Qeveria e Moskës shkatërroi në mënyrë arbitrare ndërtesat "të paautorizuara".
Për të arritur këtë prishje, Kodi Civil i Federatës Ruse në Art. 222 ndryshime të bëra urgjentisht:
1. Ndërtim pa leje është një ndërtesë, strukturë ose strukturë tjetër e ngritur ose e krijuar në një truall të paparashikuar në në mënyrën e përcaktuar, ose në një truall, përdorimi i lejuar i së cilës nuk lejon ndërtimin e një objekti të caktuar mbi të, ose i ngritur, i krijuar pa marrë lejet e nevojshme për këtë ose në kundërshtim me kodet dhe rregulloret urbanistike dhe të ndërtimit.
2. Ndërtesa pa leje është objekt prishjeje...
Në të njëjtën kohë, Art. 222 në paragrafin 4 theksoi veçanërisht se një ndërtesë e paautorizuar i nënshtrohet rrënimit nëse ndërtesa e zënë prej saj » ... trualli ndodhet ne nje zone me kushte të veçanta përdorimi i territoreve ... ose në të drejtën e kalimit të rrjeteve të shërbimeve me rëndësi federale, rajonale ose lokale."
Përmbajtja e botimit të ri të Art. 222 i Kodit Civil të Federatës Ruse tregon se ndërtimi i paautorizuar në Moskë, i cili shkel ligjin, kryhet jo vetëm nga biznesmenët, por edhe nga Qeveria e Moskës, e cila, për të eliminuar ndërtimet e paautorizuara, inicioi ndryshime në Art. 222 i Kodit Civil të Federatës Ruse. Këto ndryshime do të prekin edhe projektet e reja të ndërtimit që do të kryhen pas futjes së ndryshimeve në nenin 222. Për të siguruar që pas përfundimit të ndërtimit ndërtesat e reja nuk mund të njihen si të paautorizuara dhe objekt prishjeje, zbatohen kërkesat e Art. 222 duhet të zbatohet edhe në projektimet e këtyre ndërtesave të reja. Për të arritur këtë, projektet nuk duhet të jenë të paautorizuara, duhet të jenë në përputhje me kërkesat ligjore dhe duhet të testohen për pajtueshmërinë me Art. 222 i Kodit Civil të Federatës Ruse.
Një projekt i tillë i paautorizuar është projekti për një pjesë të autostradës verilindore në rrethin e Moskës Veshnyaki (VAO). Sipas projektit, traseja e këtij seksioni të autostradës shtrihet përmes territorit të parkut pyjor të objektit. trashëgimi kulturore rëndësi rajonale pasuria “Kuskovë”. Është vendosur në zonën e specifikuar në pikën 1 të Artit. 222 i Kodit Civil të Federatës Ruse, si « të paparashikuara sipas procedurës së përcaktuar, ose në një truall, përdorimi i lejuar i së cilës nuk lejon ndërtimin e këtij objekti mbi të.”
Kalimi i autostradës verilindore
“Sigurohet sipas procedurës së përcaktuar” është parcela e përcaktuar Masterplani të qytetit të Moskës deri në vitin 2025, në adresën: 1st Veshnyakovsky proezd, Rrethi Ryazan SEAD. Pasuria Kuskovo ndodhet në një tjetër, Lindore rrethi administrativ, Dhe ai që miratoi Planin e Përgjithshëm ndalon vendosjen e një rruge këtu Ligji i Moskës Nr. 17 i 05/05/2010.
Ndërtimi i një akordi në pasurinë e Kuskovës ndalon Ligjin Federal Nr. 73 të 25 qershorit 2002“Për objektet e trashëgimisë kulturore...” art. 3_1, Art. 5_1, meqenëse bëhet fjalë për ndërtim “në një truall, përdorimi i lejuar i së cilës nuk lejon ndërtimin e këtij objekti në të”. Ligji Federal Nr. 73 i 2002 ndalon një ndërtim të tillë kapital në territorin e një siti të trashëgimisë kulturore. Si pasojë do të priten 20 hektarë pyll, ku do të rriten dhjetëra lisa të lashtë.
Pasuria "Kuskovë"
Kështu, sipas paragrafit 1 të Artit. 222 i Kodit Civil të Federatës Ruse, ndërtimi i autostradës në Kuskovë është një ndërtim i paautorizuar dhe pas ndërtimit të këtij seksioni, Autostrada duhet të prishet si ndërtim pa leje.
Autostrada e shpejtë është duke u hedhur në Veshnyaki përgjatë zonës mbrojtëse të një vendi të trashëgimisë kulturore rëndësi federale Kisha e Zonjës 370-vjeçare Nëna e Shenjtë e Zotit. Autostrada në këtë pikë mbulon një truall që "Ndodhet në një zonë me kushte të veçanta për përdorimin e territoreve" (klauzola 4 e nenit 222 të Kodit Civil të Federatës Ruse).
Kështu, edhe ky seksion i autostradës bie nën formulimin e ri të Artit. 222 i Kodit Civil të Federatës Ruse. Seksioni i akordit në përputhje me pikën 4 të Artit. 222 është ndërtim pa leje dhe pas përfundimit të ndërtimit edhe autostrada në këtë vend duhet të prishet si ndërtim pa leje.
Autostrada po shtrihet në një distancë nga ndërtesa e Tempullit që është katër herë më e vogël se distanca e lejuar dhe e sigurt. Gjendja fizike tempull i lashtë, e ndërtuar në 1644, nuk u ekzaminua në përputhje me kërkesat e MDS 11-17 të vitit 2004 - "Rregullat për inspektimin e ndërtesave ... për qëllime liturgjike ...", e cila duhet të ishte bërë përpara fillimit të projektit në mënyrë që të zbulohet nëse ndërtesa e Tempullit do t'i rezistojë ngarkesave të dridhjeve nga fluksi i trafikut të autostradës dhe a është madje e mundur të ndërtohet një akord në këtë vend për këtë arsye.
Ngarkesa të tilla shkaktojnë në mënyrë të pashmangshme uljen e themeleve të ndërtesave aty pranë. Për Tempullin e lashtë, vlera e këtyre tërheqjeve të lejueshme është vendosur në jo më shumë se 5 mm (SP 22.13330.2011, Shtojca L). Projekti llogarit këto tërheqje për gardhin e Tempullit dhe ndërtesat ndihmëse në territorin e saj. Por për vetë ndërtesën e Tempullit nuk ka asnjë llogaritje në projekt. Llogaritja ose nuk u bë ose nuk u publikua sepse tregoi një tërheqje më të madhe se 5 mm. Kjo do të thotë, fakti që Tempulli do të shkatërrohet fshihet në projekt. Si rezultat, Tempulli do të shkatërrohet nga dridhjet nga fluksi i makinave me 10,000 në orë. Jetët e famullitarëve që falen janë në rrezik.
Kisha e Fjetjes së Virgjëreshës së Bekuar në Veshnyaki
Autostrada e akordit po vendoset në Veshnyaki për 3 kilometra mbi tre tunele të kolektorit më të madh të kanalizimeve të Moskës, përmes të cilit 3 milion metra kub ujëra të zeza rrjedhin çdo ditë në stacionin e ajrimit Lyubertsy - kjo është gjysma e ujërave të zeza të Moskës.
Kështu, akordi i autostradës kalon "në të drejtën e kalimit të rrjeteve të shërbimeve" dhe, sipas paragrafit 4 të botimit të ri të Artit. 222 i Kodit Civil të Federatës Ruse, është një ndërtim i paautorizuar, i cili, pas përfundimit të ndërtimit duhet të prishet edhe si ndërtim pa leje.
Diametrat e tuneleve kolektore janë 3, 4 dhe 6 metra, ato janë ndërtuar 50 vjet më parë dhe, sipas punëtorëve të përfshirë në riparimin e tyre, muret e tuneleve janë aq të kalbura sa mund të shpohen me një levë. Ato janë riparuar (“sanitizuar”), por forca e mureve nuk mund të rikthehet. Për të rivendosur forcën, tunelet duhet të rindërtohen, të projektuara për ngarkesa të reja dhe të reja kushtet e jashtme punën e tyre.
E drejta e kalimit për rrjetet e shërbimeve (zona e sigurisë) e kolektorit të kanalizimeve në kushtet e tokave të ngopura me ujë të Veshnyakov, sipas "Rregulloreve për funksionimin e rrjetit të kanalizimeve të qytetit të Moskës (DHKH dhe B 2006)" , është 50 metra nga çdo anë, në të cilën bie autostrada. Ndërtimi i autostradës në majë të kolektorit dhe në zonën e tij të sigurisë është i ndaluar nga standardet e ndërtimit dhe standardet e urbanistikës (SP 34.13330.2012 pika 6.36; PS 42.13330.2011, P.P. 12.33; 12.34; STO .-62. pika 6.4. 6.4.7.).
Nëse autostrada nuk prishet si ndërtim pa leje, atëherë gjatë funksionimit të saj muret e tuneleve kolektore nuk do të përballojnë ngarkesat e reja nga pesha e sipërfaqes së rrugës së autostradës, peshën dhe dridhjet e fluksit të trafikut prej 10.000 makinash në orë dhe do të shembet vazhdimisht përgjatë gjithë gjatësisë së kolektorit që ndodhet nën autostradë. Sipërfaqja e rrugës do të shembet në këto boshllëqe. Autostrada dhe kolektori nuk do të mund të përdoren. Gjysma e banorëve të Moskës do të mbeten pa ujë dhe kanalizime. Zonat e banuara ngjitur me autostradën, parkun pyjor të Kuskovës, tempullin, hekurudhën dhe metronë do të përmbyten me mbetje fekale.
Çfarë botim i ri Art. 222 i Kodit Civil të Federatës Ruse kërkon që autostrada të ndërtohet pas ndërtimit të saj në Veshnyaki u shkatërrua thotë se është e pamundur të ndërtohet një akord në Veshnyaki.
Botimi i ri i Artit. 222 i Kodit Civil të Federatës Ruse i konsideron ndërtesat e mëposhtme si të paautorizuara dhe objekt prishjeje:
— « përdorimi i lejuar i të cilit nuk lejon ndërtimin e këtij objekti mbi të”;
— e cila “ndodhet në një zonë me kushte të veçanta për përdorimin e territoreve”;
— e cila ndodhet "në të drejtën e kalimit të rrjeteve të shërbimeve."
Neni 222 i Kodit Civil të Federatës Ruse ndalon ndërtimin e një autostrade në të parcelat e tokës . Duhet të ndërtohet në përputhje me Planin e Përgjithshëm në rajonin Ryazan të Qarkut Administrativ Juglindor. Atje nuk do t'i nënshtrohet prishjes.
Deri më tani, projekti i ndërtimit të autostradës në Veshnyaki ka shkelur të gjitha ekzistueset ligjet federale dhe ligjet e qytetit të Moskës në këtë fushë, të cilat ne i kemi raportuar vazhdimisht në Qeverinë e Moskës. Tani projekti ka kaluar në shkeljen e ligjeve të reja që dolën pas përfundimit të tij.
Që nga 14 shkurt 2016, 121,359 qytetarë rusë nënshkruan një peticion drejtuar Presidentit të Federatës Ruse dhe Kryetarit të Bashkisë së Moskës, duke kërkuar ndalimin e ndërtimit të Autostradës Veri-Lindore në tokat e parkut pyjor të trashëgimisë kulturore federale. vendi i pasurisë Kuskovo. Duke përfshirë edhe familjarët e tyre, numri i protestuesve është disa qindra mijëra njerëz. Qeveria e Moskës nuk i vëren këto protesta.
Banorët e rrethit Veshnyaki në përputhje me Art. 222 i Kodit Civil të Federatës Ruse kërkon Qeverinë e Moskës parandalimi i ndërtimit të paautorizuar të një pjese të autostradës në Veshnyaki, anuloni projektin dhe zhvendosni ndërtimin e autostradës në vendin e duhur, të vendosur nga Plani i Përgjithshëm i Moskës - 1st Veshnyakovsky proezd, rrethi Ryazansky i Rrethit Administrativ Juglindor.
Në emër të grupit nismëtar
Arkitekt "Save Veshnyaki".
I.N. Kuznetsova
Seksioni tjetër dhe më i vështirë i autostradës verilindore është planifikuar të përfundojë në vitin 2018. Ai do të lidhë autostradën me pagesë M11 Moskë-Shën Petersburg dhe autostradën Dmitrovskoye. Sot, kryebashkiaku i Moskës Sergei Sobyanin inspektoi ecurinë e ndërtimit të rrugëve dhe u kënaq me ritmin e punës.
“Kemi filluar pjesën më të vështirë rrugë dhe rrjet rrugor Moska. Një parcelë në rrugë. Tashmë kemi përfunduar seksionin e festivalit, tani kemi filluar seksionin e dytë, i cili pothuajse tërësisht përbëhet nga mbikalime, mbikalime, tunele dhe një urë. Shpresojmë se do ta përfundojmë në vitin 2018”, citon agjencia e Moskës kryebashkiakun.
Në Moskë, ky nuk është viti i parë dhe as i dyti që tre rrugët kryesore- Autostrada Veri-Lindore, Veri-Perëndimore dhe Rockade Jugore. Sidoqoftë, siç doli, jo të gjithë banorët e qytetit e dinë se çfarë është dhe pse është e nevojshme. Kështu që MOSLENTA vendosi të kujtojë dhe të fillojë me veri-lindjen.
Nga ku dhe ku
Autostrada Veri-Lindje(një emër tjetër është "Rruga e Veriut") do të lidhë juglindjen dhe veriun e Moskës përgjatë periferisë, d.m.th. zonat më të dendura të populluara të qytetit. Filloi të ndërtohej si vazhdim i seksionit të vetëm të ndërtuar tashmë të Unazës së Katërt të Transportit (ChTK, u braktis). Rruga do të lidhë gjithashtu autostradat kryesore në verilindje: autostradat Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Dmitrovskoye, Altufevskoye dhe Otkrytoye, të cilat do të reduktojnë bllokimin e rrugëve.
Gjatësia totale e rrugës do të jetë 29 km. Akordi do të kalojë nga rrugë me pagesë M11 Moskë-Petersburg nga ana perëndimore e Oktyabrskaya hekurudhor, përgjatë Unazës së Vogël të Hekurudhës së Moskës për të shkëmbim i ri në Unazën e Moskës në kryqëzimin me autostradën Veshnyaki - Lyubertsy.
Seksioni i autostradës verilindore në ndërtim e sipër nga Rruga Festivalnaya në autostradën Dmitrovskoe
Në mënyrë konvencionale, ajo ndahet në disa seksione, të cilat tani janë në faza të ndryshme gatishmërie:
Nga shkëmbimi Businovskaya në rrugën Festivalnaya (hapur në 2014);
Nga Rruga Festivalnaya në Autostradën Dmitrovskoe (në ndërtim, e inspektuar sot);
Nga Dmitrovsky në Autostrada Yaroslavl(e dizenjuar);
Nga Yaroslavsky në Autostradë e hapur(gjurmë nuk është përcaktuar);
Nga autostrada Otkrytoye në Shchelkovskoe (e parashikuar);
Nga autostrada Shchelkovskoye në Izmailovskoye (në ndërtim);
Nga autostrada Izmailovskoye në autostradën Entuziastov (në ndërtim);
Nga autostrada Entuziastov në shkëmbimin në 8 km të MKAD "Veshnyaki-Lyubertsy" (e parashikuar).
Infrastruktura përkatëse
Autostrada Veri-Lindore është në ndërtim e sipër me një ritëm të shpejtë. Në shtator, një vit më herët se sa ishte planifikuar, disa objekte u vunë në punë menjëherë në seksionin nga Shchelkovskoye në autostradën Izmailovskoye: dy mbikalime të rrugës kryesore dhe një si pjesë e një shkëmbimi me tre nivele në kryqëzimin e autostradës me autostradën Shchelkovskoye. Ky seksion do të përfundojë deri në fund të vitit.
Gjithashtu, në rrugë do të ndërtohet shumë infrastrukturë rrugore shtesë:
Mbikalimi i trasesë kryesore nr.1, 333 metra i gjatë me katër korsi;
Mbikalimi i majtë i itinerarit kryesor nr.2 është 1.5 kilometra i gjatë me katër korsi;
Mbikalimi djathtas i itinerarit kryesor nr.2 është 1.56 kilometra i gjatë me katër korsi;
Mbikalimi i trasesë kryesore nr.4, 600 metra i gjatë me tre korsi në çdo drejtim;
Tre rampa gjatësia totale 977 metra;
Një mbikalim hekurudhor 189 metra i gjatë në degën lidhëse të hekurudhës Oktyabrskaya;
Ura mbi lumin Likhoborka është 169 metra e gjatë me gjashtë korsi në një drejtim dhe pesë në drejtim të kundërt. Kjo gjerësi e urës është e nevojshme për të lidhur pjesën tjetër të akordit - nga autostrada Dmitrovskoye në Yaroslavskoye.
Stacioni i pompimit Khovrinskaya, që shërben në zonat e Khovrino, Koptevo, Savelovsky, Timiryazevsky;
Kalimi nëntokësor i këmbësorëve pranë platformës hekurudhore Oktyabrskaya;
Dy impiante për trajtimin e ujërave të zeza;
Pesë mijë blloqe dritaresh do të zëvendësohen me rezistente ndaj zhurmës.
Përfitimi
Autostrada, së bashku me të gjitha këto struktura, duhet t'ua lehtësojë ndjeshëm jetën katër milionë qytetarëve, janë të bindur autoritetet. Për shembull, do të vendoset komunikimi nga skaji në fund ndërmjet rajoneve të Qarkut Administrativ Juglindor, Rrethit Administrativ Verior dhe Qarkut Administrativ Lindor, duke anashkaluar qendrën dhe do të shfaqen rrugë të reja të transportit publik. Do të jetë veçanërisht i përshtatshëm për banorët e rretheve Golovinsky, Koptevo dhe Timiryazevsky.
Një avantazh i padyshimtë për shoferët është se nuk do të ketë semaforë. Koha mesatare e udhëtimit do të reduktohet me më shumë se 15 përqind, Unaza e Moskës do të dekongjesohet me 20-25 përqind dhe flukset e trafikut në Unazën e Tretë, Autostradën Shchelkovskoye, Autostradën Entuziastov, si dhe Ryazansky dhe Volgogradsky Avenue do të jenë rishpërndarë në mënyrë inteligjente. Epo, ata që udhëtojnë përgjatë autostradës M11 Moskë-Shën Petersburg nuk do të kenë nevojë të kërkojnë mënyra për në qendër.
Historia e konceptit
Ideja e krijimit të akordeve në Moskë u propozua në gjysmën e parë të shekullit të 20-të. Në vitet 1930, planifikuesi dhe urbanisti i famshëm Anatoli Yakshin foli për to. Më vonë, tashmë në vitet 1970, studentët e tij, përfshirë ekspertin kryesor rus në fushën e planifikimit të transportit, Alexander Strelnikov, u kthyen përsëri në diskutimin e kësaj teme.
Ndërtimi i një seksioni të autostradës verilindore
Foto: Vitaly Belousov / RIA Novosti
Ndonëse në ato ditë kishte pak makina në rrugët e kryeqytetit, ata tashmë mendonin se numri i tyre do të rritej. Prandaj, koncepti i akordit u përfshi në planin e përgjithshëm të qytetit të vitit 1971. Përveç Unazës së Moskës dhe Unaza e Kopshtit U projektuan dy unaza të reja dhe katër autostrada me shpejtësi të lartë. Megjithatë, atëherë projektet mbetën në letër. Gradualisht, zonat ku do të ndërtoheshin rrugët u ndërtuan dhe paratë u investuan përfundimisht në Unazën e Tretë të Transportit dhe më pas në të Katërt.
Ideja për të ndërtuar akorde u ringjall vetëm në 2011. Më pas autoritetet braktisën ndërtimin e Unazës së Katërt të Transportit, e cila më parë ishte pjesë e planit të përgjithshëm. Arsyeja kryesore është e tepruar kosto e lartë, e cila tejkaloi një trilion rubla.
Në vend të ChTK-së, ata vendosën të ndërtojnë tre autostrada të reja: Autostradën Veri-Perëndimore, Autostradën Veri-Lindje (një emër tjetër është Rruga Veriore) dhe Rruga Jugore. Këto rrugë duhet të formojnë përfundimisht një sistem unazash të hapura. Rezultati do të jetë e njëjta unazë, por më efikase për sa i përket shpërndarjes së flukseve të trafikut, sepse çdo element do të lidhet me Unazën e Moskës. Sipas ekspertëve, ky parim i organizimit të trafikut është 20 për qind më efektiv se një sistem i mbyllur. unazore. Përveç kësaj, tre autostradat e reja nuk do të kalojnë nëpër qendrën e mbingarkuar të qytetit.
Të dhënat e siguruara nga portali zyrtar i Kompleksit të Ndërtimit të Moskës
Kohët e fundit kam publikuar një raport mbi ndërtimin. Më në fund u nisa për të parë se çfarë po ndodhte në zonën time të lindjes. Sot histori e detajuar për ndërtimin e autostradës verilindore (NSH) - një autostradë e re që do të lidhë tre rrethe të kryeqytetit: veriun, lindjen dhe juglindjen.
01. Ja si dukej ky vend në vitin 2016. Për shkak të ndërtimit të një tuneli nën autostradën Shchelkovskoe, bllokim i madh trafiku për disa kilometra.
02. Ndërtim për pak kohë, tunel i metrosë përgjithmonë. Puna ka përfunduar, nuk ka më bllokim trafiku në këtë vend. Tani të gjithë janë duke qëndruar në kryqëzimin me rrugën Khalturinskaya.
04. Dilni nga magazina e përkohshme e magazinimit në autostradën Shchelkovskoye drejt Unazës së Moskës.
05. Nga lart poshtë në foto është autostrada Shchelkovskoye, nga e majta në të djathtë - depo e përkohshme e magazinimit. Në të majtë është stacioni i metrosë Partizanskaya, në të djathtë është Cherkizovskaya.
06. 2016. Ngushtim për shkak të ndërtimit të mbikalimeve dhe tunelit.
07. 2018 ME Autostrada Shchelkovskoe Daljet në magazinë e përkohshme janë të hapura në të dy drejtimet, në jug dhe në veri.
08. Pamje nga Podbelka. Në të majtë në foto është stacioni Lokomotiv MCC.
10. Më pas, akordi shembet në një version kompakt. Me shumë mundësi kjo është për shkak të vështirësisë së pastrimit të tokës për ndërtim, si dhe për shkak të kalimit të parkut Losiny Ostrov. Nëse shikoni nga afër fotografinë, mund të shihni qartë organizimin e përkohshëm të lëvizjes, i cili transferohet në njërën anë.
11. Ky është i njëjti vend në anën tjetër.
12. Versioni kompakt i itinerarit duket kështu: trafiku nga veriu do të organizohet përgjatë një mbikalimi, i cili ende nuk është hapur dhe trafiku nga jugu do të kalojë nën mbikalim. Kështu, rruga do të zërë pothuajse gjysmën e zonës.
13. Për momentin qarkullimi është i hapur drejt mbikalimit të Mytishchi (në Autostradën e Hapur). Më pas vjen ndërtimi. Këtu mund të shihni qartë dy pista të vendosura njëra poshtë tjetrës.
14. Autostradë e hapur, pamje drejt Metrogorodok. Eh, Metrotown, atdheu im)
15. Ndërtimi i një autostrade drejt autostradës Yaroslavl. Gjithçka është ende në lëvizje të plotë këtu. Në të djathtë mund të shihni stacionin MCC "Bulevardi Rokossovsky".
16. Degët e ardhshme. Në të majtë janë zonat industriale të Metrogorodok.
18. Më afër rrugës Losinoostrovskaya. Aktualisht këtu është duke u zhvilluar ndërtimi i komunikimeve. Me sa di unë, seksioni deri në autostradën Yaroslavskoye ende po i nënshtrohet projektimit dhe miratimit të projektit të akordit.
19. Le të shohim akordin nga ana tjetër. Pamje nga Partizanskaya. Gjithçka këtu është hapur për një kohë të gjatë, e vetmja gjë që mungon është një parking përgjues në stacionin MCC.
20. Kryqëzimi i akordit me Autostradën Entuziastov. Këtu, pothuajse të gjitha mbikalimet janë tashmë të hapura, përveç udhëtimit të drejtpërdrejtë në jug përgjatë autostradës së shpejtë dhe daljes nga autostrada Entuziastov.
21. Vendoseni atë!
22. Pamje nga autostrada Entuziastov në jug. Në të djathtë mund të shihni shkëmbimin me Budyonny Avenue.
23. Në këtë vend në të gjitha diagramet një "nyjë" është e lidhur në akord. Rruga kryesore do të shkojë më në jug paralelisht me MCC, dhe vetë akordi do të shkojë ashpër në juglindje në Vykhino.
24. Në shikim të parë, nuk mund ta kuptosh pa njëqind gram. Por është e thjeshtë. Në të majtë vjen akordi nga Vykhino. Nëse e ndiqni drejt, do të përfundoni në Budyonny Avenue (shkon djathtas në kornizë), nëse ktheni djathtas, do të përfundoni në vazhdimin e akordit që shkon në veri (në fund të kornizës) . Në krye është stacioni Andronovka MCC dhe bazat për ndërtimin e ardhshëm të autostradës në krye të kornizës.
27. Kohë unike ndërsa rruga ende nuk është hapur. Mund të ecësh lirshëm përgjatë autostradës.
29. Pamje e te njejtes nyje nga Perova.
30. Stacioni i madh i mallrave “Perovo”.
33. Pamje drejt parkut Kuskovo. Në këtë seksion akordi është pothuajse gati.
35. Pamje drejt Vykhino. Mbikalimi i parë është rrugët Papernik dhe Yunost, i dyti, në distancë, është Unaza e Moskës.
36. Rezulton se në të ardhmen e afërt do të kemi hapjen e një autostrade nga Unaza e Moskës deri në Autostradën e Hapur. Për mua personalisht, një person që jetoj në Izmailovo, kjo do të jetë një ngjarje e shumëpritur.
Dmitry Chistoprudov,
Ndërtuesit e Moskës vazhdojnë të zbatojnë një nga projektet më të mëdha të infrastrukturës së kryeqytetit - Autostradën Veri-Lindore (SVH) - me një ritëm më të shpejtë. Rrugë e re do të sigurojë komunikim nga fundi në fund ndërmjet jug-lindjes dhe rajonet veriore qytetet. Akordi do të reduktojë ndjeshëm bllokimet në rrugët e kryeqytetit dhe në përgjithësi do të përmirësohet situata e transportit për katër milionë moskovitë. faqe interneti Ne vendosëm të zbulojmë se si po ecën ndërtimi dhe kur makinat e para do të mund të lëvizin përgjatë autostradës.
Koncept inovativ
Çfarë është një akord? Nga kursi shkollor Në gjeometri, ne e dimë se ky është një segment që lidh dy pika në një kurbë. Por në hartën e kryeqytetit ato marrin një kuptim më të madh, duke u bërë autostrada që lidhin zonat periferike të qytetit, por në të njëjtën kohë nuk e kalojnë atë. pjesa qendrore.
Ideja për të krijuar akorde në kryeqytet u propozua për herë të parë në gjysmën e parë të shekullit të 20-të. Në vitet 1930, gjatë miratimit të Planit të parë të Përgjithshëm për zhvillimin e qytetit dhe fillimit të rindërtimit gjithëpërfshirës të tij, urbanisti i famshëm Anatoli Yakshin foli për ndërtimin e autostradave të tilla në Moskë. Më vonë, tashmë në vitet '70, kjo temë u ngrit nga studentët e tij - ekspertë në fushën e planifikimit të transportit.
Përkundër faktit se në ato vite kishte pakrahasueshëm më pak makina në rrugët e Moskës, edhe atëherë ekspertët e kuptuan se ishte e pamundur të ndalohej rritja e numrit të automjeteve personale. Kjo do të thotë se është e nevojshme të zhvillohet qyteti duke marrë parasysh motorizimin e mëtejshëm.
Koncepti i akordit u pasqyrua në Planin e Përgjithshëm të Moskës në 1971. Ishte planifikuar të shtoheshin dy unaza të reja në ato ekzistuese të qytetit - MKAD dhe Sadovoy, si dhe të ndërtoheshin katër rrugë akorde me shpejtësi të lartë. Por financimi i duhur projekt madhështor Nuk e mora dhe mbeta në letër.
Gradualisht, zonat e ndara për autostrada u ndërtuan me banesa, biznese dhe qendrat tregtare. Por, siç parashikuan ekspertët, situata e transportit në kryeqytet është përkeqësuar rëndë për shkak të rritjes së vazhdueshme të numrit të makinave personale.
Kthehu te akordet
Në vitin 2011, udhëheqja e kryeqytetit vendosi detyrën e zhvillimit të një sërë masash për të përmirësuar situatën e transportit në qytet. Para së gjithash, Moska braktisi ndërtimin e Unazës së Katërt të Transportit. Arsyeja kryesore
- kostoja e madhe e projektit: "etiketa e çmimit" total tejkaloi një trilion rubla.
Në të njëjtën kohë, u vendos që t'i kthehej konceptit të këngëve të akordit. Një plan i qartë është zhvilluar në Bashkinë e Moskës zhvillimin e mëtejshëm infrastrukturës rrugore të kryeqytetit. Parashikonte përmirësim cilësor rrjeti i rrugëve , zgjidhja e problemeve" qafat e shisheve "Dhe" fyte të ngushta
“, por kryesorja është zhvillimi policentrik i kryeqytetit.
Në vend të Unazës së Katërt të Transportit, zyra e kryetarit të bashkisë mori një vendim themelor për ndërtimin e autostradave kordale: rrugët Veri-Perëndim, Veri-Lindje dhe Jug.
Sistemi i akordit të kryeqytetit, nëse shikoni hartën e ardhshme të Moskës nga lart, do t'i ngjajë një unaze, por me një avantazh të rëndësishëm: sistemi nuk do të mbyllet në vetvete, duke kufizuar shoferin në një lëvizje rrethore, elementët e saj do të kenë akses në Unazën e Moskës, daljet dhe daljet në kryqëzime.
Rezultati do të jetë një analog i një unaze, por me funksionalitet më të lartë dhe shpërndarje më efikase të flukseve të trafikut.
Ekspertë të Institutit të Ekonomisë së Transportit dhe Politikës së Transportit të Kombëtares universiteti kërkimor "shkollë e diplomuar Ekonomia" (NRU HSE) kanë argumentuar vazhdimisht se Moska duhet të ndërtojë akorde. Sipas mendimit të tyre, një sistem i tillë organizimi është 20% më efektiv se një unazë e mbyllur.
Nga Festivalnaya në Dmitrovsky
Një nga seksionet e autostradës verilindore shkon nga Rruga Festivalnaya në Dmitrovskoye Shosse - direkt përgjatë linjës hekurudhore Oktyabrskaya. Ndërtimi i tij filloi në shkurt 2016. E gjithë puna është planifikuar të përfundojë në tremujorin e katërt të vitit 2018. Gjatësia totale seksioni - 10.7 kilometra.
Në total, përgjatë rrugës do të ketë katër mbikalime të rrugës kryesore dhe të njëjtin numër mbikalimesh dalëse, një urë mbi lumin Likhoborka, një kalim nëntokësor për këmbësorët në stacionin NATI të Hekurudhës Oktyabrskaya, impiantet e trajtimit të ujërave të zeza. Ndërtuesit do të instalojnë blloqe mbrojtëse nga zhurma dhe do të vendosin shërbime të reja. Gjithashtu, brenda seksionit të magazinës së përkohshme të magazinimit Rruga Festivalnaya - Dmitrovskoye Shosse, do të shfaqet një mbikalim në degën lidhëse të hekurudhës Oktyabrskaya, 189 metra e gjatë.
Siç vuri në dukje më herët kreu i kompleksit të ndërtimit të Moskës, Marat Khusnullin, nisja e trafikut përgjatë këtij seksioni do të përmirësojë ndjeshëm situatën e transportit në veri të kryeqytetit. "Nëse tani, për të arritur në Dmitrovka, banorët e zonave që ndodhen pranë Unazës së Moskës duhet të shkojnë në unazë, atëherë përgjatë akordit ata do të shkojnë në autostradën afër stacionit të metrosë Petrovsko-Razumovskaya," theksoi ai.
Me flladin
Seksioni i autostradës verilindore nga Rruga Festivalnaya në Dmitrovskoye Shosse do të sigurojë një shtojcë në rrugën Bolshaya Akademicheskaya dhe qasje në autostradën veriperëndimore. Falë nisjes së seksionit, do të krijohet një vazhdim dhe një hyrje më e thellë në qytetin e autostradës federale "Moskë - Shën Petersburg" brenda kryeqytetit deri në autostradën Dmitrovskoe dhe më tej drejt qendrës. Autostradat e akordit do të zvogëlojnë kilometrazhin e tepërt të automjeteve dhe koha totale duke lëvizur nëpër qytet.
Vënia në punë e seksionit do të rishpërndajë flukset e trafikut dhe do të zvogëlojë ngarkesën në rrugët kryesore të transportit në veri të kryeqytetit: autostradat Leningradskoye dhe Dmitrovskoye dhe seksionin verior të unazës së Moskës. Situata do të përmirësohet edhe brenda rretheve të vendosura atje: Koptevo, Timiryazevsky, Golovinsky me një popullsi totale prej disa qindra mijëra njerëz.
Përparimi i punës
Aktualisht po punohet në zona e magazinimit të përkohshëm nga Rruga Festivalnaya në Autostradën Dmitrovskoe janë përfunduar 75%. Mbikalimi kryesor nr.1 është gati 80%, gatishmëria e tre mbikalimeve të tjera kryesore është 40-55%. Tre mbikalime për dalje nga dhe drejt magazinës së përkohshme janë pothuajse të përfunduara.
60% gati mbikalimi hekurudhor Në degën lidhëse të hekurudhës Oktyabrskaya, ndërtuesit po bëjnë prekjet e fundit në urën mbi Likhoborka dhe kalimi nëntokësor i këmbësorëve është pothuajse i përfunduar. Instalimi dhe shtrimi i 5.3 mijë blloqeve të dritareve komunikimet inxhinierike 70% e përfunduar.
Rezultatet e "planit shtatëvjeçar"
Në total, nga viti 2011 deri në vitin 2017, 667 kilometra rrugë, 190 vendkalime për këmbësorë dhe 199 struktura artificiale. Gjatësia e rrugëve të kryeqytetit u rrit me 16%.
Vitin e kaluar, përfundoi ndërtimi i një seksioni të autostradës verilindore nga autostrada Entuziastov në autostradën Izmailovskoye, përfundoi rindërtimi i autostradës Shchelkovskoye brenda Moskës dhe dy faza të modernizimit të arteries kryesore të transportit të Moskës së Re, Autostrada Kaluga, ishin përfunduar.
U rikonstruktuan edhe 14 të mëdha ndërkëmbimet e transportit, duke përfshirë Unazën e Moskës me rrugën Profsoyuznaya. Në total për vitin e kaluar Janë ndërtuar dhe vënë në funksion 124 kilometra rrugë, 37 struktura artificiale dhe 30 vendkalime për këmbësorë. Në vitin 2018-2020, në kryeqytet do të shfaqen 289 kilometra të tjera rrugë, 76 struktura artificiale dhe 42 vendkalime për këmbësorët.
Autoritetet vendosën të shkaktojnë një tjetër mbresë në trupin e Moskës - të ndërtojnë autostradën verilindore. Për momentin, vetëm plani i paraqitjes për rrugën e ardhshme është gati, le të shohim se si do të shpenzohen miliarda rubla të ardhshme.
01. Pamje e përgjithshme zona: 
02. Për të gjithë zonën: 
03. Epo, tani më në detaje, përgatitni imagjinatën tuaj, le të shkojmë nga Yaroslavka, sepse gjurmimi përmes park kombëtar(!!!) për disa arsye ata nuk investuan në projekt: 
04. Pas Kopshtit Botanik: 
05. Vladykino: 
06. Ndarja (ose anasjelltas, konvergjenca - në varësi të mënyrës se si e shikoni atë) ruajtja e përkohshme dhe ruajtja: 
07. Seksione të disa vendeve: 
08. TPU në drejtim të udhëtimit: 
09. Karakteristikat: 
Çuditërisht, as edhe një kalim i vetëm nën / mbitokësor nuk tingëllon disi i pabesueshëm.
10. Dhe tani justifikimi socio-ekonomik. Edhe pse se ku kjo do të thotë shoqërisht nuk është e qartë, unë vetëm shoh llogaritjet ekonomike, asnjë efekt social, asnjë efekt transporti në afat të gjatë: 
11. Edhe pse po gënjej, ka përllogaritje transporti, tashmë është llogaritur se ku do të jenë bllokimet e trafikut në të ardhmen: 
Çfarë mund të them... për disa arsye doja të pija nga pikëllimi. Por nëse në rastin e Autostrada Veri-Perëndimore, që ecnin nëpër rrugë të zakonshme dhe nga të cilat ata vendosën të bënin një pamje të një autostrade, pavarësisht banorëve, ku doja gjithashtu të dërgoja të gjithë përgjegjës në Koreja e Veriut, atëherë thjesht pini një pije këtu. Ndryshe nga SZH, kjo akord kryesisht shkon përgjatë dhe përgjatë zonës industriale: 
Me sa duket për këtë arsye nuk do të ketë vendkalime jashtë rrugës dhe nuk ofrohet as transport publik në autostradë.
POR në fakt, kjo rrugë shpërndan të gjithë trafikun nga M11, vetëm nëse M11 është rrugë me pagesë, kjo do të jetë pa pagesë, domethënë do të stimulojë në mënyrë aktive përdorimin e makinave dhe gjithashtu do të shpërndajë një fluks të madh makinash nëpër qytet. për shembull, nëse më parë një banor i Khimki ose një rajon tjetër i Moskës Tver, le të shkojmë në qytet me tren ose transporti publik, atëherë tani ai do të shkojë me makinë. Gjithashtu, shkëmbimet monstruoze padyshim që nuk do ta zbukurojnë qytetin dhe nuk do të lehtësojnë bllokimet në rrugët periferike. Ndonëse, ka një shans të vogël që pas futjes së këtij akordi, më në fund të jetë i mundur mbyllja e pjesës verilindore të Unazës së Tretë, duke e kthyer atë në një rrugë normale.
Në çdo rast, në vend që të investohen para në projekte të dobishme shoqërore (dhe të paktën për lidhjen e rrjeteve rrugore midis rretheve), këto para do të shpenzohen për rrugë dhe bllokime trafiku. Por Kardinal gri Jam i lumtur - ndërtuesit do të jenë në gjendje të mbulojnë buxhetin edhe për disa vjet të tjerë.
PS Të enjten, më 20 gusht, seancat dëgjimore për këtë projekt do të zhvillohen në Ostankino, Rostokino dhe 3 rrethe të tjera, unë sugjeroj që banorët të kujdesen për këtë tani.
Ju mund të shikoni prezantimet
