Tehnični parametri objekta Krimski most. Višina Krimskega mostu nad vodo in druge zanimivosti o projektu

Preden so izbrali določeno možnost in se odločili za oceno, so strokovnjaki obravnavali 74 možnosti za prometne prehode, se spominja vodja Rosavtodorja Roman Starovoyt. Med njimi je bil dvonadstropni most in podvodni tunel po dnu Kerške ožine na globini 100 m, vendar je izbira padla na mostni prehod na trasi Tuzlinsky. Most bi lahko bil veliko krajši, če bi bil zgrajen na območju Chushka Spit, kjer je zdaj trajektni prehod. Toda ta možnost ni bila primerna zaradi tektonske prelomnice in tamkajšnjih blatnih vulkanov. Poleg tega bi gradnja popolnoma ustavila delovanje trajektnega prehoda, pravi Starovoit.

Februarja 2016 je projekt Krimski most prejel pozitiven zaključek Glavgosexpertiza. Po tem se je začela gradnja.

Kako je bil imenovan izvajalec

Stroški mostu so 227,9 milijarde rubljev, izvajalec projekta je prejel pogodbo za 222,4 milijarde rubljev. Generalni izvajalec, Stroygazmontazh LLC Arkadija Rotenberga, je bil izbran brez natečaja zaradi pomanjkanja konkurentov.

Za projekt so se zanimale tudi strukture Genadija Timčenka, a se na koncu niso prijavile. »To je za nas zelo težak projekt. Nisem prepričan, da se lahko spoprimemo s tem," je TASS citiral Timčenka. "Nočem tvegati ugleda." Rotenberg je v intervjuju za Kommersant Krimski most označil za svoj "prispevek k razvoju države".

Mostotrest je postal glavni podizvajalec Stroygazmontazha - prejel je pogodbo za 96,9 milijarde rubljev. V času prejema pogodbe je tudi to podjetje pripadalo Rotenbergu. Tik pred začetkom gradnje mostu je svoj delež prodal. Toda aprila 2018 ga je poslovnež odkupil. Predstavnik poslovneža je to pojasnil z rastjo kompetenc Mostotresta med gradnjo mostu. Vrhunec je bila na primer izgradnja in nato montaža v 72 urah železniškega in cestnega loka obeh mostov. Dolžina razponov je 227 m, sami loki pa tehtajo 7000 ton za železniški del in 6000 ton za cestni del. Za prehod ladij, ki gredo skozi Kerško ožino, je zagotovljen širok koridor: obokani razponi se dvigajo 35 m nad vodo.

Krimski most je skoraj dokončan. Kako izgleda trenutno

Dmitrij Simakov / Vedomosti

Kako so ga zgradili

Glavna gradbeno-inštalacijska dela so se začela leta 2016, potekala so hkrati po celotni dolžini mostu - v osmih morskih in kopenskih odsekih - in ne od brega do brega, kot pri tradicionalni mostogradnji. Glavne težave so bile povezane z vremenske razmere: Kerška ožina ima kompleksno geologijo, visoko seizmičnost (do 9 točk) in težke meteorološke razmere. »Krimski most se gradi v potresnih razmerah. nevarno območje in v razmerah šibkih tal - namesto trdih kamnin na dnu Kerške ožine so večmetrske plasti mulja in peska. Zato mora biti konstrukcija mostu povečana trdnost. Za to so bili piloti potopljeni v zemljo do globine 105 m,« komentira glavni specialist v umetne strukture DSK "Avtobahn" Vladimir Tsoi. Poleg tega se za zagotovitev potresne odpornosti piloti zabijajo navpično in pod kotom; nagnjeni bodo veliko bolje prenesli obremenitev plavajoči led v obdobju odnašanja ledu, nadaljuje Tsoi. V središču Krimskega mostu je več kot 6500 pilotov, nad njimi je 595 nosilcev, teža enega razpona nad vodo pa doseže 580 ton.

Kako ste porabili denar?

Projekt stane 170 milijard rubljev. predvideno za ustvarjanje glavnih struktur cestnih in železniških mostov ter sosednjih odsekov, 9 milijard rubljev. – za oblikovanje in anketno delo, še 4,8 milijarde rubljev. Gredo za nakup zemljišča in nepredvidene stroške, preostali stroški (približno 44 milijard rubljev) so priprava ozemlja, začasne zgradbe in objekti, energetski objekti, pravi Starovoit. Prihraniti so poskušali tudi z izbiro optimalne rešitve za dolžino razponov glede na stroške in izdelljivost - v povprečju 55 in 63 m, je prek predstavnik.

Kljub temu se je izkazalo, da je obremenitev proračuna več kot velika. Zaradi gradnje Krimskega mostu je bilo odločeno, da se zavrne financiranje gradnje še enega pomembnega geopolitičnega prometnega objekta - mostu čez reko Leno v Jakutiji, so za Vedomosti povedali regionalni in zvezni uradniki. Projekt ni opuščen, gradnja mostu se bo začela po letu 2020, pravi predstavnik ruskega ministrstva za promet.

Most do počitnic

Zahvaljujoč mostu bo pot do Krima veliko lažja. Oblasti polotoka pričakujejo naval turistov. Lani je na Krim prišlo 5,39 milijona ljudi. Turistični tok po zagonu mostu se lahko poveča za 1,5-2-krat - do 8-10 milijonov turistov na leto, je na svoji Facebook strani zapisal vodja regije Sergej Aksenov.

Toda enostavnost uporabe mostu bo neposredno odvisna od tega, kdaj bodo dokončane sosednje ceste, zlasti zvezna avtocesta"Tavrida," pravi Čistjakov. Tavrida bo povezovala Kerč s Simferopolom in Sevastopolom. Stroški projekta bodo 163 milijard rubljev, izvajalec je VAD. Prva faza gradnje (dva pasova) naj bi bila dokončana do konca leta 2018, druga (še dva pasova) - do konca leta 2020. Če se most odpre prej kot Tavrida, se prometnim zastojem na Krimu ni mogoče izogniti , je spomladi opozoril prometni minister Maksim Sokolov . Predsednik državnega odbora za upravljanje cest Krima Sergej Karpov prav tako pričakuje prometne težave na ozemlju polotoka.

Težave se lahko pojavijo na drugi strani mostu: na cestah Krasnodarska regija na pristopih k mostu še niso pripravljeni na obremenitev, pravi Čistjakov. Od avtoceste M25 Novorossiysk je bila zgrajena 40 km dolga cesta - Kerška ožina do mostu. Toda nekatere vozlišča še vedno gradijo, pravi oseba blizu Rosavtodorja. Skoraj celotno dolžino bodo razširili z 2-3 pasov na štiri, je povedal predstavnik ministrstva za promet. Do mostu lahko pridete po avtocesti Krasnodar-Slavyansk-on-Kuban-Temryuk (P251) ali skozi Krymsk (A146), pravi Čistjakov, vendar obe cesti nista avtocesti in potekata skozi naselja. Rosavtodor ima projekt za obnovo ceste skozi mesto Slavjansk na Kubanu. Šteje se za dolge pristope k mostu in je bil pred kratkim prenesen v zvezno last. Njegova obnova je ocenjena na približno 70 milijard rubljev in naj bi bila končana do leta 2023, je povedala oseba blizu Rosavtodorja. Edina popravljena cesta - skozi Krimsk - je bila spravljena v normalno stanje, vendar jo aktivno uporablja tovorni promet, pravi sogovornik Vedomosti. Razvojni načrti cestno omrežje okoli Krimskega mostu na Krasnodarskem ozemlju bodo v celoti izvedeni skoraj sočasno z dokončanjem gradnje avtoceste Tavrida proti Krimu, obljublja predstavnik ministrstva za promet.

Mostovi, ki podirajo rekorde

Luo Chunxiao/Predstavljajte si Kitajsko/AP

Najdaljši most
Viadukt Danyang-Kunshan ( železniški most, del hitre železnice Peking-Šanghaj)
Država: Kitajska
Dolžina: 164,8 km
Otvoritev - junij 2011
Cena: 8,5 milijarde dolarjev
Most so začeli graditi leta 2008. Viadukt se nahaja v Vzhodna Kitajska, med mestoma Nanjing in Šanghaj. Približno 9 km mostu je položenih čez vodo. Največje vodno telo, ki ga prečka most, je jezero Yangcheng v Suzhouju.

ERIC CABANIS/AFP

večina visok most
Viadukt Millau(cestni most)
Dolžina: 2,5 km
Država: Francija
Otvoritev: december 2004
Cena: 394 milijonov evrov (po Thomson Reuters - 523 milijonov dolarjev)
Most so začeli graditi leta 2001. Je zadnja povezava poti, ki omogoča hitri promet od Pariza do mesta Beziers. Največja višina(nosilci) je 343 m, kar je 19 metrov višje od Eifflovega stolpa.

Najdaljši združeni cestni in železniški most v Evropi
Oresundski most (most-predor)
Država: Švedska, Danska
Dolžina: 7,8 km
Otvoritev: julij 2000
Cena: 3,8 milijarde dolarjev
Kombinirani most-predor, ki obsega dvotirno železnico in štiripasovno avtocesto čez ožino Öresund. Je najdaljši kombinirani cestni in železniški most v Evropi, ki povezuje dansko prestolnico Kopenhagen in švedsko mesto Malmö. Most se povezuje s predorom Drogden na umetnem otoku Peberholm. 4-kilometrski predor je povezava 5 cevi: dve za vlake, dve za avtomobile in ena za nujne primere.

Najdražji most na 1 km
Tretji most čez Bospor
Država: Turčija
Dolžina: 2,2 km
Otvoritev: avgust 2016
Cena: 3 milijarde dolarjev
Most je postal del obvoznice Severni Marmari v izgradnji s skupno dolžino 257 km. Posebnost mostu je njegova kombinirana zasnova: del ploščadi je podprt s kabli, del z kabli in kabli, sredina glavnega razpona je obešena na kable. Most velja za najširšega viseči most na svetu. Pasovi za avtomobile – 4 v vsako smer (skupaj 8); poleg tega sta še dva železniška tira.

Alex Brandon/AP

Najstarejši in najdaljši most čez jezero
Causeway Bridge čez jezero Pontchartrain (cestni most)
Država: ZDA
Dolžina: 38,4 km
Otvoritev: avgust 1956, maj 1969
Cena: 76 milijonov dolarjev
Velja za enega najstarejših mostov na svetu – zamisel o njegovi gradnji sega v 19. stoletje, vendar se je gradnja začela leta 1948 in je bila dokončana leta 1956. Pred gradnjo mostu Hong Kong-Zhuhai-Macau, je veljalo za najbolj dolgi most nad vodo na svetu. Povezuje mesti Mandeville in Metairie v Louisiani. Struktura je sestavljena iz dveh vzporednih mostov, od katerih je bil prvi odprt leta 1956, drugi pa leta 1969. Most je plačljiv, od leta 1956 pa je njegova cena 2 USD. Letni promet se je povečal s 50.000 vozil leta 1956 na 12 milijonov danes.

Anastasia Korotkova je sodelovala pri pripravi članka

Ne glede na to, kje v Rusiji ste, ste večkrat slišali novice o najbolj ambicioznem ruskem projektu na zvezni ravni. To je približno o Krimskem mostu čez Kerško ožino. V tem članku bomo na kratko analizirali vse, kar ste želeli vedeti o njem - pomembne značilnosti, natančna dejstva, številke in načrte.

Kaj bo na koncu?

Višina nad vodo ni najbolj veličastna značilnost tega projekta. Vsekakor pa se bomo k tem podatkom še vrnili. Sam objekt je resnično obsežen - to bo eden najdaljših mostov v Rusiji ( celotna dolžina- 19 km). Prehod bo tako cestni kot železniški.

Most se bo začel na polotoku Taman, nato šel vzdolž petkilometrskega jezu in prečkal reko Fr. Tuzla. Nato se bo razširil čez Kerško ožino, da bi dosegel obalo Krimskega polotoka z rta Ak-Burun.

Po predhodnih načrtih bodo prvi avtomobili most prečkali decembra 2018. In železniški promet bo stekel malo kasneje - leta 2019.

Kratka zgodovina in konstrukcijske značilnosti

Samo nekaj besed o zgodovini načrtovanja in gradnje Krimskega mostu čez Kerško ožino. Ideja se je porodila takoj po zgodovinski združitvi Ruske federacije in Krima. Januarja 2015 je bil pripravljen natančen koncept veličastnega prometnega prehoda.

Naslednja faza je objava ukaza ruske vlade o določitvi enega izvajalca, ki je dolžan v celoti pripraviti in predstaviti projekt ter ga izvesti. Tudi razvoj je moral vključevati vse podrobnosti, vključno z izračunom višine loka Krimskega mostu.

30. januarja 2015 je vlada Ruske federacije izdala odredbo št. 118-r, ki je opredelila glavne udeležence projekta. 17. februarja 2015 je zavod »Uprava zvezne avtoceste Taman iz ruskih avtocest je podpisal pogodbo s podjetjem Stroygazmontazh LLC. In ta organizacija je aprila istega leta sklenila pogodbo za razvoj projekta z ZAO Giprostroymost Institute Sankt Peterburg. Leta 2015 je nastalo tudi SGM-Most doo, organizacija, katere namen je vodenje gradnje objekta.

Muljasto dno.
Povečana seizmična aktivnost.
Posebne podnebne razmere.

Vse to je treba upoštevati, da zgradimo trajno strukturo, ki v prihodnosti zahteva minimalna popravila in obnovitvena dela, da bi se izognili strašnim tragedijam.

O ladijskih lokih

Novi most nikakor ne bo oviral ali omejeval plovbe na poti čez Kerško ožino. Za nemoten prehod plovil in ladij so predvideni posebni loki dolžine 227 metrov.

Kakšna je višina Krimskega mostu nad vodo? Dviga se 35 metrov nad gladino morja. Iz tega sledi, da je dimenzija odra enaka tej številki.

O avtocesti

Poleg višine Krimskega mostu nad vodo Ruse zanimajo tudi značilnosti bodoče avtoceste:

Predvidena je uvedba štiripasovnice: dve v eno smer, dve v drugo.
Predvidena hitrost vozil na mostu bo dosegla 120 km/h.
Ocenjuje se, da bo zmogljivost prehoda v gradnji dosegla 40 tisoč vozil različnih velikosti na dan!

O železnici

Popotnike in ljubitelje južnih počitnic na obali nežnega toplega morja ne skrbi toliko višina Krimskega mostu nad vodo, temveč posebnosti železniškega prometa ob njem.

Tukaj so potrebni podatki:

Strokovnjaki ocenjujejo zmogljivost prehoda na 47 parov vlakov na dan.
Predvidena hitrost potniških vlakov bo 120 km/h.
Zdaj o "tovornih vlakih". Največja hitrost gibanje tovornih vlakov - 80 km/h.

Železnica bo potekala ob cesti, vzporedno s slednjo.

Cilji projekta

Največ smo se torej lotili pomembne lastnosti Krimski most v gradnji. Poglejmo si cilje, ki si jih je zasledovala država, ko se je lotila tega veličastnega projekta:

Vzpostavitev popolnoma brezplačnega cestnega prometa tako s Sevastopolom kot s celotnim Krimom.
Povečanje turistične privlačnosti regije zaradi lažje dostopnosti do nje.
Nemoten tovorni in potniški železniški promet.
Povečana naložbena privlačnost Kubana in Krimskega polotoka.
Impulz za ekonomski razvoj južne regije RF.
Vzpostavitev stabilnega trgovinskega prometa med celinsko Rusijo in polotokom.

Tako smo izvedeli ne samo, da je višina Krimskega mostu nad gladino Črnega morja 35 metrov, ampak tudi druge zanimiv podatek o tem grandiozen objekt. Napredek njegove gradnje lahko še naprej spremljate tako na uradni spletni strani projekta kot v številnih skupnostih socialna omrežja- “VKontakte”, “Twitter”, “Odnoklassniki”, “Facebook”, “Instagram”, na “YouTube”.

Krimsko oz Kerški most– projekt, ki je bil načrtovan nekaj več kot 100 let. Krim je bil vedno eden od bistveni elementi samozavedanje Rusov. Gradnja največjega najdaljšega objekta v Ruska federacija velja za simbol patriotizma, gibanja v nov svet. Gradnja Krimskega mostu je postala ena najbolj pomembne dogodke v zgodovini sodobna Rusija. Njegovo odprtje je pomenilo novo obdobje v družbeno-ekonomskem segmentu življenja na polotoku in v celotni državi.

Pogled od zgoraj na Krimski most čez Kerško ožino

Dolžina mostu	19 kilometrov
Višina mostu	80 metrov
Višina oboka nad vodo	35 metrov
Širina osi (avto del)	19,5 metrov
Število pasov	6 (4 avtomobili, 2 železnici)
Pretovor avtomobilov/dan	40 000
Datum začetka gradnje	februar 2016
Datum odprtja mostu	16. maj 2018
Dovoljena hitrost	90 km/h
Cena	227,92 milijarde rubljev

Ideja o izgradnji Krimskega mostu

Najbolj obsežna in delovno intenzivna gradnja na ozemlju Ruske federacije je skoraj končana. Toda projekt ni nov trend. Gradnja Krimskega mostu je bila načrtovana v daljnih časih vladavine carja Nikolaja II. Leta 1910 Rusko cesarstvo Obstajal je že načrt za povezavo polotoka z glavno celino. A projektu ni bilo usojeno uresničiti zaradi izbruha prve svetovne vojne.

Ob koncu sovražnosti in povojna obnova državi ideja o gradnji Kerškega mostu ni izginila. V tridesetih letih prejšnjega stoletja je Jožef Vissarionovič Stalin ponovno razmišljal o potrebi po izgradnji ceste čez ožino. Načrti so vključevali polaganje železniških tirov. A tudi tokrat so izvedbo velike gradnje preprečile nestabilne razmere v svetu.

Leta 1944 je bil končno zgrajen železniški most do Krima. Gradnja je trajala 150 dni, njegova dolžina pa je dosegla 4,5 kilometra. Delo je potekalo po Hitlerjevem ukazu nemški specialisti. Med obleganjem Krima je bila ta pot nujna za prevoz blaga na Kuban. Po premestitvi nemška vojska objekt je močno poškodovan, vendar sovjetski inženirji uspelo obnoviti in izboljšati poti skozi Kerško ožino.

Krimski most na zemljevidu

Toda zima leta 1945 se je izkazala za preveč ostro za gradnjo; oblasti niso imele možnosti posvetiti časa vzdrževanju in pravočasni krepitvi prehoda. Do februarja je led uničil več podpor, kar je povzročilo resno nesrečo. Ideje za obnovo stavbe so se pojavile leta 1946, vendar je bil projekt ocenjen kot predrag. Most čez Kerško ožino ni bil nikoli zgrajen.

Zadnja faza načrtovanja komunikacije med polotokom in Rusko federacijo so bila pogajanja z Ukrajino v letih 2010–2013. Sklenjen je bil dogovor o oblikovanju poti skozi vodo. Toda končna in uspešna gradnja se je začela po tem, ko je Krim postal del Ruske federacije.

Kronologija gradnje Krimskega mostu

Po priključitvi polotoka Rusiji so ministre spraševali o prometnih povezavah s polotokom. Uradna gradnja Kerškega mostu se je začela februarja 2016, ko so gradbeniki potopili prve pilote. Po tem se je delo odvijalo v več smereh - po morju in po kopnem.

Sprva so obstajale 4 možnosti za povezavo tal, ob upoštevanju različni dejavniki. Tri ideje so nastale iz pljunka, imenovanega Chushka, vendar so se izkazale za manj uspešne, zato se je odločilo izbrati manj nevaren projekt. Izbira, kje se začne in konča Krimski most, je padla na vrzel od polotoka Taman, ki poteka skozi Tuzlinsko prelivo in sam otok Tuzla.

Odločitev je bila posledica dejstva, da je v drugih delih velika nevarnost gradnje objekta zaradi tektonskih prelomov. Poleg tega je bilo treba znotraj mej umestiti objekte za servisiranje objekta in gradbišča.

Gradnja Krimskega mostu se je začela v začetku leta 2016 pod vodstvom podjetja Stroygazmontazh. Do pomladi so bile zgrajene podporne konstrukcije. V začetku poletja je gradbeno podjetje postavilo prve razponske konstrukcije. Dela so bila izvedena takoj na osmih točkah bodočega mostu.

Že 26. aprila 2018 so bili izvedeni ocenjevalni preizkusi avtomobilskega dela mostu. Pripravljen projekt je izvajalec predal v uporabo pred rokom – 16. maja 2018. Dokončanje del pri oblikovanju železniškega dela bo trajalo do leta 2019.

Video: Posebno poročilo o gradnji Krimskega mostu

Glavne značilnosti Krimskega mostu

Dolžina Krimskega mostu velja za največjo med drugimi dvignjenimi prometnimi potmi v državi. Poleg tega ima dva dela, ki se nahajata nad vodo, in del, ki zagotavlja podporo na otoku Tuzla.

Ekipa, ki je delala na načrtovanju strukture, je posebno pozornost namenila značilnostim stavbe. Izjemno pomembno je bilo ne ustvarjati ovir za ladijski promet, pa tudi zagotoviti zanesljiv prehod, ki bo vzdržal naravne razmere.

Dolžina Krimskega mostu čez Kerško ožino od polotoka do otoka Tuzla je 5,5 kilometra. Na tem odseku je ladijski koridor, ki omogoča pomorska komunikacija. Valovita razporeditev vozlišč strukture je posledica potrebe po obhodu potresno aktivnih in vulkanskih območij. Zato se dolžina Kerškega mostu šteje za ogromno v primerjavi s sodobnimi zgradbami v državi.

Delo v letu 2017 se je izkazalo za najzahtevnejše, ko so morali gradbeniki postaviti razpone strukture na morju. Natančna in dobro načrtovana dejanja so omogočila utrti pomembno pot v kratkoročno. Upoštevane so bile možne težave z nestabilnimi tlemi, naravne razmere. Dolžina Krimskega mostu - 19 km.

Struktura velja ne le za najdaljšo, ampak tudi za precej visoko, saj skupna navpična razdalja doseže 80 metrov. Višina Krimskega mostu vzdolž zgornje podpore (oboka) je 35 metrov.

Krimski most - infografika

Geografska lega Krimskega mostu

Gradnja izvira iz ruske celine na polotoku Taman. Iz tega razdelka morate začeti potovanje, če načrtujete potovanje na Krim z novim dizajnom. Konec križišča se nahaja na območju zgodovinskih spomenikov kulturna dediščina zemljišče. Kje se začne in konča Krimski most, lahko ugotovite z ogledom sodobnega atlasa.

Podobno pot lahko naredite od polotoka Kerch do celine. Na koncu ceste se bo voznik znašel v Tamanu. Krimski most je že prikazan na zemljevidu s potrebnimi orientacijskimi točkami, tako da popotniki ne bodo imeli težav pri iskanju poti. Med potjo prečkamo Tuzlinsko prečko.

V času načrtovanja so bili spori o tem, katere točke naj bi povezoval Krimski most. Ampak po temeljito analizo odločilo se je, da bi bil prehod iz Tuzle in ne Chushka najboljša možnost. To je posledica velik znesek težave, povezane z gradnjo strukture na polotoku Chushka.

Krimski most na zemljevidu Črnega morja poteka skozi Kerško ožino in obdaja nevarna vulkanska ozemlja. Od tuzlinskega pljuska je razdalja do otoka Tuzla 7 km. Razdalja po kopnem je 6,5 km, dolžina morskega odseka v bližini polotoka Kerch pa 5,5 km.

Pred odprtjem so bili nameščeni prometni znaki do Krimskega mostu, ki označuje, od kod in kam. Zato bodo pot do mostu našli tudi tisti, ki ne živijo v bližnji okolici. Ob poti je tudi razsvetljava, ki vam omogoča udobno premikanje po veličastni strukturi.

Kjer se Krimski most začne s strani glavnega dela Rusije, je na zemljevidu oznaka - Taman. Ta polotok uradno velja za kraj, od koder je prehod v Kerč. Med gradnjo so v vasi zgradili kamp za izmenske delavce, ki so postavljali objekt.

Odprtje Krimskega mostu

Krimski most je bil doslej odprt le v avtomobilskem delu. Železniški prehod se še zaključuje, izvajajo se zaključni ukrepi. Poleg tega še vedno veljajo omejitve za tovorni promet. Zagon prometa po železniški progi je predviden za zimo 2019.

Datum uradnega odprtja Krymsky cestni most– 16. maja ob 5.30 uri. Na veliki dogodek je prišel ruski predsednik Vladimir Putin.

Eden prvih, ki se je sprehodil skozi dokončano in odprto zgradbo, je bila neuradna maskota gradbišča - mačka Bridge, ki je spremljala proces gradnje gromozanskega projekta.

Maskota Krimskega mostu je mačka Mostik

Slavnostno odprtje Krimskega mostu je spremljala vožnja po obeh straneh Kerške ožine brez ustavljanja prometa. Postalo je pomembna zahteva za obratovanje stavbe. Prečkanje mora potekati v skladu z zemljevidom poti, ki ga zagotovijo oblasti. Za tovorna vozila nad 3,5 tone prehod še ni zagotovljen.

Tako je od maja 2018 promet po Krimskem mostu uradno odprt za avtomobiliste in motoriste. Tovornjaki bo lahko prečkal strukturo do jeseni 2018 in železnice decembra 2019 bo v celoti pripravljen za obratovanje.

Ali bo Krimski most plačljiv?

Prometni vzorec vzdolž Krimskega mostu je standarden, vendar je pomembno upoštevati, da se na poti čez prehod ne morete ustavljati. Oblasti niso napovedale zbiranja sredstev za potovanje na novi zgradbi. Gibanje je odprto in svobodno, razen določene omejitve. Zmogljivost vozil na dan je 40.000. Skupaj Za vožnjo so urejeni 4 pasovi (2 na obeh straneh ceste).

Pot do Krimskega mostu je na voljo na spletni strani Krimskega ministrstva za ceste. S celine se morate strukturi približati s strani Tamana na ustreznem polotoku. Zaradi okoljskih razlogov je najbližja povezava poti, ki odhaja s križišča s Kerchom, 5 km od mesta.

Dovoljena hitrost na Krimskem mostu za avtomobile ni večja od 90 km/h. Projektna hitrost za tovorne vlake je 80 km/h, za potniške pa 120 km/h.

Gradnja Krimskega mostu upravičeno velja za gradnjo stoletja za Rusko federacijo. Ta zgradba je najdaljša v državi, vendar je enaka tudi najdaljšim zgradbam v Evropi. Povezava polotoka s celino bo omogočila gospodarsko politiko na nova raven, kot tudi urejanje cen na Krimu. To je odličen dogodek za turizem in druge segmente življenja v državi.

Pozitivne spremembe po izgradnji Krimskega mostu - infografika

Na slovesnosti ob odprtju cestnega dela Krimskega mostu. Vodja države si je ogledal pripravljenost Enotnega nadzornega centra prometa ter vse operativne službe za delovanje prometnega prehoda. Avtomobilski promet po mostu bo stekel 16. maja.

Krimski most bo povezal polotok Kerč (Krim) s polotokom Taman (Krasnodarsko ozemlje). Zagotovil bo neprekinjeno prometna povezava Krim s celinsko Rusijo. Most se začne na polotoku Taman, poteka vzdolž obstoječega petkilometrskega jezu in otoka Tuzla, prečka Kerško ožino, obkroža rt Ak-Burun s severa in doseže obalo Krima. Prometni prehod je sestavljen iz vzporednih cestnih in železniških poti. Območja za pešce in ni kolesarskih stez.

Zgodba

Železniški most čez Kerško ožino je bil prvič zgrajen med vel domovinska vojna. Jeseni 1944 so ga sovjetski vojaški inženirji postavili v 150 dneh. Most je povezal krasnodarsko obalo v bližini Čuške spit s krimsko obalo v bližini vasi Žukovka. Struktura, dolga 4,5 km in široka 22 m, je bila sestavljena iz 115 razponov in naprave za prehod ladij. 18. februarja 1945 je most porušil močan žledolom Azovsko morje. Namesto mostnega prehoda je 22. septembra 1954 začel obratovati trajektni prehod čez Kerško ožino (pristanišče Krasnodar "Kavkaz" - pristanišče "Krim").

Ruske in ukrajinske oblasti so od poznih devetdesetih let prejšnjega stoletja aktivno razpravljale o zamisli o izgradnji kombiniranega cestno-železniškega mostu čez ožino. Februarja 2014 so bila po nasilni zamenjavi oblasti v Ukrajini pogajanja prekinjena. Marca istega leta se je Krim ponovno združil z Rusijo. Glavni prometni koridor, ki povezuje polotok s celino Ruske federacije, je ostal trajektni prehod Kerč.

Ruski predsednik Vladimir Putin je 19. marca 2014 ruskemu ministrstvu za promet zadal nalogo izgradnje mostu čez ožino v dveh različicah - cestni in železniški. Od več predlaganih projektov je bil najbolj optimalen tisti, ki je predvideval gradnjo ne na najožjem delu ožine, kot je bil most, zgrajen leta 1944, ampak na jugu - od polotoka Taman do Kerča preko otoka Tuzla. Ruski predsednik Vladimir Putin je avgusta 2014 odobril projektno dokumentacijo za gradnjo mostnega prehoda z avtocesto in elektrificiranimi železniškimi tiri.

Izvajalci projekta

Naročnik projekta je bila zvezna vladna agencija "Office of Federal avtoceste"Taman" Zvezne agencije za ceste Ruske federacije. V skladu z vladnim ukazom z dne 30. januarja 2015 je bilo za generalnega izvajalca del opredeljeno podjetje Stroygazmontazh LLC (del skupine podjetij SGM Arkady Rotenberg). Projekt izgradnje mostu vodi družba Stroygazmontazh-Most LLC.

Pri gradnji mostu sodeluje skoraj 220 ruskih podjetij, pri gradnji pa sodeluje več kot 30 mostnih ekip, več kot 10 tisoč delavcev in več kot 1,5 tisoč inženirskih in tehničnih strokovnjakov.

Glavne tehnične značilnosti

Skupna dolžina mostu je 19 km (postal bo najdaljši v Rusiji);
štiripasovnica avtocesta(dva pasova v vsako smer) s skupno zmogljivostjo do 40 tisoč avtomobilov na dan;
dovoljena hitrost na avtocesti za osebna vozila je 90 km/h;
dva železniška tira z zmogljivostjo do 47 parov vlakov na dan;
dovoljena hitrost potniških vlakov je 90 km/h, tovornih vlakov pa 80 km/h;
zmogljivost - 14 milijonov potnikov in 13 milijonov ton tovora na leto;
Za plovbo so predvideni obokani razponi višine 35 m.

Projekt prometne tranzicije vključuje tudi izgradnjo železniške in cestne infrastrukture na obeh bregovih Kerškega preliva. Gradi se več kot 100 km cestnih in železniških pristopov.

Železniški pristopi do mostu iz Krasnodarskega ozemlja in Krima so ceste dolge 40 in 17,5 km. Predani bodo v obratovanje v letu 2019, hkrati z železniškim delom prehoda.

Financiranje

Stroški državnega naročila za načrtovanje in gradnjo mostu (stroški izvajalca Stroygazmontazh LLC) so bili odobreni v višini 223 milijard 143 milijonov rubljev v cenah ustreznih let. Skupni stroški gradnje bodo 227,922 milijarde rubljev. Dela se izvajajo samo na račun sredstev zvezni proračun v okviru zveznega ciljnega programa "Socialno-ekonomski razvoj Republike Krim in mesta Sevastopol do leta 2020".

Ime mostu

Do konca leta 2017 ni bilo nobenega transportnega prehoda skozi Kerško ožino uradno ime. Vprašanje o imenu bodočega mostu je bilo zastavljeno ruskemu predsedniku Vladimirju Putinu na veliki tiskovni konferenci 23. decembra 2016. Vodja države je v odgovor predlagal, da bi ugotovili mnenje Rusov z anketo.

16. novembra 2017 se je na spletni strani nazovimost.rf začelo glasovanje, med katerim so uporabnike pozvali, naj izberejo ime za most. V obravnavo je bilo predloženih pet najbolj priljubljenih možnosti: Krimski, Kerški, Tuzlinski, Most prijateljstva in Most Reunion. Udeleženci glasovanja so lahko predlagali tudi svoje ime.

Faze gradnje

Do konca leta 2015 je bila na obeh straneh Kerške ožine ustvarjena infrastruktura, potrebna za gradnjo. Za zagotovitev prometnih povezav z morskimi območji so bili postavljeni začasni delovni mostovi, s katerih so se izvajale operacije. tehnološko delo v vodah ožine. Oktobra 2015 je prvi delujoči most, dolg 1,2 km, povezal polotok Taman in Tuzlo. Še dva (1,8 in 2 km dolga) - drug proti drugemu od Kercha in otoka Tuzla - sta bila predana v obratovanje poleti 2016. 18. marca istega leta je gradbišče prvič obiskal ruski predsednik Vladimir Putin.

10. marca 2016 so gradbeniki začeli graditi pilotne temelje za nosilce Kerškega mostu na kopnem, 17. maja pa na odsekih na morju.

Sredi junija 2017 je bila končana montaža plovnega loka železniškega dela mostu (teža - približno 6 tisoč ton, sestavljena iz več kot 400 velikih elementov). Železniški razpon je kombinacija razpona s prehodnimi glavnimi nosilci in loka. Montaža loka se je začela 27. avgusta 2017. S posebnim plavajočim sistemom so ga dostavili do transportnega prehoda, nato pa se je začelo dvigovanje konstrukcije na plovne nosilce. 29. avgusta je bil razpon železniškega loka dvignjen na projektno višino. Pomorska operacija pri transportu in dvigovanju loka je postalo edinstveno za rusko gradnjo mostov. Po podatkih gradbenoinformacijskega centra ločna razpona takšnih dimenzij v morskih razmerah še niso bila vgrajena.

Konec julija 2017 je bila na obali Kerch zaključena montaža cestnega dela mostu (teža - približno 5,5 tisoč ton, sestavljena iz skoraj 200 velikih elementov). Obokane razponske konstrukcije so največji elementi Krimskega mostu, dolžina vsakega je 227 m, višina loka je najvišja točka- 45 m 11.10.2017 se je pričela akcija prevoza cestnega loka. 12. oktobra je bil obokani razpon dvignjen na plovne podpore in zavarovan. Po vgradnji je zagotavljal neoviran prehod ladij skozi prosti prostor širine 185 m in višine 35 m od morske gladine.

2. februarja 2017 se je začela gradnja razponov med morskimi nosilci prehoda. Do začetka leta 2018 so bili nameščeni skoraj vsi piloti za cestne in železniške dele bodočega mostu - več kot 6,5 tisoč kosov. Na nekaterih območjih je globina njihove potopitve dosegla 105 m, kar ustreza višini 35-nadstropne stavbe. Zmontiranih je bilo več kot 130 tisoč od skoraj 250 tisoč ton kovinskih konstrukcij razponskih konstrukcij.

Gradbeniki so do konca aprila 2018 v celoti zaključili s polaganjem asfaltno betonskega vozišča na cestnem delu prometnega prehoda ter izvedli statične in dinamične preizkuse tega dela mostu. V začetku maja je naročnik gradnje, Tamanska zvezna uprava za avtoceste, sprejela cestni del Krimskega mostu za dokončanje priprav na odprtje prometa.

Odprtje prometa na mostu

Odprtje prometa delovnih vozil po mostu je bilo predvideno decembra 2018, začetek začasnega obratovanja železniške proge decembra 2019.

Na številnih področjih so dela potekala pred rokom. 14. marca 2018 ruski predsednik Vladimir Putin, ki je obiskal gradbišče, ni izključil, da bo promet vozil odprt prej, kot je bilo načrtovano. Obenem je vodja podjetja Stroygazmontazh Arkadij Rotenberg dejal, da bodo gradbeniki pripravljeni predati avtomobilski del objekta po 9. maju 2018.

Ministrstvo za promet Ruske federacije razmišlja o postopni shemi za organizacijo prometa vzdolž avtomobilskega dela prečkanja Kerške ožine. V prvi fazi – maja 2018 – bo prehod odprt za osebna vozila in potniške avtobuse. Začetek rednega tovornega prometa je predviden konec leta 2018.

Po navedbah informacijsko središče"Krimski most", promet za voznike bo odprt 16. maja ob 05:30 po moskovskem času hkrati z obeh bregov Kerške ožine. Hkrati bo uro pred uradnim začetkom prometa odprt vhod na cestne pristope k mostu s polotokov Taman in Kerč. Od Krasnodarskega ozemlja zvezna avtocesta A-290 vodi do mostu do križišča z novo cesto na polotoku Taman, nato pa 40 km po cestnem pristopu do mostu. S strani Krima se promet začne od križišča na obstoječi avtocesti Simferopol - Kerč in nato 8,6 km do prometnega križišča.

Za zdaj lahko s trajektom do Krima, kjer zaradi velik pretok turistov je bilo veliko težka situacija. V prazničnem času se na prehodu nabere okoli 2 tisoč avtomobilov, ki morajo več dni čakati, da pridejo na vrsto.

Da bi izbrali najbolj optimalno možnost za postavitev mostu, je bilo analiziranih 74 možnosti. Potencialna intenzivnost avtomobilskih in železniški promet, stroški gradnje, izvedljivost gradnje predorskih prehodov.

Strokovnjaki so takoj označili "Tuzlinsko traso" kot najverjetnejšo, saj je bila ta trasa Kerškega mostu sprva krajša od drugih, za 10-15 km. Vendar pa je njegova glavna prednost oddaljenost od trajektnega prehoda Kerch in intenziven ladijski promet.

Ta možnost omogoča tudi uporabo 750 metrov široke Tuzlinske špice. Ob njej je predvidena postavitev ceste in železnice, kar bo zmanjšalo število mostnih prehodov za 6,5 km, kar pomeni, da se bo delovna intenzivnost in stroški gradnje bistveno zmanjšali.

Prvi most, dolg 1,4 km, bo potekal od polotoka Taman do otoka Tuzla, drugi, dolg 6,1 km, pa naj bi povezal Tuzlo s polotokom Kerč. Celotna dolžina Most bo dolg približno 19 km.

Na krimski obali bo avtocesta do avtoceste M-17 v dolžini 8 km in železnica v dolžini 17,8 km do postaje. Bagerovo, skozi katero pelje železnica republiškega pomena. IN Krasnodarska regija projektirana sta avtocesta do ceste M-25 v dolžini 41 km in železnica v dolžini 42 km do vmesne postaje Vyshesteblievskaya železnica Kavkaz-Krim.

Malo ljudi ve, a železniški most čez Kerško ožino je bil enkrat že zgrajen. Pred več kot petdesetimi leti, ko so Nemci še upali, da bodo pridobili popolno oblast nad vso Evrazijo, je Hitler gojil modre sanje - povezati Nemčijo z državami Perzijskega zaliva z železnico skozi Kerško ožino. Med okupacijo polotoka fašistične čete Za gradnjo mostu so na Krim pripeljali jeklene konstrukcije. Dela so se začela spomladi 1944, po osvoboditvi polotoka Krim od nacističnih okupatorjev.

3. novembra 1944 je bil most odprt železniški promet. Že po treh mesecih pa je nosilce mostu uničil žled. Po izgubi mojega strateški pomen, je bil most razstavljen in nadomeščen s trajektnim prehodom. Vendar ne glede na tako navidezno primitivno zasnovo je gradnja tako dolgega mostu na morski ožini l. vojni čas - zgodovinski dogodek in tehnične dosežke.

Novi Kerški most naj bi bil dvonivojski, saj naj bi vključeval železniške tire in avtocesto. Pri tem se bodo na nekaterih delih mostu vlaki premikali vzporedno z avtomobili, na drugih pa čez ali pod njimi.