Žinios apie kelio būklę per Kryžiaus perėją (Vladikavkaz – Gudauri). Prognozės

Paskutinė Pietų Rokados dalis bus pradėta statyti 2018 m. Į jį įtrauktos trasos ir trijų rekonstruotų žiedinio kelio sankryžų projektavimas jau vyksta, žurnalistams sakė Maskvos mero pavaduotojas urbanistinei politikai ir statybai Maratas Khusnullinas.
Portalo „Maskva 24“ korespondentas išsiaiškino, kokia bus Trečiojo transporto žiedo ir Maskvos žiedinio kelio atsarginė kopija.

Paskutinis rokkados etapas

Nuotrauka: portalas Maskvos 24/Michailas Kolobajevas

Iš Kaširskoje greitkelis Pietų Rockada eis gatve Borisovo tvenkiniai, pasieks Kapotnya gatvę ir išvažiuos į Verkhnie Polya gatvę. Atnaujinta Verkhnie Polya gatvė veda į Maskvos žiedinį kelią Sadovodo turgaus ir prekybos centro Belaya Dacha rajone.

Esama dobilų sandūra Maskvos žiedinio kelio ir Verkhniye Polye sankryžoje vargu ar susidoros su eismo srautu, kuris eis Pietų keliu iš vakarų į pietryčius, todėl sankryžos laukia radikali rekonstrukcija. Po Verkhnie Polya gatve planuojama statyti tunelį, o Maskvos žiediniame kelyje – posūkio viaduką ir viaduko rampas.

Bus nutiesti papildomi išvažiavimai iš Maskvos žiedinio kelio į Sadovodo turgų ir prekybos centras"Belaya Dacha" Bendras ilgis Vika bus 2,5 kilometro ilgio. Iš viso bus rekonstruota 14 kilometrų kelių. Po modernizavimo mazgas turėtų padidinti pajėgumus 25-30%.

Pietinis kelias yra naujas Maskvos greitkelis, kurio ilgis yra daugiau nei 40 kilometrų. Jis prasideda vakaruose nuo Maskvos žiedinio kelio ir Rublevskoye Shosse sankirtos, o pietryčiuose baigiasi Maskvos žiedinio kelio ir Verkhnie Polya gatvės sankirtoje. Greitkelis pastatytas keliais etapais.

Nuo Proletarsky prospekto iki Kaširkos

Naujaisiais metais taip pat prasidės priešpaskutinės atkarpos nuo Proletarsky prospekto iki Kaširskoje plento statybos. Pietinis kelias eis Kantemirovskaya gatve ir pasieks sankryžą su Kaspiyskaya gatve. Dviejų kilometrų ruože bus nutiestas kelias, pastatyta viadukas.

Šoseinaja gatvė, esanti priešingame Maskvos upės krante, bus sujungta su Kaspiyskaya gatve tiltu ir nauju keliu. Išilgai esamų geležinkelio tiltas bus nutiestas greitkelis, o kelias bus atvestas iki Kaširskoe plento, jungiantis su Kaspiyskaya gatve po plentu.

Naujos atkarpos ilgis sieks beveik tris kilometrus. Iš viso šiame etape planuojama nutiesti daugiau nei aštuonis kilometrus kelių, įskaitant estakadas prie 1,97 kilometro ilgio tilto, šešias estakadas išvažiavimui iš Kaširsko plento į Kaspiyskaya gatvę ir išvažiavimus iš Donetskaya gatvės.

Pasak Marato Khusnullino, planuojamas Pietų Rokados atkarpas planuojama pastatyti 2019–2020 m.

Naujas kelias iš Varšavkos į Proletarsky prospektą

Antrasis Pietų kelio etapas - nuo Balaklavos prospekto sankryžoje su Varšuvos plentas iki Proletarskio prospekto – jau statomas. Išilgai suprojektuotų įvažiavimų statybininkai tiesia šešių eismo juostų kelią.

Greitkelis kirs Maskvos Paveletskajos kryptį geležinkelis, Čertanovkos upė, tada 1-asis Kotlyakovsky Proezd ir prisijungs prie Proletarsky prospekto. Iš Kotlyakovskaya gatvės ir Bekhterev gatvių bus įrengti išvažiavimai į Pietų Rokadą ir 1-ąją Kotlyakovskio juostą ir Proletarskio prospektas sankryžoje su uolų keliu rekonstruojama.

Pasak Maskvos mero pavaduotojo Marato Khusnullino, keliai šioje vietovėje jau beveik baigti. Įjungta kitais metais daugiausia turės statybininkai sunkus etapas– viaduko per Maskvos geležinkelio Paveletskaya kryptį statyba. Nutiesti šešių eismo juostų magistralę po geležinkelio bėgiais jiems prireiks maždaug metų. Iš Kaširkos į Varšavką vairuotojai galės persikelti kitų metų antroje pusėje neaplankę Trečiojo žiedo ar Maskvos žiedinio kelio.

Nauja atkarpa perskirstys transporto srautus ir sumažins spūstis Proletarsky prospekte, Kaširskoje ir Varšavskoje greitkeliuose. Tiesą sakant, jis taps Maskvos žiedinio kelio, esančio Maskvos pietuose, atsargine kopija.

Beje, Pietinis kelias Varšavskoje plentą kirto jau šiemet. Miesto dieną eismas buvo atidarytas viaduku nuo Balaklavos prospekto per Varšavką. 845 metrų ilgio šešių eismo juostų viadukas buvo pastatytas per dvejus metus, darbai pradėti 2015-ųjų rugsėjį.

Iš vakarų į pietus palei kelią

Vairuotojai jau naudojasi pirmąja pietinio kelio atkarpa nuo Rublevskoye Shosse sankryžoje su Maskvos žiedu iki Balaklavsky prospekto sankryžos su Varshavskoye Shosse.

Jis eina Rublevskoye plentu, Aminevskoye plentu, Lobačevskio gatve, Michurinsky prospektu, Vernadsky prospektu, Leninsky prospektu, Obručevo gatve, Balaklavsky prospektu ir baigiasi Balaklavskio prospekto sankryžoje su Varšavskio plentu.

Jungiasi greitkelis Kutuzovskio prospektas su Mičurinskiu, Vernadskio prospektas su Leninskiu ir Profsojuznaya gatvė su Sevastopolio prospektu.

Rekonstrukcijos metu čia nutiesta 19,7 kilometro kelių, du viadukai - Mičurinsko prospekto sankryžoje su Lobačiovskio gatve bei Rublevskojės plento sankryžoje su Maršalo Timošenko gatve ir Osennio bulvaru.

Dviejose pirmojo etapo atkarpose keliuose buvo sukurta viešajam transportui skirta juosta: nuo Mozhaiskoye plento iki Vernadsky prospekto ir nuo Leninskio prospektas iki Chertanovskaya gatvės. Sustojimui pastatėme 84 įvažiuojamas „kišenes“. Dėl kišenių viešasis transportas netrukdo bendram transporto srautui. Pėstieji greitkelį gali kirsti per septynias požemines pėsčiųjų perėjas ir vieną antžeminę perėją.

Aminevskoje plento ir Generolo Dorokhov gatvės sankryžoje Pietinis kelias susitiks su Šiaurės vakarų greitkelis. Greitai bus paruoštas transporto mazgas. Kelininkai klojo asfaltą, įrengė barjerines tvoras, baigė monolitinio betonavimo darbus.

Visi darbai bus baigti iki metų pabaigos ir bus pradėti eismui. Sankryža Aminyevkos ir Generolo Dorokhov gatvių sankryžoje atskirs transporto srautus, sumažins spūstis Aminyevskoje plente, žymiai padidins transporto pralaidumą ir pagerins kelių situaciją aplinkinėse vietovėse.

Daug kopijų jau buvo sulaužyta dėl kainodaros mokamose M11 greitkelio atkarpose. Jei aplinkkelis yra aplink Vyšnyj Volochokas didelio pykčio nesukelia, tuomet tarifai ruože iki Solnečnogorsko ir atgal, švelniai tariant, nustebino. 450 rublių į vieną pusę yra tiesiog neįperkami daugumai vairuotojų, kurie tokią kelionę leidžiasi kasdien. Tas pats pasakytina ir apie atkarpą iki Šeremetjevo-2 oro uosto: 250 rublių už mažiau nei dešimties kilometrų atkarpą yra per daug. Todėl įvedus mokėjimą dauguma vairuotojai grįžo į seną gerą M-10. Tačiau kasdienis vairavimas yra viena, o vienkartinė kelionė į Sankt Peterburgą ir atgal – visai kas kita. Ar verta važiuoti į mokamus ruožus ar patogus ir senasis maršrutas?

Į Sankt Peterburgą ir atgal nusprendėme vykti dviem maršrutais. Pirma, palei klasikinį M-10, renkant visas transporto spūstis Chimkuose, Solnechnogorske ir Vyšnij Voločeke. Ir grįšime naujai mokamos sekcijos ir įvertinti ne tik išlaidas, bet ir sugaištą laiką bei pastangas.

M-10

Norėdami ateiti pas Šiaurės sostinė vakaro, jie prasidėjo devintą ryto. Vos tik kirtome Maskvos žiedinį kelią, iškart atsidūrėme tradiciniame Khimki kamštyje. Nepraėjusį dešimties minučių stūmimo patekome į operatyvinę erdvę. Solnechnogorskas ir Klinas taip pat mus pasitiko lėtai, bet nieko kritiško. Begalinės gyvenvietės sumažina vidutinį greitį, tačiau degalų sąnaudos taip pat nedidelės. Nedidelę įtaką greičiui ir vidutinėms degalų sąnaudoms turėjo ir Tverės regione prasidedanti „trijų juostų“ sistema, kai lenkimo juostos atsiranda pakaitomis kiekvienai krypčiai. Privažiavimas prie Vyšnij Voločok mus pasitiko statant sankryžą su M-11 ir nedideliu kamščiu. Bet pravažiavome jį, „garsųjį“ 90 laipsnių posūkį ir net šviesoforus mieste beveik be nuostolių. Pasisekė. Prie įvažiavimo į Sankt Peterburgą mūsų laukė dar viena spūstis, bet ir ten daug nepraradome. Dėl to į tikslą (Dnepropetrovskaya gatvę) atvykome per devynias su puse valandos, įskaitant du sustojimus benzinui ir užkandžiui. Vidutinis greitis judėjimas – beveik 73 km/val. Neblogai! Juk greičio apribojimas Sąžiningai stengėmės laikytis. Yra nuovargis, bet nieko antgamtiško. Kelio tarp dviejų sostinių negalima pavadinti labai varginančiu.

M-11

Na, grįžkime per rinkliavų skyrius. Kaip ir pirmuoju atveju, startavome devintą ryto. Iki Vyshny Volochek (kur susikerta pirmoji mokama atkarpa) kelias yra - veidrodinis vaizdas netoli Maskvos srities. Nedideli sunkumai Sankt Peterburge ir nedidelė spūstis Moskovskoe plente išvažiavus iš miesto. Ir tada ramus judėjimas į Voločoką. Prie išvažiavimo į rinkliavos ruožą buvo įrengta visa eilė stulpų su užtvarais, tačiau nė vienas jų kol kas neveikia. Ar tikrai nemokama? Ne, jie tiesiog atsiskaito prie išėjimo. Ir ji to verta. 75 kilometrus greitkelio įveikėme per keturiasdešimt minučių. Ir už visa tai jie sumokėjo 200 rublių.

Net jei Vyšnyj Voločeko neparalyžiuoja kelių kilometrų spūstis, verta pasinaudoti rinkliavos skyriumi. Tačiau su 40 kilometrų atkarpa nuo Solnechnogorsko iki Maskvos ne viskas aišku. Taip, ir čia galima sutaupyti laiko, ypač jei Leningradka stovi negyva Maskvos pakraštyje. Bet ar tai verta nurodytų pinigų (jie apmokestino mus 400 rublių), yra atviras klausimas. Be to, mokamų sričių yra vienas minusas - visiškas nebuvimas infrastruktūrą. Nėra nieko, išskyrus poilsio stoteles. Tad jei reikia pasipildyti degalų, užkąsti ar apsilankyti „nežinomo architekto kambaryje“, tuo pasirūpinkite iš anksto, prieš eidami į „mokėjimo zoną“.

Dėl to kelias su mokamomis atkarpomis pasirodė pusvalandžiu greitesnis. Ne per daug 700 kilometrų kelionei. Negaliu pasakyti, kad kažkaip taupiau energiją. Be to, didesnis vidutinis greitis (dėka mokamų ruožų) padidino vidutines degalų sąnaudas beveik litru. Todėl, atsižvelgiant į 600 rublių kelio mokestį už dvi atkarpas, vieno kilometro kelionės kaina pasirodė pusantro karto didesnė nei važiuojant klasikiniu M-10. Ar tai verta, spręskite jūs. Visi kelionių rezultatai apibendrinti žemiau esančioje lentelėje. Bet aš jau pasirinkau – būtinai naudosiu Vyšnij Voločok aplinkkelį, o iki Solnechnogorsko M-11 važiuosiu tik esant didelėms spūstims Leningradskoje plente.

Išlaidų M-10 ir M-11 greitkeliuose palyginimas

6.07.2017

Užkaukazo greitkelis, jungiantis Šiaurės ir Pietų Osetiją, vakar buvo užblokuotas dėl purvo srautų ir yra uždarytas iki šiol. „Transkam“ uždaryta dėl purvo tėkmės Šiaurės Osetijos kelio atkarpoje regione atsiskaitymas Buronas.

Oro sąlygos kelininkams neleidžia išvalyti važiuojamosios dalies.

„Šiuo metu vyksta aktyvūs darbai, siekiant išvalyti kelią šiaurinėje trasos dalyje. Mūsų pusėje greitkelis yra priimtinos būklės“, – mums pranešė Pietų Osetijos Respublikos Nepaprastųjų situacijų ministerijos spaudos tarnyba.

Remiantis gauta informacija, darbuotojai aktyviai tvarkė važiuojamąją dalį, tačiau dėl pablogėjimo oro sąlygos kelias turėjo būti laikinai uždarytas.

Visų tipų transporto priemonėms eismas draudžiamas abiem kryptimis. Pietų Osetijos Respublikos nepaprastųjų situacijų ministerija rekomenduoja eismo dalyviams susilaikyti nuo kelionių šia kryptimi.

Kelių eismas Užkaukazo greitkelyje trečiadienį buvo sustabdytas Nepaprastųjų situacijų ministerijos vyriausiojo direktorato sprendimu. Šiaurės OsetijaŠiaurės Osetijos kelio atkarpoje netoli Burono kaimo iki kito pranešimo.

2019 metų vasario mėnesį Respublikos Prezidentas Pietų Osetija Anatolijus Bibilovas apdovanojo Vladimirą Ivanovičių Bogodukovą Uatsamongos ordinu už drąsą per karinė operacija priversti Gruziją pasiekti taiką. Uatsamonga orderis – aukščiausias valstybine premija Pietų Osetijos Respublika. Vladimiras Bogodukhovas – sovietų ir rusų karinis vadas, pulkininkas, didvyris Rusijos Federacija. 08.08.08 Ketvirtojo centro navigatorius koviniam naudojimui ir V. P. Chkalovo oro pajėgų skrydžio personalo perkvalifikavimas, pulkininkas leitenantas Bogodukhovas dalyvavo kovinėse operacijose prieš...

19.03.2019

2019 m. kovo 19 d. Cchinvalyje Pietų Osetijos pusė Tarptautinio Raudonojo Kryžiaus komiteto, turinčio savo misiją Pietų Osetijos Respublikoje, atstovams perdavė septynių žmonių palaikus, kurie buvo laikomi dingusiais po 2019 m. Gruzijos agresija prieš Pietų Osetiją 2008 m. rugpjūčio mėn. Tą pačią dieną TRKK identifikuotus palaikus nugabeno į Džordžiją, kad juos išleistų šeimoms ir artimiesiems. Šis humanitarinis ir humaniškas veiksmas buvo vienas iš Trišalio koordinavimo mechanizmo veiklos rezultatų...

19.03.2019

1920 metais gruzinų kariuomenės Jie sudegino beveik visus kaimus, skerdė gyventojus, negailėdami nei vaikų, nei moterų, nei senelių...
Po išsiskyrimo Rusijos imperija, 1917 m. gegužės 26 d. Gruzija paskelbė savo nepriklausomybę ir iš karto pareiškė pretenzijas į Pietų Osetijos teritoriją. Tai sukėlė stiprų protestą Osetijos žmonės. 1917 m. birželio 6-9 dienomis Dzau (Java) kaime įvyko pirmasis Pietų Osetijos nacionalinės tarybos suvažiavimas. Kongreso delegatai iš įvairių politinės partijos- Socialiniai revoliucionieriai, anarchistai,...

19.03.2019

1999 m. kovo 19 d., Vladikaukaze, Centriniame turguje nugriaudėjo griaustinis. galingas sprogimas. Per teroro aktą žuvo 62 žmonės, daugiau nei 100 buvo sužeista. Centrinis Vladikaukazo turgus visada yra perpildytas. Tai ypač gyva prekybos pasažų centre. Niekas neįtarė, kad geležies skaitikliai subyrės į milijonus metalo gabalų, kurie pakenks žmonėms mirtinos žaizdos. Vėliau tapo žinoma, kad po vienu iš stalų buvo bulvių maišas, pripildytas sprogmenų. Degalinėje bomba sprogo...

18.03.2019

„Iš 36 Investicijų programos objektų 23 šiuo metu įgyvendinami 12 objektų realūs darbai dar nepradėti. Ir statyba darželis Privokzalnaya gatvėje – baigta“, – apie tai šiandien prezidentui Anatolijui Bibilovui pranešė statybos, architektūros ir būsto bei komunalinių paslaugų ministras Eduardas Dzagojevas per susitikimą dėl Investicijų programos Pietų Osetijos Respublikos socialinei ir ekonominei plėtrai skatinti įgyvendinimo. 2019 m. Posėdyje dalyvavo Vyriausybės pirmininkas Erikas Pukhajevas, Vyriausybės pirmininko pavaduotojas...

Jis veiks visame Maskvos mieste. Centrinio žiedinio kelio statyba buvo numatyta Rusijos Federacijos Vyriausybės dekretu dar 2001 m., tačiau pradėta tik 2014 m.

Centrinio žiedinio kelio charakteristikos

Jo ilgis sieks penkis šimtus dvidešimt devynis kilometrus, o plotis – nuo ​​keturių iki aštuonių eismo juostų. Jis važiuos iš Maskvos dvidešimt penkių – šešiasdešimt penkių kilometrų atstumu. Kelyje bus įrengta nauja automatine sistema eismo kontrolė, meteorologinių stebėjimų stotys, sraigtasparnių aikštelės, greito ryšio priemonės, poilsio zonos ir kelių tarnyba. Kasdien Centriniame žiede bus galima važiuoti nuo septyniasdešimties iki aštuoniasdešimties tūkstančių automobilių. bus šimtas trisdešimt kilometrų per valandą.

Buvęs Maskvos srities gubernatorius B.Gromovas Centrinį žiedinį kelią pavadino kone ekonominės revoliucijos regione sąlyga.

Kur ir kaip vyks Centrinis žiedas? Kiek kainuos kelionė ir kas atsitiks su betonu? Šie ir kiti klausimai nagrinėjami šiame straipsnyje.

Kam reikalingas centrinis žiedinis kelias?

Šis kelias naudingas daugeliu atžvilgių.

Maskvai, kuri anksčiau skirstydavo krovinių gabenimą, tai pasitarnaus tam tikram sunkiųjų krovinių ir tranzito srauto pritraukimui. Taigi Maskva bus išlaisvinta. Centrinis žiedinis kelias Maskvos srityje perims kitiems regionams skirtus krovinius. Dėl to gerokai sumažės transporto spūstys sostinėje.

Maskvos sritis atsidurs dar palankesnėje padėtyje. Centrinis žiedinis kelias visiškai iškraus nedidelį betoninį kelią. O vakarinėje dalyje taip pat yra didelis betoninis kelias, kelių atkarpos tarp Maskvos žiedinio kelio ir Centrinio žiedinio kelio. Centrinio žiedinio kelio dėka Maskvos srityje atsiras iki dviejų šimtų tūkstančių naujų darbo vietų, o tai žymiai palengvins Maskvos srities gyventojų, kasdien važinėjančių į Maskvą dirbti, padėtį.

Rusijai šio projekto pagalba bus suformuoti akordiniai keliai, būsimos ITC dalys – tarptautiniai transporto koridoriai. Tiesiant Centrinį žiedinį kelią bus rekonstruoti keli ir per kelerius metus šalis galės pilnai užsidirbti iš tranzito. Juk šiuo metu iš tranzito ji gauna tik penkis procentus to, ką iš tikrųjų galėtų turėti. Tai apie apie metines pajamas iki pustrečio trilijono rublių. Tai sukurs šimtus tūkstančių naujų darbo vietų, taip pat taps palankia platforma investicijoms į naftos perdirbimą ir logistiką.

Naudą turės ir Maskvos srities kaimyniniai regionai, kuriuose vyks Centrinis žiedinis kelias, nes padidės kelionės greitis ir eismo saugumas. Prekių judėjimas Rusijoje taps spartesnis ir pigesnis, padidės vidaus prekių konkurencingumas.

Kodėl jie nerekonstruoja mažo betono blokelio?

Yra keletas skirtingos eilės veiksnių, kaip eisis Centrinis žiedas ir kodėl buvo nuspręsta nerekonstruoti kelių A-107 ir A-108, liaudyje vadinamų „betoniniais keliais“. Toliau aptarsime tokių sprendimų priežastis.

Socialinės priežastys dėl Centrinio žiedinio kelio tiesimo

Pirma, abu keliai daugelyje ruožų eina per miestelius ir miestus. Nedidelis betoninis kelias eina per Bronitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal ir kitus miestus. Jame esantys pastatai yra nuo penkių iki trisdešimties metrų atstumu. Rekonstruojant kelią tektų tiesti miestų aplinkkelius arba išpirkti vystytojų turtą greta kelio. Bet net jei tai būtų padaryta, jų būtų daug nepatenkintų žmonių kurie gyvena šalia esančiuose namuose ir turėtų ištverti greitkelį šalia jų.

Tačiau net ir statybų metu naujas kelias Centriniame žiede, nepaisant projektuotojų pastangų tiesiant aplinkkelius, nepavyko išvengti žemės, kurioje gyvena žmonės, užgrobimo problemos. Čia jie nusprendė eiti „Sočio“ keliu ir panaudoti pagreitintą ir supaprastintą pasitraukimo valstybės reikmėms procedūrą. Kompensacija bus vykdoma rinkos kainomis.

Techninės priežastys

Kad būtų lengviau važiuoti, greitis kelyje turėtų siekti nuo šimto trisdešimt iki šimto penkiasdešimt kilometrų per valandą ir turėti pirmąją techninę kategoriją. Pastarasis reiškia rimtus reikalavimus dėl išilginių nuolydžių, kreivumo, pečių pločio ir pan. Tačiau nei mažas, nei didelis betonas negali pasigirti atitinkantis tokius reikalavimus. Kad jie atitiktų minėtą standartą, kelius tektų visiškai atstatyti.

MMK ir MBK keliai (maži ir dideli betoniniai keliai) turi tik trečią ir ketvirtą kategorijas, išilginius nuolydžius tam tikrose vietose viršyti keturiasdešimt procentų. Jie turi daug sankryžų, sankryžų ir poslinkių. Todėl šių kelių rekonstrukcija neatrodo tinkama.

Centrinio žiedo tiesimo planavimo ir urbanistikos priežastys

Kadangi Maskvos regione kelių tankis yra daugiau nei keturis kartus mažesnis nei Europos šalių, daug geriau turėti du kelius, iš kurių vienas bus įprastas vietinis, o kitas taps tranzitiniu, kuriuo galima važiuoti didelis greitis. Priešingu atveju tiek vietinės, tiek tranzitinės transporto priemonės važiuotų tame pačiame kelyje, o vietiniai vilkikai dalytųsi tuo pačiu keliu su tarptautinėmis sunkiasvorėmis transporto priemonėmis. Be to, didelis skaičius sankryžas ir betonines rampas tektų arba rekonstruoti, arba panaikinti. Štai kodėl, pavyzdžiui, rekonstruota kelio atkarpa, kurioje bus Centrinis žiedas, vadinamas „Zvenigorodsky keliu“, bus keturių eismo juostų pločio ir turės tik antrąją techninę kategoriją.

Kas laukia betoninių kelių ir geležinkelio pervažų ant jų?

Tiek maži, tiek dideli betoniniai keliai išliks laisvais keliais, kurie daugiausia bus apkrauti vietiniu eismu. Vietoj geležinkelio pervažų bus statomi viadukai. Tokie viadukai jau beveik pastatyti kelyje A-107 Belye Stolby ir Alabino.

Kitų viadukų statyba pradėta tame pačiame kelyje Lipitino, Šarapovos Okhotos ir Lvovsky. Toliau eilėje geležinkelio pervažos Golitsyno ir Jurovo mieste mažame betoniniame kelyje ir Dorokhove dideliame. Jų statyba planuojama iki 2020 m.

Centrinio žiedinio kelio finansavimas

Iš pradžių projekto kaina svyravo nuo trijų šimtų iki trijų šimtų penkiasdešimt milijardų rublių. Tačiau šiuos skaičius teks tikslinti dėl rublio kurso.

Centrinis žiedinis kelias finansuojamas iš trijų šaltinių:

• Subsidijos nuo federalinis biudžetas.
• Nacionalinio gerovės fondo (NTF) lėšos.
• Lėšos iš koncesininkų ir investuotojų.

2014 ir 2015 metais „Avtodor“ iš Nacionalinio gerovės fondo turėtų gauti per trisdešimt aštuonis milijardus rublių, kurie bus panaudoti pirmajai ir penktajai kelio dalims. Toks sprendimas priimtas sudarius sutartis su privačiais investuotojais. Šios zonos yra greta viena kitos. Jie eina palei vakarinę ir pietinę Maskvos puses ir driekiasi šimtą trisdešimt septynis kilometrus. Šių svetainių kaina bus atitinkamai apie keturiasdešimt devyni ir daugiau nei keturiasdešimt du milijardai rublių.

Didžiąją dalį šio kelio finansavimo mokės valstybė, dvidešimt penkis procentus – „Stroytransgaz“, o nuo dešimties iki keturiolikos procentų – privačios investicinės bendrovės.

Į kelio tiesimą Nacionalinio turto fondo lėšas buvo planuojama investuoti nuo 2013 metų pabaigos. Tačiau po metų šiam ir kitiems projektams finansuoti nuspręsta pritraukti banko kapitalo. „Gazprombank“ tuo pasinaudojo ir Nacionalinio gerovės fondo lėšomis įsigijo „Avtodor“ obligacijų. Tokia schema jau įgyvendinama su Rusijos geležinkeliais, kur VTB bankas veikia kaip pirkėjas.

Dar ne visai problema išspręsta apie tai, kaip bus finansuojamos trečiosios ir ketvirtosios dalys, kurių ilgis siekia beveik du šimtus kilometrų ir kainuoja daugiau nei šimtą penkiasdešimt milijardų rublių. Šiuo metu vyksta šių dalių konkursai.

Svetainės

Norėdami sužinoti, kaip vyks Centrinis žiedas, galite pažvelgti į projekto žemėlapį. Taip pat bus patogu šį žemėlapį perdengti „Yandex“ žemėlapyje.

Visa aikštelė Maskvos regione yra padalinta į penkis paleidimo kompleksus arba dešimt sekcijų. Tarp trečiojo ir penkto kompiuterių yra daugiau nei penkių kilometrų atkarpa, kurią savo lėšomis stato įmonių grupė „Avtodor“. Ši sritis neįtraukta į paleidimo kompleksus.

Centrinį žiedą planuojama tiesti dviem etapais. Jo diagrama atrodo taip.

1 etapas

Pirmasis statybos etapas turėtų būti baigtas iki 2018 m. Iki to laiko turėtų būti pastatytos šešios iš dešimties sekcijų, sudarytų žiedą bendras ilgis trys šimtai trisdešimt aštuoni kilometrai ir trisdešimt penki metrai. Žiedas, kuriame praeis centrinis žiedas, visiškai dubliuoja nedidelį betoninį kelią arba A-107.

2 etapas

Antrasis etapas vyks 2020–2025 m., kurio metu bus nutiestos likusios keturios šimto devyniasdešimties kilometrų šešiasdešimt septynių metrų atkarpos su šešiomis eismo juostomis.

Centrinio žiedinio kelio infrastruktūra

Maršruto plotis bus daugiausia aštuonių juostų. Ten, kur ji susikirs su kitais federaliniais ir regioniniais greitkeliais, bus statomi kelių lygių sankryžos, tiltai, viadukai ir viadukai. Iš viso planuojama pastatyti trisdešimt keturis sankryžas ir du šimtus septyniasdešimt aštuonis tiltus.

Kelias toks aukšto lygio taps labai patraukli įvairiems tiek logistikos, tiek pramonės investuotojams. Tai patvirtina Maskvos srities gubernatoriaus jau gautos investuotojų paraiškos.

Teritorijoje, kur važiuos Centrinis žiedas, bus pastatytos trisdešimt dvi degalinės, kuriose veiks kavinės ir mažieji prekybos centrai, trisdešimt degalinių su kavinėmis-restoranais, aštuoniolika degalinių. priežiūra ir aštuoniolika motelių.

Kaina

Kelias bus mokamas visur, išskyrus penktąjį paleidimo kompleksą, kur jis drieksis nedidelio betono ruožu arba greitkeliu A-107. Kelionės mokamose atkarpose, pastatytose federalinio biudžeto lėšomis, kaina lengviesiems automobiliams planuojama nustatyti dviem rubliais ir trisdešimt dviem kapeikomis už kilometrą. Vietose, kur bus pritraukiamos privačios investicijos, kaina gali būti didesnė.

Maskvos regiono centrinio rato gyventojams Automobilių kelias bus nemokama.

Ekologija

Kadangi greitis Centriniame žiede padidės, lygis neigiamas poveikis sumažės trečiadienį. Greitis nuo penkių iki dešimties kilometrų per valandą padidina išmetamųjų teršalų kiekį iki dešimties kartų daugiau nei greitis nuo šešiasdešimties iki aštuoniasdešimties kilometrų per valandą.

Centrinio žiedo trasoje jis nelies draustinių ir kitų ypač saugomų teritorijų, todėl specialus aplinkosauginis vertinimas nebuvo paskirtas.

Tačiau projektas pateko į viešumą aplinkosaugos vertinimas, kuriame dalyvavo žymiausi aplinkosaugos mokslininkai.

Yra žinoma, kad toje vietoje, kur praeis centrinis žiedinis kelias, bus iškirsta šimtoji procento medžių visoje Maskvos srities teritorijoje. Už tai planuojamas kompensacinis medžių ir krūmų sodinimas.

Be to, pirmą kartą buityje kelių tiesimas Numatytas 100% lietaus vandens valymas, perėjos gyvūnams ir vietose, kur šalia yra gyvenamieji namai.

Kelių ir geležinkelio arkų įrengimas laivybinėje dalyje Kerčės tiltas, žiniasklaidoje suaktyvino diskusiją, kada tiltas į Krymą bus atidarytas traukiniams. Susisiekimo ministerijos darbuotojai panašius klausimusžurnalistams sakoma, kad visi darbai atliekami kiek anksčiau nei numatyta.

Todėl yra pagrindo teigti, kad geležinkelis ant Krymo tilto bus paleistas iki 2019 metų pabaigos. Kelių transportas atsidarys metais anksčiau – 2018 metų gruodį.

Kada traukiniai bus įleisti į Krymą per tiltą ir gretimus geležinkelio bėgius: ypatumai

Užsiima statybomis geležinkelio bėgiai iki tilto ir pačioje perėjoje yra įmonė „Stroygazmontazh“, kuri pati stato tiltą. Koordinuotos šios įmonės darbuotojų pastangos daugiausia lemia, kada bus atidarytas geležinkelio tiltas į Krymą.

Tiltų statytojų pareigos apima ne tik bėgių tiesimą, bet ir greta esančios infrastruktūros įrengimą. Priklauso nuo to, kada jie atsidaro Krymo tiltas geležinkeliui ir kaip greitai traukiniai gali nuvažiuoti iš žemyno į pusiasalį ir atgal. Bendrovė „Stroygazmontazh“ bus vienintelė rangovė ir darbų vykdytoja, kurianti prieigas prie tilto Krymo pusiasalyje. Žemyninėje pusėje galbūt padės kita įmonė. Sprendimą dėl to vėliau priims Rusijos Federacijos transporto ministerija.

Bendrovės ir ministerijos pasirašytoje sutartyje pusiasalyje numatytas dvivėžis geležinkelis. Jo ilgis sieks 18 kilometrų. Jei viskas klostysis gerai, 2019 metų rugpjūčio 1 dieną geležinkelis ant Krymo tilto pradės veikti bandomuoju režimu.

Kada bus atidarytas tiltas į Krymą traukiniams: tiksli data

Jei bandymai bus sėkmingi, 2019 metų gruodžio 1-oji bus ta data, kai geležinkeliui bus atidarytas Krymo tiltas. Ši požiūrio dalis nebus aptariama, tačiau ateityje planuojama įrengti tokią sistemą.

Tačiau tai dar ne visi darbai, kuriuos reikia atlikti iki to laiko, kai traukiniams bus leista kirsti tiltą į Krymą. Išilgai drobės ir šalia jos atsiras pastatai, tunelis ir geležinkelio stotis Bagerovas. Netoli jo bus pastatytos bazės gaisro gesinimo ir specialiųjų gelbėjimo traukinių išsidėstymui, stoties parkas.

Sausuma ir pervažoje, atidarius geležinkelio tiltą į Krymą, keleiviniai traukiniai pasieks iki 120 km/h greitį. Prekiniams traukiniams taikomi greičio apribojimai. Traukiniai galės važiuoti ne didesniu kaip 80 km/h greičiu.