Крымын гүүр (Керчийн гүүр) нь Керчийн хоолойгоор дамжин Таман хойгоос Крым хүртэлх авто-төмөр замын хосолсон гүүр юм.
Төсөл ба шинж чанар
Төслийн дагуу замын эхлэл нь одоо байгаа 5 км урт далан болон Тузла арлын дагуу урсдаг. Арлын дараах гүүрний дараагийн хэсэг нь Керчийн хоолойг гаталж, хамгийн их тойрч гардаг өмнөд хошууКерч Ак-Бурун булангаас гарч, Жаржава голын амнаас холгүй Цементная Слободка орчимд эрэг дээр ирдэг. Тиймээс барилгын ажил нь боомт, гатлага онгоцноос хол явагддаг бөгөөд тэдний ажилд нөлөөлөхгүй.
Энэхүү гүүр нь өдөрт 40,000 хүртэлх тээврийн хэрэгслийг 120 км/цаг хурдтай тээвэрлэх хүчин чадалтай дөрвөн эгнээтэй хурдны замтай. Машины хувьд гүүрээр дамжуулан Крымтэй тээврийн харилцаа үнэ төлбөргүй байдаг.
2019 онд ашиглалтад оруулахаар төлөвлөж байна төмөр замКерчийн гүүр нь хоёр замтай бөгөөд түүгээр өдөр бүр 47 хос галт тэрэг (дизайн ачаалал), ачаа болон байнгын зорчигч хоёулаа өнгөрч болно. Суудлын галт тэрэгний хурд 120 км / цаг, ачааны галт тэрэгний хурд 80 км / цаг байна. Төмөр зам нь хурдны замтай хамт худалдааны эргэлт, зорчигч тээвэрлэлтийн тогтвортой байдлыг хангах ёстой.
Керчийн хоолойд навигацийг хадгалахын тулд 227 м урт, 35 м-ийн уснаас дээш өндөртэй навигацийн нуман хаалга суурилуулсан.
Керчийн гүүр барих ажил
Таман ба хоёрын хоорондох гүүрний тухай ойлголт Крымын хойг 2015 оны 1-р сард дууссан.
2015 оны 2-р сарын 17-ны өдрөөс эхлэн уг байгууламжийг барьж байгуулах цорын ганц гүйцэтгэгч нь СТРОЙГАЗМОНТАЖ ХХК (СГМ-Мост охин компани нь 3-р сард батлагдсан), зураг төслийн хэсгийг Гипростроймост-Санкт-Петербургийн ЗАО институт гүйцэтгэж байна. Ажил эхлэхийн өмнө 600 орчим га газар, усыг цэвэрлэж, 20-р зууны дунд үеэс байлдааны үеэр үлдсэн 700 гаруй тэсрэх бодисыг гаргаж авсан байна.
2015 оны зун орох зам, үйлдвэрлэлийн талбай, зөөврийн бетон зуурмаг, ажлын гүүр, баазуудыг бий болгож байгаа бол хөрсний сорил, байгаль орчны хяналтыг зэрэгцүүлэн хийж байна.
2015 оны 9-р сарын эцэс гэхэд Тузла руу явах анхны ажлын гүүрийг туршиж, тээврийн хэрэгсэлд гүүрээр нэвтрэх боломжийг олгож, сарын дараа Керчийн хоолойд навигацийн хөвүүр суурилуулсан.
2015 оны 12-р сард Керчийн хажуугийн налууг бэхжүүлсэн.
2016 оны 2-р сараас эхлэн барилгын идэвхтэй үе шат, үүнтэй зэрэгцэн гүүрний хоёр талын гарцыг суурилуулах ажил хийгдэж байна. Хоёр, гурав дахь түр ажлын гүүрийг барьж байна.
Гүүрний тулгуурын гадсан суурийн барилгын ажил 2016 оны гуравдугаар сарын 10-ны өдөр эхэлсэн. Тузла дээрх гүүрний анхны дэмжлэг (төслийн дагуу - дэмжлэг No 173) 2016 оны 4-р сарын 12-нд дууссан. Тавдугаар сарын сүүлч гэхэд гүүрний сууринд нийт 1000 гаруй овоолго ачсан байна.
Воронежээс авчирсан зайг суурилуулах үе шат 6-р сарын 9-нд Таманаас эхэлсэн; хэд хоногийн дараа эхэлсэн барилгын ажилусны бүсэд. 2016 оны 8-р сараас хойш тээвэрлэлтийн гол тулгууруудыг суурилуулж, нуман хаалгануудыг угсарч байна.
9-р сарын 1 гэхэд яг 100 тулгуур суурилуулсан бөгөөд 9-р сарын 13 гэхэд гүүр барихад зориулсан түр туслах дэд бүтцийг тал бүр болон Тузла арал дээр бүрэн бий болгосон. 9-р сарын 21 гэхэд анхны далайн дэмжлэгийг барьсан; 9-р сарын 24 гэхэд сайт үүсгэсэн ирээдүйн зам- Тузла дээрх зуух.
1 / 5
Төмөр замын гүүрний нуман хаалга 8-р сарын сүүлчээр тавигдаж, ачааны хөлөг онгоц, буух хөлөг онгоц түүний доор өнгөрөв.
Замын аркийг аравдугаар сарын 13 гэхэд бүрэн суурилуулсан. Арваннэгдүгээр сард нулимж, Тузла арлыг замын урттай холбодог.
1 / 10
2018 оны 2-р сарын 5-ны өдөр төмөр замын далайг барих ажил эхэлсэн.
2018 оны 3-р сараас 4-р саруудад хурдны замын гүүрний тоног төхөөрөмж: дуу чимээний саад, гэрэлтүүлэг, хучилт, угсралтын ажлыг гүйцэтгэсэн. автомат системзамын хөдөлгөөний зохицуулалт, гэрэлтүүлэг суурилуулах.
Шинж тэмдэг замын хөдөлгөөн 2018 оны тавдугаар сард Крымын гүүрэн дээр суурилуулсан.
Та Керчийн гүүрний албан ёсны вэбсайтаас ажлын цаашдын явцыг хянах боломжтой.
Керчийн гүүрийг барьж дуусгах огноо
Керчийн хоолойгоор дамжин өнгөрөх хурдны зам - 2018 оны 5-р сарын 16 (төлөвлөгөөний дагуу - 2018 оны 12-р сар).
Төмөр замын гүүр - 2019 он.
Тойм видео: Крымын гүүр барих
Крымын гүүрний нээлт
Крымын гүүрний хурдны замыг хугацаанаас нь өмнө буюу 2018 оны 5-р сарын 16-ны өдрөөс тээвэрлэхэд нээлээ. Энэ үйл явдлын өмнөх өдөр их нээлтВладимир Путин ба гүүрний барилгачдын гүүр: КамАЗ ачааны машинаар гүүрээр явахад 16 минут зарцуулсан.
Албан ёсны вэбсайт дээр Крымын гүүрээр зорчиж буй анхны жолооч нарт зориулсан санамж гарч ирэв. Гүүрээр гарсан анхны жолооч нарын тухай фото сурвалжлагыг Жуулчин хуудаснаас үзнэ үү. Ру.
Керчийн хоолой дээрх гүүрний газрын зураг
Нарийвчилсан дээр интерактив газрын зурагтөслийн вэб сайт нь барилгын талбайн бөмбөрцөг панорама танилцуулж, хамгийн ойрын чухал нь тэмдэглэгдсэн байна тээврийн зангилаа, гүүрний техникийн шинж чанарыг зааж өгсөн болно. Харааны материалууд сар бүр шинэчлэгддэг бөгөөд энэ нь Керчийн гүүрний барилгын ажлыг бараг бодит цаг хугацаанд хянах боломжийг олгодог.
Крымын гүүрний ажиглалтын тавцан
Координатууд ажиглалтын тавцанКрымын хойг дээр - 45°19'28″N 36°28'24″E. Керч цайзын ойролцоо явганаар. Нийтийн тээврийн хэрэгслээр та Нижний Солнечный бичил дүүрэгт хүрч болно, дараа нь та 1.5-2 км алхах хэрэгтэй болно.
Эх газрын талаас Зөвлөлтийн шүхэрчдийн дурсгалын хөшөөний ажиглалтын тавцан руу аялал хийхээр төлөвлөж байна (дурсгалыг "Зээлдүүлэгчийн буу" гэж нэрлэдэг), координатууд - 45°12′2″N 36°36′58″E.
Крымын гүүр рүү хэрхэн хүрэх вэ
Крымын гүүр нь Yandex газрын зураг дээр аль хэдийн бүрэн тэмдэглэгдсэн байдаг. түүгээр дамждаг хурдны замА-290, автобуснууд явж байна.
Google панорама дээрх Крымын гүүрний дагуу
Төслийн тухай видео
Арын гэрлийг асааж буй Керчийн гүүрний барилгын ажлын тухай видео, 2018 он
05/17/2018 05/17/2018 гэхэд Папар @ zzi
2018 оны 5-р сарын 15-нд бидний хүсэн хүлээж байсан үйл явдал тохиолоо - албан ёсны нээлт, магадгүй хамгийн том хэмжээний төсөл, нутаг дэвсгэрт хэрэгжиж байна орчин үеийн Орос- Керчийн гүүр. Тэгээд тавдугаар сарын 16-нд нээлтээ хийсэн хөдөлмөрийн хөдөлгөөнКрымын гүүрний замын дагуу тээвэрлэх. Оросын удирдагчВладимир Путин тавдугаар сарын 15-нд болсон нээлтийн ёслолд оролцож, КамАЗ маркийн ачааны машин жолоодож гүүрээр давжээ.
Гүүрний түүх олон зуун жилийн түүхтэй. Эрт дээр үеэс хүмүүс Керчийн хоолойн эргийг холбосон талаар эргэлзэж ирсэн. Хэдийгээр утга учир зүүн-баруун чиглэлКрым геополитикийн үйл явцын нөлөөн дор олон жилийн турш өөрчлөгдсөн тул Керч болон Таманы хойгийг холбосон гүүрний хэрэгцээ үргэлж байсаар ирсэн.
Тмутараканаас Дэлхийн 2-р дайн хүртэлх Керчийн гүүрний түүх
Ханхүү Глеб Святославич 1068 оны өвөл Таманаас Керч хүртэлх зайг анх хэмжсэн гэж үздэг. Нэг эргээс нөгөө эрэг хүртэл мөсийг гатлахдаа тэрээр 14 мянган ялааны гүн (30 орчим километр) тоолжээ. Энэ нь эргэлзээгүй хамгийн их алдартай жишэээртний цаг үеийн байр зүйн болон гидрографийн ажлыг гүйцэтгэх.
Яагаад түүнд энэ хэрэгтэй байсан юм бэ? Ийнхүү ханхүү өөрийн хүч чадлаа харуулахыг хүссэн нь Тмутаракан, Корчев хоёрын аль алинд нь хүрсэн гэдэгтэй түүхчид санал нийлдэг. Тэрээр гүүр барих талаар нухацтай бодож байсан нь юу л бол - түүнд ийм том төслийг хэрэгжүүлэх техникийн боломж ердөө л байгаагүй.
Энэ үйл явдлын тэмдэг болгон ханхүү "6576 оны зун яллах дүгнэлт 6 Глеб ханхүү Тмутороканаас Корчев хүртэл 14,000 метрийн гүнд далайг хэмжсэн" гэсэн бичээс бүхий гантиг чулууг суулгахыг тушаажээ. Түүхэн чулууг Улсын Эрмитажид хадгалдаг. Өвөл болгоны хоолойд тогтвортой мөс үүсдэггүй. Киммерийн Босфорын урсгал, шуурга, тэр үед хоолойг гэж нэрлэдэг байсан нь даван туулах боломжгүй саад бэрхшээл болжээ.
1870 онд Керч ба Таманы хойгийг Керчийн хоолойн ёроолын дагуу телеграфын кабелиар холбосон. Британичууд Энэтхэгтэй харилцахын тулд Лондон-Калькуттагийн шугамыг барьсан. 1901 онд Их Британийн засгийн газар Лондонгоос Дели хүртэл төмөр зам барих төслийг хэлэлцэж байсан бөгөөд үүнд Ла-Маншийн сувгаар аварга том гүүр, Керчийн хоолойгоор арай жижиг гүүр барих төсөл оржээ.
Маршрутыг "45-р параллель" төмөр замын дагуу төлөвлөсөн: Лондон - Парис - Лион - Турин - Ломбарди - Венецийн бүс - Триест - Югослав - Румын - Одесса - Николаев - Перекоп - Жанкой - Владиславовка - Керч - хоолойгоор дамжих гүүр - Таман хойг – Турк эсвэл Иранаар дамжин Энэтхэг рүү нэвтрэх боломжтой Кавказ. Гэсэн хэдий ч ийм том төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэхийн тулд Британийн эзэнт гүрэнхөрөнгө олдсонгүй.
Менделеевийн далангийн төсөл
1903 онд тэрээр Керчийн хоолойгоор гүүр барих ажлыг сонирхож эхэлжээ Оросын эзэн хаанНиколас II. Даалгаврыг хэрэгжүүлэхийн тулд Оросын шилдэг инженерүүд ажиллахаар болжээ. Та бүхний мэдэж байгаагаар төслийг боловсруулсан Оросын инженерболон зохион бүтээгч Василий Дмитриевич Менделеев. Түүний санаагаар бол гүүр биш, харин Павловскийн хошуунаас Тузла нулимах хүртэл, тэндээс Таман хүртэл "далан" (далан - редактороос) барих ёстой байв. Гэхдээ эхнийх нь дэлхийн дайнэдгээр төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэхэд саад болж, барилгын ажлыг эхлүүлэхийг зөвшөөрөөгүй.
Гэсэн хэдий ч дайны үеэр ирээдүйн гүүрний маршрутын талаар шаардлагатай судалгааг хийсэн. Гарам барих төлөвлөгөө нь 1917 оны Октябрийн хувьсгал, дараагийн иргэний дайнаар эцэст нь тасалдсан.
Коммунизмын “агуу удирдагч” дахин гүүр барих асуудалд эргэн орж, байнгын захирагчЗХУ Иосиф Сталин өнгөрсөн зууны 30-аад оны үед. Гүүртэй зэрэгцэн ирээдүйн гүүртэй зэргэлдээх төмөр замыг сэргээн засварлахаар төлөвлөжээ. Хурдны замыг Украины өмнөд хэсгээс Херсоноос Крымээр дамжуулж, дараа нь Керчийн хоолойгоор дамжин өнгөрөх гүүрээр, дараа нь Таман хойг дагуу, Новороссийск руу гарч, дагуулах ёстой байв. Хар тэнгисийн эрэгКавказаас Поти хот хүртэл.
Гэвч тэр үед дотоодын үйлдвэрүүд Керчийн гүүрийг барихад шаардлагатай бүх металл эд ангиудыг үйлдвэрлэх ажлыг даван туулж чадаагүй тул Германаас захиалж, Дэлхийн 2-р дайны өмнөхөн амжилттай хөгжүүлсэн. эдийн засгийн харилцаа. Гэвч энэ удаад ч гэсэн гүүр барих төлөвлөгөө биелсэнгүй. Дэлхийн 2-р дайн эхэлсэн ба Зөвлөлтийн эрх мэдэлудаан хүлээсэн барилгын ажлыг хойшлуулах шаардлагатай болсон.
Германы гүүр
Гитлер эсрэгээрээ төслөө орхиогүй бөгөөд 1943 оны хавар эхэлсэн. идэвхтэй бэлтгэлбарилга руу. Германы инженерүүдийн төлөвлөгөөний дагуу гүүрийг 1944 оны 8-р сар гэхэд барьж дуусгахаар төлөвлөжээ. 1943 оны 6-р сард эзлэгчид банкуудыг кабелийн машинаар холбосон. Герман Керч хотод дэр, төмөр зам, цемент болон бусад шаардлагатай барилгын материалыг импортолж эхлэв. Хэдэн сарын турш өдөр бүр 500-800 тонн ачааг тасралтгүй шахам тээвэрлэдэг байсан. Гитлер төмөр замын гүүр барих тушаал өгсөн. Мөн энэ үйл ажиллагаа нь анзаарагдахгүй байсангүй Зөвлөлтийн тагнуулГэсэн хэдий ч Иосеф Виссарионович Крымийг чөлөөлсний дараа германчуудын барьсан гүүрийг ашиглана гэж найдаж, агуулахуудыг барилгын материалаар бөмбөгдөхийг хориглов.
Нацистууд фронт дахь нөхцөл байдлын өөрчлөлтийн улмаас нэгэнт эхэлсэн барилгын ажлыг яаралтай зогсоох шаардлагатай болжээ. Зөвлөлтийн цэргүүдийн довтолгоо эрчимжсэний үр дүнд Герман гүүрийг барьж дуусгаж чадаагүй юм. Тэд ухарч байхдаа барьсан троссыг хэсэгчлэн сүйтгэж, өмнө нь тросын тулгуурын хэсгийг дэлбэлжээ. Зөвлөлтийн цэргүүдТаман, Керчийг чөлөөлөв.
Германчууд ухарсны дараа яг одоо болсон Зөвлөлтийн инженерүүдКерчийн хоолойн хоёр эргийг холбож эхлэв. Кабелийн замыг сэргээхийн тулд тухайн үед Жоржиа мужид ажиллаж байсан аж үйлдвэрийн кабелийн машинуудын нэгийг ашигласан. Мөн 1944 оны 2-р сард Керчийн хоолойгоор 5 км-ийн урттай кабелийн гарц дахин ажиллаж эхлэв. Крымыг эцэслэн чөлөөлсний дараа Зөвлөлтийн засгийн газар Керчийн хоолойгоор дамжин өнгөрөх гүүрний барилгын ажлыг үргэлжлүүлэхээр шийджээ.
Германы технологи, дайны үед импортолсон металл эд анги, тэр үед ЗХУ-ын батлан хамгаалахад чиглэсэн манай улсын үйлдвэрлэлийн өргөн боломжуудыг ашиглахаар төлөвлөж байсан. Төслийн дагуу тус гүүр нь 27 метрийн урттай 115 дамжлагатай байх ёстой байв. Төв тэнхлэгийн дагуу 90 градус эргүүлэх чадвартай, ямар ч даацтай хөлөг онгоцыг хоолойгоор хоёр талаас нь нэвтрүүлэх боломжтой хоёр дамжлагатай эргүүлэх төхөөрөмжийг усан онгоцны зам дээр байрлуулсан байв.
Керчийн гүүр барих ажил
Шинэ гүүр нь дэвшиж буй армид нэн шаардлагатай байсан тул ЗХУ-ын засгийн газар ирээдүйд зарим гүүрийг солино гэж найдаж, "хөнгөн" хувилбарыг ашиглан гүүрийг барих шийдвэр гаргах шаардлагатай болсон бөгөөд энэ нь хожим тэдэнд маш их зардал гарсан. илүү бат бөх, найдвартай бүтэцтэй бүтэц.
Барилга угсралтын ажил удаан үргэлжилсэнгүй: 1944 оны 4-р сарын 24-нд анхны овоолго хөдөлж, 1944 оны 11-р сарын 3-нд анхны галт тэрэг Крым станцаас Кавказ өртөө хүртэл гүүрээр дамжин өнгөрөв. Түүний хэлснээр Ялтагийн бага хурал 1945 оны 2-р сард Зөвлөлтийн төлөөлөгчид Москвад буцаж ирэв. Генерал Павел Зернов тэргүүтэй Зөвлөлтийн барилгачид 7 сарын дотор ийм том үйлдвэрийг хийж чадсан. Архитектор, гүүрчин Борис Надежин Төмөр замын Ардын комиссариатын бүлгийн нэг хэсэг болгон гүүрний төслийг боловсруулахад оролцсон. Тэрээр бүтцийн бүх хэсгийг зохион бүтээсэн: -ээс ерөнхий найрлагатулгуур, хашаа, орцны нарийвчилсан мэдээлэл, тэр үед командын нэрийн өмнөөс барилгын бүрэн хэмжээний зураг төслийг гүйцэтгэсэн. Ажлын хоёр дахь үе шат, ялангуяа түр зуурын модон тулгуурыг байнгын металлаар солих, мөн 116 мөс зүсэгч барих ажлыг 1945 оны 1-р сарын 1 гэхэд дуусгах ёстой байв.
Гэсэн хэдий ч эдгээр хугацааг биелүүлэх боломжгүй байсан. Гүүрийг өөрөө барих ажлыг өндөр нууцлалын нөхцөлд явуулсан. Үүний үр дүнд гүүрнээс гадна Крымыг дайран 18 километр, Кубаныг дамнан 46 километр төмөр зам тавьсан байна.
Энэ гамшиг 1945 оны 2-р сарын 18-нд болсон. Тэр өвөл нь хүйтэн жавартай байсан бөгөөд Азовын тэнгист зузаан мөсөн давхарга үүссэн бөгөөд 2-р сард гэнэтийн дулааралт, шуурганы улмаас мөс яаран баригдсан гүүрэн дээр хөдөлж, тулгуур нь хэвээр байв. мөс зүсэгчгүй, зарим нь бүр модон байсан. Зөвлөлт засгийн газар мөсийг нураах, эвдэх оролдлого хийсэн.
Мөсийг эргээс буугаар буудаж, онгоцноос бөмбөгдөж, гүүрний тулгуур дээрээс гялгар уут шидсэн ч асар том мөсөн бүрхүүлийн хөдөлгөөнийг юу ч зогсоосонгүй. Үүний улмаас 115 баганын 50 орчим нь нурсан байна. Энэ гамшгийн үеэр далай олон мянган хүний амийг авч одсон бөгөөд тулгууруудын үлдэгдэл урьдчилан сэргийлсэн олон жилийн туршхоолойгоор дамжин хөлөг онгоцууд.
Гүүрийг сэргээн засварлах гэж байсан ч төсөл нь хэтэрхий өндөр өртөгтэй болсон. Энэ асуудлыг Сталин зогсоож, ЗХУ-ын Тээврийн барилгын дэд сайд Илларион Гоциридзегийн "хаан гүүр" болно гэсэн үгэнд хариулахдаа "Бид 1917 онд хааныг түлхэн унагасан" гэж хариулав.
Керчийн усан байгууламжийн төсөл
Дайн дууссаны дараа Керчийн хоолойгоор шинэ гүүр барихаар төлөвлөж байсан. ЗХУ-ын гүүрний инженер Борис Константиновын удирдлаган дор гүүрийг 1950-иад оны эхээр зохион бүтээжээ. Барилгачид анхны "бух" -ыг босгож чадсан - мөсөн гулсалт, өндөр үер, сал, хөвөгч объектын нөлөөг тэсвэрлэх чадвартай олон арван завсрын тулгууруудын нэг. Гэсэн хэдий ч гүүрний эцсийн өртөг хэт өндөр байсан тул өртөг нь хамаагүй бага байсан гарам гарц барихаар шийдсэн.
1954 оны 9-р сард Крым, Кубан хооронд гатлага онгоцны үйлчилгээ эхэлсэн. 1955 оны 4-р сард Кавказын боомтоос Крымын боомт хүртэл төмөр замын гатлага онгоцууд явж эхлэв. 1975 онд "Керч-1" анхны автомашины гатлага онгоц баригдсан. Дараа нь Керч-2, Ейск нар түүнд нэмэгдсэн. IN зуны цагБоомтуудын хооронд зорчигчдын завь гүйж байв.
Гэхдээ энэ нь хангалтгүй байсан нь тодорхой. ЗХУ-д гүүр барих өөр нэг оролдлого 1970-аад оны дундуур хийгдсэн. Керчийн усан цахилгаан станцын төсөл нь байгаль орчныг сайжруулахтай холбоотой байв Азовын тэнгис. Волга-Доны суваг, Кубан усан сангийн ажлын улмаас Азов руу урсдаг. цэвэр усбараг 40%-иар буурсан байна. Үүний үр дүнд далайн ус хэт давслаг болж, Азовын загас үхжээ. нэрэмжит "Гидропроект" зураг төслийн хүрээлэн. С.Я. Жука эхний шатыг дуусгасан дизайны ажил, Крымын бүс нутгийн гүйцэтгэх хороо, Украины ЗСБНХУ-ын засгийн газартай тохиролцсон. Гэвч ЗХУ-ын Төрийн төлөвлөгөөний хороонд нэгэн зэрэг өргөн мэдүүлсэн Ленинградын хамгаалалтын далан барих өөр төслийн улмаас Керчийн усан цахилгаан станцыг "түр хугацаагаар" хойшлуулав. Тус улс ийм хоёр том төслийг нэгэн зэрэг барих боломжгүй байсан тул Ленинградын далан руу нэн тэргүүнд тавигдсан.
1991 онд ардын депутатЗХУ-ын Керчээс ирсэн Юрий Кольцов гүүрний зураг төсөл, барилгын ажлыг Улсын төлөвлөгөөний хороонд танилцуулав. Салсны дараа Зөвлөлт Холбоот УлсӨөр хэд хэдэн төсөл байсан, зарим нь хэтэрхий гайхалтай, зарим нь хэтэрхий үнэтэй байсан. 2000-аад онд Украйн ба Оросын мэргэжилтнүүдтээврийн гарам барих төслийн урьдчилсан судалгааг эхлүүлсэн. 2008 оны дөрөвдүгээр сард Орос, Украин хоёр 2014 он гэхэд барихаар төлөвлөж байсан Керчийн хоолойгоор дамжин өнгөрөх гүүрийг хамтран барьж эхлэхээр тохиролцсон. Гэвч талууд тохиролцсон хэлэлцээрээ хэрэгжүүлж эхлээгүй байна. Удаан хүлээсэн төслийн хэрэгжилт Крымийг Орост нэгтгэсний дараа эхэлсэн.
Өнөөдөр Крымын гүүр
Гуравдугаар сарын 19-нд ОХУ-ын Ерөнхийлөгч Владимир Путин тус улсын Тээврийн яаманд Крымийг Оросын бусад хэсэгтэй авто болон төмөр зам гэсэн хоёр гүүрээр холбох үүрэг өгсөн. Мэргэжилтнүүдийн зөвлөгөөтээврийн гарам барих 74 хувилбарыг авч үзсэн. Үүний үр дүнд хамгийн оновчтойг нь сонгосон: хоёр зэрэгцээ гүүр - авто зам, төмөр зам нь нулимж, Тузла арлыг гаталж байна.
2014 оны 8-р сард Оросын засгийн газар уг байгууламжийг барих захиалагчаар Холбооны Авто замын агентлагийг (Росавтодор) томилсон. 2015 оны 1-р сард өрсөлдөөнт хэлэлцээрийн үр дүнд барилгын ерөнхий гүйцэтгэгчээр "Стройгазмонтаж" ХХК шалгарсан.
2017 оны эцэс гэхэд барилгачид гүүрний замын хэсгийг угсарч, Таман банкнаас Керчийн эрэг хүртэлх тавцанг бүрэн бүрдүүлэв. 2018 оны 1-р сард Крымын гүүрний ашиглалтын баазыг ашиглалтад оруулах ажил эхэлсэн бөгөөд дууссан газруудГүүрчид асфальтбетон хучилтыг хийж, хаалт хашлага, гэрэлтүүлгийн шон суурилуулж дууслаа. Үүний зэрэгцээ тээврийн гарамны төмөр замын хэсэгт барилгачид үргэлжлүүлэн ажиллаж байна.
2018 оны дөрөвдүгээр сард орлогч ерөнхий захиралСтройгазмонтаж ХХК-ийн дэд бүтцийн төслүүдийн талаар Леонид Рыженкин хэлэхдээ, Крымын гүүрний замын хэсгийн хөдөлгөөнийг энэ оны тавдугаар сарын хоёрдугаар хагаст нээхээр төлөвлөж байна. Гүүрээр хамгийн түрүүнд суудлын автомашин, суудлын автобусууд гарна. Хүнд даацын автомашины хөдөлгөөнийг намраас эхлүүлнэ. Керчийн хоолойгоор дамжин өнгөрөх гүүр нь Оросын хамгийн урт гүүр гэж тооцогддог - 19 км. Барилгын өртөг нь 227,92 тэрбум рубль байв.
Крымын гүүрийг зөвхөн Крымд төдийгүй Орос даяар хүлээж байна. Гэсэн хэдий ч онгоцны тийз нь үнэтэй бөгөөд баярын улирлын оргилд хүрэхэд хэцүү байдаг тул гатлага онгоцны үйлчилгээ үргэлж найдвартай ажилладаггүй. Аз болоход, энэ зун хүн бүр Крым руу машинаар явах боломжтой болно: Крымын гүүрийг 5-р сард нээхээр төлөвлөж байгаа бөгөөд ерөнхийлөгч В.В. Путин.
Бид хамгийн сайн сайхныг хуваалцах болно одоогийн мэдээКерчийн гүүрний тухай, яагаад энэ нь өвөрмөц болохыг танд хэлье.
Крымын гүүрний талаархи одоогийн мэдээлэл
Хамгийн сүүлийн үеийн мэдээллээр, Крымын гүүр 5-р сарын 16-ны үүрээр нээгдэнэ!Барилгын ажилчдын баг хамгийн түрүүнд туулна. Тэгвэл 6.00 цагаас хойш тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөн эхэлнэ. Ерөнхийлөгч В.В., гүүрийг өөрийн биеэр хүлээн авна. Путин. Барилгын ажлыг төлөвлөснөөс зургаан сарын өмнө дуусгасан. Тавдугаар сарын эцэс гэхэд гүүрээр хойгийн зочдыг тээвэрлэх зориулалттай автомашин, автобус, тэр дундаа суудлын тэрэг хоёулаа гүүрээр гарах боломжтой болно.
Крымын гүүрийн барилгын ажлын төгсгөл
Тавдугаар сарын эхээр Крымын гүүрний замын хэсэг 98 хувьтай байгаа бөгөөд 5-р сарын хоёрдугаар хагаст ашиглалтад оруулахаар төлөвлөж байна. Суудлын автомашин, суудлын автобусууд энэ гүүрээр зөвхөн улирлын төгсгөлд, намрын улиралд л нэвтрэх боломжтой болно.
Гүүрний эцсийн ажил
Гүүрний ажил эцсийн шатандаа хүрч, нэг минут ч зогсохгүй: тэд суулгаж байна сүүлчийн блокуудхаалт хашлага, гэрэлтүүлгийн тулгууруудыг цахилгаан шугам сүлжээнд холбож, гүүрийн нуман хаалганы архитектурын гэрэлтүүлгийг суурилуулж, тавьсан асфальтыг угааж, электрон мэдрэгчийг шалгаж, замын тэмдэг тэмдэглэгээг хийж байна.
Замын термопластик тэмдэглэгээ хийх, дуу чимээ суурилуулах ажил бараг дуусч байна хамгаалалтын дэлгэц. Харагдах байдлыг хадгалахын тулд шилэн материалаар хийсэн тэдгээр нь хөрш зэргэлдээ оршин суугчдыг автомашины ойртуулахаас хамгаалах болно суурин газруудзамын хөдөлгөөний чимээ сонссонгүй. Гүүрний үүдэнд хамгаалалтын дэлгэц нь металл байх бөгөөд энэ нь хүрээлэн буй орчны мэргэжилтнүүдийн шаардлагын дагуу хийгдсэн бөгөөд ингэснээр хөрш нуурын шувууд хаалтыг харж, эвдэрч гэмтэхгүй.
Автомат ойртох бэлэн байдал
Кубан руу чиглэсэн авто замын урт нь 40 км, гарц, уулзварын хамт 53.4 км юм. Гэхдээ 5-р сард Кубаны бүх автомат хандлага ажиллахгүй - тээврийн уулзваруудОдоохондоо тохижилт, тохижилтын ажил дуусч байгаа 34-р километрээс бусад нь ашиглалтад орохгүй.
26-р километрийн гүүрний хоёр талаар амрах талбай, олон үйлдэлт шатахуун түгээх станцуудыг зохион байгуулж, гүүрний хоёр талаар тээврийн хэрэгсэл шалгах цэгүүдийг удахгүй ашиглалтад оруулахаар болжээ.
ATCS бэлэн байдал
Замын хөдөлгөөний удирдлагын автоматжуулсан систем туршилтын горимд аль хэдийн ажиллаж байна. Замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг хангах үүднээс зөвхөн гүүрэн дээр төдийгүй 70 километрийн авто дөхөж буй хэсгүүдэд автомашины урсгалыг операторууд компьютер дээр төдийгүй гүүрний бүх үзүүлэлтийг харуулсан асар том самбар дээр хянадаг.
Замын хөдөлгөөний автоматжуулсан системийг орос хэл дээр үндэслэн боловсруулсан шинэлэг технологи, түүний гол үүрэг бол замын хөдөлгөөний зохицуулалт, иж бүрэн хяналт, түүний дотор замын хөдөлгөөний дүрмийг дагаж мөрдөх, тээврийн хэрэгслийн жин, хэмжээсийг хянах, хөдөлгөөний урсгалыг хянах явдал юм.
Хөдөлгөөний урсгалын хяналтын систем нь мэдрэгчээс урсгалын хурд, хөдөлгөөний интервал, эгнээний түгжрэлийн талаарх мэдээллийг цуглуулж, тээврийн хэрэгслийг ангилах бөгөөд ингэснээр гүүрэн дээрх хөдөлгөөнийг хянах хөтөлбөрийг сонгох боломжтой болно.
Замын хөдөлгөөний дүрмийн хэрэгжилтэд 19 видео камер, арван автомат удирдлагын систем хяналт тавина. Зөрчлийн талаарх мэдээллийг замын цагдаагийн постуудад хүргүүлэх бөгөөд энэ нь зөрчигчийн үйлдлийг таслан зогсоох нь дамжиггүй.
Автомат цаг уурын станцууд салхины хүч, агаарын температур, чийгшлийг тодорхойлох бөгөөд энэ нь эцсийн эцэст замын нөхцөл байдлын талаар мэдээлэх бөгөөд ингэснээр замын үйлчилгээ болон жолооч нар мөсжилт, манан эсвэл хүчтэй салхины талаар мэдэх болно. Хөтөлбөр өөрөө бүх өгөгдөлд дүн шинжилгээ хийж, таагүй нөхцөл байдал үүсэхээс хэдэн цагийн өмнө урьдчилсан мэдээг гаргах болно. Ахлах диспетчер сонгох л үлдлээ зөв шийдвэрзамын ажилчид болон жолооч нарт зориулсан арга хэмжээ.
Энэхүү систем нь ослын талаар мэдээлэхээс гадна самбар дээр мэдээлэл харуулах замаар жолооч нарт гарц олоход нь туслах болно (хэрэв гүүрэн дээр тэдгээрийн долоо нь байдаг бол тэд хурдаа сааруулах боломжтой); эгнээ солих.
Өөр нэг систем нь тээврийн хэрэгслийн хэв гажилтын үед гүүрний бүтцийг өөрөө хянадаг. хар салхиэсвэл газар хөдлөлт. Хэрэв хэд хэдэн хүчин зүйл давхцаж, нөхцөл байдал хүндэрвэл мэдрэгчүүд тэр даруй хариу үйлдэл үзүүлэх бөгөөд дараа нь диспетчер хөдөлгөөнийг зогсоож болно.
Гүүрний төмөр замын хэсэг
Гүүрний төмөр замын хэсгийн барилгын ажил үргэлжилж байгаа бөгөөд оны эцэс гэхэд дуусгахаар төлөвлөжээ.
Одоо хоолойн сүүлчийн овоолгыг хөдөлгөж, дараа нь тулгууруудын суурийг цутгах болно. Шалны угсралтын ажил аль хэдийн явагдаж байна - 40 мянган тонн металл хийцийг угсарч, завсарыг гулсуулах талбайг бэлтгэсэн. Хажууд бэлэн болмогц Таман талаас дэр, төмөр зам тавих ажил эхэлнэ.
Крымын гүүрийг нээх өдөр нь 2018 оны тавдугаар сар юм
Крымд хүрэх гүүр хэзээ автомашинтай болох бол гэж гайхаж буй бүх хүмүүст зориулсан сайхан мэдээ! Барилгын ажил төлөвлөсөн хугацаанаасаа өмнө үргэлжилж байна. Анх 2018 оны сүүлээр хөдөлгөөнийг эхлүүлнэ гэж төлөвлөж байсан бол одоо хугацаа нь өөрчлөгдсөн. Эхний ээлжинд гүйцэтгэгч компанийн төлөөлөгчид Керчийн гүүрийг тавдугаар сарын эхээр ашиглалтад оруулна гэж мэдэгдсэн. Гэсэн хэдий ч мэдээллийн дагуу нээлтийг дөрөвдүгээр сарын сүүлч хүртэл хойшлуулах шаардлагатай болсон. Шинэ огноо- 5-р сарын хоёрдугаар хагас эсвэл сүүл. Крымын гүүрийг нээхээр ерөнхийлөгч өөрөө ирнэ гэсэн төлөвлөгөөнд мөн багтсан байна. Барилга угсралтын ажлыг хариуцдаг "Стройгазмонтаж" компанийн төлөөлөгчид эхэнд нь батлуулж байна. аялал жуулчлалын улиралхүн бүр гарам гарцгүйгээр машинаар хойг руу очих боломжтой болно.
Гүүрний ажил 90 гаруй хувьтай байгаа ч Крымын автозамын дэд бүтэц өөрөө барилгачдыг гүйцэж чадахгүй байна. Керчээс яаралтай холболт хийж байх хооронд гүүрийг Симферополь, Севастополь, Ялта хотуудтай холбосон маршрутуудыг барьж байна. томоохон хотуудмөн замын түгжрэлээс зайлсхийх болно. Бүгд найрамдах улсын эрх баригчдын тэмдэглэснээр жуулчид Крымийг сөрөг шүүмжлэлээр орхихгүйн тулд зөвхөн гүүрийг ашиглалтад оруулахаас гадна тээврийн сүйрлээс зайлсхийх нь чухал юм.
Эхний саруудад зөвхөн автомашин, автобус Крымын гүүрээр ямар ч хязгаарлалтгүйгээр зорчих боломжтой болно. Намар ачааны машин хөдөлгөөнд орж, оны сүүлээр төмөр зам тавьж эхэлнэ. Севастополь, Керчийг холбосон Таврида хурдны зам одоо болтол баригдаж байгаа тул жуулчдыг хойгийн замтай холбоотой асуудал шийдэгдээгүй байгаа тул бэлтгэлтэй байх хэрэгтэй.
Крым руу чиглэсэн гүүрэн дээрх хөдөлгөөний диаграм
Олон оросууд зуны амралтын үеэр Таманаар дамжин Крым руу очихыг хүсэх болно гэж Тээврийн яам таамаглаж байна. Гүүрэн дээрх түгжрэл, ачааллыг нэмэгдүүлэхгүйн тулд замын хөдөлгөөний схемийг гаргах шийдвэр гаргасан.
Керчийн хоолойгоор дамжин өнгөрөх Крымын гүүр ашиглалтад ороход хамгийн түрүүнд автобус, машинууд дамжин өнгөрөх болно. Гүүр төлөвлөснөөс богино хугацаанд баригдаж байгаагийн ачаар энэ нь 2018 оны хавар болно! Керчийн гүүрээр ачаа тээвэр хуваарийн дагуу голчлон шөнийн цагаар шилжих боломжтой болно. Зөвхөн гүүр барихад үйлчилдэг тусгай тээврийн хэрэгсэлд онцгой тохиолдол гарна. Оны эцэс гэхэд дөрвөн эгнээ бүгд ашиглалтад орж, өдөрт 40 мянган машин нэвтрүүлэх хүчин чадалтай.
Тээврийн хэрэгсэл бусадтай харилцан адилгүй байдаг ч авто замын сүлжээхараахан дуусаагүй байгаа тул 5-р сард Таманы эрэг дээр А-290 хурдны замаас Крымын гүүр хүртэлх замыг ажиллуулж эхэлнэ. Асаалттай Крымын талЭнэ үед гүүрнээс Таврида автозамтай уулзвар хүртэлх авто зам ажиллаж эхэлнэ. Эндээс тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөн үргэлжлэх болно идэвхтэй замКерч-Симферополь.
Тавридагийн хурдны замын шинэ эгнээ ашиглалтад орсноор гүүр рүү чиглэсэн авто замууд ажиллаж эхлэх бөгөөд ачаа тээврийн хязгаарлалтыг цуцална.
Мөн 2019 онд зэрэгцээ төмөр замын гүүр ашиглалтад орно. Урьдчилсан тооцоогоор жилд 14 сая гаруй зорчигч тээвэрлэнэ.
Крымын гүүр ашиглалтад орохоос сарын өмнө барилгачид юу хийдэг вэ?
IN одоогоорГүүрний хөдөлгөөний аюулгүй байдал, байгаль орчны аюулгүй байдлыг сайжруулах ажил үргэлжилж байна. Дуу чимээний бохирдлыг бууруулахын тулд Керчийн хоолойн хоёр эргийн зэргэлдээх газруудад 3-6 метр өндөр акустик дэлгэц суурилуулсан. Хоёр талдаа ижил дэлгэцийг гүүрэн дээр суурилуулна: Таман талдаа 700 метр, Керчийн эрэг дээр 1300 метр урт.
Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар дуу чимээнээс хамгаалах хавтангууд нь зэвэрдэггүй гангаар хийгдсэн бөгөөд эрдэс ноосны хавтан нь дуу чимээг шингээх болно. Уг хавтан нь гал, ус, салхинд маш тэсвэртэй бөгөөд бие биенээсээ нэг метрийн зайд суурилуулсан бэхэлгээний хавирга нь сүйрлийн эсрэг аюулгүй байдлыг хариуцдаг.
Тусгай схемийн дагуу гүүрний үүдэнд тарьсан мод нь акустик ачааллыг бууруулахад тусална. Ашиглалтад ороход бэлэн болсон төмөр замын гүүрэн дээр ч мөн адил дэлгэц суурилуулна. Гүүр рүү ойртох замд хоёр талдаа 25 мянган м² талбай бүхий дуу чимээний хаалт суурилуулна.
Гүүр нь өөрөө нэмэлт хамгаалалтгүй үлдэхгүй - нуман хаалганы фасад дээр гялгар хийц суурилуулсан бөгөөд энэ нь нуман хаалганы салхины нөлөөллийг арилгаж, гүүрээр аялахад тохь тухтай болгодог. Баримт нь нуман хаалгаар дамжин өнгөрөх замын түвшний салхины хурд секундэд 40 метр хүрч чаддаг. Туршилтын дараа гадрын хэлбэрийг онгоцны далавч шиг зохион бүтээсэн. Аэродинамик үзэгдлээс хамгаалах хамгаалалт нь 190 бүтцийн элементээс бүрдэх ба фасад дээрх cornice-тэй төстэй. Тэдгээрийг нуман хаалганаас суурилуулсан нь далайн эргийн дагуух хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг хязгаарлаагүй нь анхаарал татаж байна.
Замын барилгын ажил ч дуусч байна: хаалт хашлага, бүх гэрэлтүүлгийг суурилуулсан. Замын гадаргуу дээр ус үл нэвтрэх ажлыг хийсний дараа та эцсийн замын гадаргууг тавьж эхэлж болно. Тиймээс Керчийн гүүр нээгдэх мөч холгүй байна.
Крымын гүүр юугаараа онцлог вэ?
Далайн хоолойгоор гүүр барих санаа өмнө нь байсан. 11-р зуунд хунтайж Глеб, 1870 онд Британичууд, 20-р зууны эхэн үед - II Николас, 1942 онд - Германчууд үүнийг анхаарч үзсэн боловч барилгын ажил зөвхөн 1944 онд эхэлсэн. Энэ нь баригдсан, тэр ч байтугай ачаа түүгээр дамжин өнгөрдөг байсан боловч төмөр овоолгоос гадна модон овоолго ашигладаг байсан тул гүүр нь мөсөн гулсалтыг тэсвэрлэхгүй, задарч, засварлаж эхлээгүй. Гүүрний оронд гатлага онгоц барьсан бөгөөд бүтэн жил хэвийн ажилласан ч 2018 оны тавдугаар сард ашиглалтад орох юм.
Крымын гүүр нь олон талаараа өвөрмөц юм.
- түүний нуман хаалганы урт 227 метр, өндөр нь 45 метр, жин нь 5 мянган тонн;
- гүүрэн доорх гарцын хэмжээ нь 185 м өргөн, 35 м өндөр;
- нуман хаалга зурахад 46 мянган литр зэврэлтээс хамгаалах будаг зарцуулсан;
- нуман хаалга нь хяналтын гарц, аянгын хамгаалалт, дохиоллын системээр тоноглогдсон;
- гүүр нь 9.1 магнитудын газар хөдлөлтийг асуудалгүйгээр тэсвэрлэх чадвартай;
- Уг байгууламжийг долоо хоногийн долоон өдөр 13 мянган хүний бүрэлдэхүүнтэй баг барьж байна.
Крымын гүүр 2018 оны тавдугаар сард ашиглалтад орсноор Оросын хамгийн урт байгууламж болох юм. Түүний урт нь 19 км байх боловч тэдгээрийн 11.5 нь хуурай газар байх болно.
Дашрамд хэлэхэд Крымын гүүр өөрийн гэсэн сахиустай! Мостик муур ажлыг сайтар дагаж мөрддөг бөгөөд овоолгын дэвсгэр дээр зураг зурах дуртай.
Саяхныг хүртэл Керч гэж нэрлэгддэг байсан Крымын гүүр барилгын эцсийн шатандаа байна. Эзлэгчид үүнийг барихад хэр их мөнгө зарцуулсан, ямар онцлог шинж чанартай байсан, Таманаас Керч хүртэлх гүүрийг юу сүйтгэж болох талаар 24-р сувгийн нийтлэлд бичсэн болно.
ОХУ-ын Ерөнхийлөгч Владимир Путин 5-р сарын 15, 16-нд (Кремль огноогоор интриг хийхээр шийдсэн) үргэлж үнэнч "Шөнийн чононууд"-ын хамт шинээр баригдсан Крымын гүүрийг сүр дуулиантайгаар нээх ёстой. Эхлэхийн тулд зөвхөн машин, автобус чөлөөтэй явах боломжтой болно - төмөр замын хэсгийг эзлэгчид барьж дуусгаж байгаа бөгөөд тэд ачааны машин оруулахаас айдаг.
Керчээс гүүрийг хэн, хэзээ барьсан бэ?
Түүхэнд аль хэдийн Крым, Кубаныг гарамаар холбох хэд хэдэн оролдлого гарч байсан - гүүрийг анх 1944 онд барьж дуусгасан. Гэсэн хэдий ч энэ нь удаан зогссонгүй - 1945 оны эхээр хүчтэй мөсний урсацаар устгагдсан.
IN орчин үеийн цаг үеГүүр барих ажил Украйны төлөвлөгөөнд удаан хугацаанд орж ирсэн. Төслийн өртөг өндөр байсан тул уг ажлыг хүлээж аваагүй ч 2010 оны 4-р сард Москва, Киев хоёр Керчийн гүүр барих гэрээ байгуулсан.
Крымыг Орост нэгтгэхээс өмнө гүүрийг сайжруулах шаардлагатай байсан тээврийн харилцаа холбоодалайн эргэн тойронд зам тавихаар тохиролцсон Хар тэнгисийн сав газрын орнуудын хооронд . Улс бүр бие даан газар нутгаа багасгах шаардлагатай болсон. Украинд Азовын тэнгисийг тойрч гарах нь маршрутыг 500 километрээр сунгасан тул Керчээр дамжин өнгөрөх ёстой байв.
"Зууны бүтээн байгуулалт"
Крымыг эзэлсний дараа Путин Керчийн хоолойг хөндлөн гарах гарцыг яаралтай барих бодолтой байгаагаа мэдэгдсэн. Харин Украин хуулийн дагуу хамгийн богино хугацаанд гүүр барих гэрээнээс гарчээ.
2018 оны Ерөнхийлөгчийн сонгуулиас өмнө "зууны бүтээн байгуулалт"-ыг дуусгахын тулд Төрийн Думын депутатууд Керчийн гүүрийг ямар ч хууль тогтоомжийг дагаж мөрдөхгүйгээр барихыг зөвшөөрсөн баримт бичгийг баталсан. Москвад бүтээн байгуулагчид байгаль орчны болон хот төлөвлөлтийн хууль тогтоомжийн хэм хэмжээг үл тоомсорлож, түүх, археологийн дурсгалыг устгах, чөлөөтэй хураан авахыг зөвшөөрсөн. газархүн амын дунд.
Крымын гүүрний өртөг одоо 228 тэрбум рубль болжээ
Гүүр барих эрхийг Путинтэй ойр дотны тэрбумтан Аркадий Ротенберг авсан. Олигархи багадаа Кремлийн тэргүүний жүдогийн спаррингийн хамтрагч гэдгээрээ алдартай.
Гэсэн хэдий ч Путины найз уг байгууламжийг барихад хэцүү байсан - гүйцэтгэгчид тэднийг хүлээж байсан хориг арга хэмжээний улмаас ажилд саад болохоос айж байв. Гүүрний төмөр замын хэсгийг барих гүйцэтгэгчийг хайхад удаан хугацаа зарцуулсан - хэн ч энэ ажлыг авахыг хүсээгүй.
Крымын гүүрний онцлог
Шинэ байгууламжийн урт нь 19 километр бөгөөд үүний 11.5 нь хуурай газар, 7.5 километр нь далайн дээгүүр байрладаг. Энэхүү гүүр нь Тузла арал болон Тузла нулимгаар дамжин Керч, Таманы хойгийг холбодог.
Керчийн хоолойгоор дамжин өнгөрөх гүүр нь зэрэгцээ зам, төмөр замын хэсгүүдээс бүрдэнэ. хурдны зам 4 эгнээтэй, хамгийн дээд хурдтүүний дагуух хөдөлгөөн 120 км/цаг болно.
Төмөр зам нь хоёр замаас бүрдэнэ. Гүүрэн дээрх суудлын галт тэрэгний тооцооны хурд 120 км/цаг, ачааны галт тэрэг 80 км/цаг байна.
Крымын гүүрний онцлог
Одоо Крымын гүүрний төмөр замын барилгын ажил үргэлжилж байна. 2019 оны арванхоёрдугаар сар гэхэд дуусгах ёстой.
Крымын гүүрний асуудал юу вэ?
Крымын гүүр хууль бусаар баригдсанаас гадна олон улсын стандартыг зөрчиж байгаатай холбоотой гол гомдол нь түүний байршил юм. Украинчууд Керчийн хоолойн хойд хэсэгт барилга барихаар төлөвлөж байсан тул өмнө зүгт явах тусам нөхцөл байдал улам дордох болно.
Ийнхүү Украины хоёр төслийн зохиогч Керчийн гүүрГеоргий Росновский үүнд итгэлтэй байна боломжит сонголтуудОросууд хоолойгоор дамжин өнгөрөх хамгийн тохиромжгүй тээврийн гарцыг сонгосон - энэ бол урьд өмнө санал болгож байсан бүх зүйлээс хамгийн үнэтэй, хамгийн төвөгтэй нь юм.
Нийтдээ тусгаар тогтносон Украины үед дөрвөн газар гарц барих боломжийг авч үзсэн. Тэдний гурав нь Крымийг Оросын эрэг дээрх Чушка нулимжтай холбосон: хойд хэсэг нь хамгийн голд гүйж байв. зүүн цэгКрым - Кейп дэнлүү, Жуковский - гатлага онгоцны гарцын хэсэгт, Йеникальский - Йени-Кале цайзын ойролцоо, хамгийн өмнөд хэсэг нь Тузлинский байв.
Крымын гүүрийг юу сүйтгэж чадах вэ?
Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар Крымын гүүрийн бат бөх байдал нь маш том асуулт юм. Тэд бүх зүйл шалтгаална гэж тайлбарладаг байгалийн гамшигмөн гүүрэн дээрх ачаа.
Юуны өмнө гүүрний хэсэгт найдвартай үндсэн чулуулгийн хөрс нь 90 метрийн гүнд байрладаг. Керчийн хоолой өөрөө энэ бүсэд оршдог тектоник хагаралТузла арлын ойролцоо гүний шавар галт уулын сүлжээ бий. Тэд "амьсгалах" үед хөрсний чичиргээ үүсдэг.
Энэ функцээр дамжуулан Оросууд 100 метрийн гүнд овоолго, мөн доороос доош зөв өнцөг, харгалзан болзошгүй газар хөдлөлт. Гэсэн хэдий ч шинжээчдийн таамаглаж буйгаар Орос улсад ийм технологи, ижил төстэй туршлагабарилга. Хэдийгээр Москва тулгууруудыг 90 метрийн гүнд хүргэсэн гэж мэдэгдсэн ч хүн бүр үүнд итгэхийг яарахгүй байна.
Өөр нэг аюул нь байнга урсаж байдаг Тузла нулимах гүүрээр гарах явдал юм.
Сансрын гүүр барих талбай: НАСА-гийн сансрын нисэгч Тим Копрагийн зураг
Нэмж дурдахад Оросын гидравлик инженер Юрий Севенард тайлбарласнаар барилгын ажлын явцад эрс тэс нөхцөлийг тооцдоггүй. цаг агаарын нөхцөл байдал – хүчтэй салхи, шуурга, хүчтэй урсгал, өсөн нэмэгдэж буй мөс.
Өөр нэг аюул - их тооДэлхийн 2-р дайнаас хойш бүс нутагт үлдсэн бүрхүүлүүд. Орост тэд барилгын ажил эхлэхээс өмнө газар нутгийг шалгаж үзээд 700 хясаа олсон гэж тангарагласан.
Хагарал болон бусад гэмтэл
2018 оны 4-р сард Керчийн хоолойн төв хэсэгт байрладаг 256-р тулгуур хоёр газар хагарсныг харуулсан гэрэл зургууд онлайнаар гарч ирэв.
256-р дэмжлэгийн хагарал (видео):
Түүгээр ч барахгүй энэ салбарт гарсан анхны бүтэлгүйтэл биш юм. 2018 оны 2-р сард тулгуурт нэг метрийн суулт бүртгэгдсэн. Гэсэн хэдий ч энэ суулт эхнийхээс хол байсан - 2017 оны 9-р сард үүнтэй төстэй нөхцөл байдал үүссэн тул барилгын ажлыг түр зогсоох шаардлагатай болсон. Энэ нь гүүрний аль нэгийг суурилуулсны дараа болсон - нэг тулгуур нь метрээр, нөгөө нь нэг метр хагасаар живсэн.
Энэ нь гүүрний найдвартай байдлын талаархи мэргэжилтнүүдийн санаа зовж буйг баталж байна. Урьдчилсан мэдээгээр тулгуурууд хоосон байсан ч ачааллыг тэсвэрлэхгүй байж магадгүй юм. төмөр замын шугам. Тэгээд ч ачааны галт тэргийг хөдөлгөхөөс гол асуудал эхэлнэ.
Украин юу алдах вэ?
Гүүрний төслүүдийг боловсруулах явцад Украйн улс усан замын нуман хаалганы өндөр нь олон жилийн дундаж далайн түвшнээс 50 метрээс багагүй байх ёстой гэж тэмдэглэжээ. Гэсэн хэдий ч Орос Керчийн сувгийн усан онгоцны гол хэсэгт ердөө 35 метрийн нуман хаалга барьсан.
Ийм бусармаг алхамаас болж Украин олон сая гривен болон ажлын байраа алдаж байна. Ялангуяа энэ нь Мариуполь, Бердянскийн байдлыг тогтворгүй болгоно.
Одоо Мариуполь далайн худалдааны боомтын захирал Александр Олейникийн тооцоолсноор зөвхөн боомт өмнө нь ажиллаж байсан хүмүүс л байна.
Эзлэгчдийн бүтээн байгуулалт нь Украины боомтуудын 25-30%-ийн алдагдалд хүргэнэ гэж Арми, хувиргах, зэвсэг хураах судалгааны төв мэдэгдэв.
Украин хэрхэн хүлээж авч байна вэ?
Украин, ОХУ-ын хооронд байгуулсан тусдаа гэрээний дагуу Керчийн хоолойд аливаа барилга байгууламжийг зөвхөн хоёр талын зөвшөөрлөөр хийж болно. Тиймээс Керчийн хоолой дахь бүх ажил нь бүрэн хууль бус юм.
2017 онд Хууль зүйн яам нэхэмжлэл гаргаж, Мариупол, Бердянскийн алдагдсан хөрөнгийн алдагдлыг тооцож эхэлсэн. арилжааны портууд. Барилгын ажлын явцад Орос улс гүүрний нуман хаалга барихын тулд Керчийн хоолойг усан онгоцнуудад хааж байсныг мөн энэ нэхэмжлэлд харгалзан үзнэ.
Украйн улс мөн гүүр барих ажилд ажиллаж байгаа гүйцэтгэгч компаниудад хяналт тавьж байна. Тэд хориг арга хэмжээний жагсаалтад багтсан болно.
