Direkt üst geçit 10 Eylül'de Varshavskoe Karayolu üzerinde açıldı. Artık sürücüler bu bölümde daha rahat hareket edecek: Kavşaktaki trafik ışıklarında durmak zorunda kalmayacaklar Varşova karayolu ve Balaklavsky Bulvarı.
“Moskova'nın batısında ve güneyinde büyük bir proje uygulanıyor - Rublyovka'dan Kapotnya'ya kadar uzanan Güney Yolu'nun inşası. Bu projenin ilk yarısı hayata geçirildi: Rublevskoye, Aminevskoye Otoyolu, Obrucheva Caddesi, Balaklavsky Caddesi yeniden inşa edildi. Ve böylece Güney Rockada buraya, Varshavka'ya geldi” dedi Sergei Sobyanin.
Varshavskoye Karayolu üzerindeki üst geçidin inşaatı Eylül 2015'te başladı ve tam iki yıl sonra Eylül 2017'de tamamlandı. Uzunluğu 845 metredir. Bölümde her yönde üç şeritli trafik bulunmaktadır. İlerleyen süreçte Balaklava Caddesi'ne çıkışlar ve Güney Yolu'nun inşaatı devam eden bir bölümü de yapılacak. Yedeklemelerden ve üst geçidin altındaki boşluktan geçecekler.
Varshavskoe ve Kashirskoe otoyollarını birbirine bağlayın
Üst geçit, Balaklavsky'den Proletarsky Caddelerine giden Güney Yolunun ikinci bölümünün bir parçası oldu. Sanayi bölgesi topraklarından geçiyor, Moskova'nın Paveletskaya yönünü geçiyor demiryolu, Chertanovka Nehri ve Kantemirovskaya Caddesi hizasında Proletarsky Prospekt'e çıkıyor. Bu kesimde Varshavskoye Karayolu üzerindeki üst geçidin yanı sıra aşağıdakiler de inşa ediliyor:
57 metre uzunluğunda, Moskova Demiryolunun Paveletsky yönü boyunca demiryolu üst geçidi;
Balaklava'dan yol Proletarsky Caddesi 2.426 kilometre uzunluğunda;
1.923 kilometre uzunluğundaki Varşova Otoyolunun yan geçişleri ve çıkışları;
Yol ve bitişik yol arasındaki bağlantılar cadde ve yol ağı, Kotlyakovskaya Caddesi'ne ve 790 metre uzunluğundaki 1. Kotlyakovsky Lane'e çıkış;
Chertanovka Nehri boyunca 111 metre uzunluğunda bir menfez;
Kantemirovskaya caddesi bölgesinde yer altı yaya geçidi, ev 58;
1. Kotlyakovsky Lane ile Kantemirovskaya Caddesi'nin kesiştiği noktada yükseltilmiş bir yaya geçidi.
Gürültüyü engellemek için yerel sakinler, aşağıdaki adreslere ses geçirmez pencerelerin kurulması planlanmaktadır: Kantemirovskaya Caddesi, bina 53, bina 1 ve Varshavskoe Otoyolu, bina 114, bina 1.
Bugün Güney Yolunun Balaklavsky'den Proletarsky Prospekt'e kadar olan kısmı yüzde 75 hazır. İnşaat tamamlandıktan sonra sürücüler Varshavskoye'den Kashirskoye Shosse'ye veya Proletarsky Prospekt'e gidip gelme fırsatına sahip olacak. Bu, hem karayollarındaki sıkışıklığı hafifletecek, hem de Balaklava Bulvarı ile kesiştiği bölgede Varshavskoe Otoyolu boyunca trafik ışıklarında durmadan transit trafiğin sağlanmasını sağlayacak.
Sözleşme kapsamındaki inşaatın tamamlanması 2018 yılının üçüncü çeyreğidir.
Üç akordan biri
Güney Yolu, Kuzey-Batı ve Kuzey-Doğu Ekspres Yolları ile birlikte Moskova'daki üç yeni otoyoldan biri olacak. Moskova'nın güney ve güneydoğusunda inşa ediliyor ve Sergei Sobyanin'e göre başkentin en önemli yol inşaatı projesi. Otoyol, başkentin batısını, güneyini ve güneydoğusunu çapraz olarak bağlayacak ve sürücülerin bir kez daha merkezden geçmesine, Üçüncü Çevre Yolu'na, Moskova Çevre Yolu'na ve giden otoyollara girmesine gerek kalmayacak.
Güney Yolunun uzunluğu yaklaşık 40 kilometre olacak. Rublevskoye Karayolu kavşağından Moskova Çevre Yolu ile Kapotnya'daki Verkhnie Polya Caddesi'ne kadar uzanacak ve büyük şehir otoyollarını birbirine bağlayacak - Kutuzovsky Prospekt, Michurinsky Bulvarı, Vernadsky Bulvarı, Leninsky Bulvarı, Profsoyuznaya Caddesi, Varshavskoe Otoyolu, Proletarsky Bulvarı, Kashirskoe Otoyolu, Lyublinskaya Caddesi.
Ayrıca Güney Yolu inşaatı kapsamında yeniden inşa edilmesi planlanıyor. güneydoğu bölümü MKAD, Verkhnie Polya, Kapotnya ve Besedinskoe otoyol caddeleriyle kavşaklar dahil.
Sonraki haber
Güney Rockade - açık son aşama yapı. 360 TV kanalının bir muhabiri, şu anda hala etrafından dolaşıyorlar, ancak yakında doğrudan üzerinden geçmek mümkün olacak.
Büyük ölçekli tesisin hazır olma durumu% 90, Varshavskoye Karayolu üzerindeki ana çalışma tamamlandı ve eksik olan tek şey, Moskova'ya doğru gidecek bir adaptör (yol işçilerinin dediği gibi).
Çok karmaşık ve önemli nesne. Günümüzde yolcu trafiği ve ulaşım açısından oldukça sakıncalıdır. Kamu, kişisel ve kargoya gelince; kapasiteyi korumak çok zor ve sıkışık koşullar
— Petr Aksenov, Moskova İnşaat Dairesi Birinci Başkan Yardımcısı.
Sürücüler küçük trafik sıkışıklıklarına anlayışla yaklaşırlar: şimdi biraz beklemeniz gerekir, ancak daha sonra trafik sıkışıklığı olmadan araç kullanabilirsiniz. Güney Yolu üzerinde, başkentin batısı, güneydoğusu ve doğusu olmak üzere her yönde üç şerit, Moskova Çevre Yolu'nu bypass edecek şekilde bağlanacak.
Güney Rockade'in devamı güney yönleri MKAD, özellikle Besedinskaya kavşağında, Lipetskaya caddesi ile kavşakta, Verkhniye Polya caddesi ile kesişme noktasında, Güney Çevre Yolu'nun Kantemirovskaya üzerinden geçen bölümü - şehrin batısını, güneydoğusunu ve doğusunu birbirine bağlayan otoyola çıkacak, MKAD'ı atlamak
— Pyotr Aksenov, Moskova inşaat departmanının birinci başkan yardımcısı.
Varshavskoe ve Kashirskoe otoyolları birbirine bağlanarak hem trafik akışı hem de Proletarsky Bulvarı rahatlayacak. Hareket devam ediyor güney bölümü Rockades'in eylül ayında açılması planlanıyor. Ancak daha sonra çalışma devam edecek - bir sonraki aşama demiryolu hattının değiştirilmesini içeriyor. Pyotr Aksenov'a göre inşaatın 2018-2020 yılları arasında devam etmesi planlanıyor.
Ayrıca büyük ölçekli yeniden yapılanma Kantemirovskaya Caddesi'nden Kaspiyskaya, Donetskaya Caddesi, Verkhnie Polya'ya kadar olan alanı etkileyecek ve Moskova Nehri üzerinde Shosseynaya Caddesi'nde bir üst geçit de ortaya çıkacak. Lipetskaya'ya giden Baltiyskaya Caddesi'nin yeniden inşa edilmesi planlanıyor ve böylece Moskova Çevre Yolu üzerinde Verkhnie Polya ve Lipetskaya üzerinden bir kavşak ortaya çıkacak.
Üst geçidin döşenmesinin ilk etabının maliyeti 5 milyar ruble, ikinci etabın maliyeti ise 1,7 milyar ruble. Güney Ekspres Yolu'nda yolculuk ücretsiz olacak, ancak Kuzey-Doğu Ekspres Yolu'nda seyahatin ücreti ödenecek.
Yol inşaatı Rus başkenti bir gün durmuyor. Ve bazen tüm rezervlerin iyileştirme amaçlı olduğu görülse de ulaşım durumu Zaten tükenmek üzere olan şehir yetkilileri, tasarımcılar ve inşaatçılar, sürücüler ve yolcular için hayatı kolaylaştıracak yeni çözümler bulmayı başarıyor toplu taşıma. Kiriş yolları ve yollardan oluşan bir sistemin devreye alınması, şehir merkezi ve ana çevre yollarındaki sıkışıklığı daha da azaltacaktır.
Başlangıçta Moskova kendisini radyal halkalı taşıma sisteminin rehinesi olarak buldu. Motorizasyonun nispeten düşük hızda ilerlediği bir dönemde bu durum herkesin işine geliyordu. Ancak başkent, 20. ve 21. yüzyılın başında şehrin nüfusunda ve araba sayısında keskin bir artışa hazır değildi. Monarch Şirketler Grubu'nun bir parçası olan inşaat şirketi Monarch ve B'nin analistleri bu sonuca vardı.
O dönemde şehir yetkililerinin aldığı önlemler, gelişme hızına ayak uyduramadı - yeni ve yeniden inşa edilen sokaklar anında trafiğin biriktiği yerlere dönüştü.
Giderek daha fazla yeni halka inşa etmenin ciddi bir etkisi olmayan ve yol durumunu yalnızca kısa bir süre için iyileştiren bir çözüm olduğu ortaya çıktı. Ancak mevcut radyal halka sisteminden vazgeçmenin kesinlikle imkansız olduğu açıktı. Bu koşullar altında şehir yetkilileri, en iyi mühendislik ve tasarım beyinleriyle birlikte şehrin yakın gelecekte devasa trafik sıkışıklıklarına maruz kalmayacağından nasıl emin olacaklarını bulmak zorundaydı.
Ana fikir akışların yeniden dağıtılmasıydı. Şehrin karşı ucunda bulunan bir yerleşim bölgesinden diğerine ulaşmak için iki seyahat seçeneği vardı: Moskova Çevre Yolu üzerinden ve merkezden. Alternatif yollar ya zahmetliydi ya da çok zaman alıyordu. Yeni rota seçeneklerine ihtiyaç vardı. Akorlar ve rockadlardan oluşan bir sistem oluşturma projesi bu şekilde ortaya çıktı.
KUZEYDOĞU AKORU
Bu otoyol Kuzeydoğu'ya ev sahipliği yapacak 35 kilometre uzunluğundaki hat, yeni M11 Moskova-St. Kosinskaya üst geçidi- Moskova Çevre Yolu'nun Veshnyaki - Lyubertsy karayolu ile kesiştiği kavşaklar. Akor, Moskova Çevre Yolu, Entuziastov Otoyolu, Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Otkrytoye, Yaroslavskoye, Altufevskoye ve Dmitrovskoye Karayollarını birbirine bağlayacak. Merkez, Üçüncü Çevre Yolu, Moskova Çevre Yolu ve giden otoyollardaki trafik yükünü azaltacak.
Geçen gün, Moskova Belediye Başkanı Sergei Sobyanin, Kuzeydoğu Otoyolu'nun Entuziastov Otoyolu ve Budyonny Bulvarı ile kavşağında bulunan üst geçitlerde trafiği açtı. Ağustos ayında yeni otoyolun kesiştiği noktada üst geçit açıldı ve Shchelkovskoe karayolu. Kentin inşaat kompleksi başkanı Marat Khusnullin, Kuzeydoğu Otoyolu'nun inşaatına ilişkin ana çalışmanın 2019 yılında tamamlanmasının planlandığını söyledi.
Entuziastov Otoyolu'ndan Izmailovskoye Otoyolu'na kadar olan bölüme ek olarak iki tane daha inşa edildi - Businovskaya kavşağı Festivalnaya Caddesi'ne ve Izmailovskoye'den Shchelkovskoye Otoyolu'na. Şu anda Entuziastov Otoyolu'ndan Moskova Çevre Yolu'na ve Festivalnaya Caddesi'nden Moskova Çevre Yolu'na kadar olan bölümlerde çalışmalar yürütülüyor. Dmitrovskoe karayolu.
KUZEYBATI AKOR
Bu şehir otoyolunun amacı, başkentin kuzeydoğu ve güneybatı bölgeleri arasında şehir merkezini atlayarak çapraz bir bağlantı sağlamak, Üçüncü Taşıma Halkası, MKAD, Bahçe Halkası, Leningradskoye'deki sıkışıklığı azaltmaktır. Volokolamsk karayolu ve diğer otoyollar. Yeni rota Skolkovskoye'den Yaroslavskoye otoyoluna kadar uzanacak.
Yeniden inşa edilen Bolshaya Akademicheskaya Caddesi, Alabyano-Baltiysky Tüneli ile birlikte, Dmitrovskoye Otoyolu bölgesinde bitişik olan otoyolun ana bölümünü oluşturdu. Kuzey-Doğu Ekspres Yolu ve Businovskaya kavşağı aracılığıyla erişim sağlandı yeni parça Sheremetyevo havaalanı yönünde.
Mikhalkovsky Tüneli sayesinde trafik ışığı nesnelerinin kaldırılması mümkün hale geldi. Skolkovskoye Otoyolu'nun Vyazemskaya ve Vitebskaya caddeleriyle kesiştiği noktada, Ryabinova ile dönüş üst geçidi ve Setun Nehri üzerindeki köprü boyunca üst geçit boyunca trafik zaten başlatıldı.
Her şeyi bitir inşaat işi Kuzey-Batı Ekspres Yolu üzerinde ve otoyolun tamamının 2018 yılında hizmete açılması planlanıyor.
GÜNEY ROKADA
Yol, Moskova Çevre Yolu'nu Rublevskoye Shosse, Balaklavsky Prospekt, Varshavskoye Shosse, Kantemirovskaya Caddesi, Kashirskoye Shosse ve Borisovskie Prudy Caddesi üzerinden birbirine bağlayacak. Rokada, Moskova Çevre Yolu ve Üçüncü Taşıma Halkasının güney kesimi için yedek görevi görecek. Görevi, Kashirskoye ve Varshavskoye otoyollarının yanı sıra Proletarsky Bulvarı'ndaki trafik akışını yeniden dağıtmak ve sıkışıklığı azaltmaktır. Yeni otoyol, yeniden inşa edilecek ve genişletilecek mevcut yolları da kapsayacak.
Şehir yetkililerinin planlarına göre Güney Yolu, Balaklavsky Prospekt'ten Varshavskoye Shosse'nin altındaki bir tünelden geçecek, daha sonra bir üst geçitten geçerek demiryolu raylarını geçecek, köprünün üzerinden Chertanovka Nehri'ni geçecek ve bölgedeki Kantemirovskaya Caddesi'ne bağlanacak. Proletarsky Prospekt'in. Daha sonra sürücüler tünel aracılığıyla Maryino yönünde Borisovskie Prudy Caddesi'ne ulaşabilecekler. Daha sonra yol, ulaşımın Kapotnya üzerinden Moskova Çevre Yolu'na doğru ilerleyeceği Verkhnie Polya Caddesi boyunca ilerleyecek.
Bugüne kadar Rublevskoye Otoyolu'ndan Balaklavsky Prospekt'e kadar olan bölüm halihazırda işletmeye alınmıştır. Buraya üst geçitler, yaya geçitleri yapıldı. Başkent yetkilileri Varşova Otoyolu ile Balaklava Bulvarı'nın kesiştiği noktada bir kavşak inşa etmeyi planlıyor. Bu lokasyonda tünel, üst geçit, dönüş rampaları ve yan geçitler ortaya çıkacak. Ayrıca Paveletsky yönüne bir üst geçit, Chertanovka Nehri üzerinde bir köprü ve bir yer altı yaya geçidi inşa edilecek. Proletarsky Prospekt ile kesişme noktasından Moskova Çevre Yolu'na kadar olan bölüm ise mevcut caddeler kullanılarak oluşturulacak.
Toplam uzunluk akor yolları yaklaşık 243 kilometre olacak. Üzerlerine yüzden fazla ulaşım yapısı (tüneller, üst geçitler, köprüler ve üst geçitler) inşa edilecek. Trafiğin yeni yüksek hızlı güzergahlarda başlatılması, neredeyse yeni bir halka oluşturulmasını mümkün kılacak, ancak bu, son ve Üçüncü Ulaşım Halkalarındaki sıkışıklığı hafifletecek olan Moskova Çevre Yolu'na çıkışlarla mümkün olacak. Planlar, Festivalalnaya Caddesi bölgesindeki Kuzey-Batı ve Kuzey-Doğu Otoyollarını Businovskaya kavşağına giden yola erişimle ve daha da ileriye bağlamaktır. ücretli yol Moskova – St.Petersburg. Güney Yolu, Krylatskoye bölgesindeki Kuzey-Batı Ekspres Yolu ile kesişecek.
Güney Rockada'nın son bölümü 2018'de inşaata başlayacak. Moskova Kentsel Politika ve İnşaattan Sorumlu Belediye Başkan Yardımcısı Marat Khusnullin gazetecilere verdiği demeçte, güzergahın tasarımının ve çevre yolunda yeniden inşa edilen üç kavşağın halihazırda devam ettiğini söyledi.
Moskova 24 portalının muhabiri, Üçüncü Taşıma Halkası ve Moskova Çevre Yolu'nun yedeğinin nasıl olacağını anladı.
Rockad'ın son aşaması
Fotoğraf: portal Moskova 24/Mikhail Kolobaev
İtibaren Kaşirskoye Otoyolu Güney yolu Borisovskie Prudy Caddesi'nden geçerek Kapotnya Caddesi'ne ulaşacak ve Verkhnie Polya Caddesi'ne çıkacak. Yenilenen Verkhnie Polya caddesi, Sadovod pazarı ve Belaya Dacha alışveriş merkezi bölgesindeki Moskova Çevre Yolu'na çıkacak.
Moskova Çevre Yolu ile Verkhniye Polye'nin kesiştiği noktada yer alan mevcut yonca kavşağının, Güney Yolu boyunca batıdan güneydoğuya doğru gidecek trafik akışıyla baş etmesi pek olası değil, bu nedenle kavşak radikal bir yeniden yapılanmayı bekliyor. Verkhnie Polya Caddesi'nin altına tünel, Moskova Çevre Yolu'na ise dönüşlü üst geçit ve üst geçit rampaları yapılması planlanıyor.
Moskova Çevre Yolu'ndan Sadovod pazarına ek çıkışlar inşa edilecek ve alışveriş merkezi"Belaya Dacha" Üst geçitlerin toplam uzunluğu 2,5 kilometre olacak. Toplam 14 kilometre yol yeniden inşa edilecek. Modernizasyondan sonra kavşağın kapasitesinin %25-30 oranında artması gerekiyor.
Güney Yolu, 40 kilometreden uzun yeni bir Moskova otoyoludur. Batıda Moskova Çevre Yolu ile Rublevskoye Shosse'nin kesiştiği noktada başlar ve güneydoğuda Moskova Çevre Yolu ile Verkhnie Polya Caddesi'nin kesiştiği noktada sona erer. Otoban birkaç aşamada inşa edilmiştir.
Proletarsky Prospekt'ten Kaşirka'ya
Proletarsky Prospekt'ten Kashirskoye Otoyolu'na kadar olan sondan bir önceki bölümün inşaatına da yeni yılda başlanacak. Güney yolu Kantemirovskaya Caddesi boyunca ilerleyerek Kaspiyskaya Caddesi ile kesişme noktasına ulaşacak. 2 kilometrelik yol döşenecek, üst geçit yapılacak.
Moskova Nehri'nin karşı kıyısında yer alan Shosseynaya Caddesi, bir köprü ve yeni bir yolla Kaspiyskaya Caddesi'ne bağlanacak. Mevcut olanlar boyunca demiryolu köprüsü otoyol yapılacak ve otoyolun altında Kaspiyskaya caddesine bağlanan Kashirskoe otoyoluna yol getirilecek.
Yeni bölümün uzunluğu neredeyse üç kilometre olacak. Bu aşamada, 1,97 kilometre uzunluğundaki köprüye yaklaşımdaki üst geçitler, Kashirskoe Otoyolu'ndan Kaspiyskaya Caddesi'ne çıkış ve Donetskaya Caddesi çıkışları için altı üst geçit dahil olmak üzere toplamda sekiz kilometreden fazla yol inşa edilmesi planlanıyor.
Marat Khusnullin'e göre Güney Rokada'nın planlanan bölümlerinin 2019-2020'de inşa edilmesi planlanıyor.
Varshavka'dan Proletarsky Prospekt'e yeni yol
Balaklavsky Prospekt'ten Varshavskoye Shosse ile kesişme noktasındaki Güney Yolu'nun ikinci etabı Proletarsky Prospekt'e kadar inşaat halindedir. İnşaatçılar, tasarlanan garaj yolları boyunca altı şeritli bir yol döşüyorlar.
Otoyol, Moskova Demiryolu'nun Paveletskaya yönünü, Chertanovka Nehri'ni, ardından 1. Kotlyakovsky Proezd'i geçerek Proletarsky Prospekt'e bağlanacak. Kotlyakovskaya Caddesi ve Bekhterev Sokaklarından Güney Rokada'ya çıkışlar yapılacak, 1. Kotlyakovsky Yolu ve Rokada ile kesişme noktasındaki Proletarsky Caddesi yeniden inşa edilecek.
Moskova Belediye Başkan Yardımcısı Marat Khusnullin'e göre bu bölgedeki yollar neredeyse tamamlandı. Açık gelecek yıl inşaatçılar en fazlasına sahip olacak zor aşama– Moskova Demiryolunun Paveletskaya yönünde bir üst geçit inşaatı. 6 şeritli otoyol inşaatı için demiryolu ile Bu onların yaklaşık bir yılını alacak. Sürücüler önümüzdeki yılın ikinci yarısında Üçüncü Çevre Yolu veya Moskova Çevre Yolu'nu ziyaret etmeden Kaşirka'dan Varshavka'ya geçebilecekler.
Yeni bölüm trafik akışını yeniden dağıtacak ve Proletarsky Prospekt, Kashirskoye ve Varshavskoye otoyollarındaki sıkışıklığı hafifletecek. Aslında Moskova'nın güneyindeki MKAD'ın yedeği olacak.
Bu arada, Güney Yolu bu yıl zaten Varshavskoye Otoyolu'ndan geçiyordu. Şehir Günü'nde Balaklava Caddesi'nden Varshavka üzerinden geçen üst geçitte trafik açıldı. 845 metre uzunluğundaki 6 şeritli üst geçidin yapımına 2015 yılının Eylül ayında başlandı.
Yol boyunca batıdan güneye
Sürücüler halihazırda Rublevskoye Shosse'den Moskova Çevre Yolu ile kesişme noktasındaki Balaklavsky Prospekt'in Varshavskoye Shosse ile kesiştiği noktaya kadar Güney Yolunun ilk bölümünü kullanıyor.
Rublevskoye Otoyolu, Aminevskoye Otoyolu, Lobachevsky Caddesi, Michurinsky Bulvarı, Vernadsky Bulvarı, Leninsky Bulvarı, Obruchev Caddesi, Balaklavsky Bulvarı boyunca uzanır ve Balaklavsky Bulvarı'nın Varshavsky Otoyolu ile kavşağında sona erer.
Otoyol, Kutuzovsky Caddesi'ni Michurinsky'ye, Vernadsky Caddesi'ni Leninsky'ye ve Profsoyuznaya Caddesi'ni Sevastopolsky Caddesi'ne bağlar.
Yeniden yapılanma sırasında burada 19,7 kilometre yol inşa edildi, iki üst geçit - Michurinsky Prospekt'in Lobachevsky Caddesi ile kesiştiği noktada ve Rublevskoye Otoyolunun Mareşal Timoşenko Caddesi ve Osenniy Bulvarı ile kesiştiği noktada.
İlk etabın iki bölümünde karayolu yolları toplu taşıma için özel bir şerit oluşturdu: Mozhaiskoye Otoyolu'ndan Vernadsky Bulvarı'na ve Leninsky Prospekt Chertanovskaya caddesine. Duraklar için 84 adet arabaya girilebilen “cep” oluşturduk. "Cepler" sayesinde toplu taşıma genel trafik akışına müdahale etmez. Yayalar otoyolu yedi yer altı yaya geçidi ve bir yüzey geçişinden geçerek geçebilirler.
Aminevskoye Otoyolu ile General Dorokhov Caddesi'nin kesiştiği noktada Güney Yolu, Kuzey-Batı Otoyolu ile buluşacak. Ulaşım kavşağı yakında hazır olacak. Yol çalışanları asfalt döktü, bariyer çitleri yerleştirdi ve yekpare beton işlerini tamamladı.
Yıl sonuna kadar tüm çalışmalar tamamlanarak trafiğe açılacak. Aminyevka ve General Dorokhov Caddesi'nin kesiştiği kavşak, trafik akışlarını ayıracak, Aminyevskoye Otoyolu'ndaki sıkışıklığı hafifletecek, trafik kapasitesini önemli ölçüde artıracak ve çevredeki yol durumunu iyileştirecek.
Bitti! 20 Ekim 2015 tarihinde İnşaat Departmanı, Güney Yolunun Balaklavsky'den Proletarsky Bulvarı'na kadar 2 kilometrelik bölümünün inşası için bir sözleşme imzaladı. Sözleşme tutarı 5 milyar ruble olup, yol OJSC Moskova Mühendislik ve İnşaat Şirketi tarafından inşa edilecek. Sözleşmeye göre bunun için 19,5 ay ayrılıyor: Trafiği Ağustos 2017'de başlatmayı planlıyorlar. Şimdi şantiyeler hazırlanıyor ve bölge temizleniyor.
Bu yolun geçmişini, bugününü ve olası geleceğini konuşalım. Buna 3 makalelik bir dizi ayrılacak: birincisi genel olarak Moskova otoyolları ve Güney Yolu'nun arka planı hakkında olacak, ikincisi projenin analizine ayrılacak ve üçüncüsü ek önlemlere ayrılacak. Yeni yolun ulaşım etkisini en üst düzeye çıkarmak için uygulanması gerekenler.
Güney Rockade nedir ve neden gereklidir?
Güney-Batı Ekspres Yolu olarak da bilinen Güney Yolu, şehrin içinden geçen bir otoyoldur. gelecek geçecek Prestijli Rublyovka'dan başkentin batı, güney ve güneydoğu bölgelerini birbirine bağlayan işleyen Kapotnya'ya kadar. 
Rublevskoye'den Varshavskoye karayoluna kadar olan 23 km uzunluğundaki bölüm uzun süredir varlığını sürdürüyor. Artık yol Proletarsky Prospekt'e 2 km daha uzatılacak. Şimdilik ne Proletarsky Bulvarı'nın doğusundaki Kantemirovskaya Caddesi'ne ne de Borisovskie Göletleri Caddesi'ne dokunulmayacak.
Akorlara neden ihtiyaç duyulur?
Bir gün başkentte 4 ana akor yolu olacak: Kuzey-Batı, Kuzey-Doğu, Güney-Batı (Güney Rokada olarak da bilinir) ve Güneydoğu. Şu ana kadar sadece ilk üçü inşa ediliyor. 
Akorların taşıma görevi fazlasıyla önemlidir. Şehrin çevresinde seyahat ederken Üçüncü Çevre ve Moskova Çevre Yolu'na alternatif olacak, aşırı kilometreyi azaltacak, radyal otoyolların bazı kısımlarındaki sıkışıklığı giderecek ve Moskova'nın tüm bölgelerini doğrudan birbirine bağlayacaklar. Bu iyileşecek ulaşım erişilebilirliği“Yurt” alanları kendilerine iş aktarımı için koşullar yaratacak ve bu bölgelerin kalkınmasına yatırım çekilmesine yardımcı olacaktır. Sonuç olarak Moskova, Sadovoye'deki işlerin aşırı yoğunlaşmasından ve üzerindeki çılgın "sarkaç" yükünden kurtulacak. taşıma sistemi. Bununla ilgili daha fazla bilgiyi materyallerde ve.
Bu arada, başkentin yetkilileri, yalnızca sürücüler için değil, aynı zamanda toplu taşıma yolcuları için de Moskova Çevre Yolu ile Üçüncü Ulaşım Halkası arasındaki bölgenin ulaşım erişilebilirliğini ve bağlantısını artırıyor. Ve biz sadece akorlarla ilgili DEĞİL gelecekteki rotalardan bahsetmiyoruz: önümüzdeki yıllarda Moskova yüksek hızlı sokak dışı taşımacılığın kesişen iki halkası. Kuzeye doğru uzanan Moskova Çevre Demiryolu artık “yer üstü metroya” dönüştürülüyor; trafiğin 2016 yılı sonunda açılması bekleniyor. Güneye kaydırılan metronun Üçüncü Aktarma Devresi ise 2020 yılından sonra kapatılacak. 
Ama hadi Güney Rockade'e dönelim.
Varşova Otoyolu'ndan Proletarsky Prospekt'e kadar olan bölüme neden özellikle ihtiyaç duyuluyor?
Çünkü Moskova Çevre Yolu ile Kolomensky Proezd arasında 10 km boyunca Paveletskaya demiryolu üzerinden tek bir geçiş yok! Elinizde bir helikopter yoksa, talihsiz 2 kilometreyi 8 veya 21 km giderek aşabilirsiniz - ilk durumda kilometre 4 kat, ikincisinde ise 10 kat fantastik! Bu topoloji yol ağı Varshavskoye ve Kashirskoye otoyollarında, Lipetskaya caddesinde, Moskova Çevre Yolu'nun bir bölümünde ve Kolomensky geçidinde vahşi bir yük yaratıyor.
Bu yol neden uzun zaman önce yapılmadı?
Southern Rockade'in en uzun zamandır beklenen şey olarak görülmesi boşuna değil. Güney bölgesi Moskova. Hikayesi gizemlerle ve talihsizliklerle dolu. Örneğin, mevcut projenin zaten "mermiye üçüncü yaklaşım" olduğu gerçeğini ele alalım.
20. yüzyılın başında, Moskova'nın güney eteklerindeki Paveletskaya demiryolu boyunca 2 kara geçişi vardı: Starokashirskoe karayolu bölgesinde ve 2. Varshavsky Proezd. Güvenlik nedeniyle neden kapatıldılar?
Güney Yolu'nun inşası için koridor tüm Sovyet Genel Planlarına dahil edildi, ancak inşaat hiçbir zaman meyve vermedi. Güney Yolu'nun inşasına ilişkin ilk söz Yuri Luzhkov tarafından verildi. Çok az kişi hatırlıyor, ancak 1994'te Balaklavsky'den Kantemirovskaya'ya kesinlikle bir yol inşa etme vaadiyle belediye başkanlığına aday oldu. Ne yazık ki, göreve gelen Yuri Mihayloviç, daha küresel inşaat projelerine kapılarak mutlu bir şekilde sözünü unuttu.
2000 yılında Moskova Şehir Planlama Konseyi'nde belediye başkanının huzurunda yolun "yakın gelecekte" inşa edilmesine karar verildi. Tesis, 2005 yılına kadar öncelikli inşaat faaliyetleri planına bile dahil edildi. 2005 yılına gelindiğinde vatandaşları büyük bir sürprizle Varşova ve Balaklavskoe karayollarının kesiştiği noktada ... Airbus alışveriş merkezi inşa edildi, ancak yol hiçbir zaman inşa edilmedi. .
Projeye ancak 2007 yılında geri döndük. Ama bunu aptalca yaptılar: öncelikle en fazlasını tasarlayıp inşa etmek yerine gerekli alan Varşova Otoyolu ile Proletarsky Prospekt arasındaki sanayi bölgesinde, belediye başkanı ofisi çok daha az etkili olan Kantemirovskaya Caddesi - Borisovskie Göletleri bağlantısıyla başlamaya, Kantemirovskaya Caddesi'nin yarısını 3 kat genişletmeye ve ikinci yarıda yolu yan tarafa açmaya karar verdi. Borisov Göletleri Kashirskoye Otoyolu'nun altındaki derin bir tünelde.
Southern Rockada projesinin ilk versiyonu (2008) tıklanabilir.
Bu tuhaf kararın gerekçesi şu şekildeydi: “Serebryanobor tünellerinin kazısının tamamlanmasıyla bağlantılı olarak ve daha ileri kazılar için koşullar yaratmak amacıyla etkili kullanım benzersiz tünel açma kompleksi.”"Elizaveta tünel açma kalkanını bir yere yapıştırmak için" Rusçaya çevriliyor. Böyle bir kararın, Proletarsky Prospekt ile planlanan mega kavşakla birleştiğinde inşaat maliyetlerinin kat kat arttığını ve derin kazılar nedeniyle Kashirskoe Otoyolu ile bağlantının olmayışı tüm yerel sokakların yok olmasına yol açacağını söylemeye gerek yok. Bu ve benzeri hatalar ve eksiklikler, Kashirskoye Otoyolu'nun her iki tarafındaki sakinlerin ciddi itirazlarına neden oldu, hatta eylemleri koordine etmek için özel bir web sitesi bile oluşturdular ve 2008-2009'da projenin düzeltilmesi için 2.300 imza toplandı.
Ancak bu proje nihayet 2009 kriziyle sona erdi. için masraflar yol inşaatı ikiye bölündü ve geri kalanı daha önce başlamış olan inşaatı tamamlamak için kullanıldı. Güney Rockada projesi revizyona gönderildi.
Projenin ikinci versiyonu 2011 yılında Sobyanin başkanlığında başladı. Bu sefer site (Baklavsky Bulvarı'ndan Kantemirovskaya Caddesi'ne) hemen doğru seçildi. Ancak 2012 yılında tamamlanıp onaylanan proje hiçbir zaman hayata geçirilmedi: daha önce duyurulan inşaat yarışması birkaç kez ertelendi ve sonunda tamamen iptal edildi.
Planlama projesinin taslağı (2012): Balaklava Caddesi'nden Proletarsky Caddesi'ne giden güney yolu
Eski trafik yönetimi projesi (2012): bölüm Güney Rokada Balaklavsky Bulvarı'ndan 1. Kotlyakovsky Caddesi'ne
Yarışmanın iptalinin kesin nedenleri bilinmiyor. ama belki de bunun nedeni yüksek maliyettir: Varşova ile Balaklava arasındaki üç seviyeli kavşak (üst geçit, tünel ve zemin bölümü) nedeniyle projenin maliyeti 10 milyardan fazla! Ek olarak, bu proje garip bir şekilde bölümlere ayrılmıştı: ilki yalnızca dar 1. Kotlyakovsky Şeridi'ne ulaştı ve sakinlerden "Kantemirovsky Yumurtası" takma adını alan garip bir döner kavşağa sahip ikincisi asla tasarlanmadı.
Öyle olsa bile, 2013 yılı sonunda tasarım yeniden başladı ve 2015 yılı ortasında proje nihayet onaylandı. Eylül 2015'te inşaat için bir yarışma düzenlendi ve Ekim ayında Ağustos 2017'ye kadar inşaat sözleşmesi imzalandı.
Güney Yolu'nun gelecek kesiminde trafik nasıl düzenlenecek?
Tamamen onaylanan ve inşaatçılara teslim edilen trafik yönetimi projesi (TRAP) şuna benziyor. 
Bir sonraki bölümde buna daha detaylı bakacağız.
Garajlara ve pencerelerin değiştirilmesine ne olacak?
İnşaat sırasında yüzlerce garaj ve diğer gayrimenkuller yıkılacak. İnşaat tahmini, sahiplere tazminat olarak 340 milyon ruble sağlıyor. Eğer mülkünüzün yıkılacağından korkuyorsanız buraya veya buraya gidin. Her garaj için ortalama 188 bin ruble tazminat sağlanıyor.
Genellikle olduğu gibi büyük inşaat alanları Havalandırma modunda etkili ses yalıtımı için yakındaki evlerin sakinleri, ses geçirmez vanalara sahip çift camlı pencereler takarak pencerelerini değiştirecek. Toplamda 1.880'den fazla pencerenin değiştirilmesi gerekiyor.
Yarışma neden “2. aşama” diyor, peki ya 1. aşama?
Yarışmadaki inşaat projesinin başlığı “Güney Rokada'nın Balaklava Caddesi'nden Proletarsky Caddesi'ne kadar olan bölümü (2. etap)” olarak adlandırılıyor. Paveletskaya demiryolunun gelecekteki üst geçidi hariç, şemadaki her şeyi içeriyor. yol geçecek! Gerçek şu ki, demiryolunun toprakları Moskova değil, federal bir arazidir ve projesinin başkentin Moskova Devlet Uzmanlığı tarafından değil, federal Glavgosexpertiza tarafından onaylanması gerekmektedir. Bu üst geçidin projesi bu nedenle “1. Etap”a tahsis edildi. Şu anda inceleniyor ve onaylanır onaylanmaz yaklaşık 1 milyar ruble değerinde ayrı bir lot olarak çekilecek. Bunun yakın gelecekte gerçekleşmesi planlanıyor, bu da her iki etabın aynı anda inşa edilmesine ve yolun tamamının planlanan tarih olan Ağustos 2017'ye kadar tamamlanmasına olanak sağlayacak.
İlgilenenler için 2. aşamanın spoiler programını aşağıda bulabilirsiniz.
Devamı:
Bitiş:
Proje materyalleri için Roads.ru forumuna teşekkürler.
