Pourquoi le public a oublié le grand coureur Michael Schumacher deux ans plus tard, ce que font les enfants du septuple champion du monde et ce qui a fait sourire l'épouse du « Baron Rouge » pour la première fois après la tragédie, discute Maxim Ognenny , rédacteur en chef adjoint de R-Sport.
Il y a un peu plus de deux ans, à la suite d'un accident mortel survenu dans la station de ski de Méribel, dans les Alpes françaises, le pilote de Formule 1 le plus célèbre de notre époque, le septuple champion du monde, l'Allemand Michael Schumacher, a dit au revoir à son milliardaire. -une armée de fans par contumace, tombant dans le coma et se retrouvant dans pendant longtemps confiné dans un lit d'hôpital.
Les fans dévoués de l'athlète, et simplement les gens qui ne sont pas indifférents au sport, ont regardé les informations avec impatience dans les premiers jours et mois après l'incident pour entendre des données encourageantes sur l'état de Michael. Tous les plus grands fonds du monde médias de masse ont consacré leurs documents au grand coureur, priant pour la santé de Schumacher, et le public était à l'air libre " World Wide Web"Dans ses commentaires, elle a exprimé la plus noble empathie pour la famille et les amis de l'athlète allemand.
Après la première année de traitement, il est devenu clair que dans les mois, voire les années à venir, le « Baron Rouge » n'apparaîtrait pas en public.
Les reportages dans les médias ont commencé à apparaître moins fréquemment. Les informations sur la réticence fondamentale de l'épouse de l'Allemand, Corinna, à fournir des informations sur la santé du coureur, alternaient avec les opinions de sources de la presse jaune sur le moment de la guérison. Les journalistes ont appris des faits « sensationnels » sur la vie de la famille du grand athlète : la femme vend l'avion personnel de Schumacher, le fils du coureur est blessé lors d'une des courses, des inconnus volent un ordinateur médecin personnel Michel.
Jour après jour, le nombre de personnes disposées à s’exprimer sur la santé de Schumacher ou à spéculer sur la manière dont son entourage et les proches du pilote devraient se comporter diminuait rapidement. Les grandes chaînes de télévision et publications, se rendant compte que la « mousse la plus délicieuse » sous la forme du nombre de vues et de réponses des lecteurs avaient déjà été collectées, ont pratiquement oublié le célèbre athlète.
Bien entendu, une telle retenue peut être perçue comme un hommage à la famille du grand coureur. Retour au tout début à la dure lutte pour la vie du coureur, beaucoup ont écrit sur la réticence du fils de Michael, Mick, à se présenter à des événements sociaux, et la femme de Schumacher a été accusée d'être trop fermée. Et bien sûr, vous pouvez acquiescer à toutes ces considérations et convenir qu’il vaut mieux laisser la famille malheureuse tranquille. Mais un tel comportement serait-il correct ?
Année après année, en regardant les batailles à mort pendant virages dangereux sur les pistes de course du monde entier, retenant notre souffle quelques instants avant l'arrivée du Grand Schumacher, ne retenant pas nos larmes pendant les adieux du coureur au sport, pendant tout ce temps, personne de notre côté de l'écran n'a même pensé au prix que cette lutte est donné à un garçon allemand ordinaire, qui a conduit pour la première fois à l'âge de 4 ans.
Et au cours des 43 années suivantes, le garçon, grandissant progressivement et devenant un véritable homme, subissant ses premières blessures et remportant ses premiers prix, se consacra simplement au sport et à ses fans. Il a donné sa santé, sa force, ses émotions à des gens qu'il ne connaît pas pour la plupart. Il était une source de plaisir pour des gens que la plupart d’entre eux ne verraient jamais. Il s'y est délibérément lancé, sans penser à lui-même.
Et maintenant, alors que « Le Baron Rouge » ne peut plus susciter les mêmes émotions qu'avant, nous, enfilant les masques des justes, nous détournons de l'homme dont le but de toute la vie était uniquement de prolonger notre plaisir. De la vitesse, de la lutte, du triomphe et des victoires.
Ce n’est pas une ode élogieuse au grand pilote automobile allemand, dont le sort a inexplicablement préservé la santé de l’athlète au cours de nombreuses courses et courses, et a tué cette santé lors d’un banal voyage de ski. Non. Ce sont des réflexions sur notre respect humain au chagrin de ton prochain. Le problème de la compassion. C’est ce qui nous empêche de véritablement soutenir et croire au prompt rétablissement du père de deux enfants, Michael Schumacher.
Maintenant, Schumacher ne pense plus à ses fans, il n'est pas contrarié parce que grand nombre les fans auparavant fidèles l’avaient oublié. En gros, nous ne savons pas et ne saurons pas à quoi pense le septuple champion du monde maintenant. Mais on peut dire sans se tromper qu'il aurait été ravi de savoir que son fils Mick était monté sur la plus haute marche du podium lors de sa troisième course en Championnat de Formule 4.
Et nous verrions sans aucun doute le fameux sourire sur le visage de Michael si nous racontions que la fille de Schumacher, Gina-Maria, a participé en août dernier au Championnat d’Europe d’équitation, qui s’est déroulé dans le pays natal du coureur, l’Allemagne. Quoi qu'on en dise, c'est lors de ces concours qu'on a vu l'épouse du « Baron Rouge » rire. Peut-être qu'elle voit dans ses enfants son mari, un véritable combattant pour la vie et tout simplement un homme courageux - Michael Schumacher.
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Profession: Athlète
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Revenu:
Michael est né le 3 janvier 1969 dans une ville d'Allemagne. AVEC jeunesse il est devenu évident que le garçon avait une envie irrésistible de compétitions et de voitures. Déjà à l'âge de quatre ans, l'audacieux Shumi se précipitait dans la cour sur une carte réalisée par son père à partir d'une tondeuse à gazon ordinaire. Un an plus tard, voyant la passion de son fils, il dessine pour Michael vrai kart avec un moteur de moto. Schumacher y a remporté sa première coupe. Il est devenu le plus petit participant à la compétition parmi les juniors, mais même alors, peu de gens auraient pensé que le garçon deviendrait un coureur sérieux - le futur Prince de Fer.
Michael attribue sa passion pour la course à l'enthousiasme de son père, qui l'encourage et l'aide de toutes les manières possibles lors des compétitions. Sinon, la vie quotidienne du garçon n’était pas différente du rythme de vie de ses amis et camarades de classe. Il aimait le judo, aimait jouer au football avec des amis, et après l'école, il allait étudier pour devenir mécanicien, il semblait que son avenir était déjà tracé et qu'il n'y avait pas sa place ; des tournants inattendus. Mais à l'âge de 11 ans, le jeune champion au succès incroyable a été confronté à un choix : participer à des compétitions de judo ou participer à des courses de karting. Michael a choisi le judo et n'a terminé que troisième. C’est alors qu’il se rendit compte qu’il avait choisi la mauvaise voie.
La famille de Michael était très pauvre, donc ses parents n'avaient vraiment pas assez d'argent pour payer une activité aussi coûteuse, mais le monde n'est pas sans de bonnes personnes. Jurgen Dilk, un ami de leur famille, a aidé le jeune Schumacher. C'est lui qui a acheté au gars un tout nouveau kart brillant. Cet homme a continué à aider activement Michael.
Et comme cela arrive souvent, la vie a donné une chance au talentueux pilote : par hasard, Schumacher est entré en Formule 1. Ainsi commença l’ascension légendaire de la carrière du coureur de renommée mondiale. Au tout début, il fut même nommé copilote du célèbre triple champion du monde Nelson Piquet. Mais cela n'a en rien affecté Michael, car pour lui il n'y avait ni autorités ni idoles, mais il y avait un désir irrésistible de devenir le meilleur et de gagner quoi qu'il arrive. Il avait confiance en lui et en ses capacités, et cela signifie beaucoup. Plus le désir d'être premier - et maintenant Schumacher est cinquième, et le légendaire Pique est loin derrière.
En 1996, après avoir signé un contrat avec Ferrari, il devient le pilote principal de l'équipe. De plus, le coureur agressif et pédant l'a influencée bonne influence En conséquence, les membres de l’équipe sont devenus plus soignés et plus soucieux des détails.
1999 a été une année très difficile pour Schumacher. terrible accident, volant littéralement à grande vitesse dans un mur de pneus. En conséquence, la voiture s'est gravement écrasée et le conducteur lui-même a été grièvement blessé. Mais après deux opérations, Michael, qui n'était pas habitué à abandonner si facilement, est revenu au sport professionnel et l'entraînement s'est poursuivi. Schumacher est devenu sept fois champion du monde et a gagné quantité énorme titres et médailles, est devenu l'idole et le rêve de nombreux garçons.
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Des enfants qui réussissent
Rittmeister (capitaine) Manfred von Richthofen - le célèbre Baron Rouge, le meilleur as et, sans aucun doute, le pilote le plus célèbre de la Première Guerre mondiale. À partir de l'été 1917, il commanda le 1er Escadron de chasse (JG I), mieux connu sous le nom de « Cirque Richthofen », et mourut en mission de combat le 21 avril 1918. Qui a abattu le Baron Rouge ?
Le 21 avril à 10h30, les triplans Fokker de l'escadron de chasse Jasta 11 ont décollé de l'aérodrome de Kapi - un total de 10 avions répartis en deux vols, dont l'un était piloté par Richthofen lui-même. Au-dessus de la Somme, ils rencontrèrent des Albatros du Jasta 5 (le nombre est inconnu, mais à peine plus d'une douzaine de véhicules), et de l'autre côté du front trois cinq Camel du 209 Sqn RAF s'approchèrent au même endroit. De plus, il y avait plusieurs autres éclaireurs allemands et deux R.E.8 du 3 Sqn AFC dans la zone.
Tous les avions énumérés ci-dessus ont pris part à une bataille longue mais pas particulièrement productive pour les deux camps. Après une demi-heure de manœuvres et de tirs, les opposants se dispersent et regagnent leurs bases. Le temps a passé, tous les Fokker ont atterri les uns après les autres, mais l'avion rouge n'est jamais revenu à l'aérodrome.
Après un débriefing et des entretiens avec des observateurs d'artillerie avancés, il a été déterminé que le capitaine avait pourchassé un ou deux Camel, avait réussi à abattre l'un d'entre eux, mais avait ensuite effectué un atterrissage d'urgence, probablement en raison d'une panne moteur ou de dommages causés par un tir au sol. Les Allemands décidèrent que Richthofen avait été capturé et en étaient si sûrs que lorsque la nouvelle des funérailles alliées du pilote leur parvint deux jours plus tard, ils pensèrent que le baron avait simplement été abattu après l'atterrissage, vengeant ainsi la mort de nombreux pilotes britanniques. Cependant, cette version fut bientôt oubliée et la mort du commandant du JG I suite à des tirs anti-aériens (mitrailleuse) commença à être considérée comme la plus probable.
Les Alliés souhaitaient également savoir qui avait abattu l'as allemand. Ils ont même mené une petite enquête, mais sans fanatisme inutile (par exemple, ils n'ont pas pratiqué d'autopsie du corps, se limitant à un examen superficiel). Sur la base de ses résultats, le commandant du vol « A » du 209e Escadron, le capitaine Arthur Roy Brown, a été déclaré vainqueur, pour qui ce succès était le dixième et dernier. Certains membres de la commission avaient " opinion dissidente", mais il a été ignoré, notamment pour des raisons politiques : l'as allemand devrait être abattu par les Britanniques pilote de chasse, et non un mitrailleur inconnu venu du sol.
Le Capitaine Brown devant son Camel, numéro de série B7270, auquel il a participé à la bataille du 21 avril
Au cours des dernières décennies, les historiens ont rassemblé tous informations possibles sur les événements de cette journée. Les Camels du 209e Escadron entrent dans la bataille à 10h45 ( heure allemande une heure de plus). L'une des nouvelles recrues, le sous-lieutenant Wilfred May, a désobéi aux ordres de « rester en dehors de la mêlée » et a lancé l'attaque. Il tira d'abord sur un Fokker, puis sur l'autre, après quoi, son arme tombant en panne, il se retrouva au centre de la bataille. Se souvenant d'une autre instruction : « allez vers l'ouest en cas de danger », May s'exécuta, mais attira l'attention de Richthofen.
Fokker Dr.I avec le numéro de série Dr425/17, dans lequel Richthofen a effectué son dernier vol
Lorsque des lignes d'éclats passèrent à proximité du Camel, le Britannique se retourna et fut horrifié d'apercevoir un triplan rouge derrière lui. Wilfred a rappelé plus tard qu'il n'avait été sauvé que grâce à sa propre incapacité à voler : il actionnait les gouvernails au hasard et les manœuvres de la machine étaient imprévisibles tant pour lui que pour l'ennemi. Pendant la bataille, les deux avions ont fui vers le nord-ouest à basse altitude. Le capitaine Brown est venu en aide à l'ailier. En mettant l'avion en piqué, il rattrapa rapidement l'ennemi, mais à cause de trop grande vitesse, pour éviter une collision, a été contraint de remonter après une courte rafale. Après cela, Richthofen a poursuivi May sur au moins un kilomètre et demi (40 secondes), continuant de tirer. Puis le Fokker entame un virage pour monter, mais, ayant perdu de la vitesse, tombe sur son aile et s'écrase au sol près du village picard de Vaux-sur-Somme.
Dans l'intervalle entre l'attaque de Brown et la chute du triplan rouge, trois mitrailleuses anti-aériennes ont tiré sur lui. Tout d'abord, les Vickers du sergent Cedric Popkin de la 24e compagnie de mitrailleuses australienne ont tiré dessus, puis l'avion est tombé dans la zone de tir effective de deux Lewis couvrant la 53e batterie du 14e régiment d'artillerie de campagne australien (les mitrailleurs étaient des soldats Robert Buie). et William Evans). Sur le lieu de l'accident avion allemand la sécurité a été immédiatement postée, mais le nom était à peine connu pilote mort, la voiture a été littéralement mise en pièces par des chasseurs de souvenirs. Le corps de l'as a été examiné au moins trois fois et tous les médecins ont convenu que Richthofen avait été touché par une seule balle, tirée de l'arrière et du côté et traversant de part en part.
L'épave du Fokker de Richthofen à l'aérodrome du 3e Escadron australien Corps aérienà Bertangle (http://www.awm.gov.au)
A partir de l'emplacement des trous d'entrée et de sortie, il a été possible de déterminer approximativement l'angle d'impact de la balle : 37° par derrière et 12° par le bas (la ligne droite passant de droite à gauche en plan horizontal). Selon que le pilote était assis droit ou regardant en arrière, appuyé contre le dossier du siège ou penché en avant, le tir pouvait être tiré dans un secteur allant de 11° en avant à 58° en arrière et de 12° en descendant vers l'horizon. Il s’est avéré que la balle mortelle aurait pu arriver à la fois du sol et des airs. Certes, si la balle ricochait sur un os, alors tous ces calculs n'avaient plus de sens.
« Camel » d'Arthur Brown et « Fokker » de Manfred von Richthofen (dessin de Mikhail Bykov)
Au Canada, un musée abrite un siège de pilote qui aurait été récupéré de l'avion de Richthofen. Il n'y a pas de trous dessus, sauf pour ceux de montage. S'il s'agit bien d'un triplan rouge, alors on peut tirer une conclusion défavorable à Brown : il a tiré après lui, ce qui signifie qu'il doit y avoir un trou dans le dossier du siège. Actuellement, la plupart des historiens sont enclins à croire que le plus pilote de chasse à succès La Première Guerre mondiale a été abattue.
Le 22 avril au soir, Manfred von Richthofen est inhumé avec tous les honneurs militaires au cimetière de la ville de Bertangle, à 7 km au nord d'Amiens. La presse britannique a publié une nécrologie :
« Manfred von Richthofen est mort. C'était un homme courageux, un aristocrate et un vrai combattant. Qu'il repose en paix."
Ça valait le coup fantassins allemandsà voir son avion rouge au-dessus de leurs positions, leur moral fut remonté. Pour les ennemis, cet avion rouge était annonciateur d'une mort imminente. Après tout, tout le monde savait que l’as pilote, le pilote légendaire Manfred von Richthofen était un dieu. Un dieu qui peint les ailes de son avion de la couleur du sang...
Manfred von Richthofen est né le 2 mai 1892 dans la ville de Breslau (aujourd'hui Wroclaw, Pologne) dans la famille d'un aristocrate prussien, ce qui signifiait qu'une carrière militaire lui était prédéterminée. Après avoir obtenu son diplôme de l'école militaire de Waldstadt, il entre à l'école militaire académie militaire et devint un excellent tireur et cavalier. En 1912, avec le grade de lieutenant, il entre dans un régiment de cavalerie. En août 1914, le rythme paisible service militaire a été interrompu par la guerre. Manfred a été nommé commandant de l'unité participant à l'offensive contre la Russie. Bientôt, sa compagnie fut transférée sur le front occidental. Cependant, la guerre en France n'était pas faite pour la cavalerie : un homme à cheval parmi les tranchées et les barbelés serait simplement une cible impuissante pour les mitrailleuses ennemies. Comme les Alliés, l’Allemagne gardait sa cavalerie à l’arrière-garde, attendant en vain une percée. Richthofen devait remplir les fonctions d'intendant. Les ennuis avec les papiers et les tâches ménagères fastidieuses ont transformé les rêves d'exploits militaires en quelque chose d'irréaliste. Le jeune officier a eu beaucoup de temps pour observer comment le nouveau formulaire actions militaires. Cela a permis de se débarrasser de l'ennui et de la saleté des tranchées. Richthofen commença à apprendre le métier d'observateur et fut bientôt muté à front de l'Est, où il participait régulièrement à des vols de reconnaissance. L'heure des moteurs arrive et l'ancien cavalier passe de son cheval à un avion. Il réalisa que voler était son élément. Manfred a écrit à sa mère : « Je survole chaque jour les troupes ennemies et je rends compte de leurs mouvements. Il y a trois jours, j'ai rendu compte de la retraite des Russes. Vous ne pouvez pas imaginer à quel point j'étais heureux.
En août 1915, Richthofen fut réaffecté au front occidental dans une formation top-secrète sous nom de code"Pigeon Brigade", destinée aux opérations de bombardement. Après avoir terminé la formation à Noël de la même année et reçu les ailes tant attendues, le nouveau pilote a enfin pu satisfaire pleinement ses ambitions. En préparation des missions de combat, Richthofen a boulonné une mitrailleuse sur l'aile supérieure de son avion de reconnaissance.
Le combat aérien était désormais différent de ce qu'il était au début, lorsque les pilotes utilisaient des carabines et des revolvers. Le grand saut a été réalisé en février 1915, lorsque le Français Roland Garosse a installé une mitrailleuse stationnaire qui tirait grâce à une hélice en rotation. Le concepteur d'avions allemand Fokker, après avoir étudié l'avion français capturé, a mis au point un disjoncteur grâce auquel la mitrailleuse ne tirait des balles qu'au moment où il n'y avait pas d'hélice sur leur chemin. L'hélicoptère Fokker a été installé sur le monoplan Eindecker, qui est devenu le premier véritable chasseur. La mitrailleuse des Eindeckers est devenue un fléau infernal pour les avions de reconnaissance pratiquement sans défense forces alliées. Au cours des dix mois de terreur qui débutèrent en août 1915, les Eindecker débarrassèrent pratiquement le ciel des véhicules ennemis. En janvier 1916, le quartier général de l'armée britannique Force aérienne royale donne l'ordre d'accompagner chaque avion de reconnaissance de trois chasseurs en formation rapprochée.
Le 1er septembre 1916, Richthofen est transféré sur le front occidental. Il débute sa carrière au sein de l'escadrille Jagdstaffel 2 sur le biplan Albatross D. II. Et bien que Richthofen soit resté dans toutes les mémoires avec son triplan Fokker Dr. I, il a effectué la grande majorité de ses vols sur les biplans Albatross D. II et Albatross D. III.
Le 17 septembre 1916, Richthofen ouvre officiellement le bilan de ses victoires aériennes - l'avion abattu tombe finalement là où il devrait - sur le territoire allemand. Deux avions envoyés par Richthofen au cours de la première année de sa carrière de pilote sur le sol français ne sont pas comptabilisés.
Le 4 janvier 1917, Richthofen porte son décompte à 16 victoires aériennes qu'est-ce qui en fait le meilleur As allemand de ceux qui vivent aujourd'hui. Le 12 janvier, il reçoit l'Ordre Pour le Mérite. On lui confie le commandement de l'escadron Jasta 11. Richthofen décide de peindre certaines parties de son véhicule en rouge, en partie pour le faire. troupes au sol ils l'ont facilement identifié en l'air et ne lui ont pas tiré dessus. On pense également qu'il a choisi le rouge parce que c'était la couleur de son unité de cavalerie Lancer. L'acte de Richthofen a donné naissance à un certain nombre de traditions : chaque avion de son escadron était également peint en rouge (mais d'autres couleurs étaient nécessairement présentes dans la coloration - seul le commandant de l'escadron, le « Baron Rouge » von Richthofen, pilotait une voiture rouge sans autres couleurs supplémentaires ), et plus tard anglais Les pilotes ont commencé à peindre le nez de leur avion en rouge, exprimant ainsi leur intention d'abattre le « Baron Rouge ».
Les Britanniques ont également créé un escadron spécial afin d'abattre le « Baron Rouge » - ce qu'on appelle « l'escadron anti-Richthofen » ou « club anti-Richthofen ». Infructueux.
En avril 1917, Richthofen surpassa Boelcke lui-même, son professeur, en abattant 40 avions. Il est devenu un instrument de la propagande allemande. Les alliés avaient aussi leurs héros - les noms d'as tels que l'Anglais Ball et le Français Guynemer sont devenus des légendes. Ces personnalités brillantes, les « chevaliers de l’air », comme on les appelait, devinrent célèbres dans le monde entier. Parmi les as américains, l'un des meilleurs était Raoul Loughberry (16 victoires), qui servait auparavant dans l'escadre française de Lafayette. Mais tous ces héros sont morts. D'abord Loughberry et Guynemer, puis Ball. Ce dernier, dans une bataille acharnée avec l'Air Circus, abattit le frère de Richthofen, Lothar, mais il resta en vie et Ball mourut dans la même bataille. Seul le Baron Rouge semblait invincible. Il s'est retourné combat aérien V science exacte. De plus, Richthofen est devenu un excellent acrobate aérien. Il a tiré sur la victime avec un coup très à courte portée, ouvrant le feu seulement au moment où il était sûr de pouvoir porter un coup fatal à la voiture ou au pilote lui-même. Manfred von Richthofen ne faisait pas partie des farceurs, mais il a dit un jour : « Je préfère voir le visage de mon client. » En juillet 1917, l'incroyable s'est produit : lors d'une bataille acharnée avec six FE-2 à la fois, le Baron Rouge a été grièvement blessé à la tête. Évitant miraculeusement la mort, presque aveugle, dans un état semi-conscient, il pose néanmoins son Albatros. Trois semaines plus tard, il s'échappe de l'hôpital et, la tête bandée, mène ses pilotes au combat.
Plans Fokker DR-1
Beaucoup pensaient que l’avion rouge était en réalité piloté par une femme, une certaine Jeanne d’Arc allemande. Un jour, l’escadron de von Richthofen captura un pilote anglais qui, bien sûr, commença à demander qui pilotait l’avion rouge. Lui-même était fermement convaincu qu'il était contrôlé par une fille. Comme Manfred von Richthofen décrit lui-même l'incident : « Il a été extrêmement surpris lorsque je lui ai assuré que cette hypothétique fille se tenait maintenant juste devant lui. Il n'était pas d'humeur à plaisanter. Il était en fait convaincu que seule une fille pouvait s'asseoir. dans une voiture comme celle-là. »
Les ennemis de Richthofen l'appelaient non seulement le « baron rouge », mais aussi le « diable rouge » et le « chevalier rouge ». Lorsque l’avion rouge est apparu au-dessus des positions ennemies, tout le monde savait déjà que tant qu’il resterait ici, le ciel appartiendrait aux Allemands. Car tout le monde croyait fermement que le « baron rouge » était invincible. Le moral des troupes chute immédiatement fortement.
La supériorité aérienne dépend souvent d'un peu plus de vitesse, d'un virage un peu plus serré, d'une cadence de tir des mitrailleuses un peu plus rapide et, bien sûr, de la capacité du pilote à tirer le meilleur parti de ces avantages. Il y avait beaucoup de pilotes pas pires que Manfred von Richthofen, mais il savait se battre jusqu'au bout. Le 16 novembre 1917, il reçut l'Ordre de la bravoure personnelle. Parallèlement, il est nommé commandant de Jasta-2. Contrairement à l'armée de l'air britannique, les Allemands rassemblèrent leurs meilleurs pilotes en unités d'élite. Son frère Lothar servit également sous le commandement de Richthofen, terminant la guerre avec 40 victoires. Leurs avions colorés ont donné à l'unité le surnom de « Air Circus ». Avec la nouvelle réorganisation de l'armée de l'air allemande en juin 1917, Manfred von Richthofen commandait désormais quatre groupes Jasta, rassemblés dans l'aile de combat Jagdgeschwader-1.
La renommée de Richthofen s'explique également par le fait que de septembre 1917 jusqu'au jour de sa mort en avril 1918, il démontra son talent unique sur un Fokker rouge. Aux commandes de ce triplan, Richthofen a remporté 17 dernières victoires. Pendant ce temps, la résistance aérienne britannique augmentait de jour en jour. Grâce au nombre toujours croissant d’avions de nouvelle génération, le rapport de force dans l’espace aérien a basculé du côté des Alliés. Parmi leurs nouveaux avions, on peut citer le CE5A, qui a résisté aux triplans du Baron Rouge, ainsi que le Sopwith Camel, dont le surnom vient de la forme à double bosse du boîtier qui recouvrait ses mitrailleuses jumelles. À la fin de la guerre, les Camels avaient abattu plus de 1 300 avions allemands. Mais le nombre de victoires de Richthofen lui-même ne cessait de croître. Le Sopwith Pope, qu'il a abattu alors qu'il pilotait un Fokker, était sa 61e victoire. Le pilote anglais de l'avion abattu, Bird, fait prisonnier par le Baron Rouge, était heureux d'avoir au moins survécu. Mais une seule personne ne peut pas changer le cours des événements et, en avril 1917, les États-Unis déclarent la guerre à l’Allemagne. Cinq mois plus tard, un escadron de combat de l'US Air Force entre dans la bataille aux côtés des Britanniques et des Français. Les Américains volaient à bord d'avions anglais et français, les États-Unis ne disposant pas encore de leurs propres véhicules de combat. Cependant, la participation même des Américains aux hostilités a considérablement remonté le moral des alliés. Le temps jouait contre l’Allemagne.
À ce stade, Richthofen était devenu une sorte d’icône nationale. Mais le Baron Rouge commença à se lasser de sa popularité et passa un grand plaisir temps libre avec son chien bien-aimé Moritz qu'avec les gens. Il semblait que non seulement son entourage, mais aussi Manfred von Richthofen lui-même croyaient en son exclusivité et son immortalité. Il s'est comporté avec arrogance, suscitant le respect des gens, mais pas l'adoration.
Le dernier chapitre du Baron Rouge commença le 21 mars 1918, lorsque les meilleures unités allemandes se précipitèrent dans offensive finale sur Front occidental. Pendant que l'infanterie avançait, le vol Yag-1 était au sol, mais à l'aube du 3 avril, les triplans ont décollé. Le 20 avril, le Baron Rouge comptait déjà 80 victoires. Sa dernière victime était Sopwitch Camel, abattu presque à bout portant. Et puis vint le jour fatidique pour Richthofen. Le 21 avril, son unité attaque deux avions de reconnaissance. La bataille acharnée autour de la ligne britannique a provoqué des tirs anti-aériens. L'escadron du capitaine Brown a pris son envol pour aider ses éclaireurs. Richthofen choisit immédiatement le lieutenant May, qui, dans le feu de l'action, avait tiré toutes ses cartouches, et commença à le plaquer au sol. Ils survolaient désormais la zone des troupes australiennes. En volant très bas au-dessus des tranchées ennemies, Richthofen a violé l'une de ses règles de base : ne jamais prendre de risques inutiles. Des mitrailleurs australiens ont ouvert le feu sur un triplan survolant l'avion. En poursuivant May, qui tentait en vain d'esquiver, Richthofen s'expose à une mitrailleuse située sous lui. Le poursuivant est devenu le poursuivi. Le capitaine Brown était assis sur la queue de Richthofen, absorbé par le désir d'achever l'ennemi, essayant d'atteindre le Fokker rouge avec une rafale de mitrailleuse. Ce qui s’est passé ensuite n’est pas clair. Ce que l’on sait, c’est que le triplan a été abattu à la fois depuis le sol et depuis les airs. Une minute plus tard, il s'est effondré sur le terrain.
Le corps de Richthofen était dans l'avion et ses mains tenaient toujours le volant. Bientôt, il ne restera plus rien de l'équipement de Fokker. Quel meilleur souvenir qu'une pièce d'avion ? as célèbre? Personne n'a regardé sous quel angle les trous étaient faits dans l'avion abattu et combien il y en avait. Le lendemain, Richthofen fut enterré dans un cimetière près du village de Bertangu. Aucune autopsie n'a été pratiquée sur son corps. Après un examen médical sommaire, il fut conclu que le Baron Rouge avait été tué par une balle tirée par le capitaine Brown. Dans dix jours, Manfred von Richthofen aurait eu 26 ans. En novembre 1925, la dépouille du Baron Rouge fut transportée en Allemagne et enterrée au cimetière des invalides de Berlin.
Richthofen est décédé, mais la question de savoir qui a tiré la balle qui l'a tué reste ouverte. Après la mort du Baron Rouge, le général Rowlenson a personnellement félicité les deux mitrailleurs australiens Ivans et Buie pour leur victoire sur le redoutable as. Cependant, les pilotes de l’unité britannique de la Royal Air Force, commandée par le capitaine Brown, tiennent bon. Ils affirmaient que l'honneur de la victoire appartenait à leur commandant. Il était presque impossible de prouver quoi que ce soit - l'avion de Richthofen a été volé comme souvenir, des témoins oculaires de l'événement ont montré que Richthofen avait été blessé aux jambes et au ventre et qu'il y avait une mer de sang sur le sol de sa cabine. En général, les témoignages oculaires indiquent qu'il a été tué par une rafale venant du sol et non par la balle de Brown. Mais nous ne connaîtrons jamais la vérité.
Le 3 janvier marque le 49e anniversaire de l'un des plus grands pilotes automobiles de l'histoire, sept fois champion du monde de Formule 1. Le nom de l'athlète légendaire est devenu un nom familier ; même ceux qui ne comprennent pas du tout le sport automobile l'ont entendu. Et les conducteurs qui aiment conduire vite sont encore parfois appelés « Schumachers ».
Malheureusement, le Baron Rouge ne pourra pas s'asseoir pendant table de fête avec votre famille ou acceptez les félicitations de millions de fans du monde entier. Il est déjà quatre heures petite année il court la course principale de sa vie. Et malheureusement, il semble que Michael soit en train de perdre cette course dans laquelle son adversaire est la mort.
DERRIÈRE SEPT SCEAU
Il semble que ce soit parce qu’il est difficile de dire quoi que ce soit de précis sur l’état de santé de Schumacher au cours des deux dernières années. Immédiatement après l'incident tragique de 2013, sa famille, dirigée par son épouse Corinna, a décidé de ne pas informer le public en détail sur l'évolution du traitement et du rétablissement de l'athlète. Et il tient toujours ce vœu, malgré les critiques.
La santé de Michael n’est pas une affaire publique, a encore une fois confirmé récemment la manager allemande Sabine Kem. "Et nous continuerons notre politique consistant à ne pas commenter son état." Nous devons le protéger vie personnelle. La famille a parfaitement le droit de le faire, y compris d'un point de vue juridique.
Quoi qu’il en soit, les informations sur la santé de Schumacher au cours des quatre dernières années sont en effet extrêmement fragmentaires et loin d’être complètes. Et parfois, c’est carrément douteux.
EN ATTENDANT UN MIRACLE
Qu'est-ce qui est sûr? Fin 2013, Schumacher a passé les vacances de Noël avec sa famille et ses amis dans la station de Méribel dans les Alpes françaises. Le 29 décembre, l'athlète et son fils skiaient. Alors qu'il descendait une pente dangereuse entre deux pistes équipées, Michael est tombé, a volé environ 30 mètres de descente et a heurté les rochers avec une telle force que son casque de ski s'est brisé. Mais les médecins s’accordent à dire que c’est le casque qui a sauvé la vie du coureur.
Cependant, Schumacher a quand même été grièvement blessé à la tête et a été envoyé par hélicoptère directement de la montagne vers un hôpital de Grenoble, où il a subi deux opérations neurochirurgicales. Après eux, en raison de lésions cérébrales, il a été placé dans un coma artificiel. Jean-François Payen, ancien médecin Schumacher, au cours des neuf mois qui ont suivi l'incident, a prédit que son patient se rétablirait complètement dans environ trois ans. Mais ces prévisions se sont révélées trop optimistes. Bien qu’au cours des premiers mois, les médecins et les proches aient déclaré à plusieurs reprises qu’ils « sentaient des progrès » dans l’état de l’athlète.
En juin 2014, Michael est sorti du coma et transféré des soins intensifs à la réadaptation. Il a commencé à le subir en Suisse - Schumacher a été transféré à l'hôpital de l'Université de Lausanne. Et en septembre de la même année, la famille a déménagé le coureur chez lui, dans un domaine au bord du lac Léman.
Compte tenu des blessures qu'il a subies, il a réussi à obtenir un certain succès, indique le communiqué officiel. "Mais il reste encore un chemin long et difficile à parcourir."
Et après cela, les informations sur l’état de Schumacher ont presque cessé de parvenir. Au moins c'est fiable. Les médias ont rapporté en 2014 que le coureur était « paralysé, se déplace en fauteuil roulant et a des problèmes de mémoire », en 2016 - qu'il « peut faire quelques pas », mais cette information a été réfutée devant le tribunal, en 2017 - qu'ils « envisagent pour le transporter pour traitement dans une clinique américaine au Texas. Selon des informations parues dans la presse, Michael derniers mois est dans le coma, à cause de quoi son poids est tombé à 45 kg et sa taille a diminué de 12 cm, et seul un miracle peut sauver le coureur légendaire, bien que la famille Schumacher ait dépensé plus de 20 millions d'euros en frais médicaux sur quatre années.
PLUS 200 MILLIONS
Dans le même temps, le Baron Rouge continue d’être l’une des personnalités les plus populaires du monde du sport automobile. Son pages officielles V réseaux sociaux sont régulièrement mis à jour et comptent un grand nombre d'abonnés - il y en a un million et demi sur Facebook, divers produits portant les symboles de Schumacher se vendent toujours bien et sa voiture championne de 2001 a été vendue lors d'une célèbre vente aux enchères pour 7,5 millions de dollars. La famille de Michael a fondé le mouvement KeepFighting, qui est aujourd'hui devenu un mouvement à part entière. fondation caritative. Et si en 2010 la fortune personnelle de Schumacher s’élevait à environ 600 millions d’euros, selon les dernières données du magazine Forbes, elle s’élève désormais à près de 800 millions.
Ses enfants se portent bien aussi. Le fils de Schumacher, Mick, qui était sur la piste de ski avec son père ce jour malheureux de 2013, a déjà fêté ses 18 ans et rêve de répéter la carrière de Schumacher Sr. dans la course automobile. Il a commencé le karting lorsqu'il était enfant et est aujourd'hui un pilote européen prometteur de Formule 3. Il est possible que dans quelques années nous le voyons participer aux Royal Races.
La fille de Shumi, Gina Maria, âgée de 20 ans, ne peut pas non plus vivre sans chevaux, même si elle a choisi une voie différente : elle monte à cheval dans le style dit occidental. C'est le fait que la famille Schumacher possède un grand ranch au Texas. La jeune fille a obtenu un succès notable dans la popularité croissante de la discipline du « reining » - elle a remporté deux médailles d'or aux Championnats du monde juniors organisés en août, dans des compétitions individuelles et par équipe.
