İÇİNDE şimdiki an Avrupa ve Çin'de demiryolu şirketlerinin hava taşıyıcılarını görevden alma süreci devam ediyor. Bir dereceye kadar bu şundan kaynaklanıyor: dünyanın en hızlı trenleri Bir uçakla hız konusunda rekabet edebilecek kapasitede. Bazı modern demiryolu araçları 600 km/saatin üzerinde hızlara ulaşırken, bazı yolcu uçakları hava sahasında sadece 510 km/saat (Yak-40) hıza ulaşmaktadır. Bu kadar yüksek hız göstergelerine ulaşmak mümkün oldu yenilikçi teknoloji trenlerin manyetik süspansiyonu. Bu teknoloji kullanılarak yapılan ultra hızlı makinelere maglev veya manyetik uçak adı verilmektedir.
İlk 10 dahil dünyanın en hızlı trenleri Demiryollarının tarihi boyunca.
Hız 412 km/saat
Trans hızlı 06 (Almanya) dünyanın en hızlı on trenini açıyor. 1979'da yaratılan öncülü Transrapid 05, dünyanın ilk manyetik uçağıydı. TransRapid 06, maksimum 412 km/saat hıza ulaşabilen iki seviyeli bir maglevdir. Rekor Ocak 1988'de kırıldı.
Hız 430 km/saat
Aerotrain I80HV(Fransa) dünyanın en hızlı trenleri listesinde dokuzuncu sırada yer alıyor. Bu deneysel modelin benzersizliği, mühendislerin makineyi çalıştırmak için elektrik motorlarını değil, jet motoru, uçaklarda kurulu olana benzer. Deneysel Aerotrain projesi 1965'ten 1977'ye kadar mühendis Jean Bertin tarafından geliştirildi. Bu trenin gösterdiği maksimum hız 430 km/saatti. Testler 5 Mart 1974'te yapıldı. 15 yıldır bu dünya rekoru hiçbir demiryolu aracı tarafından kırılamadı. Ancak daha sonra efsanevi Aerotrain I80HV'yi hız açısından geride bırakan bir dizi TGV treni ortaya çıktı. Paris'te bulunan projeden şu anda yalnızca restore edilmiş bir retro model olan Aerotrain 02 kaldı. Geriye kalan prototipler büyük bir yangında yok edildi.
Hız 431 km/saat
MLU002 N(Japonya) - dünyanın en hızlı trenlerinden biri olan yüksek hızlı maglev. 1994 yılında deneme test modeli olarak geliştirilmiştir. Test sırasında MLU002N 431 km/saat hıza ulaştı ve bu nedenle listemize girdi. Manyetik uçakların benzersizliği, maksimum hızda bile istenilen yerde aniden durabilmeleridir.
Hız 442,5 km/saat
(Japonya) en hızlı trenler listesinde yedinci sırada yer alıyor. Testler sonucunda süper ekspres 442,5 km/saat hıza ulaştı. Yüksek hızlı yolcu taşımacılığı için inşa edilmiştir. Japonya'daki Shinkasen'ler, diğer trenlerden ayrı ve kendi platformları olan özel yüksek hızlı raylarda çalışıyor. Shinkasen sistemi en önemli sistemdir. taşıma arteri Japonya. Ortalama hız Bu serinin manyetik uçakları 320 km/saat hıza sahiptir. Shinkansen aynı zamanda dünyanın en güvenli yüksek hızlı trenleri olarak kabul ediliyor ve yarım yüzyıldan beri hiçbir olay bildirilmedi. ölümcül veya ciddi yaralanmalar.
Hız 450 km/saat
Trans hızlı 07 (Almanya) - TransRapid 06'nın halefi olan dünyanın en yüksek hızlı trenlerinden biri. Yolcuları Berlin'den Hamburg'a taşımak amacıyla yaratıldı. Ancak finansmanın yetersiz olması nedeniyle projenin durdurulması gerekti. TransRapid, 1993 yılında yapılan testlerde saatte 450 km'ye varan hızlara ulaşarak en hızlı manyetik uçaklardan biri olarak tarihe geçti.
Hız 486,1 km/saat
Veya CRH380A (Çin) dünyanın en hızlı trenleri sıralamasında beşinci sırada yer alıyor. Rekor, Hese-380A treninin 2010 yılında Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolunun Zaozhuang ve Benpu şehirleri arasındaki bölümünde yapılan test sürüşü sırasında kırılmıştı. Testler sırasında 220 km'lik mesafeyi 486,1 km/saat hızla kat etti. Ve bu zaten yeni An-140 bölgesel uçağı seviyesinde. Çin hükümeti, 21. yüzyıl boyunca yüksek hızlı demiryollarının geliştirilmesine aktif olarak yatırım yapıyor.
Hız 500 km/saat
Trans hızlı08 (Çin) veya Shanghai Maglev dünyanın en hızlı trenlerinden biridir. Manyetik uçağın geliştirdiği maksimum hız 500 km/saattir. TransRapid 08, güzergahta günde 14 saat çalışıyor ve yolculuk başına 440'a kadar yolcu taşıyabiliyor. Ortalama olarak (2007 sonu itibariyle) günde yaklaşık 7.500 yolcu taşınmıştır. Ultra hızlı demiryolu taşımacılığının ortalama hızı 300 km/saattir.
Hız 517 km/saat
M.L.-500 R(Japonya) dünyanın en iyi üç hızlı trenini açıyor mutlak hız 517 km/saat. Manyetoplane hiç kullanılmadı toplu taşıma. Bu, Japonlar tarafından test amacıyla oluşturulan ilk prototiplerden biridir ve diğer hızlı maglev trenlerinin oluşturulmasına örnek teşkil etmiştir.
Hız 574,8 km/saat
TGVAvustralya, Brezilya ve Kuzey Amerika ülkelerinin kullandığı saat uygulamasıV150 (Fransa) dünyanın en hızlı trenleri sıralamasında ikinci sırada yer alıyor. 3 Nisan 2007'deki deney sırasında, geleneksel tekerlekli bir vagonun hız rekoru 574,8 km/saatti. Elektrikli tren, TGV POS No. 4402'nin modernize edilmiş iki motorlu vagonu ve TGV Duplex'in üç ara vagonundan oluşturuldu. Motorlu arabalar daha güçlü cer elektrik motorlarıyla donatıldı, bu nedenle elektrikli trenin çıkış gücü 9,3 MW'dan 19,6 MW'a çıkarıldı, tekerlekler daha büyük çaplı yenileriyle (920 mm yerine 1020 mm) değiştirildi. ve azaltmak için hava direnci Arabaların arasındaki boşluklar kapatıldı. Ayrıca kontak ağındaki gerilim 25 kV'tan 31 kV'a çıkarıldı ve trene 600'den fazla farklı sensör yerleştirildi. 2007 yılı başında hat üzerinde deneysel geziler gerçekleştirildi ve bu geziler sırasında 13 Şubat'ta 554,3 km/saat'lik resmi olmayan bir rekor kırıldı ve 3 Nisan'da büyük miktarlar gazeteciler ve muhabirler treni 574,8 km/saat hıza çıkararak demiryolu trenleri için resmi olarak yeni bir dünya hız rekoru kırdı. TGV Est V150 sürücüsü Eric Piezak, testlerin ardından aracı 575 km/saat'i aşmayacak bir hıza çıkarmasına izin verildiğini söyledi.
Hız 603 km/saat
(Japonya) - en çok hızlı tren Dünyada mutlak rekoru 603 km/saattir. Yüksek hızlı makine manyetik süspansiyon teknolojisine dayanmaktadır. Yarım yüzyıldır aynı serinin önceki trenleri güvenilirliğin ve hızın simgesiydi. 2003 yılında bu seriden bir tren yolcularla birlikte 581 km/saat hıza ulaşmayı başardı ve Nisan 2015'te 603 km/saat ile mutlak bir dünya rekoru kırıldı. MLX 01, dünya çapındaki trenler arasında mutlak amiral gemisidir. Ortalama hızı yaklaşık 300 km/saattir.
Demiryolunun icadının üzerinden yüzlerce yıl geçti. Demiryolu taşımacılığı uzun süre üstesinden geldi evrimsel yol elle çekilen devasa tramvaylardan, dünyanın birçok ülkesinde zaten sıradan hale gelen, manyetik kaldırma prensibiyle çalışan modern süper yüksek hızlı ekspres trenlere kadar gelişme. Bu seçimde saatte en az 300 km hıza ulaşabilen en hızlı trenler yer alacak.
11. sıra. HSL 1 (Yüksek Hızlı Hat 1)- hız 300 km/saat
HSL 1, çalışma hızı 300 km/saat olan TGV serisinden (Train à Grande Vitesse - Fransızca "yüksek hızlı tren") Belçika'nın yüksek hızlı elektrikli trenidir ve Brüksel'i Avrupa'ya bağlayan yüksek hızlı demiryolu hattı üzerinde çalışmaktadır. Fransız demiryolu hattı LGV Nord. Aralık 1997'de işletmeye açıldı.
10. sıra.
- hız 300 - 315 km/saat THSR 700T, Tayvan adasında Japon Shinkansen trenlerini temel alarak geliştirilen bir yüksek hızlı trendir. Tren, maksimum oran
300 km/saat çalışma hızıyla kuzey Taipei ile güney Kaohsiung'u birbirine bağlar. 12 adet konforlu vagondan oluşmaktadır ve 989 yolcu kapasitelidir. Bu trenin hız rekoru 2005 yılında kırıldı ve saatte 315 km'dir.
9. sırada. - hız 320 km/saat BUZ – yüksek hızlı trenler Almanya ve komşu ülkelerde yaygındır. InterCity Express, Strazburg-Paris hattında 320 km/saat'e varan hızlara ulaşıyor. Bugün ICE'ler seyahat eden ana tren türüdür uzun mesafeler, tamamı Alman Demiryolları tarafından temsil edilenlerden. Bu trenler aynı zamanda Rusya'ya da tedarik ediliyor ve burada Moskova yüksek hızlı demiryolu hatlarında kullanılıyor -
.jpg)
Nijniy Novgorod
ve Moskova - St. Petersburg.
8. sırada.
- hız 300 - 334,7 km/saat Eurostar veya British Rail Class 373, dünyanın en uzun ikinci demiryolu tüneli olan Manş Tüneli üzerinden İngiltere, Belçika ve Fransa arasında çalışan, TVG serisine ait bir İngiliz yüksek hızlı elektrikli trenidir. Kapasitesi 900 yolcu olan trenin çalışma hızı 300 km/saat'e ulaşıyor ve bu trenin hız rekoru 2003 yılında kırılarak 334,7 km/saat'e eşit. Eurostar ile Londra'dan Paris'e yolculuk 2 saat 16 dakika sürüyor.. Saatte 352 km'ye varan hızlara ulaşabilmesine rağmen (rekor 2004'te kırılmıştı), güvenlik nedeniyle saatte 305 km'den daha hızlı gitmiyor. 363 yolcu kapasiteli konforlu tren, Yongsan - Gwangju - Mokpo ve Seul - Busan güzergahında hizmet veriyor.
6. sıra. - hız 300 - 362 km/saat
İtalya'da 1993 yılında piyasaya sürülen ETR-500 elektrikli trenin çalışma hızı 300 km/saat'e ulaşırken, hız rekoru 2009 yılında Bologna-Floransa arasındaki tünelde 362 km/saat olarak kırıldı. Tren, Bolonya'nın merkezinden Milano'ya olan mesafeyi 56 dakikada kat ediyor. 2014 yılında 360 ila 400 km/saat hıza ulaşacak altı adet ETR-1000 treninin piyasaya sürülmesi planlanıyor.
5. sıra.
- hız 330 - 365 km/saat AVE (Alta Velocidad Española) - ticari marka İspanyol Demiryolları Renfe-Operadora'nın işletme şirketi. Kısaltma aynı zamanda İspanyolca'daki "kuş" (ave) kelimesiyle oynanan bir oyundur. AVE sınıfı trenlerin tümü yüksek hızlıdır ancak Madrid - Valladolid ve Madrid - Barselona güzergahlarında 330 km/saat hıza kadar hızlanan 318 yolcu kapasiteli AVE Talgo-350 elektrikli tren özellikle hızlıdır. 2004 yılında yapılan testler sırasında tren 365 km/saat hıza ulaştı. yüzünden dış görünüş
Ördek gagasına benzeyen AVE Talgo-350'ye Pato (İspanyolca ördek) adı verildi.
4. sıra.
- hız 380 - 486,1 km/saat
Çin treni CRH380A maksimum çalışma hızı 380 km/saat olacak şekilde tasarlanırken böyle bir trenin hız rekoru 486,1 km/saattir. Bu demir canavarların üretimi, Çin'in en büyük demiryolu üreticisi olan CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Company tarafından gerçekleştiriliyor. İç kısmı “uçak tarzı” olan 8 vagonlu yüksek hızlı tren 494 yolcu alabiliyor. Eylül 2010'da CRH-380A ilk kez Şangay - Nanjing rotasında hizmete sunuldu. Daha sonra Wuhan-Guangzhou ve Şangay-Hangzhou hatlarında günlük uçuşlar gerçekleştirmeye başladı. 3. sırada.- hız 431 - 501 km/saat Şangay Maglev - Çin yüksek hızlı treni manyetik süspansiyon
2004'ten beri Şanghay'da faaliyet gösteriyor.
Bu Fransız TVG serisi trenler, Fransa ile İsviçre ve Fransa ile Almanya arasında çalışmaktadır. Çalışma hızı - 320 km/saat. Aynı zamanda TGV POS modeli demiryolu trenleri arasında hız rekorunu da elinde tutuyor - 2007 yılında bu tren saatte 574,8 km hıza ulaşmayı başarmıştı.
1. sıra. Shinkansen serisi trenler- hız 320 - 581 km/saat
Shinkansen (Shinkansen - Japonca'da "yeni hat"), genellikle "hızlı" trenler olarak adlandırılan, Japon yüksek hızlı trenlerinden oluşan bir ağdır ve iyi sebep- geleneksel demiryolu hatları için Shinkansen hız rekoru 443 km/saattir (rekor 1996'da kırılmıştır) ve maglev 581 km/saat, trenler için mutlak bir dünya rekoru(Rekor 2003'te kırılmıştı). Japonya'da ilk hızlı tren 1964 yılında hizmete girdi. Bugün on altı vagondan oluşan Shinkansen ekspres trenleri Osaka ile Tokyo arasındaki mesafeyi 2 saat 25 dakikada kat ediyor. Trenin kendine özgü uzun bir burnu var ve bu sayede "ornitorenk" takma adını aldı. Bu arada, Shinkansen trenleri yalnızca en hızlı trenlerden biri değil, aynı zamanda en güvenli tren statüsüne de sahip - 40 yıllık operasyonda tek bir büyük kaza yaşanmadı.
Hepimiz bazen trenle seyahat ederiz ve bunu biliriz bu yöntem seyahat en hızlı olarak adlandırılamaz. Ve gerçekten de normal bir yolcu ve hatta hızlı tren hangi hıza ulaşabilir? 60, 70, 90km? Katılıyorum, bu bir araba ile karşılaştırıldığında bile o kadar da değil. Elbette ülkemizde de 250 km/saat hıza ulaşan yüksek hızlı trenler var ama Rusya'da bu oldukça nadir. Ancak uzun süredir Avrupa, Çin, Kore ve Japonya'yı kateden yüksek hızlı trenlerin burada da ortaya çıkacağı zaman muhtemelen çok uzakta değil. Bu arada gelin dünyanın en hızlı trenlerinin hangi ülkelerde olduğunu öğrenelim.
Birincilik – Japonya
Tabii ki önce ülke gelir Yükselen Güneş seninkiyle yüksek teknoloji ve kusursuz teknoloji ve elektronik kalitesi. Shinkansen hattının ilk ekspres trenleri 1964 yılında Japonya'da hizmete açıldı ve saatte 210 km hızla hareket ediyordu. 2003 yılında Shinkansen treni mutlak ve hala geçerli bir rekora imza attı: 581 km/saat manyetik bir süspansiyon üzerinde. Bu trenlerin çalışma hızı 320-330 km/saattir. Shinkansen serisi ekspres trenleri sadece dünyanın en hızlıları değil, aynı zamanda çok güzeller: Gümüş yeşili aerodinamik trenlere boşuna "kurşun" denmiyor. Ayrıca Shinkansen en iyilerden biri olarak kabul ediliyor. güvenli türler demiryolu taşımacılığı: ilk trenin işletmeye alındığı andan itibaren tüm dönem boyunca tek bir “kurşun” bile ciddi bir kazaya karışmadı.
Shinkansen Ekspresi ile seyahat etmenin maliyeti oldukça yüksektir. Örneğin, Tokyo'dan Osaka'ya biletler (mesafe - 560 km, seyahat süresi - iki saatten biraz fazla), taşıma sınıfına bağlı olarak 130 ila 150 dolar arasında mal olacak.
İkinci sıra - Fransa
Avrupa, hızlı tren tasarımında pratikte Japonya'dan aşağı değildir ve hatta kendi rekorlarını bile kırmaktadır. Böylece, TGV hattındaki Fransız ekspres trenleri kolaylıkla 320 km/saat hıza ulaşıyor ve 2007 yılında aynı serideki POS treni, geleneksel raylarda saatte 575 kilometre hıza ulaştı.
Üçüncülük - Çin
2004 yılında Çin, bugünkü maksimum hızı 431 km/saat olan yüksek hızlı manyetik kaldırma trenini faaliyete geçirdi. Ekspres, şehir merkezinden havalimanına otuz kilometrelik mesafeyi yedi dakikada ulaşıyor. İlginç bir gerçek şu ki, Şangay Maglev Treni (ekspresin adı) Çinliler tarafından değil Almanlar tarafından tasarlandı.
Dördüncü sıra - Çin
Ayrıca dördüncü sırada, ülkenin en büyük demiryolu şirketi CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Company tarafından tasarlanıp inşa edilen Çin trenleri yer alıyor. CRH380A ekspresinin maksimum çalışma hızı saatte 380 kilometredir ve her gün Şanghay - Hangzhou, Wuhan - Guangzhou rotalarında çalışmaktadır.
Beşinci sıra - İspanya
Dünyanın en yüksek beş hızlı treni, İspanyol demiryolu operatörü AVE'nin ekspres trenleriyle tamamlanıyor. İspanyollar şirket için çok başarılı bir isim buldular: AVE - Alta Velocidad Española'nın kısaltması - İspanyolca'da "kuş" anlamına geliyor ve gördüğünüz gibi, yüksek hızlı tren üreten bir işletme için mükemmel. Madrid-Barselona ve Madrid-Valladolid güzergahlarında çalışan şirketin en hızlı ekspres treni Talgo-350'nin hızı 330 km/saat'e ulaşıyor.
Rusya'da yüksek hızlı trenler
Rusya'da 140 km/saat'in üzerindeki hızlara ulaşan trenler yüksek hızlı, 200 km/saat'in üzerindeki trenler ise yüksek hızlı olarak kabul ediliyor. İlk Sovyet yüksek hızlı treni Aurora, 1963 yılında Moskova ile Leningrad arasında çalışmaya başladı ve hızı 160 km/saat'e ulaştı. Bugün Rus hükümeti, ülkenin Doğu Avrupa kısmında yüksek hızlı taşımacılığın geliştirilmesine önemli miktarda fon yatırıyor. Sapsan, Allegro ve Lastochka trenleri halihazırda en popüler güzergahlarda çalışıyor ve 2014 yılı sonunda Moskova-Kiev hattında yüksek hızlı ekspresin faaliyete geçmesi planlanıyor.
Rusya en hızlı demiryollarına sahip bir ülke değil ve biz hala Japon ve Fransız süper trenlerinden çok uzaktayız, ancak bu her zaman böyle değildi ve ülkemizde her zaman kendi yüksek hızlı trenlerimizi yaratma girişimleri oldu ve yaratıldı. yeterli miktar Hız özellikleri o kadar da kötü olmayan ve sınıflarında yabancı analoglarından daha aşağı olmayan lokomotifler ve trenler. Derecelendirmemiz yalnızca yerli fabrikalarda oluşturulan Rus veya Sovyet yapımı trenleri içermektedir. Sapsan ve Allegro olmadan bunun bir reyting olmadığını söyleyebilirsiniz ama Rusya gibi bir ülkede ağzımız açık komşularımıza bakıp onlardan satın almak ve kendi reytingimizi yaratmamak bizim için ayıptır, dolayısıyla reyting artacaktır. yalnızca yerli trenlerden olacaktır.
% 100 güvenilirlik iddiasında bulunmayacağım, ancak derecelendirmemi mevcut verilere dayanarak oluşturacağım çünkü belirli bir lokomotifin hızlanmasıyla ilgili birçok efsane var, ancak belgesel kanıt her zamanki gibi yeterli değil. Öyleyse en hızlı on Rus ve Sovyet trenimize başlayalım.
TEP70
TEP70 sıralamamızda onuncu sırada yer alıyor. Bu lokomotif, Rus Demiryollarında yolcu taşımacılığındaki ana dizel beygirdir. Dizel lokomotifin temel tasarımı çok yüksek hızlara çıkarılabilecek kadar başarılı ancak tasarım maksimum hızı 160 km/saat. Lokomotifin yüksek hızlara çıkabileceğine şüphe yok, hatta testlerde 220 km/saat hıza çıkarıldığı yönünde söylentiler bile vardı ama uzun vadedeki hızı sadece 50 km/saat, bu da bize izin vermiyor. derecelendirmemizde daha yükseğe yerleştirin. Dizel lokomotif 1973 yılında faaliyete geçti ve geliştirilmiş modifikasyonu TEP70BS şu anda üretiliyor. Kolomna fabrikasında üretiliyor ve bugüne kadar bu makinelerden 300 adet ve Rusya'da 25 adet TEP70U daha bulunuyor.
Aslında Rusya'da tasarım hızı 160 km/saat olan çok sayıda lokomotif var ama bu göstergelere sahip tek dizel motor bu ve aynı zamanda çok yaygın olarak üretiliyor, bu yüzden yerini hak ediyor.
"Martin"
Elbette Lastochka'yı tamamen Rus treni olarak adlandırmak zor olurdu, ancak en hızlılar listemizdeki bir sonraki tren. Rus trenleri. Yaratılışa ana katkı aynı Siemens tarafından yapıldı. Peregrine Falcons'u Rusya'ya getiren kişi. Esasen bu trenler bizim şartlarımıza göre lokalize edilmiş Siemens Desiro trenleridir. Bu lokomotifler Verkhnyaya Pyshma şehrinde bulunan Ural Lokomotifler fabrikasında monte ediliyor. Bir kırlangıcın maksimum tasarım hızı 160 km/saattir, ancak aslında gerçek hız biraz daha düşüktür, ancak bu tür trenler Rus yolları için idealdir, çünkü çoğu zaman daha hızlı hızlanacak hiçbir yerimiz yoktur. Temel amaç 200 km'ye kadar kısa mesafelerde banliyö veya şehirlerarası ulaşımdır. Açık şu anda Halihazırda 46 ES2G treni üretildi.
EP2K
EP2K belki de zamanımızın en uzun zamandır beklenen lokomotifidir. SSCB'de bu niş Çekoslovak acil durumları tarafından başarıyla işgal edildi çeşitli modeller ve Sovyet fabrikaları aslında onlarla rekabet etmeye çalışmadı ve bu nedenle biz de uzun zamandır neredeyse hiç yüksek hızlı yolcu lokomotifi yoktu kendi üretimi elektrik çekişinde. Yüzyılın başında ülkemizde ilk benzer modeller ortaya çıkmaya başladı, ancak hepsi ya EP1 gibi daha yavaştı ya da tam tersine daha hızlıydı, ancak tamamen farklı bir şey gerekliydi, yani Çekçe'nin değiştirilmesi gerekiyordu. acil durumlar. Bu görev Kolomensky fabrikasında başarıyla tamamlandı ve 2008 yılında EP2K üretime geçti. Maksimum çalışma hızı 160 km/saattir ancak lokomotif rahatlıkla daha hızlı gidebilir ve sürekli hızı 90 km/saattir. Şu anda 300'den fazla EP2K lokomotifi üretildi ve gelecekte bunların tamamen ChS 7'nin yerini alması gerekiyor.
"Sarıasma"
2014 yılında Tver Carriage Works, EG2Tv Ivolga adlı en yeni trenini tanıttı. Trenin tasarım hızı 160 km/saat ancak Rusya Demiryolları, tesisten beklenenin tam olarak bu olmadığını açıkça ifade etti. Bu tür hızlar için zaten Lastochka'yı üretiyorlar ve Oriole'nin "hızlandırılması" gerekiyor. Testler sırasında üç motorlu vagondan oluşan bir trenin düz bir kesimde 250 km/saat hıza kadar hızlandırıldığına dair söylentiler var, ancak bu hiçbir yerde belgelenmedi ve trenin tamamı henüz böyle bir hız üretmiyor. Şu anda Ivolga temelinde 250 km/s hıza çıkabilen bir yolcu treni oluşturuluyor ve Tverskoy Vagonostroitelny'nin bu görevi yerine getirip getiremeyeceğini zaman gösterecek, ancak şimdilik iki tren projeye dahil edildi. 2017'den itibaren Moskova Demiryolunun Kiev yönünde test edilecek olan inşa edildi.
Buharlı lokomotif tipi 2-3-2
20. yüzyılın başlangıcı, çoğu ülkede hız rekorlarında gerçek bir patlama yaşandı. çeşitli endüstriler. Uçaklar, arabalar, buharlı lokomotifler; bunların hepsi gittikçe daha hızlı hareket ediyordu ve neredeyse her yıl yeni rekorlar kırılıyordu ve her gelişmiş ülke, yüksek hızlı ulaşıma sahip olarak seçkinler arasına katılmaya çalışıyordu. Bu yönde geride kalmadım ve Sovyetler Birliğiözellikle mesafelerimizi göz önünde bulundurarak. 1936 yılında, Kolomna Fabrikası'nın 3070 hp güç geliştiren ve 150 km/s hıza çıkmasını sağlayan 2-3-2k buharlı lokomotifinin ilk projesi ortaya çıktı. Modifikasyonla maksimum hız 170 km/saat'e çıkarıldı. Lokomotif başarıyla çalıştırıldı ve gösterildi mükemmel sonuçlar Ancak savaşın çıkması modelin seri üretimine izin vermedi. Voroshilovgrad Fabrikası aynı zamanda buharlı lokomotifin iyileştirilmesi üzerinde de çalıştı ve 2-3-2B numarasıyla, 180 km/saat tasarım hızına sahip, biraz daha hızlı bir model yarattı. Son rekorunu 1957 yılında 175 km/saat hıza ulaşarak kırdı.
EP20
EP20 en başarılı Rus elektrikli lokomotiflerden biridir son yıllar. Değiştirilmesi amaçlanıyor Rus yolları hizmet ömrü sona ermek üzere olan eski Çek ChS8 ve ChS200. Lokomotifin maksimum tasarım hızı 200 km/saat olup, belirli koşullar altında daha hızlı hareket edebileceğine şüphe yoktur ancak bununla ilgili herhangi bir veri bulunmamaktadır. açık kaynaklar hayır, yani biz bunu maksimum 200 km/saat olarak değerlendireceğiz. En hızlı lokomotif güzergahının, Moskova ile St. Petersburg arasındaki mesafeyi Sapsan'dan sadece 5 dakika daha uzun kat eden Nevsky Ekspresi olması, Sapsan'ın satın alınmasına böyle bir ihtiyaç olmadığını bir kez daha kanıtlıyor. EP20'nin tasarımı o kadar başarılı oldu ki, Rus Demiryolları 2011'deki testlerin ardından hemen sipariş verdi ve şu anda Novocherskassk Elektrikli Lokomotif Fabrikası'nda bu markanın 60 adet lokomotifi üretildi ve bu makinelerden toplam 200 adet planlanıyor. inşa edilecek.
sınıf = "eliadunit">
ER 200
Yüksek hızlı ulaşımdaki patlama, ilk yüksek hızlı trenlerin Japonya'da ortaya çıkmaya başladığı 60'lı yıllarda başladı. Batı Avrupa. Rusya'da bu tür trenler için yol yoktu, ancak durum büyük güç En az bir benzer güzergahın olmaması kesinlikle imkansızdı ve ayrıca Moskova ile Leningrad arasındaki yolcu trafiği çok büyüktü. Referans şartları 1967'de onaylandı ve altı yıl boyunca 50 farklı işletme yaratılması üzerinde çalıştı ve 1973'te ilk tren Riga Taşıma Tesislerinde toplandı ve 6 yıl daha süren testlere girdi. Tren ilk yolculuğuna 1979'da çıktı ve ancak 1984'te kalıcı olarak faaliyete geçti. Sürecin neden neredeyse 20 yıl sürdüğü büyük bir gizem ve 80'lerin sonunda onarımların zaten gerekli olduğu gerçeği göz önüne alındığında, o zaman Riga Taşıma İşlerinin yavaşlığına ancak şaşırabilirsiniz. ER-200'ün nihai tasarım hızı 200 km/saatti ve testler sırasında birkaç kez 210 km/saat'e kadar hızlandı. Moskova'dan Leningrad'a olan mesafeyi 5 saatten kısa bir sürede kat etti ki bu, kendi zamanına göre oldukça iyi bir rakamdı ve şu anda bile sadece Sapsan ve Nevsky Ekspresi ondan daha hızlı seyahat ediyor. Toplamda 2 tren ve bir çift yedek vagon inşa edildi. ER-200, 2006 yılına kadar faaliyetteydi.
Ep200
En hızlı üç yerli tren, 1996 yılında Kolomensky Zavod'da inşa edilen deneysel lokomotif EP200 ile açılıyor. EP200 son derece talihsiz bir zamanda, çok ihtiyaç duyulan bir zamanda ortaya çıktı, ancak yaratılması, test edilmesi ve değiştirilmesi için para yoktu. Lokomotifin tasarım hızı 250 km/saatti ancak kullanımda hız 200 kilometre ile sınırlıydı. Test sırasında maksimum hıza ilişkin kesin bir veri yoktur.
Tüm yüksek hız avantajlarına rağmen, düzenli uçuşlara çıkmaya mahkum değildi. İlk başta EP200, özellikle de güvenilirlik açısından parlamadı. yüksek hızlar. Ve eksiklikler giderildikten sonra asla kabul edilmedi ve 2009'da nihayet "Rus Demiryollarının bu türden elektrikli lokomotiflere ihtiyacı yok" ifadesiyle silindi; bu sadece garip değil, aynı zamanda doğrudan sabotaj gibi görünüyor. Alman Sapsan, tam olarak rakibi olduğundan, özellikle de EP200'ü temel aldığından zaten tam hızdaÇalışma hızının sırasıyla 250 ve 300 km/saat olması beklenen EP250 ve EP300'ün geliştirilmesine devam ediliyordu. Lokomotifle yaşanan tüm talihsizliklerden sonra Kolomensky Fabrikası, TEP70 ve EP2k'nin üretimine ve geliştirilmesine odaklandı. Belki yakın gelecekte Kolomna fabrikasının kapılarından çıkacak yüksek hızlı lokomotifleri ve trenleri görmeye devam edeceğiz ama bu EP200 olmayacak.
Şahin 250
Bu trenin kaderi EP200'den daha az üzücü değildi. Yüksek hızlı ulaşıma yönelik yeni bir trenin geliştirilmesine yönelik teknik gereksinimler 1993 yılında hazırdı. Önde gelen geliştirme şirketi MT "RUBIN" Merkezi Tasarım Bürosu idi. Sokol 250, 1998 yılında mümkün olan her şeyin test edildiği ilk testlerine gitti ve trenin kendisi maksimum 236 km/saat hıza, tasarım hızı ise 250 km/saat'e ulaştı. Testler sırasında pek çok farklı ancak düzeltilebilir eksiklikler tespit edildi ve hatta tren yüzde 90 oranında hazırdı. Ancak bilinmeyen nedenlerden dolayı proje iptal edildi ve Şahin müzeye gönderildi. Aslında bu lokomotifle birlikte bu tür hızlı trenlerin yaratılmasındaki tüm gelişmeler de iptal edildi ve şimdi aynı şeyi yapmaya çalışırsak, neredeyse sıfırdan başlamak zorunda kalacağız.
TEP 80
Zamanının ilerisinde - en hızlı Rus lokomotifi hakkında söyledikleri tam olarak buydu. Söylemesi komik ama Rusya'daki en hızlı lokomotif elektrikli bir lokomotif değil, dizel lokomotif TEP-80'dir. Oluşturulduğunda, çok hızlı olmayan ancak mükemmel bir gelişme potansiyeline sahip olan TEP 70 temel alındı. TEP 80, 6000 hp kapasiteli bir buçuk kat daha güçlü bir motorla donatılmıştı ve lokomotifin test sırasında Rusya için 271 km / s'lik rekor bir hıza çıkmasını sağlayan da bu motordu. Bu arada bu rekor bugüne kadar dünyada birden fazla dizel lokomotif tarafından kırılmadı.
1988-89'da Kolomensky Fabrikasında üretildi, ancak Sovyetlerin ülkesindeki kaos bu kadar çığır açıcı gelişmelere elverişli değildi. Testler tesis tarafından gerçekleştirildi ve sendikanın dağılmasıyla birlikte kimsenin dizel lokomotife ihtiyacı olmadı. Hız rekoru 1993 yılında kırıldı ve kameraya kaydedildi. Neden bu proje hala restore edilememesi bir sır olarak kalıyor, ancak tıpkı Sokol ve EP200 gibi unutulmaya yüz tutmuş ve müzede toz topluyor, benzer lokomotiflerde olmasına rağmen hiçbir zaman düzenli uçuşlara çıkmıyor. demiryolları Hâlâ ihtiyaç var, ancak gerekirse sıfırdan inşa etmeleri gerekecek.
sınıf = "eliadunit">
İngiltere'de inşa edilen ilk tren saatte 38 km hıza ulaşarak kasaba halkını şaşırttı ve 19. yüzyılın atlı posta arabalarını yüz puan öne geçirdi. Uzun mesafe yolculuklarda önceliğin hava taşımacılığına verildiği günümüzde, saatte 603 km hıza ulaşan bir trenin ortaya çıkması anlayışımızı değiştirebiliyor.
Teknolojik olarak trenler şu sırayla gelişmiştir: lokomotif çekişi, elektrikli çekiş, manyetik kaldırma. Elektrikli çekiş, ilk buharlı lokomotifin ortaya çıkmasından 80-90 yıl sonra neredeyse tamamen buharlı çekişin yerini aldı, ancak manyetik kaldırmanın (maglev) gelişmesine rağmen potansiyelini henüz tüketmedi.
Japon mühendisler aynı anda iki yöne gittiler: mevcut teknolojileri iyileştirmek ve yenilerini geliştirmek. 1964'te Japonya'da açıldı yüksek hızlı hat Shinkansen. Geliştirilmiş aerodinamik özellikler, yeni tip motorlar ve diğer tasarım iyileştirmeleri sayesinde trenler 320 km/saat'e kadar hızlara ulaşıyor. Diğer yüksek hızlı tren üreticileri de bu yolu izledi: Fransız Alstom, Amerikan Bombardier, İspanyol Talgo ve Alman Siemens. Her şirketin geliştirmeleri arasında saatte 200 km'nin üzerinde hızlara ulaşabilen yüksek hızlı trenler bulunuyor. Rusya'da hızlı tren dönemi, 2009 yılında Siemens'in Velaro E hızlı tren modeliyle ürettiği ve ülkemize uyarladığı ilk Sapsan'ın Moskova-St. Petersburg güzergahında hizmete girmesiyle başladı.
Japon trenleri Shinkansen Dünyanın en hızlı trenleri sıralamasında üçüncü sırada yer alıyor.
En hızlı çalışan manyetik kaldırma treni Çin'de faaliyet gösteriyor - Şangay Maglev. "Maglev" kelimesi ikisinin kısaltmasından gelir: manyetik kaldırma. Teknolojinin özü, benzer kutupları iten mıknatısların karşılıklı hareketinde yatmaktadır. İnsan bu şekilde üstesinden gelir asıl sorun demiryolu trenleri - yüzeyde sürtünme. Yeni teknoloji sadece tekerlek seti olmayan yeni trenlere değil, aynı zamanda yeni altyapıya da ihtiyaç duyuldu: beton bir yastık üzerine T şeklinde özel bir ray yatağı döşendi. Görsel olarak tren rayları her taraftan kaplıyor ve hareket halinde rayın sadece 1-2 cm yukarısında yükseliyor. Şanghay Maglev 30 km'lik bir rotayı 7 dakika 20 saniyede kat ediyor. Maksimum hız 430 km/saat'e ulaşıyor.
Şangay Maglev- Hızlı trenlerin gümüş şampiyonu.
Yakın zamanda tanımlanan hız lideri bir başkası haline geldi Japon treni— JR-Maglev. 603 km/s hıza ulaşan şey onun deneysel gezileriydi. Japon manyetik kaldırma teknolojisi, Çin'de uygulanandan biraz farklıdır - kaldırma, süper iletken mıknatıslar kullanılarak gerçekleştirilir. Uygulamada bu daha fazla sürüş stabilitesi anlamına gelir. Demiryolu hattının görünümü ve trenin tasarımı değişti. Teknolojinin bir özelliği, yalnızca yüksek hızlarda etkili olmasıdır; bu, trenlerin 100 km/s'den daha düşük hızlarda hareket etmek için tekerlek takımlarına sahip olduğunu varsayar.
JR-Maglev- Ticari işletmeye 2027 yılında başlaması planlanan dünyanın en hızlı treni. Maksimum hız 603 km/saat'e ulaşıyor.
Çoğu ülkede yüksek hızlı elektrikli trenlerin kullanıma sunulması başlarken, bilim adamları manyetik kaldırmanın gelişimini tartışıyorlar: Manyetik kaldırma treni bir vakum tünelinde çalışırsa, hava direnci önlenebilir. Teorik olarak bu trenlerin hızı 6000-8000 km/saat'e ulaşacak.
