રેલ્વે પર ટ્રેન અકસ્માતો. રશિયા અને યુએસએસઆરમાં સૌથી મોટા રેલ્વે અકસ્માતો

રેલ પરિવહન એ સૌથી વધુ લોકપ્રિય છે અને, પરિવહનના અન્ય મોડ્સની તુલનામાં, સૌથી ઓછું જોખમી છે. તેની લોકપ્રિયતા સમજી શકાય તેવી છે. તે દિવસના કોઈપણ સમયે, કોઈપણ હવામાનમાં લોકોનું સામૂહિક પરિવહન અને માલની ડિલિવરી પ્રદાન કરવામાં સક્ષમ છે, અને તે જ સમયે, બિંદુ A થી બિંદુ B સુધીના પરિવહનની કિંમત ઓછી છે.

વધુમાં, રેલ પરિવહનમાં સતત સુધારો કરવામાં આવી રહ્યો છે. હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનો દેખાય છે જે તેને દૂર કરવાનું શક્ય બનાવે છે લાંબા અંતરશક્ય તેટલી ઝડપથી અને આરામથી. જો કે, તેઓ સંબંધ ધરાવે છે જાહેર દૃશ્યપરિવહન, જે લોકોના મોટા પ્રવાહને કારણે જોખમમાં વધારો કરે છે.

રેલમાર્ગ અકસ્માતો અત્યંત દુર્લભ છે, પરંતુ આવી આફતોમાં કેવી રીતે વર્તવું તેનો ખ્યાલ હોવો જરૂરી છે.

રેલ્વે અકસ્માતનું કારણ શું બની શકે?

ટ્રેન લોકોમોટિવ ટ્રેક્શનનો ઉપયોગ કરીને રેલ્વે ટ્રેક પર આગળ વધે છે. આ પરિવહનનો મુખ્ય ગેરલાભ, જે અકસ્માતનું કારણ બની શકે છે, તે એ છે કે તે પાકા માર્ગ સાથે જોડાયેલું છે.

એક નાની ખામી, તેના પર કોઈપણ વિદેશી વસ્તુ ટ્રેન પાટા પરથી ઉતરી જશે. તે જ સમયે, ટ્રેનની સ્પીડને જોતા, તાત્કાલિક કોઈ રોકાશે નહીં.

ઘણીવાર આગને કારણે અકસ્માત સર્જાઈ શકે છે, જે ભઠ્ઠીઓ, હીટિંગ બોઈલર, એન્જિન અથવા ગરમ વાહનોમાંથી કોઈપણ સ્પાર્કથી ઉદ્ભવી શકે છે. ડિસ્પેચર્સ અને ડ્રાઇવરોની દેખરેખ અથવા ગેરહાજર માનસિકતાને કારણે પણ ટ્રેનો વચ્ચે અથડામણ થાય છે.

દુર્લભ કિસ્સાઓમાં, રેલ્વે પરિવહનમાં અકસ્માતોના કારણોમાં વાવાઝોડા, ટોર્નેડો, કાટમાળ અને ખડકો જેવા પરિબળો પણ હોઈ શકે છે. ગાઢ ધુમ્મસ અને ધોધમાર વરસાદ દૃશ્યતામાં ઘટાડો કરે છે, જે માનવ પરિબળ સાથે મળીને આપત્તિ તરફ દોરી જાય છે.

ટ્રેનની અથડામણ અથવા પાટા પરથી ઉતરી જવાની ઘટનામાં, તે તીવ્ર સ્ટોપ અને જડતા દ્વારા હલનચલન સાથે છે. પરિણામે, કાર પલટી જાય છે, તેમાં આગ અને વિસ્ફોટ થાય છે, અને હલ ઘાયલ થાય છે.

સૌથી વધુ નકારાત્મક પરિણામોરેલ્વે પરિવહનમાં અકસ્માતો ખતરનાક માલસામાનના પરિવહન દરમિયાન થાય છે: રસાયણો અથવા રસાયણો, વિસ્ફોટક શસ્ત્રો, બળતણવાળા કન્ટેનર. આ અકસ્માતો વિસ્તારના મોટા વિસ્તારના ચેપ અને ઝેરના જોખમ સાથે સંકળાયેલા છે, જે ઇકોસિસ્ટમને નોંધપાત્ર નુકસાન પહોંચાડે છે. તેમને દૂર કરવું એ પરિણામો વિના અત્યંત મુશ્કેલ હોઈ શકે છે જે સમય જતાં પોતાને અનુભવે છે.

પર આપત્તિઓ અટકાવવા માટે રેલવેમાત્ર રોલિંગ સ્ટોક જ નહીં, પણ અગ્નિશામક સાધનો અને રક્ષણાત્મક સાધનો સહિત સહાયક સાધનોનું નિરીક્ષણ અને નિયમિત સંપૂર્ણ નિરીક્ષણ કરવું જરૂરી છે. ડીઝલ અને ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સમાં ખાસ કાળજી લેવી જરૂરી છે.

રેલ્વે પરિવહન પર આપત્તિ અથવા પાટા પરથી ઉતરી જવાના કિસ્સામાં પગલાં

સામાન્ય રીતે, કટોકટી બ્રેકિંગ અચાનક થાય છે. જો શક્ય હોય તો, ઈજા માટે ઓછામાં ઓછી સંભવિત જગ્યા ફ્લોર પર બેઠી હશે. જો તમે ઉભા છો, તો કોઈ પ્રકારનો ટેકો શોધવાની ખાતરી કરો. તમારા પગને દિવાલ અથવા સીટ પર મૂકો અને તમારા હાથથી હેન્ડ્રેલને પકડી રાખો. હાડકાના ઉપકરણને નુકસાન ન થાય તે માટે સ્નાયુઓ તંગ હોવા જોઈએ.

ત્યાં ઘણા આંચકા હોઈ શકે છે, તેથી જ્યાં સુધી તમને ખ્યાલ ન આવે કે ટ્રેન સંપૂર્ણપણે આગળ વધવાનું બંધ કરી દીધી છે ત્યાં સુધી આરામ કરશો નહીં. અકસ્માત દરમિયાન બારીઓથી દૂર રહો કારણ કે તમે શ્રાપનલથી ઘાયલ થઈ શકો છો.

ટિકિટ ખરીદતી વખતે, તમારે જાણવું જોઈએ કે બહારની ગાડીઓને સૌથી વધુ નુકસાન થાય છે, જ્યારે કેન્દ્રમાં રહેલી ગાડીઓને ગંભીર નુકસાન થવાનું જોખમ ઓછું હોય છે. દરેક ગાડીમાં ઈમરજન્સી વિન્ડો હોય છે. તમારે ટ્રેન બંધ થયા પછી તરત જ તેનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ, કારણ કે ત્યાં છે મહાન તકઆગ

જ્યારે કેરેજ છોડો, ત્યારે તમારી સાથે ફક્ત જરૂરી વસ્તુઓ જ લો: દસ્તાવેજો, પૈસા. તમારા સામાનની શોધ કરશો નહીં, તે તમારા જીવનની કિંમત નથી. બીજા ટ્રેક પર જતી ટ્રેનથી અથડાઈ ન જાય તે માટે માત્ર મેદાનની બાજુએ જ બહાર નીકળો.

સૌથી વધુ ખતરનાક પરિસ્થિતિ, જેમાં તમે તમારી જાતને રેલ્વે અકસ્માતની ઘટનામાં શોધી શકો છો, તે આગ છે. તમારે તમારી પાછળના દરવાજાને ચુસ્તપણે બંધ કરીને, ખુલ્લી આગથી દૂર અન્ય કારમાં જવું જોઈએ. મોટી ભૂલબારીઓ ખુલશે. આ ફક્ત આગને વધુ ખરાબ કરશે. ઝેરી ગેસ - માલમિનાઈટ, જે કાર ઓગળે ત્યારે બહાર નીકળે છે, તે જીવન માટે જોખમી છે. તેને શ્વાસમાં ન લો. તમારા નાક અને મોંને કોઈપણ ભીના કપડા અથવા કપડાના ટુકડાથી ઢાંકો.

જ્યારે ખસેડવામાં આવે છે, ત્યારે એક ટ્રેન કાર અડધા કલાકમાં સંપૂર્ણપણે બળી શકે છે. આ કિસ્સામાં, તે ખૂબ જ ઝડપથી અને સ્પષ્ટ રીતે જવું જોઈએ. એકવાર માં સલામત સ્થળ, અન્ય મુસાફરોને મદદ કરવાનું શરૂ કરો. ગભરાટમાં ન પડો. કંડક્ટર અને અન્ય ટ્રેન કર્મચારીઓની સૂચનાઓનું પાલન કરો.

ક્ષતિગ્રસ્ત ટ્રેન છોડ્યા પછી, તમારે તેનાથી ઘણું દૂર જવું જોઈએ. જો ત્યાં ધુમાડો અને આગ હોય, તો પછી વિસ્ફોટ શક્ય છે. જો તમે નાના કૂદકામાં આગળ વધો તો તૂટેલા વીજ વાયરથી રેલ્વે અકસ્માતના કિસ્સામાં તમે તમારી જાતને બચાવી શકો છો. આ કરવાથી, તમે સ્ટેપ વોલ્ટેજના સંપર્કમાં આવવાનું ટાળી શકો છો. તે સામાન્ય રીતે ભીની જમીન પર 30 મીટર સુધી ફેલાય છે.

પથ્થરો, પાણી, કાદવના પ્રવાહ દ્વારા દરવાજા અને ઈમરજન્સી એક્ઝિટ અવરોધિત હોય તેવા સંજોગોમાં તમારે શાંત રહેવું જોઈએ અને તેમને ખટખટાવીને તમારું સ્થાન જણાવવું જોઈએ. બચાવ ટુકડીઓ ચોક્કસપણે તમામ પીડિતોની મદદ માટે આવશે.

કટોકટીના કિસ્સામાં કંડક્ટરની યોગ્ય ક્રિયાઓ

જો પાર્કિંગની જગ્યામાં અથવા ટ્રેન આગળ વધી રહી હોય ત્યારે કટોકટીની સ્થિતિના કોઈપણ ચિહ્નો (ધુમાડો, સળગતી ગંધ, સ્પાર્કિંગ, સાધનોનું વધુ ગરમ થવું) મળી આવે, તો કંડક્ટરે પ્રથમ નીચેની યોજના અનુસાર કાર્ય કરવું જોઈએ:

• તમારા સુપરવાઈઝરને પરિસ્થિતિની જાણ કરો રેલ્વે પરિવહનઅથવા મુખ્ય ઇલેક્ટ્રિશિયન
• તેમની સૂચનાઓ અનુસાર કાર્ય કરવાનું ચાલુ રાખો

પડોશી કારના કંડક્ટરોએ, એલાર્મ સાંભળ્યા પછી, તાત્કાલિક તે સ્થળનો સંપર્ક કરવો જોઈએ જ્યાં કટોકટીની પરિસ્થિતિ આવે છે. તેઓ પ્રદાન કરવામાં સામેલ થવું જોઈએ જરૂરી સહાયઇજાગ્રસ્ત મુસાફરો, નવા અકસ્માતોને રોકવા માટે પગલાં લો અને અકસ્માત અને તેના પરિણામોને દૂર કરવામાં મદદ કરો.

આગની ઘટનામાં, કંડક્ટર સુપરવાઇઝરને પરિસ્થિતિની જાણ કરે છે, પછી લોકોને બહાર કાઢવા માટે આગળ વધે છે. વધુમાં, તે સત્તાવાર દસ્તાવેજોની સલામતીનું આયોજન કરે છે અને ભૌતિક સંપત્તિ. આગ ઓલવતી વખતે, હાથ પર અથવા કેરેજમાં ઉપલબ્ધ અગ્નિશામક એજન્ટોનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી છે.

જ્યારે ટ્રેન આગળ વધી રહી હોય ત્યારે આગની ઘટનામાં કંડક્ટરનું કાર્ય કેવી રીતે યોગ્ય રીતે ગોઠવવું જોઈએ?

24 મે, 2007 ના રોજની સૂચના OAD રશિયન રેલ્વે 959R માં નીચેની પ્રક્રિયા શામેલ છે:

1. ફરજ પરનો કર્મચારી તેના ભાગીદારનો સંપર્ક કરે છે
2. સ્ટોપ વાલ્વનો ઉપયોગ કરીને, તે પરિવહનના ઇમરજન્સી સ્ટોપનું સંચાલન કરે છે. રોકવા માટેના અપવાદો છે: ટનલ, પુલ, ઓવરપાસ, એક્વેડક્ટ. આ સ્થળોએ મુસાફરોને ઝડપથી બહાર કાઢવા અને આગ બુઝાવવાની વ્યવસ્થા કરવી મુશ્કેલ બનશે.
3. સત્તાવાર પર ઇન્ટરકોમકંડક્ટર સુપરવાઈઝર અથવા ફરજ પરના મિકેનિકને પરિસ્થિતિની જાણ કરે છે અને ડ્રાઈવરને પણ જાણ કરવી જોઈએ.
4. મુસાફરોને સ્થળાંતર વિશે જાણ કરો. દિવસ દરમિયાન, કાર સંપૂર્ણપણે ડી-એનર્જાઇઝ્ડ હોવી જોઈએ, અને રાત્રે, માત્ર કટોકટી લાઇટિંગ. વેસ્ટિબ્યુલમાં બધા દરવાજા ખોલો અને તેમને લોક કરો.
5. જો ઈમરજન્સી વિન્ડો હોય તો તેને ખોલો. જો વેસ્ટિબ્યુલ દરવાજા દ્વારા લોકોને બચાવવાની કોઈ શક્યતા ન હોય, તો આગની પાછળની બારીઓ તોડવી જરૂરી છે.
6. ગાડીમાં લાગેલી આગ હંમેશા ફેલાય છે વિરોધી ચળવળટ્રેન દિશા. મુસાફરોને બહાર કાઢવાનું આયોજન કરતી વખતે આને ધ્યાનમાં લેવું આવશ્યક છે.
7. મેદાનની બાજુએ ઉતરાણ હાથ ધરવામાં આવે છે
8. અગ્નિશામક કાર્ય ખાલી કરાવવાની સાથે જ હાથ ધરવામાં આવવું જોઈએ. ગૂંગળામણને ટાળવા માટે, તમારે સ્વ-બચાવ આઇસોલેશન કિટ (SPI-20) અથવા RPE (શ્વસન રક્ષણાત્મક સાધનો) નો ઉપયોગ કરવો જોઈએ. ચોક્કસ જાણો અને અનુસરો ઉલ્લેખિત સમય રક્ષણાત્મક ક્રિયાઅને કિટ્સના સંપર્કનું તાપમાન. આવી માહિતી પ્રોડક્ટ પાસપોર્ટમાં ઉપલબ્ધ છે.
9. આગ ઓલવતી વખતે, નજીકની કારમાં વેસ્ટિબ્યુલ્સના તમામ અંતિમ દરવાજા બંધ હોવા જોઈએ.

કોઈપણ ઉપલબ્ધ માધ્યમથી આગ ઓલવી શકાય છે. જો રેતીનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, તો તમારી આંખોને તેનાથી બચાવો. આ કરવા માટે, પાવડો ખૂબ ઊંચો ન કરો. આગ-પ્રતિરોધક કાપડ (લાગ્યું) નો ઉપયોગ કરીને, તેની સાથે આગને સંપૂર્ણપણે આવરી લો.

જો કોઈ વ્યક્તિના કપડામાં આગ લાગે, તો તમારે તેને તરત જ નીચે પછાડી દેવું જોઈએ, પરંતુ તમારા ખુલ્લા હાથથી નહીં. જો કપડાંના ટેન કરેલા ભાગને ઝડપથી ફેંકી દેવાનું અથવા તોડી નાખવું શક્ય ન હોય, તો પીડિત પર કોઈપણ ગાઢ ફેબ્રિક (તાડપત્રી, ધાબળો) ફેંકી દો. આનાથી ઓક્સિજનનો પુરવઠો બંધ થઈ જશે અને આગ નીકળી જશે.

ડ્રાય પાવડર અથવા કાર્બન ડાયોક્સાઇડ અગ્નિશામકનો ઉપયોગ કરતી વખતે, હેન્ડલરે ફોમ સ્ટ્રીમને નિર્દેશિત કરવું જોઈએ વિરુદ્ધ બાજુલોકોને શોધવાથી. જો બુઝાવવાનું એજન્ટ તમારી ત્વચા પર આવી જાય, તો તેને કોઈપણ કપડાથી દૂર કરો અને પછી પાણીથી સારી રીતે ધોઈ લો.

1000 V સુધીના ઓપરેટિંગ વોલ્ટેજવાળા વિદ્યુત ઉપકરણોમાં આગ લાગવાના કિસ્સામાં આ પ્રકારના અગ્નિશામક સાધનોનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ. તેને નજીક ન લાવો. હમલો ચાલુ કરો 1 મીટરથી વધુ નજીક, અને ઘંટડીને પણ પકડી રાખો.

વોલ્ટેજને દૂર કર્યા પછી અને સંપર્ક નેટવર્કને ગ્રાઉન્ડ કર્યા પછી, તેમજ ઇલેક્ટ્રિશિયન પાસેથી યોગ્ય પરવાનગી પ્રાપ્ત કર્યા પછી, તમે ઓલવવા માટે પાણી અથવા ફોમ આધારિત અગ્નિશામકનો ઉપયોગ કરી શકો છો. જો વોલ્ટેજને દૂર કરવું અશક્ય છે, તો પછી વિદ્યુત ઉપકરણોની નજીક સ્થિત સળગતી વસ્તુઓને કોઈપણ અગ્નિશામક માધ્યમનો ઉપયોગ કરીને 7 મીટરથી વધુના અંતરે બુઝાવવા જોઈએ. જો કે, જેટ અને જીવંત ભાગો વચ્ચેનું અંતર નિયંત્રિત કરવું જરૂરી છે. તે 2 મીટરથી ઓછું ન હોવું જોઈએ.

રેલ્વે પરિવહનનો ઉપયોગ કરતી વખતે આચારના નિયમો

જો તમે અનુસરો તો તમે તમારી જાતને અગાઉથી સુરક્ષિત કરી શકો છો સ્થાપિત નિયમોટ્રેનમાં મુસાફરી કરતી વખતે વર્તન.

આમાં શામેલ છે:

• બેઠકો પસંદ કરતી વખતે, નીચલા છાજલીઓને પ્રાધાન્ય આપો, જે એક્ઝિટ અથવા ઇમરજન્સી એક્ઝિટની નજીક હોય અને કેન્દ્રીય ગાડીઓમાં સ્થિત હોય.
• ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે ફૂટરેસ્ટ પર ઊભા ન રહો
• તમારા માથા અથવા હાથને બારીઓની બહાર ચોંટાડશો નહીં
• અગ્નિશામક અને ઇમરજન્સી એક્ઝિટ પોઈન્ટનું સ્થાન અગાઉથી સ્પષ્ટ કરવું વધુ સારું છે.
• વગર કટોકટીસ્ટોપ વાલ્વનો ઉપયોગ કરશો નહીં. યાદ રાખો કે અચાનક બ્રેક મારવાથી ઘણા મુસાફરોને ઈજા થઈ શકે છે અને ટ્રેન પાટા પરથી ઉતરી શકે છે.
• કમ્પાર્ટમેન્ટમાં દરવાજા બંધ કરો, અન્યથા જ્યારે તમે રોકશો ત્યારે તેઓ ખસી જશે અને વ્યક્તિને ઇજા પહોંચાડી શકે છે.
• ભારે વસ્તુઓ, ખાસ કરીને નાજુક વસ્તુઓ, ટોચની છાજલીઓ પર ન મૂકો.
• તરીકે લેવાની મનાઈ છે હાથ સામાન, તેમજ સામાનના ડબ્બામાં વિસ્ફોટક અથવા જ્વલનશીલ પ્રવાહી મૂકવા.

વાતચીત કરતી વખતે મુસાફરી કરતી વખતે સાવચેત રહો પ્રાથમિક નિયમોનમ્રતા દારૂ ન પીવો અને માદક પદાર્થો, તમારી કીમતી વસ્તુઓ પર નજર રાખો.

અકસ્માતના પરિણામોને દૂર કરવા

રેલ્વે અકસ્માતની ઘટનામાં, પહોંચતી બચાવ ટીમો પહેલા પરિસ્થિતિનું મૂલ્યાંકન કરવાનું શરૂ કરે છે. આપત્તિના કારણો પર ડેટા એકત્રિત કરો, સંભવિત જોખમોઅને સૌથી વધુ જોખમના વિસ્તારો.

આગલા તબક્કામાં અકસ્માતના પરિણામોની સીમાઓ નક્કી કરવી અને વિસ્તારને ઘેરી લેવાનો છે. આગના સ્ત્રોતની શોધ કરવામાં આવી રહી છે અને તેને ઓલવવામાં આવી રહી છે. પીડિતોને ડૂબી ગયેલી ગાડીઓમાંથી દૂર કરવામાં આવી રહ્યા છે. જો જરૂરી હોય તો, લોકોને ઝડપથી બહાર કાઢવા માટે કારમાં વધારાના હેચ બનાવવામાં આવે છે. તે અકસ્માતના સ્થળે દેખાય છે સ્વાસ્થ્ય કાળજીપીડિતોને.

બળતણ સ્પીલની ઘટનામાં અથવા રાસાયણિક પદાર્થતે સ્થાનિક અને દૂર કરવામાં આવે છે. ધ્યાનમાં લેવામાં આવવી જોઈએ સંભવિત નુકસાનવિસ્તારને કારણે. છેલ્લે, રેલ્વે ટ્રેક અને વિદ્યુત નેટવર્કને પુનઃસ્થાપિત કરવાની કામગીરી હાથ ધરવામાં આવી રહી છે. તમે અમારા લેખમાં તેના વિશે વધુ શોધી શકો છો.

31 જુલાઈ, 1815 ના રોજ, ફિલાડેલ્ફિયા દુર્ઘટના આવી, જે ઇતિહાસમાં પ્રથમ રેલરોડ દુર્ઘટના બની. અમે સૌથી વધુ યાદી આપવાનું નક્કી કર્યું ભયંકર આફતોસમગ્ર ઇતિહાસમાં રેલ્વે પર.

મિકેનિકલ ટ્રાવેલર સ્ટીમ એન્જિનના પરીક્ષણ દરમિયાન 31 જુલાઈ, 1815ના રોજ થયું હતું. ટ્રેને ઓછી ઝડપ વિકસાવી અને લોકોને પ્રભાવિત કરવા માટે, નિર્માતાઓએ બોઈલર ટાંકીમાં દબાણ વધારીને તેને વધારવાનું નક્કી કર્યું. ત્યારપછીના વિસ્ફોટમાં 16 લોકોના મોત થયા હતા. મૃતકોમાં મુખ્યત્વે કામદારો હતા, પરંતુ કેટલાક બહારના નિરીક્ષકોને પણ અસર થઈ હતી. કેટલાક સ્રોતોમાં, આ અકસ્માતને રેલ્વે અકસ્માત માનવામાં આવતો નથી, કારણ કે તે મુખ્ય માર્ગ પર થયો ન હતો, પરંતુ વિશિષ્ટ પરીક્ષણ સ્થળ પર થયો હતો. કોઈપણ રીતે, ફિલાડેલ્ફિયન ટ્રેન અકસ્માતસ્ટીમ બોઈલર વિસ્ફોટથી થયેલા મૃત્યુની સંખ્યાના સંદર્ભમાં ઇતિહાસમાં પ્રથમ સ્થાને રહ્યું.

8 મે, 1842 ના રોજ, વર્સેલ્સ રેલ્વે દુર્ઘટના આવી, જેમાં પચાસથી વધુ લોકો માર્યા ગયા. આ ભયાનક ઘટના એટલા માટે બની કારણ કે ખામીયુક્ત એક્સેલને કારણે ટ્રેન પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી. ઘટના સમયે, ગાડીઓમાં લોકોની ભીડ હતી, કારણ કે ટ્રેન વર્સેલ્સથી શહેરમાં બની રહેલી ઘટનાઓ પછી જઈ રહી હતી. સામૂહિક ઉજવણી. આવા ભયંકર સંયોગને લીધે, પીડિતોની સંખ્યા ખૂબ જ મોટી હોવાનું બહાર આવ્યું. પ્રથમ કાર પાટા પરથી ઉતરી ગયા પછી, ટ્રેનના પાછળના ભાગમાં દબાણ કરનાર આગળ વધતો રહ્યો, જેના કારણે આગ લાગી.

22 ઑક્ટોબર, 1875 ના રોજ થયું. એક એન્જિન લોકો અને તેલ બંનેને નબળી દૃશ્યતામાં પરિવહન કરે છે, ડ્રાઇવરને ટ્રાફિક લાઇટ દેખાતી ન હતી. યોગાનુયોગ, ટ્રેન રેલના અપૂર્ણ વિભાગ પર ઉડી ગઈ, ત્યારબાદ તે ઉતાર પર ગઈ. તેલની ટાંકીમાં આગ લાગી હતી, જેના કારણે આગ લાગી હતી વિશાળ બલિદાન. સત્તાવાર માહિતી અનુસાર, 70 લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા.

28 ડિસેમ્બર, 1879 ના રોજ, ટે નદી પરના પુલ પર સૌથી મોટી દુર્ઘટના બની હતી. ભારે પવનના કારણે બ્રિજના અનેક સ્પાન ઉડી ગયા હતા, જેના કારણે ટ્રેન પાણીમાં ગરકાવ થઈ ગઈ હતી. ગાડીમાં સવાર તમામ 75 મુસાફરો માર્યા ગયા હતા.

16 જુલાઈ, 1945 ના રોજ, જર્મન ઇતિહાસમાં સૌથી મોટી રેલ્વે દુર્ઘટના આવી. યુદ્ધના કેદીઓને લઈ જતી ટ્રેન યુએસ આર્મીની ટ્રેન સાથે અથડાઈ હતી, જેના કારણે ટ્રેન પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી, જેના કારણે ગાડીઓમાં આગ લાગી હતી અને બંને ટ્રેનોમાં અસંખ્ય જાનહાનિ થઈ હતી.

6 ઓગસ્ટ, 1952 ના રોજ, યુએસએસઆરમાં સૌથી ભયંકર આફતોમાંની એક આવી, જેમાં લગભગ 109 લોકો માર્યા ગયા. આ દુર્ઘટના સર્જાઈ કારણ કે ટ્રેન એક ઘોડા ઉપરથી ચાલી ગઈ હતી. સત્તાવાર માહિતી અનુસાર, પ્રાણીના કારણે એક હજાર ટન વજન ધરાવતી ટ્રેન પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી. વાસ્તવમાં, આ દુર્ઘટના અન્ય બાબતોની સાથે, ટ્રેન ઓવરલોડ હોવાને કારણે, તેમજ તે સમયના સલામતીનાં પગલાંની અપૂર્ણતાને કારણે થઈ હતી.

હેરો અને વેલ્ડસ્ટોન સ્ટેશન પર ટ્રેન અકસ્માત

8 ઓક્ટોબર, 1952ના રોજ લંડનમાં ટ્રેન દુર્ઘટના સર્જાઈ હતી. પ્લેટફોર્મ પર ઉભેલી ટ્રેનમાં એક ટ્રેન આવી ગઈ. પછી 80 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની ઝડપે દોડી રહેલું એક એન્જિન પરિણામી ટ્રાફિક જામમાં ઉડી ગયું. આ દુર્ઘટનામાં 340 લોકો માર્યા ગયા અને 112 લોકોના મોત થયા.

6 જૂન, 1981ના રોજ ઈતિહાસમાં સૌથી ભયાનક ટ્રેન અકસ્માતોમાંથી એક બન્યો. રસ્તા પર દોડતા પ્રાણીની સામે રોકવાના પ્રયાસને કારણે તેમજ ભારે પવનના કારણે એક હજાર જેટલા લોકોને લઈ જતી 7 ગાડીઓ પાણીમાં પલટી ગઈ હતી. આ દુર્ઘટનામાં લગભગ પાંચ હજાર મુસાફરોના મોત થયા હતા.

રશિયન ઇતિહાસમાં સૌથી મોટી આપત્તિ 3 જૂન, 1989 ના રોજ આવી હતી. પાઈપલાઈન પર અકસ્માતને કારણે, જ્યારે બે આવી રહેલી ટ્રેનો પસાર થઈ રહી હતી, ત્યારે નીચાણવાળા વિસ્તારમાં એકઠું થયેલું હવા-ઈંધણનું મિશ્રણ સળગ્યું, પરિણામે શક્તિશાળી વિસ્ફોટજેમણે ટ્રેનોને વેરવિખેર કરી નાખી મેચબોક્સ. આ દુર્ઘટનાના પરિણામે એક વિશાળ આગમાં 645 લોકો માર્યા ગયા અને સેંકડો અપંગ થયા. આ દુર્ઘટના દરમિયાન લગભગ 200 બાળકોના મોત થયા હતા. વિસ્ફોટની શક્તિ વિસ્ફોટની શક્તિ સાથે તુલનાત્મક હતી અણુ બોમ્બહિરોશિમામાં. જ્યોતનો સ્તંભ સેંકડો કિલોમીટર દૂરથી દેખાતો હતો.

26 ડિસેમ્બર, 2004ના રોજ સૌથી મોટી અને સૌથી ભયંકર રેલ્વે દુર્ઘટના બની હતી. માં ભૂકંપના કારણે હિંદ મહાસાગરઅને પરિણામે સુનામી જે દરિયાકાંઠે ચાલતી રેલ્વેને અથડાતી હતી, ટ્રેન સમુદ્રમાં ધોવાઈ ગઈ હતી. લગભગ 2,000 લોકો મૃત્યુ પામ્યા.

રેલ પરિવહન એ સૌથી સસ્તું, અનુકૂળ અને સલામત છે. તેથી જ મુસાફરો વારંવાર તેને પસંદ કરે છે. તેમ છતાં રેલ્વે પર પણ આફતો આવે છે. ટ્રેનો ક્યારે રવાના થાય છે? તેજ ગતિઅથડાવું અથવા ઉતાર પર જાઓ, તે તારણ આપે છે કે શક્તિશાળી વિનાશક દળો રમતમાં આવે છે.

ગડગડાટ કરતી ટ્રેનો બેકાબૂ બની જાય છે, અને માણસ હવે વિનાશને રોકી શકશે નહીં. ગાડીઓની અંદર, એક વાસ્તવિક નરક પ્રગટ થાય છે, જે વાસ્તવિક ગડબડ બનાવે છે માનવ શરીર. લોકો પ્લેન ક્રેશની ચર્ચા કરે છે, સૌથી મોટા રેલરોડ અકસ્માતોને ભૂલીને. પરંતુ આ આફતોએ સેંકડો લોકોના જીવ પણ લીધા હતા.

ઇજિપ્તમાં ટ્રેનમાં આગ, 2002.આ દુર્ઘટના 20 ફેબ્રુઆરી, 2002ના રોજ કૈરોથી લકસર જતી પેસેન્જર ટ્રેનમાં થઈ હતી. બપોરના 2 વાગ્યે એક ગાડીમાં ગેસ સિલિન્ડર વિસ્ફોટ થયો - મુસાફરોએ તેનો ઉપયોગ પોતાને ગરમ કરવા માટે કર્યો. ડ્રાઈવરે ધ્યાન ન આપ્યું કે તેની ટ્રેનમાં આગ લાગી હતી અને તેણે પુર ઝડપે ગાડી ચલાવવાનું ચાલુ રાખ્યું. કુલ સાત ગાડીઓ લગભગ જમીન પર બળીને ખાખ થઈ ગઈ. જેમાંથી છ સસ્તા થર્ડ ક્લાસમાં હતા. તેમાંથી દરેક 150 લોકો માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ હકીકતમાં તેઓ બમણા મુસાફરોને વહન કરે છે. ટ્રેન ઓવરલોડ હોવાને કારણે આ દુર્ઘટના એટલી હદે પહોંચી હતી. કમનસીબ લોકોએ બહાર કૂદી પડવું પડ્યું સંપૂર્ણ ગતિ આગળસળગતી કારમાંથી કૂદી પડવું, જેના કારણે મૃત્યુ અને ઇજાઓ પણ થઈ. સત્તાવાર માહિતી અનુસાર, લગભગ 383 લોકો આગમાં દાઝી ગયા હતા, અને કેટલાય લોકો ગંભીર રીતે ઘાયલ થયા હતા. જો કે, પીડિતોની ચોક્કસ સંખ્યા શોધવાનું ક્યારેય શક્ય નહોતું, કારણ કે ત્યાં કોઈ નહોતું સંપૂર્ણ યાદીમુસાફરો આગ એટલી તીવ્ર હતી કે ઘણી લાશો રાખમાં ફેરવાઈ ગઈ હતી, જેના કારણે તેમની ઓળખ કરવી અશક્ય બની ગઈ હતી. અફવાઓ એક હજાર પીડિતોની વાત કરે છે, જે હવે સાબિત થઈ શકશે નહીં. આ ઘટનાના પરિણામે ઇજિપ્તના પરિવહન મંત્રીને રાજીનામું આપવાની ફરજ પડી હતી.

અવાશ ડિઝાસ્ટર, 1985.આ ટ્રેન દુર્ઘટના આફ્રિકાના ઈતિહાસમાં સૌથી ભયાનક માનવામાં આવે છે. તે ઈથોપિયામાં 14 જાન્યુઆરી, 1985ના રોજ એડિસ અબાબા-જીબુટી રૂટ પર મુસાફરી કરતી ટ્રેન સાથે બન્યું હતું. ટ્રેન ચાલુ વધુ ઝડપેવળાંકવાળા પુલ પર ગયો. ડ્રાઈવર ટ્રેનને ધીમી કરવાનું ભૂલી શક્યો ન હતો. પરિણામે, એક હજાર મુસાફરો સાથેની પાંચ એક્સપ્રેસ કારમાંથી ચાર અને સાત કાર કોતરમાં ખાબકી હતી. ઓછામાં ઓછા 428 લોકો માર્યા ગયા, અને ઘાયલોની સંખ્યા પાંચસોને વટાવી ગઈ. વધુમાં, લગભગ તમામ પીડિતો અંદર હતા ગંભીર સ્થિતિમાં. નજીકની યોગ્ય હોસ્પિટલ અકસ્માત સ્થળથી સો કિલોમીટર દૂર હતી. જો અગાઉ ઇથોપિયામાં સ્થાનિક અલગતાવાદીઓએ ટ્રેનો પર હુમલો કર્યો હતો, તો પછી માં આ બાબતેશરૂઆતમાં તોડફોડની કોઈ વાત થઈ ન હતી. ડ્રાઇવરને દોષી ઠેરવવામાં આવ્યો હતો અને તેને તરત જ ટ્રાયલ માટે મોકલવામાં આવ્યો હતો.

ટોરે ડેલ બિયર્ઝો, 1944. 3 જાન્યુઆરી, 1944 ના રોજ, સ્પેનિશ ગામ ટોરે ડેલ બિયર્ઝોની નજીક, નિષ્ફળ બ્રેક્સવાળી મેલ ટ્રેન ટનલ નંબર 20 માં પ્રવેશવા લાગી. ત્રણ કાર સાથે શંટીંગ ટ્રેન હતી, જેને ટ્રેક છોડવાનો સમય નહોતો. જ્યારે કુરિયર ટ્રેન સાથે અથડામણ થઈ ત્યારે બે ગાડીઓ ટનલની અંદર આવી ગઈ. આગ તરત જ લાકડાના માળખાને બળીને ખાખ થઈ ગઈ હતી અને મેલ ટ્રેનની પ્રથમ છ ગાડીઓનો નાશ કર્યો હતો. બીજી બાજુ, 27 લોડેડ કાર સાથેનું સ્ટીમ એન્જિન ટનલમાં પ્રવેશ્યું. શન્ટિંગ ટ્રેનના ડ્રાઇવરે શક્ય તેટલું શ્રેષ્ઠ સંકેત આપ્યો, પરંતુ તેની અવગણના કરવામાં આવી. આગના કારણે એલાર્મ સિસ્ટમને નુકસાન થયું હતું. આ દુર્ઘટના એક મોટી આગમાં ફેરવાઈ ગઈ જે આખા બે દિવસ સુધી ઓલવાઈ શકી ન હતી. જેના કારણે બચાવ કામગીરી શરૂ કરવી અશક્ય બની હતી. પીડિતોની ચોક્કસ સંખ્યાની ગણતરી કરવી શક્ય ન હતી - ફ્રાન્કો શાસને સત્તાવાર રીતે 78 મૃતકોની જાહેરાત કરી. જો કે, ટ્રેનમાં ઘણા સ્ટોવવે હતા, અને આગના કારણે માનવ અવશેષો નાશ પામ્યા હતા. આજે સામાન્ય રીતે સ્વીકારવામાં આવે છે કે પીડિતોની સંખ્યા સેંકડોમાં હતી - ટ્રેનમાં ભીડ હતી, કારણ કે ઘણા લોકો ક્રિસમસ માર્કેટમાં જતા હતા. પહેલેથી જ 40 ના દાયકામાં તેઓએ 200-250 મૃતકો વિશે વાત કરી હતી, પરંતુ આજે એવું માનવામાં આવે છે કે ત્યાં 500-800 હોઈ શકે છે.

બલવાનો, 1944. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, માલસામાનના પુરવઠામાં વિક્ષેપને કારણે કાળા બજારનો વિકાસ થયો. 1944 સુધીમાં, સટોડિયાઓ અને નાના વેપારીઓ તેમના સપ્લાયર્સના ખેતરો સુધી પહોંચવા માટે માલગાડીઓમાં છુપાઈ ગયા હતા. પરંતુ તે વર્ષોમાં, ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળા કોલસાની અછત સાથે રેલ્વે પર પરિસ્થિતિ ઊભી થઈ. પરિણામે, નીચલા-ક્રમના અવેજી ભઠ્ઠીમાં ગયા, જેણે વિશાળ વોલ્યુમનું ઉત્પાદન કર્યું કાર્બન મોનોક્સાઈડ. તે અત્યંત ઝેરી હતું, પરંતુ તેમાં કોઈ ગંધ ન હતી, જેના કારણે તે શોધી શકાતું ન હતું. 2 માર્ચ, 1944 ના રોજ, નોંધપાત્ર રીતે ઓવરલોડેડ ટ્રેન 8017, જે કારને લઈ જતી હતી, એક ઢાળવાળી ટનલની અંદર ફસાઈ ગઈ હતી. તેના ક્રૂ, મુસાફરો અને કેટલાક સો મુસાફરો, જેમાં ગેરકાયદે રીતે બહાર રોકાયેલા લોકોનો સમાવેશ થાય છે, તે જ કાર્બન મોનોક્સાઇડના ધુમાડાના સંપર્કમાં આવ્યા હતા. એકમાત્ર બચી ગયેલા લોકો હતા જેઓ છેલ્લી ગાડીઓમાં મુસાફરી કરી રહ્યા હતા અને તેમની પાસે ટનલમાં પ્રવેશવાનો સમય નહોતો. તે અકસ્માતે સત્તાવાર રીતે 426 લોકોના જીવ લીધા હતા, પરંતુ વાસ્તવમાં દોઢ ગણા વધુ પીડિતો હતા.

ઉફા, 1989. આ ટ્રેન દુર્ઘટના યુએસએસઆર અને રશિયાના ઇતિહાસમાં સૌથી મોટી માનવામાં આવે છે. તે 4 જૂને આશા-ઉલુ-તેલ્યાક સ્ટ્રેચ પર થયું હતું. નજીકમાં પશ્ચિમી સાઇબિરીયા - ઉરલ પાઇપલાઇન હતી, જેના દ્વારા ગેસ અને ગેસોલિનનું પ્રવાહી મિશ્રણ પ્રસારિત થતું હતું. તેમાં એક સાંકડી ગેપ રચાય છે, જેના દ્વારા નીચાણવાળા વિસ્તારમાં ગેસ એકઠો થાય છે. કે જ્યાં તે મૂકે છે ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન રેલ્વે. દુર્ઘટનાના થોડા સમય પહેલા, સાધનોએ દબાણમાં ઘટાડો દર્શાવ્યો હતો, પરંતુ ફરજ અધિકારીએ લીક ન જોવાનું નક્કી કર્યું, પરંતુ ગેસનો પુરવઠો વધુ વધાર્યો. પરિણામે, તિરાડમાંથી વધુ જ્વલનશીલ હાઇડ્રોકાર્બન્સ લીક ​​થયા, જે કોઈપણ સ્પાર્કથી સળગી શકે છે. ડ્રાઇવરોને પણ સાઇટ પર ભારે ગેસ પ્રદૂષણ વિશે ખબર હતી, પરંતુ રેલવે કર્મચારીઓએ આ તરફ ધ્યાન આપ્યું ન હતું. વિશેષ મહત્વ. રાત્રે 01:15 વાગ્યે, બે પેસેન્જર ટ્રેનો સ્ટ્રેચ પર મળી - નોવોસિબિર્સ્કથી એડલર અને પાછળની મુસાફરી. તે તદ્દન શક્ય છે કે બ્રેકિંગના પરિણામે, એક સ્પાર્ક રચાયો હતો, જેના કારણે વોલ્યુમેટ્રિક વિસ્ફોટ થયો હતો. તેની તાકાત એટલી હતી કે 10 કિલોમીટર દૂર આવેલા આશા શહેરમાં વિસ્ફોટના મોજાએ બારીઓના કાચ તોડી નાખ્યા હતા. ટ્રેનમાં 383 બાળકો સહિત કુલ 1,284 મુસાફરો હતા. આઘાત તરંગ 11 કારને પાટા પરથી ફેંકી દીધી, તેમાંથી સાત સંપૂર્ણપણે બળી ગઈ. સત્તાવાર માહિતી અનુસાર, 575 લોકો મૃત્યુ પામ્યા (બિનસત્તાવાર રીતે - 645), લગભગ તમામ બચી ગયેલા અપંગ બન્યા અને ગંભીર રીતે દાઝી ગયા. વિસ્તારની દુર્ગમતાને કારણે બચાવ કામગીરી મુશ્કેલ હતી.

બિહાર અકસ્માત, 1981.માનસી અને સહરસા શહેરો વચ્ચે આ દુર્ઘટના સર્જાઈ હતી. જૂન મહિનો ભારતમાં ચોમાસાની ઋતુને ચિહ્નિત કરે છે. વધ્યો હરિકેન પવનપુલ પાર કરી રહેલી ટ્રેનની સાત ગાડીઓ નદીમાં પલટી ગઈ. અન્ય સંસ્કરણ મુજબ, પૂર ફક્ત ટ્રેનને ધોવાઇ ગયું. તેમાં આઠસોથી ત્રણ હજાર લોકો હતા. તેઓ એક ગાય વિશે પણ વાત કરે છે જે રસ્તામાં અયોગ્ય રીતે દેખાઈ હતી. ડ્રાઇવરે જોરથી બ્રેક મારી, અને કાર ભીની રેલ સાથે સરકવા લાગી, પુલ પરથી પડી. મદદ કલાકો દૂર હતી, અને મોટા ભાગના મુસાફરો ડૂબી ગયા હતા અથવા બચાવકર્તાના આગમનના ઘણા સમય પહેલા નદીમાં વહી ગયા હતા. પ્રથમ પાંચ દિવસમાં, બેસો મૃતકો મળી આવ્યા હતા, અને કેટલાક સો મુસાફરોનું ભાવિ અજ્ઞાત રહ્યું હતું.

ગુઆડાલજારા, 1915.તે વર્ષે મેક્સીકન ક્રાંતિ પૂરજોશમાં હતી. સત્તા પરિવર્તન છતાં, પ્રમુખ કેરાન્ઝાએ તેમના વિરોધીઓ સામે સશસ્ત્ર સંઘર્ષ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. 18 જાન્યુઆરી, 1915ના રોજ સરકારી દળોએ દેશના દક્ષિણપશ્ચિમમાં આવેલા ગુઆડાલજારા શહેર પર કબજો કર્યો. રાષ્ટ્રપતિએ આદેશ આપ્યો કે સૈનિકોના પરિવારોને પેસિફિક કિનારે આવેલા કોલિમા શહેરમાંથી રેલ દ્વારા ત્યાં પહોંચાડવામાં આવે. 22 જાન્યુઆરી, 1915ના રોજ, 20 ઓવરલોડેડ કાર સાથે એક વિશેષ ટ્રેન રવાના થઈ. લોકો પણ ધાબા પર બેસીને બહાર ચોંટી ગયા હતા. રસ્તામાં ક્યાંક, ડ્રાઇવરે લાંબી, ઢાળવાળી ઉતરતી ટ્રેન પરનો કાબૂ ગુમાવ્યો હતો. ઘણા લોકો તીવ્ર વળાંક પર ગાડીઓમાંથી બહાર નીકળી ગયા. પરિણામે, ઊંડી ખીણમાં ટ્રેન આખરે પાટા પરથી ઉતરી ગઈ. 900 મુસાફરોમાંથી ત્રીજા કરતા પણ ઓછા મુસાફરો બચી ગયા હતા. તે જાણીતું છે કે ઘણા મેક્સીકન લોકોએ તેમના તમામ પ્રિયજનોના મૃત્યુ વિશે જાણ્યા પછી આત્મહત્યા પણ કરી હતી. ત્યાં એવા લોકો હતા જેઓ પ્રવાસી ક્રૂ પર બદલો લેવા માંગતા હતા, પરંતુ તે બધા પણ આપત્તિ દરમિયાન મૃત્યુ પામ્યા હતા.

ચુર્યા નજીક આપત્તિ, 1917.રોમાનિયન સિયુરિયા અને બાર્લાડ વચ્ચેનો માર્ગ 15-કિલોમીટરના ઢાળ દ્વારા ચિહ્નિત થયેલ છે, જે કેટલીક જગ્યાએ 6.7% સુધી છે. 13 જાન્યુઆરીએ, બપોરે એક વાગ્યે, 26 કાર સાથેની એક ટ્રેન, જે બે એન્જિનથી ચાલતી હતી, અહીંથી પસાર થઈ હતી. તે ઘવાયેલા રશિયન સૈનિકો અને આગળ વધી રહેલા જર્મનોથી છુપાયેલા શરણાર્થીઓને લઈ જતો હતો. અને આ કિસ્સામાં, ટ્રેન ભીડ હતી - લોકો છત પર અને કારની વચ્ચે પણ સવારી કરતા હતા. લોકોની આવી વિપુલતા એ હકીકત તરફ દોરી ગઈ કે તેઓએ બ્રેક સિસ્ટમની પાઇપલાઇન્સને ફક્ત નુકસાન પહોંચાડ્યું. પરિણામે, ઉતરાણ દરમિયાન, ડ્રાઇવરોએ શોધ્યું કે તેઓ ધીમું કરી શકતા નથી. બે લોકોમોટિવ્સની બ્રેકિંગ પાવર પૂરતી ન હતી. ડ્રાઇવરોએ જોયું કે તેઓ સીધા પ્લેટફોર્મ પર ઉભી રહેલી બીજી ટ્રેન તરફ દોડી રહ્યા હતા. જ્યારે વધુ ઝડપે બીજા ટ્રેક પર જવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો ત્યારે ટ્રેન પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી. 24 કાર ઉતાર પર ગઈ. ટ્વિસ્ટેડ મેટલના ઢગલામાં આગ ફાટી નીકળી હતી, જેમાં 600 થી 1,000 મુસાફરોના મોત થયા હતા.

સેન્ટ-મિશેલ-ડી-મૌરીએન, 1917.આ રેલ્વે અકસ્માત ફ્રેન્ચ ઈતિહાસમાં સૌથી મોટો હતો. 12 ડિસેમ્બરે, ટ્રેન નંબર 612 માં, એક હજારથી વધુ સૈનિકો ક્રિસમસ માટે ઘરે પરત ફરી રહ્યા હતા. ટ્રેન અલગ-અલગ ગાડીઓથી બનેલી હતી, મોટાભાગે ઇટાલિયન. તે એટલું લાંબુ બહાર આવ્યું કે તેને બે એન્જિન દ્વારા વહન કરવું પડ્યું. વધુમાં, રૂટનો એક ભાગ 33% ની ઊંડી વંશમાંથી પસાર થયો હતો. પરંતુ માત્ર એક જ એન્જિન મળી આવ્યું હતું; અને તમામ કારમાંથી માત્ર ત્રણમાં જ એર બ્રેક્સ હતી; ડ્રાઈવર માત્ર ટ્રિબ્યુનલની ધમકી હેઠળ આવી ઓવરલોડેડ ટ્રેન ચલાવવા માટે સંમત થયો. પહેલા તો સ્પીડને કન્ટ્રોલ કરવી શક્ય હતી, પરંતુ ઉતરતી વખતે ટ્રેને 135 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની ઝડપ પકડી. એક તીવ્ર વળાંક દરમિયાન, કપલિંગ તૂટી ગયું અને પ્રથમ કાર રેલમાંથી નીકળી ગઈ. અન્ય લોકો તેની સાથે અથડાવા લાગ્યા અને લાકડાના બાંધકામો આગમાં ભડકી ગયા. ઘણા સૈનિકો પોતાની સાથે દારૂગોળો અને ગ્રેનેડ લઈ જતા હોવાના કારણે આગ વધુ તીવ્ર બની હતી. ઝડપથી અહીં પહોંચેલી મદદ હોવા છતાં, બચાવવા માટે કોઈ નહોતું. કુલ મળીને, તે આપત્તિમાં લગભગ 700 લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા; લોકોને એકમાં દફનાવવામાં આવ્યા હતા સામૂહિક કબર. શરૂઆતમાં આપત્તિ શાંત થઈ ગઈ હતી, જેમ કે લશ્કરી રહસ્ય, પરંતુ ચાર દિવસ પછી પ્રેસે આખી દુનિયાને અભૂતપૂર્વ અકસ્માતની જાણ કરી. છ રેલવે કર્મચારીઓને ટ્રાયલ માટે લાવવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ તેઓ નિર્દોષ છૂટ્યા હતા.

પેરાલિયા ક્રેશ, 2004.આ દુર્ઘટના રેલ્વે પરિવહનના ઇતિહાસમાં સૌથી મોટી હતી. ગુનેગાર માનવ પરિબળ નથી, જેમ કે મોટાભાગના અન્ય કિસ્સાઓમાં, પરંતુ કુદરતી તત્વો. ક્વીન ઓફ ધ સી પેસેન્જર ટ્રેન ટાપુના દક્ષિણ ભાગમાં નિયમિત પ્રવાસ કરતી હતી. સેમાફોર સિગ્નલોનું પાલન કરીને, ટ્રેન દરિયાથી 170 મીટરના અંતરે ખુલ્લા વિસ્તારમાં રોકાઈ ગઈ. ટ્રેનમાં દોઢ હજારથી વધુ મુસાફરો મુસાફરી કરી રહ્યા હતા. તે ક્ષણે, 9 મીટર ઉંચી સુનામી ટાપુ પર ત્રાટકી. ગભરાટ ઉભો થયો, સ્થાનિક રહેવાસીઓ તેને પાણીમાંથી આશ્રય તરીકે જોઈને ટ્રેન તરફ જવા લાગ્યા. બીજી 7 મીટરની લહેરોએ ટ્રેનને ફાડી નાખી. કચડાઈ જવાને કારણે, મુસાફરો ગાડીઓમાંથી છટકી શક્યા ન હતા, જે આશ્રયમાંથી મૃત્યુની જાળમાં ફેરવાઈ ગયા હતા. 30-ટનની ગાડીઓ સેંકડો મીટર જંગલમાં ફેંકવામાં આવી હતી, એક 80-ટન ડીઝલ લોકોમોટિવ પણ 50 મીટર દૂર લઈ જવામાં આવ્યું હતું. જે કમનસીબ મુસાફરોને ટ્રેન દ્વારા કચડી નાખવામાં આવ્યા ન હતા તેઓ ડૂબી ગયા હતા. માત્ર 150 નસીબદાર બચ્યા. સુનામીના કારણે આપત્તિના સ્કેલને કારણે ઝડપી મદદઅને કોઈ વાત ન હતી. અને અકસ્માત સ્થળે જવાનો મુખ્ય માર્ગ ક્ષતિગ્રસ્ત રેલ્વે ટ્રેક બની ગયો હતો. પીડિતોની સંખ્યા 1,700 થી 2,000 ની વચ્ચે હોવાનું માનવામાં આવે છે. તેમાંથી મોટાભાગની ઓળખ કરવી અશક્ય હોવાનું બહાર આવ્યું, અને બે કાર પણ સમુદ્રમાં વહી ગઈ.

એરોફોબિયા કરતાં ટ્રેનમાં મુસાફરીને લગતા ફોબિયા વિશે ઓછી ચર્ચા છે. વ્યક્તિ માટે પરિચિત વાતાવરણમાં હોવું, અને હવામાં નહીં, સંપૂર્ણ સલામતીનો ભ્રમ બનાવે છે. જોકે મોટી આપત્તિસ્પેનમાં પેસેન્જર ટ્રેન, જેમાં 70 થી વધુ લોકો માર્યા ગયા અને 150 થી વધુ ઘાયલ થયા, તે યાદ અપાવ્યું કે આપણા તકનીકી યુગમાં કેટલી સંબંધિત સલામતી છે.

21મી સદીના 13 વર્ષથી ઓછા સમયમાં, કેટલાક ડઝન મોટી આફતોવિશ્વના રેલ્વે પર.

એક્સપ્રેસ સુનામીથી અથડાઈ

26 ડિસેમ્બર, 2004 ના રોજ, રેલ્વે પરિવહનના ઇતિહાસમાં કદાચ સૌથી મોટી ટ્રેન પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી. તે લોકો અને સાધનોનો દોષ ન હતો - કારણ તત્વોની હિંસા હતી.

ડિસેમ્બર 2004માં શ્રીલંકામાં કુખ્યાત સુનામી આવી હતી. ક્ષણ જ્યારે વિનાશક તરંગોશ્રીલંકાના દક્ષિણ પ્રાંતના દરિયાકાંઠે પહોંચેલી રેલ્વેની સાથે જે સમુદ્રની નજીક હતી, નિષ્ફળતા તરફ આગળ વધી લોકોથી ભરપૂરપેસેન્જર ટ્રેન

વ્યંગાત્મક રીતે, એક્સપ્રેસ પહેર્યો હતો સુંદર નામ"સમુદ્રની રાણી". આ રચના પ્રવાસીઓમાં ખૂબ જ લોકપ્રિય હતી કારણ કે સૌથી વધુતેની મુસાફરી દરમિયાન તે પાણીથી ઘણા દસ મીટર દૂર ગયો. નાતાલની રજાઓની પૂર્વસંધ્યાએ તે બહાર આવ્યું મોટી રકમઅને સ્થાનિક રહેવાસીઓજેઓ રજાઓ માટે ઘરે જઈ રહ્યા હતા વેપાર કેન્દ્રો, અને પ્રવાસીઓ કે જેઓ શ્રીલંકાના મંતવ્યોની પ્રશંસા કરવાનું નક્કી કરે છે.

મુસાફરોની ચોક્કસ સંખ્યા અજ્ઞાત છે - ટ્રેનમાં સત્તાવાર રીતે મુસાફરી કરતા 1,500 ઉપરાંત, કેટલાક સો ફ્રી રાઇડર્સ હતા, જે એશિયન દેશોમાં સામાન્ય છે.

પેરાલિયા ગામ પાસે લાલ સિગ્નલ પર રોકાયેલી ટ્રેન સુનામીથી અથડાઈ હતી. લોકો સાથેની ટ્રેન શાબ્દિક પાણીમાં વહી ગઈ હતી. 80-ટન ડીઝલ લોકોમોટિવ 50 મીટર સુધી ફેંકવામાં આવ્યું હતું, અને 30-ટન ગાડીઓ આસપાસના વિસ્તારમાં વિખેરાઈ ગઈ હતી. બે ગાડીઓ દરિયામાં લઈ જવામાં આવી હતી.

આ પ્રદેશમાં વિનાશ એવો હતો કે પ્રથમ બચાવકર્તા ત્રીજા દિવસે જ ટ્રેન સુધી પહોંચી શક્યા. પીડિતોની ચોક્કસ સંખ્યા ક્યારેય સ્થાપિત થવાની શક્યતા નથી - મોટાભાગના લોકો અનુસાર રફ અંદાજટ્રેનમાં સવાર 1,900 લોકોમાંથી 150 થી વધુ લોકો બચી શક્યા નથી.

આ ટ્રેનમાં આગ લાગી છે

20 ફેબ્રુઆરી, 2002 ના રોજ, એક પેસેન્જર ટ્રેન ઇજિપ્તમાં કૈરો - લુક્સર રૂટ પર મુસાફરી કરી રહી હતી. આ માર્ગ હંમેશા અત્યંત વ્યસ્ત રહે છે, સૌથી સસ્તી થર્ડ ક્લાસ ગાડીઓમાં ખાસ કરીને ભીડ હોય છે. 150 લોકોની ક્ષમતા સાથે, તેઓ એક સમયે 300 થી વધુને સમાવવાનું સંચાલન કરે છે.

અલ-અય્યત શહેરની નજીક, ત્રીજા વર્ગની એક ગાડીમાં આગ લાગી હતી. અજ્ઞાત કારણોસર, ડ્રાઇવરે તરત જ આગની નોંધ લીધી ન હતી, અને સળગતી ટ્રેન લગભગ દસ કિલોમીટર સુધી આગળ વધી હતી.

ચાલુ વધુ ઝડપેજ્વાળાઓ ઝડપથી બળ મેળવી રહી હતી. પરિણામે, જ્વાળાઓએ આખી ટ્રેનને લપેટમાં લીધી, સાત કાર જમીન પર બળી ગઈ. તેમાંથી છ ત્રીજા વર્ગના હતા.

લોકો જીવતા સળગ્યા, ડરના માર્યા પૂરપાટ ઝડપે બારીઓમાંથી કૂદી પડ્યા અને તેમના મોતને ભેટ્યા. કુલ મળીને, 380 થી વધુ લોકો આપત્તિનો શિકાર બન્યા, કેટલાંક લોકો દાઝી ગયા અને ઇજાઓ થઈ.

ખતરનાક કાર્ગો

ઈરાનમાં 17-18 ફેબ્રુઆરી, 2004 ની રાત્રે, અબુ મુસ્લિમ સ્ટેશન પર નિશાપુર શહેરની નજીક, ટ્રેન, જેમાં 51 કારનો સમાવેશ થતો હતો, તે અચાનક તેના પાર્કિંગમાંથી બહાર નીકળી અને ઢોળાવ પરથી નીચે ધસી ગઈ. આ અનધિકૃત મુસાફરી લગભગ 20 કિલોમીટર સુધી ચાલી હતી જ્યાં સુધી સવારે 4 વાગ્યે ખય્યામ ગામ નજીક ગાડીઓ પાટા પરથી ઉતરી ગઈ અને આગ લાગી.

બચાવકર્મીઓ અને અગ્નિશામકો કટોકટીના સ્થળ પર પહોંચ્યા, અને સેંકડો વિચિત્ર લોકો આસપાસ એકઠા થયા. કારમાં સલ્ફર, ગેસોલિન, નાઈટ્રેટ ખાતરો અને કપાસ ભરેલા હતા. મોટાભાગના દેશોમાં, આવા કાર્ગોને વિસ્ફોટક તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે, પરંતુ ઈરાનમાં તે બધાને ફેબ્રુઆરી 2004 સુધી બિન-જોખમી માનવામાં આવતા હતા.

સામાન્ય દર્શકો ઉપરાંત, પત્રકારો અને સ્થાનિક રાજકારણીઓ પણ ક્રેશ સાઇટ પર આવ્યા, આગામી ચૂંટણી પહેલા તેમની લોકપ્રિયતા વધારવાનો પ્રયાસ કર્યો.

અગ્નિશામક દળના જવાનોને પરિસ્થિતિ કાબુમાં હોય તેવું લાગી રહ્યું હતું, પરંતુ સવારે સાડા દસ વાગ્યાના સુમારે કાર્ગોમાં અચાનક ધડાકો થયો હતો. ત્યારબાદ નિષ્ણાતોએ વિસ્ફોટની શક્તિ 180 ટન હોવાનું અનુમાન કર્યું. TNT સમકક્ષ. ખય્યામ ગામ નાશ પામ્યું હતું, અને વિસ્ફોટ એપીસેન્ટરથી 70 કિલોમીટર દૂર પણ સંભળાયો હતો.

180 થી વધુ અગ્નિશામકો, બચાવકર્તા અને અધિકારીઓ સહિત 295 લોકોના મૃત્યુની સત્તાવાર જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. જ્યારે 460 લોકો ઘાયલ થયા છે. વિદેશી નિરીક્ષકો માને છે કે જાનહાનિ અને ઘાયલોના ડેટાને નોંધપાત્ર રીતે ઓછો અંદાજવામાં આવ્યો છે.

આતંકવાદી હુમલો

હાંસલ કરવા માટે સવારના ધસારાના કલાકો દરમિયાન આત્મઘાતી બોમ્બ ધડાકા કરવામાં આવ્યા હતા મહત્તમ સંખ્યાપીડિતો શરૂઆતમાં, સ્પેનિશ સરકારને આતંકવાદી હુમલાના આયોજન માટે ETA ચળવળમાંથી બાસ્ક અલગતાવાદીઓની શંકા હતી, પરંતુ આ ચળવળના પ્રતિનિધિઓએ તેમની સંડોવણીનો સ્પષ્ટપણે ઇનકાર કર્યો હતો.

તે પછીથી બહાર આવ્યું તેમ, અલ-કાયદાની નજીકના કટ્ટરપંથી ઇસ્લામવાદીઓ દ્વારા તોડફોડ કરવામાં આવી હતી.

હુમલાઓનું કાળજીપૂર્વક આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું: તે સ્પેનમાં સંસદીય ચૂંટણીના ત્રણ દિવસ પહેલા અને 11 સપ્ટેમ્બર, 2001 ("9/11") ના રોજ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પરના હુમલાના બરાબર 911 દિવસ પછી કરવામાં આવ્યા હતા.

વિસ્ફોટોમાં 17 દેશોના 192 લોકો માર્યા ગયા અને 2,050 થી વધુ ઘાયલ થયા.

એક વર્ષ પછી, 11 માર્ચ, 2005 ના રોજ, મેડ્રિડના એટોચા ટ્રેન સ્ટેશન નજીક આતંકવાદી હુમલાના પીડિતોના માનમાં એક સ્મારક, "મૃતકોનું જંગલ" ખોલવામાં આવ્યું. પીડિતોની યાદમાં, 22 ઓલિવ વૃક્ષો અને 170 સાયપ્રસ વૃક્ષો વાવવામાં આવ્યા હતા.

ઓવર સ્પીડ

જાપાની રેલ્વે વિશ્વની સૌથી વિશ્વસનીય અને સલામત માનવામાં આવે છે, પરંતુ અહીં પણ તે ઘટનાઓ વિના નથી.

25 એપ્રિલ, 2005 અંતમાં હાઇ સ્પીડ ટ્રેનપસાર થતી વખતે 5418M નોંધપાત્ર રીતે ઝડપને વટાવી ગયું ખતરનાક વળાંક. જરૂરી 70 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકને બદલે ટ્રેન 116 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની ઝડપે વળાંકમાં પ્રવેશી.

પરિણામે, ટ્રેન પાટા પરથી ઉતરી ગઈ અને શાબ્દિક રીતે અમાગાસાકી સ્ટેશન નજીક બહુ-સ્તરીય સ્વચાલિત પાર્કિંગ બિલ્ડિંગમાં ઉડી ગઈ. અસરથી પ્રથમ બે ગાડીઓ શાબ્દિક રીતે સપાટ થઈ ગઈ હતી અને બાકીની ગાડીઓને પણ જોરદાર ટક્કર મારી હતી.

ટ્રેનમાં લગભગ 700 લોકો હતા, જેમાંથી 107ના મોત થયા હતા અને 562 લોકો ઘાયલ થયા હતા.

દુર્ઘટનાના કારણોને ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યા હતા વિવિધ આવૃત્તિઓજો કે, તમામ ડેટાના વિશ્લેષણ દર્શાવે છે કે દુર્ઘટનાનો ગુનેગાર 23 વર્ષનો હતો. ડ્રાઈવર Ryujiro Takami. યુવાન નિષ્ણાતને ડ્રાઇવિંગની ભૂલો માટે પહેલેથી જ ઠપકો આપવામાં આવ્યો હતો, અને આ સફર પર, અકસ્માતના થોડા સમય પહેલા, તેણે બ્રેકિંગ સાથે ભૂલ કરી, સ્ટેશન પર અપેક્ષા કરતા 40 મીટર આગળ ડ્રાઇવિંગ કર્યું. આ કારણે જ ટ્રેન મોડી પડી હતી.

અન્ય દંડના ડરથી, ટાકામી, જેમ તેઓ કહે છે, "અવિચારી" બન્યા અને ટ્રેન અને લોકોનો નાશ કર્યો. આ દુર્ઘટનામાં રિયુજીરો તાકામીનું પણ મૃત્યુ થયું હતું.

ટ્રેન અકસ્માતો હંમેશા ભયાનક પરિણામો તરફ દોરી જાય છે. અને, કમનસીબે, રશિયા, અન્ય દેશોની જેમ, વારંવાર સત્યનો અનુભવ કરે છે આ નિવેદનના. તેનો ઈતિહાસ રેલ્વે ટ્રેક પર આવેલી એક ડઝનથી વધુ આફતોને યાદ કરી શકે છે.

ફાટેલી ધાતુના પહાડો અને હજારો વહેતા આંસુ આવી દુર્ઘટનાઓ પછી બાકી રહે છે. અને એ પણ, માતાઓ અને પત્નીઓની અગમ્ય ઉદાસી જેમના પ્રિયજનોને એક અયોગ્ય ભાવિ દ્વારા લેવામાં આવ્યા હતા. લગભગ બધું રેલ્વે અકસ્માતોઅને તેનાથી ભરેલી આપત્તિઓ. તેથી, ચાલો યુએસએસઆર અને રશિયાના પ્રદેશ પર બનેલી સૌથી મોટી દુર્ઘટનાઓને યાદ કરીએ જેથી તેમનામાં મૃત્યુ પામેલા લોકોની સ્મૃતિને સન્માનિત કરવામાં આવે.

જોખમ પ્રગતિમાં છુપાયેલું છે

જ્યારે પ્રથમ ટ્રેનો દેખાઈ, ત્યારે કોઈએ વિચાર્યું કે ટ્રેન અકસ્માતો કેટલા ભયંકર હોઈ શકે છે. અને 1815 માં ફિલાડેલ્ફિયામાં પ્રથમ નિયંત્રણ બહારના ડીઝલ એન્જિને 16 લોકોના જીવ લીધા પછી પણ, વિશ્વએ કહ્યું: "તમે શું કરી શકો, ક્યારેક આવું થાય છે."

ખરેખર, આજે ટ્રેનો આપણા જીવનમાં જે લાભો લાવે છે તેનો વધુ પડતો અંદાજ કાઢવો મુશ્કેલ છે. છેવટે, તેમનો આભાર, રશિયાના સૌથી દૂરના ખૂણાઓની સફર હવે પહેલા જેટલી અવિશ્વસનીય અને લાંબી લાગતી નથી. અને તેમ છતાં આપણે ક્યારેય ભૂલવું જોઈએ નહીં કે પ્રગતિ માત્ર સારું જ નહીં, પણ વિનાશ પણ લાવે છે. અને નીચે વર્ણવેલ વાર્તાઓ - તેના પર સીધોસાબિતી

યુએસએસઆરમાં પ્રથમ રેલ્વે અકસ્માતો

રેલરોડ કામદારો માટે 1930 એક વાસ્તવિક ભયાનક હતું. આના બે કારણો છે મોટા અકસ્માતોજે તેમાં થયું. ત્યારબાદ, દેશના ઘણા રહેવાસીઓ પરિવહનના વધુ વિશ્વસનીય માધ્યમો પસંદ કરીને, "સ્ટીમ કેબ્સ" ની સેવાઓનો ઉપયોગ કરવામાં ડરવાનું શરૂ કર્યું.

તેથી, મોસ્કો પ્રદેશમાં 7-8 સપ્ટેમ્બરની રાત્રે પ્રથમ અકસ્માત થયો હતો. પેસેન્જર ટ્રેન નં. 34 પેરેર્વ સ્ટેશન પર આવી, મેરીનો ગામ નજીક, ડ્રાઇવર મકારોવ, જે લોકોમોટિવ ચલાવી રહ્યો હતો, તેણે તરત જ સ્ટેશન સત્તાવાળાઓને ચેતવણી આપી કે તેની ટ્રેનને નુકસાન થયું છે, અને તે સમસ્યાઓ સુધારવા માટે ઘણી વખત રોકી ચૂક્યો છે.

સંભવિત મુશ્કેલીઓ ટાળવા માટે મકારોવે તેના ડીઝલ એન્જિનને બીજા સાથે બદલવાનું સૂચન કર્યું. જો કે, તેમની વિનંતી પૂરી થઈ ન હતી. તેના બદલે, તેને રસ્તામાં મદદ કરવા માટે એક વધારાનું એન્જિન આપવામાં આવ્યું હતું. કમનસીબે, સમાન ઉકેલમાત્ર ઉત્તેજિત જ નહીં હાલની સમસ્યા, પણ દુ:ખદ પરિણામો તરફ દોરી જાય છે.

તેથી, જ્યારે ખસેડવાનો પ્રયાસ કર્યો, ત્યારે પ્રબલિત ડીઝલ એન્જિને કેબિન અને પેસેન્જર ટ્રેન વચ્ચેના તમામ જોડાણો તોડી નાખ્યા. પરિણામે, લોકોમોટિવ આગળ વધ્યું, પરંતુ કાર સ્થિર રહી. અને જો રવાનગીકર્તાએ પ્લેટફોર્મ પર આવવા માટે બીજી ટ્રેનને વહેલો ઓર્ડર ન આપ્યો હોત તો બધું સારું થઈ ગયું હોત.

અને હવે બીજી પેસેન્જર ટ્રેન પૂરપાટ ઝડપે પ્લેટફોર્મ તરફ ધસી રહી છે. સ્ટેશનથી થોડાક જ મીટર દૂર, ડ્રાઇવરને તેના માર્ગમાં પેસેન્જર કાર ઉભી રહેલી જોવા મળે છે. ઈમરજન્સી બ્રેકિંગથી પણ ટ્રેનને સમયસર રોકવામાં મદદ મળી ન હતી. ત્યારબાદ, અથડામણમાં 40 થી વધુ લોકો ઘાયલ થયા, અને 13 લોકોના ઘટનાસ્થળે જ મૃત્યુ થયા.

ટ્રેન અને ટ્રામ વચ્ચે અથડામણ

તે જ વર્ષે, સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાં બીજી દુર્ઘટના બની. રેલ્વે પેસેજ પર, મોસ્કો ગેટ પાસે, એક માલગાડી, રિવર્સ કરતી, ત્યાંથી પસાર થતી ટ્રામને ટક્કર મારી. આ અસર છેલ્લી ગાડીને ફાડીને સીધી પેસેન્જર બાજુ પર પડી. કમનસીબે, અગ્નિશામકો પહોંચ્યા ત્યાં સુધીમાં, મોટાભાગના લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા.

અન્ય ટ્રેન અકસ્માતોની જેમ, આ એક પણ સંજોગોના વાહિયાત સંયોગને કારણે થયો હતો. છેવટે, તપાસમાં દર્શાવ્યા પ્રમાણે, તે દિવસે કંટ્રોલ સેન્ટરે અચાનક કામ કરવાનું બંધ કરી દીધું હતું, ટ્રેક પર સેવા આપતા કામદારો પાસે સમયસર સ્વીચો ખસેડવાનો સમય નહોતો, અને ટ્રામ ડ્રાઇવરે તોળાઈ રહેલા ખતરાને ખૂબ મોડેથી જોયો હતો.

અને સંજોગોનો આવો વાહિયાત સંયોગ 28 ને લઈ ગયો માનવ જીવન, અને બચેલા 19 મુસાફરોએ ફરી ક્યારેય જાહેર પરિવહનનો ઉપયોગ કર્યો નથી.

યુદ્ધ પછીના સમયગાળાના મુખ્ય રેલ્વે અકસ્માતો

યુદ્ધના અંતથી દરેક જગ્યાએ નવા શહેરો અને નગરોનું નિર્માણ થવાનું શરૂ થયું, અને સાઇબિરીયાના પ્રથમ વિજેતાઓ બરફીલા પ્રદેશમાંથી તેમની મનોરંજક યાત્રા પર નીકળ્યા. દેશભરમાં લાખો કિલોમીટરના પાટા નાખવામાં આવ્યા હતા.

પરંતુ પ્રગતિમાં આવી કૂદકો મારવાની કિંમત એમાં મોટા પાયે થયેલા ટ્રેન અકસ્માતો હતા યુદ્ધ પછીના વર્ષો. અને તેમાંથી સૌથી ખરાબ ડ્રોવનિનો સ્ટેશન નજીક થયું, જે મોસ્કો ક્ષેત્રમાં સ્થિત છે.

6 ઓગસ્ટ, 1952 ના રોજ, લોકોમોટિવ નંબર 438 તેના મુસાફરોને મોસ્કો પહોંચાડવાનું હતું. જો કે, લગભગ 2 વાગ્યે, તે રેલ્વેના પાટા ઓળંગી રહેલા ઘોડા સાથે અથડાઈ ગયો. પ્રાણીનું વજન ઓછું હોવા છતાં, એન્જિન પાટા પરથી ઉતરી ગયું અને તેની સાથે આખી ટ્રેન ખેંચાઈ ગઈ.

એક પછી એક ગાડીઓ તેમના વજનથી એકબીજાને કચડીને નીચે તરફ જતી રહી. જ્યારે બચાવકર્તાઓ ક્રેશ સાઇટ પર પહોંચ્યા, ત્યારે તેઓએ ચોળાયેલ ધાતુના પહાડો જોયા જેણે મુસાફરોના ત્રીજા ભાગને દફનાવ્યો. અને જેઓ બચી ગયા તેઓને અકસ્માત દરમિયાન થયેલી ઈજાઓમાંથી સાજા થવામાં લાંબો સમય વિતાવ્યો.

સત્તાવાર માહિતી અનુસાર, ડ્રોવનિનોમાં ટ્રેન દુર્ઘટનામાં 109 લોકોના મોત અને 211 ઘાયલ થયા હતા. ઘણા સમય સુધીયુએસએસઆરમાં ટ્રેનનો સૌથી મોટો ભંગાણ માનવામાં આવતો હતો જ્યાં સુધી તે વધુ દુઃખથી છવાયેલો ન હતો.

1989 ટ્રેન અકસ્માત

અગાઉ સૂચવ્યા મુજબ, ઘણી દુર્ઘટનાઓ સંજોગોના અવિશ્વસનીય સંયોજનને કારણે થાય છે. જો તેઓ ન હોત, તો કદાચ વિશ્વએ ક્યારેય તે પીડા અનુભવી ન હોત જે ઉફા (1989) નજીક ટ્રેન દુર્ઘટના તેની સાથે લાવી હતી.

આ બધું 4 જૂન, 1989ના રોજ ઓચાન શહેરથી 10 કિલોમીટર દૂર ગેસ લીક ​​સાથે શરૂ થયું હતું. તે પાઇપલાઇનમાં નાના છિદ્રને કારણે થયું હતું, જે દુર્ઘટનાના 40 મિનિટ પહેલા ખુલ્યું હતું. કમનસીબે, ગેસ કંપની તેના વિશે જાણતી હતી, કારણ કે સાધનોએ અગાઉથી પાઈપોમાં દબાણમાં વધારો દર્શાવ્યો હતો. જો કે, વાદળી ઇંધણનો પુરવઠો બંધ કરવાને બદલે, તેઓએ માત્ર તેનું દબાણ વધાર્યું.

આ કારણે, નજીક રેલવે ટ્રેકવિસ્ફોટક કન્ડેન્સેટ એકઠા થવાનું શરૂ થયું. અને જ્યારે બે પેસેન્જર ટ્રેન અહીંથી 01:15 (સ્થાનિક સમય) પર પસાર થઈ, ત્યારે તે વિસ્ફોટ થયો. વિસ્ફોટ એટલો જોરદાર હતો કે તેણે આખા વિસ્તારમાં ગાડીઓ વિખેરાઈ ગઈ જાણે તેનું વજન જ ન હોય. પરંતુ, તેનાથી પણ ખરાબ, ઘનીકરણથી ભીંજાયેલી જમીન મશાલની જેમ ચમકવા લાગી.

ઉફા નજીક આપત્તિના ભયંકર પરિણામો

ઘટના સ્થળથી 11 કિલોમીટર દૂર આવેલા ઓચાનના રહેવાસીઓ પણ વિસ્ફોટની વિનાશક શક્તિનો અનુભવ કરી શક્યા હતા. અગ્નિનો એક વિશાળ સ્તંભ રાત્રિના આકાશને પ્રકાશિત કરે છે, અને ઘણાએ એવું પણ વિચાર્યું હતું કે ત્યાં રોકેટ પડ્યું છે. અને જો તે માત્ર એક હાસ્યાસ્પદ અનુમાન હતું, તો પણ વાસ્તવિકતા ઓછી ભયાનક નથી.

જ્યારે પ્રથમ બચાવકર્તા ક્રેશ સાઇટ પર પહોંચ્યા, ત્યારે તેઓએ જમીન પર આગ અને ટ્રેનની ગાડીઓ જમીન પર સળગી ગયેલી જોઈ. પરંતુ સૌથી ખરાબ બાબત એ લોકોના અવાજો સાંભળવાની હતી જેઓ અગ્નિની જાળમાંથી બહાર નીકળી શક્યા ન હતા. તેમની પ્રાર્થના અને આંસુ હજુ પણ છે લાંબા વર્ષોરાત્રે બચાવકર્તાઓનો પીછો કર્યો.

પરિણામે, સૌથી મોટી રેલ્વે કંપનીઓ પણ આ દુર્ઘટનાની સરખામણીમાં મામૂલી લાગતી હતી. છેવટે, લગભગ 600 લોકો આગ અને બળીને મૃત્યુ પામ્યા, અને તે જ સંખ્યામાં ગંભીર રીતે ઘાયલ થયા. આજની તારીખે, આ દુર્ઘટના એવા લોકોના હૃદયમાં દર્દ સાથે ગુંજી રહી છે જેમણે તેમના સંબંધીઓ અને મિત્રોને તેમાં ગુમાવ્યા છે.

90 ના દાયકામાં રેલ્વે પર થયેલા અકસ્માતો

પતન સાથે સોવિયેત સંઘરેલ્વે અટકી ન હતી. ખાસ કરીને, 1992 માં ત્યાં બે હતા મુખ્ય દુર્ઘટનાઓ, જેણે તેમની સાથે ઘણા માનવ જીવન લીધા.

પ્રથમ અકસ્માત માર્ચની શરૂઆતમાં વેલિકિયે લુકી - રઝેવ વિભાગ પર થયો હતો. અતિશય ઠંડીને કારણે, ટ્રેનની ચેતવણી પ્રણાલી નિષ્ફળ ગઈ, અને બે ટ્રેનોને ખબર ન પડી કે તેઓ એકબીજાની નજીક આવી રહ્યા છે. પરિણામે, પેસેન્જર ડીઝલ લોકોમોટિવ ક્રોસિંગ પર ઉભેલી માલગાડીની પૂંછડી સાથે અથડાયું. પરિણામે, 43 લોકો તેમના પરિવારને ફરી ક્યારેય જોઈ શકશે નહીં, અને 100 થી વધુ ગંભીર ઇજાઓ સાથે બાકી હતા.

તે જ મહિનામાં, રીગા - મોસ્કો, પ્રતિબંધિત ટ્રાફિક લાઇટની અવગણના કરીને, નૂર ટ્રેન સાથે અથડાઈ. આગળની અસરમાં બંને ડીઝલ એન્જિનના ડ્રાઇવરો સહિત 43 લોકોના મોત થયા હતા.

નવી સહસ્ત્રાબ્દીની કરૂણાંતિકાઓ

ગમે તેટલું દુઃખદ હોય, પ્રગતિ હજુ પણ મુસાફરોને જોખમથી બચાવી શકતી નથી. સલામતી પ્રણાલીમાં વૈશ્વિક સુધારાઓ હોવા છતાં આજે પણ રશિયામાં ટ્રેન અકસ્માતો થાય છે.

તેથી, 15 જુલાઈ, 2014 ના રોજ, મોસ્કો મેટ્રોમાં બીજી દુર્ઘટના બની. વિક્ટરી પાર્ક - સ્લેવ્યાન્સ્કી બુલવાર્ડ ખાતે મુસાફરોને લઈ જતી ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેન પાટા પરથી ઉતરી ગઈ. પરિણામે, 24 લોકોના મોત થયા અને 200 થી વધુ લોકો ઘાયલ થયા.