Rusija turi didžiulius iškastinių anglių atsargas, kurių baseinai ir atskiri telkiniai yra visoje didžiulėje šalies teritorijoje.
Anglies baseinas– nepertraukiamo arba salinio anglies telkinių vystymosi sritis, kuriai būdingos bendros formavimosi sąlygos per tam tikrą geologinį laikotarpį. Anglies baseinas paprastai siejamas su didele tektonine struktūra. Baseinų plotas dažnai viršija dešimtis tūkstančių kvadratinių kilometrų. 1
Anglies laukas- atskira, mažesnė už baseinus, arba anglies turinčios zonos dalis, kuri yra atskira geologinė (tektoninė) struktūra, apimanti darbinės reikšmės anglies siūles. 2
Anglies baseinai ir telkiniai Rusijoje yra labai įvairūs geologinė struktūra, anglių kokybė, anglies įsotinimas ir anglį turinčių telkinių amžius. Pagal struktūrines savybes Rusijos baseinai skirstomi į sulankstytus, pereinamuosius ir platforminius. Teritorijoje nustatytas didelis anglies telkinių tankumas Vakarų Sibirasį rytus nuo Novosibirsko ir Rytų Sibire, įskaitant Jakutską.
Daugumoje Rusijos baseinų ir telkinių yra humusinių anglių (60% visų atsargų), tarp kurių reikšmingą vietą užima koksinės anglys. Pagrindiniai baseinai su koksinėmis anglimis yra: Doneckas, Pechora, Karaganda, Kuznetskas ir Pietų Jakutskas. Rudosios anglies telkiniai yra plačiai paplitę Maskvos baseine, Uralo regionuose ir Rytų Sibire.
Bendri geologiniai kietųjų ir rusvųjų anglių ištekliai Rusijoje yra sutelkti 25 anglių baseinuose, aštuoniose didelėse anglies telkiniuose ir daugiau nei 650 atskirų telkinių, neįtrauktų į baseinus.
Trumpos pagrindinių šalies anglies baseinų charakteristikos:
Svarbiausias anglies baseinas Rusijoje yra Kuznetskas. Jis yra Vakarų Sibiro pietuose ir Kemerovo sritis. Tai sudaro 40% visos produkcijos. Jis yra pietinėje Vakarų Sibiro papėdėje. Baseino ilgis iš pietryčių į šiaurės vakarus siekia 330 km, plotis – apie 100 km; bendras plotas – 26 000 km².
Jo balansiniai rezervai siekia 600 milijardų tonų Sluoksnių storis svyruoja nuo 6 iki 14 m, o kai kur siekia 20-25 m.
Anglies pramonė Kuzbaso rajone nėra tolygiai paskirstyta. Vakarinis baseino kraštas labiausiai išvystytas pramonės, o kiek mažiau – pietinis ir šiaurinis. Centrinė ir rytinė baseino dalys yra rezervas tolesniam anglių pramonės vystymuisi. Iš 11 950 km² Kuzbaso pramoninių anglį turinčių formacijų plėtros teritorijos tik 2 450 km², arba 21%, užima esamų ir statomų kasyklų laukai. Pagal atsargas, anglies kokybę ir siūlių storį Kuzbasas yra viena pirmųjų vietų pasaulyje. Kuzbaso anglys išsiskiria didžiausiu pelenų kiekiu (4-16%), kaloringumu iki 8,6 tūkst. Sieros kiekis nežymus – 0,6%.
Akmens anglys kasamos požeminiais ir atviros kasybos metodais. Baseino anglys pasižymi aukšta kokybe ir mažomis gamybos sąnaudomis, jos naudojamos juodosios ir spalvotosios metalurgijos įmonėse bei deginimui elektrinėse. Antroji didelė anglies bazė yra Pečoros baseinas. Jis yra tolimiausioje Rusijos šiaurės rytų Europos dalyje. Netaisyklingo trikampio formos baseino plotas tęsiasi iš šiaurės rytų į pietvakarius ir yra apie 130 000 km². Didžiausias baseino ilgis – 750 km, didžiausias plotis – 350 km. Balansuoti anglies atsargas siekia 210 mlrd. tonų Maksimalus siūlių storis – 4,6 m, pelenų kiekis – iki 20 proc. Anglys yra skirtingos aukštos kokybės, turi 4-7,6 tūkst. kcal kaloringumo. Anglys, įskaitant koksuojančius. Kasyklose gausu dujų. Pagrindiniai anglies iš baseino vartotojai yra įmonės
Leningrado sritis , šiauriniai ir šiaurės vakariniai šalies regionai. Donecko baseinas yra pietryčių Ukrainoje ir iš dalies Rostovo sritis. Jo plotas apie 60 000 km², ilgis 1000 km, didžiausias plotis iki 200 km. Donbasas yra pagrindinis
kuro bazė
Anglies siūlių storis 0,7 - 1,5 m, pelenų kiekis 7-15%, sieros kiekis reikšmingas - 5%. Centriniame Donbaso regione vyrauja uolienos ir anglies siūlės. Yra daug dujų turtingų sluoksnių. Kasyklų gylis – daugiau nei 600 m. Baseino anglys naudojamos koksavimui, kaip energetinis kuras ir kaip žaliava chemijos pramonei.
Lvovo-Voluinės baseinas yra Ukrainos Lvovo ir Voluinės regionų teritorijoje. Palei upę yra anglį turintys telkiniai. Vakarų Bugas 125 km nuo miesto. Rava-Russkaya ir Lvovas pietuose ir vakaruose iki Vladimiro-Volynsko miesto šiaurėje, kurio plotis 50-60 km. Bendras plotas
baseinas 7500 km². Sluoksnių storis siekia 2 m Peleningumas svyruoja nuo 9 iki 28%, sieros kiekis 2,5-4%. Kietosios anglys yra aukštos kokybės energetinis kuras, tinkamas dujofikavimui ir koksavimui. Pagrindiniai anglies vartotojai yra elektrinės, cemento gamyklos ir katilinės. Maskvos regiono anglies baseinas yra vienas iš labiausiai išvystytų pramonės šakų; Baseinas yra į pietus ir vakarus nuo Maskvos, Riazanėje, Maskvoje, Tuloje, Kalugoje, Smolenske, Kalinine ir
Novgorodo sritis Rusija. Jis turi lanko formos juostos formą, kurios vidutinis plotis yra apie 120 km. Bendras baseino plotas yra apie 120 tūkst. km². Sluoksnių storis vidutiniškai svyruoja nuo 12 iki 45%, sieros kiekis 4,5%. Anglys yra rudos ir linkusios savaime užsidegti. Kadangi baseinas yra centriniuose šalies pramonės regionuose, jis turi didelę ekonominę reikšmę. Palanki baseino geografinė padėtis šalia didžiausių pramonės centrų lemia didelius jo plėtros tempus. Taip pat nepalankios kasybos ir geologinės sąlygos, purus gruntas ir stogas, susiformavęs smėlis. Pagrindiniai anglies vartotojai yra elektrinės,
cemento gamyklos , pramoninės katilinės.Čeliabinsko lignito baseinas yra rytiniame Uralo šlaite
Karagandos baseinas, kurio plotas yra apie 3000 km², yra Karagandos regionas Kazachstanas.
Daugiau nei pusę baseino atsargų sudaro kokso anglys. Siūlių storis – iki 6 m. Vyrauja plokščia patalynė, tačiau anglies siūles apsunkina daugybė trikdžių. Baseino ypatybė – padidėjęs kasyklų dujų kiekis ir didelis pelenų kiekis – 25-43%, sieros kiekis siekia 4%. Karagandos baseino anglys naudojamos energetiniams tikslams, komunalinėms reikmėms ir iš dalies koksavimui. Respublikinės reikšmės anglies bazės yra Kansko-Ačinsko lignito baseinas, kurio atsargos siekia 600 milijardų tonų Krasnojarsko sritis
ir Kemerovo sritis. Baseino ilgis – 680 km, plotis – nuo 50 iki 300 km. Anglies siūlės iškyla į paviršių ir sudaro sąlygas kasybai atviroje duobėje. Baseino anglys turi palyginti mažą pelenų kiekį iki 8-16%, jų kaloringumas siekia 2,8-4,6% tūkst.kcal. Siūlių storis milžiniškas – nuo 14 iki 70 m, o Kansko-Ačinsko anglys turi mažiausią kainą Rusijoje. Naudojamas kaip energetinis kuras. Irkutsko anglies baseinas yra Irkutsko srityje. Jo ilgis apie 500 km, plotis 80 km. Labiausiai ištirta baseino sritis yra Čeremchovskis, kur sutelkta trečdalis baseino atsargų. Kasyba šioje vietovėje vykdoma nuo
pradžios XXI
Anglies telkinių plėtra saloje. Sachalinas prasidėjo 1858 m. Aleksandrovskio rajone prie Duyskoje lauko. Nuo 1905 iki 1945 m anglies plėtra pietinėje salos dalyje. Sachaliną gamino japonai. 1946 metais Salos anglių pramonei plėtoti buvo suorganizuotas Sachalino anglių kombinatas. Indėliai apie. Sachalinas turi iki 65 darbinių siūlių, kurių storis iki 60 m. Siūlės yra sudėtingos. Kietosios ir rudosios anglies, pelenų yra iki 20 proc. Akmens anglys kasamos požeminiais ir atviros duobės metodais. Dauguma saloje naudojamos anglys, o kai kurios eksportuojamos į Kamčiatką Chabarovsko sritis ir į Tolimąją Šiaurę.
1. Kokia vandens transporto reikšmė Rusijos ekonomikos vystymuisi?
Vandens transportas– tai natūralūs maršrutai, nebrangūs eksploatuoti, masinis krovinių ir keleivių pervežimas. Didžiausia vienos apkrovos talpa. Didžiausias vandens transporto vaidmuo ten, kur nėra kitų rūšių.
2. Pasirinkite teisingą atsakymą. Didelę reikšmę turi upių transportas: a) Primorskio ir Chabarovsko teritorijose; b) Sachos Respublikoje (Jakutijoje) ir Magadano regione; c) Maskvos ir Saratovo srityse.
Teisingas atsakymas: a) Primorskio ir Chabarovsko teritorijose.
3. Apibūdinkite jūrų transportą. Sąrašas didžiausi uostaišalyse.
Rusijos jūrų transportas daugiausia aptarnauja užsienio prekybą. Vienintelė sritis, kurioje svarbus vaidmuožaisti tarpregioninį jūrų transportą – Tolimuosius Rytus, kur šiaurės rytų teritorijos yra tiekiami viskuo, ko reikia iš pietinės regiono dalies uostų.
Didžiausi šalies uostai:
Ramiojo vandenyno baseinas: Vladivostokas, Nachodka;
Baltijos baseinas: Sankt Peterburgas, Primorskas, Ust-Luga, Vyborgas, Kaliningradas;
Juodosios jūros-Azovo baseinas: Novorosijskas, Tuapse, Sevastopolis;
Šiaurinis baseinas: Archangelskas, Murmanskas.
4. Pasirinkite teisingą atsakymą. Didelis uostas Ramiojo vandenyno baseinas yra: a) Sankt Peterburgas; b) Murmanskas; c) Vladivostokas; d) Novorosijskas.
Teisingas atsakymas: c) Vladivostokas.
5. Įvardykite oro transporto ypatumus.
Oro transportas yra pats brangiausias, bet kartu ir greičiausias.
6. Kas yra transporto mazgas? Kuo svarbūs transporto mazgai?
Transporto mazgas – taškas, kuriame susilieja kelios transporto rūšys arba keli transporto maršrutai, o kroviniai perkraunami iš vienos transporto rūšies į kitą.
Transporto mazgai užtikrina ryšį įvairių tipų transporto.
7. Ką transporto rūšys ar keliausite iš namų į Archangelską, Permą, Astrachanę, Magadaną ir kodėl? Per kurią gyvenvietės ar praeis tavo kelias? Sukurkite išsamius maršrutus.
Iš namų (Čeliabinsko) į Archangelską keliausime lėktuvu, nes atstumas iki galutinio tikslo gana didelis (daugiau nei 2 tūkst. km). Mūsų maršrutas eis per Maskvą (1 pakeitimas).
Iš namų (Čeliabinsko) į Permę pateksime traukiniu, nes... Atstumas tarp miestų nėra didelis, o kelionė nebrangu. Mūsų maršrutas drieksis per Jekaterinburgą.
Iš namų (Čeliabinsko) į Astrachanę keliausime lėktuvu, nes atstumas iki galutinio tikslo gana didelis (daugiau nei 1,5 tūkst. km). Mūsų maršrutas eis per Maskvą (1 pakeitimas).
Iš namų (Čeliabinsko) į Magadaną keliausime lėktuvu, nes atstumas iki galutinio tikslo gana didelis (daugiau nei 5 tūkst. km). Mūsų maršrutas drieksis per Maskvą ir Novosibirską (2 persėdimai).
8. Šiandien pasaulyje aktyviai vystomos pažangiųjų transporto sistemų (ITS) technologijos, leidžiančios optimizuoti eismo ir visų pirma padidinti jo saugumą. Su modernių pagalba elektroninės sistemos Duomenys apie situaciją keliuose renkami specialiuose centruose, kur jie analizuojami. Tada rezultatai siunčiami atgal į kelius, prie kurių sumontuotos lentelės, informuojančios vairuotojus apie eismo situaciją. Informacija vairuotojams taip pat gali būti perduodama naudojant mobiliuosius telefonus, radijo imtuvai ir navigacijos sistemos. Kaip vertinate šio sektoriaus plėtrą Rusijoje per ateinančius 10 metų?
Naudojant ITS sistemas sutrumpės kelionės laikas ir optimizuotas maršruto ar transporto rūšies pasirinkimas, padidės naudojimo efektyvumas transporto infrastruktūra. Transporto priemonių naudotojai galės nešvaistyti laiko spūstyse, ieškant automobilių stovėjimo aikštelės, ypač prie įvažiavimų į miestą, ir pasiekti galutinius kelionės tikslus. kuo trumpesnį laiką. Efektyviausiomis transporto paslaugomis bus siekiama pagreitinti transporto srautus ir sumažinti spūstis svarbiausiuose maršrutuose.
Upių transporto svarba nacionalinė ekonomika reikia atsižvelgti nenutrūkstamas ryšys su kitomis transporto rūšimis sudaro vieną transporto sistema. Nepaisant santykinai nedidelės upių transporto dalies bendroje šalies transporto krovinių apyvartoje daugelyje regionų, taip pat gabenant nemažai krovinių, jis vaidina pagrindinį vaidmenį. Transporto išlaidos birių krovinių pristatymui vandens keliais į dideli kiekiai ir dideliais atstumais, kaip taisyklė, žymiai mažesnis nei kitų rūšių transporte. Tai palengvina dideli gyliai pagrindiniuose vidaus vandenų keliuose, leidžiantys naudoti didelės talpos laivus (sausakrūvių laivų keliamoji galia siekia 5300 t, naftos tanklaivių - 9000 tonų) ir sunkiasvorius traukinius, kurių keliamoji galia iki 22 500 tonų Kartu pasiekiamas didelis darbo našumas transporte ir santykinai mažos specifinės kuro sąnaudos, mažos energijos ir metalo sąnaudos. Upių transportas taip pat yra nepakeičiamas nestandartinių didelių gabaritų ir sunkios įrangos pristatymui.
Pagrindinis upių transporto privalumas yra tai, kad jis naudojasi natūraliais vandens keliais, išskyrus dirbtinius laivybos kanalus. Pasaulyje nėra kitos šalies, kurioje būtų toks plačiai išplėtotas vidaus vandens kelių tinklas kaip Sovietų Sąjunga. Bendras mūsų šalies upių ilgis viršija 2,3 mln. km (iš jų apie 500 tūkst. km tinka laivybai ir plaukiojimui plaustais). Iš 70 didelių upių, tekančių per Europą ir Aziją, pusė yra Sovietų Sąjungoje. Tarp jų yra: didelės upės pavyzdžiui, Volga, Dniepras, Donas, Kama, Pečora, Irtyšas, Obas, Jenisejus, Angara, Lena, Amūras ir tt SSRS turi daugiau nei 2 tūkstančius didelių ežerų. Reikšmingiausi yra Ladoga, Chudskoye, Onega, Beloye, Balkhash, Baikal.
Bendras šalyje veikiančių laivybos maršrutų ilgis – apie 126,6 tūkst Aukščiausia vertė turi vandens kelius su garantuotu gyliu, leidžiančiu nepertraukiamai gabenti krovinius ir keleivius. Bendras takelių su garantuotu gyliu ilgis yra apie 84 tūkst. km, iš kurių daugiau nei 21,1 tūkst. km yra dirbtiniai.
Nutiesus Baltosios jūros-Baltijos kanalą, V.I.Lenino vardu pavadintą Volgos-Baltijos vandens kelią, V.I.Lenino vardu pavadintą Volgos-Doną, pagrindinės šalies europinės dalies upės vieninga vandens transporto sistema, užtikrinanti susisiekimą čia esantiems ekonominiuose regionuose.
Didžiųjų hidroelektrinių kaskados statyba ir rezervuarų sukūrimas Volgos, Kamos, Dono ir Dniepro upėse pavertė ją viena giliavandene sistema (USS), kurios garantuotas gylis yra 3,5 m ir 90% ilgio. 4 m ar daugiau. Įgyvendinus daugybę techninių priemonių, galima dar labiau padidinti vandens kelių ilgį su garantuotu ir padidintu gyliu. Šiuo metu šalies vandens keliuose veikia per 160 šliuzų kamerų. apie 96 proc. bendras ilgis
eksploatuojamuose vandens keliuose įrengti laivybai tinkami įrenginiai; apie 60 % maršrutų yra su apšviestais navigaciniais ženklais.
Mūsų šalies vidaus vandenų keliai pasižymi ne tik dideliu ilgiu, bet ir dideliu išsišakojimu, leidžiančiu efektyviai panaudoti transporto paslaugoms į atokesnes vietoves. Beveik visos didelės pagrindinės upės turi daugybę šoninių intakų, kurių gylis yra iki 1,2 m. Jie priskiriami mažoms upėms. Ypač daug tokių upių yra Sibire ir Tolimuosiuose Rytuose. Iš viso rytinių baseinų laivybos įmonių transporto reikmėms naudojamų vandens kelių ilgio (72,7 tūkst. km) mažos upės sudaro apie 55%, įskaitant Irtyšo laivybos bendrovę, jų dalis (pagal ilgį) yra apie 59%, Vakarų Sibiro. – 67 proc., „Yenisei“ – 55 proc. ir „Lensky United“ – 58 proc. Mėlynaisiais šalies keliais kasmet pervežami dideli kiekiai duonos ir kitų žemės ūkio produktų, medienos, druskos, anglių, rūdos ir kitų produktų.įvairios pramonės šakos
pramonės, statybinių medžiagų ir kitų prekių. 1985 metais šalies upių transportas pervežė 632,6 mln.t ir užėmė pirmąją vietą pasaulyje pagal krovinių pervežimo apimtį tonomis. Vandens keliai, įskaitant mažas upes, atlieka ypač svarbų vaidmenį teikiant transporto paslaugas naujai išsivysčiusiems Šiaurės, Sibiro ir Tolimieji Rytai kur kiti Dėl gamtinių ir klimato sąlygų transportas, kaip taisyklė, yra prastai išvystytas. Čia upių transportas atlieka novatorišką vaidmenį, tiekdamas mašinas, įrangą, maistą ir kitas prekes į geologinius tyrinėjimus ir tyrinėjimus sunkiai pasiekiamose vietose. Naujai atrastiems telkiniams, planuojamiems komerciniam eksploatavimui vandens kelius pristatyti įvairius krovinius dideliais kiekiais, taip užtikrinant paspartintą šių sričių plėtrą ir plėtrą. Didelis kiekis upių transportas pristato nacionalines ekonomines prekes į Vakarų Sibiro naftos ir dujų gavybos regionus, Norilsko kasybos ir metalurgijos kombinatą, Jakutijos deimantų ir aukso gavybos pramonės įmones, miškininkystės pramonė, Sachalino naftininkams, į daugelį svarbių statybviečių.
Už pastaraisiais metais Būdinga intensyviausia transporto plėtra Sibiro ir Tolimųjų Rytų upėmis.
p.s.
Kopijuojant medžiagą ir nuotraukas, būtina aktyvi nuoroda į svetainę.
Saratovas 2007-2013 m
Vandens transporto vaidmuo Rusijoje visada buvo didžiulis. Kuriuose šalies regionuose jis ypač didelis? Kokios gamtinės upių ir ežerų savybės yra svarbios vandens transporto plėtrai? Kaip žmogaus veikla ir mokslo plėtra įtakoja vandens transporto naudojimo galimybes šalies ūkyje?
Vandens transportas apima upių (vidaus vandens kelių) ir jūrų transportą. Didžiausia upių transporto svarba yra Volgos regione, Volgos-Vjatkos regione, Europos šiaurėje, Šiaurės Sibire ir Tolimuosiuose Rytuose, kur jis sudaro daugiau nei trečdalį visų vežamų krovinių. Upių transporto plėtrai – didelės žemumos plaukiojančios upės (Volga, Neva, Sviras, Dniepras, Donas, Šiaurės Dvina, Obas, Irtyšas, Jenisejus, Angara, Lena, Amūras ir kt.) ir ežerai (Ladoga, Onega ir kt.) yra reikalingi. Daugumoje Rusijos regionų upių transportas yra sezoninis, o tai paaiškinama užšalimu žiemą. upių transportui Sibiro šiaurėje ir Tolimuosiuose Rytuose yra ledo kamščiai, susidarantys pavasarį. Didžiulį vaidmenį atlieka laivybai tinkami upių kanalai (Maskvos kanalas, Volgos-Baltijos kanalas, Baltosios jūros-Baltijos kanalas, Volgos-Donskojaus kanalas), kurie kartu su upių ir ežerų sistema sudaro vieną Europos dalies giliavandenę sistemą. Rusijos, kurios dėka Maskva vadinama „penkių jūrų uostu“. Atsiradus naujų tipų laivams (vandensparniai, laivai su oro pagalve, upė-jūra, konteineriniai laivai, modernūs ledlaužiai) žymiai išplečia upių transporto galimybes.
Jūrų transportas turi didelę reikšmę Rusijos pakrančių regionuose: Šiaurės vakarų regione (Baltijos jūra), Šiaurės Kaukaze (Azovo-Juodosios jūros ir Kaspijos jūros baseinuose), Europos Šiaurės ir Šiaurės Sibire (išvažiavimas į Šiaurės Atlantas ir Šiaurės jūros maršrutas), taip pat Tolimuosiuose Rytuose (Ramiojo vandenyno baseine). Rusijos jūrų transporto plėtrai būtina modernizuoti esamus ir statyti naujus giliavandenius uostus, modernizuoti esamus prekybinis laivynas ir modernių specializuotų laivų (keltai, tanklaiviai, dujovežiai, konteineriniai laivai, lichteriai, šaldytuvai, branduoliniai ledlaužiai ir kt.) statyba, kruizinio laivyno plėtra. Be vandens transporto plėtros neįmanoma plėtoti Tolimųjų Šiaurės regionų ir vystytis užsienio prekyba Rusija.
Planinės ekonomikos metais sukurtas krovininis Rusijos Federacijos upių transportas dabar prarado pagrindinio krovinių vežėjo, aptarnaujančio įmones upių laivybos zonoje, pozicijas. Tai atsispindi rinkos ekonomikos nenoru išleisti didžiulius pinigus neefektyviai upių transporto ir jo aptarnaujamos pramonės veiklai remti žiemą. Ekonominė naudojimo politika upės laivynas RF žiemą darbui Europos ir Azijos jūrose („Upė - jūra“) galiausiai atneša tik žalą, nes laivynas aptarnauja kitų valstybių ekonomiką, jų krovinius perveža 9-10 mėnesių per metus. Be to, ekonominis naudojimo efektyvumas upių valtys jūrose dėl savo konstrukcinių ypatumų yra žymiai mažesnis nei naudojant jūrų laivus. Norint, kad Rusijos upių transportas efektyviai dirbtų visus metus Rusijos gamintojui, būtina išspręsti upių laivyno priverstinės prastovos žiemą problemą.
Kokie yra pagrindiniai gabenimo jūra privalumai?
Jūrų transporto poreikis akivaizdus. Ar yra jūrų transporto pranašumų? Valgyti:
mažesnės sąnaudos, palyginti su kitomis transporto rūšimis. Didelių specializuotų laivų statyba ir naujausių technologijų pažangos panaudojimas, įskaitant pakrovimo ir iškrovimo operacijų organizavimą uostuose, pastaraisiais metais pervežimų dalį galutinėje prekių kainoje sumažino nuo 11% iki 2%. Didelės talpos laivų statyba užtikrina „masto ekonomiją“: kuo didesnė laivo keliamoji galia, tuo pigesnis prekių vieneto pristatymas.
didelė apkrova. Nėra rūšių antžeminių ar oro transportu negali vienu metu gabenti tiek krovinių, kiek jūrų laivas. Norvegijos supertanklaivis „Knock Nevis“ vienu metu pervežė per 0,5 mln. tonų naftos.
praktiškai jokių apribojimų krovinio matmenims ir jūrų transportavimo pajėgumams. Net jei uosto parametrai (pavyzdžiui, gylis) neleidžia didelės talpos laivui priplaukti prie kranto, naudojamos modernios krovinių perkrovimo atviroje jūroje ar reide technologijos.
vieningus standartus. Šiuolaikiniai laivai statomi pagal vienodus standartus, o tai žymiai pagreitina pakrovimo ir iškrovimo procesus.
konteinerių naudojimas gabenimui jūra apsaugo krovinius ne tik nuo nusikalstamų išpuolių ir atsitiktinio sugadinimo, bet ir nuo neigiamo gamtos poveikio.
aukštas saugumas. Apskritai pasauliniai nuostoliai dėl laivybos jūra sudaro tik 1–1,5 % prekių kainos. Jūrų transporte įvyksta mažiausia nelaimių ir avarijų dalis.
vieninga teisės sritis. Jūrų transporto pervežimus reglamentuoja vienodi tarptautiniai dokumentai – Briuselio ir Atėnų konvencijos.
Kokie pagrindiniai tokio transporto trūkumai?
Kaip pastebi Masterforex-V akademijos lietuvių bendruomenės analitikai, jūrų transportas turi ir trūkumų:
mažas greitis, palyginti su kitomis transporto rūšimis. Be to, šiam rodikliui įtakos turi ne tik laivo greitis, bet ir laikas, sugaištas pakrovimo ir iškrovimo operacijoms. Tačiau šiuolaikinės technologijos leidžia ženkliai paspartinti šį darbą, ypač naudojant multimodalinį pervežimą, kai krovinys iš karto perkeliamas į kitą transporto rūšį (geležinkelio ar kelių);
pakrovimo ir iškrovimo komplekso technologiniai sunkumai. Multimodalinė sistema leidžia sumažinti perpakavimo skaičių ir sutaupyti krovinių.
priklausomybė nuo oro sąlygų. Nepalankus oro sąlygos gali pailginti krovinių gabenimo jūra laikotarpį ir apsunkinti ar net sustabdyti pakrovimo ir iškrovimo darbus.
priklausomybė nuo uostų, kanalų ir kitų statinių pajėgumo.
jūrų piratavimas.
reikšminga investicija. Modernaus jūrų transporto ir uostų su išvystyta infrastruktūra statyba yra labai brangus reikalas.
