.
Москвагийн Ерөнхий төлөвлөгөөний Судалгаа, зураг төслийн хүрээлэнгийн Төрийн нэгдсэн аж ахуйн нэгжид өгсөн материалд үндэслэн.
Орчин үеийн метрополисын асуудал.
Сүүлийн үед нийслэлийн тээврийн нөхцөл байдал нэлээд хүнд байна. Үүний шалтгаан нь нэг талаас тээврийн хэрэгслийн флотын асар их өсөлт юм. Нөгөөтэйгүүр, авто замын сүлжээ хөгжөөгүй, гол гудамж талбайгүй, автомашин хадгалах, байрлуулах зогсоолын хүрэлцээ муу, тээвэр, явган зорчигчийн хөдөлгөөнийг зохион байгуулах, зохион байгуулах, хянах тогтолцоонд ноцтой дутагдал гарч байна. төлөвлөлтийн тогтолцооны төгс бус байдал, мэдээллийн сан дутмаг зэрэг. Мэдээжийн хэрэг, авто замын сүлжээг хөгжүүлэхэд санхүүжилт, менежменттэй холбоотой асуудлууд.
Москвагийн ерөнхий төлөвлөгөөний тээврийн хэсгийн хүрээнд хийсэн дүн шинжилгээ нь хотын тээврийн дэд бүтцийн төлөв байдалд тулгарч буй гол асуудлуудыг тодорхойлох боломжийг олгосон.
Тухайлбал, хотын хэмжээнд 250-300 орчим км гол гудамжны сүлжээ байхгүй байна. Автомашины паркийн огцом өсөлтөөс үүдэлтэй авто зам, гүүрийн барилгын ажил хотын бодит хэрэгцээнээс ужиг хоцрогдсон нь хурдны зам, гүүрийн барилгын ажлын 80 орчим хувь ньтээврийн зангилаа
, ялангуяа хотын төв хэсэгт хүчин чадлаараа ажилладаг. Байнгын түгжрэл нь замын хөдөлгөөний урсгалыг орон сууцны гудамж, тэдгээрийн дамжин өнгөрөхөд тохиромжгүй блок доторх хэсгүүдэд дахин хуваарилахад хүргэдэг. Нэлээд муудаж байнабайгаль орчны нөхцөл байдал
хотод. Нийтийн орон сууцны шинэ бүсүүдэд орон нутгийн гудамжны сүлжээний нягтрал бага, орон сууцны гудамж байхгүй байна.
Одоогоор хувийн автомашины зогсоол хүрэлцэхгүй байна.
Дээрээс нь нийтийн зорчигч тээврийн төгс бус байдал. Хөгжлийн үндсэн зорилтууд.
Тээврийн хөдөлгөөнд хүн амын цаг алдахыг багасгах; олон нийтийн хөгжлийн захын бүс нутагт тээврийн үйлчилгээг мэдэгдэхүйц сайжруулах; хотын төв хэсгүүдийг дамжин өнгөрөх тээврийн урсгалаас буулгах; зорчигч тээврийн тав тухыг нэмэгдүүлэх; тээврийн байгаль орчинд үзүүлэх сөрөг нөлөөллийг бууруулах.
Гудамжнаас гадуур хөгжүүлэх шаардлага байсаар байна нийтийн тээвэр, энэ нь хотын тээвэрт хувийн автомашин ашиглахад саад учруулж буй хүчин зүйл юм. Ерөнхий төлөвлөгөөнд нийт зорчигчдын 15-20%-иас илүүгүй хувийг хувь хүний тээврээр тээвэрлэнэ гэж тооцсон. Энэ үзүүлэлтийг хангахын тулд нэмэлт 2000 км магистраль сүлжээг нэвтрүүлэх, 1.700.000 гаруй автомашины зогсоол байгуулах шаардлагатай.
Төв гудамж, замын сүлжээ.
Тооцоолсон хугацаанд гудамжны хөдөлгөөний урьдчилан тооцоолсон хэмжээг дамжуулах хурдны замын сүлжээний нийт урт нь 3100-3200 км байх болно.
Москва түүхэндээ хурдны замын радиаль цагираг схемийг боловсруулсан бөгөөд үүнийг өөрчлөх боломжгүй болсон. Үүний хөгжлийг одоо байгаа MKAD болон Garden Ring-ээс гадна шинэ цагираган хурдны замууд бий болгосноор баталгаажуулж байна. Үүнд Минская гудамжаар дамжсан Том, Жижиг Гуравдугаар тойрог, Хотын доторх цагираг хурдны зам, Нахимовский өргөн чөлөө, цааш Коломенское, Печатники дүүргүүдээр дамжин.
Нийслэл хотын радиаль цагирагийн схемийг аккорд болон хөндлөн чиглэлүүдээр нэмж, хотын дүүргүүдийн хоорондох хамгийн богино холболтыг хангадаг.
Энэхүү хөтөлбөр хэрэгжсэнээр хотын төвийг дамжин өнгөрөх тээврийн урсгалаас ихээхэн чөлөөлж, байгаль орчны нөхцөл байдал эрс сайжирна.
Мөн гол хурдны замууд болох Волгоградский проспект, Варшавское хурдны зам, Можайское хурдны зам болон бусад замд нөөцийг барихаар төлөвлөж байна. Энэ алхмыг хийснээр хотын орох хаалга ч нэмэгдэнэ. Тээврийн уулзвар барих замаар Ленинградский, Кутузовский, Ленинский, Волгоградскийн өргөн чөлөө болон бусад зарим хурдны замыг тасралтгүй хөдөлгөөнтэй хурдны зам болгохоор төлөвлөж байна.
Их хотыг аврах.
Зууны эхний хагаст ч гэсэн хотын төвийг замын түгжрэлээс аль болох чөлөөлөх шаардлагатай гэдэг нь тодорхой байсан. 1971 онд төвийг тойрч гарах нэмэлт цагираг хурдны зам, хэд хэдэн хөвчний чиглэлийг барихаар төлөвлөж байсан. Харамсалтай нь, янз бүрийн шалтгааны улмаас эдгээр төслүүдийн ихэнх нь хэзээ ч хэрэгжээгүй. Ингээд хэдэн жилийн өмнө Москвагийн засгийн газар болон өөрийн биеэр хотын дарга Ю.М. Лужков, шинэ, амин чухал цагирагийн хурдны замын барилгын ажил эхэлсэн бөгөөд үүнгүйгээр хот зүгээр л "амьсгалагдах" болно. Зарим хэсэг нь сэргээн засварлах, бүх замыг техникийн үзүүлэлтэд нийцүүлэх шаардлагатай байгаа гудамжны дагуу урсдаг. Гурав дахь цагираг руу орох нь ачааллыг хөнгөвчлөх болно Цэцэрлэгийн бөгжболон хотын төвд 15-20%.
Барилгын ажил эрчимтэй эхэлсэн: өдөр шөнөгүй. Хамгийн үнэтэй, орчин үеийн импортын тоног төхөөрөмжийг авчирч, ихээхэн хэмжээний боловсон хүчнийг ажиллуулсан. Замыг хэд хэдэн хэсэгт нэгэн зэрэг барьсан.
Энэ хугацаанд хотод бусад төслүүд ч хэрэгжиж дууссан гэдгийг хэлэх хэрэгтэй. Гэвч 2001 оноос хойш шинэ хүндрэлүүд гарч ирэв. Замын сангийн Холбооны татварын хувь хэмжээг бууруулж, сүүлийнхийг нь хассан нь хөрөнгийн гамшгийн хомсдолд хүргэв. Эдгээр өөрчлөлтүүд нь хотын зам барилгын ажлыг эрс багасгахад хүргэсэн. Гурав дахь цагирагаас бусад бүх байгууламжийн барилгын ажил бараг зогссон. Тиймээс бөгж нь ойрын ирээдүйд хийх хамгийн чухал ажил юм. Тэгээд цаашдаа... харагдана. Хөрөнгө байсан бол төсөл хэрэгжих байсан.
Бөгжний тухай хэдэн үг. Гурав дахь цагираг нь хоёроос бүрдэнэ. 35 километр урт Малое хотын төвтэй бараг тэгш хэмтэй байрладаг. 54 километр урттай Большой нь Москвагийн жижиг цагирагийн замаар ихэнх хэсгийг дайран өнгөрдөг.төмөр зам
ОХУ-ын авто замын дэд бүтэц нь иргэдийн зорчих эрх чөлөөг үндсэн хуулиар баталгаажуулж, бараа, үйлчилгээг чөлөөтэй нэвтрүүлэх боломжийг олгодог тээврийн дэд бүтцийн элементүүдийн нэг юм. Замын сүлжээний хүртээмж, нөхцөл байдал нийтийн хэрэглээОХУ-ын эдийн засгийн орон зайн нутаг дэвсгэрийн бүрэн бүтэн байдал, нэгдмэл байдлыг хангасан.
ОХУ-ын орчин үеийн тээврийн систем нь төлөвлөгөөт эдийн засаг гэж нэрлэгддэг нөхцөлд үндсэндээ бүрэлдэж, хүнд үйлдвэрийг хөгжүүлэх, цэрэг-аж үйлдвэрийн цогцолборын хэрэгцээ, улсын геополитикийн ашиг сонирхлыг хангахад гол анхаарлаа хандуулсан. . Хүн амын бараа, үйлчилгээний хэрэгцээг хангах, зорчих эрх чөлөөг тээврийн хэрэгслээр хангах, бүс нутаг хоорондын болон дэлхийн эдийн засгийн харилцааг хөгжүүлэх нь тухайн үеийн төрийн бодлогын тэргүүлэх чиглэлүүдийн нэг байсангүй. Үүний үр дүн нь орчин үеийн аж үйлдвэржсэн орнуудын эдийн засгийн хэвийн өсөлтийн үед Оросын тээврийн системийн хөгжлийн замналаас хазайсан явдал байв (2). IN сүүлийн жилүүдэдОросын тээврийн системд үүссэн нөхцөл байдлыг засах тодорхой арга хэмжээ авч байна. Юуны өмнө энэ нь зам барилгын ажилд хамаатай.
Тус улсын авто замын сүлжээний үндэс нь ОХУ-ын бүрэлдэхүүн хэсгүүд болон нийслэл, ОХУ-ын бусад бүс нутаг, алс, ойрын гадаад улс орнууд, түүнчлэн бүс нутгийн доторх холболтыг хангадаг холбооны хурдны замуудаас бүрддэг. Ихэнх тохиолдолд олон улсын авто тээврийг холбооны хурдны замаар гүйцэтгэдэг.
Холбооны хурдны замын урт нь нийтийн эзэмшлийн замуудын ердөө 8% -ийг эзэлдэг хэдий ч тэдгээр нь нийт хөдөлгөөний эрчмийн бараг тал хувийг эзэлдэг. Үүний зэрэгцээ, өнөөдөр холбооны 4 мянга орчим км хурдны зам хүчин чадлын хязгаарт хүрч, 8 мянга гаруй км нь хэт ачааллын горимд ажиллаж байгаа нь системчилсэн түгжрэл, ялангуяа зуны сарууд. Тооцооллоор нийт тээвэрлэлтийн тал орчим хувийг холбооны хурдны замуудзамын сүлжээн дэх ачааллын стандарт хэмжээнээс хэтэрсэн нөхцөлд хийгддэг бөгөөд энэ нь замын тээврийн зардлыг ердийн хөдөлгөөний нөхцөлтэй харьцуулахад 20-30% -иар нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг.
Тээврийн болон ашиглалтын нөхцөл байдлын оношлогооны дагуу (9) холбооны хурдны замын 56% нь "замын хучилтын" хүч чадал хангалтгүй, 37% нь замын гадаргуугийн тэгш бус байдалтай байна. 4 ба түүнээс дээш эгнээтэй холбооны замын урт ердөө 8% байна. Холбооны хурдны замын сүлжээний 8 орчим хувь нь хайрга эсвэл буталсан чулуун гадаргуутай байдаг. Холбооны хурдны замын 60 орчим хувь нь дагаж мөрддөггүй зохицуулалтын шаардлага.
Холбооны хурдны замууд нь ихэнх тохиолдолд тэнхлэгт 6-10 тонн ачаа тээвэрлэх зориулалттай бөгөөд энэ нь олон улсын стандартаас хамаагүй бага юм (жишээлбэл, Францад энэ стандарт нь 13 тонн байдаг). Одоогийн байдлаар холбооны замын нийт уртын гуравны нэгээс илүү нь орчин үеийн хүнд даацын машинуудыг байрлуулахын тулд сэргээн босголт, шинэчлэлтийг шаарддаг. тээврийн хэрэгсэл.
Гүүр, гүүрэн гарцын 20 орчим хувь нь холбооны замууд 40 гаруй жилийн өмнө баригдсан, дагаж мөрддөггүй орчин үеийн шаардлагадаацын даацаар (9).
Нутаг дэвсгэрийн нийтийн эзэмшлийн замууд нь ОХУ-ын бүрдүүлэгч аж ахуйн нэгжүүдийн өмч бөгөөд тэдгээрийн ашиглалт, бүтээн байгуулалт нь ОХУ-ын бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн харьяалалд байдаг бөгөөд бүс нутгийн төсвийн зардлаар явагддаг. Нутаг дэвсгэрийн хурдны замын бие даасан хэсгийг сэргээн засварлах, барих ажлыг холбооны төсвөөс хуваарилсан хөрөнгийг ашиглан хийж байна.
Ихэнх нутаг дэвсгэрийн зам, гүүрийн байгууламжийн бат бөх чанар нь хүнд даацын тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнийг зөвшөөрдөггүй.
Одоогоор 50 мянга орчим суурин газар замгүй байна хатуу гадаргуу, тэдгээрийг нийтийн авто замын сүлжээнд холбох. Алс Хойд, Бүгд Найрамдах Саха (Якут), Магадан муж, Чукотка зэрэг зарим бүс нутагт. автономит мужгэх мэт хурдны замын туслах сүлжээ бий болоогүй байгаа нь бараа хүргэхэд хүндрэл учруулж, хүргэх зардлыг нэмэгдүүлдэг.
Олон хөдөө орон нутагт хөрш зэргэлдээх замууд байдаггүй суурин газруудмөн харилцаа холбоо нь авто замаар явагддаг дүүргийн төвүүд, энэ нь тээврийн хэрэгслийн хэт миль, замын түгжрэлд хүргэдэг. Нутаг дэвсгэрийн зам, гүүрийн байгууламжийн бат бөх чанар нь хүнд даацын тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнийг зөвшөөрдөггүй.
Хотын болон хөдөөгийн гудамжаар их хэмжээний автомашины тээвэр явагддаг. Үүний зэрэгцээ тэдгээрийн тээвэрлэлт, ашиглалтын байдал нь холбооны болон нутаг дэвсгэрийн замуудынхаас хамаагүй дор байгаа бөгөөд энэ нь ачаалал ихтэй, хөдөлгөөний урсгалыг зохицуулахад хүндрэлтэй байгаа нь хөдөлгөөний хурдыг мэдэгдэхүйц бууруулахад хүргэдэг.
Хотуудад авто замын сүлжээний хөгжил нь моторжуулалтын хурдаас нэлээд хоцорч байна. Сүүлийн 10 жилийн хугацаанд хотын замын урт 2-3%, автомашины тоо 2.4 дахин нэмэгджээ. Тоо хэмжээ хангалтгүй тойруу замуудсуурьшлын бүсээр дамжин ачаа тээвэрлэхэд хүргэдэг. Ойролцоох замын түгжрэл ихтэй хэсгүүдэд томоохон хотуудТээврийн зардал 2.5-3 дахин нэмэгдэхэд хүргэдэг түгжрэл олон цаг байдаг.
Хүн амын 73.3% нь Оросын хотуудад амьдардаг, тус улсын автомашины паркийн 45 орчим хувь нь бүртгэлтэй, аж ахуйн нэгжүүдийн үндсэн хөрөнгө төвлөрсөн, хүчирхэг. портын цогцолборууд, төмөр замын уулзвар, автобус, нисэх онгоцны буудал, гол тээврийн гүүрдамжуулан том голууд. Энэ бүхэн нь тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөний өндөр эрчим, улмаар хамгийн их ачаалалтай холбоотой юм. гудамж, замын сүлжээ. Үүний зэрэгцээ хотуудад өндөр хурдтай, тасралтгүй хөдөлгөөнтэй хурдны зам бараг байдаггүй. Хотын бус хурдны замын үргэлжлэл болох гудамжууд нь өргөн хүрээний хувьд хангалтгүй, ялангуяа түүхэн төвийн бүс нутагт, одоо байгаа бүтээн байгуулалтын нөхцөл байдлаас шалтгаалан өргөтгөх боломжгүй байдаг. Техникийн параметрүүдгудамж нь ихэвчлэн хөдөлгөөний ачааллын түвшинд тохирохгүй байна. Эдгээр бүх асуудал нь замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг бууруулахад хүргэдэг - зам тээврийн ослын 70 гаруй хувь нь хотод тохиолддог.
Тусгай асуудал нь хөдөө орон нутгийн суурин, хотын нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрдөг хэлтсийн болон хувийн замуудтай холбоотой байдаг. Ийм замуудын 25 орчим хувь нь эзэддээ хаягдсан, нөхцөл байдал тааруу, зарим тохиолдолд хөдөлгөөний аюулгүй байдалд заналхийлж байна.
Бараг бүх бүс нутагт эзэнгүй (хуучин хэлтсийн) зам, гүүрүүд байдаг бөгөөд тэдгээрийн засвар үйлчилгээг өмнө нь модон үйлдвэрлэлийн аж ахуйн нэгжүүд болон бусад аж ахуйн нэгжүүд хариуцдаг байв. Эдгээр үйлдвэрийг татан буулгасны дараа зам, гүүрийг засварлах хүн олдохгүй байсан тул нэн шаардлагатай байгаа их засварын ажилд хэдий хэрийн хугацаа шаардагдахыг хэн ч мэдэхгүй. Хөдөөгийн олон мянган суурин, ялангуяа Сибирь, Алс Дорнодын алслагдсан бүс нутгуудын суурин хоорондын зай асар их, өөр тээврийн хэрэгсэл байхгүй тул зам гүүрийн нөхцөл байдал нь амьдралын чухал асуудал юм.
Энэ асуудлыг шийдвэрлэхийн тулд бүх албан тасгийн болон эзэнгүй замуудын тооллого хийж, түүний үндсэн дээр нийтийн эзэмшлийн зам талбайн сүлжээнд үе шаттайгаар шилжүүлэх төлөвлөгөө гаргах шаардлагатай байна.
Сүүлийн жилүүдэд гарч ирсэн улс орны нийгэм, эдийн засгийн хөгжлийн чиг хандлага нь 2010 он гэхэд ОХУ-д ачааны машины парк 4.8-5.2 сая ширхэг, автобус 700-730 мянган ширхэг болж нэмэгдэхийг урьдчилан таамаглах боломжтой болгож байна. Хүн амын орлогын түвшин нэмэгдэх нь 2010 он гэхэд суудлын автомашины тоог 240-д хүргэхэд нөлөөлнө. 1 мянган оршин суугч тутамд. улмаас хүн амын шилжилт хөдөлгөөн ихээхэн нэмэгдэх төлөвтэй байна бөөнөөр ашиглаххувийн суудлын автомашинууд, тэдгээрийн тоо 32-35 сая ширхэг болно. (5)
Оросын авто замын сүлжээний тохиргоо тодорхой харагдаж байна радиаль бүтэц, Европын хэсэг нь нийслэл (Москва) болон бусад томоохон хотууд руу чиглэсэн бөгөөд энэ нь хэд хэдэн чиглэлд тээврийн хэрэгслийг ихээхэн хэтрүүлэхэд хүргэдэг. Сибирийн авто замын нягтрал бага ба Алс Дорнодтодорхой бүс нутгийн тээврийн хүртээмж буурч, тээврийн зардал нэмэгдэхэд хүргэдэг.
-тэй хамт авто тээврийн хэмжээ нэмэгдэж байна чанар муутайзам байгаль орчинд сөрөг нөлөө үзүүлдэг. Ийнхүү агаарын бохирдуулагчийн нийт ялгаралд авто тээврийн эзлэх хувь 45 хувьд хүрч, мөн онд дуу чимээний нөлөөхотын хүн амын хувьд - 85-95%. Дуу чимээний түвшин зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс 5-30 дБА-аас хэтэрсэн акустик эвгүй байдалд амьдардаг хотын хүн амын тоо 30 сая орчим хүн байна. Зам, тээврийн хэрэгслийн байгаль орчинд үзүүлэх сөрөг нөлөөллийн хохирол 100 тэрбум рубльтэй тэнцэнэ. жил бүр.
Авто замын сүлжээний тээвэр, ашиглалтын нөхцөл хангалтгүй байгаа нь нийгэм, эдийн засгийн хөгжлийн хурдад саад учруулж байна. ОХУ-д тус улсын бүх нутаг дэвсгэрийг цаг алдалгүй туулах боломжийг олгодог хурдны замын систем байдаггүй бол АНУ, Герман, Франц болон бусад эдийн засгийн өндөр хөгжилтэй орнуудад хурдны замын сүлжээ амжилттай ажиллаж байна.
Дээрх шалтгааны улмаас тус улсын транзит тээврийн нөөц бүрэн ашиглагдаагүй байна. Түүнчлэн терминал, хилийн шалган нэвтрүүлэх боомт тээвэрлэх хэд хэдэн замын даац бага байгаа нь олон улсын тээврийг хөгжүүлэх, дамжин өнгөрөх ачааг татахад саад болж байна.
Америк, Европ дахь хурдны замын хүчин чадал Оросын авто замын сүлжээнээс хэд дахин өндөр байдаг. Олон улсын хамтын ажиллагаа эрчимжиж, замын хөдөлгөөний урсгал нэмэгдэж байгаа нөхцөлд авто замын чанарын тэнцвэргүй байдал нь улс орныг эдийн засгийн хувьд тусгаарлах шалтгаан болж байна.
ОХУ-д авто тээврийн зардал гадаадын өндөр хөгжилтэй орнуудаас 1.5 дахин, түлшний тодорхой хэрэглээ 20-30% өндөр байна. Үйлдвэрлэлийн өртөг дэх тээврийн хэрэгслийн хэмжээ 15-20%, харин хөгжингүй эдийн засагтай орнуудад 7-8% хүрдэг.
Авто замын сүлжээний жигд бус хөгжил нь ОХУ-ын бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн нийгэм, эдийн засгийн хөгжлийн түвшинг тэгшитгэхэд саад болж байна. Сүүлийн 20 жилийн хугацаанд ОХУ-д суурьшлын тоо 200-аас 148 мянга болтлоо цөөрсөн нь үндсэндээ тээврийн байнгын холбоо байхгүйгээс шалтгаалж байна. Жилийн алдагдлын хэмжээ багатай холбоотой техникийн нөхцөлАвто замын сүлжээ нь 450-500 тэрбум рубль гэж тооцогддог бөгөөд энэ нь Оросын ДНБ-ий 3% орчим юм.
Ихэнх гацааОХУ-ын авто тээврийн цогцолбор нь:
– улсын ихэнх бүс нутагт авто замын сүлжээний ерөнхий байдал хангалтгүй;
- тээврийн бүтцэд тохирохгүй стандарт хэмжээтэй тээврийн хэрэгсэл;
– тээврийн үйлчилгээний тээвэр, логистикийн тогтолцоо хангалтгүй хөгжсөн;
- замын хөдөлгөөний зохион байгуулалт муу.
Тээврийн үйл явцыг орчин үеийн ойлголтоор бүрэн хангахын тулд юуны өмнө хүн ам, төр, аж ахуйн нэгжийн нийтийн замаар зорчих хэрэгцээнд нийцсэн авто замын сүлжээг бий болгоход чиглэсэн авто замын дэд бүтцийг шинэчлэх шаардлагатай байна. тав тухтай, найдвартай, аюулгүй тээвэрлэлтийг хангахын зэрэгцээ хамгийн бага хугацаа зарцуулдаг Үүний зэрэгцээ ОХУ-ын авто замын салбарыг шинэчлэх үндсэн чиглэлүүдийн нэг нь үр дүнд хүрэх, салбарын үр ашгийг нэмэгдүүлэхэд чиглэсэн удирдлагын шинэ тогтолцоонд шилжих явдал юм.
Зах зээлийн эдийн засгийн гол нөхцлүүдийн нэг нь эдийн засгийн харилцааны эрч хүч, чанар бөгөөд үүнийг зам тээвэр гүйцэтгэдэг. Энэ нь янз бүрийн хэмжээ, зорчигчдын бүлгийн ачаа тээвэрлэлтийг хаалганаас хаалганы хооронд шуурхай тээвэрлэлтээр хангадаг. Зам тээвэр, авто замын сүлжээ нь түүнийг хөгжүүлэх дэд бүтцийн үндэс болсон нь зах зээлийн эдийн засагт эдийн засгийн харилцан үйлчлэлийг эрчимжүүлэх хамгийн тохиромжтой хэрэгсэл болсон юм. Энэ нь авто замын сүлжээг эрчимтэй хөгжүүлэх хэрэгцээг тодорхойлж байна. Мөн авто замын сүлжээг хөгжүүлснээр экспорт импортын баримжаатай үйлдвэрүүд болон дотоодын зах зээлд ажиллаж буй үйлдвэрүүдийн хоорондын ялгааг арилгах авто замын цогцолборын макро эдийн засгийн нэн чухал чиг үүргийг хэрэгжүүлэх боломжтой болно. Зам нь эдийн засгийн тэргүүлэх “цөм” болон эдийн засгийн “захын” салбаруудыг холбогч гол холбоос болдог.
Авто замын сүлжээний өөр нэг макро эдийн засгийн үүрэг бол аль хэдийн дурдсанчлан эдийн засгийн өсөлтийг өдөөх чадвар юм. Үүнд хүрэхийн тулд засгийн газрын томоохон хэмжээний авто зам барих захиалга нь эдийн засгийн стратегийн чухал хэсэг болох ёстой (6). Замын сүлжээг хөгжүүлэх нь нийгмийн болон эдийн засгийн даалгаварбүс нутаг.
Авто замын сүлжээг хөгжүүлэх зохицуулалтын гол баримт бичиг нь: "ОХУ-ын замууд" Холбооны зорилтот хөтөлбөр, "ОХУ-ын авто замын сүлжээг бий болгох, хөгжүүлэх төрийн үзэл баримтлал" (3). ОХУ-ын Засгийн газрын 2006 оны 5-р сарын 31-ний өдрийн 338 тоот тогтоолоор "ОХУ-ын тээврийн системийг шинэчлэх (2002-2010)" холбооны зорилтот хөтөлбөр (7), түүнд багтсан "Авто зам" дэд хөтөлбөрийг баталсан. . Эдгээр баримт бичгийн ерөнхий агуулгад олон хүчин зүйл нөлөөлсөн. ОХУ-ын бүх суурин газрын 1/3 орчим нь хатуу хучилттай замаар бүс нутаг, бүс нутаг, бүгд найрамдах улсын төвүүдтэй холбоогүй байгаа нөхцөлд зам барилгын ажлыг юуны өмнө орон нутгийн авто замын сүлжээг хөгжүүлэхэд чиглүүлэх ёстой. Үүний зэрэгцээ, эдгээр үзүүлэлтүүд нь эдийн засаг, хүн амын тээврийн хэрэгцээнд үргэлж нийцдэггүй тул "Оросын авто зам" хөтөлбөрт "бүс нутгийн авто замын сүлжээний нягтралыг тэгшитгэх" зорилттой санал нийлэх боломжгүй юм. Замын хэрэгцээ, тэдгээрийн тохиргоо нь хэд хэдэн хүчин зүйлээс, ялангуяа тухайн бүс нутгийн тээвэр, газарзүйн байршил, одоо байгаа суурьшлын системийн онцлогоос хамаарна. Энд ихэнх замуудыг "төвлөрдөг" хотуудын байршил, шатлалаас ихээхэн хамаардаг. Цаашид авто замын сүлжээний ачааллын өсөлт нь хотын захынжилт (үйлдвэрлэл, хүн амын томоохон хотуудаас хотын зах руу гарах) болон хотжилт (хот суурин газрын төвлөрлийг бүрэн сааруулах) үйл явцаар улам бүр тодорхойлогдоно. Иймд авто замын сүлжээг хөгжүүлэх илүү тулгамдсан бөгөөд бодитой ажил бол тухайн улсын нутаг дэвсгэрийн зохион байгуулалтын онцлогийг харгалзан авто замын хангамжийн түвшинг бүс нутгийн хэмжээнд тэгшитгэх явдал юм. Энэхүү зорилгодоо хүрэхийн тулд дараах стратегийн зорилтуудыг шийдвэрлэх шаардлагатай байна.
1. Замын дэд бүтцийн байдал, хөгжил, холбооны гүйцэтгэлийн зорилтот үзүүлэлтүүдэд хүрэхэд чиглэсэн стратеги төлөвлөлтийн тогтолцоог бий болгох. төрийн байгууллагуудавто тээврийн цогцолборыг удирддаг.
2. Авто замын зохион байгуулалтын бүтэц, технологийг боловсронгуй болгох.
3. Авто замын санхүүжилтийн тогтолцоог хөтөлбөрийн зорилтот хандлагад үндэслэн бүрдүүлэх, төсвийн хөрөнгийг ашиглах үр ашгийг нэмэгдүүлэх.
4. Автотээврийн салбарын төрийн өмчийн ашиглалтын үр ашгийг нэмэгдүүлэх.
5. Хурдны замын сүлжээний төлөв байдал, хөгжилд хяналт тавих тогтолцоог боловсронгуй болгох, хүрсэн үр дүнд хяналт тавих, удирдлагын шийдвэрийн үр дүнтэй байдлын үнэлгээнд хяналт тавих тогтолцоог нэвтрүүлэх.
Бүртгэгдсэн ажил бүрийг шийдвэрлэхийн тулд цаг хугацаа, гүйцэтгэгч, нөөцийн талаар тохиролцсон цогц арга хэмжээг хэрэгжүүлэх шаардлагатай болно.
Беларусь улсын Боловсролын яам
"Брест улсын техникийн их сургууль" боловсролын байгууллага
OFIGiG-ийн хэлтэс
Хийсвэр
Сэдэв:Авто замын сүлжээг хөгжүүлэх хэтийн төлөв, авто замын техникийн дэвшлийн үндсэн чиглэлүүд
Гүйцэтгэсэн: оюутан гр.611 Евгений Ворозин;
Хүлээн авсан: Профессор П.В. Шведовский.
Брест - 2009 он
Танилцуулга
Өнөөдөр авто замын сүлжээ, хурдны замын нөхцөл байдал
"Беларусийн замууд" аж үйлдвэрийн хөтөлбөр
Хурдны зам, гүүрийг төлөвлөх, барих арга барилыг боловсронгуй болгох
Хурдны зам, гүүрийг засварлах, арчлах арга барилыг сайжруулах
Хурдны зам, замын байгууламжийг сэргээн засварлах аргыг боловсронгуй болгох
Замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг сайжруулах
Замын ажил, замын байгууламжийн чанарыг сайжруулах
Замын байгууламжийн байгаль орчны аюулгүй байдлыг сайжруулах
Боловсон хүчний асуудал
Дүгнэлт
Ашигласан уран зохиолын жагсаалт
Авто замын сүлжээ нь улс орны цогц организмд нэгэн төрлийн цусны эргэлтийн тогтолцооны үүргийг гүйцэтгэдэг эдийн засгийн хамгийн чухал салбаруудын нэг юм. Энэ нь зөвхөн эдийн засаг, хүн амын тээврийн хэрэгцээг хангахад тусалдаг төдийгүй хотуудтай хамт нутаг дэвсгэрийн "хүрээ" болж, бүс нутаг, улс орны нийгэм, эдийн засгийн хөгжлийн динамик, үр ашигтай байдалд чухал нөлөө үзүүлдэг. бүхэлд нь. Хөгжингүй тээвэр, автомашины сүлжээгүйгээр зах зээлийн үр ашигтай эдийн засгийг бий болгох боломжгүйг дэлхийн туршлага харуулж байна.
Өнөөгийн чиг хандлага, дэлхийн болон үндэсний шаардлага нь стратегийн зорилтыг тодорхойлдог тогтвортой хөгжилБүгд Найрамдах Беларусь улс нь эдийн засаг, нийгэм, оюун санааны салбарын оюуны болон шинэлэг хөгжилд суурилсан хүмүүсийн сайн сайхан байдлын түвшин, соёл, ёс суртахууныг баяжуулах, хадгалан хамгаалах динамик өсөлт юм. орчинодоогийн болон хойч үеийнхэнд зориулсан. Бүгд Найрамдах Беларусь улс нь тогтвортой хөгжилд шилжихэд хувь нэмэр оруулах олон таатай хүчин зүйл, нөхцөлтэй. Энэ бол юуны түрүүнд:
Эдийн засаг-газарзүйн болон геополитикийн таатай байрлал;
Тээврийн холбооны систем, ерөнхийдөө үйлдвэрлэлийн дэд бүтэц хөгжсөн гэх мэт;
Бүгд Найрамдах Беларусь улс нь Европын төв хэсэгт, эдийн засгийн хувьд хөгжингүй Баруун Европын орнууд болон Евроазийн бүс нутгуудын хоорондох худалдаа, харилцаа холбооны хамгийн чухал системийн уулзвар дээр байрладаг, байгалийн хамгийн баялаг нөөцтэй, эдийн засаг, газарзүйн таатай байрлалтай. Бүгд Найрамдах Беларусь улсын тээврийн системийг нэгтгэх хамгийн чухал үзүүлэлт бол одоо байгаа авто замын сүлжээг зохистой ашиглах, түүний давуу талыг хэрэгжүүлэх явдал юм. газарзүйн байршилболон харилцааны чадвар, хангах хамгийн богино зам Европын орнуудЗүүн ба Азийн тивүүдтэй. Гэхдээ Бүгд Найрамдах Беларусь улсын авто замын системийг дэлхийн жишигт нийцсэн авто замын системд аль болох хурдан шилжүүлэхийн тулд бүхэл бүтэн авто замын салбарыг иж бүрэн шинэчлэх шаардлагатай байна.
Тиймээс сонгосон ажлын сэдэв нь нэлээд хамааралтай юм.
Уг ажлын зорилго нь авто замын сүлжээний зохион байгуулалтыг судалж, авто замын салбарыг сайжруулах арга замыг боловсруулахад оршиж байна.
Өнөөдөр авто замын сүлжээ, хурдны замын нөхцөл байдал
Беларусь улсад хурдны замын өргөн сүлжээ бий болсон бөгөөд энэ нь хүн ам суурьшсан бүх бүс нутагтай жилийн турш холбогдох боломжийг олгодог. Нийтийн эзэмшлийн авто замын сүлжээний урт нь 83,640 км, үүний 15,426 км нь улсын чанартай, 68,214 нь орон нутгийн зам байдаг бол тус улсын нутаг дэвсгэрийн 1000 хавтгай дөрвөлжин километрт ногдох авто замын нягтрал 360 гаруй километр байна. Европын авто зам хөгжсөн орнуудын дунд Беларусь улс 1000 хүн амд ногдох уртаараа арван хоёрдугаарт, улсын чанартай автозамын нягтралаар арван тавдугаарт ордог.
Транс-Европ болон олон улсын тээврийн маршрутыг үндэсний болон бүс нутгийн хэмжээнд нөхдөг тээврийн харилцаа холбоо, сүлжээг холбох хотын болон хөдөөгийн суурин газруудулс орнууд, тэдгээрийн гадаад эдийн засгийн харилцааг хангах.
Беларусийн геополитикийн байр суурь нь бүгд найрамдах улс хооронд байрладаг гэдгээрээ тодорхойлогддог хамгийн том орнуудТүүний нэг хэсэг болох ТУХН, Европын Холбооны орнууд. Беларусийн нутаг дэвсгэр нь Балтийн болон Хар тэнгисийн сав газрын усны хагалбар юм.
Брест-Минск-Оросын хилийн M1/E30 хурдны зам (592 км) нь Европын Корк-Лондон-Берлин-Варшав хурдны замын үргэлжлэл юм. Калининград - Каунас - Вильнюс - Минск - Гомель хурдны зам нь Беларусийг баруун хойноос зүүн өмнө зүгт дайран өнгөрч, хамгийн том руу ачаа тээвэрлэх боломжийг олгодог. далайн боомтууд. Санкт-Петербургээс Одесса хүртэл Витебск, Орша, Могилев, Гомелаар дамждаг хамгийн том хурдны зам нь Оросын баруун хойд бүс нутаг, түүгээр дамжин Скандинавын орнуудыг Украин, Хар тэнгисийн боомтуудтай холбодог. Минск - Гродно - Гданьск гэсэн чухал маршрут нь Польшийн Гданьск далайн боомтоор дамжин Баруун Европын хойд хэсгийн орнуудыг Беларусь, Орос, Украинтай холбодог.
Олон улсын автотээвэрчид дэлхийн 60 гаруй оронд ачаа тээвэрлэдэг. Тэдний үйлчилгээнд улсын хилБеларусь улс 37 авто замын шалган нэвтрүүлэх цэгтэй, авто зогсоол, шатахуун түгээх станц, зочид буудал, кофе шоп, диспетчерийн станцын сүлжээ бий болж, хөгжиж байна.
Автомашин эзэмшигчдийн улсын мэргэжлийн хяналтын үйлчилгээний хэрэгцээг хангах үүднээс 155 оношилгоо, хяналтын цэг, түүний дотор явуулын 25 цэг ажиллаж байна.
Жил бүр бүгд найрамдах улсын авто замын шинэ хэсгүүд ашиглалтад ордог.
Хурдны замд 1116 төлбөр хураамжийн байгууллага үйл ажиллагаа явуулж байгаа бөгөөд 2008 онд замын хажуугийн үйлчилгээний 65 газрыг сэргээн засварласан байна. Зам дагуух үйлчилгээний байгууламжийг байршуулах 205 техникийн нөхцөл, зөвшөөрөл олгосон.
Зам тээврийн давуу тал
Зам тээвэр өнөөдөр хамгийн алдартай. Автомашины тээврийн хэрэгслийн бусад төрлийн тээврийн хэрэгслийн давуу талууд нь:
Маневрлах чадвар - шаардлагатай газарт тээвэрлэлтийг төвлөрүүлэх чадвар. Барааг цуглуулах, хүргэх ажлыг машин хүрч болох бүх цэгүүдэд хэт ачаалалгүйгээр хийж болно. Энэ нь энэ шинж чанар юм илүү их хэмжээгээрдотоодын тээвэрт бусад бүх төрлийн тээврийн хэрэгслээс авто тээвэрт давуу эрх олгохыг бусадтай харьцуулахад харгалзан үзнэ;
Хүргэлтийн яаралтай байдал, тогтмол байдал. Барааг цуглуулах, хүргэх хугацааг маш нарийн тохируулж болно. Ачаа ачих, буулгахад хөдөлмөрийг ашиглах, ачаа ирэхийг үйлдвэрлэлийн хэрэгцээтэй уялдуулах үед энэ нь чухал юм. "Яг цагт" системийг ашиглан хүргэлтийг зохион байгуулж болно - яг цагт нь;
Тээвэрлэсэн барааны аюулгүй байдал. Бусад тээврийн хэрэгслээр тээвэрлэхтэй харьцуулахад тээвэрлэж буй ачааны аюулгүй байдлыг тээвэрлэж буй жолооч хариуцдаг учир ачааны алдагдал, алдагдал, бохирдол эрс бага байна. Энэ тохиолдолд сав баглаа боодол нь бага хэмжээгээр шаардлагатай эсвэл бүр шаардлагагүй, учир нь дүрмээр бол барааг шилжүүлэн ачих байдаггүй.
"Беларусийн замууд" аж үйлдвэрийн хөтөлбөр
Белавтодор хэлтсээс мэдээлснээр тус улс аж үйлдвэрийн хөтөлбөр 2015 он хүртэл "Беларусийн замууд". Хөтөлбөрийн зорилго нь үндэсний эдийн засгийг цаашид эрчимтэй хөгжүүлэх, улс орны аюулгүй байдал, батлан хамгаалах чадавхийг хангах, төрийн нийгмийн бодлогыг хэрэгжүүлэх, хүн амын бизнесийн идэвхийг цаашид нэмэгдүүлэх нөхцөлийг бүрдүүлэхэд оршино.
Хөтөлбөрт тусгагдсан арга хэмжээний тогтолцоо нь авто замын тээвэр, ашиглалтын байдлыг сайжруулах, эдийн засгийн бодит сектор, хүн амыг авто тээврээр хангахад чиглэсэн харилцан уялдаатай арга хэмжээ, механизмын цогц юм. Энэхүү үйл ажиллагаа нь хурдны замын барилга угсралт, сэргээн босголт, их засвар, урсгал засвар, арчилгааны ажлын хэмжээ зэргээр дэмжигддэг. Хөтөлбөр нь замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг сайжруулах, шинжлэх ухаан, технологийн дэвшлийг хөгжүүлэх чиглэлээр үйл ажиллагааны үндсэн чиглэлийг тодорхойлсон. боловсон хүчин, зам дагуух үйлчилгээг хөгжүүлэх.
Ийнхүү хөтөлбөрийг хэрэгжүүлсний үр дүнд 2016 он гэхэд бүгд найрамдах улсын авто замын тээврийн болон ашиглалтын байдал мэдэгдэхүйц сайжирна: тэгш байдлын салшгүй үзүүлэлтийн дагуу тээврийн болон ашиглалтын байдал хангалтгүй байгаа хэсгүүдийн одоогийн урт (2680 км) ) хасагдах бөгөөд хангалттай бол 7734 км-ээс 6897 км болж буурч, сайн нөхцөлд 4992 км-ээс 8636 км болж нэмэгдэнэ. Их засварын хугацаа хэтэрсэн хурдны замын хэсгийн урт 10729 км-ээс 7145 км болж буурна. Бүх гүүр, гүүрэн гарц нь зохицуулалтын шаардлагад нийцсэн байна. Бүгд найрамдах улсын нэгдүгээр зэрэглэлийн хурдны замын хэсгүүдийн урт 314 км нэмэгдэж, нийт 1408 км болно. Минскийг бүс нутгийн төвүүдтэй холбосон Бүгд найрамдах улсын хурдны замууд болон олон улсын тээврийн коридорууд нь нэг тэнхлэгт 11.5 тонн ачааны даацыг хангана. Хөдөлгөөний эрч хүч, барилгын ажлын өртөг зэрэгт хийсэн дүн шинжилгээнд үндэслэн, эдийн засгийн үр ашигБарановичи, Верхнедвинск, Витебск, Калинковичи, Волковыск, Гродно, Лида, Слоним, Могилев, Молодечно, Пограничный тосгон зэрэг хотуудад тойруу замыг барих болно.
Хурдны зам, гүүрийг төлөвлөх, барих арга барилыг боловсронгуй болгох
Өргөтгөсөн үйлдвэрлэлийн эрчимтэй зам нь тээврийн хувьд яаралтай шийдвэрлэх шаардлагатай хэд хэдэн чухал асуудлуудыг бий болгодог.
Хатуу хучилттай авто зам барих ажлыг эрчимжүүлэх шаардлагатай байна. Үүний зэрэгцээ тээврийн эрчимтэй гэгддэг тээврийг хамгийн идэвхтэй ашигладаг салбарууд түүнд хурдыг нэмэгдүүлэх, хүргэх ачааны тонныг нэмэгдүүлэх шинэ шаардлагыг тавьж байна.
Энэ чиглэл нь хамгийн сүүлийн үеийн өргөн хэрэглээнд үндэслэн зураг төсөл, судалгааны ажлын арга зүйг боловсронгуй болгох явдал юм автоматжуулсан системүүд, авто зам, гүүрийн зураг төсөл боловсруулах, барилга угсралтын ажлыг зохион байгуулах, нийтийн эзэмшлийн зам талбайн барилгын чанарт хяналт тавих чиглэлээр шинэчилсэн зохицуулалтын тогтолцоог бүрдүүлэх. Замын бүх бүтцийн элементүүдийн механизм, үйл ажиллагааны хэв маягийн талаархи мэдлэгийг гүнзгийрүүлэхэд үндэслэн барилга байгууламжийн найдвартай, бат бөх чанарыг нэмэгдүүлэх шинэ материал, бүтэц, технологийг бий болгохоор төлөвлөж байна. байгалийн нөхцөл. Үүний зэрэгцээ найдвартай байдал, бат бөх чанарыг нэмэгдүүлэх асуудлыг шийдэх нь барилгын ажлын үе шатанд капиталын хөрөнгө оруулалтыг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэхгүй байх ёстой. Ажлын хэрэгжилт энэ чиглэлнийтийн эзэмшлийн зам талбайг барих санхүүгийн нэмэлт боломжуудыг олж авах боломжийг бүрдүүлэх ёстой ба хиймэл байгууламжуудбарилгын цогцолбор ажлын өртгийг бууруулах замаар тэдгээр дээр.
Чиглэл нь дараахь зүйлийг агуулна.
Нийтийн эзэмшлийн зам, гүүрийг инженерийн судалгаа хийх, компьютерийн тусламжтайгаар зохион бүтээх сайжруулсан технологийг хөгжүүлэх. GPS системийн ашиглалтыг хөгжүүлэх;
Олон улсын замын хөдөлгөөний жигд нөхцлийг хангахын тулд дотоод, гадаадын стандартыг уялдуулах хэрэгцээ шаардлагыг харгалзан нийтийн эзэмшлийн зам талбайн төлөвлөлтийн стандартыг боловсруулах;
Замын ажлын чанарын шаардлага хангасан байдлыг харгалзан нийтийн эзэмшлийн зам талбайн барилгын ажлыг зохион байгуулах, хяналт тавих чиглэлээр стандарт боловсруулах;
Шинээр бий болгох, хэрэгжүүлэх хиймэл материалзамын байгууламжийн янз бүрийн давхаргад ашиглах, уламжлалт бус шинэ замын байгууламжийг бий болгоход хяналттай физик механик шинж чанартай;
Өндөр зэрэглэлийн замын гадаргууд өөр төрлийн холбогчийг боловсруулах;
Замын хучилтын бат бөх цемент бетон бүтээцийг ашиглах аргыг боловсронгуй болгох.
Хурдны зам, гүүрийг засварлах, арчлах арга барилыг сайжруулах
Одоогийн байдлаар их засвар хийлгүйгээр зам, гүүрийн байгууламжийн ашиглалтын хугацаа туйлын хүсээгүй нэмэгдэж, тэдгээрийн бүтцийн элементүүдийн материалын хөгшрөлтийн үйл явц үргэлжилж байна. Замын гадаргуу, гүүрийн ашиглалтын дундаж хугацаа нэмэгдсэн.
Беларусийн хурдны замуудын өнөөгийн байдал нь замчдын дунд ноцтой түгшүүр төрүүлж, засгийн газарт үргэлж түгээмэл байдаггүй урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээг санал болгоход хүргэж байна. Гэхдээ тодорхой шийдвэр гаргахдаа замын ажилчид зам нь өөрөө байдаггүй, тэдгээрийн дагуух хөдөлгөөнд зориулж бүтээгдсэн гэдгийг сайн ойлгодог. Үүний зэрэгцээ, замын үзэл баримтлал нь хөрш орнуудад үзүүлэх сөрөг нөлөөг үгүйсгэсэн үндэсний үзэлтэй зөрчилдөж чадахгүй. жирийн хүмүүсарга " шок эмчилгээ" Ийм "эмчилгээ" нь Беларусь болон замд хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй. Санхүүгийн нөөц хомс байгаа энэ үед манай бүгд найрамдах улсаар аль болох их хэмжээний хүнд даацын транзит тээврээр зорчиж богино хугацаанд ашиг олох байгалийн, гэхдээ тааламжгүй хандлагын талаар бид энд ярьж байна.
Ийм нөхцөлд замын сүлжээг хадгалахын тулд замын ажилчдыг дур зоргоороо хязгаарлах үүрэг гүйцэтгэхийг уриалж байна. Ийм учраас нэг талаас манай бүгд найрамдах улсаар дамжин өнгөрөх тээврээс ашиг авчрах, нөгөө талаас дотоодын замд зүйрлэшгүй хохирол учруулахгүй байх алтан дунджийг зам ашиглалтад оруулах ёстой. Ямартай ч улсаас зам засварлах олон тэрбум долларын хөрөнгө хараахан алга. Бүгд найрамдах улсын фермүүд, иргэдийн хувьд орон нутгийн зам чухал болохыг бүх талаар ойлгож байгаа тул бүгд найрамдах улсын хурдны замууд хамгийн эрчимтэй ашиглагддаг бөгөөд энэ нь авто тээврийн болон бараг бүх олон улсын ачааны ажлын 70 гаруй хувийг хангадаг гэдгийг санах нь зүйтэй. зам тээвэр. Бүгд найрамдах улсын авто замын жилийн оношлогооны үр дүн нь тээврийн болон ашиглалтын үндсэн үзүүлэлтүүд (даацын даац, замын гадаргуугийн тэгш байдал) буурах хандлагатай байгааг харуулж байна.
Беларусийн замчид, ялангуяа тааламжгүй байдлыг хэмнэхийн тулд цаг агаарын нөхцөл байдалзамууд, хаврын улиралд хэд хэдэн зам дээр хүнд даацын тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнд зориулж жингийн параметрүүдэд түр хязгаарлалт тавихаас өөр аргагүйд хүрч байна. Олон хүмүүс манай ерөнхийдөө зөвшөөрөгдөх ачаалал бага байгаа талаар гомдоллож, Европын замыг зааж өгдөг. Үнэн хэрэгтээ Европын стандартын дагуу хамгийн сайн загвараараа нэг тэнхлэгт 11.5 тонн ачаалал өгдөг. Гэхдээ энэ нь ийм зүйлийг тооцдоггүй хамгийн чухал тал, Европын авто замын дизайны онцлог. Тиймээс Европын холбооны ихэнх орнуудад замын хучилтын зузаан нь Беларусийнхаас 2 дахин их, даац нь бараг 3 дахин их байдаг. Гэсэн хэдий ч тэнд маш хүнд даацын ачааны машинууд зөвхөн олон улсын тээврийн коридороор дамжин өнгөрөхийг хатуу тогтоосон дүрмийн дагуу хангадаг.
Зам, гүүрийн засвар, арчлалт үйлчилгээний тогтолцоог боловсронгуй болгох нь барилга байгууламжийн хуримтлагдсан дутуу засварын зардлыг богино хугацаанд, оновчтой түвшинд нөхөх үр дүнтэй арга хэмжээг боловсруулахад чиглэгддэг. зам, гүүрийг засварлах, засварлах зардлыг мэдэгдэхүйц бууруулах боломжтой урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээг өргөн ашиглахад шилжих зохион байгуулалт, шинжлэх ухааны үндэслэл. Хамгийн чухал арга хэмжээнь улсын зам засвар арчлалтын тогтолцооны хөгжил, түүний зохион байгуулалтын загвар болон арга зүйн дэмжлэг. Зам засвар, арчлалтын аргыг сайжруулах шинжлэх ухааны дэмжлэгт дараахь зүйлс орно.
Ашиглалтын явцад суурь, замын хучилт, бүрээсийн төлөв байдлыг үнэлэх, урьдчилан таамаглах аргачлалыг боловсруулах;
Төрөл бүрийн дэвсгэр дээр асфальтбетон хучилтын хагарлын эсэргүүцлийг нэмэгдүүлэх аргуудыг боловсруулах;
Замын засвар, арчилгааны зардлыг мэдэгдэхүйц бууруулах боломжтой урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ, засварын ажлын зарчим, арга барилыг боловсруулах, түүний дотор хагарал, тэгш бус байдал, нүхжилт, хагарал, хугарал, хугарал зэргийг үнэлэх, урьдчилан таамаглах, үүсэх аргуудыг боловсруулах;
Суурийн давхарга, замын хучилтын хөгжлийн эхний шатанд хэв гажилт, эвдрэлийг арилгах аргачлалыг боловсруулах;
Хурдны замыг засварлах, засварлахад хүйтэн технологийг хөгжүүлэх;
Өвлийн улиралд зам засвар арчлалтын шинэ аргыг эрэлхийлэх, зам талбайг цасан шуурга шуурахаас хамгаалах, мөстөлтөөс хамгаалах бүрхүүл, байгаль орчинд ээлтэй химийн шинэ материал бий болгох замаар өвлийн халтиргаа гулгааг урьдчилан таамаглах, урьдчилан сэргийлэх;
Ашиглалтын гүүрний ашиглалтын хугацааг тэдгээрийн хяналтанд үндэслэн үнэлэх, урьдчилан таамаглах аргачлалыг боловсруулах.
Хурдны зам, замын байгууламжийг сэргээн засварлах аргыг боловсронгуй болгох
Санхүүгийн нөөц хомс байсан тул Белавтодорын хэлтэс өөрчлөгдөхөөс өөр аргагүй болсон тэргүүлэх чиглэлүүдзамын ажил гүйцэтгэхэд . Одоо байгаа хурдны замын сүлжээг системтэй засварлах, зам, байгууламжид бага зэргийн гэмтэл учруулахаас урьдчилан сэргийлэх, арилгах, хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг хангах нөхцөлийг сайжруулахад гол анхаарлаа хандуулж байна. Энэ нь замын гадаргуу дээрх нүхийг хурдан арилгах, нимгэн суулгах боломжийг олгодог хамгаалалтын давхаргуудЗамын тэмдэглэгээг хэрэглэх, чиглүүлэлтийн зааварчилгааг нэвтрүүлж, замын тэмдгийг цаг тухайд нь солих, суурилуулах замаар замын хөдөлгөөний нөхцөл, чиглэлийн талаарх жолооч нарын мэдлэгийг дээшлүүлэх, түүнчлэн замын хөдөлгөөний нөхцөл байдлын талаар олон нийтийн мэдээллийн хэрэгсэл. Мэдээж санхүүгийн эх үүсвэр хомс байгаа нөхцөлд хэмнэлт, хэмнэлтийн асуудал урган гарч ирдэг.
Чиглэл нь дараахь зүйлийг агуулна.
Сэргээн босголтын зураг төсөлд тавигдах тусгай стандарт, шаардлагыг боловсруулах замаар одоо байгаа замын элемент, байгууламжийг хамгийн үр ашигтай ашиглах асуудлыг шийдвэрлэх;
Одоо байгаа болон шинэ суурь, суурь, замын хучилтын найдвартай холбох асуудлыг шийдвэрлэх, тэдгээрт ижил хүч чадал, тогтвортой байдлыг өгөх;
Хөгжил орчин үеийн аргуудхоолой, гүүр болон бусад инженерийн байгууламжийг сэргээн засварлах.
Замын ажил, замын байгууламжийн чанарыг сайжруулах
Энэ чиглэлд юуны өмнө салбарын материал техникийн байдлыг харгалзан замын ажилд шаардагдах чанарын стандартыг тогтоох судалгаа, замын ажлын найдвартай байдлыг судлах шаардлагатай. нарийн төвөгтэй систем, эдийн засгийн хувьд боломжтой үйлчилгээний хугацааг тодорхойлох боломжийг олгодог бие даасан элементүүдэнэ систем.
Технологийн сахилга батыг дээшлүүлэхийн тулд ажлын чанарын хариуцлагыг тодорхойлсон журам, түүнчлэн замын байгууламжийн ашиглалтын хугацааг тогтоосон стандартыг боловсруулах шаардлагатай байна.
Чиглэл нь дараахь зүйлийг агуулна.
Зам, гүүрийн ажлын чанарын хяналтын тогтолцоог салбарын хэмжээнд боловсруулж, чанарын талаарх авто замын салбарын зохицуулалтын багц баримт бичгийг боловсруулах;
Авто замын бүтээгдэхүүн, үйлчилгээний салбарын баталгаажуулалтын тогтолцоог хөгжүүлэх;
Замын байгууламжийн хэмжилзүйн дэмжлэгийн тогтолцоог хөгжүүлэх;
Замын материал, зам гүүрийн ажлын чанарыг хянах экспресс арга, хэрэгслийг боловсруулах.
Замын байгууламжийн байгаль орчны аюулгүй байдлыг сайжруулах
Нийтийн эзэмшлийн зам талбайн ашиглалт, барилгын ажил нь байгаль орчинд ихээхэн нөлөө үзүүлдэг. Байгаль орчныг хамгаалах, тогтвортой хөгжлийн үзэл баримтлалд тулгуурлан хүн амын хүрээлэн буй орчныг тээврийн хэрэгслийн утаанаас хамгаалах, бууруулах, зохион байгуулалт, техникийн шийдлийн тогтолцоог боловсруулж хэрэгжүүлэх нь зүйтэй. сөрөг нөлөөзамын цогцолбор байгууламж дээр байгалийн систем, By зохистой хэрэглээ байгалийн баялаг. Суурин суурин, хотын бөөгнөрөл дэх хөдөлгөөний эрчим ихтэй нийтийн эзэмшлийн зам талбайн байгаль орчны аюулгүй байдлыг сайжруулах зорилт нэн тэргүүнд анхаарах шаардлагатай байна.
Үүнтэй холбогдуулан дараахь чиглэлээр шинжлэх ухааны судалгаа нэн тэргүүнд тавигдаж байна.
Хөдөлгөөний эрч хүч, бүтэц, нөхцөл, нийтийн эзэмшлийн зам талбайн тээвэрлэлт, ашиглалтын чанар, хамгаалалтын хэрэгсэл болон орон нутгийн бусад хүчин зүйлсийг харгалзан замын хажуугийн орчны төлөв байдлыг хангалттай найдвартай үнэлэх аргачлалыг боловсруулах;
Эдийн засгийн хохирлыг үнэлэх, урьдчилан таамаглах аргачлалыг боловсруулах байгаль орчны нөлөөлөлнийтийн эзэмшлийн зам талбайг барих, ашиглах үе шатанд;
асфальтын үйлдвэр болон бусад авто замын аж ахуйн нэгжээс ялгарах утааг технологийн болон байгалийн онцлогийг харгалзан бууруулах аргачлал боловсруулах;
Хяналтын системийг хөгжүүлэх экологийн байдалнийтийн зам;
Авто замын салбарын байгаль орчны үйл ажиллагааг зохицуулах үзэл баримтлал боловсруулах;
Нийтийн эзэмшлийн зам талбайн байгаль орчны аюулгүй байдлыг сайжруулах бүсийн хөтөлбөр боловсруулж хэрэгжүүлэх.
Боловсон хүчний асуудал
Энэ чиглэлийг хөгжүүлэх зорилго нь авто замын салбарыг хангах чадвартай инженер, шинжлэх ухааны боловсон хүчнээр хангах явдал юм өндөр түвшиндотоод, гадаадын хамгийн сүүлийн үеийн техник, тоног төхөөрөмжийг ашиглан хурдны зам барих, засварлах, засварлах чанар, дэлхийн практикт хүрсэн хамгийн үр дүнтэй технологийг ашиглах.
Чиглэлийн хамаарлыг байнга өсөн нэмэгдэж буй өрсөлдөөнөөс тодорхойлдог гадаадын байгууллагуудболон авто зам засварын ажлын дотоодын зах зээлд идэвхтэй үйл ажиллагаа явуулж буй компаниуд.
Чиглэл нь дараахь зүйлийг агуулна.
Беларусийн дээд болон дунд мэргэжлийн боловсролын байгууллагуудад инженер, техникийн боловсон хүчнийг тохиролцсон хөтөлбөрийн дагуу шинжлэх ухаан, техникийн бодлогын тэргүүлэх чиглэлийн дагуу бэлтгэх;
Санхүүгийн дэмжлэг материаллаг бааздээд ба дунд тусгай боловсролын байгууллагуудболовсон хүчин бэлтгэх, мэргэжил дээшлүүлэх тогтолцоогоор дамжуулан;
Замын ажилтнуудын нэмэлт мэргэжлийн боловсролын тогтолцоог боловсронгуй болгох, үүнд боловсон хүчний хэрэгцээг үнэлэх, урьдчилан таамаглах, удирдах албан тушаалыг нөхөх нөөц бүрдүүлэх;
Хамгийн чадварлаг залуу эрдэмтэн, зам барилгын мэргэжилтнүүдийг магистр, докторантурт татан оролцуулах урамшууллын тогтолцоог бүрдүүлэх;
Системийн зохион байгуулалт шинжлэх ухааны дадлагазам барилгын технологид хамгийн их ахиц дэвшил гаргасан улс орнуудын залуу мэргэжилтнүүд;
Авто замын салбарын шинжлэх ухаан, техникийн бодлогын тэргүүлэх чиглэлтэй нэр дэвшигч, докторын зэрэг хамгаалах сэдвүүдийг уялдуулах.
Дүгнэлт
Орчин үеийн хөгжлийн явцад урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй цоо шинэ асуудлууд гарч ирж байгаа бөгөөд тэдгээрийг шийдвэрлэхэд шинийг эрэлхийлэх шаардлагатай гэдэгт бид итгэлтэй байна. арга зүйн хандлагамөн тэдгээрийг шийдвэрлэх шинэ арга замууд.
Бүгд Найрамдах Беларусь улсын боломж бол авто замын ачаа тээврийг сайжруулах чадвартай.
Судалгааны зорилго нь орчин үеийн оношлогооны аргад суурилсан авто замын сүлжээг арчлах, сайжруулах, хөгжүүлэх үйл явцыг удирдах онолын үндэслэл, зарчмыг бий болгох, технологи, цогц үнэлгээнөхцөл байдлыг урьдчилан таамаглах; хэрэгцээний үндэслэл, замын сүлжээг хөгжүүлэх стратегийн сонголт; үр ашигтай хуваарилалтзасвар үйлчилгээ, засвар, сэргээн босголт гэх мэт хөрөнгө.
Авто замын сүлжээг хөгжүүлэх үндсэн чиглэлүүд нь дараах байдалтай байна.
Хурдны зам, гүүрийг төлөвлөх, барих арга барилыг боловсронгуй болгох;
Замын байгууламжийн боловсон хүчний хангамжийг сайжруулах;
Замын байгууламжийн байгаль орчны аюулгүй байдлыг сайжруулах;
Замын ажил, замын байгууламжийн чанарыг сайжруулах;
Замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг сайжруулах;
Хурдны зам, замын байгууламжийг сэргээн засварлах арга барилыг боловсронгуй болгох;
Хурдны зам, гүүрийг засварлах, арчлах арга барилыг сайжруулах.
Эд баялаг байгалийн олон янз байдал, олон тооны нуур, хадгалагдан үлдсэн намаг байгаа нь Беларусийн Европын экологийн сүлжээний салшгүй хэсэг болохын ач холбогдлыг тодорхойлдог. Үүнтэй холбогдуулан зөвхөн үзүүлж буй үйлчилгээний чанар, байгаль орчны аюулгүй байдал, өрсөлдөх чадварыг дээшлүүлж, технологийн үйлчилгээг өндөр түвшинд хүргэх шаардлагатай байна.
Ашигласан уран зохиолын жагсаалт
1. “Дэлхийн хүн амын төлөв байдал” лавлах. НҮБ-ын Хүн амын сан, 1998 он.
2. Беларусийн мэдээллийн нөөц: Каталог. Боть. 6 / Comp. V. N. Агафонов [болон бусад]; доор. нийт ed. О.И.Галиновский, Н.М.Струков. – Минск: Адукация ба Вяхаванне, 2007.
3. Аксенок И.Я. Тээвэр: түүх, орчин үеийн байдал, хэтийн төлөв, асуудал - М.: Наука. - 1985 он.
4. Дегтяренко В.П. Аж үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжүүдийн авто зам, авто тээвэр. - М .: Выш. сургууль - 1981 он.
5. тухай конвенц замын хөдөлгөөн. Замын хөдөлгөөний тухай конвенцид нэмэлт оруулсан Европын хэлэлцээр. Москва, ASMAP, 1990 он.
6. 2005 он хүртэл Бүгд Найрамдах Беларусь Улсын нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрөх ачаа, зорчигч тээврийн төмөр зам, авто тээврийг хөгжүүлэх хөтөлбөр (БНТУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн 2001 оны 1-р сарын 11-ний өдрийн 33 тоот тогтоолоор батлагдсан). ).
7. 2001-2005 онд Бүгд Найрамдах Беларусь улсын нийгэм, эдийн засгийг хөгжүүлэх хөтөлбөр (БНТУ-ын Ерөнхийлөгчийн 2001 оны 8-р сарын 8-ны өдрийн 427 тоот зарлигаар батлагдсан).
8. Александр ПАНИЧ “Бүгд найрамдах улсын зам, гүүр. Зам, гүүрийн байгууламжийн хөгжлийн байдал, хэтийн төлөв”
9. “Будпрагрес” барилгын үзэсгэлэнгийн материал.
Зам бол тээврийн үйл явцын материаллаг үндэс юм.
Хурдны зам гэдэг нь тээврийн хэрэгслийн үр бүтээлтэй ажиллагааг хангаж, жолоочийг ухамсарлах боломжийг олгодог зам юм өндөр хурдтайхөдөлгөөн ба бүрэн ашиглахтээврийн хэрэгслийн даац.
Тогтсон стандарт, техникийн нөхцлийн дагуу баригдсан бодит зам нь олон тооны бүтцийн элементүүдээс бүрдсэн цогц цогцолбор юм. Зам тээврийн операторууд хөдлөх бүрэлдэхүүнийг жигд, үр бүтээлтэй ажиллуулахын тулд замын зураг төсөл, засвар үйлчилгээнд өндөр шаардлага тавихын тулд эдгээр элементүүд, түүнчлэн замын төрөл бүрийн талаар нарийн мэдлэгтэй байх ёстой.
Одоогоор замгүй (хотоос гадуурх) замын сүлжээ Зөвлөлт Холбоот Улсянз бүрийн төрөл, нөхцөлтэй нэг сая орчим километр замыг хамардаг, түүний дотор 300 мянга орчим. кмхатуу гадаргуутай замууд. Сүүлийнх нь 87 мянга орчим. км 1961 оны эцэс гэхэд тэд сайжруулсан бүрхүүл гэж нэрлэгддэг байсан.
Сүлжээний нийт уртын 80 орчим хувийг шороон шороон зам эзэлдэг, учир нь эдгээр замд голчлон бүс нутаг, хөдөө орон нутгийн замууд багтдаг; Доод замын сүлжээний байдал нэлээд хэсэг нь хангалттай хангалтгүй байна.
Улсын хэмжээнд авто зам барих, сэргээн босгох ажлыг эрчимжүүлэх зорилгоор Тэргүүлэгчид Дээд зөвлөл 1958 оны 11-р сарын 26-нд ЗХУ "Авто зам барих, засварлахад нэгдэл, совхоз, аж үйлдвэр, тээвэр, барилга болон бусад аж ахуйн нэгж, аж ахуйн нэгжийн оролцооны тухай" тогтоолыг баталж, ЗХУ-ын Төв Хороо, ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөл 1959-1965 онд ЗХУ-ын авто замын дэд бүтцийг хөгжүүлэх тодорхой хөтөлбөрийг тодорхойлсон тогтоол гаргасан. ЗХУ-ын авто замын тээврийг хөгжүүлэхэд чухал ач холбогдолтой эдгээр баримт бичгүүд нь хурдны зам барих, сэргээн засварлах ажлын хэмжээг тодорхойлж, техникийн чиглэлийг тодорхойлж, мөн тогтоосон байна. шинэ захиалгаёл гурлушыгыны малиелешдирмек, ерли ёлларын тикинти-синэ вэ тэ'миринэ бутун колхоз, совхоз, сэна]е, тикинти, транспорт вэ башга тэшкилатларын иштиракы.
1959 оноос хойш улсын чанартай авто зам барих санхүүжилтийн эх үүсвэр нь бүгд найрамдах улсын болон бүс нутгийн чанартай авто зам барихад зориулсан төсвийн хуваарилалт, төсвийн хуваарилалт юм. 2% автотээврийн байгууллагуудын нийт орлогоос .
1958 оны 11-р сарын 26-ны өдрийн тогтоолын дагуу орон нутгийн зам барих, дахин шинээр барих, засварлах ажлыг тухайн нутаг дэвсгэрт байрладаг колхоз, совхоз, үйлдвэр, тээврийн, барилгын болон бусад аж ахуйн нэгж, аж ахуйн нэгж, аж ахуйн нэгжүүдийн оролцоотойгоор хийх ёстой. Таталцлын журам, нөхцөл, хэлбэр Эрчүүд ажил дээрээколхоз, совхоз, аж үйлдвэрийн болон бусад аж ахуйн нэгж, түүнчлэн замын ажилд оролцохоос зайлсхийсэн хариуцлагыг орон нутгийн нөхцөл байдлыг харгалзан Холбооны Бүгд Найрамдах Улсын Дээд Зөвлөлийн Тэргүүлэгчид тогтоодог.
ЗХУ-ын 21-р их хурлаас баталсан хөгжлийн удирдамжид үндэсний эдийн засаг 1959-1965 онуудад ЗХУ “Долоон жилийн хугацаанд авто тээврийн эргэлт ойролцоогоор 1.9 дахин, автобусаар зорчигч тээвэрлэх хэмжээ 3 дахин нэмэгдэнэ...” гэж заасан.
Долоон жилийн хугацаанд хамгийн чухал ажил бол авто замын барилгын ажлыг эрчимжүүлэх явдал юм. 1959-1965 онд улсын чанартай авто замуудыг сүүлийн долоон жилийнхээс 2,8 дахин их барихаар төлөвлөж байна. Үүний зэрэгцээ, дээр хамгийн чухал газруудзамуудыг голчлон цемент-бетон хучилтаар барина.
Бүгд найрамдах, бүс нутаг, орон нутгийн чанартай хатуу хучилттай авто замын сүлжээг, ялангуяа онгон газар эзэмшиж буй газруудад ихээхэн өргөжүүлнэ.
Сүүлийн гурван жилийн хугацаанд дундаж ашигхатуу хучилттай авто замын сүлжээ 18 мянга. км.Зам барихад зарцуулах хөрөнгийн хэмжээ ихээхэн нэмэгдсэн. Ийнхүү 1961 онд РСФСР-д нийтийн эзэмшлийн зам барих, сэргээн босгох, засварлах, арчлахад зориулж 500 сая гаруй рубль зарцуулсан. 232 сая рублийн оронд. 1955 онд
Долоон жилийн зам барих төлөвлөгөөний дагуу Москваг улсын хамгийн том төвүүд болох Горький, Куйбышев гэх мэт холбосон хурдны замуудыг барьж, сайжруулж байна.
Москва-Куйбышев хурдны зам дээр, урт 850 км 450 төмөр бетон гүүр барьж байна; хурдны замын шинэчлэлийг ойрын хугацаанд дуусгах ёстой.
1960 онд зүүн хагас цагираг, 1962 онд Москвагийн тойрог замын баруун хагас цагирагыг барьж дуусгасан (Зураг 1). Замын онцлог: урт 110 км;хотын төвөөс дундаж зай 17.3 км;зорчих хэсгийн өргөн 14 м 4 өргөнтэй хуваах зүлэгтэй мдунд.
Зам барихад 15 сая төгрөг шаардлагатай. м 3газар шорооны ажил, тавих 600 мянга. м 3замын гадаргууд бетон . Бүх маршрутын дагуу тойрог зам 200 орчим тавьсан кмтусгаарлах зурвастай хиллэдэг хашлага чулуу, 200 мянга орчим Атираат хавтангууд нь замын зурвастай мөрний интерфейсийг бэхжүүлсэн.
Маш хүнд нөхцөлд Фрунзе - Ош хурдны зам баригдаж байна - Памирын хурдны замын үргэлжлэл. Энд 3000-ын өндөрт мдалайн түвшнээс дээш, дамжин уулын нурууАла-Тау хотод 2600 урт туннель барьж байна м.
Онгон газар ашиглаж байгаа газруудад одоо хэдэн арван машин, замын станц ажиллаж байна. Тэдний барьж буй нэгдүгээр шатны замын сүлжээ 6000 гаруй байна км.Дараа нь үүнийг улам өргөжүүлж, ойролцоогоор 400-д хүргэхээр төлөвлөж байна. кмонгон ферм бүрийн хувьд.
Москва мужийн нүүрсний сав газарт (Тула - Обидимо, Щекино - Липки зам гэх мэт) асфальтан замын нягт сүлжээ бий болж байна.
Нийтийн барилгын аргыг ашиглан Горькийн бүсийн орон нутгийн замуудыг сайжруулна; 1954-1958 онуудад бүхий авто замын урт
Зураг 1 Москвагийн тойрог зам
Замын ажил нэлээд эрчимтэй хийгдсэн Рязань муж, Ардын барилгын аргыг ашиглан барьсан замын схем нь Их Рязань цагираг хэлбэртэй болсон. Үүнтэй адилаар Иваново болон бусад бүс нутгийн авто замын сүлжээг сайжруулж байна.
Улс орны ардын эдийн засгийг хөгжүүлэх хорин жилийн төлөвлөгөөнд асар их зам барилгын ажил тусгагдсан.
20 жилийн дараа засмал замын урт хэд дахин нэмэгдэнэ. Их оврын авто зам нь дээд зэрэглэлийн зам учраас орон нутгийн замуудыг нэг замын сүлжээнд нэгтгэж, хот хоорондын ачаа тээврийг өргөн хүрээнд зохион байгуулах боломжийг бүрдүүлнэ. Тодруулбал, РСФСР-ын нутаг дэвсгэрт Москва - Воронеж - Ростов, Ленинград - Мурманск, Москва - Волгоград, Куйбышев - Уфа - Челябинск, Новосибирск - Барнаул - Семипалатинск, Курск - Воронеж - Саратов гэсэн үндсэн замуудыг барьж, сэргээн засварлах болно. , Калуга - Брянск - Севск (Киев рүү) гэх мэт.
