Хөвөгч кран тулгууртай мөргөлдөж, нэг эгнээний хөдөлгөөнийг хаажээ. Крымд цаг агаарын таагүй байдал нэг дор хэд хэдэн осолд хүргэсэн
16:00 цагт шинэчлэгдсэн
Хар тэнгист шуурга болж байна. Керчийн гарам хаалттай байна. IN Крымын гүүрХөвөгч кран осолдож, хаалт болон гэрэлтүүлгийн тулгуурыг гэмтээсэн. Үүний улмаас нэг эгнээний хөдөлгөөнийг түр хааж, нөгөө эгнээний хурдыг хязгаарласан байна.
SOS дохиог Керчээс хоёр километрийн зайд орших "Шквал" далайн чирэгчээр илгээсэн байна. Түүний багийнхан сал дээр хэсэг хугацаанд гурван метрийн долгионоор эргэлдэж, ойролцоох ачааны хөлөг онгоцоор долоон далайчныг авав. Business FM энэ талаар дэлгэрэнгүй ярилаа ерөнхий редактор"Крыминформ" мэдээллийн агентлаг Алексей Коновалов:
"Өглөөний 6:55 цагт Онцгой байдлын яам Керчээс холгүй орших Героевка тосгоны нутагт далайн эргээс хоёр км-ийн зайд усан онгоц бороонд автаж байна гэсэн мэдээ ирсэн. Бүхэл бүтэн багийнхан живж буй хөлөг онгоцыг хэсэг хугацаанд орхих шаардлагатай болж, долоон хүн сал дээр далайд урсав. Хамгийн сүүлд авсан мэдээллээр тэднийг ойролцоох ачааны хөлөг авч явсан байна. Далайчид зүгээр. Болсон явдал өглөө эртКрымын гүүрний орчимд мөн тохиолдсон: зангуунаас салсан хөвөгч кран гүүрний замын хэсэгтэй мөргөлдөж, тээврийн гарамны хашлага, гэрэлтүүлгийн тулгуурыг гэмтээжээ. Зангуу хугарсны дараа багийнхан хөлөг онгоцыг удирдах гэж оролдсон боловч амжилт олоогүй байна. Өглөөний 6:20 цагийн үед түүнийг замын тулгуурт хадсан байна. Энэ бол Тузла арал болон зам талбайн хоорондох газар юм. Үр дагаврыг арилгахын тулд ажил ойролцоогоор 6-8 цаг үргэлжилнэ. Бас нэг хэрэг Судак дүүрэгт болсон байна. Энд хоёр давхар зугаа цэнгэлийн завь зангуугаас аргагүй болжээ. Онгоцонд одоогоор 152 хүн байна. Шөнөдөө тэрээр гурван метрийн давалгааны улмаас усан онгоцны зогсоол руу бэхлэх боломжгүй байсан тул одоо хүмүүс далайн эргээс цаг агаар улам сайжрахыг хүлээж байна. Одоогоор зорчигчдын амь нас, эрүүл мэндэд ямар нэгэн аюул заналхийлээгүй байна. Тэд далайн давалгаа намжих үед хүмүүсийг эрэг дээр гаргахаар төлөвлөж байна."
Гидрогеологчийн азгүй тэмдэглэл.Новороссийск хотод аадар бороо, мөндөр орж, хүчтэй салхи шуургатай байх төлөвтэй байна. Бямба гарагийн шөнө тэнд нэг сарын хур тунадас оржээ. Анхааруулах систем унтарсан. Широкая Балка орчимд үер буужээ. Өглөө болоход хотын ус татарч, нийтийн аж ахуйн үйлчилгээнүүд гудамж талбайг цэвэрлэжээ. Эрх баригчид иргэдийг гэрээсээ гарахгүй байх, хувийн тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнийг хязгаарлахыг уриалж байна. Новороссийскийн сэтгүүлч Юно Полищук хотын нөхцөл байдлын талаар ингэж ярьж байна.
Уулын хажууд байрлах хайпермаркет, дэлгүүр, байшингууд усанд живсэн тухай иргэдээс мэдээлэл ирж байна. Өчигдөр гудамжийг хааж, оршин суугчдын хэн нь ч гудамжинд гарч, борооноос ямар нэгэн байдлаар хоргодох ёсгүйг эрх баригчид анхаарууллаа. Хэдийгээр олон хүн эгдүүцэж байгаа ч тэр борооны ус давж чадахгүй байхад ийм борооноос яаж хоргодох билээ. Энэ бол хотод хамгийн их байдаг том асуудал. Одоо бороо зогссон. Би цамхаг дээр зогсоод үүл дахин зузаарч байгааг харлаа, орой нь мөн адил байх болно. Эрх баригчид мөн шуурганы сэрэмжлүүлгийг зарлаж, усны биед ойртохгүй байх, гэрээсээ огт гарахгүй байхыг анхааруулав. Өнөөдөр хотын баярын өдөр байх ёстой байсан ч цаг агаарын байдлаас шалтгаалан дараагийн амралтын өдөр болгон хойшлууллаа” гэв.
Одоо Хар тэнгист салхины хурд секундэд 17 метр хүрч, 20 метр хүртэл ширүүсч байна. Цаг уурчдын мэдээлснээр энэ цаг агаар наад зах нь есдүгээр сарын 8-ны бямба гарагийг дуустал үргэлжилнэ.
Би Керчийн гүүр барих төслийг хоёр жил гаруйн өмнөөс дагаж эхэлсэн. Үүнийг зөвхөн мэдээ үзэж буй хүний филист сонирхол төдийгүй бас тайлбарлав мэргэжлийн зорилго. Би Израильд хэрэглээний гидрогеологийн чиглэлээр хэдэн жил ажиллаж байна. Үндсэндээ төрөл бүрийн барилгын төслүүдэд зориулагдсан бөгөөд тэдгээрийн зарим нь маш том хэмжээтэй, маш нарийн төвөгтэй, стандарт бус, нарийн төвөгтэй шийдэл шаарддаг.
Дараа нь Керчийн гүүр (КМ) барихад миний гуравдагч этгээдийн ажиглалтын тухай өгүүлэх болно. Би энэ төсөлд ямар ч байдлаар оролцдоггүй бөгөөд миний бодол санаа нь зөвхөн эрдэм шинжилгээний шинж чанартай бөгөөд албан ёсны мэдээлэлд суурилсан байх болно. Нийтлэл урт, гэхдээ миний бодлоор сонирхолтой байх болно гэдгийг би шууд анхааруулъя. Үнэн, эхэндээ энэ нь жаахан уйтгартай байж болох ч сэдвийг аажмаар тодруулснаар энэ нь уйтгартай байхаа болино.
Оросын нэрт эрдэмтэн, тус хүрээлэнгийн ахлах эрдэм шинжилгээний ажилтан Юрий Медоварын өгсөн ярилцлагын бичлэг бүхий Youtube сайтаас алдартай видео бичлэгийг үзээд би CM-ийн барилгын ажлыг их сонирхож эхэлсэн. усны асуудал RAS. Энэ ярилцлагадаа Юрий Анатольевич энэхүү гүүрийг барихад туйлын таагүй дүр зураг, таамаглалыг дурджээ. Төсөл хэрэгжсэн байсныг тэрээр дурдав Зөвлөлтийн жилүүдЗСБНХУ-ын намын дээд удирдлага энэ төслийг хэрэгжүүлэхийг хүссэн ч (EMNIP, 70-аад оны хаа нэгтээ) шинжээчдийн комиссоос татгалзжээ. Төслийг цуцлах болсон шалтгаан нь геологийн таагүй нөхцөлтэй холбоотой.
Төслийн асуудлуудын дунд Юрий Медовар мултиметрийн урттай сул лагийг жагсаав ёроолын хурдасгэх мэт. "хурдан элс" [тэмдэглэл: Түргэн элс гэдэг нь унадаг шингэрүүлсэн хөрсийг нэрлэсэн нэр юм. коллоид хэсгүүдилүү том хэсгүүдийг холбодог элс, шавар. Давхаргын даралтын нөлөөн дор тархаж, хөдөлж чаддаг усаар хэт ханасан масс үүсдэг. ] ба шавар галт уул [ Энэ нь хөрсний тодорхой давхарга хоорондын гүнд хаа нэгтээ хоригдсон “шаварлаг бөөгнөрөл” нь үе давхаргад шилжсэний үр дүнд асар их даралтын дор суларч, “галт уул” мэт дэлбэрч эхлэх үе юм. Энэ үзэгдэл нь энэ усны бүсэд нэлээд ердийн үзэгдэл бөгөөд Youtube дээр олон баримт бичиг, тэр ч байтугай видео нотлох баримтууд байдаг].
дунд геологийн нарийн төвөгтэй байдал, Юрий тэрхүү ярилцлагадаа гэж нэрлэгддэг. "карст хоосон зай" боловч гүүр барих хэсэгт энэ үзэгдэл цаашид батлагдаагүй байна. Тэдгээр. Ойролцоох карст хоосон зайнууд байдаг, гэхдээ миний ойлгосноор тэд далайн ёроолд биш, харин хуурай газарт байрладаг. Ерөнхийдөө энэхүү тодорхой диссертаци нь буруу байсан бөгөөд дараа нь олон тооны шүүмжлэл, нэр хүндийг гутаах оролдлого, шууд троллинг хийхэд өргөн хэрэглэгдэж байсан бөгөөд Юрий Медоварыг бүх талын өрсөлдөгчид бодитоор хавчиж байсныг дурдахгүй. Гэхдээ энэ талаар бага зэрэг дараа.
Хатуухан хэлэхэд, алдартай карст миний анхаарлыг татсан. Энэ нь би Израилийн барилгын төсөлд оролцож байсан (мөн байгаа) учраас далайн эргийн бүс дэх карст хоосон газрын сэдэв олон удаа гарч, томоохон бэрхшээлийг амлаж байсан тул ийм зүйл болсон. Би Юрий Медовартай холбогдож, түүнтэй илүү дэлгэрэнгүй, дэлгэрэнгүй ярилцсан. Дараа нь би карст хоосон зайгүй байсан ч (нэг нягт судалж үзэхэд тэдгээрийн талаарх мэдээлэл батлагдаагүй) Крымын гүүр барих төсөл маш их асуудалтай хэвээр байгааг би ойлгосон. Гэхдээ үнэхээр асуудалтай, аюултай байдлын зэрэг, гүн юм энэ төслийнДэлгэрэнгүйг нь гүнзгийрүүлснээр энэ нь хожим тодорхой болсон.
Би бүх зүйлийг хамгийн эмх цэгцтэй, зөв хэлбэрээр харуулахыг хичээх болно.
Энэ төслийн тойм нь зарим чухал материалнийтэд нээлттэй биш. Тиймээс би зөвхөн өргөн хүрээнд дурдах болно мэдэгдэж байгаа баримтууд, материал, хэвлэл. Зөвлөлт, дараа нь Оросын ГОСТ, СНИП-ууд [SNIP - Барилгын норм ба дүрэм], Керч/Крымын гүүр барихтай холбоотой албан ёсны сайтуудын нийтлэл, Википедиагийн материал (ялангуяа бүрэн гүйцэд хийх хэсэгт). энгийн зүйлс). Би аливаа зүйлийг аль болох энгийн байдлаар танилцуулахыг хичээх болно ойлгомжтой хэлээрмөн хэцүү байдлаас зайлсхий мэргэжлийн нэр томъёоэсвэл тэдгээрийг тайлбарла.
Ингээд геологи талаас нь эхэлье. Учир нь Чухам энэ бол юуны түрүүнд энэ төслийн Ахиллес өсгий бөгөөд тухайн үеийн Зөвлөлтийн шинжээчид үүнийг үгүйсгэсэн шалтгаан юм. ЗСБНХУ-д энэ төрлийн төслүүдийг (хойг эх газартай гүүрээр холбох эсвэл ямар нэгэн том стратегийн суваг ухах) улс төрийн товчооны түвшинд баталж, засгийн газрын шаардлагын эсрэг явж байсныг энд тэмдэглэх нь зүйтэй. дээд удирдлага Коммунист нам Зөвлөлт Холбоот Улс, шинжээчид ноцтой маргаантай байж, маш их зоригтой байх ёстой байв. Шинжлэх ухааны нийгэмлэг өөрөө хүчирхэг эрх мэдэлтэй, ирээдүй, карьераасаа айхгүйгээр "үгүй" гэж хэлэх чадвартай байх ёстой. Гэхдээ энэ нь хаалтанд байна.
70-аад оны дундуур геосудалгааг хийж, дараа нь хэвлүүлсэн бөгөөд энэ үеэр геоинженерүүд барихаар төлөвлөж буй газарт хэд хэдэн судалгааны цооног өрөмдөж, хөрсний дээжийн физик шинж чанарыг тодорхойлохын тулд лабораторийн шинжилгээ хийжээ. Хамгийн их гүнөрөмдлөг 70 орчим метрт хүрсэн.
Судалгааны үр дүнг нийтэлсэн бөгөөд саяхан болтол Википедиа дээрх CM-ийн барилгын талаархи нийтлэл дэх холбоосоор дамжуулан авах боломжтой байв. Хэсэг хугацааны дараа нийтлэлийн холбоос алга болсон боловч дараа нь засвар, өөрчлөлтийн түүхийг ухахгүйн тулд холбоосыг өөрөө болон нийтлэлийг хоёуланг нь хадгалсан.
Энэ файлыг албан ёсны эх сурвалж дээр PDF хэлбэрээр байршуулсан бөгөөд татан авч, томруулж үзэх боломжтой. Би уншихад хялбар болгох үүднээс томруулсан хэсгүүдийг энд нийтлэх болно.
Юу анхаарах вэ: Ихэвчлэн ноцтой инженерийн байгууламжууд, ноцтой ачаалал хүлээгдэж буй төмөр замын гүүр зэрэг нь ихэвчлэн хатуу хөрсөнд суурилдаг. Үүнийг хийхийн тулд эдгээр маш хатуу хөрсөн дээр тулгуурласан тусгай овоолго өрөмдөж эсвэл жолооддог. Хэрэв бид хангалттай бат бөх суурин дээр асар том байгууламж барих юм бол түүний салангид хэсэг эсвэл бүхэл бүтэн бүтэц жигд бус унжиж, гажигтай болж, эцсийн үр дүн, уналт.
Хатуу чулуулаг нь овоолгын суурь болгон хамгийн тохиромжтой. Гэхдээ тэд үргэлж бэлэн байдаггүй. Зарим нөхцөлд чулуурхаг хөрсний оронд элс ашиглах боломжтой байдаг. Энэ нь илүү тохиромжтой биш юм. Элсэрхэг шавранцар, шавранцар нь тийм ч тохиромжтой биш боловч хэрэв та тэдгээрт маш гүн овоолго өрөмдөх юм бол зарчмын хувьд тэд тодорхой ачааллыг дааж чадна. Дүрмээр бол шавар нь хүнд ачаалалтай барилга байгууламжийн хүсээгүй суурь юм. Энэ нь шавар дахь овоолгын урт хугацааны жигд бус суулт зэрэг олон тооны өвөрмөц шинж чанаруудтай холбоотой юм. Би одоо хогийн ургамал руу орохгүй инженерийн геологи, ялангуяа энэ бол миний профайл биш учраас би ажилдаа шаврын таагүй "гэнэтийн"-тэй хэд хэдэн удаа тулгарсан гэдгийг тэмдэглэх болно. Эдгээр гайхшралууд нь тулгууруудын суулттай тийм ч их холбоотой байсангүй (Израильд миний оролцсон төслүүдэд ялангуяа асар том байгууламжийн геоинженерүүд бараг үргэлж шаврыг цоолж, чулуурхаг хөрсөнд өрөмдөхийг оролддог байсан, учир нь геологи үүнийг ихэвчлэн зөвшөөрдөг. ), харин шавар нь хэв гажилтыг дамжуулах чадвартай асар их зай. Ийнхүү тодорхой ажлын үр дүнд 15 метрийн гүн дэх шаврын нэг хэсэгт гүний усны илүүдэл даралтын улмаас шаврын нэг давхаргын хэв гажилт, цууралт үүссэн газраас хоёр зуу гаруй метрийн зайд үүссэн. нөлөөлөл. Шавар ямар зайд "деформацийг дамжуулж" болохыг олж мэдэхийн тулд уран зохиолыг судалж үзэхэд хэв гажилтыг хажуу тийш нь бараг 2 км дамжуулсан тохиолдол бүртгэгдсэн байна. Ер нь манай геоинженерүүд энэ утгаараа шаварт дургүй байдаг. Хэдийгээр жижиг бүтцийн хувьд энэ нь хамаагүй. Мөн том байгууламжийн хувьд хэрэв та үнэхээр хүсч байвал шавар дээр найдаж болно. Үнэн бол овоолго нь маш их гүнд өрөмдөх шаардлагатай болно. Жишээ нь: Санкт-Петербург дахь Лахта төв. Овоолгын гүн нь 65 метр бөгөөд асар том диаметр нь хоёр метр юм. Тэндхийн шавар нь геологичдын үзэж байгаагаар онцгой, маш хатуу, Вендийн, Кембрийн өмнөх үеийн, 630 орчим сая жилийн тогтоцтой, өөрийн гэсэн өвөрмөц шинж чанартай байдаг нь үнэн. физик шинж чанарбараг л хатуу чулуулаг шиг сайн.
Учир нь харааны харьцуулалт, шүдний суулгацыг төсөөлөөд үз дээ (энэ сэдэв нь олон уншигчдад наад зах нь өнгөцхөн танил юм). Аливаа сайн шүдний эмч суулгацыг суулгахаасаа өмнө "хөрс"-ийн даац, бат бөх чанарыг шалгахын тулд зураг авдаг. Хэрэв яс хангалттай бат бөх, нягт биш бол суулгацыг бэхлэх боломжгүй. Зарим тохиолдолд "хөрс" нь нягтардаг. Гэхдээ сул, сул ясанд шүдээ хавсаргах боломжгүй юм. Илүү нарийн, цэвэр техникийн хувьд, хэрэв эмч шударга бус байвал тэр үүнийг хийж чадна, гэхдээ энэ нь харамсалтайгаар дуусах болно.
Төмөр замын гүүрний хувьд хүлээн зөвшөөрөгдөөгүй суулт, хэв гажилт нь тодорхой хугацааны дараа сүйрэлд хүргэдэг. Хэдийгээр азаар хүмүүс үхэхгүй ч гэсэн бид эдийн засгийн асар их хохирлын тухай ярих болно.
Гэсэн хэдий ч Зөвлөлт, дараа нь Оросын зочид ийм байгууламжийг хатуу чулуун сууринаас өөр зүйл дээр байрлуулахыг хориглодог. Би энэ зүйлийг онцгойлон тэмдэглэх болно. Элсэн дээр ч биш. Мөн шавар дээр биш. Гэвч дээрх геосудалгаанаас харахад барилгын төлөвлөгөөний дагуу СМ овоолго барих ёстой гүнд (58 метр хүртэл гүн), хадны суурь олдоогүй (хүснэгтийн доод мөрийг үзнэ үү. улаанаар тодруулсан). Түүгээр ч барахгүй тэнд элс ч олдсонгүй. Гэхдээ энэ нь хангалтгүй - тэнд шавар ч олдсонгүй.
Дээд давхаргууд нь шаварлаг - сул, сүвэрхэг, дараа нь янз бүрийн нягтралтай элс, элсэрхэг шавранцар, хэд хэдэн шавар орц, гүүрний овоолго үнэхээр байрладаг доод давхарга нь хагас хатуу шавар юм.
Хагас хатуу шавар гэж юу вэ, тэдгээр нь хатуугаас юугаараа ялгаатай вэ? IN ерөнхий тойм, тэр ч байтугай нэр нь өөрөө энэ тухай ярьдаг. Тэдний хагас хатуу эсвэл хагас шингэний зэрэг нь харилцан адилгүй байх нь тодорхой юм. Энэ нь хэд хэдэн коэффициентээр тодорхойлогддог бөгөөд энгийн хүний хувьд хамгийн тодорхой нь нягтрал (куб см тутамд граммаар) ба сүвэрхэг байдал юм - дээрх хүснэгтэд улаан өнгөөр тодруулсан. Харьцуулахын тулд би онцлон тэмдэглэв дээд давхарга- лаг - шинж чанар бага нягтрал, ойролцоогоор 1.6 г/смк ба өндөр сүвэрхэг, мөн ойролцоогоор 1.6
(сүвэрхэг байдлын коэффициентийг томъёогоор тодорхойлно
er = (p s - ? d) / p d,
Хаана:
p s - хөрсний ширхэгийн нягт, г/см3
p d - хуурай хөрсний нягт, г/см3)
Их хэмжээний шаварлаг цөөрөмд сэлж, ёроолд нь хөл тавихыг оролдсон хэн бүхэн сул лаг гэж юу болохыг мэддэг. Жишээлбэл, би бага наснаасаа л хөл маань намагт орж байгаа юм шиг аажим аажмаар унах үед тааламжгүй, аймшигтай мэдрэмжийг санаж байна. Тэгэхээр хүснэгтэд байгаа энэ лаг шаврын нягт ба сүвэрхэг чанарыг (геологийн индекс mQIVnch) доод хагас хатуу шаврын нягт ба сүвэрхэг чанарыг (геологийн индекс N1Sb) харьцуулж үзвэл бараг харьцуулж болохуйц байгааг анзаарах болно. Илүү тодорхой болгохын тулд усны нягт 1 г/см, усаар ханасан элсний нягт (мөн манай хөрс усан дор байдаг, түүнээс дээш далай байдаг) 3 - 3,2 г/см байна гэдгийг тодруулъя. Бидний харж байгаагаар хуримтлагдсан хагас хатуу шаврын нягт нь 1.6 г/см2 байна. - Энэ нь ус, элс хоёрын дунд ч биш.
ЗХУ-ын мэргэжилтнүүд яагаад энэ төсөлд гарын үсэг зурахыг хүсээгүйг одоо бид ойлгож байна уу? Эцсийн эцэст төслийг баталж, шинжээчийн дүгнэлтэд гарын үсэг зурсан хүн ямар нэгэн зүйл тохиолдвол док дээр сууна. Мөн урьд өмнө тохиолдсон зүйлүүд байсан.
Одоо бид асар их ачаалалтай, асар их салхитай (шуурга, давалгаа, хажуугийн салхи, галт тэрэг) бараг хорин км төмөр замын гүүрний тухай яриад зогсохгүй газар хөдлөлтийн тухай ярьж байна гэж төсөөлөөд үз дээ. аюулын бүс, Хаана газар хөдлөлтийн дараа янз бүрийн хүч чадалтогтмол тохиолддог. Шинэ гүүрний зохион бүтээгчид 58 метрийн зайд овоолго хийхэд хангалттай гэж мэдэгдэж байгаа бөгөөд бүх зүйл сайхан болно, гэхдээ энэ хагас хатуу шавар нь тулгуурын суурь болгон тохиромжтой юу?
Википедиагийн нийтлэлд (байнга засварлаж, дахин бичдэг) овоолгын суурь барих тухай ийм тайлбар байсан тул би иш татав.
"Хоолой овоолго нь живсэн байна чичиргээ нөлөөг ашиглантиксотропи , өөрөөр хэлбэл, шингэн чанаршавранцарчичиргээнээс болж хоолой нь маш хурдан (ойролцоогоор 40 минут) шавранцар руу хэдэн арван метрийн зайд живж, бараг л өөрийн жингийн дор наалдамхай шингэн болж хувирдаг. Хоолойн овоолго нь 50 метрийн гүнд хагас нягт хөнгөн шаварт хүрсний дараа үлээлгэдэг. гидравлик алх энэ нь бүрэн гүнд нь дүрэгдсэн"
"Хогийн сав!" - чи хэлэх үү? Гэхдээ энэ одоохондоо хог биш. Хамгийн муу нь хараахан ирээгүй байна.
Би Википедиагийн нийтлэлийн одоогийн хувилбарт үүнийг шалгасан өнгөлөг тайлбардахиад байхгүй. Тэд үүнийг аюулаас холдуулсан. Гэхдээ та үүнийг засварын түүхээс олж болно.
Би энэ сэдвийг интернетээр удаан хугацаанд хэлэлцэж байгаа бөгөөд энд болон доор дурдсан диссертацуудыг өөр өөр газар, өөр өөр цаг үед хэд хэдэн удаа илэрхийлсэн гэдгээ дахин хаалтанд тэмдэглэмээр байна. Заримдаа би Википедиа дээрх нийтлэлийн линкээр ямар нэгэн асуудалтай зүйлийг хэлэнгүүт хэсэг хугацааны дараа Википедиагийн асуудалтай текст алга болсон эсвэл өөрчлөгдсөн юм шиг санагддаг. Магадгүй энэ нь санамсаргүй тохиолдол байх. Гэхдээ нэг төрлийн шууд давхцал. Ямар ч байсан би өөрийнхөө компьютерт чухал байсан материалыг хадгалсан. Энэ нийтлэлийг нийтэлсний дараа Википедиа дахин хамгийн ууртай хурдаар удирдаж эхэлнэ гэж би таамаглаж байна. Гэхдээ дарааллаар нь үргэлжлүүлье.
Тиймээс овоолго нь элсэнд ч биш эдгээр маш хагас хатуу/хагас шингэн шаварт бэхлэгддэг бөгөөд SNIP нь зөвхөн чулуун суурьтай байхыг шаарддаг.
SNIP SP 14.13330.2011 Барилга газар хөдлөлтийн бүсүүд. SNiP II-7-81-ийн шинэчилсэн хувилбар*
7-р хэсэг
Дэд хэсэг 7.4
7.4 Гүүр
"7.4.3 Нуман гүүрийг зөвхөн чулуурхаг суурьтай тохиолдолд ашиглахыг зөвшөөрнө. Хонгил, нуман хаалганы өсгийг их хэмжээний тулгуураар бэхэлж, хамгийн доод түвшинд байрлуулна. Гүүрний байгууламжийг дундуур нь төлөвлөнө."
Хэн ч энэ SNIP-г кодын дугаараар нь google-ээр хайж болно. Энэ нь маргааны төгсгөл юм шиг санагдаж байна! Юу болж байна вэ - В.В.Путины тушаалаар улсын барилгын дүрэм, журмыг бүдүүлгээр зөрчиж улсын аварга том төсөл барьж байна уу? Гэхдээ тийм биш байсан. Энэ онигоог санаж байна уу?
Пулемёт, гал!
- Ямар ч сум байхгүй, нөхөр комиссар!
-Гэхдээ чи коммунист хүн!
Тэгээд пулемёт дахин буудаж эхлэв.
Нэг мэдэхэд бараг л буцаан SNIP 2017 гарч ирнэ. Хүчин төгөлдөр болсон огноо, анхаарлаа хандуулаарай! - 2017 оны 6-р сарын 17 (!) -ээс http://docs.cntd.ru/document/456044283
Гүүр барихтай холбоотой 8-р зүйлийг авч үзье.
Гүүрний тулгуурыг амраахыг хориглоогүй (хаана ч байхгүй). Чулуун суурьтай л бол” гэсэн маш хоёрдмол утгатай үг хэллэгтэй хориг гараад л гэнэт алга болчихсон. Хатуу юм уу чулуурхаг юмаар сольсонгүй зүгээр л зайлуулчихсан. Хүссэнээрээ ойлгоорой. Төмөр замын нуман гүүрийг юун дээр дэмжмээр байна вэ? Үүний оронд тэд тодорхой бус тодорхойлолтыг танилцуулав:
8.1.7 Далайн сул хурдасны усан доорх урсгал хөдөлдөг газар болон шавар галт уулын ойролцоо гүүрний тулгуурыг байрлуулж болохгүй. Сул шавар, элсээр хучигдсан усан доорх налуу дээр гүүрэн байгууламж барихаас зайлсхийх боломжгүй бол усны элсний урсгалын гидродинамик даралтыг үндэслэн тулгуурыг тооцоолох шаардлагатай.
Энэ мэт. Ямар ч хориг байхгүй. Би тооцоогоо хийж, сул лаг шаварт ч, элсэнд ч, хагас шингэн шаварт ч гэсэн дэмжсэн.
V.V-ийн шийдвэрийн төлөө гэсэн нь харагдаж байна. Путин, SNIP-ийг дахин бичсэн. Түүнчлэн хүчин төгөлдөр болох үед (2017 оны 6-р сарын 17-ноос) барилгын ажил аль хэдийн эхэлсэн байсан. бүрэн дүүрэн ажиллаж байнаболон овоолго, ихэвчлэн, аль хэдийн оноо авсан. Тэдгээр. Хэрэв би зөв ойлгосон бол бүтээн байгуулалтыг ямар нэгэн байдлаар буцаан хуульчилсан? Ерөнхийдөө энэ бүхэн маш муу харагдаж байгаа гэдэгтэй та санал нийлэх болно. Би хуульч биш, гэхдээ ийм зүйл хийх ёсгүй юм шиг санагдаж байна. Энэ нь шударга бус төдийгүй бас аюултай юм. Тэгээд ч томоохон байгууламж барих тухай ярьж байна. Эрсдэлтэй хүний амьдрал, эцэст нь.
Өгүүллийн эхэнд би Зөвлөлтийн мэргэжилтнүүдийн түүхийг онцлон тэмдэглэсэн гэдгийг санаарай. Эцсийн эцэст тэд эрх баригчдад таалагдахын тулд ГОСТ-ыг дахин бичиж эхлээгүй. Тэгээд одоо, энэ нь болж, тэд байна.
Гэхдээ энэ SNIP нь зөвхөн KM-тэй холбоотой нөхцөл байдалд хамаарахгүй (хэдийгээр энэ нь түүнд зориулж тодорхой бичигдсэн байсан). Энэхүү SNIP нь одоо бүх гүүрэнд хамаарна Оросын Холбооны Улс. Энэ нь ямар нэгэн үр дагавар авчрах уу? Үүнийг хэлэхэд хэцүү. Энэ нь надад таагүй үр дагавар гарах магадлал өндөр юм шиг санагдаж байна.
Дашрамд хэлэхэд, таны ойлгож байгаагаар би Израильд байхдаа Оросын SNIP-ийг дагаж мөрддөггүй. Тэгээд би энэ эвгүй үнэртэй түүхийг санамсаргүйгээр, сониуч байдлаар мэдсэн. Оросын өөр нэг догшин эх орончтой эцэс төгсгөлгүй, тэнэг маргалдахдаа тэд намайг Оросын SNIP-ийг мэдэхгүй байна гэж зэмлэж эхлэв. Энэ нь мэдээжийн хэрэг туйлын шударга юм. Гэхдээ асар том төмөр замын гүүрийг бага нягтралтай, өндөр сүвэрхэг шавар дээр байрлуулах нь утгагүй гэдгийг ойлгохын тулд тухайн улсын SNIP-ийг мэдэх шаардлагагүй (дахин нэг удаа хүснэгтийг үзнэ үү). дээрх коэффициентүүд). Энд суурь мэдлэг, эрүүл ухаан хангалттай. SNIP-д ийм утгагүй зүйл байж болохгүй гэдгийг харуулахын тулд би Google-д очсон. Өрсөлдөгч нь ч тусалсан. Тэгээд дараа нь бид бие биедээ эсрэг заалттай дүрмийг иш татсан нь тодорхой болсон. 2017 оны 6-р сарын 17-нд SNIP-ийн "Путин" гэсэн шинэ хувилбар хүчин төгөлдөр болсон тухай би ингэж мэдсэн. "Путины" энэ гүүрийг барих шийдвэрт нь буцаан дасан зохицсон гэсэн утгаараа.
Би Юрий Анатольевич Медовартай энэ нөхцөл байдлын талаар ярилцсан. Тэрээр энэ талаар SNIP-ийн инноваци зохиогчдод хандсан нэлээд хатуу үгсээр тайлбар хийж, энэ сэдэвт олон нийтийн анхаарлыг татахыг оролдсон. Гэхдээ миний ойлгож байгаагаар олон нийтийн анхаарал ийм нарийн ширийн зүйлийг судлах хүсэлгүй байна.
Түүгээр ч барахгүй Юрий Медоварын хэлсэн үг бүрийг эх оронч сэтгэлгээтэй, бэлтгэгдсэн олон тооны интернет троллерууд дайрч, түүний ажлын талаар эцэс төгсгөлгүй гомдол, шүүмжлэл бичиж, тэр байтугай фэйсбүүк дээр ч тэр хоригоос бараг хэзээ ч салдаггүй, түүнийг байнга илгээдэг. зохион байгуулалттай олон нийтийн гомдол.
Ингээд тоймлон хүргэе: Керч/Крымын гүүрний тулгуурын суурь нь маш их асуудалтай хөрс, тухайлбал өндөр сүвэрхэг, бага нягтралтай хагас хатуу усаар ханасан шавар юм. Зөвлөлт ба Оросын ГОСТ ба SNIP-ууд дэмжлэг үзүүлэхийг эрс зөвшөөрөөгүй төмөр замын гүүрнүүдийм үндсэн дээр. Дараа нь 2017 оны 6-р сарын 17-ны өдрөөс эхлэн SNIP-д ийм хориг гэнэт алга болсон.
За яахав, ЗСБНХУ-д геологи бол ноцтой шинжлэх ухаан байсан бөгөөд 70-аад оны гео судалгаанд итгэхгүй байх шалтгаан бидэнд байхгүй. Гэсэн хэдий ч ийм ноцтой төслийг барьж эхлэхээс өмнө нэмэлт геосудалгаа хийх ёстой байв. Түүгээр ч барахгүй Зөвлөлтийн геосудалгааны үр дүн үнэхээр сэтгэл дундуур байна. Логик ба эрүүл ухаанХэрэв төслийн удирдлага ийм эрсдэлд ороход бэлэн байсан бол нэмэлт судалгааны олон цооног өрөмдөж, өрөмдсөнөөс илүү гүн өрөмдсөн байх ёстой гэж санал болгож байна. Зөвлөлтийн үеболон илүү нарийвчлан судлах. Эдгээр шинэ үр дүн хаана байна вэ? Энэ шинэ нэмэлт өгөгдөл хаана байна вэ? Шинэчлэгдсэн магадлал хаана байна вэ? Хэрэв ЗХУ-ын үр дүн ийм ноцтой санаа зовоосон асуудал үүсгэж байгаа бол үүнийг олон нийтийн өмнө тараах нь зөв биш гэж үү?
Гэвч яагаад ч юм хэн ч шинэ зүйл нийтэлсэнгүй. Энэ ядаргаатай эргэлзсэн байдалтай би Юрий Медовар руу хандсан - тэр эдгээр шинэчилсэн ширээтэй танилцсан уу?
Юрий Анатольевичийн хариулт намайг түүний үгэнд үл итгэхэд хүргэсэн гэдгийг энд хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Тэрээр шинэ гүүр баригчид ямар ч ноцтой газарзүйн судалгаа хийгээгүй, Путины тушаалыг хүлээн авч, хакердах ажлыг шууд хийж эхэлсэн гэж таамаглаж байгаагаа илэрхийлэв.
Юрий Медоварын шулуухан байдал, зарим нэг хатуу ширүүн хандлагыг мэдэж байсан тул би үүнд итгэсэнгүй. За, зүгээр л ийм зүйл болохгүй учраас! Ийм асар том зүйлд ийм хайхрамжгүй хандах боломжгүй юм улсын төсөл, энэ нь түүний үгнээс тодорхой болсон. Гэвч бодит байдал нь хамгийн зоримог таамаглалаас ч дор болж хувирав.
Төслийн материалтай шууд танилцах боломжгүй учраас нэмэлт геосудалгааны талаарх мэдээлэл надад бага зэрэг удаашралтай хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр тодорхой болсон. Дашрамд дурдахад, энэ мэдээлэл гарч ирснээр ямар нэгэн дуулиан дагалдаж байсан ч яагаад ч юм цөөхөн хүн гарч ирж буй дуулианы цар хүрээг ойлгож, үнэлж байсан юм шиг санагдаж байна.
Ингээд 2017 оны 12-р сард Коммерсант сонинд нийтлэл гарчээ
“Бид Крымын гүүр рүү хүрч чадахгүй байна. Хөрсний нөхцлөөс шалтгаалаад төмөр замын хандалтын зураг төсөлд өөрчлөлт оруулах шаардлагатай” гэв.
https://www.kommersant.ru/doc/3506412
Нийтлэл нь хэд хэдэн тоог гаргаж байна тааламжгүй сэдвүүд, гэхдээ буцацгаая онцгой анхааралхэдэн хором. Нэмэлт ишлэлүүд:
"Коммерсант"-д эх сурвалжийн мэдээлснээр Крымээс Керчийн гүүр хүртэл төмөр зам барих төслийг хэрэгжүүлэх явцад замын ёроол барихад ашигласан хөрстэй холбоотой асуудал үүссэн. Төслийг Санкт-Петербургийн "Ленпромтранспроект" Холбооны улсын нэгдсэн үйлдвэрийн "Крымская" компанийн захиалгаар боловсруулсан. төмөр зам(KZD) тус бүс нутагт шууд мэдээлсэн боловч "Коммерсант"-ын ярилцагчдын нэг онцлон тэмдэглэснээр, баримт бичиг "муу бэлтгэгдсэн" байв. Үүний үр дүнд Росжельдор ерөнхий гүйцэтгэгч Стройгазмонтаж (SGM) руу залруулга хийх санал гаргажээ. Энэ асуудлыг шийдвэрлэх ажлын хамгийн их зардал нь 2.9 тэрбум рубльд хүрч, бодит хэмжээ, санхүүжилтийн эх үүсвэрийг "дараа нь мэдэх болно."
Тээврийн яамнаас "Ленпромтранспроект" ХК-ийн гүйцэтгэсэн ажлын чанар муутай холбоотой инженерийн судалгааг давтан хийх шаардлагатай болсон гэж "Коммерсант"-д баталж, Росжелдор прокурорын байгууллагад өргөдөл илгээсэн байна. Давтан судалгааг "Стройгазмонтаж" хийх болно гэж Зам тээврийн яам нэмж хэлэв.
Тиймээс KZD инженерийн судалгааг Ленпромтранспроектээс захиалсан (Зөвлөлтийн геоинженерүүд 70-аад онд нэг удаа хийж байсан бөгөөд үүнийг нэмж, тодруулах шаардлагатай). Ленпромтранспроект энэ ажлыг маш муу, чанар муутай хийсэн. Тэгээд ч хэрэг прокурорт шилжсэн.
Ленпромтранспроект хамгаалалтандаа юу хэлж чадах вэ? Дараагийн ишлэл:
“Ленпромтранспроект” компаниас буруу нь туслан гүйцэтгэгчээс шалтгаална гэдгийг тодотгосон. Тус компанийн ерөнхий захирал Ростислав Шкурко "Коммерсант" сонинд 2016 оны 6-р сард Главгосекспертизагаас компани эерэг дүгнэлт гаргасныг сануулж, "бүх ажил өндөр чанартай хийгдсэн нь техникийн болон үнийн аудитын эерэг дүгнэлтээс харагдаж байна. төслийн техникийн болон тооцоолсон хэсэг дээр.” Геологийн инженерийн судалгааны ажлыг "Крымсэнергопроект" ХХК төмөр зам, авто замд туслан гүйцэтгэнэ гэж топ менежер хэлэв. Олж авсан өрөмдлөгийн материал, лабораторийн шинжилгээнд үндэслэн бид боловсруулсан дизайны шийдлүүд, Барилгын зохион байгуулалтын төслийн дагуу барилгын ажлын хугацаа 29.7 сар боловч Стройгазмонтажтай гэрээ 2017 оны 4-р сард л байгуулагдсан гэж ноён Шкурко тэмдэглэв. Барилга угсралтын ажил эхлэх үед хяналтын өрөмдлөгийн үр дүнд үндэслэн хөрсний бодит шинж чанар нь "Крымсэнергопроект" ХХК-ийн хийсэн судалгааны материалаас ялгаатай, зураг төсөл боловсруулахад ашигласан нь илэрсэн гэж тэрээр тайлбарлав.
Бүх шаардлагагүй зүйлсийг хэсэг зуур алгасаад юу болсон талаар товчхон дүгнэж үзье.
2015 онд газарзүйн судалгаа хийсэн. Эдгээр геосудалгааг Улсын ерөнхий экспертизээр баталгаажуулж, бүх ажлыг чанарын өндөр түвшинд хийж гүйцэтгэсэн болохыг баталж, эерэг дүгнэлт өгсөн.
2017 онд практик хэсгийг эхлүүлэх үед барилгачид "хөрсний бодит шинж чанар нь "Крымсетэнергопроект" ХХК-ийн хийсэн судалгааны материалаас ялгаатай бөгөөд зураг төсөлд ашигласан. "
Өөрөөр хэлбэл, гео-судалгааны оронд тэд ямар нэгэн төрлийн хов жив хийсэн. Түүгээр ч барахгүй энэ новшийг дээд зэргээр баталсан улсын түвшинд. Тэгээд новштой ажиллах боломжгүй болох нь тогтоогдоход баазын захиалагч (KZD) гүйцэтгэгчийг (Ленпромтранспроект) буруутгаж, гүйцэтгэгч нь туслан гүйцэтгэгчийг (Крымсетэнергопроект) буруутгаж, Главгосекспертизаг ёжтойгоор дурдав.
Тиймээс бид миний маш удаан хугацаанд хайж байсан, эцэст нь олж авсан шинэ гео хайгуулын талаар (эсвэл эдгээр гео хайгуулын нэг хэсэг) тухай ярьж байна. Дээрх сүлжээний эцсийн холбоос нь Крымсетэнергопроект байв. Энэ байгууллага хэн нэгнийг буруутгах гэж оролдоогүй нь надад өөдрөг үзлийг төрүүлж, эцэст нь ийм чухал геохайгуул хийсэн хүмүүсийг олсон юм шиг сэтгэгдэл төрүүлэв. Тэгээд би Google-д очсон.
Үр дүн нь намайг бага зэрэг цочирдуулсан гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх ёстой.
"Крымсетэнергопроект" нэрээр нь харахад би ямар нэгэн нэр хүндтэй компани олно гэж бодож байсан ч "Крымсетэнергопроект" нь хуурамч оффис болох нь тогтоогдсон. шилдэг уламжлалуудОстап Бендер. Horns & Hooves ХХК. Энэ оффис нь Леонтьева Антонина Валерьевна, Полякова Мария Азариевна гэсэн хоёр нагац эгч дээр бүртгэлтэй. Энэхүү мега корпорацийн дүрмийн сан нь 10,000 рубль (үгээр: арван мянган рубль - тэр үед 150 доллараас арай илүү). Эзэмшигч хоёулаа дүрмийн санг тэнцүү хуваадаг - тус бүр 5000 рубль. дэд даргад.
Бид Крымын амьдралын талаар ярилцаж, гол зүйлийг харуулдаг чухал үйл явдлууд, хойгийн оршин суугч, зочин бүрт сонирхолтой байх нь гарцаагүй. Crimean News нь хүн ам, үнэ тариф, боловсролын асуудал, тухай мэдээллийг тогтмол нийтэлдэг нийгмийн салбар, эрүүл мэнд, байгаль орчны асуудал. Таны хувьд амралт, баяр наадам, уралдаан тэмцээн, олон нийтийн арга хэмжээний тойм, Крым дахь төрийн бус байгууллагуудын ажлын талаархи материалууд.
Крымын мэдээ бол соёлын амьдралын тойм юм
Бид Крымын соёлын тухай ярьж, бүх зүйлийг хамардаг чухал үйл явдлуудболон дахь үйл явдлууд соёлын амьдралБүгд Найрамдах Улс. Бид та бүхний анхааралд болж буй үзэсгэлэн, концертуудын талаарх сүүлийн үеийн мэдээллийг хүргэж, театрын зурагт хуудас байршуулж, кино урлагийн салбарын мэдээг тусгаж, гэрэл зургийн тойм, видео аялал хийх болно. сонирхолтой газруудхойг, түүхэн дурсгалт газрууд, үзвэр үйлчилгээ. Крымын музей, археологийн талаар ухаалаг байцгаая.
Энэ нь гунигтай, гэхдээ Крымын тухай мэдээ бол үйл явдлын тухай мэдээ юм
Крымд болсон хэрэг явдал манай мэдээллийн нийт эзлэхүүнд чухал байр суурь эзэлдэг. Бид ослын тухай шуурхай тайлан болон онцгой нөхцөл байдал, зам тээврийн осол (ЗТХ) болон гал түймэр. Бид гэмт хэргийн нөхцөл байдлын талаар ярилцаж, гэмт хэргийн нарийн ширийн зүйлийг нийтэлж, бодит байдлынхаа авлигын бүрэлдэхүүн хэсгийг тодруулдаг.
Крымын мэдээ бол бизнесийн тухай мэдээлэл байгаад баяртай байна
Өнөөдөр Крым дахь бизнес уншигчдын сонирхлыг татдаг. Оростой дахин нэгдэж, хойг нь хөрөнгө оруулалтын хүчтэй давалгааг татсан бөгөөд энэ нь эргээд барилгын салбар, худалдааны хурдацтай өсөлтийг бий болгож, аж үйлдвэрийг сэргээж, хөдөө аж ахуй, үл хөдлөх хөрөнгийн зах зээлийн сэргэлт. Дарс үйлдвэрлэх, үйлдвэрлэлийн загас агнуурын салбарт удаан хугацаанд алдсан байр суурь дахин эдийн засагт зохицуулах байр суурийг эзэлж байна.
Бид сайхан амарч байна, Крымын мэдээг уншаарай
Амралтын амьдралын голомтод байгаа бид зугаа цэнгэл, аялал жуулчлалын салбар эргэлзээгүй сэргэж байгааг тэмдэглэж байна. Сувилал, дотуур байр, зочид буудал, дэн буудал, зуслангийн газар, наран шарлагын газруудын талаархи цуврал нийтлэлд бид илт давуу болон далд сул талуудын талаар ярилцаж, бэрхшээл, тодорхой давуу талыг онцолж, Крым дахь амралтын өдрүүдийг бодитойгоор хэлэлцэх болно. Та амралтын үеэр амралтын өдрүүдийн үнийг сонирхож байна уу? Зуны улиралд зөвлөгөө авахыг хүсвэл манайхыг зориорой!
Крымээс ирсэн шуурхай мэдээ - энэ нь бас бидний хувьд юм.
Бид хуудсууддаа хэвлэлийн мэдээ нийтэлдэг төрийн байгууллагуудБүгд Найрамдах Улс. Бид засгийн газрын хэвлэл мэдээллийн төвүүдтэй шууд хамтран ажилладаг Төрийн зөвлөл, хэд хэдэн хэлтэс, байгууллагуудын үйлчилгээ. Хамгийн чухал зүйл бол хяналтын байгууллага, гааль, олон тооны хууль сахиулах байгууллагууд, тэр дундаа Мөрдөн байцаах хороо, Дотоод хэргийн яамны тайлан юм.
Крымын мэдээ нь уншигчдад мэдээлэл өгдөг
Мэдээжийн хэрэг, бид дэлхий дээр болж буй үйл явдлуудын хажуугаар зогсохгүй. Манай материалууд нь толь мэт Орос болон түүний хөрш орнуудын харилцаа, нийгэм-улс төрийн амьдралын нарийн ширийн зүйлийг тусгадаг. Крым нь дэлхийн улс төрийн цуурай болж, Крымчуудын амьдралд ямар нэгэн байдлаар нөлөөлж буй цуурайтай мэдээ, үйл явдлууд манай нийтлэлийн хуудсанд зохих байр суурийг эзэлдэг.
Crimea News оролдож байна ...
Бид Крымд болсон үйл явдлууд, түүний шалтгаан, үр дагаврын талаар, өнөөгийн болон ирээдүйн өөрчлөлтийн талаар, өнөөдөр Крымын хэрэг явдал, мөнгө, хүмүүсийн талаар шударгаар ярьж байна. Зөрчилдөөн, дуулиан, нарийн ширийн зүйлс нийгмийн амьдрал, итгэмээргүй түүхүүдмөн олон янзын сэтгэл хөдөлгөм баримтууд өнөөдөр уншигчдыг хүлээж байна.
Crimea News оролдсон боловч..
Цаг агаар шиг тулгамдсан асуудлаас бид хол байж болохгүй. Тиймээс урьдчилан таамаглах нь тодорхой эрсдэлтэй хэдий ч заримдаа бид цаг агаарын бөмбөлөгөөс хуурай тоогоор ярьдаг. Одоогийн урьдчилсан мэдээ, Онцгой байдлын яамны мэдээ, суурь мэдээлэлшүхэргүйгээр хийж, сайхан сэтгэлийг хадгалахад туслах бүх зүйл.
Крымын мэдээг уншина уу - CrimeaPRESS, ОРУУЛААРАЙ!
Симферополь:Хөвөгч кран гүүрний тулгууруудын нэгийг мөргөв Керчийн хоолой. Ослын шалтгаан нь шуурга байв. Хүчтэй салхины улмаас хөлөг онгоц бэхэлгээгүй болсон байна.
Энэ тухай "Эрх чөлөө" радио мэдээлэв
“Краны уналт нь гүүрний гэрэлтүүлгийн нэг тулгуурыг гэмтээж, хаалт хашлагыг хэдэн метрээр гулзайлгасан. Гүүрний аль нэг хэсгийн хөдөлгөөн хязгаарлагдмал” гэж мэдэгдэлд дурджээ.
Орон нутгийн мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар шон, хашлагыг солиход найман цагаас илүүгүй хугацаа шаардагдана. Гэсэн хэдий ч засварын ажилшуурганы сэрэмжлүүлгийг цуцалсны дараа л эхэлж болно.
Нэгтгэсэн Крымд Армянскийн ойролцоох Титан хөлөг онгоцны ослыг онцгой байдлын ослоор нөхөж байна. байгалийн шинж чанар, мөн гатлага онгоцны үйлчилгээг түр ашиглах боломжгүй болсноор гүүрээр гарахад хүндрэл нэмэгддэг.
Тиймээс "Крымын бодит байдал" мэдээллийн редакцийн "Эрх чөлөө" радиогийн сэтгүүлчдийн хамт олон "Тэнгисийн захиргаа" ХХК-ийн вэбсайтаас иш татан, цаг агаарын таагүй байдлын улмаас (салхины хурд 20 м/с хүртэл нэмэгдэж) Керчийн гатлага онгоцны гарамыг тодорхойгүй хугацаагаар түр зогсоолоо.
9-р сарын 8-ны бямба гарагт цаг агаарын таагүй байдлын улмаас Хар тэнгист хэд хэдэн хэрэг гарсан. Өглөө нь Керчийн ойролцоо "Шквал" жижиг чирэгчийн ахмад долоон багийн гишүүнийг онгоцноос гаргахад тусламж хүсчээ. Түүний хэлснээр усан онгоц бороонд автсан байна.
Дараа нь аврагчид Керчийн хоолойн усанд сал дээр хөвж явсан чирэх багийн гишүүдийг олжээ.
Нэмж дурдахад 152 хүнтэй моторт хөлөг Судак хотын ойролцоо бэхлэгдсэн байна.
Онцгой байдлын яамны анхны удирдлага ажил мэргэжлийн эрх баригчидКрымд хур тунадас орж, үер бууж, гол мөрний усны түвшин нэмэгдэж болзошгүйг хойгийн оршин суугчдад анхаарууллаа.
Аврагчид Крымчуудаас цаг агаарын таагүй үед аюулгүй байдлын дүрмийг дагаж мөрдөхийг хүсч байна: хотыг тойрон аялахаас татгалзаж, боломжтой бол гэртээ байх ёстой. Хүчтэй бороо орсон тохиолдолд газар доорхи гарц руу бүү буу.
"Зууны бүтээн байгуулалт" болох Керчийн гүүрийн ирээдүйн тухайд ийм нарийн төвөгтэй инженерийн гарамны дизайны эмзэг байдлын талаархи эргэлзээтэй хүмүүсийн болгоомжлолыг эзлэн авсан хүмүүс харгалзан үзсэний үндсэн дээр нөхөж байна. муу туршлагаТүүнээс гадна тэдний эсрэг хориг арга хэмжээ авч буй дэлхийн хамтын нийгэмлэгт сурталчлахгүйгээр Оросын гүүрэн барилгачид Баруун болон Хятадаас орчин үеийн инженерийн бүтээн байгуулалт, импортын материалыг ашигласан.
Гэсэн хэдий ч маш зузаан лаг давхарга нь тулгуурыг бүрэн найдвартай суулгах боломжгүй байсан бөгөөд ирээдүйд тэдгээрийг солихгүйгээр унжиж магадгүй юм.
Крымын уугуул иргэн FNI-д өгсөн онцгой тайлбартаа: "Одоо янз бүрийн хүчтэй шуурга хаврын сүүл хүртэл үргэлжлэх болно. Гүүрэн дээр ачааны машинууд одоохондоо гарахгүй байгаа нь зөвхөн суудлын автомашин зорчихыг зөвшөөрч байгаа нь гүүрэн дээр бүх зүйл сайн биш байгаагийн нотолгоо байж болох юм. Энд бас төмөр зам ашиглалтад орчихвол юу болохыг та төсөөлж байна уу! Энэ нь бүр ч дордуулна гэж бодож байна ерөнхий нөхцөлгүүр, тиймээс барилгын бат бөх байдлын баталгааг хэн ч хүлээхгүй" гэж манай ярилцагч дүгнэв.
Барилга угсралтын эхэн үед ч гэсэн анхаарна уу Керчийн гүүрКрымын Автономит Бүгд Найрамдах Улсын прокурорын газар экологичдын туршлагад үндэслэн далайн гахайн байгалийн амьдрах орчныг зөрчих нь тэднийг бөөнөөр нь үхэлд хүргэж болзошгүй гэж үзжээ.
Долдугаар сарын сүүлчээр Европын холбоо Крымын гүүр барих ажилд оролцсон Оросын компаниудын эсрэг хориг арга хэмжээ авсан.
Түүний дизайны ирээдүйн талаар манай элэг нэгтнүүдийн санал бодол өөр байна.
5-р сарын 18-нд Киевт болсон реквиемийн уулзалт дээр үг хэлж байсныг сануулъя дурсамжинд зориулавКрымын Татар ард түмнийг хоморголон устгасны хохирогч, Украины Ерөнхийлөгч Петр Порошенко “Түрэмгийлэгч Керчийн гүүрийг хууль бусаар барьсан болон бусад гэмт хэргийн хариуцлагыг хүлээнэ гэдэгт би итгэлтэй байна. Оросуудад энэ гүүр ухрах зам мэт хэрэгтэй. Украин Крымд бүрэн эрхээ сэргээсний дараа үүнийг дашрамд хэлэхэд олон тооны украинчууд амьдардаг Кубантай, түрэмгийлэгч биш өөр Оростой холбогдоход ашигладаг "гэж тэр хэлэв.
Гүүрний барилгын ажил нь Азовын тэнгис рүү, улмаар Украины Бердянск, Мариуполь боомтуудад их хэмжээний нүүлгэн шилжүүлэлттэй гадаадын олон хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэхэд байгалийн саад тотгор болж зогсохгүй (өндрийн хэмжээнүүдийн хувьд) болохыг анхаарна уу. , гэхдээ Оросын хилчдэд жижиг хэмжээтэй эдгээр боомтууд руу хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэхэд хууль бусаар саад хийхийг зөвшөөрсөн нь ерөнхийдөө Азовын хямрал гэгдэхэд хүргэсэн бөгөөд энэ нь Үндэсний аюулгүй байдал, батлан хамгаалахын дараагийн хурлаар хаалттай хэлэлцэх сэдэв болно. Украины зөвлөл.
FrontNewsInternational
