Хотын радиаль бүтэц. Хот төлөвлөлтийн бүтцийн хийсвэр төрлүүд

Хотын авто замын сүлжээ нь тээвэр, явган хүний ​​урсгалыг нэвтрүүлэх, хотын нутаг дэвсгэрээс ус зайлуулах ажлыг зохион байгуулах, инженерийн шугам сүлжээг нэвтрүүлэх зорилготой юм. Хотын гудамж, замыг нэг оновчтой схемд нэгтгэх ёстой.

Хотын гудамжны сүлжээг төлөвлөх үндсэн системүүд нь радиаль, радиаль-цагираг, тэгш өнцөгт, тэгш өнцөгт-диагональ, гурвалжин, хосолсон, чөлөөт гэсэн хэлбэртэй байна.

Радиал нь хэрэглэхэд тохиромжгүй. Энэ нь зарим зүүн хотуудын хувьд ердийн зүйл юм. (Зураг 10)

А б

a – гудамжны радиаль төлөвлөлт; б - Самаркандын төлөвлөгөө

Цагаан будаа. 10 Радиал гудамжны зохион байгуулалт

Радиаль цагирагийн схем нь Европ, Оросын олон хуучин хотуудад түгээмэл байдаг. (Зураг 11, 12)

А б

a - радиаль-цагирагны схем; б - Венийн төвийн төлөвлөгөө

11-р зураг. Радиал цагирагтай гудамжны загвар

12-р зураг. Москва бол гудамжны радиаль цагираг хэлбэрийн жишээ юм.

Тэгш өнцөгт ба тэгш өнцөгт диагональ нь Европ болон дэлхийн бусад хэсэгт байдаг боловч ялангуяа АНУ-ын онцлог шинж чанартай байдаг. (Зураг 13, 14).

А б

a - тэгш өнцөгт диаграмм; b – тэгш өнцөгт диагональ диаграмм

13-р зураг. Тэгш өнцөгт ба тэгш өнцөгт диагональ гудамжны хэв маяг

14-р зураг. Филадельфийн төлөвлөгөө

Гурвалжин зохион байгуулалт нь Парисын төв хэсэгт байдаг. (Зураг 15a, 16)

А б В

a - гурвалжин диаграмм; b – хосолсон схем;…в – чөлөөт схем

15-р зураг. Хотын гудамжны төлөвлөлтийн төлөвлөгөө

16-р зураг. Парисын төвийн төлөвлөгөө

Хосолсон төлөвлөлтийн жишээ бол радиаль цагираг, тэгш өнцөгт, гурвалжин хэлбэрийг хослуулсан төв хэсэгт байрлах Лондон юм. (Зураг 15б, 17).

Цагаан будаа. 17. Лондон хотын төвийн төлөвлөгөө.

Чөлөөт төлөвлөлтийг заримдаа ландшафтын төлөвлөлт гэж нэрлэдэг нь ер бусын ландшафт, жижиг суурин газруудтай хотуудын онцлог юм. (Зураг 15c, 18)

Цагаан будаа. 18. Венецийн төлөвлөгөө

Хотын гудамж, замын ангилал, үндсэн параметрүүдийг СНиП 2.07.01-89⃰ Хот төлөвлөлтөд тэмдэглэсэн болно. Хот, хөдөөгийн суурин газрыг төлөвлөх, хөгжүүлэх. Төслийг курсын ажлын явцад хэрэгжүүлдэг жижиг хотод ихэнх тохиолдолд гурван төрлийн гудамжийг төлөвлөдөг.

- замын хөдөлгөөний зохицуулалттай хотын нийтийн ач холбогдол бүхий гол гудамжууд;

- гол гудамжууд бүс нутгийн ач холбогдол;

- орон сууцны барилга дахь гудамж.

Хотын гудамжны ангилал гаргаж, нэр өгөх шаардлагатай. Үр дүнг хүснэгт хэлбэрээр танилцуулж, гудамжны ангилал, нэр, урт, өргөн, талбайг (зургийн масштабын дагуу ерөнхий төлөвлөгөөний дагуу гудамжны уртыг хэмжих квадрат метрээр) харуулна. (Зураг 19)

Цагаан будаа. 19.Хотын орон сууцны хороолол дахь гудамж, замын сүлжээ. Хүснэгт

Хотын тээврийн сүлжээ нь хотын үйл ажиллагааны бүс хоорондын болон түүний доторх хөдөлгөөний хурд, тав тухтай, аюулгүй байдлыг хангах ёстой. Дизайн даалгаврууд тээврийн системфункциональ байдал, аюулгүй байдлын шаардлагыг харгалзан үзнэ орчинболон ландшафтын онцлог. Жижиг хотын тээврийн схемд галт тэрэгний буудал, автобусны буудлыг байрлуулахаас гадна суурин газрын бүх газартай тохиромжтой холболтыг хангах шаардлагатай. Мөн орон сууцны хороолол болон аж үйлдвэрийн бүс хоорондын найдвартай холболтыг хангах шаардлагатай байна нэмэлт холболтууднэг зам эвдэрсэн тохиолдолд.

IN курсын ажилхотын тээврийн хэд хэдэн (дор хаяж гурваас доошгүй) чиглэлийг боловсруулах шаардлагатай байна. Энэ нь эдгээр үндсэн хотын холболтыг хангахаас гадна орон сууцны хороолол, хотын төв, амралт зугаалгын бүс хоорондын тохиромжтой холболтыг бий болгоно.

Лекц 3 (4 цаг)

1. Хотын замын сүлжээг байгуулах схем

2. UDS-д тавигдах шаардлага, УДС-ийн шинж чанар

3. #G0Хотын гудамж, замын ангилал

4. Үндсэн техникийн үзүүлэлтүүдзам, уулзвар

Уран зохиол:

1. Клинковштейн, G. I. Замын хөдөлгөөний зохион байгуулалт [Текст]: сурах бичиг. их дээд сургуулиудын хувьд / G.I. Глинковштейн, М.Б. Афанасьев. – Москва: Тээвэр, 2001 – 247 х.

2. Ланзберг, Ю.С. Хотын гудамж, замын зураг төсөл боловсруулах заавар [ Цахим нөөц]. / Ю.С. Ланзберг, Ю.А. Ставничий. – Москва: Стройиздат, 1980. – Хандалтын горим: http://nashaucheba.ru/v34383/lanzberg_y.s.,_stavnichiy_yu.a._ed._guide_on_design City_guide_and_roads. - Cap. дэлгэцээс.

3. SP 42.13330.2011. Хот төлөвлөлт. Хот, хөдөөгийн суурин газрыг төлөвлөх, хөгжүүлэх. SNiP 2.07.01-89* шинэчилсэн хэвлэл [Цахим нөөц]. – Хандалтын горим: http://docs.cntd.ru/document/1200084712. - Cap. дэлгэцээс.

Хотын замын сүлжээг барих схем.

Хотуудын төлөвлөлтийн бүтэц нь хотын артерийн үүрэг гүйцэтгэдэг авто замын сүлжээний (RSN) шинж чанараар тодорхойлогддог. Гудамж, зам нь тээврийн хэрэгсэл, хүн амын шилжилт хөдөлгөөн юм. Тэдгээрийн дагуу усан хангамж, ариутгах татуурга, эрчим хүчний хангамж гэх мэт сүлжээнүүд тогтмол байдаг. гудамж, замын сүлжээхотын нутаг дэвсгэрийн нэг хэсгийг бүрдүүлдэг, улаан шугамаар хязгаарлагдаж, тээврийн хэрэгсэл, явган зорчигчийн хөдөлгөөн, инженерийн тоног төхөөрөмжийн янз бүрийн сүлжээг татах, ногоон байгууламжийг байрлуулах зориулалттай.

Замын сүлжээг барих геометрийн схемүүд нь замын хөдөлгөөний үндсэн үзүүлэлтүүд, зорчигчдын харилцаа холбоог зохион байгуулах боломж, замын хөдөлгөөний удирдлагын даалгаврын нарийн төвөгтэй байдалд ихээхэн нөлөөлдөг.

Дараахь геометрийн хэлбэрүүдийг мэддэг. UDS схемүүд: радиаль, радиаль-цагираг, тэгш өнцөгт, тэгш өнцөгт-диагональ ба холимог (Зураг 1).

Зураг 1 – Гудамжны сүлжээ төлөвлөлтийн систем a-radial; b - радиаль цагираг; в - сэнс;

g - тэгш өнцөгт; d - тэгш өнцөгт-диагональ; e - диагональ; g - үнэ төлбөргүй;

h - A.H.Zilbertal-ийн диаграмм

Радиалсистем нь замын уулзвараас аяндаа үүссэн. Энэ нь захыг төвтэй холбоход тохиромжтой боловч захын хооронд шууд холболт үүсгэдэггүй. Тийм ч учраас радиаль системХурдны замыг зөвхөн дотор нь хадгалах боломжтой том хотууд. Хот томрохын хэрээр төвийг тойрон тойргийнхоо хооронд цагираг буюу диагональ холболтыг бий болгох шаардлагатай болдог.

Радиаль цагирагЭнэхүү систем нь замын уулзвар, цайзын хэрмийн цагиргуудаас үүссэн түүхтэй. Хотын захыг төвтэй холбоход маш тохиромжтой тул орчин үеийн томоохон хотын нөхцөлд дараахь сул талуудтай: төв хэсэгт хүчтэй хөдөлгөөний урсгалыг төвлөрүүлж, дамжин өнгөрөх тээврийг дамжуулж, радиаль тээврийн ажлыг хязгаарладаг. төвийн нэвтрүүлэх чадвар бүхий хурдны замууд; хөвчний чиглэлийн дагуу суурьшлын бүс хоорондын харилцаа холбоог хүндрүүлдэг. Тиймээс том хотуудыг радиаль цагираган төлөвлөлтийн системээр сэргээн босгохдоо ихэвчлэн эдгээр системд хэд хэдэн чухал зохицуулалт хийх шаардлагатай байдаг - зангилаануудыг тараах, шинэ хурдны замуудыг бий болгох, механик тээврийн сүлжээг дахин барих, Үүнээс гадна, төвийг тойрон өнгөрөх, хотын дүүргүүдийн хоорондын харилцаа холбоог хангах хөвч хурдны замыг бий болгох (Зураг 2).

Зураг 2 - Канберра хотын төв (Австрали) нь радиаль болон цагираг гудамжны системтэй.

"Фэн"Төлөвлөлтийн систем нь радиаль цагирагийн системийн хагастай адил юм. Голын гарам дээр үүссэн хотуудаас өндөр, үергүй эрэг дээр замууд гарч ирэв. Хот томрох тусам хагас дугуй гудамжууд ихэвчлэн цайзын хана дагуу үүсдэг. Сэнсний систем нь далайн эрэгт байдаг боомт хотууд, гүн булангийн эрэг дээр байрлах ба дотор далайн эргийн амралтын газрууд, гудамжууд нь цэцэрлэгт хүрээлэн, далайн эрэг, эрүүл мэндийн амралтын газруудын байршилд нийлдэг (Зураг 3).

Зураг 3 - "Сэнс" систем, Костромагийн төлөвлөгөө

Тэгш өнцөгт диаграмзэрэгцээ хурдны зам байгаа, тодорхой тодорхойлогдсон төв байхгүй гэдгээрээ онцлог юм. Хөдөлгөөний урсгалын хуваарилалт илүү жигд болно. Энэ загвар нь манай орны хэд хэдэн "залуу" хотуудад, жишээлбэл, Санкт-Петербург, Новосибирск, Ростов-на-Дону, Волгоград, түүнчлэн АНУ-ын ихэнх хотуудад байдаг. Үүний сул тал нь захын цэгүүдийн хоорондох тээврийн холболтын хүндрэл юм. Энэ дутагдлыг засахын тулд хамгийн их холбосон диагональ хурдны замуудыг өгдөг алслагдсан цэгүүд, мөн хэлхээ нь тэгш өнцөгт диагональ бүтцийг олж авдаг (Зураг 4).

Зураг 4 – Тэгш өнцөгт диаграмм: Ростов-на-Дону хотын газрын зураг, Манхэттэний ерөнхий төлөвлөгөө

Холимог(эсвэл хосолсон) схем нь эдгээр дөрвөн төрлийн хослол бөгөөд үндсэндээ хамгийн түгээмэл нь юм. Гэсэн хэдий ч энэ нь өөрийн гэсэн тодорхой шинж чанартай байдаггүй. Холимог схем нь нэрнээс нь харахад тодорхой геометрийн шинж чанаргүй бөгөөд функциональ байдлаар холбогдсон боловч бие биенээсээ тусгаарлагдсан, хурдны замаар холбогдсон орон сууцны хорооллыг төлөөлдөг. Энэ схем нь жишээлбэл, амралтын газруудын хувьд ердийн зүйл юм.

Диагональ(эсвэл гурвалжин) хурдны замын зэрэглэлийн систем нь ховор байдаг. Маргаашгүй давуу талуудтай (шугаман бус коэффициент бага, хотын төвийг хэт их дамжин өнгөрөхөөс чөлөөлдөг) хэдий ч энэ нь томоохон сул талтай: бүхэл бүтэн сүлжээний хүчин чадлыг бууруулдаг нарийн төвөгтэй хурдны замын зангилаанууд.

ҮнэгүйМуруйн шугаман эсвэл эвдэрсэн гудамжны маршрут бүхий төлөвлөлтийн систем нь Дундад зууны үеийн олон хотуудын төлөвлөгөөний онцлог шинж юм. Шулуун бус байдлын өндөр коэффициент нь том хотуудад тохиромжгүй болгодог. Тиймээс тэдгээрийг сэргээн засварлахдаа шинэ шууд хурдны замуудыг эвдэх шаардлагатай болдог. Гэсэн хэдий ч жижиг хотууд, ялангуяа хүнд хэцүү газар нутгийн хувьд оновчтой бодож боловсруулсан нээлттэй төлөвлөгөөний систем нь хамгийн тохиромжтой байж болох юм. хүлээн зөвшөөрөгдсөн хэлбэргудамжны сүлжээ байгуулах. Газар нутгийн онцлогийг чадварлаг ашигласан нээлттэй төлөвлөгөөний шинэ системийг хүлээн авлаа өргөн тархсанАнгли, АНУ-д жижиг хот, тосгон барихад.

Хотуудын төлөвлөлтийн бүтэц

Хотуудыг төлөвлөхдөө хотын тогтоц үүсэх, хөгжлийн бүтцийн онцлог, зүй тогтлыг мэдэх нь чухал.

Бүтэц(лат. бүтэц- бүтэц, зохион байгуулалт) хот төлөвлөлтөд эдгээр элементүүдийн хоорондын тогтвортой холболтын багц бүхий системийн элементүүдийн тодорхой найрлага гэж үздэг. "Бүтэц" гэсэн ойлголт нь "систем" ба "төлөвлөлтийн зохион байгуулалт" гэсэн ойлголтуудтай харилцан уялдаатай байдаг: бүтэц нь системийн янз бүрийн өөрчлөлтийн үед тогтвортой, харьцангуй өөрчлөгдөөгүй зүйлийг илэрхийлдэг; төлөвлөлтийн зохион байгуулалт - системийн бүтцийн элементүүдийг захиалах.

Нарийн төвөгтэй системүүд нь олон бүтэцтэй байдаг. Тиймээс хотын тогтолцооны хувьд төлөвлөлт, функциональ, найрлага гэх мэтийг ялгаж салгадаг.

Хот төлөвлөлтийн бүтэц- Хотын орон зайн хамгийн чухал, тогтвортой элементүүдийг тодорхойлсон схемчилсэн загвар: төлөвлөлтийн хүрээ ба төлөвлөлтийн бүс (бүс), тэдгээрийн харилцан хамаарал, шаталсан хамаарал, бүрэн бүтэн байдал. Төлөвлөлтийн хүрээ нь хот суурин газрын болон байгалийн хүрээний элементүүдийг агуулдаг - төлөвлөлтийн төвүүд ба тэнхлэгүүд (өнгөт Зураг IV-1-1).

Төлөвлөлтийн хүрээ(Итали гулууз- араг яс) нь хотын бүтцийг бүрдүүлэгч гол элемент юм. Хотын төлөвлөлтийн хүрээний хотжсон бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь нийтийн төвүүд, тээврийн төвүүд (хот төлөвлөлтийн төвүүд), гол гудамж, замууд (хот төлөвлөлтийн тэнхлэгүүд) юм. хотын хотжсон хүрээ.Хотын төлөвлөлтийн бүтцийн байгалийн бүрэлдэхүүн хэсэг нь ногоон байгууламж ба усан бүс (байгалийн төлөвлөлтийн төвүүд), шугаман цэцэрлэгт хүрээлэн, голын хөндий, горхи, гуу жалга (байгалийн төлөвлөлтийн тэнхлэг) юм. хотын байгаль экологийн хүрээ.

Төлөвлөлтийн тэнхлэг ба төвүүдийн хооронд байрлах хүрээ хоорондын нутаг дэвсгэрүүд үүсдэг "нэхмэл" -төлөвлөлтийн хүрээг дүүргэх. Бөглөх нь нэг төрлийн бус бөгөөд янз бүрийн функциональ хэрэглээ, хот төлөвлөлтийн ач холбогдолтой газруудыг багтаасан болно. "Даавуу" дотор дараагийн шаталсан түвшний хүрээний элементүүдийг тодорхойлж болно.

Хотын төлөвлөлтийн бүтэц нь инерци, өөрчлөлтөд тэсвэртэй байдаг. Хотын гол гудамжуудын сүлжээний зохион байгуулалт олон зууны туршид өөрчлөгдөхгүй байж магадгүй юм.

Хот байгуулалтын ерөнхий төлөвлөгөөг боловсруулахдаа хотын гудамж талбай, цэцэрлэгт хүрээлэнгүүдийг архитектур, хот төлөвлөлтийн ач холбогдлоор нь эрэмбэлж, төлөөллийн барилга байгууламжийн байршлыг тогтоох нь чухал.

Хот төлөвлөлтийн бүтцийн төрлүүд. Төрөл бүрийн хослолуудтөлөвлөлтийн тэнхлэг ба зангилаа нь янз бүрийн төрлийн төлөвлөлтийн бүтцийг бүрдүүлдэг.

Хүрээний элементүүдийн хэлбэрийн дагуу хот төлөвлөлтийн бүтцийн хамгийн олон удаа давтагддаг хэлбэрүүд нь: туузан (шугаман), олон цацраг (од хэлбэртэй, радиаль, сэнс), торон (ердийн), цагираг (радиаль цагираг) ( Зураг 4.1.1).

Дамжуулалт (шугаман)төлөвлөлтийн бүтэц нь хотуудыг хөгжүүлэх явцад үүсдэг том голууд, далайн эрэг, тээврийн зам.

Олон цацраг (од, радиаль)төлөвлөлтийн бүтэц нь тээврийн хэрэгслийн уулзвар дээр хөгжиж буй хотуудад үүсдэг. Фентөлөвлөлтийн бүтэц нь ихэвчлэн томоохон гол дээгүүр гүүрний ойролцоо хотуудыг хөгжүүлэх явцад үүсдэг олон цацрагийн төрөл юм;

Торон (энгийн)төлөвлөлтийн бүтэц нь тогтмол төлөвлөгөөний үндсэн дээр хотуудыг зорилготойгоор бий болгосны үр дүн юм.

Бөгж (радиаль цагираг)төлөвлөлтийн бүтэц нь төвөөс янз бүрийн чиглэлд хотуудын нутаг дэвсгэрийн харьцангуй жигд өсөлтийн үр дүн юм.

Хот төлөвлөлтийн бүтцийн хүрээний элементүүдийг зурах өөр олон хэлбэрүүд байдаг.

Байршлын нягтрал дээр үндэслэн хотуудын төлөвлөлтийн бүтцийг нягт ба тархсан гэж хуваадаг. Компакттөлөвлөлтийн бүтэц нь жижиг хотуудад хамгийн түгээмэл байдаг. Хотуудын нутаг дэвсгэрийн өсөлтийн явцад тэд байгалийн саад тотгорыг (гол, гуу жалга, намгархаг газар гэх мэт) "давж" тархсан байдаг

Цагаан будаа. 4.1.1.

Үүний үр дүнд хотуудтай тараагдсантөлөвлөлтийн бүтэц (хүснэгт 2.1.2-ыг үзнэ үү).

Хотын төлөвлөлтийн бүтцийн хүндрэл, өөрчлөлт. Хотууд хөгжиж, хөгжихийн хэрээр төлөвлөлтийн бүтэц нь илүү төвөгтэй болж, өөрчлөгддөг. Хотын тоон өсөлт, хэмжээ нь нэмэгдэхийн хэрээр нийтийн байгууламжийн тоо нэмэгдэж байна - хотын төлөвлөлтийн хүрээ өргөжиж байна. Тодорхой үе үе бүхий хот төлөвлөлтийн тогтолцооны тоон өсөлтийн үе шат нь бүтцийн өөрчлөлтийн үе шатаар солигддог (Зураг 4.1.2).

Хүн амын амьдралын үйл явц өөрчлөгдөж байгаа нь хот төлөвлөлтийн хэлбэрийг өөрчлөх хэрэгцээг бий болгож байна. Аж үйлдвэрийн дараах үед

Цагаан будаа. 4.1.2.

Орон нутгийн хотуудад үйлчилгээний салбар, шинжлэх ухаан, шинжлэх ухааны үйлчилгээ, боловсрол болон бусад төрлийн үйл ажиллагаа хөгжиж байгаа бөгөөд үүнийг олон талт хот байгуулалтын хүрээнд хэрэгжүүлэх боломжтой. Үүний үр дүнд хот суурин газрыг функциональ бүсчлэх шаардлагагүй болсон.

Хот байгуулалтын ерөнхий төлөвлөгөөг боловсруулахдаа шинэ нийтийн төвүүдийг бий болгох, тээврийн харилцаа холбоог бий болгох, төлөвлөлтийн бүтцийг өөрчлөх боломжтой ландшафтын болон амралт зугаалгын бүсийг бий болгох шаардлагатай байна.

Баталгаажуулахын тулд тогтвортой хөгжилХотуудад төлөвлөлтийн бүтцийн тогтвортой, өөрчлөгддөг элементүүдэд ялгавартай хандах нь чухал юм.

Хамгийн тогтвортой, өөрчлөхөд хэцүү нь хотжсон болон байгалийн элементүүдийг багтаасан хотын төлөвлөлтийн хүрээ юм.

→ Хүн ам суурьшсан газрын зураглал

Хүн ам суурьшсан бүс нутгийн төлөвлөлтийн бүтэц

Аль нэг хүчин зүйлийн давамгайлал эсвэл хэд хэдэн нийт нөлөөлөл нь төлөвлөлтийн бүтцийн төрлийг тодорхойлдог: нягт, задалсан, тархсан. Компакт төрөл нь бүгдийн байршлаар тодорхойлогддог функциональ бүсүүднэг периметрт орших хотууд. Хотын нутаг дэвсгэрийг гол мөрөн, гуу жалга эсвэл дамжин өнгөрөх төмөр замаар дайрах үед задалсан төрөл үүсдэг. Тархсан төрөл нь тээврийн шугамаар холбогдсон хэд хэдэн хот төлөвлөлтийн формацуудыг хамардаг. Тархсан төрөл үүсэх нь тухайн хотод хот үүсгэн байгуулж буй бүлэг аж ахуйн нэгжийн шинж чанар (жишээлбэл, уул уурхайн үйлдвэрлэл) эсвэл байгаль, цаг уурын нөхцлөөр тодорхойлогддог.

Хотын төлөвлөлтийн үндсэн элементүүдэд: орон сууц, үйлдвэрлэлийн бүс, хотын үйлчилгээний тогтолцоог бүрдүүлдэг объектууд (захиргаа, олон нийт, соёл боловсрол, эмчилгээ, амралт, спорт, жижиглэнгийн худалдаа, хэрэглээний болон нийтийн амралт) болон гудамж, талбайн сүлжээ орно. тэдгээрийг холбох.

Цагаан будаа. 1. Схемүүд, төлөвлөлтийн бүтэц:
a - нягт: б - задалсан; в - тараагдсан

Орчин үеийн хотын төрийн үйлчилгээний байгууллага, аж ахуйн нэгжүүд нь орон сууцны хороолол, ажил эрхлэлтийн газар, амралт зугаалгын бүсийг хамарсан нэгдсэн тогтолцоог бүрдүүлдэг. Орчин үеийн хот төлөвлөлтийн чиг хандлага нь үйлчилгээний байгууламжийг нийтийн төвүүдэд нэгтгэх зорилготой: хотын хэмжээнд, төлөвлөлтийн дүүрэг, орон сууцны хороолол, бичил хороолол, үйлдвэрлэлийн болон үйлдвэрлэлийн орон сууцны бүс, олон нийтийн амралтын газар. Москва, Ленинград, Киев зэрэг томоохон хотуудад ерөнхий төлөвлөлтийн бүтцэд өөрийн гэсэн олон нийтийн төвтэй төлөвлөлтийн бүсүүд багтдаг.

Цагаан будаа. 2. Шинэ хотод төв, үйлчилгээний байгууллагуудын төлөвлөлт 500 мянга.

Сургалтын төвүүдэд мэргэжлийн сургууль, техникийн сургууль, их сургууль зэрэг нэг газар байрладаг, өөрөөр хэлбэл гурван түвшний тусгай боловсролын байгууллагууд байдаг. Энэ нь нэг спортын төв, эдийн засгийн бүлэг, хэрэглээ, эмнэлгийн болон соёлын үйлчилгээний байгууллагууд, цэцэрлэг, сургуультай орон сууцны хамтарсан бүлэг зохион байгуулах боломжийг олгодог. Энэхүү цогцолборын бүх хоршооны элементүүдийг өргөжүүлж байгаа нь тэдгээрийг сайжруулж, илүү сайн тоноглож, илүү оновчтой ажиллуулах боломжийг олгодог (хэд хэдэн жижиг эмнэлгийн постуудын оронд - эмнэлэг, тусдаа биеийн тамирын заалны оронд - усан бассейн бүхий спорт цогцолбор гэх мэт). ). Үүний зэрэгцээ ийм хамтын ажиллагаа нь эдийн засгийн томоохон үр нөлөөг өгдөг.

Боловсрол, шинжлэх ухаан, үйлдвэрлэлийн холбоодын төвүүдэд их сургууль, ижил төрлийн судалгааны хүрээлэнгийн бүлэг, туршилтын үйлдвэрлэл, магадгүй мэргэжлийн сургууль, техникийн сургууль, сургалтын төв, түүнчлэн орон сууцны барилга, дотуур байр, соёлын байгууллагууд орно. Ийм холбоод нь томсгосон тооцоолох станц, номын сан, мэдээллийн төв, дизайны товчоо, эдийн засаг, соёл, эмнэлгийн тусламжмөн томсгосон спортын төв. Боловсрол, шинжлэх ухаан, үйлдвэрлэлийн холбоод нь шинжлэх ухааныг үр бүтээлтэй хөгжүүлэх, шинжлэх ухаан, үйлдвэрлэлийн түвшинг дээшлүүлэх нөхцлийг бүрдүүлдэг боловсролын үйл явц, шинжлэх ухааны ололт амжилтыг үйлдвэрлэлд хурдан нэвтрүүлэх, багшлах боловсон хүчин, аспирант, оюутны ажилтнуудыг татан оролцуулахад хувь нэмэр оруулах. шинжлэх ухааны ажилбүхэл бүтэн холбоо болон үйлдвэрлэлд .

Цагаан будаа. 3. Тобольск дахь боловсролын төвийн төлөвлөлтийн бүс (Боловсролын барилгын цахим дизайны судалгааны төв хүрээлэнгийн төслийн санал):
1 - дээд сургууль, техникийн сургуулиудын сургалтын бүс; 2 - мэргэжлийн сургуулиудын бүс; 3 - спортын байгууламжийн хоршооллын бүс; 4- институт, техникумын оюутнуудын хоршоо, орон сууцны хороолол; 5 - мэргэжлийн сургуулийн сурагчдын орон сууцны талбай

Сургалт-судалгаа-үйлдвэрлэлийн холбоодын сургалтын төв, төвүүд нь хот байгуулалтын шинэ ирээдүйтэй хэлбэрүүд юм.

Нутаг дэвсгэрийн функциональ бүсчлэл. Орчин үеийн хот бол нийгэм, архитектур, төлөвлөлт, инженерийн болон эдийн засгийн зарчим. Энэхүү цогц организмын амьдралыг тохь тухтай, оновчтой зохион байгуулахын тулд хотын төлөвлөлтийн шийдвэрийн үндэс нь түүний нутаг дэвсгэрийг функциональ шинж чанар, хот байгуулалтын төрлүүдэд үндэслэн бүсчлэх явдал юм.

СНиП 11-60-75*-ийн дагуу хотын нутаг дэвсгэрийг функциональ зорилгынхоо дагуу дараахь бүсэд хуваадаг: орон сууцны бүс, нийтийн төв (захиргааны, шинжлэх ухаан, боловсрол, эрүүл мэнд, спорт) гэх мэт), түүнчлэн нийтийн ногоон байгууламж;

Аж үйлдвэрийн аж ахуйн нэгж, холбогдох барилга байгууламжийг байрлуулах аж үйлдвэрийн бүс; бааз, агуулах, гараж, трамвай бааз, троллейбус, автобусны бааз, угаалгын үйлдвэр, хими цэвэрлэгээний үйлдвэр гэх мэт нийтийн болон агуулахын бүс; тээврийн хэрэгсэл, байгууламжийг (зорчигч ба ачааны станц, боомт, усан онгоцны зогсоол гэх мэт) байрлуулах зориулалттай гадаад тээврийн бүс.

Аж үйлдвэрийн болон хотын агуулахын бүсүүд нь хотын нэг аж үйлдвэрийн бүсийг бүрдүүлдэг. Эрдэм шинжилгээ, үйлдвэрлэлийн цогцолборуудыг ч энд оруулж болно. Үүнийг харгалзан материаллаг үйлдвэрлэл, үйлчилгээний үйлдвэрлэл, агуулах, нийтийн үйлчилгээний бүхий л салбарыг хамарсан үйлдвэрлэлийн бүс гэсэн нэр томьёог нэвтрүүлж байна.

Хот байгуулалтын зарим тодорхой тохиолдолд нийтийн төвийн бүсийг хуваарилах, түүнчлэн тусдаа нийтийн бүсийг зохион байгуулах эсвэл бие даасан агуулахын бүсийг хуваарилах боломжтой. Шинжлэх ухааны чиглэлтэй хотуудад шинжлэх ухааны судалгааны хүрээлэнгүүдийн бүс, түүнчлэн гол бүсүүд орно амралтын хотууд- эмнэлгийн болон эрүүл мэндийн байгууллага, цэцэрлэг, цэцэрлэгт хүрээлэн, наран шарлагын газар гэх мэт томоохон спортын байгууламж, эмнэлэг, судалгааны хүрээлэнгүүд хот байгуулалтад тусдаа байр эзэлдэг амралтын бүс. Хотын хязгаарт хотын туслах аж ахуй, үржүүлгийн газар, оршуулгын газар гэх мэт бусад газрууд байдаг.

Хөдөөгийн суурингийн нутаг дэвсгэр нь орон сууцны болон үйлдвэрлэлийн гэсэн хоёр үндсэн бүсэд хуваагддаг. Зөв сонголтТухайн бүсийг байрлуулах нутаг дэвсгэр, үндсэн бүсүүдийн харьцангуй үндэслэлтэй байрлал нь тухайн суурингийн хүмүүсийн тав тухтай байдал, түүний үйлдвэрлэлийн (үйлдвэрлэлийн) аж ахуйн нэгжүүдийн зохистой үйл ажиллагаанаас ихээхэн хамаардаг. Хамгийн чухал нь ажил, орон сууцны хоорондын харилцааг тогтоодог орон сууцны болон үйлдвэрлэлийн бүсийн байршил, өөрөөр хэлбэл хотын амьдралын нийгмийн гол мөчлөг болох "ажил - амьдрал" юм.

Цагаан будаа. 5. Ростов-на-Дону дахь боловсрол, шинжлэх ухааны цогцолбор (төсөл):
a - ерөнхий төлөвлөгөөний диаграмм; 1 - их сургууль, судалгааны хүрээлэн шинжлэх ухааны төв ахлах сургууль; 2 - тусгай лаборатори, туршилтын үйлдвэрлэл; 3 - дизайны товчоо; 4- үйлдвэрлэлийн болон эрдэм шинжилгээний хүрээлэнгүүд; 5 - шинжлэх ухаан, сургалтын бүс (нөөц); 6 - ерөнхий хэрэгслүүд -эдийн засгийн бүс; 7 - ерөнхий спортын талбай; б - гол талбайфакультет байгалийн шинжлэх ухаан; 1 - судалгааны хүрээлэн; 2 - боловсролын факультет; 3 - хоршооны байр

Цагаан будаа. 6. Хотуудын функциональ бүсчлэл: a - боловсруулах үйлдвэр бүхий жижиг хот; б - жижиг хот - судалгааны төв; в - жижиг амралтын хот; g - шинжлэх ухаан, үйлдвэрлэлийн профайл бүхий дунд хэмжээний хот; D - уул уурхай, металлургийн үйлдвэрлэлийн үндсэн дээр байгуулагдсан томоохон хот; "-орон сууцны бүс; 2-үйлдвэрлэлийн бүс; 3-хотын болон агуулахын бүс; 4-Эрдэм шинжилгээний хүрээлэн, зураг төслийн товчооны бүс; 5-Их сургуулийн бүс; 6-олон нийтийн төв; 7-парк; 8-эрүүл ахуйн хамгаалалтын бүс; 9-бусад ногоон байгууламж. орон зай 10 - амралтын газар 11 - уул уурхай, боловсруулах үйлдвэр; тээврийн нутаг дэвсгэр; 15 - бүсийн хөгжлийн чиглэл

Орон сууцны бүс нь салхи зонхилох салхины тал, мөн байгаль орчныг бохирдуулах эх үүсвэр болох аж үйлдвэрийн газруудтай холбоотой гол мөрний эхэнд байрладаг.

Үйлдвэрлэлийн бүсийг ажилчдын амьдардаг газар, тухайлбал орон сууцны хороололтой тээвэр, явган хүний ​​тохиромжтой холболтыг зохион байгуулах боломжтой байх ёстой. Үйлдвэрлэлийн бүсийн нутаг дэвсгэрийг гадаад тээврийн шугамтай (төмөр зам, усан зам гэх мэт) саадгүй холболтыг харгалзан сонгоно. Гэвч үйлдвэрлэлийн бүсүүд дамжин өнгөрөх төмөр зам, авто замтай огтлолцох нь хүсээгүй.

Суллах эрч хүчээс хамаарна хортой бодисууд үйлдвэрлэлийн аж ахуйн нэгжүүдАж үйлдвэрийн бүс нь орон сууцны бүсээс өөр өөр зайд байрладаг. Ариун цэврийн дизайны стандартыг дараахь байдлаар хуваадаг аж үйлдвэрийн үйлдвэрлэлтаван ангилалд хуваагддаг бөгөөд тус бүр нь өөрийн ариун цэврийн хамгаалалтын бүстэй (м): I ангилал - 1000; II - 500; II - 300; IV - 100;, V -50.

Энэхүү ангиллын дагуу хот байгуулалтын практикт үйлдвэрлэлийн болон орон сууцны бүсийг харилцан байршуулах гурван онцлог шинж чанарыг тодорхойлсон. Эхний тохиолдолд орон сууцны бүс нь аж үйлдвэрийн бүсээс нэлээд зайд байрладаг бөгөөд үүнд I ба II зэрэглэлийн аж ахуйн нэгжүүд багтдаг: хар ба өнгөт металлурги, нефть химийн болон химийн, том цементийн үйлдвэрүүд, том дулааны цахилгаан станц гэх мэт Заримдаа аж ахуйн нэгжүүдээс (жишээлбэл, атомын цахилгаан станц) ялгарах үйлдвэрлэлийн ялгаруулалт онцгой хортой үед өргөн хамгаалалтын бүсхэдэн километр хүртэл нэмэгддэг. Хоёр дахь тохиолдол нь орон сууцны хорооллын хилийн ойролцоо аж үйлдвэрийн байршилтай холбоотой юм. Аж үйлдвэрийн бүсэд ийм байдлаар байршуулснаар ариун цэврийн III, III зэрэглэлийн ангилалд хамаарах аж ахуйн нэгжүүдийг оруулахыг зөвшөөрнө.

Ачааны эргэлтийн хэмжээнээс үл хамааран IV ангилал, түүнчлэн аж ахуйн нэгжүүд

V ангиллын хувьд үйлдвэрлэлийн аюулыг ялгаруулдаггүй, гэхдээ төмөр зам барих шаардлагатай. Гурав дахь тохиолдол нь үйлдвэрлэлийн болон орон сууцны хороолол үүсэх замаар тодорхойлогддог аж үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжүүдорон сууцны хороололд байрладаг. Төмөр замын утас тавих шаардлагагүй IV ба V зэрэглэлийн аж ахуйн нэгжүүдэд ийм байрлуулахыг зөвшөөрдөг.

Үйлдвэрийн болон орон сууцны бүсийн харьцангуй байршлыг тодорхойлохдоо тусдаа төрлийн аж ахуйн нэгжүүдээс ялгарах дуу чимээний түвшинг харгалзан үздэг. Хортой ялгаралт, дуу чимээний үр нөлөөг бууруулах чиглэлээр өнөөгийн чиг хандлага нь технологиудыг сайжруулж, барих төхөөрөмж суурилуулах замаар аж ахуйн нэгжийн эх үүсвэрийг унтрааж, * унтрааж байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ нь ариун цэврийн хамгаалалтын бүсийн талбайг багасгаж, зардал хэмнэх боломжийг олгоно хот суурин газарилүү үр ашигтай ашиглахын тулд.

Хотын аж ахуйн болон агуулахын бүс нь гадаад тээврийн сүлжээнд тохиромжтой. Нийтийн болон агуулахын бүсийн нутаг дэвсгэрийн ойролцоо хэмжээг тодорхойлохдоо 1 хүнд ногдох 2 м-ийн тооцоонд үндэслэнэ. хамгийн том, том хотуудад, бусад суурин газруудад 3 м2. Нийтийн болон агуулахын бүсэд хотын болон агуулахын аж ахуйн нэгжүүдийн талбайг хуваарилдаг. Хамгийн том, хамгийн том, том хотуудад ийм газруудыг тархай бутархай байдлаар байрлуулах хэрэгтэй. Нийтийн бараа, хүнсний ногооны агуулах, жимс, хүнсний ногооны агуулахууд нь орон сууцны хороололтой тээврийн сайн холболттой бөгөөд хотын үйлдвэрлэлийн бүсээс тусдаа байрладаг. Орон сууцны хороололд тусдаа нийтийн аж ахуйн нэгж, агуулах (худалдаа, түгээлтийн агуулах, хангамж, түгээлтийн агуулах гэх мэт) байрлуулж болно. Жижиг хот, тосгон, хөдөөгийн хувьд суурин газруудагуулахууд нь төвлөрсөн байдлаар зохион байгуулагддаг бөгөөд дүрмээр бол станцын бүсэд байрладаг.

Цагаан будаа. 7. Үйлчлүүлж буй хотын тээврийн төвийн бүдүүвч зураг янз бүрийн төрөлтээвэрлэлт:
1 - хотын хил; 2 - хурдны зам; 3 - төмөр зам; 4 - төмөр замын буудал, 5 - ачааны талбай; 6 - төмөр замын буудал; 7 - голын боомт; 8 - автобусны буудал; 9 - нисдэг тэрэгний маршрут; 10 - ижил, станц; 11 - нисэх онгоцны буудал; 12 - голын станц; 13 - ачааны автобусны буудал; 14 - хотын төв

Гадаад тээврийн бүсэд төмөр зам, авто зам, ус, агаарын тээврийн нутаг дэвсгэр орно. Гадна тээврийн шугамууд нь хотын авто замын сүлжээ, түүний тээврийн төрлүүдтэй органик уялдаа холбоотой хийгдсэн байдаг. Энэхүү цогц арга барил нь баталгаажуулдаг өндөр түвшинзорчигч тээврийн тав тухтай байдал, орон нутгийн болон дамжин өнгөрөх ачаа тээврийн оновчтой байдал, түүнчлэн тээврийн байгууламжийг барьж байгуулах, тэдгээрийн ашиглалтын үр ашгийг дээшлүүлэхэд хувь нэмэр оруулдаг. Зорчигч, ачааг холын зайн, орон нутаг, хот дотор тээвэрлэх үйл ажиллагаа явуулдаг гадаад, хотын ач холбогдол бүхий тээврийн хэрэгсэл, байгууламжийн иж бүрдэл нь тээврийн зангилаа болдог.

Төмөр замын тээврийн зангилааны нутаг дэвсгэрт өртөө, зорчигч, ачаа, зорчигч, ачаа, тээврийн станцууд, төмөр замын замууд, салаа замууд, гарцууд байдаг. Практикт үйл ажиллагаа, эдийн засаг-газарзүйн болон геометрийн шинж чанараар тодорхойлогддог төмөр замын уулзваруудын зургаан үндсэн схем гарч ирэв: нэг станцтай, дараалсан зохион байгуулалтстанцууд, зэрэгцээ гарцтай, гурвалжин, дугуй, хосолсон.

Станцын цогцолбор, түүний дотор вокзалын барилга, тавцангийн зам бүхий зорчигчийн буудал, шуудан, ачаа тээшний байгууламж, түүнчлэн станцын талбайХотын төв болон түүний орон сууц, үйлдвэрлэлийн бүс рүү тээврийн хэрэгслийн тохиромжтой холболтыг бий болгож, суурьшлын бүсийн үндсэн хэсгийн хажуу талд байрлуулах нь зүйтэй. Зорчигчийн буудлуудыг ихэвчлэн дамжин өнгөрөх маягаар хийдэг. Тохирох ТЭЗҮ-тэй онцгой тохиолдолд л гарцгүй станцыг ашиглахыг зөвшөөрнө.

Зам тээврийн байгууламжийн нутаг дэвсгэрт хот хоорондын зорчигч тээврийн автобусны буудал, ачааны автобусны буудал, зочид буудал, буудал орно. засвар үйлчилгээ, шатахуун түгээх станцууд болон хурдны замууд.

Цагаан будаа. 8. Төмөр замын уулзваруудын үндсэн схемүүд:
a - нэг станцтай; б - станцуудын дараалсан зохион байгуулалттай; в - зэрэгцээ хэсгүүдтэй; g - гурвалжин; d - бөгж; e - хосолсон; станцууд: 1 - зорчигч; 2 - ачаа; 3- ачаа-зорчигч; 4 - ангилах; 5 - порт; 6 - ачааны талбай; 7 - үйлдвэрлэлийн бүс

Гадаад хурдны замуудЗСБНХУ нь улсын, бүгд найрамдах улсын болон орон нутгийн ач холбогдолтой замд хуваагддаг бөгөөд дизайны стандартын хувьд замын хөдөлгөөний тооцоолсон эрч хүч, тус улсын авто замын сүлжээн дэх ач холбогдлоос хамааран таван ангилалд хуваагддаг.

Хот суурин газарт хот хоорондын зорчигч тээврийн автобусны буудлууд нь төмөр замын буудлуудын ойролцоо байрладаг бөгөөд энэ нь зорчигчдыг нэг төрлийн тээврийн хэрэгслээс нөгөөд шилжүүлэхэд тав тухтай байдлыг хангадаг.

Усан тээврийн бүсийг сонгохдоо далайн болон голын боомтуудыг суурьшлын бүсээс гадна байрлуулах ёстойг харгалзан үздэг. Голын боомт, усан онгоцны засварын үйлдвэрүүдийг голын эрэг дагуух орон сууцны барилга байгууламжийн доод хэсэгт байршуулах нь голын хэсэг, иргэдийн ашиглаж буй даланг бохирдуулахгүй байх нь зүйтэй. Далайн болон голын боомтуудын эрэг орчмын нутаг дэвсгэрийн хэмжээ, түүнчлэн боомтын үндсэн байгууламжууд (буудал, агуулах, усан онгоцны засварын байгууламж гэх мэт) болон орон сууцны талбайн хоорондох зайны талаархи тодорхой зөвлөмжийг СНиП II-60-д өгсөн болно. 75* болон дизайнерын лавлах “Хот төлөвлөлт”.

Хотын дотор байрлах агаарын тээврийн байгууламжийн нутаг дэвсгэр дээр хотын нисэх онгоцны буудлууд, зорчигч тээврийн агентлагууд, нисдэг тэрэгний станцууд байрладаг. Нисэх онгоцны буудлууд, түүний дотор нисэх онгоцны буудал, зорчигч, үйлчилгээний газрууд нь хотын гадна байрладаг. Шинэ нисэх онгоцны буудал барих байршлыг сонгох нь тухайн нутаг дэвсгэрт тавигдах техникийн шаардлагыг хангахаас гадна хот, нисэх онгоцны буудлын хооронд тохь тухтай тээврийн холболтыг зохион байгуулах, хүн ам суурьшсан бүс нутгийг хамгаалахад чиглэсэн хот төлөвлөлтийн олон асуудлыг шийдвэрлэхтэй холбоотой юм. нисэх онгоцны буудлын агаарын хөлгийн дуу чимээ, радарын станцын цахилгаан соронзон цацрагийн нөлөөллийн бүс.

Гудамж, талбай, хотын тээврийн сүлжээ. Олон нийтийн төвүүдХотын оршин суугчдын олноор зорчих, их хэмжээний хөдөлгөөний урсгал үүсэхтэй холбоотой хүн амын таталцлын бүсийг бүрдүүлдэг хотууд, орон сууцны болон үйлдвэрлэлийн бүсүүд нь хотын тээврийн хөгжил, гудамж, талбайн сүлжээг зохион байгуулахыг тодорхойлдог. Орчин үеийн хотод автобус, троллейбус, трамвай, метро зэрэг хэд хэдэн төрлийн зорчигч тээврийн хэрэгслийг ашигладаг. Хотын захын хороолол, амралтын газар, нисэх онгоцны буудалтай харилцахын тулд ихэвчлэн цахилгаан кабель ашигладаг. төмөр замын тээвэр, цаашид эдгээр зорилгоор монорель тээврийг ашиглахаар төлөвлөж байна.

Автобус бол өргөн хүрээний багтаамжтай (10-аас 120 зорчигч), хөдөлгөөний давтамж (цагт 10-аас 100 нэгж), хөдөлгөөний хэмжээ (0.1-ээс 10 мянган зорчигч / цаг) бүхий хамгийн маневрлах боломжтой тээврийн хэрэгсэл юм Сул тал - хотыг бохирдуулдаг яндангийн хий их хэмжээгээр ялгардаг агаарын орчин. Троллейбус нь ийм сул талгүй боловч маневр багатай, өндөр чанартай гудамжны гадаргууг шаарддаг бөгөөд зөвхөн нэлээд урт шугамд зардал багатай байдаг. Троллейбус нь цагт 8 мянган зорчигч тээвэрлэх боломжтой. Трамвайг 8...10 мянган зорчигчийн урсгалтай шугамд ашиглахыг зөвлөж байна. Оргил ачааллын үед нэг талдаа. Энэ нь анхны хөрөнгийн хөрөнгө оруулалт өндөр байгаатай холбоотой. Томоохон болон томоохон хотуудад тохиолддог 12...22 мянган зорчигч/цагийн хөдөлгөөний ачаалалтай автомашины тоог нэмэгдүүлсэн 25...30 км/цагийн хурдтай өндөр хурдны трамвайг ашиглах нь оновчтой. болон сунгасан тээвэрлэлт. Маш их хэмжээний анхны хөрөнгө оруулалт шаардагддаг метрог 1 сая гаруй хүн амтай, 20 мянга гаруй зорчигчийн урсгалтай хотуудад ашигладаг. Оргил ачааллын үед нэг чиглэлд.

Цагаан будаа. 9. Гудамжны сүлжээг байгуулах бүдүүвч зураг:
a - радиаль; b - радиаль цагираг; s - радиаль (сэнс); g - тэгш өнцөгт; d - хосолсон; e - үнэ төлбөргүй

Зураг 23. Москвагийн гудамжны сүлжээний схем: _ түүхэн хөгжсөн; б - шинэ ерөнхий төлөвлөгөөний дагуу

Асуудлыг шийдэж байна нэгдсэн хөгжилхотын бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл нь гол гудамж, хурдны зам, гудамж, орон нутгийн замаас бүрдсэн хотын гудамжны сүлжээг барихтай нягт холбоотой байдаг.

Практикт хотын гудамжны сүлжээг барих зургаан үндсэн схем гарч ирэв: радиаль, радиаль-цагираг, радиаль (сэнс), тэгш өнцөгт, хосолсон, чөлөөт. Эхний гурав нь Кремль, сүм хийдүүд, тэдгээрт хүрэх замуудын эргэн тойронд бий болсон түүхэн хотуудын онцлог юм. Үүнд Оросын эртний хотууд Переславль-Залесский, Их Ростов, Псков, Кострома, Новгородын зүүн эргийн хэсэг орно.

Москвагийн гудамжны сүлжээний зохион байгуулалт сонирхолтой байдлаар өөрчлөгдсөн. Эхлээд Москва хана босгосны дараа цэвэр радиаль зохион байгуулалттай байв Цагаан хотболон Скородум - радиаль цагирагийн схем бөгөөд нийслэлийн шинэ ерөнхий төлөвлөгөөний хэрэгжилт нь аккордын буухиа хотын замуудыг нэвтрүүлснээр радиаль цагирагийн схемийг хосолсон нэг болгон хувиргаж байна.

Ленинград хот нь гурван үндсэн өргөн чөлөө бүхий гудамжны сүлжээний тодорхой тодорхойлогдсон радиаль схемтэй байдаг - Адмиралтат руу чиглэсэн туяа.

Тэгш өнцөгт гудамжны хэв маягийг АНУ-ын олон том хотуудад ашигладаг. Ийм шийдвэрийн туйлын рационализм нь бий сөрөг нөлөөхотын архитектур, уран сайхны найрлага, хот хоорондын орон зайг хөгжүүлэх талаар. Тэгш өнцөгт схем нь бага давхар барилга, сайн тохижилтоор тодорхойлогддог дунд болон жижиг хотуудын ерөнхий төлөвлөгөөнд эерэг хэрэглээг олж чадна.

Цагаан будаа. 10. Ленинградын төвийн радиаль гудамжны системийн төлөвлөгөө

Шинээр барих практик орчин үеийн хотуудихэвчлэн гудамжны сүлжээний үнэ төлбөргүй зохион байгуулалтыг ашиглахтай холбоотой байдаг (Зураг 26). Энэхүү схем нь хот байгуулалтыг байгалийн жамыг алдагдуулахгүйгээр байрлуулах боломжийг олгодог байгалийн нөхцөл(ногоон байгууламж, тусламж, усан сан) болон зардлыг багасгах босоо байрлалнутаг дэвсгэрүүд.

Гудамжны сүлжээний систем нь хотын талбайг байрлуулахтай нягт холбоотой байдаг. Хотын талбайг төрлөөр нь ангилдаг: үндсэн (нийтийн барилга, байгууламжийн урд), тээвэр, өртөө, олон үйлдэлт. тээврийн зангилаа, үйлдвэрийн өмнөх болон колхозын захууд.

Гол талбайнууд нь ихэвчлэн байрладаг төвийн бүсхотууд. Тэд жагсаал, жагсаал, олон нийтийн баярт үйлчилдэг. Төв талбайгаар дамжин өнгөрөх тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнийг хориглоно. Энэ төрлийн талбайн тод жишээ бол Москвагийн Улаан талбай юм.

Томоохон нийтийн барилга, байгууламжийн өмнөх талбай (театр, цэнгэлдэх хүрээлэн, үзэсгэлэнгийн танхим, худалдааны төв, боловсролын байгууллага гэх мэт) нь зорчигч тээврийн хүртээмжийг зохион байгуулах, явган хүний ​​урсгалыг хуваарилах, зогсоолыг байрлуулахад үйлчилдэг. Олон нийтийн барилга байгууламжийн өмнөх талбайд усан оргилуур, усан сан бүхий ногоон байгууламжийг ихэвчлэн байрлуулж, зочдод амрах боломжтой байдаг.

Тээврийн бүсүүд нь зөвхөн функциональ зориулалтаар зориулагдсан байдаг - ихэвчлэн нарийн төвөгтэй холбоотой хөдөлгөөний урсгалыг хуваарилах. Хотын тодорхой нөхцөл байдлаас шалтгаалан ийм уулзварыг нэг буюу хэд хэдэн түвшинд зохион байгуулж болно. Тээврийн талбайг зогсоол болгон ашиглах боломжгүй, орц нь талбай руу харсан орон сууц, олон нийтийн барилга байгууламж барих боломжгүй.

Гэр функциональ даалгаварстанцын бүсүүд - гадаад тээврийн барилга байгууламж, хотын тээврийн сүлжээг хооронд нь холбох тохиромжтой холболтыг зохион байгуулах. Станцын талбайг төлөвлөхдөө явган хүний ​​болон тээврийн урсгалыг тодорхой тусгаарлах шаардлагатай (ихэвчлэн өөр өөр түвшин) болон ирэх болон явах зорчигчдын урсгалыг тусгаарлах. Станцын талбай дээр зогсох газрууд байдаг нийтийн тээвэрстанцын барилгатай аюулгүй хамгийн богино гарцаар холбогдсон машины зогсоол.

Цагаан будаа. 11. Нью-Йорк хотын төв хэсгийн төлөвлөгөө. Манхэттэн арал
1 - хотын хурдны зам; 2 - үйлдвэрт хүрэх зам; 3 - бүсийн хурдны зам; 4 - дүүрэг хоорондын гудамж; 5 - орон сууцны гудамж; 6 - цэцэрлэгт хүрээлэнгийн зам; 7 - аж үйлдвэрийн бүсэд үнэтэй; 8 - явган хүний ​​зам; 9 - дамжин өнгөрөх хурдны зам

Цагаан будаа. 12. Москва дахь Пушкинская талбай

Сүүлийн жилүүдэд хотын захын болон хотын тээврийн зогсоолыг нэг цэгт нэгтгэсэн олон үйлдэлт тээврийн төвүүдийг бий болгох хэрэгцээ улам бүр нэмэгдэж байна. Зорчигчдыг ирэх, шилжүүлэх, явуулах боломжийг олгодог барилга байгууламжууд нь олон талт нэг цогцолборт хамгийн оновчтой байрладаг. i Төмөр замын буудал, автобусны буудал, метроны буудал, газар дээрх хотын тээврийн зогсоолыг хослуулсан том багтаамжтай тээврийн зангилаа бол ийм цогцолбор нь зорчигчдын хамгийн богино бөгөөд ойлгомжтой холболтыг хангасан олон түвшний бүтэцтэй байх болно. урсдаг. Олон үйлдэлт тээврийн төвүүдийн цогцолборууд нь олон нийтийн үйлчилгээний байгууллагуудыг багтааж болно: дэлгүүр, кафе, зочид буудал, зоогийн газар, шуудангийн газар, телеграф, холын утасны төв, хадгаламжийн банк гэх мэт.

Цагаан будаа. 13. Лениний толгод дээрх Москвагийн их сургуулийн байрны өмнөх талбай

Хамтын фермийн захын талбайнууд нь худалдан авагчдын хөдөлгөөн, ачаа тээвэрлэлтийг зохион байгуулахаас гадна зогсоол, нийтийн тээврийн зогсоолуудыг байрлуулахад үйлчилдэг.

Үйлдвэрийн өмнөх талбайн зорилго нь аж ахуйн нэгжийн үүдэнд ойртох, тээврийн хэрэгслийн уулзвар, тээврийн хэрэгслийн зогсоол, зогсоол байрлуулах замаар тодорхойлогддог.

Бүрээсний бүтцийг хөгжүүлэх. Хамгийн чухал цэгхотын төлөвлөлтийн бүтцийг бүрдүүлэхдээ юуны түрүүнд үйлдвэрлэлийн болон орон сууцны үндсэн функциональ бүсүүдийг өргөтгөхтэй холбоотой урт хугацааны хөгжлийг харгалзан үзэх шаардлагатай. Хотын ирээдүйн хөгжлийг харгалзан үзэх нь тухайн хотыг хүн амын суурьшлын бүлгийн тогтолцооны салшгүй хэсэг гэж үздэг бүс нутгийн төлөвлөлтийн үе шатаас эхэлдэг. Хотын гол бүсүүдийг хөрш зэргэлдээх хотуудын хөгжилд саад учруулахгүй, нутаг дэвсгэрийн нэгдэлд оруулахгүй байх чиглэлээр хөгжүүлэхээр төлөвлөж байна.

Цагаан будаа. 14. Замын уулзварын хэсэг:
a - нэг түвшний (Парис дахь Оддын талбай); б - олон түвшний

Цагаан будаа. 15. Курскийн буудлын талбай:
a - төлөвлөлтийн үндсэн диаграмм; б - ерөнхий үзэлзогсох; 1 - трамвайны зогсоол; 2 - ижил. троллейбус; 3- ижил, автобус; 4- ижил, суудлын автомашин; 5.6- суудлын болон ачааны автомашины зогсоол

Хотыг өргөжүүлэхийн тулд тусгай газар нутгийг нөөцөлсөн. Хотын төлөвлөлтийн ерөнхий бүтцэд тэдгээрийн хэмжээ, байршлыг хот бүрдүүлэгч баазыг өргөжүүлэх, байгаль, цаг уурын хүчин зүйл, эдийн засаг, газарзүйн онцлогийг харгалзан нэг хүнд ногдох амьдрах орчны түвшинг нэмэгдүүлэх урьдчилсан тооцоонд үндэслэн тодорхойлдог. хотын байр суурь, түүний засаг захиргаа, соёлын I шинжлэх ухааны ач холбогдол. Хотын үндсэн бүсүүдийн ирээдүйн хэрэгцээг тодорхойлох шалгуур үзүүлэлтүүд байдаг. Тэд 1 мянган оршин суугч тутамд тодорхойлогддог. Төв суурин газрын доторх бүх төрлийн барилга байгууламжийн нутаг дэвсгэрийг 15...20 га/мян. хүн ам, суурьшлын бүсэд - 10... 12 га/мян. хүмүүс

Практикт хотын гол бүсүүдийн нутаг дэвсгэр-орон зайн хөгжлийн хэд хэдэн онцлог схемүүд гарч ирэв: салбарын, зэрэгцээ, хоёр үйлдвэр, орон сууцны цогцолбор, хүн ам суурьшсан бүсүүдийн бүлгийн систем.

Хуучин хотуудын ирээдүйн хөгжлийн зүй тогтол нь хотын түүхэн бүтцээр тодорхойлогддог. Шинэ хотуудад дээр дурдсан хүчин зүйлсийг харгалзан хотын ерөнхий төлөвлөгөөг боловсруулахдаа нутаг дэвсгэр-орон зайн хөгжлийн схемийг тусгасан болно.

1. Радиал-цагирагны зохион байгуулалт
2. Даамын самбарын зохион байгуулалт
3. Судал буюу шугаман бүтэц
4. Олон цацраг эсвэл одны бүтэц
5. Олон цөмт буюу дэлбээний бүтэц
6. Тогтмол бус (аяндаа) бүтэц

Ирээдүйн хотод аль нь илүү дээр вэ?

Энэ асуултад хариулахын өмнө хотын зохион байгуулалтын өнөөгийн хэлбэрийг авч үзэх шаардлагатай бөгөөд хот үүсэх хоёр аргыг харгалзан үзэх шаардлагатай.

a) өөрийгөө хөгжүүлэх хотын хэлбэр

б) хотыг зохион байгуулалттай байгуулах.

Өнөөгийн хотууд нь өөрийгөө хөгжүүлэх хэлбэрийн төрлөөр бүрэлдэж байна. Хаа нэг газар төв бий болж, эргэн тойронд улам олон бичил хороолол үүсч эхэлдэг. Ландшафт, газар нутгийн онцлог, үйлдвэрлэлийн байршлаас хамааран хотууд радиаль (Москва) хотоос "нэг гудамж" (Кривой Рог) хүртэл нэг хэлбэрээр хөгждөг.

Радиаль цагирагийн зохион байгуулалт(Москва), голчлон тээврийн зам, голын салбаруудын уулзварт үүсдэг. Ийм хотуудын давуу тал нь жигд өсөлт, орон зайн тэлэлтийн чадавхийг сайжруулж, хотын төв рүү илүү хүртээмжтэй байдаг. Өнөөдөр радиаль цагираг хэлбэр нь хотын бүтцийн хамгийн "хөдөлгөөнт" хэлбэр гэж тооцогддог.

МОСКВА:

Шатны самбар эсвэл хөндлөн зохион байгуулалт(Чикаго, Бээжин, Киото) голчлон хоёрын уулзвар дээр үүсдэг газрын замуудгудамжны ирээдүйн төлөвлөлтийг тодорхойлдог . Өсөх тусам ийм хот үүсч эхэлдэг функциональ шинж чанарууднэг буюу өөр бичил дүүргийн, тэдгээрийг тэгш өнцөгт болгон хуваах (унтах салбар, үйлдвэрлэлийн салбар, амралтын газар ...). Энэ захиалга нь нийгмийн тооцооллын хувьд илүү эрэлт хэрэгцээтэй боловч төлөвлөхөд хялбар байдаг.

ЧИКАГО:

Судал буюу шугаман бүтэц(Роттердам, Волгоград, Сан Франциско) гол төлөв төвлөрсөн хотод ямар нэгэн саад тотгор байдаг (жишээлбэл, уулын нуруу, өргөн голын ёроол эсвэл далайн эрэг) ихэвчлэн тохиолддог. Түүнчлэн шугаман хотууд үүсэх үйлдвэрлэлийн шалтгаанууд байдаг, жишээлбэл, уурхай эсвэл карьерууд хөгжсөн (Кривой Рог). Шугаман бүтэцХотын доторх, хотын янз бүрийн функциональ хэсгүүдэд тээвэрлэх нь удаан хугацаа шаарддаг бөгөөд нэмэлт зардал шаарддаг тул хөгжилд хамгийн дургүй байдаг.

ВОЛГОГРАД:

Олон цацраг эсвэл одны бүтэц(Парис) бол нэг төрлийн радиаль барилга боловч гудамжны уулзварууд нь үүнтэй холбоотой байдаг Ю- хэлбэрийн хэлбэрүүд. Ихэнхдээ энэ нь байгалийн бүс нутгийг хамгаалах хүсэл эрмэлзлээс болж тохиолддог. Энэ бүтэц нь хуучин хотуудад (дүүргүүдэд) илүү түгээмэл байдаг өтгөн барилгуудмөн тодорхой тодорхойлогдсон цагираг хэлбэртэй зам байхгүй байж болно. Ийм хотууд үүсэх нь радиаль хотуудын нэгэн адил явагддаг. Ийм хотуудын сул тал нь хүн амын нягтрал бага, том хэмжээтэй байдаг.

ПАРИС:

Олон цөмт буюу дэлбээний бүтэц(Стокгольм, Брянск, Киев) нь хэд хэдэн жижиг суурингаас нэгдсэн эдгээр хотуудад үүсдэг. Ийнхүү хотод хэд хэдэн төв (цөм) бий болж, эргэн тойронд нь цаашдын хөгжил явагдана. Энэхүү барилга нь хүн амын төвлөрөл багатай (радиалтай харьцуулахад), мөн жигд бус хөгжилд хүргэдэг.

Брянск:

Тогтмол бус (аяндаа) бүтэц(Стамбул) ихэвчлэн гуравдагч ертөнцийн орнуудад хотууд "хуарангаас" эхэлсэн байдаг. Хуарангууд аяндаа босч, хот хөгжихийн хэрээр байнгын барилга байгууламж болгон сэргээн босгож, гудамж, хорооллын эмх замбараагүй байгууламжийг бий болгожээ.

ИСТАНБУЛ:

Хэрэв та анзаарсан бол өдий хүртэл бид жижиг суурин эсвэл бүлэг суурингаас эхлээд бие даан хөгжсөн хотуудын төрлийг судалж ирсэн.

Ирээдүйн хотуудыг яривал зохион байгуулалттай, урьдаас төлөвлөсөн дэд бүтэц, хөгжлийн хэлбэр бүхий хотууд бий болно. Энэ арга нь танд хэрэгтэй бүх зүйлийг эхлээд төлөвлөх боломжийг олгоно. нийгмийн бүтэц, харилцаа холбоо, амьдралыг дэмжих систем ба хүчин чадал, тээврийн сүлжээ, эрчим хүчний үйлдвэрлэл.

Өнөөдөр хоёр санал байна:
1. Одоо байгаа хотуудыг анхны байрлалаа хадгалж, цаашид хөгжүүлэх шаардлагатай.
2. Шинэ хотуудыг эхнээс нь барьж, оршин суугчдыг нь суурьшуулж, хуучин хотуудыг бүрэн сэргээн босгох хэрэгтэй.

Эхний санал бол хуучин хотын соёл, түүхийн үнэ цэнийг хадгалахад үндэслэсэн. Хэдийгээр та үүнийг анхааралтай ажиглавал 100 гаруй жилийн турш баригдаагүй барилгууд ховор байдаг.
Түүнчлэн, эхний арга нь ихээхэн сул талуудтай байдаг - жишээлбэл, хотод шинээр баригдаж буй барилгууд нь өмнөх барилгуудтайгаа соёлын хосолсон байдлаар хийгдэх ёстой бөгөөд энэ нь байнгын хөдөлгөөнд хүргэдэг. нутаг дэвсгэрийн тэлэлторшин суугчдын төвлөрөл багатай хотуудыг аль болох бетонжуулах илүүашиглагдаагүй газрууд, энэ нь эцсийн дүндээ бетон "цөл" тархахад хүргэдэг.

Жишээлбэл, Парис хотыг авч үзье. Би зүгээр л "Бас өмнө нь энд ой байсан ..." гэсэн хэллэгийг хэлмээр байна.

Нэг талаараа түүхийн үнэт зүйлсийг хамгаалж болох бөгөөд энэ нь хөрсний хомсдолд хүргэж, үлдсэн ойн талбайг огтлох болно. Битгий залхуураарай, Google-ийн хиймэл дагуулын газрын зураг эсвэл өөр газар руу очиж, тэнд өөрийн хотоо нээгээд, танай хот болон хөрш зэргэлдээх хотуудын эргэн тойронд хичнээн ой мод үлдсэнийг хараарай. Гэхдээ ой бол дэлхийн уушиг юм. Энэ бол жил ирэх тусам багасаж байгаа бидний хүчилтөрөгч юм. Чи бид хоёр улам бүр амьсгал хурааж, гараг маань улам бүр бетон цөл болон хувирч байна.

Гэхдээ та зүгээр л өндөр нягтралтай (км² тутамд 10-20 мянган хүн) хот барьж, жишээлбэл, Парисыг нүүлгэн шилжүүлж, хуучин газрыг сэргээн босгож, ой модыг сэргээж, нягтралыг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх (соёлын хамгийн чухал үнэт зүйлсийг үлдээх) боломжтой. дараа нь дараагийн хот руугаа шилжүүлнэ. Хэрэв та Vega-Prime төслийн технологийг ашиглавал ийм хот нь бетон цөл байхаа больж, байгальтай зохицон орших болно.

Өөрөө бодоод үз, та ямар байранд амьдармаар байна вэ? - эдгээр хоёр сонголтоос:
а) Таны эргэн тойронд есөн таван давхар барилга, бүгд бетон, асфальт, цонхны доор машинууд ...
б) эсвэл тусдаа 50 давхар барилга, мөн байшингийнхаа эргэн тойронд 70-100 метрийн радиуст байгаль, мод, өвс... цэвэр агаар!

Хэрэв бид Vega-Prime төслийн талаар ярьж байгаа бол бүх байшингууд зургаан метрийн тулгуур дээр зогсож, байшингийн доор зүлэг эсвэл тоглоомын талбай байдаг. Өөрөөр хэлбэл, эргэн тойрноо харвал байгаль хаа сайгүй харагдах болно. Байшинд хүрэх замууд нь газраас нэг метрийн өндөрт өргөгдсөн торон (үүрэн) хэлбэртэй бөгөөд доор нь өвс ургадаг. Хот бол цэцэрлэгт хүрээлэн!
Байгальд учруулах хамгийн бага хохирол = та бид хоёрт хамгийн их цэвэр агаар.

Тиймээс Вега-Прайм нь шинэ хотуудыг эхнээс нь барьж, оршин суугчдыг нь нүүлгэн шилжүүлж, хуучин хотуудыг байгаль орчинд ээлтэй, байгаль орчинд хор хөнөөлгүй хот болгон бүрэн сэргээн босгох шаардлагатай гэсэн хоёр дахь үзэл бодлыг баримталдаг.

Тиймээс бид бүтээн байгуулалтдаа радиаль цагираг хэлбэртэй төвлөрсөн хотуудыг сонгосон. Энэ бол хамгийн их төгс хэлбэрхотын зохион байгуулалттай бүтээн байгуулалт, ирээдүйн харилцаа холбоо.

Эрт дээр үеэс эхлэн заншсанаар амин чухал чухал объектууд, болон өдөр тутмын масс хандалт шаарддаг объектууд. Эрт дээр үед ийм объектууд нь хамгаалалтын цайз, худалдааны талбай (зах) байв. Өнөөдөр эдгээр нь аж ахуйн нэгж, худалдааны төвүүд, боловсролын байгууллагууд, эмнэлгийн болон бусад нийгмийн институтууд. Энэ бол хотын гол цөм юм. Хоёр дахь цагираг нь орон сууцны талбайг агуулдаг. Мөн сүүлчийн цагирагт - хоол хүнс, амьдралыг дэмжих үйлдвэрлэл.

Энэхүү бүтээн байгуулалт нь шаардлагатай байгууламжийн хүртээмжийг дээд зэргээр хангаж, оршин суугчдын зайлшгүй шаардлагатай байгууламж руу явах дундаж хугацааг багасгаж, аж ахуйн нэгжүүдийн харилцан үйлчлэлийн хурдыг нэмэгдүүлдэг. Нэмж дурдахад, бараа бүтээгдэхүүнийг хэрэглэгчдэд хүргэх хугацаа багасч, инженерийн шугамын миль багасч, давхардсан тооллын системийг хамгийн бага зардлаар нэмэгдүүлсэн. Нийтийн тээврийн систем нь хувийн тээврээс илүү үр ашигтай болж байгаа нь хувь хүний ​​тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнийг мэдэгдэхүйц бууруулж байна.

Гэхдээ дахин хэлэхэд ийм бүтээн байгуулалт нь хотын өөрөө хөгждөг хэлбэрийн хувьд боломжгүй, харин зөвхөн эхнээс нь, бүхэлд нь (эсвэл салбараар) баригдсан, урьдчилан төлөвлөсөн хотын дэд бүтэцтэй байх боломжтой гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Гаднах цагирагт салхи, дуу чимээ, долгион болон бусад саад тотгорыг шаардлагатай бичил цаг уур, түүнчлэн хүнсний үйлдвэрлэлийн барилга байгууламжууд - олон давхар гидропоник фермүүд, олон давхар мал аж ахуйн фермүүд (олон давхар шувууны аж ахуй, загасны аж ахуй орно) байрлуулдаг. .

Тиймээс хотын оршин суугч хамгийн их хэрэгцээтэй объектуудыг агуулсан хоёр цагирагийн хооронд байрладаг бөгөөд тэдгээрт хүрэх хурд нь аль болох багасдаг.

Дээр дурдсан бүхнээс зөвхөн нэг дүгнэлт байна -
Ирээдүйн хотууд бол урьдчилан төлөвлөсөн дэд бүтэцтэй, эхнээс нь, бүхэлд нь барьсан хотууд юм. Ийм хотуудын хувьд хамгийн тохиромжтой хэлбэр нь радиаль цагираг юм.