Bilindiği gibi vücudun kendisi yukarı doğru hareket etmez. "Atılması" gerekiyor, yani dikey olarak yukarı doğru belirli bir başlangıç ​​​​hızının verilmesi gerekiyor.

Yukarı doğru fırlatılan bir cisim, deneyimlerin gösterdiği gibi, serbestçe düşen bir cisimle aynı ivmeyle hareket eder. Bu ivme eşittir ve dikey olarak aşağıya doğru yönlendirilir. Yukarıya doğru fırlatılan bir cismin hareketi de doğrusaldır düzgün hızlandırılmış hareket Bir cismin serbest düşüşü için yazılan formüller, yukarıya doğru fırlatılan bir cismin hareketini açıklamaya da uygundur. Ancak formül yazarken ivme vektörünün vektöre karşı yönlendirildiğini dikkate almalıyız. başlangıç ​​hızı: vücut hızı mutlak değer artmaz ama azalır. Bu nedenle, koordinat ekseni yukarı doğru yönlendirilirse, başlangıç ​​hızının izdüşümü pozitif, ivme izdüşümü negatif olacak ve formüller şu şekli alacaktır:

Yukarıya doğru fırlatılan cisim azalan hızla hareket ettiğine göre, bir an gelecek ki hızı da azalacaktır. sıfıra eşit. Şu anda vücut maksimum yükseklikte olacaktır. Değeri formül (1)'e koyarsak şunu elde ederiz:

Buradan vücudun maksimum yüksekliğe çıkması için geçen süreyi bulabilirsiniz:

Maksimum yükseklik formül (2)'den belirlenir.

Bulduğumuz formülü yerine koyarsak

Beden belli bir yüksekliğe ulaştıktan sonra aşağıya doğru düşmeye başlayacaktır; hızının projeksiyonu negatif olacak ve buna göre mutlak değer artacaktır (bkz. formül 1), yükseklik ise formül (2)'ye göre zamanla azalacaktır.

Formül (1) ve (2)'yi kullanarak, cismin yere düştüğü veya genel olarak fırlatıldığı yere doğru (h = 0'da) hızının mutlak değer olarak eşit olduğunu doğrulamak kolaydır. Vücudun ilk hızı ve düşme zamanı, yükselme zamanına eşittir.

Bir bedenin düşmesi ayrı olarak düşünülebilir serbest düşüş Yüksekten cisimler Daha sonra önceki paragrafta verilen formülleri kullanabiliriz.

Görev. Bir cisim 25 m/sn hızla dikey olarak yukarı doğru fırlatılıyor. 4 saniye sonra vücudun hızı nedir? Bu süre zarfında cisim ne kadar yer değiştirir ve cismin kat ettiği yolun uzunluğu ne kadar olur? Çözüm. Vücudun hızı formülle hesaplanır

Dördüncü saniyenin sonunda

İşaret, hızın karşı yönde olduğu anlamına gelir koordinat ekseni yukarı doğru, yani dördüncü saniyenin sonunda vücut zaten aşağı doğru hareket ediyordu, en yüksek nokta yükselişinden.

Formülü kullanarak vücudun hareket miktarını buluyoruz

Bu hareket vücudun atıldığı yerden itibaren sayılır. Ama o anda vücut zaten aşağı doğru hareket ediyordu. Bu nedenle, vücudun kat ettiği yolun uzunluğu, yükselişin maksimum yüksekliği artı düşmeyi başardığı mesafeye eşittir:

Formülü kullanarak değeri hesaplıyoruz

Elde ettiğimiz değerleri yerine koyarsak: sn

Egzersiz 13

1. Bir ok yaydan yukarıya doğru 30 m/s hızla atılıyor. Ne kadar yükselecek?

2. Yerden dikey olarak yukarı doğru fırlatılan bir cisim 8 saniye sonra düştü. Hangi yüksekliğe yükseldiğini ve ilk hızının ne olduğunu bulun?

3. Yerden 2 m yüksekliğe yerleştirilen bir yay tabancasından bir top 5 m/sn hızla dikey olarak yukarıya doğru uçuyor. Topun maksimum hangi yüksekliğe çıkacağını ve topun yere çarptığında hangi hızda olacağını belirleyin. Top ne kadar süre havada kaldı? Uçuşun ilk 0,2 saniyesindeki yer değiştirmesi nedir?

4. Bir cisim dikey olarak yukarı doğru 40 m/sn hızla fırlatılıyor. 3 ve 5 saniye sonra hangi yükseklikte olacak ve hangi hızlara sahip olacak? Kabul etmek

5 İki cisim farklı başlangıç ​​hızlarıyla dikey olarak yukarıya doğru fırlatılıyor. Biri diğerinin dört katı yüksekliğe ulaştı. Başlangıç ​​hızı diğer cismin başlangıç ​​hızından kaç kat daha fazlaydı?

6. Yukarıya doğru fırlatılan bir cisim pencerenin yanından 12 m/sn hızla uçuyor. Aynı pencereden hangi hızla uçacak?

İnsanlığın en büyük varlıklarından biri uluslararasıdır uzay istasyonu veya ISS. Birkaç devlet onu yaratmak ve yörüngede işletmek için birleşti: Rusya, bazı Avrupa ülkeleri, Kanada, Japonya ve ABD. Bu aygıt, ülkelerin sürekli işbirliği yapması halinde çok şeyin başarılabileceğini gösteriyor. Gezegendeki herkes bu istasyonu biliyor ve birçok kişi ISS'nin hangi yükseklikte ve hangi yörüngede uçtuğu hakkında sorular soruyor. Orada kaç astronot vardı? Turistlerin oraya girmesine izin verildiği doğru mu? Ve insanlık için ilginç olan tek şey bu değil.

İstasyon yapısı

ISS, laboratuvarları, depoları, dinlenme odalarını, yatak odalarını ve malzeme odalarını barındıran on dört modülden oluşur. İstasyonda egzersiz ekipmanlarının bulunduğu bir spor salonu bile var. Bu kompleksin tamamı güneş panelleri ile çalışıyor. Çok büyükler, stadyum büyüklüğündeler.

ISS hakkında gerçekler

İstasyon, faaliyete geçtiği dönemde büyük beğeni topladı. Bu cihaz en büyük başarı insan aklı. Tasarımı, amacı ve özellikleri itibariyle mükemmellik denilebilir. Elbette belki 100 yıl sonra Dünya'da inşaat yapmaya başlayacaklar uzay gemileri Farklı bir planın var ama şimdilik, bugün, bu cihaz insanlığın malıdır. Bu, ISS ile ilgili aşağıdaki gerçeklerle kanıtlanmaktadır:

1. Varlığı sırasında yaklaşık iki yüz astronot ISS'yi ziyaret etti. Burada Evren'e yörünge yüksekliklerinden bakmaya gelen turistler de vardı.
2. İstasyon Dünya'dan çıplak gözle görülebilmektedir. Bu tasarım aralarında en büyüğü yapay uydular ve herhangi bir büyütme cihazı olmadan gezegenin yüzeyinden kolaylıkla görülebilmektedir. Cihazın şehirler üzerinde ne zaman ve ne zaman uçtuğunu görebileceğiniz haritalar var. Hakkınızda bilgi bulmak çok kolay bölge: Bölgedeki uçuş tarifesine bakın.
3. İstasyonu monte etmek ve çalışır durumda tutmak için kozmonotlar günde 150'den fazla kez dışarı çıktı. açık alan orada yaklaşık bin saat harcıyoruz.
4. Cihaz altı astronot tarafından kontrol ediliyor. Yaşam destek sistemi, ilk lansmanından bu yana insanların sürekli olarak istasyonda bulunmasını sağlıyor.
5. Uluslararası Uzay İstasyonu, çeşitli uzay araçlarının bulunduğu eşsiz bir yerdir. laboratuvar deneyleri. Bilim insanları, bilimin diğer alanlarının yanı sıra tıp, biyoloji, kimya ve fizik, fizyoloji ve meteorolojik gözlem alanlarında da benzersiz keşifler yapmaktadır.
6. Cihaz dev kullanıyor güneş panelleri büyüklüğü uç bölgeleriyle birlikte futbol sahasının alanına ulaşan. Ağırlıkları neredeyse üç yüz bin kilogramdır.
7. Piller istasyonun çalışmasını tam olarak sağlayacak kapasitededir. Çalışmaları dikkatle takip ediliyor.
8. İstasyonda iki banyo ve spor salonu ile donatılmış bir mini ev bulunmaktadır.
9. Uçuş Dünya'dan izleniyor. Kontrol amaçlı milyonlarca satır koddan oluşan programlar geliştirilmiştir.

Astronotlar

Aralık 2017'den bu yana ISS mürettebatı aşağıdaki gökbilimcilerden ve kozmonotlardan oluşuyor:

• Anton Shkaplerov - ISS-55'in komutanı. İstasyonu 2011-2012 ve 2014-2015'te iki kez ziyaret etti. 2 uçuş sırasında 364 gün istasyonda yaşadı.
• Skeet Tingle - uçuş mühendisi, NASA astronotu. Bu astronotun uzay uçuşu deneyimi yok.
• Norishige Kanai - uçuş mühendisi, Japon astronot.
• Alexander Misurkin. İlk uçuşunu 2013 yılında gerçekleştirdi ve 166 gün sürdü.
• Macr Vande Hai'nin uçuş deneyimi yok.
• Joseph Akabe. Discovery kapsamında ilk uçuş 2009 yılında, ikinci uçuş ise 2012 yılında gerçekleştirildi.

Uzaydan Dünya

Uzaydan Dünya'nın eşsiz görüntüleri var. Bu, astronotların ve kozmonotların fotoğrafları ve videolarıyla kanıtlanmaktadır. ISS istasyonundan çevrimiçi yayınları izlerseniz istasyonun çalışmalarını ve uzay manzaralarını görebilirsiniz. Ancak bakım çalışmaları nedeniyle bazı kameralar kapatılıyor.

Geziler

Yolcu uçağı hangi yükseklikte uçar? Uçak uçuş hızı

Bir gökyüzü gemisinin penceresinden aşağıdaki uzak diyara, tarlaların çukurlu bölümlerine, şehirlerdeki ışıkların saçılımına baktığınızda, istemeden şu soruyu sorarsınız: Bir yolcu uçağı hangi yükseklikte uçar? Bu basit gibi görünen soruyu cevaplamaya çalışacağız. Mesele şu ki, uçağın uçuş sırasında kazandığı irtifa çeşitli faktörlerden etkileniyor. Bunlardan ilki araba modelidir. Gökyüzünde sıklıkla uçakları görüyoruz. Bazıları arkasında gaz izi bırakan parlak bir yıldıza benziyor. Bu jet uçakları. Sessizce gökyüzünde hareket ediyorlar. Ayrıca yüksek ve gırtlaktan bir homurtuyla o kadar alçaktan uçan uçaklar var ki, gövde üzerinde şirket amblemini görebiliyorsunuz. Uçuş sırasında irtifa kazanımında neden bu kadar fark var? Aşağıda bunun hakkında bilgi edinin.

İdeal yükseklik. Nedir

Okul fen bilimlerinden, yükseldikçe atmosferin daha ince hale geldiğini hatırlıyoruz. Bu aynı zamanda uçağın yanları ile hava arasındaki sürtünmeyi de azaltır. Bu, atmosferik direncin üstesinden gelmek için gereken yakıt tüketiminin azaldığı anlamına gelir. Görünüşe göre tüm uçakların bu prensibe dayanarak maksimum irtifada uçması gerekiyor. Stratosferde neredeyse hiç havanın bulunmadığı bir yerde sürtünme yoktur. Ancak uçakların kanatları, arabanın bir dereceye kadar hava akımları tarafından desteklenmesini sağlayacak şekilde tasarlanmıştır. Ve eğer onlar orada olmazsa, uçak “çökmeye” başlar. Pilotların ideal koridordan bahsetmesinin nedeni budur. Burası yerden dokuz ila on iki bin metre yükseklikteki alandır. Belirli bir tasarıma sahip bir yolcu uçağı hangi yükseklikte uçar - pilot kendi hesaplamasına göre hesaplar teknik özellikler. Bu, sürtünme ile arabayı hava kütleleriyle tutmak arasındaki "altın ortalama" olmalıdır.

Rota yönü

Bir yolcu uçağının ne kadar yükseğe uçtuğunu etkileyen faktörün rotası olması garip görünebilir. Uçakların gökyüzünde çarpışmasını önlemek için (sonuçta kimse böyle bir kazadan sağ çıkamaz), kontrolörler kuruldu sonraki kural. Uçan tüm uçaklar doğu yönü güneye veya kuzeye doğru çeşitli sapmalarla tuhaf hava koridorlarını işgal ediyor. Bunlar genellikle dünya yüzeyinden dokuz ve on bir kilometre uzaktadır. Ve batıya uçan gemiler eşit irtifa "aralıklarında" (on ve on iki bin metre) seyahat ediyor. dayalı teknik parametreler Arabalarda pilotlar hangi koridoru seçeceklerini hesaplıyor ve bunu yer kontrolörlerine bildiriyor. Ve zaten gemi mürettebatını rota boyunca meteorolojik koşullar konusunda uyarıyorlar. Bazen türbülanstan kaçınmak için uçağın irtifayı düşürmesi veya kazanması gerekir. Sevk görevlileri uçağın tüm rotasını kontrol eder ve pilotla sürekli iletişimi sürdürür.

Konuyla ilgili video

Bazı ülkeler silahlı çatışmalar nedeniyle kendi toprakları (veya bir kısmı) üzerindeki hava sahasını kapatmaktadır. Yüksek dağlar yükseklikte türbülansa neden olur. Pilotun rota planlarken tüm bu nedenleri dikkate alması gerekir. Uçağın sevk görevlileri ile kararlaştırılan rotasına ve uçuşun gerçekleştirileceği ortalama irtifaya “uçuş seviyesi” denir. Ancak doğal afetler yüksek şeklinde fırtına bulutlarıönceden tahmin edilemez. Geniş bulut örtüsü büyük türbülansa yol açar. Ve pilot tehlikeden kaçınmak için bulutların etrafından dolaşmalıdır. Ve bunu, hava koşullarının hiçbir değişkeninin korkutucu olmadığı bir yerde yapmak daha iyidir. Yolcu uçaklarının maksimum uçuş yüksekliği yalnızca makinenin tipine bağlıdır. Örneğin, TU-204 yalnızca 7200 m'ye, yeni IL-62 ise on bir kilometreye kadar çıkabiliyor. Aynı maksimum yükseklik ve Airbus A310. Hangi uçak on iki kilometre gökyüzüne uçabilir? Bunlar arabalarla jet motorları. Yolcu panolarından en büyük yükseklik Boeing 737-400'e tırmanabilecek kapasitede.

En fazla yakıt, uçağın kalkışında tüketilir. Sonuçta, ağır bir arabanın yerden kalkması ve irtifa kazanması ve güçlü hava sürtünmesinin üstesinden gelmesi için iyi bir şekilde hızlanması gerekir. Dolayısıyla yolcu uçağının uçtuğu irtifaya rağmen yükseliş mümkün olduğu kadar hızlı gerçekleşir. Daha sonra yolculara, uçak seyir hızına ulaştığında emniyet kemerlerini takmaları söyleniyor. Boeing 737-400 için bu teknik özellik saatte neredeyse sekiz yüz kilometredir. Uçak kalktığında ortalama yükseklik kabin emniyet kemerlerinin çıkarılabileceğini duyurur.

Tıpkı bir tiyatrodaki koltukların bir performansa farklı bakış açıları sağlaması gibi, farklı uydu yörüngeleri de her biri farklı amaçlara sahip perspektifler sağlar. Bazıları yüzeydeki bir noktanın üzerinde asılı duruyor gibi görünerek Dünya'nın bir tarafının sürekli görüntüsünü sağlarken, diğerleri gezegenimizin etrafında dönerek bir günde birçok yerden geçiyor.

Yörünge türleri

Uydular hangi yükseklikte uçar? 3 tür Dünya'ya yakın yörünge vardır: yüksek, orta ve alçak. En yüksek seviyede, yüzeyden en uzakta, genellikle birçok hava durumu ve bazı iletişim uyduları bulunur. Orta Dünya yörüngesinde dönen uydular, navigasyon ve belirli bir bölgeyi izlemek için tasarlanmış özel uyduları içerir. NASA'nın Dünya Gözlem Sistemi filosu da dahil olmak üzere çoğu bilimsel uzay aracı alçak yörüngededir.

Hareketlerinin hızı uyduların uçtuğu yüksekliğe bağlıdır. Dünya'ya yaklaştıkça yerçekimi güçlenir ve hareket hızlanır. Örneğin NASA'nın Aqua uydusunun yaklaşık 705 km yükseklikte gezegenimizin etrafında dönmesi yaklaşık 99 dakika sürerken, yüzeyden 35.786 km yüksekte bulunan bir meteoroloji cihazının dönüşü 23 saat 56 dakika 4 saniye sürüyor. Dünyanın merkezine 384.403 km uzaklıktaki Ay, bir devrimini 28 günde tamamlıyor.

Aerodinamik paradoks

Uydunun yüksekliğini değiştirmek yörünge hızını da değiştirir. Burada bir paradoks var. Bir uydu operatörü hızını artırmak isterse, onu hızlandırmak için sadece motorları çalıştıramaz. Bu, yörüngeyi (ve yüksekliği) artırarak hızın düşmesine neden olacaktır. Bunun yerine motorlar o yönde çalıştırılmalıdır. ters yön uydunun hareketi, yani Dünya'da hareketi yavaşlatacak bir eylem gerçekleştirmek araç. Bu eylem onu ​​daha aşağıya doğru hareket ettirerek hızın artmasını sağlayacaktır.

Yörünge özellikleri

Yüksekliğe ek olarak, bir uydunun yolu eksantriklik ve eğim ile de karakterize edilir. Birincisi yörüngenin şekliyle ilgilidir. Düşük eksantrikliğe sahip bir uydu, daireye yakın bir yörünge boyunca hareket eder. Eksantrik yörünge elips şeklindedir. Uzay aracının Dünya'ya olan mesafesi onun konumuna bağlıdır.

Eğim, yörüngenin ekvatora göre açısıdır. Doğrudan ekvatorun üzerinde dönen bir uydunun eğimi sıfırdır. Eğer bir uzay aracı kuzeyden geçerse ve güney kutupları(coğrafi, manyetik değil), eğimi 90°'dir.

Hepsi birlikte (yükseklik, dışmerkezlik ve eğim) uydunun hareketini ve onun bakış açısından Dünyanın nasıl görüneceğini belirler.

Dünya'ya yakın yüksek

Uydu, Dünya'nın merkezinden tam olarak 42.164 km'ye (yüzeyden yaklaşık 36 bin km) ulaştığında yörüngesinin gezegenimizin dönüşüyle ​​eşleştiği bir bölgeye girer. Araç Dünya ile aynı hızda hareket ettiğinden, yani yörünge periyodu 24 saat olduğundan, kuzeyden güneye doğru sürüklenebilmesine rağmen tek bir boylam üzerinde sabit kalıyor gibi görünüyor. Bu özel yüksek yörüngeye jeosenkron denir.

Uydu, ekvatorun hemen üzerinde dairesel bir yörüngede hareket eder (dışmerkezlilik ve eğim sıfırdır) ve Dünya'ya göre sabit kalır. Her zaman yüzeyinde aynı noktanın üzerinde bulunur.

Molniya yörüngesi (eğim 63,4°) yüksek enlemlerde gözlem için kullanılır. Jeostatik uydular ekvatora bağlı olduğundan uzak kuzey veya güney bölgeleri. Bu yörünge oldukça eksantriktir: Uzay aracı, Dünya bir kenara yakın olacak şekilde uzun bir elips üzerinde hareket eder. Uydu yer çekimi etkisiyle hızlandığı için gezegenimize yaklaştığında çok hızlı hareket eder. Uzaklaştıkça hızı yavaşlıyor, dolayısıyla yörüngesinin Dünya'ya en uzak ucunda, uzaklığı 40 bin km'ye ulaşabilen tepesinde daha fazla zaman harcıyor. Yörünge süresi 12 saattir, ancak uydu bu sürenin yaklaşık üçte ikisini bir yarımkürede geçirir. Yarı senkronize bir yörünge gibi uydu her 24 saatte bir aynı yolu takip eder ve uzak kuzeyde veya güneyde iletişim için kullanılır.

Dünya'ya yakın düşük

Çoğu bilimsel uydu, birçok meteorolojik uydu ve uzay istasyonu neredeyse dairesel alçak Dünya yörüngesindedir. Eğimleri neyi izlediklerine bağlıdır. TRMM tropik bölgelerdeki yağışları izlemek için başlatıldı, bu nedenle nispeten düşük bir eğime (35°) sahip ve ekvatora yakın kalıyor.

NASA'nın gözlem sistemi uydularının çoğu, kutuplara yakın, yüksek eğimli bir yörüngeye sahiptir. Uzay aracı Dünya'nın etrafında kutuptan direğe 99 dakikalık bir sürede hareket ediyor. Zamanın yarısında gezegenimizin gündüz tarafına geçer, kutupta ise gece tarafına döner.

Uydu hareket ettikçe Dünya onun altında döner. Araç aydınlatılan alana doğru hareket ettiğinde son yörünge bölgesine komşu olan alanın üzerindedir. 24 saatlik bir süre boyunca kutup uyduları çoğu Dünya iki kez: Bir kez gündüz ve bir kez gece.

Güneş-senkron yörünge

Tıpkı jeosenkron uyduların ekvatorun üzerinde yer alması gerektiği gibi, bu onların bir noktanın üzerinde kalmasına olanak tanır, kutupsal yörüngedeki uydular da aynı anda kalma yeteneğine sahiptir. Yörüngeleri güneşle eşzamanlıdır - geçerken uzay aracı ekvator yerel güneş zamanı hep aynı. Örneğin Terra uydusu her zaman sabah 10:30'da Brezilya üzerinden geçiyor. 99 dakika sonra Ekvador veya Kolombiya üzerinden bir sonraki geçiş de yerel saatle 10:30'da gerçekleşecek.

Güneş-senkron yörünge, geliş açısının korunmasına izin verdiği için bilim için gereklidir güneş ışığı Mevsimlere göre değişmekle birlikte Dünya yüzeyine. Bu tutarlılık, bilim adamlarının, değişim yanılsaması yaratabilecek ışıktaki çok büyük sıçramalar konusunda endişelenmeden gezegenimizin aynı mevsime ait görüntülerini birkaç yıl boyunca karşılaştırabilecekleri anlamına geliyor. Güneşle senkronize bir yörünge olmasaydı, onları zaman içinde takip etmek ve iklim değişikliğini incelemek için gereken bilgileri toplamak zor olurdu.

Uydunun buradaki yolu çok sınırlıdır. Eğer 100 km yükseklikteyse yörüngenin eğimi 96° olmalıdır. Herhangi bir sapma kabul edilemez. Atmosfer direnci ve Güneş ile Ay'ın çekim kuvveti uzay aracının yörüngesini değiştirdiğinden düzenli olarak ayarlanması gerekir.

Yörüngeye enjeksiyon: fırlatma

Bir uyduyu fırlatmak, miktarı fırlatma alanının konumuna, hareketinin gelecekteki yörüngesinin yüksekliğine ve eğimine bağlı olan enerji gerektirir. Uzak bir yörüngeye ulaşmak daha fazla enerji gerektirir. Önemli bir eğime sahip uydular (örneğin kutupsal olanlar), ekvatoru çevreleyen uydulardan daha fazla enerji yoğundur. Düşük eğimli bir yörüngeye yerleştirme, Dünya'nın dönmesiyle desteklenir. 51.6397° açıyla hareket eder. Bunun için gereklidir uzay mekikleri ve Rus füzelerinin oraya ulaşması daha kolaydı. ISS'nin yüksekliği 337-430 km'dir. Kutup uyduları ise Dünya'nın momentumundan herhangi bir yardım almadıkları için aynı mesafeye çıkmak için daha fazla enerjiye ihtiyaç duyarlar.

Ayarlama

Bir uydu fırlatıldıktan sonra onu belirli bir yörüngede tutmak için çaba gösterilmesi gerekir. Dünya mükemmel bir küre olmadığından yer çekimi bazı yerlerde daha güçlüdür. Bu eşitsizlik, Güneş, Ay ve Jüpiter'in (kendisi) çekiciliğiyle birlikte büyük gezegen güneş sistemi), yörüngenin eğimini değiştirir. GOES uyduları yaşamları boyunca üç veya dört kez ayarlandı. NASA'nın alçak yörüngedeki araçlarının eğimlerini yıllık olarak ayarlaması gerekiyor.

Ayrıca Dünya'ya yakın uydular da atmosferden etkilenir. En üstteki katmanlar, oldukça seyrek olmasına rağmen, onları Dünya'ya yaklaştıracak kadar güçlü bir direnç gösterir. Yer çekiminin etkisi uyduların hızlanmasına yol açar. Zamanla yanarlar, giderek daha hızlı bir şekilde atmosfere doğru spiral çizerler veya Dünya'ya düşerler.

Güneş aktif olduğunda atmosferik sürükleme daha güçlüdür. Tıpkı içerideki hava gibi sıcak hava balonu Isıtıldığında genişleyip yükselirken, atmosfer Güneş'in kendisine ek enerji vermesiyle de yükselip genişliyor. Atmosferin ince katmanları yükselir ve onların yerini daha yoğun katmanlar alır. Bu nedenle, Dünya yörüngesinde dönen uyduların atmosferik sürtünmeyi telafi etmek için yılda yaklaşık dört kez konumlarını değiştirmeleri gerekir. Ne zaman güneş aktivitesi maksimum, cihazın konumu 2-3 haftada bir ayarlanmalıdır.

Uzay enkazı

Yörünge değişikliğine neden olan üçüncü neden ise uzay enkazıdır. Iridium'un iletişim uydularından biri, çalışmayan bir Rus uzay aracıyla çarpıştı. Düştüler ve 2.500'den fazla parçadan oluşan bir enkaz bulutu oluşturdular. Her bir öğe, bugün 18.000'den fazla insan yapımı nesneyi içeren veri tabanına eklendi.

NASA, uyduların yolunda olabilecek her şeyi dikkatle izliyor çünkü uzay enkazı Zaten birkaç kez yörünge değiştirmek zorunda kaldım.

Mühendisler, harekete müdahale edebilecek uzay enkazlarının ve uyduların konumunu izliyor ve gerektiğinde kaçınma manevralarını dikkatlice planlıyor. Aynı ekip, uydunun eğimini ve yüksekliğini ayarlamak için manevraları planlayıp yürütüyor.

Uçuş yüksekliği en önemli havacılık parametrelerinden biridir. Özellikle hız ve yakıt tüketimi buna bağlıdır. Bazen uçuş güvenliği irtifa seçimine bağlıdır. Örneğin pilotların irtifayı değiştirmeleri gerekiyor. ani değişim yoğun sis, yoğun bulutlar, yoğun fırtına cephesi veya türbülanslı bölge nedeniyle hava koşulları.

Uçuş yüksekliği ne kadar olmalıdır?

İlk uçuş irtifası rekoru... üç metreydi. Wilbur ve Orville Wright kardeşlerin Wright Flyer uçağı ilk kez 17 Aralık 1903'te bu yüksekliğe uçtu. 74 yıl sonra, 31 Ağustos 1977'de Sovyet test pilotu Alexander Fedotov, MiG-25 savaş uçağında 37.650 metrelik dünya irtifa rekorunu kırdı. Bu güne kadar bir savaşçının maksimum uçuş yüksekliği olmaya devam ediyor.

Yolcu uçakları hangi yükseklikte uçuyor?

Optimum uçuş irtifasını (uçuş seviyesi) belirlerken, sevk görevlisi veya mürettebat komutanı aşağıdakilere göre yönlendirilir. Bilindiği üzere daha daha fazla yükseklik hava ne kadar ince olursa uçağın uçması da o kadar kolay olur; dolayısıyla daha yükseğe uçmak mantıklı olur. Ancak bir uçağın kanatlarının desteğe ihtiyacı vardır ve en uç noktada yüksek irtifa(örneğin, stratosferde) açıkça yeterli değildir ve araba "düşmeye" başlayacak ve motorlar duracaktır.

Sonuç kendini gösteriyor: komutan (ve bugün araç bilgisayarı) " altın ortalama» – mükemmel oran sürtünme ve kaldırma kuvvetleri. Sonuç olarak, her yolcu uçağı tipinin (hava koşulları, teknik özellikler, uçuş süresi ve yönü dikkate alınarak) kendi optimum yüksekliği vardır.

Uçaklar neden 10.000 metre yükseklikte uçuyor?

Savaş uçakları hangi yükseklikte uçar?

Ancak dövüşçüler için fahiş yüksekliklerin modası bu aralar geçti. Ve bunun bir açıklaması var. Modern araçlar Hava savunma ve havadan havaya savaş füzeleri her irtifadaki hedefleri yok etme kapasitesine sahiptir. Bu yüzden asıl sorun bir savaşçı için - fark edilmeden düşmanı daha erken tespit edip yok etmek. 5. nesil savaş uçağının optimum uçuş yüksekliği (servis tavanı) 20.000 metredir.