જીવનનાં વર્ષો: 1910 - 1993
માં તેમના નામ સુપ્રસિદ્ધ બની ગયા છે યુદ્ધ પહેલાનાં વર્ષો. 24 સપ્ટેમ્બર, 1938 ના રોજ, એક TASS સંદેશ વિશ્વભરમાં ફેલાયો: સોવિયેત પાઇલોટ્સના એક ક્રૂ, કમાન્ડર વેલેન્ટિના ગ્રિઝોડુબોવાના નેતૃત્વમાં, ઉડ્ડયનના ઇતિહાસમાં પ્રથમ વખત રોડિના વિમાનમાં અલ્ટ્રા-લાંબા-અંતરની નોન-સ્ટોપ ફ્લાઇટ કરી. મોસ્કોથી દૂર પૂર્વ સુધી. ચક્રવાત, વાદળછાયું વાદળો અને ગાઢ ધુમ્મસ દ્વારા, 26 કલાક અને 29 મિનિટ સુધી, વેલેન્ટિના ગ્રિઝોડુબોવા, પોલિના ઓસિપેન્કો અને મરિના રાસ્કોવાએ રોડીનાને ગોલ તરફ લઈ ગયા અને એક પણ નુકસાન વિના કારને વધુ ઉગાડેલા તાઈગા તળાવ પર ઉતારવામાં સફળ રહી. બહાદુર પાઇલોટ્સ પ્રથમ મહિલા - હીરો બન્યા સોવિયેત યુનિયન- "સ્ટ્રેટ-લાઇન ફ્લાઇટ ડિસ્ટન્સ માટે મહિલાઓનો આંતરરાષ્ટ્રીય વિક્રમ સ્થાપિત કરવા અને આમ કરવામાં ઉત્કૃષ્ટ હિંમત અને સહનશક્તિ દર્શાવવા બદલ."

વેલેન્ટિના ગ્રિઝોડુબોવાએ પાંચ આંતરરાષ્ટ્રીય રેકોર્ડ બનાવ્યા - વિપુલ યુવા શક્તિ અને વિપુલતાથી જન્મેલા રેકોર્ડ મહાન પ્રેમઉડ્ડયન માટે. આ પાઇલટ, રેડિયો અને અખબારોમાંથી નહીં, પરંતુ દેશના સૌથી દૂરના ખૂણામાં ઘણા લોકોને વ્યક્તિગત રૂપે ઓળખતી હતી, જ્યાં તેણી, સ્ક્વોડ્રનની પાઇલટનું નામ હતું. એમ. ગોર્કી, પોતાના વિમાનમાં ઉડાન ભરી.

તેણીની જન્મ તારીખમાં એક ચોક્કસ નિશાની હતી: વેલેન્ટિના સ્ટેપનોવનાનો જન્મ 1 જાન્યુઆરીની રાત્રે ખાર્કોવમાં થયો હતો, લગભગ ઘડિયાળના કાંટા સાથે, નવા વર્ષની શરૂઆત, 1910 ની શરૂઆત. તેના પિતા, એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇનર, શોધક, પાઇલટ, રશિયામાં એરક્રાફ્ટ મેન્યુફેક્ચરિંગના મૂળમાં હતા. તેણે તેમના માટે એન્જિન સહિત અનેક પ્રકારના વિમાન બનાવ્યા - તેણે તેને પોતાના હાથથી બનાવ્યા અને તેનું પરીક્ષણ કર્યું.

સ્ટેપન વાસિલીવિચ ગ્રીઝોડુબોવ

એક દિવસ, જ્યારે વાલ્યાની માતા કામ પર ગઈ, અને તેની બે વર્ષની પુત્રીને છોડવા માટે કોઈ ન હતું, ત્યારે સ્ટેપન વાસિલીવિચે છોકરીને તેની પીઠ પાછળ બાંધી દીધી - જેથી તે વિમાનમાંથી બહાર ન પડી જાય - અને ઉડી ગઈ. નવી કારનું પરીક્ષણ કરવા માટે. અને આ એક કરતા વધુ વખત બન્યું. તેથી, શાબ્દિક રીતે પારણામાંથી, વેલેન્ટિના ગ્રિઝોડુબોવા માટે સ્વર્ગનો માર્ગ શરૂ થયો.

ચૌદ વર્ષની ઉંમરે, વેલેન્ટિનાએ તેના પિતા સાથે કોકટેબેલમાં ગ્લાઈડર રેલીમાં હાજરી આપી હતી. તેણીએ સ્વતંત્ર રીતે ઉડાન ભરી, તે લોકોને મળી જેઓ તેણીના બાકીના જીવન માટે તેના મિત્રો રહેશે: પ્રખ્યાત પાયલોટ કે.કે. આર્ટ્સ્યુલોવ, ભાવિ ડિઝાઇનર અવકાશયાનએસ.પી. કોરોલેવ અને એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇનર્સ ઓ.કે.

વાલ્યાની માતા, નાડેઝડા એન્ડ્રીવનાએ તેની પુત્રીને બાળપણથી જ સંગીત શીખવ્યું. તેની યુવાનીમાં મ્યુઝિક સ્કૂલ અને ખાર્કોવ કન્ઝર્વેટરીમાંથી સ્નાતક થયા પછી, વેલેન્ટિના ગ્રીઝોડુબોવા એક અદ્ભુત પિયાનોવાદક બની શકે. વર્ષો પછી, તેણીનું પ્રદર્શન ટેલિવિઝન પર પ્રસારિત કરવામાં આવ્યું હતું, અને વ્યાવસાયિકો આશ્ચર્યચકિત થઈ ગયા હતા કે આ પ્રખ્યાત પાયલોટે શાસ્ત્રીય કાર્યો કેવી રીતે નિપુણતાથી કર્યા હતા...

સંગીત ઉપરાંત, એક તકનીકી સંસ્થા પણ હતી, પરંતુ સ્વર્ગના સ્વપ્ને અન્ય તમામ જોડાણોને હરાવી દીધા. વેલેન્ટિનાએ ઓસોવિયાખિમ ફ્લાઇટ સ્કૂલમાં પ્રવેશ કર્યો, જો કે તે સમયે છોકરી માટે ત્યાં પહોંચવું ખૂબ મુશ્કેલ હતું. પરંતુ નિરંતર વેલેન્ટિનાએ પીપલ્સ કમિશનર એસ. ઓર્ડઝોનિકિડ્ઝ સાથે મુલાકાત લીધી અને, તેમની સહાયતા માટે આભાર, નવેમ્બર 1928 માં તેણીએ ખાર્કોવ સેન્ટ્રલ એરો ક્લબના પ્રથમ ઇનટેકમાં પ્રવેશ મેળવ્યો. પછી, સંસ્થાના વર્ગો છોડીને, તેણીએ ઓસોવિયાખિમની પ્રથમ તુલા ફ્લાઇટ અને સ્પોર્ટ્સ સ્કૂલમાં પ્રવેશ કર્યો, અને આવતા વર્ષે- પેન્ઝામાં પાયલોટ પ્રશિક્ષકોની શાળામાં.

તેથી ઓગણીસ વર્ષની વેલેન્ટિના તુલા ફ્લાઇટ સ્કૂલમાં પાઇલટ પ્રશિક્ષક બની, જ્યાં તેણે 1929 થી 1934 સુધી કામ કર્યું. અસાધારણ ઉડવાની ક્ષમતા, સારી સૈદ્ધાંતિક તાલીમતેણીને તેના સાથીદારોમાં ચિહ્નિત કરી. તદુપરાંત: ગ્રીઝોડુબોવાએ ફ્લાઇટના સિદ્ધાંત પર એક પાઠયપુસ્તક લખી, જે, હસ્તપ્રત તરીકે, તમામ ફ્લાઇટ શાળાઓ દ્વારા તાલીમ માટે સ્વીકારવામાં આવી હતી.

1934 માં, વેલેન્ટિના સ્ટેપનોવના એમ. ગોર્કીના નામના પ્રચાર સ્ક્વોડ્રોનમાં જોડાઈ. વિમાનોમાંથી એક, "ઓર્ડર્ડ વર્કર" નું નિર્માણ "રાબોટનિત્સા" મેગેઝિનના વાચકોની પહેલ પર દેશની મહિલાઓ દ્વારા એકત્ર કરાયેલ ભંડોળથી કરવામાં આવ્યું હતું. આ એર મશીન પર, વેલેન્ટિના ગ્રિઝોડુબોવા સૌથી દૂરના શહેરો અને નગરોમાં દેખાયા. તેણીએ પામીર્સ, કબાર્ડિનો-બાલ્કારિયા, ફરગાના ખીણ ઉપરથી ઉડાન ભરી, એવા ગામડાઓ સુધી પહોંચી જ્યાં માત્ર એરોપ્લેન જ નહીં, પણ વરાળ એન્જિન પણ હજુ સુધી જોવા મળ્યું ન હતું; તે જંગલ સાફ કરવા, ઘાસના મેદાનો અને ખેતરોમાં બેઠી, અને લોકો ચારે બાજુથી તેની તરફ દોડ્યા. અને તેણીએ, તેના ફ્લાઇટ મિકેનિક કાત્યા સ્લોબોઝેન્કો સાથે મળીને, સામૂહિક ફાર્મ ડ્રમર્સને સવારી આપી, યુવાનોને ઉડ્ડયનમાં જવા માટે પ્રોત્સાહિત કર્યા અને નવા એરક્રાફ્ટના નિર્માણ માટે ભંડોળ એકત્ર કર્યું. આ પ્રચાર સ્ક્વોડ્રનમાં તેના કામ માટે, પાઇલટને ઓર્ડર ઓફ ધ રેડ બેનર ઓફ લેબરથી નવાજવામાં આવ્યા હતા.

ઑક્ટોબર 1937માં, વેલેન્ટિના સ્ટેપનોવનાએ એ.એસ. યાકોવલેવ દ્વારા લાઇટ એરક્રાફ્ટ પર ઝડપ, ઊંચાઈ અને ફ્લાઇટ રેન્જ માટે પાંચ મહિલા વર્લ્ડ રેકોર્ડ બનાવ્યા. તે જ વર્ષે, મરિના રાસ્કોવા સાથે મળીને, તેણે મોસ્કો - એકટ્યુબિન્સ્કની લાંબા અંતરની ફ્લાઇટ કરી. જુલાઈ 1938માં, પી. ઓસિપેન્કો અને વી. લોમાકો સાથે, તેમણે સેવાસ્તોપોલથી અરખાંગેલ્સ્ક સુધી એમપી-1 સી પ્લેન પર ઉડાન ભરી. (બધા સહભાગીઓને ઓર્ડર ઑફ લેનિન એનાયત કરવામાં આવ્યા હતા.) અને બે મહિના પછી - દૂર પૂર્વની પ્રખ્યાત ફ્લાઇટ...

ઓસિપેન્કો, ગ્રિઝોડુબોવા, રાસ્કોવા

ફ્લાઇટના પ્રથમ કલાકોથી, રોડિના એરક્રાફ્ટ એ તત્વો સામે લડવાનું શરૂ કર્યું. નોવોસિબિર્સ્કના માર્ગ પર, તેણે આઈસિંગનો અનુભવ કરવાનું શરૂ કર્યું. 6,500 મીટરની ઉંચાઈએ, એક બમ્પ જે પાંખવાળા વાહનને 7,450 મીટરની ઉંચાઈ પર લાવવાની ફરજ પડી હતી. ક્રૂને ઓક્સિજન માસ્ક અને તીવ્ર હિમમાં કામ કરવું પડ્યું.

અને પછી, ક્રાસ્નોયાર્સ્કથી આગળ, રોડિના રેડિયો સ્ટેશન શાંત થઈ ગયું: વાદળોમાં ઉડતી વખતે, નેવિગેટરની કેબિન સ્થિર થઈ ગઈ, અને ઊંચાઈએ સાધનોએ કામ કરવાનું બંધ કરી દીધું - ઠંડીએ તેને ફક્ત "જંડી" બાંધી દીધું. પ્લેન આખી દુનિયાથી કપાઈ ગયું...

મરિના રાસ્કોવા માટે, 26.5 કલાકની ફ્લાઇટમાં તાઈગા દ્વારા ભટકવાના દસ દિવસ ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. રોડીનાના ફ્લાઇટ પરીક્ષણો દર્શાવે છે કે ઇમરજન્સી લેન્ડિંગ દરમિયાન, પ્લેન "તેના નાક પર" જાય છે. જ્યારે બળતણ સમાપ્ત થઈ ગયું અને તે સમય હતો કટોકટી ઉતરાણ, ગ્રિઝોડુબોવાએ રાસ્કોવાને કારની બાજુ છોડી દેવાનો આદેશ આપ્યો, કારણ કે ફરજિયાત ઉતરાણ દરમિયાન આગળની કેબિનમાં રહેવું જોખમી હતું. ઉતર્યા પછી, મરિના મિખૈલોવના, જેની પાસે તેની ભાવનાને ટેકો આપવા માટે માત્ર ચોકલેટ અને એક પિસ્તોલ હતી, તેના કમાન્ડરે જ્યાં પ્લેન લેન્ડ કર્યું હતું ત્યાં પહોંચવામાં એક અઠવાડિયાથી વધુ સમય લાગ્યો. (તાઈગા-સ્વેમ્પ મહાકાવ્યે તેના સ્વાસ્થ્યને ગંભીર રીતે નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું: ફ્લાઇટ પછી તરત જ સારવારનો ઇનકાર કર્યા પછી, તેણે પછીના વર્ષે પાંચ મહિના હોસ્પિટલના પલંગમાં વિતાવ્યા.)

મરિના રાસ્કોવા

અને ગ્રિઝોડુબોવા અને ઓસિપેન્કોએ સ્થિર સરોવરની સપાટી પર, કહેવાતા ગેટ, લેન્ડિંગ ગિયર વિના, વ્યવહારીક રીતે દુર્ભાગ્યપૂર્ણ રોડિનાને નુકસાન પહોંચાડ્યા વિના તેજસ્વી ઉતરાણ કર્યું. પાઇલોટ્સની શોધમાં ઘણા વિમાનો ઉપડ્યા, સેંકડો ફૂટ સૈનિકો, ઘોડા અને હરણ પર ટ્રેકર્સ, બોટ પર માછીમારો અને કટર તાઈગા ગયા. મહિલા ક્રૂના નામ તરત જ સમગ્ર વિશ્વમાં જાણીતા બન્યાં...

મળીને પાઇલોટ્સ સાથે શોધ પક્ષલગભગ એક દિવસ તેઓ તાઈગામાંથી પસાર થયા, પછી બીજા દિવસે તેઓ હોડી દ્વારા "ડાલ્નેવોસ્ટોચનિક" બોટમાં ગયા, જે તેમની રાહ જોઈ રહી હતી, પછી કોમસોમોલ્સ્ક-ઓન-અમુર, પછી ખાબોરોવસ્ક. અને પહેલેથી જ ખાબોરોવસ્કથી મોસ્કો સુધી, પરાક્રમી સ્ત્રીઓ એક ખાસ ટ્રેનને અનુસરે છે, ફૂલોથી જોડાયેલી, ઓર્કેસ્ટ્રાના ગર્જના સુધી. રસ્તામાં તેઓ લોકોના ટોળા દ્વારા મળ્યા હતા ...

ઓલ્ગા લેન્ડર દ્વારા ફોટો

1938 ના અંતમાં, વેલેન્ટિના ગ્રિઝોડુબોવાને ઇન્ટરનેશનલ એર લાઇન્સ ડિરેક્ટોરેટ (યુએમએલ) ના વડા તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. પ્રચાર સ્ક્વોડ્રનમાં હસ્તગત કરીને લોકો સાથે કામ કરવાની તેની ક્ષમતા અહીં જ કામમાં આવી! તેણીએ બાલ્કન્સ, બર્લિન માટે પ્રથમ આંતરરાષ્ટ્રીય માર્ગો ખોલ્યા.

અને રોડીના પ્લેનને સ્વેમ્પમાંથી બચાવી લેવામાં આવ્યું જ્યારે વાસ્તવિક હિમવર્ષા આવી અને બરફ સખત થઈ ગયો. 1939 ના ઉનાળામાં, ગ્રિઝોડુબોવાના પતિ, પાયલોટ વિક્ટર સોકોલોવ દ્વારા પાઇલોટ કરાયેલ રોડિના, મોસ્કો પરત ફર્યા. એરક્રાફ્ટ લગભગ સમગ્ર યુદ્ધ દરમિયાન ઉડાન ભરી, ફ્રન્ટ લાઇન બ્રિગેડને ટેકો પૂરો પાડ્યો.

...મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધની શરૂઆતમાં, ઉડ્ડયન લેફ્ટનન્ટ કર્નલ ગ્રીઝોડુબોવાએ એક ભારે બોમ્બરને આકાશમાં ઉપાડ્યું. અને તે 101મી લોંગ રેન્જ એવિએશન રેજિમેન્ટમાં એકમાત્ર મહિલા બની હતી. અને લડાયક રેજિમેન્ટની કમાન્ડર બનનાર પ્રથમ મહિલા.

સમગ્ર એર ડિવિઝનનું કામ ખાસ કરીને 1942 - 1943 ની શિયાળામાં તીવ્ર હતું. લાંબા અંતરના બોમ્બર્સ દુશ્મનની રેખાઓમાં ઊંડે સુધી ઘૂસી ગયા: તેઓએ ક્રોસિંગ, રેલ્વે જંકશન, પુલો પર બોમ્બમારો કર્યો; પક્ષપાતી એકમોને શસ્ત્રો, વિસ્ફોટકો, દવાઓ, ખોરાક - તેમને જરૂરી બધું જ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. લગભગ ચાર હજાર બાળકોને મુખ્ય ભૂમિ પર લઈ જવામાં આવ્યા હતા ... પરંતુ તે સરળ ન હતું, ફક્ત વર્ચ્યુઓસો જ તે કરી શક્યા: તેઓ સંપૂર્ણ અંધકારમાં રાત્રે ઉડાન ભરી. અને તે જ રાત્રે એક ઊંડા જંગલમાં ઉતરાણની જગ્યા શોધવી અને તે જ રાત્રે ફરીથી આગળની લાઇન પાર કરવી જરૂરી હતી. રેડ બેનર ગાર્ડ્સ 101ના પાઇલોટ્સે હજારો સોર્ટીઝ બનાવ્યા, જેમાંથી બેસોને વ્યક્તિગત રીતે રેજિમેન્ટ કમાન્ડર, હવે કર્નલ વેલેન્ટિના ગ્રિઝોડુબોવા દ્વારા ઉડાડવામાં આવ્યા હતા. માર્ગ દ્વારા, યુદ્ધ દરમિયાન જર્મનોએ તેના માથા પર મોટી કિંમત મૂકી ...

7 સપ્ટેમ્બર, 1941 એ ફાસીવાદ વિરોધી સમિતિનો જન્મદિવસ બન્યો સોવિયત સ્ત્રીઓ. સમિતિના પ્રથમ અધ્યક્ષ વેલેન્ટિના ગ્રિઝોડુબોવા હતા. સમિતિએ કબજેદારો સામે લડવા, યુદ્ધથી ક્ષતિગ્રસ્ત અર્થતંત્રને પુનઃસ્થાપિત કરવા અને અનાથ અને ઘાયલ લોકોને બચાવવા મહિલાઓને રેલીમાં મદદ કરી.

એલેના કિષ્કુર્નો

વિજય પછી, વેલેન્ટિના સ્ટેપનોવનાને ડિવિઝનનું નેતૃત્વ કરવાની ઓફર કરવામાં આવી હતી - તેણીએ ઇનકાર કર્યો હતો: "હું યુદ્ધ વિના એક પણ દિવસ સૈન્યમાં રહીશ નહીં..." તેના બદલે, તેણીએ એક અનન્ય સંશોધન ફ્લાઇટ પરીક્ષણ કેન્દ્ર (NILIC) ની રચના પ્રાપ્ત કરી. , જ્યાં નવીનતમ ઉડ્ડયન ઇલેક્ટ્રોનિક્સ વિકસિત અને પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું.

જીવનમાં, વેલેન્ટિના સ્ટેપનોવના તેની સીધીતા અને બેફામતા દ્વારા અલગ પડી હતી. જ્યારે માં સ્ટાલિનનો સમયતેણી નાયબ તરીકે ચૂંટાઈ હતી સુપ્રીમ કાઉન્સિલયુએસએસઆર, તેણીના નિયંત્રણ હેઠળ લગભગ પાંચ હજાર કેસ હતા. દરરોજ તે તેણીને ઘણા પત્રો લાવતો. કેટલીકવાર પરબિડીયાઓમાં સરનામું હતું: “મોસ્કો. ક્રેમલિન. સ્ટાલિન અને ગ્રીઝોડુબોવા."

વેલેન્ટિના સ્ટેપનોવના સ્ટાલિનના સત્કાર સમારંભમાં એક કરતા વધુ વખત હાજરી આપી હતી, અને તેણીના દિવસોના અંત સુધી તેણીએ ચાલુ રાખ્યું હતું. સારી છાપઆ બેઠકો વિશે, અને તમામ અત્યાચારો માટે બેરિયાને દોષી ઠેરવ્યો. તેણીએ કહ્યું: "સૌથી મુશ્કેલ વસ્તુ કોઈ વ્યક્તિને જેલમાંથી બહાર કાઢવાની નથી, પરંતુ તેના અધિકારો પુનઃસ્થાપિત કરવા, તેનું રહેઠાણ, તેની નોકરી પરત કરવી." અને તેણે કેટલા લોકોને મદદ કરી! કોણ જાણે છે કે સેરગેઈ પાવલોવિચ કોરોલેવનું ભાવિ તેના માટે ન હોત તો કેવું હોત ...

વેલેન્ટિના સ્ટેપનોવનાના મદદનીશ એન. વિનોગ્રાડોવા કેટલીકવાર ભયથી મૃત્યુ પામ્યા હતા, ગ્રીઝોડુબોવા દ્વારા સહી કરેલા ગુસ્સે પત્રો મોકલતા હતા. "હું માંગું છું," તેણીએ, ઉદાહરણ તરીકે, પાંચ સરકારી એજન્સીઓને લખ્યું, "ઝનામેન્કા કેમ્પ, BUR (ઉચ્ચ સુરક્ષા બેરેક) ને બાળી નાખો ..."

નિકોલસ II ની પત્ની, છેલ્લી રશિયન મહારાણી એલેક્ઝાન્ડ્રા ફેડોરોવનાની વ્યક્તિગત સેવામાંથી આર્ટ નુવુ શૈલીમાં કપ. તેના મૃત્યુના થોડા સમય પહેલા, લેનિનની બહેન મારિયા ઉલ્યાનોવાએ યુવાન પાઇલટ વેલેન્ટિના ગ્રિઝોડુબોવાને આ "મહેલમાંથી કપ અને રકાબી" આપી હતી, જેમ કે ઉલ્યાનોવાએ કહ્યું હતું, "સારા નસીબ માટે."

જો કે, નેતાના મૃત્યુ પછી આખરે શિબિરને બાળી નાખવામાં આવી હતી. પરંતુ વેલેન્ટિના સ્ટેપનોવનાએ યુએસએસઆરના સર્વોચ્ચ સોવિયતના નાયબ તરીકે ફક્ત પ્રથમ દીક્ષાંત સમારોહ માટે સેવા આપી હતી.

વર્ષોથી, લોકોએ ગ્રિઝોડુબોવાને ઓછું અને ઓછું યાદ કર્યું, અને પછી તેઓએ તેમને સંપૂર્ણપણે યાદ કરવાનું બંધ કરી દીધું. સમયે નવી મૂર્તિઓ બનાવી...

"એવું નથી કે તેણી ભૂલી ગઈ છે: મુખ્ય લક્ષ્યોમાં તેણીનું અદ્ભુત જીવન જાણીતું છે, તેના વિશે ફિલ્મો બનાવવામાં આવી છે, પ્રેસમાં ઘણા લેખો છે," એક સામયિક વેલેન્ટિના સ્ટેપનોવના વિશે કહે છે. - ખરેખર જે ગુમાવ્યું છે તે આ જીવનની સામગ્રી અને વીરતાનું પ્રમાણ છે. "સામ્યવાદી વારસો અને સર્વાધિકારવાદ સામે લડનારા લડવૈયાઓ" ના પ્રયત્નો દ્વારા યુગની ભાવના ક્ષીણ થઈ રહી છે. મતદાન દ્વારા અભિપ્રાય આપતા, રશિયન ઇતિહાસના સૌથી ભવ્ય અને સૌથી દુ: ખદ સમયગાળામાંના એક માટે તિરસ્કારમાં ઉછરેલા યુવાનો, ગ્રિઝોડુબોવા વિશે જાણતા નથી, જેમ તેઓ અન્ય ઘણા લોકો વિશે જાણતા નથી. અને અમેરિકન એક્શન મૂવીના પાત્રોના સ્યુડો-હિરોઈઝમને વખાણતી પેઢીના જીવનનું પરાક્રમી તત્વ સુકાઈ રહ્યું છે..."

વેલેન્ટિના સ્ટેપનોવનાનું 28 એપ્રિલ, 1993 ના રોજ આંતરિક રક્તસ્રાવ (પેટના અલ્સર) થી અવસાન થયું ... તેણીની યાદશક્તિને કાયમી રાખવા માટેનું કમિશન, જેમાં પ્રખ્યાત પાઇલોટ્સ, અવકાશયાત્રીઓ, અગ્રણીઓનો સમાવેશ થાય છે. જાહેર વ્યક્તિઓ, સંસ્કૃતિના પ્રતિનિધિઓ અને વેલેન્ટિના સ્ટેપનોવનાના સરળ મિત્રો, રાજધાનીમાં તેના માટે એક સ્મારક બનાવવા માટે ઘણા વર્ષો સુધી લડ્યા. અને 2000 માં, તેમના પ્રયત્નોને અંતે સફળતાનો તાજ પહેરાવવામાં આવ્યો.

E. N. Oboymina અને O. V. Tatkova દ્વારા લખાણ

વેલેન્ટિના ગ્રિઝોડુબોવાનો જન્મ 31 જાન્યુઆરી, 1910 ના રોજ ખાર્કોવ (યુક્રેન) શહેરમાં, એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇનર અને શોધક સ્ટેપન વાસિલીવિચ ગ્રિઝોડુબોવના પરિવારમાં થયો હતો. 1929 માં તેણીએ પેન્ઝા એરો ક્લબમાંથી સ્નાતક થયા. તે ગ્લાઈડિંગ સાથે સંકળાયેલી હતી અને તુલા એવિએશન સ્કૂલમાં પાઈલટ પ્રશિક્ષક તરીકે કામ કરતી હતી. 1934 - 1935 માં તે મોસ્કોમાં સેન્ટ્રલ એરફિલ્ડ ખાતે મેક્સિમ ગોર્કીના નામ પર પ્રચાર સ્ક્વોડ્રોનની પાઇલટ હતી. 1936 થી રેડ આર્મીની રેન્કમાં. 1937 માં, UT-1, UT-2 અને AIR-12 એરક્રાફ્ટ પર, તેણીએ પી.ડી. ઓસિપેન્કો અને ક્રૂ કમાન્ડર તરીકે 24-25 સપ્ટેમ્બર, 1938ના રોજ ઊંચાઈ, ઝડપ અને ફ્લાઇટ રેન્જ માટે 5 વિશ્વ ઉડ્ડયન રેકોર્ડ બનાવ્યા. રોડિના એરક્રાફ્ટે "મોસ્કોથી દૂર પૂર્વ સુધી નોન-સ્ટોપ ફ્લાઇટ કરી, ફ્લાઇટના અંતર માટે વિશ્વ મહિલા ઉડ્ડયન રેકોર્ડ બનાવ્યો.

2 નવેમ્બર, 1938 ના રોજ, આ ફ્લાઇટ પૂર્ણ કરવા અને હિંમત અને વીરતા દર્શાવવા માટે, તેણીને સોવિયત સંઘના હીરોનું બિરુદ આપવામાં આવ્યું હતું.

1939 થી, તે યુએસએસઆર ઇન્ટરનેશનલ એર લાઇન્સ ડિરેક્ટોરેટના વડા હતા.

મહાન ના સહભાગી દેશભક્તિ યુદ્ધ 1941 થી, તે મોસ્કો સ્પેશિયલ પર્પઝ એર ગ્રૂપના જહાજની કમાન્ડર હતી. માર્ચ 1942 થી, તેણીએ 101 મી પરિવહન ઉડ્ડયન રેજિમેન્ટનો આદેશ આપ્યો, જેના વિમાનો પક્ષકારોના પાછળના ભાગમાં ઉડાન ભરી. 1943 ના પતનથી, તેણીએ 31 મી ગાર્ડ્સ બોમ્બર એવિએશન રેજિમેન્ટની કમાન્ડ કરી, જેના પાઇલટ્સે 1944 ના બેલારુસિયન ઓપરેશનમાં ભાગ લીધો, બોબ્રુઇસ્ક, ઓબોલ, રોગચેવ, પોલોત્સ્ક, બોરીસોવ, ઓર્શા અને લિડાના વિસ્તારોમાં દુશ્મન સૈનિકો પર બોમ્બ ધડાકા કર્યા. કર્નલ વી.એસ. ગ્રિઝોડુબોવાએ વ્યક્તિગત રીતે લગભગ 200 લડાઇ મિશન (રાત્રે 132 સહિત) ઉડાન ભરી.

1946 થી, ગાર્ડ કર્નલ વી.એસ. 1946 થી, તે ફ્લાઇટ ઓપરેશન્સ માટે NII-17 ના નાયબ વડા હતા. તેણીએ NII-17 ખાતે વિકસિત રડાર સાધનોના પરીક્ષણ અને શુદ્ધિકરણ માટે પરીક્ષણ ફ્લાઇટ્સમાં વ્યક્તિગત રીતે ભાગ લીધો હતો. 1963 - 1972 માં તે સંશોધન સંસ્થાના ફ્લાઇટ ટેસ્ટ સેન્ટરના વડા હતા. 1972 થી - મોસ્કો રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યુટ ઓફ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન ફોર ફ્લાઇટ ઓપરેશન્સના ડેપ્યુટી હેડ.

6 જાન્યુઆરી, 1986 ના રોજ, તેણીને ઉડ્ડયનના વિકાસમાં મહાન સેવાઓ માટે હીરોનું બિરુદ આપવામાં આવ્યું હતું. સમાજવાદી મજૂર.

ઓર્ડર્સ ઓફ લેનિન (બે વાર), ઓક્ટોબર ક્રાંતિ, દેશભક્તિ યુદ્ધ 1લી ડિગ્રી (બે વખત), શ્રમનું રેડ બેનર, રેડ સ્ટાર એનાયત; મેડલ 1937 - 1946 માં યુએસએસઆરના સુપ્રીમ સોવિયતના નાયબ. માનદ નાગરિકપેન્ઝા શહેર.

* * *

વેલેન્ટિના સ્ટેપનોવના ગ્રિઝોડુબોવા એક અસાધારણ પાઇલટ છે, પ્રથમ મહિલાને સોવિયત યુનિયનના હીરોનું બિરુદ મળ્યું, અને ઉપરાંત, આવા ઉડ્ડયન અનુભવ સાથે કે તેના સિવાય ભાગ્યે જ કોઈ તેની બડાઈ કરી શકે. હકીકતમાં, 2 વર્ષની ઉંમરે થોડા લોકો વિમાનમાં ઉડાન ભરી શક્યા છે! સાચું, હવે શિશુઓ પણ મુસાફરો છે; તે 1913 માં અલગ બાબત હતી, જ્યારે માણસ માત્ર હવાના સમુદ્રમાં નિપુણતા મેળવતો હતો.

તેણીનો જન્મ યુક્રેનમાં, ખાર્કોવ શહેરમાં, પ્રખ્યાત એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇનર અને શોધક સ્ટેપન વાસિલીવિચ ગ્રીઝોડુબોવના પરિવારમાં થયો હતો. વી.એસ. ગ્રીઝોડુબોવાની સત્તાવાર જન્મ તારીખ 31 જાન્યુઆરી, 1910 છે. ચોક્કસ તારીખ- 27 એપ્રિલ, 1909, જૂની શૈલી, ખાર્કોવ વી. ઇ. વ્લાસ્કોમાં ગ્રિઝોડુબોવ મ્યુઝિયમના ડિરેક્ટર દ્વારા શોધાયેલ.

વેલેન્ટિના સ્ટેપનોવનાના પિતાએ એક મૂવીમાં રાઈટ બંધુઓની ફ્લાઈટ્સ જોઈ અને પોતે એક વિમાન બનાવવાનું નક્કી કર્યું, જોકે તેમની પાસે આ માટે પૂરતું જ્ઞાન કે ભંડોળ નહોતું. તેણે પ્રોજેક્શનિસ્ટને ઘણી ફ્રેમ્સ આપવા માટે સમજાવ્યા જે એક વિમાન બતાવે છે, તેમાંથી પ્રિન્ટ બનાવે છે અને તેના આધારે વિમાન બનાવવાનું શરૂ કરે છે. તેણે એકલા હાથે કામ કર્યું, કોઈના ટેકા વગર. તેમની એકમાત્ર સહાયક તેમની પત્ની હતી.

ગ્રિઝોડુબોવના એપાર્ટમેન્ટમાં લગભગ કોઈ ફર્નિચર નહોતું. પરિવારે પોતાને બધું જ નકારી કાઢ્યું. સ્ટેપન વાસિલીવિચની બધી કમાણી, તેની પત્નીએ સીવણ દ્વારા કમાણી કરેલી બધી, વિમાન માટે સામગ્રી ખરીદવા ગઈ. ફિનિશ્ડ કાર માટે સાયકલના વ્હીલ્સ ખરીદવા માટે અમને પૈસા મેળવવામાં મુશ્કેલી પડી. ખાર્કોવના ગવર્નરે, ગ્રીઝોડુબોવના વિચાર વિશે જાણ્યા પછી, તિરસ્કારપૂર્વક કહ્યું: "જી. ભિખારી, પણ તે આકાશમાં ચડી રહ્યો છે..!”

અને તેમ છતાં એરોપ્લેન બનાવવામાં આવ્યું હતું, અને 1913 માં સ્વ-શિક્ષિત ડિઝાઇનરે તેને ખાર્કોવ હિપ્પોડ્રોમ પર ઉડવાનું શરૂ કર્યું. ત્યાં શાહી તબેલા હતા, અને ગ્રીઝોડુબોવને ફરિયાદ મળી: એન્જિનનો અવાજ ઘોડાઓને ડરાવે છે. ફ્લાઇટ્સ લાંબા સમય સુધી ચાલી ન હતી - માત્ર 1.5 - 2.0 મિનિટ.

એક દિવસ, વાલ્યાની માતા વ્યવસાય પર નીકળી ગઈ; પિતા, જે તેની કાર ફરીથી તપાસવા જઈ રહ્યો હતો, તેણે ખચકાટ વિના તેની 2 વર્ષની પુત્રીને તેની પીઠ પાછળ બાંધી દીધી અને ઉડી ગયો.

ગ્રીઝોડુબોવ પરિવારે સાચવી રાખ્યું છે જૂનો ફોટો, જે એક નાજુક વિમાનના ક્રોસબાર પર નિર્ભયપણે બેઠેલી એક નાની છોકરીને બતાવે છે.

મુશ્કેલ શબ્દો “ચેસિસ”, “ફ્યુઝલેજ”, “એન્જિન” છોકરીને “બ્રેડ”, “પાણી”, “દૂધ” જેવા પરિચિત લાગે છે. બાળપણથી, વાલ્યાએ તેના પિતાની ઉત્સાહી વાર્તાઓ સાંભળી.

લિડિયા વિસારિઓનોવના ઝવેરેવા, જ્યારે તે હજી પણ હાઇ સ્કૂલની વિદ્યાર્થી હતી, ત્યારે તેણીના માતાપિતા પાસેથી ગુપ્ત રીતે પર્વત પર ચઢવામાં સફળ રહી. ગરમ હવાનો બલૂન. આનાથી ઉડ્ડયન માટે ગંભીર ઉત્કટ શરૂઆત થઈ. તેણી સતત જાહેર ફ્લાઇટ્સમાં હાજર રહેતી હતી અને પ્રથમ રશિયન પાઇલોટ્સ અને મિકેનિક્સને મળી હતી. બહાદુર છોકરીફ્લાઇટ સ્કૂલમાં પ્રવેશ મેળવ્યો અને 1911માં પાઇલટનો રેન્ક મેળવ્યો. ઝવેરેવાએ મહિલાઓને ઉડ્ડયન તરફ આકર્ષવાનો પ્રયાસ કર્યો અને સફળતા વિના, છોકરીઓ માટે વિશેષ શાળા ખોલવાનો પ્રયાસ કર્યો.

ગ્રીઝોડુબોવાએ દરેક બાબતમાં ઝવેરેવાનું અનુકરણ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. તેણે પણ પાઈલટ બનવાનું નક્કી કર્યું. 1929 માં તેણીએ પેન્ઝા એરો ક્લબમાંથી સ્નાતક થયા. તે ગ્લાઈડિંગ સાથે સંકળાયેલી હતી, તુલા એવિએશન સ્કૂલમાં પાઈલટ પ્રશિક્ષક તરીકે કામ કરતી હતી, અન્ય લોકોને પાઈલટિંગની કળા શીખવતી હતી. 1934 - 1935 માં - મોસ્કોમાં સેન્ટ્રલ એરફિલ્ડ ખાતે મેક્સિમ ગોર્કીના નામ પર પ્રચાર સ્ક્વોડ્રોનમાં સેવા. તેણીએ યુક્રેન, બેલારુસ, બશ્કિરિયા, કિર્ગિઝસ્તાન અને ટ્રાન્સકોકેશિયાના શહેરો અને ગામડાઓ દ્વારા પ્રચારની ફ્લાઇટ્સ કરી. અને ઘણીવાર દૂરના ગામમાં, જ્યાં તેઓએ પહેલાં ક્યારેય વિમાન જોયું ન હતું, ત્યાંના રહેવાસીઓ સ્ટીલ પક્ષીના આગમનથી જ નહીં, પણ તે હકીકતથી પણ આશ્ચર્યચકિત થઈ ગયા કે તે એક મહિલા દ્વારા નિયંત્રિત હતું. અને કોણ જાણે છે, કદાચ પાયલોટ-આંદોલનકાર ગ્રિઝોડુબોવાના ભાષણો, તેણીનું બહાદુર ઉદાહરણ ઘણી છોકરીઓમાં પ્રગટ થયું જેણે તેણીને ઉડ્ડયન શાળાઓમાં અભ્યાસ કરવા જવાની ઇચ્છા સાંભળી.

પ્રચાર સ્ક્વોડ્રનમાં કામ કરવું અને લગભગ સમગ્ર સોવિયત યુનિયનમાં ઉડવું એ ગ્રિઝોડુબોવાની ગમતી હતી: તેણીને મુસાફરી કરવાનું પસંદ હતું. શાળામાં તેનો પ્રિય વિષય ભૂગોળ હવે તેના માટે જીવંત અને મૂર્ત બની રહ્યો હતો.

તેણીએ મુસાફરી વિશે ઘણું વાંચ્યું, તેના પિતા પાસેથી જમીનની શોધખોળનો પ્રેમ વારસામાં મળ્યો. જ્યારે ગ્રીઝોડુબોવા પાઇલટ સ્કૂલમાં અભ્યાસ કરતી હતી, ત્યારે તેના પિતા ખાર્કોવમાં રહેતા હતા. તેઓએ ક્યારેય શહેર છોડ્યું ન હતું, પરંતુ તેમ છતાં વિશ્વભરમાં "પ્રવાસ" કર્યો. પિતાએ અમેરિકામાં તેની "પ્રવાસો" વિશે એક અહેવાલ મોકલ્યો, અને પુત્રીએ જવાબી પત્રમાં, ઓસ્ટ્રેલિયામાં તેણીની "મુસાફરી" વિશેની તેણીની છાપ શેર કરી.

યુવાન પાઇલટ માટે "મુસાફરી" કરવી સરળ ન હતી: તેણી પાસે પૂરતું જ્ઞાન ન હતું. અને તેણીએ "મુલાકાત લીધી" તે દેશોના લોકોના જીવનથી પરિચિત થતાં, પુસ્તકો દ્વારા સતત ગડબડ કરી. તેથી તેણી અને તેના પિતાએ સમગ્ર વિશ્વમાં "પ્રવાસ" કર્યો, બંને ધ્રુવો અને વિષુવવૃત્તને પાર કર્યા. આ "મુસાફરીઓએ" તેણીને દેશભરની વાસ્તવિક મુસાફરી દરમિયાન, પછીથી ઘણી મદદ કરી.

ઉડ્ડયનમાં તેના કામની શરૂઆતથી જ, પાઇલટે પોતાને લાંબા-અંતરની ફ્લાઇટ્સ માટે અને મહિલા આંતરરાષ્ટ્રીય રેકોર્ડ જીતવા માટે તૈયાર કરવાનું શરૂ કર્યું. 1937 માં, UT-1, UT-2 અને AIR-12 એરક્રાફ્ટનો ઉપયોગ કરીને, વેલેન્ટિના ગ્રિઝોડુબોવાએ ઊંચાઈ, ઝડપ અને ફ્લાઇટ રેન્જ માટે 5 વિશ્વ ઉડ્ડયન રેકોર્ડ બનાવ્યા.

ઓક્ટોબર 1937 માં, તેણીએ નાના સ્પોર્ટ્સ પ્લેનમાં ઉડાન ભરી. અડધા કલાકમાં 218 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની ઝડપે 100 કિલોમીટરનું અંતર કાપ્યું હતું. સિંગલ-સીટ સ્પોર્ટ્સ એરક્રાફ્ટમાં લગભગ 199 કિલોમીટરની ઝડપ હાંસલ કરનાર અમેરિકન પાઇલટ એનેટ જીન્સનનો રેકોર્ડ તૂટી ગયો છે.

અને 2 દિવસ પછી ગ્રીઝોડુબોવાએ બીજા અમેરિકન - મોરીનો રેકોર્ડ તોડ્યો. બે-સીટર સ્પોર્ટ્સ હાઇડ્રોપ્લેન પર, ગ્રિઝોડુબોવા અને તેણીની ફ્લાઇટ મિકેનિક કાત્યા સ્લોબોઝેન્કો મોસ્કો નદીમાંથી ઉઠ્યા અને 200 કિમી/કલાકની ઝડપે 100 કિલોમીટર ઉડાન ભરી (એક જ વર્ગના વિમાનમાં અમેરિકન મહિલાનો રેકોર્ડ 127 કિમી/કલાકનો હતો. h). અડધા કલાક પછી, અથાક ગ્રિઝોડુબોવા ફરી ઉભી થઈ, આ વખતે સિંગલ-સીટ સીપ્લેન પર. હવે અન્ય એક અમેરિકન રેકોર્ડ ધારક, માર્ગારીટા ટેનર, 167 કિમી/કલાકની ઝડપે 100 કિલોમીટર ઉડાન ભરીને “નસીબની બહાર” હતી. સોવિયેત પાયલોટે 190 કિમી/કલાકની ઝડપે આટલું અંતર કાપ્યું.

તેથી, કોઈ કહી શકે કે, એક બેઠકમાં, વેલેન્ટિના ગ્રિઝોડુબોવાએ તેની માતૃભૂમિ માટે 3 મહિલા ઉડ્ડયન રેકોર્ડ જીત્યા.

રોડિના એરક્રાફ્ટનો ક્રૂ. સપ્ટેમ્બર 1938

ટૂંક સમયમાં મોસ્કો - અક્ટ્યુબિન્સ્ક માર્ગ પર નેવિગેટર સાથેની તેણીની ફ્લાઇટએ દેશને તેનો 4મો રેકોર્ડ આપ્યો. 7 કલાક 23 મિનિટમાં, પાઇલોટ્સે સ્પોર્ટ્સ પ્લેનમાં 1,444 કિલોમીટર સીધી લાઇનમાં ઉડાન ભરી, જે આંતરરાષ્ટ્રીય મહિલા રેકોર્ડને લગભગ બમણો કરી નાખે છે.

સપ્ટેમ્બર 24 - 25, 1938 ના રોજ, ANT-37bis "રોડિના" એરક્રાફ્ટ (સહ-પાયલટ - , નેવિગેટર - એમ. એમ. રાસ્કોવા) પર ક્રૂ કમાન્ડર તરીકે, તેણીએ મોસ્કોથી દૂર પૂર્વ (કર્બી ગામ,) માટે નોન-સ્ટોપ ફ્લાઇટ કરી. ખાબોરોવસ્ક ટેરિટરી), ફ્લાઇટ રેન્જ માટે વિશ્વ મહિલા ઉડ્ડયન રેકોર્ડની સ્થાપના (26 કલાક 29 મિનિટમાં 6450 કિમીનું અંતર આવરી લેવામાં આવ્યું હતું).

2 નવેમ્બર, 1938 ના રોજ, આ ફ્લાઇટ પૂર્ણ કરવા અને હિંમત અને હિંમત દર્શાવવા બદલ, વેલેન્ટિના ગ્રિઝોડુબોવાને સોવિયેત યુનિયનના હીરોનું બિરુદ આપવામાં આવ્યું હતું અને ઓર્ડર ઓફ લેનિન એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. 4 નવેમ્બર, 1939 ના રોજ વિશેષ વિશિષ્ટતાના સંકેતની સ્થાપના પછી, તેણીને ચંદ્રક એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો “ ગોલ્ડ સ્ટાર» નંબર 104.

1939 - 1941 માં, યુએસએસઆરના સર્વોચ્ચ સોવિયતના નાયબ વી.એસ. ગ્રિઝોડુબોવાએ સિવિલ એર ફ્લીટના ઇન્ટરનેશનલ એરલાઇન્સ ડિરેક્ટોરેટના વડા તરીકે સેવા આપી હતી.

...મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ શરૂ થયું. પહેલા જ દિવસે, વેલેન્ટિના ગ્રિઝોડુબોવાએ તેના સેકન્ડમેન્ટ પર આગળનો અહેવાલ સબમિટ કર્યો. પરંતુ તેણીએ ના પાડી હતી. એરફોર્સ કમાન્ડર પાસે અન્ય યોજનાઓ હતી.

માર્ચ 1942 માં, તેણીને 101મી અલગ લાંબા-અંતરની ઉડ્ડયન રેજિમેન્ટના કમાન્ડર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. સિવિલ એર ફ્લીટના પાઇલોટ્સ, મિકેનિક્સ, એન્જિનિયરો અને રેડિયો ઓપરેટરોમાંથી એકમની રચના કરવામાં આવી હતી. તેઓ સ્થાનિક અને આંતરરાષ્ટ્રીય રૂટ પર ઉડ્ડયનનો બહોળો અનુભવ ધરાવતા હતા, ટેક્નોલોજી સારી રીતે જાણતા હતા, પરંતુ રણનીતિનો ક્યારેય અભ્યાસ કર્યો ન હતો હવાઈ ​​લડાઇ. તેઓ રેજિમેન્ટની સેવામાં પહોંચ્યા.

માં બોમ્બર એરક્રાફ્ટની તીવ્ર અછતને કારણે પ્રારંભિક સમયગાળોયુદ્ધ, 101મી રેજિમેન્ટ સાથે સેવામાં રહેલા પરિવહન વિમાનોને તાત્કાલિક ફરીથી સજ્જ કરવામાં આવ્યા હતા. બોમ્બર્સની તાત્કાલિક જરૂરિયાતને કારણે લડાઇ મિશન હાથ ધરવા માટે લિ -2 નો ઉપયોગ કરવાની ફરજ પડી. તેઓએ 4 FAB-250 એરિયલ બોમ્બ ઉભા કર્યા. વહાણની સ્ટારબોર્ડ બાજુ પર માઉન્ટ થયેલ દૃષ્ટિ, અથવા તેના બદલે જોવાનું ઉપકરણ, લક્ષ્ય રાખવા માટે ખૂબ જ અસુવિધાજનક હતું. તેની સાથે કામ કરતી વખતે નેવિગેટરને નોંધપાત્ર મુશ્કેલીઓનો અનુભવ થયો. સ્વાભાવિક રીતે, લિ -2 એરક્રાફ્ટમાંથી બોમ્બ ધડાકાની ચોકસાઈ યુદ્ધ જહાજો કરતાં નબળી હતી, અને. પણ શું કરું, મારે સહન કરવું પડ્યું. લિ-2 ટ્રાન્સપોર્ટ એરક્રાફ્ટ, બોમ્બર્સમાં રૂપાંતરિત, હજુ પણ અમારી લડાઇ શક્તિમાં વધારો થયો છે. સારી લક્ષ્ય દૃશ્યતા સાથે, પ્રશિક્ષિત નેવિગેટર્સે સફળતાપૂર્વક બોમ્બિંગ મિશન પૂર્ણ કર્યા.

લગભગ એક મહિના સુધી, ક્રૂએ દુશ્મન સૈનિકો અને લશ્કરી સ્થાપનો પર બોમ્બમારો કરવા માટે ફ્લાઇટ્સ માટે તૈયારી કરી.

ટૂંક સમયમાં રેજિમેન્ટે લડાઇ મિશન હાથ ધરવાનું શરૂ કર્યું. પાઇલોટ્સે દુશ્મનની રેખાઓ પાછળ સૈનિકો છોડી દીધા, કુર્સ્ક, ઓરેલ અને એલગોવના વિસ્તારમાં દુશ્મનના માથા પર ફ્રેગમેન્ટેશન અને આગ લગાડનાર બોમ્બ ફેંક્યા. તેઓએ ફાશીવાદીઓના સંદેશાવ્યવહાર પર બોમ્બ ધડાકા કર્યા, તેમના રક્ષણાત્મક માળખાં, સૈનિકો અને સાધનોની સાંદ્રતા, નાશ પામેલા પુલો, સ્ટેશનો, વેરહાઉસીસ, પાયા અને રેલ્વે ટ્રેક.

1942 ના અંતમાં, રેજિમેન્ટને સેન્ટ્રલ હેડક્વાર્ટરના સ્થાને સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. પક્ષપાતી ચળવળ. દરરોજ રાત્રે, કોઈપણ હવામાનમાં, વિમાનો આગળની લાઇનને પાર કરે છે અને બેલારુસિયન અને બ્રાયન્સ્ક જંગલોમાં યુક્રેનમાં કાર્યરત પક્ષપાતી ટુકડીઓને શસ્ત્રો, દારૂગોળો, દવાઓ અને ખોરાક પહોંચાડે છે. પાછા ફરતી વખતે, તેઓ ઘાયલો, મહિલાઓ અને બાળકોને "મેઇનલેન્ડ" પર લઈ ગયા.

લગભગ 2000 ટન કારતુસ અને શેલ, વિવિધ શસ્ત્રો અને વિસ્ફોટકો રેજિમેન્ટના પાઇલોટ્સ દ્વારા લોકોના એવેન્જર્સને પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા, તમામ હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં, રાત્રિના અંધકારને દૂર કરીને, દુશ્મન વિરોધી એરક્રાફ્ટ ગન્સના ફાયર બેરિયર્સ દ્વારા તેમના વિમાનો ઉડાડવામાં આવ્યા હતા.. .

વી.એસ. ગ્રિઝોડુબોવા દ્વારા કમાન્ડ કરાયેલ રેજિમેન્ટના ભૂતપૂર્વ ચીફ ઓફ સ્ટાફ, એ. વર્ખોઝિન, તેમના સંસ્મરણોમાં લખે છે: “આ મહિલાએ રેજિમેન્ટના લડાઇ કાર્યમાં ઘણી શક્તિ અને શક્તિ લગાવી. તેણીને ચિંતાઓ અને કલાકોના મુશ્કેલ વિચારો પણ હતા. જીવનએ તેણીને ઘણી મુશ્કેલીઓ આપી છે: લોકો માટે જવાબદાર બનવું, તેમને શિક્ષિત કરવું, તેમને યુદ્ધમાં દોરી જવું ખૂબ મુશ્કેલ છે. પરંતુ વેલેન્ટિના સ્ટેપનોવનાએ સાચી ખુશીનો અનુભવ કર્યો જ્યારે તેણીએ જોયું કે તેની ઉડ્ડયન રેજિમેન્ટના ક્રૂ, યુદ્ધમાં પ્રખ્યાત, નાઝીઓ સામે કેટલી અડગ અને નિઃસ્વાર્થતાથી લડ્યા."

કર્નલ વી.એસ. ગ્રિઝોડુબોવાએ માત્ર કુશળતાપૂર્વક રેજિમેન્ટનું નેતૃત્વ કર્યું ન હતું, જેને યુદ્ધ દરમિયાન ગાર્ડ્સનું બિરુદ આપવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેણીએ લડાઇ કામગીરીમાં પણ ભાગ લીધો હતો: તેણીએ કુર્સ્ક પ્રદેશમાં દુશ્મન સૈનિકોની સાંદ્રતા પર બોમ્બ ફેંકવા માટે વિમાનો ઉડાવ્યા હતા અને ઘણીવાર પક્ષકારો તરફ ઉડાન ભરી હતી. રેજિમેન્ટ કમાન્ડર અને વરિષ્ઠ અધિકારીના ઉદાહરણથી દરેક પાઇલટને પ્રેરણા મળી.

કોઈક રીતે ગ્રિઝોડુબોવા અને તેના ગૌણ અધિકારીઓએ ઘેરાયેલા અમારા એકમોમાં બળતણ સાથેના કન્ટેનર છોડવા પડ્યા. એક વિમાન મિખાઇલ સખારોવ દ્વારા ઉડાડવામાં આવ્યું હતું, તે જ પાઇલટ જે 1938 માં "મધરલેન્ડ" શોધનાર પ્રથમ હતા અને એક નોંધ સાથે પેનન્ટ છોડ્યું હતું. જ્યારે, ભારે આગ હેઠળ, તેઓ દુશ્મનો દ્વારા કબજે કરેલા પ્રદેશ પર ઉડી રહ્યા હતા, ત્યારે ગ્રિઝોડુબોવાએ જોયું કે કેવી રીતે સાખારોવનું વિમાન ગોળી મારીને જમીન પર પડ્યું... યુદ્ધના અંત પછી જ તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે સખારોવને પકડવામાં આવ્યો હતો અને બચી ગયો હતો. ગ્રિઝોડુબોવાએ તેને શોધી કાઢ્યો અને ઉડ્ડયનમાં તેનું વળતર પ્રાપ્ત કર્યું.

101મી રેજિમેન્ટના પાઇલોટ્સે તેમના કમાન્ડરમાં લોકો પ્રત્યે સંવેદનશીલ અને સૌહાર્દપૂર્ણ વલણની કદર કરી હતી. ગ્રિઝોડુબોવાએ આદેશ આપતા સેંકડો માણસો તેણીથી થોડો ડરતા હતા અને તેણીનો આદર કરતા હતા.

સાથે વિમાન મેઇનલેન્ડમુશ્કેલીઓ અને જોખમોથી ભરેલા પક્ષકારોના બેચેન જીવનમાં હંમેશા આનંદકારક ઘટના હતી. અને ગ્રિઝોડુબોવાએ કોવપાક, ફેડોરોવ જેવા વિખ્યાત પક્ષપાતી નેતાઓનો ખૂબ આભાર સાંભળ્યો... તેણીના ઘણા પુરસ્કારોમાં મેડલ "દેશભક્તિ યુદ્ધનો પક્ષપાતી", પ્રથમ ડિગ્રી છે.

ઑક્ટોબર 1943 થી, વેલેન્ટિના સ્ટેપનોવનાએ 31મી ગાર્ડ્સ બોમ્બર એવિએશન રેજિમેન્ટ ADD (લાંબા અંતરની ઉડ્ડયન) ને કમાન્ડ કરી હતી. કુલ મળીને, તેણીએ વ્યક્તિગત રીતે 200 થી વધુ લડાઇ મિશન (રાત્રે 132 સહિત) બોમ્બ ફેંકવા અને દારૂગોળો અને લશ્કરી કાર્ગો આગળની લાઇનની બહાર પહોંચાડવા માટે કર્યા.

DS-3 (Li-2) એરક્રાફ્ટ 31મી ગાર્ડ્સ એવિએશન રેજિમેન્ટ ADD સાથે સેવામાં હતું.

યુદ્ધ પછી, વેલેન્ટિના સ્ટેપનોવનાને ઉડ્ડયન ઉદ્યોગમાં કામ કરવા મોકલવામાં આવી, જ્યાં તેણે લગભગ 30 વર્ષ સફળતાપૂર્વક કામ કર્યું. એમ. એમ. ગ્રોમોવએ લખ્યું, “તેમજ પાયલોટનો સમગ્ર જીવન માર્ગ એક ટૂંકા પરંતુ અભિવ્યક્ત શબ્દમાં વર્ણવી શકાય છે - પરાક્રમ. ગ્રિઝોડુબોવા આત્મવિશ્વાસપૂર્વક સુકાન તેના હાથમાં ધરાવે છે. ફ્લાઇટ ચાલુ છે."

1946 માં રિઝર્વ છોડ્યા પછી, વી.એસ. તેણીએ વિકસિત રડાર સાધનોને ચકાસવા અને ફાઇન-ટ્યુન કરવા માટે પરીક્ષણ ફ્લાઇટ્સમાં વ્યક્તિગત રીતે ભાગ લીધો હતો. 1963 - 1972 માં તે સંશોધન સંસ્થાના ફ્લાઇટ ટેસ્ટ સેન્ટરના વડા હતા. 1972 થી - મોસ્કો રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યુટ ઓફ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન ફોર ફ્લાઇટ ઓપરેશન્સના ડેપ્યુટી હેડ. 1લી કોન્વોકેશનના યુએસએસઆરના સર્વોચ્ચ સોવિયતના નાયબ. ઘણા વર્ષોના બહાદુરી કાર્ય માટે, 6 જાન્યુઆરી, 1986 ના રોજ, તેણીને ઓર્ડર ઓફ લેનિન અને ગોલ્ડ સ્ટાર મેડલ સાથે સમાજવાદી શ્રમના હીરોનું બિરુદ આપવામાં આવ્યું હતું.

વેલેન્ટિના સ્ટેપનોવના ઘણીવાર તેના વતન ખાર્કોવની મુલાકાત લેતી હતી, જેની સાથે તેણીના હૃદય સાથે જોડાયેલી પ્રિય યાદો છે. ખાર્કોવના રહેવાસીઓએ તેમની ભવ્ય દેશની મહિલાને ખૂબ જ ઉષ્મા સાથે વધાવી.

સપ્ટેમ્બર 1973 માં, જ્યારે મોસ્કો - ફાર ઇસ્ટના રૂટ પર રોડિના પ્લેન પર સુપ્રસિદ્ધ નોન-સ્ટોપ ફ્લાઇટની 35મી વર્ષગાંઠ ઉજવવામાં આવી હતી, ત્યારે ખાબોરોવસ્ક પ્રદેશની ઉત્તરે, ઓકોચા ટેકરીની નજીક, અમગુન નદીથી દૂર નથી, ઓબેલિસ્ક ભવ્ય ક્રૂના માનમાં બાંધવામાં આવ્યું હતું - એક ગ્રેનાઈટ પાંખ, આકાશમાં મહત્વાકાંક્ષી. તે લોકોને હંમેશા 3 વીર સોવિયત મહિલાઓના પરાક્રમની યાદ અપાવશે.

તાજેતરના વર્ષોમાં તે મોસ્કોમાં રહેતી હતી. તેણીનું મૃત્યુ 28 એપ્રિલ, 1993 ના રોજ થયું હતું. તેણીને નોવોડેવિચી કબ્રસ્તાન (વિભાગ 11) માં દફનાવવામાં આવી હતી. મોસ્કોમાં કુતુઝોવ્સ્કી પ્રોસ્પેક્ટનાયિકાનું એક સ્મારક બનાવવામાં આવ્યું હતું, અને તે જે ઘરમાં રહેતી હતી તેના પર એક સ્મારક તકતી બાંધવામાં આવી હતી. 1972 માં, ગ્રીઝોડુબોવ્સના એપાર્ટમેન્ટમાં, ખાર્કોવમાં ઉડ્ડયન ઇતિહાસનું સંગ્રહાલય ખોલવામાં આવ્યું હતું. 103મા ગાર્ડ્સ ક્રાસ્નોસેલ્સ્કી રેડ બેનર મિલિટરી ટ્રાન્સપોર્ટ એવિએશન રેજિમેન્ટ અને સ્મોલેન્સ્કમાં Il-76MD એરક્રાફ્ટનું નામ હતું. રશિયાના ઘણા શહેરો તેમજ યુક્રેન અને કઝાકિસ્તાનમાં શેરીઓ હિરોઈનનું નામ ધરાવે છે.

રેજિમેન્ટલ કમાન્ડર

જો કોઈએ મને કહ્યું હોત, એક સામાન્ય નેવિગેટર, કે હું એક મહિલા દ્વારા આદેશિત એવિએશન રેજિમેન્ટનો ચીફ ઓફ સ્ટાફ બનીશ, તો હું તેને મજાક તરીકે લેત અને તરત જ તેના વિશે ભૂલી ગયો હોત. પરંતુ ઓર્ડરમાં કહ્યું: "...ગ્રીઝોડુબોવાની રેજિમેન્ટને. પદ: ચીફ ઓફ સ્ટાફ." તમે માનશો નહીં! તેથી, રેજિમેન્ટ એક મહિલા દ્વારા આદેશ આપવામાં આવે છે. કર્મચારીઓ વિશે શું? રેજિમેન્ટમાં કોનો સમાવેશ થશે: પુરુષો કે સ્ત્રીઓ?

જનરલ જેમને મેં આ પ્રશ્ન સંબોધ્યો હતો તે હસ્યા અને કહ્યું:

રેજિમેન્ટમાં માત્ર એક મહિલા હશે, બાકીના પુરુષો હશે.

જો ગ્રિઝોડુબોવાએ મરિના રાસ્કોવાની જેમ મહિલા ઉડ્ડયન રેજિમેન્ટની રચના કરી હોત, તો બધું સ્પષ્ટ થઈ જશે. પરંતુ અહીં કમાન્ડર એક મહિલા છે, અને ગૌણ પુરુષો છે. પછી મારી ઉત્સુકતા વધી ગઈ: આ કેવા પ્રકારની સ્ત્રી છે જે લડાઇ રેજિમેન્ટને આદેશ આપવા માટે વિશ્વસનીય છે?

એરફિલ્ડ પર જ્યાં ઉડ્ડયન રેજિમેન્ટની રચના કરવામાં આવી રહી હતી, મને કોઈ મળ્યું નહીં. વેલેન્ટિના સ્ટેપનોવના કોઈ કટોકટી વ્યવસાય માટે મોસ્કોમાં હતી. અને સામાન્ય પાયલોટ હજુ આવ્યા ન હતા. તેઓ સપ્તાહના અંતે અપેક્ષિત હતા. મારી પાસે મારા નિકાલ પર થોડા પ્રમાણમાં મુક્ત દિવસો હતા. હું લાઇબ્રેરીમાં ગયો અને મહિલા પાયલોટ વિશે પુસ્તકો કાઢ્યો. અલબત્ત, મને મારા નવા કમાન્ડર ગ્રિઝોડુબોવમાં રસ હતો. મારી સમક્ષ એક રસપ્રદ અને અર્થપૂર્ણ જીવનચરિત્ર પ્રગટ થયું. વેલેન્ટિના સ્ટેપનોવના એ રશિયન ઉડ્ડયન ડિઝાઇનરોમાંના એક, સ્ટેપન વાસિલીવિચ ગ્રિઝોડુબોવની પુત્રી છે. 1910 માં, જે વર્ષે તેમની પુત્રીનો જન્મ થયો, તેમણે પોતાના ભંડોળનો ઉપયોગ વિમાન અને પોતાની ડિઝાઇનનું એન્જિન બનાવવા માટે કર્યું. મદદની રાહ જોવાનું ક્યાંય નહોતું. ઝારવાદી અધિકારીઓએ જિદ્દથી સક્ષમ ડિઝાઇનરને ધ્યાન આપ્યું ન હતું - એક સ્વ-શિક્ષિત વ્યક્તિ જે લોકોમાંથી આવ્યો હતો.

મહાન ઓક્ટોબર ક્રાંતિ પછી જ માન્યતા મળી. સ્ટેપન વાસિલીવિચને સોવિયત સરકાર તરફથી નાણાકીય ટેકો મળ્યો, અને તેના માટે સર્જનાત્મક રીતે કામ કરવાની શરતો બનાવવામાં આવી. પુત્રીને તેના પિતા પાસેથી વારસામાં ઉડ્ડયન માટેનો મહાન પ્રેમ મળ્યો; જ્યારે તે મોટી થઈ, તેણે પાઈલટ બનવા માટે અભ્યાસ કરવાનું શરૂ કર્યું. અને હવે સમય આવી ગયો છે જ્યારે ગ્રિઝોડુબોવા બધા દેશોમાં જાણીતી બની ગઈ ગ્લોબ. 1938 માં, તેણીએ ઉડ્ડયન રેકોર્ડના કોષ્ટકમાં 5 વિશ્વ સિદ્ધિઓ દાખલ કરી. તે જ વર્ષે, 24 - 25 સપ્ટેમ્બરના રોજ, સોવિયત પાઇલોટ્સે રોડિના એરક્રાફ્ટ પર મોસ્કોથી દૂર પૂર્વ તરફ નોન-સ્ટોપ ફ્લાઇટ કરી. વહાણના કમાન્ડર વેલેન્ટિના ગ્રિઝોડુબોવા હતા. ક્રૂમાં પોલિના ઓસિપેન્કો અને મરિના રાસ્કોવા સામેલ હતા. તેમના વિમાને 26 કલાક અને 29 મિનિટ સુધી હવામાં રહીને સીધી રેખામાં 5,947 કિલોમીટર ઉડાન ભરી હતી.

પાઈલટોએ મહિલાઓ માટે સૌથી લાંબી નોન-સ્ટોપ ફ્લાઈટનો આંતરરાષ્ટ્રીય રેકોર્ડ બનાવ્યો, જે હજુ પણ વટાવી શક્યો નથી. રેકોર્ડ ફ્લાઇટમાં બતાવેલ હિંમત અને ઉચ્ચ કૌશલ્ય માટે, વેલેન્ટિના ગ્રીઝોડુબોવા, પોલિના ઓસિપેન્કો અને મરિના રાસ્કોવાને સોવિયત યુનિયનના હીરોનું બિરુદ આપવામાં આવ્યું હતું.

ધીરે ધીરે, મેં વાંચેલા પુસ્તકોમાંથી, ગ્રીઝોડુબોવાની છબી બનાવવામાં આવી. એક બહાદુર અને કુશળ પાયલોટ. ઉડ્ડયન સાથે પ્રેમમાં. ઘણા પ્રકારના એરક્રાફ્ટ પર ઉડે છે. નિઃશંકપણે મજબૂત-ઇચ્છાવાળા. મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓમાં હારી જતો નથી. યુદ્ધ પહેલાં, યુએસએસઆર સિવિલ એર ફ્લીટની આંતરરાષ્ટ્રીય ઉડ્ડયન રેખાઓના વડા હોવાને કારણે, તેણીએ અસાધારણ સંગઠનાત્મક કુશળતા દર્શાવી હતી.

રેજિમેન્ટમાં આવેલા ઘણા પાઇલટ્સ, તે તારણ આપે છે, વેલેન્ટિના સ્ટેપનોવનાને તેમના અગાઉના કામથી જાણતા હતા. અને તેમના મંતવ્યો ઘણી વાર અલગ હતા. કેટલાક માનતા હતા કે તેણી વધુ પડતી કડક હતી. અને બીજાએ કહ્યું:

ખૂબ કાળજી.

જોખમી! - ત્રીજું ઉમેર્યું.

આત્મા એક માણસ છે! - અન્ય લોકોએ જવાબ આપ્યો.

અને પછીથી જ મને સમજાયું કે ગ્રીઝોડુબોવા વિશે પાઇલટ્સના મંતવ્યોમાં કોઈ વિરોધાભાસ નથી. હા, તે જાણતી હતી કે જ્યારે જરૂર પડે ત્યારે કેવી રીતે કડક બનવું. હા, લડાઇના કાર્યમાં, કમાન્ડર તરીકે, જ્યારે જરૂરી હોય ત્યારે, તેણીએ વાજબી જોખમો લીધા. આ બધા સાથે, તેણીએ હંમેશા તેના ગૌણ અધિકારીઓ માટે સૌહાર્દ અને કાળજી દર્શાવી, અને ઉડ્ડયન રેજિમેન્ટના સમગ્ર જટિલ જીવનની સાચી આયોજક હતી. એક પણ વસ્તુ નાની નથી અથવા મોટી ઘટનાતેણીને પસાર ન કરી. તેણીએ લોકો પર વિશેષ ધ્યાન આપ્યું અને તેમનો નજીકથી અભ્યાસ કર્યો. રેજિમેન્ટની રચના દરમિયાન, મેં જાતે ક્રૂ કમાન્ડરોની પાઇલોટિંગ તકનીકનું પરીક્ષણ કર્યું. આ સમજી શકાય તેવું છે.

101મી એવિએશન રેજિમેન્ટ, અનુભવી સિવિલ એર ફ્લીટ પાઇલોટ્સ દ્વારા રચાયેલી, લડાઇ કાર્ય માટે તૈયારી કરી રહી હતી. અને રેજિમેન્ટ કમાન્ડરને પાઇલોટ્સ, નેવિગેટર્સ અને તમામ ક્રૂ સભ્યોની કુશળતાથી ખાતરી કરવી પડી. આ હેતુ માટે, વેલેન્ટિના સ્ટેપનોવના ઘણીવાર તેના ગૌણ અધિકારીઓ સાથે હવામાં જતી હતી. પાઇલોટ્સે કેવી રીતે ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ કર્યું, ક્રૂએ રૂટ પર, કોમ્બેટ કોર્સ પર અને ટ્રેનિંગ ગ્રાઉન્ડ પર કેવી રીતે કામ કર્યું તે અંગે તેણીએ ઝીણવટપૂર્વક નિયંત્રણ કર્યું.

જો ગાબડાઓ ઓળખવામાં આવે, તો તેણીએ તરત જ માંગ કરી હતી કે તેઓને દૂર કરવામાં આવે અને ફ્લાઇટમાં ચાલુ રાખવાની મંજૂરી આપવામાં ન આવે. તેથી, ક્રૂમાંથી એક બોમ્બ ધડાકા સાથે 2 મિનિટ મોડું હતું, અને વાદળોમાંના બીજાને ઓરિએન્ટેશનમાં અસ્થાયી નુકસાન થયું હતું. આ બંને કિસ્સાઓ વિષય બન્યા હતા વિશેષ વિશ્લેષણરેજિમેન્ટના તમામ કર્મચારીઓ સાથે. તે સમયે યોજાયેલી પાર્ટીની મીટિંગમાં, વેલેન્ટિના સ્ટેપનોવનાએ કહ્યું કે તેણીએ સામ્યવાદીઓના વ્યક્તિગત ઉદાહરણને ફ્લાઇટ અને તકનીકી કર્મચારીઓને શિક્ષિત કરવાની મુખ્ય પદ્ધતિ માન્યું. મીટિંગ પછી તે સાંજે તેઓએ લડાઇ મિશન કેવી રીતે હાથ ધરવા તે વિશે ઘણી વાતો કરી. અને 1 લી સ્ક્વોડ્રનના કમાન્ડર, મેજર ઇવાનોવે કહ્યું:

એવું લાગે છે કે ગ્રીઝોડુબોવા તેની ઑફિસમાંથી લડાઇ ફ્લાઇટ્સ અને હવાઈ લડાઇ જોવા જઈ રહી નથી!

યુદ્ધના પ્રથમ સમયગાળામાં મોરચે વિકસેલી મુશ્કેલ પરિસ્થિતિને ફાશીવાદી આક્રમણકારો સામે લડવા માટે તમામ માધ્યમો અને ક્ષમતાઓને એકત્ર કરવાની જરૂર હતી. તે પછી જ મલ્ટિ-સીટ પોસ્ટલ અને પેસેન્જર એરક્રાફ્ટ PS-84 નો ઉપયોગ કરવા વિશે પ્રશ્ન ઊભો થયો, જેને પાછળથી લિ -2 નામ મળ્યું, બોમ્બર તરીકે. સિવિલ એર ફ્લીટના પાઇલટ્સે તેના વિશે સારી વાત કરી, પરંતુ જ્યારે આ મશીન પર લડાઇ ફ્લાઇટ્સ વિશે પ્રશ્ન ઊભો થયો, ત્યારે કેટલાક મૂડ બદલાઈ ગયા. તેઓએ કહ્યું કે લિ -2, ફ્યુઝલેજ હેઠળ બોમ્બ સાથે, જરૂરી ઊંચાઈ પ્રાપ્ત કરી શકશે નહીં અને વિમાન વિરોધી દાવપેચ કરી શકશે નહીં, અને તેના પર લડવૈયાઓ સામે લડવું લગભગ અશક્ય છે. ન માનનારાઓમાં અનુભવી પાઈલટ પણ હતા.

હું પ્રથમ યુદ્ધમાં ઉડીશ! - ગ્રીઝોડુબોવાએ પછી કહ્યું.

આ મહત્વપૂર્ણ લડાઇ મિશન માટે, તેણીએ સામ્યવાદીઓનું એક જૂથ પસંદ કર્યું, જેમાં સોવિયત યુનિયનના હીરો મસ્લેનીકોવ - પ્રખ્યાત ધ્રુવીય પાયલોટ, એરોબેટિક્સ માસ્ટર ગ્રીશાકોવ, બહાદુર પાઇલટ વાસિલચેન્કો. અને અહીં પ્રથમ છે અગ્નિનો બાપ્તિસ્મા. સ્ટાર્ટ, ટેક ઓફ અને કોર્સ સેટ કરવા માટે ભારે લોડ કરેલી કાર ટેક્સી. ગ્રીઝોડુબોવા આગળ છે. આ જૂથને શિગ્રી સ્ટેશનના વિસ્તારમાં ફાશીવાદીઓની એકાગ્રતા પર બોમ્બ ધડાકા કરવાનું અને તેમને શક્ય તેટલું નુકસાન પહોંચાડવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું છે. તે જ સમયે, ક્રૂને એરિયલ રિકોનિસન્સ હાથ ધરવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું છે.

જૂથ અચાનક બોમ્બ વિસ્ફોટ સ્થળની નજીક પહોંચ્યું. અગાઉ, સોવિયત બોમ્બર્સ આ લક્ષ્ય સામે ઉડ્યા ન હતા, અને તેથી જર્મનોએ હવાઈ હુમલાની અપેક્ષા પણ નહોતી કરી. તેઓ ત્યારે જ ભાનમાં આવ્યા જ્યારે રેલ્વે જંકશન પર ઉચ્ચ વિસ્ફોટક બોમ્બ વરસ્યા. સ્વચાલિત વિમાન વિરોધી બંદૂકો હિટ. વિમાનોની નીચે અને ઉપર વિસ્ફોટના કેપ્સ દેખાયા, પરંતુ તે ઘણું મોડું થઈ ગયું હતું: ગ્રીઝોડુબોવા તેના જૂથને પહેલાથી જ સુરક્ષિત અંતર પર લઈ ગઈ હતી. દુશ્મનની આગથી કોઈ નુકસાન થયું ન હતું, પરંતુ નાઝી શિબિરમાં આગ ફાટી નીકળી હતી અને વાસ્તવિક ગભરાટ ઉભો થયો હતો.

પાછા ફરતી વખતે, ગ્રિઝોડુબોવાના જૂથ 3 દ્વારા વેઈલ્ડ હતું. પરંતુ, સોવિયેત રાઇફલમેન તરફથી મૈત્રીપૂર્ણ અને સચોટ આગ મળ્યા પછી, ફાશીવાદી પાઇલોટ્સ જોખમ લેવા માંગતા ન હતા અને સરળ શિકાર શોધવા માટે દૂર ઉડાન ભરી હતી. અમારું જૂથ સંપૂર્ણ બળ સાથે તેના એરફિલ્ડ પર પરત ફર્યું. ત્યારથી, બોમ્બર તરીકે લિ -2 એરક્રાફ્ટની અયોગ્યતા વિશે વાત કરવાનું બંધ થઈ ગયું છે. કમાન્ડરની આગેવાની હેઠળની રેજિમેન્ટ પાઇલોટ્સ માટે આ નિઃશંકપણે એક મહાન વિજય હતો.

જૂન 1942 ના બીજા ભાગમાં, જર્મન સૈનિકોએ બ્રાયન્સ્કના સંરક્ષણને તોડી નાખ્યું અને દક્ષિણપશ્ચિમ મોરચા, વોરોનેઝ પર હુમલો વિકસાવવાનું શરૂ કર્યું. ગ્રીઝોડુબોવાના કમાન્ડ હેઠળની ઉડ્ડયન રેજિમેન્ટ લગભગ દરરોજ રાત્રે ફાશીવાદી સૈનિકો અને તેમના લશ્કરી સાધનોની સાંદ્રતા પર બોમ્બ ધડાકા કરે છે. ખાસ કરીને ઘણીવાર, કુર્સ્કની દક્ષિણમાં દુશ્મન અનામતો સામે સોર્ટી કરવામાં આવતી હતી. દુશ્મન અમારા વિમાનોને એન્ટી એરક્રાફ્ટ બંદૂકો અને તેમના લડવૈયાઓના હુમલાઓથી ગાઢ આગ સાથે મળ્યા. અમારી રેજિમેન્ટને નુકસાન થયું, પરંતુ અમે દુશ્મનને વધુ નુકસાન પહોંચાડ્યું.

લેફ્ટનન્ટ કર્નલ ગ્રિઝોડુબોવા, પહેલાની જેમ, અન્ય લોકો સાથે એક નેતા તરીકે ઉડાન ભરી હતી. તેણીને ડિવિઝન કમાન્ડર, ઇવાન વાસિલીવિચ ફિલિપોવ દ્વારા એક કરતા વધુ વખત ચેતવણી આપવામાં આવી હતી. તેણે કહ્યું:

સાવચેત રહો, કામરેજ ગ્રિઝોડુબોવા. નાઝીઓ તમને ગોળી મારી શકે છે, અને આવા રેજિમેન્ટ કમાન્ડરને ન બચાવવા બદલ હું દોષિત અનુભવીશ.

વેલેન્ટિના સ્ટેપનોવના, તેમ છતાં, ઉડવાનું ચાલુ રાખ્યું. પરંતુ, લિ -2 પર જટિલ લડાઇ ફ્લાઇટ્સની તમામ મુશ્કેલીઓનો અનુભવ કર્યા પછી, તેણીને ચોક્કસ તાકાત સાથે લાગ્યું કે અગાઉની તૈયારી વિના મિશન હાથ ધરવાનું અશક્ય હતું. અને મેં દરેક લડાઇ ફ્લાઇટ માટે તૈયારી કરી. કમાન્ડરના ઉદાહરણને અનુસરીને, અન્ય ક્રૂને પણ કાળજીપૂર્વક તાલીમ આપવામાં આવી. 2 - 3 ફ્લાઇટ વિકલ્પો ચોક્કસપણે આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. ક્રૂએ મિશનનો અભ્યાસ કર્યો, ફ્લાઇટના વિવિધ તબક્કામાં શું અને કોણે કરવું પડશે તે વિગતવાર સમજવા માટે વહાણ પરની ક્રિયાપ્રતિક્રિયાના મુદ્દાઓ પર કામ કર્યું.

રેજિમેન્ટ કમાન્ડરે પોતે ફ્લાઇટ્સની ડીબ્રીફિંગ્સ અને રેફલ્સ હાથ ધરી હતી. તેણીએ બુદ્ધિપૂર્વક સમજાવ્યું, અગાઉની ફ્લાઇટના અનુભવને ધ્યાનમાં રાખીને, અને હંમેશા ખાતરી કરવાનો પ્રયાસ કર્યો કે તેણીને યોગ્ય રીતે સમજાયું છે. ગ્રિઝોડુબોવાનું પાત્ર આમાં પ્રતિબિંબિત થયું હતું - આત્મા સાથે કંઈપણ કરવા માટે, પોતાને કામ અને સેવામાં સંપૂર્ણપણે સમર્પિત કરવા માટે.

કોઈક રીતે ગુપ્તચરોએ જાણ કરી કે નાઝીઓ હુમલાની તૈયારી કરી રહ્યા છે.

આનો અર્થ એ છે કે સૈનિકોનું પુનઃસંગઠન થશે," ગ્રિઝોડુબોવાએ કહ્યું, "આપણે રેલ્વે જંકશન અને પુલો પર દરોડા પાડવાની તૈયારી કરવી જોઈએ!" અને તે એકદમ સ્પષ્ટ છે કે ત્યાં દુશ્મનની વિમાન વિરોધી આગ ભીષણ હશે!

અને તેથી તે થયું. 3 દિવસ પછી અમને આવો આદેશ આપવામાં આવ્યો. ફ્લાઇટ માટેની પ્રારંભિક તૈયારીઓ દરમિયાન, ગ્રીઝોડુબોવાએ ક્રૂને કહ્યું:

હું પ્રથમ બહાર ઉડી રહ્યો છું. ધ્યેય સૂચવવા માટે, હું તેને પ્રકાશિત કરીશ. હું બે પાસ કરીશ. પ્રથમ હું ઉશ્કેરણીજનક બોમ્બ ફેંકીશ, બીજામાં - ઉચ્ચ વિસ્ફોટક બોમ્બ. તમારે એક જ વારમાં બધા બોમ્બ સાથે સીરીયલ બોમ્બ કરવો જોઈએ (દરેક ચાર 250 કિગ્રા).

પછી નેવિગેટર નિકોલાઈ નિકોલાઈવિચ પોકાચાલોવ, જેમણે ગ્રિઝોડુબોવાના ક્રૂમાં આ રાત્રિની ફ્લાઇટમાં ઉડાન ભરી હતી, તેણે કહ્યું કે લડાઇની સૉર્ટી કેવી રીતે ગઈ. જ્યારે હજુ પણ માર્ગ પર હતા, ત્યારે તેઓ પર એક ફાસીવાદી લડવૈયા દ્વારા હુમલો કરવામાં આવ્યો. વેલેન્ટિના સ્ટેપનોવના ચાલાકીથી ભાગી ગઈ, અને ગનર્સે, જાગ્રતપણે હવાઈ ક્ષેત્રની તપાસ કરી, ગોળીબાર કર્યો. ફાઇટર ચાલ્યો ગયો. વેલેન્ટિના સ્ટેપનોવના, તે દરમિયાન, તેણીએ જે વાદળોનો સામનો કર્યો તેનો લાભ લીધો, તેમાં પ્રવેશ કર્યો અને લક્ષ્ય તરફ ચાલવાનું ચાલુ રાખ્યું. લક્ષ્યની ઉપર, કમાન્ડરનું વિમાન 12 સર્ચલાઇટ્સ દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રકાશે તેમની આંખો આંધળી કરી દીધી. કોકપિટની વિન્ડો પરના પડદા દોરવાનો આદેશ આપ્યા પછી, સાધનોનો ઉપયોગ કરીને પ્લેનનું પાયલોટિંગ કરીને, ગ્રીઝોડુબોવા યુદ્ધવિરોધી શેલ્સના વિસ્ફોટો પર ધ્યાન ન આપતા, લડાઇના માર્ગ પર ચાલ્યા. દુશ્મનના ઉગ્ર પ્રતિકાર છતાં, વેલેન્ટિના સ્ટેપનોવનાએ 2 પાસ કર્યા. અમારા બોમ્બથી મોટી આગ લાગી હતી - દારૂગોળો બળી રહ્યો હતો. બાકીના એરક્રાફ્ટના ક્રૂએ, તેમના કમાન્ડરની પાછળ ઉડતા, એવા લક્ષ્ય પર બોમ્બમારો કર્યો જે પહેલેથી જ સળગતું હતું અને સ્પષ્ટપણે દૃશ્યમાન હતું.

રાત્રિભોજન સમયે, વિમાનચાલકોએ ઘોંઘાટપૂર્વક તેમની છાપ શેર કરી. તેઓએ સફળતાપૂર્વક બોમ્બ વિસ્ફોટ કર્યો. મૂડ ઊંચો હતો. ડાઇનિંગ રૂમમાં કોઈકે પિયાનોનું ઢાંકણું ખોલ્યું. દરેક જણ જાણતા હતા કે વેલેન્ટિના સ્ટેપનોવનાએ માત્ર પાઇલટ જ નહીં, પણ પિયાનોવાદક પણ બનવાનું સપનું જોયું હતું. અને તેથી તાત્કાલિક કોન્સર્ટ શરૂ થયો. ચોપિનનું એટ્યુડ્સ અને રચમનિનોવની પ્રસ્તાવના ગૌરવપૂર્ણ રીતે સંભળાઈ, પછી ભાવનાત્મક લોક ગીતો. પાઇલોટ્સ એલેક્ઝાન્ડર સર્ગેવિચ કુઝનેત્સોવ, એલેક્સી પરફેનોવિચ બુલાનોવ અને રેજિમેન્ટલ ડૉક્ટર ઇવાન યાકોવલેવિચ બેઝડેનેઝનીએ ગાયું હતું.

અને બીજા દિવસે - પાછા યુદ્ધમાં. 8 અને 14 જુલાઈ, 1942ના રોજ, તેમના કમાન્ડરની આગેવાની હેઠળ રેજિમેન્ટના પાઇલટ્સે મજબૂત બોમ્બ હુમલા Lgov રેલ્વે સ્ટેશન વિસ્તારમાં દુશ્મન સાધનો અને માનવશક્તિ પર.

તે જ વર્ષના જુલાઈના અંતમાં, ગ્રીઝોડુબોવા, 30 એરક્રાફ્ટના વડા પર, ઓરેલ-ટોવરનાયા રેલ્વે સ્ટેશન પર દુશ્મન ટ્રેનોની સાંદ્રતા પર બોમ્બ ફેંકવા માટે ઉડાન ભરી. નાઝીઓએ શક્તિશાળી હવાઈ સંરક્ષણ પ્રણાલીઓ સાથે એક મહત્વપૂર્ણ ફ્રન્ટ લાઇન સુવિધા તરીકે આ લક્ષ્યનો બચાવ કર્યો. પરંતુ ગ્રિઝોડુબોવાએ તેનું વિમાન સચોટ રીતે શરૂ કર્યું, અને નેવિગેટર પોકાચલોવે લશ્કરી આગેવાનો પર ભારે ઉચ્ચ-વિસ્ફોટક બોમ્બ ફેંક્યા. સ્ટેશન પર 5 આગ લાગી હતી. તેમના કમાન્ડરના ઉદાહરણને અનુસરીને, પાયલોટ ગ્રીશાકોવ અને નેવિગેટર યુરચાકોવએ બીજી ટ્રેનને દારૂગોળો સાથે સીધી હિટ સાથે ઉડાવી દીધી. આ લડાઇ ફ્લાઇટનું પરિણામ પાઇલટ લન્ટ્સ અને નેવિગેટર કાસ્પારોવ દ્વારા ફોટોગ્રાફ કરવામાં આવ્યું હતું.

ડોન નદી પર દુશ્મન ક્રોસિંગ પર સમાન રીતે સફળ દરોડો પાડવામાં આવ્યો હતો. રેજિમેન્ટ કમાન્ડર, દુશ્મન વિરોધી એરક્રાફ્ટ ફાયર હોવા છતાં, નીચે ઉતર્યો અને સીધા બોમ્બ ફટકાથી તે ક્રોસિંગનો નાશ કર્યો, જેની સાથે પૌલસની સેના વોલ્ગા તરફ આગળ વધી રહી હતી.

ગ્રિઝોડુબોવા માત્ર એક શિપ કમાન્ડર તરીકે જ નહીં, પણ તેના ક્રૂને ચકાસવા માટે લડાઇ મિશન પર ઉડાન ભરી હતી. આ કરવા માટે, તેણીએ વિમાનમાં સહ-પાયલટનું સ્થાન લીધું અને ક્રૂએ ફ્લાઇટના વિવિધ તબક્કે, લડાઇના કોર્સ પર અને બોમ્બ ધડાકા સમયે કેવી રીતે કાર્ય કર્યું તેના પર સખત નિયંત્રણ રાખ્યું. હવામાં ક્રૂ સભ્યોની ક્રિયાપ્રતિક્રિયા પર ખાસ ધ્યાન આપવામાં આવ્યું હતું. એવા કિસ્સાઓ હતા જ્યારે પ્લેન કે જેના પર વેલેન્ટિના સ્ટેપનોવના આવી ફ્લાઇટથી પરત આવી રહી હતી મોટી સંખ્યામાંવિમાનો અને ફ્યુઝલેજમાં ફ્રેગમેન્ટેશન છિદ્રો. અન્ય પ્રસંગોએ, તેણીએ તેની રેજિમેન્ટ અને સમગ્ર વિભાગની બોમ્બ ધડાકાની હડતાલના નિયંત્રક તરીકે ઉડાન ભરી હતી. બોમ્બ ધડાકા કર્યા પછી, જ્યાં સુધી તમામ વિમાનોએ કાર્ય પૂર્ણ ન કર્યું ત્યાં સુધી તેણી લક્ષ્યની આસપાસ ચાલતી રહી, અને વ્યક્તિગત રીતે તેમના બોમ્બ ધડાકાની સફળતા રેકોર્ડ કરી.

કોઈપણ જે ગ્રિઝોડુબોવાને સારી રીતે જાણતો નથી તે વિચારી શકે છે કે તેણી ઘણીવાર જોખમ લે છે. પરંતુ હકીકતમાં, વેલેન્ટિના સ્ટેપનોવનાએ યુદ્ધના તમામ વ્યૂહાત્મક પરિબળો, ફાશીવાદી સંરક્ષણના તમામ ગેરફાયદાને ધ્યાનમાં લીધા, ઝડપથી નબળા સ્થળો શોધી કાઢ્યા અને કુશળતાપૂર્વક તેની શ્રેષ્ઠતાનો લાભ લીધો. અલબત્ત, જોખમ હતું. પરંતુ તમે તેના વિના લડી શકતા નથી! કોઈ પણ સંજોગોમાં, ફરજ, ઇચ્છા, હિંમત અને હિંમતની ભાવના અન્ય માનવીય ગુણો પર પ્રવર્તતી હતી.

એક દિવસ, તેની રેજિમેન્ટના પાઇલોટ્સ સફળ લડાઇ ઉડાન પછી ઉતર્યા. વેલેન્ટિના સ્ટેપનોવના ડિવિઝન કમાન્ડર, કર્નલ ફિલિપોવને રિપોર્ટ સાથે ગઈ.

રેજિમેન્ટે તેનું લડાયક મિશન પૂર્ણ કર્યું. લક્ષ્યનો નાશ થાય છે. બોમ્બ નીચી ઉંચાઈથી ફેંકવાના હતા,” તેણીએ કર્નલને જાણ કરી.

પડોશી રેજિમેન્ટના કમાન્ડર, જે શરૂઆતમાં હાજર હતા, શંકા કરી:

શું આટલી ઓછી ઉંચાઈ પરથી બોમ્બ ફેંકવો શક્ય છે? પછી ગ્રીઝોડુબોવાએ શાંતિથી અને તાર્કિક રીતે સાબિત કર્યું કે અન્યથા કરવું અશક્ય હતું. ચોકસાઇ સાથે બોમ્બ વધુ ઊંચાઈવાદળો રસ્તામાં હતા. રેજિમેન્ટને માત્ર બોમ્બ ફેંકવાનો જ નહીં, પણ દુશ્મનના લક્ષ્યને નષ્ટ કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો.

"તમારી સેવા બદલ આભાર, વેલેન્ટિના સ્ટેપનોવના," વરિષ્ઠ બોસે તેને અટકાવ્યો. - મને હમણાં જ ફોન દ્વારા કહેવામાં આવ્યું હતું કે સૈન્ય પરિષદ સફળ ઉડાન માટે તમારી રેજિમેન્ટનો આભાર માને છે, જેના પરિણામે દુશ્મનને ઘણું નુકસાન થયું છે.

કોઈપણ સંપૂર્ણ વ્યક્તિની જેમ, ગ્રીઝોડુબોવાએ ઉત્સાહપૂર્વક પોતાને સોંપેલ કામમાં સમર્પિત કર્યું. તેણીએ ખાસ કરીને દુશ્મનની રેખાઓ પાછળ - અમારા પક્ષકારો માટે ફ્લાઇટ્સનું આયોજન કરવા માટે ખૂબ જ પ્રયત્નો કર્યા. રેજિમેન્ટના પાઇલટ્સે યુક્રેન, બેલારુસ અને અન્ય પ્રજાસત્તાકો અને પ્રદેશોના નાઝી-કબજાવાળા વિસ્તારોમાં હજારો ફ્લાઇટ્સ ઉડાવી. તેઓએ પક્ષકારોને 1,500 ટનથી વધુ શસ્ત્રો અને વિસ્ફોટકો પહોંચાડ્યા, અને લગભગ 4,000 લોકોને બહાર કાઢ્યા - ઘાયલ પક્ષકારો અને બાળકોને.

1943 ના વસંત અને ઉનાળામાં, યુક્રેનિયન પક્ષકારો તેમના પ્રજાસત્તાકની મુક્તિ માટે નિર્ણાયક લડાઇમાં સક્રિય ભાગ લેવાની તૈયારી કરી રહ્યા હતા. ફાશીવાદી આક્રમણકારો. મે - જૂનમાં, ગ્રીઝોડુબોવાની ઉડ્ડયન રેજિમેન્ટે કોવપાક, સબુરોવ, ફેડોરોવ, નૌમોવ અને બેગમાની પક્ષપાતી રચનાઓમાં ઘણાં શસ્ત્રો સ્થાનાંતરિત કર્યા. દુશ્મને જોયું કે બ્રાયન્સ્ક, ચેર્નિગોવ અને રોવનોના વિસ્તારોમાં સોવિયત એરક્રાફ્ટ ફ્લાઇટ્સની પ્રવૃત્તિ કેટલી વધી છે. પછી નાઝીઓએ આ દિશામાં તેમના લડવૈયાઓની પેટ્રોલિંગ સ્થાપિત કરી. લગભગ દરરોજ રાત્રે કોઈને દુશ્મન લડવૈયાઓ સાથે લડવું પડતું હતું અથવા એન્ટી એરક્રાફ્ટ આર્ટિલરી ફાયરના ક્ષેત્રમાં પ્રવેશવું પડતું હતું.

પાઇલટ પ્યોટર ટાકાચેન્કોએ એક સાથે બે ફાશીવાદી લડવૈયાઓ સાથે અસમાન યુદ્ધ લડવું પડ્યું. દુશ્મનના પ્રથમ હુમલા દરમિયાન, ત્કાચેન્કો ગંભીર રીતે ઘાયલ થયા હતા, પરંતુ સુકાન છોડ્યું ન હતું અને તેણે ફક્ત વિમાનને ઉડવાનું ચાલુ રાખ્યું ન હતું, પરંતુ યુદ્ધમાં તેના ગૌણ અધિકારીઓની ક્રિયાઓનું નિર્દેશન પણ કર્યું હતું. પ્લેનના નેવિગેટર અને ગનર્સે લડવૈયાઓ પર મશીન-ગનથી ગોળીબાર કર્યો અને એક ફાશીવાદીને ઠાર કર્યો. તાણ છેલ્લી તાકાત, Tkachenko પ્લેનને તેના એરફિલ્ડ પર લાવ્યો અને સુરક્ષિત રીતે ઉતર્યો.

પાઇલટનો જીવ બચાવવા માટે, વેલેન્ટિના સ્ટેપનોવના એક શ્રેષ્ઠ સોવિયેત સર્જનને ટાકાચેન્કોમાં લાવ્યા.

અમારા સાથી ત્કાચેન્કોનું પરાક્રમ, ગ્રિઝોડુબોવાએ પાર્ટીની બેઠકમાં કહ્યું, તે એક મહાન વિજય છે. હીરોના ક્રૂએ તે સાબિત કર્યું સોવિયત પાઇલોટ્સપરિવહન વિમાનમાં પણ તેઓ ફાશીવાદી લડવૈયાઓને મારી શકે છે અને વિજેતા તરીકે યુદ્ધભૂમિ છોડી શકે છે...

14 જૂને, ગ્રીઝોડુબોવા પોતે યુક્રેનિયન પક્ષપાતી એરફિલ્ડ્સ પર ઉડાન ભરી હતી. તેનું વિમાન દારૂગોળો અને દવાથી ભરેલું હતું. પાયલોટે ફ્રન્ટ લાઇન પર એન્ટિ-એરક્રાફ્ટ ફાયર ઝોન પર કાબુ મેળવ્યો અને પક્ષપાતી એરફિલ્ડ પર ઉતર્યો, જ્યાં પ્રખ્યાત નેતાઓ સ્થિત હતા. લોકોના બદલો લેનારા- જનરલ કોવપાક અને સબુરોવ. પાયલોટને પક્ષકારો દ્વારા પ્રેમ અને આનંદ સાથે આવકારવામાં આવ્યો હતો.

એરફિલ્ડ પર જ્યાં ગ્રીઝોડુબોવાની રેજિમેન્ટ આધારિત હતી, ત્યાં 2 વધુ રેજિમેન્ટ્સ હતી. લડાઇની એક રાતે, પડોશી રેજિમેન્ટનું એક વિમાન ફ્યુઝલેજની નીચે લટકાવેલા 250-kg ઉચ્ચ-વિસ્ફોટક બોમ્બ સાથે મિશનથી આવ્યું, જે કોઈપણ ક્ષણે આવીને વિસ્ફોટ કરી શકે છે. પરિસ્થિતિ એ હકીકતથી વધુ જટિલ હતી કે પાયલોટ પ્રથમ અભિગમ પર ઉતરાણ કરવામાં અસમર્થ હતો. પરંતુ ક્ષતિગ્રસ્ત વિમાન હવામાં રહી શક્યું ન હતું. બધાની સામે તે જમીન પર પટકાયો અને આગ લાગી. બર્નિંગ પ્લેનના ક્રૂ - પાઇલોટ, નેવિગેટર, ફ્લાઇટ મિકેનિક, રેડિયો ઓપરેટર અને ગનર્સ - પ્લેન છોડી શક્યા નહીં. જ્યારે તેઓ જમીન પર પડ્યા ત્યારે લિ-2ના દરવાજા જામ થઈ ગયા. પરંતુ સળગતા વિમાન પાસે જવાની હિંમત કોણ કરે છે? કોઈપણ સેકન્ડે બોમ્બ વિસ્ફોટ થઈ શકે છે. અને કારની ટાંકીમાં લગભગ એક ટન ગેસોલિન બાકી હતું. અને પછી ગ્રીઝોડુબોવા, તેના ડેપ્યુટી, લેફ્ટનન્ટ કર્નલ ઓર્લોવ અને બે બહાદુર મિકેનિક્સ સાથે મળીને હિંમતભેર સળગતા વિમાન તરફ દોડી ગયા. ઘાયલ ક્રૂ, જેમના લગભગ તમામ સભ્યો હવાઈ યુદ્ધમાં ઘાયલ થયા હતા, તેમને બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા.

તેથી જ રેજિમેન્ટના પાઇલોટ્સ તેમના કમાન્ડરને પ્રેમ કરતા હતા અને તેમની સંભાળ લેતા હતા. દરેક ફ્લાઇટ પર, ક્રૂએ કમાન્ડ એરક્રાફ્ટને સતર્કતાથી જોયા અને, જો જરૂરી હોય, તો તરત જ બચાવમાં આવ્યા.

...તે યાદગાર રાત્રે, ગ્રિઝોડુબોવા, હંમેશની જેમ, લક્ષ્ય સુધી પહોંચનાર પ્રથમ હતી. એક ડઝનથી વધુ દુશ્મન સર્ચલાઇટોએ બહાદુર પાઇલટના વિમાનને ઘેરી લીધું હતું. રેજિમેન્ટ કમાન્ડર પછી સ્ક્વોડ્રન કમાન્ડર, મેજર એફ્રેમોવ હતા. ગ્રિઝોડુબોવાનું વિમાન ખૂબ જ જોખમમાં હતું તે જોઈને, એફ્રેમોવ આગળ વધ્યો અને દુશ્મનની વિમાન વિરોધી બંદૂકોની આગ પોતાની જાત પર લીધી. રેજિમેન્ટ કમાન્ડરનો જીવ બચી ગયો.

વેલેન્ટિના સ્ટેપનોવના ગ્રિઝોડુબોવાના લડાઇ જીવનચરિત્રમાંથી ઘણા પરાક્રમી એપિસોડ્સ છે. આ મહિલાએ રેજિમેન્ટના લડાઇ કાર્યમાં ઘણી શક્તિ અને શક્તિ લગાવી. તેણીને ચિંતાઓ અને કલાકોના મુશ્કેલ વિચારો પણ હતા. જીવનએ તેણીને ઘણી મુશ્કેલીઓ આપી છે: લોકો માટે જવાબદાર બનવું, તેમને શિક્ષિત કરવું, તેમને યુદ્ધમાં દોરી જવું ખૂબ મુશ્કેલ છે. પરંતુ વેલેન્ટિના સ્ટેપનોવનાએ સાચી ખુશીનો અનુભવ કર્યો જ્યારે તેણીએ જોયું કે તેની ઉડ્ડયન રેજિમેન્ટના ક્રૂ, યુદ્ધમાં પ્રખ્યાત, નાઝીઓ સામે કેવી રીતે અડગ અને નિઃસ્વાર્થપણે લડ્યા.

અને માત્ર ત્યારે જ જ્યારે વિજયનો તારો ક્ષિતિજની ઉપર ઉગ્યો અને યુદ્ધના વાદળો આખરે સાફ થયા, વેલેન્ટિના સ્ટેપનોવના ઉડ્ડયન ઉદ્યોગમાં કામ કરવા ગઈ.
એ. વર્ખોઝિન.

સામગ્રી પર આધારિત સંગ્રહ "નાયિકાઓ. અંક 1."- એમ.: પોલિટિઝદાત, 1969

ગ્રિઝોડુબોવા વેલેન્ટિના સ્ટેપનોવનાનો જન્મ 1910 માં ખાર્કોવમાં રશિયાના પ્રથમ પાઇલટમાંના એકના પરિવારમાં થયો હતો અને

એરક્રાફ્ટ અને એરક્રાફ્ટ એન્જિનના ડિઝાઇનર્સ - સ્ટેપન વાસિલીવિચ ગ્રીઝોડુબોવ. 1933 માં, તેણી તેના માતાપિતા સાથે મોસ્કોમાં રહેવા ગઈ. 1938 માં, રોડિના પ્લેનમાં, ક્રૂ કમાન્ડર તરીકે, તેણે મોસ્કો-ફાર ઇસ્ટ રૂટ પર નોન-સ્ટોપ ફ્લાઇટ કરી, વિશ્વ ફ્લાઇટ અંતરનો રેકોર્ડ બનાવ્યો, જેના માટે 2 નવેમ્બર, 1938 ના રોજ, તેણીને હીરોનું બિરુદ આપવામાં આવ્યું. સોવિયત યુનિયનના. 1938 થી, તેણીએ ઇન્ટરનેશનલ એર લાઇન્સ વિભાગના વડા તરીકે કામ કર્યું. મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ દરમિયાન તેણીએ લાંબા અંતરની ઉડ્ડયન રેજિમેન્ટને કમાન્ડ કરી હતી. IN યુદ્ધ પછીનો સમયગાળોસોવિયેત મહિલા સમિતિના પ્રથમ અધ્યક્ષ, ફાશીવાદી અત્યાચારોની તપાસ માટેના રાજ્ય અસાધારણ કમિશનના સભ્ય, સોવિયેત યુદ્ધ વેટરન્સ કમિટીના પ્રેસિડિયમના સભ્ય અને 101મા ગાર્ડ્સ રેડ બેનર ક્રાસ્નોસેલ્સ્કીના નિવૃત્ત સૈનિકોની કાઉન્સિલના અધ્યક્ષ હતા. ઉડ્ડયન રેજિમેન્ટ.

જેમ તમે જાણો છો, પ્રાચીન સમયથી માણસે એરસ્પેસ જીતવાનું સપનું જોયું હતું. IN વિવિધ દેશોઉડ્ડયન ઉત્સાહીઓએ ગ્રહનું નેતૃત્વ કર્યું વૈજ્ઞાનિક શોધ, ડિઝાઇન કરેલ વિમાનએક જ ધ્યેયના નામે - વ્યક્તિને પાંખો આપવા માટે. ઉડ્ડયનના વિકાસનું નેતૃત્વ કરનારા દેશોમાં રશિયાએ તેનું યોગ્ય સ્થાન લીધું છે. 20 મી સદીની શરૂઆતમાં, ભાવિ પાઇલટના પિતા, સ્ટેપન વાસિલીવિચ ગ્રિઝોડુબોવ, ઉડ્ડયનમાં રસ ધરાવતા હતા. એરક્રાફ્ટ અને એન્જિનના પ્રાયોગિક બાંધકામમાં જોડાનાર તે રશિયામાં પ્રથમ હતો. પોતાના મર્યાદિત ભંડોળ કરતાં વધુ ઉપયોગ કરીને, તેમણે પોતાના હાથે ચાર એરોપ્લેન અને દેશના પ્રથમ બે ઉડ્ડયન ગેસોલિન એન્જિનો ડિઝાઇન કર્યા અને બનાવ્યાં. મેં તેમની જાતે પરીક્ષણ કર્યું, તેમને ઉડાન ભરી, જેમ તેઓ કહે છે, મારા પોતાના જોખમે અને જોખમે. અને તે વર્ષોમાં પુષ્કળ ભય અને જોખમ હતું: અખબારોને સ્વર્ગ અને પૃથ્વી પર પોતાનો જીવ આપનાર વિમાનચાલકોના મૃત્યુ સાથે કાળા કરવામાં આવ્યા હતા.

ગ્રિઝોડુબોવ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલા વિમાનો મૂળ હતા; તેણે તેના એરક્રાફ્ટમાં મુખ્ય સ્ટેબિલાઇઝર, બાયપ્લેન રડર, સ્પ્રિંગ શોક શોષક અને અન્ય સંખ્યાબંધ નવીનતાઓ સ્થાપિત કરી, જેણે ટૂંક સમયમાં વિશ્વ ઉડ્ડયનમાં ઓળખ મેળવી. પ્રેસે તેની ડિઝાઇનની નોંધપાત્ર સફળતાઓની નોંધ લીધી. શોધકની પુત્રી વાલ્યાએ જોયું કે વિમાનનો જન્મ કેવી રીતે થયો, ઘણી વાર એરફિલ્ડની સાથે દોડી, અને પાંખવાળા મશીન તરફ આકર્ષણમાં જોયું. તેના પિતા તેને એક કરતા વધુ વખત ફ્લાઇટમાં લઇ ગયા હતા. ભાવિ પાઇલટનું એરિયલ બાપ્તિસ્મા ત્યારે થયું જ્યારે તેણી માત્ર અઢી વર્ષની હતી.

ગ્રિઝોડુબોવ્સના ઘરમાં વિજ્ઞાન અને તકનીકી, સાહિત્ય અને સંગીતમાં નવી દરેક વસ્તુમાં ઊંડો રસ હતો. વાલ્યાની માતા નાડેઝડા એન્ડ્રીવનાનો અવાજ ઉત્તમ હતો, તેના પિતા અને દાદા સક્ષમ પિયાનોવાદક હતા. અને તે આશ્ચર્યજનક નથી કે છોકરી વાલ્યા પાંચ વર્ષની ઉંમરેથી પિયાનો વગાડતી હતી, તે સાહિત્ય, ભૌતિકશાસ્ત્ર અને ગણિત સારી રીતે જાણતી હતી, જેણે તેને પછીથી ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઑફ ટેક્નોલોજી, કન્ઝર્વેટરી અને ફ્લાઇટ સ્કૂલમાંથી સ્નાતક થવાની મંજૂરી આપી.

19 વર્ષની ઉંમરે, વેલેન્ટિના ગ્રિઝોડુબોવાએ ફ્લાઇટ સ્કૂલમાંથી સ્નાતક થયા અને યુવાનોને ફ્લાઇટની કળા શીખવવાનું શરૂ કર્યું. શાળામાં, તેણીએ 86 વિદ્યાર્થીઓને સ્વર્ગની ટિકિટ આપી, તેમાંથી ઘણા પાછળથી સોવિયત યુનિયનના હીરો બન્યા, અને બોરિસ સફોનોવને બે વાર આ બિરુદ મળ્યો.

યુદ્ધ પૂર્વેના વર્ષો આપણા ઉડ્ડયનમાં નોંધપાત્ર વિશ્વ-કક્ષાની સિદ્ધિઓ દ્વારા ચિહ્નિત કરવામાં આવ્યા હતા. "ઉડાન સૌથી વધુ, સૌથી દૂર, સૌથી ઝડપી" - પક્ષ અને સરકારનો આ કોલ હતો વાસ્તવિક આધાર. દેશમાં એક ઔદ્યોગિક આધાર બનાવવામાં આવ્યો, સંશોધન સંસ્થાઓ, એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇન બ્યુરો, એરક્રાફ્ટ ફેક્ટરીઓનો વિકાસ થયો, અને રેડ સ્ટાર એરક્રાફ્ટ પ્રચંડ અંતર, ઊંચાઈ અને ઝડપને જીતવા લાગ્યા.

તે વર્ષોમાં, વેલેન્ટિના ગ્રિઝોડુબોવા, એક પાઇલટ જેણે ઘણા પ્રકારના વિમાન ઉડાવવામાં નિપુણતા મેળવી હતી, તે દેશમાં જાણીતી હતી. અને આ એક માન્યતા હતી કે ઉડાનનો વ્યવસાય મહિલાઓની ક્ષમતાઓમાં છે. ગ્રીઝોડુબોવાએ સાત વખત વર્લ્ડ રેકોર્ડના ટેબલમાં સુધારા કર્યા. 15 ઓક્ટોબર, 1937 ના રોજ, તેણીએ સ્પોર્ટ્સ ટુ સીટર સી પ્લેનમાં 3267 મીટરનો વિશ્વ ઉંચાઈનો રેકોર્ડ બનાવ્યો.
"આ મશીન ખાસ કરીને તમારા માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું, હું તેને લેડીઝ મશીન કહીશ," એક પાઇલોટે આગલી ટેસ્ટ ફ્લાઇટ પછી ગ્રિઝોડુબોવાને કહ્યું. "હું તેને સારી રીતે જાણવાની ભલામણ કરું છું."
- તમે તેણીને કેમ ગમ્યું? - વેલેન્ટિના સ્ટેપનોવનાને પૂછ્યું. - ઘણા લોકો. ઝડપ લગભગ ત્રણસો અને પચાસ કિલોમીટર પ્રતિ કલાક છે. શ્રેણી - પાંચ હજાર કિલોમીટરથી વધુ. આવી કાર દ્વારા તમે રેકોર્ડ પણ બનાવી શકો છો. શું તમે જાણો છો કે આ રેકોર્ડ કોના નામે છે?
"હું જાણું છું, અલબત્ત," ગ્રીઝોડુબોવાએ જવાબ આપ્યો. - ફ્રેન્ચ વુમન ડુપિનરોને તેને અમેરિકન અમાલિન હાર્ટ પાસેથી છીનવી લીધું. આપણા માટે આ વિશે વિચારવાનો સમય છે.
- અધિકાર.

આ વાતચીત વ્યવહારુ ચાલુ રહી હતી. હકીકત એ છે કે તે સમયે સુખોઈની ડિઝાઇન ટીમ પી.ઓ. "મધરલેન્ડ" તરીકે ઓળખાતા 950 હોર્સપાવરના બે એન્જિન સાથે એક અદ્ભુત એરક્રાફ્ટ ANT-37 બનાવ્યું. શરૂઆતમાં, આવી ચાર મશીનો બનાવવામાં આવી હતી, અને ગ્રિઝોડુબોવાના ક્રૂએ બીજા એક પર તાલીમ લેવાનું શરૂ કર્યું.
- તમે ક્રૂ કેવી રીતે એસેમ્બલ કર્યું? - તેઓએ વેલેન્ટિના સ્ટેપનોવનાને પૂછ્યું.
તેણીએ સ્મિત સાથે આ પ્રશ્નનો જવાબ આપ્યો:
- નેવિગેટર સાથે સમસ્યાનું નિરાકરણ કરવું સરળ હતું; હું એકેડેમીના એરોડાયનેમિક્સ વિભાગના પ્રયોગશાળા સહાયક મરિના રાસ્કોવા સાથે રેકોર્ડ માટે પહેલેથી જ ઉડાન ભરી ચૂક્યો હતો. હું પાઇલટ પોલિના ઓસિપેન્કોને પણ જાણતો હતો. પરંતુ તે સમયે તે અરખાંગેલ્સ્કમાં હતી. મેં તેણીને કો-પાઈલટ તરીકે ઉડાન ભરવાની ઓફર સાથેનો ટેલિગ્રામ મોકલ્યો. તેણીને તરત જ તેના તરફથી ત્રણ શબ્દોનો જવાબ મળ્યો: "હું ઓછામાં ઓછા ત્રીજા સાથે સંમત છું." આ રીતે અમારું ક્રૂ બનાવવામાં આવ્યું હતું, અને અમે રાત્રે અને આંધળાપણે સઘન તાલીમ ફ્લાઇટમાં રોકાયેલા હતા.

ક્રૂને રોડિના એરક્રાફ્ટ ઘણી રીતે ગમ્યું. આ એક નાની વસ્તુ જેવી લાગે છે, પરંતુ આ નવીનતા મહત્વપૂર્ણ છે: લેન્ડિંગ ગિયરને દૂર કરવા માટે, વિંચના લગભગ 40 મુશ્કેલ વળાંકો જાતે બનાવવા જરૂરી ન હતા; ફક્ત ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ બટન દબાવો, અને લેન્ડિંગ ગિયર આપમેળે પાછું ખેંચાઈ ગયું અથવા વિસ્તૃત થઈ ગયું. એક શબ્દમાં, કાર ઇલેક્ટ્રિફાઇડ અને સ્વચાલિત હતી છેલ્લો શબ્દતે સમયગાળાની તકનીક. તે કોઈ સંયોગ નથી કે કેટલાક લોકોએ તેણીના નિયંત્રણમાં સરળતા માટે તેણીને લેડીઝ કહે છે.

રોડિનાએ 24 સપ્ટેમ્બર, 1938ના રોજ સવારે 8:16 વાગ્યે મોસ્કો નજીકના એરફિલ્ડ પરથી લોન્ચ કર્યું. બોર્ડમાં કમાન્ડર વી.એસ. ગ્રિઝોડુબોવા અને કો-પાઈલટ પી.ડી. અને નેવિગેટર રાસ્કોવા એમ.એમ. ક્રોસવિન્ડને કારણે, 12 ટનથી વધુ વજનનું ઓવરલોડ મશીન કોંક્રિટ રોડ પરથી "દોરા દ્વારા" ઉપડી શક્યું નહીં. તેઓ જમીન પરથી ઉપડ્યા. ગ્રિઝોડુબોવાએ સરળતાથી કારને હવામાં ઉંચકી લીધી અને, વિદાય વર્તુળ બનાવીને, માર્ગ પર પ્રયાણ કર્યું.
વેલેન્ટિના સ્ટેપનોવનાએ યાદ કરતાં કહ્યું, “હવામાનની સ્થિતિને કારણે આ ફ્લાઇટ મુશ્કેલ હતી અને કારણ કે તમામ રેડિયો સાધનો નિષ્ફળ ગયા હતા,” નેવિગેટર રાસ્કોવાએ પોતાને જમીન સાથે સંપર્ક કર્યા વિના શોધી કાઢ્યો. કેબિનમાં આઈસિંગને કારણે, તે વિઝ્યુઅલ ઓરિએન્ટેશન આપી શકતી નથી.

ક્રૂ પ્રથમ 150 કિલોમીટર સુધી સારી દૃશ્યતાની સ્થિતિમાં ચઢી ગયો. શેડ્યૂલ મુજબ આગળ જવાની જરૂર ન હતી, કારણ કે આપેલ ઊંચાઈ પર બહુ-સ્તરીય વાદળો હતા અને ઉબકા આવવા લાગ્યા. વેલેન્ટિના સ્ટેપનોવનાએ સેંકડો કિલોમીટર સુધી વાદળોમાં કાર ચલાવી, પછી પોલિના ઓસિપેન્કોને નિયંત્રણ સોંપ્યું. બાદમાં તેઓએ ફરીથી જગ્યાઓ બદલી. વાદળોએ હજુ પણ જમીનને ઢાંકી દીધી હતી. પ્લેનમાં હિમસ્તરની નિશાનીઓ હતી, અને તે બહાર શૂન્યથી 50 ડિગ્રી નીચે હતું. મારે 7 હજાર મીટરની ઊંચાઈએ ચઢીને ઓક્સિજન માસ્ક પહેરવાનું હતું. અનુમાનિત સમય અનુસાર, આપણે બૈકલ પસાર કરવું જોઈએ. મોસ્કોથી ક્રૂએ બૈકલ તળાવના વિસ્તારમાં 90 ડિગ્રીનો કોર્સ સેટ કર્યો હતો અને તેને બદલવા માટે અને સરહદ સુધી પહોંચવા માટે 120 ડિગ્રીનો કોર્સ લેવો જરૂરી હતો, અને પછી ફરીથી 90 ડિગ્રીનો કોર્સ. રાસ્કોવાએ રેડિયો સ્ટેશનને ડિસએસેમ્બલ કરવાનું શરૂ કર્યું, નિષ્ફળતાનું કારણ શોધવાનો પ્રયાસ કર્યો. પરંતુ રેડિયો પ્રાયોગિક હતો, અને તે ફ્લાઇટની હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં સંભવિત ફેરફારો માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો ન હતો.

ગ્રીઝોડુબોવાએ 90 ડિગ્રીનો કોર્સ ન બદલવાનો નિર્ણય કર્યો. તેણીએ ક્યાંય ભટક્યા વિના કાર ચલાવી. છેવટે, તેઓ વાદળોમાંથી બહાર આવ્યા, જાણે કોઈએ પડદો હટાવ્યો હોય. દૃશ્યતા ઉત્તમ છે. પાંખ હેઠળ ઓખોત્સ્ક સમુદ્રની તુગુર ખાડી છે. કાર્ય પૂર્ણ થયું છે, રેકોર્ડ સેટ છે. પરંતુ ફ્લાઈટનું શિડ્યુલ ખોરવાઈ ગયું હતું. કેટલું બળતણ બાકી છે?

વિમાનમાં 17 ટાંકી હતી, અને પાઇલટ માટે અનામત ટાંકીમાંથી સપ્લાય ટાંકીમાં બળતણ સ્થાનાંતરિત કરવું મુશ્કેલ હતું, ખાસ કરીને કારણ કે ત્યાં ગેસ ઘડિયાળ પણ ન હતી. ગ્રિઝોડુબોવાએ બાકીના બળતણનું કાળજીપૂર્વક નિરીક્ષણ કર્યું. કોમસોમોલ્સ્ક-ઓન-અમુર માટે કોર્સ સેટ કરો. અને પછી લાલ લાઈટ આવી. ફ્લાઇટના અડધા કલાક માટે ઇંધણ બાકી છે. શું કરવું? આપણે બેસવાની જરૂર છે. પાંખ હેઠળ - તાઈગા, સ્વેમ્પ્સ, ટેકરીઓ. અહીં પ્રમાણમાં સપાટ વિસ્તાર છે, ઘાસના ટાપુઓ વચ્ચે પાણી ચમકે છે - એક સ્વેમ્પ.

ગ્રિઝોડુબોવાને તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે ફ્યુઝલેજ પર, લેન્ડિંગ ગિયર છોડ્યા વિના, અલબત્ત, ઉતરવું જરૂરી હતું. આનો અર્થ એ છે કે નેવિગેટરની કેબિન પીડાય છે, અને મરિના રાસ્કોવા તેમાં છે. કમાન્ડરે આદેશ આપ્યો:
- નેવિગેટર રાસ્કોવા પેરાશૂટ વડે પ્લેન છોડે છે. રાસ્કોવા જરૂરી કરતાં થોડી વાર પછી કૂદી ગઈ, અને તેણીને તાઈગામાં લઈ જવામાં આવી. પેરાશૂટ ઝાડમાં લટકી ગયું. હારી ગયેલી, તે નવ દિવસ સુધી તાઈગામાં ભટકતી રહી, હિંમતભેર મુશ્કેલીઓનો સામનો કરતી રહી.

આખો દેશ પાઇલટ્સના ભાવિ વિશેના સમાચારની રાહ જોઈ રહ્યો હતો. ક્રૂની સતત શોધમાં દિવસો વીતી ગયા. સિવિલ એર ફ્લીટના પાઇલોટ્સ એમ. સખારોવ, ડેર્કુન્સકી અને ગ્રીઝોડુબોવાના સહાયક, એ. રોમાનોવ, ક્રૂને શોધવામાં સફળ થયા. સારા સમાચાર દેશભરમાં ફેલાયા: પાઇલોટ્સ મળી આવ્યા, તેઓ જીવંત છે અને ટૂંક સમયમાં મોસ્કોમાં હશે. પ્લેનનું શું, તેનું ભાગ્ય શું છે?
"ઉતરાણ સફળ રહ્યું," વેલેન્ટિના સ્ટેપનોવનાએ યાદ કર્યું. “અમે તેને લેન્ડિંગ સાઇટ પર છોડી દીધું, અને જ્યારે હિમ શરૂ થયું, ત્યારે અમે કાર ઉપાડી, ચેસીસ નીચી કરી અને તેને કોમસોમોલ્સ્ક-ઓન-અમુર તરફ લઈ ગયા. આ વિમાન યુદ્ધના વર્ષો દરમિયાન કાર્યરત હતું.

રોડિનાની સમાપ્તિ 25 સપ્ટેમ્બર, 1938 ના રોજ થઈ હતી. ક્રૂએ 26 કલાક અને 29 મિનિટમાં 6450 કિલોમીટર અને સીધી લાઇનમાં - 5908 કિલોમીટર - તૂટેલી લાઇન સાથે ફ્લાઇટના અંતર માટે મહિલાઓનો વર્લ્ડ રેકોર્ડ બનાવ્યો. રોડિના પ્લેનમાં ઉત્કૃષ્ટ ફ્લાઇટ માટે, વી.એસ. ઓસિપેન્કો. અને રાસ્કોવા એમ.એમ. સોવિયેત યુનિયનના હીરોનું બિરુદ મેળવનાર પ્રથમ મહિલા હતી. જટિલ અને મહત્વપૂર્ણ કાર્યો વેલેન્ટિના સ્ટેપનોવના દ્વારા હલ કરવામાં આવ્યા હતા. 1938 માં, તેણીએ યુએસએસઆરના ઇન્ટરનેશનલ એર લાઇન્સના ડિરેક્ટોરેટનું નેતૃત્વ કર્યું અને અન્ય દેશો સાથે સંખ્યાબંધ કરારોના નિષ્કર્ષમાં ભાગ લીધો. કંટ્રોલ પાઇલોટ્સ ગણવામાં આવ્યા હતા શ્રેષ્ઠ માસ્ટર્સવી આંતરરાષ્ટ્રીય એરપોર્ટયુરોપ.

યુદ્ધના પહેલા જ દિવસોથી, ગ્રીઝોડુબોવા અને કંટ્રોલ પાઇલટ્સે વિશેષ કામગીરી કરવાનું શરૂ કર્યું મુશ્કેલ કાર્યોદુશ્મન રેખાઓ પાછળ. 1942 માં, વેલેન્ટિના સ્ટેપનોવનાને સિવિલ એર ફ્લીટ અને એરફોર્સના ફ્લાઇટ અને તકનીકી કર્મચારીઓમાંથી 101મી લોંગ-રેન્જ એવિએશન રેજિમેન્ટની ભરતી કરવાની જવાબદારી સોંપવામાં આવી હતી. જેઓ વેલેન્ટિના સ્ટેપનોવનાના પિતા સાથે ઉડ્યા હતા તેઓ પણ રેજિમેન્ટમાં આવ્યા હતા, તેમજ જેમને તેણીએ એકવાર શાળામાં ઉડવાનું શીખવ્યું હતું અને જેની સાથે તેણી કામ કરતી હતી. તેણીએ પોતે લડાઇ મિશન પર ઉડવાનું શરૂ કર્યું - દુશ્મન પર બોમ્બ ફેંકવા, પક્ષકારોને સહાય પૂરી પાડવા માટે.

જટિલ અને મહત્વપૂર્ણ કાર્યો 101 મી એર રેજિમેન્ટના ક્રૂ દ્વારા હલ કરવામાં આવ્યા હતા. વિમાનવિરોધી શેલ વિસ્ફોટોની દિવાલ દ્વારા દુશ્મન લાઇનની પાછળના દૂરના લક્ષ્યોને તોડવા, દુશ્મન લડવૈયાઓના હુમલાને નિવારવા, વાદળોમાંથી ભારે વાહન ચલાવવા માટે, આપેલ માર્ગ પર કોઈપણ હવામાનમાં અને ભૂલ વિના લક્ષ્ય સુધી પહોંચો. લડાઇ મિશન દરમિયાન ગ્રીઝોડુબોવાએ વ્યક્તિગત ઉદાહરણ દ્વારા ક્રૂને આ બરાબર શીખવ્યું હતું.

પક્ષકારો માટે ફ્લાઇટ્સ ખાસ કરીને મુશ્કેલ હતી. પક્ષપાતીઓ માટે ઉડાન ભરનારાઓ માટે નાઝીઓને છેતરવા, અજાણ્યા ફ્રન્ટ લાઇન પર ઉડવું, મેસર્સથી બચવું, દુશ્મન વિરોધી એરક્રાફ્ટ આર્ટિલરી વિસ્તારોને બાયપાસ કરવા, પક્ષપાતી પેચ પર બરાબર જવું, મર્યાદિત પટ્ટી પર ઉતરવું ફરજિયાત માનવામાં આવતું હતું. , પછી ઝડપથી ઉતારો, ઘાયલોને ઉપાડો, બાળકો, સંદેશવાહકો, કાર લોડ હોવા છતાં, ઉપાડો અને મુખ્ય ભૂમિ પર સુરક્ષિત રીતે પાછા ફરો.

પક્ષપાતી ચળવળ દર મહિને વિસ્તરી. ડીપ રીઅરમાં દુશ્મન સામે લડી રહેલા એકમોને મદદ વધારવી જરૂરી હતી. આ સંદર્ભે, 101 મી એવિએશન રેજિમેન્ટ પ્રાપ્ત થઈ નોંધપાત્ર રકમવિમાન અને ક્રૂ. ફ્લાઇટ રેન્જ વધારવા માટે, વાહનો પર વધારાની ઇંધણ ટાંકી સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી અને ફ્લાઇટનો સમય વધારીને 12-17 કલાક કરવામાં આવ્યો હતો. 101મા કમાન્ડર, એકમાત્ર સ્ત્રીરેજિમેન્ટમાં, તેણીના ગૌણ અધિકારીઓમાં મહાન સત્તાનો આનંદ માણ્યો. તેણીએ પોતે મહત્વપૂર્ણ કાર્યો કરવામાં ભાગ લીધો હતો, દુશ્મન પર બોમ્બમારો કર્યો હતો અને એક કરતા વધુ વખત પ્રખ્યાત રચનાઓમાં ઉડાન ભરી હતી. પક્ષપાતી કમાન્ડરોસબુરોવા એ.એન., કોવપાકા એસ.એ. અને અન્યોએ તેમને શસ્ત્રો, દારૂગોળો, દવાઓ, સાહિત્ય વગેરે પહોંચાડ્યા.

યુદ્ધ દરમિયાન, રેજિમેન્ટના પાઇલોટ્સે 4,000 ઘાયલ અને ઘણા બાળકોને દુશ્મન લાઇનમાંથી લીધા, અને પક્ષપાતીઓ અને ગુપ્તચર અધિકારીઓ દ્વારા નાઝીઓ પાસેથી કબજે કરાયેલા ઘણા મહત્વપૂર્ણ ઓપરેશનલ દસ્તાવેજો મોસ્કોને પહોંચાડ્યા. વેલેન્ટિના સ્ટેપનોવનાએ બહાદુર વિમાનચાલક જ્યોર્જી ચેર્નોપ્યાટોવ, બોરિસ લન્ટ્સ, વેલેન્ટિન કોવાલેવ, એલેક્સી બુલાનોવ અને અન્યોને આદર સાથે યાદ કર્યા. માં પાઇલોટ્સ દ્વારા ઘણું કરવામાં આવ્યું હતું આગના વર્ષો. રેજિમેન્ટ ગાર્ડ્સ, રેડ બેનર, ક્રાસ્નોસેલ્સ્કી બની.

વેલેન્ટિના સ્ટેપનોવના ગ્રિઝોડુબોવાનું 28 એપ્રિલ, 1993 ના રોજ અવસાન થયું, અને તેને મોસ્કોમાં નોવોડેવિચી કબ્રસ્તાનમાં દફનાવવામાં આવી.

પોલિના ડેનિસોવના ઓસિપેન્કોનું મે 1939માં વિમાન દુર્ઘટનામાં અવસાન થયું. મરિના મિખૈલોવના રાસ્કોવાએ 1941ના પાનખરમાં ત્રણ મહિલા એર રેજિમેન્ટનું હવાઈ જૂથ બનાવ્યું, ત્યારબાદ 46મી ગાર્ડ્સ બોમ્બર રેજિમેન્ટની કમાન્ડ કરી. મેજર રાસ્કોવા એમ.એમ. સેરાટોવ નજીક જાન્યુઆરી 1943 માં વિમાન દુર્ઘટનામાં મૃત્યુ પામ્યા.

8 સપ્ટેમ્બર, 1941 ના રોજ, મરિના રાસ્કોવાએ મહિલાઓને સંબોધિત કરી - "પાયલોટ કે જેઓ યુદ્ધમાં ભાગ લેવા માટે કોઈપણ સમયે વિમાનનું સુકાન લેવા તૈયાર હોય છે... સ્વતંત્રતા માટે લડતા સૈનિકોની હરોળમાં." પ્રચંડ વ્યક્તિગત વશીકરણ ધરાવતી સ્ત્રી, રાસ્કોવાએ તેની આ પહેલને વાસ્તવિકતામાં ફેરવવા માટે I.V. સ્ટાલિન પર તેના પ્રભાવનો ઉપયોગ કર્યો. 8 ઑક્ટોબરે, સ્ટાલિને રાસ્કોવાના કમાન્ડ હેઠળ 221 મી એવિએશન કોર્પ્સની રચના કરવાનો આદેશ આપ્યો, જેમાં મહિલાઓનો સ્ટાફ હતો. કોર્પ્સમાં સમાવિષ્ટ ત્રણ રેજિમેન્ટ હતી: 586મી ફાઇટર રેજિમેન્ટ, યાક-1 લડવૈયાઓથી સજ્જ, 587મી બોમ્બર રેજિમેન્ટ, નવીનતમ પી-2 ડાઇવ બોમ્બર્સ સાથે, અને 588મી નાઇટ બોમ્બર રેજિમેન્ટ, જેમાં U-2 બાયપ્લેન હતી. સ્વયંસેવકોની નિમણૂક કોમસોમોલ દ્વારા અને મૌખિક અને વ્યક્તિગત ભલામણો દ્વારા કરવામાં આવી હતી.

પોલિના ગેલમેન, જે પાછળથી U-2 પર નેવિગેટર બની હતી, તેણે રાસ્કોવાના કોલ વિશે સાંભળ્યું જ્યારે તે મોસ્કો તરફ ધસી રહેલા જર્મનોને રોકવા માટે રચવામાં આવેલી રક્ષણાત્મક રેખાઓ બનાવવામાં વ્યસ્ત હતી. “બધા યુનિવર્સિટીના વિદ્યાર્થીઓ મોસ્કો નજીક બેલારુસિયન દિશામાં ટાંકી વિરોધી ખાડાઓ બનાવવામાં વ્યસ્ત હતા. વિદ્યાર્થીઓમાં અફવા ફેલાઈ કે છોકરીઓને ઉડ્ડયનમાં સ્વીકારવામાં આવી રહી છે. મારા મિત્રએ મોસ્કો એવિએશન ઇન્સ્ટિટ્યૂટમાં અભ્યાસ કર્યો. તેણીએ કહ્યું કે તેણીને પહેલેથી જ ઓર્ડર મળ્યો છે. બીજા દિવસે મેં કોમસોમોલ સેન્ટ્રલ કમિટીને મારા કાગળો સોંપી દીધા.

મરિના રાસ્કોવાએ કોમસોમોલની સેન્ટ્રલ કમિટીના બિલ્ડીંગમાં તેનું મુખ્ય મથક બનાવ્યું અને તમામ સ્વયંસેવકો સાથે વ્યક્તિગત રીતે વાત કરી. 588મી નાઇટ બોમ્બર રેજિમેન્ટમાં નેવિગેટર તરીકે સેવા આપનાર ગેલિના ડોકુટોવિચે ફ્રન્ટ લાઇન પર તેની રેજિમેન્ટની સેવાની પ્રથમ વર્ષગાંઠ પર તેની ડાયરીમાં લખ્યું: “તેઓ આખી રાજધાનીમાંથી - સંસ્થાઓમાંથી, સંસ્થાઓમાંથી, ફેક્ટરીઓમાંથી આવ્યા હતા. છોકરીઓ અલગ હતી - બેર્કી, ઘોંઘાટીયા અને શાંત, અનામત; ટૂંકા પળિયાવાળું અને લાંબી જાડા વેણી સાથે; મિકેનિક્સ, પેરાશૂટિસ્ટ, પાઇલોટ, માત્ર કોમસોમોલ સભ્યો કે જેઓ ક્યારેય ઉડ્ડયન જાણતા નથી. જેઓ પહેલાથી જ શહેરમાં અસ્તિત્વમાં છે તે ફ્લાઇટ ક્લબમાં ઉડવાનું શીખ્યા હતા તેઓને પાઇલોટ તરીકે પસંદ કરવામાં આવ્યા હતા, અને મહિલા વિદ્યાર્થીઓને નેવિગેટર તરીકે પસંદ કરવામાં આવ્યા હતા. સાથે મહિલાઓમાંથી મિકેનિક્સની પસંદગી કરવામાં આવી હતી વ્યવહારુ અનુભવફેક્ટરીઓમાં કામ કરો.

ત્યાં કોઈ પુરુષો ન હતા. મહિલાઓને આપવામાં આવી હતી પુરુષોનો ગણવેશ, જે સામાન્ય રીતે તેમાંના મોટાભાગના લોકો માટે ખૂબ મોટી હતી. 17 ઓક્ટોબરના રોજ, રાસ્કોવા અને ભાવિ પાઇલટ્સને તેમની તાલીમ પૂર્ણ કરવા માટે વોલ્ગા પરના એંગલ્સ શહેરમાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા. આ પગલામાં નવ દિવસ લાગ્યા. મે 1942 માં તેઓને સ્ક્વોડ્રન સોંપવામાં આવ્યા હતા અને યુદ્ધના અંત સુધી લડાઇ કામગીરીમાં ભાગ લીધો હતો.

221મી એર કોર્પ્સમાં ભરતી થયા પહેલા જ વીસ વર્ષની લિડિયા લિટવ્યાક અત્યંત કુશળ પાઈલટ હતી. અને, એ હકીકત હોવા છતાં કે, તેની એક મીટર અને પચાસ સેન્ટિમીટરની ઊંચાઈ સાથે, તે આધુનિક ફાઇટર ઉડાડવા માટે ખૂબ નાની હતી, થોડા સમય પછી તે મહિલા પાઇલોટ્સમાં પ્રથમ પાસાનો પો બની ગયો હતો, તેણે તેના લડાઇ ખાતામાં દુશ્મનના બાર વિમાનોને તોડી પાડ્યા હતા. ઑગસ્ટ 1943માં હવાઈ યુદ્ધ દરમિયાન તેણીનો કોઈ પત્તો ન હતો. તેણીનો મૃતદેહ ચાલીસ વર્ષથી વધુ સમય સુધી મળ્યો ન હતો. ગોર્બાચેવ હેઠળ, તેણીને મરણોત્તર સોવિયત સંઘના હીરોનું બિરુદ આપવામાં આવ્યું હતું.

અન્ય સ્વયંસેવક રુફિના ગાશેવા હતી, જે એક ગામના પાદરીની પૌત્રી હતી જેણે તેમના ચર્ચના વિનાશનો વિરોધ કર્યો હતો, જેઓ દેશનિકાલમાં મૃત્યુ પામ્યા હતા અને ઓગસ્ટ 2000માં ઓર્થોડોક્સ ચર્ચ દ્વારા માન્યતા આપવામાં આવી હતી. રૂફિનાનો પરિવાર 1930માં મોસ્કોમાં રહેવા ગયો અને જ્યારે યુદ્ધ શરૂ થયું ત્યારે તે મોસ્કો યુનિવર્સિટીમાં મિકેનિક્સ અને ગણિતની ફેકલ્ટીમાં ત્રીજા વર્ષની વિદ્યાર્થીની હતી. તે 588મી નાઇટ બોમ્બર રેજિમેન્ટ માટે નેવિગેટર બની હતી, તેણે 848 કોમ્બેટ મિશન ઉડાન ભરી હતી અને તેને બે વાર ઠાર કરવામાં આવી હતી. આ પ્રથમ વખત બન્યું જ્યારે તેણી અને તેણીના પાઇલટ લડાઇ મિશનથી તેમના પ્રદેશ પર પાછા ફરી રહ્યા હતા. બીજી વખત તેઓ માઇનફિલ્ડમાં પેરાશૂટ કરીને ગયા. રુફિના બચી ગઈ, પરંતુ તેની પાઈલટ ઓલ્ગા સનફિરોવા ખાણ વિસ્ફોટથી માર્યા ગયા. રૂફિના ફેબ્રુઆરી 1945માં સોવિયેત યુનિયનની હીરો બની હતી અને તેને કે.કે. તેણીએ મેજર તરીકે યુદ્ધ સમાપ્ત કર્યું.

નાડેઝડા પોપોવા જ્યારે રાસ્કોવા આવી ત્યારે ઓગણીસ વર્ષની હતી. પરંતુ તેણી પાસે પહેલેથી જ ફ્લાઇટ પ્રશિક્ષક અને એવિએશન નેવિગેટરની લાયકાત હતી. તેણીને 588મી નાઇટ બોમ્બર રેજિમેન્ટમાં પણ સોંપવામાં આવી હતી અને ટૂંક સમયમાં તે રેજિમેન્ટની ડેપ્યુટી કમાન્ડર બની હતી. ઓગસ્ટ 1942 માં, તેણીનું વિમાન ઠાર મારવામાં આવ્યું હતું અને સ્ટાલિનગ્રેડ પર જર્મન એડવાન્સ દરમિયાન રોસ્ટોવ-ઓન-ડોન છોડીને સૈનિકો અને નાગરિકોના ટોળા સાથે તેણીને તેના યુનિટમાં પાછા ફરવું પડ્યું હતું. તેમાંના એક ઘાયલ ફાઇટર પાઇલટ સેમિઓન ખારલામોવ હતા, જેમને પોપોવાએ એકવાર શોલોખોવની નવલકથા ક્વાયટ ડોન વાંચતા ઝાડના સ્ટમ્પ પર બેસીને જોયો હતો. પોપોવાએ 852 લડાઇ મિશન કર્યા હતા અને તેને સોવિયત યુનિયનના હીરોનો સુવર્ણ ચંદ્રક પણ એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો, જે તેને રોકોસોવ્સ્કીએ રજૂ કર્યો હતો. એક અદ્ભુત સંયોગથી, તે જ દિવસે ખારલામોવ પણ સોવિયત સંઘનો હીરો બન્યો.

રાસ્કોવાની ત્રણ રેજિમેન્ટો વિજય દિવસ સુધી સતત લડ્યા, પુરૂષ પાઇલોટ્સ સાથે સમાન ધોરણે લડાઇ મિશન હાથ ધર્યા. આ ત્રણમાંથી બે રેજિમેન્ટ ગાર્ડ્સ બની. તેત્રીસ મહિલાઓ - પાઇલોટ અને નેવિગેટર્સ - સોવિયત યુનિયનની હીરો બની હતી. 588મી નાઇટ બોમ્બર રેજિમેન્ટ એક દંતકથા બની હતી: તેના પાઇલોટ્સ અને નેવિગેટર્સની હિંમત અને બહાદુરી, જર્મનો દ્વારા કબજે કરવામાં આવેલા પ્રદેશ પર સરળ, ધીમી ગતિએ ચાલતા એરક્રાફ્ટની ઉડાન અને કેટલીકવાર એક જ રાતમાં આઠથી દસ સોર્ટીઝ કરીને, પ્રશંસા જગાવી અને કબજે કર્યું. કલ્પના

જર્મનો તેમને "રાત્રિ ચૂડેલ" કહેતા હતા અને આ ઉપનામ તેમની સાથે અટકી ગયું હતું અને સહાનુભૂતિ અને પ્રેમની અભિવ્યક્તિ બની ગયું હતું. તેમના કારનામા વિશે ઓછામાં ઓછી બે ફીચર ફિલ્મો બનાવવામાં આવી છે. 1943 માં, રેજિમેન્ટનું નામ બદલીને 46મી તમન ગાર્ડ્સ રેજિમેન્ટ રાખવામાં આવ્યું. યુદ્ધના વર્ષો દરમિયાન, રેજિમેન્ટમાં એકત્રીસ સૈનિકો મૃત્યુ પામ્યા હતા - તેના કર્મચારીઓના સત્તાવીસ ટકા. રેજિમેન્ટે બર્લિનમાં યુદ્ધનો અંત લાવ્યો, અને રેકસ્ટાગની દિવાલો પર પરાક્રમી પાઇલટ્સના હાથે બનાવેલા શિલાલેખો હતા: “હુરે! 46મી મહિલા ગાર્ડ્સ રેજિમેન્ટ બર્લિન માટે ઉડાન ભરી. વિજય લાંબો જીવો!” પોપોવા અને ખારલામોવ, વિજયના બીજા દિવસે ફરીથી બર્લિનમાં મળ્યા, રેકસ્ટાગ દિવાલ પર બીજો શિલાલેખ છોડ્યો: “ડોનબાસથી નાદ્યા પોપોવા. સારાટોવથી એસ. ખારલામોવ.” ટૂંક સમયમાં તેઓ પતિ-પત્ની બની ગયા.

ગ્રિઝોડુબોવા વેલેન્ટિના સ્ટેપનોવના
જન્મઃ 14 એપ્રિલ (27), 1909
અવસાન: 28 એપ્રિલ, 1993 (ઉંમર 84)

જીવનચરિત્ર

વેલેન્ટિના સ્ટેપનોવના ગ્રિઝોડુબોવા સોવિયત પાઇલટ છે, રેકોર્ડ ફ્લાઇટ્સમાંથી એકમાં ભાગ લેનાર, મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધમાં સહભાગી, પ્રથમ મહિલા સોવિયત યુનિયનના હીરો, સમાજવાદી શ્રમના હીરોનું બિરુદ મેળવનાર છે.

વેલેન્ટિના ગ્રિઝોડુબોવા શોધક અને પાયલોટ સ્ટેપન વાસિલીવિચ ગ્રિઝોડુબોવની પુત્રી છે. તેણીનો જન્મ 27 એપ્રિલ (14 એપ્રિલ, જૂની શૈલી), 1909 ના રોજ ખાર્કોવમાં થયો હતો (આ સાચી જન્મ તારીખ ખાર્કોવમાં ગ્રિઝોડુબોવ મ્યુઝિયમના સ્ટાફ દ્વારા સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી; જન્મની સત્તાવાર તારીખ જાન્યુઆરી 31 (જાન્યુઆરી 18) માનવામાં આવે છે. જૂની શૈલી), 1910).

પહેલેથી જ 2.5 વર્ષની ઉંમરે, વેલેન્ટિના ખાર્કોવ એરફિલ્ડથી તેના પિતાના વિમાનમાં આકાશમાં ગઈ, તેના પિતાને બેલ્ટથી બાંધી. 14 વર્ષની ઉંમરે, તેણીએ ગ્લાઈડર રેલીમાં કોકટેબેલમાં તેની પ્રથમ ગ્લાઈડર ફ્લાઇટ કરી.

હાઇ સ્કૂલમાંથી સ્નાતક થયા પછી, તેણીએ ખાર્કોવ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઑફ ટેક્નોલોજીમાં પ્રવેશ કર્યો. તે જ સમયે, તેણીએ પિયાનોની ડિગ્રી સાથે સંગીત શાળામાંથી સ્નાતક થયા અને કન્ઝર્વેટરીમાં પ્રવેશ મેળવ્યો.

4 નવેમ્બર, 1928 ના રોજ, KhTI માં વિદ્યાર્થી તરીકે, તેણીએ ખાર્કોવ સેન્ટ્રલ એરો ક્લબના પ્રથમ ઇનટેકમાં પ્રવેશ મેળવ્યો હતો. તેણીએ ત્રણ મહિનામાં ફ્લાઇંગ ક્લબમાંથી સ્નાતક થયા. ખાર્કોવમાં ફ્લાઇટ કૌશલ્યમાં તાલીમ ચાલુ રાખવાની કોઈ તકો ન હતી, અને ગ્રીઝોડુબોવા, સંસ્થા છોડીને, OSOAVIAKHIM ની 1 લી તુલા ફ્લાઇટ સ્પોર્ટ્સ સ્કૂલમાં દાખલ થઈ. 1929 માં તેણીએ પેન્ઝા સ્કૂલ ઓફ પાયલટ પ્રશિક્ષકોમાં પ્રવેશ કર્યો.

હું ગ્લાઈડિંગમાં સામેલ હતો. 1930 થી 1933 સુધી, તેણીએ તુલા ડોબ્રોલિઓટ ફ્લાઇંગ ક્લબમાં પ્રશિક્ષક પાઇલટ તરીકે કામ કર્યું, ત્યારબાદ મોસ્કો નજીક તુશિનો ગામ નજીકની ફ્લાઇટ સ્કૂલમાં પ્રશિક્ષક તરીકે.

1934-35માં તે મોસ્કોમાં સેન્ટ્રલ એરફિલ્ડ ખાતે સ્થિત એમ. ગોર્કીના નામ પરથી પ્રચાર સ્ક્વોડ્રોનની પાઈલટ હતી. સ્ક્વોડ્રનમાં કામ કરતી વખતે, તેણીએ લગભગ આખા દેશમાં ઉડાન ભરી વિવિધ પ્રકારોતે સમયનું વિમાન. પામીર્સ, કબાર્ડિનો-બાલ્કારિયા, ફરગાના ખીણ પર ઉડાન ભરી. 1939 માં તેણીને યુએસએસઆર ઇન્ટરનેશનલ એરલાઇન્સ ડિરેક્ટોરેટના વડા તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. તેણીએ લેનિનગ્રાડ ઇન્સ્ટિટ્યુટ ઑફ સિવિલ એર ફ્લીટ એન્જિનિયર્સમાં અભ્યાસ કર્યો.

ઓક્ટોબર 1937 માં, તેણીએ હળવા વિમાન માટે 5 વિશ્વ ઉડ્ડયન રેકોર્ડ બનાવ્યા. 24-25 સપ્ટેમ્બર, 1938ના રોજ, ક્રૂ કમાન્ડર તરીકે, પી.ડી. ઓસિપેન્કો અને એમ.એમ. રાસ્કોવા સાથે, તેણે રોડિના એરક્રાફ્ટ (એએનટી-37) પર મોસ્કોથી ફાર ઇસ્ટની નોન-સ્ટોપ ફ્લાઇટ કરી, આંતરરાષ્ટ્રીય મહિલા ફ્લાઇટનું અંતર નક્કી કર્યું. રેકોર્ડ (26 કલાક 29 મિનિટ માટે 6450 કિમીનું અંતર કાપ્યું).

વી.એસ. ગ્રીઝોડુબોવા, ઉચ્ચ વર્તુળોમાં તેની ખ્યાતિ અને પરિચિતોનો ઉપયોગ કરીને, દમનનો ભોગ બનેલા લોકોના બચાવમાં વારંવાર અરજી કરી. ખાસ કરીને, પ્રખ્યાત પાઇલટ એમ.એમ. ગ્રોમોવ સાથે, તેણીએ સોવિયતના ભાવિ નિર્માતા એસ.પી. કોરોલેવ માટે ઉભા થયા. અવકાશ કાર્યક્રમ; મોટે ભાગે તેમના પ્રયત્નો માટે આભાર, તેને કોલિમાના શિબિરમાંથી "ટુપોલેવ શારાગા" TsKB-29 માં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યો.

1941 માં તેણી CPSU(b) માં જોડાઈ. તેણીએ સોવિયત મહિલાઓની ફાશીવાદ વિરોધી સમિતિનું નેતૃત્વ કર્યું. અત્યાચારની તપાસ માટેના પંચના સભ્ય નાઝી આક્રમણકારો(1942).

મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ દરમિયાન, માર્ચ 1942 થી ઓક્ટોબર 1943 સુધી, તેણીએ 101મી લોંગ-રેન્જ એવિએશન રેજિમેન્ટ (LAR) ને કમાન્ડ કરી હતી. મે 1943 સુધીમાં, તેણીએ વ્યક્તિગત રીતે Li-2 એરક્રાફ્ટ પર લગભગ 200 કોમ્બેટ મિશન (રાત્રે 132 સહિત) કર્યા હતા, જેથી દુશ્મનના ટાર્ગેટ પર બોમ્બમારો કરવા, દારૂગોળો અને લશ્કરી કાર્ગો આગળની લાઇન પર પહોંચાડવા અને પક્ષપાતી ટુકડીઓ સાથે સંચાર જાળવવા માટે. 1943માં તેમને કર્નલનો હોદ્દો મળ્યો હતો.

તે જ સમયે, ADD A.E. Golovanov ના કમાન્ડર અનુસાર, ગ્રિઝોડુબોવાની રેજિમેન્ટમાં કર્મચારીઓમાં ઓછી શિસ્ત હતી અને મોટી સંખ્યામાંફ્લાઇટ અકસ્માતો લડાઇ કામગીરીના સંચાલન સાથે સંબંધિત નથી, અને ગ્રીઝોડુબોવાએ પોતે એક કરતા વધુ વખત લડાઇ કામગીરી દરમિયાન પરવાનગી વિના તેના યુનિટને છોડી દીધું હતું. 1944 માં, એક સંસ્કરણ મુજબ, જનરલનો હોદ્દો મેળવવા અને તેની રેજિમેન્ટને ગાર્ડ્સ રેજિમેન્ટમાં પરિવર્તિત કરવા માટે, તેણે બોલ્શેવિક્સની ઓલ-યુનિયન કમ્યુનિસ્ટ પાર્ટીની સેન્ટ્રલ કમિટી સમક્ષ લોંગ-રેન્જ એવિએશનના કમાન્ડર સામે ફરિયાદ નોંધાવી. એ.ઇ. ગોલોવાનોવ. તપાસના પરિણામે, ફરિયાદને ઇરાદાપૂર્વક ખોટી જાહેર કરવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ ગ્રીઝોડુબોવાને એડીડીમાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી, અને તેના કેસને લશ્કરી ટ્રિબ્યુનલમાં સ્થાનાંતરિત કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો (ઉલ્લેખિત સ્ત્રોતમાંના ટેક્સ્ટના આધારે, કેસ ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યો ન હતો. ટ્રિબ્યુનલને). ગ્રિઝોડુબોવાની રેજિમેન્ટ, તેના ભૂતપૂર્વ ડેપ્યુટીના કમાન્ડ હેઠળ, થોડા મહિનામાં 31 મી ગાર્ડ્સ બોમ્બર રેજિમેન્ટમાં પરિવર્તિત થઈ.

1946 થી, કર્નલ વી.એસ. થી demobilization પછી સોવિયેત આર્મીમાં કામ કર્યું નાગરિક ઉડ્ડયનફ્લાઇટ ઓપરેશન્સ માટે NII-17 (બાદમાં ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઑફ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ એન્જિનિયરિંગ, હાલમાં વેગા રેડિયો એન્જિનિયરિંગ ચિંતા) ના નાયબ વડા. તેણીના યુનિટે એરફોર્સ અને નાગરિક ઉડ્ડયન માટે ઇલેક્ટ્રોનિક સાધનોનું પરીક્ષણ કર્યું. તેણીએ NII-17 ખાતે વિકસિત રડાર સાધનોના પરીક્ષણ અને શુદ્ધિકરણ માટે પરીક્ષણ ફ્લાઇટ્સમાં વ્યક્તિગત રીતે ભાગ લીધો હતો.

1963 માં, ગ્રિઝોડુબોવાની અંગત પહેલ પર, સોલન્ટસેવો એરફિલ્ડ પર એક અનન્ય સંશોધન ફ્લાઇટ ટેસ્ટ સેન્ટર (NILIC) બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેનું નેતૃત્વ તેણીએ કર્યું હતું. 1972 માં, ગ્રિઝોડુબોવા ઇન્સ્ટિટ્યુટ ઑફ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ એન્જિનિયરિંગમાં નાયબ વડાના પદ પર પાછા ફર્યા, જ્યાં તેણીએ 1993 સુધી કામ કર્યું.

1લી કોન્વોકેશનના યુએસએસઆરના સર્વોચ્ચ સોવિયતના નાયબ.
તેણીનું 28 એપ્રિલ, 1993 ના રોજ અવસાન થયું, અને તેને મોસ્કોમાં નોવોડેવિચી કબ્રસ્તાનમાં દફનાવવામાં આવી (વિભાગ 11).

સ્મૃતિનું કાયમી થવું

રશિયા

મોસ્કો, વ્લાદિવોસ્તોક, જ્યોર્જિવસ્ક, યેકાટેરિનબર્ગ, ઝુકોવ્સ્કી, ઝાવોલ્ઝે, કુર્ગન, નોવોલ્ટાઈસ્ક, નોવોસિબિર્સ્ક, ઓમ્સ્ક, પાવલોવ, પેન્ઝા, સ્મોલેન્સ્ક, સ્ટાવ્રોપોલ, સુઝુન, રોસ્ટોવ-ઓન-ડોન, યાકુત્સ્કી પ્રદેશ, ગ્રીઝોડુબોવા શેરીઓ છે. પેટ્રિયેવકા ગામ ( નિઝની નોવગોરોડ પ્રદેશ), લેનિન્સ્ક-કુઝનેત્સ્ક (કેમેરોવો પ્રદેશ).

મોસ્કોમાં, કુતુઝોવ્સ્કી પ્રોસ્પેક્ટ પર, મોસ્કો રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઑફ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ એન્જિનિયરિંગ (બિલ્ડિંગ 34, હવે વેગા રેડિયો એન્જિનિયરિંગ કન્સર્ન) ના પ્રવેશદ્વાર પર, 1 સપ્ટેમ્બર, 2000 ના રોજ, ગ્રિઝોડુબોવાનું એક સ્મારક શિલ્પકારો સલાવત શશેરબાકોવ અને વિકોલોવ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું.

ગ્રિઝોડુબોવા મ્યુઝિયમ મોસ્કો શાળા નંબર 918 (2001 થી) માં કાર્યરત છે.

એપ્રિલ 2014 માં GBOU શાળા નંબર 185 માં, સોવિયત યુનિયનના હીરો, સમાજવાદી શ્રમના હીરો વી.એસ. ગ્રિઝોડુબોવાનું સંગ્રહાલય ખોલવામાં આવ્યું હતું.

મોસ્કોમાં, લેનિનગ્રાડસ્કી પ્રોસ્પેક્ટ પરના ઘર 44 પર, જ્યાં તેણી રહેતી હતી, એ સ્મારક તકતી.

કુર્ગનમાં સરનામે એક સ્મારક તકતી સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી: st. ગ્રિઝોડુબોવા, 2બી.

એરલાઇન જેએસસીનું નામ ગ્રીઝોડુબોવાના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું છે. ફ્લાઇટ પરીક્ષણોઅને ઉત્પાદન" (LIIP), ઝુકોવ્સ્કીમાં સ્થિત છે.

વેલેન્ટિના ગ્રિઝોડુબોવાનું નામ 103મા ગાર્ડ્સ ક્રાસ્નોસેલ્સ્કી રેડ બેનર મિલિટરી ટ્રાન્સપોર્ટ એવિએશન રેજિમેન્ટને સોંપવામાં આવ્યું હતું, જે સ્મોલેન્સ્કમાં તૈનાત હતી, પરંતુ ઓક્ટોબર 2009માં તેને વિખેરી નાખવામાં આવી હતી, અને યુદ્ધ બેનરઅને ઐતિહાસિક રેકોર્ડ ઓરેનબર્ગના એરબેઝ પર ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યો હતો.

2010 માં, ગ્રિઝોડુબોવાના માનમાં, એ ટપાલ ટિકિટરશિયા.

સપ્ટેમ્બર 1973 માં, જ્યારે મોસ્કો - ફાર ઇસ્ટના રૂટ પર રોડિના પ્લેન પર નોન-સ્ટોપ ફ્લાઇટની 35મી વર્ષગાંઠ ઉજવવામાં આવી હતી, ત્યારે ખાબોરોવસ્ક પ્રદેશની ઉત્તરે, ઓકોચા ટેકરીની નજીક, અમ્ગુન નદીથી દૂર નથી, એક ઓબેલિસ્ક. ક્રૂના માનમાં બાંધવામાં આવ્યું હતું - એક ગ્રેનાઈટ પાંખ આકાશમાં નિર્દેશ કરે છે.

યુક્રેન

મેલિટોપોલમાં ગ્રીઝોડુબોવા સ્ટ્રીટ અને લેન છે; સ્નિઝ્ને, ચેરકાસી, સુમી, ખાર્કોવ, ક્રિવોય રોગ, લુત્સ્ક અને મેરીયુપોલમાં ગ્રિઝોડુબોવા શેરીઓ પણ છે.

યુક્રેનના સંરક્ષણ માટે સહાયતા માટે સોસાયટીની ખાર્કોવ એરો ક્લબનું નામ ગ્રીઝોડુબોવા છે.

ગ્રિઝોડુબોવ મ્યુઝિયમ ખાર્કોવમાં ત્રણ માળની ઇમારતના પ્રથમ માળે એક એપાર્ટમેન્ટમાં સ્થિત છે જ્યાં તેઓ રહેતા હતા - સેન્ટ. મિરોનોસિટ્સકાયા, 54 બી. 2008 માં ઘરના ઓટલા પર લાગેલી આગને બુઝાવવામાં, મ્યુઝિયમ પરિસરમાં પાણીથી નુકસાન થયું હતું, અને મ્યુઝિયમ બે વર્ષથી કાર્યરત ન હતું. જો કે, આનાથી મ્યુઝિયમના કર્મચારીઓને 22 મે, 2009ના રોજ ખાર્કોવમાં તૈયારી અને હોલ્ડિંગ કરતા રોક્યા ન હતા. વૈજ્ઞાનિક પરિષદ"ઉડ્ડયનના ઇતિહાસમાં ગ્રીઝોડુબોવનું નિશાન", એસ.વી. ગ્રિઝોડુબોવના જન્મની 100મી વર્ષગાંઠને સમર્પિત છે, તેમજ આ પરિષદની સામગ્રીનો સંગ્રહ પ્રકાશિત કરવા માટે (2010 માં પ્રકાશિત). હાલમાં, મ્યુઝિયમ પરિસરનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું છે અને એક નવું પ્રદર્શન તૈયાર કરવામાં આવી રહ્યું છે.

કુટુંબ

પુરસ્કારો

ગ્રીઝોડુબોવા વેલેન્ટિના સ્ટેપનોવના ( 01/07/1911 (અન્ય સ્ત્રોતો અનુસાર 1 05/05/1909 ), ખાર્કોવ - 04/28/1993, મોસ્કો) - સોવિયત પાઇલટ, રેકોર્ડ ફ્લાઇટ્સમાંથી એકમાં ભાગ લેનાર, મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધમાં ભાગ લેનાર, સોવિયત યુનિયનના હીરો, સમાજવાદી શ્રમના હીરોનું બિરુદ મેળવનાર પ્રથમ મહિલામાંની એક
7 જાન્યુઆરી, 1911 સ્ટેપન વાસિલીવિચ ગ્રિઝોડુબોવ, દેશના પ્રથમ એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇનર્સ અને એવિએટર્સમાંના એક અને તેમની પત્નીને એક પુત્રી વેલેન્ટિના હતી. અહીં, ખાર્કોવમાં, તેણીએ હાઇ સ્કૂલમાંથી સ્નાતક થયા અને ખાર્કોવ ઇન્સ્ટિટ્યુટ ઑફ ટેક્નોલોજીમાં પ્રવેશ કર્યો. તે જ સમયે, તેણીએ સંગીત શાળામાંથી સ્નાતક થયા અને કન્ઝર્વેટરીમાં પ્રવેશ મેળવ્યો. આકાશના સ્વપ્ને તેને છોડ્યો નહીં, જોકે સ્ત્રી માટે ફ્લાઇટ સ્કૂલમાં પ્રવેશ મેળવવો ખૂબ મુશ્કેલ છે. વેલેન્ટિના પીપલ્સ કમિશનર એસ. ઓર્ડઝોનિકિડ્ઝ સાથે એપોઇન્ટમેન્ટ માંગે છે. તેમની મદદ બદલ આભાર, નવેમ્બર 4, 1928 ના રોજ, KhTI માં વિદ્યાર્થી તરીકે, તેણીએ ખાર્કોવ સેન્ટ્રલ એરો ક્લબના પ્રથમ ઇનટેકમાં પ્રવેશ મેળવ્યો...
ત્રણ મહિનામાં ફ્લાઈંગ ક્લબમાંથી સ્નાતક થયા અને સંસ્થાના વર્ગો છોડીને, તેણીએ OSOAVIAKHIM ની 1લી તુલા ફ્લાઇટ અને સ્પોર્ટ્સ સ્કૂલમાં પ્રવેશ કર્યો, અને પછી 1929 માં. પેન્ઝામાં પાયલોટ પ્રશિક્ષકોની શાળામાં, ત્યારબાદ તેણીને તુશિનોમાં પ્રશિક્ષક તરીકે મોકલવામાં આવી, જ્યાં 1934 સુધી. 36 પાયલોટને પ્રશિક્ષિત...
તેણીએ ઇતિહાસ પર એક તેજસ્વી છાપ છોડી દીધી. 30 ના દાયકાના મધ્યમાં, તેણીએ ઉડ્ડયનમાં વિશ્વની સિદ્ધિઓ સાથે દેશનું ગૌરવ વધાર્યું. રોડિના એરક્રાફ્ટ (નેવિગેટર એમ. રાસ્કોવા, 2જી પાઇલટ પી. ઓસિપેન્કો) ના મહિલા ક્રૂના કમાન્ડર તરીકે મોસ્કોથી દૂર પૂર્વ સુધી લાંબા-અંતરની નોન-સ્ટોપ ફ્લાઇટ પછી, પ્રથમ મહિલાને હીરો ઓફ ધ હીરોનું બિરુદ આપવામાં આવ્યું હતું. સોવિયેત યુનિયન.
યુદ્ધ પહેલા યુએસએસઆરના ઇન્ટરનેશનલ એર લાઇન્સના ડિરેક્ટોરેટનું નેતૃત્વ કર્યા પછી, તેણીએ યુરોપિયન દેશો માટે પ્રથમ નિયમિત ફ્લાઇટ્સ ખોલીને, પોતાને પ્રતિભાશાળી આયોજક તરીકે સાબિત કર્યું.
IN મુશ્કેલ વર્ષોયુદ્ધ દરમિયાન, તે લોંગ-રેન્જ એવિએશનની પુરૂષ ગાર્ડ્સ એવિએશન રેજિમેન્ટને કમાન્ડ કરનારી વિશ્વની એકમાત્ર મહિલા બની હતી. તેણીએ વ્યક્તિગત રીતે દુશ્મનની રેખાઓ પાછળ લગભગ 200 લડાઇ મિશન કર્યા હતા, જેમાં કોવપાક, સબુરોવ, બેગમા, ફેડોરોવ અને અન્ય - પક્ષપાતી સ્થળોએ રાત્રિ ઉતરાણ સાથે પક્ષપાતી રચનાઓને સમર્થન આપવાનો સમાવેશ થાય છે. કર્નલ ગ્રિઝોડુબોવાની ગાર્ડ રેજિમેન્ટ નાઝી પાછળના ભાગમાંથી 4 હજાર બાળકોને લઈ ગઈ.
તે જ સમયે, વેલેન્ટિના સ્ટેપનોવનાને સોવિયત મહિલાઓની ફાશીવાદી વિરોધી સમિતિના પ્રથમ અધ્યક્ષ અને યુએસએસઆરના પ્રદેશ પર નાઝીઓના ગુનાઓની તપાસ કરવા માટે અસાધારણ રાજ્ય કમિશનના સભ્ય તરીકે ચૂંટાયા હતા. 1937 થી 1946 સુધી તે પ્રથમ દીક્ષાંત સમારોહના દેશની સર્વોચ્ચ પરિષદના નાયબ છે.
યુદ્ધ પછીના વર્ષોમાં, તેણીની રાજનીતિ અને ઇચ્છા એક નવા વ્યવસાયમાં પ્રગટ થઈ હતી - એક અનન્ય સંશોધન ફ્લાઇટ ટેસ્ટ સેન્ટરનું સંગઠન, જેણે મંજૂરી આપી ટૂંકા શબ્દોઆધુનિક રેડિયો-ઈલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમ સાથે ઉડ્ડયન બનાવો અને સજ્જ કરો, દેશની સંરક્ષણ ક્ષમતાને યોગ્ય સ્તરે વધારશો.
1986 માં, તેણીના કાર્યને બીજા ગોલ્ડ હીરો સ્ટારથી નવાજવામાં આવ્યા હતા.
આ ભવ્ય અને સુંદર મહિલાએ તેની નાગરિક નિર્ભયતા અને દુર્લભ માનવીય કરુણાથી ખરેખર રાષ્ટ્રીય સન્માન મેળવ્યું હતું, મુક્તિ મેળવવા અને તેના પરિવારોમાં પાછા ફરવા માટે. સક્રિય કાર્યઅન્યાયી રીતે દબાયેલા લોકો, જેમની વચ્ચે હતા મુખ્ય ડિઝાઇનરરોકેટ અને સ્પેસ સિસ્ટમ્સ, એકેડેમિશિયન એસ.પી. કોરોલેવ અને અન્ય ઘણા લોકો.
ગ્રીઝોડુબોવાની ખ્યાતિ, લશ્કરી ઉપરાંત, મુખ્યત્વે સુપ્રસિદ્ધ નોન-સ્ટોપ ફ્લાઇટ મોસ્કો - ફાર ઇસ્ટ સાથે સંકળાયેલી છે. વેલેન્ટિના ગ્રિઝોડુબોવા (કમાન્ડર), કેપ્ટન પોલિના ઓસિપેન્કો અને વરિષ્ઠ લેફ્ટનન્ટ મરિના રાસ્કોવા (નેવિગેટર) નો સમાવેશ કરતા ક્રૂએ 26 કલાક 29 મિનિટમાં દેશની એરસ્પેસ પાર કરી, પહેલેથી જ ઉલ્લેખ કર્યો છે તેમ, વર્લ્ડ રેન્જ રેકોર્ડ - 6450 કિલોમીટર. આ ફ્લાઈટ 24-25 સપ્ટેમ્બર, 1938ના રોજ થઈ હતી. તાલીમ ખોડિન્કા મેદાન પર થઈ, જેની સામે ગ્રિઝોડુબોવાનું ઘર હવે સ્થિત છે. અમે પાવેલ ઓસિપોવિચ સુખોઈ ANT-37 રોડીના દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલા એરક્રાફ્ટ પર ઉડાન ભરી હતી. તે ડીબી પ્રકારનું એરક્રાફ્ટ હતું - લાંબા અંતરનું બોમ્બર, આધુનિકીકરણ, ઓટોમેટિક લેન્ડિંગ ગિયર રિટ્રેક્શન સાથે, અને અન્ય ઘણા સુધારાઓ ધરાવતું હતું જે આ પર હાજર ન હતા. સીરીયલ કાર. અમે એનાલોગ પર તાલીમ લીધી: એવું લાગે છે કે તેમાંથી ત્રણ બનાવવામાં આવ્યા હતા. એવું કહેવું જ જોઇએ કે કેટલાક લોકો ફ્લાઇટ ઇચ્છતા ન હતા, સ્ત્રી ક્રૂના વિચાર સામે ચોક્કસ વલણ હતું. કેટલીકવાર પાઇલોટ્સ, જેમ કે વેલેન્ટિના સ્ટેપનોવનાએ કહ્યું હતું, "સ્થળ પર મૂકવામાં આવ્યા હતા" - તેઓને તે સમયનું સૌથી મોટું એરક્રાફ્ટ, ટીબી -3, રાત્રિ તાલીમ માટે ફાળવવામાં આવ્યું હતું (તેઓએ ક્યારેય તેના પર ઉડાન ભરી ન હતી, પરંતુ તેઓ વ્યવસ્થાપિત હતા).
અમે 24 સપ્ટેમ્બરના રોજ સવારે 8:12 વાગ્યે શશેલકોવો એરફિલ્ડ પરથી ઉડાન ભરી. યુરલ્સ પર રેડિયો સંચાર નિષ્ફળ ગયો. વેલેન્ટિના સ્ટેપનોવનાએ પાછળથી કહ્યું કે આ આકસ્મિક નથી: તેઓને ખોટી રીતે ફ્રીક્વન્સીઝ આપવામાં આવી હતી જેના પર સંચાર થવો જોઈએ. મરિના રાસ્કોવાએ તેના એસ્ટ્રો હેચમાંથી નકશા ખેંચી લીધા હોવાથી, સંદેશાવ્યવહારની ગેરહાજરીમાં તેનો રસ્તો શોધવો અશક્ય હતો. ગ્રીઝોડુબોવાએ એકમાત્ર સાચો નિર્ણય લીધો - તેણીએ પવનની આગળ, 90 નું ચુંબકીય મથાળું લીધું અને ક્યાંય પણ વિચલિત ન થવાનો પ્રયાસ કર્યો.
અમે વાદળોમાં ચાલ્યા, અમે ડ્રિફ્ટ નક્કી કરી શક્યા નહીં, તે સમયના નેવિગેશન સાધનોએ આને મંજૂરી આપી ન હતી. સરહદની જમણી બાજુએ ચીન છે... તેથી તેઓ બૈકલથી ઉડાન ભરી ગયા દૂર પૂર્વ. અમે અપેક્ષા મુજબ ખાબોરોવ્સ્ક નહીં પણ શાંતર ટાપુઓના વિસ્તારમાં પહોંચ્યા અને માત્ર દૃષ્ટિની રીતે જ સમુદ્ર પર પોતાની જાતને ઓળખી કાઢી: અમે લગભગ 180 ડિગ્રી વળ્યા, દરિયાકિનારો ઓળંગ્યો અને બળતણ સંપૂર્ણપણે ખતમ ન થાય ત્યાં સુધી ઉડાન ભરી. જ્યારે લાઇટ આવી (ફ્લાઇટની 30 મિનિટ બાકી), ગ્રીઝોડુબોવાએ ઉતરાણ માટે એક સ્થળ શોધી કાઢ્યું - આ અમુર-અમગુન ઇન્ટરફ્લુવના વિસ્તારમાં બન્યું. મરિના રાસ્કોવા વિમાનના નાકમાં કાચની કેબિનમાં બેઠી હોવાથી, જે લેન્ડિંગ દરમિયાન તૂટી શકે છે, ગ્રીઝોડુબોવાએ તેને કૂદવાનો આદેશ આપ્યો. તેણીએ અનિચ્છાએ કૂદકો માર્યો. તેઓએ 9 દિવસ સુધી તાઈગામાં રાસ્કોવાની શોધ કરી. ચોકલેટ અને પિસ્તોલના પુરવઠા સાથે, તેણીએ તે 9 દિવસ તાઈગામાં વિતાવ્યા, જેના વિશે એક પુસ્તક છે" જીવન માર્ગમરિના"... અને ગ્રિઝોડુબોવા અને ઓસિપેન્કોએ સ્થિર તળાવની સપાટી પર, કહેવાતા કોતર, લેન્ડિંગ ગિયર વિના, વ્યવહારીક રીતે પ્લેનને નુકસાન પહોંચાડ્યા વિના એક તેજસ્વી ઉતરાણ કર્યું (પ્રોપેલર્સની ટીપ્સ ફક્ત થોડી વળેલી હતી), જેથી બાદમાં ગ્રિઝોડુબોવાના પતિ, ટેસ્ટ પાઇલટ સોકોલોવ વિક્ટર એલેક્ઝાન્ડ્રોવિચ, ઉડાન ભરીને મોસ્કો માટે પ્લેન ઉડાન ભરીને પ્રસિદ્ધ ટેસ્ટ પાઇલટ મિખાઇલ મિખાઇલોવિચ ગ્રોમોવ ગ્રિઝોડુબોવાની ઉડ્ડયન કૌશલ્યને સર્વોચ્ચ ગણાવતા હતા અને તેમના જન્મદિન 5 પર શુભેચ્છા પાઠવી હતી. તેણે તેણીને નંબર વન પાયલોટ તરીકે બોલાવ્યો...
10 દિવસની શોધ, સમગ્ર વિશ્વ દ્વારા અનુસરવામાં, નાટકીય ઘટનાઓ દ્વારા ચિહ્નિત કરવામાં આવી હતી. પ્રેસના સ્માર્ટ લોકો, દરેક સંભવિત રીતે બદનામ કરવાનો પ્રયાસ કરે છે સોવિયત સમયગાળોરશિયાનો ઇતિહાસ, અને અહીં તેઓએ ઘરેલું ઉડ્ડયનની મહાન સિદ્ધિને બદનામ કરવા માટે, રોડીના ક્રૂને બચાવવા માટેના અભિયાનના દુ: ખદ પરિણામ માટે ગ્રિઝોડુબોવાને દોષી ઠેરવવા માટે આ નાટકને ફૂલાવવું છોડી દીધું નથી, જોકે તેણીને આ સાથે કોઈ લેવાદેવા નથી. દુર્ઘટના અમારી પાસે સામગ્રી, દસ્તાવેજો, ફ્લાઇટ લોગ છે અને ટૂંક સમયમાં પ્રકાશિત કરવામાં આવશે... નીચેનું થયું. વિભાગીય કમાન્ડર સોરોકિન પર મોસ્કોથી ટીબી-ઝેડ જવા પર પ્રતિબંધ હતો - તેમ છતાં, તેણે ઉડાન ભરી. કોક્કીનાકીના ભૂતપૂર્વ નેવિગેટર બ્રાયન્ડિન્સ્કીને ઉડવાની મંજૂરી નહોતી - તેણે ઉડાન ભરી. અને બ્રાયન્ડિન્સ્કીનું વિમાન, જેમ તે નજીક આવ્યું, ટીબી-ઝેડની પૂંછડી કાપી નાખી, જેમાં ડિવિઝનલ કમાન્ડર સોરોકિન તેના પ્રોપેલર સાથે ઉડી રહ્યો હતો. બંને પ્લેન ક્રેશ થયા. આ પાઇલટ્સની નજર સામે થયું અને સ્વાભાવિક રીતે, મુક્તિનો આનંદ અંધારું થઈ ગયું, પરંતુ મહિલા ક્રૂને તેની સાથે શું લેવાદેવા? અફસોસ, ઉડ્ડયનની સુસ્તી હંમેશા અસ્તિત્વમાં છે... જો કે, કોઈ વ્યક્તિ ખરેખર સ્વસ્થ માથા પર બધું જ દોષ આપવા માંગે છે અને ત્યાંથી ફ્લાઇટને એક સાહસ તરીકે રજૂ કરે છે જે ખૂબ ખર્ચાળ હતું. હું શું કહું! વેલેન્ટિના સ્ટેપનોવનાના મૃત્યુને એક મહિનો પણ પસાર થયો ન હતો જ્યારે કોમસોમોલસ્કાયા પ્રવદાએ તેના વિશે ખુલ્લેઆમ ગંદા લેખ પ્રકાશિત કર્યો. આના જેવા મોતી હતા, ઉદાહરણ તરીકે: ગ્રીઝોડુબોવા, તે તારણ આપે છે, વેહરમાક્ટના ભાગ રૂપે લડ્યા હતા અને બોમ્બ માટે ઉડાન ભરી હતી શાંતિપૂર્ણ શહેરોયુરોપ; ગ્રિઝોડુબોવા શુલેનબર્ગ અને રિબેન્ટ્રોપની શ્રેષ્ઠ મિત્ર હતી...
ગ્રિઝોડુબોવા ક્યાં અને કેવી રીતે લડ્યા તે વિશે આજે યાદ અપાવવા યોગ્ય છે. તેણીની એક વર્ષગાંઠની સાંજે, માર્શલ સવિત્સ્કીએ એક જર્મન પોસ્ટર દર્શાવ્યું હતું જેમાં જર્મન શહેરો સળગતા અને ગ્રિઝોડુબોવા સ્વસ્તિક તોડી રહ્યા હતા. કૅપ્શન વાંચ્યું: "સોવિયેત યુનિયનના હીરોના ડાકુઓ ગ્રીઝોડુબોવાના સ્ક્વોડ્રન શાંતિપૂર્ણ બોમ્બ ધડાકા કરી રહ્યા છે. જર્મન શહેરો". તેના માથા પર મોટી રકમ મૂકવામાં આવી હતી. તેણીએ, હું પુનરાવર્તન, લાંબા અંતરની બોમ્બર એવિએશન રેજિમેન્ટને કમાન્ડ કરી હતી. ત્યાં ત્રણ મહિલા રેજિમેન્ટ હતી: - PO પર "નાઇટ વિચેસ" ની 46મી રેજિમેન્ટ (નાઝીઓ તેને કહે છે) -2, મેજર કાઝારિનોવા અને રેજિમેન્ટ ઉડતા પ્યાદાઓ તેમાં ક્યારેય સામેલ નહોતા દુશ્મન રેખાઓ અને, પક્ષપાતી ચળવળના સેન્ટ્રલ હેડક્વાર્ટરના આદેશથી, સમર્થન પૂરું પાડ્યું. પક્ષપાતી ટુકડીઓકોવપાક, ફેડોરોવ, બેગમા અને અન્ય અને મેઇનલેન્ડ સાથે તેમનું જોડાણ (ખાસ કરીને, 4,000 થી વધુ બાળકોને મેઇનલેન્ડમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા). સ્ટાલિને તરત જ ગ્રિઝોડુબોવાને 101મી એર રેજિમેન્ટના કમાન્ડર તરીકે નિયુક્ત કર્યા, તેણીને લેફ્ટનન્ટ કર્નલનો હોદ્દો આપ્યો, અને તેણીએ કર્નલના પદ સાથે લડાઈ સમાપ્ત કરી.
પક્ષપાતી ચળવળના નેતાઓ અને બેલારુસના કોમસોમોલ - માશેરોવ, ઝિમયાનિન અને અન્ય - તેની સાથે ઉડાન ભરી. શૌરો, પાછળથી CPSU સેન્ટ્રલ કમિટીના સાંસ્કૃતિક વિભાગના વડા, તેમના માટે રેડિયો ઓપરેટર તરીકે થોડા સમય માટે ઉડાન ભરી...
એક વિશેષ રીતે, ભાગ્ય ગ્રિઝોડુબોવા અને સેરગેઈ પાવલોવિચ કોરોલેવને સાથે લાવ્યા. તેઓ 20 ના દાયકામાં કોક્ટેબેલમાં મળ્યા હતા: ગ્રીઝોડુબોવા તેના પિતા સાથે ત્યાં ગઈ હતી, તે સમયે યુક્રેનના ગ્લાઈડિંગ વિભાગના અધ્યક્ષ હતા. પાછળથી તેણીએ યાદ કર્યું: "જ્યારે મેં તેને (સેરગેઈ કોરોલેવ) આપ્યું, જ્યારે તેણે મારી વેણી ખેંચી, ત્યારે તે ખૂણામાં ઉડી ગયો, મારો હાથ ભારે હતો ..." પછી તેઓ ઘણી વાર મળ્યા. 30 ના દાયકામાં, કોરોલેવ ખોડિન્સકોય ક્ષેત્ર પરના ઓસોવિઆખિમ વર્તુળના નેતાઓમાંના એક હતા. વાતચીત ગ્રિઝોડુબોવાને વર્તુળમાં દાખલ કરવા વિશે હતી, અને કોરોલેવે બોલતા કંઈક એવું કહ્યું: "અમને સ્ત્રીઓની જરૂર નથી." ઘણા, ઘણા વર્ષો પછી, ગ્રીઝોડુબોવાએ તેમના માટે ઉભા રહીને તેમનો જીવ બચાવ્યો, જેને 1939 માં મોકલવામાં આવ્યો હતો. મગદાન નજીક માલદ્યાક ખાણ ખાતેના શિબિરમાં. તે ગ્રિઝોડુબોવા અને એમ.એમ. રાણી દ્વારા ગ્રોમ્સને બચાવ્યા હતા. તેણીની (ગ્રોમોવની સાથે) મુશ્કેલીઓ પછી, કોરોલેવને NKVD ના TsKB-29 માં, તુપોલેવ બ્રિગેડમાં, પછી કાઝાનમાં, ફ્લાઇટ ટેસ્ટ માટે મુખ્ય ડિઝાઇનર અને 24 જુલાઈ, 1944 ના રોજ સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. તેને વહેલા મુક્ત કરવામાં આવ્યો. કેટલાક અહેવાલો અનુસાર, કોરોલેવને તેના અનિવાર્ય મૃત્યુના થોડા કલાકો પહેલાં માલદ્યાક ખાણમાંથી લેવામાં આવ્યો હતો ...
સામાન્ય રીતે, ગ્રિઝોડુબોવા અન્યાયી રીતે નારાજ થયેલા તમામ લોકો માટે એક મહાન મધ્યસ્થી હતી. તેણીએ પ્રાપ્ત કર્યું મોટી રકમપત્રો, જેમાં આના જેવા શિલાલેખો હતા: "મોસ્કો, ક્રેમલિન, સ્ટાલિન અને ગ્રીઝોડુબોવા." લોકો મદદ માટે તેના ઘરે ગયા, અને તેના દરવાજા હંમેશા ખુલ્લા હતા. ઘણા, બહાર નીકળ્યા પછી, આ દરવાજા આગળ ઘૂંટણિયે પડ્યા. તેઓએ કહ્યું કે ગ્રિઝોડુબોવાનું એપાર્ટમેન્ટ "યુએસએસઆરના સર્વોચ્ચ સોવિયતની શાખા" હતું. ગ્રિઝોડુબોવાના કાગળોમાં એક ફોલ્ડર છે જેમાં તેની સૌથી વધુ 4,767 અરજીઓ છે. વિવિધ લોકોફક્ત 1948 થી 1951 સુધી - ફરિયાદીની લાઇન દ્વારા, કોર્ટ લાઇન દ્વારા, અધિકારોની પુનઃસ્થાપના દ્વારા. તેણીએ કહ્યું: "સૌથી મુશ્કેલ બાબત એ છે કે કોઈ વ્યક્તિને જેલમાંથી બહાર કાઢવું ​​​​નથી, પરંતુ તેના અધિકારો પુનઃસ્થાપિત કરવા: આવાસ પાછા ફરવું, કામ કરવું ..." અલબત્ત, તેણીના શબ્દ, તેણીના કૉલનો અર્થ ઘણો હતો. તે ઉચ્ચતમ સરકારી વર્તુળોની સભ્ય હતી, મોલોટોવ, બેરિયા, વોરોશીલોવ, બુડ્યોનીને સારી રીતે જાણતી હતી - અને લગભગ દરેક જણ! તેણીએ સ્ટાલિનની મુલાકાત પણ લીધી, અને આ મીટિંગ્સની તેણીની છાપ ખૂબ જ હકારાત્મક હતી. તે બેરિયાને સત્તાના દુરુપયોગનો ગુનેગાર માનતી હતી. સ્ટાલિને પણ તેની સાથે સારો વ્યવહાર કર્યો, જો કે, તેના પાઇલોટ્સ માટે લડતી વખતે, ગ્રિઝોડુબોવાએ, તેના જણાવ્યા મુજબ, તેને ક્યારેય સીધો સંબોધિત કર્યો ન હતો. એક એવો કિસ્સો હતો જ્યારે તેણીએ બેરિયાને ધમકી આપી હતી કે જો તેણી તેના પાઇલટને જેલમાંથી મુક્ત નહીં કરે તો તે સ્ટાલિન તરફ વળશે: "જ્યાં સુધી હું તમારી બારીમાંથી જોઉં નહીં કે તે મારી કારમાં કેવી રીતે પ્રવેશ કરે છે, ત્યાં સુધી હું નહીં જઉં..." અને ધમકી સ્ટાલિન તરફ વળો કામ કર્યું... તે વેલેન્ટિના સ્ટેપનોવના ગ્રિઝોડુબોવા હતી. તેણી, કોઈ શંકા વિના, તેણીના જીવનકાળ દરમિયાન સુવર્ણ સ્મારકને પાત્ર હતી."

અહીંથી: http://www.saint-exupery.ru/show.html?id=120&eid=mnu&lng=rus