Michailas Gromovas pilotas. Aukščiausio laipsnio didvyriškumo pasireiškimo atvejai

Praėjusį šimtmetį Rusija užėmė laivų statybos lyderio poziciją. Mokslininkai savo žinioje turėjo naujų ledo dreifų. Mokslines ekspedicijas finansavo valstybė. Tai davė vaisių.

Nors buvo ir juokingų situacijų. Vienas iš sunkiausi atvejai pradėjo dreifuoti laivą, kuris kine vadinosi „Michailas Gromovas“. Ledlaužis Antarktidos lede įstrigo 1985 metais, ten išbuvo 133 dienas. Koks buvo tikrasis laivo pavadinimas? O kas žinoma apie tuos sudėtingus ir herojiškus įvykius?

Laivo prototipas

„Michailas Gromovas“ – ledlaužis, tapęs pagrindine 2016 metų filmo scena. Jo prototipas vadinasi „Michailas Somovas“. Tikrą ledo dreifą 1974 m. nutiesė Chersonas laivų statykla, o po metų paleistas.

Jis buvo naudojamas kelionėse į šiaurinės platumos, sugebėjo pralaužti iki septyniasdešimties centimetrų storio ledą. Laivas gavo savo vardą garbei sovietų, kurie žuvo likus dvejiems metams iki Michailo Somovo paleidimo.

Ledlaužis dalyvavo dvidešimt viena sovietų ir rusų Antarkties ekspedicija. Ekspertams pavyko ištirti Pietų vandenyno hidrometeorologinį režimą, nusileidus ant Antarktidos krantų. Laivas taip pat buvo naudojamas pristatymui reikalinga įranga ir nuostatas mokslininkams.

Trys dreifai

Laivo gimtadieniu laikoma 1975 08 07, kai jame buvo iškelta SSRS vėliava. Per veiklos metus Michailas Gromovas (2016 m. filmo ledlaužis) su savo įgula patyrė tris dreifus.

Pirmą kartą tai įvyko 1977 m. Ledlaužis turėjo pristatyti krovinį į Antarkties stotis"Leningradskaja". Kai padėtis pablogėjo, laivas buvo trisdešimt mylių nuo paskirties vietos. Jis buvo nuneštas į į vakarus penkiasdešimt šeši mylios. Ledo nuolaužų krūvos neleido laivui pajudėti. Dreifas truko penkiasdešimt tris dienas, nuo 1977 m. vasario iki kovo.

Antrasis dreifas sudarė pirmiau minėto filmo pagrindą. Tai įvyko 1985 m.

Trečią kartą ledlaužis dreifavo 1991 m. Laivas plaukė į Molodežnaja stotį evakuoti apie šimtą penkiasdešimt poliarinių tyrinėtojų. Kai žmonės buvo atvežti į laivą, Michailas Somovas staiga atsidūrė ledo spąstuose ir negalėjo išlipti. Žmonės turėjo būti išgabenti sraigtasparniais. Poliarinės nakties sąlygomis tai buvo sunki užduotis. Laivas dreifavo nuo 1991 m. rugpjūčio iki gruodžio mėn.

133 dienos ledo nelaisvėje

Istorija, sudariusi siužeto apie ledlaužį „Michailas Gromovas“, pagrindą, įvyko 1985 m. Laivas vykdė kitą savo kelionę į Antarktidą į Russkaya stotį. Jis buvo netoli Roso jūros.

Ši vietovė visada garsėjo sunkia ledo mase. Ledlaužio kelionė vėlavo, todėl Antarkties žiemos pradžioje jis priartėjo prie stoties. Laivui reikėjo baigti žiemos pamainą ir iškrauti kurą bei maistą. Dėl sustiprėjusio vėjo laivą užblokavo sunkios ledo lytys. Jis įstrigo Roso jūroje.

Situacijai analizuoti buvo naudojami palydovai ir ledo oro žvalgyba. Tik Pavelas Korčaginas buvo palyginti arti ledlaužio, tačiau jis negalėjo priartėti. Įgulą nuspręsta evakuoti malūnsparniu. Septyniasdešimt septyni žmonės buvo nugabenti į Pavelą Korčaginą. Penkiasdešimt trys įgulos nariai nusprendė pasilikti. Jiems vadovavo kapitonas Valentinas Rodčenko.

Gegužę laivas beveik išvengė nelaisvės, tačiau stiprūs vėjai ledą pradėjo pūsti kartu su laivu į pietus. Birželio mėnesį ledlaužį nuspręsta gelbėti padedant Vladivostokui. Gelbėjimo ekspedicijos kapitonu buvo paskirtas Genadijus Anokhinas.

Išsigelbėjimo istorija

Kol Vladivostokas važiavo į savo tikslą, ledlaužio prototipo Michailo Gromovo, kurio istorija gali nepatraukti dėmesio, įgula taupė degalus ir maistą. Skalbimas ir vonios buvo teikiamos tik du kartus per mėnesį. Įgulos nariai nuvalė vairą ir sraigtą nuo ledo bei sutvarkė variklius. Kol atvyko pagalba, viskas turėjo veikti puikiai.

Liepos mėnesį sraigtasparnis nusileido šalia dreifuojančio laivo. Jis pristatė gydytojus ir būtiniausias prekes. Tuo metu, vos už dviejų šimtų kilometrų nuo Michailo Somovo, Vladivostokas buvo įstrigęs lede.

Laimei, kitą rytą gelbėjimo laivą išlaisvino ledas. 1985 metų liepos 26-osios įvykius sekė visa Sovietų Sąjunga. Galiausiai į Maskvą atkeliavo žinia, kad „Vladivostokas“ pasiekė dreifuojantį ledlaužį. Prasidėjo pastarųjų pasitraukimas iš sunkaus ledo zonos.

Laivai galėjo pasiekti atviras vandenynas iki 1985 metų rugpjūčio mėn. Netrukus jie atsidūrė prie Naujosios Zelandijos krantų. Keturias dienas pailsėję Velingtone, kiekvienas iškeliavo savo kursu – į Vladivostoką ir Leningradą.

Pastebėtina, kad gelbėjimo ekspedicijoje dalyvavo žinomas sporto komentatorius. Jis noriai dalijasi prisiminimais apie tuos įvykius. Būtent po jų TASS vadovybė sutiko perkelti Gusevą į sporto redakciją. Jis to prašė jau seniai.

Tai tikra 1985 metų ledlaužio „Michailo Gromovo“ istorija, tiksliau – jo prototipas. Nepaisant to, kad jis dreifavo tris kartus, labiausiai nuskambėjęs incidentas įvyko XX amžiaus aštuntojo dešimtmečio viduryje.

Remiantis tikrais įvykiais

Filmas apie ledlaužį „Michailas Gromovas“ sukurtas 2016 m. Direktorius rėmėsi istoriniai faktai, taip pat tų įvykių dalyvių istorijos.

Vieni punktai buvo perdėti, kiti – praleisti. Nepamirškite, kad filmas negali visiškai pasikartoti tikra istorija. Režisierius sugebėjo sukurti tikrovišką, jaudinančią istoriją. Kokiu laivu buvo parodytas ledlaužis Michailas Gromovas (1985 m. istorija)?

Kuriant paveikslą buvo naudojamas branduolinis ledo dreifas, vadinamas „Leninu“. Jis įsikūręs Murmanske, amžinoje automobilių stovėjimo aikštelėje. Savo dizainu jis neaiškiai primena laivą, kuris dreifavo šimtą trisdešimt tris dienas. Filmavimas vyko sunkiai oro sąlygos trims mėnesiams.

Dabartinė būsena

Ledlaužis sugebėjo išgyventi ne tik tris dreifus, bet ir griūti Sovietų Sąjunga. Jis vis dar eksploatuojamas ir naudojamas kurui ir atsargoms tiekti į Arktį. Tai rodo, kad sovietų inžinieriai galėtų pagaminti automobilius, kurie daugelį dešimtmečių puikiai tarnautų pačiomis sudėtingiausiomis oro sąlygomis.

Rusijos mokslininkų drąsa ir drąsa visada stebina paprasti žmonės. Įgula nepaliko dreifuojančio laivo. Žmonės įrodė, kad komandinis darbas ir ryžtas gali padaryti stebuklus. Jiems pavyko išgelbėti laivą iš ledo nelaisvės ir nepažeistą nugabenti į uostą.

1899-1985

Sovietų Sąjungos didvyris (1934 09 28), 1 klasės lakūnas bandytojas (1940), aviacijos generolas pulkininkas (1944), SSRS nusipelnęs pilotas (1925), nusipelnęs SSRS sporto meistras (1969), profesorius. (1937).
Gimė 1899 m. vasario 24 d. (XII a.) Tverės mieste, darbuotojo šeimoje. rusų. Vaikystę ir jaunystę praleido Kalugoje, Rževe ir Losinoostrovskio kaime (dabar Maskvos ribose). 1916-1917 metais mokėsi Maskvos aukštesniojoje technikos mokykloje, o 1917 metais baigė aviacijos teorinius kursus Maskvos aukštojoje technikos mokykloje. Nuo 1917 metų birželio kariuomenėje.
Raudonojoje armijoje nuo 1918 m. Tais pačiais metais baigė Maskvą skrydžio mokykla, kurį ten paliko instruktorius pilotas. 1919 m. lapkritį jis dalyvavo kovinėse operacijose Rytų fronte kaip 29-ojo žvalgybinio oro būrio dalis. 1920-1924 m. - Maskvos aviacijos mokyklos instruktorius lakūnas.
1924-1930 m. - skrydžio bandomajame darbe Karinių oro pajėgų mokslinių bandymų institute (VVS tyrimų institute). Atliko pirmąjį skrydį ir išbandė U-2 (Po-2) (1927), I-4 (1927), I-3 (1928), I-4bis (1928), ANT-9 (1929), R-6 (1929). Atliko daugybę tolimųjų skrydžių visoje Europoje, Kinijoje ir Japonijoje. 1927 m. birželio 23 d., bandydamas I-1 suktis, jis pirmą kartą šalyje atliko priverstinį šuolį parašiutu iš lėktuvo.
1930–1941 m. - TsAGI bandomasis pilotas. 1940-1941 m. - NKAP Mokslinės techninės grupės viršininkas. Atliko pirmąjį skrydį ir išbandė R-7 (1930), I-8 (1930), TB-3 (1930), ANT-14 (1931), ANT-25 (1933), TB-4 (1933), ANT - 20 (1934), ANT-35 (1936), Pe-8 (1936), BOK-15 (1939).
1934 metų rugsėjo 10–12 dienomis lėktuvu ANT-25 (antrasis pilotas – A. I. Filinas, šturmanas – I. T. Spirinas) jis atliko rekordinį nuotolio ir trukmės skrydį uždaru maršrutu – 12 411 km per 75 valandas.
Už drąsą ir didvyriškumą, parodytą šio skrydžio metu, lakūnas bandytojas Michailas Michailovičius Gromovas 1934 metų rugsėjo 28 dieną buvo apdovanotas Sovietų Sąjungos didvyrio vardu Lenino ordinu. Įsteigus ypatingo pasižymėjimo ženklą, apdovanotas medaliu “ Auksinė žvaigždė» Nr. 8.
1937 m. liepos 12–14 d. jis be persėdimų skrido lėktuvu ANT-25 (antrasis pilotas - A. B. Yumashevas, navigatorius - S. A. Danilinas) maršrutu Maskva - Šiaurės ašigalis–San Jacinto (JAV), pasiekęs 2 pasaulio aviacijos skrydžių nuotolio rekordus (1 iš jų absoliutus).
1941 m. kovo – rugpjūčio mėn. – Skrydžių tyrimų instituto vadovas. Dalyvavo orlaivių UT-2, Me-109, G-28 Krechet skrydžiuose.
Didžiojo narys Tėvynės karas: 1941 m. gruodžio mėn. – 1942 m. vasario mėn. – 31-osios mišrios oro divizijos (Kalinino fronto) vadas; Oro pajėgų vadas Kalinino frontas(1942 m. vasario–gegužės mėn.); 3-iosios vadas (1942 m. gegužės mėn. – 1943 m. gegužės mėn.) ir 1 d oro armijos(1943 m. gegužės mėn. – 1944 m. birželio mėn.). 1944-1946 m. - Vyriausiojo kovinio rengimo direktorato vadovas priekinės linijos aviacija Oro pajėgos.
1946-1949 m. - Tolimosios aviacijos vado pavaduotojas. 1949-1955 m. - SSRS Aviacijos pramonės ministerijos Skrydžių tarnybos direkcijos vadovas. Nuo 1955 metų rugpjūčio – rezerve.
1959-1961 metais - SSRS sunkiosios atletikos federacijos pirmininkas.
Gyveno didvyrių mieste Maskvoje. Mirė 1985 metų sausio 22 dieną. Jis buvo palaidotas Maskvoje Novodevičiaus kapinėse.
Apdovanotas 4 Lenino ordinais (1934, 1945, 1969, 1984), ordinas Spalio revoliucija(1979), 4 Raudonosios vėliavos ordinai (1925, 1937, 1944, 1948), Suvorovo 2 laipsnio ordinas (1943), Tėvynės karo 1 laipsnio ordinas (1942), 3 Raudonosios žvaigždės ordinai (1932, 1933). , 1967), medaliai, užsienio apdovanojimai. Apdovanotas Lavaux (FAI) medaliu (1937).
Jo vardu pavadinta gatvė Maskvoje ir aikštė Žukovskio mieste, Maskvos srityje. Ant namo, kuriame jis gyveno Maskvoje, ir ant pastato Žukovskio mieste, kuriame jis dirbo, yra įrengti atminimo lentos.

Esė:

Per visą gyvenimą. M., 1986;
Apie skraidymo profesiją. M., 1993;
Žemėje ir danguje. Žukovskis, 1999;
Žemėje ir danguje. 2 leidimas, pridėti. ir korr. Maskva, 2005 m

Informacijos šaltiniai:

LII testeriai / Vasin V.P., Simonov A.A., „Aviacijos spaustuvės“, Žukovskis, 2001 /
Herojai ugniniai metai. 6 knyga. M.: Maskvos darbininkas, 1983 m
Sovietų Sąjungos ir Rusijos šiaurinės Maskvos autonominės apygardos didvyriai. M., 2003 m
Sovietų Sąjungos didvyriai. Trumpas biografinis žodynas. 1 tomas. M.: Voeniz., 1987
Dolgovas I.A. Kalinino gyventojų auksinės žvaigždės. Knyga 1. - M.: Maskvos darbuotojas, 1983 m

Gromovas Michailas Michailovičius – Centrinio aerohidrodinamikos instituto bandomasis pilotas.
Gimė 1899 m. vasario 11 (23) dieną Tverės mieste. rusų. Vaikystę ir jaunystę praleido Kalugos ir Rževo miestuose (dabar Tverės sritis) bei Losinoostrovskio kaime (dabar Maskvos ribose). 1916 metais baigė Maskvą tikroji mokykla, 1916-1917 m. studijavo Maskvos aukštojoje mokykloje technikos mokykla(MVTU). 1917 m. birželio mėn. baigė aviacijos teorinius kursus Maskvos aukštojoje technikos mokykloje.
rusų kalba imperatoriškoji armija nuo 1917 metų birželio mėn. Mokėsi Maskvos skrydžių mokykloje.
Raudonojoje armijoje nuo 1918 m. vasario mėn. 1918 m. birželį baigė Maskvos skraidymo mokyklą ir iki 1919 m. joje buvo instruktorius lakūnas.
Dalyvis Pilietinis karas: 1919 m. lapkritį - 29-osios žvalgų eskadrilės lakūnas ( Rytų frontas). Jis dalyvavo mūšiuose su A. V. Kolchako kariuomene, tačiau netrukus dėl ligos atsidūrė ligoninėje. 1920 m. gegužės–lapkričio mėn. – vidaus saugumo pajėgų Priural sektoriaus 2-ojo aviacijos dalinio pilotas. Jis atliko kovines žvalgybos užduotis ir išbarstė lankstinukus bei raginimus.
Nuo 1921 m. - Maskvos aviacijos mokyklos instruktorius lakūnas, 1922-1924 m. - katedros vedėjas. koviniam naudojimui 1-oji aukštoji aviacijos lakūnų mokykla (Maskva), 1924 m. gegužės–liepos mėn. – instruktorius lakūnas ir būrio vadas Aukštojoje karinėje pajėgoje. aviacijos mokyklašaudymas iš oro ir bombardavimas (Serpuchovo miestas, dabar Maskvos srityje).
1924-1930 metais – lakūnas bandytojas Mokslinis eksperimentinis aerodromas(nuo 1926 m. – Oro pajėgų mokslinių bandymų institutas). Jis pakilo į dangų ir išbandė daugelio tipų orlaivius – U-2 (Po-2), I-4, I-3, ANT-9, ANT-7 (R-6), ANT-10 (R-7) ir kiti. 1927 m. birželio 23 d., bandydamas naikintuvą I-1 suktis, jis pirmą kartą šalyje atliko priverstinį šuolį parašiutu iš lėktuvo. Atliko keletą tolimųjų skrydžių:
Nuo 1925 m. birželio 10 d. iki liepos 13 d. lėktuvu P-1 su skrydžio mechaniku E. V. Rodzevičius dalyvavo grupiniame skrydyje iš Maskvos į Pekiną (per 52 valandas įveiktas 6 476 km atstumas). Nuo 1925 metų rugpjūčio 30 iki rugsėjo 2 dienos jis skrido iš Pekino į Tokiją lėktuvu P-1 su skrydžio mechaniku E. V. Rodzevič.
1926 m. rugpjūčio 31 d. – rugsėjo 2 d. lėktuvu ANT-3 „Proletaras“ su skrydžio mechaniku E. V. Rodzevičius atliko žiedinį skrydį Maskva – Karaliaučius – Berlynas – Paryžius – Roma – Viena – Varšuva – Maskva (įveikta 7150 km). 34 valandos 15 minučių skrydžio laikas).
1929 m. liepos 10 d. – rugpjūčio 8 d. lėktuvu ANT-9 „Sovietų sparnai“ su skrydžio mechaniku V. P. Rusakovas atliko žiedinį skrydį Maskva – Berlynas – Paryžius – Roma – Marselis – Neversas – Londonas – Paryžius – Berlynas – Varšuva – Maskva. nuvažiuotas atstumas 9,037 km per 53 skrydžio valandas). Nuo 1930 metų balandžio – rezerve.
1930–1941 m. - pilotas bandytojas ir Centrinio aerohidrodinaminio instituto aviacijos būrio vadas. Jis pakilo į dangų ir išbandė daugybę orlaivių - ANT-13 (I-8), ANT-6 (TB-3), ANT-14, ANT-25, ANT-20 "Maxim Gorky", ANT-35, ANT- 42 (Pe-8), BOK-15 ir daugelis kitų.
1934 m. rugsėjo 12–15 d. lėktuve ANT-25 (antrasis pilotas – A.I. Filinas, navigatorius – I.T. Spirinas) ilgas skrydis, per kurį buvo pasiektas rekordinis orlaivio nuotolis ir skrydžio trukmė – 12 411 km per 75 valandas.
Už drąsą ir didvyriškumą, parodytą šio skrydžio metu, SSRS Centrinio vykdomojo komiteto 1934 m. rugsėjo 28 d. Gromovas Michailas Michailovičius suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas Lenino ordinu. Įsteigus specialųjį apdovanojimą 1939 metų lapkričio 4 dieną M.M.Gromovas buvo apdovanotas Auksinės žvaigždės medaliu Nr.
Vėl kariuomenėje 1936 m. lapkritį. 1937 m. liepos 12–14 d. lėktuvu ANT-25 jis atliko tiesioginį skrydį (antrasis pilotas - A. B. Jumaševas, navigatorius - S. A. Danilinas) maršrutu Maskva - Šiaurės ašigalis - San Jacintas (JAV). kurio ilgis tiesia linija 10,148 km (skrydžio laikas - 62 val. 17 min.), per kurį buvo pasiekti 3 pasaulio aviacijos skrydžių nuotolio rekordai (1 iš jų absoliutus).
1940-1941 m. - SSRS aviacijos pramonės liaudies komisariato mokslinės ir techninės grupės vadovas, 1941 m. kovo-rugpjūčio mėn. - Skrydžių tyrimų instituto (Stakhanovo kaimas, dabar - Žukovskio miestas, Maskvos sritis) vadovas. ).
1941 m. rugpjūčio–gruodžio mėn. jis buvo vyriausybės kelionėje į JAV dėl amerikietiškų lėktuvų įsigijimo.
Didžiojo Tėvynės karo dalyvis: 1941 m. gruodį - 1942 m. vasarį - 31-osios mišrios aviacijos divizijos (Kalinino fronto) vadas, 1942 m. vasario-gegužės mėn. - Kalinino fronto oro pajėgų vadas, 1942 m. gegužės mėn. - 1943 m. gegužės mėn. 3-iosios oro armijos (Kalininsko fronto) frontas, 1943 m. gegužę – 1944 m. birželį – 1-osios oro armijos (Vakarų ir 3-iosios) vadas. Baltarusijos frontai). Dalyvavo jo vadovaujami daliniai gynybinė operacija Belio miesto rajone, Rževo-Sičevsko, Velikoluksko, Demjansko, Oriolo, Spas-Demensko, Smolensko ir Vitebsko operacijose.
1944-1946 m. - Karinių oro pajėgų priešakinės aviacijos vyriausiojo kovinio rengimo direkcijos vadovas, 1946-1949 m. - Tolimojo nuotolio aviacijos vado pavaduotojas.
1949 m. gegužę - 1955 m. liepą - SSRS aviacijos pramonės ministerijos skrydžių tarnybos direkcijos (nuo 1954 m. lapkričio mėn. - departamento) viršininkas. Nuo 1955 metų rugpjūčio aviacijos generolas pulkininkas M.M.Gromovas buvo rezerve.
1959-1961 metais - SSRS sunkiosios atletikos federacijos pirmininkas. Jis vadovavo SSRS sunkiosios atletikos rinktinės pasirengimui ir pasirodymui XVII olimpinėse žaidynėse Romoje 1960 m.
pavaduotojas Aukščiausioji Taryba SSRS 1-2 šaukimai (1937-1950).
Aviacijos generolas pulkininkas (1944), SSRS nusipelnęs pilotas (1925 07 17), nusipelnęs SSRS sporto meistras (1969 02 24), profesorius (1937). Apdovanotas 4 Lenino ordinais (1934 09 28; 1945 02 21; 1969 02 25; 1984 02 23), Spalio revoliucijos ordinais (1979 02 23), 4 Raudonosios vėliavos ordinais (17 07 19 19 13 17 .19). .19) 44; 1948 06 24), Suvorovo 2 laipsnio ordinas (1943 08 30), Tėvynės karo 1 laipsnio ordinas (1942 11 23), 3 Raudonosios žvaigždės ordinas (1932 10 27; 17 08 28). .1967), medalis „Už darbo narsumą“ (1960 09 16), kiti medaliai, Prancūzijos Garbės legiono ordinas, vado laipsnis (1945) ir kiti užsienio apdovanojimai. Apdovanotas de Lavaux medaliu (FAI, 1937).
Jo vardu pavadinto Skrydžių tyrimų instituto teritorijoje buvo įrengtas M.M.Gromovo biustas. Jo vardu taip pat pavadinta aikštė Žukovskio mieste, Maskvos srityje, taip pat gatvės Maskvoje, Jekaterinburge, Tverėje ir Zlatoust. Čeliabinsko sritis). Žukovskio licėjus ir Kijevo mokykla turi M.M.Gromovo vardą. Maskvoje memorialinės lentos įrengiamos ant namo, kuriame jis gyveno, o Žukovskio mieste – ant pastato, kuriame jis dirbo.
Pastaba: Dokumentuose įrašyta klaidinga gimimo data – 1899 m. vasario 24 d., atsiradusi dėl neteisingo senojo stiliaus vertimo į naują.
Esė:
Tiems, kurie nori skraidyti ir dirbti geriau. M., 1958;
Per visą gyvenimą. M., 1986;
Apie skraidymo profesiją. M., 1993;
Žemėje ir danguje. Žukovskis, 1999;
Žemėje ir danguje. 2-asis leidimas, pridėti. ir korr. Maskva, 2005;
Žemėje ir danguje. 3 leidimas. M, 2011 m.;
Tiems, kurie nori skraidyti ir dirbti geriau. 2-asis leidimas. M., 2012 m.
Kariniai laipsniai:
Pulkininkas (1936 m. 11 d.)
Brigados vadas (1938-02-22)
Aviacijos generolas majoras (1942-03-05)
Aviacijos generolas leitenantas (1943-04-30)
Aviacijos generolas pulkininkas (1944-08-19)



Gimimo data:
Gimimo vieta:
Mirties data:
Mirties vieta:
Pilietybė:
Karių tipai:
Tarnavimo metai:
	SSRS oro pajėgų generolas pulkininkas
Mūšiai / karai:	Didysis Tėvynės karas

Studijos ir karjera

Pasiekimai

Didysis Tėvynės karas

Po karo

Įdomūs faktai

Esė

(1899 m. vasario 24 d. – 1985 m. sausio 22 d.) – sovietų lakūnas ir karo vadas, Sovietų Sąjungos didvyris, profesorius, aviacijos generolas pulkininkas.

Biografija

Michailas Michailovičius Gromovas gimė 1899 m. vasario 24 d. Tverėje. Vaikystę ir jaunystę praleido Kalugoje, Rževe ir Losinoostrovskio kaime (Raevo dvaras, dabar Maskvos ribose).

Pagal jo autobiografiją, kuri buvo paskelbta 70-ųjų pradžioje. XX amžius buvo nepaprastai sunkus dėl cenzūros (autorius šį procesą pavadino „kankinimu“), Michailas Gromovas savo socialinis fonas tiek kilmingų, tiek valstietiškų šaknų. Tėvas Michailas Konstantinovičius Gromovas buvo kilęs iš kilmingos inteligentijos šeimos. Kaip nepaprastai gabus žmogus, jis anksti parodė įvairius sugebėjimus, įskaitant muziką ir piešimą. Po vidurinės mokyklos įstojo Medicinos fakultetas Maskvos universitete, o vėliau tarnavo karo gydytoju.

Motina Liubov Ignatievna Andreeva, kilusi iš neraštingos valstiečių šeimos, užaugusi pabėgo iš namų į Sankt Peterburgą įgyti išsilavinimo. Ten ji baigė akušerijos kursus, grįžo į Tverą ir susipažino su Michailu Konstantinovičiumi Gromovu. Netrukus jie slapta susituokė. Jų santuoka buvo „nelygi“ ir apie tai sužinoję M.Gromovo tėvo artimieji buvo priversti šios santuokos atmesti.

Studijos ir karjera

1916-1917 metais mokėsi Maskvos aukštesniojoje technikos mokykloje
1917 m. baigė aviacijos teorinius kursus Maskvos aukštojoje technikos mokykloje
Nuo 1917 metų kariuomenėje
1918 m. baigė Maskvos skraidymo mokyklą ir liko ten instruktorius lakūnas.
1924–1930 m. - skrydžio bandymo darbe Oro pajėgų tyrimų institute
1938 02 22 - brigados vadas
1930–1941 m. - TsAGI
1941 m. kovo – rugpjūčio mėn. – Skrydžių tyrimų instituto vadovas.

Pasiekimai

Jis išbandė daugybę garsių lėktuvų. Atliko daugybę tolimųjų skrydžių visoje Europoje, Kinijoje ir Japonijoje.

1934 metų rugsėjo 10–12 dienomis lėktuvu ANT-25 (antrasis pilotas – A. I. Filinas, šturmanas – I. T. Spirinas) jis atliko rekordinį nuotolio ir trukmės skrydį uždaru maršrutu – 12 411 km per 75 valandas.

Už drąsą ir didvyriškumą, parodytą šio skrydžio metu, lakūnas bandytojas Michailas Michailovičius Gromovas 1934 metų rugsėjo 28 dieną buvo apdovanotas Sovietų Sąjungos didvyrio titulu, o A. I. Filinas ir I. T. Spirinas – Lenino ordinu.

1937 m. ANT-25 (antrasis pilotas - A. B. Yumashevas, navigatorius - S. A. Danilinas) atliko tiesioginį skrydį Maskva - Šiaurės ašigalis - San Jacintas (JAV), nustatydamas 2 pasaulio aviacijos skrydžių nuotolio rekordus. Už šį skrydį Gromovas M.M. buvo apdovanotas Lenino ordinu, o Yumashevas A.B. ir Danilinas S.A. buvo apdovanoti Sovietų Sąjungos didvyrių titulais. Fédération Aéronautique Internationale (FAI) apdovanojo pilotus ir šturmaną Henri de Lavaux medaliu už geriausias pasiekimas 1937 m.

Didysis Tėvynės karas

1941 m. gruodžio mėn. – 1942 m. vasario mėn. – 31-osios mišrios oro divizijos (Kalinino fronto) vadas
1942 m. vasario – gegužės mėn. – Kalinino fronto oro pajėgų vadas
1942 05 03 – aviacijos generolas majoras
1942 05 – 1943 05 – 3-iosios oro armijos vadas
1943 04 30 – aviacijos generolas leitenantas
1943 05 – 1944 06 – 1-osios oro armijos vadas
1944 08 19 – aviacijos generolas pulkininkas
1944–1946 m. – Karinių oro pajėgų priešakinės aviacijos vyriausiojo kovinio rengimo direktorato vadovas.

Po karo

1946-1949 – tolimosios aviacijos vado pavaduotojas
1949-1955 – MAP Skrydžių tarnybos direkcijos vadovas
Nuo 1955 m. aviacijos generolas pulkininkas Gromovas yra rezerve.
1959-1961 – SSRS sunkiosios atletikos federacijos pirmininkas

1-ojo šaukimo SSRS Aukščiausiosios Tarybos deputatas (1937-1946 m.).

Rangos

SSRS nusipelnęs lakūnas (1925 m.)
Sovietų Sąjungos didvyris (1934 m.)
Profesorius (1937 m.)
Nusipelnęs SSRS sporto meistras (1969 m.)

Apdovanojimai

Sovietų Sąjungos didvyrio auksinės žvaigždės medalis Nr.8
4 Lenino ordinai
Spalio revoliucijos ordinas
4 Raudonosios vėliavos ordinai
Suvorovo 2-ojo laipsnio ordinas
Tėvynės karo ordinas, I laipsnis
3 Raudonosios žvaigždės ordinai
Lavaux medalis (FAI)
Sovietiniai medaliai ir užsienio apdovanojimai

Atmintis

M. M. Gromovo vardu pavadintos gatvės Tverėje, Maskvoje (Gromova g.), Sevastopolyje, Jekaterinburge, Vitebske, Dnepropetrovske, Čeliabinske, Maskvos srities Žukovskio aikštė, lėktuvas Tu-160 (nukrito 2003 m.), lėktuvas Il-96 - 300 „Aeroflot - Russian Airlines“. Skrydžių tyrimų institutas turi garsaus piloto vardą.

Sverdlovsko 64-osios mokyklos pionierių būrys buvo pavadintas M. M. Gromovo vardu. Ir taip pat vidutinis vidurinę mokyklą Kijevo miesto Nr.227 pavadintas M. M. Gromovo vardu

Gromovo vardas minimas dainoje „Combat Stalinskaya“

Esė

Per visą gyvenimą - M.: Jaunoji gvardija, 1986 m
Apie skraidymo profesiją – M., 1993 m
Žemėje ir danguje. - Žukovskis. „Spaustuvė“, 1999 m

Įvyko M. M. Gromovo nuostabios knygos „Žemėje ir danguje“ naujo leidimo pristatymas. Ninos Georgievnos Gromovos, našlės, prašymu legendinis pilotas, TsAGI vyriausiasis mokslo darbuotojas, technikos mokslų daktaras G. A. Amiryantsas parašė knygos posakį, kuris dėl kažkokio nesusipratimo ar kažkieno ketinimų nebuvo įtrauktas į leidinį. Tuo tarpu tai neabejotinai papuoštų knygą. Štai kodėl mes atkreipiame į tai mūsų skaitytojų dėmesį.

...Mažai mūsų šalies orlaivių ir mažai pilotų sulaukė pasaulinio pripažinimo – tuo nesunku įsitikinti pasižiūrėjus į bet kokius užsienio žinynus ir enciklopedijas apie aviaciją. Dalis to yra mūsų pačių kaltė, dalis – dėl tarptautinės aviacijos bendruomenės „teisėjų“ šališkumo, tačiau tai yra faktas: mes nesame žinomi, niekada nebuvome ypač mylimi ir nemylimi. dieną. Viena iš retų išimčių vienu metu buvo Michailas Michailovičius Gromovas. Po puikių praėjusio amžiaus 2 dešimtmečio skrydžių į Japoniją ir sostines Vakarų Europa Prancūzų pilotai veteranai išrinko jį savo garsaus klubo garbės nariu ir pavadino geriausias pilotas. Šį neoficialų titulą iškovojo kitų šalių spauda. Ir tai nepaisant to, kad pagrindiniai piloto pasiekimai – tikrai pasaulinio lygio – dar laukia. Gromovas meistriškai išbandė apie dvi dešimtis skirtingų tipų XX amžiaus 20–30 dešimtmečių vidaus orlaiviai: nuo mažyčio U-2 iki milžiniško TB-7. Jis yra vienas pirmųjų mūsų herojų ir unikalių tolimųjų skrydžių dalyvių, kuriuose, ypač XX amžiaus ketvirtajame dešimtmetyje, kartu su išskirtinėmis piloto ir navigatoriaus savybėmis, jis taip pat parodė nepaprastas. fizinės jėgos. Tai nenuostabu, nes jaunystėje Gromovas buvo vienas geriausių Rusijos sunkiaatlečių ir mėgo jį įvairių tipų sporto Puikus naujausių aviacijos technologijų žinovas, mokęsis kartu su Žukovskiu jo garsiuose kursuose, gilus psichologijos ir fiziologijos specialistas, aistringas literatūros, muzikos, teatro ir tapybos žinovas, žmogus, kurio buvimą ir nuomonę vertino tiek pasaulio galingiejiŠis (tik prisiminkite Staliną, Ruzveltą, Čerčilį) buvo intelektualus herojus. Jis neturėjo aukštasis išsilavinimas, tačiau kasdien dirbdamas su savimi įgijo aukštąjį išsilavinimą. Pilotas, profesorius, būdamas 36 metų, daugeliu atžvilgių tapo skrydžio bandymų mokslo ir skrydžio darbo psichologijos pradininku. Kelias jo parašytas knygas, net ir mažas, ištiko toks pat likimas – jos greitai tapo žinynas lakūnų ir bibliografinė retenybė, vertinama ne tik aviatorių. M. M. Gromovo, kaip mokytojo ir organizatoriaus, vaidmenį sunku pervertinti pačiame plačiąja prasmešiuos žodžius, kaip, galiausiai, karinis vadas, karo metu vadovavęs oro kariuomenėms. Tačiau nei to, nei to, kad 1940 m. jis suorganizavo vėliau garsųjį Skrydžių tyrimų institutą ir pilotų bandytojų mokyklą (1946 m.), nepakako pagerbti jį per gyvenimą. Šlovės prožektoriuose jis matė tuos pačius lakūnus, žmones, kurie buvo gana verti, bet padarė nepalyginamai mažiau už jį. Maždaug prieš pusę amžiaus buvo pavadinti pirmieji dešimt garbingų SSRS pilotų bandytojų. Visi jie vienu ar kitu laipsniu buvo jo mokiniai, kurie, žinoma, gerbė jį kaip pirmąjį šalies lakūną bandytoją, tačiau jis nebuvo įtrauktas į patį geriausių sąrašą! J. V. Stalinas mylėjo V. P. Čkalovą ir vadino jį puikiu mūsų laikų lakūnu, tačiau jis buvo santūrus ir griežtas su savo mokytoju Gromovu! G. F. Baidukovas, biografas ir Chkalovo draugas, pats puikus lakūnas ir daugialypė asmenybė, pagerbdamas Chkalovą, tačiau atvirai prisipažino, kad jų bendras dievas buvo Gromovas: „Jis matė tiesiai per mus“, – sakė Georgijus Filippovičius. „Bet aš niekam nedaviau nė menkiausios priežasties apie tai galvoti“. Baidukovas žinojo, kad Chkalovas ir jis pats, žmonės iš paprastų žmonių, buvo išaukštinti būtent todėl, kad jų pavyzdžiu buvo galima parodyti, kas davė Sovietų valdžiažmogus iš pačio dugno. Gromovas, žmogus, kuris savo neslėpė kilminga kilmė, nepartinis, visada vengęs galių, daugeliu atžvilgių buvo jiems priešingas. Be to, jis galėjo susikivirčiti su šia vyriausybe, kai iš Kolimos ištraukė tokius kaip S.P.Korolovas, kai stojo už tą patį jaunystėje chuliganizavusį Čkalovą... Stalinas jį atsargiai užklojo antklode prie jo. vasarnamis pietuose Chkalovas, „pavargęs“ po šventės. Gromovas, visiškai kitokio masto žmogus, niekada nebuvo taip artimas visagaliam lyderiui, kuris, nors jį gerbė ir vertino, visada su juo palaikė draugiškus santykius. Už visą savo, kaip tikro, beveik senovinio herojaus, epinį statusą, už visą jo indėlį į šalies aviacijos plėtrą ir jos šlovės įtvirtinimą, už visus nuopelnus pergalei prieš fašizmą Gromovas liko šešėlyje. Be to, dažnai išgirsdavau nesąžiningų, nepelnytų priekaištų...

Michailas Gromovas

Ilgametė, slapta Gromovo, kaip piloto, svajonė buvo nenutrūkstamas skrydis aplink pasaulį. 30-ųjų pabaigoje jis dalyvavo bandant Specialiųjų konstrukcijų biuro - BOK orlaivius su slėgine kabina, taip pat kuriant orlaivio projektą šia kryptimi, pagrįstą jo išbandytu ANT-25. Po karo, 1947 m., būdamas vyriausiojo vado pavaduotoju Tolimojo nuotolio aviacija, generolas pulkininkas Gromovas šiltai palaikė itin drąsų ir labai kruopščiai suplanuotą TsAGI inžinieriaus B. A. Kirshteino projektą, skirtą orlaiviui be sustojimo 150 valandų skristi aplink Žemę 45 tūkstančių km atstumu. Tai mažai žinoma istorija daug kalba: apie piloto bebaimiškumą ir patriotizmą, apie jo ryžtą, galingą jėgą ir... bejėgiškumą... 26 tonas sveriančio medinės konstrukcijos lėktuvo su vienu ACh-30 dyzeliniu varikliu, su a. apie 42 metrų sparno plotis, su laminuotu Gromovo profiliu, iš karto įvertino jį kaip gana realų ir kartu su dizaineriu kreipėsi į I. V. Staliną. 48 metų Gromovas matė save kaip unikalios mašinos pilotą, kuris leido pasiekti – nors ir už itin didelę kainą. didelė rizika- fantastinis rezultatas, kurio jis siekė visą gyvenimą, rezultatas, kuris po sunkiausio pasaulinio karo pašlovins šalį taikiu pasaulinio masto laimėjimu.

Michailas Gromovas

Buvo keli ekspertų komisijos posėdžiai aukščiausio lygio, Ir politinis sprendimas turėjo būti pagrįsta jų nuomone. Mokslininkai – tuo metu, kai galvos užkliūdavo net dėl menkiausių klaidų – buvo atsargūs, o Gromovas nuo pat pradžių turėjo atkakliai įrodinėti, kad pagrindinė jų kritika ir abejonės apskritai buvo nepagrįstos.

Nina Georgievna Gromova beveik nieko nežinojo apie šį projektą (su darbu susijusiais klausimais Michailas Michailovičius visada buvo uždaras ir tylus net su artimiausiu žmogumi). Tačiau, kaip ji neseniai prisiminė, vieną dieną, 1948 m., į jų vasarnamį atvyko dizaineriai A. N. Tupolevas ir A. A. Prisimenu jų pokalbių su vyru baigtį: šalyje pokario niokojimai, dabar nebelieka laiko rekordiniams skrydžiams. Gromovas pamatė, kad jo remiamo lėktuvo projekto materialinės sąnaudos – itin paprasta konstrukcija, aprūpintas visiškai išvystytu dyzeliniu varikliu – yra niekis, palyginti su pasiekto rezultato svarba. Norėdamas tuo įsitikinti, galbūt po tų ginčų vasarnamyje, Gromovas, kaip man jau sakė Kiršteinas, padiktavo 1948 m. rugpjūtį Kremliui perduoto laiško tekstą.

1948 m. rugpjūčio pabaigoje Gromovas ir Kiršteinas buvo pakviesti į išplėstinį susitikimą su karo ministru N. A. Bulganinu, kuriam Stalinas nurodė susidoroti su Gromovo iniciatyva ir pateikti savo pasiūlymus. Vienas iš tų, kurie šiltai palaikė iniciatyvą susitikime, buvo G.F. Karo ministras taip pat buvo aiškiai nusiteikęs teigiamai ir neslėpė Vyriausybės susidomėjimo skrydžiu. Nepaisant akivaizdaus Tupolevo ir Ilušino, taip pat aviacijos pramonės ministerijų pareigūnų atsargumo ir kritiškų pastabų dėl išlaidų, projekto laiko ir kt., Bulganinas pažadėjo visą įmanomą pagalbą...

Gromovas kartą per karą Stalinui pasakė, kad laiko save liaudies tarnu ir yra pasirengęs dirbti ten, kur jo reikia šaliai. Kovodamas už precedento neturintį, bet rizikingą projektą, jis vėlgi galvojo ne tiek apie save, kiek apie savo šalį. Apie ją pačioje jo knygos pabaigoje, apibendrinant pagrindinis rezultatas, jis parašys skvarbius žodžius: „Labiau už viską pasaulyje myliu savo Tėvynę su visais jos privalumais ir trūkumais...“

Po susitikimo su Bulganinu informacija apie kai kuriuos teigiamus sprendimus viršuje ėmė pasiekti Gromovą, kuris netrukus suprato naujų pastangų beprasmybę, apvaliu keliu, tačiau pamažu ir sumaniai kalbos apie projektą ėmė skęsti...

Michailas Gromovas

Dešimtmečius gyvenimo pabaigoje Michailas Michailovičius oficialios valdžios buvo pašalintas iš aviacijos. Iki 1955 m. vadovavo Aviacijos pramonės ministerijos Skrydžių tarnybos direktoratui. Daugelis pilotų bandytojų išsaugojo maloniausius, kartais entuziastingus prisiminimus apie šį jo darbo laikotarpį, jau nekalbant apie jo unikalią piloto bandytojo ir puikių skrydžių dalyvio karjerą. Vienas iškiliausių sovietų lakūnų bandytojų, Jurijus Garnajevas, kuris labai apsunkino tapti pilotu bandytoju, dėkingas pasakė: „Kai prieš mane buvo uždarytos durys, Gromovas mane išleido pro langą“. Michailas Michailovičius kėlė itin griežtus reikalavimus žmonėms, norintiems tapti bandytojais. Karo lakūnas Garnajevas 1945 m. padarė nusikaltimą ir išėjęs į laisvę buvo nuteistas, dirbo LII mechaniku, techniku ir parašiutu, galiausiai – klubo viršininku. Gromovas sugebėjo įvertinti Garnajevo atkaklumą siekiant savo tikslo ir, svarbiausia, sugebėjo pamatyti jo, kaip ryškaus universalaus bandytojo, talentą...

Gromovas gerai suprato tokius aviacijos pramonės lyderius kaip A. I. Shakhurinas ir ypač M. V. Chruničevas. Komplikacijų kilo, kai 1953 m. Chruničevą ministro poste pakeitė P. V. Dementjevas. Gromovas turėjo neapdairumo prieštarauti jam klausimais, kuriuos jis suprato geriau nei bet kas kitas – skrydžio bandymuose. Dementjevas privertė Gromovą pasitraukti. Išvykti 56 metų amžiaus, ir taip, kad niekas Generalinis dizaineris, įskaitant A. N. Tupolevą, ne vienas vadovas, įskaitant TsAGI vadovą, jam nepasiūlė darbo. Jam daug skolingas S.P.Korolovas, būdamas jau visagalis, Gromovo taip pat neprisiminė. Kaip jie neprisiminė aviacijos generolo pulkininko ir puikus karinis vadas- kariškiai. Kaip akademiniai sluoksniai neprisiminė profesoriaus Gromovo. Žmogaus, kuris dar 1930-aisiais buvo apdovanotas aukščiausiu, nuoskaudų tarptautinius apdovanojimus ir titulų, o dabar pamirštas savo šalyje, pažemintas morališkai ir finansiškai, galima tik įsivaizduoti. Tačiau vieną dieną pats Leonidas Iljičius Brežnevas paskambino ir pasveikino jį su gimtadieniu...

Michailas Gromovas

Michailas Michailovičius nebuvo atimtas geri draugai, talentingas ir atsidavęs, apie kurį su tokia meile ir atvirumu rašė savo knygoje. Daugelio pagarba sušildė mano sielą ryškios asmenybės aviacijoje, pavyzdžiui, S. N. Anokhinas, M. A. Nyukhtikovas, V. K. Kokkinakis, R. I. Kaprelyanas, V. V. Rešetnikovas... Bet tai tik sustiprino „geležinio“, bet pažeidžiamo Gromovo išgyvenimus dėl kažkieno išdavystės (buvo toks dalykas), ir dauguma svarbu, kad žmogus nereikalauja didelio ir vertingo tikslo aviacijoje. Svarbus reprezentacinis vaidmuo, kurį jis atliko viešasis gyvenimasšalyse, sporte aukščiausi pasiekimai sunkiosios atletikos ir žirgų sporto jam, aukščiausiam aviacijos profesionalui, akivaizdžiai nepakako. Dėl to jo širdies problemos smarkiai pablogėjo, nuotaika taip nukrito, kad Michailas Michailovičius net buvo ant savižudybės slenksčio. Išgelbėjo šeimos išmintis ir šiluma: žmona Nina Georgievna ir dukra Sofočka... Išgelbėjo meilė gamtai ir menui. Mane išgelbėjo prisirišimas prie žirgų ir šunų, kurie reagavo su supratimu, meile ir atsidavimu...

Atrodė, kad Gromovo gyvenime dominavo atsidavimas aukštiems principams, atsidavimas draugams ir mokytojams, atsidavimas aviacijai ir TsAGI mokyklai. Visiems ilgiems ir šviesi istorija TsAGI, ko gero, niekas nepakilo iki tokio lygio labai vertinamas savo veiklą, kaip savo knygoje rašė Gromovas: „Vienintelis mokslinės aviacijos pažangos šaltinis buvo ir išlieka TsAGI“. TsAGI atskleidė daugybę išskirtinių mūsų šalies ir pasaulio talentų. Tarp jų vienas ryškiausių, originaliausių ir daugialypių buvo piloto ir žmogaus Michailo Michailovičiaus Gromovo talentas. Institutas jį prisimena ir myli. TsAGI sieniniame laikraštyje, išleistame Gromovo 80-mečiui, puikus ir išmintingas pilotas kalbėjo ne tik apie savo šaukinį - "Strėlė", bet ir apie ne mažiau tikslingą šūkį: „Šiandien daryk geriau nei vakar, daryk geriau nei kiti. Tiesiog pirmyn!

Dviejų kartų susitikimas. Iš kairės į dešinę: Aleksandras Ivančenkovas, Vladimiras Džanibekovas, Jeanas-Loupas Chretienas, Michailas Michailovičius Gromovas, Georgijus Filippovičius Baidukovas, Georgijus Timofejevičius Beregovojus

Mes, kaip įprasta, nedavėme pagarbos gyvam Gromovui. Jis gyveno nepaprastai turtingą gyvenimą, kupiną dramatiškų ir pastaraisiais metais Ir tragiški įvykiai. Vienoje iš amerikiečių knygų apie „drąsius vyrus“ yra šios eilutės: „Gromovas buvo daugiau nei patyręs, kvalifikuotas pilotas. Jis buvo svajotojas, kuris žiūrėjo į žemę iš viršaus, kaip į ją turėtų žiūrėti ilgus atstumus skrendantis aviatorius. Taip, jis buvo romantikas. Tačiau mažai kas taip tvirtai stovėjo ant žemės, mažai kas žinojo ir galėjo tiek daug, mažai kas taip jautė ir vertino didingumą. Visiškai laikydamasis rimto E. Hemingway „recepto“ tikriems vyrams, Gromovas turėjo keturias žmonas ir buvo padorumo pavyzdys asmeninis gyvenimas. Jis atliko žygdarbius danguje ir liko nuolankus žemėje. Jis sujungė tiek daug talentų, aplink jį buvo tiek daug žmonių iškilių žmonių kad sunku įsivaizduoti šviesesnę, reikšmingesnę ir labiau neišspręstą asmenybę... Atrodė, kad tokie žmonės yra pagrindinis šalies turtas, apie juos reikėtų rašyti tomus. Tačiau kiti herojai scenoje jau seniai. Tikėkimės, kad ateis laikas, kai vertas Michailo Michailovičiaus Gromovo pripažinimo. Ir tai padės jo paties knyga, nuoširdi, sąžininga, talentinga.

Genadijus Ašotovičius Amiryants,
technikos mokslų daktaras

Oficiali ŽUKOVSKIJOS MIESTO HEROJŲ KLUBO svetainė

Stalino dvigubas smūgis: pasaulio pasiekimai ore

Valerijus Čkalovas (kairėje) ir Stalinas

Valerijus Chkalovas nenorėjo dalytis savo šlove su Michailu Gromovu. Priversdamas pasaulį žavėtis – rusams karts nuo karto tai pavykdavo padaryti. Stalinas ir jo komanda buvo ypatingi įspūdingų pristatymų meistrai. 1937 m. vasarą sovietai sudavė dvigubą smūgį pasaulio pasiekimams ore: dar nenutilus fanfaroms apie Valerijaus Čkalovo skrydį per ašigalį į Ameriką, kitas Rusijos asas Michailas Gromovas persuko lėktuvą. šiaurinė karūna Nusileidžia JAV, užfiksuodamas absoliutų distancijos rekordą. Tačiau šis stebuklingas skrydis įvyko ne dėka, o veikiau nepaisant visų aplinkybių. O rimtos kliūties Gromovui vaidmenį atliko jo kolega, sovietinės šalies numylėtinė.

Tačiau šis stebuklingas skrydis įvyko ne dėka, o veikiau nepaisant visų aplinkybių. O rimtos kliūties Gromovui vaidmenį atliko jo kolega, sovietinės šalies numylėtinė.

Iš pradžių jie ketino kartu skristi į Ameriką šiauriniu maršrutu - Chkalovas ir Gromovas. Šiam planui įgyvendinti buvo sukurti du Tupolevo sukurti „ilgojo nuotolio“ ANT-25 orlaiviai – „patyręs“ (NO-25-1) ir „atsarginis“ (NO-25).

"Džentelmenų susitarimas" dėl bendro transkontinentinio skrydžio du nuostabūs Sovietų lakūnas padarė išvadą... Paryžiaus viešbučio kambaryje. Tai atsitiko 1936 m. lapkritį per kitą tarptautinę aviacijos parodą, vykusią Prancūzijos sostinėje, kur Gromovas ir Chkalovas atvyko atlikti parodomųjų skrydžių naujausiomis SSRS surinktomis mašinomis. Pats Gromovas vėliau prisiminė: „Vakarais su Chkalovu kalbėjomės apie skrydį per Šiaurės ašigalį.

Bendru susitarimu skristi dviem lėktuvais ir, žinoma, paklausti Stalino...“ O vėliau pokalbyje su garsiuoju žurnalistu Yu Kaminskiu Michailas Michailovičius patikslino, kad planuojama atlikti „dvigubą skrydį su didėjančiu poveikiu“: Chkalovas, atlikęs „šuolį per stulpą“, nusileidžia pirmuoju. tinkamas Amerikos aerodromas, o iš paskos skrendantis Gromovo lėktuvas tęsia reidą virš Amerikos, kol bus pasiektas naujas pasaulio tiesiosios atstumo rekordas.

Iki 1936 metų pabaigos abiejų įgulų vadai išsiuntė Stalinui memorandumus, prašydami leisti skristi į Ameriką Arktyje. 1937 m. pavasarį susitikime su „savininku“ Chkalovas sugebėjo įtikinti lyderį. Tačiau Valerijus Pavlovičius kalbėjo tik už save - apie Gromovo įgulą apskritai nebuvo užsiminta. O pats Michailas Michailovičius tuomet gulėjo ligoninėje dėl paūmėjusios skrandžio opos.

Dėl to, kai Gromovas grįžo į pareigas, Chkalovas jau buvo gavęs leidimą. Atsigriebdamas už prarastą laiką, Michailas Michailovičius kreipėsi į aukštesnes institucijas ir sugebėjo įrodyti šalies vadovams galimybę dalyvauti tokiame tarpžemyniniame dviejų orlaivių reide. Atrodė, kad šis projektas bus įgyvendintas: abu įgulos – Chkalovas ir Gromovas – ruošėsi unikaliam oro antskrydžiui, tačiau...

Kai iki numatomo paleidimo liko visai nedaug, su Gromovo „patyrusiu“ ANT-25 įvyko nemalonus incidentas. Taip prisiminė šturmanas S. Danilinas: „Nuo tam tikro momento darėsi vis labiau pastebima, kad Chkalovas nori skristi atskirai ir pirmas... ir jis labai apsidžiaugtų, jei mes vėluotume... Jis nenorėjo skristi tuo pačiu metu kaip mes, nes buvo sunku pasakyti, kas geriau atliks tokį skrydį, o Čkalove būti antram tokio dalyko nesinorėjo... Ši slapta akistata baigėsi netikėtai, akimirksniu. Birželio pradžioje staiga paaiškėjo, kad Chkalovo lėktuvo variklis netinkamas skrydžiui. Mūsų lėktuvui varikliai buvo paruošti pagal specialius techninius reikalavimus... jiems buvo atlikti labai sunkūs bandymai... O dabar buvo priimtas sprendimas variklį iš mūsų lėktuvo išimti ir perduoti Chkalovui. Net nebuvome apie tai informuoti, o visa operacija buvo atlikta per vieną naktį... Tapo visiškai aišku, kad Chkalovas skris anksčiau už mus...“

NO-25 įgula savo kolegoms varžovams taip pat davė užuominą su specialiais Arkties skrydžių žemėlapiais ir Šiaurės Amerika. Dvigubas tokių žemėlapių rinkinys buvo perduotas Chkalovo šturmanui Belyakovui, kuris juos visus saugojo, nepasidalydamas su kolega Danilinu. Gromovo įgula turėjo naudoti įprastus geografinius žemėlapius.

Labai tikėtina, kad šias ir kitas lengvatas Chkalovo įgula gavo su aukščiausios valdžios pritarimu. Dėl visko kaltas klasės kilmė. Jei Čkalovas-Baidukovas-Belyakovas su darbininkų-valstiečių šaknimis turėjo pilnas užsakymas, tada gromovičiams iškilo akivaizdi bėda: pats Michailas Michailovičius ir jo šturmanas A. Jumaševas buvo kilę iš aukštuomenės, šturmano S. Danilino mama prieš revoliuciją užaugo turtingo pirklio šeimoje... Ir dar vienas „Sunkinanti aplinkybė“: visi šie trys aviatoriai buvo nepartiniai. Ar įmanoma tokiems žmonėms suteikti teisę kapitalistams atlikti pirmąjį itin ilgą skrydį į užsienį?!

Dėl to 1937 metų birželį atsarginis lėktuvas NO-25 su Chkalovo įgula per stulpą skrido į JAV. Kas žino, jei Valerijui Pavlovičiui ir jo bendražygiams būtų pavykę ne tik „peršokti“ į Amerikos žemyną, bet ir pasiekti rekordinį skrydžio nuotolią, Gromovas galėjo visiškai prarasti galimybę įgyvendinti savo transkontinentinę svajonę. Tačiau Chkalovas „nepasiekė“ reikiamų tūkstančių kilometrų. Ir praėjus beveik mėnesiui po to, anksti ryte 1937 m. liepos 12 d. Gromovo „patyręs“ ANT-25 su numeriu NO-25-1 pakilo iš to paties aerodromo netoli Maskvos. Po 62 valandų ir 17 minučių jis nusileido, įveikęs apie 11 000 kilometrų, netoli San Jacinto miestelio Los Andželo apylinkėse (Gromovas nusileidimui pasirinko įprastą lauką). Po visų matavimų ir patikslinimų Fédération Aéronautique Internationale (FAI) komisarai užfiksavo absoliutų pasaulio tiesiaeigio skrydžio nuotolio rekordą – 10 418 km.

Pranešimai Amerikos laikraščiuose buvo parašyti entuziastingai ir pagarbiai. Netrukus po sėkmingo skrydžio M. Gromovo įgula gavo sveikinimo telegramą iš gimtinės, kurią pasirašė beveik visi Stalino vadovaujamo politinio biuro nariai. Vėliau už rekordinį skrydį pilotai buvo apdovanoti aukščiausi apdovanojimai SSRS. A. Jumaševas ir S. Danilinas tapo Sovietų Sąjungos didvyriais, o šį titulą jau turėjęs vadas M. Gromovas buvo apdovanotas Lenino ordinu. Tarptautinė aeronautikos federacija juos laikė vertais prestižiškiausio apdovanojimo – Henri de Laveau medalio. Po „Gromovo“ trejeto kitas SSRS pilietis, gavęs tokį medalį, buvo pirmasis kosmonautas Jurijus Gagarinas.

Nežinia, kaip ateityje galėjo susiklostyti santykiai tarp mūsų dviejų puikių pilotų, ar kuris iš jų turės aukštesnį „reitingą“: kiek daugiau nei po metų Chkalovas tragiškai žuvo. Bet vis tiek vertinimas aukščiausia valdžiaŠiuos rekordinius 1937 m. vasaros skrydžius galima atpažinti bent netiesiogiai. Draugas Stalinas ir jo aplinka aiškiai suteikė pirmenybę Chkalovui. Ir tai patvirtina dviejų unikalių ANT-25 lėktuvų, sugebėjusių įveikti tokį sunkų kelią per Šiaurės ašigalį, likimas. Vienas iš jų, Chkalovskis, daugelį metų buvo kruopščiai saugomas muziejuje, o kitas, Gromovskis, buvo naudojamas kaip bombardavimo taikinys poligone dar prieš prasidedant karui...

Įdomius faktus pranešė Maskvos poliarinių tyrinėtojų asociacijos viceprezidentas Jurijus Burlakovas, parengęs knygą apie 1937 metų aukštųjų platumų oro ekspedicijas. Specialistų skaičiavimu, sumažinus orlaivio pakrovimo svorį 1 kg, skrydžio nuotolis buvo padidintas 1 km. Todėl ruošdamasi pasiekti rekordą, Gromovo įgula iš lėktuvo pašalino viską, kas „nereikalinga“ (įskaitant kiek įmanoma sumažintą avarinį aprūpinimą ir net išmetimą iš lėktuvo pirmosios pagalbos vaistinėlės). dauguma vaistai ir tvarsčiai). "Jei kas nors atsitiks, jums vis tiek nereikės to naudoti!" – pareiškė pilotai. Priėjo tiek, kad vielos pjaustytuvais net sutrumpino visų tvirtinimo varžtų, išsikišusių iš veržlių, galus! Paleidimas buvo numatytas liepos 12 d. ryte. O dieną prieš tai „ėsdinamasis“ Gromovas gavo leidimą atlikti dar vieną kontrolinį skrydį. Šis bandymas vos nesibaigė katastrofa. Vos lėktuvui pakilus, vandens temperatūra aušinimo sistemoje staiga smarkiai pakilo, todėl pilotui teko išjungti variklį. Gromovui kažkokio stebuklo dėka pavyko apsukti automobilį nedideliame aukštyje ir nuslysti į aerodromo juostą. Atlikus tyrimą paaiškėjo, kad dėl įvykio kaltas vienos iš smulkių detalių defektas: nulūžo radiatoriaus sklendės sklendžių posūkio strypas, dėl to varikliui buvo atimtas oro aušinimas. Jei tokia nelaimė būtų įvykusi rekordinio skrydžio pradžioje, kai ANT buvo pilnai pakrautas degalų ir įrangos, jos mirtis būtų buvusi neišvengiama.

Kadangi Gromovo įgula ketino sumušti pasaulio distancijos rekordą, turėjo šiek tiek pakeisti skrydžio maršrutą, palyginti su Chkalovo, ir nukrypti į rytus – taip skristi virš Kolguevo ir Novaja Zemlijos salų, kur buvo įsikūrę FAI sporto komisarai. avansu. Pravažiavus šiuos patikros punktus, lėktuvas leidosi žemyn ir nuo jo buvo numesti vimpeliai. Sekdama sėkmingo Gromovo įgulos reido pėdomis, SSRS pradėjo ruošti naują itin ilgo nuotolio skrydį. Šiuo tikslu V. A. Chiževskio projektavimo biuras sukūrė didelio aukščio lėktuvą BOK-15, kuris, skaičiavimais, galėtų įveikti 25 tūkstančius kilometrų, skrisdamas 12 000 metrų aukštyje. Šiuo sparnuotuoju aparatu Maskvos platumoje buvo planuota atlikti nenutrūkstamą skrydį aplink Žemę, o dvi specialiai suformuotos įgulos, vadovaujamos M. Gromovo ir G. Baidukovo, net pradėjo ruoštis tokiai oro aplinkai, tačiau protrūkis karas sutrukdė įgyvendinti drąsius planus.

2012 m. liepos 22 d. | Kategorija: Istorijos aidai