Gezgin Roald Amundsen'in keşfi. Roald Amundsen

Japon intihar pilotu - kamikaze

İkinci Dünya Savaşı'nın sonlarına doğru yenilgiyi öngören Berlin-Roma-Tokyo Ekseni'nin müttefik ülkeleri, düşmana ciddi zarar verebilecek etkili silahlar yardımıyla durumu kendi lehlerine düzeltmeye çalıştılar. Almanya V-2 füzelerine güvenirken, Japonlar bu sorunu çözmek için intihar pilotlarını (kamikazları) seferber ederek daha basit bir yöntem kullandı.

Hiç şüphe yok ki Japon savaşçılar yüzyıllardır dünyanın en yetenekli ve korkusuz savaşçıları olarak görülüyor. Bu davranışın bir nedeni, tanrısallığı Güneş Tanrıçası'nın özel fiziksel ve ruhsal özelliklerine sahip olan büyük atalardan gelen imparatora koşulsuz itaati gerektiren samurayların ahlaki kuralları olan Bushido'ya bağlılıktı.

Seppuku hara-kiri'dir

Bu ilahi kökenli kült, kendisini Japonya'nın ilk imparatoru ilan eden Jimmu tarafından MÖ 660 yılında tanıtıldı. Ve Heian döneminde, 9.-12. yüzyıllarda, kodun önemli bir bileşeni ortaya çıktı - seppuku ritüeli, daha çok ikinci adı olan "harakiri" (kelimenin tam anlamıyla "göbeği kesmek") ile bilinir. Bu, şerefe hakaret, değersiz bir davranışta bulunulması, derebeyinin ölümü ve ardından mahkeme kararıyla intihar anlamına geliyordu.

İntihar sürecinde etkilenenin kalp değil, karnın yarıldığı gerçeği basit bir şekilde açıklanmaktadır: Budizm felsefesine, özellikle de Zen mezhebinin öğretilerine göre, kalp değil, insanın yaşamının ana merkez noktası ve dolayısıyla yaşamın merkezi sayılan karın boşluğudur.

Harakiri bu dönemde yaygınlaştı iç savaşlar karın açıldığında diğer intihar yöntemlerine üstün gelmeye başlar. Bushi, klanının birlikleri yenildiğinde düşmanların eline düşmemek için çoğu zaman hara-kiri'ye başvurdu. Aynı samuraylarla, aynı anda efendilerinin savaşı kaybetmesinin telafisini yaptılar, böylece utançtan kurtuldular. En iyilerinden biri ünlü örnekler Bir savaşçının yenilgi üzerine harakiri yapması Masashige Kusunoki tarafından seppuku olarak kabul edilir. Kaybetmiş olmak
Savaşın ardından Masashige ve 60 sadık arkadaşı hara-kiri ritüelini gerçekleştirdi.

Seppuku veya hara-kiri, Japon samurayları arasında yaygın bir olgudur

Bu prosedürün açıklaması ayrı bir konudur, bu nedenle yalnızca bir tanesini daha belirtmekte fayda var önemli nokta. 1878'de, son şogunların devrilmesinden sonra, Japonya'nın askeri-feodal yöneticileri, ülkeyi yönetmek Altı yüzyıl boyunca güç, kapitalizmin inşasına yön veren İmparator Meiji'nin elinde toplandı. Ve bir yıl sonra biri en zengin insanlar Japonya'da, belirli bir Mitsuri Toyama, nüfuzlu arkadaşlarıyla birlikte, resmi din temelinde Japonya'nın askeri-politik bir doktrinini yaratma hedefini koyan gizli bir "Genyosha" ("Kara Okyanus") topluluğu yaratır. Şintoizm. Aydınlanmış bir adam olan Toyama
Seppuku'yu geçmişin bir kalıntısı olarak gördü, ancak bu ayine yeni bir anlam kattı: "Anavatan'ın refahı adına göreve sadakatin bir örneği olarak intihar."

Japon kamikaze pilotları

Ancak 20. yüzyılın başında ve sonraki kırk yıl boyunca seppuku ideolojisinin sahiplenilmediği ortaya çıktı. Ancak Genyoşa doktrininin ikinci prensibi tüm hızıyla devam ediyordu: “Tanrılar Japonya'yı korur. Bu nedenle onun halkı, bölgesi ve tanrılarla bağlantılı her kurum, dünyadaki herkesten üstündür. Bütün bunlar Japonya'yı kutsal kılıyor
Misyonumuz, insanlığın ilahi bir imparatorun yönetimi altında olmanın avantajlarından yararlanabilmesi için dünyayı tek bir çatı altında birleştirmektir."

Ve gerçekten de kısa süre sonra Rus-Japon Savaşı'ndaki zafer başarılı oldu. savaş Mançurya'da Çan Kay Şek'in Kuomintang üyelerine ve Mao Zedong Halk Kurtuluş Ordusu'na karşı, ezici darbe Amerikalılar için Pearl Harbor'da ülkelerin işgali Güneydoğu Asya. Ama zaten 1942'de, imparatorluk filosunun kaybedilen savaşının ardından Deniz savaşı Midway Atolü yakınlarında Japonların Savaş makinesi arızalanmaya başladı ve başarılı yer operasyonlarından iki yıl sonra
Amerikan birlikleri ve Tokyo'daki müttefikleri imparatorluk ordusunun olası yenilgisinden bahsetmeye başladı.

Sonra, boğulmakta olan bir adamın kamışa tutunması gibi, Genel taban Hara-kiri ilkesini biraz değiştirilmiş bir versiyonda hatırlamayı önerdi: Yükselen Güneş Ülkesi'nin imparatoru için gönüllü olarak hayatlarını vermeye hazır intihar pilotlarından oluşan birimler oluşturmak. Bu fikir, 19 Ekim 1944'te Birinci Hava Filosu komutanı Koramiral Takijiro Onishi tarafından önerildi: “250 tonluk bombayla donanmış bir Zero'yu Amerikalıların üzerine düşürmenin başka bir yolu olduğunu düşünmüyorum. .”

Amiralin aklında A6M Zero taşıyıcı tabanlı avcı uçakları vardı ve birkaç gün sonra hızla intihar pilotlarından oluşan gruplar hayatlarının ilk ve son görevine uçtu.

Gruplara "Kamikaze" - "İlahi Rüzgar" adı verilmesi tesadüf değil. 1274 ve 1281 donanmasında iki kez Moğol Hanı Kubilay agresif hedeflerle Japonya kıyılarına yaklaşmaya çalıştı. Ve her iki seferde de saldırganların planları, gemileri okyanus boyunca dağıtan tayfunlar tarafından bozuldu. Bunun için minnettar Japonlar, doğal kurtarıcılarına "İlahi Rüzgar" adını verdiler.

İlk kamikaze saldırısı 21 Ekim 1944'te gerçekleşti. Bir intihar uçağı Avustralya'nın amiral gemisi Avustralya kruvazörünü vurdu. Doğru, bombanın kendisi patlamadı, ancak geminin güverte binasıyla birlikte üst yapısı yok edildi ve bunun sonucunda gemi komutanı dahil 30 kişi öldü. Dört gün sonra kruvazöre yapılan ikinci saldırı daha başarılı oldu - gemi ciddi şekilde hasar gördü ve onarım için rıhtıma gitmek zorunda kaldı.

İkinci Dünya Savaşı'nda Japon kamikazeleri

Altı aydan biraz fazla süren kamikaze müfrezelerinin muharebe misyonları listesi üzerinde durmayacağız. Japonlara göre bu süre zarfında 81 gemi battı ve 195 gemi hasar gördü. Amerikalılar ve müttefikler, uçak gemilerinden yardımcı gemilere kadar sırasıyla çeşitli sınıflardan 34 ve 288 gemi olmak üzere kayıpları değerlendirmede daha mütevazı davrandılar. Ancak burada bir şeyi belirtmekte yarar var ilginç özellik. Japonların, Suvorov'un özellikle sayısal üstünlüğe dayanarak "Sayılarla değil, beceriyle savaşın" emrini tersine çevirdiği söylenebilir. Ancak Amerikan deniz oluşumlarının hava savunma sistemleri oldukça etkiliydi, bu nedenle radarların kullanımı
Corsair veya Mustang gibi daha modern uçak gemisi tabanlı avcı önleyicilerin eylemleri ve uçaksavar topçularının eylemleriyle birleştiğinde, on kamikazeden yalnızca birine kendilerine verilen savaş görevini tamamlama şansı verdi.

Japon kamikaze pilotları - savaş görevinden önce öğrenciler

Bu nedenle Japonlar çok geçmeden uçak kaybını nasıl telafi edecekleri sorunuyla karşı karşıya kaldı. Gönüllü intihar bombacılarıyla herhangi bir sorun yaşanmadı, ancak canlı bomba atacak araçlar yetersizdi. Bu nedenle öncelikle 1920'lerden kalma düşük güçlü motorlarla donatılmış önceki nesil A5M Zero savaş uçaklarını yeniden etkinleştirip hizmete almamız gerekti. Buna paralel olarak ucuz ama etkili bir "uçan torpido" geliştirmeye başlayın. "Yokosuka" adı verilen böyle bir örnek oldukça hızlı bir şekilde oluşturuldu. Kısaltılmış kanatları olan ahşap bir planördü. Cihazın pruvasına 1,2 ton ammonal kapasiteli bir yük yerleştirildi, orta kısımda pilot kabini vardı ve kuyrukta - Jet motoru. Torpidoyu saldırı alanına teslim eden Gingo ağır bombardıman uçağının gövdesinin altına monte edildiğinden iniş takımı yoktu.

Belirli bir noktaya ulaşan “uçak” planörün kancasını çıkardı ve serbest modda uçmaya devam etti. Hedefe ulaştıktan sonra, mümkünse doğrudan maksimum düzeyde planlama yapmak
radarlardan, savaşçılardan ve deniz uçaksavar silahlarından gizliliğini sağlayan alçak bir irtifada pilot jet motorunu çalıştırdı, planör gökyüzüne yükseldi ve oradan hedefe daldı.

Ancak Amerikalılara göre bu hava torpidolarının saldırıları etkisiz kaldı ve nadiren hedefe ulaştı. Bu nedenle Yokosuka'nın Amerikalılardan "aptal" anlamına gelen "Baka" lakabını alması tesadüf değildir. Ve bunun çok iyi nedenleri vardı.

Gerçek şu ki, intihar pilotu olarak uçan profesyonel pilotlar, nispeten kısa bir süre içinde sulardaki hayatlarına son vermiş durumda. Pasifik Okyanusu Bu nedenle hayatta kalanlar yalnızca bombardıman uçaklarına insan torpidolarıyla eşlik eden Zero savaş uçaklarının pilotları olarak kullanıldı. Daha sonra Japon ulusunun zaferi adına "hara-kiri yapmak" isteyenler için bir çağrı yapıldı. İşin garibi, bu seferberlik büyük bir gürültüyle karşılandı. Üstelik intihar bombacısı olma kararı çoğunlukla “Genyosha” dogmasının aktif olarak desteklendiği üniversite öğrencileri tarafından dile getirildi.

Kamikaze gönüllüleri

Karşılaştırmalı olarak Kısa bir zaman Hayatını feda etmek isteyen sarı gerdanlı gençlerin sayısı 2.525'e yükseldi; bu da mevcut uçak sayısının üç katıydı. Bununla birlikte, o zamana kadar Japonlar yine ahşaptan yapılmış, ancak geliştirilmiş bir uçak kullanılarak fırlatılan başka bir uçak yaratmaya çalıştı.
Jet motoru. Üstelik ağırlığı azaltmak için kalkıştan sonra iniş takımları ayrılabilirdi - sonuçta bomba uçağının inmesine gerek yoktu.

Ancak kamikaze saflarına katılmak isteyen gönüllülerin sayısı hızla artmaya devam etti. Bazıları gerçekten vatanseverlik duygusundan etkilenmişti, bazıları ise ailelerini bir başarıyla yüceltme arzusundan etkilenmişti. Nitekim sadece kiliselerde dua ettikleri intihar bombacıları değil, misyondan dönmeyenlerin ebeveynleri de onurla kuşatıldı. Üstelik Yasunuki Tapınağı'nda cemaatçilerin ibadet etmeye devam ettiği, ölü kamikazelerin isimlerinin yazılı olduğu kil tabletler hâlâ bulunuyor. Ve bugün bile tarih derslerinde öğretmenler “tek yön bilet” alan kahramanların yaşadığı romantik ritüellerden bahsediyor.

Bir fincan sıcak sake votkası, kalkıştan sonra alnına beyaz bir bandaj olan, ölümsüzlüğün sembolü olan hachimaki'yi takma töreni, Kaimon Dağı'na doğru yola çıkma ve onu selamlama töreni. Ancak hayatlarını feda etmeye hazır olan sadece gençler değildi. Hava filosunun komutanları Koramiral Matome Ugaki ve Tuğamiral Masadumi Arilsa da hachimaki giyerek son savaş görevlerine çıktılar.

Şaşırtıcı bir şekilde kamikazelerden bazıları hayatta kalmayı başardı. Örneğin astsubay Yamamura kendisini üç kez ölümün eşiğinde buldu. İlk kez Gingo taşıyıcısı Amerikalı savaşçılar tarafından düşürüldü ve intihar pilotu balıkçılar tarafından kurtarıldı. Bir hafta sonra başka bir Gingo fırtınaya yakalandı ve talimatlara uygun olarak üsse geri dönmek zorunda kaldı. Son olarak üçüncü uçuşta torpido fırlatma sistemi çalışmadı. Ve sonra savaş sona erdi. Teslim olma eyleminin imzalanmasının ertesi günü “kamikazların babası” Amiral Takijiro Onishi bir veda mektubu yazdı. Mesajında, çağrısına yanıt veren tüm pilotlara teşekkür etti ve mesajı şu şekilde sonlandırdı:
haiku stili: "Artık her şey bitti ve milyonlarca yıl uyuyabilirim." Daha sonra zarfı mühürledi ve kendisine hara-kiri yaptı.

Torpidolardaki Japon kamikazeleri

Sonuç olarak, gönüllü intihar bombacılarının (“tokkotai”) tek kamikaze pilotları olmadığını belirtmekte yarar var. Japon ordusuÖrneğin donanmada başka bölümler de vardı. Örneğin, 1945'in başlarında on grup insan torpidosunun oluşturulduğu "Kaiten" ("Cennete Giden Yol") birimi.

Torpido, Kaiten birimleri, Japon kamikazeleri torpidolarda öldü

İnsan torpidolarını kullanma taktikleri şu şekilde özetlenebilir: Bir düşman gemisi keşfeden taşıyıcı denizaltı, rotası boyunca belirli bir pozisyonu işgal etti ve ardından intihar bombacıları torpidolara bindi. Periskop kullanarak yönünü belirleyen komutan, daha önce intihar bombacılarının rotasını belirleyerek bir veya daha fazla torpidoyu ateşledi.
Torpido sürücüsü belli bir mesafe kat ettikten sonra yüzeye çıktı ve hızlı bir şekilde su alanını inceledi. Bu manevra, torpido pruva istikamet açılarında olacak şekilde hesaplandı.
düşman gemisi ve ondan 400-500 metre uzaklıkta. Bu pozisyonda gemi, torpidoyu tespit ettikten sonra bile pratik olarak torpidodan kaçmayı başaramadı.

Oğlunuz sonsuz gururla hiçbir yere gitmedi
Sarılması iki saat süren bir oyuncak.
Yaban arısı düşmanın aortuna sıkıştı
Onun ahşap alevli "Kokusai"si.

Bu uçaklar tek uçuş için tasarlandı. Gidiş bileti. Huş kontrplakından yapılmışlardı, eski, hizmet dışı bırakılmış motorlarla donatılmışlardı ve silahları yoktu. Pilotları en düşük eğitim seviyesine sahipti; birkaç haftalık eğitimden sonra sadece erkek çocuklardı. Böyle bir teknik ancak Japonya'da doğabilirdi. Güzel ölüm ne kadar anlamsız ve boş bir hayat olursa olsun kurtarılır. Gerçek kahramanlar için ekipmanlar.

Kızlar onları şöyle uğurladı:

Kamikaze uçakları

1944'e gelindiğinde, özellikle Japon askeri teçhizatı ve havacılığı Batılı emsallerinin umutsuzca gerisindeydi. Eğitimli pilot sıkıntısı da vardı, yakıt ve yedek parça sıkıntısı da daha da fazlaydı. Bu bağlamda Japonya, zaten pek güçlü olmayan konumunu zayıflatan hava operasyonlarını ciddi şekilde sınırlamak zorunda kaldı. Ekim 1944'te Amerikan birlikleri Suluan adasına saldırdı: Bu başlangıçtı ünlü savaş Filipinler yakınlarındaki Leyte Körfezi'nde. Japon ordusunun ilk hava filosu yalnızca 40 uçaktan oluşuyordu ve Donanma en azından önemli bir destek. İşte o zaman Birinci Hava Filosu komutanı Koramiral Takijiro Onishi büyük ölçüde tarihi bir karar verdi.

19 Ekim'de, ülkeleri için canlarını vermeye hazır pilotları kullanmak ve bomba yüklü uçaklarını bir düşmanın üzerine düşürmekten başka Müttefik kuvvetlerine gözle görülür bir hasar vermenin başka yolunu görmediğini söyledi. gemi. İlk kamikazelerin hazırlanması yaklaşık bir gün sürdü: 20 Ekim'de 26 hafif taşıyıcı tabanlı Mitsubishi A6M Zero savaşçısı dönüştürüldü. 21 Ekim'de bir test uçuşu yapıldı: Avustralya filosunun amiral gemisi olan Avustralya ağır kruvazörü saldırıya uğradı. Kamikaze pilotu gemiye çok ciddi hasar vermedi, ancak yine de mürettebatın bir kısmı öldü (kaptan dahil) ve kruvazör bir süre savaşlarda yer alamadı - Ocak 1945'e kadar onarımdan geçiyordu. 25 Ekim'de tarihte bir ilk yaşandı Başarılı saldırı kamikaze (vs. Amerikan Donanması). 17 uçağı kaybeden Japonlar, bir gemiyi batırdı ve 6 gemiye daha ciddi hasar verdi.

Aslında güzel ve onurlu bir ölüm kültü Japonya'da yüzyıllardır biliniyor. Yiğit pilotlar vatanları için canlarını vermeye hazırdı. Vakaların büyük çoğunluğunda, kamikaze saldırıları, tek bir ağır bombayı taşımak üzere dönüştürülmüş geleneksel uçakları kullandı (çoğunlukla bunlar, çeşitli modifikasyonlara sahip seri üretilen Mitsubishi A6M Zero'lardı). Ancak kamikazeler için basitlik ve düşük tasarım maliyeti, çoğu aletin bulunmaması ve malzemelerin kırılganlığı ile karakterize edilen "özel ekipman" da tasarlandı. İşte bunun hakkında konuşacağız.

Mitsubishi A6M Reisen olarak daha iyi bilinir "Sıfır"(veya Japonca'da "Rei shiki Kanjo sentoki"), İkinci Dünya Savaşı'nın açık ara en çok üretilen Japon avcı-bombardıman uçağıydı. 1939 yılında üretime başlamıştır. Tanımında "A", uçağın tipini (savaş uçağı), "6" - modeli (1936'dan 1940'a kadar üretilen ve 1942'ye kadar hizmette olan "5" modelinin yerini aldı) ve "M" - belirtir. “Mitsubishi” " Uçağa, seri üretimin başladığı yılın son rakamlarından (1940 olarak da bilinen Japon takvimine göre 2600) gelen model 00 isimlendirmesi için "Sıfır" takma adı verildi. “Sıfır” üzerinde çalışmak üzere bir grup tahsis edildi en iyi mühendisler Tasarımcı Jiro Horikoshi liderliğindeki Mitsubishi şirketi.

"Zero", II. Dünya Savaşı'nın en iyi taşıyıcı tabanlı savaşçılarından biri oldu. Çok yüksek uçuş menzili (yaklaşık 2600 kilometre) ve mükemmel manevra kabiliyeti ile ayırt edildi. 1941-42'nin ilk savaşlarında. eşi benzeri yoktu ama 1942 sonbaharında savaş alanında tam güçteydiler Büyük miktarlar en yeni Airacobra'lar ve daha gelişmiş düşman uçakları ortaya çıkıyor. Reisen yalnızca altı ay içinde geçerliliğini yitirdi ve onun yerine geçecek değerli bir şey yoktu. Yine de savaşın sonuna kadar üretildi ve bu nedenle en popüler Japon uçağı oldu. 15'ten fazla farklı modifikasyona sahipti ve 11.000'den fazla kopya halinde üretildi.

"Sıfır" çok hafifti ama aynı zamanda oldukça kırılgandı çünkü derisi duraluminden yapılmıştı ve pilot kabininde zırh yoktu. Düşük kanat yükü, yüksek durma hızının (110 km/saat) sağlanmasını, yani keskin dönüşler yapabilmeyi ve manevra kabiliyetini artırmayı mümkün kıldı. Ek olarak, uçak, makinenin aerodinamik parametrelerini iyileştiren geri çekilebilir iniş takımıyla donatıldı. Son olarak kokpitin görünürlüğü de mükemmeldi. Uçağın en son teknolojiyle donatılması gerekiyordu: tam set Bir radyo pusulası da dahil olmak üzere radyo ekipmanı, ancak gerçekte elbette uçağın ekipmanı her zaman planlanana karşılık gelmiyordu (örneğin, komuta araçlarına ek olarak, Zero'da kurulu radyo istasyonları yoktu). İlk modifikasyonlar iki adet 20 mm'lik top ve iki adet 7,7 mm'lik makineli tüfekle donatılmıştı, ayrıca 30 veya 60 kilogram ağırlığındaki iki bomba için montaj yerleri sağlandı.

Zero'nun ilk muharebe misyonları Japon hava filosu için mükemmel bir başarıya dönüştü. 1940 yılında, 13 Eylül'deki bir gösteri savaşında Çin hava filosunu mağlup ettiler (doğrulanmamış verilere göre, 99 Çinli savaşçıya karşı Japonlardan 2 savaşçı vuruldu, ancak tarihçi Jiro Horikoshi'ye göre en fazla 27 "Çinli" öldürüldü) ). 1941'de Zero'lar Hawaii'den Seylan'a kadar geniş bölgelerde kazandıkları bir dizi zaferle itibarlarını korudular.

Ancak Japon zihniyeti Japonya'nın aleyhine işledi. İnanılmaz manevra kabiliyetine sahip ve hızlı olmasına rağmen Zero'ların tüm zırhları çıkarıldı ve gururlu Japon pilotlar paraşüt takmayı reddetti. Bu da sürekli olarak kalifiye personel kaybına neden oluyordu. İÇİNDE savaş öncesi yıllar Japon Donanması, pilotların toplu eğitimi için bir sistem geliştirmedi - bu kariyer kasıtlı olarak elitist olarak kabul edildi. Pilot Sakai Saburo'nun anılarına göre, yaz Okulu 1937'de deniz havacılık savaşçılarının eğitildiği tek yer olan Tsuchiura'da potansiyel öğrencilerden bir buçuk bin başvuru aldı, eğitim için 70 kişiyi seçti ve on ay sonra 25 pilotu mezun etti. Sonraki yıllarda sayılar biraz daha arttı, ancak savaş pilotlarının yıllık "üretimi" yaklaşık yüz kişiydi. Ayrıca hafif Amerikan Grumman F6F Hellcat ve Chance Vought F4U Corsair'in ortaya çıkışıyla Zero'nun modası hızla geçmeye başladı. Manevra kabiliyeti artık işe yaramıyordu. Grumman F6F Cehennem Kedisi:

“Mitsubishi”, uçağın tasarımında hızla değişiklik yapmaya ve modifikasyonları “üretmeye” başladı: “A6M3” tip 32 ve 22, “A6M4”, “A6M5” tip 52. İkincisi (“Hei” modifikasyonunda) bir pilot için zırhlı sırt ve zırhlı bir kafalık. Değişikliklerin çoğu, "Sıfır" markası olarak manevra kabiliyetini daha da artırmak ve ayrıca ateş hızı da dahil olmak üzere ateş gücünü artırmak için tasarlandı. Model 52'nin hızı 560 km/saat'e çıkarıldı.

En çok modifikasyonla ilgileniyoruz "Mitsubishi A6M7"Özellikle kamikaze saldırıları için geliştirilen ve seri üretimi nedeniyle çoğunlukla aynı amaçlarla dönüştürülen Mitsubishi A6M5'in bir modifikasyonu. Ekim ve Kasım 1944'teki ilk savaşlarda A6M5 ile şu eylemler gerçekleştirildi: makineli tüfekler ve toplar söküldü ve gövdenin altına 250 kilogramlık bir bomba yerleştirildi.

A6M7 bir “intihar uçağı” olmasına rağmen, üzerinde sadece bir bomba değil, aynı zamanda iki adet 13,2 mm kanatlı makineli tüfek de taşıyordu, bu da onun son saldırıdan önce bir dalış savaşçısı olarak kullanılmasını mümkün kılıyordu. Onu A6M6 modelinden gerçekten ayıran tek şey, Nakajima Sakae 31b motorunun su-metanol karışımı enjeksiyon sistemi olmayan daha ucuz, basitleştirilmiş bir versiyonuydu. Ayrıca uçuş menzilini artırmak için uçağa iki adet 350 litrelik yakıt deposu daha takıldı. Bu, daha uzak mesafeden vurmayı mümkün kıldı. Yakıt ikmalinin tek yön uçuşla yapıldığı dikkate alındığında intihar uçağının kat ettiği mesafe neredeyse iki katına çıktı ve bu da "sürpriz"i artırdı. Japon saldırıları Müttefik filosuna.

Toplamda 530 A6M tipi uçak ölümcül saldırılar gerçekleştirdi, ancak bu modelin 1.100'den fazla temsilcisi kamikazelerin ihtiyaçları için dönüştürüldü. Savaşın sonunda tamamen modası geçmiş olan Zero'nun öncülleri olan A5M modelinin de ölümcül saldırılar için aktif olarak kullanıldığını belirtmekte fayda var. Aslında hayatta kalan son “beşinci” modellerin neredeyse tamamı, aşırı yıpranarak hayatlarına bu şekilde son verdi.

A6M, kamikazeler için özel olarak tasarlanmamasına rağmen, İkinci Dünya Savaşı'nın en yaygın insanlı mermisi haline geldi ve Japon filosunun dahil olduğu hemen hemen her hava savaşında bu kapasitede kullanıldı.

Nakajima Ki-115 Tsurugi kamikaze saldırıları için özel olarak tasarlanan ilk ve hatta tek uçak oldu. Geliştirilmesi, uçan tabutlara dönüştürülmeye uygun eski, yıpranmış uçakların "stoklarının" tükenmeye başladığı Ocak 1945'te başladı. Tasarımcıların önündeki görev basitti: hafiflik, hız, manevra kabiliyeti. Silah (bomba rafları hariç) veya zırh yok. Maksimum düşük malzeme maliyeti ve üretim kolaylığı. Nakajima şirketinin tasarımcısı Aori Kunihara baş mühendis olarak atandı.

Ki-115'in tasarımı saçmalık noktasına kadar basitleştirildi. Böyle bir uçak hemen hemen her koşulda "diz üstü" monte edilebilir ve 800'den 1300 hp'ye kadar güce sahip kesinlikle herhangi bir motorla donatılabilir. Çerçeve çelik borulardan kaynaklanmış, başlık sacdan yapılmış, gövde duraluminden yapılmış ve kuyruk kısmı kumaş kaplamaya sahipti. Gövdenin altındaki bir girintiye 800 kilogramlık bir bomba takıldı. Kokpit açıktı ve ön cama hedefi vurmayı kolaylaştıracak bir görüntü çizildi.

Aslında uçağın vasıfsız işçiler tarafından hurda malzemelerden üretilmesi ve vasıfsız pilotlar tarafından uçurulması amaçlanmıştı. Doğru, uçağı yerde kontrol etmek oldukça zordu. İniş takımları yalnızca kalkış için tasarlanmıştı ve uçak havalanır kalkmaz atıldı. Kamikaze için geri dönüş yoktu. İşte bu uçağın kontrol paneli:

Uçakları iyileştirmeye, örneğin roket iticilerle donatmaya çalıştılar ama benzer işler Aslında hiç zaman kalmamıştı. Ayrıca ahşap kanatlı “Otsu” modifikasyonunun birkaç prototipini de ürettik. daha büyük alan. Ki-115 uçağının toplam 105 kopyası üretildi, ancak Müttefikler bunların varlığını savaştan sonra öğrendi. Savaş sırasında tek bir “Kılıç” (“Tsurugi”nin tercüme edildiği şekliyle) kullanılmadı.

Ancak intihar saldırılarına özel olarak “sıfırdan” geliştirilen bir model daha vardı. O bir uçaktı Kokusai Ta-Go. 1945'in başlarında uçak teknisyeni Yoshiuki Mizuama liderliğindeki bir grup subay tarafından geliştirildi.

Uçak tamamen ahşaptan (metal çerçeve üzerinde ahşap ve kontrplak çıtalar) ve kanvastan yapılmıştı, yalnızca iniş takımı ve motor yatağı metaldi. Güç ünitesi, 510 hp gücünde sıralı bir Hitachi Ha-47 motordu ve uçak, 500 kilogram ağırlığında bir bomba ile silahlandırıldı. Motor kaputu bile diğer "tek kullanımlık" tasarımlarda olduğu gibi kalaydan değil kontrplaktan yapılmıştı.

Karakteristik olarak, düzlemin hiçbir şekilde yuvarlak yüzeyleri yoktu, aslında ahşap levhalardan monte edilmişti. Bu, marangozluk atölyesinde bile araba yapmayı mümkün kıldı. İniş takımı hiç geri çekilemedi, amortisörler sıradan kauçuktan yapıldı ve üçüncü tekerlek yerine kuyruk sivri ucu kaynaklı borulardan yapıldı. Kokpitteki aletler arasında bir pusula, hız göstergesi ve altimetre vardı. Uçak hafif ve oldukça yavaştı, taşıyabildiği tek silah 100 kg'lık bir bombaydı.

Haziran 1945'te tek deneysel Kokusai havalandı. Savaşın sonuna kadar Japonlar "Bambu Mızraklarını" ("Ta-Go") seri üretime sokmayı başaramadı.

1945'te başka bir özel kamikaze uçağı geliştirildi - Mitsubishi Ki-167. Ki-167 modeli “kardeşlerinin” aksine bir bombardıman uçağıydı ve oldukça ağırdı. Bu uçakla ilgili bilgiler çelişkilidir, ancak çoğu kaynaklar, 17 Nisan 1945'te üç Ki-167 aracının Okinawa bölgesinde bir savaş görevi gerçekleştirdiği konusunda hemfikir. Hedefi bulamayan iki uçak üsse döndü (bu uçakların iniş takımı düşürülmedi) ve üçüncüsü teknik nedenlerden dolayı bombasını patlattı. Bu uçağın tek fotoğrafı:

Ki-167'nin temel modeli, 1943'ün sonunda hizmete giren Ki-67 Hiryu orta torpido bombardıman uçağıydı. Model 167, 2900 kilogram ağırlığında devasa bir Sakuradan bombasıyla donatılmıştı. Bu kadar ağırlığı taşımak için uçağın aerodinamiği ciddi şekilde modernize edildi. Ki-167'nin belgeleri savaştan sonra yok edildi, bu nedenle bu konuda neredeyse hiçbir özel bilgi yok.

Ama muhtemelen en ünlüsü uçak Pek çok filmde yer alan ve kitaplarda anlatılan kamikaze, efsane bir mermili uçak oldu Yokosuka MXY7 Ohka. Projesi, 1944 sonbaharında eski savaş pilotu Mitsuo Ota liderliğindeki Tokyo Üniversitesi'ndeki bir grup araştırmacı tarafından geliştirildi. Sıradan bir uçağın aksine, Ohka mermisinin hiçbir iniş takımı yoktu ve yalnızca bir taşıyıcıdan fırlatılmak üzere tasarlanmıştı. Uçak tamamen ahşaptan yapılmıştı ve vasıfsız işgücü kullanılarak üretilebiliyordu. Üzerine üç roket güçlendirici yerleştirildi.

Kullanılan taşıyıcı, Mitsubushi G4M2 Tei ağır bombardıman uçağının özel bir modifikasyonuydu. Gövde altındaki mermi uçağı için bağlantı elemanlarına ek olarak, bu modifikasyon, faktör taşıyıcı olduğu için ek zırhla donatıldı. artan risk Ohka füze saldırılarında. Roket iticili hızlı bir merminin aksine, yavaş ve hantal bombardıman uçağını düşürmek oldukça kolaydı.

İlk modifikasyon "MXY7 Ohka" "11" endeksini taşıyordu ve pruvada 1200 kilogram ağırlığında bir yük taşıyordu. Uçak mermilerinin delici yeteneğinin canavarca olduğu ortaya çıktı: Bir füzenin Amerikan destroyeri Stanley'ye tamamen nüfuz ettiği ve onu batmaktan kurtardığı bilinen bir durum var. Ancak roket hedefi vurursa yıkım çok büyük olur. Doğru, mermi uçağının uçuş menzili çoğunlukla hasar yarıçapından daha azdı hava savunması; bu nedenle füzeler her zaman başarıyla fırlatılamadı.

Ohka ilk kez Mart 1945'te kullanıldı ve 12 Nisan'da ilk gemi muhrip Mannert P. Abel bu uçakların yardımıyla batırıldı. Bombanın boyutlarına dikkat edin:

Doğal olarak ilerleme durmadı ve tasarımcıların tasarımı geliştirmesi gerekiyordu. Mermi uçağının tasarımının daha da geliştirilmesi, “Model 22” modifikasyonunun ortaya çıkmasına yol açtı. Yeni gelişmeöncelikle daha gelişmiş ve korumalı bir Kugisho P1Y3 Ginga taşıyıcı uçağından fırlatılması amaçlandı. Boyutu daha küçüktü ve çok daha hafif bir yük taşıyordu (yalnızca 600 kilogram). Ek olarak, daha güçlü Tsu-11 jet motoru, merminin hedeften daha uzak bir mesafeye fırlatılmasını mümkün kıldı. “22” modifikasyonunun toplam 50 kopyası üretildi ve ilk test uçuşu Temmuz 1945'te gerçekleşti.

Daha sonra Yokosuka MXY7 Ohka'nın birkaç modifikasyonu daha geliştirildi (ancak proje aşamasından asla ayrılmadı): model 33 (Renzan G8N1 uçağından fırlatmak için), model 43a (mancınıkla fırlatmak için) denizaltılar– katlanır kanatlı; "b" modifikasyonunda kanat uçları tamamen atılmıştır), model 21 (esasen model 11 ve 22'nin bir hibriti) ve turbojet motorlu model 53. Hatta 43 Wakasakura modelinin iniş kayağı ve ikinci kabinli iki eğitim kopyası bile yapıldı ancak işler bundan daha ileri gitmedi.

Uçak mermilerinin kullanımının etkinliğinin çok yüksek olmaması tam da taşıyıcıların yavaşlığından kaynaklanıyordu. Pek çok pilot anlamsız bir şekilde öldü; düşmanın kayıpları o kadar da büyük değildi. Bu bağlamda Amerikalılar, resmi belgelerde Japon mermilerine “Baka” (“aptal”) kelimesini bile çağırdılar.

Bu arada motorların, özellikle de roket motorlarının ucuz olmaması nedeniyle, güç üniteleriyle yüklenmeyen kamikaze planör projeleri de geliştirildi, örneğin, Yokosuka Shinryu. Geliştirme Mayıs 1945'te mühendis Sakakibara Shigeki'nin yönetimi altında başladı. Bir prototip planör üretildi ve test edildi: 100 kg yük taşıyabiliyor ve 300 km/saat hıza çıkabiliyordu. Planör, sabit Toku-Ro 1 Tip 1 roket güçlendiriciler kullanılarak yerden fırlatıldı. Sadece 10 saniye başladılar ama bu başlamak için yeterliydi.

Testler başarısız oldu: Pilot, kanadı kontrol etmenin çok zor olduğu ve düşük vasıflı kamikaze pilotlarının onu kontrol edemeyeceği sonucuna vardı. Ayrıca roket motorları çok pahalıydı ve kusurluydu. Geliştirilmiş Shinryu II planör projesi yalnızca kağıt üzerinde kaldı ve kısa süre sonra ilk model üzerindeki çalışmalar tamamen durduruldu.

Bu arada, 1944'te başka tür bir “intihar tekniğinin” geliştirilmesine başlandı. Bunlar, denizaltılardan veya gemilerden fırlatılan ve intihar bombacıları tarafından kontrol edilen efsanevi Kaiten torpidolarıydı. Pilot, güdümlü füzenin kontrol odasına oturdu, kapak sıkıca kapatıldı.

İlk Kaiten'lerde pilot fırlatma mekanizması vardı ancak torpido sürücüleri bunları kullanmayı reddetti. Kamikaze uçaklarının aksine Kaitens'in neredeyse hiç başarısı yoktu. Üretimi çok pahalı olan ve personel kaybına yol açan bu silahlar, düşmanın misilleme torpidoları veya anti-torpido savunma sistemleri tarafından durdurularak nadiren hedeflerine ulaşırlar. Toplamda 10 grup Kaiten sürücüsü savaş sırasında eğitildi ve ardından üretimleri kısıtlandı.

Kamikaze saldırılarında birçok Japon uçağının kullanıldığını söylemek gerekir. Bunlar çoğunlukla tek bir bomba taşıyacak şekilde aceleyle dönüştürülen eski, kullanımdan kaldırılmış modellerdi. Örneğin, 1939-1944'te inşa edilen Kawasaki Ki-48 orta bombardıman uçağının (“Kawasaki Ki-48-II Otsu Kai”) bir modifikasyonu benzer amaçlar için yaratıldı, ancak hiçbir zaman savaşta kullanılmadı. Mitsubishi Ki-67 orta boy bombardıman uçağında ayrıca bir kamikaze modifikasyonu vardı: Mitsubishi Ki-67-I-Kai "To-Go".

1945 yılında Ki-119 adı verilen Nakajima Ki-115 Tsurugi modelinin geliştirme projesi de geliştirildi ancak bu makine kağıt üzerinde kaldı. Belgelerde ayrıca Rikugun To-Go uçağından da bahsediliyor ancak bu intihar uçağı hakkında spesifik bir bilgi bulunmuyor.

1944-45'te Japon ordusu ve hava kuvvetleri yaklaşık 4.000 kamikazeyi eğitti ve bu da 300'den fazla Müttefik gemisini batırdı veya hasar verdi. Ancak gönüllü sayısı neredeyse üç kat daha fazlaydı; yeterli ekipman yoktu. Ancak birçok “gönüllü” sadece emir aldı. Ve bunu kıramadılar. Uçuştan önce, yirmi yaşındaki intihar bombacıları bir ritüel fincan sake içtiler ve başlarını kırmızı daireli beyaz bir kumaş şeridiyle (“hachimaki”) bağladılar.

Sonra da uçaklarını iniş takımları olmadan havaya uçurdular ve canlarından çok sevdikleri vatanları için öldüler.

Ancak deneyimli pilotlar genellikle kamikaze görevi görüyordu. En ünlü intihar pilotu Koramiral Matome Ugaki'ydi. 15 Ağustos 1945'te, diğer pilotlarla birlikte Yokosuka D4Y Suisei dalış bombardıman uçağına bindi ve Okinawa adası yakınlarında kahramanca öldü. samuray. Bu arada, "Kamikaze'nin babası" Koramiral Takijiro Onishi de, 16 Ağustos 1945'te Japonya'nın teslim olmasından kısa bir süre önce, savaşın kaybedildiği anlaşıldığında ritüel intihar etti.

Kamikaze uçağının bazı örnekleri hala Japon müzelerinde görülebilmektedir. Böyle bir uçağa binen kişinin bir daha asla evine dönmeyeceğini bildiği düşüncesi, onu başka sergilere yöneltir.

Not: Aslında “kamikaze” sözde çeşitlerden sadece bir tanesidir. "teishintai" Vatanları için canlarını vermeye hazır gönüllü intihar bombacıları. Teishintai sadece havacılıkta değil diğer askeri birliklerde de çalıştı. Örneğin, kendilerini bombalarla silahlandıran ve onları düşman ekipmanlarının üzerine bırakan intihar paraşütçülerinden oluşan bir grup vardı. Karada konuşlu teishintai de tamamen aynı şekilde çalışıyordu; düşman subaylarını, radar noktalarını ve diğer nesneleri hayatları pahasına yok ediyordu. Teishintai bazen suya saldırılarını başlatmak için küçük tekneler ve güdümlü füzeler kullanıyordu.

P.P.S. İkinci Dünya Savaşı'nın sonunda Almanya'da intihar pilotlarına yönelik uçaklar da geliştiriliyordu. Fi-103R “Reichenberg” uçan bombası (“Fi-103R-IV modifikasyonu”) insanlı bir uçağa dönüştürüldü. Gönüllü bir intihar ekibi oluşturuldu ve hatta uçan bombalarla ilgili özel kurslar bile düzenlendi. Ancak psikoloji kendini hissettirdi. Aslında Almanya zaten zemin kaybediyordu ve pilotların "bir hiç uğruna" canlarını vermek gibi bir istekleri yoktu. Alman kamikaze projesi bizzat Himmler tarafından denetlenmesine rağmen aslında başlatılmadan durduruldu.

Şimdi bu komik görünecek, ancak yirminci yüzyılın 30'lu yıllarında Japon tasarım mühendislerinin yalnızca Avrupa ve Amerika'daki meslektaşlarının başarılarını kopyalayabilecekleri düşünülüyordu. Bu görüşün yanlışlığı daha sonra Pearl Harbor'daki Amerikalılar tarafından iyice anlaşıldı. Ancak Japon mühendislerin ne olduğunu kendi başlarına öğrenen ilk Avrupalılar Ruslardı. 1937'de Sovyet savaş uçakları, Japonya'da geliştirilen dünyanın ilk taşıyıcı tabanlı tek kanatlı savaş uçağı olan A5M ile Çin semalarında çarpıştı.

İmparatorluk Ordusu, Mitsubishi Tasarım Bürosu'na yatay hızı en az 400 km/saat olan taşıyıcı tabanlı bir avcı uçağı yaratma görevini verdi. Avrupa çift kanatlı uçaklarının normal hızı 350-370 km/saatti, A5M tek kanatlı uçağı ilk testlerde 414 km/saat hız verdi ancak müfettişler buna inanmadı ve test uçuşu talep etti. A5M ikinci kez 449 km/saat hıza ulaşarak hizmete girdi.

İlk başta Yokosuka Deney Filosu'nun deneyimli pilotları, Birinci Dünya Savaşı'nın siperlerinden kaynaklanan klasik "köpek çöplüğünde" yatay dönüşlerde çok daha manevra kabiliyeti olan eski çift kanatlı uçağı tercih etti. Ancak dikey dönüşlerde savaşmaya çalışan genç pilotlar, yavaş hareket eden hedeflere yapılan dalma saldırısından memnun kaldı.

İkinci Çin-Japon Savaşı, Özel İmparatorluk Ordusu Shimura Kukujiro gece tuvalete giderken kayboldu. Efsaneye göre Japon komutanlığı, Çinlilerin özel kişilerin aranmasına izin vermemesinden yararlandı. Japon askerleri Topçulara emri verdi. Kukujiro, komutanları Pekin'i bombalamaya başladığında geri döndü. Yirmi gün sonra 28 Temmuz 1937'de Çin'in başkenti alındı.

Japonların yaklaşık 700 uçağı vardı, Çinlilerin ise 600'ü, her ikisi de çoğunlukla çift kanatlıydı. Savaşın başlamasından hemen önce Çan Kay-şek, yaklaşık yüz adet gelişmiş Amerikan Curtiss Hawk III çift kanatlı uçağı satın aldı. Pekin ve Şangay konusundaki çatışmaların ilk ayında Çinliler yaklaşık 60 Japon uçağını düşürdü.

Kısa süre sonra A5M filosuna sahip uçak gemisi Kaga Çin kıyılarına yaklaştı. 7 Eylül'de Tan Gölü üzerinde, saatte 60 km hız avantajına sahip olan Kaptan Igarashi, arka arkaya üç Şahin'i düşürdü. Bir hafta içinde Japonlar hava üstünlüğünü elde etti.

19 Eylül'de Japon uçakları, Çin'in yeni başkenti olan Nanjing'e baskın düzenledi. İÇİNDE Toplam 12'si A5M dahil 45 uçak olaya karıştı. 23 Çinli savaşçı tarafından karşılandılar: American Hawks ve Boeings, İtalyan Fiat'lar, İngiliz Gladyatörler. Savaş sırasında Çinliler dört Japon çift kanatlı uçağını düşürdü ve A5M yedi Çinli uçağı düşürdü.

Çan Kay-şek yardım için SSCB'ye döndü ve Stalin, Z Operasyonunu (İspanya'daki X Operasyonuna benzer) ilan ederek, dünyanın geri çekilebilir ilk seri tek kanatlı avcı uçağı olan I-16'dan (31 uçak, 101 kişi) oluşan bir Sovyet filosu gönderdi. iniş takımı uçuşunun yanı sıra çift kanatlı I-15 bis avcı uçağı filosu (31 uçak, 101 kişi) ve SB bombardıman uçaklarından oluşan bir filo (31 uçak, 153 kişi).

Çin'de gönüllü pilotlar. Sağdan sola: F.P. Polynin, P.V. Rychagov, A.G. Rytov, A.S. Blagoveşçenski

Gönüllüler Stalin'in şahinlerişöyle oldu: Ekim 1937'nin başında Moskova Zhukovsky Akademisi öğrencileri komutanlar tarafından toplandı ve şunu duyurdu: “Anavatan sizi Çin'e gizli bir özel göreve göndermeye karar verdi. Kim reddediyor?

Böyle insanlar yoktu.

O zamanın en iyi Sovyet pilotları İspanya'daydı ve kesinlikle savaş deneyimi olmayan insanlar Çin'e gitti. Tek kanatlı uçakları çift kanatlı uçaklarla birlikte kullanmayı planladılar: SSCB'nin savaş öncesi havacılık doktrini, yüksek hızlı tek kanatlı uçakların düşmanı yakalayıp onunla savaşa girmesi gerektiği ve ardından daha manevra kabiliyetine sahip çift kanatlı uçakların onu yok etmesi gerektiği teorisinin hakimiyetindeydi.

Deneyimsiz pilotların ve taktiklere ilişkin modası geçmiş görüşlerin yanı sıra başka bir sorun daha vardı. Stalin'in harita üzerinde elini sallaması kolaydı: "Uçakları Çin'e teslim edin!" Peki nasıl yapılır? En yakın havaalanı Almatı'daydı ve Himalayalar üzerinden uçmamız gerektiği ortaya çıktı. Haritalar olmadan, aşırı irtifalarda, ara hava alanları olmadan ve açık kokpitlerde.

Rotayı belirlemek için yola çıkan ilk uçak uzak bir vadiye uçtu, bunu çok geç fark etti ve dik bir duvara çarparak düştü. Gezgin hayatta kalmayı başardı ve on gün sonra donmuş ve aç bir halde yola çıktı. yerel sakinler. Rota yavaş yavaş asfaltlandı, ancak Sovyet filoları Çin'e uçuş sırasında yine de her iki uçaktan birini kaybediyordu.

I-16 savaşçısı kimlik işaretleri ROC Hava Kuvvetleri

O zamana kadar Sovyet uçakları ve pilotlar geldi, Çin Hava Kuvvetlerinden 81 uçak kaldı, Hokilerin neredeyse tamamı düşürüldü. Japon uçakları gökyüzüne hakim oldu. Japon kara ordusu Nanjing'e saldırdı. 21 Kasım 1937'de yedi I-16, Nanjing üzerinden ilk uçuşlarına başladı (I-16, SSCB'de "eşek", İspanya'da "sinek" ve "sıçan" olarak adlandırılıyordu). Komutan Blagoveshchensky liderliğindeki pilotlar, 20 Japon uçağıyla savaşa girdi. Eşekler bir bombardıman uçağını ve iki A5M'yi kayıpsız düşürdü.

Ertesi gün, 22 Kasım, altı I-16, altı A5M'ye saldırdı ve bunlardan birini düşürdü. Japon pilot Miyazaka yakalandı.

Sovyet pilotlarının da belirttiği gibi benzer taktik ve teknik özelliklere sahip olan A5M, silah doğruluğu ve ikinci salvonun ağırlığı açısından I-16'dan ciddi şekilde aşağıydı. İki eski İngiliz Vickers makineli tüfeğiyle donatılmışlardı ve I-16, en yeni dört Sovyet ShKAS makineli tüfeğiyle donatılmıştı.

Japonlar, düşman tek kanatlı uçakların ortaya çıkmasını hiç beklemiyorlardı. Ancak yine de savaş deneyimi avantajına sahiptiler.

Savaşa katılan Georgy Zakharov şunları hatırladı: “Daha sonra savaşarak ve savaşlarda deneyim kazandıktan sonra, doğal olarak modern hava savaşının taktiklerini bu standartlara göre anlamaya başladık. Ve ilk başta pilotlar, güneş yönünden bir saldırı başlatmak gibi taktiksel temelleri hesaba bile katmadılar. Bu nedenle çoğu zaman savaşa kasıtlı olarak dezavantajlı bir konumdan başladılar.”

Sovyet pilotları hızla yeniden eğitildi: terk edilmiş taktikler paylaşım tek kanatlı uçaklar ve çift kanatlı uçaklar ve dikey dönüşlerde ustalaşmış dövüş.

24 Kasım'da Mikado pilotları intikam aldı: Sekiz Bombacıya eşlik eden altı A5M, yolunu kesmek için havalanan altı I-16'dan üçünü düşürdü.

1 Aralık'ta Japon Hava Kuvvetleri, Sovyet birliklerinin konuşlandığı Nanjing havaalanını bombalamaya çalıştı. Toplamda, o gün beş sortide Ruslar yaklaşık on Bombardıman Uçağı ve dört A5M'yi düşürdü. Kayıpları iki I-16 idi; pilotlar paraşütle atladılar. Bir uçak, yakıtının bitmesi nedeniyle sular altında kalan pirinç tarlasına indi.

Çinli köylüler onu öküzlerle birlikte dışarı çıkardılar. Bombardıman uçakları hiçbir zaman hedefe yönelik bir saldırı için alçalmayı başaramadı ve kargolarını hedefe zarar vermeden beş kilometre yüksekliğe düşürdü.

1937'nin sonunda Sovyet Hava Kuvvetleri Nanjing üzerinde hava üstünlüğü elde etti. Japonlar uçaklarını ön cepheden uzaklaştırdı.

Altında Yılbaşı Machin komutasındaki Sovyet pilotları tarafından uçurulan dokuz SB bombardıman uçağı Nanjing'den havalandı ve Şangay yakınlarındaki Japon hava üslerine baskın düzenledi. Pilotlarımıza göre toplamda 30-35 Japon uçağını yerde imha ettiler.

O gün başka bir bombardıman grubu, uçaklarını gökyüzüne kaldırmaya vakti olmayan hafif uçak gemisi Yamato'nun imha edildiğini bildirdi. Ancak Japon verilerine göre Japon filosunda hiçbir zaman Yamato uçak gemisi olmadı. Aynı isimde başka bir gemi daha vardı ama 1943'te bir Amerikan denizaltısı tarafından batırıldı. Belki Sovyet bombardıman uçakları bazı büyük taşıma araçlarını yok etti.

Ocak ayında, Sarı Nehir üzerindeki köprülerin bombalanmasının ardından, filo komutanı Kaptan Polynin'in SB'si üç A5M tarafından durduruldu ve vuruldu. Oğlu daha sonra babasının uçağının Japon ve Çin piyade mevzileri arasındaki bir pirinç tarlasına süzülerek indiğini söyledi.

Sonraki on dakika boyunca Polynin elinde bir tabanca tutarak Japonları ilgiyle izledi ve Çinli askerler. Eğer Japonlar önce gelseydi, kaptan emre uygun olarak kendini başından vurmak zorunda kalacaktı. Şanslıydı: Çinliler daha hızlı koşuyordu.

23 Şubat 1938'de Komiser Polynin komutasındaki 28 SB uçağı, Tayvan adasındaki bir Japon hava üssüne sansasyonel bir hava saldırısı düzenledi, 2080 bomba attı ve 40 yeni İtalyan çift motorlu Fiat BR.20 bombardıman uçağını ve yaklaşık En iyi elli Japon pilot öğle yemeği sırasında bombalama olayına yakalandı.

Polynin'in filosu bir numara kullandı: Tayvan'ın etrafında geniş bir yay çizerek dolaştı ve Japonya yönünden doğuya girdi. Daha sonra Japonlar Pearl Harbor'a yapılan ilk baskında da aynısını yapacak ve başarılı olacaklardı: kendilerinden biri olarak kabul edilecekler ve onlara aldırış etmeyeceklerdi.

1938 baharında Sovyet ve Japon pilotlar Çin semalarında birbirlerine çarpmaya başladılar. İlk çarpma, Kıdemli Teğmen Shuster'ın uçağı tarafından 29 Nisan'da Wuhan üzerinde bir hava savaşında gerçekleştirildi: önden saldırı sırasında dönmedi ve bir A5M ile havada çarpıştı. Her iki pilot da öldürüldü.

Mayıs ayında, I-16'da başarılı bir koç, as pilot (yedi hava zaferi), kıdemli teğmen Gubenko tarafından gerçekleştirildi. Bir yıl sonra bunun için Altın Kahraman Yıldızını aldı.

18 Temmuz'da Japonlar ilk hava saldırısını gerçekleştirdi. Nanchang üzerindeki bir hava savaşında Teğmen Amiral Nango'nun A5M'si daha önce ateş ettiği uçakla çarpıştı. Sovyet savaşçısı. Japonlar öldü, ancak Sovyet pilotu Teğmen Sharai hayatta kaldı, hasarlı I-16'yı indirmeyi başardı ve bir yıl sonra bu savaş için Kızıl Bayrak Nişanı'nı aldı.

Bu vakalar, Pearl Harbor'a hava saldırısının gelecekteki geliştiricisi ve o zamanlar Hosho uçak gemisindeki havacılık komutanı Takijiro Onishi'nin ilgisini çekmeye başladı. 1938'de Hava Gücü Araştırmaları Derneği'ni kurdu ve "İmparatorluğun Savaş Etiği" kitabını yayınladı. Donanma”, özellikle astların kendi hayatları pahasına bile olsa bir görevi tamamlamaya hazır olmaları konusunu ele alıyor.

Bu gelişmeler, 1944 yılında ilk intihar pilotları filosunu oluşturmaya başladığında (tarihte "kamikazenin babası" olarak kaldı) çok faydalı oldu. Ekim ayında Leyte Körfezi Muharebesi sırasında astları ABD Donanmasına karşı ilk ve en başarılı operasyonu gerçekleştirdi, bir tanesini batırdı ve altı uçak gemisine hasar verdi (17 uçak kaybetti).

Bundan sonra Onishi'ye bir intihar hava filosu oluşturma görevi verildi. Japon havacılığı zaten uçaklarının yeni nesline (ünlü A6M Zero) geçti, böylece eski A5M kamikazelerin ana uçağı haline geldi. Ülkedeki propaganda işe yaramaya başladı ve çok geçmeden Japonya'daki tüm çocuklar, samuray savaşçılarının geleneklerine göre kahramanca ölmeyi hayal ettiler ve kısa şiirler "jisei" (jisei - bir ölüm şarkısı, intihardan önce yazılan şiirler) bıraktılar. bir veda olarak dünyaya. Örneğin şöyle:

Sadece düşmek istiyoruz
İlkbaharda kiraz yaprakları
O kadar temiz ve parlak ki!

1944-1945'te kamikaze saldırılarında 2.525 deniz ve 1.388 ordu pilotu öldürüldü.

29 Nisan, dünyanın en büyük imparatoru Hirohito'nun doğum günü. hava savaşı tüm savaş boyunca.

Japonlar, Tayvan'ın bombalanmasının intikamını almaya ve 27 A5M'nin koruması altında bir bombardıman saldırısı düzenlemeye karar verdi. 45 I-16 onları durdurmak için uçtu. 30 dakikalık savaşta 11 Japon savaş uçağı ve 10 bombardıman uçağı düşürülürken, Çinli ve Sovyet pilotların kullandığı 12 uçak kaybedildi. Bundan sonra Japonlar bir ay boyunca Wuhan'a baskın yapmadı.

Ve TB-3 Sovyet birimlerine ulaştı. Yaz sonunda, bu bombardıman uçaklarından bir grup gün içinde Japon Adaları üzerinde meydan okurcasına uçtu, bomba değil broşür attı.

Japonlar ipucunu doğru anladı ve SSCB ile barış müzakerelerinin zeminini araştırmaya başladı. 1938 yazında ilk parti Sovyet pilotları SSCB'ye döndü. I-16 filosunun komutanı Kaptan Blagoveshchensky'nin ele geçirilen A5M'yi incelemek üzere Moskova'ya götürmesi gerekiyordu, ancak Çin'deki Japon ajanlar iyi çalıştı ve gaz tanklarına şeker döküldü. Motor Himalayalar üzerinde arızalandı ve uçak düştü. Kolu kırılan Blagoveshchensky'nin kendi halkına ulaşması birkaç gün sürdü ve onlar tarafından hemen tutuklandı.

Usta pilot (Çin semalarında 14 zafer) Moskova'ya transfer edildi ve Lubyanka'da unutulmaz birkaç ay geçirdi; bu sırada araştırmacılar onun en yeni Japon savaş uçağını kasıtlı olarak düşürüp düşürmediğini ortaya çıkardı. Stalin'den önceki gün memnun değildi büyük kayıplar Himalaya rotasında NKVD'ye orada sabotajcıları aramasını emretti.

Bu güçlük, bir gün sorgulama sırasında müfettişin önünde duran kağıdı işaret etmesiyle sona erdi. “Bu, uzun süredir halkın düşmanı ve bir Japon casusu olduğunuza dair isimsiz bir ihbardır. Ve bunlar," yakınlarda duran bir yığın çarşafı işaret etti, "kendin gibi sana da kefil olan meslektaşlarının ifadeleri. Gidebilirsiniz yoldaş kaptan."

Bir yıl sonra Alexei Blagoveshchensky, Çin adına Altın Kahraman Yıldızını aldı.

Biliyor musun anne, yarın rüzgar olacağım,

Kutsal iradeyle, yukarıdan vurarak.

Senden sevgi ve inanç istiyorum,

Ve senden evinin yakınına kiraz dikmeni istiyorum.

Bakalım anne, rüzgar olacağım.

Kutsal rüzgar

Altı kişilik grup fotoğrafı Japon pilotlar uçuş üniformalı kamikaze ve kişisel imzalar. Bu tür resimler genellikle
son uçuşun arifesinde yapıldı. Muhtemelen 1945.

15 Ekim 1944'te Filipinler'deki küçük bir askeri havaalanından bir savaş uçağı havalandı. Üsse dönmedi. Evet, ancak kimse onun dönüşünü beklemiyordu: Sonuçta, 26. Hava Filosu'nun komutanı olan ilk intihar pilotu (kamikaze) Tuğamiral Arima tarafından yönetiliyordu.

Genç subaylar, Tuğamiral'i ölümcül uçuşa katılmaktan caydırmaya çalıştı. Ancak üniformasındaki amblemi çıkarıp uçağa bindi. İronik bir şekilde Arima görevi tamamlayamadı. Iskaladı ve çarptı deniz dalgaları Amerikan gemisinin hedefine ulaşmadan. Böylece Pasifik'te İkinci Dünya Savaşı'nın en karanlık savaş kampanyalarından biri başladı.

Japon kamikaze pilotu Onbaşı Yukio Araki (fotoğrafın ortasında elinde bir köpek yavrusuyla) Bansei havaalanındaki 72. Shinbu Filosundan yoldaşlarıyla birlikte

Kamikaze pilotları doldurmaları için bir form aldılar ve beş yemin ettiler:

Asker yükümlülüklerini yerine getirmekle yükümlüdür.

Bir asker, hayatında edep kurallarına uymakla yükümlüdür.

Bir askerin yüksek ahlaklı bir insan olması gerekir.

Bir asker basit bir hayat yaşamalıdır

Onishi Takijiro. "Kamikazenin babası" diye anılan adam

Japon kamikaze pilotları, Tokyo'nun doğusundaki Choshi Havaalanından bir savaş görevinden önce. Soldan sağa: Tetsuya Ueno, Koshiro Hayashi, Naoki Okagami, Takao Oi, Toshio Yoshitake. Bu uçuşa katılan on sekiz pilottan yalnızca Toshio Yoshitake hayatta kaldı: uçağı bir Amerikan savaş uçağı tarafından düşürüldü, Acil iniş pilot ise Japon askerleri tarafından kurtarıldı.

Pilotlar, bir Mitsubishi A6M Zero savaş uçağının arka planında fotoğraflandı.

1. Özel Taarruz Kolordusu'na bağlı Sikishima Takımı, Filipinler'deki Mabalacat Hava Üssü'nden havalanmaya hazırlanıyor. İnsanlar törensel veda töreni sırasında fotoğraflandı. Grup komutanı Teğmen Yukio Seki elinde bir bardak suyla. Koramiral Onishi fotoğrafın merkezinde, Shikishima Takımının beş üyesiyle karşı karşıya. Seki'ye bir bardak su ikram eden adam - Asaichi Tamai (20 Ekim 1944).

Teğmen Seki Yukio!!

"Kutsal rüzgar... Kurtarılan vatan... Savaşçının yolu... Amerikan uçak gemileri..." ve sonunda adını söyledi: Yukio Seki.

Yukio Seki sırada ilk sırada yer aldı. Yanakları çökmüş, kuru bir yüzü vardı. Gözler gergin ve yarı kapalıdır. Generalin her kelimesini dikkatle gökyüzüne götürmek için açgözlülükle yakaladı. Hepimiz biliyorduk: Dokuz araba hazırlanmıştı ve her pilot koltuğunun altında havlulu bir kutu vardı. Her pilot, arabasını yüksekten bir Amerikan gemisine atmadan önce sigortayı kutudan çıkarır...

Son uçuş!! Ön planda Seki Yukio!!
Iwo Jima adasına veda!

Eskort uçak gemisi Saint-Lo ve Teğmen Seki Yukio'nun ölümü.

Konvoy uçak gemisi "St. Lo" kamikaze saldırısından sonra yanıyor.

11 Nisan 1945. Amerika'nın en büyük savaş gemisi USS Missouri, kamikaze Zero tarafından vurulmadan birkaç dakika önce. Uçak, ana güvertenin altındaki gemiye çarparak minimum hasara neden oldu ve hiçbir felaketle sonuçlanmadı. Fotoğraf: ABD Donanma Tarihi Merkezi

USS Bunker Hill, 11 Mayıs 1945'te Tokkotai saldırısından sonra. Birkaç dakika sonra uçak gemisine başka bir intihar bombacısı saldırdı. Bunlardan biri doğrudan kıç güvertedeki uçağın ortasına çarptı ve büyük bir yangına neden oldu. Uçaktan ayrılan bomba birçok güverteyi ve dış kaplamayı deldi ve su yüzeyinde patlayarak geminin sol tarafını şarapnellerle doldurdu. İkinci uçak yandaki uçuş güvertesine çarptı<островом>ve gövdenin içinde patlayarak galeri güvertesinde yangınlara neden oldu. Uçaktan çıkan motor amiral gemisi binasına indi. komuta merkezi(Açık<Банкер Хилле>bayrak TF-58 komutanı Amiral Mitscher'in elindeydi ve orada bulunan kurmay subayların çoğunun ölümüne neden oldu. Mürettebattaki kayıplar çok ağırdı: 391 kişi öldü ve 264 kişi yaralandı. Ayrıca uçak gemisindeki uçakların neredeyse tamamı yandı.

Bunker Hill yanıyor

Yanan uçak gemisi USS Bunker Hill'in (CV-17) USS Güney Dakota (BB-57) zırhlısından görünümü.

11 Mayıs 1945'te USS Bunker Hill'e iki uçak çarptı Japon kamikazesi, 30 saniyelik aralıklarla üretilir. 372 asker şehit oldu, 264 askeri personel de yaralandı. Ölenlerin çoğu yanma ürünleri nedeniyle boğuldu. iç mekanlar gemi.

USS Bunker Hill'e saldıran Kamikaze pilotu Kiyoshi Ogawa

12 Nisan 1945'te, kız öğrenciler Teğmen Toshio Anazawa'ya Okinawa bölgesinde ölümüne kadar eşlik ederek arkasından kiraz dalları sallıyorlar. Pilotun dönüş selamı kız öğrencilere değil, memleketine ve genel olarak hayata yöneliktir. Hayabusa uçağında 250 kilogramlık bomba var

Hafif kruvazör USS Columbia, Lingayen Körfezi'nde kamikazelerin saldırısına uğradı. 6 Ocak 1945.

Kamikaze pilotları, Filipinler'e yönelik bir savaş görevinden önce Choshi şehrinde (Tokyo'nun doğusunda) çekilen 1944 tarihli bir fotoğrafta (Reuters).

Bir kamikaze pilotu hacimaki bağlar.

Ayrılmadan önce, ritüel bir fincan sake ve hachimaki (alnına beyaz bir bandaj) dahil olmak üzere özel törenler düzenlendi. Kamikazenin sembolü kasımpatı çiçeğiydi. Efsaneye göre, bir görev için uçan genç kamikaze pilotları, Japonya'nın güneybatısındaki Kaimon Dağı'nın üzerinden uçtu. Pilotlar memleketlerine son kez baktılar ve selam vererek veda ettiler.

Kamikaze saldırısı 21 Ekim 1944'te gerçekleşti. Kurban, Avustralya filosunun amiral gemisi olan ağır kruvazör Avustralya idi. Aichi D3A veya Mitsubishi Ki-51 olduğuna inanılan uçağın 200 kg'lık bir bomba ile silahlandırıldığı belirtildi. Çarpışma, Avustralya kruvazörünün üst yapısı bölgesinde meydana geldi. Gemi şanslıydı: bomba patlamadı. Saldırıda aralarında gemi komutanının da bulunduğu 30 kişi hayatını kaybetti. 64 kişi yaralandı. 25 Ekim'de Avustralya başka bir darbe aldı ve ardından geminin onarıma gönderilmesi gerekti. Savaşın sonunda "Avustralya" kamikaze uçaklarının 6 isabetinden kurtuldu.

Hasarlı kruvazör Avustralya

Limana varamıyorlar

Hepsi bu, yan tarafa dokunuyorum

Ve genişlemiş göz bebeklerine yansıdı

Hedefe giden tüm uzun yolum,

Görünürde olan

Başkaları için patlamamın bir nedeni var.

Hasarlı destroyer!

Kamikaze Maryland zırhlısına saldırıyor. O zaman, 25 Kasım 1944'te hasar ciddiydi; ana batarya kulesi hasar gördü, 31 denizci öldürüldü

Saratoga yanıyor - üç kamikaze saldırısı hava kanadından 36 uçağın kaybına yol açtı, pruvanın tamamı yok edildi, 123 denizci öldürüldü

Son dalış. Hedef: kruvazör Columbia

HMS Formidable'ın güvertesindeki enkaz. Güçlü şoklar santralin buhar hattının patlamasına, hızın düşmesine, radarların arızalanmasına neden oldu - savaşın ortasında gemi savaş yeteneğini kaybetti

Kamikaze saldırısının sonuçları

Eski Japon kamikaze pilotu Hichiro Naemura, "Kamikaze: Japon İntihar Tanrıları" kitabının tanıtımında İngiliz savaş gazileriyle buluşmak için geldiği Londra'daki İmparatorluk Savaş Müzesi'nde bir Mitsubishi A6M Zero savaş uçağının yanında dururken savaş zamanı portresini tutuyor. " 7 Ekim 2002 (Reuters)

Jr'a veda mektubundan. Teğmen Shunsuke Tomiyasu: “Bugün ülkemizin kaderi benim ellerimde. Biz vatanımızın savunucularıyız. Ben gittiğimde beni unutabilirsin ama lütfen daha önce yaşadığından daha iyi yaşa. Endişelenmeyin ve cesaretiniz kırılmasın."

Kamikaze anıtı. Japon kamikaze pilotlarının kahramanlığını yücelten bu anıt, bugün Tokyo'daki Yasukuni Tapınağı'nda duruyor.

"Gökyüzüne uçuyorum. Gökyüzü benim mezarım olacak. İmparator için ölüyorum." Kamikaze pilotları hacimakilerine böyle bir haiku yazdılar. "Ağlama. Üzülme. Eve geleceğim. Benimle Yasukuni Tapınağı'nda buluş. Orada olacağım."

Gönderinin sonunda yukarıda yazılanlara ve görülenlere Rosenbaum’un hit, sade müziği eşlik ediyor. basit kelimeler bir kamikazenin yaşamı ve ölümü gibi!! Banzai senin için şanlı oğullar senin memleketin!!

Bu uçaklar tek uçuş için tasarlandı. Gidiş bileti. Huş kontrplakından yapılmışlardı, eski, hizmet dışı bırakılmış motorlarla donatılmışlardı ve silahları yoktu. Pilotları en düşük eğitim seviyesine sahipti; birkaç haftalık eğitimden sonra sadece erkek çocuklardı. Böyle bir teknik ancak, ne kadar anlamsız ve boş bir hayat olursa olsun, güzel bir ölümün kefaret ettiği Japonya'da doğmuş olabilir. Gerçek kahramanlar için ekipmanlar.

1944'e gelindiğinde, özellikle Japon askeri teçhizatı ve havacılığı Batılı emsallerinin umutsuzca gerisindeydi. Eğitimli pilot sıkıntısı da vardı, yakıt ve yedek parça sıkıntısı da daha da fazlaydı. Bu bağlamda Japonya, zaten pek güçlü olmayan konumunu zayıflatan hava operasyonlarını ciddi şekilde sınırlamak zorunda kaldı. Ekim 1944'te Amerikan birlikleri Suluan adasına saldırdı: Bu, Filipinler yakınlarındaki ünlü Leyte Körfezi Savaşı'nın başlangıcıydı. Japon ordusunun ilk hava filosu yalnızca 40 uçaktan oluşuyordu ve donanmaya önemli bir destek sağlayamıyordu. İşte o zaman Birinci Hava Filosu komutanı Koramiral Takijiro Onishi büyük ölçüde tarihi bir karar verdi.

19 Ekim'de, ülkeleri için canlarını vermeye hazır pilotları kullanmak ve bomba yüklü uçaklarını bir düşmanın üzerine düşürmekten başka Müttefik kuvvetlerine gözle görülür bir hasar vermenin başka yolunu görmediğini söyledi. gemi. İlk kamikazelerin hazırlanması yaklaşık bir gün sürdü: 20 Ekim'de 26 hafif taşıyıcı tabanlı Mitsubishi A6M Zero savaşçısı dönüştürüldü. 21 Ekim'de bir test uçuşu yapıldı: Avustralya filosunun amiral gemisi olan Avustralya ağır kruvazörü saldırıya uğradı. Kamikaze pilotu gemiye çok ciddi hasar vermedi, ancak yine de mürettebatın bir kısmı öldü (kaptan dahil) ve kruvazör bir süre savaşlarda yer alamadı - Ocak 1945'e kadar onarımdan geçiyordu. 25 Ekim'de tarihin ilk başarılı kamikaze saldırısı (Amerikan filosuna) gerçekleştirildi. 17 uçağı kaybeden Japonlar, bir gemiyi batırdı ve 6 gemiye daha ciddi hasar verdi.

Aslında güzel ve onurlu bir ölüm kültü Japonya'da yüzyıllardır biliniyor. Yiğit pilotlar vatanları için canlarını vermeye hazırdı. Vakaların büyük çoğunluğunda, kamikaze saldırıları, tek bir ağır bombayı taşımak üzere dönüştürülmüş geleneksel uçakları kullandı (çoğunlukla bunlar, çeşitli modifikasyonlara sahip seri üretilen Mitsubishi A6M Zero'lardı). Ancak kamikazeler için basitlik ve düşük tasarım maliyeti, çoğu aletin bulunmaması ve malzemelerin kırılganlığı ile karakterize edilen "özel ekipman" da tasarlandı. İşte bunun hakkında konuşacağız.

"Zero", II. Dünya Savaşı'nın en iyi taşıyıcı tabanlı savaşçılarından biri oldu. Çok yüksek uçuş menzili (yaklaşık 2600 kilometre) ve mükemmel manevra kabiliyeti ile ayırt edildi. 1941-42'nin ilk savaşlarında. eşi benzeri yoktu, ancak 1942 sonbaharına gelindiğinde, en son Airacobra'lar ve diğer, daha gelişmiş düşman uçakları, savaş alanında giderek artan sayıda görünmeye başladı. Reisen yalnızca altı ay içinde geçerliliğini yitirdi ve onun yerine geçecek değerli bir şey yoktu. Yine de savaşın sonuna kadar üretildi ve bu nedenle en popüler Japon uçağı oldu. 15'ten fazla farklı modifikasyona sahipti ve 11.000'den fazla kopya halinde üretildi.

"Sıfır" çok hafifti ama aynı zamanda oldukça kırılgandı çünkü derisi duraluminden yapılmıştı ve pilot kabininde zırh yoktu. Düşük kanat yükü, yüksek durma hızının (110 km/saat) sağlanmasını, yani keskin dönüşler yapabilmeyi ve manevra kabiliyetini artırmayı mümkün kıldı. Ek olarak, uçak, makinenin aerodinamik parametrelerini iyileştiren geri çekilebilir iniş takımıyla donatıldı. Son olarak kokpitin görünürlüğü de mükemmeldi. Uçağın en son teknolojiyle donatılması gerekiyordu: bir radyo pusulası da dahil olmak üzere tam bir radyo ekipmanı seti, ancak gerçekte elbette uçağın ekipmanı her zaman planlanana karşılık gelmiyordu (örneğin, komuta araçları, Zero radyo istasyonlarıyla donatılmamıştı). İlk modifikasyonlar iki adet 20 mm'lik top ve iki adet 7,7 mm'lik makineli tüfekle donatılmıştı, ayrıca 30 veya 60 kilogram ağırlığındaki iki bomba için montaj yerleri sağlandı.

Zero'nun ilk muharebe misyonları Japon hava filosu için mükemmel bir başarıya dönüştü. 1940 yılında, 13 Eylül'deki bir gösteri savaşında Çin hava filosunu mağlup ettiler (doğrulanmamış verilere göre, 99 Çinli savaşçıya karşı Japonlardan 2 savaşçı vuruldu, ancak tarihçi Jiro Horikoshi'ye göre en fazla 27 "Çinli" öldürüldü) ). 1941'de Zero'lar Hawaii'den Seylan'a kadar geniş bölgelerde kazandıkları bir dizi zaferle itibarlarını korudular.

Ancak Japon zihniyeti Japonya'nın aleyhine işledi. İnanılmaz manevra kabiliyetine sahip ve hızlı olmasına rağmen Zero'ların tüm zırhları çıkarıldı ve gururlu Japon pilotlar paraşüt takmayı reddetti. Bu da sürekli olarak kalifiye personel kaybına neden oluyordu. Savaş öncesi yıllarda, Japon Donanması pilotların toplu eğitimi için bir sistem geliştirmedi - bu kariyer kasıtlı olarak elitist olarak kabul edildi. Pilot Sakai Saburo'nun anılarına göre, 1937'de okuduğu Tsuchiura'daki uçuş okulu - deniz havacılık savaşçılarının eğitildiği tek okul - potansiyel öğrencilerden bir buçuk bin başvuru aldı, eğitim için 70 kişiyi seçti ve on ay sonra 25 pilot mezun oldu Sonraki yıllarda sayılar biraz daha arttı, ancak savaş pilotlarının yıllık "üretimi" yaklaşık yüz kişiydi. Ayrıca hafif Amerikan Grumman F6F Hellcat ve Chance Vought F4U Corsair'in ortaya çıkışıyla Zero'nun modası hızla geçmeye başladı. Manevra kabiliyeti artık işe yaramıyordu. Grumman F6F Cehennem Kedisi: