Accidents des transports ferroviaires dans le monde. Les plus grands accidents ferroviaires en Russie et en URSS

Les situations d'urgence sur les chemins de fer entraînent des victimes et de graves destructions. Parfois, des centaines de personnes meurent à cause d’un accident absurde. Comment cela se produit-il ? Essayons de le comprendre.

Terribles accidents de train en URSS

Catastrophe près d’Oufa

La cause était un nuage apparu après un accident sur le pipeline voisin de la région Sibérie-Oural-Volga. Cinq cent soixante-quinze personnes ont été victimes de l'explosion et environ le même nombre a été blessé.

Explosion à Arzamas

Catastrophe à la gare de Kamenskaya

Les pires accidents ferroviaires au monde

Accident ferroviaire de Versailles (France)

Crash au Bihar (Inde)

Accident à la gare de Steblova (Tchécoslovaquie)

Graves situations d'urgence sur les chemins de fer dans la Russie moderne

Accident à Podsosenka

Accident du Nevski Express

Affrontements dans la région de Tcheliabinsk près d'Asha

Le pire accident de train de l'histoire

Selon diverses sources, le sinistre aurait coûté entre mille sept cents et deux mille vies humaines. Cela s'est produit en décembre deux mille quatre.

Les trains modernes sont créés dans le respect de toutes les normes de sécurité et en utilisant haute technologie. Il s’avère même que les trains se déplacent plus vite au sol que les avions. Il existe un site Web sur les trains les plus rapides.
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Le chemin de fer est considéré comme l'un des plus espèces sûres transports, mais même ici, des catastrophes surviennent, souvent à grande échelle...

Crash dans la région de Tcheliabinsk (2011). 2 personnes sont mortes.

L'accident s'est produit le 11 août 2011 dans le district d'Ashinsky de la région de Tcheliabinsk, à quelques kilomètres de la ville de Sim, sur l'un des tronçons de la voie ferrée Kuibyshev. Alors que le train de marchandises lourd n° 2707 accélérait jusqu'à une vitesse de 136 km/h en raison d'une défaillance des freins, il a dépassé le train de marchandises n° 1933 qui le précédait et est entré en collision avec sa queue. À la suite de la collision au train n° 2707, deux locomotives électriques et 66 des 67 wagons ont déraillé, tuant les deux membres de l'équipe de locomotive du train, et au train n° 1933, les 3 derniers wagons ont déraillé.

La cause de l'accident de deux trains de marchandises, de la mort de deux personnes et du retard de dizaines de vols est due à la négligence grave des employés des chemins de fer russes ; certains qualifient la situation de manière encore plus grave. Les événements qui ont conduit à la catastrophe ont commencé par un petit incident. Le 11 août à 14h34, quelques heures avant la collision, le « coupable » de la tragédie - une locomotive composée de deux locomotives électriques de la série VL10, renverse un taureau à la gare de Muraslimkino (tronçon Chelyabinsk-Kropachevo) .

À la suite de l'incident, la conduite de frein de la locomotive électrique de tête a été endommagée. Le conducteur Koltyrev et son assistant Ustyuzhaninov, employés du dépôt de Zlatoust, changent la pièce endommagée à l'aide de la trousse de premiers secours technique de la locomotive électrique entraînée et informent la gare d'arrivée de Kropachevo de la nécessité de réparations supplémentaires sur la locomotive. Le train arrive sain et sauf à Kropachevo.

Le chauffeur D.V. qui a reçu le train à Kropachevo. Shumikhin et son assistant M.K. Zhuravlev n'a pas vérifié la position des leviers du système de freinage et sa fonctionnalité. À 16h50, le train part plus loin sur le parcours. Après seulement 5 minutes, lors de la vérification du système de freinage, les conducteurs constatent des problèmes de fonctionnement ; le train avance à une vitesse croissante et ne répond pas aux tentatives de freinage. La vitesse atteint 136 km/h et ce n'est qu'à ce moment-là qu'un freinage d'urgence a été appliqué. Cependant, la distance de freinage à cette vitesse est supérieure à 1 km. Le train de marchandises n° 2707 rattrape un autre train de marchandises n° 1933 qui le précède et l'éperonne.

Catastrophe à la gare de Sverdlovsk-Sortirovochny. 4 personnes ont été tuées et plus de 500 personnes ont été blessées.

Le 4 octobre 1988, un train transportant 86,8 tonnes explosifs(TNT et hexogène), après avoir spontanément descendu une pente, a percuté un train avec du charbon posé sur les voies. A 02 heures 33 minutes (heure de Moscou) en raison de court-circuit Une explosion s'est produite, dont la force a augmenté en raison de la présence d'un entrepôt de carburant et de lubrifiants à proximité de l'épicentre de l'explosion.

La taille du cratère formé après l'explosion a atteint 40 mètres de diamètre et 8 mètres de profondeur. La force de l'onde de choc a été ressentie à 15 km de l'épicentre. Le faible nombre de victimes a été facilité par le fait que la gare était entourée de lotissements résidentiels de faible hauteur avec des maisons en rondins. Dans un rayon de 3 km, il ne restait plus une seule vitre intacte dans les maisons.

Cependant, la tragédie a donné une impulsion puissante au développement de la construction de logements dans la région et a contribué à la relocalisation des personnes vers des immeubles résidentiels modernes construits sur le site des bâtiments détruits par l'explosion.

Catastrophe du Nevski Express. 28 personnes ont été tuées, 132 personnes ont été blessées.

27 novembre 2009 à 21h30, heure de Moscou, sur la voie ferrée de 285 km reliant Moscou à Saint-Pétersbourg Le train de marque n° 166 « Nevsky Express » s'est écrasé. L'enquête a déterminé que la cause de l'accident était un acte terroriste, survenu par l'explosion d'un engin explosif sous la locomotive électrique ChS200-100, ce qui a entraîné la destruction d'une voie ferrée de 0,5 mètre de long.

La vitesse élevée et l'inertie du mouvement ont permis au train de rester sur les rails. Cependant, les deux derniers wagons ont quitté les rails après 260 mètres, le premier s'est arrêté en position verticale avec côté droit la voie ferrée, volant sur 15 mètres, et le deuxième wagon de l'arrière du train s'est déplacé encore 130 mètres sur le côté le long des rails de la voie ferrée.

La plupart des victimes se trouvaient dans le dernier wagon (n°1). La mort des passagers est une conséquence de l'impact survenu après le déraillement du wagon et sa collision avec trois supports en béton.

Catastrophe à la gare de Koristovka (Ukraine). Tués - 44, blessés - 100 personnes.

Le drame s'est produit le 6 novembre 1986 à 3h02 ( heure de Moscou) au moment du passage des trains de voyageurs n° 635 Krivoy Rog - Kiev et n° 38 Kiev - Donetsk via la gare de Koristovka. Le train n° 635, sous le contrôle d'un conducteur adjoint, circulait sous le feu de circulation interdit et, coupant l'aiguillage, est entré en collision avec le train n° 38 circulant sur une voie différente.

L'équipage du train Krivoï Rog - Kiev n'a pas répondu aux signaux d'interdiction ni aux appels des agents de service de la gare, perdant complètement leur vigilance au passage de la gare. En conséquence, 44 personnes sont mortes. Plus de 100 personnes ont été blessées. Les deux locomotives électriques ChS 4 n° 005 et n° 071 n'ont pas pu être restaurées.

Tragédie au passage à niveau de la ville de Marganets (Ukraine). 45 personnes sont mortes.

Le 12 octobre 2010 à 9h25, près de la ville de Marganets, dans la région de Dnepropetrovsk, un bus transportant des passagers est entré en collision avec une locomotive électrique à deux sections VL 8-153. Un bus Etalon avec 52 passagers voyageait de la clinique de la ville au village de Gorodishche. En entrant dans un passage à niveau sous un feu de circulation interdit, l'autobus est entré en collision avec une locomotive électrique circulant à une vitesse de 82 km/h. Le bus a mis environ 300 mètres supplémentaires pour s’arrêter complètement.

C'était le plus accident majeur ce type pour l'Ukraine. Selon les autorités, après cette catastrophe, les règles relatives au transport de passagers doivent être radicalement modifiées.

La situation tragique de la locomotive électrique VL 8-153 s'est produite au moment où cette locomotive électrique circulait en renfort d'un train de marchandises impliqué dans un autre accident le 12 octobre 2010 à 7h50. Près de la gare de Kantserovka, le tracteur a également suivi un feu de circulation interdit et a été détruit par le passage d'un train de marchandises. Le conducteur du tracteur a été tué et la locomotive du train a été gravement endommagée. Le malheureux VL 8 -153 a déménagé pour le remplacer

Catastrophe à la gare de Kamenskaya. Tués - 106, blessés - 114 personnes.

Le 7 août 1987, à la branche Likhovsky du chemin de fer du Sud-Est dans la ville de Kamensk-Shakhtinsky, un train de marchandises, en raison d'une défaillance du système de freinage, n'a pas pu réduire sa vitesse sur une pente et, de manière incontrôlable. état, s'est rendu à la gare de Kamenskaya ( région de Rostov). Au passage de la gare, le train a été déchiré en plusieurs parties. Une locomotive à un wagon s'est écrasée à plusieurs centaines de mètres contre la queue d'un train de voyageurs stationné sur le quai.

La tragédie s'est développée comme suit. Au début de la descente, le conducteur a commencé à freiner à une vitesse de 65 km/h. Cependant, le train n’a pas réagi et a continué à prendre de la vitesse. Ensuite, la pression dans le système de freinage a été augmentée et des tentatives ont été faites à deux reprises pour arrêter le train. Quand mesures prises n'a pas aidé, les freins défectueux ont été signalés au répartiteur.

Le conducteur du train de marchandises accidenté a réussi à contacter les répartiteurs et le train n° 335, stationné à la gare de Kamenskaya. L'équipe du train de voyageurs a entamé un mouvement d'urgence, mais les conducteurs n'ont pas été avertis et la vanne d'arrêt du 10e wagon a été cassée (cette action a été reconnue comme appropriée Description de l'emploi conducteur au début d'un mouvement de train non autorisé). Les conducteurs n'ont tout simplement pas eu le temps d'expliquer la raison du mouvement - un train de marchandises incontrôlé n° 2035, se déplaçant à une vitesse de 140 km par heure, se précipitait déjà dans la gare.

Au moment du passage de l'aiguillage n°17, une rupture s'est produite dans le train et une partie de celui-ci (à partir du deuxième wagon), formant blocage, a commencé à s'arrêter. Cependant, la locomotive et le premier wagon ont parcouru encore 464 mètres et, à une vitesse de 100 km, ont commencé à détruire les wagons de queue du train de voyageurs.

La tragédie d'Aurora. Tués - 31 et blessés plus de 100 personnes

Le 16 août 1988 à 18h25, heure de Moscou, sur le tronçon Berezayka - Poplavenets de la branche Bologovsky du chemin de fer Oktyabrskaya, sur les 307-308ème km de la ligne principale, le train de voyageurs à grande vitesse n° 159 « Aurora », conduit par la locomotive électrique ChS6-017, s'est écrasé.

Un jour plus tôt, une voiture de mesure spéciale des voies a identifié des défauts sur ce tronçon de voie qui ne permettaient pas le passage de ce tronçon à une vitesse de 160 km/h. L'affaissement de la voie a entraîné le désengagement spontané de la locomotive et du premier wagon du train n° 159 qui traversait cet endroità une vitesse de 155 km/h. En raison du désattelage des wagons, la conduite de frein nécessaire au freinage d'urgence s'est rompue. Les voies ont également été détruites, ce qui a entraîné le déraillement des wagons.

Après le renversement du train, un incendie s'est déclaré dans le wagon-restaurant et s'est propagé aux autres wagons du train. L'accident s'est produit dans une zone marécageuse, ce qui a rendu difficile l'arrivée des pompiers ; l'eau provenait également d'une source située à 2 km de l'épicentre de l'incendie. Les 15 wagons du train ont déraillé, 12 wagons ont été presque entièrement détruits, l'interruption de la circulation ferroviaire sur ce tronçon a été de 15 heures.

Tragédie à Arzamas. Tués : 91, blessés : 799

Le 4 juin 1988 à 9h32 dans la ville d'Arzamas (chemin de fer Gorki), une explosion s'est produite dans trois wagons contenant de l'hexogène en route vers le Kazakhstan. Au cours de l'enquête, il a été établi que les wagons contenaient 117 tonnes et 966 kg d'explosifs.

Après l'explosion, un cratère d'un diamètre de 26 mètres s'est formé à l'épicentre. Une section de la locomotive a été retrouvée à 200 mètres du lieu de l'explosion. Plus de 800 familles se sont retrouvées sans abri et 151 maisons ont été détruites.

250 mètres de voie ferrée ont été complètement détruits, la sous-station a été détruite et le gazoduc a été endommagé. 2 établissements médicaux, 49 jardins d'enfants, 14 écoles et 69 magasins ont été endommagés.

Catastrophe près d'Oufa. 575 personnes ont été tuées et plus de 600 ont été blessées.

3 juin 1989, heure de Moscou, dans le district d'Iglinsky de la République socialiste soviétique autonome bachkir, à 11 km de la ville d'Asha ( Région de Tcheliabinsk) sur le tronçon Asha - Ulu-Telyak, le plus grand s'est produit accident de train en URSS. Au moment de l'approche de deux trains venant en sens inverse n° 211 "Novossibirsk - Adler" et n° 212 "Adler - Novossibirsk", une explosion s'est produite d'hydrocarbures gazeux accumulés dans les basses terres en raison d'une fuite de Sibérie - Oural - Volga. pipeline régional.

Dans les trains n° 211 « Novossibirsk - Adler » (20 wagons, locomotive VL10-901) et n° 212 « Adler - Novossibirsk » (18 wagons, locomotive ChS2-689), il y avait à ce moment 1 284 passagers (383 enfants) et 86 membres des équipes des trains et des locomotives. Onde de choc 11 voitures ont été éjectées des voies, 7 d'entre elles ont été complètement incendiées. Les 27 wagons restés sur les rails étaient calcinés à l'extérieur et incendiés à l'intérieur. Les données officielles indiquent la mort de 575 personnes (selon d'autres sources - 645), 623 sont devenues invalides et ont été gravement brûlées et blessées.

L'explosion volumétrique d'énormes masses de gaz accumulés a été estimée selon diverses sources entre 300 tonnes de TNT et 12 kilotonnes, ce qui est comparable à Hiroshima (16 kilotonnes). L'explosion a été détectée à des milliers de kilomètres par le système de défense aérienne américain. A 10 km de l'épicentre, dans la ville d'Asha, toutes les vitres des fenêtres ont été brisées. Les flammes ont pu être observées à une distance de 100 km du feu dont la superficie atteignait 250 hectares. 350 mètres de voies ferrées ont été entièrement détruits.

À la suite de l'enquête, 9 fonctionnaires ont été condamnés à diverses peines d'emprisonnement. Les causes de l'accident ont été interprétées de deux manières. Selon la première version, la principale cause de la fuite de propane, de butane et d'autres hydrocarbures légers était l'endommagement du pipeline par une excavatrice 4 ans avant le drame. 40 minutes avant l'explosion, le pipeline s'est ouvert et une fuite a commencé.

La deuxième version suggérait que l'intégrité du pipeline était affectée par les courants vagabonds provenant des lignes électriques à haute tension situées au-dessus de la voie ferrée. En conséquence, des microfissures se sont formées sur les canalisations, qui au fil du temps ont servi de source de fuites de gaz. Il y avait aussi une version attaque terroriste de l'extérieur Services de renseignement occidentaux afin de déstabiliser l’URSS déjà en train de s’effondrer. Cette version n'a trouvé aucune preuve réelle.

Le 6 novembre 1986, deux trains de voyageurs sont entrés en collision à la gare de Koristovka. Plusieurs voitures furent brisées. Environ une centaine de personnes ont été blessées et 44 sont mortes. Pour cette date, nous avons rassemblé des récits sur les catastrophes les plus sanglantes de l'histoire des chemins de fer.

Photo : http://www.parovoz.com
2013-11-06 17:15

URSS, 1986. 44 morts, 100 blessés

Le 6 novembre 1986, à la gare de Koristovka du chemin de fer d'Odessa, les trains de voyageurs n° 635 Krivoï Rog - Kiev et n° 38 Kiev - Donetsk se sont écrasés. À la suite de l'accident, les locomotives des deux trains ont été endommagées et plusieurs wagons voyageurs ont été brisés. 44 personnes ont été tuées, 100 personnes ont été blessées, dont 27 grièvement.

Par version officielle, le conducteur du train n°635 et son assistant se sont endormis au travail, ont ignoré le signal d'interdiction du sémaphore et sont entrés en collision frontale avec le train n°38. Au cours de l'enquête, ils ont pleinement reconnu leur culpabilité et ont été condamnés à 15 et 12 ans de prison. prison. En outre, le tribunal a ordonné que 348 000 645 roubles leur soient récupérés pour dommages matériels à parts égales.

Il existe une autre version : l'officier de service à la gare de Koristovka est responsable des accidents de train et des décès. Apparemment, sachant que le train n° 38 était en retard, elle aurait décidé de prendre le train n° 635. Au même moment, le 38e train a rattrapé son retard et est entré dans la gare par la même voie de l'autre côté. Il n’y avait aucun signal d’interdiction. Après la collision, la gardienne de la gare a tenté de se jeter du pont, mais elle a été retenue - elle était mère de trois enfants. Le compteur de commutation des signaux a été réinitialisé et l'équipe de locomotive du train 635 a été désignée comme la dernière.

Espagne, 2004. 192 morts. 2050 blessés

le 11 mars 2004 à Madrid heure du matin le pic des trains électriques de banlieue a tonné quatre heures explosion puissante. Les kamikazes, qui voyageaient dans des trains différents, voulaient donc atteindre quantité maximale victimes. Les attentats ont été soigneusement planifiés : ils ont été perpétrés trois jours avant les élections parlementaires en Espagne et exactement 911 jours après l'attentat du 11 septembre 2001 aux États-Unis (« 11 septembre »). Il s’est avéré que le sabotage a été perpétré par des islamistes radicaux proches d’Al-Qaïda. À la suite des explosions, 192 personnes originaires de 17 pays ont été tuées et plus de 2 050 ont été blessées.

Iran, 2004. 295 morts. 460 blessés

Le 18 février 2004, en Iran, près du village de Khayyam, des wagons transportant des marchandises dangereuses déraillent : soufre, essence, engrais nitrates et coton. De nombreux badauds du village, des journalistes et même des hommes politiques sont venus assister à l'accident et ont décidé d'augmenter leur audience sur cet accident. En raison de la chaleur intense des flammes, les wagons explosifs ont explosé. Les experts ont ensuite estimé la puissance de l'explosion à 180 tonnes. Équivalent TNT. En conséquence, le village de Khayyam a été détruit et l'explosion elle-même a été entendue même à 70 kilomètres de l'épicentre. L'explosion a tué 295 personnes et en a blessé 460 autres.

Égypte, 2002. 380 morts

Le 20 février 2002, en Égypte, un voyage de routine du Caire à Louxor s'est transformé en une vraie tragédie pour les passagers. Près de la ville d'Al-Ayyat, l'un des wagons de troisième classe a pris feu. Comme le conducteur n'a pas immédiatement remarqué la flamme, il a parcouru encore 10 kilomètres. À ce moment-là, à grande vitesse, les flammes ont commencé à devenir de plus en plus fortes, engloutissant les voitures suivantes. Ainsi, l'incendie a détruit sept voitures. Plus de 380 personnes ont été victimes de la catastrophe, plusieurs centaines ont été brûlées et blessées.

Sri Lanka, 2004. 1750 morts

Le 26 décembre 2004, le pire déraillement de train de l'histoire s'est produit. transports ferroviaires. C'est arrivé à cause d'une triste faute célèbre tsunami, qui a frappé les côtes du Sri Lanka. Au moment où le train de voyageurs attendait le signal vert au sémaphore près du village de Peraliya, une gigantesque vague de tsunami a frappé le rivage depuis l'océan, emportant voies ferrées un immense train situé à 10 mètres du rivage. Une locomotive diesel de 80 tonnes a été projetée à 50 mètres et des wagons de 30 tonnes ont été dispersés dans la zone. Deux voitures ont été transportées dans l'océan. Ce n'est que le troisième jour que les sauveteurs ont pu rejoindre le train. Sur les 1 900 personnes à bord du train, seules 150 ont survécu à la catastrophe.

Japon, 2005. 107 morts, 562 blessés

Le 25 avril 2005, au Japon, un train à grande vitesse était en retard, le conducteur a donc décidé de prendre un risque et a dépassé la vitesse maximale de 116 km/h de virage dangereux, où la vitesse maximale autorisée était de 70 km/h. En conséquence, le train a déraillé et s'est écrasé dans un parking près de la gare d'Amagasaki. Les deux premiers wagons ont été littéralement aplatis par le choc, les autres ont également été gravement endommagés. Il y avait environ 700 personnes à bord du train, dont 107 ont été tuées et 562 blessées.

Le transport ferroviaire se classe au troisième rang après le transport routier et aérien en termes de sécurité routière.

Causes des accidents ferroviaires

Les causes les plus fréquentes d’accidents dans le transport ferroviaire :
- l'usure physique naturelle des équipements techniques ;
- violation des règles de fonctionnement ;
- complexité croissante des technologies ;
- augmenter le nombre, la puissance et la vitesse des véhicules ;
- augmentation de la densité de population à proximité des installations ferroviaires, non-respect par la population des règles de sécurité.

La première place, environ 25 %, parmi les principales causes d'accidents dans le transport ferroviaire, est occupée par les déraillements.
Environ 25 % des déraillements et des accidents sur les chemins de fer sont causés par des collisions de trains avec des automobiles, des véhicules hippomobiles, des wagons et des cyclistes. Le plus souvent, cela se produit aux passages à niveau.

Violations dans le système de contrôle trafic ferroviaire conduit le train à quitter la voie très fréquentée et à provoquer une collision. La raison en est peut-être une violation de l'ordre des travaux de manœuvre sur les voies de la gare.
La raison pour beaucoup situations d'urgence dans le transport ferroviaire, ce sont les explosions et les incendies.

Chronologie des catastrophes

Le 12 juin 1965, un très gros accident s'est produit sur le tronçon Novinka-Chascha près de Léningrad. Le chef de gare a lancé par erreur les trains l'un vers l'autre ; les conducteurs ne se sont vus que 11 secondes avant la collision.

Le 1er février 1988, sur le tronçon « Privolzhye - Filino » près de Yaroslavl, un train de marchandises transportant des substances hautement toxiques (TDS) s'est écrasé, 7 wagons ont déraillé, dont 3 réservoirs d'heptyle (TDS de première classe de toxicité). La cause de l'accident était le déblocage de la flèche en raison de la chute d'un tampon détruit. En conséquence, un centre de contamination chimique d'une superficie de plus de 5 000 personnes s'est formé. mètres carrés. 3 000 personnes étaient menacées de défaite. Les travaux de restauration ont duré près de 18 jours.

Le 4 juin 1988, à 9 h 32, trois wagons d'un train de marchandises allant de Dzerjinsk au Kazakhstan, transportant 118 tonnes d'explosifs industriels destinés aux entreprises minières, ont explosé à la gare Arzamas-1 du chemin de fer de Gorki. 91 personnes ont été tuées, dont 17 enfants, 840 ont été blessées, 250 mètres de voie ferrée ont été détruits. gare et les bâtiments de la gare, les bâtiments résidentiels à proximité. La commission gouvernementale n'a pas établi la cause de l'explosion.

La même année, un train de voyageurs s'est écrasé à la gare de Bologoïe. 31 personnes ont été tuées et 182 ont été blessées. Le 16 août 1988, le train de voyageurs à grande vitesse n° 159 "Aurora" sur la route Léningrad-Moscou s'est écrasé sur le tronçon Berezayka - Poplavenets. Lors de l'accident, les 15 wagons du train ont déraillé. Un incendie se déclare dans la voiture-restaurant renversée et se propage aux autres voitures.

Le 4 octobre 1988, à 4h30 du matin, une explosion se produit sur le tronçon Sverdlovsk - Sortirovochny. Deux trains transportant du charbon et des explosifs ont décollé dans les airs. Selon les seules données officielles, six personnes sont mortes : quatre sur les lieux de l'accident, deux déjà à l'hôpital. Des milliers de personnes ont été grièvement blessées ; les plus courantes sont les blessures causées par des éclats d'obus aux yeux et au visage. Des centaines de familles ont perdu leur toit.

Le 3 juin 1989, le plus grand accident ferroviaire s'est produit : lorsque deux trains venant en sens inverse sont passés sur le tronçon Ulu-Telyak - Kazayak (Bachkortostan). La raison en est l'explosion d'un mélange hydrocarbure-air accumulé à proximité et sur la voie ferrée. L'énergie de l'explosion était équivalente à l'explosion de 250 à 300 tonnes de TNT. À son épicentre se trouvaient deux trains de voyageurs : Novossibirsk - Adler et Adler - Novossibirsk. 11 voitures ont été éjectées des voies, 7 d'entre elles ont complètement brûlé, 26 voitures ont brûlé à l'intérieur comme à l'extérieur. Selon diverses sources, 575 ou 645 personnes sont mortes.

En novembre 1989, à la gare Rudny de la branche Mourmansk du chemin de fer Oktyabrskaya, en raison de la négligence du répartiteur, deux locomotives de fret sont entrées en collision. Une équipe de locomotive a été tuée et les membres d'une autre équipe ont été blessés à plusieurs reprises.

En mars 1992, au croisement Podsosenka du tronçon Velikiye Luki - Rzhev du chemin de fer Oktyabrskaya, un train de voyageurs est entré en collision avec un train de marchandises venant en sens inverse, faisant 43 morts et 108 blessés.

Le 1er mars 1993, dans la région de Moscou, un réservoir contenant du styrène s'est renversé lors d'un accident de train de marchandises - substance toxique, dont les vapeurs irritent fortement les muqueuses. Il y a une fuite de styrène. 39 personnes ont été blessées, dont 11 sont mortes.

Le 3 mars 1992, sur la voie ferrée Oktyabrskaya, le train rapide de voyageurs n° 4 Riga-Moscou aux aiguillages de sortie de la voie d'évitement Podsosenki est entré en collision avec un train de marchandises en sens inverse. 41 personnes ont été tuées, 16 ont été grièvement blessées. Les deux équipes de locomotives ont été mortellement blessées. L'accident s'est produit en raison du passage d'un signal d'interdiction par l'équipe de locomotive du train de voyageurs Riga-Moscou.

le 19 novembre 1993 à Région d'Arkhangelsk Sur le tronçon Kizema-Loiga, une draisine est entrée en collision avec le wagon arrière d'un train de marchandises. Sur les 25 personnes à bord du chariot, 24 ont été blessées et une est décédée.

Le 28 avril 1994, à 180 kilomètres au sud-est d'Oufa (Bachkirie), un accident de train s'est produit : deux trains de marchandises sont entrés en collision sur une voie ferrée à voie étroite. La collision a fait deux morts. La raison en était une violation par le chef de gare des règles d'exploitation du transport ferroviaire, qui permettait au train de passer un feu rouge.

Le 11 août 1994, à 115 kilomètres de Belgorod, sur le tronçon Topoli - Urazovo de la voie ferrée du Sud, un accident de train s'est produit. Plusieurs wagons de queue se sont détachés d'un train de marchandises en provenance d'Ukraine et se sont renversés sur une voie parallèle ; un train électrique venant en sens inverse les a percutés. 20 personnes ont été tuées, 52 ont été blessées.

Le 9 février 1995, le train de voyageurs Moscou-Kiev a effectué un arrêt forcé sur le tronçon Soukhinichi-Jivodovka du chemin de fer de Moscou en raison d'un dysfonctionnement de la locomotive électrique. Le train a roulé et est entré en collision avec la locomotive du train Moscou - Khmelnitsky. À la suite de l'impact, quatre passagers du dernier wagon sont morts sur les lieux de l'accident, 11 passagers ont été blessés divers degrés pesanteur.

20 juillet 1995 sur la voie ferrée près de Sergach Région de Nijni Novgorod Sur le chemin de fer de Gorki, deux trains venant en sens inverse sont entrés en collision : un train de marchandises postal et un train de marchandises. Trois réservoirs de gaz liquéfié ont explosé. Six personnes ont été tuées et 20 ont été blessées.

le 8 août 1995 à Région de Krasnodar Sur le tronçon Tikhoretsk - Kavkazskaya du chemin de fer du Caucase du Nord, un train de marchandises, n'atteignant pas deux kilomètres de la gare de Kavkazskaya, s'est écrasé. 16 wagons ont déraillé et se sont renversés, quatre réservoirs de peroxyde d'hydrogène et deux réservoirs d'essence ont pris feu. Deux kilomètres et demi de voie ferrée ont été désactivés.

Le 11 février 1996, à Volokolamsk, près de Moscou, à un passage à niveau près de la gare de Boukholovo, un train électrique est entré en collision avec un bus qui transportait un groupe d'écoliers. Deux enfants sont morts, cinq écoliers et le chauffeur du bus ont été transportés aux soins intensifs.

Le 31 mai 1996, sur le tronçon Litvinovo-Talmenka du chemin de fer de Kemerovo, quatre wagons de ciment se sont décrochés d'un train de marchandises et ont roulé dans le quartier de la gare, où un train bondé les a percutés. 100 personnes ont été blessées, 17 sont mortes.

8 juillet 1998 catastrophe majeure s'est produit dans la région de Moscou. Dans la zone de la station Bekasovo-1, une machine de nettoyage de gravier a raté le signal sémaphore d'interdiction. N'ayant pas réussi à laisser passer le train, il s'est écrasé contre le train. Le wagon a été projeté sur la voie opposée, sous les roues d'un train venant en sens inverse. 3 personnes sont mortes. Si l'accident ne s'était pas produit à 7 heures du matin, il y aurait eu beaucoup plus de victimes.

Le 4 avril 1999, près de la gare de Voevodskoye (Mordovie), au 642e kilomètre de la voie ferrée Kuibyshev, le train de marchandises Syzran-Ruzaevka a déraillé. L'accident est dû à l'usure de la voie ferrée. 12 wagons chargés de voitures VAZ sont descendus, deux plates-formes et un wagon chauffé se sont renversés. Environ 250 mètres de toile et 150 mètres de ligne de contact ont été endommagés.

Le 26 janvier 2000, une collision s'est produite entre des trains de voyageurs et des trains de marchandises sur le tronçon Torbino - Pont Mstinsky du chemin de fer Oktyabrskaya. À la suite de l'accident, le conducteur adjoint a été tué et trois personnes ont été blessées.

Le 9 décembre 2001, des trains de marchandises sont entrés en collision à la gare Gonzha du chemin de fer Trans-Baïkal dans la région de l'Amour. L'impact a fait dérailler les quatre wagons de queue du premier train. À la suite de la catastrophe, deux personnes sont mortes.

Le 25 septembre 2001, sur le tronçon Mechetenskaya - Ataman, à 130 kilomètres au sud-est de Rostov-sur-le-Don, six wagons et la locomotive du train de voyageurs n° 191 Rostov-Bakou ont déraillé. La cause de l'accident était l'absence de 25 mètres de rails, enlevés par des assaillants inconnus.

Le 1er avril 2002, près de la gare de Yaroslavl à Moscou, une collision s'est produite entre un train de voyageurs Moscou-Khabarovsk et une locomotive diesel de manœuvre. Lors de l'impact, l'essieu roulant de la locomotive diesel a été arraché. Pour soins médicaux 22 personnes ont postulé.

Le 11 novembre 2002, à la gare Baltiysky de Saint-Pétersbourg, un train électrique a quitté le dépôt après réparation pour un rodage. En raison d'un dysfonctionnement du système de freinage, deux wagons du train ont quitté les voies sous la partie tente de la gare, où se trouvaient les passagers. Quatre personnes ont été tuées et neuf ont été blessées.

5 décembre 2003 dans un train de voyageurs Kislovodsk - Minéralnye Vody, qui était situé près de la gare centrale de la ville d'Essentuki ( Région de Stavropol), un engin explosif rempli d'objets métalliques d'une puissance égale à 30 kilogrammes de TNT a explosé. 47 personnes sont mortes, plus de 180 personnes ont été blessées de diverses gravités.

Le 18 décembre 2003, au 86e kilomètre du tronçon ferroviaire Ishcherskaya - Stoderevskaya du chemin de fer du Caucase du Nord (district de Naursky en Tchétchénie), un engin explosif a explosé sous la locomotive du train de marchandises n° 2503. Il n'y a pas eu de victimes.

24 décembre 2003 sur le tronçon ferroviaire Touloun - Utai ( Région d'Irkoutsk) le train Vladivostok-Novossibirsk est entré en collision avec un véhicule coincé à un passage à niveau en camion Kamaz. Trois personnes sont mortes.

Le 12 juin 2005, au 153e kilomètre de la voie ferrée sur le tronçon Uzunovo - Bogatishchevo, le train Grozny - Moscou a explosé. Quatre wagons ont déraillé. 42 personnes ont demandé une aide médicale, dont cinq ont été hospitalisées. Selon le FSB, un engin explosif sans obus d'une capacité de trois kilogrammes de TNT a explosé.

Le 15 juin 2005, sur le tronçon Zubtsovo - Arestovo, il a déraillé former avec du fioul, 10 réservoirs se sont renversés et dépressurisés, jusqu'à 300 tonnes de fioul se sont déversées sur le sol, dont environ 2 tonnes se sont retrouvées dans la rivière Gostyushka, un affluent de la rivière Vazuza, qui se jette dans la Volga.

Le 11 juillet 2007, dans la région de l'Amour, sur le tronçon entre les gares d'Urusha et de Sgibeevo de la branche Mogochinsky du chemin de fer Trans-Baïkal, alors qu'un train de marchandises circulait, 12 wagons de queue se sont détachés du train et se sont renversés. 300 mètres de voie ferrée ont été détruits et un support de ligne électrique a été endommagé. Il n'y a pas eu de victimes.

13 août 2007 sur le tronçon Burga - Malaya Vishera du chemin de fer Oktyabrskaya, en passant train à grande vitesse N° 166 "Nevsky Express", un accident s'est produit. La cause en était l'endommagement de la voie ferrée par un engin explosif artisanal d'une capacité de 8 à 9 kilogrammes de TNT. À la suite de l'explosion, la locomotive électrique et les 12 wagons ont déraillé. 60 personnes ont été blessées.

27 novembre 2009 vers 22 heures près règlement Erzovka, au 285ème kilomètre du tronçon ferroviaire Oktyabrskaya, une explosion s'est produite sous la locomotive du train Nevsky Express. Il y avait 661 passagers à bord du train au moment de l'accident. Les premières voitures, par inertie, grande vitesse ont échappé à l'explosion, les trois derniers ont été pratiquement écrasés par l'onde de choc. Il y avait à ce moment-là environ 200 personnes dans ces wagons. Les blessés et les survivants ont été évacués par voie aérienne par des hélicoptères du ministère des Situations d'urgence vers les hôpitaux des colonies voisines.

Au 29 novembre, 25 personnes étaient décédées et 26 autres étaient portées disparues. La liste des victimes admises dans les hôpitaux des régions de Moscou, Saint-Pétersbourg, Novgorod et Tver contient 104 noms.

Le transport ferroviaire, selon le public, est considéré comme le moins dangereux. La plupart des passagers lui donneraient la préférence si la question de la durée du voyage n'était pas considérée comme la question principale. Bien que, selon les statistiques, les blessures lors des voyages en avion soient encore moins nombreuses. Tout le monde sait que des accidents ferroviaires tragiques sont possibles, mais tout le monde espère que cela n'arrivera pas. Pendant ce temps, la « primauté » décevante parmi tous les passagers appartient à

Accidents ferroviaires

Le transport est associé à une forte concentration de trafic de marchandises ou de passagers. Pour garantir l'efficacité des livraisons, il est nécessaire de resserrer les horaires et d'augmenter le nombre de wagons dans les trains. Cela conduit à charges supplémentaires sur les voies ferrées, la voie en dessous et les structures de support. L'usure des trains, des locomotives, des équipements de contrôle et de répartition augmente. La charge de travail du personnel de gestion et de maintenance ferroviaire augmente également. Tout est pris en compte, cela semble se dérouler dans le respect des normes, mais des accidents avec les trains surviennent encore.

Chaque crash a sa propre histoire, ses causes et ses conséquences. Un déraillement d’un train, entraînant son chavirage, se produit rarement sans perte de vie. Les blessures et les blessures ne peuvent être évitées. Cela est dû aux caractéristiques de conception des voitures, aux principes d'hébergement des passagers et à leur attitude face à la possibilité de situations pouvant constituer une menace pour la vie et la santé. Dans le même temps, il est difficile d’imaginer comment améliorer efficacement la sécurité des passagers. Le déraillement d’un train et le renversement d’un wagon sont des accidents auxquels il est impossible de se préparer. Seulement bonne décision- un ensemble de mesures visant à réduire les risques de leur apparition.

Raisons techniques

Il s’avère qu’il est plus facile de l’écrire sur papier que de le mettre en œuvre. L'une des principales raisons est état technique voies ferrées. Ce n’est un secret pour personne que la plupart d’entre eux ont été posés il y a plusieurs décennies. Depuis, les vitesses et les charges ont augmenté. Mais il n’est pas possible de modifier les voies pour les adapter aux nouvelles conditions ou d’en tracer de nouvelles. Cela entraîne des coûts importants. DANS meilleur scénario Le remplacement partiel de la lame est effectué dans les zones où l'usure est la plus prononcée.

On peut en dire autant des équipements, qui s'usent également et qui arrivent inévitablement. Les accidents ferroviaires sont donc inévitables, mais nous devons essayer de les prévenir. Mais comment ? Si le train ne démarre pas sans remplacer une pièce de moteur usée, il fonctionnera toujours sur des essieux. Cette approche est en partie justifiée : il ne faut pas arrêter le transport à grande échelle. Nous devons consacrer plus de temps aux inspections et aux entretien. Mais cela ne rend pas les voitures plus récentes.

Facteur humain

Les accidents et les épaves pour ces raisons ne peuvent être prédits. Mais c'est une chose si un accident de train de voyageurs est lié à raisons objectives. Corps humain- bien que le système soit flexible, il n'est pas à toute épreuve. Le répartiteur et le chauffeur peuvent avoir des problèmes de santé. Tous les examens médicaux ne permettent pas d’identifier ces risques.

Une autre question est de savoir si la cause de l'accident est l'exercice malhonnête des fonctions officielles, la négligence ou une violation flagrante des règles de sécurité. Les cas où, au cours de l'enquête sur les causes d'accidents, des personnes en état d'ébriété sur le lieu de travail sont révélés sont particulièrement significatifs.

Comment justifier les actions d'un conducteur qui tente de rattraper son retard en augmentant sa vitesse dans une section dangereuse ? Et qu'en est-il de la situation où, en mettant de l'ordre dans la cabine, la femme de ménage a pu accidentellement mettre en mouvement une locomotive à l'arrêt, et en même temps il n'y avait pas un seul spécialiste à bord pour l'arrêter ?

Les courses entre conducteurs de train pour avoir le droit d'entrer en gare les premiers et d'ignorer le signal d'interdiction du sémaphore sont le comble du cynisme envers les passagers. Le manque de préparation des équipes de train à éliminer les conséquences d'un incendie et le manque fréquent d'équipements pour les éteindre peuvent avoir des conséquences désastreuses même en l'absence d'un accident de train. Les situations ci-dessus sont loin d’être liste complète attitude négligente envers les fonctions officielles dans les installations de transport avec risque accru pour la vie.

Accidents mortels : déraillements de train

Il est difficile de comparer la gravité des conséquences d'une catastrophe s'il y avait des pertes humaines et grand nombre passagers blessés. Mais pour comprendre le danger que représente un accident ferroviaire, il faut en rappeler au moins certains. Ainsi, un accident s'est produit dans le territoire de Krasnoïarsk en 1958, lorsque deux trains de marchandises transportant des produits pétroliers dans des citernes sont entrés en collision. La raison est un dysfonctionnement du sémaphore. À ce moment-là, un incendie s'est déclaré sur un chemin parallèle. L'explosion a entraîné la mort de plus de 60 personnes.

Région de Rostov, 1987. Puis, devant la gare, il n'a pas pu ralentir puis freiner en urgence la locomotive du train de marchandises. Les règles de sécurité ont été violées, ce qui a entraîné une collision avec un train de voyageurs stationné à proximité du quai. Le résultat de l'accident : plus de 100 personnes sont mortes et plus plus a été grièvement blessé.

Oufa, 1989. Une fuite dans la canalisation principale a provoqué l'explosion d'un nuage de vapeur. Cela s'est produit à proximité immédiate des voies ferrées sur lesquelles circulaient à ce moment-là deux trains de voyageurs. La plus grande catastrophe survenue en URSS coûta alors la vie à près de 600 personnes.

Accidents de train dans les rêves

Curieusement, cerveau humain même en l'absence de références au voyage en train, il est dans certains cas capable de les reproduire dans le subconscient. De plus, selon les chercheurs, les rêves d’accidents de train peuvent aussi avoir un caractère d’avertissement. Il n'est pas encore possible de confirmer ou de nier que de telles visions puissent être de nature prophétique. Cependant, il est logique de réfléchir au moins aux raisons de leur apparition.

Un accident ferroviaire vu dans un rêve peut symboliser la nécessité d’être prudent et de se préparer à toute situation inattendue. Tout d’abord, selon les experts, cela concerne des questions financières. Si, dans les visions, une personne se retrouve à l'épicentre d'une catastrophe, mais que tout se passe bien, il existe des conditions préalables pour la vraie vie sortir d'une situation grave sans dommage important. S'il n'était toujours pas possible d'éviter les dommages, un tel rêve peut mettre en garde contre la frivolité et les actions imprudentes, qui sont très probablement vouées à l'échec à l'avance.