Japon intihar bombacılarının adı neydi? İkinci Dünya Savaşı'nda Kamikaze

Oğlunuz sonsuz gururla hiçbir yere gitmedi
Fabrikası iki saat çalışan bir oyuncak.
Yaban arısı düşmanın aortuna sıkıştı
Onun ahşap alevli "Kokusai"si.

Bu uçaklar tek uçuş için tasarlandı. Gidiş bileti. Huş kontrplakından yapılmışlardı, eski, hizmet dışı bırakılmış motorlarla donatılmışlardı ve silahları yoktu. Pilotları en düşük eğitim seviyesine sahipti; birkaç haftalık eğitimden sonra sadece erkek çocuklardı. Böyle bir teknik ancak Japonya'da doğabilirdi. güzel ölüm ne kadar anlamsız ve boş bir hayat olursa olsun kurtarılır. Gerçek kahramanlar için ekipmanlar.

Kızlar onları şöyle uğurladı:

Kamikaze uçakları

1944'e gelindiğinde, özellikle Japon askeri teçhizatı ve havacılığı Batılı emsallerinin umutsuzca gerisindeydi. Eğitimli pilot sıkıntısı da vardı, yakıt ve yedek parça sıkıntısı da daha da fazlaydı. Bu bağlamda Japonya, zaten pek güçlü olmayan konumunu zayıflatan hava operasyonlarını ciddi şekilde sınırlamak zorunda kaldı. Ekim 1944'te Amerikan birlikleri Suluan adasına saldırdı: Bu, Filipinler yakınlarındaki ünlü Leyte Körfezi Muharebesi'nin başlangıcı oldu. Japon ordusunun ilk hava filosu yalnızca 40 uçaktan oluşuyordu ve donanmaya önemli bir destek sağlayamıyordu. İşte o zaman Birinci Hava Filosu komutanı Koramiral Takijiro Onishi büyük ölçüde tarihi bir karar verdi.

19 Ekim'de, ülkeleri için canlarını vermeye hazır pilotların kullanılmasından ve bomba yüklü uçaklarının bomba yüklü bir uçakla düşürülmesinden başka, Müttefik kuvvetlere gözle görülür bir zarar vermenin başka yolunu görmediğini söyledi. düşman gemisi. İlk kamikazelerin hazırlanması yaklaşık bir gün sürdü: 20 Ekim'de 26 hafif taşıyıcı tabanlı Mitsubishi A6M Zero savaşçısı dönüştürüldü. 21 Ekim'de bir test uçuşu yapıldı: Avustralya filosunun amiral gemisi olan Avustralya ağır kruvazörü saldırıya uğradı. Kamikaze pilotu gemiye çok ciddi hasar vermedi, ancak yine de mürettebatın bir kısmı öldü (kaptan dahil) ve kruvazör bir süre savaşlarda yer alamadı - Ocak 1945'e kadar onarımdan geçiyordu. 25 Ekim'de tarihte bir ilk yaşandı Başarılı saldırı kamikaze (vs. Amerikan Donanması). 17 uçağı kaybeden Japonlar, bir gemiyi batırdı ve 6 gemiye daha ciddi hasar verdi.

Aslında güzel ve onurlu bir ölüm kültü Japonya'da yüzyıllardır bilinmektedir. Yiğit pilotlar vatanları için canlarını vermeye hazırdı. Vakaların büyük çoğunluğunda, kamikaze saldırıları, tek bir ağır bombayı taşımak üzere dönüştürülmüş geleneksel uçakları kullandı (çoğunlukla bunlar, çeşitli modifikasyonlara sahip seri üretilen Mitsubishi A6M Zero'lardı). Ancak kamikazeler için basitlik ve düşük tasarım maliyeti, çoğu aletin bulunmaması ve malzemelerin kırılganlığı ile karakterize edilen "özel ekipman" da tasarlandı. İşte bunun hakkında konuşacağız.

Mitsubishi A6M Reisen olarak daha iyi bilinir "Sıfır"(veya Japonca'da "Rei shiki Kanjo sentoki"), İkinci Dünya Savaşı'nın açık ara en çok üretilen Japon avcı-bombardıman uçağıydı. 1939 yılında üretime başlamıştır. Tanımında "A", uçağın tipini (savaş uçağı), "6" - modeli (1936'dan 1940'a kadar üretilen ve 1942'ye kadar hizmette olan "5" modelinin yerini aldı) ve "M" - belirtir. “Mitsubishi” " Uçağa, seri üretimin başladığı yılın son rakamlarından (1940 olarak da bilinen Japon takvimine göre 2600) gelen model 00 isimlendirmesi için "Sıfır" takma adı verildi. “Sıfır” üzerinde çalışmak üzere bir grup tahsis edildi en iyi mühendisler Tasarımcı Jiro Horikoshi liderliğindeki Mitsubishi şirketi.

"Zero", II. Dünya Savaşı'nın en iyi taşıyıcı tabanlı savaşçılarından biri oldu. Çok yüksek uçuş menzili (yaklaşık 2600 kilometre) ve mükemmel manevra kabiliyeti ile ayırt edildi. 1941-42'nin ilk savaşlarında. eşi benzeri yoktu ama 1942 sonbaharında savaş alanında tam güçteydiler büyük miktarlar en yeni Airacobra'lar ve daha gelişmiş düşman uçakları ortaya çıkıyor. Reisen yalnızca altı ay içinde geçerliliğini yitirdi ve onun yerine geçecek değerli bir şey yoktu. Yine de savaşın sonuna kadar üretildi ve bu nedenle en popüler Japon uçağı oldu. 15'ten fazla farklı modifikasyonu vardı ve 11.000'den fazla kopya üretildi.

"Sıfır" çok hafifti ama aynı zamanda oldukça kırılgandı çünkü derisi duraluminden yapılmıştı ve pilot kabininde zırh yoktu. Düşük kanat yükü, yüksek durma hızına (110 km/saat), yani keskin dönüşler yapabilme ve manevra kabiliyetini artırma olanağı sağladı. Ek olarak, uçak, uçağın aerodinamik parametrelerini iyileştiren geri çekilebilir iniş takımıyla donatıldı. Son olarak kokpitin görünürlüğü de mükemmeldi. Uçağın en son teknolojiyle donatılması gerekiyordu: bir radyo pusulası da dahil olmak üzere tam bir radyo ekipmanı seti, ancak gerçekte elbette uçağın ekipmanı her zaman planlanana karşılık gelmiyordu (örneğin, komuta araçları, Sıfır'da kurulu radyo istasyonu yoktu). İlk modifikasyonlar iki adet 20 mm'lik top ve iki adet 7,7 mm'lik makineli tüfekle donatılmıştı, ayrıca 30 veya 60 kilogram ağırlığındaki iki bomba için montajlar sağlandı.

Zero'nun ilk muharebe misyonları Japon hava filosu için mükemmel bir başarıya dönüştü. 1940 yılında, 13 Eylül'deki bir gösteri savaşında Çin hava filosunu mağlup ettiler (doğrulanmamış verilere göre, 99 Çinli savaşçıya karşı Japonlardan 2'si vuruldu, ancak tarihçi Jiro Horikoshi'ye göre en fazla 27 "Çinli" öldürüldü) ). 1941'de "Zero" bir dizi zaferle itibarını korudu geniş alanlar Hawaii'den Seylan'a.

Ancak Japon zihniyeti Japonya'nın aleyhine işledi. İnanılmaz derecede manevra kabiliyetine sahip ve hızlı olmasına rağmen, Zero'ların tüm zırhları çıkarıldı ve gururlu Japon pilotlar paraşüt takmayı reddetti. Bu da sürekli olarak kalifiye personel kaybına neden oluyordu. Savaş öncesi yıllarda, Japon Donanması pilotların toplu eğitimi için bir sistem geliştirmedi - bu kariyer kasıtlı olarak elitist olarak kabul edildi. Pilot Sakai Saburo'nun anılarına göre, uçuş okulu 1937'de deniz havacılık savaşçılarının eğitildiği tek yer olan Tsuchiura'da potansiyel öğrencilerden bir buçuk bin başvuru aldı, eğitim için 70 kişiyi seçti ve on ay sonra 25 pilotu mezun etti. Sonraki yıllarda sayılar biraz daha arttı, ancak savaş pilotlarının yıllık "üretimi" yaklaşık yüz kişiydi. Ayrıca hafif Amerikan Grumman F6F Hellcat ve Chance Vought F4U Corsair'in ortaya çıkışıyla Zero'nun modası hızla geçmeye başladı. Manevra kabiliyeti artık işe yaramıyordu. Grumman F6F Cehennem Kedisi:

“Mitsubishi”, uçağın tasarımında hızla değişiklik yapmaya ve modifikasyonları “üretmeye” başladı: “A6M3” tip 32 ve 22, “A6M4”, “A6M5” tip 52. İkincisi (“Hei” modifikasyonunda) bir aldı. pilot için zırhlı sırt ve zırhlı bir kafalık. Değişikliklerin çoğu, "Sıfır" markası olarak manevra kabiliyetini daha da artırmak ve ayrıca ateş hızı da dahil olmak üzere ateş gücünü artırmak için tasarlandı. Model 52'nin hızı 560 km/saat'e çıkarıldı.

En çok modifikasyonla ilgileniyoruz "Mitsubishi A6M7"Özellikle kamikaze saldırıları için geliştirilen ve seri üretimi nedeniyle çoğunlukla aynı amaçlarla dönüştürülen Mitsubishi A6M5'in bir modifikasyonu. Ekim ve Kasım 1944'teki ilk savaşlarda A6M5 ile şu eylemler gerçekleştirildi: makineli tüfekler ve toplar söküldü ve gövdenin altına 250 kilogramlık bir bomba yerleştirildi.

A6M7 bir “intihar uçağı” olmasına rağmen, üzerinde sadece bir bomba değil, aynı zamanda iki adet 13,2 mm kanatlı makineli tüfek de taşıyordu, bu da onun son saldırıdan önce bir dalış savaşçısı olarak kullanılmasını mümkün kılıyordu. Onu A6M6 modelinden gerçekten ayıran tek şey, Nakajima Sakae 31b motorunun su-metanol karışımı enjeksiyon sistemi olmayan daha ucuz, basitleştirilmiş bir versiyonuydu. Ayrıca uçuş menzilini artırmak için uçağa iki adet 350 litrelik yakıt deposu daha takıldı. Bu, daha uzak mesafeden vurmayı mümkün kıldı. Tek yön uçuş için yakıt ikmali yapıldığı dikkate alındığında intihar uçağının kat ettiği mesafe neredeyse iki katına çıktı ve bu da "sürpriz"i artırdı Japon saldırıları Müttefik filosuna.

Toplamda 530 A6M tipi uçak ölümcül saldırılar gerçekleştirdi, ancak bu modelin 1.100'den fazla temsilcisi kamikazelerin ihtiyaçları için dönüştürüldü. Savaşın sonunda tamamen modası geçmiş olan Zero'nun öncülleri olan A5M modelinin de ölümcül saldırılar için aktif olarak kullanıldığını belirtmekte fayda var. Aslında hayatta kalan son “beşinci” modellerin neredeyse tamamı, aşırı yıpranarak hayatlarına bu şekilde son verdi.

A6M, kamikazeler için özel olarak tasarlanmamasına rağmen, İkinci Dünya Savaşı'nın en yaygın insanlı mermisi haline geldi ve Japon filosunun dahil olduğu hemen hemen her hava savaşında bu kapasitede kullanıldı.

Nakajima Ki-115 Tsurugi kamikaze saldırıları için özel olarak tasarlanan ilk ve hatta tek uçak oldu. Geliştirilmesi, uçan tabutlara dönüştürülmeye uygun eski, yıpranmış uçakların "stoklarının" tükenmeye başladığı Ocak 1945'te başladı. Tasarımcıların önündeki görev basitti: hafiflik, hız, manevra kabiliyeti. Silah (bomba rafları hariç) veya zırh yok. Maksimum düşük malzeme maliyeti ve üretim kolaylığı. Nakajima şirketinin tasarımcısı Aori Kunihara baş mühendis olarak atandı.

Ki-115'in tasarımı saçmalık noktasına kadar basitleştirildi. Böyle bir uçak hemen hemen her koşulda "diz üstü" monte edilebilir ve 800'den 1300 hp'ye kadar güce sahip kesinlikle herhangi bir motorla donatılabilir. Çerçeve çelik borulardan kaynaklanmış, başlık sacdan yapılmış, gövde duraluminden yapılmış ve kuyruk kısmı kumaş kaplamaya sahipti. Gövdenin altındaki bir girintiye 800 kilogramlık bir bomba takıldı. Kokpit açıktı ve ön cama hedefi vurmayı kolaylaştıracak bir görüntü çizildi.

Aslında uçağın vasıfsız işçiler tarafından hurda malzemelerden üretilmesi ve vasıfsız pilotlar tarafından uçurulması amaçlanmıştı. Doğru, uçağı yerde kontrol etmek oldukça zordu. İniş takımları yalnızca kalkış için tasarlanmıştı ve uçak havalanır kalkmaz atıldı. Kamikaze için geri dönüş yoktu. İşte bu uçağın kontrol paneli:

Uçakları iyileştirmeye çalıştılar, örneğin roket iticileriyle donattılar ama benzer işler Aslında hiç zaman kalmamıştı. Ayrıca daha büyük ahşap kanatlı "Otsu" modifikasyonunun birkaç prototipini de ürettiler. Ki-115 uçağının toplam 105 kopyası üretildi, ancak Müttefikler bunların varlığını savaştan sonra öğrendi. Savaş sırasında tek bir “Kılıç” (“Tsurugi”nin tercüme edildiği şekliyle) kullanılmadı.

Ancak intihar saldırılarına özel olarak “sıfırdan” geliştirilen bir model daha vardı. O bir uçaktı Kokusai Ta-Go. 1945'in başlarında uçak teknisyeni Yoshiuki Mizuama liderliğindeki bir grup subay tarafından geliştirildi.

Uçak tamamen ahşaptan (metal çerçeve üzerinde ahşap ve kontrplak çıtalar) ve kanvastan yapılmıştı, yalnızca iniş takımı ve motor yatağı metaldi. Güç ünitesi, 510 hp gücünde sıralı bir Hitachi Ha-47 motordu ve uçak, 500 kilogram ağırlığında bir bomba ile silahlandırıldı. Motor kaputu bile diğer "tek kullanımlık" tasarımlarda olduğu gibi kalaydan değil kontrplaktan yapılmıştı.

Karakteristik olarak, düzlemin hiçbir şekilde yuvarlak yüzeyleri yoktu, aslında ahşap levhalardan monte edilmişti. Bu, marangozluk atölyesinde bile araba yapmayı mümkün kıldı. İniş takımı hiç geri çekilemedi, amortisörler sıradan kauçuktan yapıldı ve üçüncü tekerlek yerine kuyruk sivri ucu kaynaklı borulardan yapıldı. Kokpitteki aletler arasında pusula, hız göstergesi ve altimetre bulunuyordu. Uçak hafif ve oldukça yavaştı, taşıyabildiği tek silah 100 kg'lık bir bombaydı.

Haziran 1945'te tek deneysel Kokusai havalandı. Savaşın sonuna kadar Japonlar "Bambu Mızraklarını" ("Ta-Go") seri üretime sokmayı başaramadı.

1945'te başka bir özel kamikaze uçağı geliştirildi - Mitsubishi Ki-167. Ki-167 modeli “kardeşlerinin” aksine bir bombardıman uçağıydı ve oldukça ağırdı. Bu uçakla ilgili bilgiler çelişkilidir, ancak en kaynaklar, 17 Nisan 1945'te üç Ki-167 aracının Okinawa bölgesinde bir savaş görevi gerçekleştirdiği konusunda hemfikir. Hedefi bulamayan iki uçak üsse döndü (bu uçakların iniş takımları düşürülmedi) ve üçüncüsü bombasını patlattı. teknik nedenler. Bu uçağın tek fotoğrafı:

Ki-167'nin temel modeli, 1943'ün sonunda hizmete giren Ki-67 Hiryu orta torpido bombardıman uçağıydı. Model 167, 2900 kilogram ağırlığında devasa bir Sakuradan bombasıyla donatılmıştı. Bu kadar ağırlığı taşımak için uçağın aerodinamiği ciddi şekilde modernize edildi. Ki-167'nin belgeleri savaştan sonra yok edildi, bu nedenle bu konuda neredeyse hiçbir özel bilgi yok.

Ancak muhtemelen birçok filmde yer alan ve kitaplarda anlatılan en ünlü kamikaze uçağı efsanevi mermi uçağıydı. Yokosuka MXY7 Ohka. Projesi, 1944 sonbaharında eski savaş pilotu Mitsuo Ota liderliğindeki Tokyo Üniversitesi'ndeki bir grup araştırmacı tarafından geliştirildi. Sıradan bir uçağın aksine, Ohka mermisinin hiçbir iniş takımı yoktu ve yalnızca bir taşıyıcıdan fırlatılmak üzere tasarlanmıştı. Uçak tamamen ahşaptan yapılmıştı ve vasıfsız işgücü kullanılarak üretilebiliyordu. Üzerine üç roket güçlendirici yerleştirildi.

Kullanılan taşıyıcı, Mitsubushi G4M2 Tei ağır bombardıman uçağının özel bir modifikasyonuydu. Gövde altındaki mermi uçağı için bağlantı elemanlarına ek olarak, bu modifikasyon, faktör taşıyıcı olduğu için ek zırhla da donatılmıştı. artan risk Ohka füze saldırılarında. Roket iticili hızlı bir merminin aksine, yavaş ve hantal bombardıman uçağını düşürmek oldukça kolaydı.

İlk modifikasyon "MXY7 Ohka" "11" endeksini taşıyordu ve pruvada 1200 kilogram ağırlığında bir yük taşıyordu. Uçak mermilerinin delici yeteneğinin canavarca olduğu ortaya çıktı: Bir füzenin Amerikan destroyeri Stanley'ye tamamen nüfuz ettiği ve onu batmaktan kurtardığı bilinen bir durum var. Ancak roket hedefi vurursa yıkım çok büyük olur. Doğru, mermi uçağının uçuş menzili çoğunlukla hava savunmasının imha yarıçapından daha azdı; bu nedenle füzeler her zaman başarıyla fırlatılamadı.

Ohka ilk kez Mart 1945'te kullanıldı ve 12 Nisan'da ilk gemi muhrip Mannert P. Abel bu uçakların yardımıyla batırıldı. Bombanın boyutlarına dikkat edin:

Doğal olarak ilerleme durmadı ve tasarımcıların tasarımı geliştirmesi gerekiyordu. Daha fazla gelişme Mermi uçağının tasarımı “Model 22” modifikasyonunun ortaya çıkmasına yol açtı. Yeni gelişmeöncelikle daha gelişmiş ve korumalı bir Kugisho P1Y3 Ginga taşıyıcı uçağından fırlatılması amaçlandı. Boyutu daha küçüktü ve çok daha hafif bir yük taşıyordu (yalnızca 600 kilogram). Ek olarak, daha güçlü Tsu-11 jet motoru, bir merminin fırlatılmasını mümkün kıldı. daha büyük mesafe kaleden. “22” modifikasyonunun toplam 50 kopyası üretildi ve ilk test uçuşu Temmuz 1945'te gerçekleşti.

Daha sonra Yokosuka MXY7 Ohka'nın birkaç modifikasyonu daha geliştirildi (ancak proje aşamasından asla ayrılmadı): model 33 (Renzan G8N1 uçağından fırlatmak için), model 43a (mancınıkla fırlatmak için) denizaltılar– katlanır kanatlı; "b" modifikasyonunda kanat uçları tamamen atılmıştır), model 21 (esasen model 11 ve 22'nin bir hibriti) ve turbojet motorlu model 53. Hatta 43 Wakasakura modelinin iniş kayağı ve ikinci kabinli iki eğitim kopyası bile yapıldı ancak işler bundan daha ileri gitmedi.

Uçak mermilerinin kullanımının etkinliğinin çok yüksek olmaması tam da taşıyıcıların yavaşlığından kaynaklanıyordu. Pek çok pilot anlamsız bir şekilde öldü; düşmanın kayıpları o kadar da büyük değildi. Bu bakımdan Amerikalılar bile resmi belgeler Japon mermi uçaklarına "Baka" ("aptal") kelimesini çağırdılar.

Bu arada motorların, özellikle de roket motorlarının ucuz olmaması nedeniyle, güç üniteleriyle yüklenmeyen kamikaze planör projeleri de geliştirildi, örneğin, Yokosuka Shinryu. Geliştirme Mayıs 1945'te mühendis Sakakibara Shigeki'nin yönetimi altında başladı. Bir prototip planör üretildi ve test edildi: 100 kg yük taşıyabiliyor ve 300 km/saat hıza çıkabiliyordu. Planör, sabit Toku-Ro 1 Tip 1 roket güçlendiriciler kullanılarak yerden fırlatıldı. Sadece 10 saniye başladılar ama bu başlamak için yeterliydi.

Testler başarısız oldu: Pilot, kanadı kontrol etmenin çok zor olduğu ve düşük vasıflı kamikaze pilotlarının onu kontrol edemeyeceği sonucuna vardı. Ayrıca roket motorları çok pahalıydı ve kusurluydu. Geliştirilmiş Shinryu II planör projesi yalnızca kağıt üzerinde kaldı ve kısa süre sonra ilk model üzerindeki çalışmalar tamamen durduruldu.

Bu arada, 1944'te başka tür bir “intihar tekniğinin” geliştirilmesine başlandı. Bunlar, denizaltılardan veya gemilerden fırlatılan ve intihar bombacıları tarafından kontrol edilen efsanevi Kaiten torpidolarıydı. Pilot, güdümlü füzenin kontrol odasına oturdu, kapak sıkıca kapatıldı.

İlk Kaiten'lerde pilot fırlatma mekanizması vardı ancak torpido sürücüleri bunları kullanmayı reddetti. Kamikaze uçaklarının aksine Kaitens'in neredeyse hiç başarısı yoktu. Üretimi çok pahalı olan ve personel kaybına yol açan bu silahlar, düşmanın misilleme torpidoları veya anti-torpido savunma sistemleri tarafından durdurularak hedeflerine nadiren ulaşıyor. Toplamda 10 grup Kaiten sürücüsü savaş sırasında eğitildi ve ardından üretimleri kısıtlandı.

Kamikaze saldırılarında birçok Japon uçağının kullanıldığını söylemek gerekir. Temel olarak bunlar, tek bir bomba taşımak üzere aceleyle dönüştürülen eski, kullanımdan kaldırılmış modellerdi. Örneğin, 1939-1944'te inşa edilen Kawasaki Ki-48 orta bombardıman uçağının (“Kawasaki Ki-48-II Otsu Kai”) bir modifikasyonu benzer amaçlar için yaratıldı, ancak hiçbir zaman savaşta kullanılmadı. Mitsubishi Ki-67 orta boy bombardıman uçağında ayrıca bir kamikaze modifikasyonu vardı: Mitsubishi Ki-67-I-Kai "To-Go".

1945 yılında Ki-119 adı verilen Nakajima Ki-115 Tsurugi modelinin geliştirme projesi de geliştirildi ancak bu makine kağıt üzerinde kaldı. Belgelerde Rikugun To-Go uçağından da bahsediliyor ancak bu intihar uçağı hakkında spesifik bir bilgi bulunmuyor.

1944-45'te Japon ordusu ve hava kuvvetleri yaklaşık 4.000 kamikazeyi eğitti ve bu da 300'den fazla Müttefik gemisini batırdı veya hasar verdi. Ancak gönüllülerin sayısı neredeyse üç kat daha fazlaydı; yeterli ekipman yoktu. Ancak birçok “gönüllü” sadece emir aldı. Ve bunu kıramadılar. Uçuştan önce, yirmi yaşındaki intihar bombacıları bir ritüel fincan sake içtiler ve başlarını kırmızı daireli beyaz bir kumaş şeridiyle (“hachimaki”) bağladılar.

Sonra iniş takımları olmadan uçaklarını indirdiler ve daha çok sevdikleri vatan için öldüler kendi hayatı.

Ancak deneyimli pilotlar genellikle kamikaze görevi görüyordu. En ünlü intihar pilotu Koramiral Matome Ugaki'ydi. 15 Ağustos 1945'te, diğer pilotlarla birlikte Yokosuka D4Y Suisei dalış bombardıman uçağına bindi ve Okinawa adası yakınlarında kahramanca öldü. samuray. Bu arada, "kamikazenin babası" Koramiral Takijiro Onishi de, 16 Ağustos 1945'te Japonya'nın teslim olmasından kısa bir süre önce, savaşın kaybedildiği anlaşıldığında ritüel intihar etti.

Kamikaze uçağının bazı örnekleri hala Japon müzelerinde görülebilmektedir. Böyle bir uçağa binen kişinin, bir daha asla evine dönmeyeceğini bildiği düşüncesi, onu başka sergilere yöneltir.

Not: Aslında “kamikaze” sözde çeşitlerden sadece bir tanesidir. "teishintai" Vatanları için canlarını vermeye hazır gönüllü intihar bombacıları. Teishintai sadece havacılıkta değil diğer askeri birliklerde de çalıştı. Örneğin, kendilerini bombalarla silahlandıran ve onları düşman ekipmanlarının üzerine bırakan intihar paraşütçülerinden oluşan bir grup vardı. Karada konuşlu teishintai de tamamen aynı şekilde çalışıyordu; düşman subaylarını, radar noktalarını ve diğer nesneleri hayatları pahasına yok ediyordu. Teishintai bazen suya saldırılarını başlatmak için küçük tekneler ve güdümlü füzeler kullanıyordu.

P.P.S. İkinci Dünya Savaşı'nın sonunda Almanya'da intihar pilotlarına yönelik uçaklar da geliştiriliyordu. Fi-103R "Reichenberg" uçan bombası ("Fi-103R-IV modifikasyonu") insanlı bir uçağa dönüştürüldü. Gönüllü bir intihar ekibi oluşturuldu ve hatta uçan bombalarla ilgili özel kurslar bile düzenlendi. Ancak psikoloji kendini hissettirdi. Aslında Almanya zaten zemin kaybediyordu ve pilotların "bir kukla için" hayatlarını vermeye hiç niyeti yoktu. Alman kamikaze projesi bizzat Himmler tarafından denetlenmesine rağmen fiilen başlatılmadan durduruldu.

Kamikaze kelimesi kelime dağarcığımıza sağlam bir şekilde yerleşmiştir. Kendi hayatlarına değer vermeyen, mantıksızca ölümcül riskler alan, yani intihar eden kişilere çoğu zaman “deli” deriz. Böylece onu çarpıtıyoruz gerçek anlam. Aynı zamanda birçok kişi bunun, düşman gemilerine saldıran Japon intihar pilotlarına verilen isim olduğunu biliyor. Japon pilotlar arasındaki bu hareketin kökeninin tarihini bile çok az inisiye biliyor. Ancak çok az kişi, hatta İkinci Dünya Savaşı tarihçileri bile Japonya'da kamikazeler gibi intihar bombacılarının çok daha fazla olduğunun farkındadır. Ve sadece havada değil, karada, suda ve su altında da faaliyet gösteriyorlardı. Ve onlara hiç de kamikaze denmiyordu. Hikayemiz bununla ilgili olacak.

Zaten 1939'da, Japonya'da önce orduda hizmet etmek, sonra işletmelerde çalışmak üzere bir gönüllüler hareketi örgütlendi. tarım, hastanelerde. Gönüllüler teishintai adı verilen birimler oluşturdular. Orduda, bu tür birimler arasında, samurayın ortaçağ felsefi kodu - kelimenin tam anlamıyla ölmenin bir yolu anlamına gelen Bushido - yaygındı.

Bushido'nun militarist varsayımlarının milliyetçilikle birleşimi, savaşçılardan tanrı-imparator Hirohito'ya tam bağlılık ve savaş sırasında İmparator ve ülke için ölüm talep ediyordu. Bu inanç sistemine göre insanın hayatını asil bir amaç uğruna feda etmesi en saf ve en saf davranış olarak görülmüştür. en yüksek form hayatın anlamına ulaşmak. "Ölüm tüy kadar hafiftir" ifadesi Japon ordusunun saflarında çok popüler oldu. Bununla birlikte, Japonya'nın yönetici seçkinleri, bu kadar yüksek ideallerin tüm savaşçıların ruhunun gücünün ötesinde olduğunu çok iyi anlamıştı. Bu nedenle ideolojiye tamamen maddi teşvikler eklendi. Ayrıca ölen intihar bombacıları Japonya'nın koruyucu azizleri olarak aziz ilan edildi ve ulusal kahramanlar akrabaları çok dönüştü saygın insanlar belirli devlet yardımlarından yararlanan kişiler. Ve teishintai'ye katılmak isteyen insan sıkıntısı olmamasına rağmen, müfrezelere seçim sağduyudan yoksun değil, oldukça katı gerekliliklerle gerçekleştirildi. 1943'ten sonra Ordu birimleri teishintai dönüşüyor şok birlikleri intihar bombacıları. Onların genel kural yok etme amacıyla fedakarlık olur üstün kuvvetler düşman.

Teishintai'nin beş kategorisi vardır. Birincisi kamikaze - deniz ve genel havacılıktaki intihar pilotları ve ilki gemileri yok etmeyi amaçlıyordu ve ikincisi - ağır bombardıman uçakları, tank veya kamyon sütunları, demiryolları, köprüler ve diğer önemli nesneler. İkincisi - teishintai paraşütçüleri - bombalar ve alev silahları kullanarak düşman hava alanlarındaki uçakları, mühimmatları ve yakıtları imha etmek için kullanıldı. Üçüncüsü - su altı teishintai - mini denizaltılar ve insan torpidoları kullanılarak düşman gemilerini yok etmek için kullanıldı. Bunlar arasında yıkım dalgıçları (fukuryu, “talih ejderhaları”) da vardı. Dördüncüsü - yüzey teishintai - düşman gemilerini yok etmek için yüksek hızlı patlayan teknelerde çalışıyor. Ve beşinci, en yaygın ve çok sayıda kategori, kara konuşlu teishintai'dir - direklerdeki veya özel cihazlardaki tanksavar mayınlarıyla veya sadece sırt çantalarındaki patlayıcılarla ve benzer yöntemlerle düşman tanklarına ve zırhlı araçlara saldıran intihar piyadeleri. Bu kategorilerin her biri aşağıda ayrıntılı olarak açıklanmaktadır.

Kamikaze - havada teishintai

4 Haziran 1942'deki Midway Muharebesi'ndeki yenilginin ardından Japonya, savaştaki inisiyatifini kaybetmeye başladı. Pasifik Okyanusu. 1943-1944 yılları arasında Amerika Birleşik Devletleri'nin endüstriyel gücü tarafından desteklenen Müttefik kuvvetler adım adım Japon adalarına doğru ilerledi. Bu zamana kadar Japon uçakları, özellikle de avcı uçakları ciddi şekilde yetersizdi. teknik parametreler yeni Amerikan modelleri. Ağır savaş kayıpları nedeniyle Japonya'da deneyimli pilot sıkıntısı vardı. Ayrıca yedek parça ve yakıt sıkıntısı, herhangi bir büyük hava operasyonunun yürütülmesini Japonya için sorun haline getiriyordu. ABD'nin Temmuz 1944'te Saipan adasını ele geçirmesinin ardından Müttefikler, Japon topraklarını bombalama fırsatını yakaladılar. Filipinler'e doğru ilerlemeleri, Japonya'yı Güneydoğu Asya'daki petrol kaynaklarından mahrum bırakmakla tehdit ediyordu. Buna karşı koymak için 1. Hava Filosu komutanı Koramiral Takijiro Onishi, intihar pilotlarından oluşan özel bir saldırı gücü oluşturmaya karar verdi. 19 Ekim'deki brifingde Onishi şunları söyledi: "Önümüzdeki görevi tamamlamanın, 250 kilogramlık bombayla donanmış bir Zero'yu bir Amerikan uçak gemisine düşürmekten başka bir yolu olduğunu düşünmüyorum." Onishi bu şekilde "kamikazların babası" olarak tanındı.

Kamikaze adı, Japonya'yı Kubilay Han'ın Moğol filosunun işgalinden 1274 ve 1281 yıllarında iki kez kurtaran tayfuna verilen ad olan "ilahi rüzgar"dan gelmektedir. Japonların dualarına yanıt olarak tayfun, Japonya kıyılarındaki düşman gemilerini yok etti. Benzer şekilde, kamikaze pilotlarının ülkeyi yenilgiden kurtarması gerekiyordu.

Kamikazeler havacılıktaki teishintai hareketinin bir parçasıydı. Ve resmi olarak "ilahi rüzgarın özel saldırı ekibi" olarak adlandırılsalar da, Amerikalı çevirmenlerin hafif elleriyle, aslında diğer tüm Japon intihar bombacıları kategorileri gibi, basitçe kamikazeler olarak adlandırılmaya başlandı. Savaştan sonra Japonlar “intihar pilotu” yorumunda hiyerogliflerin okunmasına izin verdi.

Kamikaze pilotlarının ilk kadroları 20 Ekim 1944'te birimlere göre oluşturuldu. deniz havacılığı Pilotların ülkeleri için hayatlarını feda etmeye hazır oldukları maç. Deniz havacılığı başlangıçta 2.525 kamikaze pilotu yetiştirdi ve 1.387 kişi de orduya alındı. Kamikazların büyük bir kısmı genç astsubaylar veya astsubaylar, yani deniz ve askeri uçuş okullarından mezun olanlardan oluşuyordu. Her ne kadar hem vatanseverlik hem de ailelerini yüceltme arzusuyla müfrezelere katılan yirmi yaşında üniversite öğrencileri vardı. Gençlerin gönüllü olarak kaydolmalarındaki önemli bir motivasyon, ailelerini, Japon propagandası tarafından geniş çapta ilan edilen, işgalden sonra Müttefiklerin olası "zulümlerinden" koruma arzusuydu. Kendilerini son savunma olarak görüyorlardı. Kamikaze birliklerine katılanların hepsi ödüllendirildi subay rütbesi ve zaten buna sahip olanlar - olağanüstü bir rütbe. Ayırt edici özellikler Kamikaze pilotlarının üniformasında beyaz atkı ve kırmızı güneş bayrağı vardı. Kamikazenin sembolü ise kasımpatı çiçeğiydi. Genellikle pirinç üniforma düğmelerinin üzerine basılıyordu ve bunlar o zamanlar Amerikalı denizciler için değerli ödüllerdi.

Zamanla kamikazeleri hayattayken onurlandırmak için bir ritüel geliştirildi. Göreve yola çıkmanın arifesinde onlara şenlikli bir akşam yemeği ikram edildi ve ayrılmadan hemen önce komutan bir tören kadehi sake döktü. Onlara Japon bayrağı sembollerinin bulunduğu bir kafa bandı (hachimaki) veya üzerinde ilham verici hiyerogliflerin yazılı olduğu beyaz bir kafa bandı verildi. Hachimaki, niyetlerin kararlılığını ve moralin korunmasını sembolize ediyordu. Aynı zamanda doğrudan bir işlevi vardır - yüzü terden korur. Tipik olarak hachimaki 50 mm genişliğinde ve 1200 mm uzunluğundaydı.

Çoğunlukla kamikazelere, her biri bir dikiş veya düğüm yapan bin kadın tarafından dikilen bir senninbari - "bin dikişten oluşan bir kemer" veya "bin iğne" verilirdi. Bele takılır ya da başa bağlanırdı ve en güçlü muska olarak kabul edilirdi, aynı zamanda ölümden sonra ruhun yeniden doğmasına da izin verirdi. Bazen son uçuşa veda töreninde asker arkadaşlarının yanı sıra siviller de hazır bulunuyordu. Örneğin okullardaki liseli kızlar veya teishintai birimlerindeki kızlar. Veda ciddi bir törendi, bir mitinge benziyordu. Onlara teşekkür veya tesbih niteliğinde şiirler okundu.

Kamikaze kadrolarına yeni katılan pilotların eğitiminin temeli, ölüme hazırlığa hazırlıktı. Bu amaçla kullandılar çeşitli yöntemler Vatanseverlik ve dinin ilkeleriyle beyin yıkamaktan eğitim sırasında fiziksel işkenceye kadar. Uçuş becerileri eğitimi basit temel becerilere indirgendi: kalkış ve iniş, uçuş oluşumu, saldırı taklidi. Kamikaze pilotunun kılavuzu, pilotun nasıl saldırması gerektiğini ayrıntılı olarak anlatıyordu. Yüksekten saldırırken en iyi nişan alma noktasının köprü ile bacalar arasındaki yer olduğu belirtildi. Uçak gemilerinde, uçak kaldırma asansörleri veya bir “ada” (geminin güverte üzerindeki kontrol üst yapısı) aranmalıdır. Yatay saldırılar için pilotun "geminin ortasını, su hattının biraz yukarısını hedeflemesi" veya "uçak hangarının girişini hedeflemesi" gerekiyordu. Ayrıca kılavuzda, hedefin tespit edilmemesi durumunda görevden dönmesine izin veren bir kural da vardı. Hayatın hafife alınmaması gerektiğine inanılıyordu. Bununla birlikte, defalarca geri dönüşlerden sonra pilotların korkaklık nedeniyle vurulduğu durumlar da vardır.

Kamikaze pilot gruplarının, görevleri yalnızca yetersiz eğitimli pilotları hedefe yönlendirmek değil, aynı zamanda saldırı sonuçlarını kaydetmek olan deneyimli pilotlar tarafından hedeflerine yönlendirildiğini de belirtmek gerekir. Ancak bu koşullar altında bile müfrezeyi hedefe ulaştırma girişimleri her zaman işe yaramadı.

Japonlara göre kamikaze gönüllülerinde herhangi bir eksiklik olmamasına rağmen, ilk savaş operasyonlarının ardından ülkede intihar bombacılarını yüceltmek ve gönüllü olarak kaydolmak için ajitasyon için büyük bir kampanya başlatıldı. Yetkililer, gönüllüleri destekleme ve onları birimlere alma konusunda yardım etme talebiyle halka çağrıda bulundu. Medyada yer alan materyallerin yanı sıra, kamikazelerin cesaretini anlatan broşürler, broşürler, posterler, hatta çocuk masalları bile yayınlandı. Bu histeri savaşın sonuna kadar sürdüğü için muhtemelen gönüllülerin toplu kayıtlarında sorunlar yaşandı. Ordu birliklerinin kamikaze birimlerine zorla nakledildiği bilinen durumlar var. Ve "gönüllülük" fikrinin zirvesi olarak, literatürde bir kamikazenin kendi komuta merkezine çarptığı bir durumu anlattığına dikkat edilmelidir.

İntihar saldırıları düzenlemeyi kabul eden kamikazeler bile şüphe ve heyecan uyandırıyor. Böylece 11 Kasım 1944'te Amerikan muhriplerinden biri, uçak gemisine vuramayan pilotu sudan çekerek denize düştü. Sorgu sırasında her türlü bilgiyi isteyerek paylaştı ve 27 Ekim'de biriminin tamamen kamikaze taktiğine aktarıldığını belirtti. Pilot, en başından beri bu fikri olabildiğince aptalca ve etkisiz buldu, ancak yoldaşlarına bundan bahsetmeye cesaret edemedi. Suya çarpmadan sağ kurtulmuş olması güvenli bir dalış açısına işaret ediyor ve bu da ıskalamasının kaza eseri olup olmadığı sorusunu gündeme getiriyor. Zaten ilginç olması da ilginç savaş sonrası dönem Eğitim sistemlerinde kamikaze ekiplerinin oluşumunun gönüllülüğü konusunda şüpheler uyandıran Japonlar, yetkililer tarafından sert bir şekilde zulme uğradı.

İlk kamikaze saldırısı 21 Ekim 1944'te Avustralya filosunun amiral gemisi olan Avustralya ağır kruvazörüne karşı gerçekleştirildi. Pilotu henüz bilinmeyen 200 kilogramlık bir bomba Avustralya'nın üst yapısına düştü ve etrafa enkaz ve yakıt saçıldı. geniş alan Ancak kruvazör şanslıydı ve bomba patlamadı. Ancak aralarında gemi komutanının da bulunduğu 30 kişi hayatını kaybetti. 25 Ekim'de Avustralya başka bir darbe aldı ve ardından geminin onarım için gönderilmesi gerekti (kruvazör Ocak 1945'te hizmete geri döndü ve savaşın sonunda Avustralya, kamikaze uçaklarından 6 darbeden kurtuldu).

25 Ekim 1944'te Yukio Seki liderliğindeki bir kamikaze ekibi, Leyte Körfezi'nin doğusunda bir Amerikan uçak gemisi kuvvetine saldırdı. İlk Zero, USS Senti'nin kıç tarafına çarparak patlamada 16 kişinin ölümüne ve yangına neden oldu. Birkaç dakika sonra uçak gemisi Suwanee de devre dışı bırakıldı. Eskort uçak gemisi Saint-Lo'nun güvertesine çarpan bir kamikazenin neden olduğu yangınlar, kısa sürede cephaneliğin patlamasına neden oldu ve bunun sonucunda gemi parçalandı. 114 mürettebat öldürüldü. Toplamda bu saldırı sonucunda Japonlar bir tanesini batırdı ve altı uçak gemisini devre dışı bırakarak 17 uçağı kaybetti. 29 Ekim'de kamikaze uçakları Franklin (gemide 33 uçak imha edildi, 56 denizci öldürüldü) ve Bello Wood (92 ölü, 44 yaralı) uçak gemilerine hasar verdi. 1 Kasım'da Abner Reed muhrip batırıldı ve 2 muhrip daha devre dışı bırakıldı. 5 Kasım'da Lexington uçak gemisi hasar gördü (41 kişi öldü, 126 kişi yaralandı). 25 Kasım'da 4 uçak gemisi daha hasar gördü. 26 Kasım'da kamikazeler Leyte Körfezi'ndeki nakliye araçlarına ve koruma gemilerine saldırdı. "Cooper" destroyeri battı, "Colorado", "Maryland" zırhlıları, "St. Louis" kruvazörü ve 4 muhrip daha hasar gördü. Aralık ayında Mahan, Ward, Lamson muhripleri ve 6 nakliye gemisi battı ve birkaç düzine gemi hasar gördü. 3 Ocak 1945'te uçak gemisi Ommany Körfezi'ne çarpan bir kamikaze yangına neden oldu; kısa süre sonra mühimmatın patlaması sonucu gemi patladı ve 95 denizciyi de alarak battı. 6 Ocak'ta Pearl Harbor'dan sonra yeniden canlanan New Mexico ve California zırhlıları hasar gördü. Toplamda, Filipinler Muharebesi'ndeki kamikaze eylemleri sonucunda Amerikalılar 2 uçak gemisi, 6 muhrip ve 11 nakliye gemisini kaybetti; 22 uçak gemisi, 5 savaş gemisi, 10 kruvazör ve 23 muhrip hasar gördü.

Iwo Jima Savaşı sırasında kamikazların kitlesel kullanımını içeren başka eylemler de ortaya çıktı. 21 Şubat'ta kamikaze isabetleri sonucu çıkan yangınlar sonucu Bismarck Sea uçak gemisi yanarak battı (318 kişi öldü), Ticonderoga uçak gemisi de hasar gördü, kayıpları 140 kişiyi buldu. Kamikazelere karşı özellikle savunmasız olanlar, İngiliz muadillerinin aksine uçuş güvertesi zırhına sahip olmayan Amerikan saldırı uçağı gemilerinin yanı sıra Kazablanka sınıfı eskort uçak gemileriydi.

Kamikaze saldırıları Okinawa Muharebesi sırasında maksimum yoğunluğuna ulaştı; saldırılara toplam 1.465 uçak katıldı. 3 Nisan'da uçak gemisi Wake Island devre dışı bırakıldı. 6 Nisan'da, tüm mürettebatıyla (94 kişi) birlikte, 4 uçağın düştüğü Bush destroyeri imha edildi. Muhrip Calhoun da batırıldı. 7 Nisan'da uçak gemisi Hancock hasar gördü, 20 uçak imha edildi, 72 kişi öldü, 82 kişi yaralandı. 16 Nisan'dan önce bir destroyer daha batırıldı, 3 uçak gemisi, bir savaş gemisi ve 9 destroyer devre dışı bırakıldı. 4 Mayıs'ta, içinde 21 uçağın bulunduğu Sangamon uçak gemisi tamamen yandı. 11 Mayıs'ta Bunker Hill uçak gemisine iki kamikaze isabeti sonucu çıkan yangında 80 uçak imha edilmiş, 391 kişi ölmüş, 264 kişi yaralanmıştı. Okinawa Muharebesi'nin sonunda Amerikan filosu 26 gemi kaybetmiş, 27'si uçak gemisi dahil 225'i hasar görmüştü. Ancak Amerikalıların kamikazelere karşı aldıkları önlemler sonuç verdi - Japon uçaklarının yüzde 90'ı havada düşürüldü.

İlkbaharda, güçlendirilmiş Müttefik hava savunması gündüz kamikaze baskınlarını neredeyse işe yaramaz hale getirdi ve Japon komutanlığı gece saldırıları girişiminde bulundu. Ancak kamikaze ekipleri birkaç sorti yaptıktan sonra, tek bir uçağın bile hedefi bulamaması ve neredeyse tamamının kaybolup ölmesi nedeniyle bu uygulamadan vazgeçmek zorunda kaldılar.

Japonya'nın açıklamalarına göre kamikaze saldırıları sonucu 81 gemi battı, 195 gemi ise hasar gördü. Amerikan verilerine göre kayıplar 34 batık ve 288 hasarlı gemiydi. Başka numaralar da var. Açıkçası artık kesin verileri bilemeyeceğiz çünkü herkes farklı hesapladı. Örneğin aynı Avustralya kruvazörü 6 kez hasar gördü. Bunu bir birim olarak mı yoksa altı birim olarak mı saymalıyız? Kamikaze ekiplerinin operasyonu sırasında Japonlara göre 2.800 uçak kaybedildi ve bunların yaklaşık% 12-15'i profesyonel askeri personel olmak üzere 3.862 intihar pilotu öldü. Pilot ölümlerinin daha fazla olması, bombardıman uçaklarının ve MXY7 füze uçağı taşıyıcılarının ölümüyle açıklanıyor. çok sayıda ekip. Sayıları oldukça fazla olmasına rağmen kayıpların, havaalanlarını bombalayan uçakları ve öldürülen pilotları içerip içermediği bilinmiyor. Ayrıca ölüm istatistiklerinde, kamikaze timi üyesi olmayan, kendi inisiyatifleriyle veya umutsuzluk nedeniyle çarpma saldırısı veya gemilere saldırı düzenleyen pilotların intiharlarının da yer alıp almadığı da bilinmiyor. Uzmanlara göre bu tür vakaların en az 200-300'ü vardı.

Kamikaze saldırılarında 3 ila 7 bin Müttefik denizci öldü ve 5 ila 6 bin kişi yaralandı, bu da filodaki savaş yaralanmalarının% 68'ini oluşturdu. Bu rakamlarla ilgili tartışmalar da halen devam ediyor. Bazıları yalnızca denizdeki kayıpları hesaba katıyor, diğerleri hava alanlarını, diğerleri ise hayatta kalamayan yaralıları içeriyor. Ek olarak, başlangıçta psikolojik etki Amerikalı denizciler için üretildi. Her ne kadar Amerikalılar bunu önemsiz gibi gösterse ve Japonlar abartsa da, birkaç bin denizci hâlâ silinmişti. Zamanla gemilerdeki korku geçti.

Japon komutanlığının planladığı %30'dan kamikaze uçaklarının yalnızca %9'unun hedeflerine ulaştığını belirtmekte fayda var. Aynı zamanda hedefi vurma doğruluğu sadece% 19'du. Aslında bu iki rakam, kamikaze kullanımının etkinliğini en iyi şekilde karakterize ediyor.

Başlangıçta, kamikaze saldırıları için ordu ve donanmada hizmet veren geleneksel uçaklar kullanıldı; bunlar, bir düşman gemisiyle etkili bir çarpışma gerçekleştirmek için minimum düzeyde değiştirildi ve çoğu zaman hiç değiştirilmedi. Bu uçaklar herhangi bir şeyle doldurulmuştu. patlayıcılar Eldekiler: patlayıcılar, bombalar, torpidolar, yanıcı karışımlar içeren kaplar.

Kısa süre sonra Japonlar arasında uçak sayısının azalması nedeniyle özel bir tip geliştirildi. uçak kamikaze için - Kiraz veya sakura çiçeği anlamına gelen "Ohka" adı verilen Yokosuka MXY-7. Bu uçağı hem çalışırken hem de yerde ele geçirilmiş halde gören Amerikalılar, adını bilmeden uçağa "Baka" (aptal, aptal) adını verdiler. Başka bir versiyona göre, "Baka" adı Amerikan propagandası tarafından Amerikan askerlerine ve denizcilerine güven aşılamak için tanıtıldı, çünkü psikolojik etki varsayımına uygun olarak: "alay edilen bir düşman korkunç değildir." Her halükarda, Amerikan kılavuzlarında bu mermi uçaklarına yalnızca “Baka” deniyordu.

Uçak insanlı bir bombaydı roket motoru Mitsubishi G4M, Yokosuka P1Y veya Heavy Nakajima G8N uçakları tarafından saldırı alanına nakledildi. Hedefin bulunduğu bölgede - düşman gemisinin doğrudan görüş hattında - "Ohka" taşıyıcıyla bağlantısı kesildi ve pilot tarafından stabilize edilip hedefe yönlendirilene ve roket iticileri açıldıktan sonra planlandı. 8-10 saniye boyunca çalışan patlayıcı, çarpışana kadar yaklaştı ve patlayıcının patlamasına neden oldu. Uçağın uzunluğu 6-6,8 m, yüksekliği 1,6 m, kanat açıklığı 4,2-5,1 m, kanat alanı 4-6 m², boş ağırlığı 1,4-2,1 tondu; şarj ağırlığı – 600-1200 kg, maksimum hız– 570-650 km/saat, dalış hızı – 800 km/saat, uçuş menzili – 40 km, mürettebat – 1 kişi.

Uçak, kalifiye personeli bulunmayan işletmelerde üretim imkânı sağlamak amacıyla basitleştirilmiş bir tasarımla Ağustos 1944'te geliştirilmeye başlandı. Uçak, burnunda patlayıcı madde bulunan ahşap bir planör, orta bölümde tek kişilik pilot kabini ve gövdenin arkasında bir roket motorundan oluşuyordu. Kalkış motorları veya iniş takımları yoktu. Motor olarak uçağın kuyruk kısmında bulunan üç katı roket iticiden oluşan bir düzenek kullanıldı. Motorları, kanat şekli, patlayıcı ağırlığı ve mağaralardan veya denizaltılardan fırlatılma kabiliyeti bakımından farklılık gösteren altı modifikasyonlu toplam 854 araç üretildi.

"Ohka"yı taşıyıcı uçaktan atıyoruz.

Ohka uçakları Ekim 1944'te savaşa hazırdı. Ancak kader onların savaş alanına çıkmasına izin vermedi. Ya 50 uçak taşıyan bir uçak gemisi batırıldı, ardından hava alanı düşman tarafından bombalandı ya da savaş alanına yaklaşırken tüm uçak gemileri imha edildi. Ve yalnızca 1 Nisan 1945'te altı füze uçağı Okinawa yakınlarındaki ABD gemilerine saldırdı. West Virginia zırhlısı hasar gördü, ancak bunun bir Ohka mı yoksa iki sıradan kamikaze uçağı mı olduğu hala kesin olarak bilinmiyor. 12 Nisan'da 9 Ohka'dan bir saldırı gerçekleşti - "Mannert L. Abele" destroyeri battı, "Stanly" destroyeri hasar gördü. 14 Nisan'da filoya 7 Ohka uçağı, 16 Nisan'da altı, 18 Nisan'da dört uçak saldırdı. Bir tanesi bile hedefi vurmadı.

Kamikaze uçaklarına karşı alınan genel tedbirler mermili uçaklara da olumlu yansıdı. Dahası, kamikaze baskınlarının artan yoğunluğuna rağmen Amerikan filosunun kayıpları giderek azaldı. Böylece, 4 Mayıs'ta yedi Ohka'dan biri mayın tarama gemisi Shea'nın navigasyon köprüsüne çarptı ve 11 Mayıs'ta dört uçaktan biri, tamir edilmeden iptal edilen destroyer Hugh W. Hadley'i yok etti. 25 Mayıs'ta on bir Ohka ve 22 Haziran'da altısı hedefi vuramadı.

Böylece, özel bir mermi uçağı kullanmanın etkinliğinin, gemide kamikaze pilotları bulunan geleneksel uçaklardan önemli ölçüde daha düşük olduğu ortaya çıktı. Ve Ohka uçağının tüm üretiminden yaklaşık iki düzinesi sağlam kaldı ve bunlar bugün dünyanın dört bir yanındaki müzelere dağılmış durumda.

Kamikaze operasyonları için başka bir tür özel uçak geliştirildi - kılıç anlamına gelen "Tsurugi" adı verilen Nakajima Ki-115. Bu araç tek kullanımlık tek bombardıman uçağı olarak geliştirildi. Bombacının uzunluğu ve kanat açıklığı 8,6 m, yüksekliği - 3,3 m, ağırlığı - 1,7 ton, motor gücü - 1,150 hp, maksimum hız - 550 km/saat, uçuş menzili - 1,200 km, silahlar - 500 veya 800 kg bomba, mürettebat vardı. - 1 kişi. Kalkıştan sonra iniş takımı sıfırlandı ve daha fazla kullanıma uygun değildi ve uçak, geri dönecek kadar şanslıysa "göbeği" üzerine indi.

Uçağın prototipi Ocak 1945'te üretildi ve üretimi Mart ayında başladı. Uçağın üretim teknolojisi, küçük fabrikalarda bile vasıfsız işçiler tarafından üretilmesine izin verecek şekilde tasarlandı. Kullanılan tek malzeme çelik ve ahşaptı. Uçakta 1920-1930 yılları arasında modası geçmiş motorlar kullanıldı. Uçağın o kadar çok tasarım kusuru vardı ki uçmak son derece tehlikeliydi. Dolayısıyla uçağın çok sert bir şasi süspansiyonu vardı ve bu da direksiyon simidine pek iyi uymuyordu ve bu da genellikle kalkış sırasında alabora olmasına neden oluyordu. Kanat ve kuyruktaki yükün yanlış hesaplanması uçağın iniş ve dönüşlerde durmasına neden oldu. Test uzmanlarına göre uçak uçuşa uygun değildi.

Askeri komuta, uçağın yalnızca motorun ve mürettebatın yeniden kullanılabildiği bir bombardıman uçağı olarak kullanılmasının mümkün olduğunu düşündü. Uçak indikten sonra geri kalan her şeyin yeni kurulması önerildi. Savaşın sonunda 105 araç üretildi, ancak savaşta kullanıldığına dair hiçbir kanıt bulunamadı.

Kamikazelere yönelik bu iki özel uçağın yanı sıra Japon endüstrisi iki tip uçak daha geliştirdi ancak bunları seri üretime geçirecek zamanları olmadı.

Müttefiklerin kamikazelere karşı ilk savunma taktikleri ancak 1945'in başlarında ortaya çıktı. Filo üslerinden veya gemilerin ana konumundan 80 km'lik bir yarıçap içindeki hava devriyelerini içeriyordu. Bu, uzun menzilli yaklaşımlarda radar istasyonları tarafından tespit edilen düşman uçaklarının erkenden durdurulmasını sağladı. Bu mesafe aynı zamanda devriye gezilen bölgeyi kıran düşman uçaklarının gemilerine ulaşmasını engelleyerek imha edilmesini de mümkün kıldı. Buna ek olarak, stratejik bombardıman uçakları, pistlerdeki restorasyon çalışmalarına aktif olarak müdahale etmek için, gecikmeli patlama süresine sahip bombalar da dahil olmak üzere, yakındaki Japon hava alanlarına düzenli olarak saldırdı. Aynı zamanda, gemilerin büyük kalibreli uçaksavar topçuları, geleneksel olanlardan ortalama yedi kat daha etkili olan kamikazelere karşı radyo sigortalı mermiler kullanmaya başladı. Uçak gemilerinde bombardıman uçaklarının aleyhine avcı sayısı artırıldı. Tüm gemiler ayrıca, kamikaze uçaklarının çok düşük irtifalara yaklaşmasına izin vermeyen küçük kalibreli uçaksavar silahlarıyla donatılmıştı. Ayrıca gemilerde gündüz bile uçaksavar projektörleri kullanılmaya başlanması, yakın mesafeden pilotların kör olmasına neden oldu. Kamikazelerin nişan almayı çok sevdiği uçak liftlerinin sınırlarının beyaz boya ile boyandığı uçak gemilerinde, sahte olanları boyayıp gerçek olanlardan boyayı yıkamak zorunda kalıyorduk. Sonuç olarak, kamikaze uçağı zırhlı güverteye çarparak gemiye neredeyse hiç zarar vermedi. Alınan önlemler müttefikler olumlu sonuçlar verdi. Savaşın sonunda kamikazeler saldırılarının yoğunluğunu önemli ölçüde artırsa da etkinlikleri 1944'ün sonunda gerçekleştirilenlere göre önemli ölçüde düşüktü.

Kamikazelerin eylemlerini değerlendirirken, Japon propagandası tarafından sunulsa da, görünüşlerinin Japon ruhunun bir dürtüsü, vatanseverliğin en yüksek tezahürü vb. olduğu unutulmamalıdır. vb. aslında yetkililerin militarist politikasına bir kılıf, başlattıkları savaşın tüm yükünü ve sorumluluğunu halka yükleme girişimiydi. Kamikaze müfrezelerini organize ederken, Japon komutanlığı, sadece yetersiz eğitimli pilotların yardımıyla değil, gerçek bir "ilahi rüzgar" yardımıyla bile müttefikleri durduramayacaklarını veya savaşın gidişatını değiştiremeyeceklerini çok iyi anladı. ve öğrenciler bunu kamikazeler anladı mı? Hayatta kalanların anılarına bakılırsa çok az kişi var. Ve bugün bile propagandanın kendilerini ne kadar zehirlediğini anlamıyorlar. Kamikazenin hassas Müttefiklere verdiği hasar önemli miydi? Hiç de bile! Kaybedilen tüm gemilerin sayısı üç aydan kısa bir süre içinde ABD endüstrisi tarafından değiştirildi. Savaş sırasındaki toplam kayıplar içerisinde personel kayıpları istatistiksel hata sınırları içerisindeydi. Sonuç, dünya için mitler ve efsaneler ve Japonlar için birkaç düzine müzedir.

Teishintai paraşütçüleri

1944-1945'te Amerika Birleşik Devletleri Pasifik harekât sahasında mutlak hava üstünlüğü elde etti. Japonya'nın düzenli bombalanması başladı. Yoğunluğunu zayıflatmak için Japon komutanlığı özel yaratmaya karar verdi. sabotaj grupları Ordu paraşütçülerinden Amerikan hava alanlarına saldırmak için. Bu tür operasyonlar, görevi tamamladıktan sonra birimlerin tahliyesini sağlamadığından ve paraşütçülerin hayatta kalma olasılığı yalnızca varsayımsal olduğundan, haklı olarak intihar bombacıları olarak sınıflandırıldılar.

Bu tür grupların oluşumu 1944'ün sonunda Korgeneral Kyoji Tominaga'nın genel komutası altında başladı. Paraşütçülerden oluşan özel kuvvetler birliğine "Giretsu kuteitai" (kahraman paraşütçüler) adı verildi. Savaş operasyonları Giretsu birimlerinin bombardıman saldırısının ardından gece operasyon yapması gerekiyordu. İntihar bombacıları, depoları yakıt ve mühimmatla havaya uçurmak ve mümkün olduğu kadar çok düşman uçağını yok etmek amacıyla ya paraşütle atladı ya da uçaklarını düşman hava alanına indirdi. Bunun için paraşütçülerin her birinin bir miktar patlayıcı ve el bombası vardı. Ayrıca hafif küçük silahlar da vardı: Ture-100 makineli tüfekler, Ture-99 tüfekler, Ture-99 hafif makineli tüfekler, Ture-30 süngüler, Ture-89 el bombası fırlatıcıları ve Ture-94 tabancalar.

İlk Giretsu Harekatı, 6-7 Aralık 1944 gecesi, 1. Baskın Grubundan 750 paraşütçü tarafından gerçekleştirildi. Hedeflere transfer, planör çeken Ki-57 nakliye uçağıyla (her biri 13 kişi) gerçekleştirildi. Çıkarmalar, ikisi Dulag'da ve ikisi Leyte adasındaki Tacloban'da olmak üzere Filipinler'deki düşman hava alanlarına yapıldı. Görev başlangıçta intihar niteliğindeydi: emre göre paraşütçüler mümkün olan tüm düşman uçaklarını imha edecek ve daha sonra pozisyonlarını sonuna kadar savunacaklardı. son asker. Sonuç olarak, amaçlanan hedeflerden birine yaklaşık 300 sabotajcının indirilmesi mümkün oldu - diğer tüm Japon uçakları düşürüldü. Birkaç saat süren savaşın ardından direnebilecek tüm paraşütçüler öldürüldü, ancak Amerikan uçaklarına ve hava sahasına herhangi bir zarar veremediler.

Giretsu birimlerinin bir başka operasyonu, 24-25 Mayıs 1945 gecesi, dokuz Mitsubishi Ki-21 bombardıman uçağının (her biri gemide 14 sabotajcıyla birlikte) Okinawa'daki Yontan havaalanına baskın yapmasıyla gerçekleştirildi. Dört uçak motor sorunları nedeniyle geri döndü, üçü düşürüldü, ancak geri kalan beşi iniş yapabildi. Bu operasyon sırasında, hafif makineli tüfekler, fosfor bombaları ve yıkım bombalarıyla donanmış paraşütçüler 70.000 galon havacılık yakıtını patlattı, dokuz Amerikan uçağını imha etti ve 26 uçağına daha hasar verdi. Japonlara göre operasyondan yalnızca bir paraşütçü sağ kurtuldu ve neredeyse bir ay sonra kendi halkına ulaştı. Ancak bu kahramanın adı bilinmiyor, bu da onun ya öldüğü ya da hiç var olmadığı anlamına geliyor. Aksi takdirde Japon propagandası, kahramanlığı yaygınlaştırmak için böyle bir şansı kaçıramazdı.

9 Ağustos 1945'te Japonlar, Saipan, Tinian ve Guam'daki B-29 bombardıman üslerine karşı büyük bir Giretsu saldırısı planladı. Bu saldırı sırasında 200 nakliye aracının 2.000 sabotajcıyı hedeflere ulaştırması gerekiyordu. Ancak Japon uçakları yerdeyken imha edildiği için bu operasyon hiçbir zaman gerçekleştirilemedi. Bir sonraki operasyonun 19-23 Ağustos'ta yapılması planlandı, ancak Japonya teslim olduğu için bunun gerçekleşmesi kaderinde yoktu.

Giretsu paraşütçülerinin muharebe eylemleri listesinin bittiği yer burasıdır. Ancak buna rağmen Japonya'da "kahraman paraşütçüler" hâlâ anılıyor. Hatta onurlarına bir anma töreni bile açıldı.

Kamikaze - nedir bu? Bu kelimenin “ilahi rüzgar” anlamına geldiği bilinen bir gerçektir. Efsaneye göre, bir gün, Japonya'nın kutsal hamisi tanrıça Amaterasu, mallarını korumak için doğanın güçlerine, yani 13. yüzyılda düşman filosunu iki kez yok eden güçlü ve yıkıcı bir kasırgaya çağrıda bulundu.

Kamikazenin tarihi

Uzak Orta Çağ'da, doğanın güçlü güçleri, Japonya'yı zalim Kubilay Han'ın liderliğindeki 300.000 kişilik Moğol-Çin ordusuna karşı savunmak için geldi. Oldu son şans. Saldırıdan kaçmayı başardılar ve düşman bir yüzyılda iki kez yenilgiye uğratıldı. Yüzyıllar geçtikçe “kamikaze” kavramının anlamı biraz değişti. Kelimenin anlamı biraz farklı bir bağlamda görülmeye başlandı. İlahi rüzgar artık kontrol edilemeyen doğal yıkıcı bir unsur olarak değil, vatanı için canını vermeye hazır çaresiz ve cesur askerler olarak adlandırılıyordu.

Kamikaze nedir: tanım

Bunlar bilinçli ve gönüllü olarak ölüme giden, uçaklarını düşman üs ve teçhizatına gönderen askerlerdir. Kamikaze, İkinci Dünya Savaşı sırasında Amerika ile birlikte kullanılan özel Japon havacılık birimlerinin adıdır. İntihar pilotlarının üniformasının belirleyici özellikleri beyaz bir eşarp ve kırmızı güneşli bir bayraktı.

Amerikan verilerine göre toplam 45 adet deniz teçhizatı kamikaze birlikleri tarafından batırıldı ve yaklaşık üç yüz savaş gemisi de hasar gördü, ancak bunlar savaşın gidişatını değiştiremedi.

Fedakarlık stratejisi ve taktikleri

Kamikaze - nedir bu? Peki bu kavram neden teröristlerin ölüme gitmesiyle ilişkilendiriliyor? İkinci Dünya Savaşı sırasında bu, zafer ve ülkenin onuru uğruna hayatlarını gönüllü olarak vermeyi kabul eden Japon askeri pilotlarının adı oldu. Savaşa giden herkes bir şekilde evlerine dönememe ihtimalinin farkındadır. Ama kamikaze belki de tarihte ölüme gidenlerin birleştiği tek örnektir. özel birimler Taktiklerin geliştirildiği ve özel uçakların tasarlandığı.

İlk başarı

İlk büyük sortilerden birinin amacı, Filipinler'e (25.10.1944) yapılan ve büyük bir uçak gemisinin batmasına ve birkaç geminin hasar görmesine yol açan bir hava saldırısıydı. Bir süre sonra, o dönemde ülkenin liderliği için önemi çok önemli olan 4 kamikaze muharebe müfrezesi daha oluşturuldu. Onlara "Asahi", "Shikima", "Yamazakura" ve "Yamato" adı verildi.

Hazırlık özellikleri

Başlangıçta intihar bombacıları saflarına çoğunlukla gönüllüler kaydolmuştu, ancak Japonya'nın teslim olması kaçınılmaz hale geldiğinde, ekipmanı hala hizmette olan neredeyse tüm pilotlar kamikaze oldu. Eğitimleri birçok açıdan elit savaş pilotu eğitiminden farklıydı. İÇİNDE çeşitli kaynaklar bununla ilgili pek çok tuhaf ve korkutucu gerçeği öğrenebilirsiniz. Örneğin pilotlara uçağı nasıl indirecekleri ve iniş takımlarını nasıl sıfırlayacakları öğretildi ve ekipman, onların umursamadığı ekipman verildi.

İntihar bombacısının felsefesi

Askerlerin kendilerini feda etmeyi kabul etmelerinin nedenleri arasında ortak hedef, şunlardı:

• O dönemde Japonya'da asil bir şekilde ölmeyi teşvik eden Şintoizm hakimdi. İddiaya göre kamikazeler ölümden sonra kutsal tanrılar olarak kabul edildi.

• Zafer ya da ölüm - çok geleneksel Japon askerleri savaşla ilgili. Onlara göre savaşta yenilgi de dahil olmak üzere her türlü utanç kanla yıkanmalıdır. Kendi güçsüzlüklerini kabul edip kabul edemiyorlardı. Başkomutanların arasında bile güvende kalarak insanları soğukkanlılıkla ölüme gönderenler yoktu. Askerleri için dayanışmanın bir örneği, teslim olduktan kısa bir süre sonra kendisi için hara-kiri yapan Koramiral Tagijiro Onishi'ydi.

Kamikazeler arasında hayatta kalanlar da vardı

Çoğunlukla kamikazeler başlangıçta ölüme mahkumdu, ancak her yerde istisnalar da var. Pilotun uygun bir saldırı noktası bulamadığı ve zarar görmeden üssüne güvenli bir şekilde döndüğü veya saldırının denizde durdurulduğu durumlar vardı. Ancak bunlar izole vakalardı. Şanslı olanlardan birinin adı biliniyor - üç kez ölümden kaçmayı başaran astsubay Yamamura. İlk kez vurulduğunda yerel balıkçılar tarafından yakalanıp kurtarıldı. İki ay sonra yağmur ve zayıf görüş uçuşu engelledi. Ve üçüncü kez mermi uçağının süspansiyon mekanizmasındaki bir arıza nedeniyle hayatta kalmayı başardık. Savaş bitmişti ve artık vatan adına canın feda edilmesine gerek yoktu.

Kamikazeden sağ kurtulan bir diğer kişi olan Bay Hayashi ise 93 yaşına kadar yaşadı ve son isteği, küllerinin yoldaşlarının öldüğü güneydeki Okinawa adaları yakınlarında denize serpilmesi oldu. O söylediği sürece savaşı asla bitmeyecekti. Çağrılan ilk gönüllülerden biriydi ve son nefesine kadar, son savaşa kendisiyle birlikte gönderilenlerin yanında olmadığı için kendini suçladı.

1944'ün sonuna gelindiğinde, birçok yenilgiye uğrayan Japon filosu, müthiş imparatorluk filosunun acınası bir gölgesiydi. Filipinler'e hava desteği sağlamakla görevlendirilen deniz havacılık kuvvetleri de zayıfladı. Japon endüstrisi yeterli sayıda uçak üretmesine rağmen ordunun ve donanmanın pilot yetiştirmeye vakti yoktu. Bu, Amerika'nın hava üstünlüğünü tamamlamasına yol açtı. O zaman Filipinler'deki ilk hava filosunun komutanı Koramiral Takijiro Onishi, intihar pilotlarından oluşan gruplar oluşturmayı önerdi. Enisi bunu yetersiz hazırlık nedeniyle gördü Japon pilotlar Yüzlercesi, düşmana önemli bir zarar vermeden ölürler.

Kamikaze, İkinci Dünya Savaşı sırasında yaygın olarak bilinen bir terimdir. Bu kelime, düşman uçaklarına ve gemilerine saldıran ve onları çarparak yok eden Japon intihar pilotlarını ifade ediyordu.

"Kamikaze" kelimesinin anlamı

Kelimenin ortaya çıkışı, Çin'in fethinden sonra Japonya kıyılarına ulaşmak ve onu fethetmek için iki kez büyük bir filo toplayan Kubilay Han ile ilişkilidir. Japonlar kendilerinden üstün bir orduyla savaşa hazırlanıyorlardı kendi gücü birçok kez. 1281'de Moğollar yaklaşık 4,5 bin gemi ve yüz kırk bin ordu topladı.

Ama daha önce iki kere büyük savaş işe yaramadı. Tarihi kaynaklar, Japonya kıyılarında Moğol filosunun gemilerinin ani fırtınalar nedeniyle neredeyse tamamen yok edildiğini iddia ediyor. Japonya'yı işgalden kurtaran bu tayfunlara "ilahi rüzgar" veya "kamikaze" adı verildi.

Ve İkinci Dünya Savaşı sırasında Japonların Amerika Birleşik Devletleri'ne ve müttefiklerine yenildikleri ortaya çıktığında, intihar pilotlarından oluşan ekipler ortaya çıktı. Düşmanlığın gidişatını değiştirmeseler bile, en azından düşmana mümkün olduğunca fazla zarar vermeleri gerekiyordu. Bu pilotlara kamikaze adı verildi.

İlk kamikaze uçuşu

Zaten savaşın en başından beri, alev alan uçak pilotları tarafından gerçekleştirilen tek koçlar vardı. Ancak bunlar zorunlu fedakarlıklardı. 1944'te ilk kez resmi bir intihar pilotları ekibi oluşturuldu. Kaptan Yukio Seki liderliğindeki Mitsubishi Zero savaş uçaklarını uçuran beş pilot, 25 Ekim'de Filipin Mabarakat havaalanından havalandı.

Kamikazenin ilk kurbanı Amerikan uçak gemisi Saint Lo'ydu. Seki'nin uçağı ve başka bir savaş uçağı ona çarptı. Gemide yangın çıktı ve kısa sürede battı. Kamikazelerin kim olduğunu tüm dünya böyle öğrendi.

Japon ordusunun "canlı silahları"

Yukio Seki ve yoldaşlarının başarısının ardından Japonya'da kahramanca intihara ilişkin kitlesel histeri başladı. Binlerce genç aynı başarıya ulaşmayı hayal ediyordu: Ölmek, düşmanı canları pahasına yok etmek.

Sadece pilotlar arasında değil, aceleyle "özel şok birlikleri" oluşturuldu. Düşman havaalanlarına veya diğer teknik yapılara atılan paraşütçüler arasında intihar ekipleri de vardı. İntihara meyilli denizciler ya patlayıcılarla dolu tekneleri ya da muazzam güce sahip torpidoları kontrol ediyordu.

Aynı zamanda gençlerin bilinçleri aktif olarak işlendi; onlara kamikazelerin vatanlarını kurtarmak için kendilerini feda eden kahramanlar olduğu öğretildi. Sürekli ölüme hazır olmayı isteyen kişiye tamamen teslim olurlar. hangisi için çabalamalı.

İntihar bombacılarının son uçuşu ciddi bir ritüel olarak sahnelendi. Alındaki beyaz bandajlar, fiyonklar ve son kadeh sake bunun ayrılmaz bir parçasıydı. Ve neredeyse her zaman - kızlardan gelen çiçekler. Hatta kamikazeler bile sıklıkla sakura çiçekleriyle karşılaştırılıyor, bu da onların çiçek açma ve düşme hızlarına işaret ediyor. Bütün bunlar ölümü bir romantizm havasıyla çevreliyordu.

Kamikaze kurbanlarının yakınları tüm Japon toplumu tarafından onurlandırıldı ve saygı duyuldu.

Şok birliklerinin eylemlerinin sonuçları

Kamikazeler, her biri sonuncusu olan yaklaşık dört bin savaş görevi yapanlardır. Uçuşların çoğu, yıkıma olmasa da, düşman gemilerine ve diğer askeri teçhizata zarar verdi. Uzun süre Amerikalı denizcilere korku salmayı başardılar. Ve ancak savaşın sonlarına doğru intihar bombacılarıyla savaşmayı öğrendiler. Toplamda kamikaze ölümlerinin listesi 6.418 kişiden oluşuyor.

ABD resmi rakamları yaklaşık 50 geminin battığını gösteriyor. Ancak bu rakam kamikazenin neden olduğu hasarı tam olarak yansıtmıyor. Ne de olsa gemiler, Japonların başarılı bir saldırısından sonra her zaman hemen batmıyordu; bazen birkaç gün su üstünde kalmayı başarabiliyorlardı. Bazı gemiler kıyıya çekilerek götürüldü. yenileme çalışması, bu olmadan mahkum olacaklardı.

İnsan gücüne ve ekipmanlara verilen zararı da hesaba katarsak sonuçlar hemen etkileyici oluyor. Sonuçta muazzam kaldırma kuvvetine sahip dev uçak gemileri bile ateşli bir koçun neden olduğu yangınlardan ve patlamalardan muaf değildir. Birçok gemi dibe batmasa da neredeyse tamamen yandı. 300'e yakın gemi hasar gördü, 5 bine yakın ABD'li ve müttefik denizci öldürüldü.

Kamikaze - kim onlar? Değerlerin yeniden değerlendirilmesi

İlk intihar timlerinin ortaya çıkışından bu yana geçen 70 yılın ardından Japon halkı, onlara nasıl davranılacağına kendileri karar vermeye çalışıyor. Kamikazeler kimdir? Bushido idealleri adına kasıtlı olarak ölümü seçen kahramanlar mı? Yoksa devlet propagandasıyla sarhoş olan kurbanlar mı?

Savaş sırasında hiç şüphe yoktu. Ancak arşiv materyalleri yansımalara yol açıyor. İlk kamikaze olan ünlü Yukio Seki bile Japonya'nın kendi kamikazesini boşuna öldürdüğüne inanıyordu. en iyi pilotlar. Uçmaya ve düşmana saldırmaya devam ederek daha fazla iyilik yapacaklardı.

Ne olursa olsun kamikazeler Japon tarihinin bir parçası. Sıradan Japonların kahramanlıklarıyla gurur duymalarına, kendilerini inkar etmelerine ve genç yaşta ölen insanlara acımalarına neden olan kısım. Ama kimseyi kayıtsız bırakmıyor.