Тэгш өнцөгт хэлхээний диаграммын гол сул тал. Хотуудын гудамж, замын сүлжээ

Одоогийн нөхцөл байдал

Төлөвлөсөн спорт, амралт чөлөөт цагийн төвийн нутаг дэвсгэр нь Москва мужийн Истра хотын дүүргийн Леоново, Карцево тосгонуудын хооронд байрладаг. Спорт, амралт зугаалгын төв байгуулахаар төлөвлөж буй нутаг дэвсгэр болон Истринскийн дүүргийн тосгон, хотуудын хоорондох тээврийн харилцааг хурдны замаар гүйцэтгэдэг. Волоколамскийн хурдны зам– Бужарово – Савельево – Румянцево.

Хурдны замууд

Волоколамское хурдны зам - Бужарово-Савельево-Румянцево хурдны зам нь бүс нутгийн зам юм. III утгуудтехникийн ангилал. Хэлэлцэж буй хэсэгт зорчих хэсгийн өргөн нь 6 м байна. Тэмдэглэгээ нь замын хөдөлгөөнд зориулагдсан хоёр эгнээтэй. тээврийн хэрэгсэлхоёр чиглэлд. Хиймэл гэрэлтүүлэгЗамын хэлэлцэж буй хэсэгт хурдны зам байхгүй.

Төслийн саналууд

Спорт, амралт чөлөөт цагийн төвийн нутаг дэвсгэрт тээврийн үйлчилгээний төслийн саналыг тээврийн хэрэгсэл, явган хүний ​​​​хөдөлгөөнийг оновчтой болгох, хангах, тэдгээрийн тээврийн үйлчилгээний зориулалтаар ашиглах, зогсоолын байршлыг тогтоох зорилгоор боловсруулдаг.

Зам, гудамж

Тухайн нутаг дэвсгэрийн гадаад тээврийн холболтыг авто замаар хийнэ бүс нутгийн ач холбогдол"Волоколамское хурдны зам - Бужарово - Савельево - Румянцево."

Төслийн хүрээнд спорт, чөлөөт цагаа өнгөрүүлэх төвийн нутаг дэвсгэрт авто тээврийн хэрэгслээр зорчих орон нутгийн ач холбогдол бүхий хоёр гудамжийг төлөвлөн барихаар тусгасан. Спорт, амралт чөлөөт цагийн төвийн нутаг дэвсгэрт орох, гарах гарцыг тухайн нутаг дэвсгэрийн хойд талд байрлах орон нутгийн төлөвлөсөн гудамжнаас гүйцэтгэдэг. Волоколамское хурдны зам - Бужарово-Савельево-Румянцево хурдны зам руу орох нь спорт, амралт чөлөөт цагийн төвийн нутаг дэвсгэрийн баруун талд байрлах орон нутгийн төлөвлөсөн гудамжны дагуу хийгддэг.

Төсөлд Волоколамское - Бужарово - Савельево - Румянцево хурдны замыг сэргээн засварлаж, хоёр эгнээтэй болгож, замыг 7.00 м хүртэл нэмэгдүүлэхээр тусгасан бөгөөд замын тал бүр дээр 2.50 м мөр (0.50 м бэхэлсэн эгнээ) барихаар тусгасан. замын тал бүр дээр хашлага). Гудамжны зорчих хэсгийн өргөнийг 8.00 м (4.00 м нь түүний дагуух морин тэрэгний зорчих хэсгийг харгалзан чиглэл тус бүр дэх хөдөлгөөний эгнээний өргөн) авна. Гудамж, хурдны замын төлөвлөсөн хөндлөн огтлолыг "Байгууллагын диаграмм" хуудсанд үзүүлэв гудамж, замын сүлжээболон замын хөдөлгөөн" (профайл 1-1, 2-2, 3-3).

Орон нутгийн гудамжтай зэргэлдээх хэсэгт хурдны зам дагуу хурдны замын эгнээ суурилуулсан. Төлөвлөсөн гудамжнаас хурдны зам руу гарах гарцыг замын хоёр чиглэлд гүйцэтгэдэг. Хурдны зам ба төлөвлөсөн гудамжны уулзварын муруйн шилжилтийн экспресс зурвасын параметрүүдийг SNiP 2.05.02-85 "Авто замын зам"-ын дагуу баталсан бөгөөд дараа нь МО төрийн байгууллагын техникийн үзүүлэлтүүдийн дагуу тодруулж болно. "УАД МО "Мосавтодор".

ГОСТ Р 52289-2004 стандартын дагуу хурдны зам, гудамжны дагуу зохих замын тэмдэглэгээг хийж, зохих замын тэмдэг суурилуулахаар төлөвлөж байна. Техникийн хэрэгсэлбайгууллагууд замын хөдөлгөөн. Замын тэмдэг, тэмдэглэгээ, гэрлэн дохио, замын хаалт, чиглүүлэгч төхөөрөмжийг ашиглах дүрэм, ГОСТ Р 51256-99 "Замын тэмдэглэгээ. Техникийн ерөнхий нөхцөл" ба ГОСТ Р 52290-2004 "Замын тэмдэг. Техникийн ерөнхий нөхцөл".

Дотоод сувгийн сүлжээ

Спорт, амралт зугаалгын цогцолборын нутаг дэвсгэрээс тээврийн хэрэгслийг тухайн нутаг дэвсгэрээс хойд зүгт байрлах гудамжны шалган нэвтрүүлэх хэсэгт явуулдаг. Явах нь гудамжны хоёр чиглэлд явагддаг. Энэхүү авто зам нь захиргааны байр руу орох боломжтой бөгөөд 13 автомашины зогсоолтой. Гудамжтай авто замын уулзварын зүүн талд 68 автомашины зориулалттай задгай зогсоол руу орох гарцтай. Замын хамгийн бага өргөн нь 8.00 м, гудамжтай уулзвар дахь авто замын гулзайлтын радиус нь 8.00 м байна.

Машины замууд нь асфальтбетон хучилттай, борооны ус зайлуулах битүүмжилсэн, хашлага чулуу суурилуулсан. Шөнийн цагаар тусгай тулгуур дээр суурилуулсан чийдэнг ашиглан бүхэл бүтэн дотоод гарцын сүлжээг гэрэлтүүлэхийг санал болгож байна.

Зам, гудамж хоорондын уулзваруудын хөдөлгөөнийг зохицуулдаг замын тэмдэгболон замын тэмдэглэгээ.

Тээврийн хэрэгслийг түр хадгалах байгууламж, төхөөрөмж

Спорт, амралт зугаалгын цогцолборт зочлох нэг удаагийн тооцоолсон тоо хамгийн ихдээ 300 хүн байна. Байнгын ажилчдын тоо 12 хүн, түр хугацаагаар 30 хүн байна. Ийнхүү TSN 30-303-2000 стандартын дагуу “Хот, хөдөөгийн суурин газрын төлөвлөлт, хөгжил. Москва муж" хамгийн их тооцоолсон автомашины парк нь 95 нэгж байх болно. Зочдын хувьд 100 хүнд ногдох 30 машины зогсоолтой харьцуулахад 90 машины зогсоол олгох шаардлагатай. Ажилчдын хувьд 100 ажилтанд 15 автомашины зогсоол ноогдох 5 машины зогсоол.

Захиргааны байрны талбайд 13 автомашины нээлттэй зогсоолтой. Төв хаалганы зүүн талд байрлах задгай зогсоол нь 66 автомашины багтаамжтай, гудамжнаас тусдаа хаалгатай. Мөн орон нутгийн гудамж дагуу 16 автомашины зогсоолтой.

Ийнхүү хэлэлцэж буй нутаг дэвсгэрт байгаа ил зогсоолын нийт багтаамж нь 95 автомашины зогсоол юм.

Нийтийн тээвэр

Волоколамское - Бужарово - Савельево - Румянцово хурдны замын дагуу зогсоол байрлуулахаар төлөвлөж байна. нийтийн тээвэр нутаг дэвсгэрийн өмнөд хэсэгтспорт, амралт чөлөөт цагийн төв 400 м зайд.

Явган хүний ​​хөдөлгөөн

Явган хүний ​​хөдөлгөөнийг хурдны зам дагуух явган хүний ​​зам, гудамж, зам дагуу зохион байгуулахаар төлөвлөж байна. Явган хүний ​​болон тээврийн хэрэгслийн урсгал огтлолцдог газрууд нь явган хүний ​​гарцаар тоноглогдсон (зохих замын тэмдэглэгээ, зохих замын тэмдэг).

Волоколамское – Бужарово – Савельево – Румянцово хурдны зам дагуу спорт, амралт чөлөөт цагийн төвийн хажуу талд 1.50 м өргөн явган хүний ​​зам байдаг. Мөн явган хүний ​​зам нь тухайн бүсийг нийтийн тээврийн зогсоолтой холбодог. Спорт, чөлөөт цагаа өнгөрөөх төвийн баруун талд байрлах орон нутгийн төлөвлөлтийн гудамжны дагуу зорчих хэсгийн хоёр талаар 1.50 м өргөн явган хүний ​​зам тавьжээ. Төлөвлөж буй нутаг дэвсгэрийн хойд талаас урсах орон нутгийн гудамжны дагуу замын хойд талд 3.00 м өргөн явган хүний ​​зам тавьжээ. Спорт, амралт чөлөөт цагийн төвийн зүүн талд хурдны замын явган хүний ​​зам болон орон нутгийн төлөвлөлтийн гудамжийг холбосон 3.00 м өргөн явган хүний ​​замтай.

Спорт, амралт чөлөөт цагийн төвийн нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрөх хөдөлгөөнийг явган хүний ​​зам, 1.5-3 м өргөнтэй явган хүний ​​зам дагуу зохион байгуулахаар төлөвлөж байна.

Хотын авто замын сүлжээний суурь болох гол гудамж, замын сүлжээ нь хотын гол гудамж, талбай, зам болон бүс нутгийн ач холбогдол, үүгээр дамжуулан нийтийн болон бусад бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнийг явуулж, хотын орон сууц, үйлдвэрлэлийн бүсийг өөр хоорондоо болон хотын болон бүсийн төвүүд, хотын захиргааны, олон нийт, соёл урлаг, худалдаа, спортын байгууламжуудтай холбодог. амралт зугаалгын газар, цэцэрлэгт хүрээлэн, гадаад зам тээврийн байгууламжийн нэгэн адил (голын боомт, нисэх онгоцны буудал)

Хот томрох тусам авто замын сүлжээ аажмаар хөгжиж байна. Хуучин хотуудад дүрмээр бол авто замын сүлжээ нь хэдэн зууны туршид бий болсон бөгөөд түүний үндэс нь суурин газрыг гадаад ертөнцтэй холбосон хөдөөгийн замуудын чиглэл байв.

Төв замын сүлжээний зураг төсөл нь шинэ хот, шинэ дүүрэг байгуулах, хуучин хотуудыг сэргээн босгох үед ч хотын ерөнхий төлөвлөгөөний зураг төсөлтэй салшгүй холбоотой. Хамгийн их нь ойлгомжтой оновчтой шийдвэрүүдшинэ хотуудыг төлөвлөхдөө авч болно.

Хуучин хотуудыг сэргээн босгох ерөнхий төлөвлөгөөг боловсруулахдаа одоо байгаа гудамжны чиглэлийн чиглэлийг өөрчлөх, шинэ гудамж тавих, давхардсан чиглэлийн дагуу гудамж бий болгох, үүнтэй зэрэгцэн сэргээн босголт хийх, ихэвчлэн зэргэлдээх барилгуудыг нураах шаардлагатай болдог.

Шинэ талбайг төлөвлөх явцад том хотуудсул талбайг хөгжүүлэх техникийг сэргээн босгох аргуудтай хослуулах шаардлагатай байна. Бүх тохиолдолд гол замын сүлжээ, ерөнхий төлөвлөгөөг төлөвлөхдөө зорчигч, ачаа тээврийг багасгахад үндэслэсэн олон шаардлагыг удирдлага болгох шаардлагатай. Энэ нь хот суурин газрын чиг үүргийн зөв бүсчлэлийг бий болгож, бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл, хамгийн түрүүнд орон сууцны хорооллоос ажлын байр, соёл, нийтийн үйлчилгээний газар руу шилжихэд тохь тухтай, хамгийн бага цаг зарцуулдаг. хотын төв цөм болон төлөвлөлтийн бүсийн төвүүд болон хотын төвөөр дамжин өнгөрөх хотын дамжин өнгөрөх тээврийн дотор.

Энэ тохиолдолд дараахь зүйлийг өгөх шаардлагатай.

Хотын төв болон суурьшлын бүсээс гадна ачааны зам бий болгох замаар гудамжны сүлжээний ачааны хамгийн бага ачааллыг харгалзан хот бүрдүүлэгч гол цэгүүдийг байрлуулах, хурдны замын шаардлагатай нэвтрүүлэх чадварыг хангах авто замын сүлжээг байгуулах. тээврийн зангилаа, урсгалыг өндөр хурдны хөдөлгөөн, тээврийн төрлөөр хуваах;

Ачаа, зорчигч тээвэрлэх цэгүүдийн хоорондох хамгийн богино зайд гол хурдны замуудыг мөрдөх.

Түүнчлэн замын сүлжээний төлөвлөлтийн шийдлийг хангах ёстой өндөр түвшинзамын хөдөлгөөний аюулгүй байдал, явган зорчигчийн аюулгүй байдал, гудамж талбайн ногоон байгууламж, хамгийн их хэмжээгээр багасгах сөрөг нөлөөруу тээвэрлэх орчин, хотын маршрутын тээврийн системийг оновчтой байгуулах, түр зуурын хүндрэл гарсан тохиолдолд хөдөлгөөний урсгалыг дахин хуваарилах боломж. тодорхой чиглэлдэсхүл тэдгээрийн хэсэг, түүнчлэн газар доорх болон газар дээрх инженерийн шугам сүлжээ, байгууламжийг тавих.

Замын сүлжээний төлөвлөлтийн схем нь ямар ч хэлбэртэй байж болох ч түүний бүтээн байгуулалт нь тодорхой бөгөөд энгийн байх нь маш чухал бөгөөд янз бүрийн хурдны замуудыг тус тусад нь нэгтгэж байгаатай холбоотойгоор хөдөлгөөний урсгалыг харилцан давхцуулахгүй байх нь чухал бөгөөд ингэснээр хуваарилалтад хувь нэмэр оруулдаг. замын хөдөлгөөний урсгалыг хангаж, түүнд тавигдсан бүх шаардлагыг хангасан.

Замын сүлжээний төлөвлөлтийн схемийн дараах төрлүүд ялгагдана: радиаль, радиаль-цагираг, тэгш өнцөгт, тэгш өнцөгт-диагональ, гурвалжин, хосолсон, чөлөөт.

Радиал схем - ихэвчлэн хуучин хотуудад олддог бөгөөд эдгээр нь гадаад замын уулзвар дээр үүссэн бөгөөд бусад хотуудтай хөдөөгийн замаар холбогдох чиглэлд хөгжсөн байдаг. Энэ схемээр хотын дүүрэг, төв хоорондын харилцаа холбоо сайн хангагдаж байгаа ч хотын төв хэсгийн хэт ачаалал зайлшгүй, дүүргүүдийн харилцаа холбоо хүндрэлтэй байна. Энэхүү схем нь орчин үеийн хотын тээврийн системд тавигдах шаардлагад нийцэхгүй байна.

Радиал-цагираг - схем нь цагираган хурдны замуудыг нэмсэн радиаль схем бөгөөд тэдгээрийн тоо нь хотын хэмжээнээс хамаардаг бөгөөд байршил нь тээврийн захидал харилцаа, орон нутгийн нөхцлөөр тодорхойлогддог. Бөгжний хурдны замууд нь хотын төв хэсгээс их хэмжээний ачааллыг хөнгөвчлөх, хотын төв цөмийг тойрон дүүргүүдийн хооронд тохиромжтой холболтыг бий болгодог. Радиаль цагирагийн системийн жишээ бол Москвагийн авто замын сүлжээ юм. Томоохон болон томоохон хотуудад хотын төлөвлөлтийн бүсийн төвүүдийн эргэн тойронд хэд хэдэн радиаль цагираг бүхий хэсэг байж болно. Энэ схемийг multifocal гэж нэрлэдэг.

Тэгш өнцөгт зохион байгуулалт - харилцан зэрэгцээ ба перпендикуляр гудамжны систем юм. Энэ нь ихэвчлэн харьцангуй залуу хотуудад олддог бөгөөд барилгын ажил нь урьдчилан боловсруулсан төлөвлөгөөний дагуу хийгдсэн байдаг. Ийм схемийн давуу талууд нь түүний энгийн байдал, өндөр нэвтрүүлэх чадвар, тээврийг гудамжинд параллель тараах боломж, нэг зам байхгүй зэрэг орно. тээврийн төв. Тэгш өнцөгт схемийн сул тал нь диагональ эсрэг талын блокууд болон хотын дүүргүүдийг холбосон замыг ихээхэн уртасгах явдал юм.

Тэгш өнцөгт-диагональ загвар - диагональ холболтыг нэмсэн тэгш өнцөгт загвар юм. Энд тэгш өнцөгт дизайны давуу талыг хадгалж, сул талыг нь багасгасан. Диагональ хурдны замын ачаар захын бүсүүд болон төвийн хоорондох холболтыг хялбаршуулсан. Схемийн сул тал нь олон орж ирж буй гудамж, түүний дотор өнцгөөр байрлах зангилаанууд байгаа нь тэдгээр дээр замын хөдөлгөөний урсгалыг зохион байгуулах, барилга байгууламжийг байрлуулахад маш хэцүү болгодог.

Цочмог зангилааны дор олон хурдны замын огтлолцол бүхий олон тооны зангилаа үүсдэг тул гурвалжин хэлбэр нь ховор тохиолддог. Лондон, Парисын зарим хуучин газруудад замын сүлжээний ийм бүтээн байгуулалт олддог.

Хосолсон схем - геометрийн схемээс дээгүүр аюултай янз бүрийн хослолуудыг илэрхийлдэг. Энэ нь нэлээд олон удаа тохиолддог томоохон хотууд, хотын хуучин хэсгүүд нь радиаль цагираган хээтэй, шинэ газрууд нь тэгш өнцөгт хээтэй байдаг.

Үнэгүй схем - замын сүлжээ нь дээр дурдсан схемийн элементүүдийг агуулаагүй болно. Энэ нь аяндаа хөгжиж буй Ази болон дундад зууны үед олддог Европын хотууд. Энэхүү схемийг амралтын хотууд эсвэл амралтын газруудад хүнд хэцүү газар нутгийн нөхцөлд хэрэглэнэ.

Замын сүлжээний техник, эдийн засгийн үнэлгээнд дараахь үзүүлэлтүүдийг ашигладаг: нягтрал, харилцаа холбооны шугаман бус байдлын зэрэг, сүлжээний хүчин чадал, хотын дүүргүүдийн бие биенээсээ дундаж зай, суурьшлын бүсээс хотоос гол ажил эрхэлдэг газар. бүх төрлийн тээврийн болон явган зорчигчийн төв буюу бусад чухал хүндийн төвүүд, төв тээврийн төвийн транзит урсгалын ачааллын зэрэг, гол гудамжуудын уулзварын тохиргоо.

Замын сүлжээний нягтрал гэдэг нь гудамжны нийт уртыг км-ээр хотын харгалзах нутаг дэвсгэр, түүний бүс нутгийн км2-д харьцуулсан харьцаа юм.

IN ерөнхий үзэлавто замын сүлжээний нягтрал l км(км)2 нь дараахтай тэнцүү байна.

хаана, ?L нь гудамж, замын уртын нийлбэр, км. Гол замын сүлжээний нягтыг тодорхойлохдоо L нь зөвхөн хотын болон бүсийн ач холбогдолтой гол гудамжуудын уртыг илэрхийлнэ;

F нь гудамж, замын уртын нийлбэрээр үйлчилдэг хотын талбай, км2.

Хот эсвэл түүний бүс нутгийн гудамж, замын гол сүлжээний нягтрал ихтэй байгаа тул явган хүний ​​​​богино дөхөж очих, эсвэл нийтлэг нэрлэж заншсанаар ойртож байна. алхах зайнийтийн тээврийн зогсоол руу. Гэсэн хэдий ч энэ нь гол гудамжаар байнга хөндлөн гарахад хүргэдэг бөгөөд энэ нь харилцааны хурдыг бууруулдаг.

Манай улсад батлагдсан Барилгын дүрэм, журам (2-р хэсэг. Зураг төслийн стандарт, 60-р бүлэг "Хот, тосгон, хөдөөгийн суурин газрыг төлөвлөх, хөгжүүлэх" товч бөгөөд дараа нь танилцуулгад SN ба P 11-60-75* гэх мэт), хэвийн болгох дундаж нягтралгол замын сүлжээ 2.2 - 2.4 км/км2.

Хотын төвийн дүүргүүдэд авто замын сүлжээний нягтралыг 3.5-4 км/км2, захын бүсүүдэд 1.5-2 км/км2 хүртэл бууруулах боломжтой боловч явган явах зай хүртэлх нягтралаас багагүй байна. нийтийн тээврийн хамгийн ойрын зогсоол нь 500 м-ээс ихгүй (бичил дүүргийн нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрөх явган хүний ​​замын уртыг оруулаад) IA, IB, IIA цаг уурын дэд бүсүүдэд 300 м, цаг уурын IV бүсэд 400 м хүртэл багасгасан.

Замын сүлжээний шулуун бус байдлын зэрэг нь гудамжны сүлжээний дагуух хотын гол цэгүүдийн хоорондох зайны нийлбэрийг шулуун агаарын шугамын дагуух ижил цэгүүдийн хоорондох зайны нийлбэрт харьцуулсан харьцаагаар тодорхойлогддог. Энэ үзүүлэлтийг тодорхойлохын тулд шулуун бус коэффициентийг ашигладаг.

хаана, ?Lф - гол гудамжны бүх сүлжээний дагуу хэмжсэн хотын гол цэгүүдийн хоорондох бодит зайны нийлбэр; ?Lв - шулуун агаарын шугамын дагуу хэмжсэн ижил цэгүүдийн хоорондох зайны нийлбэр.

Хотын авто замын сүлжээний шугаман бус байдлын талаархи илүү дэлгэрэнгүй тайлбарыг дундаж зайг харгалзан үзсэн болно.

Дундаж практик зайг дараах томъёогоор тодорхойлно.

L f. Wed =?L f /n

Энд, n нь захидал харилцааны тоо (өөрөөр хэлбэл, дундаж зайг хэмжсэн хос цэгийн тоо); =?Lф - замын сүлжээний дагуу хэмжсэн эдгээр цэгүүдийн хоорондох бодит зайны нийлбэр.

Агаарын шугамын дагуу хэмжсэн эдгээр гэрээний хоорондох дундаж зай нь дараахь хэмжээтэй тэнцүү байна.

Lv.sr = ?Lv/n

Дундаж зайг харгалзан шулуун бус коэффициентийг дараахь томъёогоор тодорхойлно.

l = L f. Wed / L w.w

Шулуун бус байдлын коэффициент дээр үндэслэн замын сүлжээг үнэлэхийн тулд та А.Е.Страментовын санал болгосон дараах өгөгдлийг ашиглах хэрэгтэй.

Хүснэгт

Замын шугам сүлжээг маш намаас өндөр хүртэл шулуун биш зэрэгтэй төлөвлөхийг зөвлөж байна. Маш өндөр, онцгой өндөр үнэ цэнэавто замын сүлжээг нягтруулах, хувь хүнийг тэгшлэх замаар шугаман бус байдлыг багасгах шаардлагатай чухал газрууд, диагональ чиглэлүүдийг танилцуулж байна.

Шулуун бус байдлын хамгийн бага коэффициент 1.00-1.10 байна радиаль цагирагийн хэлхээавто замын сүлжээ, тэгш өнцөгт диагональ хээтэй энэ нь 1.11-ээс 1.20, тэгш өнцөгт хэлбэртэй бол 1.25-аас 1.30 хооронд хэлбэлзэж болно.

Орон сууцны хорооллуудын ажлын байр, хотын төвөөс эсвэл өөр өөр цэгээс дундаж зайг зөвхөн арифметик дундажаар бус, хотын тодорхой бүс дэх хүн амын тоог харгалзан жигнэсэн орчин болгон тодорхойлдог.

Хотын хоёр цэгийн хоорондох дундаж зайг тодорхойлох (жишээлбэл, орон сууцны хорооллоос аж үйлдвэрийн бүсбуюу суурьшлын бүсээс хотын төв хүртэл), төвлөрсөн тойрогуудыг бие биенээсээ нэг километрийн зайд хотын төлөвлөгөөнд зурж, дундаж зайг тогтоож, километрийн бүс тус бүрийн хүн амын тоог тогтооно.

Дундаж зай нь Луп км бөгөөд байх болно

Lup = H n1 L n1 + H n2 L n2 +…..+ H nn L nn /H

Энд H n1 H n ….. H nn километрийн бүс бүрийн хүн ам

L n1 L n2 …..L nn - хотын төвийн үйлдвэрлэлийн бүсээс километрийн бүс бүрийн дундаж зай.

N - хотын хүн ам

Харилцааны дундаж хугацаа нь хотын авто замын сүлжээг дундаж зайнаас, ялангуяа томоохон хотуудын хувьд илүү нарийвчлалтай тодорхойлдог.

Хотын янз бүрийн цэгүүдийн хоорондох харилцааны дундаж хугацааг суурин газрын шинж чанарыг харгалзан жигнэсэн дундажтай ижил аргаар тодорхойлж, дараахь илэрхийллээс олно.

T up = H n1 T n1 + H n2 T n2 +…..+ H nn T nn /H

Үүнд - T n1 T n2 …..T nn бүс тус бүртэй харилцах дундаж хугацаа мин

Ер нь хотын авто замын сүлжээг хүн амын 80-90 хувь нь оршин суугаа газраасаа ажлын байр хүртэл нэг чигт зорчиход зарцуулдаг нийт цагийг их болон 40 минутаас хэтрүүлэхгүй байхаар төлөвлөх ёстой. томоохон хотууд. Энэхүү стандартыг хөдөлмөрийн байр нь суурьшлын бүсээс нэлээд хол зайд, жишээлбэл, аюултай нөхцөлд байрладаг бусад хотуудад мөн хадгалагдана. ариун цэврийн шаардлагатом хагарлын бүсийн хамгаалалттай байрлалтай үйлдвэр . Бусад хот, хүн ам суурьшсан газарт суурьшлын бүс, ажлын байр хоорондын харилцааны хугацаа 30 минутаас хэтрэхгүй байх ёстой.

Хотын төлөвлөлтийн бүтэц, тээврийн систем, авто замын сүлжээний зураг төслийг гурван үе шатанд хувааж болно. Эхний үе шатанд гол ажлуудыг шийдэж байна - хот суурин газрын функциональ бүсчлэл, хамгийн их газрыг байрлуулах. чухал объектууд, үндсэн холболтын чиглэл ба үндсэн сүлжээний чиглэл, нягтрал; хоёр дахь шатанд - хоёрдогч ач холбогдолтой объектуудыг байрлуулах, сүлжээг салбарлах. Гол ажилЗамын сүлжээг төлөвлөхдөө янз бүрийн шаардлагын нийлбэрийг харгалзан хүн амын өндөр түвшний тээврийн үйлчилгээг тээврийн барилгын ажилд хамгийн бага нийт хөрөнгө оруулалтаар хангах хувилбарыг боловсруулах шаардлагатай.

Орчин үеийн хот төлөвлөлтийн практикт гудамжны сүлжээг бий болгох тодорхой тогтолцоог ашигладаг бөгөөд энэ нь бүхэл бүтэн орон сууцны бүтэц, орон сууцны хороолол, бичил дүүргийн хүн амын амьдралын зохион байгуулалттай логик холбоотой байдаг.

Хотын болон бүсийн ач холбогдол бүхий гол гудамжууд нь хотын нийтийн тээврийн хэрэгсэлд хамаардаг. Эдгээр гудамжны хоорондох хэсэг нь хотын байнгын хөдөлгөөнөөс бүрэн тусгаарлагдсан байх ёстой.

Үүний зэрэгцээ, энэ нутаг дэвсгэрт байрлах орон сууцны цогцолбор нь өөрийн тээврийн үйлчилгээтэй байх ёстой бөгөөд үүнд: зорчигч тээвэр (суудлын автомашин), ачаа тээвэр (гэр ахуйн эд зүйл, тавилга тээвэрлэх, хоол хүнс, бараа бүтээгдэхүүнийг соёл, нийтийн үйлчилгээний барилгад хүргэх) гэх мэт); тусгай тээвэр (яаралтай эмнэлгийн тусламж, талбайг цэвэрлэж, цэгцлэх гэх мэт).

Энэ тээвэрт тохирох зам, түр зогсоолтой байх ёстой. Эдгээр үндсэн шаардлага нь орон сууцны хорооллын гудамжны системийг шаарддаг. Орон сууцны цогцолборыг шийдвэрлэх хамгийн орчин үеийн арга бол орон сууцны хорооллыг бичил хороололд хуваах эсвэл нэг томсгосон бичил хороолол хэлбэрээр шийдвэрлэх явдал юм.

Хурдны зам хоорондын нутаг дэвсгэрийг (орон сууцны хороолол эсвэл түүний хэсэг) бичил хороололд хуваахдаа зөвхөн орон сууцны хороололд үйлчлэх зориулалттай орон сууцны гудамж (орон нутгийн гудамж) хоёрын хооронд тавигддаг. Тэдгээрийн дагуух хотын хэмжээнд хөдөлгөөний хөдөлгөөнийг оруулаагүй болно.

Бүлэг хороолол, томсгосон бичил хорооллын нутаг дэвсгэрт байрлах байшин, нийтийн барилга, байгууламжид нэвтрэх ажлыг бичил дүүргийн авто замын дагуу гүйцэтгэдэг.

Явган зорчигчийн харилцаа холбоо нь орон сууцны гудамж, ойр орчмын авто замуудын явган хүний ​​зам, явган хүний ​​зам, гудмын дагуу явагддаг.

Ийнхүү зорилгын дагуу ангилалд хуваагддаг орон сууцны хорооллын бүхэл бүтэн замын сүлжээг нэг үе шатаас нөгөөд шилжих тодорхой шилжилтийн дагуу барьсан болно.

• бичил хорооллуудыг бие биенээсээ тусгаарлаж, автомашины болон явган хүний ​​хөдөлгөөнийг бичил хорооллоос төв гудамж руу шилжүүлэх орон сууцны гудамжууд;
• орон сууцны болон гол гудамжийг тусдаа бүлэг байшин, нийтийн болон нийтийн аж ахуйн байгууллага, төхөөрөмжтэй холбосон бичил хорооллын гарцууд;
• орон сууцны байшингийн үүдэнд шууд хүргэдэг байшингийн орох хаалга; орон сууцны барилга, нийтийн барилга, нийтийн тээврийн зогсоолын хооронд явган хүний ​​​​холбоо барих зориулалттай явган хүний ​​зам, гудам;
• цэцэрлэгт хүрээлэн, тохижуулсан хашаан дахь алхах замууд.

Энэ системд нэг ангиллын гудамжийг нөгөөтэй нь холбох асуудлыг зөв шийдвэрлэх нь маш чухал юм.

Хотын хөл хөдөлгөөн ихтэй төв гудамж руу бичил хорооллуудаас байнга орж, гарах нь хөдөлгөөний хурдыг удаашруулж, аюулгүй байдлыг нь алдагдуулах, явган хүний ​​замаар явган хүний ​​хэвийн хөдөлгөөнийг алдагдуулж байна. Тиймээс, хурдны зам дээрх гарц хоорондын зайг хамгийн их байлгахыг хичээх хэрэгтэй бөгөөд энэ нь хөрш зэргэлдээх хороолол дахь орон сууцны гудамж, авто замыг зохих ёсоор төлөвлөх замаар хийгддэг.

Хурдны зам хоорондын нутаг дэвсгэрийг бичил хороололд хуваах үед орон сууцны гудамжийг төлөвлөнө. Эдгээр гудамжууд нь зөвхөн орон нутгийн замын хөдөлгөөнд зориулагдсан. Гудамжны зорчих хэсгийг ихэвчлэн хоёр эгнээтэй (зургийн өргөн 3 м) хийдэг. Олон давхар барилга бүхий авто зам хоорондын томоохон талбайг төлөвлөхдөө орон сууцны зарим гудамжийг илүү өргөн болгож, тэдгээрийн зорчих хэсгийг 3 эгнээгээр төлөвлөх нь зүйтэй. Аль ч тохиолдолд орон сууцны гудамжинд 2.25-3.00 м өргөнтэй явган хүний ​​зам, 2 м-ээс багагүй өргөнтэй ногоон зурвас суурилуулсан тул барилга байгууламжийг улаан шугамаас ухрах үед өргөн улаан шугам дахь гудамж хамгийн багадаа 25 м байх ёстой (олон давхар байшинд).

Орон сууцны гудамжууд нь орон сууцны барилгууд, сургууль, хүүхэд асрах төвүүд, төрөл бүрийн соёл, олон нийтийн барилгуудаар хүрээлэгдсэн байдаг. Энэ тохиолдолд бүх барилгууд нь улаан шугамаас доголтой байх ёстой хамгаалалтын зурвасландшафтын цэцэрлэгжүүлэлтийн техникийг ашиглахыг зөвлөдөг барилга ба явган хүний ​​замын хооронд. Энэ ухралт нь сургууль, хүүхэд асрах төвүүдэд дор хаяж 15 м, бусад бүх барилгад 3 м-ээс багагүй байх ёстой.

Бичил хорооллын дотоод гарцууд нь орон сууцанд үйлчлэх зориулалттай нийтийн барилгуудзөвхөн энэ бичил хороололд болон орон нутгийн замын хөдөлгөөний гудамжтай холбох. Зориулалтын дагуу бичил хорооллын гарцыг гурван төрөлд хуваадаг.

• гол нь - орон сууцны барилга, нийтийн барилга байгууламжийн бүлгүүдэд нэвтрэх;
• хоёрдогч - хувь хүнд хандах орон сууцны барилгууд;
• хэрэгсэл - нийтийн үйлчилгээний талбай, хогийн сав руу орох орцонд үйлчлэх;

Бичил хорооллын гарцын системийг зохион бүтээхдээ эдийн засаг, эрүүл ахуйн шаардлагад нийцүүлэн хамгийн бага урттай байхыг хичээх хэрэгтэй.

Замын гадаргуу нь тохижилтын хамгийн үнэтэй элементүүдийн нэг юм. Үүний зэрэгцээ асфальтан хучилтын том гадаргуу нь зуны улиралд хэт халалт, тоосжилтоор агаарын бохирдлыг бий болгодог бөгөөд энэ нь орон сууцны хорооллын бичил уур амьсгалыг эрс дордуулдаг. Тиймээс хэсгүүдийн урт, өргөнийг хэтрүүлэх нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй.

Үндсэн бичил хорооллын гарцын системийг цагираг, гогцоо, мухар эсвэл холимог схемийн дагуу барьсан.

Тойрог замууд нь бичил хорооллын нутаг дэвсгэрийг бүхэлд нь хамарч, нэг буюу хэд хэдэн салбартай, орох, гарах боломжтой.

Гогцоо болон гарцгүй замууд нь сонгогдсон орон сууцны бүлгүүд болон нийтийн эзэмшлийн талбайд үйлчилдэг. Эхнийх нь тусдаа эсвэл хосолсон орц, гарцтай байж болно, сүүлийнх нь зөвхөн хосолсон.

Холимог схемийн хувьд цагираг, хагас цагираг, үхсэн гарцыг хослуулах боломжтой.

Эдгээр схем бүр нь бичил хороололоор дамжин өнгөрөх тээврийн хөдөлгөөнийг оруулахгүй байх нөхцлийг бүрдүүлэх ёстой (эсвэл энэ боломжийг хязгаарлах).

Гарцын сүлжээг төлөвлөхдөө гол гарцууд нь хүүхдийн байгууллага, сургууль, амралт зугаалгын бүсээс орон сууцны бүлгүүдийг салгахгүй байх, тухайлбал явган хүний ​​гол чиглэлийг хөндлөн гарахгүй байхыг хичээх хэрэгтэй. Гол замууд нь тохижуулсан хашаануудын нутаг дэвсгэрийг дайрч болохгүй.

Тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөний онцлогоос хамааран гол гудамжуудыг хоёр урсгалтай (хоёр урсгалтай) болон нэг урсгалтай (нэг урсгалтай) гэж хуваадаг.

Олон давхар байшингийн (3000 хүртэл хүн амтай) орон сууцны бүлгүүд рүү чиглэсэн замуудыг дүрмээр бол нийт 5.5 м-ээс ихгүй урттай хоёр эгнээгээр хийх ёстой 300 м-ээс дээш урттай нэг талын эргэлттэй замын хөдөлгөөнийг нэг эгнээгээр 3.5 м өргөнтэй, 150 м-ээс ихгүй урттай гарцгүй замыг нэг эгнээ гэж хүлээн зөвшөөрдөг.

Нэг талын зам дээр 100 м тутамд 6х15 м-ийн хэмжээтэй өнгөрөх хэсгүүдийг, гарцгүй замын төгсгөлд - машиныг эргүүлэхэд зориулсан гарц эсвэл тойрог замуудыг байрлуулах ёстой.

Хоёрдогч зам (байшинд орох хаалга) нь ихэвчлэн эргэх хэсгүүдээр төгсдөг үхсэн төгсгөл хэлбэрээр хийгдсэн байдаг. Барилгын аргын дагуу эдгээр замууд нь жижиг бүлгүүдийг хамарсан дугуй хэлбэртэй байж болно.

Орон сууцны барилга руу орох замыг орон сууцны барилга, нийтийн барилга байгууламжийн хананаас 5 м-ээс холгүй зайд байрлуулна.

Хоёрдогч замууд нь гол эсвэл орон сууцны гудамжтай зэргэлдээ байрладаг. Эдгээр уулзваруудад (өөрөөр хэлбэл эргэлт дээр) автомашины богино хугацааны зогсоолд нэгэн зэрэг ашиглагддаг өргөтгөл хийх нь зүйтэй.

Ашиглалтын замууд нь нийтийн аж ахуйн талбай, талбай руу чиглэсэн салангид гарц хэлбэрээр, эсвэл үндсэн дотоод замтай хослуулсан хэлбэрээр зохион байгуулагддаг.

Явган хүний ​​зам, гудам нь хэсэг байшинг сургууль, хүүхэд асрах төв, дүүрэг, хорооллын төвүүдтэй холбох, мөн бичил хорооллоос нийтийн тээврийн зогсоол руу гарах гарц зэрэгт зориулагдсан. Эдгээр замыг ногоон байгууламжийн бүсээр дамжин хамгийн богино чиглэлд байрлуулах ёстой бөгөөд ингэснээр тэд тайван амралтын газар, блок доторх тээврийн хамгийн эрчимтэй замыг хөндлөн гарахгүй байх ёстой. Явган хүний ​​замын өргөнийг 1.5-2.25 м байхаар тооцож, хашаан доторх авто зам, явган хүний ​​зам гэх мэт замын гадаргуугийн төлөвлөлтийг гарц бүрийн зориулалтын дагуу капитал болон ариун цэврийн болон эрүүл ахуйн үзүүлэлтээр авч үздэг. .

Нийтлэг сүлжээний замтай харьцуулахад хотын авто замын онцлог нь дараах байдалтай байна.

доод давхаргын усны дулааны горимд нөлөөлдөг барилга байгууламж, газар доорх байгууламж байгаа эсэх;

гудамжны хилийн дотор явган хүний ​​зам, трамвайн зам, явган хүний ​​зам гэх мэт байршил;

өндөр шороон далан босгох боломжгүй;

жолоодлогын хүнд нөхцөл;

налуу багатай газруудад гадаргуугийн ус зайлуулах ажлыг хангахад хүндрэлтэй байдал, газар доорх ус зайлуулах хэрэгцээ.

Зам, гудамжны сүлжээ

Хотын гудамж, замууд нь янз бүрийн тээврийн хэрэгсэл, явган зорчигчдыг хөдөлгөдөг тээврийн суваг юм. Нэмж дурдахад тэдгээрийг ус зайлуулах суваг, газар доорх гол сүлжээг тавихад ашигладаг. Тэд 4 бүлэгт хуваагдана:

I. Хурдны зам, хотын төв гудамж, зам ачаа тээвэр(ерөнхий сүлжээний замын I, II ангилалтай адил)

II. Дүүргийн ач холбогдол бүхий гол гудамжууд

III. Орон нутгийн ач холбогдол бүхий гудамж, зам, үйлдвэр, агуулахын талбайн зам.

IV. Орон сууцны гудамж, зам, тосгоны гудамж, зам.

Хурдны замуудЭдгээр нь нэлээд урт бөгөөд хотын замыг ерөнхий сүлжээний хурдны зам, алслагдсан орон сууц, үйлдвэрлэлийн бүс, амралт зугаалгын бүсүүдтэй холбодог.

Их биехотын ач холбогдол бүхий гудамжууд нь хотын замыг хурдны зам, ерөнхий сүлжээний замуудтай холбож, дүүрэг хоорондын холболтыг хийж, дүүргүүдийг хотын төвүүд, хотын ач холбогдол бүхий объектуудтай (станц, цэнгэлдэх хүрээлэн, цэцэрлэгт хүрээлэн гэх мэт) холбодог.

Дүүргийн ач холбогдол бүхий гол гудамжууд нь орон сууцны болон үйлдвэрлэлийн бүс, нутаг дэвсгэр хоорондын тээврийн холболтыг бий болгож, бүс нутгийг хотын гол гудамжтай холбодог.

Орон сууцны гудамжуудорон сууцны хороолол болон гол гудамж хоорондын тээврийн болон явган хүний ​​холболтыг хангах.

Үйлдвэр, агуулахын талбайн гудамж, замуудгол гудамжтай холбоход үйлчилдэг.

Талбайг гол талбай, орон сууцны болон үйлдвэрлэлийн талбайн талбай, тээвэр, галт тэрэгний буудал, худалдааны барилга, захын ойролцоо, театр, клуб, цэнгэлдэх хүрээлэнгийн урд гэх мэтээр хуваадаг.

Аж үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжүүдийн хурдны замыг дараахь байдлаар хуваадаг авто замуудТэгээд дотоод.Нэвтрэх замууд - аж үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжүүдийг өөр хоорондоо, түүхий эдийн бааз, ерөнхий сүлжээний замуудтай холбох; төмөр замын буудлууд, далайн эрэг; дотоод - үйлдвэр, уурхай, агуулах, карьер гэх мэт нутаг дэвсгэрт байрладаг.

Улс, эсвэл хурдны замуудЕрөнхий сүлжээг 5 ангилалд хуваадаг.

I ба II - улсын болон бүгд найрамдах улсын ач холбогдолтой, хөдөлгөөний эрчим өдөрт 7000 > машинаас дээш. (СНиП

III - бүгд найрамдах болон бүс нутгийн чанартай замууд - өдөрт 1000-3000 тээврийн хэрэгслийн эрчим хүч.

IV; V – орон нутгийн зам – эрч хүч 200-1000 машин/хоног.

Нийтлэг сүлжээ, хот, үйлдвэр, суурин, хөдөө аж ахуйн авто замын систем нь тус улсын хурдны замын нэгдсэн сүлжээг бүрдүүлдэг. Сүлжээний нягтралзам гэдэг нь 1 км 2 нутаг дэвсгэрт ногдох авто замын уртыг км-ээр илэрхийлнэ. Аж үйлдвэрийн газруудад авто замын нягт сүлжээ ажиглагдаж байна. Хотын замын сүлжээний тохиргоо нь маш өөр байж болно.

Хотын гол гудамжуудын сүлжээний бүдүүвч диаграмм

Эдгээр схем бүр өөрийн гэсэн давуу болон сул талуудтай. Схемийн шинж чанаруудын нэг нь шулуун бус байдлын коэффициент:

Kn - холбооны хүрээ / агаарын шугам.

Радиаль-цагирагны схем нь шулуун байдлын хамгийн бага коэффициенттэй боловч төвийг хэт ачаалдаг. Тэгш өнцөгт диаграммын хувьд том коэффициентшугаман бус байдал, ялангуяа шугаман хотуудад (гол, далайн эрэг дагуу байрладаг хотууд). Шулуун-диагональ схем нь уулзвар дахь хөдөлгөөний зохион байгуулалтыг хүндрүүлдэг, учир нь гудамжны уулзвар дор тохиолддог хурц булангууд. Гудамж, замын сүлжээний ерөнхий бүтцийг гол хурдны замын системээр урьдчилан тодорхойлсон байдаг. Тэдгээрийг зурахын тулд үйлдвэрлэлийн болон орон сууцны бүс, станц, нисэх онгоцны буудал, дамжин өнгөрөх хурдны замын байршлын талаархи мэдээлэл хэрэгтэй. Гол гудамжны чиглэлийг гол зорчигч, ачааны урсгалын чиглэлд явуулдаг. Газар дээрх зорчигч тээврийн хөдөлгөөнийг гол гудамжаар явуулахаар төлөвлөж байна. Зогсоол руу ойртож буй зорчигчдын хүрээ 300-400 м-ээс ихгүй байх ёстой. Энэ тохиолдолд гол гудамж хоорондын зай нь бас хязгаарлагдмал (600-800-1000 м).

Гудамжны сүлжээний нягтрал нь олон хүчин зүйлээс хамаардаг. Хамгийн оновчтой утгыг практикт санал болгодог бөгөөд хүн амаас хамааран 2-3.5 км / км2 байна. Гүүрүүдийг замын хөдөлгөөний гол чиглэл, нийтийн тээврийн чиглэлийг харгалзан байрлуулдаг. Гүүрний тэнхлэг нь төслийн үерийн үед голын динамик тэнхлэгт перпендикуляр байх ёстой. Хүн амын суурьшлын бүсээр дайран өнгөрч буй зам нь нэг талаас түүнд үйлчлэх, нөгөө талаас дамжин өнгөрөх зам юм. Хот том байх тусам түүгээр дамжин өнгөрөх зогсолтгүй дамжин өнгөрөх тээврийн хэмжээ багасна. Шинээр төлөвлөгдсөн хот хоорондын хурдны замууд нь хүн ам суурьшсан бүс нутгуудыг тойрч эсвэл тангенциал байдлаар чиглүүлдэг. Одоо байгаа хотуудад дамжин өнгөрөх хөдөлгөөнийг орон нутгийн хөдөлгөөнөөс тусгаарлахын тулд периметрийн (тойрох) замуудыг суурилуулсан (Москвагийн тойрог зам - MKAD).

Хотуудын хурдны замын орцуудыг ачааны машины хөдөлгөөн нь хотын төвийг тойрч, орон сууцны хорооллыг тойрч гарахаар зохион бүтээгдсэн. Гудамж, замын сүлжээ нь гадаад хурдны зам руу хоёроос доошгүй гарцтай байх ёстой. Хурдны замыг бүтээн байгуулалт хийгээгүй газруудаар эсвэл барилга байгууламжаас 50 м-ээс хол зайд өргөн ногоон байгууламж бүхий зурвасаар тавих ёстой. Хурдны замын бусад зам, гудамжтай огтлолцох уулзварууд нь хийгдэж байна өөр өөр түвшин, явган хүний ​​гарц нь зорчих хэсгийн түвшинд биш байна.

Хөдөлгөөн нь тасралтгүй эсвэл хяналттай байж болно. Эхний тохиолдолд энэ нь янз бүрийн түвшинд өндөр хурдтай хөдөлгөөн юм. Хяналттай хөдөлгөөнийг 500 м-ээс дээш зайд уулзвар барих замаар хангадаг. Тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөний зохицуулалтыг (ногоон гудамж) хангахын тулд уулзвар хоорондын зай ойролцоогоор ижил байх ёстой. Дүүргийн ач холбогдол бүхий гол гудамжууд дүрмээр бол хөдөлгөөнийг зохицуулдаг.

Хотын гудамж, замын элемент, тоног төхөөрөмж

1. Бүтцийн хөндлөн профиль.

Хотын замын гол элемент нь зорчих хэсэг, гудамжны гол элемент нь зорчих хэсэг, явган хүний ​​зам юм. Үүнээс гадна тохижилт, гэрэлтүүлэг, ус зайлуулах төхөөрөмж нь элементүүд юм.

Хурдны замын бүх элементүүд байрлах ёстой нутаг дэвсгэрийг нэрлэдэг замын эрх. Доод давхаргын гаднах хэсгүүдийг ирмэг гэж нэрлэдэг. Эдгээр нь явган хүний ​​замыг байрлуулах, тохижилт, барилга байгууламж, ашиглалтын зориулалтаар үйлчилдэг. Гудамжны дизайны хил хязгаарыг тэдгээрийн бүх элементүүдийг байрлуулах ёстой гэж нэрлэдэг улаан шугамууд. Барилга, байгууламжийг улаан шугамын дагуу байрлуулсан эсвэл тэдгээрээс ухарч, бичил хороолол руу илүү гүнзгийрүүлсэн байдаг. Улаан зураасанд хотын томоохон гудамжны өргөнийг 45 м-ээс багагүй, бүсийн ач холбогдол бүхий гудамжны өргөнийг - 35 м, орон нутгийн гудамжийг - 25 м (олон давхар барилгад), бага давхар барилгад - 15 м-ээс доошгүй гэж заажээ. . Замууд нь тавиур, суваг шуудуу, борооны ус зайлуулах худаг руу чиглэсэн хөндлөн налууг өгдөг. Гудамж, замын бие даасан элементүүдийг бие биенээсээ ногоон байгууламжаар тусгаарлахыг зөвлөж байна. Барилгын явган хүний ​​замыг ихэвчлэн зүлгэнээр тусгаарладаг. Ногоон байгууламжийн зорилго: гоёл чимэглэлийн, эрүүл ахуйн шаардлага хангасан; тэдгээр нь дуу чимээ, тоос шороо, тээврийн хэрэгслийн утааны хийг замын хөдөлгөөнөөс тархахаас сэргийлдэг хаалт болдог. Мөн гудамж дагуу өргөн чөлөө, явган хүний ​​зам бий. Ногоон зурвас нь явган хүний ​​замыг замын зорчих хэсгээс тусгаарлаж, замын хөдөлгөөнд оролцуулахад ашигладаг янз бүрийн төрөлболон чиглэл. Трамвайн зам, явган хүний ​​зам нь гудамжинд байрладаг.

Тухайн гудамжны хөдөлгөөн тасралтгүй эсвэл хяналттай байж болно. Эхний тохиолдолд бусад гудамж, замтай огтлолцох ажлыг янз бүрийн түвшинд хонгил, гүүрэн гарц, гүүрэн гарц барих замаар гүйцэтгэдэг.

Өргөн бие даасан элементүүдмөн замуудыг зураг төслийн стандартын дагуу хүлээн зөвшөөрсөн. Замын болон явган хүний ​​замын өргөнийг хөдөлгөөний шинж чанар, хэмжээг харгалзан тооцоогоор тодорхойлно.

2. Замын зам

Замын хэсэг нь тэгш, гулгамтгай, бат бөх, тээврийн хэрэгслийн ачааллыг тэсвэрлэх чадвартай, тэдгээрийн дизайны хурдаар хөдлөх боломжийг хангасан байх ёстой. Үүнийг хийхийн тулд замын зорчих хэсэгт даацын байгууламж гэж нэрлэгддэг тулгуур байгууламжийг суурилуулсан. замын хучилт. Замын хучилт нь нэг буюу хэд хэдэн давхаргаас бүрдэнэ. Хучилтын дээд бүтцийн давхарга гэж нэрлэдэг бүрсэн. Бүрхүүл нь замын хөдөлгөөнд шууд өртдөг. Их хэмжээний жин, ачааллын динамик болон давтан нөлөөлөл, тоормослох үед их хэмжээний тангенциал хүч нь замын гадаргуугийн материалд өндөр шаардлага тавьдаг: температур, чийгшлийн нөлөөнд тэсвэртэй, элэгдэл, элэгдэлд тэсвэртэй, зүсэлт. Дугуйны эдэлгээ, наалдацын коэффициентийг нэмэгдүүлэхийн тулд машины дугуй дээр элэгдлийн давхарга суурилуулсан бөгөөд энэ нь элэгдэх үед сэргээгддэг.

Хучилтын доор байрлах замын хучилтын бүтцийн давхаргууд гэж нэрлэдэг шалтгаанууд. Энэ нь хучилтаас ачааллыг шингээж, доод давхарга болон суурийн давхаргад хуваарилах үүрэгтэй замын хучилтын даацын давхарга юм. Доод бүтцийн давхаргыг доод давхарга гэж нэрлэдэг. Даралтыг доод давхаргын хөрсөн дээр хуваарилах, түүнийг хангах зорилготой усны дулааны горим. Доод давхаргыг мөн ус зайлуулах хоолой гэж нэрлэдэг. Ихэвчлэн элс болон шүүлтүүрийн чадвартай бусад материалыг ашигладаг (шүүлтийн коэффициент Kf > 3 м/хоногоос их): элс, элс хайрганы хольц (SGM), шаар, хясааны чулуулаг.

Замын хувцас

Цагаан будаа. 1.4. Замын хучилтын ангилал.

Замын хучилтын байгууламж: a – байнгын төрөл; b – шилжилтийн төрөл: 1 – нарийн ширхэгтэй асфальтбетон; 2 - том ширхэгтэй асфальт бетон; 3 - буталсан чулуун суурь; 4 - элсэрхэг суурь давхарга; 5 - гадаргуугийн боловсруулалт; 6 – ашигт малтмалын холбогчоор боловсруулсан хайрга.

Зурагт замын хучилтын ангилал ба ердийн загварыг харуулав. Сайжруулсан замын хучилтыг цемент бетон, асфальтбетон, хучилтын чулуу гэх мэтээр хийдэг (Зураг 1.5. а). Хөнгөн замын хучилтыг хүйтэн асфальтбетон, битум-эрдэсийн хольц гэх мэтээр хийдэг.Шилжилтийн хучилтыг хоёр үе шаттай барилгын ажилд ашигладаг (Зураг 1.5 б). хоёр дахь шатанд тэдгээрийг дэвшилтэт бүрэх суурь болгон ашигладаг. Орон нутгийн замд чанар муутай хучилтыг ашигладаг. Эдгээр нь буталсан чулуу, хайрга, шаар, эрдэс холбогчоор бэхжүүлсэн хөрсөөс бүрдэнэ.

3. Явган хүний ​​болон явган хүний ​​зам

Явган хүний ​​зам, явган хүний ​​зам, уртааш болон хөндлөн налуугийн хэмжээсийг зураг төслийн стандартын дагуу авдаг. Явган хүний ​​замын гадаргууг ихэвчлэн нэг налуутай, явган хүний ​​замыг тэнхлэгээс налуутай, габель хэлбэрээр өгдөг. Хучилтын гадаргууд тавигдах үндсэн шаардлага: жигд, гулсдаггүй, элэгдэлд тэсвэртэй, цэвэрлэж, засварлах боломжтой. Явган хүний ​​зам, ялангуяа цэцэрлэгт хүрээлэн, өргөн чөлөө, талбайн хувьд гадаад төрх байдал, өнгө үзэмж, хүрээлэн буй орчинтой зохицоход ихээхэн ач холбогдол өгдөг. h = 2.5 ... 4 см зузаантай нарийн ширхэгтэй, элсэрхэг, өнгөт асфальтбетоныг бүрээс болгон ашигладаг; хүрэхэд хэцүү газруудад цутгамал асфальт бетоныг ашигладаг. Суурь нь шахалтын бат бэх R=60 МПа шохойн чулуу, шаар, холбогчтой болон холбогчгүй боловсруулсан буталсан чулуу юм. Зарим тохиолдолд цементэн бетоныг ашигладаг. Доод шүүлтүүр давхарга бас шаардлагатай.

Хэсэг материалыг явган хүний ​​зам болон явган хүний ​​зам барихад өргөн ашигладаг.

цемент бетон хавтан(RF, АНУ, БНАГУ, ФРГ, Франц гэх мэт). Давуу тал: гөлгөр гадаргуу, үзэсгэлэнтэй харагдах байдал, задлах, засварлахад хялбар. Хавтангийн хэмжээ, тохиргоог өөрчлөх нь гадаад төрхийг өөрчилнө. Хавтсууд дөрвөлжин хэлбэр 35…50×3,5…6см. Жижиг дунд хавтангийн хэмжээс нь явган хүний ​​замын дизайны зурвасын өргөнөөс хэд дахин их байх ёстой - 0.75. Хавтангууд нь элсэрхэг суурь дээр тавигддаг. Мозайк хэлбэртэй хавтангуудыг хэвэнд хийж, ёроолд нь эхлээд тасархай чулуу, дараа нь бетон эсвэл зуурмагийг тавьдаг. Давхарга нь асфальт мастик эсвэл цементийн зуурмагаар дүүргэгдсэн байдаг. Зарим тохиолдолд давхаргууд нь өвсний үрээр ургамлын хөрсөөр хучигдсан байдаг. Өвс нахиалах тусам энэ нь бүрээсийг өвөрмөц харагдуулж, хоорондоо зохицож өгдөг хүрээлэн буй байгаль. Заримдаа ийм тохиолдолд байгалийн чулууг ашигладаг.

асфальтбетон хавтандөрвөлжин, тэгш өнцөгт, нарийн ширхэгтэй эсвэл элсэрхэг асфальт бетоноос 30-40 МПа ачааллын дор шахаж гаргаж авсан. Хүйтэн асфальт бетон, буталсан чулуу, элс дээр тавина.

Чулуун хавтаншохойн чулуунаас шахалтын бат бэх R=80...100 МПа элсэн чулуу, хүйтэнд тэсвэртэй F>25; Тэд h = 10...15 см-ийн зузаантай элсэрхэг суурь дээр 1 м хүртэл урттай зүссэн болон зүссэн хавтанг хоёуланг нь ашигладаг.

Керамик материалтоосго эсвэл хавтан хэлбэрээр. Синтерлэхээс өмнө шатаах замаар олж авсан клинкер тоосго нь хүч чадал, усны эсэргүүцлийг нэмэгдүүлдэг. Элсэрхэг суурь дээр h=8...12см хавтгай эсвэл ирмэг дээр хэвтэнэ. Хүнд хөдөлгөөнд буталсан чулуу, шаараар хийсэн суурийг ашигладаг. Эдгээр материалууд нь хэв маягийг өөрчлөх боломжийг олгодог: уртааш эгнээ, хөндлөн эгнээ, загасны яс, дөрвөлжин, очир алмааз. Давхарга нь асфальт мастик эсвэл цементийн зуурмагаар битүүмжилнэ. Нэг тоогоор гадаад орнуудчулуун мозайк шалгагч ашиглах.

Мөн пигмент бүхий цагаан цемент дээр өнгөт бетон эсвэл өнгөт цемент, өнгөт асфальт бетоныг ашигладаг. Сүүлчийн тод өнгө нь нийлэг давирхайг пигмент нэмсэнтэй холбоотой бөгөөд үндсэндээ энэ нь полимер бетон юм. Давирхай нь хөнгөн байх тусам бүрээс нь илүү гэрэлтдэг.

Сайхан бүрээсийг өнгөт резинээс хавтан хэлбэрээр авч болно. Ийм бүрхүүл нь уян хатан, чимээгүй, эрүүл ахуйн шаардлага хангасан байдаг.

4. Дугуйн зам

Амралт зугаалгын газар, цэцэрлэгт хүрээлэн, цэнгэлдэх хүрээлэн, далайн эрэг, түүнчлэн хотын захын хороололд байрладаг аж ахуйн нэгжүүд рүү чиглэсэн гудамж, зам дагуу суурилуулахыг зөвлөж байна. Эдгээр нь гудамжны нэг буюу хоёр талд, замын болон явган хүний ​​замын хооронд байрладаг. Транзит болон орон нутгийн хөдөлгөөнд зориулсан тусдаа замтай бол тэдгээрийн хооронд дугуйн зам байрлуулна. Бүх тохиолдолд тэдгээрийг хамгаалах ёстой ногоон байгууламжууд. Эдгээр нь нэг эгнээ, хоёр эгнээ эсвэл эсрэг урсгалд зориулагдсан байж болно. Сүүлчийн тохиолдолд замын өргөн нь 4.5 м хүрч болно. Профайл нь дан эсвэл давхар налуутай. Замын хувцас нь явган хүний ​​замтай адилхан байдаг.

5. Трамвайн зам

Трамвайн замын дизайны сонголт нь тэдгээрийн байршлаас хамаарна.

тусдаа зотон дээр;

замын хэсэгтэй нийтлэг гадаргуу дээр.

Сүүлчийн тохиолдолд трамвайн зам дээр замын гадаргуу дээрх замын гадаргуу ижил хэвээр байна.

Трамвайн замын байгууламжид дараахь элементүүд орно: ус зайлуулах төхөөрөмж бүхий замын дэвсгэр, суурь (доод замын бүтэц), дээд бүтэц(төмөр зам, тусгай эд анги, бэхэлгээ) болон замын гадаргуу (тусдаа замын гадаргуу дээрх замаас бусад).

Трамвайн замд зориулсан тэвшний өргөн ба гүн нь замын суурь бүтцийн дизайнаас хамаарна. Тэвшний ёроолд ус зайлуулах суваг руу 10-80% налуу байна. Трамвайн замын суурь нь тогтворжуулагч (уян, хагас хатуу) ба тогтворгүй (хатуу) гэж хуваагддаг. Хамгийн түгээмэл нь унтдаг-элсний бүтэц бөгөөд өртөг багатай байдаг. Буталсан чулуу, буталсан чулуу-хайрганы доод давхаргатай суурь нь илүү тогтвортой байдаг. Тэдгээрийг төмөр бетонон элементүүдтэй хослуулан хэрэглэдэг - унтдаг. Гол гудамжны трамвайн замд бетонд суулгасан төмөр зам бүхий тогтворжуулагчгүй бетон суурийг ашигладаг.

6. Гудамж, замын хосолсон элементүүд

Гудамж, замын элементүүдийн хоорондох холболтыг ижил эсвэл өөр түвшинд гүйцэтгэдэг. Нэг түвшинд: явган хүний ​​зам + явган хүний ​​зам + зүлэг, хашлага бүхий зам, замын хучилт, трамвайн зам.

Янз бүрийн түвшинд: зам нь явган хүний ​​замын түвшингээс доогуур, явган хүний ​​зам нь зүлгэн дээр; хөдөлгөөний арлууд, тусгаарлах зурвас, нийтийн тээврийн буух талбай - замын дээгүүр. Холболтыг ихэвчлэн хажуугийн чулуугаар хийдэг бөгөөд энэ нь замын зорчих хэсгийн зогсоол болж, хил хязгаарыг нь тодорхой болгодог. Хажуугийн чулууг бетон, боржин чулуугаар хийсэн Rсж≥40 мПа бат бэх, хяруу тэсвэртэй F≥100...200. Явган хүний ​​замд ≥20 МПа бат бэх бетоныг ашигладаг. Чулууг өндөрт 15 см-ээс багагүй байхаар суурилуулсан. Тогтвортой байдлыг хангахын тулд хажуугийн чулууг 10 см-ийн гүнд чулуугаар суулгасан бетонон суурь дээр байрлуулах хэрэгтэй. Гүүр, өндөр далан, энгэр дээр явган хүний ​​замыг хашлага хашлага, ногоон байгууламжтай болгож, хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг хангасан. Өөр өөр түвшинд байрлах гудамж, замын элементүүдийн хоорондох холболтыг 0.5 м-ээс дээш өндрийн зөрүүтэй налуу эсвэл тулгуур ханаар хийдэг.

Инженерийн шугам сүлжээг газар доорх болон газар дээрх гэж хуваадаг.

Газар доорх– ус хангамж, ариутгах татуурга, төвлөрсөн дулаан хангамж, кабель гэх мэт.

Толгой дээгүүр– цахилгаан гэрэлтүүлгийн утас, хотын цахилгаан тээврийн холбоо барих утас, утас гэх мэт. Орчин үеийн хотуудын агаарын сүлжээ нь хотын тээврийн холбоо барих сүлжээ юм. Тэдгээрийг 5.5...6.3 м өндөрт байрлуулна.

Газар доорх инженерийн шугам сүлжээг кабель, дамжуулах хоолой, хонгил (коллектор) гэж хуваадаг. Кабелийн суурилуулалтад дараахь зүйлс орно.

Өндөр хүчдэлийн кабель - хотын тээврийн хэрэгслийн цахилгаан хангамж, гэрэлтүүлэг, цахилгаан хангамж (трамвай, троллейбус, метро);

- Бага хүчдэлийн кабель - утас, телеграф, радио, телевиз, галын дохиолол, замын хөдөлгөөний удирдлагын систем болон бусад.

Дамжуулах хоолойг халаалт, усан хангамж, ариутгах татуурга (шуурга, ялгадас), хийжүүлэх; В аж үйлдвэрийн үйлдвэрлэлТэд газрын тос дамжуулах хоолой, агаарын хоолойг ашигладаг. Коллектор, хонгил, суваг, галерейг гудамж, зам дагуу кабель, дамжуулах хоолой, газар доорхи харилцаа холбоог хамтран тавихад ашигладаг.

Коллекторыг мөн шуурга эсвэл ялгадасын бохирын гол шугам хоолой гэж нэрлэдэг. Газар доорх сүлжээөөр өөр гүнд тавьсан бөгөөд тэдгээрийн зарим нь хөрсний хөлдөлтийн гүнийг харгалзан үздэг. Гүехэн сүлжээг (кабель) барилгад ойртуулж, гүн сүлжээг цааш нь байрлуулна. Тусдаа жийргэвчний хооронд 0.4...5 м-ийн зайтай байх ёстой. Нийтлэг суваг шуудуунд кабелийг хослуулан тавих ажлыг хийдэг. Нийтлэг коллекторуудад (хонгил) харилцаа холбоо тавих нь оновчтой бөгөөд дэвшилтэт юм. Коллекторуудад чөлөөтэй нэвтрэх нь харилцаа холбоо, тэдгээрийн засварын байнгын хяналтыг баталгаажуулдаг.

Газар доорх харилцаа холбоог хамтран тавих коллекторууд.

Коллекторууд нь явган хүний ​​зам эсвэл зүлгэн дор, барилгын суурийн 2 м-ээс хол зайд байрладаг. Замын хучилтыг нээх, сэргээн засварлах ажил хийхээс зайлсхийхийн тулд аливаа харилцаа холбоог замын гадна, тэр байтугай явган хүний ​​​​замаас гадна зүлгэн дээр тавьсан тусгай зориулалтын техникийн зурвасын дор байрлуулахыг зөвлөж байна.

8. Ус зайлуулах, цас цэвэрлэх

Ус зайлуулах систем нь хаалттай, нээлттэй, холимог байж болно. Хамгийн дэвшилтэт систем нь газар доорх шугам хоолойгоор усыг гадагшлуулж, сараалжтай ус авах цооногоор дамжин ордог хаалттай систем юм.

Төмөр бетон, асбест-цемент, полимер хоолойнуудыг ашигладаг: жижиг хоолой - d=0.4...0.6м; дунд – d=0.7...1.5м; том – d=1.5...3.5м. d>1м хоолойнуудыг коллектор гэж нэрлэдэг. 4 м хүртэл өргөн, 3 м хүртэл өндөртэй угсармал элементүүдээр хийсэн сувгийг мөн ашигладаг.

Хаалттай ус зайлуулах сүлжээ гэж нэрлэдэг шуурганы бохирын хоолой; хяналтын худаг, уулзвар ба уулзваруудын камер, шилжилтийн худаг гэх мэт.Хяналтын худаг нь суваг шуудууг цэвэрлэх, шугам хоолойн байрлалыг тодорхой зайд (50...80 м) бэхлэх, шулуун хэсгүүдэд, эргэлт хийх газруудад, диаметрийг өөрчлөх, налуу, ус зайлуулах салбар, худаг зэргийг холбосон газруудад хөрсний хөлдөлтийн гүнийг харгалзан ус зайлуулах суваг тавьдаг. Хөрсний дүүргэлтийн зузаан нь 0.7...8 м. Гудамжны зорчих хэсгийг хаалттай холбосноор үүссэн жижиг тавиуруудаар зам дагуу ус урсдаг. Тавиуруудаас борооны усны худаг руу сараалжтай ус урсдаг.

Шуурганы ус зайлуулах схем: 1. Сараалжтай ус авах худаг; 2. Хяналтын худаг; 3. Ус зайлуулах коллектор

Шуурганы ус зайлуулах ажлыг гудамжинд болон орон сууцны хороололд аль алинд нь хийх ёстой. Гудамжны худгийн гүн, орон сууцны хороолол дахь улаан шугамын гүн 1.2-2.1 м байна. Гадаргын ус зайлуулахтай зэрэгцэн түвшинг бууруулж, гүний усыг зайлуулахад анхаарах хэрэгтэй. Энэ зорилгоор гүн ус зайлуулах суваг ашигладаг. Гудамж, зам дээр замын гадаргуугийн доорх замын ирмэг дээр гүехэн ус зайлуулах суваг суурилуулсан. Тэд ус зайлуулах давхаргуудаас усыг хүлээн авдаг.

Гудамж, замыг төлөвлөхдөө цасыг хурдан арилгах арга хэмжээ авдаг. Замаар цас цэвэрлэх, цасаар гулгах, цас хайлуулах ажлыг ашигладаг. Цас урсахыг ямар ч бохирын системээр дамжуулан хийж болно. Үүнийг хийхийн тулд замын хөдөлгөөний бүсээс гадна 200-250 м-ийн зайд байрлах том коллекторууд дээр цас цуглуулах камеруудыг суурилуулсан бөгөөд тэдгээр нь сараалж, бүрээсээр хучигдсан байдаг. Цас хайлах нь бүрхүүлийг халаах эсвэл хэт улаан туяаны цацраг бүхий шатаагчаар цас хайлуулах замаар хийгддэг.

9. Тохижилт

Тохижилт нь ногоон байгууламжийн зурвас хэлбэрээр хийгддэг: мод, бут сөөг, цэцэг тарих бүхий зүлэг. Модыг эгнээ болгон тарихдаа гудамж, зам, явган хүний ​​зам дагуу тэдгээрийн хоорондох зай хамгийн багадаа 3-6 м, бутны хоорондох зай 0.5-1.5 м-ээс багагүй байна. Хамгийн сайн нөхцөлявган хүний ​​замын хөдөлгөөнд - явган хүний ​​болон явган хүний ​​замыг хоёр талаараа ногоон байгууламжийн зурвасаар хиллэх үед.

Ногоон байгууламж бүхий тусгаарлах зурвасууд нь:

- замын тэнхлэгийн дагуу эсрэг урсгалыг тусгаарлах (3-4м);

- дамжин өнгөрөх зам ба орон нутгийн замын хооронд (6-8 м);

- зам ба трамвайн зам хооронд (2м);

- зам ба дугуйн зам хооронд (1.2-4м);

- явган хүний ​​зам ба авто зам эсвэл трамвайн ор (2м) хооронд.

10. Гудамж, зам хөндлөн гарах

Уулзвар нь зам, гудамжны сүлжээний хамгийн тааламжгүй хэсэг юм. Энд тээврийн хэрэгсэл зогсч, замын хөдөлгөөн болон явган зорчигчдод аюултай нөхцөл байдал үүсдэг. Тиймээс замын хөдөлгөөн ихтэй, явган хүний ​​урсгалтай уулзваруудад янз бүрийн түвшний уулзваруудыг санал болгож байна. Бусад уулзваруудыг харилцан огтлолцсон чиглэлийн хөдөлгөөнийг зохицуулахын тулд удирддаг. Зүүн гар тийш эргэх хөдөлгөөнийг уулзвараас цааш хөдөлгөх эсвэл чиглүүлэгч арлууд суурилуулахыг зөвлөж байна. Уулздаг гудамж бүр дээр хөдөлгөөний ачаалал хязгаарлагдмал тул төв чиглүүлэгч арлууд суурилуулснаар өөрөө зохицуулах уулзвар зохион байгуулж болно.

12. Замын уулзвар, талбай

Замын уулзваргудамж, зам нийлдэг, огтлолцдог газрыг нэрлэдэг. Дөрвөлжинхотын авто замын сүлжээнд холбогдсон архитектурын зохион байгуулалттай нийтийн орон зай ( суурин) болон тодорхой функциональ ач холбогдолтой. Хоёр ба түүнээс дээш гол гудамж, замын уулзвар дээр уулзваруудыг тээврийн тавцан болгон хувиргаж болно. Уулзвар нь энгийн эсвэл төвөгтэй байж болно. Хоёр гудамж буюу зам огтлолцох буюу нэг буюу хоёр зам нэг гудамж, замтай нийлэх үед энгийн уулзварууд үүсдэг. Цогцолбор уулзварууд хэд хэдэн гудамжны уулзвар дээр үүсдэг. Гудамжийг нөгөө гудамжтай холбохыг бүрэн бус уулзвар буюу тулгуур гэж нэрлэдэг.

1. Замын уулзвар:

а) шулуун< пер~90 o	б) ташуу< пер <90 o	в) Т хэлбэрийн шууд холболт	d) Ташуу холболт	e) Холимог уулзвар	f) Хагас холимог уулзвар

Зэргэлдээх болон салбарууд

Y хэлбэрийн огтлолцол (салаа эсвэл салаа)	Сэрээ хэлбэртэй салаалсан (“trident”)	Нэг түвшний хурдны замын дугуй уулзварын схем	Нарийн төвөгтэй уулзварууд	Энгийн уулзварууд

Үр дагавар

13. Янз бүрийн түвшний уулзварууд

Гудамж, зам дээрх хамгийн дээд замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг янз бүрийн түвшний уулзваруудыг зохион байгуулах замаар хангаж чадна. Үүний зэрэгцээ нэвтрүүлэх чадвар нэмэгдэж, хөдөлгөөний хурд нэмэгдэж, цаг хугацаа, тээврийн зардлыг ихээхэн хэмнэдэг. Уулзвар дээр хиймэл байгууламж суурилуулах нь одоогийн бүтээн байгуулалтад маш үнэтэй бөгөөд хэцүү байдаг. Тиймээс янз бүрийн түвшний уулзваруудыг голчлон хурдны зам дээр (энэ нь заавал байх ёстой нөхцөл), мөн хотын хэмжээнд тасралтгүй хөдөлгөөнтэй хурдны зам дээр зохион байгуулдаг. Эдгээр нь төмөр зам (төмөр зам, трамвай, метро) бүхий зам (замгүй) хөндлөн гарахад зайлшгүй шаардлагатай. Үүний зэрэгцээ өөр өөр чиглэлд тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнд зориулж уулзвар гэж нэрлэгддэг уулзваруудыг зохион байгуулдаг.

Бүх чиглэлд хөдөлгөөний урсгалтай янз бүрийн түвшний нийтлэг уулзвар бол "хошоонгор навч" юм.

Хошоонгор навчны зохион байгуулалт: a – нэг замтай найман гарцтай; b – дөрвөн давхар гарцтай.

Замуудын нэг нь нөгөөгөөсөө дээгүүр байрлах гүүрэн гарцын дагуу урсдаг бөгөөд газрын түвшинд байрладаг. "Дэлбээ" нь зүүн тийш эргэх чиглэлд ашиглагддаг. Ийм уулзварын сул тал нь түүнийг барих талбай нь том, 2 га хүртэл байдаг. Хотын орчинд "хавтгай" эсвэл сунасан "хошоонгор навчит" төрлийн уулзваруудыг ашигладаг. Хотын орчинд гүүрэн гарц эсвэл малталт ашиглан хөндлөн огтлолын хөдөлгөөнтэй уулзваруудыг барих нь зүйтэй. Уулзварууд нь хонгил, гүүрэн гарц барихад 3 эсвэл бүр 4 түвшинд байж болно. Тээврийн хонгилыг замын зорчих хэсгийн тооцоолсон өргөнтэй тохирч байхаар төлөвлөдөг. Хөдөлгөөний эгнээний өргөн нь 3,5...4 м, явган хүний ​​замын өргөн нь 0,75 м, чиглэл тус бүрээр зорчих хэсэг нь хоёроос доошгүй байх ёстой.

Замын уулзвар, АНУ-ын Сан Франциско хотын зах

14. Явган хүний ​​гарц

Явган хүний ​​гарцыг гудамж, замын уулзварууд, түүнчлэн тэдгээрийн хоорондох урт нь 400-600 м-ээс их байвал угсардаг. Гарамуудын өргөн нь явган хүний ​​хөдөлгөөний хэмжээнээс хамаарч 4-10 метрийн хооронд хэлбэлздэг. Тэдгээр нь тодорхой тэмдэглэгдсэн, тэмдэг, замын хөдөлгөөний арал, явган хүний ​​гэрлэн дохиогоор тоноглогдсон байх ёстой. Хөдөлгөөний ачаалал ихтэй тохиолдолд гудамжны гарцыг дараахь байдлаар зохион байгуулна.

- гудамжинд явган хүний ​​​​гүүр;

- газар доорхи гарцууд.

Газар доорх сувгийн давуу талууд нь дараахь зүйлийг агуулдаг.

- жижиг өндөрт буух ба өгсөх - 3-3.5 м хүртэл (6 м хүртэл гүүрэн дээр);

- дэмжлэг байхгүй;

- гудамжны хэтийн төлөвийг хадгалах;

- цаг агаарын таагүй нөхцөлд таатай нөхцөл.

Явган хүний ​​гүүр нь функциональ холбогдсон барилгуудыг холбоход тохиромжтой. Тэдгээрийг ихэвчлэн төмөр замын буудал гэх мэт газарт ашигладаг.

Явган хүний ​​гарц нь ихэвчлэн хөндлөн гарч буй гудамжинд перпендикуляр байдаг. Буух нь шат, налуу налуу - налуу замыг ашиглан хийгддэг. Мөсжилтөөс сэргийлэхийн тулд шатны шатыг халаах хэрэгтэй. Хонгилын гүн нь 4-5 м-ээс их байвал урт хонгилын уртад урсдаг шатаар тоноглогдсон байх ёстой, хөдөлгөөнт явган хүний ​​замыг ашигладаг; Явган хүний ​​хонгилын янз бүрийн загвараас хамгийн өргөн хэрэглэгддэг нь угсармал төмөр бетон элементээр хийсэн тэгш өнцөгт хонгил юм. Хөндлөн огтлолын хувьд тэдгээр нь дан эсвэл давхар зайтай байж болно. Хонгилын өргөн 3 м-ээс их; хонгилын өргөн нь 6 м-ээс их байвал завсрын тэнхлэгийн тулгуурыг хийнэ. Манай орны хувьд 4 м, 2×4 м-ийн өргөнтэй хонгилууд өргөн тархсан байна.

ЗХУ-ын болон гадаадын хот төлөвлөлтөд гудамж, замын сүлжээг бий болгох олон төрлийн схемийг ашигладаг. Гэсэн хэдий ч янз бүрийн хотуудын зохион байгуулалтад дүн шинжилгээ хийх нь тэдгээрийн ихэнх хэсгийн тохиргоо, тоймыг тодорхойлдог үндсэн геометрийн схемүүд байгаа талаар ярих боломжийг бидэнд олгодог. Эдгээр схем бүр нь эерэг ба сөрөг талуудтай.

Тэдгээрийн хамгийн түгээмэл нь дараахь зүйл байх болно.

Хотуудын автомашины хөдөлгөөний хурдацтай өсөлт нь хотын гудамжны хуучирсан сүлжээний төлөвлөлт, техникийн шинж чанар, орчин үеийн тээврийн шаардлагын хооронд зөрүүтэй байгааг харуулж байна.

Тиймээс хуучин хотуудад бичил хорооллоос төв гудамж руу орох хувийн орц, гарцууд нь нягт уулзваруудын сүлжээг бүрдүүлдэг бөгөөд энэ нь хөдөлгөөний эрчим, хурд, аюулгүй байдлыг эрс бууруулдаг болохыг практик харуулж байна.

Үүнтэй холбогдуулан шинэ хотуудыг төлөвлөхдөө нэг ангиллын гудамжийг нөгөөд нь дараалан залгах зарчмыг ("мод" эсвэл "гол" зарчим) хэрэгжүүлэхийг зөвлөж байна. Үүний мөн чанар нь тээврийн уулзвар бүрийг гудамжны тэгш ангиллаар, эсвэл орц -> авто зам -> орон сууцны гудамж -> дүүргийн ач холбогдол бүхий төв гудамж -> дарааллаар нь зөвхөн нэг ангиллаар ялгаатай гудамжаар бүрдүүлэх ёстой гэдэгт оршино. хотын ач холбогдол бүхий төв гудамж –> хотын зам (Зураг 4.3.).

Ямар ч тохиолдолд замын сүлжээний бүтцийн схемийг албан ёсны үндэслэлд үндэслэж болохгүй. Энэ нь хот байгуулах архитектур, төлөвлөлтийн санааны шаардлагад нийцсэн тухайн бүс нутгийн онцлог нөхцөлөөр тодорхойлогдох ёстой.

Ерөнхийдөө хотын хурдны замын төлөвлөлтийг үнэлэхдээ гудамжны нийт урт (км) талбайн харьцаагаар тодорхойлогддог гудамжны сүлжээний нягтрал зэрэг ерөнхий үзүүлэлтийг удирдаж болно. хот (км 2).

Хотын доторх бүх төрлийн газар дээрх тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнийг хангах шаардлага үүссэнтэй холбогдуулан хотын гудамж, замын сүлжээг ангилах шаардлага үүссэн. Ангилалын зорилго нь гудамжны функциональ зорилгын дагуу хөдөлгөөнийг нэг төрлийн урсгалд хуваахад оршино.

Хотын гудамжны нэвтрүүлэх чадварыг нэмэгдүүлэх, хөдөлгөөний тодорхой зохион байгуулалтыг хангахын тулд хөдлөх бүрэлдэхүүнийг нэгтгэж, жигдрүүлэх шаардлагатай байна. Энэ нь хотын бие даасан хурдны зам дагуу болон хөдлөх бүрэлдэхүүний хүрээлэн буй орчинд үзүүлэх нөлөөллийн зэрэг (дуу чимээ, чичиргээ, агаарын бохирдол) -ын дагуу тээвэрлэлтийг хуваарилах, хотын функциональ бүсчлэлийг харгалзан эдгээр тээвэрлэлтийг хийх боломжийг олгодог.

Одоогийн байдлаар хотын гудамжуудын функциональ ангилал байдаг бөгөөд хотын бүх гудамжийг зориулалтын дагуу хуваасан боловч техникийн үзүүлэлтээр бус. Үүнийг хотын ерөнхий төлөвлөгөөнд гудамжны сүлжээг маш алс ирээдүй рүү чиглэсэн (50-100 жил) тусгасан бөгөөд энэ сүлжээг хөгжүүлэхийн тулд аль хотын хилийн дагуу газар нутгийг нөөцөлсөнтэй холбон тайлбарлаж байна. хөгжил байрладаг. Гудамжийг барилгын талбайгаас тусгаарлаж, үүнээс цааш барилга байгууламж үргэлжлэх ёсгүй хил хязгаарыг нэрлэдэг улаан шугамууд.Явган зорчигч, тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнийг дэмждэг гудамжны бүх элементүүд улаан шугамын дотор байрлах ёстой.

Эдгээр гудамжуудын техникийн үзүүлэлтүүдийг стандартчилахаас илүүтэйгээр явган хүний ​​зам, зам талбай болон бусад гудамжны элементүүдийг хуваарилсан хэсэгт байрлуулах нь ирээдүйн хөдөлгөөний эрчмийг нэвтрүүлэхэд чухал ач холбогдолтой юм (Хүснэгт 1.3).

Хүлээн зөвшөөрөгдсөн ангилал нь гудамжны хөндлөн профилын элементүүдийн хамгийн бага тоо, тэдгээрийн үндсэн хэмжээсийг тогтооно. Эдгээр хэмжээг нэмэгдүүлэх нь ТЭЗҮ-ийн тусламжтайгаар боломжтой бөгөөд үүний үндэс нь гудамжны багтаамж, хөдөлгөөний аюулгүй байдал, тээврийн алдагдлыг үнэлэх тооцоо юм. Хотын гудамжийг төлөвлөхдөө ийм тооцоог заавал хийх ёстой бөгөөд техникийн ангиллын дутагдалтай холбоотой тодорхойгүй байдлыг бараг арилгана. Хүлээгдэж буй эрчмээс хамааран гудамжны ижил ангилал байж болно

Төслийн хурд 80 км/цаг, хөдөлгөөний эгнээний тоо 4-8, эгнээний өргөн 3.5 м, уртааш налуу 50% хүртэл; медиан, орон нутгийн эсвэл хажуугийн зам. Муруй радиус: төлөвлөгөөнд 400 м; уртааш профильд гүдгэр 3000 м-ээс дээш, хотгор - 1000 м-ээс дээш

Нэг явган хүний ​​эгнээний өргөн нь 1.0 м, бүхэл бүтэн гудамж эсвэл замын өргөн - тооцооллын дагуу хамгийн урт дагуу налуу нь 40% o байна.

Хотуудын зорчигч, ачаа тээврийн гол тээвэрлэлт нь гол гудамжаар явагддаг. Эдгээр гудамжууд нь хотын замын сүлжээний төрлийг тодорхойлдог. Гол гудамжны тоо, тэдгээрийн уртыг хотын моторжуулалтын хүлээгдэж буй түвшнээс хамаарч тодорхойлно. Дотоодын хотуудын хувьд энэ түвшинг 180 - 220 машин гэж хүлээн зөвшөөрдөг. 1000 хүн амд ногдох. Жижиг тоонууд нь хамгийн том, том хотуудыг, том нь дунд хэмжээний хот, суурингуудыг хэлнэ. Энэхүү моторжуулалтын хувьд гол гудамжны уртыг дүүргийн нутаг дэвсгэрт харьцуулсан харьцаагаар тодорхойлсон гол замын сүлжээний нягтрал нь хотын нутаг дэвсгэрээс 2.2-2.4 км / км 2 байх ёстой. Энэ нягтрал нь хотын хэмжээнд жигд байх албагүй. Хотын төв хэсэгт битүү

Гол гудамжны тоог 3.0 3.5 км/км 2, орон сууцны барилга бүхий захын хороололд 2.0 2.5 км/км 2, үйлдвэрийн бүсэд 1.5-2.0 км/км 2, ой модтой бүсэд 1.5-2.0 км/км 2 хүртэл нэмэгдүүлэх шаардлагатай. - 0.5 - 1.0 км/км 2 хүртэл.

Хурдны зам хоорондын бүс дэх орон нутгийн гудамжны сүлжээний нягтрал 2 км/км 2 хүрч болно. Хувийн машиныг байрлуулах, хадгалах нь орон нутгийн гудамжны сүлжээний зам дээр байх ёстой гэдгийг анхаарах хэрэгтэй. Орон сууцны хорооллын төлөвлөлтийн стандартууд нь 70-аас доошгүй бичил хорооллын нутаг дэвсгэрт байрлуулахаар заасан байдаг. % моторжуулалтын тооцоолсон түвшинг харгалзан тус бичил хороололд амьдардаг иргэдийн автомашин. Хорооллын автомашины агуулах нь суудлын автомашины 25-аас доошгүй хувийг багтаах ёстой.

Гудамж, замууд нь хотын төлөвлөгөөнд гадаргын харилцааны маршрутын сүлжээг бүрдүүлдэг. Түүний тоймыг үндэслэн хотын авто замын сүлжээний үндсэн диаграммуудын аль нэгэнд нь их бага ач холбогдолтой таамаглалтай холбоотой байж болно. Ийм хэв маяг нь чөлөөтэй, тодорхой геометрийн хэв маягийг агуулаагүй, тэгш өнцөгт, тэгш өнцөгт-диагональ, радиаль-цагираг.

Үнэгүй схемүүдгудамжууд нь хуучин өмнөд хотуудын хувьд ердийн зүйл юм. Сүлжээ нь ихэвчлэн хоёр чиглэлд автомашины хөдөлгөөнийг оруулаагүй, замын өргөнтэй нарийн, муруй гудамжнаас бүрддэг (Зураг 1.9,). A). Ийм гудамжны сүлжээг сэргээн босгох нь дүрмээр бол одоо байгаа барилгуудыг сүйтгэхтэй холбоотой юм. Орчин үеийн хотуудын хувьд энэ схем нь тохиромжгүй бөгөөд зөвхөн хотын хамгаалалттай хэсэгт л үлдэж болно.

Тэгш өнцөгт диаграмЭнэ нь маш өргөн тархсан бөгөөд гол төлөв залуу эсвэл хуучин (харьцангуй) хотуудын онцлог шинж чанартай боловч тэдгээрийн дагуу баригдсан. нэгдсэн төлөвлөгөө. Ийм хотуудад Ленинград (төв хэсэг), Краснодар, Алма-Ата орно. Тэгш өнцөгт схемийн давуу тал нь тодорхой тодорхойлогдсон төв цөм байхгүй, хотын хэмжээнд хөдөлгөөний урсгалыг жигд хуваарилах боломж юм (Зураг 1.9, б). Энэхүү схемийн сул тал нь замын хөдөлгөөний зохион байгуулалтыг хүндрүүлж, тээврийн алдагдлыг нэмэгдүүлдэг олон тооны ачаалал ихтэй уулзварууд, гудамжны чиглэлтэй давхцдаггүй чиглэлд машинууд их хэмжээгээр хэтрүүлдэг.

Гудамжны сүлжээний орчин үеийн хотын хөдөлгөөний шаардлагад дасан зохицох чадварыг шулуун бус байдлын коэффициентээр үнэлдэг - хоёр цэгийн хоорондох замын бодит уртыг агаарын шугамын урттай харьцуулсан харьцаа. Тэгш өнцөгт гудамжны хэв маягийн хувьд энэ коэффициент нь хамгийн их утгатай - 1.4-1.5. Энэ нь ийм гудамжны зохион байгуулалттай хотуудад зорчигч, ачаа тээвэрлэх хотын тээвэр 40-50% -иар хэтрүүлдэг гэсэн үг юм. дээрИйм хотуудын гудамжууд нь бүх үр дагавартай (түлшний хэрэглээ, хүрээлэн буй орчны бохирдол, ав

хурд, замын хөдөлгөөнтэй гудамжны түгжрэл) радиаль цагирагтай хотуудаас 25-40% их байна.

Тэгш өнцөгт-диагональ загваргудамж нь тэгш өнцөгт схемийн хөгжил юм (Зураг 1.9, V). Үүнд хамгийн их түгжрэл ихтэй чиглэлд одоо байгаа барилгуудаар дамжуулан хийсэн диагональ болон хөвч гудамжууд орно. Ийм схемийн шулуун бус коэффициент нь 1.2-1.3 байна.

Энэхүү схем нь хотын гудамжны сүлжээний тээврийн шинж чанарыг тодорхой хэмжээгээр сайжруулж байгаа боловч шинэ асуудлуудыг бий болгож байна: хотыг хөндлөн огтлолцох нь тав, зургаан гудамжийг нэгтгэсэн нарийн төвөгтэй уулзваруудын дүр төрхийг үүсгэдэг. Хөдөлгөөний бага эрчимтэй үед (нийтдээ цагт 1500-аас бага тээврийн хэрэгсэл явдаг) тойрог замын схемийг замын хөдөлгөөний өндөр түвшинд сольж, хоёр ба гурван түвшний замын уулзварыг ашиглаж болно.

Радиал цагирагийн схемгудамжны сүлжээ нь хамгийн том ба томоохон хотуудрадиаль ба цагираг гэсэн хоёр үндсэн төрлийн хурдны замыг агуулдаг (Зураг 1.9, G).

Радиаль хурдны замууд нь ихэвчлэн хурдны замын үргэлжлэл бөгөөд хотын замын хөдөлгөөний урсгалыг гүнзгий нэвтрүүлэх, хотын төвийг захын хэсэг, бие даасан хэсгүүдтэй холбоход үйлчилдэг. Бөгжний хурдны замууд нь юуны түрүүнд радиаль хурдны замыг холбож, нэг радиаль хурдны замаас нөгөөд шилжих хөдөлгөөний урсгалыг хангах түгээх хурдны замууд юм. Тэд мөн хотын нэг бүсэд байрладаг бие даасан бүсүүдийн хооронд тээврийн үйлчилгээ үзүүлдэг.

Ийм зохион байгуулалтын жишээ бол Москва юм. Гудамжны сүлжээний зохион байгуулалт нь түүхэн хувьсан өөрчлөгдөж ирсэн. Энэ сүлжээний гол цөм нь Кремль байв. Хот нийслэл болж хөгжихийн хэрээр Оросын төрЭнэ нь хотын барилгууд, хамгаалалтын байгууламжууд - шороон хэрэм, цайзын хэрмүүдээр хүрээлэгдсэн байв. Эдгээр бүтэц нь цагираган хурдны зам үүсэхийг тодорхойлсон. Одоогийн байдлаар радиаль хурдны замын тоог 20, тойрог замыг 3 болгон нэмэгдүүлсэн байна.Москва хотыг хөгжүүлэх ерөнхий төлөвлөгөөнд тойрог замын тоог 4 болгож, гаднах зам хоорондын тээврийн холболтыг сайжруулахаар төлөвлөжээ. Хотын орон сууцны болон ой мод бүхий бүс нутаг бий болж байгаа хотын бүс нутгуудад хурдны замын ангилалд хамаарах 4 хурдны зам баригдана.

Хотын авто замын сүлжээний радиаль-цагирагны схем нь бүрэн хаалттай цагираг байхыг шаарддаггүй. Нэг радиаль хурдны замаас нөгөө рүү шилжих хөдөлгөөний урсгалыг хамгийн богино чиглэлд - тангенциалаар хангах нь чухал юм. Тусдаа хөвчийг энэ чиглэлд байрлуулж болно. Эдгээр нь хоорондоо давхцаж, бүх радиаль хурдны замуудын хоорондын холбоог хангах нь зүйтэй юм. Хотын төвд ойртох тусам бүрэн хаалттай цагирагуудын хэрэгцээ ихэсдэг. Хотын захын хэсэгт хөндлөн тээврийн холболтын хэрэгцээ нь ачаа тээврийн хэмжээ, чиглэлээс ихээхэн хамаардаг.

Гудамжны сүлжээний радиаль-цагирагны схем нь шулуун бус байдлын хамгийн бага коэффициент - 1.05 - 1.1 байна.

Цагаан будаа. 1.9. Хотын гудамжны сүлжээний схемүүд:

А- үнэ төлбөргүй; б- тэгш өнцөгт; В- тэгш өнцөгт-диагональ; Г- радиаль цагираг

Цэвэр хэлбэрээр гудамжны сүлжээний бүх схемүүд орчин үеийн томоохон хотуудад ховор байдаг. Хот хөгжихийн хэрээр тэр тээврийн системГудамжны төлөвлөлтийн схем нь эхлээд радиаль схем, дараа нь хотын хил дагуу тойруу зам, хотын төвийг тойрсон гудамжуудыг барьсны дараа радиаль цагираг хэлбэртэй болж байна. Нэг дүүрэгт гудамжны тэгш өнцөгт хэв маяг ихэвчлэн хадгалагддаг.

Туршилтын асуултууд.

Хотын хэмжээг ямар үзүүлэлтээр тодорхойлох вэ?

Аль нь функциональ талбаруудорчин үеийн хотуудын нутаг дэвсгэрт хуваарилагдсан уу? Эдгээр бүсүүдийн хил хязгаар юу вэ?

Хотыг гадаад замтай холбох ямар схем байдаг вэ?

4. Хотын авто замын сүлжээний төлөвлөлт гудамжны ачаалал, хүчин чадалд хэрхэн нөлөөлдөг вэ?

5. Хотын авто замын сүлжээг орчин үеийн ангиллыг юунд үндэслэсэн бэ? Замын хөдөлгөөний тооцоолсон хурдыг ямар гудамжны параметрүүдийг тодорхойлоход ашигладаг вэ?