Japonya'da yüksek hızlı tren.

Ev Dünya ülkeleri Japonya'daki yüksek hızlı demiryolu ağı tam da kendi gözlerimle görmeyi hayal ettiğim şeydi. Bu hızlı trenler her üç dakikada bir Japon tren platformlarından ateşleniyor. Onların

ortalama hız

270 km/saatlik rotada maksimumdan bahsetmeye gerek yok; yeni rekorlar çok sık kırılıyor. Kesimin altında, hava yolculuğunun ana rakibi ve gezegendeki en dakik yolcu taşımacılığı olan Shinkansen hakkında çok kısa bir yazı var. Uzun zamandır beklenen tanışma "
1.

Japon mucizesi ” Japonya yolculuğumuzun başladığı Odawara İstasyonunda gerçekleşti. Hikari No. 503 bizi sadece bir buçuk saat içinde Kyoto'ya götüreceğine söz verdi. Japoncadan kelimenin tam anlamıyla "yeni ana hat" olarak çevrilen "Shinkansen" ortak ad bağlayan yüksek hızlı demiryolları

en önemli şehirler

Japonya. Bu yola "Yeni Hat" adı verildi çünkü Japon inşaatçılar ilk kez Shinkansen'i döşerken dar hatlı demiryolları uygulamasından uzaklaştılar - standart hat 1435 mm oldu. Bundan önce, tüm Japon demiryolu ağı dar hatlıydı (1067 mm hat).

Shinkansen Tokyo-Osaka'nın (“Tokaido Shinkansen”) 515 km uzunluğundaki ilk bölümü, 1964 yılında Tokyo'daki XVIII Yaz Olimpiyatları'nın açılışının arifesinde açıldı. İlk trenler 220-230 km/saat hıza ulaştı. Yüksek hızlı ağ, Japonya Demiryolları Grubu tarafından kontrol edilmektedir. JR Group, Japonya'nın demiryolu ağının omurgasıdır (27.268 km'lik yolun 20.135'ini kontrol etmektedir; bu, tüm ana hatların ~%74'üdür). Şehirlerarası ve banliyö demiryolu trafiğinin büyük bir bölümünü oluşturur. Başlangıçta Shinkansen hatları gece gündüz yük ve yolcu taşıyordu. Artık sadece yolculara hizmet veriyorlar ve bakım ve onarım çalışmaları nedeniyle gece yarısından sabah 6'ya kadar trafik durduruluyor. Japonya'da çok az sayıda gece treni kaldı ve hepsi hâlâ hızlı tren raylarına paralel uzanan ve ülkenin büyük şehirlerini birbirine bağlayan eski demiryolu üzerinde çalışıyor.: "nozomi", "hikari" ve "kodama". Nozomi Express en hızlısıdır. Bu hatlarda çalışan 500 serisi trenler, görünümleri ve özellikle gerekli aerodinamiği oluşturan 15 m uzunluğundaki uzun burun bölümüyle uzay gemilerini andırıyor. Japon demiryollarındaki görünümleri, yüksek hızlı yolların standartlarını tamamen değiştirdi. Bazı bölgelerde “nozomi” saatte 300 km'ye varan hızlara ulaşıyor ve yalnızca kalabalık nüfuslu bölgelerde duruyor. İkinci en hızlı olan “Hikari” ara istasyonlarda, “kodomi” ise tüm istasyonlarda durur. Ancak “kodomi”nin hızı 200 km/saati aşıyor, ancak bazı bölgelerden geçerken ve yerleşim yerleri Shinkansen'in hızı 110 km/saat ile sınırlıdır.

Aksine yüksek hızlar Japonya'daki Shinkansen son derece güvenilir bir ulaşım aracı olduğunu kanıtladı: 1964'ten itibaren faaliyet gösterdiği yıllar boyunca tek bir kaza bile kaydedilmedi. ölümcül(intiharlar hariç). Japon yüksek hızlı trenlerinin "dakikliği" de son derece yüksektir: ortalama yıllık gecikme bir dakikadan azdır ve en yoğun yüklerde bile 3-4 dakikadan fazla değildir. Kullanışlı ve uygun fiyatlı bir ulaşım aracı haline gelen Shinkansen, bugün birçok durumda en çok tercih edilen ulaşım aracı haline geldi. mümkün olan en iyi şekilde Japonya'yı dolaşıyor. Aynı zamanda sabah trafik aralığı ve akşam saatleri zirve 5-6 dakikadır!

Artık hızlı trenler aynı simge modern Japonya, yüksek kaliteli elektroniklerin yanı sıra güvenilir ve dayanıklı arabalar.

Buradaki yüksek hızlı trenler, ülke içindeki hava yolculuğundan çok daha popüler, çünkü Shinkansen'de seyahat etmek için havaalanına giderken, check-in vb. yolda zaman kaybetmenize gerek yok. Shinkansen her şeyde zaman kazandırır!
6.

Bu hızlı trenlere aynı zamanda hızlı trenler de denilmektedir.
7.

Biraz daha yukarıda, bu trenlerin uçaklarla yalnızca zaman tasarrufu açısından rekabet ettiğini zaten belirtmiştim. Konfor ve fiyat hemen hemen aynı! Evet, Shinkansen trenlerine binmek ucuz değil; kısa bir yolculuk makul bir miktara mal olabilir. Bir turist ne yapmalı?

Japonya'da seyahat etmenin en ekonomik yolu Japonya Demiryolu Geçişidir. Böyle bir seyahat bileti, bağımsız bir gezgin için kesinlikle gereklidir.

Japan Rail Pass, JR yollarında, otobüslerde ve feribotlarda sınırsız seyahate izin verir (Nozomi Super Express'te geçerli değildir). Bu bilet 7, 14 veya 21 gün geçerlidir ve satın alınabilir yalnızca Japonya dışında.

JR Pass yalnızca yabancılar tarafından ve yalnızca Japonya'ya gelmeden önce satın alınabilir. Normal JR Pass Olağan "yetişkin" JR Pass fiyatları 7, 14 ve 21 gün için sırasıyla 237.438 $ ve 562 $'dır. Doğal olarak suçlu JR Pass Green 1st Class daha pahalı olacak - yaklaşık 150$.

Yani Japonya'yı çok gezmeyi planlıyorsanız önceden böyle bir geçiş bileti almanızı tavsiye ederim.

10.

Kimse platformdaki sarı çizginin ötesine geçemez.
11.

12.

N700 trenleri 300 km/saat'e kadar hızlara ulaşıyor ve eğim kapasitesi, daha önce hızlara 255 km/saat olarak izin verilen 2.500 m'ye kadar yarıçaplı virajlarda 270 km/saat'lik hızları korumalarına olanak tanıyor. N700'ün bir diğer özelliği ise diğer Shinkansen trenlerinden daha hızlı, 0,722 m/s² ivme ile 270 km/saat hıza sadece 3 dakikada ulaşmasını sağlıyor.
13.

Manyetoplane trenleri şu anda Japonya'da tam güçle test ediliyor. Nisan 2015'te, Fuji yakınlarındaki testler sırasında manyetik kaldırma maglev treni kendi hız rekorunu kırarak 603 km/saat hıza ulaştı. Trenlerin sahibi olan JR Central, trenlerin 2027 yılına kadar Tokyo-Nagoya hattında olmasını hedefliyor. 280 kilometrelik mesafenin sadece 40 dakikada kat edilmesi planlanıyor.

14.

15.

Trenin içinde hiç fotoğraf çekmedim. Sadece çok rahat koltukları, kişisel prizleri ve sigara içilen kapalı kapsül odalarını not edeceğim. İnsanlar için bir ülke!
16.

N700. Bu trenlerin her birinde 16 vagon ve 1323 konforlu yolcu koltuğu bulunmaktadır.
17.

Ve işte N700 serisi Shinkansen'in üzerinden uçmasıyla ilgili başka bir video:

Shinkansen trenleri hakkında her şeyi öğrenmek istiyorsanız Varlamov'a gelmelisiniz.

Japon demiryolu mucizesi "Shinkansen"

1 0

Bundan tam 50 yıl önce, Ekim 1964'te, saatte 210 km'ye varan hızlara ulaşabilen ve sonsuza kadar modernizmin simgelerinden biri haline gelen dünyanın ilk yüksek hızlı treni Shinkansen (diğer adıyla hızlı tren), Japonya'da hizmete açıldı. “yeni” Japonya ve onun büyüyen ekonomik gücü. İlk hat, Japonya'nın en büyük iki şehrini (Tokyo ve Osaka) birbirine bağlayarak aralarındaki minimum seyahat süresini 7,5 saatten 4 saate düşürdü.

Ziyaret etme fırsatı için farklı köşeler Japonya'ya derin şükranlarımı sunuyorum Japonya Ulusal Turizm Ofisi'nin Vladivostok ve S7 Havayolları'ndaki temsilciliği.

Geziden diğer materyaller:

Bir gezginin yorgun ruhu, modern bir metropolün gerçekleri karşısında tamamen üzülürse, Hakone'de her zaman tatile gidebilirsiniz. Hakone, Tokyo yakınlarında, Fuji-Hakone-Izu Milli Parkı içinde, Fuji Dağı ile Izu Yarımadası arasında yer alan bir tatil bölgesidir. İÇİNDE güzel hava ve genel olarak uygun koşullar altında, eğer şans size gülerse, ünlü Fuji-san'ı gözlemleyebilirsiniz - aslında birçok gezginin buraya gelmesinin nedeni budur.

Hakone civarında da çok sayıda kaplıca var - Tokyo'dan çok da uzak olmayan bu kasabanın çok eski zamanlardan beri Japonya'nın en popüler tatil yerlerinden biri olması boşuna değil. Bugün bölgede Hakone'deki birçok otel ve ryokan'ın banyolarını besleyen bir düzineden fazla kaplıca bulunmaktadır. Kesim altında her şey yolunda.

Sonunda güzel Japonya'ya yaptığımız gezinin sonuçları hakkında rapor yazmanın zamanı geldi. Yolculuğumun ilk noktası elbette Japonya'nın devasa metropolü ve başkenti Tokyo'ydu. Kesimin altında, iki günümle ilgili resimlere bakmanızı öneririm. modern metropol barış.

28 Nisan'da, S7 Airlines'ın rota ağına yeni bir yön eklendi - Vladivostok ve Japon şehri Osaka. Bu uçuşun ilk yolcuları arasında ben de vardım.

Osaka'ya uçuşlar artık haftalık olarak Çarşamba ve Cuma günleri gerçekleştirilmektedir. Uçak Knevichi havaalanından 13:30'da kalkıyor ve yerel saatle 14:40'ta Osaka'ya varıyor, yani iki saat havada - ve Japonya'dasınız. Uçak, saat 15.45'te Osaka Kansai Havalimanı'ndan Vladivostok'a geri dönüyor ve 19.05'te varış noktasına varıyor. Yeni uçuşta uçuşlar, ekonomi ve business sınıfı kabinlerle donatılmış Airbus A320 uçaklarıyla gerçekleştiriliyor. Kesimin altında havaalanı ve S7 havayollarının yeşil çekirge uçağının yeni uçuşu hakkında biraz bilgi var.

Japonya sakinleri için Uzak Doğuİle bariz sebeplerden dolayı iş ve tatil amaçlı seyahatler için her zaman en popüler yabancı destinasyonlardan biri olmuştur. Bu yıl önemli bir rahatlama nedeniyle vize rejimi Bu ülkeye olan ilginin önemli ölçüde artması gerekiyor. Benim de ziyaret etme zamanım geldi.

Evet, meğerse hâlâ Japonya'ya hiç gitmemiş bir Uzak Doğulu varmış :))

--
İlginiz için teşekkür ederiz!
--
-Fotoğraf malzemesinin kullanımına yalnızca kişisel iznimle izin verilir.
-Fotoğrafları ticari olmayan amaçlarla kullanıyorsanız dergime aktif link koymayı unutmayın.
-Bu dergide yayınlanan tüm fotoğraflar aksi belirtilmedikçe yazarlığıma aittir.
-Açık kaynaklardan kullanılan nesnelerin metin açıklaması

İllüstrasyon telif hakkı Thinkstock

Bu yıl, ilk Shinkansen hızlı treninin yola çıkışının üzerinden 50 yıl geçti. demiryolu platformu Tokyo'da. dünya çapında demiryolu taşımacılığının gelişmesinin temelini oluşturan projeden bahsediyor.

Tokyo'daki 1964 Olimpiyat Oyunlarının açılışından dokuz gün önce İmparator Hirohito, Japonya'nın başkentini Osaka'ya bağlayan ilk hızlı trenin açılış törenine katıldı. Kurşuna benzeyen mavi beyaz bir ekspres tren demiryolu rayları boyunca hızla geçti. pitoresk dağ Fuji saatte 210 km hızla iki mega şehir arasındaki mesafeyi rekor sürede kat ediyor.

Tren için özel yüksek hızlı demiryolu hattı inşa edilerek 108 km tünel kazıldı ve 3 binden fazla köprü inşa edildi. Ancak bu, Olimpiyatların arifesinde tek seferlik bir PR kampanyası değildi.

Tokaido Shinkansen (Japonca'da "yeni ana hat" anlamına gelir) yalnızca dünyanın en hızlı demiryolu değil, aynı zamanda en işlek demiryolu haline geldi.

Bugün, 16 araçlık Shinkansen hızlı trenleri her üç dakikada bir Tokyo İstasyonu peronlarından ateş ediyor. Güzergahtaki ortalama hızları 270 km/saattir. Her trende 1.323 adet konforlu yolcu koltuğu bulunmaktadır.

Son 50 yılda inşa edilen altı yüksek hızlı demiryolu hattından biri olan Tohoku Shinkansen hattındaki trenler, Japonya'nın dağlık coğrafyasına rağmen geçen yıldan bu yana bazı kesimlerde 320 km/saat hıza ulaştı.

Japonya'da hava yoluyla yolcu taşımacılığının yerini neredeyse tamamen yüksek hızlı trenler aldı. en büyük şehirlerülkeler. Sadece hızlı, düzenli değiller ve trafik programını saniyesine kadar takip ediyorlar. Japonya'nın durumuna ilişkin bir hükümet raporuna göre kara taşımacılığı, emisyon karbondioksit Böyle bir trenin atmosfere saldığı emisyon, aynı yolculuğu yapan bir otomobilin emisyonunun yalnızca %16'sıdır.

İllüstrasyon telif hakkı Getty Resim yazısı Japonya'da hızlı trenlerde yalnızca iki kaza yaşandı ve kazalarda yaralanan olmadı. Önünüzdeki iki durumdan biri: Yoğun kar yağışı vardı, tren raydan çıktı.

Bu trenler mükemmel şekilde temiz tutuluyor. Ama daha da önemlisi, İmparator Hirohito'nun 1964'te ilk treni kutsamasından bu yana, Japon otobanlarında tek bir ölümcül kaza yaşanmadı. 50 yıl içinde iki tren raydan çıktı; biri 2004 depreminde, ikincisi ise geçen yılki yoğun kar yağışında. Ancak her iki seferde de can kaybı yaşanmadı.

50 yıl önce, yeni Shinkansen hızlı treninin arka planında, dünyadaki diğer tüm demiryolları birdenbire modası geçmiş görünüyordu.

Ekim 1964'tü; Beatlemania'nın zirvesiydi. O zaman en hızlı İngiliz lokomotifi 160 km/saat hıza ulaşabiliyordu ve o zaman bile yalnızca küçük, modernize edilmiş bölümlerde ulaşabiliyordu. demiryolu, Viktorya döneminde inşa edilmiştir.

İlk O serisini karakterize eden sivri burun nedeniyle bu adı alan Japon hızlı trenleri, Fransız TGV, Alman ICE ve İtalyan Pendolino'nun geliştirilmesinin temelini oluşturdu. Ancak tüm bu trenler ancak yıllar sonra doğdu.

Japonya'nın Rönesansı

Japonya'nın demiryolu taşımacılığındaki küresel liderliği, ülkenin 1945'teki siyasi ve askeri yenilgisinden sonraki ilk 20 yıldaki etkileyici ekonomik ve kültürel canlanmasının sonucuydu.

Daha sonra, 1964'te Tokaido Shinkansen hattını ve Olimpiyat Oyunlarını açan İmparator Hirohito, radyoda Hiroşima ve Nagazaki'nin bombalanmasının bir sonucu olduğunu duyurdu. askeri durum mutlaka Japonya'nın lehine sonuçlanmadı." Sonra Japonlar sesini ilk kez radyoda duydu.

İllüstrasyon telif hakkı Getty Resim yazısı Arnold Schwarzenegger, Kaliforniya valisiyken Japonya'yı ziyaret etti ve Falcon treni gösterildi.

20 yıldan kısa bir süre sonra Tokyo Olimpiyatlarının konukları tamamen farklı bir ülkeyle karşılaştı: enerji dolu, İle zengin kültür, modern mimari ve muhteşem otoyollar. Japonya zaten üst düzey motosikletleri ve kameraları, gelişmiş sineması ve daha birçok başarısıyla ünlüydü. Yani, yüksek hızlı demiryolunun yanı sıra, Japonların o zamanlar bile dünyaya gösterecek bir şeyleri vardı.

Japonya'nın o zamanlar son derece modaya uygun bir ülke haline gelmesi şaşırtıcı değil. Ella Fitzgerald'dan Beatles'a kadar önde gelen müzisyenler turneye çıkmak için Tokyo'ya akın etti. Ancak tüm bu dikkate değer başarılar ve son gelişmeler, zengin ve son derece farklı Japon kültürüne uyumlu bir şekilde uyum sağlıyor.

Reklamlarda yüksek hızlı trenlerin Tokaido Shinkansen hattı boyunca kiraz çiçeklerinin ve karla kaplı dağların arasından hızla geçtiği görülüyordu. Bu, iki dünyanın büyüleyici bir birleşimiydi: eski imparatorluk ve yeni demokratik.

İllüstrasyon telif hakkı Thinkstock Resim yazısı Japon yüksek hızlı trenleri asla geç kalmaz.

İlk otoyolun Japonlar için ucuz olmaması şaşırtıcı değil. İnşaat sırasında maliyeti iki katına çıktı. Bu nedenle Japon Demiryolları Başkanı Shinji Sogo ve ekibi baş mühendis Hideo Shima istifaya zorlandı. Davet edilmediler büyük açılış oluşturdukları demiryolu.

Finansal açıdan riskli olan bu proje, 1959 yılında Hideo Shima'dan yeni bir demiryolu hattı tasarlayıp inşa etmesi, bir tren ve gerekli altyapıyı oluşturması istendiğinde başladı.

Shima ve ekibinin aklına tamamen yeni bir tren fikri geldi. Otoyol gibi yükseltilmiş yollarda ve viyadüklerin üzerine döşenen yollarda yürümek zorundaydı. Eğim açılarını mümkün olduğunca düzeltmek ve demiryolu hattının dönüş ve viraj sayısını en aza indirmek gerekiyordu.

Eski trenlerin bu raylarda çalışması yasaklandı. Her durumda imkansız olmasına rağmen - japon trenleriönceki nesiller daha dar bir ölçü kullanıyordu. "Shinkansen", 1,4 m genişliğinde Avrupa ve Amerika standart demiryolu hattını benimsedi. daha fazla stabilite yüksek hızlarda kompozisyon.

İllüstrasyon telif hakkı Erişim noktası Resim yazısı "Nozomi" en çok kullanılanlardan biridir hızlı trenler, neredeyse hiç durmadan gidiyor. Japoncadan tercüme edilen "nozomi", "umut" anlamına gelir.

Shinkansen, Hideo Shima tarafından tasarlanan ilk tren değildi. Bu mühendis önceki nesil Japon buharlı lokomotiflerinin tasarımcısıydı. Bunlardan biri 1954'te hız rekoru kırdı.

Ancak teknik ilerleme açısından yeni nesil elektrikli trenler ileriye doğru muazzam bir atılımı temsil ediyordu. Hideo Shima, bütçe aşımları nedeniyle gözden düşmüş olmasına rağmen, bir uzman olarak hala büyük bir otoriteye sahipti ve daha sonra Japon Ulusal Uzay Geliştirme Ajansı'nın başkanı oldu.

Hideo Shima yirmi yıl içinde buharlı lokomotiflerden uzay teknolojisi. Bugün Shinkansen'in ve otoyollarda çalışan diğer birçok yüksek hızlı elektrikli trenin babası olarak saygı görüyor. farklı ülkeler barış.

Konforlu yolculuk

Geçtiğimiz 50 yılda trenler daha da hızlı hale geldi. Toplam sayı Yalnızca Tokaido Shinkansen'de taşıdıkları yolcu sayısı 5,5 milyara ulaştı.

Bu trenin en modern modelleri olan E5 ve E6, alışılmadık derecede uzun sivri burnu, gizli tekerlekleri ve parlak yeşil veya mavi gövdesiyle görünümleriyle dikkat çekiyor. Mekanik uzaylı yılan balıklarına benziyorlar ve performansları da tasarımları kadar etkileyici.

İllüstrasyon telif hakkı Thinkstock Resim yazısı Japon trenleri çok konforlu

Bu hızlı trenler istasyonlardan ateşlendiğinde 3 dakikada 270 km/saat hıza ulaşabiliyor. Yolun bazı kısımlarında 320 km/saat hızla ilerliyorlar. Aynı zamanda kabin sessizdir ve herhangi bir darbe veya titreşim hissedilmez.

Bu trenler, neredeyse tüm Japonya'da olduğu gibi konforlu ve mükemmel temiz tuvaletlere sahiptir. Tren boyunca arkaya yaslanan koltuklar yerleştirilmiştir. Şefler içecekler ve temiz kutularda bento - Japon kahvaltısı ve atıştırmalıklar servis ediyor. Tüm servis personeli kusursuz giyiniyor. Burada kibar davranışlara değer veriliyor ve teşvik ediliyor.

Bu arada, klimalı kabinlerde oturan beyaz eldivenli sürücüler, tren programlarına sıkı sıkıya bağlı kalmayı sağlıyor.

Bu trenlerin alışılmadık derecede uzun burunları, yalnızca hızı artırmaya yardımcı olmakla kalmıyor, aynı zamanda trenin özellikle tünelden çıkarken ürettiği gürültü seviyesini de azaltıyor. "Tünel gürültüsü" olarak adlandırılan gürültü, Shinkansen yakınlarında yaşayan birçok Japon için hayal kırıklığı kaynağı olmuştur, ancak aerodinamik tasarım sayesinde bu gürültü önemli ölçüde azaltılmıştır.

Shinkansen demiryolu ağı büyümeye devam ediyor. Son nesilŞu anda güneydeki Honshu ve Kyushu adaları arasında hızlı trenler çalışıyor. 2016 yılında Japonları kuzeydeki Hokkaido adasına bir deniz tüneli bağlayacak ve 2035 yılında Sapporo'ya bir hat inşa edilecek.

İllüstrasyon telif hakkı Getty Resim yazısı Manyetik kaldırma (maglev) treni ya seyahat eder ya da uçar

O zamana kadar Tokyo ile Osaka'yı birbirine bağlayan ilk Chuo Shinkansen hattı açılacak. Bu, manyetik kaldırma (Maglev) ilkesine dayanan temelde yeni bir demiryoludur. Kelimenin tam anlamıyla havada süzülen trenler, Tokyo'dan Osaka'ya bir saatten biraz fazla bir sürede ulaşacak (uçacak mı?) ve yaklaşık 500 km/saat hıza ulaşacak. Bu, ilk Shinkansen trenlerinin iki katından daha hızlı.

Londra Metrosu ile aynı aralıklarla saatte 200 mil hızla çalışan trenlerden oluşan bir demiryolu sistemi oluşturmak, her türlü standarda göre kayda değer bir başarıdır. Ayrıca Londra Metrosu'ndan çok daha temiz ve güvenilirdirler.

Japon ekonomisinin son 50 yılda yaşadığı iniş ve çıkışlar ne olursa olsun, Shinkansen kartvizit yeni Japonya; kameraları, radyoları, müzik sistemleri, arabaları, motosikletleri, filmleri, çizgi romanları ve modasıyla dünyayı fetheden bir ülke.

Yoldan geçen otomobilin büyüleyici görüntüsü tam hız Kiraz çiçekleriyle dolu tarlaların ve pitoresk Japon dağlarının fonunda yer alan Shinkansen hızlı treni, yarım yüzyıl önceki etkileyici görüntüsünü koruyor.

Yazar hakkında: Jonathan Glancy bir gazeteci ve televizyon yapımcısıdır. Guardian'ın mimarlık ve tasarım muhabiri ve Independent'ın tasarım editörü olarak çalıştı. Daily Telegraph için makaleler yazıyor ve BBC ile radyo ve televizyon belgeselleri konusunda işbirliği yapıyor. Kitapları arasında "Mimarlık Tarihi", "Kayıp Binalar", "Spitfire Biyografisi", "Nagaland ve Buhar Devleri" yer alıyor.

Tokyo'ya varır varmaz kapsül otele baktım ve yüksek hızlı tren biraz sonra Tokyo'dan ayrıldı eski başkent Japonya - Kyoto.

İngilizce "mermi treni" kelimesinden gelen "Bullet train" olarak da adlandırılan bu hızlı trenler, Japonya'nın başkenti Tokyo İstasyonu'ndan kalkıyor ve geniş bir ağla Japonya'nın neredeyse tamamını kapsıyor. Japonya ilk yüksek hızlı trenini 1964 yılında inşa etti ve artık yüksek hızlı tren ağının uzunluğu demiryolu rayları Shinkansen için bu yaklaşık 2500 kilometredir. Ağlarıyla Japonya'nın ana adası Honshu'yu, güneydeki Kyushu Adası'nı kapsıyorlar ve kuzey Japonya adası Hokkaido'ya su altı yüksek hızlı rotaları zaten inşa ediliyor.

Tokyo'da Shinagawa İstasyonunda yaşadım - burası büyük bir ulaşım merkezi ve "hızlı tren" orada sadece 1,5 dakika içinde kısa bir duraklama yaptı. Tokyo yoğun nüfuslu şehir ve Japon yüksek hızlı trenleri en önemli noktalarda kısa duraklarla çalışmaktadır. taşıma merkezlerişehirler ve şehirler arasındaki büyük ara istasyonlarda. Japonya endüstriyel olarak oldukça eşit bir şekilde gelişmiştir ve burada da banliyölerde hayat vardır, insanlar yaşar, çalışır ve hareket eder. Rusya'da yüksek hızlı Sapsan'ın St. Petersburg'dan Moskova'ya giderken neden ve nerede durduğunun belli olmadığı açık.

Shinagawa Tren İstasyonu Pavyonu.

Tokyo'dan Kyoto'ya trenle seyahat ediyordum, erken bir yolculuktu ve sabah bütün Japonlar işe koşuyorlardı. İstasyonda "ilk zil"e zamanında yetişmeye çalışan "robot" kalabalığının arasından geçmek çok zordu. Gerçekten de Tokyo'daki nüfus yoğunluğu, sonuçlarıyla birlikte çok büyük. ulaşım ağı Sabah saatlerinde istasyonlarda “biyokütle trafiği sıkışıklığı” yaşanıyor.