Başkent yetkilileri, Kuzeydoğu Otoyolu'nun Entuziastov Otoyolu ile Izmailovskoye Otoyolu'nu birbirine bağlayacak bölümünün inşaatını bir yıl içinde tamamlamayı planlıyor programın ilerisinde- 2016 yılının ilk yarısının sonuna kadar. Bu, Moskova Belediye Başkanı Sergei Sobyanin'in inşaat sahasını ziyaret ettikten sonra yaptığı açıklamaydı. 4 km uzunluğundaki üst geçit, her yönde dörder olmak üzere sekiz şeritten oluşacak ve üzerindeki trafik, trafik ışıksız modda gerçekleştirilecek.
Kuzeydoğu Otoyolunun kendisi, Moskova Çevre Yolu içerisinde yapım aşamasında olan M11 Moskova - St. Petersburg otoyollarını birbirine bağlamalıdır. yeni değişim Veshnyaki - Lyubertsy karayolu ile kesişme noktasında Moskova Çevre Yolu üzerinde.
Böylece, yeni yolşehrin kuzeydoğusundaki ana otoyolları birbirine bağlayacak: Dmitrovskoye, Altufevskoye, Yaroslavskoye, Shchelkovskoye, Entuziastov otoyolu ve Otkrytoe otoyolu. Projeye göre akor uzunluğu yaklaşık 25 km olacak. Yetkililere göre, ücretli hale getirilmesi planlanmayan otoyolun, Moskova Çevre Yolu, Üçüncü Ulaşım Halkası, giden otoyollar ve Moskova'nın merkezindeki trafik yükünü azaltması bekleniyor.
Başkentin belediye başkanı, Entuziastov Otoyolu'ndan Izmailovskoye Otoyolu'na kadar olan bölümün inşaatının iş karmaşıklığı ve maliyet açısından kötü şöhretli Alabyano-Baltık Tüneli ile karşılaştırılabilir olduğunu belirtti.
"Bir zamanlar bunun dördüncü ulaşım halkası için yapılması planlanmıştı ancak proje teknik olarak imkansız olurdu. Ve bu devasa inşaat hacmi boşa gidecektir. Dolayısıyla bugün Kuzeydoğu Ekspres Yolu'na entegre etmeye çalışıyoruz. Yıl sonuna kadar Entuziastov Otoyolu'nu bu üst geçitler ve benzeri şeylerle terk etmeliyiz, tam hız Avenue,” Sobyanin beklentiler hakkında konuştu. —
Sitenin inşaatı programın ilerisindedir. Her ne kadar 2017'de sözleşme süremiz olsa da 2016'da bitirmeye çalışmamız gerekiyor."
Belediye başkanı, bu üst geçidin gelişiyle şehrin iyileşeceğine inanıyor. ulaşım erişilebilirliği ilçeler Şahin Dağı, Izmailovo ve Preobrazhenskoye, şehrin doğusunda yer almaktadır. Belediye başkanı, "Sonuç olarak, Kuzeydoğu Otoyolu'nun üç bölümünü tamamlamış olacağız ve daha sonra görev, bu bölümleri birbirine bağlayarak tamamen yeni bir şehir otoyolu oluşturmak olacak" diye ekledi.
Kuzey-Doğu Otoyolu'nun ilk bölümünün inşaatına 2008 yılında başlandığını hatırlatalım. Bugün itibarıyla Businovskaya kavşağı - Festivalnaya Caddesi bölümünde, Kosinskaya kavşağında ve akorun Entuziastov Otoyolu ile kesiştiği noktada, Izmailovsky Menagerie 2. Caddesine dönmeden önce trafik açıktır.
Akorun yapımının, içinden geçtiği bölgelerin sakinleri arasında hoşnutsuzluğa neden olduğunu belirtmekte fayda var.
Ana arasında iddialar yetkililere - rotanın konut binalarına yakın konumu (50-60 m), garajların büyük yıkımı (yaklaşık 2 bin kutu), bölgenin bir kısmının kesilmesi (arazi araştırma planına göre, yaklaşık Şeremetev ailesinin "Kuskovo" tarihi mülkünün yaklaşık 10 hektarı ve ayrıca şehirdeki tüm atık suyun yaklaşık% 40'ının geçtiği Moskova'nın en büyük kanalizasyonunun arızalanma riski de var.
Uzmanlar, trafik akışından kaynaklanan toprak titreşimlerinin toplayıcıya zarar verebileceğini ve bunun da çevre felaketişehir için.
“Akorun yapımına hiçbir şekilde karşı değiliz. Bölge tıkanıklıktan boğuluyor ve iyi bakıma ihtiyacı var ulaşım altyapısı ancak inşaat sırasında otoyolun pencerelerinin altından geçeceği sakinlerin çıkarlarının da dikkate alınması gerekiyor” diyor yol inşaatı projesine karşı dilekçeyi imzalayan kasaba halkı.
Kuzey-Doğu Ekspres Yolu hakkında uzman görüşleri
“Her türlü inşaat rahatsızlık getirir yerel vatandaşlar AvtoSpetsTsentr Şirketler Grubu'nun ilk başkan yardımcısı Alexey Tuzov, Gazeta.Ru'ya verdiği demeçte, ister büyük bir otoyolun inşası ister bir konut binasının avlusundaki boruların değiştirilmesi olsun, sakinler arasında memnuniyetsizliğe neden oluyor. - İÇİNDE bu durumda Ağaçların kesilmesi veya garajların yıkılması gibi geçici rahatsızlıkların haklı olduğuna inanıyorum. Ayrıca inşaat çalışmalarının tamamlanmasının ardından akorun bitişiğindeki alanların çim, ağaç ve çalı dikimi dahil olmak üzere çevre düzenlemesi yapılması ve ilave park alanları oluşturulması planlanıyor."
Ulaştırma ve yollar araştırma ve tasarım departmanı başkanı Mikhail Chrestmain, gelecekteki otoyolun ilk işletme bölümlerinden birinin İzmailovskoye Otoyolu ile Entuziastov Otoyolu arasındaki üst geçit olacağının doğru olduğuna inanıyor. Crestmain Gazeta.Ru'ya "Burası şehrin doğu kesimindeki en sorunlu yer; otoyollar ve ilçeler arasında neredeyse hiç çapraz bağlantı yok" dedi.
Muhatap, Moskova'nın doğusunda çok sayıda büyük park bulunduğundan şehrin tüm sakinlerinin akorun bu bölümüyle ilgilendiğini kaydetti.
Crestmain, "Elbette, trafik sıkışıklığına neden olsa bile şehrin otoyollara ihtiyacı var" diyor. — Yani Üçüncü Taşıma Halkası'nın inşa edilmeye değer olmadığını söyleyebiliriz. Ancak Üçüncü Halka'daki tüm arabalar kaldırılsaydı şimdi Moskova'da nasıl olurdu bir düşünün. İÇİNDE son yıllar Biz esas olarak otoyolların yeniden inşasında yer aldık - örneğin Kashirskoye ve Varşova otoyolları. Artık çapraz bağlantı sağladığı ve şehir merkezini atlayarak döşendiği için verimlilik göstergeleri çok yüksek olan büyük ölçekli yeni yolların inşasına nihayet başlandı.
RODOS Yol Araştırma Kuruluşları Birliği Başkanı Oleg Skvortsov da Moskova'da akor sistemleri oluşturma fikrini destekliyor. "Bunu görüyoruz çevre yolları Luzhkov'un altında inşa edilenler çözmüyor ulaşım sorunları Skvortsov Gazeta.Ru'ya söyledi. —
Akorun halkadan farklı olarak şehir dışında çıkışları vardır. Ayrıca birden fazla akor döşenirse aynı halkayı oluşturabilirler. Diğer bir avantaj da nispeten düz bir yolun virajlı bir yoldan daha kısa olması, bu da inşa edilmesinin daha ucuz olduğu anlamına geliyor.”
Kuzey-Batı Ekspres Yolu
Daha az tartışma ve anlaşmazlık ortaya çıkmaz yapı Moskova'da ve başka bir akor - Kuzey-Batı. Bölümlerinden biri olan Alabyano-Baltık Tüneli, uzmanların eleştirilerine ve yerel halkın hoşnutsuzluğuna neden oldu.
Sadece caddeye tünel yapmak uğruna Halk Milisleri 800'e yakın ağaç ve 1,5 bine yakın çalı kesildi. Telafi edici peyzaj hacminin birkaç kat daha az olduğu ortaya çıktı. Aynı zamanda bölge henüz hiçbir yere gitmedi.
“2014 yılında 2010 ve 2011’e göre ciddi bir bozulma yaşandı. ortalama hız trafik,” diyor Trafik Sıkışıklığı raporu. — Alabyano-Baltık Tüneli'nin Alabyana Caddesi'nden Bolshaya Akademicheskaya Caddesi'ne açılmasını takip eden bu bozulma, ulaşım talebinin yan yollardan Kuzey-Batı Ekspres Yolu bölümüne yeniden dağıtılmasıyla açıklanabilir. yapım aşamasında olan otoyolun kapasitesinin yetersiz olmasından kaynaklanan tasarım hatası. Tasarımcıların yaptığı bir hata sonucu, hizmete açıldığı andan itibaren yeni otoyol kronik tıkanıklıkla aşırı yüklendi.”
Bu yılın Haziran ayında, yetkililerin Narodnogo Opolcheniya Caddesi'nin Mareşal Vershinin Caddesi ile kesişme noktasındaki geçiş geçişini kapatma kararıyla ilgili olarak Shchukino bölgesindeki otoyolun bir bölümünün inşası konusunda bir skandal yeniden patlak verdi. Mareşal Tukhachevsky Caddesi ile kesişme noktasına. Halk Milisleri Caddesi'nin altında, karşıdan gelen trafik akışlarının paralel olarak değil, üst üste hareket edeceği Winchester tüneli adı verilen bir tünel olacak.
Kapanmanın ardından ilk günlerde bölgede kilometrelerce trafik sıkışıklığı oluştu. Sadece engelleme bölgesindeki Narodnogo Opolcheniya Caddesi üzerinde bulunan 13 evin sakinlerine geçiş izni verildi ve bu bölgeden geçmelerine izin verildi. Diğer tüm sürücüler inşaat sahasının etrafında dolaşarak dolambaçlı yoldan gitmek zorunda kalıyor. Moskova yetkililerine göre bu önlem tünelin inşaat süresini bir yıl kısaltacak.
Yetkililerin Kuzey-Batı Ekspres Yolu'nu inşa etmeyi ilk kez 1971'de düşündüğünü hatırlayalım. Ancak otoyol projesi ertelendi ve yetkililer bu fikre ancak 2011 yılında geri döndü.
Güzergahın inşaatının 2017 yılında tamamlanması planlanıyor. Tüm akorun uzunluğu yaklaşık 29 km olacak - Skolkovsky'den Yaroslavl karayolu. Projeye göre yol boyunca 2 köprü, 7 tünel, 16 üst geçit ve 47 yaya geçidi yapılacak.
Moskova'da adı geçen iki otoyolun yanı sıra Rublevskoye Shosse'den caddeye kadar uzanan Güney Yolu'nun da inşa edilmesi planlanıyor. Borisovskie Göletleri.
Tüm bu otoyollar, projenin fahiş maliyeti nedeniyle - yaklaşık 1 trilyon ruble - Aralık 2010'da şehir yetkilileri tarafından inşaatı terk edilen dördüncü ulaşım halkasına alternatif haline geldi.
Bunlar garip kelimeler başlıkta - görkemli nesnelerin adı yol inşaatı Moskova'da. Öyle ya da böyle, onları duymuşsunuzdur - Kuzey-Doğu Akoru, Kuzey-Batı Akoru ve Güney Rokada. - Shchelkovskoe otoyolundan Entuziastov otoyoluna doğru geçici depolama deposuna sadece bir çıkış. Şimdi bu şantiyelere havadan bakalım. Geçici depolamayla ilgili ilk bölüm benim tarafımdan Mayıs ayında yayınlandı -.
Moskova'da 2016 yılında 104 km yol inşa edildi ve bu rekor bir inşaat.
Toplamda, son 6 yılda (2011'den 2016'ya kadar), 544 km yol inşa edildi ve işletmeye açıldı (mevcut tüm yolların yaklaşık% 12,5'i) cadde ve yol ağışehirler):
- 162 yapay yapı (üst geçitler, tüneller ve köprüler) ve 160 sokak dışı yaya geçidi inşa edildi;
- 8 giden otoyol (126 km) yeniden inşa edildi, tam teşekküllü yedek rotaların yanı sıra toplu taşıma için ayrılmış şeritler oluşturuldu toplam uzunluk 150 km (bu, şehirdeki mevcut özel şeritlerin tüm uzunluğunun %60'ıdır - 250 km), 350 arabalı cep oluşturuldu;
- en büyük ve en karmaşık 13 tanesi inşa edildi ve yeniden inşa edildi ulaşım kavşakları karayollarının Moskova Çevre Yolu ile kesiştiği noktada.
2017-2019'da 353 km uzunluğunda yolların işletmeye alınması planlanıyor; inşa 61 yapay yapılar ve 36 yaya geçidi.
Tüm hava araştırmaları tamamlandı sersemletici urbanoid.pro'dan. Onun üzerinde YouTube kanalı birçok ilginç video bulabilirsiniz.
1. Diyagram kilometreyi yalnızca akor bazında gösterir: ne kadarı zaten yapıldı, ne işleniyor ve ne hala tasarlanıyor. 
2. Varshavskoe otoyolu ile kesişme noktasında inşaatın ilk aşamasının tüm hızıyla devam ettiği Güney Rokada ile başlayalım - Varshavskoe otoyolu için bir üst geçit inşaatı. 
3. Saha şeması. 
.::tıklanabilir::.
4. İkinci aşama, anladığım kadarıyla Güney Rokada'ya tünel inşaatı olacak. En azından böyle bir şema ve render var. 
5. Fırtınadan hemen önce uçmayı başardık. 
6. Demiryolu tünelinin inşaatı her zamanki gibi trafik durmadan tamamlanacak. 
7. Ve şimdi de havadaki meşhur T kavşağı. Bu sonuç Güneyli yedek oyuncu Kutuzovsky Prospekt Mosfilmovskaya caddesi ile. 
8. Canavar şeması. 
.::tıklanabilir::.
9. Kutuzovsky Prospekt'in Güney yedek kulübesinin Mosfilmovskaya Caddesi ile bağlantısı. 
10. Demiryolu boyunca güney yedeklemesinin merkeze doğru devamı için yolun ortasında rezerv bırakılmıştır. 
11. Güney yedeği sola gidecek ve ek ona bağlanacak. 
12. Ama çok sıradışı görünüm, Kesinlikle. 
13. Ve bu, Kutuzovsky Prospekt'in Güney yedek kadrosunun Güney Rokada ile değişimidir. Yukarıdaki diyagramda da çizilmiştir. 
14. En lezzetli şey, Kuzey-Batı Ekspres Yolu bölümünde Moskova Nehri boyunca yeni bir köprünün inşa edilmesidir. 
15. Site şeması. 
.::tıklanabilir::.
16. Mevcut Krylatsky Köprüsü'ne paralel inşa ediliyor. 
17. Eski köprünün açıklık yapısı, üstünde kayma bulunan sürekli bir çelik kiriş şeklinde yapılmıştır, açıklık formülü 51,2 + 90,0 + 51,2 m'dir. Yapı, 2,5 m yüksekliğinde kutu şeklinde iki kirişe dayanmaktadır, 2,74 m genişliğinde, ortotropik levha ile kaplanmıştır. Kirişler iki ortak V şekilli desteğe dayanmaktadır. Köprünün toplam genişliği karayolu dahil 25,4 m'dir - 18,0 m (4 şerit). Anladığım kadarıyla, yeni köprüşemaya göre eskisinin bir kopyası olacak. 
18. Kuzey-Batı Ekspres Yolunun köprüden köprüye kadar olan kısmı Kuzey yedek oyuncu Kutuzovsky beklentisi. 
19. Ve bu, 300 metrelik bir inşaatın başlangıcıdır. kablolu köprü 9 numaralı ağ geçidi aracılığıyla 
20. Narodnogo Opolcheniya Caddesi'ni, mevcut küçük Karamyshevsky Köprüsü'nden çok da uzak olmayan, eğik bir hat boyunca ağ geçidinin üzerindeki Nizhniye Mnevniki'ye bağlayacak. Aynı zamanda asma köprü yaratmayı planla yaya alanları ve bir gözlem güvertesi. 
21. Mareşal Zhukov Bulvarı ile Narodnogo Opolcheniya Caddesi kavşağına doğru bakış. 
22. Akşam saatlerinde bölgedeki Kuzeydoğu Ekspres Yolu inşaatında durduk. Festivalnaya Caddesi.
23. Site şeması. Doğudaki gri dala dikkat edin. Kendinizi tanımak istiyorsanız, işte başka bir diyagramın bağlantısı. 
.::tıklanabilir::.
24. Geçici depolama deposunun Festivalnaya Caddesi ile kısmen hizmete alınması. 
25. Çok güzel. 
26. Moskova Çevre Yolu'na doğru bakış. 
27. Unutan varsa diyagram zaten inşa edilmiş bir alan içindir. Bu arada üst geçitlerin altından geçerken her destekte güvenlik kamerası vardı!!! Hiçbir ölü bölge yoktur. Lanet olsun. 
.::tıklanabilir::.
28. NATI platformuna, Likhobory MCC'ye, Likhobory deposu LDL'ye doğru bakış. 
29. Erişim demiryolu hattını kurtarmak için desteklerin eğiminin değiştirilmesi gerektiğini görün. 
30. Festivalnaya'ya doğru bakış. 
31.Geçici deponun doğuya gidecek bölümle değiştirilmesi. 
32. İstasyon "Likhhory" MCC. 
33. Likhhory istasyonu ve geçici depolama alanı yapım aşamasındadır. 
34. Geçici depolama deposunda takas. Sağda Lyublinsko-Dmitrovskaya hattının yeni deposunu "" görebilirsiniz. 
35. Ve 3 boyutlu panoramalar. Bunları izlemek ve oynamak için buraya hoş geldiniz: https://urbanoid.pro/pano/17_08_05_roads.html 
36. Büyük inşaat. 
37. Moskova gözlerimizin önünde değişiyor 
38. Son 6 yılda Moskova'da toplam 561 km yol inşa edildi. Bu, şehrin mevcut tüm karayolu ağının yaklaşık %12,5'idir. Büyük otoyolların Moskova Çevre Yolu ile kesiştiği noktada 13 ulaşım kavşağının ve 8 giden otoyolun yeniden inşası gerçekleştirildi. Yedek ve özel toplu taşıma şeritlerinin uzunluğu yaklaşık 150 km idi. 2017-2019'da 353 km uzunluğunda yolların işletmeye alınması planlanıyor; 61 yapay yapı ve 36 yaya geçidi inşa edilecek. 
39. İnşaatçılar Günü'nüz kutlu olsun! 
Yol inşaatı Rus başkenti bir gün durmuyor. Ve bazen tüm rezervlerin iyileştirme amaçlı olduğu görülse de ulaşım durumu Zaten tükenmek üzere olan şehir yetkilileri, tasarımcılar ve inşaatçılar, sürücülerin ve toplu taşıma yolcularının hayatını kolaylaştıracak yeni çözümler bulmayı başarıyorlar. Kiriş yolları ve yollardan oluşan bir sistemin devreye alınması, şehir merkezi ve ana çevre yollarındaki sıkışıklığı daha da azaltacaktır.
Başlangıçta Moskova kendisini radyal halkalı taşıma sisteminin rehinesi olarak buldu. Motorizasyonun nispeten düşük hızda ilerlediği bir dönemde bu durum herkesin işine geliyordu. Ancak başkent, 20. ve 21. yüzyılın başında şehrin nüfusunda ve araba sayısında keskin bir artışa hazır değildi. Monarch Şirketler Grubu'nun bir parçası olan inşaat şirketi Monarch ve B'nin analistleri bu sonuca vardı.
O dönemde şehir yetkililerinin aldığı önlemler, gelişme hızına ayak uyduramadı - yeni ve yeniden inşa edilen sokaklar anında trafiğin biriktiği yerlere dönüştü.
Giderek daha fazla yeni halka inşa etmenin ciddi bir etkisi olmayan ve yol durumunu yalnızca kısa bir süre için iyileştiren bir çözüm olduğu ortaya çıktı. Ancak mevcut radyal halka sisteminden vazgeçmenin kesinlikle imkansız olduğu açıktı. Bu koşullar altında şehir yetkilileri, en iyi mühendislik ve tasarım beyinleriyle birlikte şehrin yakın gelecekte devasa trafik sıkışıklıklarına takılıp kalmamasını nasıl sağlayacaklarını bulmak zorundaydı.
Ana fikir akışların yeniden dağıtılmasıydı. Şehrin karşı ucunda bulunan bir yerleşim bölgesinden diğerine ulaşmak için iki seyahat seçeneği vardı: Moskova Çevre Yolu üzerinden ve merkezden. Alternatif yollar ya zahmetliydi ya da çok zaman alıyordu. Yeni rota seçeneklerine ihtiyaç vardı. Akorlar ve rockadlardan oluşan bir sistem oluşturma projesi bu şekilde ortaya çıktı.
KUZEYDOĞU AKORU
Bu otoyol Kuzeydoğu'ya ev sahipliği yapacak 35 kilometre uzunluğundaki hat, yeni M11 Moskova-St. Kosinskaya üst geçidi- Moskova Çevre Yolu'nun Veshnyaki - Lyubertsy karayolu ile kesiştiği kavşaklar. Akor, Moskova Çevre Yolu, Entuziastov Otoyolu, Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Otkrytoye, Yaroslavskoye, Altufevskoye ve Dmitrovskoye Karayollarını birbirine bağlayacak. Merkez, Üçüncü Çevre Yolu, Moskova Çevre Yolu ve giden otoyollardaki trafik yükünü azaltacak.
Geçen gün, Moskova Belediye Başkanı Sergei Sobyanin, Kuzeydoğu Otoyolu'nun Entuziastov Otoyolu ve Budyonny Bulvarı ile kavşağında bulunan üst geçitlerde trafiği açtı. Ağustos ayında yeni otoyol ile Shchelkovskoye Otoyolu'nun kesiştiği noktada bir üst geçit açıldı. Kentin inşaat kompleksi başkanı Marat Khusnullin, Kuzeydoğu Otoyolu'nun inşaatına ilişkin ana çalışmanın 2019 yılında tamamlanmasının planlandığını söyledi.
Entuziastov Otoyolu'ndan Izmailovskoye Otoyolu'na kadar olan bölüme ek olarak, Businovskaya kavşağından Festivalnaya Caddesi'ne ve Izmailovskoye'den Shchelkovskoye Otoyolu'na kadar iki tane daha inşa edildi. Şu anda Entuziastov Otoyolu'ndan Moskova Çevre Yolu'na ve Festivalnaya Caddesi'nden Moskova Çevre Yolu'na kadar olan bölümlerde çalışmalar yürütülüyor. Dmitrovskoe karayolu.
KUZEYBATI AKOR
Bu şehir otoyolunun amacı, başkentin kuzeydoğu ve güneybatı bölgeleri arasında şehir merkezini atlayarak çapraz bir bağlantı sağlamak, Üçüncü Taşıma Halkası, MKAD, Bahçe Halkası, Leningradskoye'deki sıkışıklığı azaltmaktır. Volokolamsk karayolu ve diğer otoyollar. Yeni rota Skolkovskoye'den Yaroslavskoye otoyoluna kadar uzanacak.
Yeniden inşa edilen Bolshaya Akademicheskaya Caddesi, Alabyano-Baltiysky Tüneli ile birlikte, Dmitrovskoye Otoyolu bölgesinde Kuzey-Doğu Otoyolu'na bitişik olan ve Businovskaya kavşağı üzerinden erişim sağlayan otoyolun ana bölümünü oluşturdu. yeni parça Sheremetyevo havaalanı yönünde.
Mikhalkovsky Tüneli sayesinde trafik ışığı nesnelerinin kaldırılması mümkün hale geldi. Skolkovskoye Otoyolu'nun Vyazemskaya ve Vitebskaya caddeleriyle kesiştiği noktada, Ryabinova ile dönüş üst geçidi ve Setun Nehri üzerindeki köprü boyunca üst geçit boyunca trafik zaten başlatıldı.
Her şeyi bitir inşaat işi Kuzey-Batı Ekspres Yolu üzerinde ve otoyolun tamamının 2018 yılında hizmete açılması planlanıyor.
GÜNEY ROKADA
Yol, Moskova Çevre Yolu'nu Rublevskoye Otoyolu, Balaklavsky Prospekt, Varshavskoye Otoyolu, Kantemirovskaya Caddesi üzerinden bağlayacak. Kashirskoe karayolu ve Borisovskie Prudy caddesi. Rokada, Moskova Çevre Yolu ve Üçüncü Çevre Yolu'nun güney kesimi için yedek görevi görecek. Görevi, Kashirskoye ve Varshavskoye otoyollarının yanı sıra Proletarsky Bulvarı'ndaki trafik akışını yeniden dağıtmak ve sıkışıklığı azaltmaktır. Yeni otoyol, yeniden inşa edilecek ve genişletilecek mevcut yolları da kapsayacak.
Şehir yetkililerinin planlarına göre, Güney Rockada den geçecek Balaklavsky Caddesi Varşova otoyolunun altındaki tünelden, ardından üst geçitten geçecek demiryolu rayları Köprü, Chertanovka Nehri'ni geçerek bölgedeki Kantemirovskaya Caddesi'ne bağlanacak Proletarsky Caddesi. Daha sonra sürücüler tünel aracılığıyla Maryino yönünde Borisovskie Prudy Caddesi'ne ulaşabilecekler. Daha sonra yol, ulaşımın Kapotnya üzerinden Moskova Çevre Yolu'na doğru ilerleyeceği Verkhnie Polya Caddesi boyunca ilerleyecek.
Bugüne kadar Rublevskoye Otoyolu'ndan Balaklavsky Prospekt'e kadar olan bölüm halihazırda işletmeye alınmıştır. Buraya üst geçitler ve yaya geçitleri yapıldı. Başkent yetkilileri Varşova Otoyolu ile Balaklava Bulvarı'nın kesiştiği noktada bir kavşak inşa etmeyi planlıyor. Bu lokasyonda tünel, üst geçit, dönüş rampaları ve yan geçitler ortaya çıkacak. Ayrıca Paveletsky yönüne bir üst geçit, Chertanovka Nehri üzerinde bir köprü ve bir yer altı yaya geçidi inşa edilecek. Proletarsky Prospekt ile kesişme noktasından Moskova Çevre Yolu'na kadar olan bölüm ise mevcut caddeler kullanılarak oluşturulacak.
Akor yollarının toplam uzunluğu yaklaşık 243 kilometre olacak. Üzerlerine yüzden fazla ulaşım yapısı (tüneller, üst geçitler, köprüler ve üst geçitler) inşa edilecek. Trafiğin yeni yüksek hızlı güzergahlarda başlatılması, neredeyse yeni bir halka oluşturulmasını mümkün kılacak, ancak bu, son ve Üçüncü ulaşım halkalarındaki sıkışıklığı hafifletecek olan Moskova Çevre Yolu'na çıkışlarla mümkün olacak. Planlar, Festivalalnaya Caddesi bölgesindeki Kuzey-Batı ve Kuzey-Doğu Otoyollarını Businovskaya kavşağına giden yola erişimle ve daha da ileriye bağlamaktır. ücretli yol Moskova – St.Petersburg. Güney Yolu, Krylatskoye bölgesindeki Kuzey-Batı Ekspres Yolu ile kesişecek.
Yetkililer, Kuzeydoğu Otoyolu'nu inşa etmek için Moskova'nın vücudunda başka bir yara izi bırakmaya karar verdi. Şimdilik sadece gelecek rotanın yerleşim planı hazır, bakalım önümüzdeki milyarlarca ruble nasıl harcanacak.
01. Genel görünüm alan: 
02. Alanın tamamıyla ilgili olarak: 
03. Şimdi daha ayrıntılı olarak hayal gücünüzü hazırlayın, Yaroslavka'dan gidelim çünkü izleme milli park(!!!) bazı nedenlerden dolayı projeye yatırım yapmadılar: 
04. Botanik Bahçesi'ni geçin: 
05. Vladikino: 
06. Ayırma (veya tam tersi, yakınsama - nasıl baktığınıza bağlı olarak) geçici depolama ve depolama depolama: 
07. Çeşitli yerlerin bölümleri: 
08. Seyahat yönünde TPU: 
09. Özellikler: 
Şaşırtıcı bir şekilde, tek bir yer altı/yer üstü geçişi bile bir şekilde mantıksız gelmiyor.
10. Ve şimdi sosyo-ekonomik gerekçe. Bunun sosyal olarak ne anlama geldiği net olmasa da, sadece şunu görüyorum: ekonomik hesaplamalar, sosyal etki yok, uzun vadede ulaşım etkisi yok: 
11. Ne kadar yalan söylesem de ulaşım hesaplamaları var, gelecekte trafik sıkışıklığının nerede olacağı zaten hesaplandı: 
Ne diyeyim... nedense acıdan içmek istedim. Ancak sıradan sokaklar boyunca uzanan ve sakinlerine rağmen bir otoyol benzeri yapmaya karar verdikleri Kuzey-Batı Ekspres Yolu söz konusu olduğunda, yine de tüm sorumluları oraya göndermek istedim. Kuzey Kore, o zaman burada bir içki iç. SZH'den farklı olarak bu akor çoğunlukla sanayi bölgesi boyunca ve boyunca uzanır: 
Görünüşe göre bu nedenle sokak dışı geçişler olmayacak ve otoyolda toplu taşıma için de herhangi bir düzenleme olmayacak.
ANCAK aslında bu yol tüm trafiği M11'den dağıtıyor, ancak M11 ücretli bir yol ise bu ücretsiz olacak, yani araba kullanımını aktif olarak teşvik edecek ve aynı zamanda şehrin her yerine büyük bir araba akışı dağıtacak, örneğin, daha önce Khimki'de veya başka bir Moskova bölgesi Tver'de ikamet ediyorsanız, şehre trenle gidelim veya toplu taşıma, o zaman şimdi arabayla gidecek. Ayrıca devasa kavşakların şehri güzelleştirmeyeceği ve sokaklardaki sıkışıklığı hafifletmeyeceği açıktır. Her ne kadar küçük bir ihtimal olsa da, bu akor girdikten sonra nihayet kapanmanın mümkün olacağı kuzeydoğu bölümüÜçüncü halka, burayı normal bir sokağa çeviriyor.
Her durumda, sosyal açıdan yararlı projelere (ve en azından bölgeler arasındaki yol ağlarını bağlamak için) para yatırmak yerine, bu para yollara ve trafik sıkışıklığına harcanacak. Ancak Gri kardinal Mutluyum; inşaatçılar bütçeyi birkaç yıl daha karşılayabilecekler.
PS 20 Ağustos Perşembe günü Ostankino, Rostokino ve diğer 3 ilçede bu projeyle ilgili duruşmalar yapılacak, sakinlerin bu konuyla artık ilgilenmelerini öneriyorum.
Sunumları görüntüleyebilirsiniz
Kuzey-Doğu Ekspres Yolu'nun iki bölümünün sonbahar başlarında trafiğe açılması planlanıyor. Önümüzdeki ay içinde gidecek başlangıç bölümü Businovskaya kavşağından Dmitrovskoye Otoyolu'na ve ayrıca sonbaharın başında, Entuziastov Otoyolu'ndan Moskova Çevre Yolu'na kadar rotanın son bölümü boyunca trafiğin başlatılması planlanıyor.
Kuzeydoğu Ekspres Yolunun bölümlerinin hazır olma aşaması ve bunların ne zaman açılmasının beklendiği hakkında Moskova 24 portalının materyalini okuyun.
Businovskaya kavşağından Dmitrovskoye otoyoluna
Artık Dmitrovskoye Otoyolu, Festivalnaya Caddesi ve Businovskaya Kavşağı arasındaki yol neredeyse hazır, inşaatçılar Khovrinskaya pompa istasyonu bölgesinde iki yüz metrelik bölümün inşaatını bitiriyor.
“Üç buçuk binden fazla tüketiciye su sağlayan Khovrinskaya pompa istasyonu inşaat alanına düştü. yeni istasyon ancak bu yılın 15 Mayıs'ında tüm sistemlerin önceki sistemle olan bağlantısını kesmeyi başardılar ve hızla iki yüz metrelik bir bölüm inşa etmeye başladılar. Eylül ayında bitirmeyi planlıyoruz. İnşaat Dairesi Birinci Başkan Yardımcısı Pyotr Aksenov, Moskova 24 portalına verdiği demeçte, Şehir Günü için trafiği açmak için çaba göstereceğiz.
Dmitrovskoye Otoyolu'ndan Festivalnaya Caddesi'ne kadar olan bölümde neler hazır?
Sahada 11 kilometreden fazla dört şeritli ana yol, ikisi bir buçuk kilometre uzunluğunda yedi üst geçit ve uzunlukları 300 ila 500 metre arasında değişen rampalar inşa edildi. Oktyabrskaya Demiryolu boyunca yeni bir üst geçit ve Likhoborka Nehri üzerinde bir köprü inşa edildi.
İnşaat Dairesi birinci başkan yardımcısı, "Aynı zamanda demiryolu üzerindeki üst geçidin inşaatı trenlerin hareketi durmadan devam etti" dedi.
Gürültüden korunma konusunu da hallettik Otoban. Aksenov, "Altı bin pencere bloğunu değiştirdik ve ayrıca yaklaşık iki kilometrelik ses bariyerleri inşa edeceğiz" diye söz verdi. Ona göre yol boyunca ağaçlar dikilecek.
Ekim ayında Bolshaya Akademicheskaya Caddesi üzerinde Kuzey-Doğu Ekspres Yolu'nu Kuzey-Batı'ya bağlayan bir ters üst geçit inşa edilecek. Aksenov, "Bolshaya Akademicheskaya Caddesi'ndeki üst geçit, iki otoyolun bağlantısının ilk kısmıdır. Bolshaya Akademicheskaya Caddesi'nden dönüp Dmitrovskoe Otoyolu'na girmeden Kuzeydoğu Otoyolu'na girmeyi mümkün kılıyor" dedi.
Entuziastov otoyolundan Moskova Çevre Yolu "Veshnyaki - Lyubertsy" kavşağına kadar
Eylül ayında, Kuzeydoğu Otoyolu'nun başka bir bölümünde trafiğin açılması planlanıyor: Entuziastov Otoyolu'ndan Moskova Çevre Yolu üzerindeki Veshnyaki-Lyubertsy kavşağına kadar. Buradaki engel eski çekiş trafo merkeziydi Gorki yönü Moskova demiryolu. Pyotr Aksenov'a göre, başkentin hükümeti trafo merkezinin yıkılması ve yenisinin inşası konusunda Moskova Demiryolu ile anlaştı.
"Çekiş trafo merkezini kapattık ve yenisiyle değiştirdik, ardından Entuziastov otoyolundan MKAD "Veshnyaki - Lyubertsy" kavşağına kadar tam trafik sonbaharın başlarında açılacak" diye söz verdi. .
Otkrytoye'den Shchelkovskoe otoyoluna
Yıl sonuna kadar başkent yetkilileri Otkrytoye'den Shchelkovskoye otoyoluna kadar trafiği açmayı planlıyor. Ana geçit ve yan geçitlerin üst geçitleri buraya yapıldı. Ve ayrıca altında bir tünel Shchelkovsky karayoluÖnümüzdeki aylarda açılması planlanan Pyotr Aksenov'a göre, aktarmalı olarak sekiz kilometreden uzun yolların inşası mühendislik iletişimi tüm hızıyla devam ediyor.
“Birinci kesimde önümüzdeki ay içerisinde trafiğin açılması planlanıyor. İnşaatın ilk etabının ana işi tamamlandı ve 3 adet üst geçit inşaatı da dahil olmak üzere yaklaşık 5,5 kilometrelik yol döşemesi tamamlandı. yaklaşık 3,4 kilometre uzunluğunda” dedi bir hükümet yetkilisi.
Ayrıca yeni bir bölümün hizmete girmesi sayesinde Shchelkovsky ile arasındaki trafiğin aktığını da belirtti. Açık otoyol. Bu, Bolshaya Cherkizovskaya, Stromynka, Krasnobogatyrskaya caddeleri ve Rusakovskaya setindeki trafik yükünü azaltacak. Ayrıca Golyanovo ve Metrogorodok ilçelerinin ulaşım erişilebilirliği artacak.
Dmitrovskoe karayolundan Yaroslavskoe karayoluna
İÇİNDE gelecek yıl Kuzeydoğu Otoyolunun Dmitrovskoye'den Yaroslavskoye otoyoluna kadar olan kısmının inşaatına başlanabilir.
"Planlama projesi geçti kamuya açık duruşmalar, nihayet Moskova hükümetinden onay aldı, tasarım şu anda devam ediyor. Alan çok zor, bir sürü büyük var sanayi işletmeleri Ve büyük miktar mühendislik ağları. İnşaat Dairesi birinci başkan yardımcısı, inşaatın gelecek yıl başlaması için mümkün olan her şeyi yapıyoruz” dedi.
Sitenin tasarımının ve bölgenin kurtarılmasının bütçe parası pahasına gerçekleştirileceğini vurguladı. Aksenov, "Garajları yıkmak ve inşaat alanına giren sanayi işletmeleriyle etkileşime geçmek için şimdiden çalışmaya başlıyoruz" dedi.
Aynı zamanda yatırımcılardan imtiyazlı olarak Dmitrovskoye'den Yaroslavskoye otoyoluna bir yol inşa etme teklifi var, ancak nihai karar henüz bu konuyla ilgili bir karar alınmadığını açıkladı.
Otkrytoye'den Yaroslavskoe karayoluna
Kuzeydoğu Otoyolu'nun şu anda hiçbir çalışmanın yapılmadığı tek bölümü Otkrytoye'den Yaroslavskoye Otoyolu'na kadardır.
"Sorun şu ki yolun devam etmesi gerekiyor milli park“Losiny Ostrov”, sitenin düzenine ilişkin henüz nihai bir karar yok. Moskova Mimarlık Komitesi iş üzerinde çalışıyor, departman işi tamamladığında alanın inşaatı hakkında konuşmaya başlayacağız” diye özetledi Pyotr Aksenov.
