Armadillo Perandoresha Maria. Perandoresha Maria (1913)

Histori ushtarake forcat detare vende të ndryshme të botës janë plot mistere. Një makinë e tillë komplekse si një anije luftarake është plot me pajisje, armë dhe makina, trajtimi jo i duhur i të cilave mund të çojë në vdekjen e anijes. Por kjo ende nuk shpjegon gjithçka. Fatkeqësia është më shpesh aq e shpejtë dhe në shkallë të gjerë sa nuk ka kush të tregojë për të gjitha rrethanat e saj. Mbeturinat janë një grumbull metali të përdredhur, zakonisht i shtrirë në fund, kështu që kryerja e një hetimi dhe përcaktimi i shkaqeve është jashtëzakonisht i vështirë. Kështu ishte me Anijet japoneze"Fuso", "Kongo", "Mutsu", "Yamato", dreadnought amerikan "Arizona", kryqëzori italian "Roma", sovjetik "Marat", anglez "Barham" dhe "Hood". NË periudha e pasluftës Martirologjia u plotësua me "Novorossiysk". Mbytja e luftanijes Empress Maria në tetor 1916 mund t'i atribuohet lehtësisht fakteve historike të vështira për t'u shpjeguar.

Seritë e luftanijeve më të mira

Në kundërshtim me besimin popullor, origjina e të cilit mund të shpjegohet me qasjen specifike të drejtuesve të partisë sovjetike ndaj vendit historia para-revolucionare Perandoria Ruse nuk ishte një vend i prapambetur. Zbulimet e shkencëtarëve tanë kanë hyrë përgjithmonë në thesarin e shkencës botërore. Inxhinierët elektrikë rusë zhvilluan sistemet e para të furnizimit me energji trefazore në botë, të shpikur motori asinkron dhe komunikimet me valë. Të gjitha këto arritje gjetën aplikimin e tyre në hartimin e anijeve të reja të Marinës Perandorake, të nisura në seri në 1911. Ishin tre prej tyre: luftanija Empress Maria ishte e para prej tyre. "Perandoresha Katerina e Madhe" dhe "Perandori Aleksandri III" në përgjithësi e përsëritën atë zgjidhje konstruktive, megjithëse, siç ndodh më shpesh, ato u ndërtuan duke marrë parasysh idetë e reja që u shfaqën gjatë procesit të prodhimit. Tashmë në pranverën e vitit 1914, njësia e plumbit u lançua. Nuk mund të kishte ndodhur në një moment më të mirë. Lufta botërore, e cila filloi në dukje papritur me të shtëna në Sarajevë, nuk ishte vërtet një surprizë. Luftanijet e klasës Perandoresha Maria barazuan ndjeshëm ekuilibrin e fuqisë në teatrin e propozuar të operacioneve detare. Flota ruse po shëronte plagët e saj në Tsushima.

Emër që mban porfir

Një seri anijesh morën emrat e personave mbretërorë të shtetit rus. Interesante, vetëm luftanija "Empress Maria" Flota e Detit të Zi u emërua për nder të vejushës së gjallë të Aleksandrit III në atë kohë, princesha e re daneze Louise Sophia Frederica Dagmar, e cila u bë një patriote e vërtetë ruse, nga rruga, megjithë origjinën e saj të huaj. Sidoqoftë, kjo tashmë ka ndodhur, thjesht mbani mend Katerinën e Madhe, emri i së cilës iu dha një luftanijeje tjetër të të njëjtit lloj. Pa dyshim, kjo grua e meritonte një nder të tillë, dhe përveç kësaj, ajo ishte nëna e Nikollës II. Roli i saj në historinë ruse është i madh, dhe forca e saj e karakterit, mirësia dhe drejtësia e jetës konkurruan me sukses me bukurinë e jashtme.

Fati i Maria Fedorovna-s është tragjik, ajo vdiq në atdheun e saj, Danimarkë (1928), duke qenë në të njëjtën kohë në mërgim dhe duke personifikuar fatin e të gjithë atyre rusëve që patën mundësinë të hanin bukën e hidhur të një vendi të huaj. duke mos lënë kore.” Dhe para kësaj, ajo humbi njerëz të dashur dhe të afërt: dy djem, një nuse, katër mbesa dhe një nip.

Karakteristikat e anijes

Luftanija Empress Maria ishte një anije e jashtëzakonshme në çdo aspekt. Lëvizi me shpejtësi, duke zhvilluar një shpejtësi prej gati 24 nyje (rreth 40 km/h) ndërsa ngarkonte 2 mijë ton qymyr dhe 600 ton naftë, kishte një autonomi prej tetë ditësh dhe ekuipazhi përbëhej nga 1260 marinarë dhe oficerë. Termocentrali ishte i tipit turbin, ai përbëhej nga dy motorë nga 10.000 litra secili. Me.

Anije luftarake - lloj i veçantë pajisjet detare, ato janë të ndryshme nivel të lartë armatim artilerie. Katër frëngjitë e armëve ishin të pajisura me tre pushkë 12 inç (prodhuar nga i famshmi. Krahas kalibrit kryesor ishte paraqitur edhe një kalibër ndihmës në masën 32 copë. Këto armë kishin qëllime të ndryshme, duke përfshirë edhe kundërajrore. armë, të cilat treguan aftësinë e inxhinierëve rusë për të menduar përpara dhe për të marrë parasysh kërcënimin në rritje sulm ajror. Kishte një veçori tjetër të projektimit që dallonte luftanijen Empress Maria. Vizatimet e superstrukturës u hartuan duke marrë parasysh rritjen maksimale në sektorin e qitjes, kështu që fuqia e salvos varej pak nga këndi i objektivit në lidhje me kursin.

Daljet e tubave të silurëve ndodheshin poshtë vijës së ujit, gjë që ishte një arritje revolucionare në atë kohë. Trupi ishte i rrethuar nga një shtresë forca të blinduara 250 mm të trasha, dhe kuverta gjithashtu mbrohej prej saj. Fjalë të veçanta E meriton edhe sistemi i furnizimit me energji elektrike të anijes. Luftanija Empress Maria u mundësua nga gjashtë dinamo (sot quhen gjeneratorë). Të gjithë mekanizmat e rëndë u rrotulluan me motorë elektrikë, në veçanti, kishte 22 prej tyre në secilën kullë artilerie.

Një anije e tillë mund të kryente misione luftarake edhe në kohën tonë.

Si luftoi luftanija

Në vjeshtën e vitit 1915, intensiteti i betejave detare në Detin e Zi arriti kulmin. Türkiye, një aleate e Austro-Hungarisë, tregoi aktivitet rajonal dhe flota gjermane e nëndetëseve u soll jo më pak agresive. Në përgjigje, flota e Detit të Zi i nënshtroi portet e bregdetit verior osman - Eregli, Kilimli, Zunguldak dhe Kozlu - ndaj bombardimeve me artileri. Ai kontrollonte në anijen luftarake, Maria operacionet detare Admirali Kolchak. Gjithnjë e më shumë anije të mbytura armike u shfaqën në llogarinë e ekipit. Kryqëzori gjerman Breslau, duke nxituar në shpëtim Flota turke, në shkurt, nuk mundi të kryente detyrën e caktuar dhe me vështirësi u shkëput nga luftanija ruse, duke marrë dëme të shumta. Gjatë gjithë vitit 1916, një tjetër sulmues gjerman, Gaben, vetëm tre herë u fut në pellgun e Detit të Zi nga ngushtica e Bosforit, por jo për shumë kohë dhe pa sukses. Luftanija Empress Maria u kthye nga udhëtimi i saj i fundit në Gjirin e Sevastopolit më 6 tetor 1916.

Viktimat dhe të mbijetuarit

Ndryshe nga shumë të tjerë, shumica e këtij ekipi arriti të mbijetonte. Nga 1260 anëtarët e ekuipazhit, sipas burimeve të ndryshme, nga 152 në 216 njerëz vdiqën menjëherë. Numri i të plagosurve dhe të djegurve varionte nga njëqind e gjysmë në 232 persona. Pavarësisht ndihmës urgjente mjekësore të ofruar, njëqind e pesëdhjetë marinarë të tjerë vdiqën në spitale. Kështu, vdekja e betejës "Empress Maria" rezultoi në vdekjen e treqind e pesëdhjetë njerëzve (sipas vlerësim maksimal), që është afërsisht 28% e të gjithë ekipit. Mund të kishte shumë më shumë viktima, por, për fat të mirë, pothuajse të gjithë marinarët që nuk ishin në roje morën pjesë në shërbimin e lutjes që u zhvillua në kuvertën e prapme. Siç thonë ata, Zoti shpëtoi.

Dëshmia e dëshmitarëve okularë

Anëtarët e ekuipazhit të mbijetuar folën për atë që ndodhi në betejën në mëngjesin e hershëm të 7 tetorit. Në njëfarë kuptimi, i gjithë Sevastopoli, i zgjuar nga një ulërimë e tmerrshme, mund të quhet dëshmitar. Njerëzit që panë aksidentalisht të gjithë pamjen e katastrofës nga bregu dhe anijet e tjera të Flotës së Detit të Zi, pohojnë se shpërthimi i parë çau pjesën e përparme, gypin përpara dhe kullën lidhëse. Por arsyeja kryesore, për shkak të së cilës lufta për jetën doli të ishte e padobishme, ishte shkatërrimi i bykut, i shprehur në këputjen e anës në një nivel nën vijën e ujit, pas së cilës uji i detit filloi të derdhej në ndarje. Ndërkohë zjarri ka vazhduar. Në pak minuta, komandanti i Flotës së Detit të Zi mbërriti në anije për të udhëhequr puna e shpëtimit, erdhën zjarrfikëse dhe rimorkiatorë, por asgjë nuk mund të bëhej. Më pak se një orë më vonë, municionet shpërthyen në bodrumin e kullës së harkut, u dëgjuan disa shpërthime të tjera, anija luftarake mori një lëvizje negative, tejkalimi u kthye dhe u fundos.

Lufta për mbijetesë

Gjatë gjithë fatkeqësisë, marinarët vepruan në përputhje me Kartën dhe kryen detyrat e tyre sipas udhëzimeve. tavolina e personelit. Në orën 7:20, marinarët e kazamatit të katërt, të cilët ishin në roje, vunë re një fërshëllimë të çuditshme që vinte nga mbrapa ndarjes së bodrumit të kullës së harkut pranë tyre. Ata menjëherë i raportuan eprorit të tyre të menjëhershëm se çfarë po ndodhte, arritën të zhvarrisnin zorrët e zjarrit dhe të furnizonin me ujë. U deshën vetëm dy minuta. Detarët që ishin zëvendësuar pas orës po laheshin para se të pushonin, të gjithë u dogjën nga flakët skëterrë të shpërthimit. Furnizimi me energji elektrike është ndërprerë dhe dritat janë fikur. Shpërthimet vazhduan (25 prej tyre ndodhën gjithsej), dhe predha të kalibrit 130 mm shpërthyen. Ndërkohë, me urdhër të inxhinierit të lartë mekanik, ndërmjetësi Ignatiev u përpoq të ndezë pompat e zjarrit. Ai dështoi dhe marinari trim vdiq. Një përpjekje për të përmbytur bodrumet e kullës së dytë të harkut për të krijuar një pengesë uji ishte gjithashtu e pasuksesshme, thjesht nuk kishte kohë të mjaftueshme për këtë. Duke kuptuar se të gjithë nuk mund të shpëtonin, komandantët u dhanë urdhër marinarëve të largoheshin, ndërsa ata vetë qëndruan në vdekje e sigurt, duke u përpjekur të përmbushë detyrën e tij. Pasi anija u ngrit, u gjetën eshtrat e heronjve dhe u varrosën...

Versioni kryesor: aksident

Njerëzit priren të kërkojnë përgjigje për çdo gjë të pashpjegueshme. Sa më misterioze të jenë rrethanat, aq më komplekse dhe konfuze zakonisht interpretohen. Kjo është arsyeja pse version zyrtar Komisioni hetimor se shpërthimi në anijen e Flotës së Detit të Zi ndodhi për shkak të djegies spontane të avujve të pluhurit eterik shkaktoi zhgënjim tek shumë njerëz. Sidoqoftë, me shumë mundësi ishte kështu. Predha për një kohë të gjatë së bashku me kapele ishin në bagazhe, veçanërisht kur luftanija po gjuante për Gabin, dhe kjo mund të provokonte shpërthim. Por ekziston një version tjetër, sipas të cilit vdekja misterioze e betejës Empress Maria nuk ndodhi rastësisht.

Spiunët gjermanë

Në favor të hipotezës së “sabotimit” flasin edhe disa rrethana. janë kryer në anije punë rinovimi, kontrolli i aksesit ishte i dobët dhe çfarë mund të pengonte një infiltrues që të vendoste një mikrofisë në bodrum, të ngjashëm me atë të zbuluar në dreadnought italian Leonardo da Vinci në verën e vitit 1915? Për më tepër, shumë nga kapakët nuk ishin të kyçur. Një fakt tjetër flet në shikim të parë në favor të sabotimit të spiunazhit: në 1933, autoritetet e NKVD neutralizuan stacionin inteligjenca gjermane të udhëhequr nga njëfarë Verman. Sipas të arrestuarit, ai ishte rekrutuar edhe para revolucionit. Dhe ai ishte i interesuar për arritjet e inxhinierisë elektrike ushtarake ruse, duke përfshirë qarqet "Perandoresha Maria". Oficerët e sigurisë atëherë nuk i kushtuan vëmendje kësaj. Nuk dihet nëse Verman ishte spiun, atëherë njerëzit pranuan diçka.

Anija u pre për skrap në 1926. Mbetet vetëm kujtimi se si ishte luftanija Empress Maria. Ekziston një model i tij në Muzeun Nakhimov, në atdheun e komandantit detar - në Rajoni i Smolenskut. Një model tjetër i ekzekutuar me mjeshtëri - në një shkallë të gjerë - zbukuron ekspozitën e Muzeut Nikolaev të Historisë së Ndërtimit të Anijeve dhe Marinës.

Histori

Më 11 qershor 1911, ai u hodh në kantierin e anijeve Russud në Nikolaev njëkohësisht me luftanijet e të njëjtit lloj, Perandori Aleksandri III dhe Perandoresha Katerina e Madhe. Ndërtues - L. L. Coromaldi. Anija mori emrin e saj pas Perandoreshës Dowager Maria Feodorovna, gruaja e perandorit të ndjerë Aleksandër III, dhe në kujtim të anijes luftarake me vela të Admiralit P. S. Nakhimov gjatë Betejës së Sinopit. Anija u lëshua në 6 tetor 1913, dhe në fillim të 1915 ajo ishte pothuajse e përfunduar. Mbërriti në Sevastopol pasditen e 30 qershorit 1915.

Gjatë provave detare të betejës, u zbulua një prerje në hark, për shkak të së cilës kuverta u përmbyt gjatë valëve, anija nuk iu bind mirë timonit (një "ulje derri"). Me kërkesë të Komisionit të Përhershëm, uzina mori masa për të lehtësuar harkun.
Me interes janë komentet e Komisionit të Përhershëm që testoi luftanijen: “Sistemi aero-ftohës për karikatorët e artilerisë së Perandoreshës Maria u testua për 24 orë, por rezultatet ishin të pasigurta. Temperatura e bodrumeve mezi ra, pavarësisht funksionimit të përditshëm të makinerive ftohëse. Ventilimi nuk kryhet siç duhet. Për shkak të kohës së luftës, na u desh të kufizoheshim vetëm në testet e përditshme të bodrumeve.” Deri më 25 gusht testet e pranimit en kanë përfunduar.

Me hyrjen në shërbim të anijes, balanca e fuqisë në Detin e Zi ndryshoi në mënyrë dramatike. Nga 13 deri më 15 tetor 1915, luftanija mbuloi veprimet e brigadës së 2-të të luftanijeve ("Panteleimon", "John Chrysostom" dhe "Eustathius") në zonën e Zonguldak. Nga 2 deri në 4 dhe nga 6 deri më 8 Nëntor 1915, ai mbuloi veprimet e brigadës së 2-të të luftanijeve gjatë granatimeve të Varnës dhe Euxinogradit. Nga 5 shkurti deri më 18 prill 1916 mori pjesë në operacionin e zbarkimit të Trebizondit.

Në verën e vitit 1916, me vendim Komandant Suprem Ushtria ruse e perandorit Nikolla II mori flotën e Detit të Zi nga Zëvendës Admirali A.V. Admirali e bëri perandoreshën Maria flamurin e tij dhe shkoi sistematikisht në det mbi të.

Shpërthimi

Më 20 tetor 1916, në rrugën e Sevastopolit, gjysmë milje larg bregut, në anije shpërtheu një revistë pluhuri, anija u mbyt (225 të vdekur, 85 të plagosur rëndë). Kolchak drejtoi personalisht operacionin për shpëtimin e marinarëve në betejën. Komisioni për hetimin e ngjarjeve nuk ka mundur të zbulojë shkaqet e shpërthimit. Komisioni konsideroi tre më të shumtët arsyet e mundshme: djegia spontane e barutit, neglizhenca në trajtimin e zjarrit ose vetë barutit dhe, së fundi, qëllimi keqdashës (sabotimi). Dy arsyet e para u konsideruan të pamundura.

Ngritja e anijes

Gjatë fatkeqësisë, frëngjitë shumëtonëshe me armë 305 mm ranë nga luftanija që përmbysej dhe u mbyt veçmas nga anija. Në vitin 1931, këto kulla u ngritën nga specialistë të një ekspedite nënujore qëllim të veçantë(EPRON). Disa media raportuan se në vitin 1939, armët 305 mm të betejës u instaluan në sistemin e fortifikimit Sevastopol në baterinë e 30-të, e cila ishte pjesë e divizionit të 1-të të artilerisë së mbrojtjes bregdetare, dhe tre armë u instaluan në platforma speciale hekurudhore - transportues TM- 3-12, megjithatë ky informacion nuk është gjë tjetër veçse një ritregim " legjendë e bukur", e cila filloi me faktin se bateria e 30-të kishte montime armësh nga Perandoresha Maria. Dihet me siguri se në vitin 1937 një nga armët u rifuqi në uzinën Barrikady në Stalingrad dhe u dërgua si tytë rezervë në një magazinë në Novosibirsk, ku mbeti për pjesën tjetër të kohës. Sipas S.E. Vinogradov, është e sigurt të supozohet se asnjë nga njëmbëdhjetë armët e mbetura nuk kishte të bënte me mbrojtjen e Sevastopolit në 1941-1942.

Puna për ngritjen e anijes filloi në vitin 1916 sipas një projekti të propozuar nga A. N. Krylov. Kjo ishte një ngjarje shumë e jashtëzakonshme nga pikëpamja e artit inxhinierik. Sipas projektit, ajri i kompresuar u furnizua në ndarjet e para-vulosura të anijes, duke zhvendosur ujin dhe anija supozohej të notonte me kokë poshtë. Pastaj ishte planifikuar të ankorohej anijen dhe të vulosnin plotësisht bykun, dhe më pas ujë të thellë kthejeni atë dhe vendoseni në një keel të barabartë. Gjatë një stuhie në nëntor 1917, anija doli në sipërfaqe me skajin e saj dhe doli plotësisht në maj 1918. Gjatë gjithë kësaj kohe, zhytësit punuan në ndarje, shkarkimi i municioneve vazhdoi. Tashmë në bankën e të akuzuarve, artileria 130 mm dhe një numër mekanizmash ndihmës u hoqën nga anija.

Operacioni për ngritjen e anijes u drejtua nga admirali Vasily Aleksandrovich Kanin dhe inxhinieri Sidensner. Në gusht të vitit 1918, rimorkiatorët e portit "Vodoley", "Prigodny" dhe "Elizaveta" çuan në dok trupin e anijes luftarake në sipërfaqe.

Në kushtet e Luftës Civile dhe shkatërrimit revolucionar, anija nuk u restaurua kurrë. Në vitin 1927 u çmontua për metal.

Kështu e kujtoi këtë ngjarje një marinar nga kryqëzori gjerman i betejës Goeben, i cili ishte dëshmitar i punës që po kryhej: Në thellësi të gjirit Ana veriore Luftanija Empress Maria, e cila shpërtheu në vitin 1916, noton lart. Rusët kryen vazhdimisht punë për ta ngritur atë, dhe një vit më vonë, u ngritën kolos

arriti ta ngrinte. Vrima në fund u riparua nën ujë, dhe frëngjitë e rënda me tre armë u hoqën gjithashtu nën ujë. Punë tepër e vështirë! Pompat punonin ditë e natë, duke pompuar ujin atje nga anija dhe në të njëjtën kohë duke furnizuar ajrin. Më në fund ndarjet e saj u kulluan. Vështirësia tani ishte për ta vendosur atë në një kavilje të barabartë. Kjo pothuajse pati sukses - por më pas anija u mbyt përsëri. Ata filluan përsëri punën, dhe pas ca kohësh Perandoresha Maria përsëri notoi me kokë poshtë. Por nuk kishte zgjidhje se si t'i jepej pozicioni i duhur.

• Lufta në letërsi dhe art Në tregimin "Dagger" nga Anatoli Rybakov, hetohet misteri i një kamë të lashtë, ish-pronari i së cilës, oficer i marinës

, u vra pak minuta para shpërthimit të luftanijes Empress Maria.

Përveç kësaj, libri përmban një histori për vdekjen e betejës:
Ishte një anije e madhe, luftanija më e fuqishme e Flotës së Detit të Zi. Nisur në qershor të vitit të pesëmbëdhjetë, në tetor të datës gjashtëmbëdhjetë shpërtheu në rrugën e Sevastopolit, gjysmë milje nga bregu.
"Një histori e errët," tha Polevoy. - Nuk shpërtheu në minë, jo nga një silur, por vetë. Gjëja e parë që goditi ishte pluhuri i kullës së parë dhe kishte tre mijë paund barut. Dhe u largua... Një orë më vonë anija ishte nën ujë. Nga i gjithë ekipi, më pak se gjysma u shpëtuan, madje edhe ata u dogjën dhe u gjymtuan.
- Kush e hodhi në erë? - pyeti Misha.
Polevoi ngriti supet:
- Ne e shikuam shumë këtë çështje, por gjithçka ishte e kotë, por këtu është revolucioni... Duhet të pyesni admiralët caristë.

Shihni gjithashtu

Shënime

1. Shpërthimet e mëngjesit në Gjirin Verior (Vdekja e "Perandoreshës Maria") // Sekretet e historisë
2. 1931 LK Tower Empress Maria Kopje arkivore e 25 majit 2013 në Wayback Machine
3. L. I. Amirkhanov. Kapitulli 5. Transportuesit 305 mm. // Armë detare në hekurudhë.
4. Battleship "Empress Maria" Kopje e arkivuar nga 29 korrik 2009 në Wayback Machine
5. Bragin V.I. Disa informacion historik rreth montimeve të armëve të hekurudhave detare// Armët në shina. - M. - 472 f.
6. Vinogradov, Sergej Evgenievich. 2 // "Perandoresha Maria" - kthimi nga thellësia. - Shën Petersburg: Olga, 2002. - T. 2. - F. 88, 89. - 96 f. - (Dreadnought ruse). -

Kufijtë detarë jugorë të Rusisë ishin ngjitur me Perandorinë Osmane për qindra vjet. Luftërat e përhershme i detyruan carët rusë të qëndrojnë modernë anije luftarake. Në vitin 1907, ajo bleu dy luftanije dhe tetë shkatërrues nga vendet evropiane. U krijuan anije të reja me ato ekzistuese të vjetra kërcënim real për bregdetin e Krimesë të Rusisë. Katër vjet më vonë, fqinji jugor urdhëroi ndërtimin e tre dreadnoughs të reja. Nikolla II duhej t'i përgjigjej ngritjes së forcave detare nga një armik i mundshëm.

Në fazën e parë, Admiralty planifikoi prodhimin e tre luftanijeve të reja të klasës Empress Maria. Në 1911, filloi ndërtimi i 3 anijeve në litarët Nikolaevsky:

• "Perandoresha Maria";

Disa vjet më vonë, pas lëshimit të mostrave të para, u hodh anija e katërt e ngjashme "".

Dizajni dhe parametrat kryesorë

Në linjat e ndërtimit të anijeve në rajonet veriore Në vend u ndërtuan luftanije të projektit Sevastopol. Dizajni i tyre u mor si bazë për zhvillimin e dreadnoughts për Flotën e Detit të Zi. Megjithatë, kishte disa dallime:

• Shpejtësia maksimale u ul në 21 nyje;
• Forcoi mbrojtjen e pjesës së jashtme të anijes dhe instalimeve jetike;
• Rritja e këndit të ngritjes së armëve 305 mm;
• Shfaqja e 8 shkatërruesve në Turqi detyroi forcimin e artilerisë mina-anti-mine - 16 armë 120 mm u zëvendësuan nga 20 njësi pajisje 130 mm.

Trupi i dreadnought të Detit të Zi përbëhej nga 3 lloje çeliku. Kuverta kishte një ngritje të lehtë në pjesën e përparme. Gjatësia e anijes ishte 168 m, kapaciteti i përgjithshëm mbajtës ishte 24,500 ton. Qëndrueshmëria u sigurua nga 4 turbina me avull Parsons dhe 20 kaldaja Yarrow. Në provat e para u arrit një përshpejtim maksimal prej 21.5 nyjesh. Një staf prej 1200 personash kërkohej për të drejtuar anijen.

Rripi kryesor i blinduar ishte i veshur me pllaka çeliku 262.5 mm të trasha. Frëngjitë për armët 305 mm ishin të mbuluara me fletë çeliku 250 mm, dhe kabina e komandës ishte e blinduar me një panel 300 mm. Këta tregues tejkaluan mbrojtjen e ndërtesës për të cilën po ndërtohej Perandoria Osmane dreadnought "Sulltan Osmani I".

Ndërtimi i anijes "Perandori Aleksandri III"

Armatimi i luftanijeve të tipit "Empress Maria".

• Kalibri kryesor është armë 12 305 mm. Pajisjet ishin vendosur në 4 frëngji me tre armë. Vendosja e instalimeve ishte e ngjashme me rregullimin në Sevastopol - in rendi linear. Kjo siguronte funksionimin e të gjitha pajisjeve të armëve në rastet kur armiku ishte në njërën anë të anijes. Kur armiku u shfaq përpara ose pas anijes, vetëm një instalim me tre armë mund të qëllonte.
• Artileri kundër minave - 20 topa 130 mm me gjatësi fuçi prej 55 kalibrash, të vendosura në kazamate.
• Artileri kundërajrore - 8 armë 75 mm;
• Hedhës torpedo - 4 sisteme në bord 450 mm.

Nëse krahasoni dreadnought ruse me luftanijen në ndërtim për Turqinë, mund të shihni se numri i armëve të Perandorisë Osmane e tejkaloi numrin e armëve në Perandoreshën Maria. Sidoqoftë, anija ruse ishte superiore ndaj anijes armike për sa i përket rrezes së qitjes.

Modelja "Empress Maria"

Modeli "Perandoresha Katerina e Madhe"

Fillimi i shërbimit - humbjet e para

Në kushtet e shpërthimit të Luftës së Parë Botërore, ishte e nevojshme të sigurohet prania e një dreadnaught ruse në Detin e Zi sa më shpejt të jetë e mundur. Të gjitha përpjekjet kishin për qëllim përfundimin e ndërtimit të të paktën një anijeje. Afatet u zhvendosën për shkak të vonesave në dërgesa pajisje shtesë. Megjithë vonesën dhe problemet e vogla, luftanija Empress Maria u vu në dispozicion të komandës së Flotës së Detit të Zi.

Më 26 qershor 1916, njësia e parë luftarake e tipit dreadnought mbërriti në Odessa. Pas 3 ditësh, ajo doli në det të hapur, ku tashmë ishin vendosur luftanija armike Goeben dhe kryqëzori Breslau - të dyja të ndërtuara nga gjermanët me një ekuipazh gjerman në bord. Anijet u blenë në pronësi turke, por ato vazhduan të menaxhoheshin nga Prusia. Shfaqja e "Perandoreshës Maria" pezulloi planet e armikut. Tani ata rrallë largoheshin nga ngushtica e Bosforit.

Më 9 korrik të po këtij viti, u mor informacioni se Breslau kishte dalë në det. Komandanti i flotës, Zëvendës Admirali Kolchak, i cili ishte në Perandoreshën Maria, drejtoi personalisht operacionin. Së bashku me një skuadrilje shkatërruesish, ai u nis për të përgjuar. Aviacioni mbështeti flotën nga ajri - ndaloi një sulm nga një nëndetëse armike. Dukej se anija gjermano-turke nuk kishte asnjë shans. Megjithatë, moti i keq i papritur e lejoi Breslaun të shpëtonte nga ndjekja dhe të kthehej në Bosfor.

Në një mëngjes tetori të vitit 1916 ndodhi ngjarje tragjike. Ekuipazhi i anijes dëshmoi një zjarr në zonën e hangarit me predha për armët e kalibrit kryesor. Pak minuta më vonë ka ndodhur një shpërthim që ka vrarë numër i madh njerëz dhe një pjesë të gjymtuar të anijes. Pas shpërthimit të dytë, luftanija u përmbys dhe u fundos.

Shërbimi i dreadnought të mbetura

Perandoresha e tmerrshme Katerina e Madhe hyri në shërbim në vjeshtën e vitit 1916. Mori pjesë në disa operacione ushtarake. Sidoqoftë, në pranverën e vitit 1918, u mor një vendim për të shkatërruar anijen luftarake për të shmangur kapjen e saj nga trupat gjermane.

"Perandori Aleksandri III", i cili më vonë mori emrin "Volya", për herë të parë doli në det në 1917. Pas nënshkrimit të Traktatit të Paqes Brest-Litovsk, të gjitha anijet luftarake me bazë në Sevastopol u kërkuan të ktheheshin në portin e tyre, i cili në atë moment kontrollohej nga Gjermania. Kjo ishte një periudhë kur po ndodhnin ndryshime të mëdha brenda Rusisë - secila anije merrte në mënyrë të pavarur vendime për të fati i ardhshëm. Lenini dha urdhër që të gjitha anijet të shkatërroheshin për të mos rënë në duart e armikut. Ekuipazhi i Volya votoi për t'u kthyer në Krime. Pas ca kohësh, qyteti u pushtua nga Ushtria Vullnetare. Anija ndryshoi edhe një herë flamurin dhe emrin. Këtë herë ajo u emërua "Gjeneral Alekseev" dhe ishte flamurtarja e Flotës së Bardhë. Pas përleshjeve të shumta me Reds, dreadnought filloi evakuimin - fillimisht në Turqi, më pas në Tunizi, ku qëndroi për disa vjet. Vetëm në vitet '30 anija u transportua në Brest, ku projektuesit francezë e studiuan me kujdes dhe e dërguan për çmontim.

Luftanija e katërt e Detit të Zi u lëshua në gjysmën e dytë të 1916. Revolucioni i mëvonshëm dhe mosmarrëveshjet e brendshme të sistemit të ri politik nuk bënë të mundur përfundimin e anijes. Në të njëjtën kohë, ata gjithashtu nuk harruan ta riemërtonin atë - në pranverën e vitit 1917 u bë "Demokracia". Disa vjet më vonë, anija e papërfunduar u shkatërrua.

Të 4 dreadnought ruse, të destinuara për patrullim në Detin e Zi, patën një fat të vështirë dhe tragjik. Njësitë e kompletuara luftarake ishin në gjendje të demonstronin cilësitë e tyre në Luftën e Parë Botërore. Nga rastësi fatale rrethanat, një shpërthim i fortë ndodhi në luftanijen plumb. Komisioni hetimor nuk ka mundur asnjëherë të përcaktojë me siguri shkakun e zjarrit. Supozohej se ky nuk ishte një zjarr i rastësishëm, por një zjarrvënie e qëllimshme. Një sërë ngjarjesh të vështira në vend dhe ndryshim i shpeshtë menaxhmenti nuk i lejoi anijet të vazhdonin shërbimin e tyre me dinjitet.

Një fakt interesant është se luftanijet turke, thashethemet për të cilat u bënë shkak për ndërtimin e dreadnought ruse të tipit Perandoresha Maria, nuk u dorëzuan kurrë në Kostandinopojë. Për shkak të shpërthimit të Luftës së Parë Botërore, Britania e Madhe prishi kontratën dhe refuzoi të furnizonte anije të fuqishme aleatit të armikut të saj kryesor, Gjermanisë.

Vendimi për të forcuar flotën e Detit të Zi me luftanije të reja u shkaktua nga synimi i Turqisë për të blerë tre luftanijet moderne lloji Dreadnought, i cili do t'u siguronte menjëherë epërsi dërrmuese në Detin e Zi. Për të ruajtur ekuilibrin e fuqisë, Ministria e Marinës Ruse insistoi në forcimin urgjent të Flotës së Detit të Zi. Për të përshpejtuar ndërtimin e luftanijeve, lloji arkitektonik dhe më i rëndësishmi zgjidhjet e projektimit u miratuan kryesisht bazuar në përvojën dhe modelin e katër luftanijeve të klasës Sevastopol të vendosura në Shën Petersburg në 1909. Kjo qasje bëri të mundur përshpejtimin e ndjeshëm të procesit të zhvillimit të detyrave strategjike dhe taktike për luftanijet e reja për Detin e Zi. Luftanijet e Detit të Zi miratuan gjithashtu avantazhe të tilla si frëngji me tre armë, të cilat me të drejtë konsiderohen si një arritje e jashtëzakonshme e teknologjisë vendase ...

Luftanija "Empress Maria", nga blogu

Më 11 qershor 1911, njëkohësisht me ceremoninë zyrtare të shtrimit, anijet e reja u regjistruan në flotë me emrat "Perandoresha Maria", "Perandori Aleksandri III" dhe "Perandoresha Katerina e Madhe". Në lidhje me vendimin për të pajisur anijen kryesore si një anije, të gjitha anijet në seri janë porositur Ministri i Marinës I.K. Grigorovich u urdhërua të quhej anije të tipit "Empress Maria".

Zhvendosja: 23,413 ton.

Përmasat: gjatësia - 168 m, gjerësia - 27.43 m, drafti - 9 m.

Shpejtësia maksimale: 21.5 nyje.

Gama e lundrimit: 2960 milje me 12 nyje.

Termocentrali: 4 vida, 33200 kf.

Rezervimet: kuvertë - 25-37 mm, kulla - 125-250 mm, kazamate 100 mm, kuvertë - 250-300 mm.

Armatimi: frëngji 4x3 305 mm, 20 130 mm, 5 armë 75 mm, 4 tuba silurues 450 mm.

Ekuipazhi: 1386 persona...

Perandoresha Maria kishte 18 pjesë kryesore tërthore të papërshkueshme nga uji. Njëzet kaldaja me tub uji tip trekëndor ata ushqenin njësi turbinash që funksiononin në katër boshte helikash me helikë bronzi me diametër 2.4 m (shpejtësia e rrotullimit në 21 nyje 320 rpm). Fuqia totale e termocentralit të anijes ishte 1840 kW...

Mjerisht, përparimi i punës u ndikua jo vetëm nga dhimbjet në rritje të fabrikave që ndërtonin për herë të parë anije kaq të mëdha, por edhe nga "përmirësimet" aq karakteristike për ndërtimin e anijeve shtëpiake tashmë gjatë ndërtimit, të cilat çuan në një mbi- Mbingarkesa e projektimit që tejkaloi 860 tonë Si rezultat, përveç një rritjeje të rrymës me 0.3 m, u formua një zbukurim i bezdisshëm në hark. Me fjalë të tjera, anija "u ul si një derr". Për fat të mirë, disa ngritje konstruktive të kuvertës në hark e fshehën këtë. Urdhri në Angli për turbinat, mekanizmat ndihmës, boshtet e helikës dhe pajisjet e tubit të ashpër, të vendosura në uzinën John Brown nga Shoqëria Russud, gjithashtu shkaktoi shumë emocion. Kishte një erë baruti në ajër dhe vetëm për fat Perandoresha Maria arriti të merrte turbinat e saj në maj 1914, të dorëzuara nga një avullore angleze që kishte kaluar ngushticat. Një ndërprerje e dukshme në dërgesat e kontraktorëve deri në nëntor 1914 e detyroi ministrinë të pranonte afate të reja për gatishmërinë e anijeve: "Perandoresha Maria" në mars-prill 1915. Të gjitha përpjekjet iu kushtuan futjes së shpejtë të "Maria" në funksion. Për të, me marrëveshje të impianteve të ndërtimit, nga uzina Putilov erdhën makineritë e armëve 305 mm dhe pajisjet elektrike për kullat.

Sipas pajisjeve të kohës së luftës të miratuara më 11 janar 1915, 30 konduktorë dhe 1135 grada më të ulëta (nga të cilët 194 ishin ushtarakë afatgjatë) u emëruan në komandën e Perandoreshës Maria, të cilat u bashkuan në tetë kompani anijesh. Në prill-korrik, urdhrat e rinj nga komandanti i flotës shtuan 50 persona të tjerë dhe numri i oficerëve u rrit në 33.

Dhe pastaj erdhi ajo ditë unike, e mbushur gjithmonë me telashe të veçanta, kur anija nisi jeta e pavarur, largohet nga argjinatura e fabrikës. Nga mbrëmja e 23 qershorit 1915, pas shenjtërimit të anijes, duke ngritur flamurin, krikun dhe flamurin e spërkatur me ujë të shenjtë mbi rrugën e Ingulit, Perandoresha Maria filloi fushatën. Në fund të natës së 25 qershorit, me sa duket për të kaluar lumin para errësirës, ​​ata hoqën ankorimet dhe në orën 4 të mëngjesit luftanija nisi lundrimin. Në gatishmëri për të zmbrapsur një sulm ndaj minave, pasi kaloi farin Adzhigol, anija hyri në rrugën Ochakovsky. Të nesërmen u krye gjuajtja provë dhe më 27 qershor, nën mbrojtjen e aviacionit, shkatërruesve dhe minahedhësve, luftanija mbërriti në Odessa. Në të njëjtën kohë, forcat kryesore të flotës, pasi kishin formuar tre linja mbuluese (deri në Bosfor!!!), qëndruan në det...

Ngadalë, e vetëdijshme për madhështinë e saj dhe rëndësinë e momentit, "Perandoresha Maria" hyri në rrugën e Sevastopolit pasditen e 30 qershorit 1915. Dhe gëzimi që pushtoi qytetin dhe flotën atë ditë ishte ndoshta i ngjashëm me gëzimin e përgjithshëm të atyre ditëve të lumtura të nëntorit 1853, kur P.S u kthye në të njëjtin bastisje pas një fitoreje të shkëlqyer në Sinop nën flamurin e P.S. Nakhimov 84-armë "Empress Maria". E gjithë flota mezi priste momentin kur "Perandoresha Maria", pasi kishte dalë në det, do të fshinte jashtë kufijve të saj "Goeben" dhe "Breslau" mjaft të lodhur ( dy anije gjermane që lundruan gjatë Luftës së Parë Botërore në Detin e Zi nën flamujt turk, duke granatuar periodikisht qytetet bregdetare Perandoria Ruse dhe pengoi flotën ruse të kthehej me forcë të plotë, - shënimi i redaktorit) . Tashmë me këto pritshmëri, “Marisë” iu caktua roli i të dashurës së parë të flotës...

Më 6 gusht 1915, luftanija Empress Maria shkoi në det për të testuar artilerinë e kalibrit të minave. Në bord ishte komandanti i Flotës së Detit të Zi A.A. Gjuajtja nga armët 130 mm u krye në lëvizje me 15 - 18 nyje dhe përfundoi me sukses... Deri më 25 gusht, testet e pranimit u përfunduan, megjithëse zhvillimi i anijes vazhdoi. muaj të gjatë. Me udhëzimet e komandantit të flotës, për të luftuar prerjen e harkut, ishte e nevojshme të zvogëlohej municioni i dy frëngjive të harkut (nga 100 në 70 fishekë) dhe grupi i harkut të armëve 130 mm (nga 245 në 100 fishekë).

Të gjithë e dinin se me hyrjen në shërbim të Perandoreshës Maria, Goeben tani nuk do të largohej nga Bosfori pa një nevojë ekstreme. Flota ishte në gjendje ta zgjidhte në mënyrë sistematike dhe në një shkallë më të madhe objektivat strategjike. Në të njëjtën kohë, për operacionet operative në det, duke ruajtur strukturën e brigadës administrative, u formuan disa formacione të përkohshme të lëvizshme, të quajtura grupe manovrimi. E para përfshinte Perandoreshën Maria dhe kryqëzorin Cahul me shkatërruesit e caktuar për t'i ruajtur ato. Një organizatë e tillë lejoi (me përfshirje nëndetëset dhe aviacioni) për të kryer një bllokadë më efektive të Bosforit. Vetëm në shtator-dhjetor 1915, grupet e manovrimit shkuan në brigjet e armikut dhjetë herë dhe kaluan 29 ditë në det: Bosfor, Zunguldak, Novorossiysk, Batum, Trebzond, Varna, Konstancë, përgjatë gjithë brigjeve të Detit të Zi, atëherë mund të shihej. një krijesë e gjatë dhe e ulur që përhapet nëpër siluetën ujore të një luftanijeje të frikshme...

Vdekja e "perandoreshës Maria"

Në tetor 1916, e gjithë Rusia u trondit nga lajmi i vdekjes së luftanijes më të re të flotës ruse, Perandoresha Maria. Më 20 tetor, rreth një çerek ore pas ngritjes së mëngjesit, marinarët që ndodheshin në zonën e kullës së parë të betejës "Empress Maria", duke qëndruar me anije të tjera në Gjirin e Sevastopolit, dëgjuan fërshëllimën karakteristike të barut që digjej, dhe më pas pa tym dhe flakë që dilnin nga strehët e kullës, qafat dhe ventilatorët që ndodheshin pranë saj. Në anije u dëgjua një alarm zjarri, marinarët shkëputën zorrët e zjarrit dhe filluan të mbushin ndarjen e frëngjisë me ujë. Në orën 6:20 të mëngjesit, anija u trondit nga një shpërthim i fortë në zonën e bodrumit të ngarkesave 305 mm të frëngjisë së parë. Një kolonë flakë dhe tymi u ngrit në një lartësi prej 300 m.

Kur tymi u pastrua, u bë e dukshme një pamje e tmerrshme e shkatërrimit. Shpërthimi shkatërroi një pjesë të kuvertës prapa kullës së parë, duke shkatërruar kullën lidhëse, urën, hinkën e harkut dhe pjesën e përparme. Në bykun e anijes pas kullës u krijua një vrimë, nga e cila dilnin copa metali të përdredhur, dilnin flakë dhe tym. Shumë marinarë dhe nënoficerë që ndodheshin në harkun e anijes u vranë, u plagosën rëndë, u dogjën dhe u hodhën në det nga forca e shpërthimit. Linja e avullit të mekanizmave ndihmës është prishur, pompat e zjarrit kanë ndërprerë punën dhe ndriçimi elektrik është fikur. Kjo u pasua nga një seri tjetër shpërthimesh të vogla. Në anije, u dhanë urdhra për të përmbytur bodrumet e kullave të dytë, të tretë dhe të katërt, dhe zorrët e zjarrit u morën nga anijet portuale që i afroheshin betejës. Shuarjet e zjarrit vazhduan. Rimorkiatori e ktheu anijen me trungun në erë.

Në orën 7 të mëngjesit, zjarri filloi të shuhej, anija qëndroi në një kavil të barabartë dhe dukej se do të shpëtonte. Por dy minuta më vonë ka ndodhur një tjetër shpërthim, më i fuqishëm se të mëparshmit. Anija luftarake filloi të fundosej shpejt me harkun e saj dhe renditej në të djathtë. Kur portat e harkut dhe të armëve kaluan nën ujë, anija luftarake, pasi kishte humbur stabilitetin, u përmbys lart në kaviljen e saj dhe u mbyt në një thellësi prej 18 m në hark dhe 14.5 m në pjesën e përparme me një prerje të lehtë në hark. Ndërmjetësi i anijes inxhinieri mekanik Ignatiev, dy konduktorë dhe 225 marinarë u vranë...

U konstatua se shkaku i vdekjes së anijes ishte një zjarr që shpërtheu në karikatorin e harkut të ngarkesave 305 mm dhe rezultoi në një shpërthim baruti dhe predhash në të, si dhe një shpërthim në magazinat e 130- Armët mm dhe ndarjet e karikimit për luftimin e silurëve. Si rezultat, faqja u shkatërrua dhe kingstonët për përmbytjen e bodrumeve u shqyen, dhe anija, pasi kishte pësuar dëme të mëdha në kuvertën dhe pjesët mbrojtëse të papërshkueshme nga uji, u mbyt. Ishte e pamundur të parandalohej vdekja e anijes pas dëmtimit të anës së jashtme duke niveluar rrotullën dhe zbukurimin duke mbushur ndarje të tjera, pasi kjo do të kërkonte kohë të konsiderueshme.

Duke pasur parasysh arsyet e mundshme për një zjarr në bodrum, komisioni u vendos mbi tre më të mundshmet: djegia spontane e barutit, neglizhenca në trajtimin e zjarrit ose vetë barutit dhe, së fundi, qëllimi keqdashës. Në përfundimin e komisionit thuhej se “nuk është e mundur të arrijmë në një përfundim të saktë dhe të bazuar në prova, ne duhet të vlerësojmë vetëm gjasat e këtyre supozimeve...”. Djegia spontane e barutit dhe trajtimi i pakujdesshëm i zjarrit dhe barutit konsideroheshin të pamundura. Në të njëjtën kohë, u vu re se në luftanijen Empress Maria kishte devijime të konsiderueshme nga kërkesat e statutit në lidhje me aksesin në revistat e artilerisë. Gjatë qëndrimit në Sevastopol, përfaqësues të fabrikave të ndryshme punuan në luftanijen, dhe numri i tyre arrinte në 150 njerëz në ditë. Puna u krye gjithashtu në revistën e guaskës së kullës së parë - ajo u krye nga katër persona nga uzina Putilov. Një thirrje familjare e artizanëve nuk është kryer, por vetëm është kontrolluar sasinë totale njerëzit. Komisioni nuk përjashtoi mundësinë e “qëllimit keqdashës” për më tepër, duke vënë në dukje organizimin e dobët të shërbimit në luftanije, ai vuri në dukje “relativisht mundësi e lehtë duke kryer qëllime keqdashëse”.

NË kohët e fundit mori versionin e "keqdashjes". zhvillimin e mëtejshëm. Në veçanti, vepra e A. Elkin thotë se në uzinën Russud në Nikolaev gjatë ndërtimit të luftanijes Empress Maria vepruan agjentët gjermanë, me udhëzimet e të cilëve u krye sabotimi në anije. Megjithatë, lindin shumë pyetje. Për shembull, pse nuk pati sabotime në luftanijet e Balltikut? Në fund të fundit fronti lindor ishte atëherë kryesori në luftën e koalicioneve ndërluftuese. Për më tepër, luftanijet baltike hynë në shërbim më herët dhe regjimi i hyrjes në to nuk ishte më i rreptë kur ato ishin gjysmë të përfunduara me një numër i madh Punëtorët e fabrikës në bord u larguan nga Kronstadt në fund të vitit 1914. Dhe agjencia gjermane e spiunazhit në kryeqytetin e perandorisë, Petrograd, ishte më e zhvilluar. Çfarë mund të arrijë shkatërrimi i një luftanijeje në Detin e Zi? Lehtësoni pjesërisht veprimet e "Goeben" dhe "Breslau"? Por deri në atë kohë Bosfori ishte bllokuar në mënyrë të besueshme nga fushat e minuara ruse dhe kalimi përmes tij Kryqëzuesit gjermanë konsiderohej e pamundur. Prandaj, versioni i "keqdashjes" nuk mund të konsiderohet i provuar përfundimisht. Misteri i “Perandoreshës Maria” është ende në pritje të zbardhjes...

Nga fundi i vitit 1916, uji nga të gjitha ndarjet e pasme u shtyp me ajër dhe sterna notoi në sipërfaqe. Në vitin 1917, e gjithë byka doli në sipërfaqe. Në janar-prill 1918, anija u tërhoq më afër bregut dhe municioni i mbetur u shkarkua. Vetëm në gusht të vitit 1918 rimorkiatorët e portit “Vodoley”, “Prigodny” dhe “Elizaveta” e çuan luftanijen në bankën e të akuzuarve... Por në vitin 1927 trupi i anijes luftarake u çmontua përfundimisht...”

« ...Dhe Polevoy foli edhe për luftanijen “Empress Maria”, me të cilën lundroi gjatë Luftës Botërore. Ishte një anije e madhe, luftanija më e fuqishme e Flotës së Detit të Zi. Nisur në qershor të vitit të pesëmbëdhjetë, në tetor të datës gjashtëmbëdhjetë shpërtheu në rrugën e Sevastopolit, gjysmë milje nga bregu.

"Një histori e errët," tha Polevoy. - Nuk shpërtheu në minë, jo nga një silur, por vetë. Gjëja e parë që goditi ishte pluhuri i kullës së parë dhe kishte tre mijë paund barut. Dhe u largua... Një orë më vonë anija ishte nën ujë. Nga i gjithë ekipi, më pak se gjysma u shpëtuan, madje edhe ata u dogjën dhe u gjymtuan.

Kush e hodhi në erë? - pyeti Misha.

Polevoi ngriti supet:

Ne e shikuam shumë këtë çështje, por gjithçka ishte e kotë, dhe më pas ka një revolucion... Duhet të pyesni admiralët caristë...”

Anatoli Rybakov, "Dirk"

Në faqet e këtij romani popullor në BRSS, u parashtrua një version mjaft fantastik: një anije e madhe me qindra marinarë u hodh në erë nga një sulmues për të fshehur një krim tjetër: vdekjen e një oficeri që u vra për shkak të kamës së tij. Në kamë ishte i koduar plani i arkës, ku, siç dukej në fillim, ishin fshehur thesaret.

Në ditët e sotme, në romanin "Maria, Maria ..." u parashtrua një version tjetër nga Boris Akunin: luftanija u hodh në erë nga një diversant gjerman, i cili fitoi besimin e vajzës së kapitenit, i privuar nga bukuria dhe për këtë arsye i etur për pa kërkues. , i premtoi se do të martohej me të dhe kështu arriti akses në bordin e anijes ku ishte instaluar miniera. Sidoqoftë, këto janë vetëm frytet e imagjinatës letrare të Rybakov, Akunin dhe shkrimtarë të tjerë që shkruan për temën e shpërthimit misterioz. Por popullariteti i librave të tyre sugjeron që pavarësisht shekullit të kaluar, publiku i gjerë mbetet i interesuar për vdekjen e Perandoreshës Maria, veçanërisht pasi ajo është shumë e ngjashme me shpërthimin e një anijeje tjetër të madhe, Novorossiysk, tashmë në vitet sovjetike.

Kushdo që u rrit duke lexuar librin "Dirk" dhe duke u shfaqur çdo pushimet shkollore Filmi televiziv me të njëjtin emër, di për fati tragjik luftanija "Empress Maria". Pasi mësova se kësaj teme do t'i kushtohej "filmi" i radhës i romanit-kinemasë së Akunin-it "Vdekje për Bruderschaft", ngriva në pritje, por, mjerisht, "Maria", Maria..." është ndoshta më i shurdhëti i Akunin. dhe punë budallaqe e lexuar nga unë.

Por në fakt po flas për diçka tjetër. Megjithatë, rasti i luftanijes nuk përshtatet në tablonë historike të imponuar kohët e fundit, në të cilën kishte pothuajse një shenjë të barabartë midis bolshevikëve dhe gjermanëve në Luftën e Parë Botërore. Nëse po, atëherë vdekja e flamurtarit të Kolchak nuk duhet të ngjallë asgjë tjetër përveç një ndjenje kënaqësie të thellë midis qytetarëve të "shtetit të parë të punëtorëve dhe fshatarëve në botë". Megjithatë, në "Dirk" ata që u përfshinë në shpërthim janë portretizuar si zuzar, madje edhe në jeta reale Bolshevikët identifikuan dhe dënuan agjentë të rrjetit gjerman të sabotazhit ( bëhet fjalë për arrestimin e një grupi agjentësh në vitet 1930, i cili përshkruhet më poshtë në film dokumentar(shiko videon), - shënimi i redaktorit), i cili pranoi përfshirjen në organizimin e shpërthimit. (Këtu, sigurisht, mund t'i referohemi manisë së spiunazhit sovjetik dhe të supozojmë se rrëfimi është marrë nën presion - por fakti është se në BRSS e Stalinit bombardimi i luftanijes cariste u konsiderua një krim, jo ​​një bëmë, mbetet një fakt).

"Perandoresha Maria"- luftanije dreadnought Flota ruse, anija kryesore e të njëjtit lloj.

Histori

Më 11 qershor 1911, ai u hodh në kantierin e anijeve Russud në Nikolaev njëkohësisht me luftanijet e të njëjtit lloj, Perandori Aleksandri III dhe Perandoresha Katerina e Madhe. Ndërtues - L. L. Coromaldi. Anija mori emrin e saj nga Perandoresha Dowager Maria Feodorovna, gruaja e perandorit të ndjerë Aleksandër III. Anija u lëshua në 6 tetor 1913, dhe në fillim të 1915 ajo ishte pothuajse e përfunduar. Mbërriti në Sevastopol pasditen e 30 qershorit 1915.

Gjatë provave detare të betejës, u zbulua një prerje në hark, për shkak të së cilës kuverta u përmbyt gjatë valëve, anija nuk iu bind mirë timonit (një "ulje derri"). Me kërkesë të Komisionit të Përhershëm, uzina mori masa për të lehtësuar harkun. Me interes janë komentet e Komisionit të Përhershëm që testoi luftanijen: “Sistemi aero-ftohës i bodrumeve të artilerisë së Perandoreshës Maria u testua për 24 orë, por rezultatet ishin të pasigurta . Për shkak të kohës së luftës, na u desh të kufizoheshim vetëm në testet e përditshme të bodrumeve.” Deri më 25 gusht, testet e pranimit përfunduan.

Me hyrjen në shërbim të anijes, balanca e fuqisë në Detin e Zi ndryshoi në mënyrë dramatike. Nga 13 tetor deri më 15 tetor 1915, luftanija mbuloi veprimet e brigadës së 2-të të luftanijeve (Panteleimon, John Chrysostom dhe Eustathius) në rajonin e Qymyrit. Nga 2 deri më 4 dhe nga 6 deri më 8 Nëntor 1915, ai mbuloi veprimet e brigadës së 2-të të luftanijeve gjatë granatimeve të Varnës dhe Evsinogradit. Nga 5 shkurti deri më 18 prill 1916 mori pjesë në operacionin e zbarkimit të Trebizondit.

Në verën e vitit 1916, me vendim të Komandantit të Përgjithshëm Suprem ushtria ruse Perandori Nikolla II i Flotës së Detit të Zi u prit nga zëvendësadmirali Alexander Kolchak. Admirali e bëri perandoreshën Maria flamurin e tij dhe shkoi sistematikisht në det mbi të.

Më 20 tetor 1916, një karikator pluhuri shpërtheu në anije dhe anija u fundos (225 të vdekur, 85 të plagosur rëndë). Kolchak drejtoi personalisht operacionin për shpëtimin e marinarëve në betejën. Komisioni për hetimin e ngjarjeve nuk ka mundur të zbulojë shkaqet e shpërthimit.

Ngritja e anijes

Gjatë fatkeqësisë, frëngjitë shumëtonëshe me armë 305 mm ranë nga luftanija që përmbysej dhe u mbyt veçmas nga anija. Në vitin 1931, këto kulla u ngritën nga specialistë të Ekspeditës Nënujore për Qëllime Speciale (EPRON). Disa media raportuan se në vitin 1939, armët 305 mm të betejës u instaluan në sistemin e fortifikimit Sevastopol në baterinë e 30-të, e cila ishte pjesë e divizionit të 1-të të artilerisë së mbrojtjes bregdetare, dhe tre armë u instaluan në platforma speciale hekurudhore - transportues TM- 3-12., megjithatë, ky informacion nuk është gjë tjetër veçse një ritregim i "legjendës së bukur", e cila filloi me faktin se bateria e 30-të kishte montime armësh nga "Perandoresha Maria". Dihet me siguri se në vitin 1937 një nga armët u rifuqi në uzinën Barrikady në Stalingrad dhe u dërgua si tytë rezervë në një magazinë në Novosibirsk, ku mbeti për pjesën tjetër të kohës. Sipas S.E. Vinogradov, është e sigurt të supozohet se asnjë nga njëmbëdhjetë armët e mbetura nuk kishte të bënte me mbrojtjen e Sevastopolit në 1941-1942.

Puna për ngritjen e anijes filloi në vitin 1916 sipas një projekti të propozuar nga Alexei Nikolaevich Krylov. Kjo ishte një ngjarje shumë e jashtëzakonshme nga pikëpamja e artit inxhinierik. Sipas projektit, ajri i kompresuar u furnizua në ndarjet e para-vulosura të anijes, duke zhvendosur ujin dhe anija supozohej të notonte me kokë poshtë. Pastaj ishte planifikuar të ankorohej anijen dhe të vulosnin plotësisht bykun dhe ta vendosnin në një kavil të barabartë në ujë të thellë. Gjatë një stuhie në nëntor 1917, anija doli në sipërfaqe me skajin e saj dhe doli plotësisht në maj 1918. Gjatë gjithë kësaj kohe, zhytësit punuan në ndarje, shkarkimi i municioneve vazhdoi. Tashmë në bankën e të akuzuarve, artileria 130 mm dhe një numër mekanizmash ndihmës u hoqën nga anija.

Operacioni për ngritjen e anijes u drejtua nga admirali Vasily Aleksandrovich Kanin dhe inxhinieri Sidensner. Në gusht të vitit 1918, rimorkiatorët e portit "Vodoley", "Prigodny" dhe "Elizaveta" çuan në dok trupin e anijes luftarake në sipërfaqe. Në kushte lufte civile dhe për shkak të shkatërrimit revolucionar anija nuk u restaurua kurrë. Në vitin 1927 u çmontua për metal.

Kështu e kujtoi këtë ngjarje një marinar nga kryqëzori gjerman i betejës Goeben, i cili ishte dëshmitar i punës që po kryhej:

Në thellësi të gjirit pranë anës veriore, luftanija Empress Maria, e cila shpërtheu në 1916, noton lart. Rusët punuan vazhdimisht për ta ngritur atë, dhe një vit më vonë, kolosi u ngrit lart. Vrima në fund u riparua nën ujë, dhe frëngjitë e rënda me tre armë u hoqën gjithashtu nën ujë. Punë tepër e vështirë! Pompat punonin ditë e natë, duke pompuar ujin atje nga anija dhe në të njëjtën kohë duke furnizuar ajrin. Më në fund ndarjet e saj u kulluan. Vështirësia tani ishte për ta vendosur atë në një kavilje të barabartë. Kjo pothuajse pati sukses - por më pas anija u mbyt përsëri. Ata filluan përsëri punën dhe pas ca kohësh, "Perandoresha Maria" përsëri notoi me kokë poshtë. Por nuk kishte zgjidhje se si t'i jepej pozicioni i duhur.

Versioni i vdekjes së anijes luftarake

Në vitin 1933, gjatë një hetimi për sabotazhin në kantierin e anijeve Nikolaev, OGPU arrestoi një agjent inteligjenca gjermane Victor Werman, i cili dyshohet se ishte rekrutuar nga shërbimet gjermane të inteligjencës në vitin 1908. Nga rrëfimi i tij rezulton se ai personalisht drejtoi operacionin për shkatërrimin e Perandoreshës Maria. Ky version i vdekjes së betejës nuk është hedhur poshtë nga askush. Për më tepër, një numër burimesh përfshijnë një version që "Perandoresha Maria" u shkatërrua nga agjentët inteligjenca britanike. Qëllimi i shpërthimit ishte dobësimi i Flotës së Detit të Zi, e cila supozohej të parandalonte zbarkimin dhe kapjen e ngushticës së Bosforit.

40 vjet pas vdekjes së flamurit të Flotës Ruse të Detit të Zi, në të njëjtën rrugë në Sevastopol dhe në të njëjtat rrethana të keqkuptuara, luftanija kryesore e flotës sovjetike Novorossiysk shpërtheu.

Lufta në letërsi dhe art