Dünyada demiryolu taşımacılığı kazaları. Rusya ve SSCB'deki en büyük demiryolu kazaları

Demiryollarında acil durumlar can kayıplarına ve ciddi yıkımlara yol açmaktadır. Bazen absürt bir kaza nedeniyle yüzlerce insan ölüyor. Bu nasıl oluyor? Hadi anlamaya çalışalım.

SSCB'de korkunç tren kazaları

Ufa yakınlarında felaket

Bunun nedeni, yakınlardaki Sibirya-Ural-Volga boru hattında meydana gelen bir kaza sonrasında ortaya çıkan bir buluttu. Patlamada 575 kişi hayatını kaybetti, bir o kadarı da yaralandı.

Arzamas'ta patlama

Kamenskaya istasyonunda felaket

Dünyanın en kötü demiryolu kazaları

Versay tren kazası (Fransa)

Bihar'da (Hindistan) Kaza

Steblova istasyonunda kaza (Çekoslovakya)

Modern Rusya'da demiryollarında ciddi acil durumlar

Podsosenka'da kaza

Nevsky Ekspresi kazası

Asha yakınlarındaki Çelyabinsk bölgesinde çatışmalar

Tarihin en kötü tren kazası

Çeşitli kaynaklara göre felaketin bin yedi yüz ile iki bin arasında olduğu iddia ediliyor insan hayatı. Bu iki bin dört Aralık'ta oldu.

Modern trenler tüm güvenlik standartlarına uygun olarak ve kullanılarak yaratılmaktadır. yüksek teknoloji. Hatta trenlerin yerde uçaklardan daha hızlı hareket ettiği ortaya çıktı. En hızlı trenlerle ilgili bir web sitesi var.
Yandex.Zen'deki kanalımıza abone olun

Demiryolu en çok tercih edilenlerden biri olarak kabul ediliyor güvenli türler ulaşım, ancak burada bile genellikle büyük ölçekte felaketler meydana geliyor...

Çelyabinsk bölgesinde kaza (2011). 2 kişi öldü.

Kaza, 11 Ağustos 2011'de Çelyabinsk bölgesinin Ashinsky bölgesinde, Kuibyshev demiryolunun bölümlerinden birinde, Sim şehrine birkaç kilometre uzaklıkta meydana geldi. 2707 numaralı ağır yük treni, fren arızası nedeniyle saatte 136 kilometre hıza çıkarken, önde bulunan 1933 numaralı yük trenini geçerek kuyruğuyla çarpıştı. 2707 numaralı trendeki çarpışma sonucu iki elektrikli lokomotif ve 67 vagondan 66'sı raydan çıkarak trenin lokomotif mürettebatının her iki üyesini de öldürdü ve 1933 numaralı trende son 3 vagon raydan çıktı.

İki yük treninin düşmesinin, iki kişinin ölmesinin ve düzinelerce uçuşun gecikmesinin nedeni, Rus Demiryolları çalışanlarının ağır ihmaliydi; bazıları durumu daha da ağır bir şekilde nitelendiriyor. Felakete yol açan olaylar küçük bir olayla başladı. 11 Ağustos saat 14:34'te, çarpışmadan birkaç saat önce, trajedinin "suçlusu" - VL10 serisinin iki elektrikli lokomotifinden oluşan bir lokomotif, Muraslimkino istasyonunda (Chelyabinsk-Kropachevo bölümü) bir boğayı devirdi. .

Olay sonucunda önde gelen elektrikli lokomotifin fren hattı hasar gördü. Zlatoust deposu çalışanları olan sürücü Koltyrev ve asistanı Ustyuzhaninov, tahrikli elektrikli lokomotifin teknik ilk yardım çantasını kullanarak hasarlı parçayı değiştiriyor ve Kropachevo varış istasyonuna lokomotifin daha fazla onarım ihtiyacı konusunda bilgi veriyor. Tren Kropachevo'ya sağ salim varıyor.

Kropachevo'da treni alan sürücü D.V. Shumikhin ve asistanı M.K. Zhuravlev, fren sistemi kollarının konumunu ve işlevselliğini kontrol etmedi. Saat 16:50'de tren güzergah boyunca daha da hareket ediyor. Sadece 5 dakika sonra, fren sistemini kontrol eden sürücüler, sistemin işleyişinde sorunlar olduğunu fark ediyor; tren artan hızda hareket ediyor ve fren yapma girişimlerine yanıt vermiyor. Hız saatte 136 km'ye ulaştı ve ancak o zaman acil frenleme uygulandı. Ancak bu hızda fren mesafesi 1 km’nin üzerindedir. 2707 numaralı yük treni, önden giden 1933 numaralı başka bir yük trenine yetişiyor ve ona çarpıyor.

Sverdlovsk-Sortirovochny istasyonunda felaket. 4 kişi öldü, 500'den fazla kişi de yaralandı.

4 Ekim 1988, 86,8 tonluk tren patlayıcılar(TNT ve heksojen), kendiliğinden yokuş aşağı hareket ettikten sonra rayların üzerinde kömür duran bir trene çarptı. 02 saat 33 dakikada (Moskova saati) nedeniyle kısa devre Patlamanın merkez üssüne yakın bir yakıt ve madeni yağ deposunun varlığı nedeniyle gücü artan bir patlama meydana geldi.

Patlamanın ardından oluşan kraterin büyüklüğü 40 metre çapa, 8 metre derinliğe ulaştı. Şok dalgasının şiddeti merkez üssünden 15 kilometre uzakta hissedildi. Can kaybının az olması, istasyonun kütük evlerin bulunduğu alçak konut projeleriyle çevrili olmasıyla kolaylaştırıldı. 3 kilometrelik alanda evlerin tek bir sağlam camı bile kalmamıştı.

Ancak bu trajedi, bölgedeki konut inşaatının gelişmesinde güçlü bir itici güç oldu ve insanların patlamayla yıkılan binaların yerine inşa edilen modern konut binalarına taşınmasına katkıda bulundu.

Nevsky Ekspresi felaketi. 28 kişi öldü, 132 kişi yaralandı.

27 Kasım 2009, Moskova saatiyle 21:30'da Moskova'dan Moskova'ya 285 km'lik demiryolunda Saint Petersburg 166 numaralı “Nevsky Ekspresi” markalı tren düştü. Soruşturmada, ChS200-100 elektrikli lokomotifin altındaki patlayıcının patlatılmasıyla meydana gelen ve 0,5 metre uzunluğundaki demiryolu hattının tahrip olmasına yol açan kazanın nedeninin terör eylemi olduğu belirlendi.

Yüksek hız ve hareket ataleti, trenin raylar üzerinde kalmasını sağladı. Ancak son iki vagon 260 metre sonra raylardan çıktı, ilki dikey konumda durdu. sağ taraf 15 metre uçan demiryolu hattı ve trenin arkasından ikinci vagon, demiryolu raylarının rayları boyunca yan tarafında 130 metre daha hareket etti.

Kurbanların çoğu son vagondaydı (No. 1). Yolcuların ölümü, vagonun raydan çıkıp üç beton desteğe çarpması sonucu meydana gelen çarpmanın bir sonucudur.

Koristovka istasyonunda (Ukrayna) felaket. Öldürülen - 44, yaralı - 100 kişi.

Trajedi 6 Kasım 1986'da saat 03:02'de meydana geldi ( Moskova zamanı) 635 No'lu Krivoy Rog - Kiev ve 38 No'lu Kiev - Donetsk yolcu trenlerinin Koristovka istasyonundan geçişi sırasında. Yardımcı makinist yönetimindeki 635 numaralı tren, yasak trafik ışığı sinyali altında ilerleyerek şalteri keserek farklı bir hatta ilerleyen 38 numaralı trenle çarpıştı.

Krivoy Rog - Kiev treninin mürettebatı, istasyon görevlilerinin yasaklayıcı sinyallerine veya çağrılarına yanıt vermedi ve istasyonu geçerken dikkatlerini tamamen kaybetti. Sonuç olarak 44 kişi öldü. 100'den fazla kişi de yaralandı. ChS 4 No. 005 ve No. 071 elektrikli lokomotiflerin her ikisi de restore edilemedi.

Marganets (Ukrayna) şehrinde bir geçişte yaşanan trajedi. 45 kişi öldü.

12 Ekim 2010 günü saat 9:25'te Dnepropetrovsk bölgesinin Marganets kenti yakınlarında yolcu taşıyan bir otobüs iki bölümlü elektrikli lokomotif VL 8-153 ile çarpıştı. 52 yolculu bir Etalon otobüsü şehir kliniğinden Gorodishche köyüne gidiyordu. Yasaklayıcı bir trafik ışığı altında demiryolu geçidine girerken otobüs, saatte 82 km hızla hareket eden elektrikli bir lokomotifle çarpıştı. Otobüs yaklaşık 300 metre daha yürüdükten sonra tamamen durdu.

En çok buydu büyük kaza Ukrayna için bu tür. Yetkililere göre bu felaketin ardından yolcu taşımacılığına ilişkin kuralların kökten değiştirilmesi gerekiyor.

Elektrikli lokomotif VL 8 -153 ile ilgili trajik durum, bu elektrikli lokomotifin 12 Ekim 2010 sabah saat 7:50'de başka bir kazaya karışan bir yük trenine yedek olarak seyahat ettiği sırada meydana geldi. Kantserovka istasyonu yakınında, traktör de yasaklayıcı bir trafik ışığını takip etti ve yoldan geçen bir yük treni tarafından tahrip edildi. Traktör sürücüsü hayatını kaybederken, trenin lokomotifi de ağır hasar gördü. Talihsiz VL 8 -153 onun yerine geçti

Kamenskaya istasyonunda felaket. Öldürülen - 106, yaralı - 114 kişi.

7 Ağustos 1987'de, Kamensk-Shakhtinsky şehrinde Güneydoğu Demiryolunun Likhovsky şubesinde, fren sistemindeki bir arıza nedeniyle bir yük treni, yokuşta ve kontrol edilemeyen bir durumda hızını azaltamadı. eyalet, Kamenskaya istasyonuna gitti ( Rostov bölgesi). Tren istasyonu geçerken birkaç parçaya bölündü. Tek vagonlu bir lokomotif, birkaç yüz metre sonra platformda duran bir yolcu treninin kuyruğuna çarptı.

Trajedi şu şekilde gelişti. Sürücü inişe geçtiğinde saatte 65 km hızla fren yapmaya başladı. Ancak tren tepki vermedi ve hızlanmaya devam etti. Daha sonra fren sistemindeki basınç artırılarak tren iki kez durdurulmaya çalışıldı. Ne zaman alınan önlemler yardımcı olmadı, arızalı frenler sevk görevlisine bildirildi.

Kaza yapan yük treninin makinisti, Kamenskaya istasyonunda bulunan 335 numaralı trenle ve sevk görevlileriyle iletişime geçmeyi başardı. Yolcu treninin mürettebatı acil durum hareketine başladı ancak kondüktörlere haber verilmedi ve 10. vagondaki stop vanası yırtıldı (bu eylem uygun görüldü) iş tanımı izinsiz tren hareketinin başlangıcında kondüktör). Kondüktörlerin hareketin nedenini açıklayacak zamanları yoktu - saatte 140 km hızla hareket eden 2035 numaralı kontrolsüz yük treni çoktan istasyona koşuyordu.

17 numaralı şalterin geçildiği anda trende bir kopma meydana geldi ve bir kısmı (ikinci vagondan itibaren) tıkanıklık oluşturarak durmaya başladı. Ancak lokomotif ve ilk vagon 464 metre daha ilerledi ve 100 km hızla yolcu treninin kuyruk vagonlarını yok etmeye başladı.

Aurora trajedisi. 31 kişi öldü, 100'den fazla kişi yaralandı

16 Ağustos 1988 Moskova saatiyle 18:25'te Oktyabrskaya Demiryolunun Bologovsky şubesinin Berezayka - Poplavenets bölümünde, ana hattın 307-308. km'sinde, 159 No'lu yüksek hızlı yolcu treni "Aurora", ChS6-017 elektrikli lokomotifin kullandığı kaza.

Bir gün önce, özel bir pist ölçüm aracı, pistin bu bölümünde saatte 160 km hızla bu bölümün geçişine izin vermeyen kusurlar tespit etti. Rayın çökmesi, lokomotifin ve oradan geçen 159 numaralı trenin ilk vagonunun kendiliğinden ayrılmasına neden oldu. burası saatte 155 km hızla. Araçların ayrılması sonucu acil frenleme için gerekli olan fren hattı koptu. Ayrıca raylar tahrip oldu ve bu da arabaların raydan çıkmasına neden oldu.

Trenin devrilmesinin ardından restoran vagonunda çıkan yangın, trenin diğer vagonlarına da sıçradı. İtfaiye ekiplerinin ulaşmasını zorlaştıran bataklık alanda meydana gelen kazada, yangının merkez üssüne 2 km uzaklıkta bulunan bir kaynaktan da su verildi. Trenin 15 vagonunun tamamı raydan çıktı, 12 vagon neredeyse tamamen yok oldu, bu kesimde tren trafiğinde 15 saat kesinti yaşandı.

Arzamas'ta trajedi. Öldürülen: 91, yaralı: 799

4 Haziran 1988 günü saat 09.32'de Arzamas şehrinde (Gorki Demiryolu) Kazakistan'a giderken heksojenli üç vagonda patlama meydana geldi. Yapılan incelemede araçlarda 117 ton ve 966 kg patlayıcı bulunduğu belirlendi.

Patlamanın ardından merkez üssünde 26 metre çapında bir krater oluştu. Lokomotifin bir bölümü patlama mahallinin 200 metre uzağında bulundu. 800'den fazla aile evsiz kaldı, 151 ev yıkıldı.

Demiryolu hattının 250 metresi tamamen yıkıldı, trafo merkezi yıkıldı ve gaz boru hattı hasar gördü. 2 sağlık kurumu, 49 anaokulu ve 14 okul ile 69 dükkan hasar gördü.

Ufa yakınlarında felaket. 575 kişi öldü, 600'den fazla kişi yaralandı.

3 Haziran 1989 Moskova saati, Başkurt Özerk Sovyet Sosyalist Cumhuriyeti'nin Iglinsky bölgesinde, Asha şehrine 11 km uzaklıkta ( Çelyabinsk bölgesi) Asha - Ulu-Telyak bölgesinde en büyüğü gerçekleşti tren kazası SSCB'de. 211 No'lu "Novosibirsk - Adler" ve 212 No'lu "Adler - Novosibirsk" adlı iki trene yaklaşırken, Sibirya - Ural - Volga'dan gelen bir sızıntı nedeniyle ovalarda biriken gaz halindeki hidrokarbonlarda bir patlama meydana geldi. bölge boru hattı

211 numaralı “Novosibirsk - Adler” (20 vagon, lokomotif VL10-901) ve 212 numaralı “Adler - Novosibirsk” (18 vagon, lokomotif ChS2-689) trenlerinde o anda 1284 yolcu (383 çocuk) ve 86 yolcu vardı. tren ve lokomotif mürettebatının üyeleri. Şok dalgası 11 araba raylardan fırladı, 7'si tamamen yandı. Rayların üzerinde kalan 27 otomobilin dışı kömürleşmiş, içi ise yanmıştı. Resmi veriler 575 kişinin öldüğünü (diğer kaynaklara göre - 645), 623 kişinin sakat kaldığını, ciddi yanıklar ve yaralanmalar olduğunu gösteriyor.

Büyük birikmiş gaz kütlelerinin hacimsel patlaması, çeşitli kaynaklara göre 300 ton TNT'den 12 kilotona kadar tahmin edildi; bu, Hiroşima (16 kiloton) ile karşılaştırılabilir. Patlama ABD hava savunma sistemi tarafından binlerce kilometre uzaktan tespit edildi. Merkez üssüne 10 km uzaklıktaki Asha şehrinde tüm camlar kırıldı. Alanı 250 hektara ulaşan yangında alevler 100 kilometre mesafeden görülebildi. 350 metrelik demiryolu hattı tamamen yıkıldı.

Soruşturma sonucunda 9 görevliye çeşitli hapis cezaları verildi. Kazanın nedenleri iki şekilde yorumlandı. İlk versiyona göre propan, bütan ve diğer hafif hidrokarbonların sızıntısının ana nedeni, trajediden 4 yıl önce bir ekskavatörün boru hattına zarar vermesiydi. Patlamadan 40 dakika önce boru hattı açıldı ve sızıntı başladı.

İkinci versiyon, boru hattının bütünlüğünün, demiryolunun üzerinde bulunan yüksek gerilim enerji hatlarından kaynaklanan kaçak akımlardan etkilendiğini ileri sürdü. Sonuç olarak, borularda zamanla gaz sızıntısı kaynağı görevi gören mikro çatlaklar oluştu. bir versiyonu da vardı terör saldırısı dışarıdan Batılı istihbarat servisleri Zaten çökmekte olan SSCB'yi istikrarsızlaştırmak için. Bu sürüm herhangi bir gerçek kanıt bulamadı.

6 Kasım 1986'da Koristovka istasyonunda iki yolcu treni çarpıştı. Çok sayıda vagon parçalara ayrıldı. Yaklaşık bir buçuk yüz kişi yaralandı, 44 kişi öldü. Bu tarih için demiryolları tarihinin en kanlı felaketlerine dair hikayeleri bir araya topladık.

Fotoğraf: http://www.parovoz.com
2013-11-06 17:15

SSCB, 1986. 44 ölü, 100 yaralı

6 Kasım 1986'da Odessa Demiryolunun Koristovka istasyonunda 635 No'lu Krivoy Rog - Kiev ve 38 No'lu Kiev - Donetsk yolcu trenleri düştü. Çarpışma sonucunda her iki trenin lokomotifleri hasar görürken, çok sayıda binek vagonu da kırıldı. 44 kişi öldü, 27'si ağır 100 kişi yaralandı.

İle resmi versiyon 635 numaralı trenin makinisti ve yardımcısı iş yerinde uyuyakaldı, semaforun yasak işaretini dikkate almayıp 38 numaralı trenle kafa kafaya çarpıştı. Soruşturma sırasında suçlarını tamamen kabul eden 15 ve 12 yıl hapis cezasına çarptırıldılar. hapishane. Ayrıca mahkeme, maddi zarara karşılık 348 bin 645 rublenin de eşit olarak kendilerinden tahsil edilmesine karar verdi.

Başka bir versiyon daha var - tren kazalarından ve ölümlerden Koristovka istasyonundaki görevli memur sorumlu. İddiaya göre 38 numaralı trenin geciktiğini bilen kadın, 635 numaralı trene binmeye karar verdi. Aynı anda 38'inci tren de tarifeye yetişerek karşı taraftan aynı hat üzerinden istasyona girdi. Yasaklayıcı bir sinyal yoktu. Çarpışmanın ardından istasyon görevlisi kendini köprüden atmaya çalıştı ancak üç çocuk annesi olduğu için zaptedildi. Sinyal değiştirme sayacı sıfırlandı ve 635 numaralı trenin lokomotif mürettebatı sonuncu oldu.

İspanya, 2004. 192 ölü. 2050 yaralı

11 Mart 2004'te Madrid'de sabah saati Banliyö elektrikli trenlerinde zirve dört kez gürledi güçlü patlama. Farklı trenlerde seyahat eden intihar bombacıları böylece amacına ulaştı. maksimum miktar kurbanlar. Saldırılar dikkatle planlanmıştı: İspanya'daki parlamento seçimlerinden üç gün önce ve 11 Eylül 2001'de ABD'ye düzenlenen saldırıdan (“11 Eylül”) tam 911 gün sonra gerçekleştirildi. Sabotajın El Kaide'ye yakın radikal İslamcılar tarafından gerçekleştirildiği ortaya çıktı. Patlamalar sonucunda 17 ülkeden 192 kişi öldü, 2.050'den fazla kişi de yaralandı.

İran, 2004. 295 ölü. 460 yaralı

18 Şubat 2004'te İran'da Hayyam köyü yakınlarında kükürt, benzin, nitrat gübreleri ve pamuk gibi tehlikeli yükleri taşıyan arabalar raydan çıktı. Kazayı izlemek için köyden çok sayıda izleyici, gazeteci ve hatta siyasetçi geldi ve kazaya ilişkin reytinglerini yükseltme kararı aldılar. Alevlerin yoğun ısısı nedeniyle patlayıcı vagonlar infilak etti. Uzmanlar daha sonra patlamanın gücünün 180 ton olduğunu tahmin etti. TNT eşdeğeri. Sonuç olarak Hayyam köyü yıkıldı ve patlamanın kendisi merkez üssünden 70 kilometre uzakta bile duyuldu. Patlamada 295 kişi öldü, 460 kişi de yaralandı.

Mısır, 2002. 380 ölü

20 Şubat 2002'de Mısır'da Kahire-Luksor güzergahı boyunca yapılan rutin bir gezi, gerçek bir trajedi yolcular için. Al-Ayyat kenti yakınlarında üçüncü sınıf vagonlardan biri alev aldı. Sürücünün alevi hemen fark etmemesi nedeniyle 10 kilometre daha yol sürdü. Bu sırada alevler hızla büyümeye başladı ve sonraki vagonları da sardı. Böylece yangın yedi arabayı yok etti. Felakette 380'den fazla kişi mağdur oldu, yüzlerce kişi yanık ve yaralandı.

Sri Lanka, 2004. 1750 ölü

26 Aralık 2004 tarihinde tarihteki en kötü tren raydan çıkma olayı yaşandı. demiryolu taşımacılığı. Üzücü hata nedeniyle oldu ünlü tsunami Sri Lanka kıyılarına çarptı. Yolcu treni Peraliya köyü yakınındaki semaforda yeşil sinyali beklerken, dev bir tsunami dalgası okyanustan kıyıya çarpıp sürüklendi. demiryolu rayları kıyıdan 10 metre uzakta bulunan devasa bir tren. 80 tonluk dizel lokomotif 50 metre fırlatıldı ve 30 tonluk vagonlar çevreye dağıldı. Okyanusa iki araba taşındı. Kurtarma ekipleri ancak üçüncü günde trene ulaşabildi. Trendeki 1.900 kişiden 150'den fazlası felaketten sağ kurtulamadı.

Japonya, 2005. 107 ölü, 562 yaralı

25 Nisan 2005'te Japonya'da yüksek hızlı tren tarifesinin gerisinde kaldı, bu yüzden sürücü şansını denemeye karar verdi ve hızı 116 km/saat'e kadar aştı. tehlikeli dönüşİzin verilen maksimum hızın 70 km/saat olduğu yer. Sonuç olarak tren raydan çıktı ve Amagasaki İstasyonu yakınındaki bir park binasına çarptı. Çarpmanın etkisiyle ilk iki vagon tamamen yerle bir oldu, geri kalanlar da ciddi şekilde hasar gördü. Trende yaklaşık 700 kişi vardı, bunlardan 107'si öldü, 562'si yaralandı.

Demiryolu taşımacılığı, trafik güvenliği açısından karayolu ve havayolu taşımacılığından sonra üçüncü sırada yer almaktadır.

Demiryolu kazalarının nedenleri

Demiryolu taşımacılığında en yaygın kaza nedenleri:
- teknik ekipmanın doğal fiziksel aşınması ve yıpranması;
- çalışma kurallarının ihlali;
- teknolojilerin artan karmaşıklığı;
- Araçların sayısında, gücünde ve hızında artış;
- demiryolu tesisleri yakınındaki nüfus yoğunluğunun artması, nüfusun güvenlik kurallarına uymaması.

Demiryolu taşımacılığındaki kazaların ana nedenleri arasında yaklaşık %25 ile lider konum, raydan çıkmalar tarafından işgal edilmektedir.
Demiryolundaki raydan çıkmaların ve kazaların yaklaşık %25'i, trenlerin otomobil ve atlı araçlarla, vagonlarla ve bisikletlilerle çarpışmasından kaynaklanmaktadır. Çoğu zaman bu demiryolu geçişlerinde olur.

Kontrol sistemindeki ihlaller demiryolu trafiği trenin yoğun raydan çıkmasına ve çarpışmaya neden olmasına neden olur. Bunun nedeni istasyon raylarındaki manevra çalışma sırasının ihlali olabilir.
Birçoğunun nedeni acil durumlar Demiryolu taşımacılığında patlamalar ve yangınlar yaşanıyor.

Afetlerin kronolojisi

12 Haziran 1965'te Leningrad yakınlarındaki Novinka-Chascha bölümünde çok büyük bir kaza meydana geldi. İstasyon müdürü yanlışlıkla trenleri birbirine doğru serbest bıraktı; sürücüler çarpışmadan sadece 11 saniye önce birbirlerini gördü.

1 Şubat 1988'de, Yaroslavl yakınlarındaki "Privolzhye - Filino" bölümünde, yüksek derecede toksik maddeler (TDS) taşıyan bir yük treni, 3'ü heptil (birinci toksisite sınıfından TDS) içeren tanklar da dahil olmak üzere 7 araba raydan çıktı. Çarpmanın nedeni, tahrip olmuş bir tamponun üzerine düşmesi nedeniyle okun engelinin açılmasıydı. Bunun sonucunda 5 binin üzerinde alana sahip bir kimyasal kirlilik merkezi oluştu. metrekare. 3 bin kişi yenilgi tehdidi altındaydı. Restorasyon çalışmaları neredeyse 18 gün sürdü.

4 Haziran 1988 sabah 9.32'de Dzerzhinsk'ten Kazakistan'a giden ve madencilik işletmelerine yönelik 118 ton endüstriyel patlayıcı içeren bir yük treninin üç vagonu Gorki Demiryolunun Arzamas-1 istasyonunda patladı. 17'si çocuk 91 kişi öldü, 840 kişi yaralandı, demiryolu hattının 250 metresi yıkıldı, tren istasyonu ve istasyon binaları, yakındaki konut binaları. Hükümet komisyonu patlamanın nedenini belirlemedi.

Aynı yıl Bologoye istasyonunda bir yolcu treni düştü. 16 Ağustos 1988'de Leningrad-Moskova güzergahındaki 159 No'lu yüksek hızlı yolcu treni Berezayka - Poplavenets bölümünde kaza yaptı. Kazada trendeki 15 vagonun tamamı raydan çıktı. Devrilen restoran vagonunda çıkan yangın diğer vagonlara da sıçradı.

4 Ekim 1988 sabah saat 4.30'da Sverdlovsk - Sortirovochny bölümünde bir patlama meydana geldi. Kömür ve patlayıcı yüklü iki tren havaya uçtu. Yalnızca resmi verilere göre altı kişi öldü: dördü kaza mahallinde, ikisi zaten hastanede. Binlerce kişi ciddi şekilde yaralandı; en yaygın olanı gözlerde ve yüzde şarapnel yaralarıdır. Yüzlerce aile başını sokacak bir çatıyı kaybetti.

3 Haziran 1989'da en büyük demiryolu kazası meydana geldi: Yaklaşan iki tren Ulu-Telyak - Kazayak bölümünden (Başkurdistan) geçtiğinde. Bunun nedeni demiryolu hattının yakınında ve üzerinde biriken hidrokarbon-hava karışımının patlamasıdır. Patlamanın enerjisi 250-300 ton TNT'nin patlamasına eşdeğerdi. Merkez üssünde iki yolcu treni vardı: Novosibirsk - Adler ve Adler - Novosibirsk. 11 araba raylardan fırladı, 7'si tamamen yandı, 26 arabanın içi ve dışı yandı. Çeşitli kaynaklara göre 575 veya 645 kişi öldü.

Kasım 1989'da Oktyabrskaya Demiryolunun Murmansk şubesinin Rudny istasyonunda, sevk görevlisinin ihmali nedeniyle iki yük lokomotifi çarpıştı. Bir lokomotif mürettebatı öldürüldü ve diğerinin üyeleri çeşitli yaralandı.

Mart 1992'de Oktyabrskaya Demiryolunun Velikiye Luki - Rzhev bölümünün Podsosenka geçişinde bir yolcu treni karşıdan gelen bir yük treniyle çarpıştı. Sonuç olarak 43 kişi öldü ve 108 kişi yaralandı.

1 Mart 1993'te Moskova bölgesindeki bir yük treni kazasında stiren tankı devrildi. zehirli madde buharları mukoza zarlarını güçlü bir şekilde tahriş eden. Stiren sızıntısı var. 11'i hayatını kaybeden 39 kişi yaralandı.

3 Mart 1992'de Oktyabrskaya Demiryolu'nda Riga-Moskova 4 No'lu hızlı yolcu treni, Podsosenki dış hattının çıkış anahtarlarında karşı yönden gelen bir yük treniyle çarpıştı. 41 kişi öldü, 16 kişi ağır yaralandı. Her iki lokomotif mürettebatı da ölümcül şekilde yaralandı. Kaza, Riga-Moskova yolcu treninin lokomotif mürettebatının geçişi yasaklayan bir sinyal vermesi nedeniyle meydana geldi.

19 Kasım 1993, Arhangelsk bölgesi Kizema-Loiga hattında bir el arabası, bir yük treninin kuyruk vagonuyla çarpıştı. Tramvaydaki 25 kişiden 24'ü yaralandı, 1'i hayatını kaybetti.

28 Nisan 1994'te Ufa'nın (Başkurtya) 180 kilometre güneydoğusunda bir tren kazası meydana geldi: iki yük treni dar hatlı bir demiryolu üzerinde çarpıştı. Çarpışma iki kişiyi öldürdü. Bunun nedeni, trenin kırmızı trafik ışığından geçmesine izin veren demiryolu taşımacılığını işletme kurallarının istasyon yöneticisi tarafından ihlal edilmesiydi.

11 Ağustos 1994'te Belgorod'a 115 kilometre uzaklıkta, Güney Demiryolunun Topoli - Urazovo bölümünde bir tren kazası meydana geldi. Ukrayna'dan gelen bir yük treninden birkaç kuyruk vagonu paralel bir yola devrildi; karşıdan gelen bir elektrikli tren onlara çarptı. 20 kişi öldü, 52 kişi yaralandı.

9 Şubat 1995'te Moskova-Kiev yolcu treni, elektrikli lokomotifin arızalanması nedeniyle Moskova Demiryolunun Sukhinichi-Zhivodovka bölümünde zorunlu olarak durdu. Tren yuvarlandı ve Moskova - Khmelnitsky treninin lokomotifiyle çarpıştı. Çarpmanın etkisiyle son vagondaki 4 yolcu olay yerinde hayatını kaybetti, 11 yolcu ise yaralandı. değişen dereceler yer çekimi.

20 Temmuz 1995 Sergach yakınlarındaki demiryolunda Nijniy Novgorod bölgesi Gorki Demiryolunda karşıdan gelen iki tren çarpıştı: bir posta yük treni ve bir yük treni. Üç sıvılaştırılmış gaz tankı patladı. Altı kişi öldü, 20 kişi de yaralandı.

8 Ağustos 1995, Krasnodar bölgesi Kuzey Kafkasya Demiryolunun Tikhoretsk - Kavkazskaya bölümünde Kavkazskaya istasyonundan iki kilometreye ulaşamayan yük treni düştü. 16 araba raydan çıktı ve devrildi, dört hidrojen peroksit ve iki benzin deposu alev aldı. Demiryolu hattının 2,5 kilometrelik kısmı kullanılamaz hale geldi.

11 Şubat 1996'da Moskova yakınlarındaki Volokolamsk'ta Bukholovo istasyonu yakınındaki demiryolu geçişinde elektrikli bir tren, bir grup okul çocuğunu taşıyan bir otobüsle çarpıştı. İki çocuk hayatını kaybetti, beş okul çocuğu ve otobüs şoförü yoğun bakıma kaldırıldı.

31 Mayıs 1996'da Kemerovo Demiryolunun Litvinovo-Talmenka bölümünde, dört çimento vagonu bir yük treninden sökülerek istasyon alanına yuvarlandı ve burada kalabalık bir tren onlara çarptı. 100 kişi yaralandı, 17 kişi öldü.

8 Temmuz 1998 büyük felaket Moskova bölgesinde oldu. Bekasovo-1 istasyonu bölgesinde, çakıl temizleme makinesi yasaklayıcı semafor sinyalini kaçırdı. Trenin geçmesine izin veremeyince trene çarptı. Araba, karşıdan gelen trenin tekerlekleri altında karşı hatta savruldu. 3 kişi öldü. Kaza sabah saat 7'de olmasaydı çok daha fazla can kaybı yaşanacaktı.

4 Nisan 1999'da, Kuibyshev demiryolunun 642. kilometresindeki Voevodskoye istasyonunun (Mordovia) yakınında Syzran-Ruzaevka yük treni raydan çıktı. Kaza, demiryolu hattındaki aşınma ve yıpranma nedeniyle meydana geldi. VAZ arabalarıyla dolu 12 vagon yokuş aşağı gitti, iki platform ve ısıtmalı bir vagon devrildi. Yaklaşık 250 metre branda ve 150 metre temas hattı hasar gördü.

26 Ocak 2000'de Oktyabrskaya Demiryolunun Torbino - Mstinsky Köprüsü bölümünde yolcu ve yük trenleri arasında çarpışma meydana geldi. Kaza sonucunda yardımcı sürücü hayatını kaybederken, 3 kişi de yaralandı.

9 Aralık 2001'de Amur Bölgesi'ndeki Transbaikal Demiryolunun Gonzha istasyonunda yük trenleri çarpıştı. Çarpmanın etkisiyle ilk trenin kuyruktaki dört vagonu raydan çıktı. Felaket sonucu 2 kişi hayatını kaybetti.

25 Eylül 2001'de Rostov-on-Don'un 130 kilometre güneydoğusundaki Mechetenskaya - Ataman hattında altı araba ve Rostov-Bakü 191 numaralı yolcu treninin lokomotifi raydan çıktı. Kazanın nedeni, kimliği belirsiz saldırganlar tarafından kaldırılan 25 metrelik rayların olmamasıydı.

1 Nisan 2002'de Moskova'daki Yaroslavl istasyonu yakınında, Moskova-Habarovsk yolcu treni ile manevra yapan dizel lokomotif arasında çarpışma meydana geldi. Çarpmanın etkisiyle dizel lokomotifin tekerlek takımı koptu. İçin tıbbi bakım 22 kişi başvurdu.

11 Kasım 2002'de St. Petersburg'daki Baltiysky istasyonunda, bir elektrikli tren onarımın ardından bir çarpışma nedeniyle depodan ayrıldı. Fren sistemindeki arıza nedeniyle trenin iki vagonu, yolcuların bulunduğu istasyonun çadırlı kısmının altında raydan çıktı. Dört kişi öldü, dokuz kişi de yaralandı.

5 Aralık 2003 Kislovodsk yolcu treninde - Mineralnye Vody Essentuki şehrinin merkez istasyonunun yakınında bulunan ( Stavropol bölgesi), 30 kilogram TNT'ye eşit güçte metal nesnelerle dolu bir patlayıcı patladı. 47 kişi öldü, 180'den fazla kişi değişen şiddette yaralandı.

18 Aralık 2003 tarihinde, Kuzey Kafkasya Demiryolu'nun (Çeçenya'nın Naursky bölgesi) Ishcherskaya - Stoderevskaya demiryolu bölümünün 86. kilometresinde, 2503 numaralı yük treninin lokomotifinin altında patlayıcı madde patladı. Can kaybı olmadı.

24 Aralık 2003, Tulun - Utai demiryolu bölümünde ( Irkutsk bölgesi) Vladivostok-Novosibirsk treni kavşakta yakalanan bir araçla çarpıştı kamyonla KamAZ. Üç kişi öldü.

12 Haziran 2005'te Uzunovo - Bogatişçevo bölümündeki demiryolunun 153. kilometresinde Grozni - Moskova treni havaya uçuruldu. Dört vagon raydan çıktı. 42 kişi tıbbi yardım istedi, bunlardan beşi hastaneye kaldırıldı. FSB'ye göre, 3 kilogram TNT kapasiteli kabuksuz patlayıcı patladı.

15 Haziran 2005'te Zubtsovo - Arestovo hattında raydan çıktı tren akaryakıtla birlikte 10 tank devrildi ve basınçsız hale getirildi, yere 300 tona kadar akaryakıt döküldü, bunların yaklaşık 2 tonu Volga Nehri'ne akan Vazuza Nehri'nin bir kolu olan Gostyushka Nehri'ne döküldü.

11 Temmuz 2007'de Amur Bölgesi'nde, Trans-Baykal Demiryolu'nun Mogochinsky şubesinin Urusha ve Sgibeevo istasyonları arasındaki bölgede bir yük treni hareket ederken, 12 kuyruk vagonu trenden koparak devrildi. Demiryolu hattının 300 metresi yıkıldı ve bir elektrik hattı desteği hasar gördü. Can kaybı olmadı.

13 Ağustos 2007, Oktyabrskaya Demiryolunun Burga - Malaya Vishera bölümünde geçerken yüksek hızlı tren 166 No'lu "Nevsky Ekspresi"nde kaza meydana geldi. Bunun nedeni, 8-9 kilogram TNT kapasiteli ev yapımı bir patlayıcıyla demiryolu hattının baltalanmasıydı. Patlama sonucu elektrikli lokomotif ve 12 vagonun tamamı raydan çıktı. 60 kişi yaralandı.

27 Kasım 2009 akşam saat 22.00 civarı yerleşim Erzovka, Oktyabrskaya Demiryolu bölümünün 285'inci kilometresinde Nevsky Ekspres treninin lokomotifinin altında patlama meydana geldi. Kaza anında trende 661 yolcu bulunuyordu. Atalet kuvvetine göre ilk arabalar, yüksek hız patlamadan kurtuldu, son üçü patlama dalgası tarafından neredeyse ezildi. O anda bu vagonlarda 200'e yakın kişi vardı. Yaralılar ve hayatta kalanlar, Acil Durumlar Bakanlığı'na bağlı helikopterlerle çevredeki yerleşim yerlerindeki hastanelere hava yoluyla tahliye edildi.

29 Kasım itibarıyla 25 kişinin öldüğü biliniyor ve 26 kişinin de kayıp olduğu belirtiliyor. Moskova, St. Petersburg, Novgorod ve Tver bölgelerindeki hastanelere kabul edilen mağdurların listesinde 104 isim yer alıyor.

Kamuoyuna göre demiryolu taşımacılığı en az tehlikeli olarak kabul ediliyor. Seyahat süresi konusu asıl mesele olarak görülmezse çoğu yolcu bunu tercih edecektir. İstatistiklere göre hava yolculuğu sırasında yaralanmalar hala daha düşük. Herkes trajik tren kazalarının mümkün olduğunu biliyor ama herkes bunun onların başına gelmemesini umuyor. Bu arada, tüm yolcular arasındaki hayal kırıklığı yaratan "öncelik",

Demiryolu kazaları

Ulaşım, yüksek yoğunlukta kargo veya yolcu trafiğiyle ilişkilidir. Teslimat verimliliğini sağlamak için programların sıkılaştırılması ve trenlerdeki vagon sayısının arttırılması gerekmektedir. Bu şuna yol açar: ek yükler demiryolu raylarında, bunların altındaki raylarda ve destekleyici yapılarda. Trenlerin, lokomotiflerin, kontrol ve sevk ekipmanlarının aşınması ve yıpranması artıyor. Demiryolu yönetimi ve bakım personelinin üzerindeki yük de artıyor. Her şey hesaba katılıyor, standartlara uygun oluyor gibi görünüyor ama trenlerde kazalar hala oluyor.

Her kazanın kendi geçmişi, nedenleri ve sonuçları vardır. Bir trenin alabora olmasıyla sonuçlanan raydan çıkması nadiren can kaybı olmaksızın meydana gelir. Yaralanmalar ve yaralanmalardan kaçınılamaz. Bunun nedeni, arabaların tasarım özellikleri, yolcuları içlerinde barındırma ilkeleri, yaşamı ve sağlığı tehdit edebilecek durumların ortaya çıkma olasılığına karşı tutumlarıdır. Aynı zamanda yolcu güvenliğinin etkili bir şekilde nasıl iyileştirilebileceğini hayal etmek de zordur. Bir trenin raydan çıkması ve bir vagonun devrilmesi, hazırlıklı olmanın imkansız olduğu kazalardır. Sadece doğru karar- oluşma riskini azaltmak için bir dizi önlem.

Teknik nedenler

Görünen o ki, bunu kağıda yazmak uygulamaktan daha kolay. Ana nedenlerden biri teknik durum demiryolu rayları. Birçoğunun birkaç on yıl önce atıldığı bir sır değil. O zamandan beri hızlar ve yükler arttı. Ama yolların yeni koşullara uyması, yeni yolların döşenmesi gibi bir ihtimal yok. Bunun önemli maliyetleri var. İÇİNDE en iyi senaryo Bıçağın kısmen değiştirilmesi, en belirgin aşınmanın olduğu bölgelerde gerçekleştirilir.

Aynı şey, yıpranan ve kaçınılmaz olarak meydana gelen ekipmanlar için de söylenebilir. Bu nedenle tren kazaları kaçınılmazdır ancak bunları önlemeye çalışmalıyız. Ama nasıl? Eğer tren, aşınmış bir motor parçasını değiştirmeden harekete başlamazsa, yine de tekerlek takımları üzerinde çalışmaya devam edecektir. Bu yaklaşım kısmen haklıdır - büyük ölçekli taşımacılığı durdurmayın. Denetimlere ve ek çalışmalara daha fazla zaman ayırmamız gerekiyor. Bakım. Ancak bu, arabaları daha yeni yapmaz.

İnsan faktörü

Bu nedenlerden kaynaklanan kazalar ve kazalar önceden tahmin edilemez. Ancak bir yolcu treni kazasının bununla ilgili olması bir şeydir. nesnel nedenler. İnsan vücudu- Esnek bir sistem olmasına rağmen katı değildir. Hem sevk görevlisinin hem de sürücünün sağlık sorunları olabilir. Her tıbbi muayene bu riskleri tanımlayamaz.

Başka bir soru, kazanın nedeninin resmi görevlerin dürüst olmayan bir şekilde yerine getirilmesi, ihmal veya güvenlik kurallarının ağır ihlali olduğu durumlardır. Kaza nedenlerinin araştırılması sırasında işyerinde sarhoş olan kişilerin ortaya çıktığı durumlar özellikle önemlidir.

Tehlikeli bir bölümde hızı artırarak yoldaki gecikmeleri telafi etmeye çalışan bir sürücünün eylemleri nasıl haklı gösterilebilir? Peki ya temizlikçi kadının kabinde işleri düzene koyarken yanlışlıkla lokomotifi harekete geçirebildiği ve aynı zamanda onu durduracak tek bir uzmanın bulunmadığı durum ne olacak?

İstasyona ilk giren olma hakkı için tren makinistleri arasındaki yarışlar ve yasaklayıcı semafor sinyalini göz ardı etmek, yolculara yönelik şüpheciliğin doruk noktasıdır. Tren mürettebatının bir yangının sonuçlarını ortadan kaldırma konusundaki hazırlıksızlığı ve bunları söndürmeye yönelik araçların sıklıkla bulunmaması, bir tren kazası olmasa bile korkunç sonuçlara yol açabilir. Yukarıdaki durumlar uzaktır. tam liste ulaşım tesislerinde resmi görevlere karşı ihmalkar tutum artan riskömür boyu.

Ölümcül Kazalar: Trenin Raydan Çıkması

Eğer insan kayıpları olsaydı, afetlerin sonuçlarının ciddiyetini karşılaştırmak zordur. büyük sayı yaralı yolcular. Ancak bir demiryolu kazasının yarattığı tehlikeyi anlamak için en azından bazılarını hatırlamanız gerekir. Böylece, 1958 yılında Krasnoyarsk Bölgesi'nde tanklarda petrol ürünleri taşıyan iki yük treninin çarpışması sonucu bir kaza meydana geldi. Sebebi semafor arızasıdır. O sırada paralel bir yolda yangın çıkmıştı. Patlama 60'tan fazla kişinin ölümüne yol açmıştı.

Rostov bölgesi, 1987. Daha sonra istasyonun önünde yavaşlamayı başaramadı ve ardından acilen yük treni lokomotifini frenledi. Güvenlik kuralları ihlal edildi ve bu durum platformun yakınında duran bir yolcu treniyle çarpışmaya neden oldu. Kazanın sonucu: 100'den fazla kişi hayatını kaybetti Daha ağır yaralar aldı.

Ufa, 1989. Ana boru hattındaki bir sızıntı, bir buhar bulutunun patlamasına yol açtı. Olay, o sırada iki yolcu treninin geçtiği rayların yakınında meydana geldi. SSCB'deki en büyük felaket daha sonra neredeyse 600 kişinin hayatına mal oldu.

Rüyada tren kazası görmek

Garip bir şekilde, insan beyni demiryolu yolculuğuna dair herhangi bir referans olmasa bile, bazı durumlarda bunları bilinçaltında yeniden üretebiliyor. Üstelik araştırmacılara göre tren kazası rüyaları aynı zamanda uyarı niteliğinde de olabiliyor. Bu tür vizyonların doğası gereği kehanet olabileceğini doğrulamak veya reddetmek henüz mümkün değil. Ancak, en azından bunların ortaya çıkmasının nedenlerini düşünmek mantıklıdır.

Rüyada görülen demiryolu kazası, beklenmedik durumlara karşı dikkatli olunması ve hazırlıklı olunması gerektiğine delalettir. Uzmanlara göre bu öncelikle mali konularla ilgili. Vizyonlarda bir kişi kendisini bir felaketin merkez üssünde bulursa, ancak her şey yolunda giderse, bunun için önkoşullar vardır. gerçek hayat Ciddi bir durumdan ciddi bir hasar almadan kurtulun. Hasardan kaçınmak hala mümkün değilse, böyle bir rüya, büyük olasılıkla önceden başarısızlığa mahkum olan anlamsızlık ve tedbirsiz eylemler konusunda uyarabilir.