વિશ્વમાં રેલ્વે પરિવહન અકસ્માતો. રશિયા અને યુએસએસઆરમાં સૌથી મોટા રેલ્વે અકસ્માતો

રેલ્વે પર કટોકટીની પરિસ્થિતિઓ જાનહાનિ અને ગંભીર વિનાશ તરફ દોરી જાય છે. ક્યારેક વાહિયાત અકસ્માતને કારણે સેંકડો લોકો મૃત્યુ પામે છે. આ કેવી રીતે થાય છે? ચાલો તેને આકૃતિ કરવાનો પ્રયાસ કરીએ.

યુએસએસઆરમાં ભયંકર ટ્રેન અકસ્માતો

ઉફા નજીક આપત્તિ

તેનું કારણ એક વાદળ હતું જે નજીકના સાઇબિરીયા-ઉરલ-વોલ્ગા પ્રદેશની પાઇપલાઇન પર અકસ્માત પછી દેખાયું હતું. પાંચસો અને સિત્તેર લોકો વિસ્ફોટનો ભોગ બન્યા હતા, અને લગભગ સમાન સંખ્યામાં ઘાયલ થયા હતા.

Arzamas માં વિસ્ફોટ

કામેન્સકાયા સ્ટેશન પર આપત્તિ

વિશ્વમાં સૌથી ખરાબ રેલ્વે અકસ્માતો

વર્સેલ્સ ટ્રેન અકસ્માત (ફ્રાન્સ)

બિહાર (ભારત)માં અકસ્માત

સ્ટેબ્લોવા સ્ટેશન પર અકસ્માત (ચેકોસ્લોવાકિયા)

આધુનિક રશિયામાં રેલ્વે પર ગંભીર કટોકટીની પરિસ્થિતિઓ

પોડસોસેન્કામાં ક્રેશ

નેવસ્કી એક્સપ્રેસ ક્રેશ

આશા નજીક ચેલ્યાબિન્સ્ક પ્રદેશમાં અથડામણ

ઇતિહાસનો સૌથી ભયાનક ટ્રેન અકસ્માત

વિવિધ સ્ત્રોતો અનુસાર, આપત્તિ એક હજાર સાતસોથી બે હજાર સુધીનો દાવો કરે છે માનવ જીવન. આ ડિસેમ્બર બે હજાર અને ચારમાં બન્યું હતું.

આધુનિક ટ્રેનો સુરક્ષાના તમામ માપદંડોને અનુસરીને અને ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવી છે ઉચ્ચ તકનીક. તે પણ તારણ આપે છે કે ટ્રેનો એરોપ્લેન કરતાં જમીન પર ઝડપથી આગળ વધે છે. સૌથી ઝડપી ટ્રેનો વિશે એક વેબસાઇટ છે.
Yandex.Zen માં અમારી ચેનલ પર સબ્સ્ક્રાઇબ કરો

રેલવેને સૌથી વધુ ગણવામાં આવે છે સલામત પ્રજાતિઓપરિવહન, પરંતુ અહીં પણ આપત્તિઓ થાય છે, ઘણીવાર મોટા પાયે...

ચેલ્યાબિન્સ્ક પ્રદેશમાં ક્રેશ (2011). 2 લોકોના મોત.

આ દુર્ઘટના 11 ઓગસ્ટ, 2011 ના રોજ કુબિશેવ રેલ્વેના એક વિભાગ પર, સિમ શહેરથી થોડા કિલોમીટર દૂર ચેલ્યાબિન્સ્ક પ્રદેશના એશિન્સકી જિલ્લામાં થયો હતો. બ્રેક ફેઈલ થવાને કારણે ભારે માલગાડી નં. 2707 136 કિમી/કલાકની ઝડપે ઝડપાઈ જતાં, તે માલગાડી નં. 1933થી આગળ નીકળી ગઈ અને તેની પૂંછડી સાથે અથડાઈ. ટ્રેન નં. 2707 પર અથડામણના પરિણામે, બે ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન અને 67માંથી 66 કાર પાટા પરથી ઉતરી ગઈ, જેમાં ટ્રેનના લોકોમોટિવ ક્રૂના બંને સભ્યોના મોત થયા અને ટ્રેન નંબર 1933 પર છેલ્લી 3 કાર પાટા પરથી ઉતરી ગઈ.

બે માલવાહક ટ્રેનોના અકસ્માતનું કારણ, બે લોકોના મૃત્યુ અને ડઝનેક ફ્લાઇટ્સનું વિલંબ એ રશિયન રેલ્વે કર્મચારીઓની ઘોર બેદરકારી હતી; દુર્ઘટના તરફ દોરી જવાની ઘટનાઓની શરૂઆત એક નાની ઘટનાથી થઈ હતી. 11 ઓગસ્ટના રોજ 14:34 વાગ્યે, અથડામણના થોડા કલાકો પહેલાં, દુર્ઘટનાનો "ગુનેગાર" - VL10 શ્રેણીના બે ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સથી બનેલો એક એન્જિન, મુરાસ્લિમકિનો સ્ટેશન (ચેલ્યાબિન્સ્ક-ક્રોપાચેવો વિભાગ) પર એક બળદને નીચે પછાડે છે. .

ઘટનાના પરિણામે, અગ્રણી ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવની બ્રેક લાઇનને નુકસાન થયું હતું. ડ્રાઇવર કોલ્ટીરેવ અને તેના સહાયક ઉસ્ત્યુઝાનીનોવ, ઝ્લાટોસ્ટ ડેપોના કર્મચારીઓ, સંચાલિત ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવની તકનીકી પ્રાથમિક સારવાર કીટનો ઉપયોગ કરીને ક્ષતિગ્રસ્ત ભાગને બદલે છે અને ક્રોપાચેવો આગમન સ્ટેશનને લોકોમોટિવના વધુ સમારકામની જરૂરિયાત વિશે જાણ કરે છે. ટ્રેઈન ક્રોપાચેવો ખાતે સુરક્ષિત પહોંચી ગઈ.

ક્રોપાચેવો ખાતે ટ્રેન મેળવનાર ડ્રાઈવર ડી.વી. શુમીખિન અને તેના સહાયક એમ.કે. ઝુરાવલેવે બ્રેક સિસ્ટમ લિવર્સની સ્થિતિ અને તેની કાર્યક્ષમતા તપાસી નથી. 16:50 વાગ્યે ટ્રેન રૂટ પર આગળ રવાના થાય છે. માત્ર 5 મિનિટ પછી, જ્યારે બ્રેક સિસ્ટમની તપાસ કરવામાં આવે છે, ત્યારે ડ્રાઇવરોને તેની કામગીરીમાં સમસ્યાઓ જોવા મળે છે, ટ્રેન બ્રેક મારવાના પ્રયાસોને પ્રતિસાદ આપતા નથી. ઝડપ 136 કિમી પ્રતિ કલાક સુધી પહોંચે છે, અને તે પછી જ ઇમરજન્સી બ્રેકિંગ લાગુ કરવામાં આવી હતી. જો કે, આ ઝડપે બ્રેક મારવાનું અંતર 1 કિમીથી વધુ છે. માલવાહક ટ્રેન નં. 2707 બીજી માલગાડી નં. 1933 આગળ જઈને તેને પકડી લે છે.

Sverdlovsk-Sortirovochny સ્ટેશન પર આપત્તિ. 4 લોકો માર્યા ગયા અને 500 થી વધુ લોકો ઘાયલ થયા.

4 ઓક્ટોબર, 1988, 86.8 ટન પરિવહન કરતી ટ્રેન વિસ્ફોટકો(TNT અને હેક્સોજન), સ્વયંભૂ રીતે ઉતાર પર આગળ વધ્યા પછી, પાટા પર ઊભેલી કોલસાવાળી ટ્રેનને ટક્કર મારી. 02 કલાક 33 મિનિટ (મોસ્કો સમય) કારણે શોર્ટ સર્કિટવિસ્ફોટ થયો, જેની તાકાત વિસ્ફોટના કેન્દ્રની નજીક બળતણ અને લુબ્રિકન્ટ્સ વેરહાઉસની હાજરીને કારણે વધી.

વિસ્ફોટ પછી રચાયેલા ખાડોનું કદ 40 મીટર વ્યાસ અને 8 મીટર ઊંડાઈ સુધી પહોંચ્યું હતું. ભૂકંપના કેન્દ્રથી 15 કિમી દૂર આંચકાના તરંગની અસર અનુભવાઈ હતી. જાનહાનિની ​​ઓછી સંખ્યા એ હકીકત દ્વારા સગવડ કરવામાં આવી હતી કે સ્ટેશન લોગ હાઉસ સાથે નીચાણવાળા રહેણાંક વિકાસથી ઘેરાયેલું હતું. 3 કિમીની ત્રિજ્યામાં ઘરોમાં એક પણ અખંડ કાચ બચ્યો ન હતો.

જો કે, આ દુર્ઘટનાએ વિસ્તારમાં આવાસ નિર્માણના વિકાસ માટે એક શક્તિશાળી પ્રોત્સાહન તરીકે સેવા આપી હતી અને વિસ્ફોટ દ્વારા નાશ પામેલી ઇમારતોની જગ્યા પર બાંધવામાં આવેલી આધુનિક રહેણાંક ઇમારતોમાં લોકોને સ્થાનાંતરિત કરવામાં ફાળો આપ્યો હતો.

નેવસ્કી એક્સપ્રેસ આપત્તિ. 28 લોકો માર્યા ગયા, 132 લોકો ઘાયલ થયા.

27 નવેમ્બર, 2009 ના રોજ મોસ્કોના સમય મુજબ 21:30 મોસ્કોથી 285 કિમી રેલ્વે પર સેન્ટ પીટર્સબર્ગબ્રાન્ડેડ ટ્રેન નંબર 166 “નેવસ્કી એક્સપ્રેસ” ક્રેશ થઈ. તપાસમાં ક્રેશનું કારણ આતંકવાદી કૃત્ય તરીકે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, જે ChS200-100 ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ હેઠળ વિસ્ફોટક ઉપકરણને વિસ્ફોટ કરીને થયું હતું, જેના કારણે 0.5-મીટર-લાંબા રેલ ટ્રેકનો વિનાશ થયો હતો.

હાઇ સ્પીડ અને હિલચાલની જડતાએ ટ્રેનને રેલ પર રહેવાની મંજૂરી આપી. જો કે, છેલ્લી બે કાર 260 મીટર પછી રેલમાંથી નીકળી ગઈ, પ્રથમ એક ઊભી સ્થિતિમાં રોકાઈ ગઈ જમણી બાજુરેલ્વે ટ્રેક, 15 મીટર ઉડતો હતો, અને ટ્રેનની પાછળની બીજી કાર રેલ્વે ટ્રેકની રેલ સાથે તેની બાજુમાં વધુ 130 મીટર ખસી ગઈ હતી.

મોટાભાગના ભોગ બનેલા લોકો છેલ્લી ગાડી (નં. 1)માં હતા. મુસાફરોનું મૃત્યુ એ અસરનું પરિણામ છે કે જે ગાડી પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી અને ત્રણ કોંક્રિટ સપોર્ટ સાથે અથડાઈ હતી.

કોરિસ્ટોવકા સ્ટેશન (યુક્રેન) પર આપત્તિ. માર્યા ગયા - 44, ઘાયલ - 100 લોકો.

આ દુર્ઘટના 6 નવેમ્બર, 1986 ના રોજ સવારે 3:02 વાગ્યે ( મોસ્કો સમય) પેસેન્જર ટ્રેનો નંબર 635 ક્રીવોય રોગ - કિવ અને નંબર 38 કિવ - કોરિસ્ટોવકા સ્ટેશન દ્વારા ડનિટ્સ્ક પસાર કરતી વખતે. ટ્રેન નં. 635, એક સહાયક ડ્રાઇવરના નિયંત્રણ હેઠળ, પ્રતિબંધિત ટ્રાફિક લાઇટ સિગ્નલ હેઠળ આગળ વધી અને, સ્વીચ કાપીને, અલગ ટ્રેક પર આગળ વધી રહેલી ટ્રેન નં. 38 સાથે અથડાઈ.

ક્રિવોય રોગ - કિવ ટ્રેનના ક્રૂએ નિષેધાત્મક સંકેતો અથવા સ્ટેશન એટેન્ડન્ટ્સના કૉલ્સનો જવાબ આપ્યો ન હતો, સ્ટેશન પસાર કરતી વખતે સંપૂર્ણ તકેદારી ગુમાવી હતી. પરિણામે 44 લોકોના મોત થયા છે. જ્યારે 100થી વધુ લોકો ઘાયલ થયા હતા. બંને ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સ ChS 4 નંબર 005 અને નંબર 071 પુનઃસ્થાપિત કરી શકાયા નથી.

માર્ગેનેટ્સ (યુક્રેન) શહેરમાં ક્રોસિંગ પર દુર્ઘટના. 45 લોકોના મોત થયા છે.

ઑક્ટોબર 12, 2010 ના રોજ 9:25 વાગ્યે, માર્ગેનેટ્સ શહેર, ડેનેપ્રોપેટ્રોવસ્ક પ્રદેશની નજીક, મુસાફરોને લઈ જતી બસ બે વિભાગના ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન VL 8-153 સાથે અથડાઈ. 52 મુસાફરો સાથેની એટાલોન બસ સિટી ક્લિનિકથી ગોરોદિશે ગામ તરફ મુસાફરી કરી રહી હતી. પ્રતિબંધિત ટ્રાફિક લાઇટ હેઠળ રેલવે ક્રોસિંગમાં પ્રવેશ કરતી વખતે, બસ 82 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે આગળ વધી રહેલા ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન સાથે અથડાઈ હતી. બસને સંપૂર્ણ સ્ટોપ પર આવવામાં લગભગ 300 વધુ મીટર લાગ્યાં.

તે સૌથી વધુ હતું મોટો અકસ્માતયુક્રેન માટે આ પ્રકાર. અધિકારીઓના જણાવ્યા અનુસાર, આ દુર્ઘટના પછી, પેસેન્જર પરિવહન માટેના નિયમોમાં ધરમૂળથી ફેરફાર કરવા પડશે.

ઈલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ VL 8 -153 સાથે દુ:ખદ પરિસ્થિતિ એવા સમયે બની હતી જ્યારે આ ઈલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ 12 ઓક્ટોબર, 2010ના રોજ સવારે 7:50 વાગ્યે અન્ય અકસ્માતમાં સામેલ નૂર ટ્રેન માટે બેકઅપ તરીકે મુસાફરી કરી રહ્યું હતું. કાન્તસેરોવકા સ્ટેશનની નજીક, ટ્રેક્ટર પણ પ્રતિબંધિત ટ્રાફિક લાઇટનું પાલન કરતું હતું અને પસાર થતી માલવાહક ટ્રેન દ્વારા તેનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો. ટ્રેક્ટર ચાલકનું મોત થયું હતું અને ટ્રેનના એન્જિનને ભારે નુકસાન થયું હતું. દુર્ભાગ્યપૂર્ણ VL 8 -153 તેને બદલવા માટે ખસેડવામાં આવ્યું

કામેન્સકાયા સ્ટેશન પર આપત્તિ. માર્યા ગયા - 106, ઘાયલ - 114 લોકો.

7 ઓગસ્ટ, 1987ના રોજ, કામેન્સ્ક-શાખ્તિન્સ્કી શહેરમાં દક્ષિણ-પૂર્વ રેલ્વેની લિખોવસ્કી શાખામાં, બ્રેક સિસ્ટમની નિષ્ફળતાને કારણે, એક માલગાડી, ઢોળાવ પર ઝડપ ઘટાડવામાં અસમર્થ હતી અને, બેકાબૂ બની હતી. રાજ્ય, કામેન્સકાયા સ્ટેશન તરફ લઈ ગયા ( રોસ્ટોવ પ્રદેશ). સ્ટેશન પરથી પસાર થતાં જ ટ્રેન અનેક ભાગોમાં ફાટી ગઈ હતી. થોડાક સો મીટર પછી પ્લેટફોર્મ પર ઊભેલી પેસેન્જર ટ્રેનની પૂંછડીમાં એક ગાડી સાથેનું એક એન્જિન અથડાયું.

દુર્ઘટના નીચે પ્રમાણે વિકસિત થઈ. ઉતરાણ શરૂ કરતી વખતે, ડ્રાઇવરે 65 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે બ્રેક મારવાનું શરૂ કર્યું. જો કે, ટ્રેન કોઈ પ્રતિક્રિયા આપી ન હતી અને સ્પીડ લેવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. ત્યારબાદ બ્રેક સિસ્ટમમાં દબાણ વધી ગયું હતું અને ટ્રેનને રોકવા માટે બે વખત પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે પગલાં લેવાય છેમદદ કરી ન હતી, ખામીયુક્ત બ્રેક્સ ડિસ્પેચરને જાણ કરવામાં આવી હતી.

દુર્ઘટનાગ્રસ્ત માલવાહક ટ્રેનના ડ્રાઇવરે કામેન્સ્કાયા સ્ટેશન પર ઉભી રવાનગી અને ટ્રેન નંબર 335નો સંપર્ક કરવામાં સફળ રહ્યો. પેસેન્જર ટ્રેનના ક્રૂએ કટોકટીની હિલચાલ શરૂ કરી, પરંતુ કંડક્ટરને જાણ કરવામાં આવી ન હતી અને 10મી કારનો સ્ટોપ વાલ્વ ફાટી ગયો હતો (આ ક્રિયાને યોગ્ય તરીકે ઓળખવામાં આવી હતી. જોબ વર્ણનઅનધિકૃત ટ્રેન ચળવળની શરૂઆતમાં કંડક્ટર). કંડક્ટરો પાસે હલનચલનનું કારણ સમજાવવા માટે ખાલી સમય નહોતો - એક અનિયંત્રિત માલવાહક ટ્રેન નંબર 2035, 140 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે આગળ વધી રહી હતી, તે પહેલાથી જ સ્ટેશનમાં ધસી આવી હતી.

સ્વીચ નંબર 17 પસાર કરવાની ક્ષણે, ટ્રેનમાં એક ભંગાણ પડ્યું અને તેનો ભાગ (બીજી કારથી આગળ), અવરોધ ઊભો કરીને, બંધ થવા લાગ્યો. જો કે, લોકોમોટિવ અને પ્રથમ કેરેજ અન્ય 464 મીટર ચલાવ્યું અને 100 કિમીની ઝડપે પેસેન્જર ટ્રેનની પૂંછડીની કારનો નાશ કરવાનું શરૂ કર્યું.

અરોરા ટ્રેજેડી. માર્યા ગયા - 31 અને 100 થી વધુ લોકો ઘાયલ

16 ઓગસ્ટ, 1988 ના રોજ મોસ્કોના સમય મુજબ 18:25 વાગ્યે, ઓક્ટ્યાબ્રસ્કાયા રેલ્વેની બોલોગોવસ્કી શાખાના બેરેઝાયકા - પોપ્લવેનેટ્સ વિભાગ પર, મુખ્ય લાઇનના 307-308 મી કિમી પર, હાઇ-સ્પીડ પેસેન્જર ટ્રેન નંબર 159 "ઓરોરા", ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ ChS6-017 દ્વારા સંચાલિત, ક્રેશ થયું.

એક દિવસ પહેલા, ટ્રેકના આ વિભાગ પર એક ખાસ ટ્રેક-માપતી કારની ખામીઓ ઓળખવામાં આવી હતી જેણે આ વિભાગને 160 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે પસાર કરવાની મંજૂરી આપી ન હતી. ટ્રેક નીચે પડવાથી લોકોમોટિવ અને ટ્રેન નંબર 159 ની પ્રથમ કાર સ્વયંભૂ છૂટી પડી હતી, જે ત્યાંથી પસાર થઈ રહી હતી. આ સ્થળ 155 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે. કાર અનકપલ્ડ હોવાના પરિણામે, ઇમરજન્સી બ્રેકિંગ માટે જરૂરી બ્રેક લાઇન તૂટી ગઈ હતી. ઉપરાંત, ટ્રેકનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો, જેના કારણે કાર પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી.

ટ્રેન પલટી ગયા બાદ રેસ્ટોરન્ટની કારમાં આગ લાગી હતી અને ટ્રેનની અન્ય ગાડીઓમાં ફેલાઈ ગઈ હતી. દુર્ઘટના એક સ્વેમ્પી વિસ્તારમાં બની હતી, જેના કારણે ફાયર બ્રિગેડને આગના કેન્દ્રથી 2 કિમી દૂર આવેલા સ્ત્રોતમાંથી પાણી પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું. ટ્રેનના તમામ 15 ડબ્બા પાટા પરથી ઉતરી ગયા હતા, 12 ડબ્બાઓ લગભગ સંપૂર્ણપણે નાશ પામ્યા હતા, આ વિભાગ પર ટ્રેન ટ્રાફિકમાં 15 કલાક વિક્ષેપ હતો.

Arzamas માં દુર્ઘટના. માર્યા ગયા: 91, ઘાયલ: 799

4 જૂન, 1988 ના રોજ અરઝામાસ (ગોર્કી રેલ્વે) શહેરમાં 09:32 વાગ્યે, કઝાકિસ્તાન તરફ જતી હેક્સોજનવાળી ત્રણ કારમાં વિસ્ફોટ થયો. તપાસ દરમિયાન, તે સ્થાપિત થયું હતું કે કારમાં 117 ટન અને 966 કિલો વિસ્ફોટક હતા.

વિસ્ફોટ પછી, અધિકેન્દ્ર પર 26 મીટરના વ્યાસ સાથે એક ખાડો રચાયો હતો. વિસ્ફોટ સ્થળથી 200 મીટર દૂર લોકોમોટિવનો એક ભાગ મળી આવ્યો હતો. 800 થી વધુ પરિવારો બેઘર થઈ ગયા, 151 ઘરો નાશ પામ્યા.

250 મીટર રેલ્વે ટ્રેક સંપૂર્ણપણે નાશ પામ્યો હતો, સબસ્ટેશનનો નાશ થયો હતો અને ગેસ પાઇપલાઇનને નુકસાન થયું હતું. 2 તબીબી સંસ્થાઓ, 49 કિન્ડરગાર્ટન્સ અને 14 શાળાઓ અને 69 દુકાનોને નુકસાન થયું હતું.

ઉફા નજીક આપત્તિ. 575 લોકો માર્યા ગયા અને 600 થી વધુ લોકો ઘાયલ થયા.

3 જૂન, 1989 મોસ્કો સમય, બશ્કીર સ્વાયત્ત સોવિયેત સમાજવાદી પ્રજાસત્તાકના ઇગ્લિન્સ્કી જિલ્લામાં, આશા શહેરથી 11 કિમી દૂર ( ચેલ્યાબિન્સ્ક પ્રદેશ) સ્ટ્રેચ પર આશા - ઉલુ-તેલ્યાક સૌથી મોટું થયું ટ્રેન અકસ્માતયુએસએસઆર માં. બે આવનારી ટ્રેન નંબર 211 "નોવોસિબિર્સ્ક - એડલર" અને નંબર 212 "એડલર - નોવોસિબિર્સ્ક" પાસે પહોંચવાની ક્ષણે, સાઇબિરીયા - ઉરલ - વોલ્ગામાંથી લીક થવાને કારણે નીચાણવાળા વિસ્તારોમાં સંચિત વાયુયુક્ત હાઇડ્રોકાર્બનનો વિસ્ફોટ થયો. પ્રદેશ પાઇપલાઇન.

ટ્રેન નંબર 211 "નોવોસિબિર્સ્ક - એડલર" (20 કાર, લોકોમોટિવ VL10-901) અને નંબર 212 "એડલર - નોવોસિબિર્સ્ક" (18 કાર, લોકોમોટિવ ChS2-689) માં તે સમયે 1284 મુસાફરો (383 બાળકો) અને 86 હતા. ટ્રેન અને લોકોમોટિવ ક્રૂના સભ્યો. આઘાત તરંગ 11 કાર પાટા પરથી ફેંકાઈ હતી, તેમાંથી 7 સંપૂર્ણપણે બળી ગઈ હતી. રેલ પર બાકી રહેલી 27 કાર બહારથી સળગી ગઈ હતી અને અંદરથી બળીને ખાખ થઈ ગઈ હતી. સત્તાવાર ડેટા સૂચવે છે કે 575 લોકોના મૃત્યુ (અન્ય સ્રોતો અનુસાર - 645), 623 અક્ષમ બન્યા, ગંભીર દાઝ્યા અને ઇજાઓ થઈ.

300 ટન TNT થી 12 કિલોટન સુધીના વિવિધ સ્ત્રોતો અનુસાર સંચિત ગેસના વિશાળ સમૂહના વોલ્યુમેટ્રિક વિસ્ફોટનો અંદાજ હતો, જે હિરોશિમા (16 કિલોટન) સાથે સરખાવી શકાય છે. યુએસ એર ડિફેન્સ સિસ્ટમ દ્વારા હજારો કિલોમીટર દૂરથી વિસ્ફોટની જાણ કરવામાં આવી હતી. એપી સેન્ટરથી 10 કિમી દૂર આશા શહેરમાં, બારીઓમાંથી તમામ કાચ તૂટી ગયા હતા. આગની જ્વાળાઓ આગથી 100 કિમી દૂરથી જોઈ શકાતી હતી, જેનો વિસ્તાર 250 હેક્ટર સુધી પહોંચ્યો હતો. 350 મીટર રેલ્વે ટ્રેક સંપૂર્ણપણે નાશ પામ્યો હતો.

તપાસના પરિણામે, 9 અધિકારીઓને વિવિધ શરતોની જેલની સજા ફટકારવામાં આવી હતી. અકસ્માતના કારણોનું બે રીતે અર્થઘટન કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ સંસ્કરણ મુજબ, પ્રોપેન, બ્યુટેન અને અન્ય હળવા હાઇડ્રોકાર્બન લીક થવાનું મુખ્ય કારણ દુર્ઘટનાના 4 વર્ષ પહેલાં એક ઉત્ખનન દ્વારા પાઇપલાઇનને નુકસાન હતું. વિસ્ફોટના 40 મિનિટ પહેલા, પાઇપલાઇન ખુલી અને લીક થવા લાગી.

બીજા સંસ્કરણે સૂચવ્યું હતું કે રેલ્વેની ઉપર સ્થિત હાઇ-વોલ્ટેજ પાવર લાઇનમાંથી છૂટાછવાયા પ્રવાહો દ્વારા પાઇપલાઇનની અખંડિતતાને અસર થઈ હતી. પરિણામે, પાઈપો પર માઇક્રોક્રેક્સ રચાય છે, જે સમય જતાં ગેસ લિકના સ્ત્રોત તરીકે સેવા આપે છે. એક સંસ્કરણ પણ હતું આતંકવાદી હુમલોબહારથી પશ્ચિમી ગુપ્તચર સેવાઓપહેલેથી જ તૂટી રહેલા યુએસએસઆરને અસ્થિર કરવા માટે. આ સંસ્કરણમાં કોઈ વાસ્તવિક પુરાવા મળ્યા નથી.

6 નવેમ્બર, 1986ના રોજ કોરિસ્ટોવકા સ્ટેશન પર બે પેસેન્જર ટ્રેનો અથડાઈ હતી. અનેક ગાડીઓના ટુકડા થઈ ગયા હતા. લગભગ દોઢસો લોકો ઘાયલ થયા, 44ના મોત થયા. આ તારીખ માટે, અમે રેલ્વેના ઇતિહાસમાં સૌથી વધુ લોહિયાળ આપત્તિઓ વિશેની વાર્તાઓ એકત્રિત કરી છે.

ફોટો: http://www.parovoz.com
2013-11-06 17:15

યુએસએસઆર, 1986. 44 માર્યા ગયા, 100 ઘાયલ

6 નવેમ્બર, 1986 ના રોજ, ઓડેસા રેલ્વેના કોરિસ્ટોવકા સ્ટેશન પર, પેસેન્જર ટ્રેન નંબર 635 ક્રિવોય રોગ - કિવ અને નંબર 38 કિવ - ડોનેટ્સક ક્રેશ થઈ. દુર્ઘટનાના પરિણામે, બંને ટ્રેનોના લોકોમોટિવ્સને નુકસાન થયું હતું અને ઘણી પેસેન્જર કાર તૂટી ગઈ હતી. 44 લોકો માર્યા ગયા, 100 લોકો ઘાયલ થયા, જેમાંથી 27 ગંભીર છે.

દ્વારા સત્તાવાર સંસ્કરણ, ટ્રેન નં. 635 ના ડ્રાઇવર અને તેના સહાયક કામ પર ઊંઘી ગયા, સેમાફોરના નિષેધ સંકેતને અવગણ્યા અને ટ્રેન નં. 38 સાથે અથડાયા. તપાસ દરમિયાન, તેઓએ સંપૂર્ણ રીતે પોતાનો ગુનો કબૂલ કર્યો અને 15 અને 12 વર્ષની સજા ફટકારી. જેલ આ ઉપરાંત, કોર્ટે આદેશ આપ્યો કે સમાન શેરમાં ભૌતિક નુકસાન માટે તેમની પાસેથી 348 હજાર 645 રુબેલ્સ વસૂલ કરવામાં આવે.

બીજું સંસ્કરણ છે - કોરિસ્ટોવકા સ્ટેશન પર ફરજ બજાવતા અધિકારી ટ્રેન અકસ્માતો અને મૃત્યુ માટે જવાબદાર છે. કથિત રીતે, તેણીએ જાણીને કે ટ્રેન નં. 38 મોડી છે, તેણે ટ્રેન નં. 635 લેવાનું નક્કી કર્યું. તે જ સમયે, 38મી ટ્રેન સમયપત્રક સાથે પકડાઈ અને બીજી બાજુથી તે જ ટ્રેક પર સ્ટેશનમાં પ્રવેશી. ત્યાં કોઈ પ્રતિબંધિત સંકેત ન હતા. અથડામણ પછી, સ્ટેશન એટેન્ડન્ટે પોતાને પુલ પરથી ફેંકવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ તેણી સંયમિત હતી - તે ત્રણ બાળકોની માતા હતી. સિગ્નલ સ્વિચિંગ કાઉન્ટર રીસેટ કરવામાં આવ્યું હતું, અને ટ્રેન 635 ના લોકોમોટિવ ક્રૂને છેલ્લું બનાવવામાં આવ્યું હતું.

સ્પેન, 2004. 192 મૃત્યુ પામ્યા. 2050 ઘાયલ

11 માર્ચ, 2004 ના રોજ મેડ્રિડમાં સવારનો સમયકમ્યુટર ઈલેક્ટ્રિક ટ્રેનોમાં પીક ચાર ગર્જના થઈ શક્તિશાળી વિસ્ફોટ. અલગ-અલગ ટ્રેનોમાં મુસાફરી કરી રહેલા આત્મઘાતી હુમલાખોરો આ રીતે હાંસલ કરવા માંગતા હતા મહત્તમ જથ્થોપીડિતો હુમલાઓનું કાળજીપૂર્વક આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું: તે સ્પેનમાં સંસદીય ચૂંટણીના ત્રણ દિવસ પહેલા અને 11 સપ્ટેમ્બર, 2001 ("9/11") ના રોજ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પરના હુમલાના બરાબર 911 દિવસ પછી કરવામાં આવ્યા હતા. તે બહાર આવ્યું તેમ, તોડફોડ અલ-કાયદાની નજીકના કટ્ટરપંથી ઇસ્લામવાદીઓ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. વિસ્ફોટોના પરિણામે, 17 દેશોના 192 લોકો માર્યા ગયા અને 2,050 થી વધુ ઘાયલ થયા.

ઈરાન, 2004. 295 મૃત્યુ પામ્યા. 460 ઘાયલ

18 ફેબ્રુઆરી, 2004 ના રોજ, ઈરાનમાં, ખય્યામ ગામ નજીક, ખતરનાક માલસામાન વહન કરતી ગાડીઓ પાટા પરથી ઉતરી ગઈ: સલ્ફર, ગેસોલિન, નાઈટ્રેટ ખાતરો અને કપાસ. ગામના ઘણા દર્શકો, પત્રકારો અને રાજકારણીઓ પણ આ અકસ્માત જોવા આવ્યા હતા, જેમણે આ અકસ્માત પર તેમના રેટિંગ વધારવાનો નિર્ણય કર્યો હતો. જ્વાળાઓમાંથી તીવ્ર ગરમીના કારણે, વિસ્ફોટક ગાડીઓમાં વિસ્ફોટ થયો. બાદમાં નિષ્ણાતોએ વિસ્ફોટની શક્તિ 180 ટન હોવાનું અનુમાન કર્યું હતું. TNT સમકક્ષ. પરિણામે, ખય્યામ ગામ નાશ પામ્યું હતું, અને વિસ્ફોટ પોતે અધિકેન્દ્રથી 70 કિલોમીટર દૂર પણ સંભળાયો હતો. વિસ્ફોટમાં 295 લોકો માર્યા ગયા અને અન્ય 460 લોકો ઘાયલ થયા.

ઇજિપ્ત, 2002. 380 મૃત

20 ફેબ્રુઆરી, 2002 ના રોજ, ઇજિપ્તમાં, કૈરો-લક્સર માર્ગ સાથેની નિયમિત સફર ફેરવાઈ એક વાસ્તવિક દુર્ઘટનામુસાફરો માટે. અલ-અય્યત શહેરની નજીક, ત્રીજા વર્ગની એક ગાડીમાં આગ લાગી. હકીકત એ છે કે ડ્રાઇવરને તરત જ જ્યોતની નોંધ ન પડી, તેણે વધુ 10 કિલોમીટર વાહન ચલાવ્યું. આ સમયે, ઝડપે, આગની જ્વાળાઓ વધુ મજબૂત અને મજબૂત બનવા લાગી, તે પછીની ગાડીઓને ઘેરી લેતી. આમ, આગમાં સાત ગાડી બળીને ખાખ થઈ ગઈ હતી. 380 થી વધુ લોકો આપત્તિનો ભોગ બન્યા, કેટલાંક લોકો દાઝી ગયા અને ઇજાઓ થઈ.

શ્રીલંકા, 2004. 1750 મૃત્યુ પામ્યા

26 ડિસેમ્બર, 2004ના રોજ, ઈતિહાસની સૌથી ખરાબ ટ્રેન પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી. રેલ્વે પરિવહન. તે ઉદાસી દોષ કારણે થયું પ્રખ્યાત સુનામી, જે શ્રીલંકાના દરિયાકાંઠે અથડાયું હતું. પેરાલિયા ગામ પાસેના સેમાફોરમાં જ્યારે પેસેન્જર ટ્રેન ગ્રીન સિગ્નલની રાહ જોઈને ઉભી હતી, ત્યારે સુનામીની એક વિશાળ લહેર સમુદ્રમાંથી કિનારે અથડાઈ અને દૂર દૂર સુધી પહોંચી ગઈ. રેલવે ટ્રેકકિનારાથી 10 મીટર દૂર આવેલી એક વિશાળ ટ્રેન. 80-ટન ડીઝલ લોકોમોટિવ 50 મીટર સુધી ફેંકવામાં આવ્યું હતું, અને 30-ટન ગાડીઓ આસપાસના વિસ્તારમાં વિખેરાઈ ગઈ હતી. બે ગાડીઓ દરિયામાં લઈ જવામાં આવી હતી. ફક્ત ત્રીજા દિવસે જ બચાવકર્તાઓ ટ્રેન સુધી પહોંચી શક્યા. ટ્રેનમાં સવાર 1,900 લોકોમાંથી 150થી વધુ લોકો આ દુર્ઘટનામાંથી બચી શક્યા ન હતા.

જાપાન, 2005. 107ના મોત, 562 ઘાયલ

25 એપ્રિલ, 2005 ના રોજ, જાપાનમાં, એક હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન સમયપત્રકથી પાછળ હતી, તેથી ડ્રાઇવરે તક લેવાનું નક્કી કર્યું અને 116 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપ વટાવી દીધી. ખતરનાક વળાંક, જ્યાં મહત્તમ પરવાનગી ઝડપ 70 કિમી/કલાક હતી. પરિણામે, ટ્રેન પાટા પરથી ઉતરી અને અમાગાસાકી સ્ટેશન નજીક પાર્કિંગ બિલ્ડિંગ સાથે અથડાઈ. અસરથી પ્રથમ બે ગાડીઓ શાબ્દિક રીતે સપાટ થઈ ગઈ હતી, બાકીની ગાડીઓને પણ ભારે નુકસાન થયું હતું. ટ્રેનમાં લગભગ 700 લોકો હતા, જેમાંથી 107ના મોત થયા હતા અને 562 લોકો ઘાયલ થયા હતા.

ટ્રાફિક સુરક્ષાના સંદર્ભમાં માર્ગ અને હવાઈ પરિવહન પછી રેલ પરિવહન ત્રીજા ક્રમે છે.

રેલ્વે અકસ્માતોના કારણો

રેલ્વે પરિવહનમાં અકસ્માતોના સૌથી સામાન્ય કારણો:
- તકનીકી સાધનોના કુદરતી ભૌતિક વસ્ત્રો અને આંસુ;
- ઓપરેટિંગ નિયમોનું ઉલ્લંઘન;
- તકનીકોની વધતી જટિલતા;
- વાહનોની સંખ્યા, શક્તિ અને ગતિમાં વધારો;
- રેલ્વે સુવિધાઓની નજીક વસ્તી ગીચતામાં વધારો, વસ્તી દ્વારા સલામતીના નિયમોનું પાલન ન કરવું.

રેલ્વે પરિવહનમાં અકસ્માતોના મુખ્ય કારણોમાં, લગભગ 25% અગ્રણી સ્થાન, પાટા પરથી ઉતરી જવાના કારણે છે.
રેલરોડ પરના લગભગ 25% પાટા પરથી ઉતરી જવાના અને અકસ્માતો ઓટોમોબાઈલ અને ઘોડાથી ચાલતા વાહનો, રેલકાર અને સાયકલ સવારો સાથે ટ્રેનની અથડામણને કારણે થાય છે. મોટેભાગે આવું રેલવે ક્રોસિંગ પર થાય છે.

નિયંત્રણ સિસ્ટમમાં ઉલ્લંઘન રેલ્વે ટ્રાફિકવ્યસ્ત ટ્રેક છોડીને ટ્રેન તરફ દોરી જાય છે અને અથડામણનું કારણ બને છે. આનું કારણ સ્ટેશન ટ્રેક પર દાવપેચના કામના હુકમનું ઉલ્લંઘન હોઈ શકે છે.
ઘણા માટે કારણ કટોકટીની પરિસ્થિતિઓરેલ્વે પરિવહનમાં વિસ્ફોટ અને આગ છે.

આપત્તિઓની ઘટનાક્રમ

12 જૂન, 1965 ના રોજ, લેનિનગ્રાડ નજીક નોવિન્કા-ચાસ્ચા વિભાગ પર ખૂબ જ મોટો અકસ્માત થયો. સ્ટેશન મેનેજરે ભૂલથી ટ્રેનોને એકબીજા તરફ છોડી દીધી હતી; અથડામણની માત્ર 11 સેકન્ડ પહેલા ડ્રાઈવરોએ એકબીજાને જોયા હતા.

1 ફેબ્રુઆરી, 1988 ના રોજ, યારોસ્લાવલ નજીકના "પ્રિવોલ્ઝે - ફિલિનો" વિભાગ પર, એક માલવાહક ટ્રેન કે જે અત્યંત ઝેરી પદાર્થો (ટીડીએસ) નું પરિવહન કરી રહી હતી તે હેપ્ટાઇલ (પ્રથમ ઝેરી વર્ગની ટીડીએસ) સહિત 7 કાર પાટા પરથી ઉતરી ગઈ ક્રેશનું કારણ તેના પર નાશ પામેલા બફરના પતનને કારણે તીરને અવરોધિત કરવાનું હતું પરિણામે, 5 હજારથી વધુ વિસ્તાર સાથે રાસાયણિક દૂષણનું કેન્દ્ર બનાવવામાં આવ્યું હતું. ચોરસ મીટર. 3 હજાર લોકો હારના ભય હેઠળ હતા. પુનઃસ્થાપન કાર્યમાં લગભગ 18 દિવસનો સમય લાગ્યો.

4 જૂન, 1988ના રોજ સવારે 9:32 કલાકે, ખાણકામ માટેના 118 ટન ઔદ્યોગિક વિસ્ફોટકો સાથે ડઝરઝિન્સ્કથી કઝાકિસ્તાન જતી માલગાડીની ત્રણ ગાડીઓમાં ગોર્કી રેલ્વેના અરઝામાસ-1 સ્ટેશન પર વિસ્ફોટ થયો હતો. 17 બાળકો સહિત 91 લોકો માર્યા ગયા, 840 લોકો ઘાયલ થયા, 250 મીટરનો રેલ્વે ટ્રેક ધરાશાયી થયો. રેલ્વે સ્ટેશનઅને સ્ટેશન ઇમારતો, નજીકની રહેણાંક ઇમારતો. સરકારી કમિશને વિસ્ફોટનું કારણ સ્થાપિત કર્યું નથી.

તે જ વર્ષે, બોલોગોય સ્ટેશન પર પેસેન્જર ટ્રેન ક્રેશ થઈ હતી. 16 ઓગસ્ટ, 1988 ના રોજ, લેનિનગ્રાડ-મોસ્કો રૂટ પર હાઇ-સ્પીડ પેસેન્જર ટ્રેન નંબર 159 "ઓરોરા" બેરેઝાયકા - પોપ્લવેનેટ્સ વિભાગ પર ક્રેશ થઈ હતી. આ અકસ્માતમાં ટ્રેનની તમામ 15 ગાડીઓ પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી. પલટી ગયેલી રેસ્ટોરન્ટની ગાડીમાં આગ ફાટી નીકળી હતી અને અન્ય ગાડીઓમાં ફેલાઈ ગઈ હતી.

4 ઑક્ટોબર, 1988 ના રોજ, સવારે 4.30 વાગ્યે, સ્વેર્ડલોવસ્ક - સોર્ટિરોવોચની વિભાગ પર વિસ્ફોટ થયો. કોલસો અને વિસ્ફોટકો સાથેની બે ટ્રેન હવામાં ઉડી હતી. એકલા સત્તાવાર માહિતી અનુસાર, છ લોકો મૃત્યુ પામ્યા: ચાર અકસ્માતના સ્થળે, બે પહેલેથી જ હોસ્પિટલમાં છે. હજારો ગંભીર રીતે ઘાયલ થયા; આંખો અને ચહેરા પરના ઘા સૌથી સામાન્ય છે. સેંકડો પરિવારોએ તેમના માથા પરની છત ગુમાવી દીધી.

3 જૂન, 1989 ના રોજ, સૌથી મોટો રેલ્વે અકસ્માત થયો: જ્યારે બે આવનારી ટ્રેનો ઉલુ-તેલ્યાક - કઝાયક સેક્શન (બશ્કોર્ટોસ્તાન) પરથી પસાર થઈ. તેનું કારણ રેલ્વે ટ્રેકની નજીક અને તેના પર એકઠા થયેલા હાઇડ્રોકાર્બન-એર મિશ્રણનો વિસ્ફોટ છે. વિસ્ફોટની ઊર્જા 250-300 ટન TNT ના વિસ્ફોટની સમકક્ષ હતી. તેના કેન્દ્રમાં બે પેસેન્જર ટ્રેનો હતી: નોવોસિબિર્સ્ક - એડલર અને એડલર - નોવોસિબિર્સ્ક. 11 કાર પાટા પરથી ફેંકાઈ ગઈ હતી, તેમાંથી 7 સંપૂર્ણપણે બળી ગઈ હતી, 26 કાર અંદર અને બહાર બંને રીતે બળી ગઈ હતી. વિવિધ સ્ત્રોતો અનુસાર, 575 અથવા 645 લોકો મૃત્યુ પામ્યા.

નવેમ્બર 1989 માં, ઓક્ટ્યાબ્રસ્કાયા રેલ્વેની મુર્મન્સ્ક શાખાના રૂડની સ્ટેશન પર, રવાનગીની બેદરકારીને કારણે, બે માલવાહક લોકોમોટિવ્સ અથડાઈ. એક લોકોમોટિવ ક્રૂ માર્યો ગયો, અને અન્ય સભ્યોને વિવિધ ઇજાઓ થઈ.

માર્ચ 1992 માં, ઓક્ટ્યાબ્રસ્કાયા રેલ્વેના વેલિકિયે લુકી - રઝેવ વિભાગના પોડસોસેન્કા ક્રોસિંગ પર, એક પેસેન્જર ટ્રેન આગળ આવી રહેલી માલગાડી સાથે અથડાઈ, પરિણામે 43 લોકો માર્યા ગયા અને 108 ઘાયલ થયા.

1 માર્ચ, 1993 ના રોજ, મોસ્કો પ્રદેશમાં નૂર ટ્રેન અકસ્માત દરમિયાન એક સ્ટાયરીન ટાંકી પલટી ગઈ હતી - ઝેરી પદાર્થ, જેમાંથી વરાળ મ્યુકોસ મેમ્બ્રેનને મજબૂત રીતે બળતરા કરે છે. ત્યાં સ્ટાયરીન લીક છે. 39 લોકો ઘાયલ થયા હતા, જેમાંથી 11ના મોત થયા હતા.

3 માર્ચ, 1992 ના રોજ, ઓક્ત્યાબ્રસ્કાયા રેલ્વે પર, પોડસોસેન્કી સાઇડિંગના એક્ઝિટ સ્વીચો પર ઝડપી પેસેન્જર ટ્રેન નંબર 4 રીગા-મોસ્કો વિરુદ્ધ દિશામાંથી આવતી માલવાહક ટ્રેન સાથે અથડાઈ હતી. 41 લોકો માર્યા ગયા, 16 ગંભીર રીતે ઘાયલ થયા. બંને લોકોમોટિવ ક્રૂ જીવલેણ ઘાયલ થયા હતા. રીગા-મોસ્કો પેસેન્જર ટ્રેનના લોકોમોટિવ ક્રૂ દ્વારા પ્રતિબંધિત સિગ્નલ પસાર થવાને કારણે આ અકસ્માત થયો હતો.

નવેમ્બર 19, 1993 ખાતે અરખાંગેલ્સ્ક પ્રદેશકિઝેમા-લોઇગા સ્ટ્રેચ પર, એક હેન્ડકાર માલગાડીની પૂંછડી કાર સાથે અથડાઈ. ટ્રોલીમાં સવાર 25 લોકોમાંથી 24 ઘાયલ થયા હતા અને એકનું મોત થયું હતું.

28 એપ્રિલ, 1994 ના રોજ, ઉફા (બશ્કિરિયા) થી 180 કિલોમીટર દક્ષિણપૂર્વમાં એક ટ્રેન અકસ્માત થયો: બે માલગાડીઓ નેરો-ગેજ રેલ્વે પર અથડાઈ. આ અથડામણમાં બે લોકોના મોત થયા હતા. કારણ રેલવે પરિવહનના સંચાલન માટેના નિયમોનું સ્ટેશન મેનેજર દ્વારા ઉલ્લંઘન હતું, જેણે ટ્રેનને લાલ ટ્રાફિક લાઇટ દ્વારા ચલાવવાની મંજૂરી આપી હતી.

11 ઓગસ્ટ, 1994 ના રોજ, બેલગોરોડથી 115 કિલોમીટર દૂર, દક્ષિણ રેલ્વેના ટોપોલી - ઉરાઝોવો વિભાગ પર, એક ટ્રેન અકસ્માત થયો હતો. યુક્રેનથી આવતી માલવાહક ટ્રેનમાંથી ઘણી પૂંછડીઓ આવી અને એક સમાંતર ટ્રેક પર પલટી ગઈ; 20 લોકો માર્યા ગયા, 52 ઘાયલ થયા.

9 ફેબ્રુઆરી, 1995 ના રોજ, મોસ્કો-કિવ પેસેન્જર ટ્રેને ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનમાં ખામીને કારણે મોસ્કો રેલ્વેના સુખિનીચી-ઝિવોડોવકા વિભાગ પર ફરજિયાત સ્ટોપ આપ્યો હતો. ટ્રેન નીચે વળેલી અને મોસ્કો - ખ્મેલનીત્સ્કી ટ્રેનના લોકોમોટિવ સાથે અથડાઈ. અકસ્માતના પરિણામે છેલ્લી ગાડીના ચાર મુસાફરોના ઘટના સ્થળે જ મોત, 11 મુસાફરો ઘાયલ વિવિધ ડિગ્રીઓગુરુત્વાકર્ષણ

20 જુલાઈ, 1995 ના રોજ સેરગાચ નજીક રેલ્વે પર નિઝની નોવગોરોડ પ્રદેશગોર્કી રેલ્વે પર, બે આવી રહેલી ટ્રેનો અથડાઈ: એક પોસ્ટલ ફ્રેઈટ ટ્રેન અને એક ફ્રેઈટ ટ્રેન. ત્રણ લિક્વિફાઇડ ગેસ ટાંકીઓ વિસ્ફોટ. છ લોકો માર્યા ગયા અને 20 ઘાયલ થયા.

ઓગસ્ટ 8, 1995 ખાતે ક્રાસ્નોદર પ્રદેશઉત્તર કાકેશસ રેલ્વેના તિખોરેત્સ્ક - કાવકાઝસ્કાયા વિભાગ પર, એક માલવાહક ટ્રેન, કાવકાઝસ્કાયા સ્ટેશનથી બે કિલોમીટર દૂર ન પહોંચી, ક્રેશ થઈ. 16 કાર પાટા પરથી ઉતરી અને પલટી ગઈ, હાઇડ્રોજન પેરોક્સાઇડવાળી ચાર ટાંકી અને ગેસોલિનવાળી બેમાં આગ લાગી. અઢી કિલોમીટરનો રેલવે ટ્રેક ખોરવાઈ ગયો હતો.

11 ફેબ્રુઆરી, 1996 ના રોજ, મોસ્કો નજીક, વોલોકોલામ્સ્કમાં, બુખોલોવો સ્ટેશન નજીકના રેલ્વે ક્રોસિંગ પર, એક ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેન એક બસ સાથે અથડાઈ જે શાળાના બાળકોના જૂથને લઈ જતી હતી. બે બાળકો મૃત્યુ પામ્યા, પાંચ શાળાના બાળકો અને બસ ડ્રાઈવરને સઘન સંભાળમાં લઈ જવામાં આવ્યા.

31 મે, 1996 ના રોજ, કેમેરોવો રેલ્વેના લિટ્વિનોવો-તાલમેન્કા વિભાગ પર, ચાર સિમેન્ટ કાર એક માલગાડીમાંથી છૂટીને સ્ટેશન વિસ્તારમાં આવી ગઈ, જ્યાં એક ભીડવાળી ટ્રેન તેમની સાથે અથડાઈ. 100 લોકો ઘાયલ થયા, 17ના મોત.

જુલાઈ 8, 1998 મોટી આપત્તિમોસ્કો પ્રદેશમાં થયું. બેકાસોવો -1 સ્ટેશનના વિસ્તારમાં, એક કાંકરી સફાઈ મશીન પ્રતિબંધિત સેમાફોર સિગ્નલ ચૂકી ગયું. ટ્રેનને પસાર થવા દેવામાં નિષ્ફળ જતાં તે ટ્રેન સાથે અથડાઈ હતી. કાર સામેની લાઇન પર આવી રહેલી ટ્રેનના પૈડા નીચે પટકાઈ હતી. 3 લોકોના મોત. જો સવારે 7 વાગ્યે અકસ્માત ન થયો હોત તો હજુ ઘણી જાનહાની થઈ હોત.

4 એપ્રિલ, 1999 ના રોજ, કુબિશેવ રેલ્વેના 642મા કિલોમીટર પર, વોએવોડ્સકોયે સ્ટેશન (મોર્ડોવિયા) નજીક, સિઝરાન-રુઝેવકા માલગાડી પાટા પરથી ઉતરી ગઈ. રેલવે ટ્રેક પર ઘસારો થવાને કારણે આ અકસ્માત સર્જાયો હતો. VAZ કારથી ભરેલા 12 વેગન ઉતાર પર ગયા, બે પ્લેટફોર્મ અને એક ગરમ વેગન પલટી ગઈ. આશરે 250 મીટર કેનવાસ અને 150 મીટર સંપર્ક લાઇનને નુકસાન થયું હતું.

26 જાન્યુઆરી, 2000 ના રોજ, ઓક્ત્યાબ્રસ્કાયા રેલ્વેના ટોર્બિનો - મસ્ટિન્સકી બ્રિજ વિભાગ પર પેસેન્જર અને માલવાહક ટ્રેનો વચ્ચે અથડામણ થઈ. અકસ્માતના પરિણામે, સહાયક ડ્રાઇવરનું મૃત્યુ થયું હતું અને ત્રણ લોકો ઘાયલ થયા હતા.

9 ડિસેમ્બર, 2001ના રોજ, અમુર પ્રદેશમાં ટ્રાન્સબાઈકલ રેલ્વેના ગોંઝા સ્ટેશન પર માલગાડીઓ અથડાઈ હતી. અસરથી પ્રથમ ટ્રેનની ચાર પૂંછડી ગાડીઓ પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી. દુર્ઘટનાના પરિણામે, બે લોકોના મોત થયા હતા.

25 સપ્ટેમ્બર, 2001 ના રોજ, રોસ્ટોવ-ઓન-ડોનથી 130 કિલોમીટર દક્ષિણપૂર્વમાં, મેચેટેન્સકાયા - અટામન સ્ટ્રેચ પર, છ કાર અને પેસેન્જર ટ્રેન નંબર 191 રોસ્ટોવ-બાકુનું લોકોમોટિવ પાટા પરથી ઉતરી ગયું. અકસ્માતનું કારણ 25 મીટર ટ્રેક રેલની ગેરહાજરી હતી, જે અજાણ્યા હુમલાખોરો દ્વારા દૂર કરવામાં આવી હતી.

1 એપ્રિલ, 2002 ના રોજ, મોસ્કોમાં યારોસ્લાવલ સ્ટેશન નજીક, મોસ્કો-ખાબરોવસ્ક પેસેન્જર ટ્રેન અને શન્ટિંગ ડીઝલ લોકોમોટિવ વચ્ચે અથડામણ થઈ. અસર થતાં, ડીઝલ લોકોમોટિવનું વ્હીલસેટ ફાટી ગયું હતું. માટે તબીબી સંભાળ 22 લોકોએ અરજી કરી હતી.

11 નવેમ્બર, 2002 ના રોજ, સેન્ટ પીટર્સબર્ગના બાલ્ટિસ્કી સ્ટેશન પર, એક ઇલેક્ટ્રીક ટ્રેન દોડતી વખતે સમારકામ પછી ડેપોમાંથી નીકળી હતી. બ્રેક સિસ્ટમની ખામીને કારણે, ટ્રેનની બે ગાડીઓ સ્ટેશનના ટેન્ટેડ ભાગની નીચે પાટા છોડીને નીકળી ગઈ, જ્યાં મુસાફરો હતા. જેમાં ચાર લોકોના મોત થયા હતા અને નવ ઘાયલ થયા હતા.

5 ડિસેમ્બર, 2003 પેસેન્જર ટ્રેન કિસ્લોવોડ્સ્કમાં - Mineralnye Vody, જે એસેન્ટુકી શહેરના સેન્ટ્રલ સ્ટેશન નજીક સ્થિત હતું ( સ્ટેવ્રોપોલ ​​પ્રદેશ), 30 કિલોગ્રામ TNT જેટલી શક્તિ ધરાવતું ધાતુના પદાર્થોથી ભરેલું વિસ્ફોટક ઉપકરણ બંધ થઈ ગયું. 47 લોકો મૃત્યુ પામ્યા, 180 થી વધુ લોકોને વિવિધ ગંભીરતાની ઇજાઓ મળી.

18 ડિસેમ્બર, 2003 ના રોજ, ઉત્તર કાકેશસ રેલ્વે (ચેચન્યાના નૌર્સ્કી જિલ્લો) ના ઇશ્ચરસ્કાયા - સ્ટોડેરેવસ્કાયા રેલ્વે વિભાગના 86મા કિલોમીટર પર, માલવાહક ટ્રેન નંબર 2503 ના લોકોમોટિવ હેઠળ એક વિસ્ફોટક ઉપકરણ ગયું. કોઈ જાનહાનિ થઈ ન હતી.

24 ડિસેમ્બર, 2003 તુલુન - ઉતાઇ રેલ્વે વિભાગ પર ( ઇર્કુત્સ્ક પ્રદેશ) વ્લાદિવોસ્તોક-નોવોસિબિર્સ્ક ટ્રેન ક્રોસિંગ પર પકડાયેલા વાહન સાથે અથડાઈ ટ્રક દ્વારા KamAZ. ત્રણ લોકોના મોત થયા હતા.

12 જૂન, 2005 ના રોજ, ઉઝુનોવો - બોગાતિશ્ચેવો વિભાગ પર રેલ્વેના 153મા કિલોમીટર પર, ગ્રોઝની - મોસ્કો ટ્રેનને ઉડાવી દેવામાં આવી હતી. ચાર ગાડી પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી. 42 લોકોએ તબીબી મદદ લીધી, જેમાંથી પાંચને હોસ્પિટલમાં દાખલ કરવામાં આવ્યા. એફએસબીના જણાવ્યા મુજબ, ત્રણ કિલોગ્રામ ટીએનટીની ક્ષમતા ધરાવતું શેલલેસ વિસ્ફોટક ઉપકરણ બંધ થયું હતું.

15 જૂન, 2005 ના રોજ, ઝુબ્ત્સોવો - એરેસ્ટોવો સ્ટ્રેચ પર, તે પાટા પરથી ઉતરી ગયો ટ્રેનબળતણ તેલ સાથે, 10 ટાંકીઓ ઉથલાવી અને દબાણયુક્ત, 300 ટન જેટલું બળતણ તેલ જમીન પર ઢોળાયું, જેમાંથી લગભગ 2 ટન વાઝુઝા નદીની ઉપનદી, ગોસ્ટ્યુષ્કા નદીમાં સમાપ્ત થયું, જે વોલ્ગા નદીમાં વહે છે.

11 જુલાઈ, 2007 ના રોજ, અમુર પ્રદેશમાં, ટ્રાન્સ-બૈકલ રેલ્વેની મોગોચિન્સ્કી શાખાના ઉરુષા અને સ્ગીબીવો સ્ટેશનો વચ્ચેના પટ પર, જ્યારે એક માલગાડી આગળ વધી રહી હતી, ત્યારે 12 પૂંછડી કાર ટ્રેનથી દૂર તોડીને પલટી ગઈ હતી. રેલ્વે ટ્રેકનો 300 મીટર નાશ પામ્યો હતો અને પાવર લાઇન સપોર્ટને નુકસાન થયું હતું. કોઈ જાનહાનિ થઈ ન હતી.

ઑક્ટ્યાબ્રસ્કાયા રેલ્વેના બુર્ગા - મલયા વિશેરા વિભાગ પર 13 ઓગસ્ટ, 2007, પસાર થતી વખતે હાઇ સ્પીડ ટ્રેનનંબર 166 "નેવસ્કી એક્સપ્રેસ", એક અકસ્માત થયો. તેનું કારણ 8-9 કિલોગ્રામ TNT ની ક્ષમતાવાળા હોમમેઇડ વિસ્ફોટક ઉપકરણ દ્વારા રેલ્વે ટ્રેકને નબળી પાડવું હતું. વિસ્ફોટના પરિણામે, ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ અને તમામ 12 કાર પાટા પરથી ઉતરી ગઈ. જ્યારે 60 લોકો ઘાયલ થયા હતા.

27 નવેમ્બર, 2009 ના રોજ રાત્રે લગભગ 10 વાગ્યે સમાધાનએર્ઝોવકા, ઓક્ટ્યાબ્રસ્કાયા રેલ્વે વિભાગના 285 મા કિલોમીટર પર, નેવસ્કી એક્સપ્રેસ ટ્રેનના લોકોમોટિવ હેઠળ વિસ્ફોટ થયો. દુર્ઘટના સમયે ટ્રેનમાં 661 મુસાફરો હતા. પ્રથમ કાર, જડતા દ્વારા, ઊંચી ઝડપવિસ્ફોટમાંથી સરકી ગયા, છેલ્લા ત્રણ વિસ્ફોટના તરંગથી વ્યવહારીક રીતે કચડી ગયા. તે સમયે આ ગાડીઓમાં લગભગ 200 લોકો હતા. ઘાયલો અને બચી ગયેલા લોકોને કટોકટીની સ્થિતિ મંત્રાલયના હેલિકોપ્ટર દ્વારા હવાઈ માર્ગે નજીકની વસાહતોની હોસ્પિટલોમાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા.

29 નવેમ્બર સુધીમાં, 25 લોકો મૃત્યુ પામ્યા હોવાનું જાણવા મળે છે, અને અન્ય 26 ગુમ તરીકે સૂચિબદ્ધ છે. મોસ્કો, સેન્ટ પીટર્સબર્ગ, નોવગોરોડ અને ટાવર પ્રદેશોની હોસ્પિટલોમાં દાખલ પીડિતોની યાદીમાં 104 નામો છે.

રેલ પરિવહન, લોકોના મતે, સૌથી ઓછું જોખમી માનવામાં આવે છે. મોટાભાગના મુસાફરો તેને પ્રાધાન્ય આપશે, જો મુસાફરીની અવધિનો મુદ્દો મુખ્ય માનવામાં ન આવે. જો કે, આંકડા મુજબ, હવાઈ મુસાફરી દરમિયાન ઇજાઓ હજુ પણ ઓછી છે. દરેક વ્યક્તિ જાણે છે કે દુ:ખદ ટ્રેન અકસ્માતો શક્ય છે, પરંતુ દરેકને આશા છે કે તેમની સાથે આવું ન થાય. દરમિયાન, બધા મુસાફરોમાં નિરાશાજનક "પ્રાથમિકતા" છે

રેલ્વે અકસ્માતો

પરિવહન કાર્ગો અથવા પેસેન્જર ટ્રાફિકની ઊંચી સાંદ્રતા સાથે સંકળાયેલું છે. ડિલિવરી કાર્યક્ષમતા સુનિશ્ચિત કરવા માટે, સમયપત્રકને કડક બનાવવું અને ટ્રેનોમાં કારની સંખ્યા વધારવી જરૂરી છે. આ તરફ દોરી જાય છે વધારાના લોડ્સરેલ્વે ટ્રેક પર, તેમની નીચેનો ટ્રેક અને સપોર્ટિંગ સ્ટ્રક્ચર્સ. ટ્રેનો, લોકોમોટિવ્સ, નિયંત્રણ અને રવાનગીના સાધનોનો ઘસારો વધી રહ્યો છે. રેલવે મેનેજમેન્ટ અને મેઇન્ટેનન્સ કર્મચારીઓ પર પણ ભારણ વધી રહ્યું છે. બધું ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે, તે ધોરણોના પાલનમાં થઈ રહ્યું હોય તેવું લાગે છે, પરંતુ ટ્રેનો સાથે અકસ્માતો હજી પણ થાય છે.

દરેક ક્રેશનો પોતાનો ઇતિહાસ, કારણો, પરિણામો હોય છે. ટ્રેનનું પાટા પરથી ઉતરવું, જેના પરિણામે તે કેપ્સિંગમાં પરિણમે છે, ભાગ્યે જ કોઈ જાનહાનિ વિના થાય છે. ઇજાઓ અને ઇજાઓ ટાળી શકાતી નથી. આ કારની ડિઝાઇન સુવિધાઓ, તેમાં મુસાફરોને સમાવવાના સિદ્ધાંતો અને જીવન અને આરોગ્ય માટે જોખમ ઊભું કરી શકે તેવી પરિસ્થિતિઓની સંભાવના પ્રત્યેના તેમના વલણને કારણે છે. તે જ સમયે, પેસેન્જર સલામતી કેવી રીતે અસરકારક રીતે સુધારી શકાય તે કલ્પના કરવી મુશ્કેલ છે. ટ્રેનનું પાટા પરથી ઉતરવું અને ગાડી પલટી જવાના અકસ્માતો છે જેના માટે તૈયારી કરવી અશક્ય છે. માત્ર યોગ્ય નિર્ણય- તેમની ઘટનાના જોખમને ઘટાડવા માટેના પગલાંનો સમૂહ.

ટેકનિકલ કારણો

જેમ જેમ તે તારણ આપે છે, તેને અમલમાં મૂકવા કરતાં તેને કાગળ પર લખવાનું સરળ છે. મુખ્ય કારણો પૈકી એક છે તકનીકી સ્થિતિરેલવે ટ્રેક તે કોઈ રહસ્ય નથી કે તેમાંના મોટાભાગના ઘણા દાયકાઓ પહેલા નાખવામાં આવ્યા હતા. ત્યારથી, ઝડપ અને લોડ વધ્યા છે. પરંતુ નવી પરિસ્થિતિઓને અનુરૂપ પાથ બદલવાની અથવા નવા બિછાવે તેવી કોઈ શક્યતા નથી. આ નોંધપાત્ર ખર્ચ સાથે આવે છે. IN શ્રેષ્ઠ કેસ દૃશ્યબ્લેડની આંશિક ફેરબદલી સૌથી ઉચ્ચારણ વસ્ત્રોવાળા વિસ્તારોમાં કરવામાં આવે છે.

સાધનસામગ્રી વિશે પણ એવું જ કહી શકાય, જે ખરી પણ જાય છે અને અનિવાર્યપણે થાય છે. તેથી, ટ્રેન અકસ્માતો અનિવાર્ય છે, પરંતુ આપણે તેને રોકવાનો પ્રયાસ કરવો જોઈએ. પણ કેવી રીતે? જો ટ્રેન ખરાબ થઈ ગયેલા એન્જિનના ભાગને બદલ્યા વિના ચાલવાનું શરૂ ન કરે, તો તે હજી પણ વ્હીલસેટ્સ પર ચાલશે. આ અભિગમ આંશિક રીતે ન્યાયી છે - મોટા પાયે પરિવહન બંધ કરશો નહીં. અમારે નિરીક્ષણો અને વધારા માટે વધુ સમય ફાળવવો પડશે જાળવણી. પરંતુ આ કારને કોઈ નવી બનાવતી નથી.

માનવ પરિબળ

આ કારણોસર અકસ્માતો અને વિનાશની આગાહી કરી શકાતી નથી. પરંતુ જો પેસેન્જર ટ્રેન દુર્ઘટના સંબંધિત હોય તો તે એક વસ્તુ છે ઉદ્દેશ્ય કારણો. માનવ શરીર- જો કે તે લવચીક સિસ્ટમ છે, તે આયર્ન ક્લેડ નથી. ડિસ્પેચર અને ડ્રાઈવર બંનેને સ્વાસ્થ્ય સમસ્યાઓ થઈ શકે છે. દરેક તબીબી તપાસ આ જોખમોને ઓળખી શકતી નથી.

બીજો પ્રશ્ન એ છે કે જ્યારે ક્રેશનું કારણ સત્તાવાર ફરજોની અપ્રમાણિક કામગીરી, બેદરકારી અથવા સલામતીના નિયમોનું ઘોર ઉલ્લંઘન છે. ખાસ કરીને એવા કિસ્સાઓ છે કે જ્યારે, અકસ્માતોના કારણોની તપાસ દરમિયાન, કાર્યસ્થળ પર નશામાં વ્યકિતઓની હકીકતો બહાર આવે છે.

ખતરનાક વિભાગમાં ઝડપ વધારીને રસ્તામાં વિલંબની ભરપાઈ કરવાનો પ્રયાસ કરતા ડ્રાઇવરની ક્રિયાઓને કેવી રીતે ન્યાયી ઠેરવવી? અને પરિસ્થિતિ વિશે શું, જ્યારે કેબિનમાં વસ્તુઓ ગોઠવતી વખતે, સફાઈ કરતી મહિલા આકસ્મિક રીતે એન્જિનને ગતિમાં સેટ કરવામાં સક્ષમ હતી, અને તે જ સમયે તેને રોકવા માટે તેના પર એક પણ નિષ્ણાત ન હતો?

સ્ટેશનમાં પ્રથમ પ્રવેશવાના અધિકાર માટે ટ્રેનના ડ્રાઇવરો વચ્ચેની રેસ અને પ્રતિબંધિત સેમાફોર સિગ્નલની અવગણના એ મુસાફરો પ્રત્યેની ઉદ્ધતાઈની ઊંચાઈ છે. આગના પરિણામોને દૂર કરવા માટે ટ્રેન ક્રૂની તૈયારી વિનાની અને તેને ઓલવવા માટેના સાધનોનો વારંવાર અભાવ, ટ્રેન દુર્ઘટનાની હકીકત વિના પણ ગંભીર પરિણામો લાવી શકે છે. ઉપરોક્ત પરિસ્થિતિઓ દૂર છે સંપૂર્ણ યાદીસાથે પરિવહન સુવિધાઓ પર સત્તાવાર ફરજો પ્રત્યે બેદરકારીભર્યું વલણ વધેલું જોખમજીવન માટે.

જીવલેણ અકસ્માતો: ટ્રેન પાટા પરથી ઉતરી જવું

જો માનવ જાનહાનિ અને આફતોના પરિણામોની તીવ્રતાની તુલના કરવી મુશ્કેલ છે. મોટી સંખ્યામાંઘાયલ મુસાફરો. પરંતુ રેલ્વે અકસ્માતના જોખમને સમજવા માટે, તમારે તેમાંના ઓછામાં ઓછા કેટલાકને યાદ રાખવાની જરૂર છે. આમ, 1958 માં ક્રાસ્નોયાર્સ્ક પ્રદેશમાં એક અકસ્માત થયો જ્યારે ટેન્કોમાં પેટ્રોલિયમ ઉત્પાદનો વહન કરતી બે માલગાડીઓ અથડાઈ. કારણ સેમાફોર ખામી છે. તે સમયે સમાંતર માર્ગ પર આગ લાગી હતી અને વિસ્ફોટમાં 60 થી વધુ લોકોના મોત થયા હતા.

રોસ્ટોવ પ્રદેશ, 1987. પછી, સ્ટેશનની સામે, તે ધીમું કરવામાં અસમર્થ હતો અને પછી તાકીદે માલવાહક ટ્રેનના લોકોમોટિવને બ્રેક કરી. સલામતીના નિયમોનું ઉલ્લંઘન કરવામાં આવ્યું હતું, જેના પરિણામે પ્લેટફોર્મ પાસે ઉભી રહેલી પેસેન્જર ટ્રેન સાથે અથડામણ થઈ હતી. ક્રેશનું પરિણામ: 100 થી વધુ લોકો મૃત્યુ પામ્યા અને વધુ વધુગંભીર ઇજાઓ થઇ હતી.

ઉફા, 1989. મુખ્ય પાઇપલાઇનમાં લીક થવાથી વરાળના વાદળનો વિસ્ફોટ થયો. આ તે સમયે બે પેસેન્જર ટ્રેનો જે ટ્રેક પરથી પસાર થઈ રહી હતી તેની નજીકમાં આ ઘટના બની હતી. યુએસએસઆરમાં સૌથી મોટી દુર્ઘટના પછી લગભગ 600 લોકોના જીવ ગયા.

સપનામાં ટ્રેન અકસ્માતો

વિચિત્ર રીતે, માનવ મગજરેલ્વે મુસાફરીના સંદર્ભોની ગેરહાજરીમાં પણ, કેટલાક કિસ્સાઓમાં તે તેમને અર્ધજાગ્રતમાં પુનઃઉત્પાદિત કરવામાં સક્ષમ છે. તદુપરાંત, સંશોધકોના મતે, ટ્રેન દુર્ઘટનાના સપના પણ ચેતવણી પ્રકૃતિના હોઈ શકે છે. તે હજુ સુધી કાં તો પુષ્ટિ અથવા નકારવું શક્ય નથી કે આવા દ્રષ્ટિકોણ પ્રકૃતિમાં ભવિષ્યવાણી હોઈ શકે છે. જો કે, તેમની ઘટનાના કારણો વિશે ઓછામાં ઓછું વિચારવું તે અર્થપૂર્ણ છે.

સ્વપ્નમાં જોવા મળતો રેલરોડ અકસ્માત સાવચેત રહેવાની અને કોઈપણ અણધારી પરિસ્થિતિઓ માટે તૈયાર રહેવાની જરૂરિયાતનું પ્રતીક હોઈ શકે છે. સૌ પ્રથમ, નિષ્ણાતોના જણાવ્યા મુજબ, આ નાણાકીય સમસ્યાઓની ચિંતા કરે છે. જો દ્રષ્ટિકોણમાં કોઈ વ્યક્તિ પોતાને આપત્તિના કેન્દ્રમાં શોધે છે, પરંતુ બધું બરાબર થાય છે, તો તેની પૂર્વજરૂરીયાતો છે વાસ્તવિક જીવનનોંધપાત્ર નુકસાન વિના ગંભીર પરિસ્થિતિમાંથી બહાર નીકળો. જો નુકસાન ટાળવું હજી પણ શક્ય ન હતું, તો આવા સ્વપ્ન વ્યર્થતા અને અવિવેકી ક્રિયાઓની ચેતવણી આપી શકે છે, જે સંભવતઃ અગાઉથી નિષ્ફળતા માટે વિનાશકારી છે.