Kuşlar sonbaharda nereye uçar? Kuşların mevsimsel göçleri. Yılın farklı zamanlarında kuşlar

Büyük kuş dünyasında göçmen ve göçmen olmayanlar vardır. göçmen kuşlar. Göçmen kuşlar için mevsimlerin değişmesi bir hazırlıktır. harika yolculuk Göçmen olmayan kuşlar için soğuk mevsimin başlangıcı uzun olur ve zor zaman kışın bu zor zamanlarını atlatmak için.

İlkbaharda kuşlar

İlk sıcak günlerin gelmesiyle birlikte göçmen kuşlar ana topraklarına geri döner. Evde onları bekleyen pek çok iş var: yuva yapmak ve civcivleri kuluçkalamak.

Kuyruksallayanlar yaşam alanlarına ilk dönenlerdir. Özellikle dakiktirler, bu nedenle buz kaymasının başlangıcını asla kaçırmazlar.

Dünyanın ağır yüklerden neredeyse kurtulduğu bir dönemde kar kaplı, kaleler çoktan geldi. Civcivlerini ilk çıkaranlar onlar, bu yüzden yuvaları zaten Mart ayında inşa edilmiş durumda.

Ayrıca erken göçmen kuşlar arasında sığırcık ve tarlakuşları da bulunmaktadır. Tarlakuşunun ilk şarkısı soğuğun bir daha gelmeyeceğinin kanıtıdır. Kural olarak, önce erkekler geri döner, ardından kadınlar gelir. Ve geri dönen sığırcık ve tarla kuşlarının sonuncusu, yolda geciken veya kaybolanlardır.

Kuşlar sıcak bölgelerden evlerine dönerler çünkü orada yiyecek bir şey yoktur. Her şey kuşların içgüdüleriyle ilgili. Üreme arzusuyla anavatanlarına çekiliyorlar.

Kuşların ana topraklarına uçuşu, ayrılışlarından çok daha hızlıdır. Ve asıl mesele şu ki, gecikmeye tahammülü olmayan yavrularını yumurtadan çıkarmak için acele ediyorlar.

Kuşların ana topraklarına geliş dönemlerini kabaca belirlemek mümkündür. Mart ortasında kaleler anavatanlarına döner ve bu ayın sonunda sığırcıklar gelir.

Nisan ayı başlarında tarla kuşları, kuğular, ardıç kuşları, ispinozlar ve uçurtmalar gözlemlenebilir. Bu ayın ortasında kazlar, ördekler, martılar, turnalar ve balıkçıllar gelir. Ve sonunda - ötleğenler, kızılkuyruklar, çulluklar ve ağaç incirleri.

Ancak Mayıs ayı, kırlangıçların, sinekkapanların, bülbüllerin, kırlangıçların ve söğütlerin gelişiyle karakterize edilir.

Yaz aylarında kuş yaşamı

Yaz aylarında her kuş türünün asıl görevi civcivleri beslemek ve hayata adapte etmektir. Yaz yağmurlu ve serin geçerse kuşların hayatı biraz daha zorlaşır. Civcivler soğuktan ve açlıktan ölüyor. Ve yağmur yağarken ebeveynler de büyük tehlike altında.

Kuraklık da kuşlar için uygun bir doğa durumu değildir. Bataklıklarda yaşayan kuşlar için kuraklık bir felakettir. Bu tür dönemlerde, yürüyen kuşlar yeni bir yaşam alanı arayışı içinde dışarı çıkmak zorunda kalıyor. Sıcak günler uzarsa bitki örtüsü kurumaya başlar. Bu durum her türlü kuş için tehlikelidir.

Kuşların yaz için asıl görevi civcivlerine uçmayı öğretmektir, böylece sonbaharda ebeveynleriyle birlikte güneye uçabilirler.

Genellikle, yaz günleriŞafağın erken saatleri ve gün batımının geç saatleri eşlik eder, dolayısıyla birçok kuşun günleri uzar. Yani örneğin bülbüller güneşin ilk ışınlarıyla uyanırlar ve gün batımında uykuya dalarlar.

Ve kızılkuyruğun şarkıları günün her saatinde duyulabilir, çünkü gün doğmadan uyanırlar ve akşam karanlığında uykuya dalarlar.

İÇİNDE yaz saati Yıl boyunca kuşlar özellikle aktiftir ve her zamanki yaşam tarzlarını sürdürürler. Yırtıcı hayvanlar ormanlarda ve bozkırlarda gece gündüz avlanırlar. Kalabalık yerlerin tanıdık sakinleri şehirlerin ve köylerin sokaklarında uçuyor.

Sonbaharda hangi kuşlar uçup gidiyor, hangileri kalıyor?

Kuşlar neden güneye uçar? Çünkü kışın yeterli besinleri olmuyor ve vücutlarının bunu tolere edememe ihtimali var. Şiddetli donlar. Göçmen kuşlar çoğu tundranın sakinleri ve taygada bazı türler böyledir. Göçmen türlerin sayısı, habitatın besin açısından ne kadar uygun olduğuna, yeterli besin kaynağının bulunup bulunmadığına bağlıdır. Böylece orman tüylü sakinlerinin yarısının güneye uçtuğu ortaya çıktı. Ve tarlalar, bataklıklar ve göletler, kışı kanatlı sakinleri olmadan geçirmek üzere bırakılır.

Göçmen kuşlar arasında ispinozlar, kuyruksallayanlar, ötücü kuşlar, cıvıltılar ve kırlangıçlar bulunur. Kız kuşları, ağaç incirleri, tarla kuşları, sarıasma kuşları, ardıç kuşları ve kızılkuyruklar da daha sıcak topraklara göç etmeyi tercih ediyor.

Ancak soğuk günlere dayanabilen kuşlara hareketsiz denir. Bu kuşlar şunları içerir: ağaçkakanlar, memeler, pikalar, sıvacı kuşları ve alakargalar. Soğuk günler orman tavuğu, kara orman tavuğu ve ela orman tavuğu için korkutucu değildir. Ve çapraz gagalı kuş genellikle kışın yuva yapabilir ve yavru üretebilir.

Göçebe kuş türlerini vurgulamakta fayda var. Onlar uçup gitmiyorlar sıcak iklimler ama sürekli bir yerden bir yere hareket ediyorlar. Örneğin, balmumu kanatları, baştankara, ceviz, kırmızı polenler, şakrak kuşları ve diğerleri.

Kuşlar nasıl kışlanır?

Kış, kuşların hayatında beklenmedik bir dönem değildir. Kışa kalanlar gerçekten zorlu şartlara hazırlanıyor. Kuşlar yiyecek ve tohum stokluyor. Bazen de düşen küpeleri, külahları ve fındıkları aramak için dışarı çıkarlar.

Yani örneğin jayler. Genellikle meşe palamudu, hatta patates ve tahıl ararken görülebilirler.

Ve ela orman tavuğunun bacaklarında özel bir saçak bulunur, böylece buzlu ağaç dallarına tutunabilir.

Tomurcuk, tohum ve kediciklerle beslenen kuşlara kışın daha çok besin sağlanır. Bunlar - beyaz keklik, ela orman tavuğu, kara orman tavuğu, orman tavuğu.

Ancak tohum ve yaprak yemeyi tercih eden kuşlar, her zaman zorlu bir yiyecek arayışı içindedirler. Örneğin, saka kuşları, keten kuşları, siskinler, redpolls. Bu kuşları yalnızca ladin ve çam ağaçlarının tohumları kurtarır.

Kuş uçuşları konusunda önemli bir uzman olan ünlü Amerikalı bilim adamı D. Griffin, bir zamanlar kuşların uçuş yeteneklerinin yalnızca gezegendeki alanın sınırlarıyla sınırlı olduğunu belirtmişti.

Tabii ki ifade oldukça mecazi ve Griffin kuşların muazzam yeteneklerini vurgulamak istedi. Ancak elbette olasılıkların sadece sınırsız değil, aynı zamanda oldukça sınırlı olduğunu da biliyordu. Bir kuş istediği yere ve istediği zaman uçamaz - bunu zaten biliyoruz; keyfi olarak uçamaz, uçuşunun belirli bir menzili, hızı ve yüksekliği vardır. Son olarak, devasa enerji kaynaklarına sahip olmasına rağmen bunların hâlâ sınırları var.

Bu bölümde kuşların nasıl uçtuğu sorusunu anlamaya çalışacağız. Ancak bunu çözmek ve cevaplamak değil, kuş uçuşlarında hala gizemli ve çözülmemiş çok şey var.

Kuşların aynı anda uçup eve gelmediği gerçeğiyle başlayalım.

Artık, uzun yıllara dayanan gözlemler sayesinde, kuşların ortalama ve en uç geliş ve gidiş tarihleri ​​nispeten doğru bir şekilde belirlendi; onların dalgalar veya "kademeler" halinde uçtukları biliniyor. Örneğin, orta şeritÜlkemizde böyle yedi dalga var.

İlk dalga kalelerdir. Belki de kaleler dışında hiç kimse bu kadar erken bir saatte uçma riskini göze alamaz. Mart ortası. İkinci dalga Mart ayının sonunda - Nisan ayının başında meydana gelir. Bu dönemde sığırcıklar (ortalama tarih 30 Mart), tarla kuşları ve ispinozlar (ortalama varış tarihi sırasıyla 1-5 Nisan) gelir.

Üçüncü dalga, ardıç kuşlarının, karatavukların, yırtıcı kuşların, su kuşlarının ve diğer birçok kuşun geldiği 10-20 Nisan arasıdır.

Dördüncü dalga (yaklaşık 25 Nisan'a kadar). Küçük kuşların çoğu bu zamanda gelir. Çoğunda Son günler Nisan - Mayıs ayı başlarında beşinci bir dalga var: guguk kuşları, fırıldak, kırlangıçlar. Mayıs ayının başında - altıncı dalga: kırlangıçlar, bülbüller, gri sinekkapancılar. Ve son olarak, son yedinci dalga. Sarıasma, örümcekkuşu ve mercimek gibi en son kuşların geldiği Mayıs ayının sonunda meydana gelir. Elbette, daha önce de söylediğimiz gibi, tarihler değiştirilebilir; bazen kuşlar normalden daha erken, bazen daha geç gelirler. Ancak bir kademe asla diğerini geçemez - birincisi gecikir ve buna göre ikinci, üçüncü ve diğerleri geride kalır.

Başka bir ilginç model daha var, bu 1855'te K. F. Kessler tarafından fark edildi: Erken gelen kuşlar neredeyse her zaman sonbaharın sonlarında uçarlar ve ilkbaharda geç gelenler ilklerden erken uçarlar. Örneğin, kırlangıçlar kuşların dördüncü kademesiyle birlikte gelir ve ağustos ayında ilk uçanlar arasında yer alır. Bu arada, bu fenomen uzun zamandır açıklanamaz bir şeydi: kırlangıçlar gibi, kırlangıçlar da havadaki böcekleri yakalar. Ancak kırlangıçlar daha erken gelir ve daha sonra uçup giderler. Her şeyin görmeyle, daha doğrusu gözlerin yapısıyla ilgili olduğu ortaya çıktı: Kırlangıçlar etrafta uçan böcekleri görebilir ve onları kovalayabilir. Swift'ler böcekleri kovalamaz - onları pek görmezler. Ağızları açık uçarlar ve yolda karşılarına çıkanları bir ağ gibi yakalarlar. Burada büyük bir rastlantısallık yüzdesi var. Ve eğer çok fazla böcek varsa, bu yüzde hem yetişkin kuşları hem de yuvadaki civcivleri tatmin edecek kadar büyüktür. Ve az sayıda böcek olduğunda yüzde azalır.

Swift örneği oldukça ikna edicidir. Yiyecek miktarı da kuşların geliş ve gidiş zamanlamasını belirler. Alman bilim adamı A. Altum 19. yüzyılın ortalarında bu fenolojik bağlantıları şu şekilde tanımlamıştır: “Tek bir kuş bile yiyeceği ortaya çıkmadan geri dönmez. Guguk kuşu, kışı geçiren ipekböceği tırtıllarının boyutlarının yarısına ulaşıp ağaçlara tırmanmasından daha erken ortaya çıkmaz. Sarıasma, mayıs böceği uçmaya başlamadan önce geri dönmez. Ötleğenlerin gelmesi ancak çeşitli yaprak yuvarlayıcıların ve güvelerin küçük çıplak tırtılları büyüdüğünde ortaya çıkar. Kırlangıçlar, en azından bazı sineklerin vızıltısı duyulana kadar ortaya çıkmazlar ve sinekkapanları ise yalnızca uçan böcekler çok sayıda ortaya çıktığında ortaya çıkarlar.

Varış zamanlaması ile beslenme alışkanlıkları arasındaki bağlantı şüphe götürmez. Ancak zamanlama aynı zamanda kışlama yerleriyle de ilgilidir: Çok uzakta olmayan kışlayan kuşlar, kural olarak daha erken gelirler ve uzak bölgelerde kışlayanlar, onlar için zaten yeterli yiyecek olmasına rağmen çok daha geç gelirler. Kalkış ve varış zamanlaması da bağlıdır. coğrafik bölge kuşların yaşadığı yer.

Ancak kalkış, dış koşullardaki belirli değişikliklerle, belirli sinyallerle ilişkilendiriliyorsa, o zaman varış kesin zaman Büyük ölçüde bir sır olarak kaldı: Sonuçta, kuşlar kışı geçirdikleri yerde, anavatanlarında meydana gelen değişiklikleri hiçbir şekilde hissetmiyorlar. Elbette fizyolojik durumdaki yıllık değişim döngüsü de çok önemlidir ve muhtemelen yola çıkış zamanını belirler. Sonra insanlar anlayana kadar çok fazla belirsizlik vardı: burada sadece kalkış saati değil, uçuşun kendisi de rol oynuyor. Ve bu, başta meteorolojik koşullar olmak üzere pek çok ek koşula bağlıdır. Bunu yapmak gerçekten zor genel sonuç tüm göçmen kuşlar için - her tür farklı tepkiler verir hava durumu. Bununla birlikte, örneğin kuşların “uçmayan” hava konusunda bizden tamamen farklı bir düşünceye sahip olduğu bilinmektedir. Uçmayan havalarda bizim açımızdan kuşlar güzel uçarlar, üstelik sakin yağmurlu havalarda özellikle enerjik uçarlar. Elbette açık ve sıcak gecelerde uçuyorlar.

Ancak hava açık olsa bile sıcaklıktaki keskin bir düşüş, "uçmak" kuşlar için önemli bir engeldir: bazen uzun süre yerde kalarak ısınmayı beklerler.

Rüzgar da çok önemli. Sırf ya uçuşu çok zorlaştırabileceği ya da tam tersine kolaylaştırabileceği için. Bu nedenle, hızı saniyede 5 metre olan karşıdan esen rüzgar olduğunda birçok kuş zaten uçmayı bırakır. Ancak diğer türler, hızı saniyede 20 metreye ulaşan karşı rüzgarda uçabilirler.

Yoğun siste kuşların yönelimi zayıftır ve çoğunlukla yönlerini kaybederler ya da uçmayı tamamen bırakırlar.

Hava durumu, kuşların mekansal olarak ne kadar bağımsız olmadıklarının yalnızca bir örneğidir. Ayrıca birbirlerine bağımlıdırlar.

Kuşların ayrılmadan önce sürüler halinde toplandığını söylemiştik. (Yalnızca birkaç kuş tek başına uçar; örneğin ibibik, guguk kuşu, yalıçapkını, ötleğen, ardıç kuşu, yırtıcı kuş ve o zaman bile hepsi uçamaz.)

Sürüler büyük veya küçük olabilir ve boyutları aynı tür içinde büyük ölçüde değişir. Örneğin, ördekler on veya birkaç yüz kuşluk bir sürüde uçabilir, pelikanlar 20-30 ila 100-200 kuşluk bir sürüye sahip olabilir, ispinozlar birkaç yüz kuşluk bir sürüye sahip olabilir ve sığırcıklar onbinlerce kuşa sahip olabilir.

Ancak sürünün büyüklüğü ne olursa olsun belli bir yapısı vardır. belirli türler. Örneğin, turnalar ve kazlar kama şeklinde veya açılı uçarlar, ördekler eğik bir sıra halinde veya açılı olarak uçarlar, pelikanlar ve kız kanatları geniş, gerilmiş bir zincirde uçarlar. Ve karabataklar zincir halinde, kama şeklinde veya eğik bir sıra halinde uçarak uçuş sırasında düzeni değiştirebilirler.

Diğer kuşlar formasyon halinde değil, kapalı sürüler halinde uçarlar. Burada da farklılıklar vardır: Bazı sürüler, örneğin sığırcık sürüleri çok yoğundur ve özellikle kuşlar havada manevra yaptığında ve bunu çok net bir şekilde yaptığında tek bir kütle izlenimi yaratır, diğerleri daha gevşektir, diğerleri ise daha gevşektir. daha da seyrek ve son olarak bazıları yırtıcı kuşlar Birbirlerinden yeterince uzak bir mesafede, ancak aynı zamanda birbirlerini görebilmeleri için ayrı ayrı uçuyor gibi görünüyorlar.

Çoğu zaman sürüler kışlama alanlarında kalır. Görünüşe göre bu biraz var biyolojik önemi. Ancak sürünün birçok kuş için, özellikle de göçler sırasında önemli olduğuna şüphe yoktur. Örneğin kazların, turnaların ve çullukların kama oluşumu daha zayıf kuşların uçuşunu kolaylaştırır: Güçlü bireyler kamanın başında uçar ve aerodinamik yükleri üstlenirler. Genel olarak bu sistem kanatlılara yüzde 20-23 oranında enerji tasarrufu sağlar. Bazı bilim adamları, sürünün türünün bile kuşlar için önemli olduğuna inanıyor - uçmak için ek bir sinyal görevi görüyor.

Birçok insan kuşların göçünü izliyor. Ancak göç sırasında tüm kuşları yalnızca uzman ornitologlar gözlemleyebiliyor ve o zaman bile bu ancak Türkiye'de mümkün olabiliyordu. Son zamanlarda, havacılık onlara yardım etmeye başladığında, cephaneliklerinde yer belirleyiciler ortaya çıktığında. Nihayet farklı şekiller kuşlar günün farklı saatlerinde uçarlar - örneğin kırlangıçlar, kırlangıçlar, tarla kuşları, karatavuklar, flamingolar, leylekler, turnalar, yırtıcı kuşlar gün içinde uçar. Sığırcıklar, balıkçıllar ve kızkuşları da gündüzleri görülebilir, ancak genel olarak çoğu kuş gibi onlar da çoğunlukla geceleri uçarlar. Bu elbette yolculuk sırasında yemek ve dinlenmeyle bağlantılıdır. Kuşlar sabahları veya gündüz molalarında yeterince dinlenip yeterli yiyecek bulurlarsa günün geri kalan saatlerinde uçarlar. Ancak çoğu kuş, göç sırasında yiyecek aramak ve dinlenmek için çok zaman harcar. Bu nedenle gündüz saatlerinin tamamını yerde geçirirler ve akşamları uçuşa çıkarlar. Bunun avantajları vardır; her halükarda, gündüz uçan kuşlardan daha çok geceleri uçarlar. Ayrıca geceleri birçok açıdan daha güvenlidir.

Ancak uçan kuşların tamamını görmek zor ya da neredeyse imkansızdır, bunun nedeni yalnızca çoğunun geceleri uçması ve geçişlerini yalnızca seslerinden öğrenmemiz değildir. Ve ayrıca oldukça yüksekten uçtukları için. Doğru, önceden düşünüldüğü kadar yüksek değil (kuşların göç sırasında olağan uçuş yüksekliğinin 2000 metre, bazıları için ise neredeyse 5 bin olduğu varsayılmıştır). Artık uçaklardan, planörlerden, balonlardan yapılan gözlemlerin yardımıyla ve konum belirleyiciler sayesinde tespit edebildiğimiz gibi, bireysel türler gerçekten çok yüksekten uçuyorlar, hatta insanların bilmediği rekorları bile kırıyorlar. Böylece ördekler ve yağmur kuşlarının 2000-2500 metre yükseklikte, kalelerin ise 3300 metre yükseklikte uçabildiği ortaya çıktı. Ancak böyle bir yükseklikte havadaki oksijen içeriği çok azdır. Ancak kaleler görünüşe göre düşük oksijen konsantrasyonlarını kolayca tolere ediyor. Daha da şaşırtıcı olanı, aralarında küçük kuşların (pipitler, kızılkuyruklar) da bulunduğu bazı kuşların 6000 metre yükseklikte keşfedilmiş olmasıdır. Ancak asıl rekor kazlar tarafından kırıldı - 8850 metreye yükseldiler. Doğru, her zaman bu kadar yüksekte uçmuyorlardı, ancak yalnızca Himalayalar üzerinden uçarken (bazı bilim adamları genellikle çok yüksekten uçtuklarına inanıyor olsa da). Bu yükseklikte oksijen normalden üç ila dört kat daha azdır. Bu olgu, yani kuşların böyle bir ortamda kendilerini iyi hissetme yeteneği henüz araştırılmamış veya açıklanmamıştır. Ancak bu yükseklikte çok az kuş uçuyor (D. Griffin'e göre - 3 bin metreden yüksek rakımda yüzde 1 ve 1,5 bin metre yükseklikte yüzde 10). Kuşların uçtuğu normal yükseklik 450-750 metredir. Elbette bu o kadar da az değil, özellikle küçük kuşlar için (birçok küçük kuş daha da alçaktan uçsa da) ve özellikle geceleri kuşları görmek çok zor, hatta imkansızdır. Kuşların göç sırasında uçuş hızını belirlemenin zor olmasının nedeni kısmen budur. Peki hızdan tam olarak ne kastedilmeli? Uçuş hızı veya genel olarak uçuş hızı, yani bir kuşun belirli bir mesafeyi uçması ne kadar sürer? Her ikisi de elbette çok ilginç, ancak her ikisinin de kurulması çok zor.

Bir kuşun "seyir hızını" belirlemek zordur çünkü bu genellikle kuşun kendi çabalarına değil, nereye uçtuğuna - havanın ne kadar yoğun olduğuna, ne kadar güçlü olduğuna ve rüzgarın hangi yöne estiğine - bağlıdır. Daha önce, kuşların yalnızca hafif bir karşı rüzgarla uçtuklarına inanılıyordu - arka rüzgarın tüyleri "karıştırdığı" ve bunun uçuşu engellediği düşünülüyordu. Kuşların arkadan esen rüzgarda uçmayı tercih ettiği artık biliniyor: Uçuşa yardımcı oluyor. Örneğin, eğer bir kuş saniyede 15 metre hızla uçuyorsa ve karşıdan esen rüzgar saniyede 10 metre ise, bu durumda kuş doğal olarak saniyede 5 metre hızla ilerleyecektir. Aynı kuvvetteki arka rüzgarla saniyede 25 metre hızla uçacak. Genellikle saatte 70 kilometreden fazla uçmayan kuşların, arka rüzgar sayesinde saatte 150 kilometre uçtuğu bilinen durumlar vardır. Dolayısıyla bir kuşun gerçek uçuş hızını tespit etmek için, tam olarak o andaki ve kuşun uçtuğu yükseklikteki rüzgarın gücünü ve yönünü bilmek gerekir. Birkaç metre ve birkaç yüz metre yükseklikte rüzgarın şiddeti çok farklıdır. Ve hala modern yöntemler Araştırmalar halihazırda bazı kuşların ortalama uçuş hızını belirlemeyi başardı. Yeşilbaş ördek saatte 96 kilometre hızla uçar, kırlangıçlar yaklaşık aynı hızda uçar, küçük ötücü kuşlar genellikle saatte 30-60 kilometre hızla uçar ve kargalar yaklaşık 50-60 kilometre hızla uçar. Sığırcıklar saatte 65-80 kilometre hız yapar, şahinler de yaklaşık olarak aynısını yapar, kazlar saatte 70 ila 100 kilometre hız yapar ve 100-120 kilometre yutar.

Günümüzde, örneğin av sırasında saatte 200 kilometreye varan hızlara ulaşabilen bir şahinin çok daha yavaş uçmasına kimse şaşırmıyor: sprint mesafesinin, kalan mesafeden önemli ölçüde farklı olduğu açıktır. Biraz şaşırtıcı olan başka bir şey daha var: saatte 100-120 kilometre hızla uçabilen ve görünüşe göre 10 saatlik bir uçuşla Odessa'ya uçma imkanına sahip olan bir çevik, eğer bu yolculuğu yaparsa birkaç dakika içinde değil. saatler ama birkaç gün içinde. Ve sadece hızlı değil. Herhangi bir kuş, hatta daha az hızlı uçan bir kuş bile çok daha hızlı uçabilir. kısa zaman kendilerini kışlama alanlarında buluyorlar. Örneğin kışı geçirmek üzere Moskova bölgesinden Avusturya ya da Fransa'ya ortalama 70 kilometre uçuş hızıyla uçan sığırcıklar, hedeflerine 30-40 saatte ulaşabiliyor. Ve 50 gün boyunca uçuyorlar! Yani uçuşları sırasında ortalama sürat azalıyor mu? Hayır, hız azalmıyor, sadece bu hızda çok uzun süre uçamıyorlar (nadir istisnalar dışında, bunu konuşacağız).

Üstelik bir gün veya bir gece uçtuktan sonra birkaç gün dinlenir, beslenir, güç kazanır ve enerji rezervlerini yenilerler. Ayrıca yol üzerinde şiddetli yağışlar şeklinde geçici engeller ortaya çıkabilir, güçlü rüzgar veya hava sıcaklığında keskin bir düşüş. Ve bu ek bir gecikmedir.

Ünlü fenolog Profesör D.I. Kaigorodov, geniş bir gözlemci muhabir ağının yardımıyla, bazı kuşların anavatanlarına ortalama hareket hızını belirledi ve bunu baharın ileri hareketiyle ilişkilendirdi. Örneğin Kaygorodov'a göre kale günde ortalama 35 kilometre hareket ediyor ve SSCB'nin Avrupa kısmındaki yuva alanını 35 gün içinde dolduruyor, leylek günde 60 kilometre hızla hareket ediyor ve yuva alanını dolduruyor 17-20 gün içinde guguk kuşları 80 kilometre hızla hareket eder ve ilkbaharda SSCB'nin Avrupa kısmına yerleşme süreleri 25-30 gündür. Yani kuşlar günde bir saatte uçabilecekleri kilometre kadar hareket ederler. Başka bir deyişle, birçok kuş yuvalama alanının tamamını bir günde doldurabilir. Ancak uçtuklarından çok dinlenip beslendiklerini hesaba katmalıyız. Aynısı, saatte ortalama 50-60 kilometre hızla hareket eden ördekler ve yaklaşık olarak aynı hızda uçan küçük ötücü kuşlar için de geçerlidir (istpinoz daha yavaş uçsa da - uçuş sırasındaki ortalama hızı saatte 17,5 kilometredir) . saat). Martılar saatte 10-20 kilometre hızla hareket ederler (genellikle "hızlı kanatlı" oldukları söylenenlerin aynısıdır; prensipte bu doğrudur, ancak uçuş sırasında değil). Örneğin Moskova yakınlarındaki Kiyovo Gölü'ne, kışlama yerlerine (Karadeniz ve Akdeniz kıyılarına) ulaşmak 40 gün sürüyor. Şahin aynı zamanda haklı olarak mükemmel bir uçucu olarak kabul edilir. Ancak uçuş sırasında ortalama hızı saatte 12 kilometrenin biraz üzerindedir.

Alman ornitolog I. Steinbacher şu verileri veriyor: Leylek iki günde 610 kilometre, ötleğen 10 günde 2200 kilometre, sakarağan ise 7 günde 1300 kilometre uçtu. Oldukça iyi bir uçuş hızının günde 200-300 kilometre olduğu görülüyor. Ancak bu yalnızca nispeten kısa mesafelerde uçan kuşlar için geçerlidir. Bir kuşun yolu ne kadar uzun olursa, o kadar yavaş uçar. Farklı bölgelerde kışlayan kızılkuyrukların uçuş hızı izlendi küre. Yuvalama alanına diğerlerinden daha yakın kışlayan biri günde yaklaşık 170 kilometre, diğeri yaklaşık 60 kilometre ve en uzağa uçan ise günde yalnızca 42 kilometre uçtu.

Doğru, tüm bu tarihler ve hesaplamalar sonbahar uçuşları için doğrudur. İlkbaharda daha hızlı ortaya çıkarlar ve bazılarında (leylek, örümcek kuşu) neredeyse iki kat daha fazla görülürler. Ve memleketlerine ne kadar yakınsa kuşlar o kadar hızlı uçar. Ancak hızı artırarak değil, dinlenme ve beslenme süresini kısaltarak uçuş süresini kısaltırlar.

Ancak yavaş bir uçuş, birçok istisna dışında bir kuraldır. Belirli “ekolojik oluklar” boyunca karada uçan kuşlar, dinlenme ve malzeme yenileme için uygun yerlerin bulunduğu yerlerde zaman ayırmayı göze alabilirler. Peki ya denizin üzerinden uçmak zorunda kalanlar? Ve bir düzine değil, yüz değil binlerce kilometre uçmak mı? Örneğin kıyıda kışlayan küçük şahinler ve altın arı yiyiciler Güney Afrika? Sonuçta deniz üzerindeki yolları 3 bin kilometre! Ve dinlenecek ya da beslenecek yer yok! Çukotka ve Alaska'da yuva yapan yağmurkuşu türlerinden biri kışı geçirir. Hawaii Adaları. Bu kuşların kışlama alanlarına ulaşabilmeleri için deniz üzerinde 3 bin kilometre uçmaları da gerekiyor. Ve bu mesafeyi hiç durmadan uçarak 22 saat uçuşta geçiriyorlar. Başka bir yağmurkuşu türü İskoçya'dan Güney Amerika'ya uçuyor. Mesafe 3600 kilometredir ve ayrıca dinlenmeden.

Alaska'da üreyen ve kışları Alaska'da geçiren Amerikan Ağaç Ötleğeni Güney Amerika yolculuğu sırasında yere yalnızca bir kez iner. Geri kalan zamanda yoldadır. 100 saat kesintisiz uçuş!

Japonya'da yuva yapan su çulluğu bilim adamlarını şaşırtıyor - dinlenmeden 5 bin kilometre uçuyor! Ve bu yılda iki kez!

Ancak birçok kuş her yıl ekvatorun neredeyse yarısına eşit bir mesafeye uçar. Mesela Voronej bölgesinden Afrika'da kışa uçan bıldırcınlar yılda 10 bin kilometre uçuyor; kırlangıçlar, kızılkuyruklar, kırlangıçlar, kışı geçiren alaca sinekkapan kuşları tropikal Afrika Yılda iki kez 15 bin kilometre uçuyoruz. Ancak Kuzey Kutbu sumruları - bu örnek zaten bir ders kitabı örneği haline geldi, ancak hayal gücünü şaşırtmaktan asla vazgeçmiyor! - her yıl Dünyanın bir kutbundan diğerine ve geriye uçmak. Ve düz bir çizgide değil. Önce Kanada ve Grönland'dan Avrupa'ya, ardından Fransa ve Portekiz kıyıları boyunca Afrika'ya uçuyorlar. Burada bazıları keskin bir şekilde batıya dönüp tekrar karşıya geçiyor Atlantik Okyanusu. Brezilya'ya ulaştıktan sonra Falkland Adaları'na (Malvinas) ve Tierra del Fuego'ya koşuyorlar.

Diğerleri doğrudan Afrika üzerinden Antarktika'ya uçuyor. Sumruların rotası yaklaşık 20 bin kilometredir. Oraya ve geriye - ekvator boyunca dünya çapında bir gezi!

Peki kuşların bu mesafeleri aşmasına ve hatta genel olarak uçuş yapmasına yardımcı olan şey nedir? Her ne kadar kuşların uzun süre dinlenerek yavaş uçtuğunu söylesek de bu yine de kolay bir yürüyüş değil. Sis ve soğuk sıklıkla ölüme neden oluyor büyük miktar kuşlar - yoldan çıkarlar ve kendilerini olumsuz koşullarda bulurlar, enerji rezervleri tükenir ve kuşlar yorgunluktan ölür, fırtınalar ve fırtınalar tarafından yok edilirler. Oysa göçmen kuşlar yılda iki kez yola çıkarlar.

Şu ana kadar kuşları seyahate zorlayan motivasyonlardan bahsettik. Şimdi bu yolculukları yapmalarına tam olarak neyin yardımcı olduğu hakkında biraz bilgi verelim.

Cevap kendini gösteriyor; elbette kanatlar. Evet kanatlar. Onlar olmadan uçamazsınız. Ancak hareketsiz yaşayan ve seyahat etmeyen kuşların da kanatları vardır. O zaman cevap şu olabilir: Bazı kuşlar iyi uçucudur, diğerleri ise kötü. Peki iyi ve kötü bir uçucu olmak ne anlama gelir? Bıldırcınlar pek iyi uçucular gibi görünmüyor. Yine de uzun yolculuklara çıkıyorlar ve hatta durmadan geniş sularda uçuyorlar. Ve memeler göçmen kuşlar değildir. Buna rağmen oldukça iyi uçma yeteneğine sahiptirler. Örneğin, kalın gagalı göğüsler familyasından küçük bir kuş olan mavi baştankaranın, yuva inşa ettikten sonra birkaç gün içinde 1.000 kilometreden fazla "uçtuğu" hesaplandı; mavi baştankara, civcivlerini besleyerek en azından uçar. Her gün 100 kilometre. Yani mesele uçma yeteneği ya da kanatlarla ilgili değil. Her ne kadar kuş kanatları benzersiz bir olgu olsa da. Büyük Leonardo da Vinci'nin otuz yıl boyunca kuşların uçuşunu incelemesi tesadüf değildir. aziz rüya yaratmaktı uçak- kuş ilanı.

Ve şimdi, süpersonik uçaklar ve kıtalararası füzeler yaratıldığında, insanoğlu çoktan uzayı fethetmeye başladığında, kuşların kanatları hakkında düşünmeye devam ediyor. inanılmaz yetenek gezegendeki bu komşularımız.

Bazen kuşlar uçaklara benzetilir ve kanatlarının hem taşıyıcı uçaklar hem de onları ileri doğru çeken bir motor olduğu dikkate alınır. Aslında kanadın bir kısmı pervanedir (uçuş tüylerinin uçları dönüyor gibi görünür), diğeri (gövdeye daha yakın olan) ise destek düzlemidir. Diğer kuşlar bazen helikopterlere benzetilir; bu kuşların kanatları aslında helikopterin rotoru gibi çalışır. Ama her şeye rağmen kuşlar aynı zamanda uçucudur. İnsanların hayalini kurduğu ve henüz yaratamadığı cihazlar tam da budur. Sonuçta bir volan, bir uçaktan 10 kat, helikopterden 30 kat daha fazla yük kaldırabilir. Uçak gibi hızlı uçabilir ve helikopter gibi kalkış koşusuna ihtiyaç duymaz. Bu da çok önemli: Büyük hava alanları inşa etme ihtiyacı nedeniyle havacılık, insanların hayatında oynayabileceğinden daha küçük bir rol oynuyor. Ve insan kuşlara umutla bakar: Er ya da geç sırlarını ona açıklayacaklar ve sonra insan harika bir uçan makine yaratacaktır.

Ancak bir volan yapmak ancak kuşların uçuş yasalarını inceleyerek ve bunu mühendislik diline çevirerek mümkündür. Kuşbakışı görünümü körü körüne kopyalamak hiçbir şey kazandırmaz. Basit taklit konusunda zaten pek çok girişimde bulunuldu ve hepsi başarısızlıkla sonuçlandı.

Ancak kanatlar kanattır, daha önce de söylediğimiz gibi, hemen hemen tüm kuşlarda bulunur, hemen hemen hepsi veya en azından pek çoğu onları aktif olarak kullanır, ancak uzun seyahatler Dünyadaki tüm kanatlı nüfusun yalnızca beşte biri ayrılıyor. Çünkü kanatların yanı sıra “motor” için de yakıta ihtiyacınız var.

Kuşların, özellikle de küçük olanların çok fazla enerji harcadığını daha önce söylemiştik. Sık sık söylenir ki enerji metabolizması kuşlar, yaşayan bir organizmanın yeteneklerinin sınırındadır. Bu durum, kuşun beslenmesi, tüylerini temizlemesi, dallara atlaması, ağaçtan ağaca uçması ve uyuması gibi normal bir durumdur. Amerikalı kuş bilimci Candy bu konuda, eğer bir kişinin bu kadar çok enerji harcaması gerekiyorsa (ya da harcama fırsatı bulduysa), gün içerisinde 400 kilogramlık bir yükü saniyede bir metre yüksekliğe kaldırabileceğini kaydetti. Bu, kuşların normal hallerindeki enerji harcamasıdır ancak uçuş maliyeti iki ila dört kat daha fazladır. Kuşun enerjisi yolculuk sırasında yakılan yağ rezervleridir; bu da motorun ihtiyaç duyduğu “benzin”dir.

Uzun süre kümes hayvanlarının yağa ihtiyacı olmadığını düşündüler - bu onu rahatsız etti. Artık yağın sadece bir engel değil aynı zamanda gerekli olduğu da biliniyor. Hatta belirli bir mesafeyi uçmak için ne kadar yakıta ihtiyacınız olduğu da hesaplanıyor. Elbette Aleut Adaları'ndan Hawaii'ye uçan ve 35 saatlik aralıksız uçuşta 252 bin kanat çırpışı yapan altın yağmurcunun (büyük kas gerginliği!), bir miktar yakıta ihtiyacı var, diğer kuşlar ise uzun ve uzun uçuşlar yapsalar da Uçuşlar daha azına ihtiyaç duyar: yol boyunca malzemeleri yenilerler. Ancak genel olarak yakıt ana koşullardan biridir - yolculuğa hazırlanan bir kuşun ağırlığının yarısının yağ olması çoğu zaman tesadüf değildir. (Doğru, çok daha az olabilir - yüzde 10-20, ancak her zaman ihtiyaç duyduğu kadar.) V. R. Dolnik, "Kuşlar asla aşırı miktarda yağ depolamaz" diye yazıyor. "Genellikle göçmen bir kuşun maksimum yağ rezervi seviyesi, göç yolundaki bir engeli aşmak için gerekli harcama miktarına karşılık gelir." Ancak Batı Alman bilim insanları, kendilerinde de bir rezervin, yani “acil durum rezervinin” olduğuna inanıyor. Bu bilim adamları, elli kilometre kat ettikleri bir saatlik uçuş için 0,25 gram yağa - "yakıt" ihtiyaç duyduklarına inanıyorlar. Kuşlar çok daha fazlasına sahiptir ve genellikle günde elli kilometreden daha az uçarlar ve yol boyunca yağ rezervlerini sürekli olarak yenilerler. Ancak bu konu halen tartışmalıdır. Bir yandan erzak fazlası uçmayı engelleyen ekstra bir yük, diğer yandan da ortaya çıkabiliyor; görünmeyen koşullar Depolanan veya "hesaplanan"dan daha fazla enerjiye ihtiyaç duyulduğunda. Zamanla elbette birçokları gibi bu sorun da çözülecektir. Son olarak şu soru çözülecektir: Kuşlar nasıl, ne şekilde uçarlar.