Suomijos oro pajėgų emblema. Suomijos oro pajėgų istorija

SSRS ir Suomijos tankų pajėgos Raudonosios armijos tankų pajėgų ORGANIZAVIMAS. Iki Sovietų Sąjungos ir Suomijos karo pradžios Raudonosios armijos tankų pajėgos turėjo gerai išvystytą organizacinę struktūrą 1939 m. rugsėjo mėn. jas sudarė atskiri tankų korpusai

I-16 type 6 Suomijoje 1939 m. spalį Stalinas ir SSRS užsienio reikalų ministras Viačeslavas Molotovas bandė daryti spaudimą Suomijos vyriausybei, kad ši perleistų Sovietų Sąjungai žemės ruožą. pietinė Suomija, netoli Leningrado. Ši sritis turėjo būti

I-16 Type 18 Suomijoje Per Žiemos karą su Suomija (1939 m. lapkričio mėn. – 1940 m. kovo mėn.) buvo užfiksuotas tik vienas I-16 tipo 18 ankstyvos gamybos (su slidžių važiuokle). avarinis nusileidimas Suomijos teritorijoje Orlaivis gavo registracijos kodą „VH-20I“. Vėliau jis buvo

Aleksandras KOTLOBOVSKIS

n

Fokker D-XXI naikintuvas

Scout Fokker CV-E

Fiat G.50 naikintuvas

I-16 trofėjus

2*

Pastabos:

Suomijos oro pajėgos žiemos kare

Aleksandras KOTLOBOVSKIS

Kai 1939 m. lapkričio 30 d. Stalinas įmetė Raudonosios armijos karius į Mannerheimo linijos dėžutes, jis tikėjosi Suomijos nepriklausomybę užbaigti „mažu krauju, galingu smūgiu“, paruošdamas jai likimą, kuris netrukus ištiko Baltijos valstybes. . Tačiau suomiai aršiai pasipriešino ir ant žemės, ir ore, o Raudonoji armija turėjo sumokėti didelių aukų ir nuostoliai dėl „didžiausio visų laikų ir tautų vado“ avantiūrizmo. Viena iš tokių baisių pasekmių priežasčių buvo tai, kad aukščiausia šalies vadovybė ir Raudonoji armija neįvertino Suomijos ginkluotųjų pajėgų – jų kovinio pasirengimo lygio ir karių ketinimo kovoti iki galo, ginant Lietuvos nepriklausomybę. jų tėvynė. Tai visiškai taikoma Suomijos oro pajėgoms.

1939 m., karo išvakarėse, Suomijos oro pajėgose buvo atlikta esminė reorganizacija. Iki konflikto jie buvo administraciniu požiūriu pavaldūs Aviacijos ministerijai Helsinkyje, o operatyviai – sausumos pajėgų vadovybei. Organizaciniu požiūriu Suomijos oro pajėgų kovinės pajėgos buvo suskirstytos į tris pulkus (Lentorvmmenti - LeR). 1-ajam oro pulkui (LeR-1), kurio štabas buvo Suur-Marijokyje, buvo patikėta tiesioginio bendravimo su kariuomene užduotis Ginti šalies oro erdvę buvo patikėta 2-ajam oro pulkui (LeR-2). Jo štabas buvo Uti. 4-asis aviacijos pulkas (LeR-4) su štabu buvo skirtas operacijai potencialaus priešo gale ), o grupes suskirstyti į eskadriles.

Du buvo skirti operacijoms karinio jūrų laivyno teatre. atskiros grupės: LLv-36 ir LLv-39.

LLv-36 turėjo šešis ant plūdės montuojamo vandens lėktuvo „Raipon“ ir buvo Kallviko gyvenvietės teritorijoje.

LLv-39 turėjo tik dvi K-43 plūdes, perkeltas iš LLv-16. Transporto priemonės buvo pastatytos Alandų salose, o tai iš tikrųjų buvo susitarimo dėl Alandų demilitarizavimo pažeidimas, pagal kurį salyne buvo uždrausta laikyti kariuomenę, karinę techniką, medžiagas ir kt.

Iškart po karo sovietinė istoriografija pradėjo tvirtinti, kad suomiai turėjo apie penkis šimtus kovinių lėktuvų. Tačiau vėlesniuose leidiniuose šis skaičius buvo sumažintas iki dviejų šimtų šešiasdešimties.

Karo lakūnų mokymas buvo vykdomas aviacijos mokykloje (Kauhava) ir mokomojoje aviacijos grupėje TLLv-36 (Santahamina, kur buvo įsikūrusi orlaivių mechanikos mokykla). Mokomųjų lėktuvų parkas buvo labai įvairus. Naudoti aparatai: Vokietijoje pagaminti Focke-Wulf FW44J Stieglitz, Čekoslovakijos Aero A-32 ir Letov S.218A, anglų ir suomių De Havilland DH -60 Moth), taip pat vietinės gamybos lėktuvai – „Tulsku“, „Saaski“. . „Viima“ ir „Kotka“. Prasidėjus karo veiksmams dalis šių prietaisų buvo perkelti į kovos vienetai naudoti kaip pasiuntiniai.

Savotiškas rezervas oro pajėgos stipri buvo vietinė aviakompanija „AERO OY“. n. Prasidėjus karui, jis perdavė karinei aviacijai po du keleivinius lėktuvus „Junkers Ju 52/3m“ ir „Junkers F-13“. Be to, karinių operacijų metu oro pajėgų labui buvo naudojami du Douglas DC-2 (Douglas DC-2) ir du De Havilland DH-89A Dragon Rapid. Visuomenė taip pat buvo rezervas aviacijos gynyba, kur, vadovaujant karo lakūnams, buvo vykdomi pirminiai skrydžio mokymai „motosais“. Kartu iš privataus sektoriaus buvo mobilizuoti dar vienas „motas“ ir vienas „Cessna C-37“, kad galėtų naudoti ryšių palaikymo pareigūnus.

Dalis orlaivių įsigyti užsienyje, kiti pagaminti valstybinės įmonės „Valmet“ („Valtion Lento konetehdas“) gamykloje Kotkoje, kur taip pat buvo atliktas kapitalinis remontas. Per prieškarinį dešimtmetį, 1929–1939 m., čia buvo pagaminta apie du šimtus kovinių ir mokomųjų lėktuvų.

Toks buvo suomių aviacijos potencialas dramatiškų 1939–1940 m. žiemos įvykių išvakarėse.

Prasidėjus karo veiksmams, 1-ojo oro pulko orlaiviai išskrido į lauko aerodromus, kur atliko žvalgybą. sovietinės pozicijos fronto zonoje, bombardavimas, ryšių skrydžiai ir kt.

Pulko mašinos, pirmiausia Fokker CX, taip pat buvo naudojamos puolimo misijoms atlikti. Reikia pažymėti, kad mūšiai atskleidė labai didelį tokio tipo orlaivių išgyvenamumą.

LLv-12 grupė bendravo su Suomijos II armijos korpuso kariais, kovojusiais Karelijos sąsmaukoje. Ten taip pat buvo dislokuota LLv-14 grupė, remianti III armijos korpuso dalinius.

Kaip jau minėta, LLv-16 grupė buvo ginkluota plūduriuojančiais lėktuvais. Reikia pasakyti, kad autoriui nepavyko rasti jokių duomenų apie Junkers eskadrilės veiksmus. Galima tik manyti, kad jie vykdė pavienius žvalgybinius skrydžius prieš pajėgas Šiaurės laivynas, o vėliau buvo naudojami įvairių rūšių transportui.

Kalbant apie Raipononus, Vyartsiloje užšalus hidroaerodromui, plūdės buvo pakeistos slidėmis ir pradėjo veikti prieš Raudonosios armijos kariuomenę. veržiasi į priekį tarp Ladogos ir Onegos ežerų.

Jau pirmieji mūšiai parodė, kad LeR-1 aparatinė įranga buvo pasenusi ir turėjo labai mažai galimybių išgyventi susitikime su sovietiniais I-16 ir I-153 naikintuvais.

Fokker D-XXI naikintuvas

Scout Fokker CV-E

Blackburn Raypon lengvasis bombonešis

„Fokkers“ ir „Raypons“ ekipažai pasitikėjo tik savo transporto priemonių išgyvenimu, kuris pasirodė gana geras. Be to, pilotams padėjo imituoti jų lėktuvo numušimą ir pabėgimą žemame lygyje. Pulko kovinės užduotys turėjo būti beveik visiškai perkeltos į nakties laiką. Jei dienos metu už fronto linijos reikėjo pasiųsti vieną žvalgybinį lėktuvą, tada jam buvo suteikta labai stipri naikintuvo priedanga - iki šešių lėktuvų. Be tokios palydos dieną skrisdavome tik esant blogam orui.

Kovų metu pulko grupės patyrė didelių nuostolių. Taigi, kol konfliktas baigėsi, padalinys turėjo šešiolika tinkamų CX ir šešis CV-E. Tiesa, per šį laikotarpį LeR-1 pasipildė naujais lėktuvais. Trys iš Švedijos gauti CV buvo išsiųsti į LLv-16. LLv-12 gavo aštuonis gladiatorius iš LLv-26 grupės (permontuotas Fiatais), o LLv-14 gavo šešis.

2-ojo pulko naikintuvams (LeR-2) pirmiausia teko aprėpti dideles apgyvendintas šalies teritorijas, svarbius greitkelius, strateginės reikšmės karinius ir pramonės objektus. Šių užduočių įgyvendinimą apsunkino itin mažas orlaivių skaičius flote, kuris neatlaikė skaičiumi pranašesnių sovietų oro pajėgų pajėgų. Be to, karo aplinkybės privertė panaudoti menkas pulko pajėgas šturmo misijoms vykdyti, taip pat lydėti jo žvalgybinius lėktuvus ir bombonešius.

Sovietų aviacijos antskrydžiai prasidėjo nuo pat pirmosios konflikto dienos: jau lapkričio 30 d., 8 val., Raudonosios armijos oro pajėgos numetė pirmąsias bombas į Suomijos sostinę ir kitus miestus. Suomijos naikintuvai liko ant žemės dėl prasto oro. Kitą dieną reidai Helsinkyje buvo pakartoti. Nuo sovietų bombonešių nukentėjo ir Immola bei Suur-Merioki aerodromai. kur buvo įsikūrę LLv-24 grupės Fokkeriai, kuriems teko didžiausia oro mūšio našta. Oro sąlygos gruodžio 1-ąją buvo šiek tiek geresnės nei dieną prieš tai, o grupės naikintuvai skrido perimti. Prasidėjo oro mūšiai. Tą pačią dieną buvo užregistruota pirmoji pergalė Suomijos oro pajėgų istorijoje: leitenantas Eino Luukkanenas Vyborgo apylinkėse susitiko su Sb pora ir vieną iš jų numušė. Iš viso iki antrosios kovų dienos pabaigos grupė, pasak Vakarų šaltinių, numušė dešimt sovietų lėktuvų. Tačiau dėl nepakankamai išplėtotos sąveikos su savo oro gynyba dalinys prarado vieną naikintuvą nuo Suomijos priešlėktuvinių ginklų ugnies.

Visą gruodį, nepaisant vidutinių oro sąlygų, sovietų oro antskrydžiai tęsėsi, todėl grupė nuolat kovojo. Per šį laikotarpį buvo iškovotos dar trisdešimt šešios pergalės. Visi numušti lėktuvai buvo bombonešiai. Iki metų pabaigos dvi eskadrilės buvo perkeltos į naują aerodromą – Iovtano. Nuo 1940 m. sausio pirmųjų dienų orai labai pagerėjo. Šiuo atžvilgiu abi pusės žymiai padidino skrydžių skaičių, o oro mūšiai tapo įnirtingesni.

Sausio 6 dieną įvyko suomių požiūriu garsiausias oro mūšis. Šią dieną „Fokkers“ pora, kurią sudarė vadas kapitonas Jorma Sarvanto ir sparnininkas kapitonas Peras-Erikas Sovelius, susitiko su septyniais be naikintuvo priedangos skrendančius bombonešius DB-3. Susitikimas sovietų lėktuvams baigėsi tragiškai: Sarvanto numušė šešis lėktuvus, o septintas tapo Soveliaus grobiu. Byla įvyko Kuopio apylinkėse. Sovietiniai šaltiniai apie šį mūšį, kaip ir daugelį kitų, nieko nesako, todėl informacija apie šį epizodą kol kas yra vienpusė. Kai kurie Vakarų autoriai teigia, kad sprogdintojai buvo neginkluoti. Be to, sovietinėje literatūroje kalbama apie nepakankamą daugelio to meto Raudonosios armijos oro pajėgų orlaivių tipų išgyvenamumą. Visų pirma, trūksta kuro bakų apsaugos ir jų pripildymo inertinėmis dujomis sistemos.

Tą pačią dieną leitenantas Luukkanenas iškovojo antrąją pergalę. Reikia pasakyti, kad pagrindiniai suomių naikintuvų taikiniai buvo bombonešiai ir žvalgybiniai lėktuvai, bet ne naikintuvai. Taip yra dėl skaitinio ir kokybinio šios klasės sovietinių orlaivių (ypač naujausios serijos I-16) pranašumo prieš D-XXI. Todėl Suomijos vadovybė uždraudė Fokkeriams dalyvauti mūšiuose su priešo kovotojais. Racionaliausias būdas buvo panaudoti menkas LLv-24 pajėgas prieš bombonešius.

Tačiau ne visi suomių lakūnai pakluso savo komandos įsakymams. Sausio mėnesį mūšiuose su sovietų naikintuvais grupė prarado du savo tūzus: sausio 19 dieną buvo numuštas penkias pergales iškovojęs seržantas Petty Tilly, o sausio 30 dieną – leitenantas Jaakko Vuorela, kuriam buvo įskaityti šeši numušti lėktuvai. . Vasario 28 d., likus dviem savaitėms iki konflikto pabaigos, mirė trečiasis asas leitenantas Hutanantti. Paskutinę pergalę jis iškovojo taranuodamas sovietų naikintuvą.

Suomijos gamybos „Kotka“ lėktuvas

Vasario mėnesį grupė toliau atmušė sovietų bombonešių antskrydžius.

Kovo mėnesį LLv-24 dalyvavo mūšiuose dėl Vyborgo, o paskutinę karo savaitę savo pastangas perkėlė į sovietų kariuomenės puolimo operacijas.

Karo metu grupė neteko dvylikos „Fokker“ lėktuvų, pusę iš jų mūšiuose, o likusius – dėl įvairių skrydžio avarijų. Buvo eksploatuojamos dvidešimt devynios transporto priemonės, iš jų dvidešimt dvi tinkamos.

Iki kautynių pabaigos LLv-24 grupėje buvo dešimt pilotų, iškovojusių penkias ir daugiau pergalių, t.y. kurie tapo asais. Žemiau pateikiami jų vardai ir pergalių skaičius. Kapitonas Jorma K. Sarvanto -13 štabo seržantas Viktoras Pietsa – 7,5 kapitonas Per-Erik Sovelius – 7 štabo seržantas Kelpo Virta – 7 leitenantas Tatu L.Hugananti – b leitenantas Jaakko Vuorela – b kapitonas Jorma Karhunen – 5 majoras G.E. Magnussonas – 5 (LLv-24 vadas) seržantas Pentti T. Tilly – 5 štabo seržantas Irie O. Turkka – 5. Minėtasis leitenantas Luukkanenas konflikto metu iškovojo dvi asmenines ir vieną grupėje pergales.

Kitas pulko dalinys, kaip jau minėta, buvo LLv-26 grupė, ginkluota pasenusiais „buldogais“. Per mūšius ji vienuolika kartų keitė savo bazę.

Sėkmės dar nebuvo. Tik vasarį „buldogai“ sugebėjo iškovoti vieną vienintelę pergalę – nukauti SB.

Tą patį mėnesį prasidėjo perginklavimas: dalinys pradėjo gauti pirmuosius Gladiatorius. „Buldogai“ buvo perkelti į mokomąjį pulką TLeR-2. Vieną pirmųjų pergalių naudojant naują technologiją vasario 2 dieną iškovojo vyresnioji seržantė Oiva Tuominen, mūšyje numušusi du I-16. (Jis anksčiau buvo komandiruotas į LLv-24, kur iškovojo vieną asmeninę ir vieną grupinę pergalę su Fokker. Iki karo pabaigos Tuominenas turėjo aštuonias pergales.)

Tačiau Gladiatoriai patyrė rimtų nuostolių ir... kaip jau minėta, kovo pradžioje keturiolika išlikusių tokio tipo mašinų buvo perduotos 1-ajam oro pulkui (LeR-1). Grupė pradėjo ginkluotis itališkais naikintuvais Fiat G.50 Freccia. Pirmasis iš jų į dalinį atvyko vasario 11 d. Pergalė „Fiat“ buvo pasiekta vasario 26 d., kai leitenantas Pugakka numušė I-16. Jo padalinys taip pat buvo atsakingas už paskutinę grupės sėkmę šiame kare – DB-3 numušimą kovo 11 d. Mūšiams pasibaigus, be Tuomineno, grupėje buvo dar vienas asas – leitenantas Urho Neminenas, kuris iškovojo penkias pergales „Gladiators“. (Pugakka numušė keturis lėktuvus). Iš viso per kovą grupė iškovojo daugiau nei dvidešimt pergalių. Paskutinę karo dieną dalinys turėjo 26 „Fiat“, keturiolika iš jų buvo parengti kovinei.

Iš Prancūzijos atvykus trisdešimčiai naikintuvų Morane-Saulnier MS-406C1, į pulką buvo suburta dar viena grupė. LLv-28, vadovaujamas majoro Niilo Yusu. Dalinys į mūšį įsitraukė vasario 4 dieną Vyborgo apylinkėse ir veikė iš trijų aerodromų: Saakilaa, Hollola ir Utti. Pagrindinė jo užduotis buvo atremti sovietų antskrydžius. Be to, paskutinę kautynių savaitę grupės lėktuvus dengė naikintuvai LLv-24, kurie veikė kaip atakos lėktuvai. LLv-28 kovinio darbo rezultatas: 259 kovinės misijos, 28 mūšiai. 16 patvirtintų ir 4 tikėtinos pergalės. Sėkmingiausias pilotas buvo leitenantas Karu, numušęs tris lėktuvus. Mūšiuose grupuotė prarado vieną orlaivį, o dešimt buvo rimtai apgadinti. Konfliktui pasibaigus, LLv-28 buvo likę devyniolika kovai paruoštų naikintuvų.

Iš viso karo metu per LeR-2 pulką skrido 142 penkių skirtingų tipų orlaiviai. Įvyko 493 oro mūšiai, kuriuose, teigiama, buvo numušti 293 sovietų lėktuvai. Be to, pulkas užfiksavo dar penkiasdešimt tariamų pergalių. Dvidešimt devynios transporto priemonės buvo dingusios, o keturiasdešimt viena buvo smarkiai apgadinta. Per incidentą žuvo 15 pilotų, šešiolika buvo sužeista.

4-ojo pulko bombonešiai (LeR-4) vykdė intensyvų darbą. Jie atakavo sovietų kariuomenės telkinius aplink Leningradą, uosto įrenginius ir lede užšalusius Baltijos laivyno laivus, taip pat sovietų karinius objektus Estijoje. Taip pat buvo bandoma vykdyti reidus į Leningradą, kurių po patirtų nuostolių nebebandyta. Taip pat buvo stebimi skrydžiai Murmansko kryptimi, siekiant išbarstyti lankstinukus. Paskutiniame konflikto etape padalinys veikė tik Vyborgo apylinkėse.

Dėl intensyvaus koviniam naudojimui pulkas patyrė didelių nuostolių. Taigi iki metų pabaigos LLv-44 grupėje liko tik penki Blenheim, kuriuos ji perleido į LLv-46. Mainais ji gavo dešimt Blenheim Mk.1 bombonešių (Blenheim IV), kurie tuo metu buvo atvykę iš Anglijos. Gautas 1940 metų vasario mėn. Iš tų pačių dvylikos „Blenheim Mk.l“ bombonešių pulke buvo suformuota kita dalinių grupė LLv-42. Tačiau, kaip galima spręsti iš turimų duomenų, ši grupė neturėjo laiko dalyvauti mūšiuose dėl neužbaigto įgulų rengimo proceso.

Mūšių metu LLv-44, kaip ir LLv-46, atliko 423 kovines misijas, numetę 113 tonų bombų. Septyni Blenheimai buvo numušti. iš kurių keturi yra Mk.IV. Trys Mk.IV buvo rimtai apgadinti. Dar vienuolika transporto priemonių buvo prarasta dėl kitų priežasčių. Pasibaigus karo veiksmams, pulkas turėjo dvidešimt devynis bombonešius, iš kurių tik vienuolika buvo parengti kovai. Mūšiuose LLv-44 grupėje iš švedų gautas transporto lėktuvas Douglas DC-2 buvo naudojamas kaip naktinis bombonešis.

Bokštelio laikiklis su Lewiso kulkosvaidžiu ant Blenheims Mk.1

Fiat G.50 naikintuvas

Karinio jūrų laivyno eskadrilės LLv-36 ir LLv-39 vykdė patrulinius skrydžius virš Suomijos ir Botnijos įlankų, taip pat Alandų jūros, siekdamos sutrukdyti sovietų veiksmams.

povandeniniai laivai. Be to, „junkeriai“ iš LLv-39 užsiėmė transporto operacijomis. Vienas iš patrulinių lėktuvų buvo numuštas priešlėktuvinės ugnies iš sovietų povandeninio laivo S-1. Prasidėjus užšalimui, LLv-36 „rayponų“ plūdės buvo pakeistos slidėmis, o lėktuvai pradėjo skraidyti sausumoje. 1940 m. kovo mėn. ši grupė gavo pastiprinimą – du FK-52, atvykę iš Švedijos.

Transporto orlaiviai daugiausia veikė oro pajėgų vadovybės, taip pat oro vienetų, interesais.

Ryšių lėktuvai patyrė tam tikrų nuostolių. Taigi iš pusantros tuzino turimų „išlaidų“ iki karo pabaigos liko aštuoni.

Puikus darbas buvo vykdoma aviacijos mokyklose ir mokymo daliniuose: Žiemos karo metu buvo parengta apie penkis šimtus naujų lakūnų ir beveik du šimtus stebėtojų.

Ypač atkreiptinas dėmesys į daugelio pasaulio šalių paramą mažajai Suomijai, kuri su galinga kaimyne kovoja už nepriklausomybę. Užsienio pilotai pirmiausia teikė pagalbą gabendami įvairius orlaivius iš kitų šalių. Nemažai užsienio savanorių pilotų dalyvavo mūšiuose kaip Suomijos oro dalinių dalis. Taigi LLv-26 grupė italų kovojo su Fiatais. Vienas iš jų, seržantas Manzocchi, žuvo, kai sudužo per avarinį nusileidimą ant užšalusio ežero. Danų pilotai kovojo LLv-24 paskutinėje konflikto fazėje. Du iš jų iškovojo pergales mūšiuose: I. Ulrichas – tris, o E. Friisas – dvi. Deja, danai nesugebėjo pademonstruoti panašių kovinių savybių, atremdami Hitlerio agresiją prieš jų šalį, kuri sekė netrukus po Sovietų Sąjungos ir Suomijos karo pabaigos.

Kovų metu Hollolos oro bazėje buvo suformuotas dalinys (LLv-22 grupė), susidedantis iš užsienio pilotų: britų, kanadiečių, amerikiečių, danų, lenkų ir ispanų. Grupei vadovavo suomių karininkas kapitonas Erkki Heinilaa." Ji buvo skirta naikintuvams Brewster B-239, kurių keturiasdešimt keturi egzemplioriai buvo įsigyti iš JAV. Pirmasis iš jų į Suomiją atkeliavo 1940 m. vasario 20 d. Tačiau paliaubų išvakarėse į šalį atvyko penkių automobilių partija.

Ypatinga vieta sulaukia Švedijos paramos. Šios šalies valdžia, sunerimusi dėl įvykių raidos, įžvelgė juose galimą grėsmę sau ir nusprendė suteikti savo kaimynei visą įmanomą pagalbą. Švedijos įstatymai, nepaisant jos neutralumo, leido šalies kariuomenės nariams savanoriškai tarnauti kitų valstybių ginkluotosiose pajėgose ir dalyvauti karo veiksmuose. Šiuo atžvilgiu buvo suformuotas savanorių pilotų būrys. Pagal Švedijos klasifikaciją jis gavo pavadinimą „Aviaflotilla-19“ (Flygflottlly F-19). Vadu buvo paskirtas majoras Hugo Bekgammaras. Dalinys buvo ginkluotas septyniolika lėktuvų: dvylika naikintuvų Gloster J8 Gladiator Mk.l (GlosterJ8 Gladiator I), keturiais bombonešiais Hawker Hart B-4A ir vienu transportu.

1940 metų sausio 11 dieną flotilė atvyko į Suomiją. Suomijos vadovybė jį pavadino LeR-19. Padalinys veikė šalies šiaurėje, Laplandijoje. Jis buvo pagrįstas užšalusio Kemi ežero ledu. Kiek vėliau majoras Bekhammaras išskirstė grupę į atskiras vietas, kad maksimaliai apimtų galimą kovos zoną ir sumažintų jos pažeidžiamumą Raudonosios armijos lėktuvų atakoms.

I-16 trofėjus

Pirmoji diena prasidėjo nesėkmingai: dėl riboto dydžio juostos ežere susidūrė du Hartai, kurie iškart sumažino flotilės potencialą. Tik vasarį iš Švedijos atskrido dar vienas tokio pat tipo orlaivis, kad atlygintų nuostolius. Iš pradžių Hartai veikė dieną, saugomi gladiatorių. Tačiau priedanga ne visada buvo įmanoma, todėl labai išaugo grėsmė būti numuštam dėl pasenusių žvalgybinių lėktuvų. Netrukus vienas iš jų, nukentėjęs nuo sovietinės priešlėktuvinės artilerijos ugnies, avariniu būdu nusileido priešo teritorijoje. Tačiau švedai šį atvejį buvo numatę: slides su savimi turėjęs ekipažas spėjo nuvažiuoti pas savuosius. Po to Hartai perėjo tik prie naktinio veiksmo. „Gladiatoriai“ gynė objektus Laplandijoje. taip pat palydėti jų bombonešius. Švedų naikintuvai vienodomis sąlygomis kovojo su I-15 bis ir I-153. Tačiau I-16 jiems buvo rimtesnis varžovas. Iš dvylikos numuštų sovietų lėktuvų, apie kuriuos pranešė švedai, buvo šeši naikintuvai ir tiek pat bombonešių, įskaitant. vienas TB-3. Jų nuostoliai yra trys „gladiatoriai“.

Kovoms pasibaigus, 19-oji flotilė kartu su savo įranga grįžo į Švediją.

Lėktuvų įrangos tiekimas buvo gana didelis. Sovietinė istoriografija pateikia duomenis apie 350 ar 376 lėktuvus, karo metais atgabentus į Suomiją. Vakarų šaltiniai duok kelis mažesnis skaičius-225 automobiliai. Be to, keli iš jų sudužo pakeliui į Suomiją, o kai kurie atvyko tik pasibaigus karo veiksmams. Iki 1940 m. kovo 13 d., konflikto pabaigos, buvo gauta apie šimtas įvairių tipų lėktuvų, kurie spėjo dalyvauti mūšiuose.

Iš Anglijos į Suomiją buvo išsiųstos transporto priemonės: dvidešimt keturi Blenheim (vienas Mk.IV pakeliui sudužo, o kitas buvo smarkiai apgadintas), trisdešimt Gladiatorių, dvylika Lysanderių, vienuolika uraganų. Iš jų tik dešimt „gladiatorių“ buvo perduoti nemokamai, o likusieji buvo perduoti pagal prekybos sutartį.

Pietų Afrikos sąjunga, Didžiosios Britanijos dominija, padovanojo dvidešimt du naikintuvus Gloster Gauntlet II.

Italija į Suomiją išsiuntė trisdešimt penkis naikintuvus Fiat G.50. Kurį laiką jie buvo sulaikyti Vokietijoje. Kaip jau minėta, mūšiuose pavyko dalyvauti tik maždaug pusei šios partijos. Penki naikintuvai sudužo keltų ar personalo asimiliacijos metu.

Prancūzija labai stengėsi padėti suomiams. Suomijos oro pajėgoms nuspręsta padovanoti dvylika dviejų variklių naikintuvų Potez 631, taip pat keturiasdešimt devynis vienmotorius naikintuvus: trisdešimt Moranų. penkiolika Caudron S.714 ir keturi Koolhoven FK-58. Be to, artėjo sutarties pasirašymas dėl penkiasdešimt penkių Caudrons, keturiasdešimt šešių Koolkhovens ir dvidešimt penkių universalių Hanriot S.232. Per karą, kaip žinoma, suomiai gavo tik trisdešimt Moranų, o 1940 m. gegužę atvyko šeši Caudronai. Nutraukus karo veiksmus, likusių transporto priemonių pristatymas buvo sustabdytas ir sutarties pasirašymas sutrukdė.

Nuošalyje neliko ir Švedija, iš kurios atkeliavo vienuolika įvairaus tipo lėktuvų: trys naikintuvai Yakt-Falk J-6A ir du naikintuvai Bristol Bulldog Mk.II (visi jie buvo tinkami naudoti tik skraidymo mokyklose), trys Fokker CV- žvalgybinis lėktuvas D, du Koolhoven FK-52 ir vienas Douglas DC-2 transporto lėktuvas. Kartu pažymime, kad ir „Koolhoven“, ir „Douglas“ savo lėšomis įsigijo garsus švedų lakūnas-nuotykių ieškotojas grafas Carlas-Gustavas von Rosenas. Spaudoje taip pat buvo informacijos apie per šį laikotarpį iš Švedijos gautus du naikintuvus Bulldog Mk.IV.

Iš JAV buvo nupirkti 44 Brewsteriai, tačiau, kaip nurodyta, jie neturėjo laiko dalyvauti mūšiuose.

Trofėjai tapo unikaliu papildymo šaltiniu. Į suomių rankas pateko 25 sovietų orlaiviai, kurių eksploatavimo lygis buvo įvairus: penki I-15 bis. vienas I-16, aštuoni I-153. penki DB-3 ir šeši SB. Daugelis jų rado pritaikymą Suomijos aviacijoje.

Keletas žodžių apie Suomijos sausumos oro gynybos veiksmus: Suomijos priešlėktuviniai šauliai skaičiuoja 330 numuštų sovietų lėktuvų.

Suomiai pripažino, kad prarado šešiasdešimt septynis savo lėktuvus, dvidešimt vieną iš jų oro mūšiuose. Šešiasdešimt devynios transporto priemonės buvo smarkiai apgadintos. Žuvo 304 aviatoriai, 90 dingo be žinios, 105 buvo sužeisti.

Pažymėtina, kad dėl tiekimo iš Vakarų Suomijos oro pajėgos paskutinę karo dieną, nepaisant nuostolių, sudarė 196 kovinius lėktuvus, įskaitant. 112 kovinei, t.y. daugiau nei užvakar – 1939 metų lapkričio 30 d

Neseniai šalies spauda paskelbė duomenis apie sovietinės aviacijos nuostolius m šis konfliktas. Kalbant apie oro pajėgas, mūšiuose buvo prarasta 219 orlaivių, o per avarijas ir katastrofas – 203. Tiesa, Shumikhino knygoje „Soviet Military Aviation 1917-1941“ rašoma, kad koviniai nuostoliai siekė 261 lėktuvą ir 321 aviatorių. Baltijos laivyno aviacija prarado aštuoniolika orlaivių. Tuo pat metu septyniolika transporto priemonių buvo prarasta per priešo mūšius: dvylika oro mūšiuose ir penkios nuo priešlėktuvinės artilerijos ugnies. Kita vertus, buvo paskelbta, kad buvo sunaikinti 362 suomių lėktuvai. Kaip matome. buvusių oponentų duomenys labai labai skiriasi vienas nuo kito.

...Taigi, karas baigėsi. Suomija prarado ir buvo priversta perleisti dalį savo teritorijos Sovietų Sąjungai. Mūsų šalis už kainą didžiulių aukų iškovojo pergalę, kuri teoriškai turėjo sustiprinti savo gynybą perkeldama sieną į šiaurės vakarus. Praktiškai suomiai nesusitaikė su pralaimėjimu ir, pasitaikius pirmai progai, 1941 m. birželio 22 d., apsiginklavę patirtimi. žiemos karas“, bandė atkeršyti...

2* žodis „nuotykių ieškotojas“ čia vartojamas pradine reikšme – „nuotykių ieškotojas“

1. Švedijos F-19 laivyno Gladiatorius Mk.i. Atpažinimo ženklų išdėstymas apatinio sparno apačioje yra netipiškas Suomijos gladiatoriams.

2. Fokker D- XXI Suomijos asas Jorma K. Sarvanto (13 pergalių Žiemos kare).

3. Blenheim Mk.I iš LLV-44, vėliau perkeltas į LLv-46. Prieš grupei pereinant prie naktinio naudojimo, apatinė sparno pusė buvo nudažyta mėlynai.

4. Koolhoven FK-52, LLv-36 gautas iš Švedijos 1940 m. kovo mėn.

5. MS 406C1 iš LLv-28 skrido su prancūzišku kamufliažu.

1. V. G. Ivanovas. Nuo žygdarbio iki žygdarbio. Lenizdatas. 1985 m

2. Antrojo pasaulinio karo istorija. 1939-1945 T.Z. M. Voenizdapas 1974 m.

3. V.Melnikovas. Karinio jūrų laivyno aviacijos raida prieškariu. „Jūros kolekcija“. Nr.3.1990

4. M. Monakovas. „Feglas“ virš Baltijos. „Jūros kolekcija“. Nr.3.1990

5. A.M.Noskovas. Šiaurinis mazgas. „Karo istorijos žurnalas“. Nr 7.1990

6. B.S. Šumichinas. Sovietų karo aviacija M.Nauka, 1986 m

7. Alainas Bombeau. L"llmavoimat... Ses medžiagos. "Aviation Magazine International". Nr. 662-672.1975. Nr. 673-688. 1976 m.

8. Alenas Bombeau. L"llmavoimat... Vykdo veiklą "Aviation Magazine International". Nr. 664-668.1975.

9. Antroji stygos rodyklė… Fiat G.50. „Air InternationalaC. 1988 m. gegužės mėn.

11. Vaclavas Nemečekas. Koolhoven FK-52. „Letectvi + Kosmonautika“ Nr.26. 1990 m.

12. Christopheris Shoresas. Oro Tūzai. Bison B(X)ks Corp. 1983 m.

13. Christopheris Shoresas. Suomen Ilmavoimat 1918-1968. Sanomapaino. Helsinkis. /970

Oficialiai manoma, kad suomių aviacija šlovino save karinėmis pergalėmis žiemos kare. Autorius legendinės istorijos Apie Suomijos karą suomių lakūnai atliko epinius žygdarbius. Tačiau iš tikrųjų suomių pilotai apie savo įgūdžius kuria tik legendas. Suomijos naikintuvų pilotai vengė kovoti su sovietiniais naikintuvais, mieliau puldami pavienius žvalgybinius lėktuvus ir bombonešius grupėje. Iš tikrųjų jų veiksmuose nebuvo nei drąsos, nei įgūdžių.

Žemiau pateikiamos ištraukos iš mano knygos „Suomių gambitas arba sovietų vaidmuo. Suomijos karas pasaulinėje revoliucijoje“. Knygą 2008 metais Abakane išleido knygų leidykla „Brigantine“. Knygos apimtis – 260 puslapių. Knyga parduodama kraštotyros muziejuje Abakano g. Pushkina 96. Autoriaus teisės į knygą yra saugomos. Teksto naudojimas komerciniais tikslais be autoriaus sutikimo yra baudžiamas pagal įstatymą. Leidžiama naudoti tekstą su nuoroda į šaltinį.

Suomijos oro pajėgos buvo nedidelės. Jas daugiausia sudarė pasenę orlaiviai. Kovotojai dominavo skaičiumi.
Suomijos oro pajėgos turėjo 270 lėktuvų, daugiausia naikintuvų ir žvalgybinių lėktuvų (IVOVSS p. 262). Tiek lėktuvų Suomija turėjo iki karo su SSRS pradžios. Karo metu Europos šalys tiekė Suomijai daug (pagal Suomijos standartus) orlaivių.
Anglija išsiuntė į Suomiją 101 lėktuvą (ten pat p.264).
Prancūzijos vyriausybė į Suomiją išsiuntė 179 lėktuvus (ten pat, p. 264).
„Karo pradžioje Suomijos oro pajėgas sudarė 270 (108 kovinių) lėktuvų, daugiausia anglų, prancūzų ir olandų, daugiausia naikintuvų. Iš Vakarų valstybės Per karą atvažiavo dar 350 transporto priemonių. (Lipatovo „Žiemos karo“ citata iš Taraso antologijos p. 156).
„Dar gerokai prieš prasidedant karo veiksmams buvo akivaizdu, kad Raudonosios armijos oro pajėgos turės reikšmingą skaitinį pranašumą prieš priešą danguje virš Suomijos, kurios karinę aviaciją sudarė 250–270 lėktuvų, daugiausia įvairios konstrukcijos naikintuvų. , kurių nemaža dalis buvo pasenę dar prieš prasidedant karo veiksmams. Pavyzdžiui, Tamperės orlaivių gamykloje gaminamus naikintuvus „Bristol Bulldog“ Didžiosios Britanijos karališkosios oro pajėgos iš tarnybos išėmė dar 1935 m., nes jų greitis neviršijo 300 km/val. Tokios kovinės mašinos galėjo kovoti tik su lengvaisiais bombonešiais ar lėtai judančiais keturių variklių TB-3, pagrindiniu sovietinės bombonešių aviacijos lėktuvu – SB – nepasivyti, o susitikimas su naikintuvais jiems buvo tiesiog pavojingas. Be to, Suomijos aviacija buvo ginkluota naikintuvu Fokker D21, savo skrydžio charakteristikomis maždaug prilygstančiu I-16, greitaeigiu bombonešiu Bristol Blenheim ir daugybe visiškai priešistorinių įvairių tipų transporto priemonių, naudojamų žvalgybai ir ryšiams. (Pavelas Aptekaras „Sovietų ir suomių karai“ p. 276-277).
„Suomijos karines oro pajėgas, kurioms vadovavo generolas majoras Lundqvistas, sudarė trys aviacijos pulkai (1940 m. sausį prie jų buvo pridėtas ketvirtasis), kurių kiekvieną sudarė keturios eskadrilės, dažnai veikusios atskirai. Be to, buvo atskira jūrų aviacijos eskadrilė, kurioje galėjo būti tik 127 pirmos linijos lėktuvai, iš kurių 36 pasenę Fokkers C5 ir C10, 10 buldogų, 14 tik žvalgybai tinkamų Raiponų ir tik 36 Fokkers D21 ir 17 Blenheims. “. (ten pat p.277).
„Karo pradžioje Suomijos oro pajėgos organizaciškai buvo pavaldžios Aviacijos ministerijai, o operaciškai – sausumos pajėgų vadovybei.
Organizaciniu požiūriu Suomijos oro pajėgų kovinės pajėgos buvo suskirstytos į tris pulkus (Lentorymmenti - LeR). 1-ajam oro pulkui (LeR-1), kurio štabas buvo Suur-Marijoki mieste, buvo patikėta tiesioginio bendravimo su kariuomene užduotis. Šalies oro erdvės gynybą vykdė 2-asis oro pulkas (LeR-2). Jos būstinė buvo Utti mieste. 4-asis oro pulkas (LeR-4) buvo skirtas operacijoms netoli galimo priešo užnugaryje. Jos būstinė buvo Immolos mieste.
Pulkai savo ruožtu buvo suskirstyti į grupes (Lentolaivue-LLv).
Operacijos karinio jūrų laivyno teatre buvo priskirtos dviem atskiroms grupėms (LLv-36 ir LLv-39). LLv-36 turėjo šešis plūduriuojančius vandens lėktuvus „Raipon“ ir buvo dislokuotas Kallvik kaimo teritorijoje, iš LLv-16 oro grupės buvo perkelti du plūduriuojantys lėktuvai K-43. Šios transporto priemonės buvo pastatytos Alandų salose, o tai buvo sutarties dėl salyno demilitarizavimo pažeidimas. (Aleksandras Širokoradas „Rusijos šiaurės karai“. P. 667).
„Suomių naikintuvų aviacijos pagrindas buvo Fokker D.XXI naikintuvai, sukurti 1936 metais Olandijoje. 1937 metais Suomija sudarė sutartį su Fokker dėl septynių naikintuvų pirkimo ir licencijos statyti dar 35 lėktuvus. Suomiai pasirinko modelį su Bristol Mercury varikliu (830 AG), fiksuota važiuokle ir ginkluote su 4 7,69 mm FN-Browning M-36 kulkosvaidžiais. Suomiai vieną iš septynių naikintuvų, gautų 1937 m., aprūpino dviem „Oerlikon“ pabūklais posparninėse gondolose.
Iki 1939 m. lapkričio 30 d. suomiai turėjo 39 Fokker DXXI naikintuvus, iš kurių 17 buvo sugedę. Suomijos vadovybė uždraudė jiems kautis su I-153 ir I-16. Mėgstamiausi „Fokkers“ taikiniai buvo pavieniai SB arba DB-3, kurie atsiliko nuo rikiuotės. (ten pat p.670).
„Suomijos oro pajėgas (156 mokomieji ir 164 koviniai lėktuvai, 172 priešlėktuviniai pabūklai) sudarė trys oro pulkai (Lentorymmenti - LeR-1.24) ir baterijos. oro gynyba“ (Kozlovas A.I. „Sovietų-Suomijos karas 1939-40 Žvilgsnis iš šono“ Ryga 1995, citata iš Taraso antologijos p. 231).
„Bendra Suomijos oro pajėgų jėga buvo 119 kovinių lėktuvų (kitais šaltiniais - 116). Kartu su mokomaisiais, mokomaisiais ir civiliniais orlaiviais Suomijos orlaivių parkas sudarė 221 orlaivį. (P.V. Petrovas „1939-1940 m. Sovietų ir Suomijos karas“ I tomas p. 135).
Mannerheimas pateikė mažiausius duomenis apie Suomijos aviacijos skaičių. „Iki karo pradžios Suomijos pusė turėjo 96 automobilius, kurių dauguma buvo pasenę modeliai. Per karą mūsų lėktuvų iš viso buvo 287, iš jų 162 naikintuvai. (Mannerheimo „Memuarai“. P. 286) Matyt, tokiu būdu jis nori išsivaduoti nuo dalies atsakomybės už pralaimėjimą, viską kaltindamas ginklų stoka. Be to, neįvertinti skaičiai šlovina Suomijos karinio personalo didvyriškumą ir karinius įgūdžius (kuris iš tikrųjų net nebuvo paminėtas), kurių dėka jie tariamai gynė Suomijos laisvę.
Įvairūs autoriai, aprašydami Suomijos aviaciją, pateikia skirtingus duomenis apie Suomijos lėktuvų skaičių. Tačiau, nepaisant to, kokius skaičius jie nurodo, tampa visiškai aišku, kad Suomijos aviacija dėl savo nedidelio skaičiaus ir techninio atsilikimo negalėjo rimtai pasipriešinti sovietų aviacijai, jei sovietų pusė kovojantys rimtai, laikydamiesi visų savo strategijos ir taktikos taisyklių. Net trys šimtai lėktuvų neatlaikytų oro armados, kurios skaičius tuo metu artėjo prie 20 tūkst. Žinoma, tuo metu sovietų vadovybė negalėjo sutelkti visų savo kovinių lėktuvų teritorijose, besiribojančiose su Suomija. Tiek daug lėktuvų tiesiog neužtektų aerodromų. Tačiau net ir be šios priemonės mūsų lėktuvų skaitinis pranašumas konflikto zonoje buvo beveik dešimteriopas.

Suomijos aviacija negalėjo daryti įtakos bendrai karo eigai ne tik dėl savo silpnumo materialinė bazė ir techninis atsilikimas, bet ir dėl netinkamo vadovavimo. Per visą karą suomių generolai iš viso neorganizavo nei vienos sudėtingos didelės operacijos. Tiesą sakant, jie patys atidavė iniciatyvą į sovietinės aviacijos rankas. Jų veiksmus ribojo įsakymai: nesivelti į kovą su sovietiniais naikintuvais, vengti susidūrimų su sovietų oro gynyba, teikti pirmenybę bombardavimui naktį. Suomijos generolai savo aviaciją valdė kaip biurokratai: aprūpindavo jos poreikius degalų, atsarginių dalių, amunicijos ir kt.; išsiuntė lėktuvus į individualios užduotys, organizavo pilotų mokymus, nešė jiems meteorologinius pranešimus, organizavo aerodromų maskavimą. Visi veiksmai buvo atlikti siekiant vieno pagrindinio tikslo: išgelbėti kuo daugiau mūsų lėktuvų. Suomijos aviacija kovojo už save taip, kaip jai buvo patogu (vokiečių aviacija, beje, kovojo pagal tą patį principą). Dėl šios priežasties jis negalėjo reikšmingai paveikti karo veiksmų jūroje ir sausumoje baigties. Sovietų aviacija, kaip ir visa šalių aviacija antihitlerinę koaliciją, kovojo bendrais savo ginkluotųjų pajėgų interesais. Būtent todėl pastarieji ir tapo Antrojo pasaulinio karo nugalėtojais. Sovietų aviacija, kaip ir sąjungininkų aviacija, siekė veikti itin aktyviai, kad savo veiksmais palengvintų savo sausumos pajėgų pergalę. Dėl to jie patys galėjo patirti didesnių nuostolių, tačiau savo veiksmais smarkiai sumažino savo sausumos kariuomenės nuostolius.
„Pradiniame karo laikotarpyje (iki 1940 m. vasario mėn.) suomiai turėjo 315 lėktuvų. Geriausiais iš jų buvo laikomi naikintuvai Fokker-D-21 (maksimalus greitis 440 km/h) ir bombonešis Bristol Blenheim (greitis 320-400 km/h). Tokių lėktuvų buvo 50-60, likusieji buvo pasenusių tipų. Todėl Suomijos oro pajėgų opozicija nebuvo aktyvi. (Melnikovas V. Žurnalas „Jūros kolekcija“ citata iš Taraso antologijos p. 358). Verta pridurti, kad „opozicija be aktyvaus charakterio“ visada veda į pralaimėjimą.
Suomijos aviacija turėjo ir kitų priežasčių, privertusių kovoti pasyviai: „Karinių oro pajėgų koviniai ištekliai, pasak Mannerheimo, nesiekė net pusės įprastos jėgos, o rezervinių lėktuvų iš viso nebuvo. Aviacinio benzino turėjo pakakti daugiausiai 1 mėnesiui. (P.V. Petrovas „Sovietų-Suomijos karas 1939-1940“ I tomas p. 135).
Žemas Suomijos aviacijos aktyvumas kartu su nedideliu skaičiumi ir techniniu atsilikimu leido sovietų lėktuvams beveik nebaudžiamai bombarduoti Suomijos teritoriją. Tačiau „stalininiai sakalai“ neskubėjo tuo pasinaudoti. Jie net nebombardavo Suomijos aviacijos kompanijų.

„Sausio 6 dieną įvyko suomių požiūriu garsiausias oro mūšis. Šią dieną „Fokkers“ pora, kurią sudarė vadas kapitonas Jorma Sarvanto ir sparnininkas kapitonas Peras-Erikas Sovelius, susitiko su septyniais be naikintuvo priedangos skrendančius bombonešius DB-3. Susitikimas sovietų lėktuvams baigėsi tragiškai: Sarvanto numušė šešis lėktuvus, o septintas tapo Soveliaus grobiu. Byla įvyko Kuopio apylinkėse. Sovietiniai šaltiniai apie šį mūšį, kaip ir daugelį kitų, nieko nesako, todėl informacija apie šį epizodą kol kas yra vienpusė. Kai kurie Vakarų autoriai teigia, kad sprogdintojai buvo neginkluoti“. (Kotlobovskis Ž. „Aviacijos pasaulis“ citata iš Taraso antologijos p. 365). Apskritai šiuo atveju sovietų lėktuvai buvo siunčiami skersti, ir tai buvo daroma daug kartų.

Siekiant apsaugoti sovietų bombonešius nuo suomių naikintuvų puolimo, reikėjo jiems suteikti bent jau silpną naikintuvą. Net jei vienas sovietų naikintuvas būtų padengęs keturis savo bombonešius, nuostoliai būtų smarkiai sumažėję. Juk suomių vadovybė uždraudė savo naikintuvų lakūnams įsitraukti į mūšį su sovietais. Oficialiai šis draudimas buvo priimtas dėl sovietų orlaivių techninio pranašumo prieš suomiškus. Bet ar tikrai taip buvo? Juk tarp suomių orlaivių buvo ir gana modernių Fokker D-XXI naikintuvų. Pagal greitį jie net pranoko I-15 ir I-16. Ir vis dėlto net jie norėjo nesivelti į mūšį su sovietų kovotojais. Šis faktas savaime veda prie tokių minčių: jei suomių naikintuvų pilotai, skraidantys gana moderniais ir greitesniais Fokker D-XXI naikintuvais, vengė oro mūšių su sovietiniais I-15 ir I-16 naikintuvais, vadinasi, jie nebuvo tokie geri, kaip elgtis. oro mūšis, kaip apibūdino jų gerbėjų rašytojai.
„Reikia pasakyti, kad pagrindiniai Suomijos naikintuvų taikiniai buvo bombonešiai ir žvalgybiniai lėktuvai, bet ne naikintuvai. Taip yra dėl skaitinio ir kokybinio šios klasės sovietinių orlaivių (ypač naujausios serijos I-16) pranašumo prieš D-XXI. Todėl Suomijos vadovybė uždraudė Fokkeriams dalyvauti mūšyje su priešo kovotojais. Racionaliausia buvo panaudoti menkas LLv-24 pajėgas prieš bombonešius. (A. Kotlobovskio žurnalas „Aviacijos pasaulis“, citata iš Taraso antologijos A.E. p. 365). Bombonešis skirtas pristatyti bombų smūgių o ne kovoti su priešo lėktuvais. Todėl naikintuvui bombonešis yra lengvas taikinys (žinoma, nebent strateginis bombonešis), ypač sovietinis, sukurtas turint omenyje žaibo karą. Tačiau priešo kovotojas yra sunkus taikinys. Jiems tai – dvikova su lygiais. Suomiai bijojo eiti į tokias kovas. Ir kai jie apsisprendė, mūšius pralaimėjo. Ir čia esmė yra ne visiškas techninis Rusijos lėktuvų pranašumas prieš suomiškus. Suomiai turėjo gana modernius naikintuvus. O patys rusai Suomijos fronte naudojo seniai pasenusius I-5*, kurie visais atžvilgiais buvo prastesni už Fokkerius. Suomijos asai tiesiog nemokėjo kovoti savo kovotojais. Todėl jie atakavo tik tuos bombonešius, kurie nebuvo apsaugoti naikintuvų.
„Per šį laikotarpį buvo užregistruotos dar trisdešimt šešios pergalės, visi numušti orlaiviai buvo bombonešiai. (ten pat, p. 365). Čia kalbama apie suomių pergales. Mūsų kovotojai jiems neprilygo.
„Taigi naikintuvus Bristol Bulldog, pagamintus pagal anglų licenciją Tamperės orlaivių gamykloje, Didžiosios Britanijos karališkosios oro pajėgos dar 1935 m. atšaukė iš tarnybos kaip per lėtus: buldogų greitis neviršijo 300 km/val. „Dangiškos lėtai judančios transporto priemonės“ galėjo kovoti tik su taip pat lėtai judančiu sovietiniu keturių variklių TB-3. „Jie negalėjo pasivyti pagrindinio sovietinio bombonešio SB Bulldog, o susitikimas su naikintuvais jiems buvo tiesiog pražūtingas. (Sokolovas „Suomijos karo paslaptys“ p. 107).
*Pasak B. Sokolovo, I-5 buvo naudojamas Suomijos kare, „Suomių karo paslaptys 400 p
Atrodo, Sokolovas čia kritikuoja suomius. Bet jis kritikuoja su tokia užuomina, kad sako, pažiūrėkite, kokiais senais naikintuvais suomių pilotai priešinosi šiuolaikiniams sovietų lėktuvams. Apskritai akivaizdu, kad Suomijos vadovybė pasielgė kvailai, įsigijusi licenciją gaminti buldogą tuo metu, kai jis jau buvo pašalintas iš tarnybos Anglijoje. Reikėjo įsigyti licenciją modernesniam orlaiviui. Ir, beje, nors „Bulldog“ galėjo pasivyti TB-3, jam buvo gana sunku jį numušti, nes turėjo tik du 7,62 kalibro kulkosvaidžius.
Beje, Sokolovo knygoje nėra nė žodžio apie tai, kad suomių kovotojams buvo uždrausta dalyvauti mūšyje su sovietiniais. Keistais posūkiais jis sukuria skaitytojui įspūdį, kad suomių lakūnai oriai kovojo su rusais. Knygos turinys maždaug toks: rusus numušė čia, paskui ten, rusai čia suklydo, o ten dar didesnę klaidą. Ir apie Suomijos nuostoliai, nesėkmes, klaidas, jis tyli. Tai tikrai ne knyga apie karo istoriją, o įrodymų rinkinys apie suomių tautos protinį pranašumą prieš rusų.
Tačiau yra ir kitų rašytojų, kurie rašo, kad suomių tūzai negalėjo nieko padaryti, kad pasipriešintų mūsiškiams. „Bombonešiai Hawker Hart B-4A veikė beveik vien tik naktį: poliarinės žiemos dienos šviesa yra per trumpa, o flotilės Gladiatoriai negalėjo pakankamai apsaugoti nuo sovietų naikintuvų. (Kozlovo „1939-1940 m. Sovietų ir Suomijos karas“ citata iš Taraso antologijos p. 260).
„Pirmieji mūšiai parodė, kad LeR-1 medžiaga buvo pasenusi ir turėjo mažai galimybių išgyventi susitikime su sovietų I-16 ir I-153 naikintuvais. (Žurnalas „Aviacijos pasaulis“ Kotlobovskio citata iš Taraso antologijos p. 364).
„Fokkers ir Raypons ekipažai pasitikėjo tik savo transporto priemonių išgyvenimu, kuris pasirodė gana geras. Be to, pilotams padėjo imituoti jų lėktuvo numušimą ir pabėgimą žemame lygyje. Pulko kovinės užduotys turėjo būti beveik visiškai perkeltos į nakties laiką. Jei dienos metu reikėdavo pasiųsti vieną žvalgybinį lėktuvą už fronto linijos, tai jam buvo suteikta labai stipri priedanga – iki šešių orlaivių. Be tokios palydos dieną skrisdavome tik esant blogam orui.“ (ten pat, p. 364).
Aršūs suomių aviatorių gerbėjai bando įtikinti skaitytojus, kad jie turėjo tik vieną bėdą - pasenusius orlaivius, o visa kita jie turėjo tvarkingą mokymą, techninę priežiūrą ir komandinis personalas. Tiesą sakant, su visa kita jiems sekėsi ne ką geriau nei su pirmuoju. Dar kartą pacituosiu: „Suomijos naikintuvų aviacijos pagrindas buvo Fokker D XXI naikintuvai, sukurti 1936 metais Olandijoje. 1937 metais Suomija sudarė sutartį su Fokker kompanija dėl septynių naikintuvų pirkimo ir licencijos statyti dar 35 lėktuvus. Suomiai pasirinko modelį su Bristol Mercury varikliu (830 AG), fiksuota važiuokle ir ginkluote su 4 7,69 mm FN-Browning M-36 kulkosvaidžiais. Suomiai vieną iš septynių naikintuvų, gautų 1937 m., aprūpino dviem „Oerlikon“ pabūklais posparninėse gondolose.
Iki 1939 m. lapkričio 30 d. suomiai turėjo 39 Fokker D-XXI naikintuvus, iš kurių 17 buvo sugedę. Suomijos vadovybė uždraudė jiems kautis su I-153 ir I-16. „Fokkers“ mėgstamiausi taikiniai buvo pavieniai SB arba DB-3, kurie atsiliko nuo formacijos. (Aleksandras Širokoradas „Rusijos šiaurės karai“ p.670). Įdomi situacija: karo išvakarėse Suomija turėjo tik 39 modernius naikintuvus, tačiau veikė tik 22 iš jų. Ar tai ne betvarkė? Apie kokią tvarką aviacijoje galime kalbėti? Turint tokį menką šiuolaikinių naikintuvų skaičių, jais buvo galima pasirūpinti geriau. Įsivaizduokite, jei Stalinas birželio 22 dieną iš 25 tūkstančių tarnautų tik 15 tūkst. Kiek nešvarumų mūsų žmonėms ant galvų tuomet išpils istoriniai rašytojai, tokie kaip Bunichas ar Sokolovas? Bet atminkite, niekas nekritikuoja suomių dėl jų aplaidumo ir nevadina jų kvailiais.
„D-XXI Fokkers“ į Suomiją atvyko prieš pat karą ir suomių lakūnai jau spėjo, atsiprašau už posakį, „pabėgti“ 17 iš jų. Matyt, šiuo klausimu jie buvo tikrai savo amato meistrai. Duok kvailiui stiklinę... jis sudaužys ir nusipjaus rankas.
Matyt todėl suomių vadovybė, puikiai žinodama jų lakūnų sugebėjimus, uždraudė jiems kautis su sovietiniais naikintuvais. O patys suomių naikintuvų pilotai mieliau masiškai krisdavo į pavienius sovietų žvalgybinius lėktuvus ar bombonešius.
Pakanka vienos citatos iš Shirokorad knygos, kad suprastum, jog orlaivių priežiūra Suomijos karinėje aviacijoje nebuvo lygi. Galbūt jie neturėjo pakankamai atsarginių dalių, galbūt neturėjo pakankamai orlaivių mechanikos, bet faktas aiškus: 22 tinkamiems Fokkeriams yra 17 sugedusių! Tai per daug!

Sokolovas apie suomių pilotų meistriškumą rašo: „net neabejotinai nustatytų nuostolių santykis su suomių nuostoliais yra įspūdingas. 521 ir 67, tai yra 7,9:1. („Suomijos karo paslaptys“. 122 psl.) Anot jo, pasirodo, kad suomių naikintuvų pilotai buvo beveik aštuonis kartus įgudę už mūsiškius. Bet iš kur jiems tokių įgūdžių, jei vargšams net benzino trūko!!! Kaip gerai apmokyti pilotus, kai trūksta benzino? Anot Sokolovo, pasirodo, kad suomių naikintuvų pilotai sovietų lėktuvus numušė net geriau nei vokiečiai. Tada neaišku, kodėl jie neturėjo rekordininkų, lygių vokiečių asams pagal numuštų lėktuvų skaičių?
Sokolovas konstruoja karo aprašymą taip, kad susidarytų gerą įspūdį apie suomių naikintuvų pilotus: „Suomijoje Vorošilovas ir Raudonosios armijos oro pajėgų vadas Ya.V. Smuškevičius (abu neteko postų po karo) pirmiausia nusprendė apsieiti be tūzų, laikydamas Suomijos aviaciją silpnu priešininku. Tada paaiškėjo, kad padėti negali ir tūzai. Suomijos lakūnai skrydžio ir taktiniais įgūdžiais buvo galva ir pečiais aukščiau už savo kolegas japonus ir sovietus, o pagal parengtų pilotų skaičių mažoji Suomija nenusileido Japonijos imperijai. Khalkhin Gol herojai negalėjo susidoroti su Suomijos kovotojais. Pilotai su mėlynomis svastikomis nugalėjo raudonųjų žvaigždžių sakalus. Pirmieji oro mūšiai tai parodė sovietinė aviacija nežino, kaip kovoti“. („Suomijos karo paslaptys“ p. 109-110).
Po žiemos karo Vorošilovas ir Smuškevičius tiesiog pakeitė postus, gavo apdovanojimus ir nė vienas iš jų nebuvo realiai nubaustas. Savo knygoje Sokolovas neaprašė nė vieno suomiams sėkmingo oro mūšio su mūsų naikintuvais. Ir joks kitas rašytojas nepateikia tokių aprašymų, nes jų tiesiog nebuvo. Tai, kad suomių naikintuvai gerai kovojo, Sokolovas paėmė, kaip sakoma, iš oro.
Kaip suomių pilotai pelnė savo šlovę? Pirma: dėka to, kad sovietų pusė su jais žaidė dovanų. Antra, suomių naikintuvai atakavo tik sovietų žvalgybinius lėktuvus ir bombonešius. Trečia, suomiai dažnai patys gerai meluodavo. Kare su stipriu varžovu didvyriai buvo išrasti tam, kad pakeltų savo kariuomenės karinę dvasią. „Ne paslaptis, kad daugiausiai pergalių turėjo tų valstybių, kurios buvo pralaimėtos kare, lakūnai, t.y. Vokietija, Japonija ir Suomija“. (Kornyukhino įvadinis straipsnis M. Speke knygai „Liuftvafės tūzai“ p. 9). Ar keista, kad rekordininkai pralaimėjo karą? Nieko keisto. Šių šalių rekordininkai yra netikri. Štai kodėl jie pralaimėjo – melavo savo vadovybei, ir ji gavo klaidingą supratimą apie reikalus fronte su visomis iš to išplaukiančiomis pasekmėmis.
Suomių lakūnų pergales patvirtino tik mūšio oro dalyviai. Ir jie yra suinteresuoti asmenys. Šiandien tu meluosi dėl mano šlovės, rytoj aš meluosiu už tavo šlovę. Suomijos naikintuvai nebuvo aprūpinti fotokulkosvaidžiais. Puikybės svajonė! Meluok kiek nori. Pralaimėtojai turi tą patį polinkį: kuo prasčiau kovoja, tuo daugiau meluoja.
Oficialiai geriausias suomių naikintuvo pilotas Eino Juutilainenas Antrojo pasaulinio karo metais numušė 94 sovietų lėktuvus. Tačiau neturėtumėte tikėti šiais skaičiais.
Pavyzdžiui, 1940 m. sausio 6 d. mūšio, kuriame Jorma Sarvanto numušė šešis sovietų bombonešius, rezultatų sausumos pajėgos nepatvirtino, kaip ir beveik visų suomių asų pergalių. Tačiau sovietų asų žygdarbiai buvo tikri, o ne fiktyvūs, todėl jie turėjo liudininkų ir sausumoje, ir jūroje.
„Grįždamas į savo aerodromą, iškeldamas grupės užnugarį, leitenantas A. Gorokhovetsas netikėtai atrado 20 Ju-87, kylančius iš debesų su visu koviniu kroviniu. Negalėdamas perspėti savo bendražygių dėl sugedusio radijo aparato, pilotas vienas puolė priešą. Nustebusių karių akyse vienas po kito ant žemės nukrito devyni degantys bombonešiai, numušti vieno naikintuvo ugnies. Istorija dar niekada nepažino tokio žygdarbio. Poilsis vokiečių lėktuvai, apstulbintas išpuolių greitumo, paskubomis pasuko atgal. (M. Speke „Sąjungininkų tūzai“. P. 359). Tai buvo tikras žygdarbis! Ir todėl buvo daug žygdarbio liudininkų. O tarp vokiečių ir suomių asų visi jų žygdarbiai vyko be liudininkų. Niekas nematė jų žygdarbių nuo žemės. Argi ne keista?

Štai dar vienas neginčijamas sovietų lakūnų aukštesnio nei suomių meistriškumo įrodymas: „Sovietų oro antskrydžiai prasidėjo nuo pat pirmosios konflikto dienos, jau lapkričio 30 d., 8 valandą ryto, Raudonosios armijos ginkluotosios pajėgos numetė pirmosios bombos prieš Suomijos sostinę ir kitus miestus. Suomijos naikintuvai liko ant žemės dėl prasto oro. (Kotlobovskis Ž. „Aviacijos pasaulis“ citata iš Taraso antologijos p. 364). Kai sovietų lėktuvai bombardavo Suomijos miestus, suomių naikintuvų pilotai laukė gero oro. Ir dabar daugelis rašytojų nedvejodami sako, kad rusų lakūnai buvo prastai pasiruošę skraidyti sunkiomis oro sąlygomis ir kad rusai apskritai buvo blogiau pasiruošę karui žiemą nei suomiai.

O ne kovinių nuostolių visada užtekdavo visur. Liuftvafėje nekoviniai nuostoliai tarp orlaivių siekė 30%. (Kornyukhin įvadinis straipsnis M. Speke knygoje „Liuftvafės tūzai“ p. 24). Tačiau jų lėktuvai, kaip taisyklė, kovojo ne tokiomis atšiauriomis oro sąlygomis. O apie vokiečius niekas nerašo, kad jie idiotai. Nekoviniai nuostoliai tarp Suomijos orlaivių taip pat buvo dideli.
„Per karą grupė neteko dvidešimties Fokkerių, pusę iš jų mūšiuose, o likusius – dėl įvairių skrydžio avarijų. (A. Kotlobovskio žurnalas „Aviacijos pasaulis“ citata iš Taraso antologijos p. 366). Tai reiškia, kad Suomijos aviacijos nuostoliai, nesusiję su koviniais tikslais, taip pat siekė maždaug 50%. Tai reiškia, kad sovietų ir Suomijos aviacijos kovinių ir nekovinių nuostolių santykis buvo maždaug 50/50.
„Taigi LLv-26 grupė italų kovojo su Fiatais. Vienas iš jų, seržantas Manzocchi, žuvo avariniu būdu nusileidęs ant užšalusio ežero. (ten pat, p. 369).
„Pirmoji diena prasidėjo prastai: dėl riboto dydžio juostos ežere susidūrė du Hartai...“ (ten pat, p. 370). Kur žiūrėjo pilotai? Ar ne jie kalti? Jei jie būtų rusai, būtų kalti, bet taip išėjo. Jei pilotai ne rusai, tai kaltos aplinkybės. Jei taip nutiko rusams, tai lakūnai ir tie, kurie padarė šią juostą, ir dalinio vadovybė, ir aviacijos vadas, ir „tautų tėvas“ ir visi carai iki Ivano Rūsčiojo imtinai. būtų kalti, dėl to, kad mūsų tamsieji žmonės mūsų neapšvietė ir neįskiepijo mums vakarietiškos kultūros ir švietimo. Blogai būti rusu, oi kaip blogai, visi visada ir visur mus laiko kvailiais.
„Penki naikintuvai sudužo keltų ar personalo asimiliacijos metu. (ten pat (apie suomių lėktuvus) p. 371).
„Beveik pusė jų atvyko po paliaubų, kai suomių ekipažai gabeno ir juos meistravo. Mūšiuose dalyvavo tik apie šimtas orlaivių. Iš jų 16 Glosterio gladiatorių buvo numušti oro mūšiuose ir sudužo per nelaimingus atsitikimus, o 4 išvengė žalos. Iš 18 mūšiuose dalyvavusių „Fiat“ 4 žuvo ir dar 6 buvo apgadinti. Blenheimų nuostoliai taip pat buvo dideli – 10 buvo numušti ir tiek pat apgadinta. Per avarijas nukrito du uraganai ir vienas Moranas, apgadinti 5 Moranai ir 2 Brewsteriai. („Suomijos karo paslaptys“ Sokolovas p. 121). Akivaizdu, kad tiek sovietų, tiek suomių aviacija žiemos kare patyrė didelių nekovinių nuostolių, daugiausia dėl atšiaurių oro ir klimato sąlygų.
Mannerheimo „Memuaruose“ aprašomos Suomijos aviacijos problemos, kurios 1938 m. buvo vertinamos aukščiausiu lygiu ir nusipelnė nekrentančio įvertinimo: „Ypatinga problema buvo nepakankamas aviacijos pasirengimo lygis. Pastebėjau, kad mūsų pilotų treniruočių laikas vos siekė 10 valandų per mėnesį minimumą. Tai lėmė netikrumą tarp pilotų skrydžių metu, o tai savo ruožtu, statistiniais duomenimis, padidino avarijų, dėl kurių buvo sunaikinta įranga ir žuvo pilotai, skaičius, dvigubai daugiau nei įprastas mokymų skaičius. valandų. Jei valandų skaičius liktų toks pat, planuojamas perėjimas prie modernių ir greitesnių, didesnio vairavimo įgūdžių reikalaujančių automobilių, lemtų dar daugiau sunkios pasekmės. Jei tokia padėtis tęsis, karo atveju paaiškės, kad sutaupydami kelis milijonus markių kasmet degalams ir tepalams, galite prarasti šimtus milijonų, išleistų aviacijai, ir netekti tokio įnašo į šalies gynybą. ginkluotųjų pajėgų galėtų suteikti“. (Mannerheimo „Memuarai“. P. 199) Ne viskuo, kas parašyta šioje knygoje, reikia pasitikėti, tačiau čia pateikti faktai atrodo patikimi ir daug ką paaiškina, įskaitant priežastį, kodėl suomių naikintuvų pilotai vengia mūšio su kolegomis rusais ir didelis skaičius nelaimingų atsitikimų, kuriuos įvykdė suomių pilotai, įsisavindami naują iš užsienio tiekiamą įrangą.
Tačiau mūsų Pavelas Aptekaras turi visiškai kitokią nuomonę: „Mažas avarijų ir nelaimių skaičius kuriant naujas technologijas rodo gana aukštą suomių pilotų klasę“. („Sovietų ir suomių karai“. p. 294) Patys Mannerheimo memuarai yra politinis užsakymas. Ir visai nesvarbu, kas juos parašė. Svarbu tai, kad juose nebūtų nereikalingos kritikos Suomijos kariškiams. Psichologiškai žmonėms daug lengviau toleruoti kritiką dėl savo karinės technikos ir ginklų nei dėl asmeninių kovinių savybių. Suomiams prasta kariuomenės techninė įranga ir ginkluotė tapo pagrindiniu pralaimėjimų pateisinimu. Jie dėl visko kaltina. „Atsiminimuose“ nerasite jokios nereikalingos kritikos suomių kariams ir lakūnams. Ir vis dėlto pilotų pasirengimo ir įgūdžių lygis vertinamas itin žemai. O Vaistininkas visaip giria suomių pilotus, nepaisant visų faktų!

„Siekdama koreguoti savo aviacijos veiksmus prieš priešo gynybines struktūras, sovietų pusė panaudojo ir tokį neįprastą kovinį ginklą kaip žirolė. Į 1-ąjį atskirą reguliavimo oro būrį, ginkluotą SSS orlaiviais, buvo eksperimentinė grupė, kuri buvo ginkluota vienu giroplanu – A-7 bis (kitas įrenginys – A-7 buvo paliktas remontuoti Leningrade). Šis rotacinis orlaivis iš tikrųjų buvo naudojamas kaip įprastas žvalgybinis lėktuvas. Jis daugiausia dalyvavo reguliuojant sovietų kariuomenės sunkiosios artilerijos ugnį. Dėl bendro Suomijos aviacijos silpnumo ir visiško sovietų oro pajėgų pranašumo giroplanas niekada nebuvo užpultas suomių naikintuvų. Be to, per visą karą jis nepatyrė nė vienos rimtos mūšio žalos. Karo metu giroskopas A-7 bis atliko 20 skrydžių, kurių bendra skrydžio trukmė buvo 11 valandų. 14 minučių“. (P.V. Petrovas „Sovietų-Suomijos karas“. I tomas p. 482).
Kodėl šlovingi suomių naikintuvai nenumušė tokio gremėzdiško lėktuvo kaip giroplanas? Taip, vien dėl to, kad giroplanas veikė fronto linijoje, kur daug liudininkų. O Suomijos naikintuvai galėjo numušti Rusijos bombonešius tik tose vietose, kur nebuvo jų „epinių žygdarbių“ liudininkų. Be to, priekyje veikė tik vienas giroplanas, ir jei suomiai būtų melavę, kad jį numušė, jų melas būtų nesunkiai atskleistas. Bet su sovietiniais bombonešiais buvo lengviau, jų buvo daug, visų nesuspėsi ir natūralu, kad išoriniam stebėtojui būtų sunku suprasti, kiek iš tikrųjų buvo numušta sovietinių lėktuvų, todėl čia suomiai melavo neapdairiai, nebijodami, kad jų melas bus atskleistas.
Giliai užpakalyje, tose vietose, kur, žinoma, nebuvo liudininkų, suomių pilotai vieni susidorojo su ištisomis sovietinių lėktuvų grupėmis. Ir priekinėje linijoje, ir prie fronto, kur buvo šimtai ar net tūkstančiai liudininkų, suomių asai negalėjo numušti net didžiulio, lėtai judančio baliono.
„Stebėjimui rusai pradėjo naudoti balionus, o tai leido gerokai pagerinti šaudymo taiklumą. Iškeltos 1,5–2 mylių atstumu nuo Mannerheimo linijos, jie buvo ore dieną ir naktį. Iš 1500 pėdų aukščio suomių pozicijų matomumas iš jų buvo puikus, o suomiai dabar turėjo išnaudoti tamsią paros metą atsargoms pernešti ir amunicijai gabenti. (Eloise Engle ir Lauri Paananen „Sovietų-Suomijos karas. Pralaužimas per Mannerheimo liniją 1939-1940“. P. 136-137).
Suomių lakūnai, norėdami palengvinti savo karių padėtį, naktį galėjo bent jau sunaikinti sovietų stebėjimo balioną. Tačiau jie tik vengė mūšio ir kūrė puikias legendas apie savo žygdarbius.

„Oras buvo puikus, be debesų, matomumas – „milijonas iš milijono“, o suomių šturmanai jau ruošėsi bombardavimui, kai grupę staiga iš saulės krypties užpuolė sovietų naikintuvai I-16. Jie tiesiogine prasme išmetė „Fokkers“ ir iškart numušė 5 iš jų. Po to „asiliukai“ perėmė „spanielius“. Iš karto užsiliepsnojo 2 suomių bombonešiai. Kitų ekipažai suprato, kad šį kartą jų laukia visai ne naujokai, ir, nepasiekę tikslo, ėmė laisvintis nuo bombų. Lėktuvo formavimasis buvo sutrikdytas, o kartu su juo žlugo ir ugnies sąveika. Pavienės transporto priemonės pasirodė esąs lengvas kovotojų grobis. Nuo visiško pralaimėjimo Blenheimo grupę išgelbėjo tuo metu nedideliame aukštyje pasirodžiusi lengvųjų bombonešių-dviplanių „Raipon“ ir „Fokker“ CX eskadrilė iš LeR1, į kurią atvyko sovietų naikintuvų pilotai. perjungtas“.
Šio skrydžio rezultatai buvo stulbinantys: 5 Blenheim buvo numušti (iš jų 4 Mk IV), o 14 buvo rimtai apgadinti. 4 apgadintos mašinos pateko į Tali aerodromą, kur pateko į sovietų SB bombas. Grupę dengiančios „Žuvėdros“ puolė į apgadintą orlaivį ir privertė įgulas nutupdyti lėktuvą bet kur, nepaleidžiant važiuoklės. (A. Bullakh J. „Aviamaster“ citata iš Taraso p. 379-380). Kai tik žaidimas baigėsi, prasidėjo didžiulis bombardavimas ir gerai apgalvotos operacijos, siekiant nugalėti oro priešą ore ir žemėje, kur pagaliau buvo pasiekti priešo lėktuvai.

Pavyzdžiui, suomių „Fokker S-X“, skirtų žvalgybai ir sausumos pajėgų palaikymui, maksimalus greitis siekė 335 km/val. Iškėlė į orą 500 kg bombų. Jo skrydžio nuotolis buvo 900 km. Jis buvo ginkluotas dviem kulkosvaidžiais, 7,92 mm kalibro. Fokker S-X, kaip ir sovietinis SB, pirmą kartą skrido 1934 m. Suomija iš Nyderlandų įsigijo 39 automobilius, o 35 pagamino pagal licenciją. Sukurtas tuo pačiu metu kaip ir SB, „Fokker S-X“ visais atžvilgiais už jį nusileido. Tačiau Sokolovas kažkodėl nekritikuoja suomių „Fokker S-X“ dėl jo trūkumo.

Tarkime, SB-2 buvo pasenęs iki 1939 m. Taigi, kas iš to? Kodėl Sokolovas nerašo, kad Fokker S-X buvo pasenęs dar prieš SB? „Fokker S-X“ paseno, kai tik buvo sukurtas. Jis visais atžvilgiais buvo prastesnis už SB-2 ir buvo dviplanis. Ir SB-2 buvo modernizuotas. Jį pakeitė SB-2 su galingesniais M-103 varikliais, kurių galia 960 AG. Remiantis SB-2, jie pagamino SB-RK nardymo bombonešį su Klimov M-106R varikliais, kurių galia siekė 1100 AG. Jų buvo pagaminta tik 200. Vėlesnis orlaivio pavadinimas buvo AR-2. Sokolovas apie visa tai pamiršta. Jis tiesiog neprisimena, kad „Fokker S-X“ niekas neatnaujino ir kad jis negalėjo nardyti, bet koks sovietų naikintuvas galėjo lengvai jį pasivyti ir sunaikinti, o „Fokker“ bombos krovinys buvo mažas ir kad jis skrido. uždaryti. Sokolovas turi tokią vienpusę atmintį.

Suomijos aviacija, skirtingai nei sovietinė aviacija, paprastai nėra kritikuojama dėl atakos ir nardymo lėktuvų trūkumo. Suomijos aviacijos kritikuoti paprastai nėra įprasta. Apie jos trūkumus kalbama tik taip, kad būtų dar labiau žeminama sovietinė pusė. Apie Suomijos aviacijos trūkumus pirmiausia kalbama užuomina, kad suomių lakūnai sugebėjo pasipriešinti sovietų aviacijai naudojant senesnius ir mažiau pažangius lėktuvus. Niekas niekada nepriekaištauja Suomijos vyriausybei dėl to, kad ji neracionaliai pirko užsienio karinę techniką. Nors būtent Suomijos vyriausybė kalta, kad Suomijos aviacija gavo daugiausia pasenusių lėktuvų. Ir tik sovietų agresija pakeitė situaciją į gerąją pusę. Būtent karo metu Suomija iš užsienio gavo modernius naikintuvus, kurie savo kovinėmis savybėmis buvo pranašesni už sovietinius. Akivaizdu, kad jei Suomijos valdžia dar prieš karą būtų rimtai susirūpinusi savos aviacijos įrangos kokybe, užsienyje būtų įsigijusi modernių lėktuvų, kurie savo savybėmis galėtų net pralenkti sovietinius. Tačiau Suomijos vadovybė neparodė išminties ir vėliau, norėdama kažkaip reabilituotis prieš savo žmones, ėmė jai glostyti, liepdama savo propagandos mašinai kurti legendas apie suomių karių žygdarbius žiemos kare. Glostymo pagalba vienas žmogus gali manipuliuoti ir valdyti kitą. Valdžia labai dažnai eina tuo pačiu keliu: glosto savo žmones, kad pasiektų kai kuriuos savo tikslus. Lygiai taip pat Sovietų valdžia ji kūrė legendas apie visokius Panfilovo vyrus, kad žmonės mažiau kreiptų dėmesį į sovietų vadovybės padarytas karines klaidas per Didįjį Tėvynės karą. Karo metu kariai ir karininkai dažnai yra priversti atlikti didvyriškus veiksmus, kad pašalintų svetimų klaidų pasekmes. Labai dažnai šias klaidas daro šalies politinė vadovybė. Po to politinė šalies vadovybė, siekdama atitraukti žmonių dėmesį nuo jų klaidų, stengiasi nukreipti žmonių dėmesį į atskirų herojų žygdarbius, įvairiais būdais juos aukštindama. Kaip tai buvo daroma Sovietų Sąjungoje? Pirmiausia jie išsiųs į Arkties vandenyną netinkamą plaukioti ledu laivą, o paskui pasiųs grupę didvyrių pilotų, kurie gelbėtų jo įgulą iš ledo sangrūdos! Taip buvo daroma Suomijoje, iš pradžių karui nesiruošė, prasidėjo karas - susiprato, bet jau buvo per vėlu, o po karo ėmė girti nardus: sako, koks Tai protingi, talentingi ir didvyriški žmonės! Būtent šiems tikslams atsirado neva Mannerheimo „memuarai“, kur iš tikrųjų valdžia kreipiasi į žmonių palankumą, visaip juos giria, kad žmonės pamirštų savo klaidas. Suomijos vyriausybė nežiūrėjo į karinės aviacijos plėtrą deramai. Dėl šios priežasties Suomijos oro pajėgos buvo vienos silpniausių Europoje tiek techniškai, tiek kiekybiškai. Prasidėjus žiemos karui, tik dovanos dėka neišaiškėjo visi Suomijos oro pajėgų trūkumai. Karo metu įvairios šalys į Suomiją pradėjo siųsti kovinius ir mokomuosius lėktuvus, kurie tam tikru mastu pašalino kai kuriuos trūkumus. Tačiau vis dėlto tai atsikratė ne visų. Visų pirma, orlaivių tiekimas negalėjo ištaisyti situacijos dėl nepakankamo suomių pilotų mokymo. Ir apskritai neįmanoma visiškai aprūpinti savo aviacijos viskuo, ko reikia šiuolaikiniam karui, tik perkant lėktuvus iš užsienio. Visada būtina turėti savo gerai išvystytą aviacijos pramonę, galinčią gaminti ir remontuoti modernius orlaivius, ginklus, orlaivių instrumentus ir visa kita, kas reikalinga veiklai. oro karas. Suomijos orlaivių pramonė buvo visais atžvilgiais silpna, o orlaivių tiekimas iš užsienio negalėjo jos kompensuoti.
„Sovietų duomenimis, per Žiemos karą į Suomiją atskrido 376 orlaiviai, Suomijos duomenimis – 225.
Iš Anglijos į Suomiją buvo išsiųstos transporto priemonės: 24 Blenheim (vienas MK IV pakeliui sudužo, kitas buvo smarkiai apgadintas), 30 Gladiatorių, 12 Lysanderių, 11 Hurricanes. Iš jų tik 10 „gladiatorių“ buvo perduoti nemokamai, likusieji - kaip prekybos sutarties dalis. Pietų Afrikos sąjunga, Didžiosios Britanijos dominija, padovanojo 22 naikintuvus Gloster Gauntlet II.
Italija į Suomiją išsiuntė 35 naikintuvus „Fiat G 50“. Jie kurį laiką buvo sulaikyti Vokietijoje. Mūšiuose pavyko dalyvauti tik pusei šios partijos. 5 naikintuvai sudužo keltų metu arba personalo kūrimo metu. Prancūzija padovanojo 36 Morano kovotojus.
Švedija suteikė Suomijai visą Aviaflotilla-19 kartu su švedų pilotais. Jame buvo 17 orlaivių: 12 naikintuvų Gloster J8 Gladiator MK1, bombonešis Hawker Hart B-4A ir vienas transporto lėktuvas. 1940 metų sausio 11 dieną ši flotilė atvyko į Suomiją. Suomijos vadovybė jam suteikė pavadinimą LeR-19. Jis veikė šalies šiaurėje, Laplandijoje, kur buvo pagrįstas užšalusio Kemi ežero ledu.
Be to, švedai tiekė tris naikintuvus Jaktfalk J-6A ir du naikintuvus Bristol Bulldog MK11, tris žvalgybinius lėktuvus Fokker CV-E, du žvalgybinius lėktuvus Koolkhoven FK-52 ir vieną transporto lėktuvą Douglas DC-2. (A. Shirokorad „Rusijos šiaurės karai“. 668-669 p.).
Lėktuvų tiekimas iš užsienio ne tik padidino Suomijos aviacijos skaičių, bet ir padidino jos techninį lygį, tai yra visais atžvilgiais sustiprino. Karo eiga susiklostė taip: kol Suomijos aviacija buvo silpna, sovietų aviacija prieš ją veikė menkai. Tačiau kai tik Suomijos aviacija sustiprėjo, sovietų aviacijos veiksmai tapo nuolat sėkmingi. Tai aiškinu tuo, kad karo pradžioje sovietų pusė žaidė su Suomijos puse, o kai jie pradėjo rimtai kovoti, net moderniausi užsienio lėktuvai negalėjo padėti Suomijos pusei.
Tarp orlaivių, kuriuos Suomija gavo iš užsienio, buvo ne tik aiškiai pasenusių, bet ir gana modernių. Pavyzdžiui, dvivietis bombonešis Hart yra tikrai visiškai pasenęs. Šis biplanas pradėtas kurti Didžiojoje Britanijoje dar 1926 m., o pirmasis mašinos skrydis įvyko 1928 m. birželį. „Hartas“ išvystė 296 km/h greitį, turėjo du kulkosvaidžius, 7,7 mm kalibro ir nešė 263 kg. bombos. Tačiau buvo orlaivių, kurie savo kovinėmis savybėmis visiškai pranoko sovietinius naikintuvus. Prancūzų Moranas, ginkluotas 20 mm patranka, pasiekė 490 km/h greitį. Hurricane MK1 gabeno aštuonis kulkosvaidžius, 7,69 kalibro ir pasiekė 541 km/h greitį. Itališkas „Fiat G50“ pagal savo charakteristikas pastebimai prilygo geriausiems sovietiniams naikintuvams. Jis pasiekė 460 km/h greitį ir buvo ginkluotas dviem 12,7 mm kulkosvaidžiais. Priminsiu, kad sovietinis I-16 pasiekė 462 km/h greitį. , o I-153 – 444 km/val.
Nepaisant to, kad suomių asai iki karo pabaigos gavo tokias nuostabias mašinas, jie vis tiek, kaip ir karo pradžioje, vengė stoti į mūšį su sovietiniais naikintuvais. Jei suomių asai iš tikrųjų mokėtų vesti oro kovą geriau nei sovietų naikintuvų pilotai, jie turėjo sukurti specialusis būrys geriausių tūzų geriausiuose lėktuvuose ir 2-oje karo pusėje stoja į mūšį su visais sovietų lėktuvais iš eilės. Tačiau suomiai to nepadarė. Kodėl? Taip, nes suomių lakūnų skraidymo įgūdžiai nebuvo puikūs. Ir net naujausi kovotojai, atkeliavę pas juos iš užsienio ir savo kokybe pranašesni už sovietinius, negalėjo kompensuoti žemo pasirengimo. Todėl: „...suomiai itin retai ryždavosi pulti SB ir DB-3, jei šalia būtų net du ar trys I-16“. (Pavel Aptekar „Tarybų-Suomijos karai“ p.283). Tačiau suomiai puikiai melavo apie savo žygdarbius.
1940 metų vasario 28 dieną suomių leitenantas T. Huganantti taranavo sovietų lėktuvą ir nusižudė. Tai buvo vienintelis naudojimo atvejis oro avinasšiame kare. Gindamas savo tėvynę, buvo tik vienas herojus, kuris nusprendė tai padaryti. Suomiams dėl to turėtų būti gėda (bet jie tuo didžiuojasi). Prisiminkite, kiek pilotų SSRS ir Japonijoje ėjo taranuoti priešo lėktuvus, gindami savo šalį. Žinoma, Stalinas iš tikrųjų neketino tą žiemą įsiveržti į Suomiją, bet suomiai to nežinojo. Jie nuoširdžiai tikėjo, kad Stalinas nori jų šalyje sukurti komunistinę sistemą. Ir teoriškai suomiai turėjo parodyti maksimalią drąsą. Ir jie tai parodė! Vienas avinas, tiek jie turėjo drąsos! Palyginimui, pamenate, kiek vokiečių pilotų užsiregistravo į savižudžių būrius, kovojančius su mūsų sąjungininkų skraidančiomis tvirtovėmis? Kiek iš jų žuvo šioje kovoje? O kiek kartų mūsų lakūnai, rizikuodami savo gyvybėmis, ėjo taranuoti kariniuose konfliktuose, kuriuose net nebuvo nuspręstas mūsų šalies likimas? Hugananti yra vienintelis herojus visoje tautoje (jei jo žygdarbis iš tikrųjų buvo atliktas, kai kurie šaltiniai abejoja šiuo faktu). Suomiams dėl to turėtų būti gėda.
Suomijos rašytojai Eloise Engle ir Lauri Paananen dabar bando kompensuoti suomių lakūnų žygdarbių trūkumą, aprašydami, kaip drąsiai elgėsi karšti suomių vaikinai 1939 m. lapkričio 30 d.: „Mažosios Suomijos oro pajėgos padarė viską, ką galėjo. tą nelemtą dieną. Tačiau, be drąsos demonstravimo, jie beveik neturėjo kitų galimybių įrodyti save. („Sovietų-Suomijos karas. Mannerheimo linijos proveržis 1939-1940“ p.55). Drąsos demonstravimas suomių pilotams laukia gero oro, kol priešas bombarduoja jų gimtuosius miestus. Šią dieną nepakilo nei vienas suomių lėktuvas. Oficialiai: dėl blogo oro. Tačiau toliau šioje knygoje aprašoma, kaip tą dieną suomių pilotai tariamai pakilo į orą, kad duotų mūšį Rusijos lėktuvams. Ir tai nepaisant to, kad viso pasaulio istorijos mokslas teigia, kad 1939 metų lapkričio 30 dieną Suomijos aviacija nepakilo.
"Jei sovietiniai tankai, artilerija ir daugybė kareivių buvo negailestingai išsiųsti per ledinius Suomijos miškus, kur jų laukė masinė mirtis, kaip ir 3 tūkstančių Rusijos bombonešių ir naikintuvų įgulos turėjo patekti į jiems paruoštą pragarą. Paskubomis apmokyti sovietų lakūnai neprilygo kovoje užkietėjusiems, patyrusiems priešininkams; jie greitai suprato, kad suomių naikintuvų pilotai ore yra tokie pat kieti kaip ir jų slidinėjimo patruliai ant žemės. Nors rusai turėjo pranašesnę galią, kaip juos vadino Stalinas, „oro variklius“, kuriuos galėjo panaudoti prieš 162 suomių pasenusius lėktuvus, nuo pat pradžių buvo aišku, kad rusai patirs stebėtinai nepateisinamų nuostolių. Oro gynybos ugnis buvo bauginančiai tiksli, tačiau didžiausias blogis buvo priešo naikintuvai. Sovietų bombonešių eskadrilės netrukus ėmė skleisti ilgalaikį priešiškumą matant net vieną suomių naikintuvą, nes žinojo, kad jo pilotas neleis jų nusileisti;;. Orlaiviai, ištisos eskadrilės žuvo per misijas virš Suomijos ir kt. tie, kurie laukė sugrįžimo į bazę Estijoje netoli Talino, galėjo tik spėlioti, kas atsitiko. (ten pat, p. 108). Kaip suomės pasuko skirtingais keliais!!! Jie melavo!!!

Sukurtos atšiaurios oro sąlygos didelių sunkumų abi pusės, labai dažnai suomių ir rusų lėktuvai net negalėdavo pakilti iš savo aerodromų.
„Karas ore buvo visiška priešingybė karui ant žemės, kur rusai sušalo, o suomiai buvo šilti savo iškasose arba, bet kokiu atveju, dėl savo aprangos ir aktyvumo mažiau nukentėjo nuo oro. Rusų įgulos skrido iš patogių bazių Estijoje ar Rusijoje ir grįžo į šiltas patalpas, kur buvo visiškai saugūs. Kita vertus, suomiai turėjo pirmauti naktį renovacijos darbai, kai mechanikai dirbo žibintų šviesoje po drobėmis, kad priešas jų nepastebėtų. Skraidymas lėktuvais tokiu šaltu oru pareikalavo didžiulių įgūdžių ir aistros šiam amatui iš vyrų, kurie skrido tik ištvermingai ir patyrė kančias, kai atsargiai stebėjo lėktuvus, kylančius persekioti priešo.
Esant žemai variklių cilindrų galvučių temperatūrai, nepakako galios pakilti nuo žemės, tačiau net ir lėktuvui pakilus neįkaitęs variklis grėsė katastrofiškomis pasekmėmis tiek lėktuvui, tiek pilotui. Dažnai prieš rytinius skrydžius mechanikai lėktuve dirbdavo esant dideliam šalčiui dvi ar daugiau valandų. Naudodami pūtiklius, variklių gaubtus ir gesintuvus, jie pumpavo šiltą orą po lėktuvą dengiančia drobe, kad šiluma užpildytų variklio bloką, o visos metalinės jo dalys išsiplėtė, o tai leido normaliai veikti. Gesintuvas visada buvo po ranka; buvo neįmanoma garantuoti, kad riebalai ar benzinas neužsidega, iš kur ugnis gali persimesti į drobę.
Esant 20, 30 ir 40 laipsnių šalčio temperatūrai, alyva užšąla kaip vanduo, todėl suomiai dažniausiai naktį iš lėktuvo išleisdavo alyvą ir palaikydavo šiltai, o ryte papildydavo. (E. Engle, L. Paananen „Sovietų-Suomijos karas. Mannerheimo linijos proveržis 1939-1940“. P. 111-112).

Beveik visose sovietų ir suomių karui skirtose knygose gausu kritikos sovietų aviatoriams. Jie kritikuojami, kad nemoka skristi prastu oru. Jie kritikuojami už tai, kad negalėjo bombomis pataikyti į tikslius taikinius, pavyzdžiui, priešo tiltus. Jie kritikuojami, kad nežino, kaip fotografuoti iš oro. Jie kritikuojami dėl prasto navigacijos mokymo. Jie kritikuojami dėl nepakankamo treniruočių ir mokymųsi supaprastintomis sąlygomis.
Niekas nekritikuoja suomių lakūnų, kad jie negalėjo pataikyti į tiltą su bomba, nes nebandė bombarduoti tiltų. Net nėra įprasta prisiminti, kad suomių lakūnai nemokėjo skristi prastu oru. O apie tai, kad suomiai, nuolat pritrūkę degalų ir amunicijos, iš principo negalėjo gerai apmokyti savo pilotų, visi vienbalsiai tyli.

„Oro pajėgų vadovybė Šiaurės vakarų frontas pažymėjo, kad priešo naikintuvai, kaip taisyklė, veikia poromis ir vienetais ir nori atakuoti tik vieną orlaivį. Ilgą laiką suomių pilotai nedrįso kovoti su sovietų lėktuvų grupe (ypač su naikintuvais). tokias charakteristikas kaip I-16 ir I-153, todėl Suomijos vadovybė uždraudė savo lakūnams dalyvauti mūšiuose su naujais sovietų naikintuvais.
Aiškus to patvirtinimas yra tai, kas 1940 m. vasario 29 d. įvyko virš Suomijos Ruokolahti aerodromo – didžiausias naikintuvų mūšis per visą karą, pasibaigęs katastrofiška suomių lakūnų baigtimi. 23 sovietų naikintuvų I-153 ir I-16 grupė iš 49-ojo oro pajėgų naikintuvų pulko - 8-osios armijos ir 68-ojo atskirojo oro pajėgų naikintuvų pulko 13-osios armijos stojo į mūšį su 24-ojo ir 26-ojo naikintuvų pulkų oro grupėmis. Suomijos oro pajėgų 2-asis oro pulkas. 10 minučių trukusio mūšio rezultatas priešui pasirodė atgrasus: 3 Suomijos naikintuvai Gloster Gladiator buvo sunaikinti iškart pakilimo metu, o oro mūšio metu buvo numušti dar 3 naikintuvai Gloster Gladiator ir 1 priešo naikintuvas Fokker-DXXI. Sovietų pusėje buvo prarasti 2 naikintuvai, iš kurių tik vienas (I-16) buvo numuštas mūšyje, o kitas įsirėžė į uodegą ir trenkėsi į žemę. (P.V. Petrovas „Sovietų-Suomijos karas 1939-1940“. I tomas p. 487).
„Gloucester Gladiator“ buvo 40 km/h greitesnis už I-15. Abu jie buvo ginkluoti keturiais šautuvo kalibro kulkosvaidžiais. Abu yra dviplaniai. „Fokker XXI“ tiek greičiu, tiek ginkluote prilygo I-16. Tai yra, pasirodo, kad apskritai šiame mūšyje Suomijos aviacija turėjo solidų techninį pranašumą prieš sovietinę. Matyt, tik dėl to bailieji suomių vaikinai ryžosi kautis. Mūšio rezultatas: 7/2 sovietų lakūnų naudai. Net ir turėdami techninį pranašumą suomiai taip prastai baigė mūšį. Šis mūšis įrodė, kad suomių asų kovinio pasirengimo lygis buvo gerokai žemesnis nei mūsų lakūnų. Tačiau Petrovas, aprašęs šį mūšį, nekritikavo suomių tūzų. Jis, užsiminęs, kad suomių lėktuvai techninėmis charakteristikomis gerokai nusileidžia sovietiniams, skaitytojui susidarė įspūdis, kad suomių lakūnai jo neteko dėl pasenusių lėktuvų.
Petrovo teigimu, karo pradžioje šiame mūšyje dalyvavusiose oro grupėse 24-oje eskadrilėje buvo 36 naikintuvai „Fokker XXI“, o 26-oje – 10 „Bristol Bulldog“ naikintuvų. Tačiau „buldogai“ iki vasario 29 d. buvo perkelti į mokymo dalinius, o vietoj jų į 26-ąją eskadrilę buvo atvežti „Gladiatoriai“. Iš esmės 2-ąjį oro pulką sudarė tik šios dvi eskadrilės. Tai yra, jis kovojo visa jėga. Nežinau, kiek orlaivių mūšio metu tarnavo suomiai, bet, matyt, ne mažiau nei juos sutikę rusai, antraip man atrodo, kad suomių tūzų pralaimėjimą Petrovas būtų priskyręs skaitiniui. rusų pranašumas.
Legenda, kad suomių lakūnai buvo geriau apmokyti nei sovietų pilotai, buvo sugalvota oficialios Suomijos propagandos, norėdama nuslėpti bent vieną savo karinės vadovybės nuodėmę ruošiant savo oro pajėgas karui. Legenda taip pat turėjo pakelti savo karių karinę dvasią ir įtikinti kitas šalis stoti į karą prieš SSRS Suomijos pusėje, nuslopinant jų baimę dėl sovietų karinės galios.

Suomija turėjo daug karinių aerodromų, kurie akivaizdžiai viršijo jos aviacijos poreikius. Toks aerodromų skaičius leido Suomijos aviacijai be vargo atlikti aerodromo manevrus besitraukiant į šalies vidų. Tai taip pat leido išsklaidyti savo kovinius lėktuvus daugelyje vietų, kad oro pajėgos būtų mažiau pažeidžiamos priešo oro atakoms. Suomijos aerodromų tinklas buvo sukurtas tik jos šalies gynybai. Tačiau sovietinės politinės ir karinė vadovybė oficialus viso to aiškinimas buvo kitoks. Jų nuomone, Suomija tiesiog ruošėsi šiuose aerodromuose priimti kitų šalių lėktuvus, kad kartu su jais iš savo teritorijos įvykdytų agresiją prieš SSRS. 1941 m. Suomija tai padarė, priimdama vokiečių lėktuvus į savo aerodromus. Tačiau tai padaryti juos privertė Sovietų Sąjungos, kuri rengė antrąją agresiją prieš Suomiją, veiksmai.

O dabar laikas kalbėti apie aviacijos nuostolius. „Suomiai pripažino, kad prarado šešiasdešimt septynis savo lėktuvus, dvidešimt vieną iš jų oro mūšiuose. Šešiasdešimt devynios transporto priemonės buvo smarkiai apgadintos. Žuvo 304 aviatoriai, 90 dingo be žinios, 105 buvo sužeisti.
Pažymėtina, kad dėl tiekimo iš Vakarų Suomijos oro pajėgos paskutinę karo dieną, nepaisant nuostolių, sudarė 196 kovinius lėktuvus, įskaitant. 112 kovinei, t.y. daugiau nei užvakar – 1939 metų lapkričio 30 d
Neseniai vidaus spaudoje buvo paskelbti duomenys apie sovietinės aviacijos nuostolius šiame konflikte. Kalbant apie oro pajėgas, mūšiuose buvo prarasta 219 orlaivių, o avarijose ir nelaimėse - 203, tačiau Shumikhino knygoje „Soviet Military Aviation 1917-1941“ rašoma, kad koviniai nuostoliai siekė 261 lėktuvą ir 321 aviatorių. Baltijos laivyno aviacija prarado 18 orlaivių: 12 oro mūšiuose, penkis – nuo ​​priešlėktuvinės artilerijos ugnies. Kita vertus, buvo paskelbta, kad buvo sunaikinti 362 suomių lėktuvai. Kaip matome, buvusių oponentų duomenys labai labai skiriasi vienas nuo kito“. (A. Kotlobovskis. Žurnalas „Aviacijos pasaulis“ Nr. 1, 1992, p. 11-15, citata iš Taraso antologijos „Sovietų-Suomijos karas 1939-1940 m.“ p. 373).
Atkreipkite dėmesį, kad suomiai turi daugiau nuostolių aviatoriuose ir mažiau nuostolių lėktuvuose. Suomiai negrįžtamai prarado 394 žuvusius ir dingusius žmones. Tuo pačiu metu jie pripažino praradę 67 savo lėktuvus. Dauguma Suomijos oro pajėgų orlaivių yra vienviečiai naikintuvai arba žvalgybiniai lėktuvai. Ir dauguma dingusių lėktuvų buvo vienviečiai. Kaip dėl 67 pamestų lėktuvų žuvo 304, o dingo 90? Pasirodo, už kiekvieną dingusį lėktuvą žuvo 4,5 žmogaus, o 1,5 dingo. Viename lėktuve 6 dingę aviatoriai. Tačiau suomiai turėjo didžiausią Bristolio Blenheimo bombonešio įgulą – 3 žmones. Be to, šių bombonešių buvo labai mažai; Ir ne visi pilotai visada miršta nukritusiame lėktuve.
Dar 69 suomių lėktuvai buvo smarkiai apgadinti. Jei žala bus padaryta ant žemės, jo pilotas taip pat gali žūti. Jei lėktuvas buvo apgadintas ore ir nusileido jo teritorijoje, tai reiškia, kad pilotas liko gyvas.
Žinoma, nusileidęs jis gali mirti nuo žaizdų, tačiau taip nutinka ne itin dažnai. Triviečiame lėktuve vienam pilotui tereikia išgyventi, kad sėkmingai nusileistų. Net jei darytume prielaidą, kad visi 69 apgadinti suomių lėktuvai buvo triviečiai ir kiekviename žuvo po du aviatorius, o paskutinis išgyvenęs nusileido ant lėktuvo, tuomet iš viso juose žuvo 138 įgulos nariai. Atėmus šį skaičių iš visų nuostolių, paaiškėja, kad 67 numuštuose lėktuvuose žuvo 156, o 90 dingo. Tai reiškia, kad vienam numuštam lėktuvui žuvo 2,17 žmonių ir dingo apie 1,5 žmonių (priminsiu, kad šiuo atveju neskaičiuoju sužeistų aviatorių, bet tai dar 105 žmonės, tarkime, neįtikėtina, kad visi suomių pilotai buvo sužeistas žemėje). Pasirodo, už kiekvieną numuštą suomių lėktuvą suomiai negrįžtamai prarado apie 3,5 žmogaus. Tačiau Suomijos lėktuvų įgulose buvo daugiausiai 3 žmonės. Apskritai, nėra būdo prilyginti aviatorių nuostoliams su orlaivių nuostoliais.
Tačiau jeigu darysime prielaidą, kad visuose 67 dingusiuose ir 69 apgadintuose orlaiviuose buvo trijų žmonių įgulos. Ir kiekviename apgadintame lėktuve paskutinis išgyvenęs pilotas pirmiausia pasiekė žemę, o tik tada mirė ant žemės
žaizda Tada paaiškėja, kad dėl 67 numuštų žuvo 304 pilotai, o 90 dingo
orlaivių ir 69 apgadinti orlaiviai. 394 žuvo ir dingo 136 lėktuvuose. Tai atitinka 2897 žmones vienam lėktuvui. Tik Suomija neturėjo tiek triviečių lėktuvų.
Lyginant visų žmonių nuostolių skaičių su dingusių ir sugadintų orlaivių skaičiumi, santykis yra 499 žuvę, dingę ir sužeisti aviatoriai 67 numuštiems ir 69 sunkiai apgadintiems orlaiviams; 3669 žmonės viename lėktuve. Tačiau suomiai turėjo lėktuvų, kuriems buvo padaryta nedidelė žala. Jeigu į juos atsižvelgsime ir kokiu nors kitu neįtikėtinu būdu paskaičiuosime nuostolių santykį... Tačiau nieko suprantamo iš to vis tiek neišeis. Suomijos statistika netelpa į jokius rėmus.
Kiryukhinas knygos „Liuftvafės tūzai“ įvadiniame straipsnyje pasiūlė vadovautis personalo nuostoliais, nes čia jie griežčiau vedė apskaitą net Vokietijoje. („Liuftvafės tūzai“, p. 24). Asmeniškai aš jam visiškai pritariu. O Suomijos nuostolių neatitikimą galiu paaiškinti paprastai: suomiai sukčiavo su dingusių lėktuvų skaičiumi. Žmonių nuostolių apskaita buvo atlikta tiksliau. Suomijoje lakūnų nėra daug. Jei „pamiršite“ ką nors įtraukti į žuvusiųjų sąrašą, artimieji verks. Taps aišku, kad statistika meluoja. Tačiau lėktuvai neturi artimųjų. Čia galite apgauti tiek, kiek norite, su nuostoliais.
Čia čečėnai susprogdino namą Maskvoje. Pareigūnai pranešė apie aukų skaičių. Pjedestalas
su žuvusiųjų sąrašu. Kaip skelbė pareigūnai, yra žuvusiųjų skaičius. Tačiau daugelis jose nerado savo artimųjų, žuvusių per sprogimą, pavardžių
tai teisinga išvada. Suomijos valdžia, matyt, siekdama išvengti tokių nesusipratimų, pranešė tiksliai apie žuvusius žmones. Tačiau orlaivių nuostoliai buvo neįvertinti. Beje, Maskvoje šio postamento įrengimą jie labai ilgai delsė būtent dėl ​​aukų sąrašo, o Suomijos valdžia savo nuostolių skaičių žiemos kare paskelbė tik pasibaigus Antrajam pasauliniam karui. Ir šen, ir ten valdžia suprato, kad tokiu būdu apgauti savo žmones kur kas lengviau. Ir čia, ir čia valdžia vienodai apgaudinėja savo žmones.
Kotlobovskis, remdamasis Šumichinu, rašo, kad sovietinės aviacijos koviniai nuostoliai sudarė 261 lėktuvą ir 321 aviatorių. Neaišku, ar jis kalba apie 321 žuvusį aviatorių, ar apie 321 aviatorių – žuvusiųjų, sužeistųjų ir dingusių be žinios. Tačiau dauguma SSRS karinės aviacijos orlaivių yra daugiaviečiai bombonešiai. Suomiai į mūšį su sovietų kovotojais neįsitraukė. Jie daugiausia atakavo bombonešius. Tai reiškia, kad dauguma numuštų sovietų lėktuvų buvo bombonešiai. Jei toks lėktuvas bus numuštas, mažiausiai trijų žmonių įgulai gresia mirtis. TB-3 įgulą paprastai sudarė 7 žmonės. Būtų numušti tik du TB-3. ICBM-2 buvo 4 žmonės. Lėktuvuose KOR-1 ir KOR-2 yra du žmonės. DB –3 - 4 žmonės. Amerikietiško „Catalina“ (pirmieji lėktuvai buvo įsigyti 1938 m.) ir sovietinio GST (Catalina, pagaminti SSRS pagal licenciją) įguloje buvo nuo 7 iki 9 žmonių. 3 žmonių nuostolių ir 2 numuštų lėktuvų santykis atrodo gana realus. Tie, kurie nežuvo, iššoko su parašiutu, skirtingai nei suomiai... Sovietų aviacija galėjo prarasti 1,5 žmogaus vienam lėktuvui, o Suomijos aviacija – ne, nes dauguma suomių lėktuvų buvo vienviečiai. Apie didesnį nuostolių santykį galima kalbėti tik kaip pokštą. Ką aš padariau aukščiau?!
Lyginant nuostolius, reikia atsižvelgti ir į tai, kad sovietų aviacija buvo naudojama intensyviau nei suomiška. Mūsų lėktuvai skraidė net tokiu oru, kuriuo nė vienas Suomijos lėktuvas nebuvo pakilęs. Sovietų vadovybė siekė intensyviai naudoti (realių operacijų metu) aviaciją, kad sumažintų bendrus nuostolius fronte. Tarp suomių kiekviena kariuomenės šaka iš esmės kovojo už save. Laivai stovėjo be darbo skrodžiuose, saugodamiesi nuo nuostolių. O lėktuvai į mūšį stojo tik visiškai pasitikėdami pergale.
Pasak Sokolovo (jis pateikia mažiausius duomenis apie Suomijos oro pajėgų stiprumą žiemos karo pradžioje, neskaitant Mannerheimo atsiminimų autoriaus), 1939 m. lapkričio 30 d. Suomijos oro pajėgos turėjo 145 lėktuvus, iš užsienio. suomiai gavo mažiausiai 225 orlaivius (iš kurių maždaug pusė atkeliavo į Suomiją pasibaigus žiemos karui), o suomiai kaip trofėjus paėmė 25 sovietų lėktuvus. (Sokolovas „Suomijos karo paslaptys“, p. 108, 121, 1230).
Be to, prasidėjus karui Suomijoje, civiliai orlaiviai buvo mobilizuoti karinei tarnybai. Per karą Suomijos lėktuvų pramonė pati pagamino nemažai karinių lėktuvų. Be to, ji atkūrė apgadintus lėktuvus. Pasibaigus karui 1940 m. kovo 13 d., Suomijos oro pajėgose buvo likę 196 lėktuvai, iš kurių 112 buvo parengti kovinei (Ten pat, p. 122). Yra ir kitų šaltinių, kuriuose pateikiami tie patys duomenys, kuriuos Sokolovas citavo savo knygoje.
Naudodamiesi šiais duomenimis apskaičiuojame nuostolius. Prie 145 iki karo turimų lėktuvų pridėsime 112 (pusė iš 225 gautų iš užsienio) ir 25 užgrobtus. Gauname 282 lėktuvus. Paimkime 196 lėktuvus, kurie išgyveno karą. Gausime 86 negrįžtamai prarastus lėktuvus. Prie šio skaičiaus reikėtų pridėti orlaivių, kuriuos Suomijos orlaivių pramonė pagamino karo metu, ir orlaivių, kurie buvo mobilizuoti iš civilinės aviacijos, skaičių. Tada gausime tikslų minimalių Suomijos aviacijos nuostolių skaičių. Deja, nežinau, kiek orlaivių buvo pagaminta Suomijoje vykstant karui ir kiek lėktuvų buvo mobilizuota iš civilinės aviacijos į karo aviaciją. Bet ir be šito man aišku, kad B. Sokolovas arba meluoja, arba klysta, teigdamas, kad Suomijos aviacija per karą negrįžtamai prarado tik 67 kovines mašinas („Suomijos karo paslaptys“, Sokolovas, p. 120). Tai matyti net iš jo pateiktų duomenų. Neišvengiamai tenka daryti tokią išvadą: B. Sokolovas arba meluoja, arba nemoka skaičiuoti, arba abu.
Anot Sokolovo, suomiai karo pabaigoje turėjo tik 112 kovinių lėktuvų iš 196. Iš to aiškėja, kad 84 buvo apgadinti mūšiuose, avarijose arba tiesiog sulūžę. Sokolovas rašo, kad karo pabaigoje „suomiai apgadino tik 69 lėktuvus“. („Suomijos karo paslaptys“, p. 120). Jam nesiseka aritmetika.
O dabar apie maksimalius galimus nuostolius. Kozlovas cituoja duomenis, kad Suomija karo išvakarėse turėjo 156 mokomuosius ir 164 kovinius lėktuvus („Sovietų-Suomijos karas 1939-40. Žvilgsnis iš kitos pusės“, citata iš Taraso, p. 231). Yra duomenų, kad karo metu į Suomiją iš užsienio buvo atgabenti 376 lėktuvai (Monakovas. VIZH, Aviation World Magazine, citata iš Taras, p. 371). Atsižvelkime į 25 pagrobtus orlaivius. Gauname, kad Suomijos karinių oro pajėgų nuostoliai yra lygūs 525 orlaiviams, plius iš civilinės aviacijos mobilizuotų orlaivių skaičius, plius Suomijos per karą pagamintas skaičius ir plius 84 apgadinti orlaiviai. Tai gana dideli nuostoliai per 105 karo dienas. Už tokį orlaivių skaičių Suomijos oro pajėgos visai realiai galėtų patirti tokius nuostolius: 304 žuvę, 90 dingusių ir 105 sužeisti aviatoriai. 499 žuvusieji, dingę ir sužeisti 525 (be to, nežinomas skaičius mobilizuotas ir pagamintas pačioje Suomijoje) pamestų orlaivių.
„Suomiai savo ruožtu teigė numušę 725 sovietų lėktuvus. Iš jų, pasak jų tyrėjų, aviacijos sėkmę sudaro tik 293 automobiliai, o 330 priskiriami priešlėktuvinei artilerijai. Likusią dalį pralaimėjo patys varžovai. įvairių priežasčių. Pavyzdžiui, suomiai kaip trofėjų užfiksavo 25 orlaivius, įskaitant 5 I-15 bis, 1 I-16, 8 I-153, 5 DB-3 ir 6 SB. Kai kuriais iš jų skrido suomių pilotai. (Sokolov B. „Suomijos karo paslaptys“, p. 120-121). Sokolovas nekvestionuoja suomių pateiktais duomenimis. Matyt, jis neleidžia manyti, kad suomiai galėtų meluoti.
Tačiau šiuo metu praktiškai niekas tiksliai nežino, kokius darbo jėgos ir įrangos nuostolius iš tikrųjų patyrė Suomijos ir Sovietų Sąjungos pusės.
Mannerheimo atsiminimų autorius pasakė visiškai nepagrįstą dalyką: „Karo pradžioje Suomijos pusė turėjo 96 automobilius, kurių dauguma buvo pasenusių modelių. Per karą mūsų lėktuvų iš viso buvo 287, iš jų 162 naikintuvai. Nuostoliai sudarė 61 transporto priemonę, arba 21 proc bendras skaičius lėktuvai“. (Mannerheimo „Memuarai“. P. 286) Niekas niekada neteigė, kad Suomijos oro pajėgos buvo tokios mažos. Niekas niekada neteigė, kad nuostoliai buvo tokie maži (61 prieš 67). Posakis „Karo metu mūsų lėktuvų iš viso buvo 287“ apskritai yra nesuprantamas. Ką tai reiškė? Maksimalus oro pajėgų orlaivių parko dydis pasiektas tiekiant iš užsienio ir išvengiant mūšių su sovietiniais naikintuvais? Arba orlaivių, kurie karo metu tarnavo Suomijos oro pajėgose, skaičius, atsižvelgiant į mobilizuotus civilinius lėktuvus ir pačioje Suomijoje pagamintus ir iš užsienio gautus lėktuvus? Sveiko proto kariškis taip neišreikštų.
„Memuarų“ autorius sovietų nuostolius vertina 872 „patvirtintais“ lėktuvais, o dar 103 priskiria „nepatvirtintiems“ orlaiviams. Tai, anot jo, iš viso palieka 975 numuštus lėktuvus. Jei suomių lakūnai taip pat būtų drąsiai kovoję Didžiajame Tėvynės kare, Suomijos oro pajėgos ir oro gynyba per trejus metus (1941–1944) būtų numušę maždaug 11 tūkstančių sovietų lėktuvų! Oficialiais duomenimis, sovietų oro pajėgų koviniai nuostoliai Didžiojo Tėvynės karo metu siekė tik 46 tūkstančius lėktuvų. Nemanau, kad ketvirtadalį jų numušė suomių kariai.
Pasak Mannerheimo atsiminimų autoriaus, 96 suomių lėktuvai (kurių dauguma, anot jo, buvo pasenę) pradėjo karą su sovietų oro armada, kuri per karą pasiekė tris tūkstančius lėktuvų. Prieš karą suomių lakūnai beveik nebuvo apmokyti. Ir vis dėlto suomių lakūnai ir priešlėktuvininkai numušė beveik tūkstantį lėktuvų, praradę tik 61 lėktuvą! Na, per daug meluoti!!! Pasirodo, vienam suomių lėktuvui žuvo 16 sovietinių lėktuvų!!! Na, toks melas nebetelpa į jokius rėmus!!!

Na, o suomių mokslinės fantastikos rašytojų šlovė žinoma nuo vikingų laikų.

Iš principo taip ir supratau. Įdomu, kad palyginote didžiulį skirtumą: Suomijos skrydžio įgulos nuostoliai nedera su „kukliais“ įrangos nuostoliais. Pasirodo, iš Prancūzijos, JAV ir Švedijos „ne šlovingo karo“ laikotarpiu buvo gauta iki 300 lėktuvų vienetų. Jei gerai suprantu, suomiai prieš dieną turėjo apie 100 ar daugiau...
Tačiau Hitleris atidėjo dalį prancūzų tiekimo, jis vis tiek laikėsi Molotovo-Ribentropo pakto. Greičiausiai prancūzų naikintuvai yra kolonijinės oro pajėgos. Prancūzijoje iki 40% orlaivių parko sudarė žvalgybiniai lėktuvai, o Vokietijos žaibo išvakarėse pagrindinės metropolijos oro pajėgos buvo būtent žvalgybiniai lėktuvai. ir koviniai lėktuvai, įskaitant prancūzų TB (Moran bombonešius), buvo kolonijose.
Beje, jei Prancūzija suomiams būtų skyrusi iki 100 moranų, tai Leningradui tai būtų reiškusi didžiulę grėsmę. Pats „lopšio“ susprogdinimo faktas, nors ir su nuostoliais Suomijos pusei – koks antausis...
Nors teisingai rašote apie karštų baltaakių vaikinų treniruotes - tai buvo žemiau...

Kasdien portalo Proza.ru auditorija yra apie 100 tūkstančių lankytojų, kurie iš viso peržiūri daugiau nei pusę milijono puslapių pagal srauto skaitiklį, esantį dešinėje nuo šio teksto. Kiekviename stulpelyje yra du skaičiai: peržiūrų skaičius ir lankytojų skaičius.

Yra nuomonė, ypač tarp Sankt Peterburgo gyventojų, kad „Suomijoje nėra ko pamatyti“. Na, gal gyvenk kotedže, pažvejok miško ežere ar paslidinėk. Laimei, taip nėra. Be vandens parkų, slidinėjimo trasų ir parduotuvių su Fairy ir raudonaisiais ikrais, Suomijos šalis turi ir kitų lankytinų vietų. Vienas iš jų – aviacijos muziejus Tikkakoski mieste, 20 kilometrų nuo Jyväskylä miesto.

Kadaise Tikkakoski aviacijos muziejus turėjo „Oficialaus Suomijos oro pajėgų muziejaus“ statusą. Aštuntajame dešimtmetyje ši rami vieta tikriausiai buvo sovietų žvalgybos pareigūnų svajonė. Kodėl? Tai paprasta – čia yra Suomijos oro pajėgų direktoratas, Oro pajėgų pilotų mokymo centras, Informacijos tarnyba ir Skrydžių mokykla su mokomąją orlaivių baze. Be Suomijos oro pajėgų akademijos, Tikkakoski taip pat yra didžiausias šalyje tyrimų ir plėtros padalinys, kurio specializacija yra oro pajėgų kūrimas. aviacijos sistemos... Apskritai muziejaus vieta pasirinkta neatsitiktinai. Beje, visai netoli nuo Helsinkio Vantos priemiestyje yra įsikūręs kitas Suomijos aviacijos muziejus, bet iki šiol man neteko lankytis.

Bet grįžkime prie Tikkakoskio. Pirmiausia parodoje į akis krenta svastikų gausa. Pati svastika neatspindi nieko neigiamo. Tai vienas seniausių grafinių simbolių, nurodančių Saulės judėjimą aplink Žemę iš rytų į vakarus. IN Europos kultūra XIX amžiuje šis simbolis sulaukė didžiulio populiarumo dėl arijų teorijos mados.

Suomijos svastika „hakaristi“ ant lėktuvų sparnų atsirado per pilietinį karą: 1918 metų kovo 6 dieną Švedijos grafas Erikas von Rusenas Mannerheimo Baltajai armijai padovanojo pirmąjį lėktuvą su svastika. Po to suomiai apskritai neturėjo kito pasirinkimo – Mannerheimo įsakymu ši emblema buvo įtraukta į jaunos respublikos simbolius ir krūtines.

Pasirodo, svastika Suomijos aviacijoje atsirado gerokai anksčiau nei ji tapo valstybės simbolis fašistinė Vokietija. Tačiau istoriškai Suomijos svastika „Hakaristi“ neturėjo nieko bendra su „vokiečių fašistų“ simboliu.

Antrojo pasaulinio karo metu Suomijos oro pajėgos Suomijos šalyje naudojo „hakaristi“ kaip orlaivių atpažinimo ženklą - mėlyną svastiką baltame apskritime, pritvirtintą prie orlaivio sparnų ir fiuzeliažo.

Po Antrojo pasaulinio karo suomių aviacija turėjo atsisakyti svastikos, kuri stipriai siejama su vokiečių fašizmu, tapo per daug šlykštu.

Šiandien ant emblemos Oro pajėgos Suomija vietoj „hakaristi“ yra neutralus baltas ir mėlynas apskritimas, pakartojantis Suomijos nacionalinės vėliavos spalvas.

Jei kalbėtume apie muziejaus pastatą, tai vienas didelis gelžbetoninis angaras, labiau panašus į dideles gamyklos dirbtuves. Tikriausiai dėl vietos stokos lėktuvai išsidėstę labai arti vienas kito ir kartais atrodo, kad čia ne muziejus, o didelis senų lėktuvų sandėlis.

Keista, bet „kapitalistinė“ Suomija 1960–80-aisiais aktyviai ir su džiaugsmu naudojo sovietų pagamintus karinius lėktuvus. Pavyzdžiui, paveikslėlyje yra bombonešis Il-28R. 1961–1981 metais trys tokie orlaiviai buvo naudojami kaip taikiniai vilkti, be to, buvo vienas „tikras“ bombonešis Il-28R. Manau, kad šis automobilis yra muziejuje.

„Mūsų“ MiG-21 tarnavo naikintuvų aviacijoje. Apskritai pirmieji keturi MiG orlaiviai buvo pradėti naudoti Suomijos oro pajėgose 1962 m. Tai buvo MiG-15UTI treniruokliai. Vienas jų ryškiai žalios, „rūgštinės“ spalvos stovi priešais įėjimą į muziejų, o jo nuotrauka patalpinta šios dienos įrašo pradžioje. Vėliau buvo gauta dar kelios dešimtys MiG-21. Vienas iš lėktuvų yra būtent toks, koks pavaizduotas paveikslėlyje.

MiG orlaiviai Suomijos oro pajėgose tarnavo iki 1990-ųjų (naikintuvų aviacijoje iki devintojo dešimtmečio pabaigos). Šiandien vieno iš lėktuvų kabina yra muziejuje ir kiekvienas, sėdėdamas joje, gali pasijusti karo pilotu. Įdomu tai, kad dauguma užrašų ant prietaisų skydelio yra visiškai suomių kalba, tačiau gerai įsižiūrėjus rasite ir pažįstamų kirilicos simbolių.

Šalia MiG lėktuvo kabinos yra dalis švediško SAAB 35 Draken lėktuvo fiuzeliažo. Mažiausiai pagal prietaisų skaičių skandinaviški lėktuvai nusileidžia „mūsiškiems“ MiG... Įdomi detalė - „sovietinio“ MiG lėktuvo borto sistemas modifikavo „Nokia“ (taip, taip, tas pats...), kuriame buvo pateiktas vieningas SAAB orlaivio ir MiG-21 duomenų formatas.

O tai amerikietis Douglasas.

Deja, dėl eksponatų gausos niekaip nepavyksta jų visų prisiminti. Tačiau bendras įspūdis apie muziejų buvo teigiamas – įvairus, įdomus, neįprastas. Vaikams ypač svarbu, kad įlipti į kai kuriuos lėktuvus ir net „vairuoti“, pasijusti tikru pilotu.
Na, o kaip suvenyrą galite nusipirkti autentišką techninę dokumentaciją lėktuvams nuo 50-ųjų iki 70-ųjų. Instrukcijos, brėžiniai ir schemos, kurios tapo nereikalingos, įskaitant skirtus vietiniams automobiliams (ir net rusų kalba!), parduodamos už priimtiną kainą suvenyrų kioske prie išėjimo iš muziejaus.

Ačiū suomių istorikų Kalevi Keskinen ir Kari Stenman darbams, kurių knygose pateikiama beveik kiekvieno suomių naudojamo orlaivio aptarnavimo istorija. karo aviacija Antrojo pasaulinio karo metais Suomijos karinių oro pajėgų orlaivių skaičiaus tam tikrą dieną nustatymo, jų praradimo ir papildymo naujais orlaiviais klausimai neturėtų kelti didelių sunkumų ilgus metus ir net dešimtmečius. Norint gauti tikslų atsakymą į bet kurį tokį klausimą, pakanka paprasčiausiai apskaičiuoti kiekvieną plokštumą remiantis šių istorikų darbais. Pastaraisiais metais, Suomijos valstybės archyvui pradėjus skaitmeninti savo fondus ir daugybei Suomijos oro pajėgų dokumentų, datuojamų Antrojo pasaulinio karo laikų, laisvai prieinama svetainėje http://digi.narc.fi/, tapo lengva palyginkite Keskinen ir Stenman pateiktus duomenis tiesiogiai su originaliais dokumentais. Tačiau net ir šiandien Suomijos oro pajėgų istorija rimtai besidomintys specialistai susiduria su tam tikrais sunkumais spręsdami šias problemas. Ryškus pavyzdys Nesėkmingas darbas šia tema buvo naujausias geriausio sovietų ir suomių karo istorijos vidaus specialisto Olego Kiselevo įrašas ( slon_76 ) „Vėl skaičiuojame Suomijos oro pajėgų nuostolius „žiemos kare“, užuot analizavęs Olego padarytas klaidas, nusprendžiau paskelbti savo suomių oro pajėgų jėgos ir nuostolių skaičiavimo versiją. Sovietų ir Suomijos karo laikotarpis reikalinga informacija apibendrinti toliau pateiktose lentelėse. Tačiau, kaip įprasta, prieš pereinant prie lentelių, būtina pateikti keletą paaiškinimų, kurie atskleistų jose pateiktų duomenų reikšmę.

Lentelėse nurodytas orlaivių skaičius skaičiuojamas pagal atskirų orlaivių aptarnavimo istorijas, paskelbtas Keskinen ir Stenman darbuose, su nedideliais papildymais iš kitų šaltinių. Už kiekvieno lentelėse pateikto skaičiaus yra konkretūs orlaiviai su žinomais registracijos numeriais – tai tikslaus suskaičiavimo pagal pavadinimą rezultatas, o ne beasmenis nesuprantamai reikšmingų skaičių sumavimas. Sudarant lenteles buvo naudojamos šios sutartys:

1) Orlaivių, pagamintų Suomijoje (Sovietų-Suomijos karo metu tokių orlaivių nebuvo) arba mobilizuotiems iš civilių savininkų, gavimo į oro pajėgas data yra orlaivio perdavimo Suomijos oro pajėgoms data, o iš užsienio gautam orlaiviui – orlaivio atvykimo į Suomijos teritoriją data.

2) Orlaivio pašalinimo iš Karinių oro pajėgų data yra incidento, dėl kurio orlaivis buvo pašalintas iš Karinių oro pajėgų, data, o orlaivių, kurie buvo nutraukti dėl susidėvėjimo ar pasenimo, perdavimo data. orlaivį saugoti, po to orlaivio eksploatacija buvo nutraukta. Iš tikrųjų orlaivis galėjo būti nurašytas praėjus kelioms dienoms, mėnesiams ar net metams po avarijos ar saugojimo.

Jei palygintume žemiau esančią Suomijos oro pajėgų orlaivių sudėties 1939 m. lapkričio 13 d. lentelę su lentele, saugoma 1939 m. Valstybės archyvas Suomija: http://digi.narc.fi/digi/view.ka?kuid=1618567, tada atrandamas trijų orlaivių skirtumas - archyvo lentelėje bendras lėktuvų skaičius yra 301, o mano - 298. Tai Skirtumas paaiškinamas tuo, kad archyvo lentelėje atsižvelgiama į 1939 m. spalio-lapkričio mėn. sudužusius, bet iki karo pradžios nenurašytus lėktuvus:

1) Gamecock II GA-43, LLv 29 – sunaikintas 1939-10-20, eksploatavimas nutrauktas 1941-10-11
2) Fokker D.XXI FR-88, LLv 24 – sudužo 1939-11-08, eksploatacija nutraukta 1940-11-03
3) Syayaski IIA SÄ-148, ISK – sunaikinta 1939-11-23, eksploatacija nutraukta 1940-12-02

Mano lentelėje pagal pirmiau pateiktą 2 taisyklę į šiuos orlaivius neatsižvelgiama. Iš esmės ta pati priežastis paaiškina skirtumą tarp bendro skaičiaus, pateikto mano lentelėje 1940 m. kovo 13 d., ir duomenų archyvo lentelėje 1940 m. kovo 15 d.: http://digi.narc.fi/digi/view.ka? kuid=1618582. Vienintelis skirtumas yra tas, kad karui baigiantis smarkiai išaugo sudužusių, bet nenurašytų lėktuvų skaičius.

Lėktuvų paskirstymo tarp kovinių, nekovinių ir remonto padalinių klausimas yra šiek tiek sudėtingesnis. Faktas yra tas, kad atskirų orlaivių istorijose nurodomi tik žinomi orlaivių judėjimai iš vieno bloko į kitą, be to, pasitaiko atvejų, kai orlaivis, oficialiai įtrauktas į vieną padalinį, kurį laiką galėjo būti naudojamas kito padalinio. Visi skirtumai dėl orlaivių paskirstymo tarp archyvo ir mano lentelių turi paaiškinamų priežasčių, tačiau čia plačiau apie juos nekalbėsiu, juolab kad jie neturi įtakos galutinis tikslasŠis darbas yra bendros Suomijos oro pajėgų orlaivių balanso santrauka. Sutelksiu dėmesį tik į vieną pavyzdį. 1939 m. lapkričio 30 d. archyvo lentelėje nurodyta, kad koviniuose daliniuose buvo 16 Blenheim bombonešių, gamykloje buvo remontuojamos dar dvi mašinos. Mano tos pačios datos lentelėje yra 17 Blenheim koviniuose padaliniuose ir tik vienas remontuojamas gamykloje. Skirtumas atsirado dėl Blenheim BL-111, kuris buvo apgadintas 1940 m. lapkričio 23 d. nusileidžiant Joroinenui. Kai po kelių dienų bombonešiai LeR 4 pajudėjo į Luonetjervio aerodromą, BL-111 natūraliai negalėjo ten skristi, todėl toliau. Lapkričio 30 d. į Luonetjärvį buvo tik 16 bombonešių – visiškai pagal archyvo lentelės duomenis. Tačiau iki 1939 m. gruodžio 3 d. BL-111 buvo atstatytas ir tapo 3/LLv 44 dalimi. Nesvarbu, ar šis orlaivis buvo perduotas remontuoti į gamyklą, kaip matyti iš archyvinės lentelės, ar jis buvo suremontuotas vietoje Joroinen mieste. tik spėlioti.

Orlaivių skirstymas į kovinius ir nekovinius lėktuvus buvo vykdomas pagal tuo metu Suomijos oro pajėgose galiojusias taisykles. O šios taisyklės buvo gana paprastos – jei šio tipo orlaiviai buvo naudojami koviniuose padaliniuose kovinėms užduotims atlikti, tada tai buvo laikoma kovine. Dėl to skirstymas į kovinius ir nekovinius tipus ne visada buvo akivaizdus, ​​o kartais ir smalsus. Taigi senoviniai Junkers F 13, kuriuos T-LLv 39 naudojo priešpovandeniniams patruliams virš Alandų jūros, buvo skaičiuojami kaip koviniai lėktuvai, o panašus F 13, priklausęs Švedijos savanorių oro laivynui F 19, buvo skaičiuojamas. kaip nekovinis lėktuvas. Lygiai taip pat DC-2 transportas, paverstas bombonešiu ir vieną naktį surengtas kaip 2/LLv 44 dalis, buvo laikomas koviniu orlaiviu Atskridus į Suomiją išsiųstas į rezervines eskadriles naudoti kaip kovos treniruoklis naikintuvas, todėl nuo pat pradžių buvo laikomas nekoviniais lėktuvais. Dar įdomesnė buvo situacija su Bulldogs IVA. Iki karo pradžios jie buvo LLv 26 dalis ir buvo laikomi koviniais kovotojais. Tačiau vasario pradžioje, LLv 26 iš naujo aprūpinus Gladiatoriais, Buldogai buvo perkelti į atsarginę eskadrilę ir perkvalifikuoti į nekovinius lėktuvus. Į šią aplinkybę būtina atsižvelgti nustatant Suomijos karinių oro pajėgų kovinių orlaivių pajamų ir nuostolių balansą, kadangi kovinių orlaivių skaičius sumažėjo ne tik dėl patirtų nuostolių, bet ir dėl kovinių orlaivių perkėlimo į ne oro pajėgų kovos lėktuvus. kovos kategorija.

Orlaivių įplaukos ir nuostoliai Suomijos oro pajėgose Sovietų Sąjungos ir Suomijos karo metu

Orlaivių atvykimo į Suomijos karines oro pajėgas lentelėje pateikiama informacija apie visus orlaivius, kurie buvo pristatyti į Suomiją arba buvo pamesti keltu į Suomiją per Sovietų ir Suomijos karą, taip pat visus orlaivius, kurie atvyko į Suomiją po karo, sprendimą pristatyti buvo padaryta iki jos pabaigos. Toje pačioje lentelėje yra užgrobti sovietų orlaiviai, kurie karo metu pateko į suomių rankas, kurie vėliau buvo įtraukti į Suomijos oro pajėgas, orlaiviai, priklausę Švedijos savanorių oro laivynui F 19, ir orlaiviai, mobilizuoti iš civilių savininkų ir įtraukti karinėse oro pajėgose prasidėjus karui.

Vienas iš po karo mobilizuotų lėktuvų buvo Ju 52/3m OH-ALK, priklausantis aviakompanijai Aero Oy. Šis orlaivis 1939 m. gruodžio 1 d. buvo perduotas oro pajėgoms ir tą pačią dieną jo registracija pakeista į OH-LAK. Vasario 21 d. šis Junkers buvo grąžintas atgal į Aero Oy, o vietoj jo oro pajėgoms buvo perduotas kitas aviakompanijai OH-ALL priklausantis Ju 52/3m. Taigi karo metu buvo mobilizuoti du Ju 52/3m, tačiau tik vienas iš jų tuo pat metu tarnavo oro pajėgose.

Į nuostolių lentelę įtraukti visi orlaiviai, kuriuos Suomijos oro pajėgos negrįžtamai prarado dėl Sovietų Sąjungos ir Suomijos karo. Koviniai nuostoliai apima tik tuos orlaivius, kurie buvo prarasti dėl tyčinių sovietų kariuomenės veiksmų. Visi kiti nuostoliai priskiriami nekoviniams. Visų pirma, Fokker D.XXI FR-77 iš LLv 24, numuštas Suomijos priešlėktuvinės artilerijos ugnies 1939 m. gruodžio 1 d., atremdamas sovietų bombonešių reidą, buvo klasifikuojamas kaip nekoviniai nuostoliai, ir du „Hart“ iš švedų F 19, kurie 1940 m. sausio 12 d. susidūrė ore, vykdydami priešlėktuvinį manevrą pagal sovietų oro gynybos ugnį, priskirti prie kovinių nuostolių. Iš viso per karą Suomijos karinės oro pajėgos (įskaitant Švedijos savanorių oro laivyną) dėl kovinių priežasčių negrįžtamai prarado 49 orlaivius - oro mūšiuose buvo numuštas 41 kovinis lėktuvas, šeši koviniai lėktuvai buvo sunaikinti priešlėktuvinės ugnies (tarp jų du aukščiau paminėti ore susidūrę orlaiviai), aerodromuose buvo sunaikintas dar vienas kovinis ir vienas nekovinis lėktuvas.

Tarp nepataisomi nuostoliai Suomijos oro pajėgos taip pat atsižvelgė į du orlaivius, kuriuos suomiai sunaikino Värtsilya aerodrome 1940 m. kovo 15 d., kol aerodromas buvo perkeltas į sovietų pusę. Nepaisant to, kad šie orlaiviai buvo prarasti pasibaigus karo veiksmams, jų sunaikinimas buvo tiesioginė ką tik pasibaigusio karo pasekmė.

Kaip jau minėta, 1940 metų vasario pradžioje naikintuvai Bulldog VIA buvo perkvalifikuoti iš kovinių į nekovinius lėktuvus. Pagal tai buvo padalinti buldogų patirti nuostoliai - 1939 m. gruodžio 1 d. numuštas BU-64 buvo priskirtas prie kovinio lėktuvo praradimo, o BU-61, kuris sudužo 1940 m. vasario 7 d. nekovinių orlaivių praradimas.

Galiausiai verta paminėti ir nuostolių, patirtų skraidinant orlaivius į Suomiją iš užsienio, apskaitą. Faktas yra tai, kad vienas iš dviejų uraganų, užfiksuotų kaip prarastas skrendant iš Didžiosios Britanijos į Suomiją, iš tikrųjų nebuvo sudužęs. 1940 m. vasario 28 d. uraganas HU-461 (Britanijos registracijos Nr. 2325) žlugo besileidžiant Wick aerodrome Škotijoje ir dėl to orlaivis buvo apgadintas. Po remonto jis buvo perkeltas į 11 EFTS (Early Flying Training School) ir vėliau tarnavo įvairiuose RAF nekoviniuose padaliniuose iki 1945 m. pradžios. Tačiau Suomijos oro pajėgoms šis orlaivis buvo prarastas amžiams. Štai kodėl jis įtrauktas į šių oro pajėgų negrįžtamų nuostolių skaičių.

Orlaivių balansas Suomijos oro pajėgose Sovietų Sąjungos ir Suomijos karo metu

Po to, kai sutvarkome visus skaičius, Suomijos oro pajėgų orlaivių judėjimo balansas per nagrinėjamą laikotarpį yra paprastas aritmetinis:

Lėktuvų skaičius Suomijos oro pajėgose 1939 m. lapkričio 30 d. ir orlaivių patekimas į oro pajėgas karo metu paimtas tiesiai iš lentelių. Du orlaiviai, sunaikinti 1940 m. kovo 15 d. (77-2 = 75), neįtraukiami į bendrą orlaivių nuostolių skaičių Suomijoje, nes jie dar egzistavo kovo 13 d. Be to, buvo atsižvelgta į Suomijos oro pajėgų orlaivių stiprumo sumažėjimą dėl Ju 52/3m OH-LAK grąžinimo Aero Oy oro linijoms ir dėl Aero A-32GR AEj-55, kuris buvo perduotas 1940 m. sausio 13 d. saugykla, o 1940 m. kovo 13 d. pagal lentelių sudarymo taisykles nebuvo įtraukta į Suomijos oro pajėgų sudėtį.