Vakarų duomenimis, visų modifikacijų BTR-60 buvo pagaminta apie 25 tūkst. BTR-60 buvo aktyviai eksportuojami į užsienį. Be to, BTR-60PB buvo gaminami pagal sovietinę licenciją Rumunijoje su pavadinimu TAV-71, šios transporto priemonės, be pačios Rumunijos ginkluotųjų pajėgų, taip pat buvo tiekiamos Jugoslavijos kariuomenei.
Remiantis kai kuriais turimais duomenimis, 1995 m. įvairių modifikacijų BTR-60 (daugiausia BTR-60PB) buvo galima įsigyti Alžyro, Angolos, Afganistano, Bulgarijos, Botsvanos (24 vnt.), Vietnamo, Gvinėjos, Bisau Gvinėjos armijose, Egiptas, Zambija (10 vnt.), Izraelis, Indija, Irakas, Iranas, Jemenas, Šiaurės Korėja, Kambodža, Kongas (28 vnt.), Kuba, Laosas, Libija, Lietuva (10 vnt.), Malis, Mozambikas (80 vnt.), Mongolija , Nikaragva (19 vnt.), Sirija, Sudanas, Turkija (gauta iš Vokietijos), Suomija (110 vnt.), Estija (20 vnt.). Be to, šiuo metu jie vis dar tarnauja daugelio NVS šalių kariuomenėse.
Įdomu tai, kad BTR-60 eksportas ir reeksportas į įvairias šalis tęsiasi iki šiol. Taigi tik 2001 metais Ukraina perdavė 170 šarvuotų transporterių (136 BTR-60PB ir 34 BTR-70) JT taikos palaikymo kontingentui Siera Leonėje. Iš jų 6 BTR-60PB buvo perkelti į Nigerijos kontingentą, 6 BTR-60PB į Ganos taikos palaikymo kontingentą, 3 BTR-60PB į Kenijos taikos palaikymo batalioną ir vienas BTR-60PB į Gvinėjos taikos palaikymo batalioną.
Lyginant su BTR-60, šarvuotų transporterių BTR-70 platinimo geografija yra žymiai siauresnė. Devintajame dešimtmetyje, be sovietinės armijos, jie stojo į tarnybą tik Nacionalinėje liaudies armija(NNA) iš VDR ir Afganistano vyriausybės pajėgų. Be to, analogas BTR-70 (TAV-77), pagamintas pagal sovietinę licenciją Rumunijoje, tarnavo su savo armija. Šiuo metu šios kovinės mašinos yra prieinamos beveik visų NVS šalių kariuomenėse. 1995 m., be NVS šalių, BTR-70 buvo eksploatuojamas Estijoje (5 vnt.), Afganistane, Nepale (135) ir Pakistane (120 vnt., gauta iš Vokietijos), Sudane ir Turkijoje (gauta iš Vokietijos). ).
Šarvuotieji transporteriai BTR-80, 1995 m. duomenimis, buvo naudojami beveik visose NVS šalyse, taip pat Estijoje (20 vnt.), Vengrijoje (245 vnt.), Siera Leonėje, Turkijoje (100). Sutartis dėl rusiškų šarvuočių BTR-80A partijos pardavimo Turkijai buvo pasirašyta 1995 m. Tai pirmas kartas, kai naujausia rusų kalba Kovos mašinos pradeda tarnybą NATO valstybėje narėje. Matyt, Turkijos kariuomenės pasirinkimas nebuvo atsitiktinis. Prieš keletą metų Turkija iš Vokietijos gavo sovietų šarvuočius BTR-60PB ir BTR-70 iš VDR NNA arsenalų ir jau spėjo juos išbandyti kovinėmis sąlygomis Kurdistano kalnuose.
Kadangi BTR-80 gamyba tęsiasi, reikia manyti, kad aukščiau pateiktas šalių sąrašas ir jų turimų šarvuočių BTR-80 skaičius bus gerokai išplėstas. Taigi Vengrijos armija 2000 metų pradžioje gavo paskutinius 20 šarvuočių BTR-80, kurie užbaigė 487 tokio tipo transporto priemonių tiekimo iš Rusijos sutartį. Iš viso per pastaruosius penkerius metus Budapeštas gavo 555 šarvuotus transporterius BTR-80 (įskaitant BTR-80A), iš kurių 68 buvo perduoti Vidaus reikalų ministerijai. Tiekdama šarvuotus transporterius, Rusija sumokėjo nuo sovietinių laikų likusią Vengrijos skolą. Bendra tiekimo kaina siekė 320 milijonų JAV dolerių (apie 576 600 dolerių vienam šarvuočiui). Remiantis žiniasklaidos pranešimais, 2000 m. Prancūzijoje vykusioje ginklų parodoje „Eurosatori 2000“ partiją Rusijos šarvuotų transporterių įsigijo Šiaurės Korėja. Arzamas mašinų gamybos gamykla Pchenjanui turėjo tiekti dešimt BTR-80 BTR. O 2002 m. spalio 15 d. pirmoji BTR-80A partija buvo išsiųsta į Indoneziją (12 BTR-80A, personalas ir atsarginės dalys).
Pačioje Rusijoje, be Rusijos armijos, BTR-80 tarnauja su vidaus kariuomenės ir jūrų pėstininkų korpusu. Juos taip pat naudoja Rusijos JT pajėgų kontingentai Bosnijoje ir Kosove.
Kariniuose veiksmuose šarvuotieji transporteriai BTR-60 pirmą kartą buvo panaudoti operacijos Dunojaus metu – Varšuvos pakto šalių kariams įžengiant į Čekoslovakiją 1968 m. Signalą „Vltava 666“ kariai gavo rugpjūčio 20 d., 22 val. 15 minučių, o jau 23 valandą kariai, kurių bendras skaičius 500 tūkstančių žmonių su 5 tūkstančiais tankų ir šarvuočių, kirto Čekoslovakijos sieną. Iš VDR teritorijos 1-oji gvardija buvo įvesta į Čekoslovakiją tankų armija ir 20-oji gvardijos armija. Čia sieną „staiga“ kirto rugpjūčio 21 d., 200 km fronte vienu metu 8 divizijų (2 tūkst. tankų ir 2 tūkst. šarvuočių, daugiausia BTR-60) pajėgos. Per 5 valandas. 20 minučių. Perėję valstybės sieną, 20-osios gvardijos armijos daliniai ir formacijos įžengė į Prahą.
Laimei, 200 tūkst. Čekoslovakijos kariuomenė beveik nesipriešino, nors „antisovietinės psichozės“ atvejai buvo pastebėti daugelyje jos dalinių ir junginių. Vykdydama gynybos ministro įsakymus, ji išliko neutrali iki įvykių šalyje pabaigos. Tai leido išvengti kraujo praliejimo, nes Varšuvos pakto kariai gavo labai konkrečias „rekomendacijas“. Pagal juos buvo įvesta balta juostelė - skiriamasis „savo“ ir „savo“ ženklas sąjungininkų pajėgos. Visa karinė įranga be baltų juostų buvo „neutralizuojama“, pageidautina be šaudymo. Tačiau pasipriešinimo atveju „be juostelių“ tankai ir kita karinė įranga buvo „nedelsiant sunaikinti“. Norėdami tai padaryti, nereikėjo gauti „sankcijų“ iš viršaus. Susitikime su NATO kariais jiems buvo liepta nedelsiant sustoti ir „nešaudyti be komandos“.
Sovietų ir Kinijos sienos konfliktas Damanskio salos teritorijoje 1969 m. kovo mėn. gali būti laikomas tikru ugnies krikštu BTR-60. septintojo dešimtmečio viduryje smarkiai pablogėjus sovietų ir Kinijos santykiams, buvo pradėtas darbas stiprinti Sovietų Sąjungos Tolimųjų Rytų sienas: buvo atliktas perdislokavimas. atskiros dalys ir ginkluotųjų pajėgų formuotės iš vakarinių ir centrinių šalies regionų iki Užbaikalės ir Tolimųjų Rytų; pasienio juosta patobulinta inžineriniu požiūriu; pradėta vykdyti tikslingiau kovinis mokymas. Svarbiausia, kad buvo imtasi priemonių stiprinti pasienio postų ir pasienio būrių ugnies galimybes; daliniuose padaugėjo kulkosvaidžių, įskaitant didelio kalibro, prieštankinius
granatsvaidžiai ir kiti ginklai; Į forpostus pradėjo atvykti BTR-60PA ir BTR-60PB tipų šarvuočiai, o juos naudojant pasienio būriuose buvo kuriamos manevrinės grupės.
Reikia pabrėžti, kad Kinijos lyderiai buvo gyvybiškai suinteresuoti dideliu „pergalingu“ konfliktu Sovietų Sąjungos ir Kinijos pasienyje. Pirma, tai garantavo generolams tvirtą atstovavimą šalies vadovybėje, antra, karinė-politinė vadovybė galėjo patvirtinti Kinijos pavertimo karine stovykla ir ruošimosi karui, kurio kurstytojas tariamai būtų sovietų, kurso teisingumą. socialinis imperializmas“. Kovos planas, naudojant maždaug tris pėstininkų kuopas ir daugybę karinių dalinių, slapta išsidėsčiusių Damanskio saloje, buvo baigtas 1969 m. sausio 25 d. PLA generalinis štabas šiek tiek pakoregavo planą. Visų pirma jis pažymėjo, kad jei sovietų kariai naudoja improvizuotas priemones („pavyzdžiui, medines lazdas“) ar šarvuotus transporterius, tai Kinijos kariai turėtų „ryžtingai kovoti“ naudodami panašias lazdas ir susprogdinti kovines mašinas.
1969 m. kovo 2 d. naktį PLA daliniai (apie 300 karių) įsiveržė į Damanskio salą ir, įrengę pavienius apkasus, surengė pasalą. Kovo 2-osios rytą Nižnės-Michailovkos forposto pasienio postas pranešė vadui apie SSRS valstybės sienos pažeidimą, kurį padarė dvi kinų grupės, kuriose iš viso buvo iki trisdešimties žmonių. Iškart sutikti pažeidėjų su BTR-60 ir dviem automobiliais išvažiavo forposto viršininkas vyresnysis leitenantas I. Strelnikovas su 30 pasieniečių grupe. Jis nusprendė juos užblokuoti iš abiejų pusių ir išvaryti iš salos. Su penkiais pasieniečiais Strelnikovas iš priekio patraukė link salos. 300 m atstumu nuo jų judėjo antra 12 žmonių grupė. Trečioji pasieniečių grupė, kurią sudarė 13 žmonių, priartėjo prie salos iš flango. Pirmajai grupei priartėjus prie kinų, jų fronto linija staiga išsiskyrė, o antroji linija atidengė ugnį. Pirmosios dvi sovietų pasieniečių grupės žuvo vietoje. Tuo pačiu metu iš pasalos saloje ir iš Kinijos kranto kulkosvaidžiai ir minosvaidžiai atidengė ugnį į trečiąją grupę, kuri buvo priversta imtis perimetro gynybos. Prieš naktį į salą įžengusių kinų karių daliniai iškart stojo į mūšį.
Į pagalbą mūsų pasieniečiams skubiai išvyko motorizuota manevrinė grupė šarvuotais transporteriais iš gretimo Kulebyakiny Sopki forposto, vadovaujama forposto viršininko vyresniojo leitenanto V. Bubenino. Jai pavyko apeiti priešą iš užnugario ir mesti jį už salos krantinės. Kovoti su su įvairia sėkme truko visą dieną. Šiuo metu Imano pasienio būrio (į kurį įeina Nižnės-Michailovkos ir Kulebjakinų Sopkų užkardos), vadovaujama pulkininko D. Leonovo, vadovybė kartu su manevrų grupe ir mokykla. puskarininkių pasienio būrys dalyvavo pratybose Tolimųjų Rytų karinėje apygardoje. Gavęs informaciją apie mūšius prie Damanskio, D. Leonovas nedelsdamas davė įsakymą iš pratybų pašalinti puskarininkių mokyklą bei manevrinę grupę ir persikelti į salos teritoriją. Iki kovo 2 d. vakaro pasieniečiai atgavo Damanskį ir jame įsitvirtino. Siekiant užkirsti kelią galimoms pasikartojančioms provokacijoms, į Damanskį persikėlė sustiprinta pasienio būrio manevrinė grupė, kuriai vadovauja pulkininkas leitenantas E. Yanshin (45 žmonės su granatsvaidžiais). Pakrantėje buvo sutelktas rezervas – 80 žmonių šarvuotuose transporteriuose (puskarininkių mokykla). Kovo 12-osios naktį į pastarųjų metų kovų zoną atvyko Tolimųjų Rytų karinės apygardos 135-osios motorizuotųjų šaulių divizijos daliniai.
Tačiau niekas nežinojo, ką daryti toliau. Karinė-politinė vadovybė SSRS tylėjo. Kariuomenės daliniai ir daliniai neturėjo atitinkamų įsakymų nei iš gynybos ministro, nei iš Generalinio štabo. Pasieniečiams vadovavusi KGB vadovybė taip pat laikėsi laukimo. Būtent tuo galima paaiškinti tam tikrą sumaištį sovietų pasieniečių veiksmuose, kuri aiškiai išryškėjo kovo 14 d., atremiant didžiulius išpuolius („žmogaus bangas“) iš Kinijos pusės. Dėl spontaniškų ir neapgalvotų pasienio apygardos štabo sprendimų sovietų pasieniečiai patyrė didelių nuostolių (žuvo pulkininkas D. Leonovas, kinai užėmė slaptą tanką T-62) ir buvo priversti palikti Damanskį iki m. pabaigos. diena. Tiesą sakant, 135-osios motorizuotųjų šautuvų divizijos daliniai išgelbėjo situaciją. Savo pavoju ir rizika jos štabas davė įsakymą 122 mm haubicų, atskiros raketų divizijos BM-21 Grad ir minosvaidžių baterijų 199-ojo pulko (pulkininkas leitenantas D. Krupeinikovas) artilerijos pulkui vykdyti galingą artileriją. ataka saloje ir priešingame krante iki 5-6 km gylio. Motorizuotųjų šaulių batalionas, vadovaujamas pulkininko leitenanto A. Smirnovo, taškė i. Per kelias valandas (praradus 7 žuvusius ir 9 sužeistus žmones, taip pat 4 BTR-60PB) jam pavyko visiškai išvalyti Damanskį. Kinijos nuostoliai siekė apie 600 žmonių.
Tų pačių 1969 m. vasarą padėtis pastebimai pablogėjo Sovietų Sąjungos ir Kinijos sienos Kazachstano atkarpoje, Dzungarijos atbrailos srityje, kurią saugo Uch-Aralo pasienio būrys. O štai sovietų pasieniečiai kovinėmis sąlygomis naudojo BTR-60. Rugpjūčio 12 d. pasieniečiai Rodnikovajos ir Žalanaškol stebėjimo postuose pastebėjo judėjimą gretimoje teritorijoje. atskiros grupės Kinijos kariškiai. Rytų apygardos pasienio kariuomenės vadas generolas leitenantas Merkulovas pasiūlė Kinijos pusei surengti susitikimą ir aptarti situaciją. Atsakymo nebuvo. Kitą dieną, apie penktą valandą ryto, Kinijos kariškiai dviem grupėmis po 9 ir 6 žmones pasiekė SSRS valstybės sienos liniją ties Žalanaškolio pasienio postu ir septintą valandą patraukė gilyn į pasienio erdvė 400 ir 100 m. Čia pažeidėjai pradėjo kapstytis, įžūliai išeiti į apkasus prie pasienio linijos, nepaisydami sovietų pasieniečių reikalavimų grįžti į savo teritoriją. Tuo pačiu metu už sienos linijos kalnuose buvo sutelkta dar apie 100 ginkluotų kinų.
Po kelių minučių į pažeidėjų invazijos zoną atvyko šarvuočiai, forposto personalas ir atsargos iš kaimyninių forpostų. Visų šių pajėgų veiksmams vadovavo būrio štabo viršininkas pulkininkas leitenantas P. Nikitenko. Po valandos įsibrovusi grupė paleido kelis šūvius sovietų pasieniečių apkasų linijos kryptimi. Į įsibrovusius buvo paleista atsakomoji ugnis. Įvyko muštynės. Tuo metu trys kinų grupės, kuriose iš viso buvo daugiau nei keturiasdešimt žmonių, ginkluotų šaulių ginklais ir RPG, priartėjo prie Valstybės siena ir bandė jį kirsti, siekdamas užfiksuoti netoliese esančią Kamennaya kalvą. Pastiprinimas atvyko iš gretimo forposto – manevringos grupės ant trijų BTR-60PB – iškart stojo į mūšį. Pirmasis šarvuotis transporteris (laive Nr. 217), vadovaujamas jaunesniojo leitenanto V. Pučkovo, atsidūrė priešo smarkioje ugnyje: kulkos ir skeveldros nugriovė išorinę įrangą, apraizgė šlaitus, keliose vietose pramušė šarvus ir užstrigo. bokštelis. Nukentėjo pats V.Pučkovas ir šarvuočio vairuotojas V.Piščulevas.
Vyresniojo leitenanto V. Olševskio vadovaujama aštuonių naikintuvų grupė, sustiprinta dviem šarvuočiais, virto grandine ir ėmė apeiti įsibrovėjus iš užnugario, nutraukdama jiems pabėgimo kelius. Iš priešo forposto pusės puolė manevrinės grupės štabo viršininko padėjėjo kapitono P. Terebenkovo grupė. 10 valandą ryto mūšis buvo baigtas - sovietinė pusėžuvo 2 pasieniečiai (seržantas M. Dulepovas ir eilinis V. Riazanovas), 10 žmonių buvo sužeisti. 3 kinai buvo sugauti. Mūšio lauke buvo surinkta 19 reidų lavonų.
Tačiau tikras išbandymas visai GAZ šarvuočių vežėjų šeimai buvo Afganistanas. Per Afganistano karo dešimtmetį – 1979–1989 m., per jį pravažiavo BTR-60PB, BTR-70, BTR-80. Kuriant pastarąjį buvo plačiai naudojami Afganistano patirties naudojant šarvuotus transporterius analizės rezultatai. Čia reikia paminėti, kad BTR-60PB tarnavo ne tik sovietų armijoje, bet ir Afganistano vyriausybės pajėgose. Įvairių ginklų tiekimas čia iš Sovietų Sąjungos pradėtas 1956 m., valdant Muhamedui Zaire Shahui. Šarvuoti transporteriai BTR-60PB Afganistano armija dažnai dalyvaudavo Kabule rengiamuose kariniuose paraduose.
Centrinės Azijos karinės apygardos motorizuotųjų šautuvų divizijų šarvuotą techniką kariuomenės įvedimo metu atstovavo šarvuočiai BTR-60PB, pėstininkų kovos mašinos BMP-1 ir žvalgybos bei patrulių automobiliai BRDM-2. MSD du iš trijų motorizuotų šaulių pulkų buvo aprūpinti šarvuotais transporteriais (trečiasis buvo ginkluotas BMP-1). BTR-60PB panaudojimas čia pradiniame etape paaiškinamas tuo, kad palyginti nauji, tuo metu BTR-70 (jų gamyba pradėta 1976 m.) pirmiausia buvo aprūpinti GSVG ir Vakarų karinių apygardų divizijomis. Po to kilę kariniai susirėmimai parodė, kad sovietų šarvuočiai nebuvo pakankamai apsaugoti nuo modernių prieštankinių ginklų, buvo pavojingi ugniai, o vikšrinės mašinos (tankai ir pėstininkų kovos mašinos) buvo gana pažeidžiamos sprogimų. Centrinės Azijos karinėje apygardoje tarnaujantys tankai T-62 ir T-55 buvo priversti skubiai modernizuoti. Jie buvo aprūpinti vadinamosiomis anti-kumuliacinėmis grotelėmis ir papildomomis šarvų plokštėmis ant bokštų, kurias kariai praminė „Iljičiaus antakiais“. O BMP-1 buvo visiškai išvežti iš Afganistano ir skubiai pakeisti naujausiais iš Vokietijos perkeltais BMP-2.
Tą patį reikėjo padaryti su BTR-60PB. Afganistane išryškėjo jo trūkumai, kuriuos apsunkino ypatingos fizinės ir geografinės karinių operacijų teatro sąlygos. Karštame didelio aukščio klimate „šešiasdešimtųjų“ karbiuratoriniai varikliai prarado galią ir perkaiso, o ribotas ginklų pakilimo kampas (tik 30°) neleidžia šaudyti į aukštai esančius taikinius kalnų tarpeklių šlaituose. , o apsauga buvo nepakankama, ypač nuo kaupiamosios amunicijos. Dėl to BTR-60PB greitai buvo pakeistas BTR-70, tačiau „šešiasdešimtosios“ valdymo mašinos buvo naudojamos Afganistane iki sovietų kariuomenės išvedimo. Tačiau BTR-70 taip pat turėjo beveik tuos pačius trūkumus. Saugumas praktiškai nepagerėjo, variklio perkaitimo problema nebuvo išspręsta ir net paaštrėjo dėl šiek tiek padidintos varomosios sistemos galios ir karterių konstrukcijos ypatybių. Todėl labai dažnai „septintojo dešimtmečio“ gyventojai Afganistane judėdavo su atvirais liukais virš variklio, kad pagerintų aušinimą. Tiesa, jie turėjo gerokai padidintą (iki 60°) kulkosvaidžių pakėlimo kampą, taip pat padidino priešgaisrinę saugą dėl kuro bakų išdėstymo izoliuotuose skyriuose ir patobulintos gaisro gesinimo sistemos.
BTR-80, kuris vėliau buvo pradėtas eksploatuoti, taip pat pravažiavo per Afganistaną. Naujoje transporto priemonėje vietoje dviejų karbiuratorių sumontuotas galingas dyzelinis variklis leido kariuomenei efektyviau panaudoti kovinę transporto priemonę kalnų ir dykumos sąlygomis, nes retas oras tokios neigiamos įtakos dyzelinio variklio darbui neturi. Tuo pačiu metu žymiai padidėjo galios rezervas ir sumažėjo gaisro pavojus. Tačiau BTR-80 saugumas liko nepakankamas. Tai patvirtina nuostolių skaičiai – per devynerius Afganistano karo metus buvo prarasta 1314 šarvuočių ir pėstininkų kovos mašinų, taip pat 147 tankai. Todėl kariai atliko didžiulį paieškos darbą papildomų lėšų stiprinant pačių personalo ir šarvuočių apsaugą, visų pirma nuo smūgių iš kumuliacinių sviedinių, taip pat nuo ugnies iš 12,7 mm ir 14,5 mm kulkosvaidžių. HEAT sviediniai ir didelio kalibro kulkos pataikė į šarvuočius, atsitrenkdami į išorinę įrangą arba skrisdami į veikiančius padalinius per žaliuzes ir atvirus liukus. Visas variklio ir transmisijos skyrius taip pat pasižymėjo nepakankamais šarvais.
Atsižvelgiant į tai, kovinėse operacijose šarvuotuose transporteriuose buvo sumontuoti atskiri ekranai nuo kulkų ir granatų, specialūs grotelių ekranai iš automobilių spyruoklių lakštų, tarp ratų kabinami tinkleliai iš gumuotos medžiagos, naudojamos kitos turimos apsaugos priemonės. : automobilių ratai, konteineriai su vandeniu, alyva, smėliu ar akmenimis ir kt. Savadarbiai apsaugos įtaisai nebuvo plačiai naudojami. Pagrindinė priežastis buvo šarvuočio masės padidėjimas, kuris neigiamai paveikė jo eksploatacines ir technines charakteristikas, nes net ir „gryna“ forma šarvuočiai-80 buvo maždaug 2 tonomis sunkesni nei jo pirmtakai.
1986 m., remiantis šarvuotų transporterių naudojimo patirtimi bei eksperimentiniais ir teoriniais tyrimais, BTV karo akademijoje buvo sukurtas priemonių kompleksas transporto priemonių neperšaunamumui didinti. Tarp jų:
Skaičiavimai parodė, kad įgyvendinus šias priemones, matematinių lūkesčių, susijusių su nepataikytų motorizuotų šaulių, skaičiaus padidėjimas po šaudymo iš sunkiojo kulkosvaidžio iš 200 m atstumo gali siekti 37%, šiek tiek (apie 3%) padidėjus kovos mašinos masė.
Padėtis buvo daug geresnė dėl ratinių šarvuočių vežėjų atsparumo minoms, kuris kai kuriais atvejais buvo nuostabus. Čia tipinis pavyzdys. BTR-80 sprogus ant minos TM-62P (sprogimas įvyko po dešiniuoju priekiniu ratu), rato guma buvo visiškai sunaikinta, apgadinta rato pavarų dėžė, rato pakaba, lentyna virš rato. Nepaisant to, automobilis iš sprogimo vietos išvažiavo pats (nuėjęs 10 km nuo sprogimo vietos), o automobilyje buvę žmonės gavo tik lengvus ir vidutinio sunkumo sumušimus. Transporto priemonės restauravimas pulko remonto įmonėje užtruko vos vieną dieną – sugedusių komponentų keitimas. Nė viena standartinė prieštankinė priešvėžinė mina beveik nesugebėjo sustabdyti mūsų šarvuočio. Siekdami iš tikrųjų išjungti šarvuotą transporterį, dušmanai po kasykla padėjo maišą su 20–30 kg trotilo. Vikšrinės transporto priemonės šia prasme buvo daug silpnesnės. Po sprogimo dėl suvirinimo dažnai plyšdavo pėstininkų kovos mašinos kėbulas, kurio nebebuvo galima suremontuoti. BMD iš viso neturėjo minos. Įgula ir kariai iš dalies žuvo ir iš dalies sunkiai sužeisti. Patį automobilį iš sprogimo vietos pavyko evakuoti tik su priekaba.
Po pasitraukimo sovietų kariuomenė iš Afganistano, 1989 m., GAZ šarvuočiai vis dažniau pradėti naudoti pačios byrančios Sovietų Sąjungos teritorijoje. Dėl didelio jų skaičiaus daugumos ginkluotų konfliktų metu juos plačiai naudojo įvairios kariaujančios šalys. Akivaizdu, kad šarvuoti transporteriai pirmą kartą dideliais kiekiais pasirodė Tbilisio gatvėse 1989 m. balandžio mėn., dar gyvosios SSRS laikais. Kariniai daliniai atskyrė konfliktuojančias šalis Ošo slėnyje, Kirgizijos ir Uzbekistano pasienyje, Kalnų Karabache ir Pietų Osetijoje. 1990 m. sausį įvyko Baku puolimas. Po metų šarvuočiai Vilniaus, o paskui Maskvos gatvėse pasirodė per amžinai įsimintiną Valstybinį nepaprastųjų situacijų komitetą.
1992 metais tarp Moldovos Respublikos (RM) ir Padniestrės Moldovos Respublikos (PMR) kilo ginkluotas konfliktas. Didelio masto karo prie Dniestro pradžia gali būti datuota kovo 2 d., kai Moldovos specialusis policijos padalinys (OPON) pradėjo provokuojančią ataką prieš rusus. karinis dalinys netoli Dubossary. Tuo metu Moldova jau turėjo nemažą kiekį šarvuočių – tiek perkeltų iš buvusios sovietų armijos arsenalų, tiek dosniai tiektų iš Rumunijos. Vien 1991 metų gruodį į Moldovą buvo perkelti 27 vienetai BTR-60PB ir 53 vienetai MT-LB-AT, 34 naikintuvai MiG-29 ir 4 sraigtasparniai Mi-8. reikšminga suma kitų sunkiųjų ginklų. O iš broliškos Rumunijos 1992 m. gegužės – rugsėjo mėn. buvo tiekiama ginklų ir amunicijos už daugiau nei tris milijardus lėjų, įskaitant 60 tankų (T-55), daugiau nei 250 šarvuočių (BTR-80) ir pėstininkų kovos mašinų. Akivaizdu, kad visi šarvuotieji transporteriai BTR-80, kuriuos Moldovos naudojo kovinėse operacijose, buvo rumunų kilmės, nes, pasak Rusijos kariuomenės, jie nedirbo 14-ojoje armijoje. Dėl tokio plataus arsenalo OPON kovo mūšiuose galėjo panaudoti daugybę šarvuočių vežėjų, o Padniestrės pajėgos Dubosary srityje turėjo tik tris GMZ (vikšrinius minų klotuvus), MT-LB ir vieną BRDM-2. Tačiau, nepaisant tokių nelygių jėgų, pridnestroviečiai išgyveno. Naujasis BTR-80 (Rumunijos gamybos) buvo užfiksuotas kaip trofėjus, vairuotojas ir vienas iš jo įgulos narių buvo Rumunijos piliečiai. Šiems savanoriams nepasisekė – jie žuvo.
1992 m. balandžio 1 d. įvyko pirmoji invazija į Benderį. 6 valandą ryto į miestą įsiveržė du šarvuočiai iš Moldovos, važiavę į Michurin ir Bendery sukilimo gatvių sankryžą, kur vyko policijos posto pasikeitimas. Moldavų naikintuvai kulkosvaidžiais apšaudė policijos ir sargybos „rafikus“ (žuvo keli žmonės), taip pat šalia atsitiktinai važiavusį autobusą, vežantį kitą medvilnės verpimo fabriko darbininkų pamainą. Tarp jų buvo ir aukų.
Kovo pabaigoje OPON pareigūnai bandė nupjauti greitkelį Tiraspolis-Rybnitsa. Iš šešių šarvuočių, išvykusių į riboto judumo asmenų pozicijas, buvo sunaikintos penkios transporto priemonės.
1992 m. gegužę vietiniai gyventojai, išvarginti nenutrūkstamo Dubosario artilerijos apšaudymo, užtvėrė kelią iš poligono grįžtančioms 14-osios armijos tankų ir motorizuotų šautuvų kuopoms. Paimta 10 tankų T-64BV ir 10 šarvuočių BTR-70. Iš jų iškart buvo suformuota šarvuočių grupė, kuri buvo įmesta į zoną, iš kurios sklido intensyvūs apšaudymai.
Kitas karinės padėties eskalavimas įvyko birželį. Moldavų šarvuočiai į Benderį įsiveržė keliomis kryptimis. Pirmajame etape dalyvavo iki 50 šarvuočių. Šarvuočiai ir desantinės kovos mašinos, praktiškai nemažindami greičio, šaudė į improvizuotas užtvaras. Aktyvūs karo veiksmai Padniestrėje tęsėsi iki liepos pabaigos, kai į respubliką įžengė Rusijos taikos palaikymo pajėgos.
Taip pat 1992 m. kilo karas tarp Gruzijos ir Abchazijos, kuri tuo metu buvo Gruzijos Respublikos subjektas. Rugpjūčio 14-osios rytą ant tilto per Inguri upę budėjęs jungtinio Abchazijos vidaus reikalų ministerijos pulko būrys pamatė gruzinų šarvuočių koloną, judančią Gruzijos ir Abchazijos sienos link. Penki kovotojai buvo nuginkluoti praktiškai be kovos. Abchazija buvo nustebinta. Įdomu tai, kad Gruzijos pusė suplanavo invaziją į Abchaziją, kodiniu pavadinimu „Operacija „Kardas“ – visiškai kitaip. Naktį buvo planuota geležinkeliu į Abchaziją nugabenti Gruzijos gynybos ministerijos puolimo karius. Maršrutu gruzinų kariai su technika turėjo nusileisti prie strategiškai svarbių objektų, o Sukhumi susijungti su Mkhedrioni ginkluotosios rikiuotės daliniu, dislokuotu turizmo centro sanatorijoje. XI kongresas už kelių kilometrų nuo miesto centro. Tačiau operacijos pradžios išvakarėse teritorijoje Vakarų Gruzija anksčiau nuversto prezidento Z. Gamsahurdijos šalininkai susprogdino didelę geležinkelio atkarpą, vedusią į Abchaziją. Tai privertė skubiai peržiūrėti operacijų planus ir buvo nuspręsta „eiti tiesiai į priekį“.
Kaukaze, taip pat Padniestrėje, viena iš konfliktuojančių šalių turėjo didžiulį pranašumą šarvuočių srityje. Invazijos metu Gruzijos karinėje grupėje buvo apie trys tūkstančiai žmonių ir ji buvo ginkluota penkiais tankais T-55, keliomis kovinėmis mašinomis BMP-2, trimis šarvuočiais BTR-60, BTR-70, daugkartiniais raketų paleidimo įrenginiais Grad. taip pat sraigtasparniai Mi -24, Mi-26 ir Mi-8. Abchazija beveik neturėjo šarvuočių ir sunkiosios ginkluotės, kurią turėjo karo pabaigoje, Abchazijos karinės pajėgos karinių operacijų metu iš gruzinų.
Šarvuotųjų transporterių naudojimas per du „Čečėnijos karus“ 1994 ir 1999 m. abiejose pusėse buvo itin paplitęs ir reikalauja atskiro didelio tyrimo. Čia galime pasilikti tik ties tam tikrais punktais.
Gerai žinoma, kad reguliarieji D. Dudajevo kariuomenės daliniai turėjo daug šarvuočių. Tik Grozne, kai 1992 m. birželio mėn., grasinant ginkluotais čečėnų veiksmais rusų kariuomenės Ičkerijos teritoriją paliko praktiškai be ginklų, palikti 108 vienetai šarvuočių: 42 tankai T-62 ir T-72, 36 BMP-1 ir BMP-2, 30 BTR-70. Be to, kariuomenė paliko 590 vienetų modernių prieštankinių ginklų, kurie, kaip parodė vėlesni įvykiai, suvaidino svarbų vaidmenį sunaikinant Rusijos armijos šarvuočius. Tačiau reikia atsiminti, kad tikslus čečėnų dispozicijoje esančios karinės technikos kiekis nėra žinomas – ginklų antplūdis į šį regioną išliko nuolatinis ir federalinės valdžios nekontroliuojamas. Taigi, oficialiais duomenimis, vien Rusijos ginkluotosios pajėgos nuo 1994 metų gruodžio 11 dienos iki 1995 metų vasario 8 dienos sunaikino 64 tankus ir 71 pėstininkų kovos mašiną ir šarvuočius, dar 14 tankų ir 61 pėstininkų kovos mašina bei šarvuočiai.
Pasak tuometinio GBTU vadovo generolo pulkininko A. Galkino, Čečėnijoje buvo dislokuotas 2221 vienetas šarvuočių, iš kurių (1995 m. vasario mėn. pradžios duomenimis) 225 vienetai buvo negrįžtamai prarasti - 62 tankai ir 163 pėstininkų kovos mašinos ir šarvuotieji transporteriai. Dideli nuostoliai Rusijos technologija, įskaitant šarvuotus transporterius, pradiniame Pirmojo Čečėnijos karo etape ir ypač Grozno puolimo metu aiškinamasi netinkama taktika, priešo nuvertinimu ir nepakankama kovine parengtimi. Rusų kariuomenė įžengė į Grozną jo neapsupusi ir neatkirsta nuo pastiprinimo. Planas buvo užfiksuoti miestą judant, net nenulipus. Dėl personalo trūkumo kolonos buvo mišrios, dauguma šarvuočių judėjo su minimalia pėdų danga arba be jos. Šios pirmosios kolonos buvo visiškai sunaikintos. Po persigrupavimo buvo padidintas pėstininkų skaičius, prasidėjo sistemingas miesto išlaisvinimas, namas po namo, kvartalas po kvartalo. Šarvuotųjų technikų nuostoliai gerokai sumažėjo pasikeitus taktikai. Buvo suformuotos puolimo grupės, rusų pėstininkai judėjo iš eilės su šarvuočiais, kad ją paremtų ir dengtų.
Didžioji dalis Rusijos šarvuočių buvo sunaikinta naudojant prieštankines granatas ir granatsvaidžius. Miesto kovos sąlygomis šarvuoti transporteriai buvo prastai pritaikyti dėl silpnų šarvų, taip pat buvo galima pataikyti į mažiausiai apsaugotas vietas - laivagalyje, stoge, šonuose. Mėgstamiausi čečėnų granatsvaidžių taikiniai buvo kuro bakai ir varikliai. Prieštankinių ginklų ugnies tankis gatvės kautynių metu Grozne buvo 6-7 vienetai vienai šarvuočiai. Dėl to beveik kiekvienos apgadintos transporto priemonės korpuse buvo vidutiniškai 3-6 žalingi smūgiai, kurių kiekvieno būtų užtekę ją išjungti. Aktuali problemaŠarvuotų transporterių atsparumas ugniai sumažėjo po to, kai į juos pataikė kumuliacinės granatos ir sviediniai. Buitinių šarvuotų transporto priemonių gaisro gesinimo sistemos pasirodė nepriimtinos didelis laikas reakcijos ir mažas gaisro gesinimo priemonių efektyvumas. Dėl to daugiau nei 87% smūgių iš RPG ir 95% ATGM šarvuotuose transporteriuose lėmė jų pralaimėjimą ir apšaudymą. Cisternų atveju šis skaičius buvo atitinkamai 40 ir 75%.
Keista, kad per dešimt metų Afganistano karą sukaupta didžiule šarvuotų transporterių naudojimo patirtimi nepasinaudojo aukščiausia karinė vadovybė, nesugebėjusi padaryti tinkamų ir laiku išvadų apie buitinių šarvuočių modernizavimo kokybę ir būdus. Todėl po šešerių metų Pirmasis Čečėnijos karas kariuomenei iškėlė iš esmės tas pačias problemas. Dėl to vos per dvejus šio karo metus Rusijos kariuomenė neteko daugiau nei 200 tankų ir beveik 400 šarvuočių ir pėstininkų kovos mašinų. Gyvybiškai svarbus šarvuočių vežėjų modernizavimas, siekiant padidinti jų saugumą, beveik visiškai krito ant pačių kovinių dalinių pečių. O išradingi pėstininkai ant šarvuočių ir pėstininkų kovos mašinų šonų pakabino tuščias amunicijos dėžes ir smėlio maišus, ant šarvuo išdėliojo vamzdelius su vienkartiniais granatsvaidžiais ir liepsnosvaidžiais, įrengė vietas šauliams ir užnugario kulkosvaidininkams. Kai kuriose transporto priemonėse buvo sumontuotas 25–30 cm atstumu nuo korpuso sumontuotas vielos tinklas, atmušantis kaupiamųjų ir prieštankinių granatų, Molotovo kokteilių ir sprogmenų ryšulius.
Ratiniai šarvuočiai sudarė didelę dalį Rusijos šarvuočių, naudotų „antrosios Čečėnijos kampanijos“ metu, todėl 1999 m. lapkričio – 2000 m. liepos mėn. visos teisėsaugos institucijos (Rusijos Federacijos gynybos ministerija, Rusijos Federacijos vidaus reikalų ministerijos įstaigos ir vidaus kariuomenė, Rusijos Federacijos FSP, FSB ir Rusijos Federacijos teisingumo ministerija). Mūšiuose dėl Grozno 2000 m. žiemą šarvuočiai sudarė daugiau nei 28% visų naudotų lengvųjų šarvuočių. federalinės kariuomenės. Būdingas bruožasŠarvuotų transporterių pasiskirstymas tarp teisėsaugos institucijų yra toks, kad Rusijos Federacijos ginkluotųjų pajėgų padaliniams priklauso vidutiniškai 45–49% šarvuočių ir 70–76% pėstininkų kovos mašinų. Todėl daugiausia vienetai „dirba“ įvairiuose šarvuočiuose vidaus kariuomenės Rusijos Federacijos vidaus reikalų ministerija, įvairios riaušių policijos ir specialiosios pajėgos, karinės formacijos Teisingumo ministerija.
Pradiniame kuopos etape, kai Basajevo ir Khattabo banditų grupuotės įsiveržė į Dagestaną, o vėliau ir pačią Čečėniją, kovotojai, siekdami išlaikyti teritoriją, vykdė partizanams visiškai nebūdingus veiksmus, kurių jie iš esmės ir buvo. Esant tokioms sąlygoms, Rusijos kariuomenės ir vidaus kariuomenės standartinių kariuomenės šarvuočių – tankų, pėstininkų kovos mašinų ir šarvuočių – naudojimas buvo ypač efektyvus. Antrajame etape gaujos radikaliai pakeitė savo taktiką, pereidamos prie pasalų atakų prieš transporto vilkstines, apšaudydamos kontrolės punktus ir kovodamos su minomis. Informacijos, maisto ir moralinis palaikymas didesnis
dalys vietos gyventojų toks partizaninis karas gali tęstis gana ilgai. Užduotį tiesiogiai kovoti su banditų grupėmis tokiomis sąlygomis turėtų atlikti specialiųjų pajėgų padaliniai, taip sakant, „guolyje“, tai yra tose vietose, kur yra įsikūrę kovotojai - miške ir kalnuose. Teritoriją laikančių ir kontroliuojančių karių užduotis iš esmės yra gyvenviečių ir ryšių apsauga ir patruliavimas, taip pat vilkstinių su kroviniais lydėjimas.
Rusijos kariai Čečėnijoje dabar daugiausia vykdo panašias užduotis. Čia reikia pabrėžti, kad BTR-80 visiškai nepritaikytas tokioms funkcijoms atlikti. BTR-80 (kaip ir BMP-2) konstrukcija numato ugnies koncentraciją dėl šarvų tik priekiniame pusrutulyje. Visapusiška ugnis galima tik iš bokštelyje sumontuotų ginklų, kurių galios nepakanka. Lygiai taip pat stebėjimo prietaisai sutelkti priekiniame pusrutulyje. Dėl to kariams tenka sėdėti ant šarvuočio šarvų, kur galima stebėti ir šaudyti 360° kampu, o nuo minos sprogimo juos saugo nebe plonas transporto priemonės dugnas, o visas kėbulas. . Be to, visada galite greitai nulipti ir pasislėpti nuo karingos ugnies už transporto priemonės kėbulo. Taigi tokiomis sąlygomis šarvuočiai neteko vienos iš pagrindinių funkcijų – gabenti kariuomenę, saugomą šarvuočių.
Įdomi BTR-80A naudojimo patirtis, kurios, deja, Čečėnijoje yra labai mažai. Pavyzdžiui, vieno iš vidaus kariuomenės padalinių motorizuotų šautuvų kuopa, ginkluota keliomis tokiomis transporto priemonėmis, vykdė kovines užduotis lydėti konvojus su medžiaga. Čia BTR-80A pademonstravo pakankamą patikimumą ir didelį efektyvumą. BTR-80A „patrankos“ BTR-80A buvimas tarp kolonų kovinių palydos transporto priemonių žymiai padidino sargybos ugnies galimybes, ypač sutemus. Tai atskleidė ne tik didelį priešo ugnies naikinimo efektyvumą, bet ir stiprų psichologinį poveikį jam. Tuo pat metu kariškiai pažymėjo, kad dėl ankštų sąlygų transporto priemonės viduje ir per mažai vietos kariams nusileisti ant korpuso stogo (30 mm patrankos ilgojo vamzdžio šlavimo spindulys yra toks, kad jis palieka beveik nėra vietos šauliams ant šarvuočio stogo), tampa sunku naudoti BTR-80A kaip visavertį šarvuotą transporterį pėstininkams gabenti. Dėl to BTR-80A dažniausiai buvo naudojami kaip priešgaisrinės pagalbos automobiliai, juolab kad jų buvo nedaug.
Be karštųjų taškų teritorijoje buvusi SSRS, ratiniai šarvuočiai, ypač BTR-80, taip pat buvo „pažymėti“ kaip IFIR ir KFOR pajėgų, vykdančių taikos palaikymo misijas Balkanuose, dalis. Dalyvavome garsiajame priverstiniame rusų desantininkų žygyje į Prištiną.
Ačiū plačiajai eksporto reikmenis GaZ šeimos ratiniai šarvuočiai dalyvavo įvairiuose kariniuose konfliktuose toli už buvusios SSRS sienų. Jų geografija apima Vidurinius ir Tolimuosius Rytus, Afrikos žemyno pietus ir rytus, o pastaraisiais metais – ir Pietų Europą.
Ko gero, vienos pirmųjų šalių, gavusių BTR-60, buvo Egiptas ir Sirija, į kurias nuo šeštojo dešimtmečio pabaigos pradėjo tekėti gili sovietinės karinės technikos atsargų upė. Pirmuosius tankus Egiptas gavo dar 1956-aisiais, o iki 1967-ųjų čia buvo atgabentos dar dvi didelės šarvuočių partijos, tarp jų ir tuo metu naujausias T-55 bei įvairūs šarvuočiai. Iki 1967 metų Sirija iš SSRS gavo apie 750 tankų (jais buvo pilnai aprūpintos dvi tankų brigados), taip pat 585 šarvuotus transporterius BTR-60 ir BTR-152.
Kaip žinote, 1967 m. „šešių dienų“ arabų ir Izraelio karas baigėsi visišku arabų pralaimėjimu. Sunkiausia padėtis susiklostė Egipto fronte, be didelių teritorijų praradimo, kovų metu Egipto kariuomenė patyrė katastrofiškų nuostolių, buvo sunaikinta arba paimta daugiau nei 820 tankų ir keli šimtai šarvuočių. Arabų armijų šarvuotos galios atkūrimas 1967–1973 m. buvo vykdomas neregėtu tempu, vėlgi dėl tiekimo iš SSRS ir kitų šalių. socialistinė stovykla. Per tą laiką Egiptas gavo 1260 tankų ir 750 šarvuočių BTR-60 ir BTR-50. Tokie pat dideli tankų ir šarvuočių vežėjai buvo tiekiami Sirijai. Iš viso iki „karo“ pradžios pabaigos diena„(1973 m. spalio mėn.) Egipto kariuomenė buvo ginkluota 2400 šarvuočių (BTR-60, BTR-152, BTR-50), o Sirijos kariuomenė – 1300 šarvuotų transporterių (BTR-60, BTR-152).
Sirijos šarvuočiai dalyvavo pirmojoje Izraelio pozicijų atakoje Golano aukštumose spalio 6 d. Išpuolį įvykdė trys pėstininkai ir du tankų divizijos. Mūšio liudininkai pastebėjo, kad sirai žengė į priekį „iškilminga“ rikiuotėje: priekyje buvo tankai, o paskui BTR-60. Čia, „Ašarų slėnyje“, per tris dienas (iki spalio 9 d.) trukusias nuožmias kovas buvo sunaikinta daugiau nei 200 Sirijos šarvuočių vežėjų. BTR-60PB, likę naudoti Sirijos armijoje po Jom Kipuro karo, buvo panaudoti beveik po dešimties metų, 1982 m. karo Libane metu. Visų pirma, jie tarnavo su Sirijos 85-ąja atskira tankų brigada, dislokuota Beirute ir jo priemiesčiuose.
BTR-60 buvo gana plačiai naudojami per karą Angoloje, kuris truko daugiau nei dešimt metų. Nepilnais duomenimis, SSRS Luandai perdavė 370 šarvuotų transporterių, 319 tankų T-34 ir T-54, taip pat kitų ginklų, kurių vertė daugiau nei 200 mln. Karinė technika, ginklai ir įranga buvo siunčiama tiek oru, tiek jūra iš SSRS, Jugoslavijos ir VDR. 1976–1978 metais į Angolos pakrantę kelis kartus atvyko ir didelis desantinis laivas „Aleksandras Filčenkovas“ su jūrų pėstininkų desantinėmis pajėgomis (su BTR-60PB). Kubos karinis kontingentas Angoloje, kuris kartais siekdavo 40 tūkstančių žmonių, taip pat turėjo savo ginklus. Iš viso per dešimt sekundžių papildomų metų, nuo 1975 m. Angoloje lankėsi 500 tūkst. Kubos savanorių, jų nuostoliai siekė 2,5 tūkst.
Sovietų gamybos šarvuotus transporterius naudojo abi pusės per Etiopijos ir Somalio konfliktą 1977–1978 m. Abi valstybės, Somalis ir Etiopija, vienu metu buvo laikomos „draugiškomis“. 1974 m. pasirašius Draugystės ir bendradarbiavimo sutartį, Sovietų Sąjunga ėmė teikti Somaliui didžiulę pagalbą kuriant nacionalines ginkluotąsias pajėgas, kurios buvo beveik visiškai aprūpintos sovietine karine technika. Visų pirma, 1976 m. jie turėjo 250 tankų, 350 šarvuočių ir kt. Sovietų kariniai patarėjai ir specialistai Somalyje rengė vietos karius.
Nuo 1976 metų prasidėjo suartėjimas su Etiopija, o jau gruodį buvo pasiektas susitarimas dėl sovietų karinių tiekimų šiai šaliai už 100 mln. Iš tikrųjų pirmasis didelis ginklų tiekimas buvo įvertintas 385 milijonais dolerių ir apėmė 48 naikintuvus, 300 T-54 ir 55 tankus, šarvuočius ir kt.
Tačiau šios SSRS „draugiškos“ Afrikos šalys viena kitai turėjo rimtų teritorinių pretenzijų, dėl kurių kilo ginkluotas konfliktas, kuriame Sovietų Sąjunga stojo į Etiopijos pusę. Didelę pagalbą suteikė ir Kuba, į šią šalį siųsdama savo reguliarius dalinius su visiškai standartine ginkluote. Be ginklų, į Etiopiją atvyko ir sovietų kariuomenės specialistai, kurių skaičius, Vakarų vertinimu, siekė 2-3 tūkstančius žmonių. Jie labai prisidėjo prie Etiopijos kariuomenės sėkmės. Pavyzdžiui, per lemiamus mūšius prie Hararo, kai Kubos brigada sustojo, motyvuodama tuo, kad priekyje buvo minų laukas, vienas iš Sovietų generolaiįsėdo į šarvuotį transporterį ir apvedė brigadą.
Amerikos kariuomenė tikriausiai pirmą kartą susidūrė su BTR-60 mūšyje JAV invazijos į Grenadą metu. 1983 m. spalio 25 d. šeštą valandą ryto 1900 JAV jūrų pėstininkų ir 300 Rytų Karibų valstybių organizacijos karių išsilaipino Grenados sostinėje Sent Džordže. Įdomu tai, kad juos pristačiusi JAV karinio jūrų laivyno eskadrilė į Libaną gabeno naują jūrų pėstininkų pamainą ir jau pakeliui gavo prezidento Reigano įsakymą „nuleisti“ Grenadoje. Nors prieš nusileidimą CŽV pranešė, kad statant grandiozinį oro uostą, kuris, pasak Reagano, turėjo tapti sovietų ir kubiečių orlaivių perkrovimo baze, buvo įdarbinta tik 200 „darbuotojų“ iš Kubos ir tikriausiai tarnavo kaip tikroji invazijos priežastis, ši informacija pasirodė netiksli. Amerikiečiai susidūrė su gerai organizuotu daugiau nei 700 Kubos karių ir karininkų pasipriešinimu. Taigi pirmasis 75-ojo JAV reindžerio prioritetas buvo užfiksuoti Point Salines oro uostą, esantį pietvakarinėje salos dalyje.
Operacija prasidėjo nuo daugybės nesėkmių. Pirmiausia buvo aptikta karinių jūrų pajėgų specialiųjų pajėgų grupė, kuri negalėjo slapta nusileisti krante. Tada ant desantines pajėgas pristačiusio švino „Hercules“ skrido navigacinė įranga ir lėktuvai ilgai negalėjo pasiekti tikslo. laikas. Dėl šios priežasties buvo pažeistas operacijos laikas. Nusileidę reindžeriai pradėjo valyti kilimo ir tūpimo taką nuo statybinės technikos ir ruoštis 85-osios oro desanto divizijos brigados nusileidimui. Tačiau netrukus kubiečiai pradėjo kontrataką trimis šarvuočiais – 60PB, vadovaujamiems Kubos karininko – kapitono Sergio Grandaleso Nolasco. Po įnirtingos kovos šarvuočius sunaikino kilnojamųjų prieštankinių ginklų ugnis, o Nolasco žuvo. Per ateinančias tris dienas, bendromis desantininkų brigados pastangomis, remiami du 75-ojo pulko batalionai. atakos lėktuvas Kubos pasipriešinimas buvo palaužtas, o amerikiečiai visiškai užėmė salą. Tačiau dėl esamų nuostolių ir daugybės nesėkmių operacija Grenadoje nelaikoma sėkminga.
Išvados:
Baigdami pasakojimą apie ratinius šarvuočius GaZ, galima pacituoti Rusijos karinių specialistų BTR-60/-70/-80 suteiktą įvertinimą, kuris paremtas turtinga sukaupta šių mašinų kovinio naudojimo patirtimi. Jų nuomone, šie šarvuočiai turi nemažai rimtų trūkumų, iš kurių pagrindiniai yra:
Nepakankama specifinė galia – vidutiniškai 17-19 AG/t, dėl elektrinės netobulumo, susidedančios iš dviejų santykinai mažos galios karbiuratorinių variklių (2x90 AG BTR-60 ir 2x120 (115) AG BTR-70. ), kurio optimalų bendrą veikimą praktiškai gana sunku sinchronizuoti arba vis dėlto dėl nepakankamos vieno dyzelinio variklio galios (260-240 AG BTR-80);
- nepakankamas ugnies galia, kuri neleidžia daryti žalos bet kuriuo paros metu ir pakankamai efektyviai. Šiuo metu už sėkminga kova su kovotojais dieną ir naktį kalnuotose vietovėse ir miesto aplinkoje būtina turėti automatinį pabūklą su atitinkama ugnies valdymo sistema (FCS), kaip pagrindinę šarvuočio ginkluotę;
- santykinai silpni šarvai, neviršijantys vidutiniškai 8-10 mm, nesuteikia patikima apsauga nuo priešo sunkiųjų kulkosvaidžių (DShK) ugnies ir visiško apsaugos nuo kaupiamosios amunicijos nebuvimo (RPG granatos ir beatatrankiniai šautuvai, lengvi ATGM). Remiantis ginkluotų konfliktų patirtimi, tai yra pagrindinis ir skaudžiausias beveik visų lengvųjų šarvuočių – pėstininkų kovos mašinų, pėstininkų kovos mašinų, šarvuočių ir kt.
Galima teigiamai įvertinti jų aukštą išgyvenamumą sprogstant minomis ir sausumos minomis, ką užtikrina važiuoklės konstrukcijos ypatybės – 8x8 ratų išdėstymas su nepriklausoma kiekvieno rato pakaba ir transmisija. Net projektuojant šarvuotą transporterį, daugiaašį ratinį varomąjį įrenginį buvo pasirinkta ne tik siekiant užtikrinti aukštą manevringumą, bet ir pasiekti didžiausią išgyvenamumą minų sprogimo atveju. Vietinių konfliktų metu buvo ne vienas atvejis, kai šarvuočiai savo jėgomis „nuropodavo“ nuo ugnies, netekę vieno ar net dviejų ratų, kai juos susprogdino mina! Dar vienas išskirtinis bruožas – tiek Afganistane, tiek Čečėnijoje priešas naudojo ir naudoja keliuose prieš mūsų techniką, kaip taisyklė, ne standartines kažkieno gamybos minas, o savadarbes, daug kartų už jas galingesnes minas. Tačiau čia reikia pažymėti, kad plokščias ir plonas šarvuotų transporterių dugnas nėra lengvai atsparus smūgio bangai. Šis trūkumas iš dalies pašalintas projektuojant BTR-90, kurio dugnas yra Y formos.
Nusipelno pagarbos ir santykinis (palyginti su tankais) ratinių šarvuočių vežėjų išgyvenamumas, kai jiems už variklio skyriaus ribų patenka kaupiamosios prieštankinės granatos, net jei nėra jokios specialios apsaugos. Tai užtikrina santykinai didelis, dažniausiai neužsandarintas tūris vidinė erdvėŠarvuočio vežėjas – valdymo ir desantininkų skyriai, desantininkų būryje trūksta detonuojančių šaudmenų ir kuro bakų atsargų. Taigi šarvuočių vežime nėra staigaus oro slėgio šuolio, dėl kurio tanko įgula dažnai tampa nepajėgia ("užstringa") savo mažoje šarvuotoje mašinoje. uždara erdvė. Turi įtakos tik tai, ką kaupiamasis srautas tiesiogiai pataiko.
Ctrl Įeikite
Pastebėjo osh Y bku Pasirinkite tekstą ir spustelėkite Ctrl + Enter
Po Sovietų Sąjungos žlugimo Rusijos ir nepriklausomybę atkūrusių respublikų kariuomenės paveldėjo turtingą paveldą. Vienas iš sovietų ginklų dizainerių sukurtos karinės įrangos pavyzdžių buvo BTR-70. Šią, kaip ir SSRS metais, ir šiandien naudoja motorizuotų šaulių daliniai kaip karių gabenimo priemonę karinių operacijų metu. Straipsnyje yra BTR-70 aprašymas, konstrukcija ir veikimo charakteristikos.
Susipažinimas su transporto vienetu
BTR-70 (armijos įrangos nuotrauka pateikta žemiau) yra sovietų šarvuočių vežėjas, sukurtas 70-aisiais. V Nižnij Novgorodas Gorkio gamykloje. Projektavimo biuro darbuotojai sukūrė ratinę plūduriuojančią šarvuotą transporto priemonę, kurios užduotis buvo ugnies parama motorizuotų šaulių daliniai ir transporto kariai.
BTR-70 yra plaukiojanti karinė technika, kuriai yra numatyti visapusiški šarvai. Šarvuočio važiuoklė turi nepriklausomą pakabą – visi aštuoni transporto priemonės ratai yra varomi. BTR-70 charakteristikos leidžia neatsilikti nuo tankų ir sėkmingai įveikti vandens kliūtis, apkasus ir apkasus.
Apie kūrybos istoriją
60-aisiais 60-asis šarvuočio modelis buvo pateiktas sovietų motorizuotų šaulių kariuomenės reikmėms. Tuo metu BMP-1 tarnavo sovietų armijoje. taip pat pasirodė esąs labai veiksmingas. Siekiant pagerinti bendruosius šarvuočio kovinius ir eksploatacinius parametrus, buvo nuspręsta sukurti naują šarvuotą mašiną, naudojantį galingesnį variklį ir ginklus. Kai kurie kariškiai pasiūlė Alternatyvus variantas: netobulinti šarvuočių ir visiškai atsisakyti šios rūšies transporto, o naudoti išskirtinai pėstininkų kovos mašinas. Dėl to sovietų dizaineriai nusprendė sukurti kariuomenės įrangą, kuri būtų sujungta geriausiomis savybėmisšarvuotieji transporteriai ir pėstininkų kovos mašinos. Norėdami tai padaryti, lygiavamzdis pistoletas buvo pašalintas iš BMP-1 ir sumontuotas 60-ajame šarvuočio vežėjo modelyje. Techninėje dokumentacijoje transporto priemonė nurodyta kaip BMP GAZ-60. Tačiau dėl nepatenkinamo greičio ir manevringumo dėl per didelio svorio kilo sunkumų gaminant masinę šios mašinos gamybą. Nepaisant to, ekspertų teigimu, dizaino patobulinimai nebuvo prarasti ir buvo naudojami kuriant BTR-70.
Apie patobulinimus
Siekdami padidinti transporto priemonės greičio charakteristikas, sovietų ginklų inžinieriai, vadovaujami I. S. Mukhino, šarvuotąjį transporterį aprūpino dviem 120 AG benzininiais varikliais. Su. kas. Šis dizaino sprendimas leido padidinti elektros energijos sistemos galios tankį. Pagrindinės ginkluotės funkciją BTR-70 atlieka Vladimirovo (KPVT) suprojektuotas tankas sunkusis kulkosvaidis. Jo įrengimo vieta buvo besisukantis bokštelis.
Rezultatas
BTR-70 kėbulas (šarvuočio nuotrauka pateikta straipsnyje), skirtingai nei 60-asis modelis, pasižymi 18,5 cm sumažintu aukščiu, todėl nauja transporto priemonė yra mažiau pažeidžiama priešo ugnies. Tačiau šarvuotas transporteris neapsieina be trūkumų. Specialistų teigimu, dėl dviejų variklių buvimo jėgainę remontuoti ir prižiūrėti tapo sunkiau. Be to, šarvuočio vandens srovės variklis nebuvo labai sėkmingas. Įveikus vandens kliūtis, konstrukcija turi būti nuvalyta nuo dumblo ir dumblių. Nepaisant to, šarvuotas automobilis buvo patvirtintas kariuomenės.
Apie serijinę gamybą
1971 metais SSRS gynybos ministerija išleido dekretą Nr.0141, pagal kurį BTR-70 galėjo būti pradėtas naudoti. sovietų armija. Masinės gamybos pradžia buvo 1976 m. Iš pradžių vieta, kur buvo gaminamas šarvuotas transporteris, buvo Gorkio automobilių gamykla. Nuo 1981 metų šią užduotį vykdo „Arzamas“ automobilių dalių gamyklos darbuotojai. Be to, Sovietų Sąjunga Rumunijai išdavė licenciją gaminti BTR-70. Iki SSRS žlugimo Rumunijos pramonė pagamino 154 vienetus šarvuočių.
Apie dizainą
Kurdami naujosios transporto priemonės maketą, kūrėjai naudojo 60-ąjį šarvuočio modelį. Valdymo skyriaus vieta BTR-70 buvo priekinė transporto priemonės dalis. Čia taip pat yra mechaniko ir kapitono darbo vietos. Kariai patalpinti šarvuočio vidurinėje dalyje – kariuomenės skyriuje. Galinė automobilio dalis skirta variklio ir transmisijos skyriui. Šarvuočio priekinėje dalyje matomumą užtikrina specialūs priekiniai stiklai. Kad matomumas būtų pakankamai geras bet kokiu oru ir metų laiku, languose sumontuotas šildymas ir stiklo valytuvai. Vadą ir mechaniką nuo kulkų smūgių saugo specialios šarvuotos langinės, kurios sumontuotos ant langų. Kovinėje situacijoje vadas apžiūri teritoriją naudodamas TNPKU-2B įrenginį ir tris periskopinius įrenginius. Mechanikas gali naudoti keturis periskopinius mechanizmus. Šarvuočio pakrovimo ir iškrovimo valdymo skyriuje yra viršutiniai liukai. Korpusui gaminti buvo naudojami suvirinimo būdu sujungti šarvuoti plieno lakštai. Šarvuočio priekinės dalies storis yra 1 cm. Bokštui naudojamo lakšto storis yra 0,6 cm. Motorizuotų šaulių išlaipinimas ir nusileidimas yra įmanomas dėl specialių liukų. apatinė transporto priemonės šono dalis.
Šarvuočio įgula skirta aštuoniems žmonėms. Jiems yra skirti specialūs suolai. Dizaineriai suprojektavo vidinę BTR-70 struktūrą, kad kariai turėtų galimybę šaudyti iš vidaus. Tam abiejose transporto priemonės pusėse buvo pastatyti suolai, ant kurių ekipažas sėdi veidu į šešias mažas įdubas.
Kaip ir valdymo skyriaus langams, įduboms yra numatyti specialūs šarvuoti dangčiai. Kovinėje situacijoje karių vizija vykdoma naudojant du periskopus.
Apie ginklus
Ugnis į priešą vykdoma iš tanko sunkiojo kulkosvaidžio (14,5 mm) ir 7,62 mm PKT. KPVT yra pagrindinė šarvuočio ginkluotė. Tikslinis šio ginklo šaudymo nuotolis yra 2000 m. Viename transportavimo bloke yra 500 šovinių. Tanko sunkusis kulkosvaidis naudojamas kaip papildomas ginklas. Šio ginklo stebėjimo nuotolis yra šiek tiek mažesnis ir siekia 1500 m. PKT kovinį rinkinį sudaro 2000 šovinių.
Apie maitinimo bloką
Šarvuotasis transporteris aprūpintas dviem aštuonių cilindrų GAZ-49B varikliais. Jų tvirtinimo vieta buvo bendras rėmas. Variklio alyva aušinama šilumokaičiais ir radiatoriais. Kuro bakų talpa – 145 litrai. Siekiant sumažinti jų gaisro pavojų, šarvuočio konstrukcijoje yra numatyti specialūs sandarūs skyriai. Be to, BTR-70 įrenginiui būdinga automatizuota gaisro gesinimo sistema. Specialistų teigimu, neretai sugenda vienas iš jėgos agregatų. Šarvuotasis transporteris galės tęsti judėjimą, jei veiks antrasis variklis. Todėl kūrėjai suprojektavo elektrinę taip, kad mechanikas galėtų nuotoliniu būdu atjungti jėgos transmisiją nuo variklio.
Apie važiuoklę
Šarvuočio važiuoklė susideda iš keturių ašių. Aukšta norma Transporto priemonės visureigį užtikrina visų ratų pavara. Pirmosios dvi ašys yra valdomos. Norint apsukti transporto priemonę, mechanikui reikia 12,5 m.
Torsioninė pakaba. Rato ratlankis yra nuimamas. Bekamerinės padangos su žemas lygis slėgis palaikomas specialia valdymo sistema. Jo dėka šarvuotas transporteris gali toliau judėti sugedusiomis padangomis. Tokiu atveju kompresoriai turi dirbti visu pajėgumu, kad išlaikytų reikiamą slėgio lygį. Asfaltuotais paviršiais įranga gali judėti 80 km/h greičiu. Transmisija uždaroma amortizatoriaus sankaba. Mašina įrengta Mechaninė pavarų dėžė pavaros su keturiomis priekinės ir viena atbulinės eigos pavaromis. Trečias ir ketvirtas yra su sinchronizatoriais.
TTX
Ypatumai:
- BTR-70 priklauso šarvuotų transporterių klasei.
- Įranga sveria 11,5 tonos.
- Valdymo komandą sudaro 2 žmonės. Oro desantininkų būryje yra 8 kariai.
- Maksimalus greitis – 80 km/val.
- BTR-70 per valandą gali nuplaukti 10 km.
- Įrangos galios rezervas yra 400 km.
- Bendras rodiklis Jėgos bloko galia yra 240 arklio galių.
- Vado išorinis ryšys vykdomas naudojant radijo stotį R-123M. Įrenginys R-124 skirtas vidiniams pokalbiams.
Eksperto nuomonė
Pasak ekspertų, neabejotinas BTR-70 pranašumas yra galimybė jį naudoti aplinkoje, kurioje yra didelis radiacijos lygis. Įrengtas šarvuotasis transporteris speciali sistema, kuris lemia padidėjusį foninį spinduliavimą. Be to, salone įrengta efektyvi vėdinimo sistema. Specialių filtrų dėka ekipažas yra patikimai apsaugotas nuo cheminių ir radiacinio poveikio.
Apie modifikacijas
Standartinė versija BTR-70 tapo šių šarvuotų transporto priemonių variantų pagrindu:
- KShM. Tai komandų ir štabo mobilusis postas.
- MS. Naudojant šią techniką, vyksta bendravimas. Iš transporto priemonės yra nuimtas bokštelis ir yra papildomų radijo imtuvų.
- BTR-70M. Techninės charakteristikos buvo patobulintos, palyginti su klasikine versija. Naujajame modelyje vietoj dviejų benzininių variklių naudojamas vienas KamAZ-7403 dyzelinis variklis. Jėgos agregato galia padidinta iki 260 AG. Su.
- 70M-A1.Šis modelis gaminamas Baltarusijoje. Dviejų dyzelinių jėgos agregatų galia siekia 136 AG. Su. Įrangoje įrengtas oro kondicionierius.
- 70M-B1. Automobilis pagamintas Baltarusijoje. Įrangoje naudojamas dyzelinis variklis. Jėgos bloko galia yra 260 arklio galių.
- "Kobra-K". Transporto priemonę kartu sukūrė Rusijos, Baltarusijos ir Slovakijos specialistai. Šarvuotas transporteris ginkluotas patobulintu „Cobra“ moduliu. Be to, šarvuočiui įrengtas oro kondicionierius.
- 70M-D. Automobilis pagamintas Kazachstane. Įrengtas 270 AG variklis. Su. Be to, šarvuočių vežėjas naudoja turkiškus termovizorius.
Apie BTR-70 „Zvezda“ modelį
Sprendžiant iš daugybės vartotojų atsiliepimų, Rusijos įmonė „Zvezda“ šiandien laikoma viena didžiausių gaminančių Stalo žaidimai ir surenkamieji modeliai. Gamintojų kataloguose klientams pristatomi plastikiniai lėktuvai, malūnsparniai, automobiliai, laivai, burlaiviai. Surenkami BTR-70 Zvezda komplektai yra labai paklausūs.
Gaminys komplektuojamas su 201 dalimi, kurios sumontuotos ant penkių spyruoklių. Bendras gaminio dydis 210 mm. Rinkinio mastelis 1:35. Komplekte yra 9 BTR-70 ratai ir instrukcijos.
Pagaliau
Šarvuočio ugnies krikštas įvyko Afganistane. Vėliau BTR-70 buvo naudojamas daugelyje ginkluotų konfliktų Padniestrėje, Abchazijoje, Čečėnijoje ir Rytų Ukrainoje. Nepaisant to, kad dizaineriai kuria naujas šarvuočių versijas, ekspertų teigimu, 70-asis modelis bus paklausus dar ilgai.
BTR-70
BTR-70
Visų pirma, ši kovinė transporto priemonė skirta motorizuotų šautuvų vienetų personalui ir jų ugniai palaikyti. Matote, kaip pasikeitė šarvuočio funkcijos. BTR-70 yra ne tik savaeigė šaudymo vieta, bet ir greitaeigė visureigio transporto priemonė bei patikima mobili motorizuotų šaulių prieglauda, puikiai tinkanti kovinėms operacijoms branduolinio ginklo naudojimo sąlygomis.
Dabar pereikime prie gana griežto taktinio ir techninio šios kovinės mašinos apibrėžimo. BTR-70 šarvuotas transporteris yra plaukiojantis, visapusiškas šarvuotas transporteris, keturių ašių, aštuonių ratų, su visais varomaisiais ratais, pasižymintis aukštomis dinaminėmis savybėmis, manevringumu ir sklandumu, galintis sekti tankus, įveikti apkasus, apkasus ir vandens kliūtis judant. Tiek kovinių savybių turi šiuolaikinis „šarvuotas automobilis“.
Pagrindinės šarvuočio dalys – šarvuotas korpusas, su ginklais, stebėjimo įtaisais, transmisija, vairo, stabdžių sistemomis, važiuokle, elektros įranga, ryšiais, specialia įranga.
Didžiausias dėmesys kuriant ir išdėstant šią transporto priemonę buvo skirtas jos išgyvenamumui didinti, tai yra gebėjimui išlaikyti arba greitai atkurti kovos efektyvumą mūšyje.
Pavyzdžiui, kuriant šarvuotą transporterį, jis buvo plačiai naudojamas jo sistemose. Tai bus iliustruota toliau naudojant tų dizaino sprendimų, kurie buvo naudojami kuriant korpusą, elektrinę, važiuoklę ir ginklus, pavyzdžius.
Visi mazgai ir mechanizmai sumontuoti ant mašinos korpuso. Jis pagamintas iš šarvuočių plokščių, uždaras, atsparus vandeniui, sandarus, valties formos ir užtikrina gerą šarvuočio plūdrumą. Čia apgyvendinta įgula ir kariai. Korpusas saugo personalą nuo šaulių ginklų ugnies, taip pat nuo tiesioginio šviesos spinduliuotės, radioaktyviųjų ir toksinių medžiagų poveikio. Jame yra trys skyriai: valdymo, elektrinės ir nusileidimo.
Jėgainė yra korpuso gale. Be to, terminas „elektrinė“ pavartotas neatsitiktinai: čia sumontuoti du varikliai, komplektuojami su sankabomis, pavarų dėžėmis ir kitais komponentais bei mechanizmais. Taip praktiškai realizuojamas vienas iš mechaninės energijos šaltinio išgyvenamumo komponentų. Aštuonių cilindrų karbiuratoriniai varikliai, kurių kiekvieno galia yra 120 AG. Su. Transmisija yra atskira, sukimo momentas iš dešiniojo variklio tiekiamas į pirmos ir trečios ašių ratus, o iš kairės – į antros ir ketvirtos ašių ratus. Šiuo atveju varikliai ir transmisijos blokai nėra tarpusavyje blokuojami, o prijungtos tik jų valdymo pavaros.
Karių skyrius užima visą vidurinę korpuso dalį. Čia įrengtas kulkosvaidžio bokštelis, sėdynės aštuoniems desantininkams, šaudmenų sandėliukas, įvairūs instrumentai.
Valdymo skyrius yra korpuso priekyje. Jame yra transporto priemonė, stebėjimo įrenginiai, vado ir vairuotojo sėdynės, prietaisai, radijo stotis, gervė ir kiti mechanizmai bei prietaisai.
Važiuoklė užtikrina aukštą transporto priemonės manevringumą ir leidžia jai sėkmingai dirbti bet kokioje geografiniai regionai ir įvairiose klimato zonose. Mašina turi pavienius nuimamus ratus su padalintu ratlankiu. Padangos yra pneumatinės su reguliuojamu slėgiu plačiame diapazone, nuo 2,8 iki 0,5 kgf/cm2.
Neįmanoma nepaminėti centralizuoto oro slėgio padangose valdymo sistemos. Ji atiduoda į automobilį. Sistema ne tik stebi, bet ir keičia padangų slėgį, jį galima reguliuoti tiesiai iš vairuotojo vietos stovėjimo aikštelėje ir net važiuojant. Skaičiavimas čia teisingas: jei vairuotojas sumažina oro slėgį padangose, tai savitasis šarvuočio slėgis žemėje mažėja ir dėl to padidėja transporto priemonės manevringumas važiuojant sunkiomis kelio sąlygomis – per purvą, pelkes, sniegas, smėlis. Bet kaip dėl išgyvenimo? Atkreipkite dėmesį, kad centralizuota padangų slėgio kontrolės sistema visada yra budri. Jei mūšyje pažeidžiami kokie nors iškilimai, jis automatiškai palaiko juose nurodytą slėgį ir leidžia transporto priemonei toliau judėti.
Dar viena originali važiuoklės savybė: ne tik pirmosios, bet ir antrosios ašies ratai yra valdomi, tam naudojamas vairas. Minimalus apsisukimo spindulys išilgai priekinio išorinio rato vėžės yra 12,6 m.
Dabar apie ginklus... Svarbiausia čia yra bokštinio kulkosvaidžio laikiklis, kuriame sumontuoti du kulkosvaidžiai. Vienas – KPVT markės (Vladimirov tanko sunkusis kulkosvaidis), 14,5 mm kalibro, kitas – 7,62 mm PKT merkm (Kalashnikovo tanko kulkosvaidis). Abu jie naudojami priešo personalui ir ugniai naikinti, o didelio kalibro, be to, šaudoma į lengvai šarvuotus taikinius. Jis pasižymi puikiomis taktinėmis ir techninėmis charakteristikomis: ilgiausias stebėjimo nuotolis yra 2000 m, o 600 šovinių per minutę. Įsivaizduokite, iki priešo dar liko du kilometrai, o jūs jau galite „nukreipti tikslą“ ir vykdyti taiklią ugnį dideliu ugnies greičiu. Šis kulkosvaidis yra varomas diržu, kiekviename dirže yra 50 šovinių, o visame dirže yra 500 šovinių. PKT kulkosvaidžio maksimalus stebėjimo nuotolis yra 1500 m, šaudymo greitis 653-790 šovinių per minutę, diržas užtaisytas 250 šovinių, šaudmenų talpa 2000 šovinių.
Kai abu kulkosvaidžiai pradeda šaudyti vienu metu, ugnies pliūpsnis tiesiogine to žodžio prasme krenta ant priešo. Kalbant apie artimą kovą, taip pat gali būti naudojami įgulos ir nusileidimo ginklai. Turiu pasakyti, kad šis papildymas yra gana pastebimas. Nusileidimo jėga šauna iš kulkosvaidžių per ovalius liukus transporto priemonės kėbulo šoninėse plokštėse. Be to, šarvuotajame transporteryje galima laikyti vieną rankinį prieštankinį granatsvaidį RPG-7 ir du automatinius granatsvaidžius AGS-17. Jei reikia, darbuotojai gali naudoti ir „kišeninę“ artileriją - transporto priemonės amunicijos krovinyje yra 9 rankinės granatos.
Vadai sako teisingai: manevras yra puolimo siela. Tačiau manevras apima staigius trūktelėjimus, staigius smūgius į šonus, šlavimus ir apvažiavimus. Be to, vietovė nėra paradų aikštelė: mūšis stepėje ar dykumoje yra viena situacija, mūšis miške ar gyvenamoje vietovėje – visai kas kita. O jei šarvuotas transporteris, turintis pirmos klasės ginklus, yra lėtas ir neaktyvus, tai bus mažai naudos. 
1 - gervės įjungimas, 2 - priekinės (pirmosios ir antrosios) ašies įjungimo svirtis, 3 - pavarų dėžės pavarų perjungimo svirtis, 4 - pavarų perjungimo svirtis, 5 - pavarų perjungimo svirtis vandens srovės galios kilimams. 6 - akceleratoriaus pedalas, 7 - stovėjimo stabdžių sistemos pavaros svirtis. 8 - darbinio stabdžio pedalas, 9 - sankabos pedalas. 10 - priekinis šildytuvas, 11 - oras, 12 - padangų vožtuvai, 13 - signalinis mygtukas, 14 - vairas, 15 BTR-70 vairuotojo apžiūros liuko dangčio rankena, 16 - rankinė priekinio stiklo valytuvo pavaros svirtis, 17 - valytuvo jungiklis, 18 - tikrinimo dangtis rankena vado liukas, 19 - rentgeno matuoklis. 20 - Nr.1 domofonas. 21 - nešiojamas lempos lizdas, 22 - saugiklių skydelis, 23 - radijo stotis, 24 - radijo stoties maitinimo šaltinis, 25 - nuotolinio rentgeno matuoklio blokas.
BTR-70 visureigio sugebėjimai yra tiesiog nuostabūs. Mašina užtikrintai pakyla iki 30° ant kietos žemės, o leistinas posūkio kampas yra 25°. Padoriu greičiu šarvuotas transporteris važiuoja į bekelę net tranšėjos, grioviai ir grioviai jo negali sustabdyti. Įsivaizduokite šią situaciją; Šarvuočio kelyje buvo 2 m pločio griovys, nebuvo jokio apvažiavimo nei į dešinę, nei į kairę. Kliūtis gana rimta. O jei nėra turimų medžiagų, bet kas gali sulaikyti. BTR-70 šią kliūtį įveikia, kaip sakoma, „juokais“. Juk automobilio pagrindas yra 4400 mm. Priminsime, kad jis turi 8 ratus, ir visi jie yra varomi. Taigi kovos mašina, kaip ir vikšras, geba ropštis grioviais ir apkasais. tranšėjų, griovių iki 2 m pločio.
Šarvuotas transporteris labai mobilus, nes jo jėgainė išvysto 240 AG galią. Su. Todėl purvinais keliais jis gali judėti gana dideliu greičiu, o užmiestyje – iki 80 km/val. Dėl originalios sukimo juostos pakabos, veikiančios kartu su galingais dvigubo veikimo teleskopiniais amortizatoriais, automobilis juda sklandžiai ir lengvai. Net važiuojant purvinu keliu su didelis greitisįgula ir kariai nepavargsta, o tai ypač svarbu ilgų žygių metu. BTR-70 degalų nuotolis įspūdingas: pagrindiniuose bakuose užmiestyje - 400 km, o su papildomais bakais - iki 660 km, o tai suteikia motoriniams šautuvams dar neregėtų pranašumų. Visai kaip per praėjusį karą! Žygiai dažnai vykdavo pėsčiomis. Jei pėstininkai per dieną įveikė kelias dešimtis kilometrų, tai jau yra pasiekimas. O dabar vienu metu galima numesti daugiau nei pusę tūkstančio kilometrų.
Kariniai ekspertai visada sutiko, kad vandens užtvara yra rimta kliūtis. Anksčiau pėstininkai upes labai dažnai kirsdavo improvizuotomis priemonėmis. Šio termino tikslumas gerai žinomas: kariai plaukia pas kitą, naudodami viską, kas tik pasitaiko – rąstą, lentą, į lietpaltį suvyniotą šiaudų ranką ir pan.. Šarvuotis be pastangų įveikia vandens kliūtis. Šiuo atžvilgiu sovietų dizaineriai stengėsi padaryti viską, kas įmanoma. Jie transporto priemonėje sumontavo vandens srovę arba vandens srovę, kuri yra hidraulinės srovės rūšis. Plaukimo greitis siekia 9-10 km/h, o galios rezervas – 12 valandų.
BTR-70 puikiai „mato“ dieną ir naktį. Jo „akys“ yra tobuli stebėjimo ir taikymo prietaisai. Beje, transporto priemonėje jų sumontuota 13, po 5 – vadui ir vairuotojui, iš jų po vieną – nakčiai, 2 – tūpimo pajėgoms ir 1 – beprotiškoje instaliacijoje – šauliui. Jis taip pat yra ten, kad būtų galima stebėti reljefą ir nukreipti kulkosvaidžius į taikinį.
Šarvuotis turi ir ryšių įrangą; VHF radijo stoties prekės ženklas R-123M (išorinis) m tanko domofonas su trimis abonentais ( domofonas). Be to, šarvuočių vežėjas turi filtro-vėdinimo bloką, susidedantį iš kompresoriaus-separatoriaus ir absorberio filtro, gaisro gesinimo įrangos sistemą su automatiniais ir pusiau automatiniais įjungimo būdais, rentgeno matuoklį DP-3B, karinį prietaisą. cheminės žvalgybos prietaisas VPKhR, komplektas specialiam apdirbimui, vilkimo įtaisai, gelbėjimosi liemenės, savaime traukianti gervė, kurios traukos jėga iki šešių tonų (troso ilgis 50 m) ir daug daugiau.
Žodžiu, sovietų specialistams pavyko sukurti tobulą kovinę mašiną, kuri mėgaujasi pelnyta karių ir karininkų pagarba. sausumos pajėgos, kuris pasižymi daugybe aukštų taktinių ir techninių charakteristikų, yra patikimas ir išgyvenamas, todėl gali atlikti įvairiausias kovines užduotis. 
1 - bangas atspindintis skydas, 2 - šoniniai žibintai, 3 - aptvarai, priekiniai žibintai, 4 - priekiniai žibintai, 5 - stebėjimo įtaisai, 6 - naktinio vado prietaiso apšvietimas, 7 - amortizatoriai 8 - šautuvų įdubos dangčiai, 9 - tūpimo liuko dangčiai, 10 - , 11 - FVU ventiliatoriaus dangtelis, 12 - FVU liuko dangtis, 13 - triumo siurblio vamzdis, 14 - duslintuvo korpusas, 15 - stabdžių žibintas, 16 - pakabos, 17 - gervės liuko dangtis, 18 - vairuotojo liuko dangtis, 19 - vado liukas dangtis, 20 BTR-70 PKT kulkosvaidis 22 - oro įsiurbimo dangteliai, 23 - radiatoriaus užpildymo dangteliai, 24 - oro išleidimo angos žaliuzės, 25 - dujų bako užpildymo dangteliai, 26 - pakabos svirtis, 27 - vilkimo kablys, 28 - gervės trosas atlaisvinkite liuko dangtį. 29 - vandens srovės sklendė.
Papildoma įranga (vilkimo lynas ir blokas, įtvirtinimo įrankiai ir kanistrai su degalų atsargomis) nerodomi.
BTR-70 korpusas yra visiškai uždaras, lygiu dugnu, pagamintas iš valcuotų šarvų plokščių, įrengtas filtro vėdinimo blokas (FVU). Tai pagrindas, ant kurio sumontuoti visi mašinos mazgai ir mechanizmai. Viršutinėje priekinėje plokštėje yra du tikrinimo liukai, uždaryti stiklu su guminiais sandarikliais, o kovinėje padėtyje - šarvuotais dangčiais. Langams valyti nuo nešvarumų ir vandens sumontuoti stiklo valytuvai.
Viršutinės priekinės plokštės sankryžoje korpuso stoge suvirinti 6 lizdai transporto priemonės vado ir vairuotojo stebėjimo įtaisams. Ant korpuso šonų skruostikaulių privirinamas dar vienas lizdas. Korpuso lanko viduriniame lakšte yra liukai prieigai prie gervės, prie pagrindinių stabdžių cilindrų ir prie pagrindinių sankabos pavarų cilindrų. Korpuso lanko šoninių lakštų sandūroje į dešinę ir į kairę suvirinamos bangas atspindinčios skydo atramos. Du vilkimo kabliai yra suvirinti ant apatinės priekinės plokštės ir yra skirti gervės trosui išleisti. turi dangtelį, kuris atsidaro žemyn.
Priekinėje korpuso stogo dalyje virš valdymo skyriaus yra tūpimo liukai vadui ir vairuotojui. Vidurinėje jo dalyje virš kariuomenės skyriaus yra du liukai įlipimui ir išlipimui iš desanto ir du stebėjimo prietaisų lizdai.
Korpuso stogas susideda iš dviejų lakštų, tvirtinamų varžtais. Lakštuose yra aušinimo sistemos oro įleidimo ir išleidimo angos liukai, radiatorių ir kuro bakų užpildymo liukai. Laivagalio lakšto gale išilgai transporto priemonės ašies suvirinamas vilkimo laikiklis, skirtas vilkti plūduriuojant. Abiejose laikiklio pusėse yra stabdžių žibintai.
Kairėje viršutinėje korpuso šoninėje plokštėje yra trys liukai šaudyti iš asmeninių tūpimo pajėgų ginklų, trys turėklai, dangtelis ir prieigos liukas bei kuro siurblys, taip pat vandens siurblio išleidimo vamzdis. Dešiniajame viršutiniame šoniniame lape yra keturi šaudymo liukai ir du turėklai. Duslintuvai yra galinėje šoninių lakštų dalyje. Ant zigomatinių šonų dalių suvirintos priekinių žibintų apsaugos ir sumontuoti du šoniniai žibintai, du žibintai su užtemdymo antgaliais ir žibintas-apšvietimas vairuotojo naktiniam prietaisui (tik kairėje).
Visų ratų pakaba nepriklausoma, sukimo strypas ant skersinių, šoninėse kėbulo nišose.
Pneumatinės padangos su reguliuojamu slėgiu, su kryptiniu protektoriaus raštu, dydis 13.00-18, silkės protektorius padangos priekyje nukreiptas žemyn.
Šarvuočio išorėje yra vilkimo trosas ir blokas, kasimo įrankis ir kanistrai su degalų tiekimu. Vilkimo lynas užkabinamas prie kairiojo priekinio kablio ir paguldomas išilgai kairės pusės ant lentynos. Vilkimo agregatas dedamas ant korpuso stogo priešais išmetimo vamzdžio korpusą tarp aušinimo sistemos pildymo angų. Kairėje korpuso pusėje po duslintuvu sumontuotas kastuvas, o po dešiniuoju duslintuvu – dviem rankomis. Kairėje pusėje tarp FVU liuko ir duslintuvo yra vienas kanistras, o dešinėje prieš duslintuvą – trys.
Bendrosios charakteristikos:
Pavadinimas - BTR-70
Kodas – objektas 750
Kūrėjas - Gorkio automobilių gamyklos projektavimo biuras
Gamintojas - Gorkio automobilių gamykla
Priėmimo data – 1972 m. rugpjūčio 21 d.
Gamyba – serija nuo 1976 m
Ratų formulė – 8 x 8
Įgula, žmonės – 3
Kariuomenė, žmonės – 7
Rezervacija – neperšaunama
Svoris ir matmenys:
Svoris, t - 11,5
Specifinis
Ankstesnėje dalyje buvo parodyta, kad nėra jokių teigiamų įrodymų apie BTR-3 korpusų gamybą nuo nulio. Kitoje dalyje bus analizuojami atskiri BTR-3 konstrukcijos elementai ir parodytas jų priklausymas originaliam BTR-80 per Vyksos korpusų ir vardo KMDB gaminių evoliucijos prizmę. Morozova.
Šiuo įrašu siekiama utilitarinio tikslo neperkrauti ir neapkrauti tolesnio teksto nuotraukomis ir iliustruoti abiejų konkuruojančių gamyklų produktų ir galimybių raidą, pasitelkiant skirtingų kartų mašinas. Apie šią produktų raidą kitame straipsnyje bus pasakojama.
Tai ne enciklopedinis straipsnis ir ne bandymas papasakoti viską, kas įmanoma. Tačiau tai nereiškia, kad įrašas yra grynai techninis tekstas. Dauguma skaitytojų, kurie nėra patyrę karinėse technologijose, čia greičiausiai atras kažką naujo sau. Skaitykite daugiau Vikipedijoje ir specializuotose svetainėse.
Arzamas mašinų gamybos gamykla
Arzamas, Nižnij Novgorodo sritis, Rusija
Korpuso gamintojas: Case Plant (Vyksa, Nižnij Novgorodo sritis, Rusija)
Anksčiau - Zavolžskis.
BTR-70 ankstyvieji leidimai
Skiriamieji bruožai:
- Vienas trumpas turėklas prie priekinio laiptelio;
- Suapvalintos sulenktos kojų atramos;
- Priekinių žibintų apsauga naudojant vamzdines arkas;
- Masyvus briaunotas bangas atspindintis skydas.
BTR-70/70M vėlyvieji leidimai
 |
 |
 |
 |
BTR-70 dažnai randama su skirtingų kartų transporto priemonių dalimis. Išskirtines savybes daugiausia lemia variklio pakeitimas ir modernizavimas:
- Papildomas antras mažas turėklas šalia priekinio laiptelio;
- Naujas stogas, vieniems automobiliams tik virš elektrinės, kitiems - visiškai naujas kėbulo stogas;
Suvienijimas su BTR-80:
- Naujas lengvas bangas atspindintis skydas su būdingu išsikišimu apačioje;
- Apvalūs priekiniai guminiai buferiai ir platformos jų tvirtinimui;
- Kampinės suvirintos kojų atramos;
- Priekinių žibintų apsauga su plienine dėžės konstrukcija.
BTR-70M – modernus gilus modernizavimas ir suvienijimas su BTR-80
Pagal savo taktines ir technines charakteristikas BTR-70M labai atitinka BTR-80 charakteristikas.
 |
 |
 |
 |
BTR-70M modernizavimas apima BTR-80 išvaizdą ir dizainą:
- elektrinė (variklis);
- transmisijos ir važiuoklė (greičių dėžė, perdavimo dėžė ir kt.)
- elektros įranga;
- vandens srovės varomoji jėga;
- korpuso pakeitimas dėl BTR-80 dugno, skersinių, laivagalio, dalies denio lakštų ir stogo virš variklio skyriaus, centrinės pertvaros, grindų laikiklių įrengimo;
- BPU-1 kovinio modulio montavimas iš BTR-80, yra versijų su BPPU-1 (MB2-03 iš Muromteplovoz) iš BTR-80A.
Pavyzdžiui, 81-oji šarvuočių remonto gamykla Armavir mieste, Krasnodaro teritorijoje, atlieka panašų BTR-70 remontą ir modernizavimą.
BTR-80 ankstyvieji leidimai
 |
 |
- Simetriška korpuso forma šalia vado ir vairuotojo liukų, kaip BTR-70;
- Trys stebėjimo įrenginiai vairuotojui;
- Trumpi turėklai;
- Bangas atspindintis skydas su būdingu išsikišimu apačioje;
- Apvalūs priekiniai guminiai buferiai (pirmosiose versijose nėra);
- Kampinės suvirintos kojų atramos;
- Priekinių žibintų apsauga naudojant plieninę dėžės konstrukciją (pirmieji automobiliai turėjo vamzdinę arba liejimo plieninę plokštelės apsaugą);
- Korpusai-"dangteliai" ant ratų reduktorių ir tvirtinimai ant ratlankio jų tvirtinimui.
BTR-80 modernizuoti leidimai
 |
 |
Būdingos savybės:
- Asimetriška korpuso forma šalia vado ir vairuotojo liukų;
- Papildomas kairiojo stebėjimo įrenginys vairuotojui;
- Ilgi turėklai;
- Supaprastintas bangas atspindintis skydas be išsikišimo iš apačios;
- Virš išėjimo iš išmetimo sistemos korpuso sumontuotas apsauginis gaubtas;
- Stačiakampiai priekiniai guminiai buferiai;
- Ant ratų ratlankių nėra varžtų korpusams pritvirtinti - „dangteliai“.
BTR-80A/82A
 |
 |
 |
Dažnai visi mano, kad net ir „A“ indeksą turinčios transporto priemonės turi tik puikų kovos modulį. Tačiau taip nėra. Kaip matyti iš koliažo, BTR-80A iš pradžių turėjo kėbulą iš įprasto BTR-80, tačiau vėliau dingo sunkiai pagaminama ir neracionali kampinė skylė šoninių ir kampinių plokščių sandūroje vado pusėje. transporto priemonę. Pastebėtina, kad ant pirmųjų serijinių transporto priemonių spraga buvo užklijuota pleistru, o vėliau siūlė šioje vietoje tapo lygi.
Įvairių eksperimentinių „kartų“ BTR-90
 |
 |
 |
Apie BTR-90 ir BTR-80 skirtumus diskutuoti praktiškai nėra prasmės. Jie kolosalūs. Ką tai turi bendro su naujausios versijos 90-ieji skiriasi nuo pirmųjų tiek pat, kiek pirmieji skyrėsi nuo 80-ųjų.
Tačiau ši mašina įdomi tuo, kad parodo sprendimų tęstinumą ir turimų galimybių panaudojimą eksperimentinėje mašinoje.
Pirmosios eksperimentinės transporto priemonės atrodė labiau kaip pripūstas BTR-80, didėjo gabaritai, dingo anties nosis, tačiau korpuso konstrukcijos principai buvo išsaugoti. Išsamiau, skolinimasis iš ankstesnių mašinų buvo rimtas:
- Bangas atspindintis skydas iš BTR-80;
- Išmetimo sistemos duslintuvų dangteliai iš BTR-80;
- Spragos iš BTR-70;
- Ilgi turėklai.
Šie automobiliai jau buvo padoresni ir poliruoti, gavę:
- Naujos priekinės proporcijos;
- Nuosavas originalus supaprastintas plokščias bangas atspindintis skydas;
- Priekinių žibintų apsauga panaši į BTR-80;
- Spragos išnyko;
– Turėklų skaičius ir forma svyravo nuo poros didelių iki keliolikos trumpų skirtingiems automobiliams.
Būtent ši BTR-90 versija su masyviu buferiu ir be bangą atspindinčio skydo tapo šarvuočio su Bakhcha moduliu pagrindu.
Naujausi automobiliai, maždaug 2008 m., gavo:
- asimetrinė priekinė dalis;
- viršutinė priekinė šarvų plokštė tapo viena, kaip ir pėstininkų kovos mašinoje;
- vairuotojo ir vado liukai persikėlė į priekinę šarvų plokštę ir pasidarė pasvirę.
- dvi išorinės vandens srovės vietoj vienos vidinės vandens srovės.
Tai kol kas viskas su AMZ automobiliais.
Charkovo mechanikos inžinerijos projektavimo biuras pavadintas. A. A. Morozova
Charkovas, Ukraina
Korpuso gamintojas: Lozovos kalimo ir mechaninė gamykla (Charkovo sritis, Ukraina)
Apskritai įmonė anksčiau dirbo su sunkiasvorėmis vikšrinėmis transporto priemonėmis. Turi prieigą prie didžiulių sovietinių sandėliavimo sandėlių atsargų ir didžiulės aktyvios Ukrainos kariuomenės transporto priemonių markės. Ji siūlo klientams tiek transporto priemonių gamybą tariamai nuo nulio, tiek giluminius įvairių vikšrinių važiuoklių pakeitimus ir vietinį modernizavimą kariniams ir civiliniams poreikiams.
Patirtis ratinių važiuoklių srityje apsiriboja senų BTR-60/70/80 modernizavimo projektais, taip pat neva visiškai originaliais šarvuotais transporteriais BTR-3, BTR-4 su ratų išdėstymu 8?8 ir šarvuotu automobiliu. "Dozor-B" su ratų išdėstymu 4?4 .
Iliustruosiu įvairių tipų mašinas bendrai, bet be komentarų. Šiame įraše nematau daug prasmės akcentuoti konkrečius dalykus su iliustracijomis.
BTR-70 yra sovietinis ratinis šarvuotas transporteris, sukurtas 70-ųjų pradžioje Gorkio automobilių gamyklos projektavimo biure. Transporto priemonė skirta gabenti motorizuotų šautuvų vienetų karius ir palaikyti juos mūšyje. Tiesą sakant, ši kovinė transporto priemonė yra gilus šarvuočio BTR-60PB modernizavimas.
Dėl galingos jėgainės, važiuoklės su nepriklausoma pakaba ir aštuoniais didelio skersmens varomaisiais ratais šarvuotas transporteris BTR-70 gali įveikti apkasus, apkasus ir kitas kliūtis bei lydėti tankus ir pėstininkus mūšyje. O sandarus korpusas ir vandens srovė leidžia šiai kovinei transporto priemonei įveikti vandens kliūtis be pasiruošimo. BTR-70 įrengta apsaugos nuo masinio naikinimo ginklų sistema.
BTR-70 buvo priimtas eksploatuoti 1972 m. rugpjūčio 21 d., jo serijinė gamyba prasidėjo Gorkio automobilių gamykloje 1976 m. 1981 metais gamyba buvo perkelta į Arzamo automobilių dalių gamyklą. Šis automobilis buvo pagamintas pagal licenciją Rumunijoje. Nuo masinės gamybos pradžios BTR-70 buvo kelis kartus modernizuotas. Šiuo metu yra ukrainietiškų, baltarusiškų, rumuniškų ir kazachiškų šio šarvuočio modifikacijų.
Šarvuočio vežėjas vis dar tarnauja Rusijos kariuomenė(2016 m. – apie 200 vnt.), naikinama dar keli tūkstančiai tokio tipo transporto priemonių. Jas ir toliau naudoja beveik visų posovietinių respublikų kariuomenės. BTR-70 eksploatuojamas ir užsienyje: Makedonijoje, Pakistane, Mongolijoje, Sirijoje, Zambijoje ir kitose šalyse. Anksčiau šis sąrašas buvo gerokai ilgesnis, tačiau pamažu BTR-70 išimamas iš tarnybos, nes šiais laikais, žinoma, jis jau pasenęs.
Per savo ilgą karjerą BTR-70 sugebėjo pakankamai „uostyti parako“. Afganistanas tapo jo „ugnies krikštu“, vėliau buvusios Sovietų Sąjungos teritorijoje (Padniestrėje, Abchazijoje, du čečėnai, Rytų Ukraina) kilo daugybė konfliktų. BTR-70 buvo naudojamas ir Jugoslavijos karų metu. Dešimtojo dešimtmečio viduryje Turkija iš Vokietijos įsigijo didelę partiją šių šarvuotų transporterių ir panaudojo juos kovinėse operacijose prieš kurdus.
Šarvuočio sukūrimo istorija
60-ųjų pabaigoje, priėmus labai sėkmingą BMP-1, išryškėjo būtinybė rimtai modernizuoti BTR-60 šarvuotą transporterį arba jį pakeisti nauja transporto priemone su galingesniu varikliu ir ginklais. Kariuomenei apskritai kilo mintis atsisakyti šarvuotų transporterių ir perkelti pėstininkus į pėstininkų kovos mašinas. Dėl to jie nusprendė padaryti kažką tarp ratinio šarvuočio ir pėstininkų kovos mašinos.
BTR-60 buvo įrengtas bokštelis iš BMP-1 su lygiavamzdžiu pabūklu ir PKT kulkosvaidžiu. Prototipas gavo pavadinimą BMP GAZ-60, tačiau jis niekada nebuvo pradėtas gaminti masiškai. Mat dėl padidėjusio svorio naujasis automobilis pasižymėjo itin nepatenkinamu greičiu ir manevringumu. Tačiau įgyta plėtra nebuvo švaistoma, būtent GAZ-60 BMP pagrindu buvo sukurtas BTR-70.
Dizaineriai ant šarvuočio sumontavo du benzininius ZMZ-4905 variklius, kurių kiekvienas turėjo 120 AG. Su. Tai leido pasiekti didelį naujojo šarvuočio vežėjo galios tankį ir dėl to geras greičio charakteristikas. Kaip pagrindinę BTR-70 ginkluotę dizaineriai pasiūlė kulkosvaidį KPVT, sumontuotą besisukančiame bokštelyje.
Palyginti su BTR-60, naujojo šarvuočio korpuso aukštis buvo mažesnis (185 mm), o tai šiek tiek sumažino tikimybę, kad jį nukentės priešo ugnis.
Apskritai, nauja transporto priemonė buvo skirta kariuomenei, todėl ji buvo pradėta eksploatuoti 1972 m. Nuo 70-ųjų pabaigos pagal sovietinę licenciją BTR-70 buvo pradėtas gaminti Rumunijoje. Iki 90-ųjų pabaigos rumunai pagamino 154 automobilius.
BTR-70 eksploatavimo patirtis parodė daugybę trūkumų, dėl kurių buvo sustabdyta šio šarvuočio serijinė gamyba. Dauguma didelė problema Pasidarė sunkiau remontuoti ir prižiūrėti transmisiją ir jėgainę, kurią sudaro du varikliai. Šiuo požiūriu BTR-70 buvo labai panašus į savo pirmtaką – šarvuotąjį transporterį BTR-60. Sėkminga negalima vadinti ir mašinos vandens srove varomos sistemos konstrukcijos, kuri linkusi užsikimšti dumbliais, purvu ir dumblu.
Dizaino aprašymas
BTR-70 yra ratinė šarvuota kovinė transporto priemonė, kurios išdėstymas paprastai pakartoja BTR-60 išdėstymą. Šarvuotas transporteris turi sandarų korpusą, suvirintą iš šarvuoto plieno lakštų. Priekinėje dalyje jis yra 8-10 mm storio, priekinės bokšto dalies šarvų storis yra 6 mm. Tarp antrosios ir trečiosios ratų poros abiejose korpuso pusėse yra apatiniai šoniniai liukai, pro kuriuos iš transporto priemonės išlipa pėstininkai. Taip pat yra papildomi liukai ant korpuso stogo.
Priekinėje korpuso dalyje yra valdymo skyrius, kuriame yra sėdynės vairuotojui ir vadui. Po to seka kariuomenės skyrius, kuriame yra desantininkai, taip pat bokštelis, amunicijos lentynos, stebėjimo įrenginiai ir kt. Šarvuočio gale yra galios skyrius su varikliais ir transmisija.
Už mūšio ribų vadas ir vairuotojas stebi per du priekinius stiklus, kurie kovinėje situacijoje yra uždengti šarvuotais dangčiais, o po to vaizdas atliekamas naudojant periskopinius įrenginius.
Motorizuoti šauliai oro desanto būryje yra išdėstyti veidu į šonus, todėl jie gali šaudyti judant per įdubas. Kitas naikintuvas yra šalia kulkosvaidininko.
BTR-70 ginkluotę sudaro KPVT (14,5 mm) ir PKT (7,62 mm) kulkosvaidžiai, kurie patalpinti į apvalų besisukantį bokštelį. Į jį buvo bandoma vietoj PKT įdėti automatinį granatsvaidį, tačiau ši modifikacija taip ir nebuvo pradėta masiškai gaminti. KPVT šaudmenų talpa yra 500 šovinių.
BTR-70 jėgainę sudaro du ZMZ-4905 benzininiai varikliai. Be to, kuro bakai yra atskirai, specialiame skyriuje, o tai sumažina gaisro tikimybę. Be to, mašinoje įrengta automatinė gaisro gesinimo sistema.
Šarvuočio transmisija yra mechaninė, yra keturios priekinės ir viena atbulinės eigos pavaros. BTR-70 perdavimo dėžė gali perduoti jėgą gervei. Valdikliai yra dvi priekinės ratų poros. Šarvuotasis transporteris turi padangų slėgio reguliavimo sistemą, kuri gali kompensuoti slėgio praradimą, kai padanga nušauna ar pradurta.
Dviejų pakopų vandens srovės varomoji jėga leidžia BTR-70 plūduriuojant pasiekti iki 10 km/h greitį.
Šarvuočio konstruktoriai didelį dėmesį skyrė apsaugai nuo žalingų masinio naikinimo ginklų veiksnių. Transporto priemonėje sumontuotas galingas filtras-vėdinimo blokas, taip pat radiacinės ir cheminės žvalgybos sistemos.
Šarvuotų transporterių modifikacijos
Nuo masinės gamybos pradžios BTR-70 buvo keletą kartų modifikuotas, o jo pagrindu sukurtos transporto priemonės specialioms užduotims atlikti. Dar sovietmečiu šio šarvuočio pagrindu buvo sukurta štabo mašina BTR-70KShM, taip pat radijo ryšio mašina BTR-70MS. Aštuntojo dešimtmečio viduryje „Artvooruzheniya“ tyrimų institutas sukūrė savaeigį prieštankinį pistoletą „Zhalo-S“, kuris buvo prieštankinis pistoletas, sumontuotas BTR-70. Ši kovinė transporto priemonė niekada nebuvo priimta į tarnybą.
Vienas iš pagrindinių BTR-70 trūkumų yra jo elektrinės sudėtingumas, todėl beveik visi bandymai modernizuoti šį šarvuotą transporterį buvo nukreipti į šios problemos pašalinimą. Jau posovietiniu laikotarpiu Rusijoje ir Ukrainoje buvo gaminamos dvi šarvuočio modifikacijos tuo pačiu pavadinimu BTR-70M, kuriose benzininiai varikliai buvo pakeisti vienu dyzeliniu varikliu. Rusiškame BTR-70M buvo sumontuotas KamAZ-7403 variklis (260 AG), taip pat transmisija iš BTR-80. Ukrainietiškas BTR-70M, sukurtas Charkovo dizaino biuro specialistų. Morozovas gavo dyzelinį variklį UTD-20. Taip pat šioje transporto priemonėje buvo pakeisti šoniniai liukai, skirti kariuomenės nusileidimui.
Yra ir kitų BTR-70 modifikacijų:
- BTR-70 „Perkūnas“. Tai dar viena mašinos versija, kurią sukūrė pavadinto Dizaino biuro dizaineriai. Morozova. Vietoj benzininių variklių jame sumontuotas dyzelinis UTD-20 (kaip ir BTR-70M), be to, standartinį bokštelį pakeičia kovos modulis Grom. Jį sudaro 30 mm patranka, automatinis granatsvaidis, kulkosvaidis (7,62 mm) ir prieštankinių raketų sistema „Barrier“ su keturiomis raketomis. Šoniniai liukai pagaminti pagal BTR-80 tipą;
- BTR-70 KBA-2. Dar viena ukrainietiška BTR-70 versija su UTD-20 varikliu ir KBA-2 automatiniu pabūklu vietoj KPVT;
- BTR-70T. Modifikaciją sukūrė Techimpex (Ukraina). Benzininiai varikliai buvo pakeisti dviem dyzeliniais, automobilyje sumontuota nauja radijo stotis ir ratai. Kliento pageidavimu ant BTR-70T galima sumontuoti kitą kovinį modulį;
- BTR-70DI. Nikolajevo šarvuočių gamykloje sukurtas šarvuočių vežėjo variantas. Jame sumontuotas Zaslon KAZ, modernūs stebėjimo prietaisai, nauja pavarų dėžė, du Iveco dyzeliniai varikliai ir automatinė gaisro gesinimo sistema. BTR-70DI turi sustiprintą apsaugą nuo minų ir ginkluotės kompleksą, kurį sudaro 30 mm patranka, automatinis granatsvaidis ir barjerinis ATGM;
- BTR-70M-A1. Šarvuočio su dviem dyzeliniais varikliais modifikavimas;
- Kobra-K. Transporto priemonės variantas, kurį kartu sukūrė Baltarusijos 140-oji remonto gamykla ir Slovakijos įmonės. Šioje modifikacijoje benzininius variklius pakeitė vienas KamAZ-7403 dyzelinis variklis, o standartinius ginklus pakeitė kovos modulis Cobra, susidedantis iš 30 mm patrankos ir PKT kulkosvaidžio;
- BTR-70MD. Kazachstane sukurta šarvuočio modifikacija. Nuo pagrindinio jis skiriasi vienu dyzeliniu varikliu ir naujais stebėjimo įtaisais.
