Rrëzimi i fundit i trenit. Aksidentet e trenave në Rusi

Transporti hekurudhor është një nga më të lirat, më të përshtatshëm dhe të sigurt. Kjo është arsyeja pse udhëtarët shpesh e zgjedhin atë. Megjithatë, fatkeqësitë ndodhin edhe në hekurudha. Kur nisen trenat? shpejtësi të plotë përplasen ose shkojnë tatëpjetë, rezulton se forca të fuqishme shkatërruese hyjnë në lojë.

Trenat që gjëmojnë bëhen të pakontrollueshëm dhe njeriu nuk mund ta ndalë më katastrofën. Brenda karrocave shpaloset një ferr i vërtetë, i cili bën një rrëmujë të vërtetë trupat e njeriut. Njerëzit diskutojnë për përplasjet e avionëve, duke harruar më së shumti aksidente të mëdha në hekurudha. Por këto fatkeqësi morën edhe jetën e qindra njerëzve.

Zjarri i trenit në Egjipt, 2002. Kjo fatkeqësi ndodhi me një tren pasagjerësh që po udhëtonte nga Kajro në Luxor më 20 shkurt 2002. Një cilindër gazi shpërtheu në një nga vagonët në orën 2 të mëngjesit - pasagjerët e përdorën atë për t'u ngrohur. Shoferi nuk e vuri re se treni i tij ishte në flakë dhe vazhdoi të lëvizte me shpejtësi të plotë. Gjithsej shtatë vagona u dogjën, pothuajse deri në tokë. Prej tyre, gjashtë ishin në klasën e tretë të lirë. Secila prej tyre ishte projektuar për 150 persona, por në fakt ato transportonin dy herë më shumë pasagjerë. Katastrofa mori përmasa të tilla për shkak të mbingarkesës së trenit. Të pafatët duhej të hidheshin jashtë me shpejtësi të plotë përpara duke u hedhur nga makinat e djegura, gjë që ka sjellë edhe vdekje dhe lëndime. Sipas informacioneve zyrtare, nga zjarri u dogjën rreth 383 persona dhe disa qindra u plagosën rëndë. Megjithatë, asnjëherë nuk u arrit të zbulohej numri i saktë i viktimave, pasi nuk kishte listën e plotë pasagjerë. Zjarri ishte aq intensiv sa shumë kufoma u kthyen në hi, gjë që e bëri të pamundur identifikimin e tyre. Thashethemet flasin për një mijë viktima, të cilat nuk mund të vërtetohen më. Si pasojë e këtij incidenti, ministri i Transportit i Egjiptit u detyrua të japë dorëheqjen.

Fatkeqësia e përmbytjes, 1985. Ky aksident treni konsiderohet më i keqi në historinë e Afrikës. Ndodhi në Etiopi më 14 janar 1985 me një tren që udhëtonte në linjën Addis Abeba-Xhibuti. Trajnoni në shpejtësi të lartë hipi në një urë të lakuar. Shoferi nuk ishte në gjendje ose harroi të ngadalësonte trenin. Si pasojë, katër nga pesë makinat ekspres me një mijë pasagjerë dhe shtatë makina u rrëzuan në përrua. Të paktën 428 njerëz u vranë dhe numri i të plagosurve i kaloi pesëqind. Për më tepër, pothuajse të gjitha viktimat ishin brenda në gjendje të rëndë. Spitali më i afërt i mirë ishte njëqind kilometra larg vendit të aksidentit. Nëse më herët në Etiopi separatistët lokalë sulmuan trenat, atëherë në në këtë rast Fillimisht nuk u fol për ndonjë sabotim. Shoferi u fajësua dhe u dërgua menjëherë në gjyq.

Torre del Bierzo, 1944. Më 3 janar 1944, pranë fshatit spanjoll Torre del Bierzo, një tren postar me frena të dështuara filloi të hynte në tunelin numër 20. Ka qenë një tren manovrues me tre makina, i cili nuk ka pasur kohë të largohet nga shina. Dy vagonë ​​përfunduan brenda tunelit kur ndodhi një përplasje me një tren korrier. Zjarri përpii menjëherë strukturat prej druri dhe shkatërroi gjashtë vagonët e parë të trenit të postës. Nga ana tjetër, në tunel hyri një lokomotivë me avull me 27 makina të ngarkuara. Shoferi i trenit manovrues sinjalizoi sa më mirë, por ai u shpërfill. Si pasojë e zjarrit është dëmtuar sistemi i alarmit. Fatkeqësia u shndërrua në një zjarr të madh që nuk mund të shuhej për dy ditë të tëra. Kjo e bëri të pamundur nisjen e një operacioni shpëtimi. Nuk ishte e mundur të llogaritet numri i saktë i viktimave - regjimi i Frankos njoftoi zyrtarisht 78 të vdekur. Megjithatë, në tren kishte shumë turistët dhe zjarri shkatërroi mbetjet njerëzore. Sot përgjithësisht pranohet se numri i viktimave ishte në qindra - treni ishte i mbipopulluar, sepse shumë ishin duke shkuar në tregun e Krishtlindjeve. Tashmë në vitet 40 flitej për 200-250 të vdekur, por sot besohet se mund të jenë 500-800.

Balvano, 1944. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, ndërprerjet në furnizimin e mallrave çuan në lulëzimin e tregut të zi. Në vitin 1944, spekulatorët dhe biznesmenët e vegjël fshiheshin në trenat e mallrave për të arritur në fermat e furnizuesve të tyre. Por në ato vite hekurudhor Kishte një situatë me mungesë të qymyrit cilësor. Si rezultat, zëvendësuesit e rendit më të ulët hynë në furrë, e cila prodhoi një vëllim të madh. Ishte jashtëzakonisht helmues, por nuk kishte erë, gjë që e bënte të pazbuluar. Më 2 mars 1944, treni 8017 i mbingarkuar ndjeshëm, që transportonte makina, u bllokua brenda një tuneli të pjerrët. Ekuipazhi i tij, pasagjerët dhe disa qindra pasagjerë, përfshirë ata të grumbulluar ilegalisht jashtë, u ekspozuan ndaj të njëjtave tymra të monoksidit të karbonit. Të mbijetuarit e vetëm ishin ata që udhëtonin me karrocat e fundit dhe nuk kishin kohë të hynin në tunel. Ai aksident zyrtarisht mori jetën e 426 personave, por në realitet kishte një herë e gjysmë më shumë viktima.

Ufa, 1989. Ky aksident treni konsiderohet më i madhi në historinë e BRSS dhe Rusisë. Ndodhi më 4 qershor në shtrirjen Asha-Ulu-Telyak. Aty pranë ishte tubacioni Siberi Perëndimor-Urals, përmes të cilit u transmetua një përzierje e lëngshme e gazit dhe benzinës. Në të u formua një hendek i ngushtë, përmes të cilit gazi grumbullohej në ultësirë. Aty shtrihej Hekurudha Trans-Siberiane . Pak para katastrofës, instrumentet treguan rënie të presionit, por nëpunësi vendosi të mos kërkonte rrjedhje, por rriti edhe më shumë furnizimin me gaz. Si rezultat, edhe më shumë hidrokarbure të ndezshme rrodhën nëpër çarje, të cilat mund të ndizen nga çdo shkëndijë. Edhe shoferët e dinin për ndotjen e madhe të gazit në vend, por punëtorët e hekurudhave nuk i kushtuan vëmendje kësaj. rëndësi të veçantë

. Në orën 01:15 të natës, dy trena pasagjerësh u takuan në shtrirje - duke udhëtuar nga Novosibirsk në Adler dhe mbrapa. Është mjaft e mundur që si rezultat i frenimit të jetë formuar një shkëndijë, e cila ka shkaktuar një shpërthim vëllimor. Forca e tij ishte e tillë që në qytetin Asha, 10 kilometra larg, vala e shpërthimit theu xhamat. Gjithsej, në trena kishte 1284 pasagjerë, përfshirë 383 fëmijë. Vala goditëse ka hedhur 11 makina nga shinat, shtatë prej tyre janë djegur plotësisht. Sipas të dhënave zyrtare, 575 njerëz vdiqën (jozyrtarisht - 645), pothuajse të gjithë të mbijetuarit u bënë të paaftë dhe morën djegie të rënda. Operacioni i shpëtimit ka qenë i vështirë për shkak të paarritshmërisë së zonës. Përplasja e Biharit, 1981. Fatkeqësia ndodhi mes qyteteve Mansi dhe Saharsa. Qershori shënon sezonin e musoneve në Indi. i ngritur përmbysi shtatë vagonë ​​të një treni që po kalonte urën në lumë. Sipas një versioni tjetër, përmbytja thjesht lau trenin. Ai përmbante nga tetëqind deri në tre mijë njerëz. Ata flasin edhe për një lopë që u shfaq në mënyrë të pahijshme gjatë rrugës. Shoferi frenoi fort dhe makinat filluan të rrëshqasin përgjatë shinave të lagura, duke rënë nga ura. Ndihma ishte disa orë larg dhe shumica e pasagjerëve u mbytën ose u rrëmbyen nga lumi i furishëm shumë kohë përpara se shpëtimtarët të mbërrinin. Në pesë ditët e para u gjetën dyqind të vdekur dhe fati i disa qindra pasagjerëve mbeti i panjohur.

Guadalajara, 1915. Atë vit Revolucioni Meksikan ishte në ecje të plotë. Pavarësisht ndryshimit të pushtetit, Presidenti Carranza vazhdoi të zhvillonte luftë të armatosur kundër kundërshtarëve të tij. Më 18 janar 1915, forcat qeveritare pushtuan qytetin e Guadalajara në jugperëndim të vendit. Presidenti urdhëroi që familjet e ushtarëve të transportoheshin atje me hekurudhë nga qyteti Colima në bregun e Paqësorit. Më 22 janar 1915 u nis një tren special me 20 makina të mbingarkuara. Njerëzit madje u ulën në çati dhe u kapën jashtë. Diku gjatë rrugës, shoferi humbi kontrollin e trenit në një zbritje të gjatë dhe të pjerrët. Shumë njerëz fluturuan nga karrocat në kthesa të mprehta. Si rezultat, në një kanion të thellë treni më në fund doli nga shinat. Nga 900 pasagjerë, më pak se një e treta mbijetuan. Dihet se shumë meksikanë madje kryen vetëvrasje pasi mësuan për vdekjen e të gjithë të dashurve të tyre. Kishte nga ata që donin të hakmerreshin ndaj ekuipazhit udhëtues, por të gjithë vdiqën gjatë fatkeqësisë.

Fatkeqësi pranë Churya, 1917. Rruga midis Ciurea rumune dhe Barlad shënohet nga një pjerrësi e pjerrët 15 kilometra, e cila në disa vende arrin deri në 6.7%. Më 13 janar, në orën një pasdite, këtu kalonte një tren me 26 makina, i drejtuar nga dy lokomotiva. Ai transportonte ushtarë të plagosur rusë dhe refugjatë të fshehur nga gjermanët që përparonin. Dhe në këtë rast, treni ishte i mbushur me njerëz - njerëzit hipnin në çati dhe madje edhe midis makinave. Një bollëk i tillë njerëzish çoi në faktin se ata thjesht dëmtuan tubacionet e sistemit të frenave. Si pasojë, gjatë zbritjes, drejtuesit e mjeteve zbuluan se nuk mund të ngadalësonin shpejtësinë. Fuqia frenuese e dy lokomotivave nuk ishte e mjaftueshme. Makinerët vunë re se po nxitonin drejt e drejt një treni tjetër që qëndronte në platformë. Kur tentoi të kalonte në një binar tjetër me shpejtësi të lartë, treni doli nga shinat. 24 makina zbritën tatëpjetë. Një zjarr shpërtheu në një grumbull metali të përdredhur, duke vrarë midis 600 dhe 1000 pasagjerë.

Saint-Michel-de-Maurienne, 1917. Ky aksident hekurudhor ishte më i madhi në historinë franceze. Më 12 dhjetor, në trenin nr. 612, më shumë se një mijë ushtarë po ktheheshin në shtëpi për Krishtlindje. Treni ishte i përbërë nga vagona të ndryshëm, kryesisht italianë. Doli të ishte aq e gjatë sa duhej të bartej nga dy lokomotiva. Për më tepër, një pjesë e rrugës kalonte përmes një zbritjeje të pjerrët prej 33%. Por vetëm një lokomotivë u gjet; Dhe nga të gjitha makinat, vetëm tre kishin frena ajri; Shoferi pranoi të drejtonte një tren të tillë të mbingarkuar vetëm nën kërcënimin e një gjykate. Në fillim ishte e mundur të kontrollohej shpejtësia, por në zbritje treni u përshpejtua në 135 kilometra në orë. Në një nga kthesat e mprehta, lidhja u prish dhe makina e parë doli nga binarët. Të tjerët filluan të përplaseshin me të dhe strukturat prej druri shpërthyen në flakë. Zjarri u intensifikua për faktin se shumë ushtarë mbanin me vete municion dhe granata. Me gjithë ndihmën që mbërriti shpejt këtu, nuk kishte njeri për të shpëtuar. Në total, rreth 700 njerëz vdiqën në atë fatkeqësi, shumë trupa nuk mund të identifikoheshin fare. Njerëzit u varrosën në një varr masiv. Në fillim fatkeqësia u mbyll, pasi sekret ushtarak, por katër ditë më vonë shtypi raportoi për të gjithë botën për një aksident të paprecedentë. Gjashtë punonjës të hekurudhave u sollën në gjyq, por ata u shpallën të pafajshëm.

Përplasja e Peraliya, 2004. Kjo fatkeqësi ishte më e madhja në histori transporti hekurudhor. Fajtori nuk ishte faktori njerëzor, si në shumicën e rasteve të tjera, por elementët natyrorë. Treni i pasagjerëve të Mbretëreshës së Detit bënte udhëtime të rregullta në pjesën jugore të ishullit. Duke iu bindur sinjaleve të semaforit, treni ndaloi në një zonë të hapur 170 metra larg detit. Më shumë se një mijë e gjysmë pasagjerë po udhëtonin në tren. Në atë moment, një cunami deri në 9 metra i lartë goditi ishullin. U ngrit paniku; banorët vendas filluan të dynden drejt trenit, duke e parë atë si një strehë nga uji. Vala e dytë prej 7 metrash copëtoi trenin. Për shkak të përplasjes, pasagjerët nuk mundën të shpëtonin nga vagonët, të cilat nga një strehë u kthyen në një kurth vdekjeje. Karrocat 30 tonësh u hodhën qindra metra në xhungël, madje një lokomotivë 80 tonësh me naftë u çua 50 metra. Ata nga pasagjerët fatkeq që nuk u shtypën nga treni thjesht u mbytën. Vetëm 150 me fat mbijetuan. Për shkak të shkallës së fatkeqësisë së shkaktuar nga cunami ndihmë e shpejtë dhe nuk u fol. Dhe rruga kryesore për në vendin e aksidentit rezultoi të ishte një binar hekurudhor i dëmtuar. Numri i viktimave besohet të jetë midis 1700 dhe 2000. Doli të ishte e pamundur të identifikoheshin shumica e tyre, madje dy makina u çuan në oqean.

Flitet më pak për fobinë në lidhje me udhëtimin në trena sesa për aerofobinë. Të qenit në një mjedis të njohur për një person, dhe jo në ajër, krijon iluzionin e sigurisë së plotë. Megjithatë fatkeqësi e madhe treni i pasagjerëve në Spanjë, i cili vrau më shumë se 70 njerëz dhe plagosi më shumë se 150, kujtoi se sa është siguria relative në epokën tonë teknologjike.

Në më pak se 13 vjet të shekullit të 21-të, disa dhjetëra fatkeqësi të mëdha kanë ndodhur në hekurudhat e botës.

Express i goditur nga cunami

Më 26 dhjetor 2004, ndodhi ndoshta delja më e madhe e trenit në historinë e transportit hekurudhor. Nuk ishte faji i njerëzve dhe pajisjeve - shkaku ishte dhuna e elementëve.

Tsunami famëkeq goditi Sri Lankën në dhjetor 2004. Momenti kur valë shkatërruese iu afrua bregut të provincës jugore të Sri Lankës, përgjatë hekurudhës që shkonte afër detit, u zhvendos drejt dështimit e mbushur me njerëz tren pasagjerësh.

Për ironi, ekspresi veshi emër i bukur"Mbretëresha e detit". Përbërja ishte shumë e popullarizuar në mesin e turistëve sepse shumica e gjatë udhëtimit të tij ai u largua disa dhjetëra metra nga uji. Në prag të festave të Krishtlindjeve doli sasi e madhe Dhe banorët vendas të cilët po udhëtonin për në shtëpi për pushime nga qendrat e biznesit, dhe udhëtarët që vendosin të admirojnë pamjet e Sri Lankës.

Numri i saktë i pasagjerëve mbetet i panjohur - përveç 1500 që udhëtonin zyrtarisht në tren, kishte disa qindra udhëtarë të lirë, gjë që është e zakonshme në vendet aziatike.

Një tren i ndaluar në një sinjal të kuq u godit nga një cunami pranë fshatit Peraliya. Treni me njerëz u përfshi fjalë për fjalë nga uji. Një lokomotivë 80 tonësh naftë u hodh 50 metra dhe karroca 30 tonësh u shpërndanë në zonë. Dy karroca u transportuan në oqean.

Shkatërrimi në rajon ishte i tillë që shpëtimtarët e parë arritën të arrinin trenin vetëm në ditën e tretë. Numri i saktë i viktimave nuk ka gjasa të përcaktohet ndonjëherë - sipas shumicës vlerësime të përafërta, nga 1900 personat në tren, jo më shumë se 150 mbijetuan.

Ky tren është në zjarr

Më 20 shkurt 2002, në Egjipt, një tren pasagjerësh po udhëtonte përgjatë rrugës Kajro - Luxor. Kjo rrugë është gjithmonë jashtëzakonisht e ngarkuar, karrocat më të lira të klasit të tretë janë veçanërisht të mbushura me njerëz. Me një kapacitet prej 150 personash, ata arrijnë të strehojnë më shumë se 300 në të njëjtën kohë.

Pranë qytetit Al-Ayyat, një nga karrocat e klasit të tretë mori flakë. Për arsye të panjohura, drejtuesi i mjetit nuk e vuri re menjëherë zjarrin dhe treni flakërues eci për rreth dhjetë kilometra.

Aktiv shpejtësi të lartë flakët po forcoheshin me shpejtësi. Për pasojë, flakët përfshiu të gjithë trenin, shtatë makina u dogjën deri në themel. Gjashtë prej tyre i përkisnin klasës së tretë.

Njerëzit u dogjën të gjallë, u hodhën nga dritaret me shpejtësi të plotë nga frika dhe ranë për vdekje. Në total, më shumë se 380 njerëz u bënë viktima të fatkeqësisë, disa qindra morën djegie dhe lëndime.

Mallra të rrezikshme

Natën e 17-18 shkurtit 2004 në Iran, afër qytetit të Nishapur në stacionin Abu Muslim, treni, i përbërë nga 51 makina, papritur doli nga parkingu dhe u hodh poshtë nga shpati. Udhëtimi i paautorizuar zgjati rreth 20 kilometra derisa vagonët dolën nga shinat dhe morën flakë pranë fshatit Khayyam rreth orës 4 të mëngjesit.

Ekipet e shpëtimit dhe zjarrfikësit mbërritën në vendin e emergjencës dhe qindra njerëz kureshtarë u mblodhën përreth. Makinat ishin të ngarkuara me squfur, benzinë, plehra nitrate dhe pambuk. Në shumicën e vendeve, një ngarkesë e tillë klasifikohet si shpërthyese, por në Iran ato konsideroheshin të gjitha jo të rrezikshme deri në shkurt 2004.

Përveç shikuesve të zakonshëm, gazetarë dhe madje edhe politikanë vendas dolën në vendin e përplasjes, duke u përpjekur të rrisin popullaritetin e tyre përpara zgjedhjeve të ardhshme.

Zjarrfikësit dukej se e kishin situatën nën kontroll, por rreth orës nëntë e gjysmë të mëngjesit ngarkesa shpërtheu papritur. Ekspertët vlerësuan më pas fuqinë e shpërthimit në 180 tonë. Ekuivalent TNT. Fshati Khayyam u shkatërrua, dhe vetë shpërthimi u dëgjua edhe 70 kilometra nga epiqendra.

Vdekja e 295 personave u njoftua zyrtarisht, duke përfshirë më shumë se 180 zjarrfikës, shpëtimtarë dhe zyrtarë. 460 persona u plagosën. Vëzhguesit e huaj besojnë se të dhënat për viktima dhe të plagosur janë nënvlerësuar ndjeshëm.

Sulm terrorist

Sulmet vetëvrasëse u kryen gjatë orës së pikut të mëngjesit për të arritur numri maksimal viktimat. Fillimisht, qeveria spanjolle dyshoi separatistët baskë të lëvizjes ETA për organizimin e sulmit terrorist, por përfaqësuesit e kësaj lëvizje mohuan kategorikisht përfshirjen e tyre.

Siç doli më vonë, sabotimi u krye nga islamikë radikalë të afërt me Al-Kaedën.

Sulmet ishin planifikuar me kujdes: ato u kryen tre ditë para zgjedhjeve parlamentare në Spanjë dhe saktësisht 911 ditë pas sulmit në Shtetet e Bashkuara më 11 shtator 2001 (“11/9”).

Shpërthimet vranë 192 njerëz nga 17 vende dhe plagosën më shumë se 2050.

Një vit më vonë, më 11 mars 2005, një memorial në nder të viktimave të sulmit terrorist, "Pylli i të Vdekurve", u hap pranë stacionit të trenit Atocha të Madridit. Në kujtim të viktimave u mbollën 22 ullinj dhe 170 selvi.

Shpejtimin

Hekurudhat japoneze konsiderohen si një nga më të besueshmet dhe më të sigurtat në botë, por edhe këtu nuk janë pa incidente.

Më 25 Prill 2005, treni i vonë me shpejtësi të lartë 5418M e tejkaloi ndjeshëm shpejtësinë kur kalonte kthesë e rrezikshme. Në vend të 70 kilometrave të kërkuara në orë, treni hyri në kthesë me shpejtësi 116 kilometra në orë.

Si rezultat, treni doli nga shinat dhe fjalë për fjalë fluturoi në një ndërtesë parkimi automatik me shumë nivele pranë Stacionit Amagasaki. Dy karrocat e para u rrafshuan fjalë për fjalë nga përplasja, dhe pjesa tjetër u godit fort gjithashtu.

Në tren ishin rreth 700 persona, nga të cilët 107 vdiqën dhe 562 u plagosën.

Shkaqet e katastrofës janë shqyrtuar versione të ndryshme, megjithatë nga analiza e të gjitha të dhënave rezultoi se fajtori i tragjedisë ishte një 23 vjeçar shofer Ryujiro Takami. Specialisti i ri ishte qortuar tashmë për gabime në drejtimin e automjetit dhe në këtë udhëtim, pak para aksidentit, ka gabuar me frenimin, duke ecur në stacion 40 metra më larg se sa pritej. Ishte për këtë arsye që treni ishte vonë.

Nga frika e një penalltie tjetër, Takami u bë, siç thonë ata, "i pamatur" dhe shkatërroi trenin dhe njerëzit. Vetë Ryujiro Takami gjithashtu vdiq në katastrofë.

Përplasjet më të mahnitshme të trenit që kanë ndodhur në kënde të ndryshme e planetit tonë:

1. Treni ka fluturuar nëpër verandë pasi i kanë dështuar frenat.

Gare Montparnasse, një nga gjashtë terminalet më të mëdhenj hekurudhor në Paris, u bë famëkeq më 22 tetor 1895 për shkak të daljes nga shinat e Granville-Paris Express, i cili kaloi mbi një rreze të vazhdueshme. Lokomotiva eci përgjatë gjithë stacionit, i cili ishte 30 metra i gjatë, depërtoi një mur 60 centimetra të trashë, doli nga ndërtesa përmes verandës dhe ra fillimisht në rrugën de Rennes, e cila ishte 10 metra poshtë verandës. Dy nga 131 pasagjerët, si dhe një zjarrfikës dhe dy konduktorë, u plagosën. Viktima e vetme e kësaj përplasjeje ishte një grua që ndodhej poshtë në rrugë në momentin e përplasjes dhe e cila u vra nga një copë muri që u rrëzua. Aksidenti u shkaktua nga frenat e Westinghouse që nuk funksionuan, si dhe nga faji i shoferit, i cili donte të arrinte kohën kur ishte vonë. Konducenti u gjobit me 25 franga, ndërsa shoferi me 50 franga.

2. Përplasja më vdekjeprurëse ndonjëherë tren me shpejtësi të lartë


Përplasje treni në Fshati gjerman Eschede ishte fatkeqësia më vdekjeprurëse që përfshinte një tren me shpejtësi të lartë. Ndodhi më 3 qershor 1998 pranë fshatit Eschede në rajonin Celle, pjesë e Saksonisë së Ulët, Gjermani. Nga përplasja humbën jetën 101 persona dhe 88 të tjerë u plagosën. Fatkeqësia e tejkaloi aksidentin e trenit në Dahlerau në vitin 1971 në numrin e vdekjeve dhe u bë aksidenti më vdekjeprurës në histori. Republika Federale Gjermania. Shkaku i daljes nga shinat ishte një çarje e vogël në një rrotë, e cila më në fund dështoi dhe bëri që treni të dilte nga shinat në një çelës hekurudhor. Treni është dëmtuar rëndë nga një përplasje me urë rrugore që ndodhi pasi treni doli nga shinat.

3. Aksidenti më fatal i trenit në botë, i cili ndodhi për shkak se treni u godit nga një cunami


Aksidenti treni i vitit 2004 në Sri Lanka i shkaktuar nga cunami ishte aksidenti më vdekjeprurës i trenit në histori. Dalja nga shinat ndodhi kur një cunami shkatërroi një tren pasagjerësh të mbushur me njerëz në bregdet. binarët hekurudhor Sri Lanka. Tsunami i krijuar nga një tërmet në Oqeani Indian 2004, i rrëmbyer më së shumti numër i madh jeton gjatë gjithë historisë së hekurudhës. Më shumë se 1,700 njerëz vdiqën, shumë më tepër se më parë aksident treni.

Treni, i njohur si Mbretëresha e Linjës Detare, ishte një tren i rregullt pasagjerësh që udhëtonte midis qyteteve të Colombo dhe Galle. Të dielën, më 26 dhjetor 2004, ai u largua nga Colombo rreth orës 6:55 të mëngjesit, duke transportuar afërsisht 1,000-1,500 pasagjerë që paguanin dhe një numër të panjohur të arratisjeve.

Në orën 9:30, plazhi në fshatin Peraliya, afër Telwatta-s, u godit nga i pari valë të mëdha, i formuar si pasojë e një tërmeti që ndodhi pak më parë në brigjet e Sumatrës, Indonezi. Treni ndaloi ndërsa uji ngrihej rreth tij. Qindra banorë vendas menduan se treni po qëndronte mirë në shina dhe u ngjitën në çatinë e tij për të mos u larë nga vala. Të tjerë qëndruan pranë tij, duke shpresuar se treni do të merrte drejtimin valë goditëse. Vala përmbyti vagonët dhe shkaktoi panik tek pasagjerët. Më tej, më shumë valë e madhe ngriti trenin dhe e rrëzoi mbi shtëpitë dhe pemët e vendosura përgjatë shinave, duke fshirë të gjithë ata që kërkonin shpëtimin pas trenit. Tetë karrocat ishin aq të mbushura me njerëz sa ishte e pamundur të hapeshin dyert e tyre dhe u mbushën shpejt me ujë, në të cilin pothuajse të gjithë brenda u mbytën gradualisht ndërsa dallgët rrokulliseshin njëra pas tjetrës. Sipas llogaritjeve të bëra në bazë të kushtit vija bregdetare, dhe gjithashtu bazuar në shenjën e lartë të ujit, lartësia e valëve të cunamit varionte nga 7.5 në 9 metra mbi nivelin e detit dhe nga 2 deri në 3 metra mbi nivelin e çatisë së trenit.

4. Rrëmbimi i një treni dhe fatkeqësia e mëpasshme e përplasjes së tij me një shtëpi

Vjedhja e makinave, kamionëve apo motoçikletave nuk ka gjasa të befasojë askënd, por rrëmbimi i një treni të tërë është një çështje krejtësisht tjetër. Ju nuk dëgjoni për këtë çdo ditë. Hajduti ishte një grua 20-vjeçare që punonte si pastruese në Stokholm. Ajo vodhi çelësat e trenit, më pas e çoi deri në fund të shinave me shpejtësi të madhe dhe e përplasi atë në një shtëpi pasi treni doli nga shinat dhe kaloi në rrugë.

Fatmirësisht, përveç gruas, emri i së cilës nuk bëhet i ditur, nuk ka të lënduar. Fatkeqësia ndodhi herët në mëngjes, dhe nuk kishte ende njeri në tren. Askush nuk ndodhej në shtëpi në momentin e përplasjes.

Shënim: Më vonë u konstatua se treni nuk ishte rrëmbyer. Zonja e pastrimit e nisi aksidentalisht gjatë pastrimit të kabinës dhe nuk mundi të kuptonte se si ta ndalonte.

5. Një tren i pandalshëm shkaktoi shembjen e një ure.


Aksidenti hekurudhor Lewisham ndodhi rreth orës 18:20 më 4 dhjetor 1957 në një linjë anashkalimi në Louisham, Londër. Në mjegull të dendur, një tren elektrik i destinuar për në Hayes ndaloi në një sinjal nën një urë dhe lokomotiva me avull e mëposhtme, e destinuar për në Ramsgate, u përplas me të. Kjo përplasje bëri që ura të rrëzohej mbi lokomotivë. Për pasojë 90 persona kanë humbur jetën dhe 109 persona janë lënduar dhe janë dërguar në spital. Ura duhej të hiqej plotësisht dhe u desh një javë e plotë para se linja hekurudhore poshtë të vinte sërish në funksion. Ura u rindërtua dhe u vu në funksion vetëm një muaj më vonë.
Pas dy gjykimeve, shoferi i lokomotivës u shpall i pafajshëm për akuzat e vrasjes. Departamenti i Transportit konstatoi se ai nuk e ka ngadalësuar shpejtësinë pasi ka kaluar dy drita paralajmëruese, kështu që nuk ka mundur të ndalet pas sinjalit paralajmërues. Në fund të fundit, Departamenti i Transportit arriti në përfundimin se një sistem automatik paralajmërimi mund të kishte parandaluar përplasjen.

6. Përplasje treni në Indi


Dalja e trenit në Firozabad ndodhi në Indi në vitin 1995 kur dy trena, Kalindi Express dhe Purshottam Express, u përplasën pranë Firozabad. Purshottam Express goditi Kalindi Express nga pas kur kjo e fundit ndaloi për shkak të frenave të bllokuara pasi goditi një lopë. Në momentin e përplasjes pothuajse të gjithë njerëzit ishin në gjumë. Rreth 200 njerëz u vranë dhe rreth 200 të tjerë u plagosën.

7 Përplasja e trenave e shkaktuar nga garat e basteve


Diçitura e shkruar nga William Middleton për këtë foto në librin e tij Epoka interurbane thotë:

“Dy trena të kompanisë hekurudhore Fonda, Johnstown dhe Gloversville u turpëruan pas konkurrencës së tyre të papërshtatshme për një vend në stacioni hekurudhor në Gloversville, Nju Jork”.

8Dalja e mahnitshme e trenit nga shinat me humbjen e vetëm një jete njerëzore

Tragjedia ka ndodhur në një mjedis paqësor vend piktoresk, në zemër të rrethit të Liqenit.

Në një mbrëmje të ftohtë dhe me shi në shkurt 2007, qetësia e një ferme pranë fshatit të vogël Grayrigg u shkatërrua kur Virgin Pendolino London në Glasgow Express, duke udhëtuar nga Londra në Glasgow, doli nga shinat në linjën kryesore. Bregu Perëndimor(Linja kryesore e Bregut Perëndimor). Në vetëm pak sekonda, tetë makina të trenit elektrik të shpejtësisë së lartë Class 390 dolën nga shinat, duke shkaktuar lëndime të 86 pasagjerëve dhe dy anëtarëve të ekuipazhit nga 105 personat që ndodheshin në tren në atë moment. Kjo ndodhi për shkak se lokomotiva, duke ecur me një shpejtësi prej afërsisht 153 kilometra në orë, doli nga shinat dhe tërhoqi zvarrë me vete vagonët e trenit, të cilët ishin shpërndarë përgjatë një argjinature dheu.

Si rezultat, vetëm një person vdiq - 84-vjeçarja Margaret Peggy Masson, e cila i mbijetoi incidentit, por vdiq më vonë në spital.

Transporti hekurudhor është më i popullarizuari dhe, në krahasim me mënyrat e tjera të transportit, më pak i rrezikshmi. Popullariteti i tij është i kuptueshëm. Ai është i aftë të sigurojë transportin masiv të njerëzve dhe dërgimin e mallrave në çdo kohë të ditës, në çdo mot, dhe në të njëjtën kohë, transporti nga pika A në pikën B ka një kosto të ulët.

Përveç kësaj, transporti hekurudhor është duke u përmirësuar vazhdimisht. Shfaqet trenat me shpejtësi të lartë, duke lejuar të kapërcehet distancë e gjatë sa më shpejt dhe me lehtësi. Megjithatë, ato i përkasin pamje publike transporti, të cilat kanë një rrezik të shtuar për shkak të fluksit masiv të njerëzve.

Aksidentet hekurudhore janë jashtëzakonisht të rralla, por është e nevojshme të kemi një ide se si të silleni në fatkeqësi të tilla.

Çfarë mund të shkaktojë një aksident hekurudhor?

Treni lëviz përgjatë binarëve hekurudhor duke përdorur tërheqjen e lokomotivës. Disavantazhi kryesor i këtij transporti, i cili mund të shkaktojë një aksident, është se ai është i lidhur me rrugën e asfaltuar.

Një mosfunksionim i vogël, çdo objekt i huaj në të do të bëjë që treni të dalë nga shinat. Në të njëjtën kohë, duke pasur parasysh shpejtësinë e trenit, nuk do të ketë ndalesë të menjëhershme.

Shpesh një aksident mund të shkaktohet nga një zjarr, i cili mund të lindë nga çdo shkëndijë nga furrat, kaldaja për ngrohje, lokomotivat ose automjetet me ngrohje. Përplasjet midis trenave ndodhin gjithashtu për shkak të mbikëqyrjes ose mungesës së mendjes së dispeçerëve dhe shoferëve.

Në raste të rralla, shkaqet e aksidenteve në transportin hekurudhor mund të jenë edhe për shkak të faktorëve të tillë natyrorë si uraganet, tornadot, rrënojat dhe rënia e gurëve. Mjegulla e dendur dhe rrebeshe e dëmtojnë dukshmërinë, e cila, e kombinuar me faktorin njerëzor, çon në katastrofë.

Në rast përplasjeje ose daljeje nga binarët e trenit, ai shoqërohet me ndalesë të mprehtë dhe lëvizje me inerci. Si pasojë, makinat përmbysen, në to ndodhin zjarre dhe shpërthime, si dhe plagoset trupi.

Më së shumti pasoja negative Aksidentet në transportin hekurudhor ndodhin gjatë transportit të mallrave të rrezikshme: kontejnerë me kimikate ose kimikate, armë shpërthyese, karburant. Këto aksidente shoqërohen me rrezikun e kontaminimit dhe helmimit të një zone të madhe të zonës, duke shkaktuar dëme të konsiderueshme në ekosistemin. Eliminimi i tyre mund të jetë jashtëzakonisht i vështirë pa pasoja që do të ndihen me kalimin e kohës.

Për të parandaluar fatkeqësitë në hekurudhë, është e nevojshme të kryhet inspektimi dhe inspektimi rutinë i plotë jo vetëm i mjeteve lëvizëse, por edhe i pajisjeve ndihmëse, përfshirë pajisjet e zjarrfikësve dhe pajisjet mbrojtëse. Kujdes i veçantë duhet treguar në lokomotivat me naftë dhe elektrike.

Veprimet në rast fatkeqësie ose dalje nga shinat në transportin hekurudhor

Në mënyrë tipike, frenimi emergjent ndodh papritur. Nëse është e mundur, vendi më pak i mundshëm për lëndim do të ishte ulja në dysheme. Nëse jeni në këmbë, sigurohuni që të gjeni një lloj mbështetjeje. Vendosini këmbët në një mur ose ndenjëse dhe mbajeni parmakun me duar. Muskujt duhet të jenë të tendosur për të shmangur dëmtimin e aparatit kockor.

Mund të ketë disa goditje, prandaj mos u relaksoni derisa të kuptoni se treni ka ndaluar plotësisht lëvizjen. Qëndroni larg dritareve gjatë një aksidenti pasi mund të lëndoheni nga copëzat.

Kur blini bileta, duhet të dini se më së shumti dëmtohen karrocat e jashtme, ndërsa ato në qendër kanë më pak rrezik për dëmtime të rënda. Çdo karrocë ka dritare emergjence. Duhet t'i përdorni menjëherë pasi treni ndalon, pasi ka probabilitet të lartë zjarrit.

Kur dilni nga karroca, merrni me vete vetëm gjërat thelbësore: dokumente, para. Mos kërkoni bagazhin tuaj, nuk ia vlen jeta juaj. Dilni vetëm në anën e fushës për të shmangur goditjen nga një tren që shkon në shina tjetër.

Më së shumti situatë e rrezikshme, në të cilin mund të gjendeni në rast aksidenti hekurudhor, është një zjarr. Ju duhet të largoheni nga zjarri i hapur drejt makinave të tjera, duke mbyllur dyert fort pas jush. Gabim i madh dritaret do të hapen. Kjo vetëm do të përkeqësojë zjarrin. Gazi toksik - malminiti, i cili lirohet me shkrirjen e makinave, është i rrezikshëm për jetën. Mos e thithni atë. Mbuloni hundën dhe gojën me ndonjë leckë të lagur ose veshje.

Kur lëviz, një vagon treni mund të digjet plotësisht brenda gjysmë ore. Në këtë rast, duhet të shkojë shumë shpejt dhe qartë. Pasi hyni vend i sigurt, filloni të ndihmoni pasagjerët e tjerë. Mos u dorëzoni në panik. Ndiqni udhëzimet e konduktorëve dhe punonjësve të tjerë të trenit.

Pasi të largoheni nga një tren i dëmtuar, duhet të largoheni në një distancë të gjatë prej tij. Nëse ka tym dhe zjarr, atëherë një shpërthim është i mundur më vonë. Ju mund të mbroni veten në rast të një aksidenti hekurudhor nga një tel elektrik i prishur nëse lëvizni me kërcime të vogla. Duke bërë këtë, ju mund të shmangni ekspozimin ndaj tensionit të shkallës. Zakonisht mund të përhapet deri në 30 m në tokë të lagësht.

Në situatat kur dyert dhe daljet e emergjencës janë të bllokuara nga gurë, ujë, baltë, duhet të qëndroni të qetë dhe t'u tregoni atyre vendndodhjen tuaj duke trokitur. Ekipet e shpëtimit patjetër do t'u vijnë në ndihmë të gjithë viktimave.

Veprimet e sakta të një përcjellësi në rast emergjence

Nëse zbulohet ndonjë shenjë e një situate emergjente (tymi, erë djegieje, shkëndija, mbinxehja e pajisjeve) në parking ose gjatë lëvizjes së trenit, drejtuesi duhet së pari të veprojë sipas skemës së mëposhtme:

• Raportoni situatën tek shefi i transportit hekurudhor ose shefi elektrik
• Vazhdoni të veproni në përputhje me udhëzimet e tyre

Përçuesit në makinat fqinje, pasi kanë dëgjuar alarmin, duhet t'i afrohen menjëherë vendit ku ndodh situata emergjente. Ata duhet të përfshihen në ofrimin e ndihmën e nevojshme pasagjerët e lënduar, ndërmerrni veprime për të parandaluar aksidente të reja dhe për të ndihmuar në eliminimin e aksidentit dhe pasojave të tij.

Në rast zjarri, drejtuesi i raporton situatën mbikëqyrësit dhe më pas vazhdon me evakuimin e njerëzve. Përveç kësaj, ai organizon sigurinë e dokumentacionit zyrtar dhe pasuri materiale. Gjatë shuarjes së zjarrit, është e nevojshme të përdoren agjentë shuarje zjarri në dorë ose të disponueshme në karrocë.

Si duhet të organizohet saktë puna e përçuesve në rast zjarri gjatë lëvizjes së trenit?

Udhëzimi OAD Russian Railways 959R i datës 24 maj 2007 përmban procedurën e mëposhtme:

1. Një punonjës në detyrë kontakton partnerin e tij
2. Duke përdorur valvulën e ndalimit, ai kryen një ndalesë emergjente të transportit. Përjashtim për ndalim bëjnë: tuneli, ura, mbikalimi, ujësjellësi. Në këto vende do të jetë e vështirë evakuimi i shpejtë i pasagjerëve dhe organizimi i shuarjes së zjarrit.
3. Në zyrtar intercom konduktori ia raporton situatën mbikëqyrësit ose mekanikut në detyrë dhe duhet të njoftohet edhe shoferi.
4. Informoni pasagjerët për evakuimin. Gjatë ditës, makina duhet të hiqet plotësisht nga energjia, dhe gjatë natës, vetëm ajo ndriçimi emergjent. Hapni të gjitha dyert në holl dhe mbyllini ato.
5. Nëse ka dritare emergjence, hapini ato. Nëse nuk ka mundësi për të shpëtuar njerëzit përmes dyerve të hajatit, atëherë është e nevojshme të thyhen dritaret pas zjarrit.
6. Zjarri në një karrocë përhapet gjithmonë lëvizje e kundërt drejtimi i trenit. Kjo duhet të merret parasysh gjatë organizimit të evakuimit të pasagjerëve.
7. Zbarkimi kryhet në anën e fushës
8. Shuarja e zjarrit duhet të kryhet njëkohësisht me evakuimin. Për të shmangur mbytjen, duhet të përdorni komplete izolimi të vetëshpëtimit (SPI-20) ose RPE (pajisje mbrojtëse të frymëmarrjes). Sigurohuni që të dini dhe ndiqni koha e caktuar veprim mbrojtës dhe temperatura e ekspozimit ndaj kompleteve. Një informacion i tillë gjendet në pasaportën e produktit.
9. Gjatë shuarjes së zjarrit, të gjitha dyert fundore të hollave në makinat ngjitur duhet të mbyllen.

Zjarri mund të shuhet me çdo mjet të disponueshëm. Nëse përdoret rërë, mbrojini sytë nga ajo. Për ta bërë këtë, mos e ngrini lopatën shumë lart. Duke përdorur një leckë rezistente ndaj zjarrit (felt), mbulojeni plotësisht zjarrin me të.

Nëse veshja e një personi merr flakë, duhet ta rrëzoni menjëherë, por jo me duar të zhveshura. Nëse nuk është e mundur të hidhni ose grisni shpejt pjesën e nxirë të veshjes, atëherë hidhni ndonjë pëlhurë të trashë (gomuar, batanije) mbi viktimën. Kjo do të ndërpresë furnizimin me oksigjen dhe zjarri do të shuhet.

Kur përdorni aparate zjarri pluhur ose dioksid karboni, përcjellësi duhet të drejtojë rrjedhën e shkumës në drejtim të kundërt nga njerëzit. Nëse agjenti shuarës bie në lëkurën tuaj, hiqeni atë me ndonjë leckë dhe më pas shpëlajeni tërësisht me ujë.

Këto lloj aparatesh zjarri duhet të përdoren në rast zjarri në pajisjet elektrike me tension pune deri në 1000 V. Mos e afroni zjarr i hapur më afër se 1 m, dhe gjithashtu mbahuni pas ziles.

Pas heqjes së tensionit dhe tokëzimit të rrjetit të kontaktit, si dhe marrjes së lejes së duhur nga elektricisti, mund të përdorni për shuarjen e zjarrit me bazë uji ose shkumë. Nëse është e pamundur të hiqni tensionin, atëherë objektet që digjen pranë pajisjeve elektrike duhet të shuhen në një distancë prej më shumë se 7 m duke përdorur çdo mjet shuarje zjarri. Sidoqoftë, është e nevojshme të kontrollohet distanca midis avionit dhe pjesëve të gjalla. Nuk duhet të jetë më pak se 2 m.

Rregullat e sjelljes gjatë përdorimit të transportit hekurudhor

Ju mund të mbroni veten paraprakisht nëse ndiqni rregullat e vendosura sjellje gjatë udhëtimit me tren.

Këto përfshijnë:

• Kur zgjidhni sediljet, jepni përparësi rafteve të poshtme, të cilat janë më afër daljes ose daljeve emergjente dhe të vendosura në karrocat qendrore.
• Mos qëndroni në mbështetëse këmbësh gjatë vozitjes
• Mos nxirrni kokën ose duart nga dritaret
• Është më mirë të sqaroni paraprakisht vendndodhjen e aparateve të zjarrit dhe pikat e daljes së emergjencës.
• pa emergjente mos përdorni valvulën e ndalimit. Mos harroni se frenimi i papritur mund të çojë në lëndime të shumë pasagjerëve dhe dalje nga binarët e trenit.
• Mbyllni dyert në ndarje, përndryshe kur të ndaloni ato do të lëvizin dhe mund të lëndojnë një person.
• Mos vendosni sende të rënda, veçanërisht sende të brishta, në raftet e sipërme.
• Është e ndaluar të merret si bagazh dore, si dhe vendosjen e lëngjeve shpërthyese ose të ndezshme në ndarjen e bagazhit.

Kini kujdes kur udhëtoni kur komunikoni rregullat elementare mirësjellje. Mos pini alkool dhe substancave narkotike, mbani një sy në gjërat tuaja me vlerë.

Eliminimi i pasojave të aksidentit

Në rast të një aksidenti hekurudhor, ekipet e shpëtimit që vijnë fillimisht fillojnë të vlerësojnë situatën. Mblidhni të dhëna për shkaqet e fatkeqësisë, rreziqet e mundshme dhe zonat me rrezik më të madh.

Faza tjetër është përcaktimi i kufijve të pasojave të aksidentit dhe rrethimi i zonës. Po kërkohet dhe po shuhet burimi i zjarrit. Viktimat po largohen nga karrocat e shkatërruara. Nëse është e nevojshme, në makina bëhen çelje shtesë për evakuimin më të shpejtë të njerëzve. Ajo shfaqet në vendin e aksidentit kujdesi mjekësor ndaj viktimave.

Në rast të derdhjes së karburantit ose substancë kimike lokalizohet dhe eliminohet. Duhet të merret parasysh dëm i mundshëm shkaktuar në zonë. Së fundmi, po punohet për restaurimin e linjës hekurudhore dhe të rrjeteve elektrike. Ju mund të mësoni më shumë rreth tij në artikullin tonë.

Më 31 korrik 1815, ndodhi fatkeqësia e Filadelfias, e cila u bë fatkeqësia e parë hekurudhore në histori. Ne vendosëm të japim një listë me më shumë fatkeqësi të tmerrshme në hekurudhë gjatë historisë.

Ndodhi më 31 korrik 1815 gjatë një prove të lokomotivës me avull Mechanical Traveler. Treni zhvilloi një shpejtësi të ulët dhe për t'i bërë përshtypje publikut, krijuesit vendosën ta rrisin atë duke rritur presionin në rezervuarin e bojlerit. Shpërthimi që pasoi vrau 16 persona. Ndër të vdekurit ishin kryesisht punëtorë, por u prekën edhe disa vëzhgues të jashtëm. Në disa burime, kjo fatkeqësi nuk konsiderohet si një aksident hekurudhor, pasi nuk ka ndodhur në rrugën kryesore, por në një vend të veçantë testimi. Sido që të jetë, aksidenti hekurudhor i Filadelfisë mbetet në histori në vendin e parë për nga numri i vdekjeve nga shpërthimi i bojlerit me avull.

Më 8 maj 1842, ndodhi katastrofa hekurudhore e Versajës, duke vrarë më shumë se pesëdhjetë njerëz. Ngjarja e tmerrshme ka ndodhur për shkak se treni ka dalë nga shinat për shkak të një aksi me defekt. Në momentin e ngjarjes, vagonët ishin të mbushur me njerëz, teksa treni po lëvizte nga Versaja për pas ngjarjeve që po ndodhnin në qytet. festime masive. Për shkak të një rastësie kaq të tmerrshme, numri i viktimave doli të ishte kaq kolosal. Pasi makina e parë doli nga shinat, shtytësi në pjesën e pasme të trenit vazhdoi të lëvizte, duke shkaktuar një zjarr.

Ndodhi më 22 tetor 1875. Një lokomotivë transportonte njerëz dhe naftë në kushte të dobëta dukshmërie, shoferi nuk i pa semaforët; Rastësisht, treni fluturoi në një seksion të papërfunduar të binarëve, pas së cilës ai shkoi tatëpjetë. Depozitat e naftës morën flakë, duke çuar në sakrifica të mëdha. Sipas të dhënave zyrtare, 70 persona kanë humbur jetën.

Më 28 dhjetor 1879, një nga fatkeqësive të mëdha. Për shkak të erërave të forta dhe të forta, disa hapësira të urës u shpërthyen, duke bërë që treni të bjerë në ujë. Të 75 pasagjerët në vagona u vranë.

Më 16 korrik 1945, ndodhi katastrofa më e madhe hekurudhore në historinë gjermane. Një tren që transportonte të burgosur lufte u përplas me një tren të ushtrisë amerikane, duke shkaktuar daljen e trenit nga shinat, duke bërë që vagonët të marrin flakë dhe duke shkaktuar viktima të shumta në të dy trenat.

Më 6 gusht 1952, ndodhi një nga fatkeqësitë më vdekjeprurëse në BRSS, duke vrarë rreth 109 njerëz. Fatkeqësia ndodhi për shkak se treni përshkoi një kalë. Sipas të dhënave zyrtare, një tren me peshë prej një mijë tonësh ka dalë nga shinat për shkak të kafshës. Në fakt, fatkeqësia ka ndodhur ndër të tjera për shkak të mbingarkesës së trenit, si dhe mospërsosmërisë së masave të sigurisë së asaj kohe.

Përplasje treni në stacionin Harrow & Wealdstone

Më 8 tetor 1952, një aksident treni ndodhi në Londër. Një tren u fut në trenin që qëndronte në platformë. Pastaj një lokomotivë që nxitonte me një shpejtësi prej 80 kilometrash në orë fluturoi në bllokimin e trafikut që rezultoi. Tragjedia rezultoi në 340 viktima dhe 112 të vdekur.

Më 6 qershor 1981, ndodhi një nga aksidentet më të rënda treni në histori. Për shkak të një tentative për t'u ndalur përpara një kafshe që vraponte në rrugë, si dhe për shkak të erërave të forta, 7 karroca që mbanin rreth një mijë persona u përmbysën në ujë. Rreth gjysmë mijë pasagjerë vdiqën në katastrofë.

Fatkeqësia më e madhe në historinë ruse ndodhi më 3 qershor 1989. Për shkak të një aksidenti në tubacion, kur po kalonin dy trena që po afroheshin, përzierja karburant-ajër që ishte grumbulluar në ultësirë ​​u ndez, duke rezultuar në shpërthim i fuqishëm, i cili shpërndau trenat si kuti shkrepsesh. Tragjedia rezultoi në një zjarr gjigant që vrau 645 njerëz dhe qindra të paaftë. Rreth 200 fëmijë vdiqën gjatë përplasjes. Forca e shpërthimit ishte e krahasueshme me fuqinë e shpërthimit bombë atomike në Hiroshima. Kolona e flakës ishte e dukshme qindra kilometra larg.

Më 26 dhjetor 2004 ndodhi tragjedia më e madhe dhe më vdekjeprurëse hekurudhore. Për shkak të një tërmeti në Oqeanin Indian dhe cunamit që rezultoi që goditi hekurudhën që kalonte përgjatë bregut, treni u la në oqean. Rreth 2000 njerëz vdiqën.