Albert Marcel'in kısa biyografisi. Marcel Albert'in ünlü zaferlerinin listesi

Jet havacılığının gelişimi turboprop uçakları arka plana itti. Ancak beklenmedik bir şekilde turboprop saldırı uçakları için geleceğe bir pencere açıldı.

Jet havacılığının gelişimi turboprop uçakları arka plana itti. Eğitim, spor, maksimum ulaşım. Rus ordusunun hizmetinde olan Tu-95, bu kuralın nadir bir istisnasıdır. Öyle görünüyor ki, turboprop uçakların günleri sayılı değilse balonlarla aynı akıbete uğrayacaklar. Varlar ve hatta zaman zaman oldukça önemli sorunları çözmek için bile kullanılıyorlar, ancak oldukça egzotikler. Ve turboprop saldırı uçakları bugünlerde daha da sıra dışı görünüyor.

Geçmişe bir gezi

İkinci Dünya Savaşı'nın bitiminden sonra dünya açıkça iki kampa bölündü ve bunlar kimin daha güçlü ve yüksek teknolojili silahlar üretebileceğini görmek için birbirleriyle rekabet etmeye başladı. Havacılık hızla gelişiyordu; uçaklar ses bariyerinin ötesine geçerek göklere yükseldi. Ancak gelişme olasılıklar doğrultusunda ilerledi küresel çatışmaÇatışmalar giderek yerelleşiyordu.

Bu, özellikle demokrasiyi yorulmadan gezegenin en ücra köşelerine getiren Amerikalılar tarafından şiddetli bir şekilde hissedildi. Beklenmedik bir şekilde, bazı Panama'larla yapılan bir savaş sırasında, Sovyet MiG'leri ve Sushki ile rekabet edebilecek pahalı dördüncü nesil savaşçılara ihtiyaç duyulmadığı ortaya çıktı. Düşmanın çoğu zaman hiç havacılığı yoktu, ancak saldırı uçaklarının yardımıyla seçilmesi gereken geçilemez orman boyunca küçük gruplar halinde dağılmıştı.

Fotoğraf: en.wikipedia.org

Çözmek için benzer görevlerÖzel makinelere ihtiyaç vardı ve bunları Amerikalılar yarattı. Taşıyıcı tabanlı saldırı uçağının nişi, 60'ların başında ortaya çıkan A-6 Davetsiz misafir tarafından işgal edildi ve destek için kara kuvvetleri on yıl sonra A-10 Thunderbolt II ortaya çıktı. Bu uçakların her ikisi de kendilerine verilen görevlerle çok başarılı bir şekilde başa çıktı, ancak yine de az çok gelişmiş bir düşmanla savaşmaları amaçlanmıştı.

Yeni görevler için eski istekler

Dahası, Amerika Birleşik Devletleri çok işlevli yüksek teknolojili savaş araçları yaratma yolunda daha fazla ilerledi. Saldırı uçakları da dahil olmak üzere birçok uçak türünün yerini alması gereken F-35 zaten ufukta beliriyor. Bu arada düşman ciddi çatışmalara girmek istemiyor. Taktikler gerilla savaşı Vietnam'da yaygınlaşan ABD'ye karşı hala çalışıyor. Ve Amerikan saldırı uçakları ne kadar pahalı olursa, onların yardımıyla kontrgerilla da o kadar merak uyandırıcı görünüyor.

Evrensel uçak yaratma yolunu izleyen Amerika Birleşik Devletleri, üç eski cipten ve birkaç düzine militandan oluşan bir sütunu yok etmek için, uçuş saati olan bir uçağı havaya kaldırmak gerektiği gerçeğiyle karşı karşıya kaldı. bu da orduya tüm sütunun maliyetinden daha pahalıya mal oluyor. Aynı zamanda saldırı alanına uçmak bir buçuk saat sürüyor, aynı zamanda geri dönüş artı hassas güdümlü mühimmat maliyeti.

Ve aynı şeyi yapabilen ancak birkaç kat daha ucuz olan eski saldırı uçakları çoktan iptal edildi ve Florida kıyılarında battı.

Turboprop Umut

Doğal olarak kimse F-35 planlarından vazgeçmeyecek; programa zaten çok fazla yatırım yapıldı. Ancak altın uçağı ucuz görevlere göndermemek için ABD, kontrgerilla savaşı için uçak yaratma ihtimalini değerlendiriyor. Bunların son derece ucuz, yavaş hareket eden turboprop uçaklar olduğu varsayılıyor. Bugün de benzer teknoloji mevcut, dolayısıyla hiçbir şey icat etmeye gerek yok.

Büyük olasılıkla yeni hafif saldırı uçağının prototipi Brezilya EMB-314 Super Tucano olacak. Bu makine yüzyılın başında ortaya çıktı ve şu anda Brezilya, Kolombiya ve Şili hava kuvvetlerinde görev yapıyor. Beş harici zorlu nokta, durum için doğru cephaneliği seçmenize olanak tanır ve milyon dolarlık fiyat ve gülünç işletme maliyetleri, askeri maliyetleri azaltmanın gerekliliklerini karşılar.

Fotoğraf: survincity.com

Alternatif olarak Amerikan yapımı Hava Traktörü AT-802'yi düşünebilirsiniz. Air Tractor şirketinin bu yaratımı, şirketin adından da anlaşılacağı gibi ihtiyaçlara yönelikti. tarım. Aslında uçak bunu 90'lı yıllardan beri yapıyor, ancak 2008'de bu uçağın saldırı versiyonu geliştirildi - AT-802U.

Ancak bu makineler Orta Doğu'da test edilmedi. Onların yerine bir gazi deney uğruna IŞİD 1 ile savaşmak için uçtu Vietnam Savaşı OV-10 Bronco. Görünüşe göre ABD komutanlığı deneyin sonuçlarından memnun kaldı.

Rus umutları

Okuyucular için Rusya'daki hafif saldırı uçaklarının beklentilerini netleştirmek Sözler ve Eylemler Rusya Federasyonu Onurlu Askeri Pilotu, Teknik Bilimler Adayı, Tümgeneral yardımcı olacak Vladimir Aleksandroviç Popov.

Turboprop saldırı uçakları ekonomik nedenlerden dolayı birçok ülkede faaliyet göstermeye devam ediyor. Onlar çok daha ucuz jet uçağı. Ancak bu tür makinelerin video konferansa yönelik umutları hakkında konuşmak sorunlu. Bu, savaş eğitimi havacılığı için tipik olacaktır. Bugün bu tür gelişmeler zaten mevcut. Eğitim makineleri olarak kullanılıyorlar ve aynı zamanda uçuş personelini hem bomba hem de roket silahı kullanma konusunda eğitmek için kullanılıyorlar. Mürettebatları bu şekilde eğitmek ve daha sonra onları daha hızlı, daha güçlü araçlara aktarmak daha basit ve kolaydır. Su-25 ve gelecekte Su-34. Tabii ki daha fazla hazırlıktan sonra.

Buna ek olarak, bu araçlar DOSAAF'ta öğrencileri savaş manevrası unsurlarıyla tanıştırmak, eğitmenle birlikte bir eğitim sahasında NURS'u ateşleme veya bir toptan birkaç mermi ateşleme fırsatı vermek için kullanılabilir. Bir adaptasyon unsuru olacak genç adam Uzmanlık alanı olarak havacılığı seçen. Birçoğunun gideceğini anlamalıyız sivil havacılık, ama için genel gelişim bu faydalı olacaktır. Uçuş ekibi eğitim döngüsünü bu şekilde kapatmış oluruz.

İhracatı unutmamalıyız. Bu tür makinelere ihtiyaç var. Ekonomik nedenlerden dolayı birçok ülke örneğin Su-25 saldırı uçağını satın alamıyor. Her yerde kendini kanıtlamış çok iyi bir araba. Veya A-10 da iyi saldırı uçağı, büyük, güçlü ama pahalı. Daha ucuz bir şey sunmaları gerekiyor.

Bu nedenle, Rusya'da dördüncü ve beşinci nesil müthiş savaş araçlarının varlığına rağmen, turboprop saldırı uçakları oldukça kullanım alanı bulacaktır. Ülkemiz elbette kontrgerilla savaşını gerektirecek planlar yapmıyor ama giderek popülerleşen havacılık alanını yabancı şirketlere devretmek pervasızlık olur.

1 Bölgede faaliyetleri yasak olan terör örgütü Rusya Federasyonu

Grigory Romanoviç Azhdanin

Savaş havacılığının modern yüzü karmaşık ve pahalı havacılık sistemleridir. Ancak F-35 ve PAK FA gibi uçakların yanı sıra, insanlar artık giderek daha fazla diğerlerinden bahsediyor - "küçük" savaşlar için tasarlanmış ucuz ama etkili saldırı uçakları. Mütevazı bir şey için dış görünüş bu arabalar gizli harika fırsatlar ve öngörülebilir gelecekte silah piyasasından kaybolmayı planlamıyorlar. Sukhoi Tasarım Bürosu tasarım mühendisleri Pavel Makarov ve Andrei Stakhovich, Zvezda TV kanalına kendilerini nasıl bir geleceğin beklediğini anlattı.

Garip bir şekilde, ama modern dünya Turboprop saldırı uçaklarına yönelik beklentiler en yüksek düzeydedir ve bu, tam olarak savaş deneyimi ve uluslararası silah pazarındaki talep tarafından belirlenmektedir. Dünyanın tüm ülkeleri kendi havacılığını geliştirmekle ilgileniyor, ancak birçoğunun 4. ve özellikle 5. nesil uçaklara gücü yetmiyor. Aynı zamanda kontrgerilla havacılığı sorunları basit ve ucuz bir şekilde çözmeyi mümkün kılıyor. yerel görevler devriye gezmeyi sağlamak, kaçakçılık ve terörle mücadele etmek.

Şu anda hiçbir drone'un bu sorunları tam olarak çözemeyeceğini belirtmekte fayda var. Tüm avantajlarına rağmen İHA'lar vuruş potansiyeli açısından insanlı hava araçlarıyla kıyaslanamaz. Drone'lar keşif ve gözetleme araçlarıdır ve tek seferlik görevler için idealdir. hedefli saldırılar ancak sınırlı taşıma kapasiteleri nedeniyle etkili bir şekilde sağlayamamaktadırlar. ateş desteği kontrgerilla uçaklarının aksine, özel operasyonlar yürütürken veya militanlara saldıran "ateşle bastırırken".

Ayrıca Amerika'nın Orta Doğu'da drone kullanma deneyiminden de anlaşılacağı üzere, İHA'ların iletişim ve veri iletim kanallarının yayınladıkları bilgilerin müdahalesine ve ele geçirilmesine karşı savunmasız olduğu ve ayrıca tanınmasında da sorunların olduğu ortaya çıktı. operatörler tarafından sivillerin ve nesnelerin. Ek olarak, hafif tasarım ve saldırı ve keşif İHA'larının keskin uçaksavar manevraları gerçekleştirememesi, kameranın dar görüş alanı ve operatör komutlarına gecikmiş tepkinin varlığı ile birleştiğinde, onları olayda bile çok savunmasız hale getiriyor. hafif hasar.

Bu, oldukça yüksek kaza oranı ve yüksek maliyetle birleştiğinde, kayıp İHA filosunu yenileme maliyetlerini, insanlı uçak filosunu yenileme maliyetleriyle oldukça karşılaştırılabilir hale getiriyor.

ABD Hava Kuvvetleri MQ-9 Reaper İHA'ya saldırıyor.

Anti-gerilla uçaklarının, uçuş okulları için temel eğitim uçağının tüm görevlerini yerine getirebilmesi nedeniyle eğitim uçağı olarak da kullanılabilmesi önemlidir. Üstelik uçuş saati başına yakıt tüketiminin daha düşük olması nedeniyle maliyetleri de jet eğitim uçaklarına göre daha düşük olacak.

İkinci Dünya Savaşı'ndan Vietnam'a

Kontrgerilla havacılığı kavramı, askeri analistlerin öngörülerinin aksine, çağın taleplerine yanıt olarak doğdu. İkinci Dünya Savaşı sonunda küresel bir siyasi sistem iki ayrı güç merkezi var: ABD ve SSCB. Küresel çatışmanın her iki taraf için de net beklentileri yoktu. Ancak bu gerçeğin bilincinde olsa bile süreçteki tüm katılımcılar, giderek daha karmaşık silahlar geliştirerek yeni bir savaşa hazırlanıyorlardı.

Ancak askeri çatışmaların türü herkes için fark edilmeyecek şekilde değişti: savaş büyük ve yaygın olmaktan çıktı - paramiliter (partizan) oluşumların sıklıkla ordu birimlerine karşı hareket ettiği belirli bölgelerde çatışmalar çıktı. Bu gibi durumlarda saldırganları desteklemek için kullanın kara kuvvetleri“Büyük” savaş için geliştirilen havacılık teknolojisinin pratik olmadığı, pahalı olduğu ve bazı durumlarda etkisiz olduğu ortaya çıktı.

Vietnam'daki ABD Hava Kuvvetleri, ilerleyen kara ordusu birimlerini destekleme sorunuyla ilk karşılaşan oldu. SSCB ile savaş için yaratıldı jet uçakları Orman koşullarında bir orduyu desteklemek veya gerilla taktikleri kullanarak bir düşmana saldırmak için etkisiz olduğu ve helikopterlerin yeterince hareketli olmadığı ve askeri operasyonlar sırasında fazla görünür olmadığı ortaya çıktı. Buna karşılık, dönüştürülen eğitim uçağının hava savunma ateşinden yeterince korunamadığı ortaya çıktı.

İlk başta (örneğin, Kore Savaşı sırasında), sorun "eski stoklar" - İkinci Dünya Savaşı'ndan beri hizmette kalan uçaklar, örneğin A-26 Invader pistonlu bombardıman uçakları ve A-1 Skyraider saldırısı ile çözüldü. uçak. Bu uçaklar tamamen farklı amaçlar için tasarlanmıştı ve ordunun gereksinimlerini karşılamıyordu: kayıplarla mücadele ve kaynakların gelişmesi onların "sahneden ayrılmalarını" an meselesi haline getirdi.

A-1 Skyraider Vietnam'da

Bu koşullar altında, ABD ve Avrupa'da, ABD'de COIN (Karşı-İsyan - kontrgerilla veya kontrgerilla) olarak adlandırılan özel saldırı uçakları oluşturmak için çeşitli programlar başlatıldı. Ana fikir program, küçük boyutlu ve zayıf korunan hedeflere karşı, "yumuşak" (yani hava savunması tarafından zayıf korunan) hedefleri vurabilen, devriye gezebilen, işlevleri yerine getirebilen hafif, ucuz ve çok işlevli bir uçağın kullanılması gerektiğiydi. hafif nakliye/iletişim uçağı ve ayrıca çeşitli savaş dışı özel görevler.

Bu programların sonucu, hava savunma sistemleri tarafından yeterince korunamayan düşmanlarla savaşmak için bir dizi farklı savaş aracı ortaya çıktı.

Zamanın ürünü

20. yüzyılın 1980'li yıllarının başına kadar, COIN programının gereksinimlerini karşılamak için saldırı uçaklarının yaratılmasındaki “lokomotifler” ABD ve Fransa idi. Fransa, Afrika kolonilerinde nüfuzunu korumaya çalışırken, Amerika Birleşik Devletleri bu makineleri diğer ülkelerin topraklarındaki çıkarları için yerel savaşlarda kullandı.

Yavaş yavaş, Fransa için, hava kuvvetleri için bu tür uçaklar yaratmanın önemi ortadan kalktı (koloniler kaybedildi) - tüm makineler durduruldu ve hizmet dışı bırakıldı (örneğin, Potez-75 anti-gerilla uçağı, T-28S) Fennec eğitim uçağı).

Potez-75

Ancak Fransızlar piyasadan ayrılmayacak gibi görünüyor: 2011 yılında Fransız şirketi ATE, Le Bourget hava fuarında Pulsatrix hafif keşif ve saldırı uçağını tanıttı. Şirket, projenin özel hafif saldırı uçağı satın almak için yeterli fonu olmayan devletlerin ilgisini çekmesini bekliyor.

Amerika Birleşik Devletleri'nde ise tam tersine, kontrgerilla havacılığına olan ilgi zamanla yoğunlaştı ve 20. yüzyılın 1990'larında bu tür uçaklarda bir tür patlama başladı: önümüzdeki 20 yıl içinde, birkaç yeni uçak geliştirildi. özel firmalar - A-22 Pirahna, Cessna AC- 208 Combat Caravan, V-1-A Vigilant, Scorpion, AT-802U, Archangel BPA, AT6-B.

Cessna AC-208 Savaş Karavanı

COIN programı kapsamında oluşturulan en ünlü uçaklardan biri, Vietnam'daki Amerikalıların "beygir" olarak adlandırdığı Amerikan saldırı uçağı OV-10 Bronco'ydu.

OV-10 Bronko

Rus hafif saldırı uçağı

SSCB'de uzun süre ordu yaratma fikrini reddetti askeri teçhizat partizan (kurtuluş) güçleriyle savaşmak ve bu sınıfa ait uçakların yurt dışında yaratılması, kapitalistlerin ele geçirilen kolonileri sömürme ve ezme arzusuyla açıklandı. Afganistan'daki savaş sırasında durum değişti.

Tıpkı ABD'de olduğu gibi, yerli askeri liderler de oluşturulan askeri teçhizatın tam olarak uygun olmadığı sonucuna vardılar. bu çatışmanın. Ancak o zaman bile anti-gerilla uçağı kavramı (ordu hiçbir zaman tanıtmadı) bu sınıflandırma resmi sözlükte) bulunamadı büyük miktar destekçiler. Yine de çalışma başladı - ilk sonuç Yak-52B uçağıydı (Yak-52 eğitim uçağının saldırı modifikasyonu).

Yak-52B

SSCB'nin çöküşü ve ardından ülkemizde yaşanan dönüşümler, bu alandaki tüm çabalara son verdi. bu yönde. Ancak, son on yıl XX yüzyıl birkaç ilginç projelerörneğin, Grunin Tasarım Bürosu uçağı. Numunelerin hiçbiri uçuş prototiplerinin ötesine geçmedi ve bazıları kağıt üzerinde kaldı. 1990'lı ve 2000'li yıllarda üretilen, devriye ve saldırı görevleri için dönüştürülen hafif sivil uçaklar, COIN konseptinin Rusya'daki kısmi bir uygulaması olarak değerlendirilebilir.

Örneğin, Rusya Federal Sınır Muhafız Teşkilatı kontrol emri verdi devlet sınırı makineli tüfekler ve bombalar veya NAR ile donanmış SP-92 Finist sivil uçağının bir modifikasyonu olan küçük bir grup SM-92P devriye uçağı. Ancak bu tür uçaklar, nispeten düşük uçuş hızları ve koruma eksikliği nedeniyle hayatta kalma kabiliyeti düşüktür ve "ucuz ve neşeli" ilkesine göre geçici bir çözümdür.

SM-92P

Yasadışı silahlı gruplarla mücadelenin temel yükü Rus havacılığı hala giderek modası geçmiş Su-25 saldırı uçakları ve helikopterlerinin omuzlarında duruyor ordu havacılığı. Ancak, anti-gerilla uçaklarıyla karşılaştırılabilir bir savaş yüküne sahip olan savaş helikopterlerinin, tasarım özellikleri ve daha düşük hızları nedeniyle, uçaksavar ateşi için daha kolay bir hedef olmasına rağmen daha yüksek bir maliyete sahip oldukları unutulmamalıdır.

Ek olarak, turboprop saldırı uçağının spesifik yakıt tüketiminin önemli ölçüde düşük olması nedeniyle hedef bölgede geçirdiği süre, helikopter veya Su-25'inkinden kat kat daha uzun olabilir. Önemli bir faktör, bir turboprop saldırı uçağının uçuş saatinin maliyetinin, aynı görevi yerine getirirken bir savaş helikopteri veya jet savaş uçağından birkaç kat daha az olabilmesidir.

Bir buçuk ton bomba ve füze

COIN sınıfı uçakların yaratılış tarihini inceleyerek üçünü niteliksel olarak ayırt edebiliriz: farklı yaklaşımlar böyle bir uçak yaratmak için. Birincisi, sıfırdan özel bir saldırı uçağının yaratılması. Bu yaklaşımın avantajı, müşteri gereksinimlerini tam olarak karşılayan uçak görünümüdür. Dezavantajı ise geliştirme çalışmalarının yüksek maliyeti ve seri üretimin yaygınlaşmasıdır. Dezavantajları aynı zamanda makinelerin dar uzmanlaşmasını da içerir.

İkinci yaklaşım ise mevcut bir sistemin değiştirilmesidir. hafif sivil askeri ihtiyaçlara yönelik uçak veya eğitim aracı. Bu yöntemin avantajları, "neredeyse aynı uçak" halihazırda üretildiğinden ve faaliyette olduğundan, nispeten düşük üretim maliyetidir. Dezavantajları - her zaman yüksek performans özellikleri değil ve çoğu zaman düşük hayatta kalma kabiliyeti.

Üçüncü yaklaşım, görevlerinden biri hava savunma sistemleri tarafından yeterince korunamayan bir düşmanla savaşmak olan çok işlevli bir aparatın oluşturulmasıdır. Bu yaklaşımın avantajları, hem saldırı uçağı için müşteri gereksinimlerine uygunluk hem de hem askeri hem de sivil amaçlar için geniş bir uygulama alanına sahip olmasıdır (örneğin, ilk hazırlık pilotlar). Dezavantajları daha fazlasını içerir yüksek maliyet ikinci yaklaşıma göre.

Savaş deneyimi böyle bir uçağın sahip olması gerektiğini göstermiştir. maksimum hız saatte en fazla 700 kilometre ve çalışma hızı - saatte en fazla 300-400 kilometre (aksi takdirde pilotun nişan alma zamanı olmayacak). Uçağın kokpiti ve yapının en önemli kısımları hafif silah ateşine karşı zırh korumasına sahip olmalıdır, modern araçlar MANPADS'e karşı çıkıyor.

Yapılacak göreve bağlı olarak 1000-1500 kilogram muharebe yüküne sahip çok çeşitli güdümlü ve güdümsüz silahlar kullanabilmeli, ayrıca turbojetten daha ekonomik olması nedeniyle enerji santrali olarak turboprop motora sahip olmalı ve IR aralığında daha düşük görünürlüğe sahiptir.

Brezilya, Arjantin, ABD, Rusya?

Bugün hafif saldırı uçakları Pilatus PC-9M (İsviçre) başarıyla üretilip satılmaktadır. Embraer EMB-314 Süper Tucano(Brezilya) ve AT-802U (ABD). Amerika Birleşik Devletleri'nde yeni AT-6B (yükseltilmiş AT-6 Texan II) ve IOMAX Archangel uçakları, askeri teçhizat pazarını aktif olarak teşvik ediyor.

Kolayfırtına askeriEmbraer EMB 314 Süper Tucano. Brezilya

Amerika Birleşik Devletleri'nde Hava Kuvvetleri komutanlığı, eski A-10 Thunderbolt II'nin yerini alacak yeni bir saldırı uçağı için gereksinimler geliştirmeye başladı. Defense News'e göre olası proje alındı sembol A-X. Yeni yakın hava destek uçağı kullanılmalı modern teknolojiler A-10'a kıyasla etkinliğini artırıyor.

A-X proje uçağının önerilen çizimi.

A-29 Super Tucano (Embraer EMB-314 Super Tucano'nun ihraç versiyonu) ve AT-6 Texan II'nin yeni saldırı uçakları için platform haline gelebilecek mevcut uçaklar olduğu değerlendiriliyor. Güney Afrika, bu sınıfa ait kendi uçağını (AHRLAC) geliştiriyor ve 2015 yılında uçuş testi için bir prototip gönderildi.

AHRLAC uçağının ilk uçan prototipi

Daha önce üretimi durdurulan Arjantin FMA IA.58 Pucara saldırı uçağı ve Amerikan OV-10 Bronco, şu anda yeniden hizmete alınıyor ve enerji santrali ve aviyoniklerin iyileştirilmesi açısından modernizasyondan geçiyor.

Arjantin saldırı uçağı FMA IA.58 Pucara

Yurt içi havacılıkta bu tür makinelere ihtiyaç olmasına rağmen maalesef henüz bu sınıfta bir uçak yok. “Kontrgerilla” saldırı uçakları silah piyasasından kaybolmayacak ve bu konuyu kapatmak için henüz çok erken. Bu sınıfa ait tam teşekküllü bir uçağın yaratılması, yalnızca Rusya'nın savunma kabiliyetini artırmakla kalmaz, hatta belki gelecekte savunma ve pilot eğitimi maliyetini bir miktar azaltır, aynı zamanda dünya silah pazarında başka bir yer işgal etmesine de olanak tanır.

PS. Bana göre gelecekteki yerli saldırı uçağı için öne sürülen gereksinimler eski güzel IL-2 tarafından tamamen karşılanıyor. Daha doğrusu, IL-10'un daha sonraki modifikasyonu. Bir kez daha IMHO, geriye kalan tek şey bu makineyi yeni bir motorla yeni teknolojik temelde yapmak ve gerekli uçağı hazır hale getirmek. Umarım teknolojik donanımı hala korunur.

Jet havacılığının gelişimi turbopropları arka plana itti. Eğitim, spor, maksimum ulaşım. Rus ordusunun hizmetinde olan Tu-95, bu kuralın nadir bir istisnasıdır. Öyle görünüyor ki, turboprop uçakların günleri sayılı değilse balonlarla aynı akıbete uğrayacaklar. Varlar ve hatta zaman zaman oldukça önemli sorunları çözmek için bile kullanılıyorlar, ancak oldukça egzotikler. Ve turboprop saldırı uçakları bugünlerde daha da sıra dışı görünüyor.

Geçmişe bir gezi

İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinin ardından dünya açıkça iki kampa bölündü ve bunlar kimin en güçlü ve yüksek teknoloji teknolojisini ortaya çıkarabileceğini görmek için birbirleriyle rekabet etmeye başladı. hızla gelişti; uçaklar ses bariyerinin ötesine geçerek göklere yükseldi. Ancak gelişmeler küresel çatışma ihtimali temelinde ilerledi, çatışmalar ise giderek yerelleşti.

Bu, özellikle demokrasiyi yorulmadan gezegenin en ücra köşelerine getiren Amerikalılar tarafından şiddetli bir şekilde hissedildi. Beklenmedik bir şekilde, bazı Panama'larla yapılan bir savaş sırasında, Sovyet MiG'leri ve Sushki ile rekabet edebilecek pahalı dördüncü nesil savaşçılara ihtiyaç duyulmadığı ortaya çıktı. Düşmanın çoğu zaman hiç havacılığı yoktu, ancak saldırı uçaklarının yardımıyla seçilmesi gereken geçilemez orman boyunca küçük gruplar halinde dağılmıştı.

Bu tür sorunları çözmek için özel makinelere ihtiyaç vardı ve bunları Amerikalılar yarattı. Taşıyıcı tabanlı saldırı uçağının boşluğu, 60'ların başında ortaya çıkan A-6 Intruder tarafından dolduruldu ve on yıl sonra A-10 Thunderbolt II'nin kara kuvvetlerini desteklediği ortaya çıktı. Bu uçakların her ikisi de kendilerine verilen görevlerle çok başarılı bir şekilde başa çıktı, ancak yine de az çok gelişmiş bir düşmanla savaşmaları amaçlanmıştı.

Yeni görevler için eski istekler

Dahası, Amerika Birleşik Devletleri çok işlevli yüksek teknolojili savaş araçları yaratma yolunda daha fazla ilerledi. Saldırı uçakları da dahil olmak üzere birçok uçak türünün yerini alması gereken F-35 zaten ufukta beliriyor. Bu arada düşman ciddi çatışmalara girmek istemiyor. Vietnam'da yaygınlaşan ABD'ye karşı gerilla savaşı taktikleri hâlâ işe yarıyor. Ve Amerikan saldırı uçakları ne kadar pahalı olursa, onların yardımıyla kontrgerilla da o kadar merak uyandırıcı görünüyor.

Evrensel uçak yaratma yolunu izleyen Amerika Birleşik Devletleri, üç eski cipten ve birkaç düzine militandan oluşan bir sütunu yok etmek için, uçuş saati olan bir uçağı havaya kaldırmak gerektiği gerçeğiyle karşı karşıya kaldı. bu da orduya tüm sütunun maliyetinden daha pahalıya mal oluyor. Aynı zamanda saldırı alanına uçmak bir buçuk saat sürüyor, aynı zamanda geri dönüş artı hassas güdümlü mühimmat maliyeti.

Ve aynı şeyi yapabilen ancak birkaç kat daha ucuz olan eski saldırı uçakları çoktan iptal edildi ve Florida kıyılarında battı.

Turboprop Umut

Doğal olarak kimse F-35 planlarından vazgeçmeyecek; programa zaten çok fazla yatırım yapıldı. Ancak altın uçağı ucuz görevlere göndermemek için ABD, kontrgerilla savaşı için uçak yaratma ihtimalini değerlendiriyor. Bunların son derece ucuz, yavaş hareket eden turboprop uçaklar olduğu varsayılıyor. Bugün de benzer teknoloji mevcut, dolayısıyla hiçbir şey icat etmeye gerek yok.

Büyük olasılıkla yeni hafif saldırı uçağının prototipi Brezilya EMB-314 Super Tucano olacak. Bu uçak yüzyılın başında havalandı ve şu anda Brezilya, Kolombiya ve Şili hava kuvvetlerinde hizmet veriyor. Beş harici zorlu nokta, durum için doğru cephaneliği seçmenize olanak tanır ve milyon dolarlık fiyat ve gülünç işletme maliyetleri, askeri maliyetleri azaltmanın gerekliliklerini karşılar.

Fotoğraf: survincity.com

Alternatif olarak Amerikan yapımı Hava Traktörü AT-802'yi düşünebilirsiniz. Air Tractor şirketinin bu yaratımı, şirketin adından da anlaşılacağı gibi tarımsal ihtiyaçlara yönelikti. Aslında uçak bunu 90'lı yıllardan beri yapıyor, ancak 2008'de bu uçağın saldırı versiyonu geliştirildi - AT-802U.

Ancak bu makineler Orta Doğu'da test edilmedi. Bunun yerine, Vietnam Savaşı gazisi OV-10 Bronco, bir deney uğruna IŞİD'e karşı mücadeleye uçtu. Görünüşe göre ABD komutanlığı deneyin sonuçlarından memnun kaldı.

Rus umutları

Okuyucular için Rusya'daki hafif saldırı uçaklarının beklentilerini netleştirmek Sözler ve Eylemler Rusya Federasyonu Onurlu Askeri Pilotu, Teknik Bilimler Adayı, Tümgeneral yardımcı olacak Vladimir Aleksandroviç Popov.

Turboprop saldırı uçakları ekonomik nedenlerden dolayı birçok ülkede faaliyet göstermeye devam ediyor. Jet uçaklarından çok daha ucuzlar. Ancak bu tür makinelerin video konferansa yönelik umutları hakkında konuşmak sorunlu. Bu, savaş eğitimi havacılığı için tipik olacaktır. Bugün bu tür gelişmeler zaten mevcut. Eğitim makineleri olarak kullanılıyorlar ve aynı zamanda uçuş personelini hem bomba hem de roket silahı kullanma konusunda eğitmek için kullanılıyorlar. Mürettebatları bu şekilde eğitmek ve daha sonra onları daha hızlı, daha güçlü araçlara aktarmak daha basit ve kolaydır. Su-25 ve gelecekte Su-34. Tabii ki daha fazla hazırlıktan sonra.

Buna ek olarak, bu araçlar DOSAAF'ta öğrencileri savaş manevrası unsurlarıyla tanıştırmak, eğitmenle birlikte bir eğitim sahasında NURS'u ateşleme veya bir toptan birkaç mermi ateşleme fırsatı vermek için kullanılabilir. Bu, havacılığı uzmanlık alanı olarak seçen bir genç için bir adaptasyon unsuru olacaktır. Birçoğunun sivil havacılığa gireceğini anlamalıyız, ancak bu genel gelişim için faydalı olacaktır. Uçuş ekibi eğitim döngüsünü bu şekilde kapatmış oluruz.

İhracatı unutmamalıyız. Bu tür makinelere ihtiyaç var. Ekonomik nedenlerden dolayı birçok ülke örneğin Su-25 saldırı uçağını satın alamıyor. Her yerde kendini kanıtlamış çok iyi bir araba. Veya A-10 aynı zamanda iyi bir saldırı uçağıdır, büyük, güçlü ama pahalıdır. Daha ucuz bir şey sunmaları gerekiyor.

Bu nedenle, Rusya'da dördüncü ve beşinci nesil müthiş savaş araçlarının varlığına rağmen, turboprop saldırı uçakları oldukça kullanım alanı bulacaktır. Ülkemiz elbette kontrgerilla savaşını gerektirecek planlar yapmıyor ama giderek popülerleşen havacılık alanını yabancı şirketlere devretmek pervasızlık olur.

Savaş havacılığının modern yüzü karmaşık ve pahalı havacılık sistemleridir. Ancak F-35 ve PAK FA gibi uçakların yanı sıra, "küçük" savaşlar için tasarlanmış ucuz ama etkili saldırı uçakları hakkında artık giderek daha fazla konuşuluyor. Bu araçların mütevazı görünümünün arkasında büyük fırsatlar gizli ve yakın gelecekte silah pazarından kaybolmayı da planlamıyorlar. Sukhoi Tasarım Bürosu tasarım mühendisleri Pavel Makarov ve Andrei Stakhovich, Zvezda TV kanalına kendilerini nasıl bir geleceğin beklediğini anlattı. Büyük görevler için küçük uçak Garip bir şekilde, modern dünyada turboprop saldırı uçaklarına yönelik beklentiler en yüksek düzeydedir ve bu, tam olarak savaş deneyimi ve uluslararası silah pazarındaki talep tarafından belirlenmektedir. Dünyanın tüm ülkeleri kendi havacılığını geliştirmekle ilgileniyor, ancak birçoğunun 4. ve özellikle 5. nesil uçaklara gücü yetmiyor. Aynı zamanda kontrgerilla havacılığı, devriyelerin sağlanması, kaçakçılıkla ve terörizmle mücadele gibi yerel sorunların basit ve ucuz bir şekilde çözülmesini mümkün kılıyor. Şu anda tek bir drone'un bu sorunları tam olarak çözemediğini belirtmekte fayda var. Tüm avantajlarına rağmen İHA'lar vuruş potansiyeli açısından insanlı hava araçlarıyla kıyaslanamaz. İHA'lar keşif ve gözetleme araçlarıdır; tek seferlik hedefli saldırılar için mükemmeldirler, ancak sınırlı taşıma kapasiteleri nedeniyle, kontrgerillanın aksine, özel operasyonlar sırasında etkili ateş desteği sağlayamazlar veya saldıran militanlara "ateş sıkabilirler". Ayrıca Amerika'nın Orta Doğu'da drone kullanma deneyiminden de anlaşıldığı üzere, İHA'ların iletişim ve veri aktarım kanalları, yayınladıkları bilgilerin müdahalesine ve ele geçirilmesine karşı savunmasız hale gelmiş, ayrıca operatörle ilgili sorunlar da yaşanmıştır. sivillerin ve nesnelerin tanınması. Ek olarak, hafif tasarım ve saldırı keşif İHA'larının keskin uçaksavar manevraları gerçekleştirememesi, kameranın dar görüş alanı ve operatör komutlarına gecikmiş tepkinin varlığı ile birleştiğinde, onları bir saldırı durumunda bile çok savunmasız hale getiriyor. Küçük hasar Bu, oldukça yüksek kaza oranı ve yüksek maliyetle birleştiğinde, kayıp İHA filosunu yenileme maliyetlerini, insanlı uçak filosunu yenileme maliyetleriyle oldukça karşılaştırılabilir hale getiriyor. Uçuş okulları için temel eğitim uçağının tüm görevlerini yerine getirebildikleri için eğitim uçağı olarak da kullanılabilirler. Üstelik uçuş saati başına yakıt tüketiminin daha düşük olması nedeniyle maliyetleri de jet eğitim uçaklarına göre daha düşük olacak. İkinci Dünya Savaşı'ndan Vietnam'a Kontrgerilla havacılığı kavramı, askeri analistlerin öngörülerinin aksine, çağın taleplerine yanıt olarak doğdu. İkinci Dünya Savaşı'nın sonunda iki ayrı güç merkezi olan ABD ve SSCB'den oluşan bir dünya siyasi sistemi kuruldu. Küresel çatışmanın her iki taraf için de net beklentileri yoktu. Ancak bu gerçeğin farkında olsa bile, süreçteki tüm katılımcılar giderek daha karmaşık silahlar geliştirerek yeni bir savaşa hazırlanıyorlardı. Ancak askeri çatışmaların türü herkes için fark edilmeyecek şekilde değişti: savaş artık kitlesel ve yaygın değildi - çatışmalar. paramiliter güçlerin ordu birimleri (partizan) oluşumlarına karşı sıklıkla hareket ettiği belirli bölgelerde patlak verdi. Bu gibi durumlarda, ilerleyen kara kuvvetlerini desteklemek için "büyük" savaş için geliştirilen havacılık ekipmanlarını kullanmanın pratik olmadığı, pahalı olduğu ve bazı durumlarda etkisiz olduğu ortaya çıktı. Vietnam'daki ABD Hava Kuvvetleri, ilerlemeyi destekleme sorunuyla ilk karşılaşan oldu. kara ordusu birimleri. SSCB ile savaş için yaratılan jet uçaklarının, ormanda orduyu desteklemek veya gerilla taktikleri kullanarak bir düşmana saldırmak için etkisiz olduğu ve helikopterlerin yeterince hareketli olmadığı ve askeri operasyonlar sırasında çok görünür olduğu ortaya çıktı. Buna karşılık, dönüştürülen eğitim uçağının hava savunma ateşinden yeterince korunamadığı ortaya çıktı (örneğin, Kore Savaşı sırasında), sorun, İkinci Dünya Savaşı'ndan bu yana hizmette kalan uçaklar olan "eski stoklar" tarafından çözüldü. örneğin A-26 pistonlu bombardıman uçakları Invader ve A-1 Skyraider saldırı uçakları. Bu uçaklar tamamen farklı amaçlar için tasarlandı ve ordunun gereksinimlerini karşılamadı: Savaş kayıpları ve hizmet ömrünün tükenmesi, onların "olay yerinden ayrılmalarını" an meselesi haline getirdi. Bu koşullar altında ABD'de çeşitli programlar başlatıldı ve. Avrupa, ABD'de COIN (İsyan Karşıtı - kontrgerilla veya anti-gerilla) olarak adlandırılan özel saldırı uçakları yaratacak. Programın ana fikri, küçük boyutlu ve zayıf korunan hedeflere karşı, "yumuşak" (yani hava savunması tarafından zayıf korunan) hedefleri vurabilen, hafif, ucuz ve çok işlevli bir uçağın kullanılması gerektiğiydi. devriye gezileri ve hafif nakliye / iletişim uçağı işlevlerinin yanı sıra çeşitli savaş dışı özel görevleri yerine getirmek. Bu programların sonucu, hava savunma sistemleri tarafından yeterince korunmayan, düşmanla savaşmak için bir dizi farklı savaş aracıydı. Zamanın ürünü 1980'lerin başına kadar, COIN programının gereksinimlerini karşılamak için saldırı uçaklarının yaratılmasındaki “lokomotifler” ABD ve Fransa idi. Fransa, Afrika kolonilerinde nüfuzunu korumaya çalıştı, Amerika Birleşik Devletleri bu makineleri diğer ülkelerin topraklarındaki çıkarları için yerel savaşlar için kullandı. Yavaş yavaş, Fransa için, hava kuvvetleri için böyle bir uçak yaratmanın önemi ortadan kalktı (koloniler kayboldu). ) - tüm makineler durduruldu ve üretim operasyonundan çekildi (örneğin, Potez-75 anti-gerilla uçağı, T-28S Fennec eğitim uçağı). Ancak görünen o ki Fransızlar piyasadan ayrılmayacak: 2011'de. Fransız ATE şirketi, Le Bourget hava fuarında Pulsatrix hafif keşif ve saldırı uçağını tanıttı. Şirket, projenin özel hafif saldırı uçakları satın almak için yeterli fona sahip olmayan devletlerin dikkatini çekmesini bekliyor. Amerika Birleşik Devletleri'nde ise tam tersine kontrgerilla havacılığına olan ilgi ancak zamanla yoğunlaştı ve 1990'larda bir nevi yenilenme başladı. bu tür uçaklarda patlama başladı: önümüzdeki 20 yılda özel firmalar tarafından birkaç yeni uçak geliştirildi - A-22 Pirahna, Cessna AC-208 Combat Caravan, V-1-A Vigilant, Scorpion, AT-802U, Archangel BPA, AT6-B. COIN programı tarafından oluşturulan en ünlü uçaklardan biri, Vietnam'daki Amerikalıların "beygir" olarak adlandırdığı Amerikan saldırı uçağı OV-10 Bronco oldu. Rus hafif saldırı uçağı SSCB'de uzun süre ordu, partizan (kurtuluş) güçleriyle savaşmak için askeri teçhizat oluşturma fikrini reddetti ve bu sınıftaki uçakların yurt dışında yaratılması, kapitalistlerin sömürme ve baskı yapma arzusuyla açıklandı. kolonileri ele geçirdi. Afganistan'daki savaş sırasında durum değişti. Tıpkı ABD'de olduğu gibi, yerli askeri liderler de oluşturulan askeri teçhizatın bu çatışmaya tam olarak uygun olmadığı sonucuna vardı. Ancak o zaman bile, anti-gerilla uçağı kavramı (ordu bu sınıflandırmayı hiçbir zaman resmi sözlüğe sokmadı) pek fazla destekçi bulamadı. Yine de çalışma başladı - ilk sonuç Yak-52B uçağıydı (Yak-52 eğitim aracının saldırı modifikasyonu). SSCB'nin çöküşü ve ülkemizdeki müteakip dönüşümler bu yöndeki tüm çabalara son verdi. Bununla birlikte, 20. yüzyılın son on yılında, örneğin Grunin Tasarım Bürosu'nun uçakları gibi birçok ilginç proje yaratıldı. Numunelerin hiçbiri uçuş prototiplerinin ötesine geçmedi ve bazıları kağıt üzerinde kaldı. 1990'larda ve 2000'lerde üretilen, devriye ve saldırı görevleri için dönüştürülen hafif sivil uçaklar, Rusya'da COIN konseptinin kısmi bir uygulaması olarak düşünülebilir. Örneğin, Rusya Federal Sınır Muhafız Servisi küçük bir parti SM-92P devriyesi sipariş etti. Devlet sınırını kontrol etmek için makineli tüfekler ve bombalarla donanmış uçaklar veya SP-92 “Finist” sivil uçağın NAR modifikasyonu. Ancak bu tür uçakların, nispeten düşük uçuş hızları ve koruma eksikliği nedeniyle hayatta kalma oranları düşüktür ve "ucuz ve neşeli" ilkesine dayanan geçici bir çözümdür. Rus havacılığında yasadışı silahlı gruplarla mücadelenin ana yükü hala omuzlardadır. giderek eskiyen Su-25 saldırı uçakları ve ordu havacılık helikopterleri. Ancak kontrgerilla uçaklarıyla karşılaştırılabilir bir savaş yüküne sahip olan savaş helikopterlerinin, tasarım özellikleri ve daha düşük hızları nedeniyle uçaksavar ateşi için daha kolay bir hedef olduğu ve ayrıca daha yüksek bir maliyete sahip oldukları unutulmamalıdır. Bir turboprop saldırı uçağının hedef bölgede harcadığı yakıt önemli ölçüde daha düşüktür, spesifik yakıt tüketimi bir helikopterin veya Su-25'inkinden kat kat daha fazla olabilir. Önemli bir faktör, bir turboprop saldırı uçağının uçuş saatinin maliyetinin, aynı görevi yerine getirirken bir savaş helikopteri veya jet savaş uçağından birkaç kat daha az olabilmesidir. Bir buçuk ton bomba ve füze COIN sınıfı uçakların yaratılma tarihini inceleyerek, bu tür uçakların yaratılmasına yönelik niteliksel olarak farklı üç yaklaşımı ayırt edebiliriz. Birincisi, sıfırdan özel bir saldırı uçağının yaratılması. Bu yaklaşımın avantajı, müşteri gereksinimlerini tam olarak karşılayan uçak görünümüdür. Dezavantajı ise geliştirme çalışmalarının yüksek maliyeti ve seri üretimin yaygınlaşmasıdır. Ayrıca, dezavantajları arasında makinelerin dar uzmanlaşması yer almaktadır. İkinci yaklaşım ise halihazırdaki modifikasyondur. mevcut akciğer sivil uçak veya askeri ihtiyaçlara yönelik eğitim aracı. Bu yöntemin avantajları, "neredeyse aynı uçak" halihazırda üretildiğinden ve faaliyette olduğundan, nispeten düşük üretim maliyetidir. Dezavantajları her zaman yüksek performans özellikleri ve çoğu zaman düşük hayatta kalma kabiliyeti değildir. Üçüncü yaklaşım, görevlerinden biri hava savunma sistemleri tarafından yeterince korunamayan bir düşmanla savaşmak olan çok işlevli bir cihazın oluşturulmasıdır. Bu yaklaşımın avantajları, hem saldırı uçağı için müşteri gereksinimlerine uygunlukta hem de hem askeri hem de sivil amaçlarla (örneğin pilotların ilk eğitiminde) geniş bir uygulama alanında yatmaktadır. Dezavantajları arasında ikinci yaklaşıma göre daha yüksek maliyet bulunmaktadır. Savaş deneyimi, böyle bir uçağın maksimum hızının saatte 700 kilometreden fazla olmaması ve çalışma hızının saatte 300-400 kilometreden fazla olmaması gerektiğini göstermiştir. pilotun nişan alma konusunda sıkıntısı olacaktır). Uçak, kokpit ve yapının en önemli kısımları için küçük silahlardan zırh korumasına sahip olmalı, MANPADS'e karşı modern araçlara sahip olmalı, göreve bağlı olarak, savaş yüküyle birlikte çok çeşitli güdümlü ve güdümsüz silahları kullanabilmelidir. 1000-1500 kilogram ağırlığında ve aynı zamanda bir enerji santrali olarak turboprop motor, turbojetle karşılaştırıldığında daha ekonomiktir ve kızılötesi aralıkta daha düşük görünürlüğe sahiptir. Brezilya, Arjantin, ABD, Rusya? Bugün hafif taarruz uçakları Pilatus PC-9M (İsviçre), Embraer EMB-314 Super Tucano (Brezilya) ve AT-802U (ABD) başarıyla üretilip satılmaktadır. Amerika Birleşik Devletleri'nde, yeni AT-6B (yükseltilmiş AT-6 Texan II) ve IOMAX Archangel uçakları, askeri teçhizat pazarını aktif olarak teşvik ediyor. Amerika Birleşik Devletleri'nde Hava Kuvvetleri komutanlığı, yeni bir saldırı uçağı için gereksinimler geliştirmeye başladı. eski A-10 Thunderbolt II'nin yerini alacak. Defense News'e göre olası proje şartlı olarak kabul edildi A-X tanımı. Yeni yakın hava destek uçağının A-10'a göre verimliliğini artıran modern teknolojileri kullanması gerekiyor. A-29 Super Tucano'nun (Embraer EMB-314 Super Tucano'nun ihraç versiyonu) platform haline gelebilecek mevcut uçaklar arasında olduğu değerlendiriliyor. yeni saldırı uçağı için) ve AT-6 Texan II. Güney Afrika bu sınıftan kendi uçağını geliştiriyor, AHRLAC, 2015 yılında prototip uçuş testleri için gönderildi. Arjantin saldırı uçağı FMA IA.58 Pucara ve daha önce üretimi durdurulan Amerikan OV-10 Bronco şu anda yeniden devreye giriyor. Elektrik santrali ve aviyoniklerin iyileştirilmesi açısından hizmet ve modernizasyondan geçiliyor. Yerli havacılıkta bu tür makinelere ihtiyaç olmasına rağmen maalesef henüz bu sınıfta bir uçak yok. “Kontrgerilla” saldırı uçakları silah piyasasından kaybolmayacak ve bu konuyu kapatmak için henüz çok erken. Bu sınıftan tam teşekküllü bir uçağın yaratılması, yalnızca Rusya'nın savunma kapasitesini artırmakla kalmaz, hatta belki gelecekte savunma ve pilot eğitimi maliyetini bir miktar azaltabilir, aynı zamanda dünya silah pazarında başka bir yer işgal etmesine de olanak tanır. Kirill Yablochkin