RDIF-ийн төлөөлөгч Менежментийн компанийн удирдагчтай хамтран дэд бүтцэд хөрөнгө оруулах талаар Ойрхи Дорнодын түншүүдтэй хэлэлцээ хийж байгаагаа баталлаа - энэ долоо хоногт хааны айлчлалын үеэр тодорхой болно. Саудын АрабСалман Орос руу.
RDIF-ийн ерөнхий захирал Кирилл Дмитриев хэлэхдээ, "Кутузовын төслийн давхардсан барилгын ажлын онцлог нь улсын тэтгэлэг, үндэсний халамжийн сангаас ямар ч санхүүжилт байдаггүй явдал юм." Бүх зүйлийг хувийн мөнгөөр санхүүжүүлдэг. Бид хөрөнгө оруулагчдыг татаж чадсан - энэ бол маш үзэсгэлэнтэй, гайхалтай түүх, замын хөдөлгөөнийг сайн тооцоолсон, энэ бол маш завгүй газар юм гэсэн ойлголттой байдаг.
Арабын мөнгө Орост ажиллахад дасч эхэлж байгаа бөгөөд тэд Пулково болон Төв тойруугийн төсөлд аль хэдийн орсон байна.
"Бид одоо байгаа концесс эзэмшигчид орж байна. – Тэдний нэгээс өөр нэг хамтрагч хожим төсөлд гарч ирнэ Арабын улс" Дмитриев яг аль нь болохыг хэлээгүй байна.
Лидер Менежмент Компани, Мубадала, ПИФ-ын төлөөлөгчид асуултад хариулсангүй.
2000-аад оны дунд үеэс Кутузовский проспектийн хойд хувилбарын талаар хүмүүс ярьж эхэлсэн. яана аа тээврийн дэд бүтэц"Москва хот". Төсөл 2007 онд бодит хэлбэрт орж эхэлсэн: албаны хүмүүс нөөц маршрут нь Москвагийн Смоленск чиглэлийн дагуу явагдана гэж мэдэгдэв. төмөр зам.
2011 онд хотын орлогч дарга Марат Хуснуллин төлөвлөгөөг шинэчилсэн гэж мэдэгдэв: нөөц нь анхны 110 тэрбум рублийн тал хувийг зарцуулж эхэлсэн. Жилийн дараа Сергей Собянин уг төсөлд гадаадын хөрөнгө оруулагчдыг татаж, замын төлбөртэй болгохоор шийджээ.
2014 он гэхэд уг төслийг концессоор гаргаж, 10.5-11 км урт замыг 60 тэрбум рублийн өртөгтэй болгож эхлэв. “1 км замд ногдох зардлын хувьд энэ төсөл урьд өмнө хэрэгжсэн авто замын салбарЗамын албаны хүн хэлэхдээ, ихэнх хэсэг нь гүүрэн гарцаар дамжин өнгөрдөг. Хурд нь 100 км/цаг хүртэл хязгаарлагдана.
Концессын уралдаанд ялагч нь Оросын төмөр замтай тохиролцох ёстой байв газар, мөн байшингаа нураахаар төлөвлөж байсан оршин суугчидтай - нүүлгэн шилжүүлэх тухай. Хөрөнгө оруулагч нь хандивлагчийн (Москвагийн засгийн газар) дэмжлэггүйгээр хөрөнгө босгож, хураамжаас хөрөнгө оруулалтаа буцааж өгөх ёстой байв. Концесс зарлах үед барилгын ажлыг 2015 онд эхлүүлж, 2020 оноос хэтрүүлэхгүй дуусгахаар төлөвлөж байсан.
Энэхүү концессын гэрээг биелүүлэх нь бусдаас хамаагүй хэцүү гэж дэд бүтцийн төслүүдийн зах зээлийн зөвлөхүүдийн нэг хэлэв: концесс эзэмшигч нь зөвхөн барихаас гадна зураг төсөл боловсруулах үүрэгтэй бөгөөд түүнд бэлтгэх үүрэг төрийн үүргийг хэсэгчлэн хариуцдаг. нутаг дэвсгэр.
Нөөц төсөл дуусч, батлагдсан гэж Хуснуллин Москвагийн засгийн газрын вэбсайтад мэдээлснээр барилгын ажил 2017 оны сүүлээр эхэлж, 2019 онд дуусах боломжтой.
Төлбөртэй хурдны зам нь чиглэл тус бүрдээ гурван эгнээтэй байх бөгөөд нөөцийг тухайн бүс нутгийн бусад замуудтай холбоно гэж Хуснуллин мэдээлснээр энэ нь Кутузовскийн өргөн чөлөө болон Москвагийн баруун хэсгийн түгжрэлээс ангижрах болно.
Концесс эзэмшигч нь одоо уралдаан зарлаж, барилгын гүйцэтгэгчийг сонгох ёстой гэж PwC-ийн түнш Дмитрий Ковалев Москвагийн зүгээс газар нутгийг бэлтгэх, харилцаа холбоог зайлуулах ажилд санхүүгийн оролцоотойгоор оролцож, төслийн шалгалтыг хийж байна. Москвагийн засгийн газрын бүтцийн ажилтан концесс эзэмшигчийг өөрчлөхийн тулд эрх олгогчийн зөвшөөрөл шаардлагатай гэж мэдэгджээ. энэ тохиолдолд- Москвагийн засгийн газар, гэхдээ хот концессын гэрээний нөхцлийг өөрчлөх албан ёсны хүсэлтийг хараахан хүлээж аваагүй байна. Концесс эзэмшигчийн хувьд Лидер санхүүжилтийн эх үүсвэрийг сонгох эрхтэй гэж Москвагийн засгийн газрын ажилтан хэлэв, концесс эзэмшигчийг өөрчлөх тухай яриа байхгүй - гол зүйл бол төсөл хэрэгжиж байгаа явдал юм.
Төсөл хэрэгжих шатандаа ч гэсэн бодит хөрөнгө оруулалт хийхэд бэлэн байгаа бодит хөрөнгө оруулагчид гарч ирж байгаа нь Москва болон улс орны хөрөнгө оруулалтын орчинд туйлын эерэг зүйл болж байна гэж Ковалев баярлаж, Арабын хөрөнгө оруулагчид болгоомжтой хандаж, гадаад төрх нь эерэг шинж тэмдэг юм. бусад олон улсын хөрөнгө оруулагчид.
Үүний улмаас Москвад төлбөртэй зам барих боломж бий өндөр нягтралтайХүн амын тоо, холбооны хурдны замын ажилтан хэлэхдээ, баригдсан бүх зүйл аажмаар хөдөлгөөнөөр дүүрнэ. Хамгийн гол нь цэнэглэх асуудлыг шийдэх ёстой гэж тэр дүгнэв.
Кутузовский проспектийн хойд чиглэлийн төлөвлөлтийн төсөл. Зам тус бүрдээ 3 эгнээ бүхий 11 км урт, гэрлэн дохиогүй энэхүү зам нь МКАД-ын уулзвараас Усовская дагуух Одинцово хот руу явах төлбөртэй замтай явах ёстой. төмөр замын шугам, Иван Франко гудамж дагуу, хөндлөн төмөр замын замууд, тэдний дагуу Фили станц руу алхаж, хоёр гүүр болж, Москва хотын нутаг дэвсгэр рүү бууна. Пресненская даланба 1-р Красногвардейскийн гарц. Өөр маршрутаар зорчих нь төлбөртэй байх төлөвтэй байна. Хотын удирдлагууд энэ замыг барих хөрөнгө оруулагчийг хайж, зам ашигласны төлбөр авч хөрөнгө оруулалтаа нөхөх гэж байгаа ч хөрөнгө оруулагч олдохгүй бол нийслэлийн төсвийн хөрөнгөөр барихыг үгүйсгэхгүй.
Зохиогчдын үзэж байгаагаар ачааллын цагт нэг чиглэлд 3600-4600 машин явах бөгөөд Можайское хурдны зам - Кутузовский өргөн зам дагуу явах хугацаа 30 минутаас 20 минут болж, түгжрэл 25%, тээврийн хэрэгслийн миль багасна. жилд 50 сая машин километрээр багасна.
Сүүлийн мэдэгдэл нь энгийн логиктой зөрчилдөж байна. Замын урт хэсгийг богино хэсгээр сольж, тээврийн хэрэгслийн урсгалыг ижилхэн байлгавал тээврийн хэрэгслийн миль буурч болзошгүй. Мөн миль багасгахын тулд замын уртыг хадгалахын зэрэгцээ урсгалыг багасгаж болно. Мөн энд байгаа замтай зэрэгцүүлэн барихаар төлөвлөжээ. шинэ замижил урттай, өөрөөр хэлбэл онолын хувьд автомашины тоог хадгалахын зэрэгцээ урсгалыг нэг замаас хоёр руу дахин хуваарилж, миль ижил түвшинд байх болно.
Бодит байдал дээр Москва болон бүс нутагт авто замын аялалын эрэлт хэрэгцээ асар их байна. Ажлын өдрүүдэд шөнийн цагаар байрлуулсан машины тэн хагас нь хашаандаа үлддэг бөгөөд гаражид энэ харьцаа илүү өндөр байж болно. Хувийн машинд тав тухтай байх түвшин нийтийн тээврээс өндөр, аяллын үнэ харьцуулах боломжтой байдаг тул хувийн машин, нийтийн тээврийг сонгохдоо зөвхөн аялах хугацаа, өөрөөр хэлбэл замын түгжрэлийн хэмжээгээр зохицуулдаг. Хэрэв төлбөртэй тойрууОдинцова чөлөөт Минск, Можайскийн хурдны замаас тодорхой хэмжээний хөдөлгөөний урсгалыг татах боломжтой бөгөөд дараа нь чөлөөлөгдсөн талбайг галт тэрэг, автобуснаас машинд шилжүүлсэн Лесной Городок, Одинцово хотын оршин суугчид нэн даруй эзэлнэ. Үүний үр дүнд Можайскийн хурдны зам дагуух Москва руу орох урсгал буурахгүй, харин Одинцовын тойруугаар Москва руу ойртож буй урсгал нэмэгдэж, Москва дахь тээврийн хэрэгслийн нийт миль нь зөвхөн өсөх болно. төслийн зохиогчдын амлалт.
Можайское хурдны зам - Кутузовский проспектийн дагуу аялах хугацааг багасгах тухай диссертаци нь ирээдүйтэй харагдаж байна, гэхдээ хэрэв та Москвагийн тойрог замаас маршрутын уртыг хэмжвэл Цэцэрлэгийн бөгж(13.3 км) ба төлөвлөсөн хурдыг тооцвол 40 км/цагтай тэнцэнэ. Гэрлэн дохиогүй төв гудамжинд тийм ч их биш. Кутузовка дээр замын түгжрэл үнэхээр төлөвлөсөн үү?
Москвагийн доторх нөөц болон гудамжны сүлжээ хоорондын холболтыг авч үзье. Москвагийн тойрог замтай уулзвар нь бүрэн гүйцэд байхаар хийгдсэн, өөрөөр хэлбэл бүх талаас бүх зүйл рүү явах боломжтой. Цаашилбал, төв рүү явахдаа Боженко гудамж руу гарах гарц, Можайское хурдны замаас Кубинка гудамжаар орох, Кутузовский проспект рүү хоёр гарц хийхээр төлөвлөж байна: Минская гудамж, Барклай гудамжны одоо байгаа хонгилоор Ялалтын талбай хүртэл. Төв рүү шилжихдээ Кутузовскийн өргөн чөлөөнөөс хоёр гарц хийхээр төлөвлөж байна: Минская гудамжны урд ба ард, Иван Франко гудамж руу гарах, Боженко гудамжнаас орох. Москва хотын нутаг дэвсгэрт конгрессуудыг орон нутагт хийдэг гудамжны сүлжээ, Гурав дахь тээврийн цагираг (TTK) руу орж, түүнээс өөр зам руу гарах нь зөвхөн Красногвардейскийн 1-р проезд гэрлэн дохионы уулзвараар л боломжтой. Нөөцөөс гарах гарцын ихэнх хэсэг нь төв рүү чиглэсэн, ихэнх орц нь бүс нутаг руу чиглэсэн байдаг нь харагдаж байна. Кубинка гудамжнаас төв рүү орох цорын ганц гарц нь төвөөс төмөр замын нөгөө талд байрлах Иван Франкогийн гудамж руу тэгш хэмтэй бус гарцтай бөгөөд Иван Франкогаас Кубинка хүртэлх одоогийн гарцыг төсөлд хасахаар төлөвлөж байна. Түүнчлэн дизайнеруудын үзэж байгаагаар Иван Франкогийн гудамж руу гарах гарц нь голчлон тойрог доторх нарийн гудамжаар дамжин өнгөрөх замаар Ярцевская гудамж (баруун хойд хурдны замын хэсэг) руу эргэхэд зориулагдсан байх ёстой. -тэй дублерийн огтлолцол дээр салгахгүй Өмнөд Рокад(Рублевское болон Аминевское хурдны замууд) хангагдаагүй. Маршрутын ийм тохиргоо нь үүнийг Кутузовский проспект рүү хот доторх аялалд нөөц болгон ашиглах бараг боломжгүй бөгөөд маршрутын зорилго нь бүс нутгаас болон Москвагийн тойруугаас хотын төв рүү чиглэсэн хөдөлгөөний урсгалыг авчрах явдал гэдгийг харуулж байна.
Доод суралцагч нь байна асар их боломжодоо байгаа замын түгжрэлийг нэмэгдүүлэх, шинээр бий болгох. Одоо Кутузовский проспект дээр хамгийн их ачаалалтай хэсэг нь Минская гудамжнаас 4 эгнээтэй 3-р тээврийн тойрог хүртэл байна. Кутузовский проспектийн сэргээн босголтын төсөл энэ хэсгийг өргөжүүлэхээр төлөвлөөгүй байна. Хэрэв нөөц баригдсан бол төв рүү шилжих үед Кутузовский проспектийн 5 эгнээ, нөөцөөс 1 эгнээ, Минская гудамжнаас 2 эгнээ 4 эгнээ болж нарийсч, ойролцоогоор төв рүү чиглэсэн замын түгжрэл үүсэх болно. Кременчугская гудамжнаас Кутузовский проспект дээр Минская хүртэл, мөн нөөцийн баруун эгнээнд түгжрэл үүсч болзошгүй. Хэрэв Рублевское Шоссеоос Кунцевская метроны буудлаас Кутузовский проспект хүртэл гүүрэн гарц барих юм бол энэ шулуунаас 2 эгнээгээр урсах урсгал нь замын түгжрэлийг улам бүр нэмэгдүүлнэ. гацаа" Барклай гудамжаар дамжин өнгөрөх урсгалын улмаас Победа талбай ба Тээврийн гуравдугаар тойрог хооронд Кутузовскийн өргөн чөлөөний баруун эгнээнд түгжрэл нэмэгдэж, Большая Дорогомиловская гудамжинд түгжрэл нэмэгдэж магадгүй юм. Автомашины зогсоолын үүд нь нөөц, Тээврийн гуравдугаар цагираг, Звенигородское хурдны замтай холбогдож байгаа урсгалыг "шингээх" боломжгүй тул хотын гарц дээр түгжрэл үүсэх магадлалтай. болон орон нутгийн гудамжны сүлжээ.
Бүс нутаг руу шилжих үед Победагийн талбайн урд байрлах Кутузовский проспект дээр 7 эгнээгээс 4 болгон нарийссанаас болж түгжрэл үүсэх болно. Бүс рүү чиглэсэн нөөц нь Москвагийн тойрог зам хүртэл 3 эгнээтэй, дараа нь хангалттай урсгалтай байдаг. Хот болон Ялалтын талбайгаас ороход Славянскийн өргөн чөлөөний орчмын орц, Боженкогийн гудамжнаас эдгээр орц болон нөөцийн аль алинд нь түгжрэл үүсэх болно. Хэрвээ орцонд зам ашигласны төлбөр авдаг бол орох гэж дараалал үүсгэснээр орж ирсэн гудамжинд түгжрэл үүсдэг.
Иван Франкогийн гудамжинд байрлах 1500 гараашийг хариуд нь өгөхгүйгээр татан буулгасан машины зогсоолКунцево дүүргийн гудамжинд эдгээр гаражаас машин байрлуулах шаардлагатай болж, эдгээр гудамжинд байгалийн түгжрэл үүсэх болно.
Екатерина Буданова гудамжинд зогсоол. Гэрэл зургийг Ксения Куранина
Энэ хэсэгт бүх хашаа, гудамжны гадна эгнээнд автомашинууд аль хэдийн эзлэгдсэн байдаг тул Иван Франко гудамжны ойролцоо олон түвшний зогсоол барих зай байхгүй, харин хэд хэдэн зогсоол байдаг; маш их эрэлт хэрэгцээгүй газар нутагт маш их өндөр үнэмашины зогсоолын хувьд (жишээлбэл, Екатерина Буданова гудамжинд байрлах зогсоолын үнэ 850 мянган рубль байна, энэ нь аль хэдийн байна. жил гаруйбүрэн хоосон зогсож, машинууд түүний эргэн тойронд зүлэг, явган хүний зам дээр зогсдог). Нөөцлөлтийн зураг төсөлд автомашины зогсоол гаргахаар тусгасан байсан ч нөөц, зогсоол барих явцад машин байрлуулах газар байхгүй хэвээр байх болно.
Машины зогсоолын ойролцоо. Гэрэл зургийг Ксения Куранина
Екатерина Буданова гудамжны хашаанд. Гэрэл зургийг Ксения Куранина
Екатерина Будановагийн гудамж. Гэрэл зургийг Ксения Куранина
Нөөцийг барих явцад Иван Франкогийн гудамж дагуу Партизанская гудамжнаас Коцюбинскийн гудамж хүртэлх төмөр замын ариун цэврийн хамгаалалтын бүсэд ой модыг устгаж, Иван Франкогийн гудамжны Коцюбинскийн гудамжнаас Рублевское хурдны зам хүртэлх хэсгийн цэцэрлэгт хүрээлэнгийн өргөнийг устгана. Хүүхдийн болон спортын талбайг арилгах, гудамжны замын хэсгүүдийг байшин руу ойртуулах замаар мэдэгдэхүйц багасах болно. Славянскийн өргөн чөлөөний орчимд алимны цэцэрлэгийн үлдэгдлийг тайрах болно.
Иван Франко гудамжинд байрлах цэцэрлэгт хүрээлэнгийн хүүхдийн тоглоомын талбай. Гэрэл зургийг Дмитрий Скалкин
Славянскийн өргөн чөлөөний алимны цэцэрлэгийн үлдэгдэл. Гэрэл зургийг Ксения Куранина
Голчлон гүүрэн гарцаар дамждаг хурдны зам нь өдрийн цагаар дуу чимээ үүсгэхээс гадна төмөр замын дуу чимээ ч нэмэгдэх болно. Чанар нь мэдэгдэхүйц доройтох болно атмосферийн агаархурдны зам дагуу 300-400 м өргөн зурваст. Ариун цэврийн стандартын дагуу энэ зурваст орон сууцны барилга, хүмүүсийн байнгын оршин суудаг бусад газруудын байгаль орчны аюулгүй байдал хангагдаагүй байна.
Москвагийн ижил төстэй хурдны зам дээрх хэмжилтээс харахад агаар дахь өдөр тутмын хамгийн их зөвшөөрөгдөх концентраци хэтэрсэн байна. аюултай бодисуудозон, азотын давхар исэл, стирол - 1.5-2 дахин, формальдегид - 3 дахин. Богино хугацаанд ийм илүүдэл нь эрүүл мэнд муудаж, гүйцэтгэл буурч, гадаад төрх байдалд хүргэдэг байнгын ядаргаа; дунд хугацаанд - гарч ирэх хүртэл архаг өвчинмөн дундаж наслалт буурсан. Аюулгүй байдлын арга хэмжээ авахгүй орчинТөсөлд нөөцлөлтийн зохион байгуулалтыг заагаагүй болно.
Дүгнэж хэлэхэд, Москвагийн баруун хэсгийн оршин суугчдын хувьд нөөцлөх нь шийдэгдэхгүй гэж хэлж болно тээврийн асуудалналуу замуудын тохируулгын улмаас Можайское хурдны зам, Кутузовский проспектийн өөр хувилбар болохгүй. Эсрэгээр нь Москва мужаас Москвагийн төв рүү, ялангуяа Москва хотын цогцолбор руу өдөрт хэдэн арван мянган нэмэлт машин оруулах коридороор хангах замаар энэ асуудлыг улам хүндрүүлнэ. замын түгжрэл. Үүний зэрэгцээ зам дагуух орчны нөхцөл байдал мэдэгдэхүйц доройтох болно.
Москвагийн тойргийн замаас Москва хот хүртэлх хойд талын нөөц замыг барих өөр нэг хувилбар нь дараахь тээврийн хэрэгслийн төвийг барих явдал юм. төмөр замын буудалКунцево аж үйлдвэрийн бүс (Усовская шугамын Кунцево-2 станц) болон энэхүү тээврийн зангилаатай авто замын холболтын хэсэгт жижиглэн худалдаа, зугаа цэнгэлийн талбайгүй 7-10 мянган машины зогсоол бүхий олон түвшний зогсоолтой. Москвагийн тойрог замын уулзвар ба Одинцовогийн хойд тойруу замтай. Энэ төвөөс хотын захын цахилгаан галт тэрэгний хөдөлгөөнийг (Германы S-Bahn болон Парисын RER-тэй адил) богино хугацаанд зохион байгуулах боломжтой. Белорусскийн төмөр замын буудалцаашлаад Савеловское, Курскийн чиглэлд. Ийм үйлчилгээг чанарын хувьд метротой харьцуулж болох бөгөөд зорчигчдыг хурдан шуурхай хүргэж, бүгдийг нь суудалтай болгож, Москва хотын цогцолбор руу, Кунцевская, Славянский бульвар, Фили, Международная, Беговая, Беларусьская гэх мэт метроны буудлуудад шилжүүлэх боломжтой. Ийм үйлчилгээг зохион байгуулахын тулд Москва - Одинцово гол чиглэлийн 3, 4-р замын барилгын ажлыг Москвагийн төмөр замын уулзварыг хөгжүүлэх ерөнхий схемд тусгасан болно.
Лавлахын тулд:
MIBC "Хот"
- Москва хотын цогцолборын төлөвлөсөн ирц: өдөрт 200-250 мянган хүн
- Москва хотын зогсоолын тоо: 33 мянга.
Хойд нөөц
Нөөцийг бий болгох зардал:
- -тай хойд талСмоленскийн төмөр замын чиглэл: 60 тэрбум рубль.
- Смоленскийн төмөр замын урд талаас: 45 тэрбум рубль.
- төмөр замаар: 110 тэрбум рубль.
Нөөцийн даац: 5500 хүн/цаг (машинд 1.2 хүн)
Метро
- Метро барих зардал: 60 тэрбум рубль.
- Метроны даац: 15,000 хүн/цаг (зөвхөн суудалтай)
- Метроны даац: 52,000 хүн/цаг (бүтэн, 4.5 хүн/м2 нягттай)
Цахилгаан галт тэрэг
- Москва-Одинцово 3-4 зам барих зардал: 30 тэрбум рубль.
- E/p-ийн тээврийн хүчин чадал: 18,000 хүн/цаг (зөвхөн суудал)
- Д/х-ийн тээврийн хүчин чадал: 27,500 хүн/цаг (бүрэн, 4.5 хүн/м2 нягттай)
Андрей Подрубаев
Кутузовский проспектийн хойд хэсгийг яагаад зохион бүтээсэн бэ?
Төлбөртэй “гадагшаа” шинэ хурдны зам нь хотод хэрхэн тустай, хохирол учруулахгүй гэсэн тооцоог хэрхэн хийсэн талаар сонсголын үеэр ч, олон хэвлэлд ч тодорхой хариулт алга.
Барилгын "төлөө" гэсэн бүх аргументууд нь дараахь мэдэгдлүүдэд тулгуурладаг.
1. Хүн бүр Рублевкагаас ажилдаа явдаг тул Москва хотод энэ маршрут хэрэгтэй.
2. Одинцово хотод зөвхөн замын түгжрэл байдаг тул Одинцовог тойрч гарах маршрут хэрэгтэй.
3. Хотод тийм мөнгө байхгүй, гэхдээ хөрөнгө оруулагчид өөрсдийнхөө хөрөнгө оруулалтыг хийвэл бүгд сайхан болно.
Логик замаар явж, эдгээр мэдэгдлийг шалгахыг хичээцгээе.
Одоо байгаа зүйл, ойрын ирээдүйд баригдахаар төлөвлөж буй зүйлсийн диаграммыг харцгаая.
Маршрут нь Кутузовский проспект дэх түгжрэлийг арилгах ёстой. Тэдгээр. тээврийн хэрэгслийн маршрут нь одоо байгаа замаас шинэ зам руу шилжих ёстой төлбөртэй зам. Үүнийг хийхийн тулд маршрут нь үүнээс гарч буй хөдөлгөөний чиглэл нь жолоочийн хүссэн маршруттай давхцах байдлаар орох, гарах гарцыг хангах ёстой. Үгүй бол яагаад энэ замаар явах вэ? Энгийнээр хэлбэл, урсгалууд хаанаас ирж, хаашаа явахыг төслийн үйлчлүүлэгчдийн үүднээс ойлгох хэрэгтэй.
Энэ нь бараг тодорхойгүй газар бол Москва хот юм. Тэнд элитүүд ажилладаг, бүгд Рублевкад амьдардаг гэж бидэнд хэлдэг. Гэхдээ бидний ажилладаг компаниудын багийг эргэн тойрноо харцгаая. Танай компанийн ажилчдын хэдэн хувийг топ менежер гэж нэрлэж болох вэ? Тэдний хэд нь Рублевка дээр байшин худалдаж авах боломжтой вэ? Огт үгүй. Бизнес эрхлэгчид үүнийг төлж чадах бөгөөд ачаалал ихтэй үед оффис руу явах шаардлагагүй. Тэд хаашаа ч явахгүй байж магадгүй. Москва хотод ажилчдын 99% нь бусад газрын нэгэн адил оффисын планктон байдаг. Тэд Рубловка руу биш бүх чиглэлд метро, галт тэрэг, зам хэрэгтэй.
Баталгаа. Эндээс та тэргүүлэх корпорациудын жилийн дундаж цалин, гүйцэтгэх захирлын орлоготой хэрхэн харьцаж байгааг тодорхой харж болно.
За, бид үүнд итгэж, Москва хотоос урсах урсгал хойд зүг рүү урслаа гэж бодъё. Тэд үүнээс хаашаа урсах ёстой вэ? Хойд талын нөөц зам нь Москваг дамжин өнгөрөх ба Москвагийн тойрог зам оршин тогтнохоо больсны дараа 17 км-ийн дараа Минскийн хурдны замд нийлдэг. Тэдгээр. нөөцлөх ажил (урсгалын чиг хандлага) нь Москвагийн тойрог зам ба Минскийн хурдны замын хооронд хаа нэгтээ оршдог. Зөвхөн хоёр гарц байдаг - Подушкинское, Красногорское хурдны замууд. Тэдгээр нь нэг эгнээтэй, маш ороомогтой, i.e. Тэдний хүчин чадал тэг байна. Яагаад шуугиан тарьсан бэ? Одинцовог тойрч гарах уу? Гэхдээ бид диаграммыг харж байна - Минскийн хурдны зам нь Одинцовогийн тойруу зам бөгөөд анхнаасаа ийм байдлаар төлөвлөж байсан бөгөөд үүнээс гадна Минск руу явдаг, өөрөөр хэлбэл. Энэ бол Кутузовское, Можайское, Минское хурдны замын хүчин чадлыг нэмэгдүүлэх төслийн хүрээнд одоо сэргээн засварлаж байгаа олон улсын томоохон хурдны зам юм.
Дахин нэг удаа бүх зүйл энэ хоёр конвенцид бууж байна. Үүнийг төлбөрийн цэгүүдийн маш хачирхалтай байршил баталж байна. Энэ дээр жижиг сегмент төлбөртэй зам(17 км) хурдны замыг хоёр удаа бүрэн хааж, бүх машинаас хоёр удаа төлбөр хураах (100 рубль, суудлын автомашинаас хоёр дахь нь 50 рубль) - яагаад? Дэлхий даяар, хэрэв бид завсрын гарцгүй нэг төрлийн газар нутгийг ярьж байгаа бол хүн бүрээс нэг удаа цуглуулах, эсвэл явсан мильээс хамааран яг эдгээр орц/гарцууд дээр цуглуулдаг заншилтай байдаг. Ямар учиртай юм хурдны зам 130 км/цагийн хязгаартай, хэрэв та ийм хурдад хүрч чадахгүй бол 7 км тутамд тасалбарын касс дээр дараалалд зогсох ёстой.
Энэ нь үйлчлүүлэгч замын хөдөлгөөний гол зорилго нь Минскийн хурдны зам руу нэвтрэх болно гэдэгт итгэхгүй байгааг харуулж байна. Эцсийн эцэст зорилго нь 1, 2-р гарц юм.
Хэрэв Москва хот тийшээ явахгүй бол хэн явах вэ? Хэрэв хүчин чадал нь тодорхой нөлөөлөөгүй бол энэ нь хөдөлгөөний урсгалын тухай биш, харин дан шугамын замыг шулуун болгох тухай юм уу?
Диаграммд M ба NO дүрсүүд нь Майендорф, Ново-Огаревогийн үл хөдлөх хөрөнгийг заана. Мэдээжийн хэрэг, эдгээр үл хөдлөх хөрөнгийн оршин суугчдын хөдөлгөөний чиглэл нь суралцагчийн чиглэлтэй яг таарч байгаа нь санамсаргүй тохиолдол юм.
Хөрөнгө оруулагчид, бизнесмэнүүд зүгээр л анивчсан гэрлийн замыг засахын тулд 40 тэрбумын хөрөнгө оруулалт хийж чадахгүй, тэд ашгийн урсгалыг хүлээж байна. Тэд ямар ч түвшний төсөв хөрөнгө оруулахгүйгээр замын хөдөлгөөний урсгал зардлаа нөхөх болно гэдгийг нарийн тооцоолсон.
Гэсэн хэдий ч энэ нь бас үнэн биш юм.
онд алдартай болсон концессын гэрээ сүүлийн үедүнэтэй барилгын төслүүдийн хувьд тэд нэг онцлог шинж чанартай байдаг.
Тэнд үнэхээр барилгын бүх зардлыг уралдааны ялагч хариуцдаг боловч түүнд ашиг олно гэж амладаггүй бөгөөд хэрэггүй. Гол зорилго нь төслийн үр дүнгээс үл хамааран жил бүр зардлаа нөхөх явдал юм. Тэдгээр. концесс эзэмшигч нь нэг жилийн хугацаатай зээл авч, жилийн эцэст барилга барьдаг, тэр зардлаа төсвөөс нөхөж, хэд хэдэн жил дараалан нэмэгдэх боловч буурахгүй байх; , нөхөн төлбөрийн төлбөр. Тиймээс зөвхөн хэдэн тэрбум рублийн банкны дэмжлэгийг авсан хүмүүс л хүсээгүй оролцогч тэмцээнд орох боломжгүй болно. Тэгээд зарласан хөрөнгө оруулалтын төсөл нь төсвөөс санхүүждэг болж таарч байна. Хотоос Москвагийн тойрог зам хүртэлх хойд талын нөөц замыг барих Концессын уралдааныг ойрын хугацаанд зарлах ёстой бөгөөд ингэснээр бүх зүйлийг баримтаар баталгаажуулах боломжтой болно.
Үүний үр дүнд юу болох вэ:
1. Хүн бүр Рублевкагаас ажилдаа явдаг тул Москва хотод энэ маршрут хэрэгтэй. - Үнэн биш.
2. Одинцово хотод зөвхөн замын түгжрэл байдаг тул Одинцовог тойрч гарах маршрут хэрэгтэй. - Энэ худлаа, аль хэдийн тойрог зам байгаа.
3. Хотод тийм мөнгө байхгүй, гэхдээ хөрөнгө оруулагчид өөрсдийнхөө хөрөнгө оруулалтыг хийвэл бүгд сайхан болно. -Үнэн биш байх магадлалтай.
Өөр нэг дүгнэлт бол илүү логик юм.
Албаны хүмүүст зам хэрэгтэй. Тэд зүгээр л төвөөс Рублевка руу буцаад явж байна. Тэднийг хуваарь, өглөөний уулзалтаар удирддаг. Тэдэнд бусдыг оруулахгүй, төлбөр төлж, дараалал тогтохгүй байх зам хэрэгтэй. Албаныхан өөрсдөө тусгай тасалбараар ногоон коридороор аялна. Тэд замд гарах гарц, орох гарц шаардлагагүй, зөвхөн эцсийн цэгүүд - Рублёовка - Төв. Энд хотод ямар ч ашиг тус байхгүй. Мөн тэд төсвөөс ийм зугаа цэнгэлийн барилгыг хялбархан нөхөж чадна.
Тийм ээ, нэг км тутамд 2 тэрбум гэдэг бол ийм зориулалтын мөнгө биш.
Нийслэлийн удирдлагууд хурдны замын урд хэсгийг хотын хөрөнгөөр барих шийдвэр гаргасан.
Барилга Өмнөдийн туслахКутузовский проспект энэ оны сүүлчээс өмнө эхэлж, 2018 оны сүүл - 2019 оны эхээр дуусна. бий болгох төслийн хүрээнд баригдсан хэд хэдэн байгууламжийн бэлэн байдал Баруун хойд хурдны зам. Шинэ маршрут 10.5 км урт төмөр зам нь Киевийн чиглэлийн дагуу Очаково-Матвеевское, Раменки, Фили-Давыдково, Дорогомилово зэрэг газруудаар дамжин ногоон байгууламжид нөлөөлөлгүйгээр үргэлжилнэ.
Москвад Кутузовский проспектийн өмнөд хэсэг болох хотын шинэ хурдны замын барилгын ажлыг эхлүүлэхэд бүх зүйл бэлэн байна: улсын шалгалт дуусч, эхлэх талбайн гүйцэтгэгч сонгогдож, жинхэнэ замыг булаан авах шийдвэр гаргалаа. барилгын бүсэд хамаарах үл хөдлөх хөрөнгийн объектууд. Урд талаараа Кутузовский проспект (Дорогомилово, Раменки, Очаково-Матвеевское дүүрэг гэх мэт) зэрэгцэн орших уг замыг зэргэлдээх нутаг дэвсгэрт төсөлтэй хөрөнгө оруулагчдын зардлаар барина гэж анх төлөвлөж байсан. “Гэхдээ авто замын сүлжээний нэг хэсэг болон хиймэл байгууламжууднэг хэсэг болгон босгосон өмнөд хэсэгБаруун хойд хурдны зам, Москва хотын дарга Сергей Собянин хотын төсвийн зардлаар нөөцийг барихаар шийдсэн" гэж барилгын хэлтсийн дарга Андрей Бочкарев тайлбарлав.
Үлдсэн ажил нь 11.5 км орчим авто зам, үүнээс 5.5 км нь үндсэн чиглэлийн хэсэг, 4.3 км нь гарц, 1.2 км нь Минская гудамж болон түүний зэргэлдээх авто замын сүлжээний засварын ажил юм. Нэмж дурдахад хэд хэдэн хиймэл байгууламж барих шаардлагатай байна - Киев чиглэлийн төмөр замын дагуух найман гарц, Минская гудамжнаас Гуравдугаар тойрог зам хүртэлх хэсэгт хоёр эргэлтийн гарц, Сетун голын дөрвөн гүүр. Явган зорчигчдын ая тухыг хангах үүднээс дөрвөн удаа газар доогуур явган хүний гарц хийж, суурьшлын бүсийг замын хөдөлгөөний дуу чимээний нөлөөллөөс хамгаалах зорилгоор суурилуулна. хамгаалалтын дэлгэц. Хэдийгээр өмнөд чиглэлийн замын хөдөлгөөний хурдыг 80 км/цаг хүртэл хязгаарлах боловч гэрлэн дохиогүй горим нь ачаалал ихтэй үед нэг чиглэлд 3900 хүртэлх автомашиныг нэвтрүүлэх өндөр хурдыг хангах болно.
Нөөцлөлтийн бүх замыг гурван үндсэн хэсэгт хувааж болно: эхнийх нь - Москвагийн тойрог замаас Аминевское хурдны зам хүртэл; хоёр дахь нь - Аминевское хурдны замаас Минская гудамж хүртэл; гурав дахь нь - Минская гудамжнаас Гурав дахь тээврийн цагираг хүртэл. Энэ оны эцэс гэхэд төслийн хоёр дахь шатны ажлыг эхлүүлэх ёстой. “Шалгалтад ирүүлсэн материалыг судалж үзээд инженерийн судалгаа, зураг төслийн баримт бичгийн үр дүн нь шаардлагад нийцэж байна гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн. техникийн зохицуулалтболон бусад тогтоосон шаардлага, зураг төслийн баримт бичиг - түүнийг бэлтгэхэд гүйцэтгэсэн инженерийн судалгааны үр дүн. Хяналтын үр дүнд үндэслэн эерэг дүгнэлт гарсан” гэж Главгосекспертиза Москвагийн Перспектив сэтгүүлд ярьжээ. Аминевское хурдны замаас Минская гудамж хүртэлх урд талын нөөц хэсгийн барилгын гүйцэтгэгчээр хотын захиргаанаас зарласан тендерт шалгарсан Москвагийн инженер, барилгын компани (MISC) ажиллах юм. Ялагч нь 7,21 тэрбум рублийн анхны үнэ бүхий ажлыг 7,18 тэрбум рубльд дуусгахыг санал болгов.
Москомархитектурагийн мэдээлснээр MISK нь Кутузовскийн проспектийн өмнөд хэсгийн Минская гудамжтай 366.9 метр урттай уулзвар дахь гол гарцын гүүрэн гарц барих ажлыг гүйцэтгэх ёстой; Минская гудамжнаас Кутузовский проспект рүү гарах гарцын 116.3 метр урттай гарц; Минская гудамжнаас Аминевское хурдны зам руу орох гарцын 226.8 метр урттай гарц; Минская гудамжнаас баруун эргэх гарцаар Гуравдугаар тойруугийн зам руу; Шинэ орон сууцны хороолол руу гарах гарц, гарц - ТД "Волынская". Мөн Мосфильмовская гудамжнаас Волынскийн худалдааны ордон орох гарц, Сэтун гол дээгүүр хоёр гүүр, 6 км гаруй урт зам, хоёр газар доорх явган хүний гарц, 1.76 км урт дуу чимээ, хамгаалалтын дэлгэц, бохир ус цэвэрлэх байгууламж. Төсөлд инженерийн шугам сүлжээг сэргээн засварлах, суурилуулахаар тусгасан.
Барилгын бүсэд хамаарах газрыг чөлөөлөх шийдвэрийг хотын удирдлагууд хэдийнэ гаргасан. Бид Москвагийн төмөр замын Киев чиглэлийн дагуу байрлах, зохиогчийн эрх эзэмшигчдийн эзэмшиж эсвэл түрээсэлсэн хэдэн арван үл хөдлөх хөрөнгийн объектын тухай ярьж байна. Хотын захиргаа хураан авах ажиллагааг засгийн газрын хэрэгцээ, ялангуяа Поклонная гудамжнаас өмнөд сургуулиас гарах гарц бий болгох зорилгоор хийж байгаа гэж тайлбарлаж байна. Москомархитектурагийн хэлснээр, ерөнхийдөө Кутузовский проспекттэй зэрэгцэн шинэ хурдны зам барихад нэмэлт 23 га газар нөөцлөх шаардлагатай болно. Үүний зэрэгцээ, маршрутыг Сетун хөндий, Матвеевскийн ойд нөлөөлөхгүй байхаар зохион бүтээсэн нь байгаль орчны мэргэжилтнүүд болон хүмүүсийн дунд ноцтой түгшүүрийг төрүүлэв. нутгийн оршин суугчид.
Одоо байгаа газруудаас гадна Кутузовский проспектийн өмнөд хэсэг нь шинэ том бичил дүүрэг болох Волынская TH-д үйлчлэх бөгөөд Интеко групп компаниуд 2021 он гэхэд 227 мянган хавтгай дөрвөлжин метр талбай барихаар төлөвлөж байна. метр үл хөдлөх хөрөнгө 20 га талбайд . Үүний дотор 144.3 мянган кв. метр орон сууц, 5 мянган кв. метр орон сууцны бус байр, 1450 машины зогсоолтой. Ерөнхийдөө цогц хөгжилВолынская худалдааны ордны нутаг дэвсгэрт 48 га талбайг хөгжүүлэх шаардлагатай. Үүнээс гадна, Өмнөд understudy дүр төрх түлхэж
Ирээдүйн хурдны зам дагуу байрлах аж үйлдвэрийн бүсүүдийн хөгжил байхгүй. Нийслэлийн эрх баригчид Очаково аж үйлдвэрийн бүсийн төлөвлөлтийн төслийг аль хэдийн баталжээ. шинжлэх ухааны үйл ажиллагаа. Энд цахилгааны дэд станцыг сэргээн засварлаж, захиргаа, агуулахын цогцолбор, гал унтраах, хог хаягдал ангилах цогцолбор байгуулж, тохижилтын ажил хийнэ.
"Дутуу судалгаа байхгүй" - энэ бол Кутузовскийн өргөн чөлөөний түгжрэлийг арилгах төлбөртэй зам барихыг эсэргүүцэж буй Москвачуудын нийгэмлэгийн нэр юм.
Кутузовскийн өргөн чөлөөний хойд хэсэг дамжин өнгөрөх газрын оршин суугчид хотын захирагчийн албанаас баталсан төслийг "гамшиг" гэж нэрлэжээ. Кунцево, Можайский, Фили-Давыдково дүүргүүдийн идэвхтнүүд "Далд суралцагчгүй" нийгэмлэгт нэгдэв. Тэдний үзэж байгаагаар төсөл хэрэгжвэл олон гудамж зүгээр л хүн амьдрах боломжгүй болно.
Олег Казенков Фили-Давыдково дүүрэг дэх "Дутуу суралцахгүй" хөдөлгөөний зохицуулагч"Хурдны зам дагуу байшин нь байрладаг хүмүүсийн эрхийг үл тоомсорлодог. Бидний тооцоолсноор энэ маршрутаар дор хаяж 70 мянган хүн хамрагдана. Энэхүү төслийг эсэргүүцсэн 30 мянга гаруй хүн гарын үсэг зурсан бөгөөд өнөөг хүртэл манай нэг ч саналыг архитектурын удирдлагууд болон Москвагийн удирдлагууд ажилд аваагүй байна. Энэхүү транзит маршрутын техник эдийн засгийн үндэслэл нь бүрэн тодорхойгүй, өөрөөр хэлбэл бүс нутгуудын холболтыг сайжруулахгүй, оршин суугчдад нэмэлт зай өгөхгүй. Баруун дүүрэг. Энэ нь зөвхөн Москва мужийн оршин суугчдыг автомашинаар хэт их ачаалалтай байгаа хот руу дамжин өнгөрөхөд шаардлагатай байдаг. Энэ нь бид хамгийн ихийг авдаг тод жишээ- Давыдково тосгоны дүүрэг, дүүрэг нь Кутузовскийн өргөн чөлөөгөөр хоёр хуваагддаг. Кутузовский проспектийн дагуу хангалттай их тооойн тариалан, алимны цэцэрлэгээс гадна Старорублевское хурдны замын ойролцоох том төгөл, хэдэн га талбайтай. Энэ газарт төлбөр төлөх станц барихын тулд энэ төглийг бүхэлд нь ор мөргүй огтолж байна. Энэ бол 87-р улирлын цорын ганц талбай юм. Энэ нь асар том талбай байх болно - 24 судлууд, энэ нь модны оронд хүмүүсийн цонхны доор нэлээд өргөн зай юм. Давыдково тосгоны хэд хэдэн гудамжинд амьдрах боломжгүй, Кунцевогийн Иван Франкогийн гудамжинд амьдрах нь туйлын хэцүү байх тул өнөөдөр бид олон нийтийн жагсаалд оролцоход бэлэн байна.
Фили-Давыдково хотын төвд дизайнерууд 24 эгнээ бүхий төлбөр хураамжийн цэг байрлуулсан. Идэвхтнүүдийн хэлснээр, энэ зорилгоор алимны цэцэрлэг, Старорублевская гүүрэн гарцын ойролцоох цэцэрлэгт хүрээлэнг татан буулгахаар төлөвлөж байна. Фили-Давыдково бүсийг өөрөө хурдны замаар хагасаар нь хасах болно. Бас үгүй асуудал шийдэгдсэнбайшинг дуу чимээ, тоос шорооноос хамгаалах. Орон нутгийн оршин суугчдын айдас дэмий хоосон биш гэж хот судлаач, "Хүмүүст зориулсан хот" блогын зохиолч Аркадий Гершман хэлэв.
Аркадий Гершман хот судлаач, "Хүмүүст зориулсан хот" блогын зохиогч"IN орчин үеийн ертөнцХотын доторх хурдны замууд, ялангуяа орон нутгийн гудамж, орон сууцны хороолол дундуур явдаг бол баригддаггүй. Газар доор, хоёрдугаар түвшинд, өөрөөр хэлбэл үйлдвэрлэлийн бүсээр дамжуулан хаа нэг газар барихыг зөвшөөрнө. Энэ бүхэн одоо байгаа гудамжуудыг сүйтгэх үед явган зорчигч, дугуйчид эсвэл хүнд хэцүү байх болно нийтийн тээвэр, өнгөрсөн зууны 1980-аад онд энэ нь ерөнхийдөө алдаа гэдгийг ойлгосноор ийм төслүүд хаа нэгтээ хэрэгжихээ больсон. Хэрэв энэ төслийг Москомархитектура баталвал бид ярьж байнаГудамжуудыг гарцаар нь сэргээн засварлах тухай, өөр зүйлд зориулж, дараа нь та эхлээд нам гүм, тааламжтай, аюулгүй гудамжинд баяртай гэж хэлж болно, тэд эдгээр машинууд хаа нэгтээ явахын тулд тэдгээрийг хурдны зам шиг зүйл болгохыг хичээх болно. Хэрэв энэ үнэхээр тохиолдвол тэдэн дээр амьдрах боломжгүй болно. Энэ нь Беговая гудамжны нутаг дэвсгэрт бүрэн эвдрэл үүсч, хотын орчин, амьдралын чанар ерөнхийдөө муудаж байх үед Гуравдугаар тойруугийн замыг хэрхэн тавьсантай харьцуулж болно. Тэнд амьдрах боломжгүй болсон."
Хотын захиргаа 8-р сарын 18-нд Кутузовскийн өргөн чөлөөний хойд талын нөөцийн төлөвлөлтийн төслийг баталлаа. Төлбөртэй хэсэгМосквагийн төмөр замын Смоленск чиглэлийн дагуу Минская гудамжнаас Москвагийн тойрог зам хүртэл долоон км урттай. Тус бүрдээ 3.5 метрийн өргөнтэй гурван эгнээтэй байхаар төлөвлөжээ.
Нөөц замыг барихын тулд хэд хэдэн гудамжийг шинэчлэхээр төлөвлөж байгаа ч хотод энэ чиглэл хэрэгтэй гэж Тээврийн эдийн засаг, тээврийн бодлогын хүрээлэнгийн захирал хэлэв. Ахлах сургуульэдийн засаг, Михаил Блинкин:
Михаил Блинкин Эдийн засгийн дээд сургуулийн Тээврийн эдийн засаг, тээврийн бодлогын хүрээлэнгийн захирал"Бид үүнийг барих хэрэгтэй, учир нь манай Одинцово тойруу зам хаана ч дуусдаггүй, энэ нь маш эвгүй юм. Энэ нь яг Москва хотын чиглэлд Кутузовский проспектийн хойд талын туслах юм. Энэ санаанаас өөр юу сайн байна вэ? Хувийн хөрөнгө оруулалт орж ирнэ. Тэнд төмөр замын ойр орчмыг голчлон мөшгихөд ашигладаг байсан. Зарим зүйл шийдэгдэж, зарим нь маш хэцүү болсон. Гэхдээ зарчмын хувьд давуу болон сул талуудыг жинлэх шаардлагатай байна. Харин ч энэ бол давуу тал юм. Явсан километрийн төлөө хэдэн рубль төлж, цаг заваа хэмнэхэд бэлэн байгаа хүмүүсийн тоо Москвад тийм ч бага биш юм. Энэ тохиолдолд миний мэддэг тооцоолол зарим нэг өөдрөг үзлийг төрүүлж байх шиг байна. Төлбөртэй хөдөлгөөн ихтэй байх бөгөөд Кутузовскийн өргөн чөлөө түгжрэлийг бага зэрэг арилгах болно."
Нийслэлийн Засаг даргын Хот төлөвлөлтийн бодлого, барилгын асуудал хариуцсан орлогч Марат Хуснуллины өмнө дурдсанчлан Кутузовскийн өргөн чөлөөний хойд хэсгийн нөөцийн төслийг оны эцэс гэхэд боловсруулж, барилгын ажилд уралдаан зарлахаар төлөвлөж байна. Ажлыг 2019 онд дуусгахаар төлөвлөж байна.
