24 Mart – Gün navigasyon hizmeti Rus Hava Kuvvetleri. Su-30SM savaş uçağının navigatörü “Ekstra”ya mesleğini anlattı

Gökyüzü. Hiçbir işaret veya kilometre taşı yok. Her gün bulutları ve dereleri bir kanatla kesiyor hava kütleleri, uçaklar bir dizi harf ve sayıyla belirtilen yönde hareket eder. Kanatlı uçağın havadaki sağlığı, navigatörün havacılık hesaplamalarının doğruluğuna bağlıdır.

Doğru yere doğru zaman

Vladimir Ruban için hava navigasyonu, Domna askeri havaalanında bulunan herhangi bir hava alayının navigatörü gibi, uçuş direktörünün mürettebat komutanına uçağı park yerinden taksiye koymasına izin vermesinden çok önce başlıyor. Kökeni sınıf görevlerin belirlenmesinden, yaklaşan uçuşlar için planların tanımlanmasından, hız, zaman ve yakıt hesaplamasından, çalışma alanlarına, geleneksel hedeflere ve bunların haritalardaki koordinatlarına aşina olmaktan.

Bugün bize önümüzdeki uçuş günü için Telemba eğitim sahasındaki hava hedeflerine pratik atış yapma görevi verildi. Her şeyden önce, navigatör hava navigasyonundan sorumludur” diyor Vladimir. - Uçağın nereye ve nereye uçtuğunu takip etmem gerekiyor. Yani benim görevim uçağın doğru zamanda doğru yere uçmasını sağlamak. Yani uçuş görevinin belirlediği mesafenin zamana sıkı sıkıya bağlı olarak kat edilmesi gerekmektedir. Bunu yapmak için bir dizi gerekli hesaplamayı yapmanız ve uygun uçuş belgelerini hazırlamanız gerekir.

Hesaplamalar yaparken ve rotaları planlarken, bu kadar hassas bir mesleğin uzmanları, ortalama bir insana basit görünen nesnelerin yardımına koşuyor: coğrafi harita Hem gençlerin hem de yaşlıların fikir sahibi olduğu bir fikrin yanı sıra, uçak navigasyonu ve navigasyon sorunlarını çözmek için uyarlanmış özel bir navigasyon hattı. Pilotları ona sevgiyle “NLchka” diyor. Görünüşte hiç akıllıca değil - sürgülü hesap cetveli Okuldaki matematik derslerinde kullanılan. Avcı navigatöründen bize bunun nasıl "çalıştığını" anlatmasını istiyoruz.

Tüm uçuşlar sadece “kalkış ve uçma”dan ibaret değildir. Bunlara göre gerçekleştirilir özel rota, belirli bir hızda, belirli zaman. Hesaplamalar yaklaşan uçuşun belirli parametrelerini bulmamıza yardımcı olur. Ayrıca, örneğin hava koşullarına bağlı olarak, navigatörün uçağın havadaki hareketini ayarlamasına da yardımcı olurlar. NL-ki'yi kullanarak mesafeyi ve hızı bildiğinizde, savaş uçağımızın varış noktasına ulaşmasının ne kadar süreceğini öğrenebilirsiniz. verilen nokta veya hedef bölgeye, - muhatabımız sanatının sırlarını paylaşıyor.

Ve tam oraya, karşısına kırmızı bir üçgen yerleştiriyorum sayısal değer Cetvelin üst ölçeğinde hızın 900 km/saat olduğunu, başka bir ölçekte ise 30 km'lik mesafeye dikkat çekerek, değerleri karşılaştıran Vladimir, bir dakika içinde gerekli rakamı elde etti. Anlaşıldığı üzere, ustaca olan her şey basit: Uçak 2 dakikada 900 km/saat hızla 30 km uçacak.

Aynı cetvel, sürüklenme açısının, dönüş süresinin belirlenmesinde ve dış hava sıcaklığı değiştiğinde hızların değiştirilmesinde yardımcı olur. Ayrıca uçakla birlikte gelen hesaplamalar ve rota planlaması için özel elektronik kompleksler bulunmaktadır.

Savaş uygulamalarıyla çalışma

Yüksek manevra kabiliyetine sahip "otuzuncu" hem hava hem de yer hedeflerine karşı çalışma kapasitesine sahiptir. Mürettebat komutanı ilkinin yenilgisinden sorumluysa, avcı navigatörü "yerde" çalışır. Hedefi bulmaktan ve tanımlamaktan sorumludur ve nişan alma işlemini gerçekleştirir.

Uçak, tüm irtifa aralığındaki hedefleri bulmanızı ve tanımanızı sağlayan bir radar görüşüyle ​​donatılmıştır. Stratosferden, 12 km yükseklikten bile bu uçakta silah kullanabiliyoruz. Radar görüşünün çalışması, bir ultrason makinesinin çalışmasıyla karşılaştırılabilir: herhangi bir yükseklikte bulutlar vardır - bulut yoktur, zemin görünür - zemin görünmez, görüş doğru bir siyah beyaz bilgi iletir Aynı zamanda bir ultrason makinesinin görüntüsüne benzeyen uçağa ait resim. Onun üzerinde böyle görünüyor dünyanın yüzeyi. Benim görevim bu görüntüde vurulması gereken hedefi tanımak ve nişan almak. Uçuşlara hazırlanırken bölgedeki görsel işaretlerin haritalar üzerinde incelenmesi de buna yardımcı oluyor," diye açıklıyor Vladimir Ruban. - Açık yüksek rakımlar Yerden yaklaşık altı kilometre yükseklikte, sıradan bir evi veya eğitim sahasındaki bir "tank" hedefini güdümsüz silahlarla vurmak oldukça kolaydır.

Nişan alma süreci, nesne arama alanının belirlenmesiyle başlar ve ardından büyük yer işaretlerinden uçak hedefi tanımaya geçer. Vuruş doğruluğu, uçuş ekibinin profesyonelliğinin ve deneyiminin bir göstergesidir. Radar nişangahı kullanılmadan koordinatlara göre bombalama yapılabilmektedir. Optik-elektronik araçları veya uçaklara takılan video kameraları kullanabilirsiniz.

Vidadan!

Kokpit olan iş yerinizi gelecek uçuşlara hazırlamak muhatabımızın uçuş gününün başlangıcıdır: “Uçağa biniyorum, bu uçağın kontrol sistemlerini kontrol ediyorum, her şeyi dikkatlice inceliyorum. Savaş uçuşları varsa mühimmatları da inceliyorum.”

“Uçak kontrol sistemlerini kontrol etmek” ne anlama geliyor? Bu, örneğin zaman gibi başlangıç ​​verilerinin girişinin doğruluğu açısından uçuş programının izlenmesi, kontrol edilmesi anlamına gelir. kontrol değerleri Navigasyon ve görüş sistemleri.

Avcı navigatörü gökyüzündeyken yanına bir cetvel, hesaplamalar, bir harita ve bir tablet alır; bunlar, referans kılavuzunun daha küçük bir kopyasıyla karşılaştırılabilir. Yerden birkaç bin metre uzakta olan navigatör, tabletinde her zaman uçuş rotaları, akrobasi bölgeleri, alternatif hava alanları ve uçağın ana arızaları hakkındaki veriler hakkında bilgi şeklinde bir ipucu bulabilir. NL cetveli hız düzeltmeleri yapmanıza izin verecektir: “Aletlerden ilk verileri alıyorum, cetvelin yerine koyuyorum ve daha hızlı mı yoksa daha yavaş mı uçacağımı belirliyorum. Ancak harita görsel yönelimden sorumludur.”

Sonra tepelerin, nehirlerin, şehirlerin, ovaların ve... sayıların, sayıların, sayıların olduğu bir harita görüyoruz ki bunlar dürüst olmak gerekirse kafamda paniğe neden oluyor. Vladimir'den bu bulmacayı çözmeme yardım etmesini istiyorum:

Burası çalışma alanı, burası da uçuş rotası. Mavi? Mavi başka bir yoldur. Birkaç tanesinin bir harita üzerinde çizilmesine izin verilir. Burada havaalanını, dönüm noktalarını, isimlerini ve menzillerini görüyoruz. Ayrıca her dönüm noktası için azimut ve aralık yazılır - bu alet kontrolü içindir. Rotanın yanında rota, süre ve mesafe gösterilir. Bu arada zaman hesaplamasının doğruluğunu kontrol edebiliriz.

NLchka tekrar çalışmaya başladı. Bir dakika ve "kredili borç" bir araya geldi - karttaki sayı cetvel ölçeğindeki karşılığı ile örtüşüyordu: "Bunlar uçtukları hava yollarıdır" uçak sivil havacılık. Tüm güvenlik önlemlerine uyularak bunların üzerinden geçilmesi çok dikkatli bir şekilde yapılmalı.”

Uçuş rotası haritasında bir parmak hareketini izlerken, öyle görünüyor ki kahramanımız ve gözler kapalı resmin tamamını aynı kolaylıkla aktaracaktır. Elbette modern elektronikler iyi ama yine de gökyüzünde bir harita olmadan yapacak bir şey yok. Güvenlik Sorusu: “Hem yerde hem de havada saymak sıkıcı olmuyor mu?”

HAYIR. İşim ilginç. Nasıl? Herkese evet. Sağlanan hesaplamalar pratik problemler. Ne kadar zor olursa, onları tamamlamaktan o kadar çok tatmin olursunuz. Uçuşlar ilgi çekici. Ve gökyüzü. Her zaman güzel ve farklıdır. Havaalanında yağmur yağıyor, her şey gri, bulutların üzerinden uçuyorsunuz - güneş parlıyor. Veya stratosfere uçuşlar - bu tür yüksekliklerde gezegenimiz "yuvarlanır".

Her şeyin basit olduğu ortaya çıktı - ruh bu sayılarda saklanıyor.

Fotoğraflar Vladimir Ruban'ın izniyle

Askeri bir uçağın navigatörü mürettebatın en önemli üyesidir çünkü operasyonun kaderi onun eylemlerine bağlıdır. Tüm uçuş sürecini koordine eder, bunu etkileyen birçok faktörü hesaplar ve sonuçta cihazı hedefe yönlendirir.

Yüksek hassasiyetli navigasyon cihazları çağında, navigasyonculuk mesleği önemini kaybetmiyor. Tatil, bu meslekteki uzmanlara adanmıştır - Hava Kuvvetleri Navigatör Günü.

Hikaye

Devlet başkanının emriyle 2000 yılından bu yana bir tatil kutlanıyor - Hava Kuvvetleri Navigatör Günü. Kutlamanın tarihi, 1916'da bir hava seyrüsefer istasyonunun kurulmasıyla ilişkilidir. Hizmet, Birinci Dünya Savaşı sırasında havacılığın gelişmesiyle bağlantılı olarak oluşturuldu.

Açık başlangıç ​​aşaması mevcut değildi doğru haritalar ve uçuş rotasını belirlemenizi sağlayan aletler. Bu nedenle gezginler kendi alanlarında uzman kişilerdi. Pilota sadece yerdeki nesnelerin rehberliğinde yön vermekle kalmadılar, aynı zamanda uçuşları da tamamen kontrol ettiler. Görevleri aynı zamanda uçağı iyi durumda tutmak ve gerekirse onarmaktı.

Bugün, pilotun hava sahasında gezinmesine yardımcı olacak birçok cihaz ortaya çıktı, ancak navigatörün rolü son derece önemli olmaya devam ediyor. Bu, özellikle ekipmanın savaşta başarısız olabileceği askeri havacılık için geçerlidir.

Gezgin mesleği 1701'de Büyük Peter'in yönetimi altında öğretildi. Ancak hiç kimse onun hava sahasını fethedeceğini düşünemezdi.

Gelenekler

24 Mart'ta liderlik, Hava Kuvvetlerinin tüm denizcilerine şükranlarını sunar Rusya Federasyonu. Her uzmanın çalışması, ülkenin güvenliğinin sağlanmasına paha biçilmez bir katkı sağlıyor. Mürettebatın en önemli üyelerinden birinin onurlandırılması iş arkadaşları, arkadaşlar ve sevdikleriniz arasında gerçekleşir.

Medya, Rus hava seyrüseferiyle ilgili ilginç hikayeler hazırlıyor. Bu günkü tüm etkinlikler, fırtına birliklerinin anavatanlarına hizmetlerine adanmıştır.

Pek çok erkek çocuğunun hayalindeki meslekten bahsedelim mi? Hadi bunun kim olduğunu öğrenelim; gökyüzündeki, gemideki, uzaydaki ve mitingdeki gezgin mi?

Kim o?

Kelime Hollandacadan geliyor. Stuurman. Bu iki kelimenin birleşimidir: stuur- "direksiyon simidi", Adam- "İnsan". Navigatör, bir gemi, uçak, uzay cihazı veya yarış arabası mürettebatının bir üyesinin mesleği, konumu, uzmanlığı, mesleki unvanı, faaliyet türüdür. ana görev- arazide yönlendirme, belirli bir rotayı takip etme kontrolü.

Dolayısıyla meslek doğrudan ulaştırma yönetimiyle ilgilidir:

• Filodaki su adamları.
• Çeşitli mitinglerdeki arabalar.
• Havacılıkta uçak.

Ayrıca bazı bilim kurgu eserlerinde gezginler denizcidir. uzay gemileri. Belki bir gün bu meslek gerçek olur.

Deniz Kuvvetlerinde Navigatör

Burada, bir gezgin, ulaşımın yönetimiyle ilgili bir uzmanlık alanıdır: yüzey (gemi, gemi) veya su altı (batiskaf, denizaltı). Unvan, navigasyon mesleğinin temsilcilerine verilir. Filodaki sorumlulukları aşağıdaki gibidir:

• Bir rota belirlemek.
• Yer değiştirme hesabı.
• Geminin rotasının haritada gösterilmesi.
• Navigasyon cihazlarının düzgün çalışmasının izlenmesi.

İÇİNDE günlük yaşam bir deniz navigatörü başka bir geminin kaptanıdır; Bağımsız olarak veya bir ekibin yardımıyla yüzey ve su altı taşımacılığını kontrol edebilen kişi.

Meslek Büyük çağda ortaya çıktı coğrafi keşifler navigasyon cihazlarının icadının bir sonucu olarak. Dolayısıyla bunları kullanmayı bilen, matematik, astronomi ve pilotaj konularında çok iyi bilgiye sahip bir kişiye ihtiyaç vardı. Rusya'da, Büyük Peter'in emriyle merkezi navigasyon hizmetinin başlangıcı 25 Ocak 1701'de atıldı.

Ünlü denizciler arasında S.I.Chelyuskin, F. Rozmyslov, A.I Velkitsky, V.I. Ülkemizde profesyonel tatil Donanmanın denizcileri 25 Ocak'ta kutlanıyor.

Havacılıkta gezgin

Havacılıkta uçuş navigatörü, uçuş ekibinin pozisyonlarından biridir. Sorumlulukları aşağıdaki gibidir:

• Rota planlama.
• Hareketin harita üzerinde işaretlenmesi - topografik veya dijital.
• Navigasyon cihazlarının çalışmasının izlenmesi.

Askeri havacılıkta, bir pilot-navigatörün görevleri biraz farklıdır: bombaları hedeflemek ve düşürmek, fotoğraf çekmek, füzeleri yönlendirmek ve daha fazla fırlatmak. Ek olarak, navigatör-operatör gibi bir meslek de var - navigasyonla hiçbir ilgisi olmayan daha dar bir uzmanlık.

Navigatör bazen pilotun yerine geçer ve bu amaçla uçağı kontrol etmek için özel olarak eğitilir. Ülkemizde bu meslek kapsamında aşağıdaki dar uzmanlıkları bulabilirsiniz:

• Testçi.
• Operatör.
• Eğitmen.
• Başmüfettiş.
• Kıdemli Müfettiş.
• Baş müfettiş.
• Uçak navigatörü.
• Bir havacılık filosunun navigatörü.
• Kıdemli Havacılık Okulu.
• Kıdemli havacılık kuruluşu.
• Kıdemli Havacılık Merkezi.
• Baş gezgin.
• Bayrak gezgini.

Meslek temsilcilerinin mesleki bayramı 24 Mart'ta kutlanıyor - bu, 1916'da merkezi hava seyrüsefer istasyonunun kurulduğu gün.

Ralli yardımcı pilotu

Burada navigatör, bir harita, yol kitabı, transkript kullanarak rotayı takip etmesi gereken ikinci mürettebat üyesidir; bunun amacı sürücüye hareket için gerekli talimatları vermektir. Bu rol yalnızca ralli baskınları için değil aynı zamanda klasik ralli için de tipiktir. ikinci durum Gezgin artık yönlendirmeyle meşgul değil. Sorumlulukları: Zaman ve hız standartlarına uymak, gezginin not defterindeki veya haritadaki girişleri izlemek, hakemlerle iletişim kurmak.

Hadi listeleyelim genel görevler yarışta yardımcı pilot:

• Yarışmaya hazırlık: Kuralları anlar, hakem dokümanlarını anlar, gerekli hareket hızını hesaplar, derler
• Mürettebat ve hakem ekibi arasındaki etkileşim.
• Bir transkript hazırlamak - rotanın “efsaneleri”. Aşağıdaki durumlarda ön tanışma bir haritayla imkansızdır; yol kitabına güvenmek (organizatörler tarafından yazılan transkript).
• Rotayı geçmek için hız planına uygunluk.
• Alışılmadık arazide yönelim.
• Pilota hareketin yönü, hızı ve doğası hakkında talimat verir.

Bir yarış arabasının mürettebatında bir navigatör vardır. Üstelik her yerde sorumlu ve gerekli uzmanlıkönemli bilgi, dayanıklılık gerektiren, gelişmiş sezgi ve deneyim.

18-22 Şubat 2015 tarihlerinde Hindistan'ın Bangalore kentinde, Hindistan'ın Yelahanka Hava Kuvvetleri Üssü'nde Aero India 2015 sergisi düzenlendi. Fuarın ana teması askeri havacılık teçhizatı ve silahlardı. Salona 295'i Hintli, 328'i yabancı olmak üzere 623 firma katıldı. Toplam alan Sergi alanı 4,4 hektardı, 800 metrekareye 274 numune askeri ürün içeren Rus stantları yerleştirildi (Rosoboronexport, United Aircraft Corporation (UAC), Rostec, Russian Helicopters holding şirketi vb.). Böyle bir küme askeri teçhizat ve insanlar, Ordu muhabiri kayıtsız kalamazdı.

Rusya ile Hindistan arasındaki askeri-teknik işbirliğinin (MTC) tarihi SSCB zamanlarına (1960'lar) kadar uzanıyor. Askeri-teknik işbirliği tüm alanları kapsamaktadır: Hava Kuvvetleri, Deniz Kuvvetleri, Hava Savunma, kara kuvvetleri. Şahsen öğrenin mevcut durum askeri havacılık alanındaki iş benim için büyük bir başarıya dönüştü. Şaşırtıcı bir şekilde, bu konuda ayrıntılı olarak konuşabildiğim ilk kişi, Rus Hava Kuvvetleri'nin baş navigatörü Tümgeneral Mikhail Zvyagin'di. Baş navigatörün 2015 yılı planları, tümgeneralin Aero India 2015 hava gösterisindeki amaç ve hedefleri ve Rus Hava Kuvvetleri'ndeki modern teknoloji hakkında konuştuk.

— Ne zamandır bu pozisyondasın?

- 2009 yazında Rusya Federasyonu Başkanı Dmitry Medvedev'in kararnamesi ile atandı. O zamanlar (Savunma Bakanı Anatoly Serdyukov) zor zamanlarülkenin tüm silahlı kuvvetleri optimizasyon ve rutin faaliyetlerden geçiyor. Bununla birlikte navigasyon hizmeti konumunu korudu. İlk başta ciddi anlamda üzülmek zorunda kaldım. Artık bir kadro yapımız var. Navigasyon hizmetinin gerektirdiği tüm faaliyetleri destek anlamında gerçekleştiriyoruz.

— Hava Kuvvetleri'nin baş navigatörü neyden sorumludur?

— Üç alandan sorumludur: a) uçuş personelinin seyrüsefer eğitimi, b) askeri muharebe operasyonlarına ilişkin kararların alınmasında seyrüsefer desteği, c) seyrüsefer tutumunun emniyetinin sağlanması. Güvenlik en önemli sorumluluk alanıdır: çarpışma yok uçak uçakların yerle çarpışmasını önlemek ve kendi aralarında su yüzeyi- bunlar bütün yöntemlerdir. Ayrıca bu, kişinin kendi uçak silahlarının uçuş bölgesine girmemesi, silahların menzil dışında (belirlenen hedefler dışında) kullanımının ortadan kaldırılması ve yön kaybının ortadan kaldırılması anlamına geliyor.

— Hava Kuvvetleri baş navigatörünün 2015 yılı planları neler?

— Benim planlarım Hava Kuvvetlerinin planlarından ayrılamaz. Baş navigatörün tüm planları Hava Kuvvetlerinin savaş ve operasyonel eğitimine yöneliktir. Büyük miktar tatbikatlar, gösteriler, gösteriler ve belki de sürpriz denetimler. Benim kişisel planlar başkanlığını yaptığım navigasyon hizmetiyle açıkça koordineli. Her şey ayrıntılı olarak anlatılıyor: Kim neyi, ne zaman ve ne yapıyor. Bu nedenle başka plan yok.

— Bu planlarda en önemli şey personel eğitimidir. Rusya'da artık bir navigasyon okulu belirlendi - Çelyabinsk. İÇİNDE gelecek yıl Okul 80'inci yılını kutlayacak. Bağımsız hale gelmemiş olmakla birlikte akreditasyon süreci devam etmektedir. Özünde statüsünü kaybetmiş bir denizcilik okuluydu. Ülkenin silahlı kuvvetlerinin önceki liderliği altında öldü. Mevcut liderlerin sayesinde sadece 2 yılda bu okulu yeniden ayağa kaldırdık. Şu anda aktif olarak işe alım yapıyoruz ve işe alım yapmayı başardık gerekli miktar başvuranlar. Her şey bu kadar basit değildi. Akıllı bir ekip toplayıp her şeyi yeniden canlandırmak, işte bu büyük miktar teknik araçlar eğitim.

— Sadece navigatörlerin eğitimi için tasarlanmış kendi eğitim uçağımız var. Bu benzersiz bir tekniktir: Mürettebat navigatörünün iş ekipmanının taklitiyle monte edilmiş işyerlerinin bulunduğu kabinlerdeki Tu-134 ve An-26 uçakları. Uçak kendi kendine uçarak görevi tamamlıyor. Hocalar da orada. İşyerleri radyo mühendisliği, jeoteknik veya astronomik ekipmanlar içerir. Navigatörün birçok konumlandırma yöntemini bilmesi gerekir, bu nedenle uçaklar kendilerine aittir. Bu pilot eğitiminden biraz farklı bir prosedürdür. Bu nedenle ana görevlerden birinin bu okulun denetimi olduğunu düşünüyorum, oradan mezun oldum - burası benim evim. Personel eğitiminin normal işleyişini sağlamak gereklidir.

— Yakın zamanda silah programının 2020 yılına kadar revize edilmesi gerektiğini belirttiniz. Neyin değiştirilmesi gerekiyor?

— Eğitim uçağı filomuzu güncellemeyi kastettim. Atanan kaynaklarını şu kadar genişlettik: teknik durum. Ancak gelecekleri düşünmemiz gerekiyor. Şu anda birliklerle hizmete giren ekipman, tamamen farklı nesil bir uçaktır - 4+ ve ötesi. Bu arada 2. ve 3. nesil uçakların eğitimine de devam ediyoruz. Günümüzün navigatörleri artık en modern teknolojiyi uçuruyor. Rusya'da Su-30SM'nin arka kokpitinde bir navigatör uçuyor. Çünkü uçak çok amaçlı ve çok geniş aralık için görevler yere gider. Sadece ciddi eğitim almış, konum görüşü bilgisine sahip bir operatöre ihtiyaçları var. Bu nedenle Hava Kuvvetleri Başkomutanı oraya bir navigatörün uçmasına karar verdi.

— Eğitim uçaklarının güncellenmesi basit bir süreç değildir. Bugün Ilyushin uzmanlarına yaklaştım. Uzun zamandır gelecek vaat eden IL-112 ve IL-114'lerini seçtik. Bu uçaklar aslında navigatörlere yönelik eğitim uçağı filosunu yenileme programımızı da yeniliyor. ile konuştum genel müdür, ona dileklerimi, ne görmek istediğimizi ifade ettim. Sorun basit değil ve bir yıl sürmüyor, bütçede yeterli kaynak olduğu sürece bu konuyu çok ciddiye almamız gerekiyor. Ama bu çok önemli bir konudur. Araştırma yaptık, yazdık bilimsel çalışmalar navigasyon ekipmanının yerleştirilmesi ve adaptasyonu hakkında. Uyarlanan modern teknolojide çok işlevli göstergelerin olması gerektiği gerçeğini dikkate alarak teknik gereksinimleri hazırladık.

— Diğer ülkelerin askeri navigasyon hizmetleri hakkında bilginiz var mı?

— Birçok ülkede denizcilik mesleği mevcut değildir ve bazı ülkelerde denizcilik oldukça yüksek bir rütbeye yükseltilmektedir. ABD'de navigatör mürettebat komutanı rolünü oynuyor. Hazırlık sürecini ciddiye aldılar. Güçlü bir eğitimleri var. Navigatör kararlar verir, komutan ve pilottur. Ülkemizde navigatör asla komutan olarak uçmaz ve öyle değildir. Birçok ülkede bunun iyi bir yaşam olmadığını düşünüyorum, özellikle gelişmekte olan ülkelerde navigasyon hizmeti hiç yok. Bir süre önce Cezayirlilere danışman olma fırsatım oldu. halk cumhuriyeti(iki yıl görev yaptı). Navigatör eğitimiyle ciddi bir şekilde ilgilenmediler ve Çelyabinsk okulumuz temelinde uzman yetiştirmelerini önerdim. Sonunda işe yaradı. Şimdi orada yaklaşık üç düzine gezgin var. Bunun gerçekten çok önemli olduğunu anladılar.

— Tekrar ediyorum, denizcilik mesleği her ülkede mevcut değildir. Her ülkenin gücü yetmez uzun menzilli havacılık silahların stratejik teslimatı ile. Uzun uçuşlar küre, otonom devriyeler böyle bir mürettebat üyesi olmadan başa çıkamaz. Bu bizim gerçekliğimiz Rus ordusu. Sadece güçlü ülke bu tür havacılığa sahip olabilir. Ve burada mürettebata uygun bir yaklaşım oluşuyor.

— Burada amacınız nedir ve bu tür sergileri ne kadar düzenli ziyaret ediyorsunuz?

- Bu durumda baş denizci olarak burada değilim. Savunma Bakanlığı heyetine ben başkanlık ediyorum. Bu serginin askeri-havacılık niteliğinde olması nedeniyle, Silahlı Kuvvetler Başkomutanlığı'ndan bir temsilcinin buraya gönderilmesine karar verildi. Görevimi bu çerçevede yürütüyorum. Farklı alanlarda oldukça ciddi bir uzman grubu seçtim. Havaalanı ve silah komplekslerinin modern başarıları, pilotların savaş eğitimi, silahlar ve yeni teknoloji. Kişisel olarak navigasyon sistemleri ve silah yönlendirme sistemleri hakkında daha fazla bilgi edinmeye çalışıyorum. Görüş ve navigasyon sistemlerinin nasıl yapıldığıyla çok ilgileniyorum. Mümkün olduğunca toplamaya çalışıyorum mevcut bilgiler. Fuar standlarının neredeyse tamamını gezdik. Amerikan uçaklarını ziyaret ettik. P-8A Poseidon denizaltı karşıtı keşif uçağı aramızda büyük ilgi uyandırdı. Başlangıçta pek hoş karşılanmadık; belirli kompartımanlara geçişe kısıtlamalar getirdiler. Sonunda oldukça hoş bir şekilde konuştuk.

— Bir miktar düzenli olmakla birlikte, medyada tam anlamıyla birliklere katılmayla ilgili makaleler yayınlanmıyor modern teknoloji. Buna ne diyorsun?

— Bu tür ifadelerin hiçbir dayanağı yok. Teknik layık geliyor, diyorum hemen. Güvenilirlikle ilgili bazı sorunlar var, ancak bunlar her yeni teknolojinin çocukluk sorunlarıdır. Daha önceki yıllarda da durum tamamen aynıydı. Bu sorunlar özel olarak çözülür. şimdi içerideyiz büyük hacimler ekipmanı alıyoruz ve tüm hızıyla Uçuş ekibi tarafından ustalaşılıyor. İnan bana, birçok yere gittim ve sadece duydum olumlu yorumlar. Sizi temin ederim ki, değersiz teknoloji hakkındaki bilgilerin nereden geldiğine inanmak için hiçbir neden yok. Bu teknik, uygulamaya tam olarak hazır olmayan birçok potansiyel içerir. Bir-iki yıl, hatta beş yıl boyunca ekipman yapmıyoruz. Silahın bazı potansiyel yetenekleri önceden ortaya konmuştur. Bu nedenle artık bu teknik kullanılmamaktadır. tam güç. Uçuş personelinin askeri testleri ve mastering çalışmaları sürüyor. Ve bu, profesyoneller ve uzmanlar için anlaşılabilir bir durumdur, ancak tüm gazeteciler için geçerli değildir.

— Su-35S ile ilgili bir geri bildiriminiz var mı?

— Genel bilgi elbette var. Bütün konuları tartışıyoruz. Doğaları gereği sistematik olmadıklarını söylüyorum. Yüksek akrobasi yeteneklerine sahip, çok amaçlı bir uçak olan Su-35S'nin olağanüstü yeteneklerine kimse itiraz edemez.

— UAC'de Su-30SM ile Su-35S uçakları arasında dile getirilmemiş bir rekabetin olduğu yönünde söylentiler var. Su-30SM'nin Su-35S'den daha iyi olduğunu söylüyorlar.

- Hayır, bunu söylemeyeceğim. Kesinlikle temelsiz bir ifade. Doğuştan gelen bir durumla alakalı değil referans şartları Bu uçakların nitelikleri. Geliştirmenin ilk aşamasında herhangi bir kusur veya kusur varsa, bunun nedeni Su-35S uçağının pilotlar tarafından bir süre sonra ustalaşmaya başlamasıdır. Bu nedenle taşlama çalışır durumda gerçekleştirilir. Bu ekipmanın kurulumu. Ama onun güvenilmez olduğunu söylemeyeceğim. Bu uçak zaten pilotlar tarafından ustalaşmıştır ve asıl amacı için kullanılmaktadır. Ancak bu o kadar çabuk yapılmaz. Uçak rekabeti ile ilgili söylentiler hakkında yorum yapmak bile istemiyorum. Sizi temin ederim ki askeri pilotlar arasında merkez ofis Hizmet verdiğim yerde sohbet oldukça yapıcıdır ve herhangi bir tercih veya karşılaştırma yoktur. Hangi uçağın neye yönelik olduğunu çok iyi biliyoruz ve bu konuda iyi gidiyoruz. Sizi temin ederim, bunu kesinlikle içtenlikle söylüyorum.

ZVYAGIN Mihail İvanoviç: 1957'de doğdu. 1978'de Çelyabinsk VVAUSH'tan mezun oldu. Uçak navigatöründen derneğin baş navigatörüne kadar tüm navigatör pozisyonlarını geçti. 2009'dan beri - Hava Kuvvetleri'nin baş navigatörü. Bir düzineden fazla uçağa hakim oldu: An-26, An-30, Tu-134, Yak-28 (ve modifikasyonları), uçak ön hat havacılık durduruldu. Şu anda Su-24 (tüm modifikasyonlar), Mig-31 ve Su-34 uçaklarını tam muharebe kullanımıyla çalıştırıyor. Askeri denizci-keskin nişancı, Rusya'nın Onurlu Askeri Gezgini.

Mart'ta yayınlandı. 3, 2015, 03:24 |

| | Rus Hava Kuvvetleri'nin baş navigatörü tüm navigatör hizmetine liderlik ediyor

hava kuvvetleri

; askeri denizcilerin çalışmaları ve hizmetin geliştirilmesi ile ilgili eğitim, öğretim ve diğer konuları denetler. - Sergey Kuzmich, navigasyonda "sıfır" rotası yoktur. Navigasyon hizmeti bugün nereye gidiyor, hangi görevleri yerine getiriyor? Rota, dedikleri gibi, aynı kalıyor. Öncelikle navigasyon hizmeti bir uçuş hizmetidir. Seyrüsefer, seyrüsefer ve uçuş emniyetinin sağlanması amaçlanmaktadır.

savaş kullanımı

uçak (uçak). Navigatörün görevleri, uçuş yapma veya bir savaş görevi gerçekleştirme kararı vermek için herhangi bir rütbedeki havacılık komutanı için referans verileri hazırlamaktır. - Navigatörlerimizin eğitim düzeyini ve çalışma koşullarını yabancı meslektaşlarıyla karşılaştırdığınızda nasıl değerlendiriyorsunuz?Çelyabinsk Okulu'nun yanı sıra alaylara gelen gençlerin de kanıtladığı gibi. Ek olarak, navigatörlerin muharebe operasyonlarına ve çeşitli tatbikat türlerine katılımının sonuçları, onların yüksek sınıfını doğrulamaktadır. Böyle değerli alıcılarımız var efsanevi insanlarüç savaşın katılımcısı olarak (İspanya'da, Finlandiya ile, Büyük Vatanseverlik Savaşı), SSCB Onurlu Askeri Navigatörü, Havacılık Korgenerali Viktor Mihayloviç Lavsky, Havacılık Tümgenerali, Profesör Molokanov Georgy Fedoseevich, SSCB Onurlu Askeri Navigatörü , Havacılık Tümgenerali Chervyakov Leonid Mihayloviç.

Chelyabinsk Okulu'nun temelinde başlangıç ​​​​noktası olan bir okul var uçuş eğitimi. Bu okulun öğrencileri Yak-52 ve Tu-134sh uçaklarında yılda 20 saatten fazla uçuş süresine sahiptir. Zaten birçok mezuniyet gerçekleşti, üstelik bu okulu geçen teğmenler zaten üniversitelerden mezun oldular. Bu arada 4 yıldır benzer eğitim kurumları arasındaki yarışmalarda birinci sırada yer alıyor. ilk hazırlık. Her yıl bu okuldan en az beş kişi Krasnodar VVAUL'a giriyor. Mezunların %85'i yükseköğretime giriyor eğitim kurumları Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı. Esas olarak elbette havacılık - Krasnodar, Syzran, Chelyabinsk, Irkutsk.

Navigasyon hizmetinin altın fonu, gazileri ve aktif Hava Kuvvetleri subaylarıdır. Şu anda gezgin sayısı 200'den fazla kişidir. Çelyabinsk Yüksek Askeri Akademisi, navigatörlerin eğitimi ile ilgileniyor. havacılık okulu. Okulun 5 kursunda 1000'den fazla kişi eğitim görüyor. Her yıl yaklaşık 15 teğmen denizci bu duvarlardan mezun oluyor. Mezunlar arasında Sovyetler Birliği'nin 30 Kahramanı ve Rusya Federasyonu'nun bir Kahramanı bulunmaktadır. 70'den fazla kişiye "Onurlu Askeri Navigatör" fahri unvanı verildi Sovyetler Birliği ve Rusya Federasyonu.

Personel eğitimi bizim için çok önemli önemli görev. Ayrıca diğer kolluk kuvvetlerine de uzmanlarımızla destek sağlıyoruz. Bu, Chelyabinsk Okulu'ndan her yıl mezun olanların yaklaşık% 25'idir.

Yabancı meslektaşlarıyla karşılaştırıldığında “sera” koşullarında çalışıyorlar. Farklı gereksinimleri ve farklı donanımları var. Örneğin Boeing'lerde uydu navigasyon sisteminin üçlü kopyası vardır. Her 10-12 yılda bir yabancı uçaklarda modernizasyon yapılıyor. Eski uçağın yeni, güvenilir elektronik bileşenleri var. Örneğin, aynı yaştaki ikisi - An-12 ve Herkül, yabancı bir uçakta en az üç kez değişti.

- Sizce Rus navigasyon ağının mevcut durumu nedir?

Uçaklarımızın çoğu eski olduğundan yer seyrüsefer yardımcıları ve konumları da aynı yaştadır. Yaşlanma süreci kaçınılmazdır; doğal olarak kullanım ömrü tükenen eski radyo ekipmanları yavaş yavaş hizmetten kaldırılmaktadır. Daha önce sivil havacılıkta bu konularda aynı standartlara sahiptik ve ortak hava sahalarını kullanırken ve otoyollarda uçarken hiçbir sorun yaşamıyorduk. Bugün sivil havacılık dünya standardı "Dünya DME" ye geçmiştir, bununla bağlantılı olarak gereksiz sürücüler ve RSBN güzergahlar boyunca pratik olarak kaldırılmıştır.

- Çıkış yolu nedir?

Uzun menzilli navigasyon sisteminin (RSDN) kullanımı. Bu sistemin daraltılmasına yönelik öneriler de vardı. Ancak uçaklarımızın neredeyse tamamı onunla çalışabilecek kapasitede. Henüz başka bir alternatif yok. Bu nedenle bu sisteme dokunulmaması konusunda kararlı bir duruş sergiliyoruz.

- Araç içi navigasyon ekipmanlarına gelince, buradaki sorunların çözümüne yönelik yaklaşımlar sizce ne olmalıdır?

Navigasyon ekipmanı bu şartları tam olarak karşılamıyor modern gereksinimler Artık uçağın akış yoğunluğunun artması nedeniyle doğruluk özellikleri için gerekli olan. Bu nedenle, tam ölçekli bir uzay navigasyon yardımcıları sisteminin oluşturulması gerekmektedir. Modernizasyon, uçaklara kurulum yolunda ilerliyor AIDS uydu navigasyonu. Elbette bu “tüm hastalıkların ilacı değil.” Sonuçta, navigasyon hizmeti yasası karmaşık kullanım Tüm uçak yardımlarının, yardımcı yardımların ve sürekli ölü hesaplamanın kullanılmasını sağlayan seyrüsefer yardımcıları.

- Yani sizce NL-10 navigasyon hattı alaka düzeyini kaybetmedi mi?

Tabii ki değil. Ancak bu hatların ve diğer navigasyon ekipmanlarının üretimini kaybettik. Dönüşümün ardından savunma sanayine yönelik bu yönde çalışan atölyeler kapatıldı. Üretim eksikliği ve sınırlı miktar Pilotlar ve navigatörler için bu entegre ekipman parçaları çok ciddi bir sorundur.

- Okları ve yuvarlak göstergeleri ne zaman göstergelere dönüştüreceğiz?

Tüm ekipmanlar modernizasyondan geçmiştir ve doğal olarak yeni teknoloji LCD ekranlara geçiş yapar. Ancak yine de bazı sorunların çözümü geleneksel kalıyor. yuvarlak aletler ve oklar kullanarak. Bunun birkaç nedeni var. İlk olarak, pilotlar zaten bilgiyi okumaya yönelik bir stereotip oluşturmuşlardır. İkinci olarak, belirli bir uçuş parametresindeki değişim eğiliminin değerlendirilmesine yalnızca bir işaretçi alet izin verir. Navigatörün rahat çalışmasının sağlanması, pilotaj ve navigasyon tekniklerinin güvenilirliğinin sağlanması, muharebe kullanımının etkinliğinin artırılması yönünde iyileştirmeler yapılıyor.

- Sivil havacılığımızda da kullanılan birçok yabancı uçakta navigatör bulundurmayı reddediyorlar. Rolü doğru pilot tarafından oynanıyor. Bu bizim için ne kadar haklı ve kabul edilebilir?

Bir navigatör, finansal tasarruflar ve rotalar boyunca otomatik modda uçuş gerçekleştirmek için basitleştirilmiş koşullar dahil olmak üzere bir dizi nedenden dolayı terk edilmiştir. sürekli izleme yerden. Diğer koşullar ve diğer görevlere gelince, pilotlara navigatör ihtiyacını sormak daha iyidir. Herkesin benim fikrimi paylaştığından eminim - askeri havacılıkta bir navigatör gereklidir. Sonuçta asıl görev rota boyunca uçmak değil. Havacılığın savaş kullanımına ilişkin bazı konularda, en gelişmiş olanı bile hiçbir cihaz bir kişinin yerini alamaz. Var iken askeri havacılık, bir navigatöre ihtiyaç vardır.

- Geçen yılın sonuçları nelerdir?

Havacılıkla ilgili tek bir etkinlik, navigasyon hizmeti olmadan tamamlanmaz. Bu nedenle, medyada geniş yer bulan tüm uçak gösterileri ve çok sayıda tatbikat, uzmanlarımızın katılımıyla gerçekleştirildi. Gördüğünüz gibi uçuş ekibinin navigasyon konusundaki eğitim seviyesi, kendilerine verilen görevleri yüksek kalitede yerine getirmelerine olanak sağlıyor.

- Yaklaşan tatilin arifesinde dilekleriniz.

Bu yıl 24 Mart'ta navigasyon hizmetimizin 90. yılını kutluyoruz. 1916 yılında bu gün, görevleri arasında meteorolojik durumun değerlendirilmesi ve uçuş personeli için rotaların hazırlanması da bulunan ilk hava seyrüsefer istasyonu faaliyete geçti.

Silahlı Kuvvetler Havacılık Kıdemli Navigatörleri Konseyi, 20 yılı aşkın bir süredir çalışmaktadır; görevleri, özellikle muharebe olmak üzere zengin deneyimlerin aktarımında sürekliliği sağlamak ve bu konuda çalışmalar yürütmektir. vatanseverlik eğitimi gençlik, dostane iletişimin sürdürülmesi ve navigasyon hizmeti gazilerine mümkün olan her türlü yardımın sağlanması.

Bayramın arifesinde sağlık diler, gazilerimize özellikle emeklerinden dolayı şükranlarımı sunarım. aktif konum askeri denizcilik mesleğinin yaygınlaştırılmasında, özel şükran ve en içten dileklerimizle iyi dilekler VVA'nın Savaş Operasyonları Destek Fakültesi'nin öğretim kadrosu adını aldı. Yu.Gagarin, Chelyabinsk VVAUSH'un yönetim kadrosu ve öğretmenleri ve hayatını navigasyona adayan herkes.

Nuzhin Sergey Kuzmich: Solikamsk şehrinde doğdu Perma bölgesi. 1975 yılında Çelyabinsk VVAUSH'tan mezun oldu. 1987 yılında adını taşıyan VVA'dan mezun oldu. Yu.Gagarin, 2004'te - Harp Akademisi'nin yeniden eğitim ve ileri eğitim fakültesi Genelkurmay RF Silahlı Kuvvetleri. Uçak navigatöründen derneğin baş navigatörüne kadar tüm navigatör pozisyonlarını geçti. 2002'den beri - Rus Hava Kuvvetleri'nin baş navigatörü. Beş tür uçakta ustalaştı: Li-2, Il-28, Yak-28 (ve modifikasyonları), Su-24 (24m), An-26. Askeri denizci-keskin nişancı, Rusya'nın Onurlu Askeri Gezgini.