Михайл Громов нисгэгч. Хамгийн дээд зэргийн баатарлаг байдлын илрэлийн тохиолдлууд

Өнгөрсөн зуунд Орос улс хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд тэргүүлэх байр суурийг эзэлдэг. Эрдэмтдийн мэдэлд шинэ мөсөн гулгуурууд байсан. Шинжлэх ухааны экспедицийг улсаас санхүүжүүлдэг байв. Энэ нь үр жимс ургуулсан.

Хэдийгээр инээдтэй нөхцөл байдал байсан. Нэг хамгийн хэцүү тохиолдлуудКино театрт "Михаил Громов" гэж нэрлэгддэг хөлөг онгоцны эргэлдэж эхлэв. Мөс зүсэгч хөлөг 1985 онд Антарктидын мөсөнд гацсан бөгөөд тэнд 133 хоног байжээ. Усан онгоцны жинхэнэ нэр нь юу байсан бэ? Эдгээр төвөгтэй, баатарлаг үйл явдлуудын талаар юу мэддэг вэ?

Хөлөг онгоцны прототип

"Михаил Громов" бол 2016 оны киноны гол дүр болсон мөс зүсэгч хөлөг юм. Түүний прототипийг "Михаил Сомов" гэж нэрлэдэг. Жинхэнэ мөсөн гулгуурыг 1974 онд Херсон тавьсан усан онгоцны үйлдвэр, мөн жилийн дараа худалдаанд гарсан.

Үүнийг аялалд ашиглаж байсан хойд өргөрөг, далан сантиметр хүртэл мөсний зузааныг нэвтлэх чадвартай байв. Энэхүү хөлөг онгоц нь Михаил Сомовыг хөөргөхөөс хоёр жилийн өмнө нас барсан Зөвлөлтийн нэрэмжит нэрээр нэрлэгдсэн юм.

Мөс зүсэгч оролцсон Зөвлөлт ба Оросын Антарктидын хорин нэгэн экспедиц.Мэргэжилтнүүд Антарктидын эрэгт бууснаар өмнөд далайн ус цаг уурын горимыг судлах боломжтой болсон. Мөн хөлөг онгоцыг хүргэлтийн ажилд ашигласан шаардлагатай тоног төхөөрөмжболон судлаачдад зориулсан заалтууд.

Гурван дрифт

Усан онгоцны төрсөн өдрийг 1975 оны 07-р сарын 8-нд ЗХУ-ын далбааг мандуулсан өдөр гэж үздэг. Ажилласан жилүүдэд Михаил Громов (2016 оны киноны мөс зүсэгч) багийнхаа хамт гурван удаа дрифт хийжээ.

Энэ нь 1977 онд анх удаа тохиолдсон. Мөс зүсэгч нь ачаа хүргэх ёстой байв Антарктидын станц"Ленинградская". Нөхцөл байдал хүндрэх үед хөлөг онгоц зорьсон газраасаа гучин милийн зайд байжээ. Түүнийг авч явсан баруун тийштавин зургаан миль. Овоолсон мөс нь хөлөг онгоцыг хөдөлгөхөд саад болжээ. Дрифт 1977 оны 2-р сараас 3-р сар хүртэл тавин гурав хоног үргэлжилсэн.

Хоёр дахь дрейф нь дээр дурдсан киноны үндэс болсон. Энэ явдал 1985 онд болсон.

Мөс зүсэгч хөлөг 1991 онд гурав дахь удаагаа дрифт хийжээ. Усан онгоц 150 орчим туйлын судлаачдыг нүүлгэн шилжүүлэхээр Молодежная станц руу явж байв. Хүмүүсийг онгоцонд авчрах үед Михаил Сомов гэнэт мөсөнд дарагдаж, гарч чадахгүй болсон байна. Хүмүүсийг нисдэг тэрэг ашиглан гаргах ёстой байв. Туйлын шөнийн нөхцөлд ийм байсан хэцүү даалгавар. Усан онгоц 1991 оны 8-р сараас 12-р сар хүртэл хөвж байв.

Мөсөн боолчлолд 133 хоног

"Михаил Громов" мөс зүсэгч хөлөг онгоцны тухай зохиолын үндэс болсон түүх 1985 онд болсон. Усан онгоц Антарктид руу дараагийн аялалаа Русская өртөө хүртэл хийж байв. Энэ нь Росс тэнгисийн ойролцоо байрладаг байв.

Энэ газар үргэлж мөсөн массаараа алдартай байсан. Мөс зүсэгч хөлгийн аялал хойшилсон тул Антарктидын өвлийн эхэн үед станцад дөхөж очжээ. Усан онгоц өвлийн ээлжээ дуусгаж, түлш, хоол хүнсээ буулгах шаардлагатай байв. Салхи ихэссэний улмаас хөлөг онгоцыг их хэмжээний мөсөөр хаажээ. Тэр Росс тэнгист гацсан.

Нөхцөл байдалд дүн шинжилгээ хийхэд хиймэл дагуул, мөсөн агаарын тагнуул ашигласан. Зөвхөн Павел Корчагин л мөс зүсэгч хөлөгт харьцангуй ойр байсан ч ойртож чадсангүй. Багийнхныг нисдэг тэргээр нүүлгэн шилжүүлэхээр шийджээ. Далан долоон хүнийг Павел Корчагин руу хүргэв. Багийн тавин гурван гишүүн үлдэхээр шийджээ. Тэднийг ахмад Валентин Родченко удирдсан.

Тавдугаар сард хөлөг онгоц бараг олзлогдохоос мултарч чадсан ч хүчтэй салхи өмнө зүг рүү хөлөгтэй хамт мөсийг үлээж эхэлжээ. Зургадугаар сард Владивостокийн тусламжтайгаар мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг аврахаар шийдсэн. Геннадий Анохиныг аврах экспедицийн ахлагчаар томилов.

Авралын түүх

Владивосток зорьсон газартаа хүрч байх хооронд түүх нь олны анхаарлыг татахаас өөр аргагүй болсон мөс зүсэгч Михаил Громовын багийнхан түлш, хоол хүнсээ хэмнэж байв. Угаалгын газар, ванныг сард хоёр л удаа өгдөг байсан. Багийн гишүүд жолооны болон сэнсийг мөсөөс цэвэрлэж, хөдөлгүүрүүдийг ангилсан. Тусламж ирэхэд бүх зүйл төгс ажиллах ёстой байв.

Долдугаар сард нисдэг тэрэг эргэлдэж буй хөлөг онгоцны дэргэд газарджээ. Тэрээр эмч нар болон шаардлагатай барааг хүргэж өгсөн. Энэ үед Михаил Сомовоос ердөө хоёр зуун километрийн зайд Владивосток мөсөнд гацсан байв.

Азаар аврах хөлөг маргааш өглөө нь мөсөнд дарагдсан байна. 1985 оны 7-р сарын 26-ны үйл явдлыг Зөвлөлт Холбоот Улс бүхэлд нь дагаж мөрдсөн. Эцэст нь Владивосток хөвж буй мөс зүсэгч хөлөгт хүрсэн тухай мэдээ Москвад ирэв. Сүүлд нь хүнд мөсний бүсээс татан авалт эхэлсэн.

Усан онгоцнууд хүрч чадсан нээлттэй далай 1985 оны 8-р сар гэхэд. Удалгүй тэд Шинэ Зеландын эргийн ойролцоо олов. Веллингтонд дөрвөн өдөр амарсны дараа тэд тус бүр өөрийн замаар - Владивосток, Ленинград руу явав.

Аврах экспедицид нэрт спортын тайлбарлагч оролцсон нь тэр үйл явдлын тухай дурсамжаа дуртайяа хуваалцаж байгаа нь анхаарал татаж байна. Тэдний дараа ТАСС-ын удирдлага Гусевыг спортын редакцид шилжүүлэхийг зөвшөөрөв. Тэр үүнийг удаан хугацаанд асууж байсан.

Энэ бол 1985 оны "Михаил Громов" мөс зүсэгч хөлөг онгоцны бодит түүх, бүр тодруулбал түүний прототип юм. Тэрээр гурван удаа дрифт хийсэн ч хамгийн олон нийтэд ил болсон үйл явдал 20-р зууны наяад оны дундуур болсон.

Бодит үйл явдлаас сэдэвлэсэн

"Михаил Громов" мөс зүсэгч хөлөг онгоцны тухай киног 2016 онд бүтээжээ. Захирал найдсан түүхэн баримтууд, түүнчлэн тэдгээр арга хэмжээнд оролцогчдын түүхүүд.

Зарим оноо хэтрүүлсэн, зарим нь орхигдсон. Кино бүрэн давтагдах боломжгүй гэдгийг бүү мартаарай бодит түүх. Найруулагч бодитой, сэтгэл хөдөлгөм түүхийг бүтээж чадсан. Мөс зүсэгч Михаил Громовыг (1985 оны түүх) харуулахын тулд ямар хөлөг онгоц ашигласан бэ?

Зургийг бүтээхдээ "Ленин" хэмээх цөмийн эрчим хүчээр ажилладаг мөсөн гулгуурыг ашигласан. Энэ нь Мурманск хотод мөнхийн зогсоол дээр байрладаг. Загварын хувьд энэ нь зуун гучин гурван өдрийн турш хөвж явсан хөлөг онгоцтой тодорхойгүй төстэй юм. Зураг авалт нь хүнд нөхцөлд явагдсан цаг агаарын нөхцөл байдалгурван сарын турш.

Одоогийн байдал

Мөс зүсэгч хөлөг гурван удаа дрифт хийхээс гадна сүйрэхэд ч тэсч чадсан Зөвлөлт Холбоот Улс. Энэ нь одоо ч ажиллаж байгаа бөгөөд Хойд туйлд түлш, хангамжийг хүргэхэд ашиглагддаг. Энэ нь үүнийг харуулж байна Зөвлөлтийн инженерүүдЦаг агаарын хамгийн хүнд нөхцөлд олон арван жилийн турш сайн үйлчлэх машинуудыг хийж чадна.

Оросын эрдэмтдийн эр зориг, эр зориг үргэлж гайхшруулдаг жирийн хүмүүс. Багийнхан хөвж буй хөлөг онгоцыг орхисонгүй. Багаар ажиллах, тууштай байх нь гайхамшгийг бүтээдгийг хүмүүс нотолсон. Тэд хөлөг онгоцыг мөсөнд олзлогдсоноос аварч, боомтод гэмтэлгүй хүргэж чадсан байна.

1899-1985

ЗХУ-ын баатар (1934.09.28), 1-р зэргийн туршилтын нисгэгч (1940), Нисэхийн генерал хурандаа (1944), ЗХУ-ын гавьяат нисгэгч (1925), ЗХУ-ын гавьяат спортын мастер (1969), профессор. (1937).
1899 оны 2-р сарын 24-нд (12-р зуун) Тверь хотод ажилтны гэр бүлд төрсөн. орос. Тэрээр бага нас, залуу насаа Калуга, Ржев, Лосиноостровский тосгонд (одоо Москвагийн хилийн дотор) өнгөрөөсөн. 1916-1917 онд Москвагийн дээд техникийн сургуульд суралцаж, 1917 онд Москвагийн дээд техникийн сургуулийн нисэхийн онолын курс төгссөн. 1917 оны 6-р сараас хойш армид.
1918 оноос хойш Улаан армид. Тэр жилдээ Москваг төгссөн нислэгийн сургууль, зааварлагч нисгэгч тэнд орхисон. 1919 оны 11-р сард тэрээр 29-р тагнуулын агаарын отрядын бүрэлдэхүүнд Зүүн фронт дахь байлдааны ажиллагаанд оролцов. 1920-1924 онд - Москвагийн нисэхийн сургуулийн багш нисгэгч.
1924-1930 онд - Агаарын цэргийн хүчний шинжлэх ухааны туршилтын хүрээлэнд (VVS судалгааны хүрээлэн) нислэгийн туршилтын ажил хийжээ. Анхны нислэгийг хийж, U-2 (Po-2) (1927), I-4 (1927), I-3 (1928), I-4bis (1928), ANT-9 (1929), R-6 зэргийг туршсан. (1929). Европ, Хятад, Япон даяар хэд хэдэн алсын нислэг хийсэн. 1927 оны 6-р сарын 23-нд тэрээр I-1-ийг эргүүлэх туршилт хийж байхдаа улсдаа анх удаа онгоцноос албадан шүхрээр үсрэв.
1930-1941 онд - ЦАГИ-ийн туршилтын нисгэгч. 1940-1941 онд - NKAP-ийн Шинжлэх ухаан, техникийн бүлгийн дарга. Эхний нислэгийг хийж, R-7 (1930), I-8 (1930), TB-3 (1930), ANT-14 (1931), ANT-25 (1933), TB-4 (1933), ANT зэргийг туршсан. - 20 (1934), АНТ-35 (1936), Пе-8 (1936), БОК-15 (1939).
1934 оны 9-р сарын 10-12-ны өдрүүдэд АНТ-25 онгоцоор (хоёр нисгэгч - А.И. Филин, штурман - И.Т. Спирин) хаалттай маршрутаар 12,411 км замыг 75 цагийн дотор холын зай, үргэлжлэх хугацаагаараа дээд амжилт тогтоожээ.
Энэхүү нислэгийн үеэр үзүүлсэн эр зориг, баатарлаг байдлын төлөө туршилтын нисгэгч Михаил Михайлович Громов 1934 оны 9-р сарын 28-нд Лениний одонгоор ЗХУ-ын баатар цолоор шагнагджээ. Тусгай ялгах тэмдгийг тогтоосны дараа тэрээр " медалиар шагнагджээ. Алтан од» №8.
1937 оны 7-р сарын 12-14-ний өдрүүдэд тэрээр ANT-25 онгоцоор (хоёр нисгэгч - А.Б. Юмашев, штурман - С.А. Данилин) Москва чиглэлд тасралтгүй нислэг үйлджээ. Хойд туйл-Сан Жакинто (АНУ), дэлхийн нисэхийн нислэгийн хүрээний 2 дээд амжилтыг тогтоосон (1 нь үнэмлэхүй).
1941 оны 3-р сараас 8-р сар хүртэл Нислэгийн судалгааны хүрээлэнгийн дарга. UT-2, Ме-109, G-28 Кречет нисэх онгоцны нислэгт оролцсон.
Агуу гишүүн Эх орны дайн: 1941 оны 12-р сард - 1942 оны 2-р сард - 31-р холимог агаарын дивизийн командлагч (Калинин фронт); Агаарын цэргийн хүчний командлагч Калинин фронт(1942 оны 2-р сараас 5-р сар); 3-р командлагч (1942 оны 5-р сараас 1943 оны 5-р сар) ба 1-р агаарын арми(1943 оны 5-р сар - 1944 оны 6-р сар). 1944-1946 онд - Байлдааны бэлтгэлийн ерөнхий газрын дарга фронтын нисэх онгоцАгаарын хүчин.
1946-1949 онд - холын зайн нисэхийн командлагчийн орлогч. 1949-1955 онд - ЗХУ-ын Нисэхийн аж үйлдвэрийн яамны Нислэгийн үйлчилгээний газрын дарга. 1955 оны 8-р сараас хойш - нөөцөд.
1959-1961 онд - ЗХУ-ын хүндийн өргөлтийн холбооны дарга.
Москвагийн баатар хотод амьдарч байсан. 1985 оны 1-р сарын 22-нд нас барсан. Түүнийг Москвад Новодевичий оршуулгын газарт оршуулжээ.
Лениний 4 одон (1934, 1945, 1969, 1984), одонгоор шагнагджээ. Октябрийн хувьсгал(1979), Улаан тугийн 4 одон (1925, 1937, 1944, 1948), Суворовын 2-р зэргийн одон (1943), Эх орны дайны 1-р зэргийн одон (1942), Улаан оддын 3 одон (1932, 1933) , 1967), медаль, гадаадын шагнал. Де Лава (FAI) медалиар шагнагджээ (1937).
Москвагийн гудамж, Москва мужийн Жуковский хотын нэг талбай түүний нэрэмжит юм. Түүний Москвад амьдарч байсан байшин, түүний ажиллаж байсан Жуковский хотын барилга дээр суурилуулсан байна. дурсгалын самбарууд.

Эссэ:

Бүх амьдралынхаа туршид. М., 1986;
Нислэгийн мэргэжлийн тухай. М., 1993;
Дэлхий дээр, тэнгэрт. Жуковский, 1999;
Газар дээр ч, тэнгэрт ч. 2-р хэвлэл, нэмэх. ба корр. Москва, 2005 он

Мэдээллийн эх сурвалж:

LII шалгагчид / Васин В.П., Симонов А.А., “Нисэхийн хэвлэлийн газар”, Жуковский, 2001 /
Баатрууд галт жилүүд. Ном 6. М.: Москвагийн ажилчин, 1983
Москвагийн хойд автономит тойргийн Зөвлөлт Холбоот Улс, Оросын баатрууд. М., 2003
Зөвлөлт Холбоот Улсын баатрууд. Товч намтар толь бичиг. 1-р боть. М.: Воениз., 1987
Долгов И.А. Калинин хотын оршин суугчдын алтан одод. Ном 1. - М .: Москвагийн ажилчин, 1983 он

Громов Михаил Михайлович - Төв аэрогидродинамикийн хүрээлэнгийн туршилтын нисгэгч.
1899 оны 2-р сарын 11 (23)-нд Тверь хотод төрсөн. орос. Тэрээр бага нас, залуу насаа Калуга, Ржев (одоогийн Тверь муж) хотууд, Лосиноостровский тосгонд (одоо Москвагийн хилийн дотор) өнгөрөөсөн. 1916 онд Москваг төгссөн жинхэнэ сургууль, 1916-1917 онд тэрээр Москвагийн дээд сургуульд суралцсан техникийн сургууль(MVTU). 1917 оны 6-р сард тэрээр Москвагийн дээд техникийн сургуулийн нисэхийн онолын курс төгссөн.
Орос хэл дээр эзэн хааны арми 1917 оны 6-р сараас хойш. Москвагийн Нислэгийн сургуульд сурсан.
1918 оны 2-р сараас хойш Улаан армид. 1918 оны 6-р сард тэрээр Москвагийн Нислэгийн сургуулийг төгсөж, 1919 он хүртэл тэнд зааварлагч нисгэгч болжээ.
Оролцогч Иргэний дайн: 1919 оны 11-р сард - 29-р тагнуулын эскадрилийн нисгэгч ( Зүүн фронт). Тэрээр А.В.Колчакийн цэргүүдтэй тулалдаанд оролцсон боловч удалгүй өвчний улмаас эмнэлэгт хэвтжээ. 1920 оны 5-11-р сард - Дотоодын аюулгүй байдлын хүчний Приурал секторын нисэхийн 2-р ангийн нисгэгч. Тэрээр байлдааны тагнуулын даалгавар хийж, ухуулах хуудас, уриалга тараасан.
1921 оноос - Москвагийн нисэхийн сургуулийн багш нисгэгч, 1922-1924 онд - тэнхимийн эрхлэгч. байлдааны хэрэглээНисгэгчдийн 1-р дээд сургууль (Москва), 1924 оны 5-р сараас 7-р сард - Дээд цэргийн ангийн багш нисгэгч, отрядын дарга. нисэхийн сургуульагаарын буудлага, бөмбөгдөлт (Одоо Москва муж дахь Серпухов хот).
1924-1930 онд туршилтын нисгэгч Шинжлэх ухааны туршилтын нисэх онгоцны буудал(1926 оноос хойш - Агаарын цэргийн хүчний шинжлэх ухааны туршилтын хүрээлэн). Тэрээр тэнгэрт хөөрч, U-2 (Po-2), I-4, I-3, ANT-9, ANT-7 (R-6), ANT-10 (R-7) зэрэг олон төрлийн нисэх онгоцыг туршиж үзсэн. болон бусад . 1927 оны 6-р сарын 23-нд тэрээр I-1 сөнөөгч онгоцыг эргүүлэх туршилт хийж байхдаа улсдаа анх удаа онгоцноос албадан шүхрээр үсрэв. Хэд хэдэн холын нислэг хийсэн:
1925 оны 6-р сарын 10-аас 7-р сарын 13-ны хооронд тэрээр нислэгийн механик Е.В.Родзевичийн хамт П-1 онгоцоор Москвагаас Бээжин хүртэл (6476 км замыг 52 цаг ниссэн). 1925 оны 8-р сарын 30-аас 9-р сарын 2-ны хооронд тэрээр П-1 онгоцоор Бээжингээс Токио руу нисч, нислэгийн механик Е.В.
1926 оны 8-р сарын 31-ээс 9-р сарын 2-ны хооронд тэрээр ANT-3 "Пролетар" онгоцоор нислэгийн механик Е.В. Родзевичтэй хамт Москва - Кенигсберг - Берлин - Парис - Ром - Вена - Варшав - Москва (7150 км замыг туулсан). Нислэгийн хугацаа 34 цаг 15 минут).
1929 оны 7-р сарын 10 - 8-р сарын 8-нд "Зөвлөлтийн далавч" ANT-9 онгоцоор нислэгийн механик В.П. Русаковын хамт Москва - Берлин - Парис - Ром - Марсель - Неверс - Лондон - Парис - Берлин - Варшав - Москва ( 53 цагийн нислэгийн хугацаанд 9,037 км замыг туулсан). 1930 оны 4-р сараас хойш - нөөцөд.
1930-1941 онд - Төв аэрогидродинамикийн хүрээлэнгийн туршилтын нисгэгч, агаарын отрядын командлагч. Тэрээр тэнгэрт хөөрч, ANT-13 (I-8), ANT-6 (TB-3), ANT-14, ANT-25, ANT-20 "Максим Горький", ANT-35, ANT- зэрэг олон онгоцыг туршсан. 42 (Pe-8), BOK-15 болон бусад олон.
1934 оны 9-р сарын 12-15-нд ANT-25 онгоцонд (хоёр нисгэгч - А.И. Филин, навигатор - И.Т. Спирин) урт нислэг, энэ хугацаанд агаарын хөлгийн нислэгийн дээд амжилт, 75 цагт 12,411 км замыг туулсан.
Энэхүү нислэгийн үеэр үзүүлсэн эр зориг, баатарлаг байдлын төлөө ЗХУ-ын Төв Гүйцэтгэх Хорооны 1934 оны 9-р сарын 28-ны өдрийн тогтоолоор Громов Михаил МихайловичЗХУ-ын баатар цолыг Лениний одонгоор шагнасан. 1939 оны 11-р сарын 4-ний өдөр тусгай цолыг байгуулсны дараа М.М.Громов №8 Алтан Оддын медалиар шагнагджээ.
1936 оны 11-р сард дахин армид. 1937 оны 7-р сарын 12-14-нд тэрээр ANT-25 онгоцоор Москва - Хойд туйл - Сан Жакинто (АНУ) чиглэлд зогсолтгүй нислэг хийсэн (хоёр нисгэгч - А.Б. Юмашев, навигатор - С.А. Данилин) шулуун шугамаар 10.148 км урт (нислэгийн хугацаа - 62 цаг 17 минут) бөгөөд энэ хугацаанд дэлхийн нисэхийн нислэгийн хүрээний 3 дээд амжилтыг тогтоосон (үүний 1 нь үнэмлэхүй).
1940-1941 онд - ЗХУ-ын Нисэхийн аж үйлдвэрийн Ардын комиссариатын Шинжлэх ухаан, техникийн бүлгийн дарга, 1941 оны 3-8-р сард Нислэгийн судалгааны хүрээлэнгийн дарга (Одоогийн Москва мужийн Жуковский хот Стаханово тосгон) ).
1941 оны 8-12-р сард тэрээр Америкийн нисэх онгоц худалдан авах асуудлаар АНУ-д засгийн газрын томилолтоор явж байжээ.
Аугаа эх орны дайны оролцогч: 1941 оны 12-р сараас 1942 оны 2-р сард - холимог нисэхийн 31-р дивизийн командлагч (Калинины фронт), 1942 оны 2-р сараас 5-р сард - Калинины фронтын Агаарын цэргийн хүчний командлагч, 1942 оны 5-р сараас 1943 оны 5-р сард - ЗХЖШ-ын командлагч. 3-р Агаарын арми (Калининскийн фронт) фронт), 1943 оны 5-р сараас 1944 оны 6-р сард - 1-р Агаарын армийн командлагч (Баруун ба 3-р). Беларусийн фронтууд). Түүний удирдсан ангиуд оролцов хамгаалалтын ажиллагааБелый хотын нутаг дэвсгэрт, Ржев-Сычевск, Великолукск, Демьянск, Орел, Спас-Деменск, Смоленск, Витебск зэрэгт үйл ажиллагаа явуулдаг.
1944-1946 онд - Агаарын цэргийн хүчний фронтын нисэхийн байлдааны бэлтгэлийн ерөнхий газрын дарга, 1946-1949 онд - холын зайн нисэхийн командлагчийн орлогч.
1949 оны 5-р сараас 1955 оны 7-р сард - ЗХУ-ын Нисэхийн аж үйлдвэрийн яамны Нислэгийн албаны хэлтсийн дарга (1954 оны 11-р сараас - хэлтэс). 1955 оны 8-р сараас хойш нисэхийн генерал хурандаа М.М.Громов нөөцөд байна.
1959-1961 онд - ЗХУ-ын хүндийн өргөлтийн холбооны дарга. Тэрээр 1960 онд Ромд болсон XVII олимпод ЗХУ-ын хүндийн өргөлтийн багийн бэлтгэл, тоглолтыг удирдаж байсан.
УИХ-ын гишүүн Дээд зөвлөлЗХУ-ын 1-2-р хурал (1937-1950).
Нисэхийн генерал хурандаа (1944), ЗХУ-ын гавьяат нисгэгч (1925.07.17), ЗХУ-ын гавьяат спортын мастер (1969.02.24), профессор (1937). Лениний 4 одон (1934.09.28; 1945.02.21; 1969.02.25; 1984.02.23), Октябрийн хувьсгалын одон (1979.02.23), Улаан тугийн 4 одон (1901.07.3; 1901.07.3; .19) 44; 1948.06.24), Суворовын 2-р зэргийн одон (1943.08.30), Эх орны дайны 1-р зэргийн одон (1942.11.23), Улаан Оддын одон (1932.10.17.193; .1967), "Хөдөлмөрийн эр зоригийн төлөө" медаль "(1960.09.16), бусад медаль, Францын Хүндэт Легионы одон, командлагч цол (1945), гадаадын бусад шагналууд. Де Лавогийн медалиар шагнагджээ (FAI, 1937).
М.М.Громовын хөшөөг түүний нэрээр нэрлэгдсэн Нислэгийн судалгааны хүрээлэнгийн нутаг дэвсгэрт суурилуулжээ. Москва мужийн Жуковский хотын талбай, Москва, Екатеринбург, Тверь, Златоуст хотын гудамжуудыг мөн түүний нэрэмжит болгосон ( Челябинск муж). Жуковскийн лицей, Киев дэх сургууль нь М.М. Москвад түүний амьдарч байсан байшинд, Жуковскийд түүний ажиллаж байсан барилга дээр дурсгалын самбаруудыг суурилуулжээ.
Жич: Баримт бичигт 1899 оны 2-р сарын 24-ний өдөр төрсөн огноог алдаатай бичсэн бөгөөд энэ нь хуучин хэв маягийг шинэ хэв маягт буруу орчуулсны улмаас үүссэн.
Эссэ:
Нисэх, илүү сайн ажиллах хүсэлтэй хүмүүст зориулав. М., 1958;
Бүх амьдралынхаа туршид. М., 1986;
Нислэгийн мэргэжлийн тухай. М., 1993;
Газар дээр ч, тэнгэрт ч. Жуковский, 1999;
Газар дээр ч, тэнгэрт ч. 2-р хэвлэл, нэмэх. ба корр. Москва, 2005;
Газар дээр ч, тэнгэрт ч. 3 дахь хэвлэл. М, 2011;
Нисэх, илүү сайн ажиллах хүсэлтэй хүмүүст зориулав. 2 дахь хэвлэл. М., 2012.
Цэргийн цол:
Хурандаа (1936.11.11)
Бригадын захирагч (1938-02-22)
Нисэхийн хошууч генерал (1942.05.03)
Нисэхийн дэслэгч генерал (1943.04.30)
Нисэхийн генерал хурандаа (1944.08.19)



Төрсөн огноо:
Төрсөн газар:
Нас барсан огноо:
Нас барсан газар:
Иргэншил:
Цэргийн төрөл:
Үйлчилгээний жил:
	ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчний хурандаа генерал
Тулаан/дайн:	Аугаа эх орны дайн

Сурах, карьер

Амжилтууд

Аугаа эх орны дайн

Дайны дараа

Сонирхолтой баримтууд

Эссэ

(1899 оны 2-р сарын 24 - 1985 оны 1-р сарын 22) - Зөвлөлтийн нисгэгч, цэргийн удирдагч, ЗХУ-ын баатар, профессор, нисэхийн хурандаа генерал.

Намтар

Михаил Михайлович Громов 1899 оны 2-р сарын 24-нд Тверь хотод төрсөн. Тэрээр бага нас, залуу насаа Калуга, Ржев, Лосиноостровский тосгонд (Одоо Москвагийн Раево манор) өнгөрөөжээ.

70-аад оны эхээр хэвлэгдсэн түүний намтарт бичсэнээр. XX зуун цензурын улмаас маш хэцүү байсан (зохиолч энэ үйл явцыг "тарчлах" гэж нэрлэсэн) Михаил Громов өөрийн нийгмийн суурьязгууртны болон тариачны үндэс хоёулаа. Эцэг Михаил Константинович Громов язгууртан сэхээтний гэр бүлээс гаралтай. Маш авьяаслаг хүний хувьд тэрээр хөгжим, зураг зурах зэрэг олон төрлийн чадварыг эрт харуулжээ. Ахлах сургуулиа төгсөөд элсэн орсон Анагаах ухааны факультетМосквагийн их сургууль, дараа нь цэргийн эмчээр ажилласан.

Ээж, Любовь Игнатьевна Андреева, бичиг үсэг мэддэггүй тариачин гэр бүлээс гаралтай, тэр өсөж том болоод боловсрол эзэмшихээр гэрээсээ зугтан Санкт-Петербургт очжээ. Тэнд тэрээр эх барихын курс төгсөөд Тверт буцаж ирээд Михаил Константинович Громовтой уулзав. Удалгүй тэд нууцаар гэрлэжээ. Тэдний гэрлэлт "тэгш бус" байсан бөгөөд М.Громовын эцгийн хамаатан садан үүнийг мэдээд энэхүү гэрлэлтээс татгалзахаас өөр аргагүй болжээ.

Сурах, карьер

1916-1917 онд Москвагийн дээд техникийн сургуульд суралцсан
1917 онд Москвагийн дээд техникийн сургуулийн нисэхийн онолын курс төгссөн.
1917 оноос хойш армид
1918 онд тэрээр Москвагийн Нислэгийн сургуулийг төгсөөд тэндээ нисгэгч багшаар үлджээ.
1924-1930 онд - Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнгийн нислэгийн туршилтын ажил
1938 оны 2-р сарын 22 - бригадын командлагч
1930-1941 онд - ЦАГИ-д
1941 оны 3-р сараас 8-р сар хүртэл Нислэгийн судалгааны хүрээлэнгийн дарга.

Амжилтууд

Тэрээр олон алдартай нисэх онгоцыг туршиж үзсэн. Европ, Хятад, Япон даяар хэд хэдэн алсын нислэг хийсэн.

1934 оны 9-р сарын 10-12-ны өдрүүдэд АНТ-25 онгоцоор (хоёр нисгэгч - А.И. Филин, штурман - И.Т. Спирин) хаалттай маршрутаар 12,411 км замыг 75 цагийн дотор холын зай, үргэлжлэх хугацаагаараа дээд амжилт тогтоожээ.

Энэхүү нислэгийн үеэр үзүүлсэн эр зориг, баатарлаг байдлын төлөө туршилтын нисгэгч Михаил Михайлович Громовыг 1934 оны 9-р сарын 28-нд ЗХУ-ын баатар цолоор, А.И.Филин, И.Т.Спирин нарыг Лениний одонгоор шагнажээ.

1937 онд ANT-25 онгоцоор (хоёр нисгэгч - А. Б. Юмашев, навигатор - С. А. Данилин) Москва - Хойд туйл - Сан Жакинто (АНУ) чиглэлд тасралтгүй нислэг хийж, дэлхийн нисэхийн нислэгийн дээд амжилтыг тогтоожээ. Энэ нислэгийн төлөө М.М.Громовыг Лениний одонгоор шагнаж, Юмашев А.Б, Данилин С.А. нар Зөвлөлт Холбоот Улсын баатар цолоор шагнагджээ. Олон улсын нисэхийн холбоо (FAI) нисгэгч, навигацыг Анри де Лавагийн медалиар шагнасан. шилдэг амжилт 1937 он.

Аугаа эх орны дайн

1941 оны 12-р сараас 1942 оны 2-р сар - 31-р холимог агаарын дивизийн командлагч (Калинин фронт)
1942 оны 2-р сараас 5-р сар - Калинины фронтын Агаарын цэргийн хүчний командлагч
1942 оны тавдугаар сарын 3- Нисэхийн хошууч генерал
1942 оны тавдугаар сараас 1943 оны тавдугаар сар - Агаарын 3-р армийн командлагч
1943 оны дөрөвдүгээр сарын 30 - Нисэхийн дэслэгч генерал
1943 оны 5-р сараас 1944 оны 6-р сар - Агаарын 1-р армийн командлагч
1944 оны наймдугаар сарын 19 - Нисэхийн генерал хурандаа
1944-1946 - Агаарын цэргийн хүчний фронтын нисэхийн байлдааны бэлтгэлийн ерөнхий газрын дарга.

Дайны дараа

1946-1949 онд холын зайн нисэхийн командлагчийн орлогч
1949-1955 он - ХЗН-ийн Нислэгийн албаны дарга
1955 оноос хойш нисэхийн хурандаа генерал Громов нөөцөд байгаа.
1959-1961 онд ЗХУ-ын хүндийг өргөлтийн холбооны дарга

ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн 1-р хурлын депутат (1937-1946).

Зэрэглэл

ЗХУ-ын гавьяат нисгэгч (1925)
ЗХУ-ын баатар (1934)
Профессор (1937)
ЗХУ-ын гавьяат спортын мастер (1969)

Шагнал

ЗХУ-ын баатар №8 алтан одон медаль
Лениний 4 одон
Октябрийн хувьсгалын одон
Улаан тугийн 4 одон
Суворовын 2-р зэргийн одон
Эх орны дайны одон, 1-р зэргийн
Улаан Оддын 3 одон
Медаль де Лаво (FAI)
Зөвлөлтийн медальболон гадаадын шагналууд

Санах ой

Тверь, Москва (Громова гудамж), Севастополь, Екатеринбург, Витебск, Днепропетровск, Челябинск хотын гудамж, Москва мужийн Жуковскийн талбай, Ту-160 онгоц (2003 онд осолдсон), Ил-96 онгоцыг М.М.Громовын нэрэмжит болгосон. Аэрофлотын 300 - Оросын агаарын тээврийн. Нислэгийн судалгааны хүрээлэн нь алдарт нисгэгчийн нэрээр нэрлэгддэг.

Свердловск хотын 64-р сургуулийн пионерийн отрядыг М.М.Громовын нэрэмжит болгосон. Мөн дундаж дунд сургуульКиев хотын 227 дугаарт М.М.Громовын нэрэмжит

Громовын нэрийг "Байлдааны Сталинская" дуунд дурдсан байдаг.

Эссэ

Амьдралынхаа туршид - М.: Залуу харуул, 1986 он
Нислэгийн мэргэжлийн тухай - М., 1993 он
Газар дээр ч, тэнгэрт ч. - Жуковский. "Хэвлэх үйлдвэр", 1999 он

М.М.Громовын "Дэлхий ба Тэнгэрт" хэмээх гайхамшигт номын шинэ хэвлэлийн танилцуулга боллоо. Нина Георгиевна Громовагийн хүсэлтээр бэлэвсэн эхнэр домогт нисгэгч, ЦАГИ-ийн ахлах судлаач, Техникийн шинжлэх ухааны доктор Г.А.Амирянц уг номын дараах үгийг бичсэн бөгөөд үл ойлголцол эсвэл хэн нэгний санаа зорилгын улмаас уг номонд ороогүй байна. Үүний зэрэгцээ энэ нь номыг чимэх нь дамжиггүй. Тиймээс бид уншигчдынхаа анхааралд хүргэж байна.

...Манай улсын цөөхөн хэдэн нисэх онгоц, цөөхөн нисгэгчид дэлхий дахинд хүлээн зөвшөөрөгдсөн - нисэхийн талаар гадаадын ямар ч лавлах ном, нэвтэрхий толь бичгийг хараад үүнийг батлахад хэцүү биш юм. Үүний зарим нь бидний буруу, зарим нь олон улсын нисэхийн нийгэмлэгийн "шүүгчдийн" өрөөсгөл байдлаас үүдэлтэй, гэхдээ энэ бол баримт: биднийг мэддэггүй, хэзээ ч онцгойлон хайрлаж байгаагүй, хайрладаггүй. өдөр. Ховор үл хамаарах зүйлүүдийн нэг бол Михаил Михайлович Громов байв. 1920-иод оны гайхалтай нислэгийн дараа Япон болон нийслэлүүд Баруун ЕвропФранцын ахмад нисгэгчид түүнийг алдарт клубийнхээ хүндэт гишүүнээр сонгож, түүнд нэр өгчээ шилдэг нисгэгч. Энэхүү албан бус цолыг бусад орны хэвлэлүүд түүчээ. Энэ нь нисгэгчийн гол ололт амжилтууд болох үнэхээр дэлхийн хэмжээний амжилт хараахан гараагүй байсан ч гэсэн. Громов хорь орчим хүнийг чадварлаг туршиж үзсэн янз бүрийн төрөл 1920-30-аад оны дотоодын нисэх онгоцууд: жижигхэн U-2-аас аварга том ТБ-7 хүртэл. Тэрээр манай анхны баатруудын нэг бөгөөд холын зайн хосгүй нислэгийн оролцогчдын нэг бөгөөд ялангуяа 1930-аад онд нисгэгч, навигацийн гайхалтай чанаруудыг харуулсан. биеийн хүч чадал. Энэ нь гайхах зүйл биш юм, учир нь залуу насандаа Громов Оросын хамгийн шилдэг хүндийг өргөлтийн тамирчдын нэг байсан бөгөөд түүнд дуртай байв янз бүрийн төрөлспорт Хамгийн сүүлийн үеийн нисэхийн технологийн гайхалтай мэргэжилтэн, Жуковскийтэй хамт алдартай курсуудад суралцсан, сэтгэл судлал, физиологийн чиглэлээр гүн гүнзгий мэргэжилтэн, уран зохиол, хөгжим, театр, уран зургийн нарийн мэргэшсэн хүн, оршихуй, үзэл бодлыг нь үнэлдэг хүн. хоёулаа дэлхийн хүчирхэгЭнэ бол (Зүгээр л Сталин, Рузвельт, Черчиллийг санаарай) тэр бол оюуны баатар байсан. Түүнд байхгүй байсан дээд боловсрол, гэхдээ өдөр тутмынхаа хөдөлмөрөөр тэрээр дээд боловсрол эзэмшсэн. Нисгэгч, 36 настайдаа профессор байсан тэрээр олон талаараа нислэгийн туршилтын шинжлэх ухаан, нислэгийн ажлын сэтгэл зүйд анхдагч болсон. Түүний бичсэн хэд хэдэн ном, тэр ч байтугай жижиг номууд ижил хувь тавилантай тулгарсан - тэд хурдан болов лавлах номнисгэгчид төдийгүй нисгэгчдийн үнэлдэг ном зүйн ховор зүйл. М.М.Громовын багш, зохион байгуулагчийн үүргийг хэт үнэлэхэд хэцүү байдаг өргөн утгаарааЭдгээр үгс нь эцэст нь дайны үед агаарын армийг удирдаж байсан цэргийн удирдагч юм. Гэсэн хэдий ч энэ нь ч, 1940 онд тэрээр хожмын алдарт Нислэгийн судалгааны хүрээлэн, Туршилтын нисгэгчдийн сургуулийг (1946 онд) байгуулсан нь түүний амьд ахуйд хүндэтгэл үзүүлэхэд хангалтгүй байв. Тэрээр алдрын гэрэлд ижил нисгэгчид, нэлээд зохистой боловч өөртэй нь зүйрлэшгүй бага зүйлийг хийсэн хүмүүсийг харав. Хагас зуун жилийн өмнө ЗХУ-ын анхны арван гавьяат туршилтын нисгэгчийг нэрлэжээ. Тэд бүгдээрээ нэг талаараа түүний шавь нар байсан бөгөөд түүнийг тус улсын анхны туршилтын нисгэгч хэмээн хүндэлдэг байсан ч тэр шилдэгүүдийн жагсаалтад байгаагүй юм! И.В.Сталин В.П.Чкаловыг хайрладаг байсан бөгөөд түүнийг манай үеийн агуу нисгэгч гэж нэрлэдэг байсан ч багш Громовтой хатуу харьцдаг байв. Г.Ф.Байдуков, намтарч, Чкаловын найз, өөрөө гайхалтай нисгэгч олон талт зан чанар, Чкаловт хүндэтгэл үзүүлж, тэдний нийтлэг бурхан бол Громов гэдгийг илэн далангүй хүлээн зөвшөөрсөн: "Тэр биднийг шууд харсан" гэж Георгий Филиппович хэлэв. "Гэхдээ би хэнд ч энэ талаар бодох өчүүхэн ч шалтгаан өгөөгүй." Байдуков Чкалов болон өөрөө энгийн ард түмнийг яг таг өргөмжилсөн гэдгийг мэдэж байсан, учир нь тэдний жишээгээр юу өгсөнийг харуулах боломжтой байв. Зөвлөлтийн эрх мэдэлдоод талаасаа хүн. Громов, өөрийнхөө тухай нуугаагүй хүн эрхэмсэг гарал үүсэл, нам бус, үргэлж эрх мэдлээс зайлсхийдэг нь олон талаараа тэдний эсрэг байсан. Тэгээд ч С.П.Королев шиг хүмүүсийг Колымагаас гаргаж ирээд, залуудаа танхайрч байсан нөгөө Чкаловынхоо талд зогсохдоо энэ Засгийн газартай муудалцаж болох л байсан... Сталин түүний дэргэд хөнжил нөмрөн болгоомжтой нөмөрчээ. өмнөд Чкалов дахь dacha, баярын дараа "ядарсан". Громов гэдэг шал өөр цар хүрээтэй хүн хэдийгээр түүнийг хүндэлж, үнэлдэг ч үргэлж найрсаг харилцаатай байдаг бүх хүчит удирдагчтай хэзээ ч ийм дотно байж байгаагүй. Жинхэнэ, бараг эртний баатар гэсэн баатарлаг байдлынхаа төлөө, улс орны нисэх онгоцыг хөгжүүлэх, түүний алдар нэрийг бий болгоход оруулсан хувь нэмэр, фашизмыг ялахад оруулсан бүх гавьяаныхаа төлөө Громов сүүдэрт үлджээ. Түүгээр ч барахгүй шударга бус, зүй бус зэмлэлийг би олонтаа сонсдог байсан ...

Михаил Громов

Громовын нисгэгч болох олон жилийн нууц мөрөөдөл бол дэлхийг тойрон зогсолтгүй нисэх явдал байв. 30-аад оны сүүлчээр тэрээр Тусгай дизайны товчооны нисэх онгоцыг турших ажилд оролцсон - даралтат бүхээгтэй BOK, мөн түүний туршсан ANT-25 дээр суурилсан нисэх онгоцны төслийг энэ чиглэлд боловсруулах ажилд оролцсон. Дайны дараа 1947 онд Ерөнхий командлагчийн орлогч Холын зайн нисэх онгоц, Хурандаа генерал Громов ЦАГИ инженер Б.А.Кирштейн 45 мянган км-ийн зайд дэлхийг 150 цагийн турш зогсолтгүй нисэх онгоцны төслийг маш зоримог бөгөөд маш нарийн боловсруулсан төслийг халуун дулаанаар дэмжив. Энэ бага мэддэг түүхих зүйлийг ярьдаг: нисгэгчийн аймшиггүй, эх оронч сэтгэл, түүний шийдэмгий, хүчирхэг хүч чадал ба... хүч чадалгүй байдлын тухай ... 26 тонн жинтэй, нэг АШ-30 дизель хөдөлгүүртэй, бүх модон хийцтэй онгоцны загвар. Далавчны урт нь 42 метр, ламинаржуулсан Громовын профиль нь түүнийг бодитой гэж үнэлж, дизайнертай хамт И.В. 48 настай Громов өөрийгөө маш өндөр өртөгтэй ч гэсэн амжилтанд хүрэх боломжтой өвөрмөц машины нисгэгч гэж үзсэн. өндөр эрсдэлтэй- Түүний бүх амьдралынхаа туршид хичээж ирсэн гайхалтай үр дүн нь дэлхийн хамгийн хүнд дайны дараа улс орныхоо энх тайвны амжилтыг дэлхийн хэмжээнд алдаршуулах болно.

Михаил Громов

Шинжээчдийн комиссын хэд хэдэн хурал болсон дээд түвшин, Мөн улс төрийн шийдвэртэдний үзэл бодолд үндэслэсэн байх ёстой. Эрдэмтэд өчүүхэн ч гэсэн алдаа гаргахын тулд толгойгоо гашилгаж байсан тэр үед болгоомжтой байсан бөгөөд Громов анхнаасаа тэдний гол шүүмжлэл, эргэлзээ нь үндэслэлгүй гэдгийг тууштай батлах ёстой байв.

Нина Георгиевна Громова энэ төслийн талаар бараг юу ч мэддэггүй байсан (ажилтай холбоотой асуудлаар Михаил Михайлович үргэлж хаалттай, хамгийн ойр дотны хүнтэйгээ ч гэсэн чимээгүй байсан). Гэвч саяхан дурссанчлан, 1948 онд дизайнерууд А.Н., Архангельский нар өөрсдийн зуслангийн байшинд ирэв. Нөхөртэйгээ ярилцсаны үр дүнг би санаж байна: тус улсад дайны дараах сүйрэл болж, одоо рекорд нислэг хийх цаг алга. Громов түүний дэмжсэн онгоцны төслийн материаллаг зардал буюу бүрэн боловсруулсан дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон туйлын энгийн загвар нь хүрсэн үр дүнгийн ач холбогдлын хажууд юу ч биш гэдгийг олж харсан. Үүнийг батлахын тулд, магадгүй зуслангийн байшинд гарсан маргааны дараа Громов Кирштейн надад хэлсэнчлэн 1948 оны 8-р сард Кремльд илгээсэн захидлын текстийг бичжээ.

1948 оны 8-р сарын сүүлээр Громов, Кирштейн нарыг Дайны сайд Н.А.Булганинтай өргөтгөсөн уулзалтад урьсан бөгөөд Сталинаас Громовын санаачилгыг шийдэж, саналаа танилцуулахыг даалгажээ. Уулзалтад энэ санаачилгыг халуунаар дэмжсэн хүмүүсийн нэг бол Г.Ф. Дайны сайд ч гэсэн эерэг сэтгэл хөдлөлтэй байсан бөгөөд Засгийн газар нислэгийг сонирхож байгаагаа нуугаагүй. Туполев, Илюшин нар болон нисэхийн салбарын сайд нар төслийн өртөг, хугацаа гэх мэтийн талаар илт болгоомжилж, шүүмжлэлтэй хандаж байсан ч Булганин бүх талын туслалцаа үзүүлнэ гэж амлав...

Громов дайны үеэр Сталинд өөрийгөө ард түмний зарц гэж үзэж, улс оронд хэрэгтэй газар ажиллахад бэлэн гэдгээ хэлж байсан удаатай. Урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй, гэхдээ эрсдэлтэй төслийн төлөө тэмцэж байгаа тэрээр дахин өөрийнхөө тухай биш, эх орныхоо тухай боддог байв. Түүний тухай номынхоо төгсгөлд нэгтгэн дүгнэв гол үр дүн, тэр цоолох үгс бичих болно: "Дэлхийн юу юунаас ч илүү би эх орондоо сайн муу бүхний хамт хайртай..."

Булганинтай уулзсаны дараа дээд талын зарим эерэг шийдвэрүүдийн талаарх мэдээлэл Громовт хүрч эхэлсэн бөгөөд тэрээр удалгүй шинэ хүчин чармайлтын утга учиргүйг ухаарсан тойрог замаар, гэхдээ аажмаар, чадварлаг төслийн тухай яриа тасарч эхлэв ...

Михаил Громов

Амьдралынхаа төгсгөлд хэдэн арван жилийн дараа Михаил Михайловичийг албан ёсны эрх баригчид нисэхээс хөөв. 1955 он хүртэл тэрээр Нисэхийн аж үйлдвэрийн яамны Нислэгийн үйлчилгээний газрыг удирдаж байжээ. Олон туршилтын нисгэгчид түүний ажлын энэ үеийн хамгийн сайхан, заримдаа урам зоригтой дурсамжийг хадгалан үлдээсэн бөгөөд түүний туршилтын нисгэгч, гайхалтай нислэгийн оролцогчийн өвөрмөц карьерыг дурдахгүй. Туршилтын нисгэгч болоход маш хэцүү байсан Зөвлөлтийн шилдэг туршилтын нисгэгчдийн нэг Юрий Гарнаев: "Миний өмнө хаалга хаагдахад Громов намайг цонхоор оруулав" гэж талархан хэлэв. Михаил Михайлович тестер болох хүсэлтэй хүмүүст маш хатуу шаардлага тавьжээ. Цэргийн нисгэгч Гарнаев 1945 онд гэмт хэрэг үйлдсэн бөгөөд суллагдсаныхаа дараа тэрээр LII-д механикч, техникч, шүхэрчин, эцэст нь клубын даргаар ажиллаж байжээ. Громов Гарнаевын зорилгодоо хүрэхийн тулд тууштай байхыг үнэлж, хамгийн чухал нь түүний авьяасыг бүх нийтийн туршигч гэдгээр нь харж чадсан юм...

Громов А.И.Шахурин, ялангуяа М.В.Хруничев зэрэг нисэхийн салбарын удирдагчидтай сайн ойлголцдог байв. 1953 онд Хруничевыг П.В.Дементьев сайдаар солих үед хүндрэл гарч ирэв. Громов нислэгийн туршилтын үеэр бусдаас илүү сайн ойлгосон асуудлаар түүнийг эсэргүүцэх болгоомжгүй зантай байв. Дементьев Громовыг явахыг албадав. 56 настайдаа орхих, тийм байдлаар хэн ч байхгүй Ерөнхий дизайнер, түүний дотор А.Н.Туполев, ЦАГИ-ийн дарга тэргүүтэй нэг ч удирдагч түүнд ажил санал болгов. Түүнд маш их өртэй байсан С.П.Королев аль хэдийн бүхнийг чадагч байсан тул Громовыг санахгүй байв. Тэд нисэхийн генерал хурандааг яаж санахгүй байсан юм бэ гарамгай цэргийн удирдагч- цэргийн. Профессор Громовыг эрдэм шинжилгээний хүрээлэл хэрхэн санасангүй. 1930-аад оны үед хамгийн дээд шагнал хүртсэн хүний гомдол олон улсын шагналуудболон цол хэргэм, одоо эх орондоо мартагдсан, ёс суртахууны болон санхүүгийн хувьд гутамшигт нэрвэгдсэн, зөвхөн төсөөлж болно. Гэтэл нэг өдөр Леонид Ильич Брежнев өөрөө утасдаж, төрсөн өдрийнх нь өдөр баяр хүргэв...

Михаил Громов

Михаил Михайловичийг хассангүй сайн найзууд, авъяаслаг, үнэнч, түүний тухай номондоо ийм хайр, нээлттэй бичсэн. Олон хүний хүндэтгэл сэтгэлийг минь дулаацуулсан тод зан чанаруудС.Н.Анохин, М.А.Нюхтиков, В.К.Коккинаки, Р.И.Капрелян, В.В.Решетников зэрэг нисэхийн салбарт... Гэхдээ энэ нь зөвхөн "төмөр" боловч хэн нэгний урвалтаас (ийм зүйл байсан) эмзэг Громовын туршлагыг улам хурцатгав. Хамгийн гол нь нисэхийн салбарт агуу, зохистой үйл ажиллагааны эрэлт хэрэгцээ байхгүй гэсэн ухамсараас үүдэлтэй. Түүний тоглосон чухал төлөөлөгчийн үүрэг олон нийтийн амьдралулс орнууд, спортод хамгийн өндөр амжилтуудАгаарын тээврийн шилдэг мэргэжилтэн түүнд хүндийн өргөлт, морин спорт хангалтгүй байсан нь ойлгомжтой. Үүний үр дүнд түүний зүрхний өвчин эрс муудаж, сэтгэлийн байдал нь маш их буурч, Михаил Михайлович бүр амиа хорлохын ирмэг дээр байв. Гэр бүлийн ухаан, халуун дулаан сэтгэлээр аврагдсан: эхнэр Нина Георгиевна, охин Софочка ... Байгаль, урлагийг хайрлах хайраар аврагдсан. Намайг ухаарал, энхрийлэл, үнэнчээр хариулсан морь, нохойд хайртай байсан минь намайг аварсан...

Энэ бол өндөр зарчимд үнэнч байх, найз нөхөд, багш нартаа үнэнч байх, нисэх онгоц, ЦАГИ сургуульд үнэнч байх явдал Громовын амьдралд давамгайлж байв. Урт хугацаанд болон тод түүхЦАГИ, ийм хэмжээнд хүрсэн хүн байхгүй л болов уу өндрөөр үнэлсэнГромов өөрийн номондоо "Шинжлэх ухааны нисэхийн дэвшлийн цорын ганц эх сурвалж нь ЦАГИ байсан бөгөөд хэвээр байна" гэж түүний үйл ажиллагаа гэж бичжээ. ЦАГИ манай улсын төдийгүй дэлхийн олон шилдэг авьяастныг нээн илрүүлсэн. Тэдний дунд хамгийн тод, анхны, олон талт зүйл бол нисгэгч, хүн Михаил Михайлович Громовын авъяас чадвар байв. Институт түүнийг санаж, хайрладаг. Громовын 80 насны ойд зориулан гаргасан ЦАГИ ханын сонинд агуу, мэргэн нисгэгч зөвхөн дуудлагын тэмдгийнхээ тухай ярьсангүй. "Сум",гэхдээ бас нэгэн адил зорилготой урианы тухай: “Өнөөдөр өчигдрөөсөө илүү сайн хий, бусдаас илүү сайн хий. Зүгээр л урагшаа!

Хоёр үеийн уулзалт. Зүүнээс баруун тийш: Александр Иванченков, Владимир Джанибеков, Жан-Луп Кретьен, Михаил Михайлович Громов, Георгий Филиппович Байдуков, Георгий Тимофеевич Береговой

Бид урьдын адил амьд Громовт хүндэтгэл үзүүлсэнгүй. Тэрээр гайхалтай баян амьдралаар амьдарсан, жүжиглэлтээр дүүрэн байв сүүлийн жилүүдэдТэгээд эмгэнэлт үйл явдлууд. "Зоригтой эрчүүдийн" тухай Америкийн номнуудын нэгэнд дараахь мөрүүд байдаг. "Громов туршлагатай, чадварлаг нисгэгчээс илүү байсан. Холын зайд нисч байгаа нисгэгч харах ёстой шиг тэр дэлхийг дээрээс нь хардаг мөрөөдөгч байсан юм."Тийм ээ, тэр романтик байсан. Гэвч цөөхөн хүн газар дээр бат бөх зогсож, цөөхөн хүн ийм их зүйлийг мэддэг, чаддаг байсан, цөөхөн нь эрхэм дээд зүйлийг мэдэрч, үнэлдэг байв. Э.Хемингуэйгийн жинхэнэ эрчүүдэд зориулсан ноцтой "жор"-ын дагуу Громов дөрвөн эхнэртэй байсан бөгөөд тэрээр ёс суртахууны үлгэр жишээ болжээ. хувийн амьдрал. Тэрээр тэнгэрт мөлжлөг хийж, газар дээр даруу хэвээр үлджээ. Тэр маш олон авьяасыг хослуулсан, түүний эргэн тойронд маш олон хүмүүс байсан шилдэг хүмүүсилүү гэрэл гэгээтэй, илүү ач холбогдолтой, илүү шийдэгдээгүй хувь хүнийг төсөөлөхөд хэцүү гэж... Ийм хүмүүс улсын гол баялаг байсан бөгөөд тэдний тухай боть ном бичих хэрэгтэй юм шиг санагдсан. Харин бусад баатрууд тайзан дээр гараад удаж байна. Михаил Михайлович Громовыг зохих ёсоор хүлээн зөвшөөрөх цаг ирнэ гэж найдаж байна. Чин сэтгэлээсээ, үнэнч, авъяаслаг өөрийн гэсэн ном үүнд тусална.

Геннадий Ашотович Амиянц,
Техникийн шинжлэх ухааны доктор

Жуковскийн хотын баатруудын клубын албан ёсны вэбсайт

Сталины давхар цохилт: Агаар дахь дэлхийн ололт амжилт

Валерий Чкалов (зүүн талд), Сталин

Валерий Чкалов алдар нэрээ Михаил Громовтой хуваалцахыг хүсээгүй. Дэлхийг биширч байгаа нь - Оросууд үүнийг үе үе хийж чадсан. Сталин ба түүний баг гайхалтай илтгэлийн онцгой мастерууд байв. 1937 оны зун Зөвлөлтүүд дэлхийн ололт амжилтад агаарт давхар цохилт өгөв: Валерий Чкаловыг туйлыг даван Америк руу ниссэн тухай сүр дуулиан намжихаас өмнө Оросын өөр нэг баатар Михаил Громов онгоцоо эргүүлэв. хойд титэмАНУ-д газардаж үнэмлэхүй зайны дээд амжилт тогтоов. Гэхдээ энэхүү гайхамшигт нислэг нь бүх нөхцөл байдлын ачаар бус харин ч тохиолдсон юм. Громовын хувьд ноцтой саад тотгорын үүргийг түүний хамтран зүтгэгч, Зөвлөлт улсын дуртай хүн гүйцэтгэсэн.

Гэхдээ энэхүү гайхамшигт нислэг нь бүх нөхцөл байдлын ачаар бус харин ч тохиолдсон юм. Громовын хувьд ноцтой саад тотгорын үүргийг түүний хамтран зүтгэгч, Зөвлөлт улсын дуртай хүн гүйцэтгэсэн.

Эхэндээ тэд хойд чиглэлийн дагуу Америк руу нисэх гэж байсан - Чкалов, Громов нар. Ийм төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэхийн тулд Туполевын зохион бүтээсэн хоёр "алсын зайн" ANT-25 онгоц байсан - "туршлагатай" (NO-25-1) ба "нөөц" (NO-25).

Хоёр гайхалтай тив дамнасан нислэгийн тухай "Ноёдуудын гэрээ" Зөвлөлтийн нисгэгчгэж дүгнэв... Парисын зочид буудлын өрөөнд. Энэ нь 1936 оны 11-р сард Францын нийслэлд болсон Олон улсын нисэхийн ээлжит үзэсгэлэнгийн үеэр Громов, Чкалов нар ЗХУ-д угсарсан хамгийн сүүлийн үеийн машинууд дээр үзүүлэх нислэг хийхээр ирсэн юм. Громов өөрөө хожим дурссан: “Орой нь Чкалов бид хоёр хойд туйлыг гатлах тухай ярилцсан.

Бид хоёр онгоцоор нисэх тухай харилцан тохиролцож, мэдээж Сталинаас энэ тухай асуугаарай...” гэжээ.Хожим нь нэрт сэтгүүлч Ю Каминскийтэй ярилцахдаа Михаил Михайлович "Өсөн нэмэгдэж буй нөлөө бүхий давхар нислэг" хийхээр төлөвлөж байсан гэж тодотгов: Чкалов "шон дээгүүр үсэрч" анхны газардсан. Америкийн нисэх онгоцны буудал тохиромжтой бөгөөд түүний араас нисч буй Громовын онгоц дэлхийн шулуун шугамын зайны шинэ дээд амжилтыг тогтоох хүртэл Америк дээгүүр давшилтаа үргэлжлүүлэв.

1936 оны эцэс гэхэд хоёр багийн командлагч нар Арктикт Америк руу нисэх зөвшөөрөл хүссэн санамж бичгийг Сталинд илгээв. 1937 оны хавар "эзэнтэй" уулзах үеэр Чкалов удирдагчийг итгүүлж чаджээ. Гэхдээ Валерий Павлович зөвхөн өөрийнхөө төлөө л ярьсан - Громовын багийн талаар огт дурдаагүй. Михаил Михайлович өөрөө тэр үед ходоодны шархлааны улмаас эмнэлэгт хэвтэж байсан.

Үүний үр дүнд Громов үүрэгт ажилдаа буцаж ирэхэд Чкалов аль хэдийн зөвшөөрөл авсан байв. Алдагдсан цаг хугацааг нөхөж, Михаил Михайлович дээд шатны байгууллагад хандаж, хоёр нисэх онгоцыг тив хоорондын дайралтанд оролцох боломжтой гэдгийг улс орны удирдагчдад нотолж чаджээ. Энэ төсөл хэрэгжих бололтой: Чкалов, Громов нар хоёулаа өвөрмөц агаарын дайралтад бэлтгэж байсан ч ...

Хүлээгдэж буй хөөргөхөд маш бага хугацаа үлдсэн үед Громовын "туршлагатай" ANT-25-тай холбоотой таагүй явдал тохиолдов. Навч С.Данилин ийн дурссан байдаг. "Тодорхой мөчөөс эхлэн Чкалов тус тусад нь нисэхийг хүсч байгаа нь улам бүр мэдэгдэхүйц болсон ... хэрэв бид саатвал тэр маш их баяртай байх болно ... Тэр бидэнтэй нэгэн зэрэг нисэхийг хүсээгүй, учир нь Хэн ийм нислэгийг илүү сайн гүйцэтгэхийг хэлэхэд хэцүү байсан бөгөөд Чкаловт хоёрдугаарт орох нь ийм зүйлийг хүсээгүй юм ... Энэ нууц сөргөлдөөн гэнэтхэн, агшин зуур дуусав. Зургадугаар сарын эхээр Чкаловын онгоцны хөдөлгүүр нислэгт тохиромжгүй болох нь гэнэт тодорхой болов. Манай онгоцны хувьд хөдөлгүүрийг техникийн тусгай шаардлагын дагуу бэлтгэсэн... маш хүнд туршилтуудыг хийсэн... Тэгээд одоо манай онгоцноос хөдөлгүүрийг салгаж, Чкаловт хүлээлгэн өгөх шийдвэр гарсан. Энэ талаар бидэнд мэдэгдээгүй, бүхэл бүтэн үйл ажиллагаа нэг шөнийн дотор хийгдсэн... Чкалов бидний өмнө нисэх нь туйлын тодорхой болсон...” гэжээ.

NO-25 онгоцны багийнхан мөн өрсөлдөгчиддөө Арктикийн нислэгийн тусгай газрын зураг, сануулга өгсөн. Хойд Америк. Ийм газрын зургийн давхар багцыг Чкаловын навигатор Беляковт хүлээлгэн өгсөн бөгөөд тэрээр бүгдийг нь хамт ажилладаг Данилинтайгаа хуваалцалгүйгээр хадгалжээ. Громовын багийнхан ердийн газарзүйн газрын зургийг ашиглах ёстой байв.

Чкаловын багийнхан эдгээр болон бусад давуу талыг дээд эрх мэдэлтнүүдийн зөвшөөрлөөр хүлээн авсан байх магадлалтай. Энэ бүгдийг ангийн гарал үүсэлтэй гэж буруутга. Хэрэв ажилчин тариачин үндэстэй Чкалов-Байдуков-Беляков байсан бол бүрэн захиалга, тэгэхэд Громовчуудад илт асуудал тулгарсан: Михаил Михайлович өөрөө болон түүний туслах нисгэгч А.Юмашев нар язгууртных байсан, штурман С.Данилины ээж хувьсгалаас өмнө чинээлэг худалдаачны гэр бүлд өссөн... Бас нэг зүйл. "Хүндрүүлэх нөхцөл байдал": эдгээр гурван нисэгч бүгд нам бус байсан. Ийм хүмүүст гадаадад анхны хэт урт нислэг хийх эрхийг капиталистуудад өгч болох уу?!

Үүний үр дүнд 1937 оны 6-р сард NO-25 нөөц онгоц Чкаловын багийн хамт туйл дээгүүр АНУ руу нисэв. Хэрэв Валерий Павлович болон түүний нөхдүүд Америк тив рүү "үсрэх" төдийгүй нислэгийн дээд амжилтыг тогтоож чадсан бол Громов тив дамнасан мөрөөдлөө биелүүлэх боломжоо бүрмөсөн алдсан байсан ч юм билүү. Гэвч Чкалов шаардлагатай хэдэн мянган километрт "хүрээгүй". Тэгээд бараг сарын дараа өглөө эрт 1937 оны 7-р сарын 12-нд Громовын NO-25-1 дугаартай "туршлагатай" АНТ-25 онгоц Москвагийн ойролцоох нисэх онгоцны буудлаас хөөрөв. 62 цаг 17 минутын дараа тэрээр Лос-Анжелесийн ойролцоох Сан Жакинто хотын ойролцоо 11000 км замыг туулж газарджээ (Громов буухдаа энгийн талбайг сонгосон). Бүх хэмжилт, тодруулгын дараа Олон улсын нисэх онгоцны холбооны комиссарууд шулуун шугамын нислэгийн зайд үнэмлэхүй дэлхийн дээд амжилтыг тогтоожээ - 10,418 км.

Америкийн сонинуудад гарсан мэдээг урам зоригтой, хүндэтгэлтэй өнгөөр бичсэн байв. Нислэг амжилттай дууссаны дараахан М.Громовын багийнхан эх орноосоо Сталин тэргүүтэй Улс төрийн товчооны бараг бүх гишүүдийн гарын үсэгтэй баярын цахилгаан хүлээн авав. Хожим нь нисгэгчид дээд амжилт тогтоосон нислэгээрээ шагнагдсан дээд шагналуудЗХУ. А.Юмашев, С.Данилин нар ЗХУ-ын баатар болж, энэ цолыг хэдийнэ авсан командлагч М.Громов Лениний одонгоор шагнагджээ. Олон улсын нисэхийн холбоо тэднийг хамгийн нэр хүндтэй шагнал болох Анри де Лавогийн медалиа хүртэх нь зүйтэй гэж үзжээ. "Громов" гурвалын дараа ийм медаль хүртсэн ЗХУ-ын дараагийн иргэн бол анхны сансрын нисгэгч Юрий Гагарин байв.

Манай хоёр шилдэг нисгэгчийн хоорондын харилцаа ирээдүйд хэрхэн хөгжих, аль нь илүү өндөр "үнэлгээтэй" байх нь тодорхойгүй байна: жил гаруйн дараа Чкалов эмгэнэлтэйгээр нас барав. Гэхдээ үнэлгээ хэвээр байна дээд хүч 1937 оны зуны нислэгийн дээд амжилтыг дор хаяж шууд бус байдлаар тодорхойлж болно. Нөхөр Сталин болон түүнийг дагалдан яваа хүмүүс Чкаловыг нэн тэргүүнд тавьсан нь тодорхой. Хойд туйлаар дамжин өнгөрөх ийм хэцүү замыг даван туулж чадсан хоёр өвөрмөц ANT-25 онгоцны хувь заяа үүнийг баталж байна. Тэдний нэг болох Чкаловскийн нэрэмжит музейд олон жил нямбай хадгалагдаж байсан бол нөгөөх нь Громовскийг дайн эхлэхээс өмнө бэлтгэлийн талбайд бөмбөгдөх бай болгон ашиглаж байжээ...

1937 оны өндөр өргөргийн агаарын экспедицийн тухай ном бэлтгэсэн Москвагийн Алтан гадас судлаачдын нийгэмлэгийн дэд ерөнхийлөгч Юрий Бурлаков сонирхолтой баримтуудыг мэдээлэв. Мэргэжилтнүүдийн тооцооллоор онгоцны ачааны жинг 1 кг-аар бууруулснаар нислэгийн зайг 1 км-ээр нэмэгдүүлэх боломжтой болжээ. Тиймээс рекорд тогтоохоор бэлтгэж байхдаа Громовын багийнхан онгоцноос "шаардлагагүй" бүх зүйлийг (ямар ч тохиолдолд яаралтай тусламжийн хангамжийг багасгах, тэр ч байтугай анхны тусламжийн хэрэгсэлээс хаях гэх мэт) гаргажээ. ихэнх ньэм, боолт). "Хэрэв ямар нэг зүйл тохиолдвол та үүнийг ашиглах шаардлагагүй болно!" - гэж нисгэгчид хэлэв. Тэд самарнаас цухуйсан бүх бэхэлгээний боолтны үзүүрийг утас таслагчаар богиносгосон юм! 7-р сарын 12-ны өглөө хөөргөх төлөвлөгөөтэй байсан. Мөн өмнөх өдөр нь "идэмхий" Громов дахин шалгах нислэг хийх зөвшөөрөл авчээ. Энэ туршилт бараг л сүйрлээр дууслаа. Онгоц хөөрөнгүүт хөргөлтийн систем дэх усны температур гэнэт огцом өссөн тул нисгэгч хөдөлгүүрээ унтраахад хүрчээ. Громов ямар нэг гайхамшгаар машинаа нам өндөрт эргүүлж, нисэх онгоцны буудлын хөөрөх зурвас руу гулсаж чаджээ. Мөрдөн байцаалтын явцад жижиг хэсгүүдийн аль нэгний согог нь осолд хүргэсэн болохыг харуулж байна: радиаторын хаалтын хаалт хагарч, хөдөлгүүр нь агаарын хөргөлтгүй болсон. Хэрвээ дээд амжилт тогтоосон нислэгийн эхэн үед буюу ANT нь түлш, техник хэрэгслээр бүрэн дүүрсэн үед ийм гамшиг тохиолдсон бол түүний үхэл зайлшгүй байх байсан.

Громовын багийнхан дэлхийн зайн рекордыг эвдэх гэж байгаа тул Чкаловынхтой харьцуулахад нислэгийн маршрутаа бага зэрэг өөрчилж, зүүн тийш хазайж, ФАИ-ийн спортын комиссаруудын байрлаж байсан Кольгуев, Новая Земля арал дээгүүр нисэх шаардлагатай болжээ. урьдчилгаа. Эдгээр шалган нэвтрүүлэх цэгүүдийг дайран өнгөрөхөд онгоц бууж, дээрээс нь зүүлт унасан байна. Громовын багийнхны амжилттай дайралтын мөрөөр ЗСБНХУ хэт холын агаарын шинэ нислэгийг бэлтгэж эхлэв. Энэ зорилгоор В.А.Чижевскийн зохион бүтээх товчоо нь тооцооллоор 25 мянган км замыг туулж, 12000 метрийн өндөрт нисдэг БОК-15 өндөрт нисэх онгоцыг бүтээжээ. Москвагийн өргөрөгт байрлах энэхүү далавчит машинаар дэлхийг тойрон зогсолтгүй нислэг үйлдэхээр төлөвлөж байсан бөгөөд М.Громов, Г.Байдуков тэргүүтэй тусгайлан бүрдүүлсэн хоёр багийнхан ийм агаарын тойрог замд бэлтгэх хүртэл бэлтгэж эхэлсэн боловч дайн зоригтой төлөвлөгөө хэрэгжүүлэхэд саад болсон.

2012 оны 7 сарын 22 | Ангилал: Түүхийн цуурай