Avrupalıların zihninde oluşan popülerleştirilmiş ve oldukça çarpıtılmış Japon kamikaze imajının, gerçekte kim olduklarıyla çok az ortak yanı var. Kamikazeyi, fanatik ve çaresiz bir savaşçı, kafasına kırmızı bir bandajla sarılmış, eski bir uçağın kumandalarına kızgın bakışlarla bakan, “banzai!” diye bağırarak hedefe doğru koşan bir adam olarak hayal ediyoruz. Japon savaşçıları Samurayların zamanından beri ölüm kelimenin tam anlamıyla yaşamın bir parçası olarak görülmüştür.
Ölüm gerçeğine alıştılar ve yaklaşmasından korkmuyorlardı.
Eğitimli ve deneyimli pilotlar, intihar bombacısı olacak yeni savaşçıları eğitmek için hayatta kalmaları gerektiğini öne sürerek kamikaze ekiplerine katılmayı açıkça reddettiler.
Böylece gençler ne kadar çok fedakarlık yaptıysa, onların yerini de o kadar gençler aldı. Birçoğu, imparatorluğa olan sadakatlerini kanıtlama ve kendilerini "gerçek erkek" olarak kanıtlama şansına sahip olan, 17 yaşında bile olmayan gençlerdi.
Kamikazeler, ailelerin ikinci veya üçüncü erkek çocukları olan, eğitimsiz genç erkeklerden alınıyordu. Bu seçim, ailedeki ilk (yani en büyük) çocuğun genellikle servetin varisi olması ve bu nedenle askeri örneklemde yer almamasından kaynaklanıyordu.
Kamikaze pilotları doldurmaları için bir form aldılar ve beş yemin ettiler:
- Asker yükümlülüklerini yerine getirmekle yükümlüdür.
- Bir asker, hayatında edep kurallarına uymakla yükümlüdür.
- Asker, askeri güçlerin kahramanlığına son derece saygı göstermekle yükümlüdür.
- Bir askerin yüksek ahlaklı bir insan olması gerekir.
- Bir asker basit bir hayat yaşamak zorundadır.
Ancak kamikazeler sadece havada intihar bombacıları değildi; aynı zamanda su altında da faaliyet gösteriyorlardı.
İntihar torpidoları yaratma fikri, Midway Atolü Muharebesi'ndeki acımasız yenilginin ardından Japon askeri komutanlığının zihninde doğdu. Dünyaca ünlü dram Avrupa'da yaşanırken, Pasifik Okyanusu Tamamen farklı bir savaş sürüyordu. 1942'de imparatorluk filosu Japonya, Hawaii'ye en dıştaki küçük Midway Atolü'nden saldırmaya karar verdi. batı grubu Hawaii takımadaları. Atolün üzerinde, Japon ordusunun büyük çaplı taarruzuna başlamaya karar verdiği yıkımla birlikte bir ABD hava üssü vardı.
Ancak Japonlar büyük ölçüde yanlış hesapladı. Midway Muharebesi o bölümdeki en önemli başarısızlıklardan ve en dramatik olaylardan biriydi. küre. Saldırı sırasında imparatorluk filosu dört büyük uçak gemisini ve diğer birçok gemiyi kaybetti, ancak Japonya'daki insan kayıplarına ilişkin kesin veriler korunmadı. Ancak Japonlar askerlerini hiçbir zaman gerçekten dikkate almadılar, ancak bu olmasa bile kayıp, filonun askeri ruhunu büyük ölçüde demoralize etti.
Bu yenilgi, Japonların denizdeki bir dizi başarısızlığının başlangıcı oldu ve askeri komuta, savaşı yürütmenin alternatif yollarını icat etmek zorunda kaldı. Gerçek vatanseverlerin beyinleri yıkanmış, gözlerinde ışıltıyla ve ölümden korkmadan ortaya çıkmaları gerekirdi. Su altı kamikazlarından oluşan özel bir deney birimi bu şekilde ortaya çıktı. Bu intihar bombacılarının uçak pilotlarından pek farkı yoktu; görevleri aynıydı; kendilerini feda ederek düşmanı yok etmek.
Sualtı kamikazeleri, görevlerini su altında gerçekleştirmek için kaiten torpidoları kullandılar; bu, "cennetin iradesi" anlamına gelir. Temelde kaiten, bir torpido ile küçük bir denizaltının simbiyozuydu. O'nun için çalıştı saf oksijen 40 knot'a kadar hızlara ulaşabiliyordu ve bu sayede o zamanın neredeyse her gemisine çarpabiliyordu. Torpidonun içi bir motor, güçlü bir şarj ve intihar pilotu için oldukça kompakt bir yerdir. Üstelik o kadar dardı ki, küçük Japon standartlarına göre bile feci bir yer sıkıntısı vardı. Öte yandan ölümün kaçınılmaz olması ne fark eder?
Yarı yol operasyonu
Mutsu zırhlısının ana kalibre tareti
1. Camp Dealy'deki Japon kaiteni, 1945. 2. USS Mississinewa, Ulithi Limanı'nda bir kaiten tarafından vurulduktan sonra yanıyor, 20 Kasım 1944. 3. Kaitens kuru havuzda, Kure, 19 Ekim 1945. 4, 5. Okinawa harekatı sırasında Amerikan uçakları tarafından batırılan bir denizaltı.
Kamikazenin ön yüzünün hemen önünde bir periskop bulunur, yanında ise esasen motora oksijen beslemesini düzenleyen bir hız değiştirme düğmesi bulunur. Torpidonun tepesinde hareket yönünden sorumlu başka bir kol daha vardı. Gösterge paneli her türlü cihazla doluydu - yakıt ve oksijen tüketimi, basınç göstergesi, saat, derinlik göstergesi vb. Torpidonun ağırlığını dengelemek için pilotun ayaklarının yanında deniz suyunu balast tankına almaya yarayan bir valf bulunmaktadır. Bir torpidoyu kontrol etmek o kadar kolay değildi ve ayrıca pilot eğitimi arzulanan çok şey bıraktı - okullar kendiliğinden ortaya çıktı, ancak aynı kendiliğinden Amerikan bombardıman uçakları tarafından yok edildi. Başlangıçta kaiten körfezlere demirlemiş düşman gemilerine saldırmak için kullanılıyordu. Dışarıya kaitenler takılı (dört ila altı parçadan oluşan) taşıyıcı denizaltı, düşman gemilerini tespit etti, bir yörünge inşa etti (kelimenin tam anlamıyla hedefin konumuna göre döndü) ve denizaltının kaptanı intihar bombacılarına son emri verdi. . İle dar boruİntihar bombacıları kaiten kabinine girdiler, kapakları kapattılar ve denizaltı kaptanından telsiz yoluyla emirler aldılar. Kamikaze pilotları tamamen kördü, nereye gittiklerini göremiyorlardı çünkü periskop üç saniyeden fazla kullanılamıyordu, çünkü bu torpidonun düşman tarafından tespit edilmesi riskine yol açıyordu.
Kaitenler ilk başta Amerikan filosunu korkuttu, ancak daha sonra kusurlu teknoloji arızalanmaya başladı. Pek çok intihar bombacısı hedefe yüzmedi ve oksijen eksikliğinden boğuldu, ardından torpido battı. Kısa bir süre sonra Japonlar torpidoyu bir zamanlayıcıyla donatarak geliştirdi ve ne kamikazeye ne de düşmana şans bırakmadı. Ancak başlangıçta Kaiten insancıl olduğunu iddia ediyordu. Torpidonun fırlatma sistemi vardı ama en verimli şekilde çalışmadı, daha doğrusu hiç çalışmadı.
Açık yüksek hız hiçbir kamikaze güvenli bir şekilde fırlayamadı, bu nedenle sonraki modellerde bu terk edildi. Torpido gövdesi altı milimetreden daha kalın olmayan çelikten yapıldığından denizaltıya kaitenlerle çok sık yapılan baskınlar cihazların paslanmasına ve parçalanmasına neden oldu. Ve eğer torpido dibe çok derin batarsa, o zaman basınç ince gövdeyi düzleştirdi ve kamikaze gereken kahramanlığı göstermeden öldü.
Kaitenleri az çok başarılı bir şekilde kullanmak ancak başlangıçta mümkündü. Böylece, deniz savaşlarının sonuçlarının ardından resmi Japon propagandası, uçak gemileri de dahil olmak üzere 32 Amerikan gemisinin battığını duyurdu. savaş gemileri, kargo gemileri ve destroyerler. Ancak bu rakamların çok abartılı olduğu değerlendiriliyor. Amerikan donanma Savaşın sonuna gelindiğinde savaş gücü önemli ölçüde artmıştı ve kaiten pilotlarının hedefleri vurması giderek zorlaşıyordu. Koylardaki büyük savaş birimleri güvenilir bir şekilde korunuyordu ve altı metre derinlikte bile onlara fark edilmeden yaklaşmak çok zordu; kaitenlerin açık denize dağılmış gemilere saldırma fırsatı da yoktu - uzun süre dayanamazlardı. yüzüyor.
Midway'deki yenilgi, Japonları Amerikan filosuna karşı körü körüne intikam almak için umutsuz adımlar atmaya itti. Kaiten torpidoları krize çözüm oldu imparatorluk ordusu emanet büyük umutlar ama gerçekleşmediler. Kaitens en önemli görevi çözmek zorundaydı - düşman gemilerini yok etmek ve ne pahasına olursa olsun, ancak ne kadar ileri giderlerse, savaş operasyonlarında kullanımları o kadar az etkili görünüyordu. İnsan kaynaklarını mantıksız bir şekilde kullanmaya yönelik saçma bir girişim, projenin tamamen başarısız olmasına yol açtı. Savaş bitti
Japon A Tipi tekne, Teğmen Sakamaki, Oahu kıyısı açıklarındaki bir resifte sular çekildiğinde, Aralık 1941.
Amerika işgali altındaki Kiska Adası, Aleut Adaları'ndaki Japon C Tipi cüce tekneler, Eylül 1943.
Japonca çıkarma gemisi Japonların teslim olmasının ardından Kure Limanı'ndaki Tip 101 (S.B. No. 101 Tipi). 1945
Uçaklardan zarar gören Yamazuki Mari ve cüce nakliyesi denizaltı Guadalcanal kıyılarında terk edilmiş C Tipi
Yokosuka Deniz Üssü'ndeki Koryu D Tipi cüce tekne, Eylül 1945.
1961'de Amerikalılar, Aralık 1941'de Pearl Harbor kanalında batan bir tekneyi (Tip A) kaldırdı. Teknenin kapakları içeriden açık; bazı yayınlar teknenin tamircisi Sasaki Naoharu'nun kaçtığını ve yakalandığını bildiriyor.
Şimdi bu komik görünecek, ancak yirminci yüzyılın 30'lu yıllarında Japon tasarım mühendislerinin yalnızca Avrupa ve Amerika'daki meslektaşlarının başarılarını kopyalayabilecekleri düşünülüyordu. Bu görüşün yanlışlığı daha sonra Pearl Harbor'daki Amerikalılar tarafından iyice anlaşıldı. Ancak Japon mühendislerin ne olduğunu kendi başlarına öğrenen ilk Avrupalılar Ruslardı. 1937'de Sovyet savaş uçakları, Japonya'da geliştirilen dünyanın ilk taşıyıcı tabanlı tek kanatlı savaş uçağı olan A5M ile Çin semalarında çarpıştı.
İmparatorluk Ordusu, Mitsubishi Tasarım Bürosu'na yatay hızı en az 400 km/saat olan taşıyıcı tabanlı bir avcı uçağı yaratma görevini verdi. Normal hız Avrupa çift kanatlı uçakları ilk testlerde 350-370 km/s hıza ulaştı, A5M tek kanatlı uçağı ise ilk testlerde 414 km/s hız verdi ancak müfettişler buna inanmadı ve test uçuşu talep etti. A5M ikinci kez 449 km/saat hıza ulaşarak hizmete girdi.
İlk başta Yokosuka Deney Filosu'nun deneyimli pilotları, Birinci Dünya Savaşı'nın siperlerinden kaynaklanan klasik "köpek çöplüğünde" yatay dönüşlerde çok daha manevra kabiliyeti olan eski çift kanatlı uçağı tercih etti. Ancak dikey dönüşlerde savaşmaya çalışan genç pilotlar, yavaş hareket eden hedeflere yapılan dalma saldırısından memnun kaldı.
İkinci Çin-Japon Savaşı, İmparatorluk Ordusu eri Shimura Kukujiro'nun gece tuvalete giderken kaybolması nedeniyle başladı. Efsaneye inanıyorsanız, Japon komutanlığı, Çinlilerin özel kişilerin aranmasına izin vermemesinden yararlandı. Japon askerleri Topçulara emir verdi. Kukujiro, komutanları Pekin'i bombalamaya başladığında geri döndü. Yirmi gün sonra 28 Temmuz 1937'de Çin'in başkenti alındı.
Japonların yaklaşık 700 uçağı vardı, Çinlilerin ise 600'ü, her ikisi de çoğunlukla çift kanatlıydı. Savaşın başlamasından hemen önce Çan Kay-şek, yaklaşık yüz adet gelişmiş Amerikan Curtiss Hawk III çift kanatlı uçağı satın aldı. Pekin ve Şangay konusundaki çatışmaların ilk ayında Çinliler yaklaşık 60 Japon uçağını düşürdü.
Kısa süre sonra A5M filosuna sahip uçak gemisi Kaga Çin kıyılarına yaklaştı. 7 Eylül'de Tan Gölü üzerinde, saatte 60 km hız avantajına sahip olan Kaptan Igarashi, arka arkaya üç Şahin'i düşürdü. Bir hafta içinde Japonlar hava üstünlüğünü elde etti.
19 Eylül'de Japon uçakları Nanjing'e bir baskın düzenledi. yeni sermayeÇin. 12'si A5M olmak üzere toplam 45 uçak olaya katıldı. 23 Çinli savaşçı tarafından karşılandılar: American Hawks ve Boeings, İtalyan Fiat'lar, İngiliz Gladyatörler. Savaş sırasında Çinliler dört Japon çift kanatlı uçağını düşürdü ve A5M yedi Çinli uçağı düşürdü.
Çan Kay-şek yardım için SSCB'ye döndü ve Stalin, Z Operasyonunu (İspanya'daki X Operasyonuna benzer) ilan ederek, dünyanın geri çekilebilir ilk seri tek kanatlı avcı uçağı olan I-16'dan (31 uçak, 101 kişi) oluşan bir Sovyet filosu gönderdi. iniş takımı uçuşunun yanı sıra çift kanatlı I-15 bis avcı uçağı filosu (31 uçak, 101 kişi) ve SB bombardıman uçaklarından oluşan bir filo (31 uçak, 153 kişi).
Çin'deki gönüllü pilotlar. Sağdan sola: F.P. Polynin, P.V. Rychagov, A.G. Rytov, A.S. Blagoveşçenski
Stalin'in şahinleri şu şekilde gönüllü oldular: Ekim 1937'nin başında Moskova Zhukovsky Akademisi öğrencileri komutanlar tarafından toplandı ve şöyle duyuruldu: “Anavatan sizi Çin'e gizli bir özel göreve göndermeye karar verdi. Kim reddediyor?
Böyle insanlar yoktu.
O zamanın en iyi Sovyet pilotları İspanya'daydı ve kesinlikle savaş tecrübesi olmayan insanlar Çin'e gitti. Tek kanatlı uçakları çift kanatlı uçaklarla birlikte kullanmayı planladılar: SSCB'nin savaş öncesi havacılık doktrini, yüksek hızlı tek kanatlı uçakların düşmanı yakalayıp onunla savaşa girmesi ve ardından daha manevra kabiliyetine sahip çift kanatlı uçakların onu yok etmesi gerektiği teorisinin hakimiyetindeydi.
Deneyimsiz pilotların ve taktiklere ilişkin modası geçmiş görüşlerin yanı sıra başka bir sorun daha vardı. Stalin'in harita üzerinde elini sallaması kolaydı: "Uçakları Çin'e teslim edin!" Bu nasıl yapılır? En yakın havaalanı Almatı'daydı ve Himalayalar üzerinden uçmamız gerektiği ortaya çıktı. Haritalar olmadan, aşırı irtifalarda, ara hava alanları olmadan ve açık kokpitlerde.
Rotayı belirlemek için yola çıkan ilk uçak uzak bir vadiye uçtu, bunu çok geç fark etti ve dik bir duvara çarparak düştü. Gezgin hayatta kalmayı başardı ve on gün sonra donmuş ve aç bir halde yerel halkın yanına gitti. Rota yavaş yavaş asfaltlandı, ancak Sovyet filoları Çin'e uçuş sırasında yine de her iki uçaktan birini kaybediyordu.
I-16 savaşçısı kimlik işaretleri ROC Hava Kuvvetleri
Zamana kadar Sovyet uçakları ve pilotlar geldi Çin Hava Kuvvetleri 81 uçak kaldı, Hokilerin neredeyse tamamı düşürüldü. Japon uçakları gökyüzüne hakim oldu. Kara Ordusu Japonya Nanking'e saldırdı. 21 Kasım 1937'de yedi I-16, Nanjing üzerinden ilk uçuşlarına başladı (I-16, SSCB'de "eşek", İspanya'da "sinek" ve "sıçan" olarak adlandırılıyordu). Komutan Blagoveshchensky liderliğindeki pilotlar, 20 Japon uçağıyla savaşa girdi. Eşekler bir bombardıman uçağını ve iki A5M'yi kayıpsız düşürdü.
Ertesi gün, yani 22 Kasım'da altı I-16, altı A5M'ye saldırdı ve bunlardan birini düşürdü. Japon pilot Miyazaka yakalandı.
Benzerleriyle taktik ve teknik özellikler Sovyet pilotlarının da öğrendiği gibi, A5M, silah doğruluğu ve ikinci salvonun ağırlığı açısından I-16'dan ciddi şekilde aşağıydı. İki eski İngiliz Vickers makineli tüfeğiyle donatılmışlardı ve I-16, en yeni dört Sovyet ShKAS makineli tüfeğiyle donatılmıştı.
Japonlar, düşman tek kanatlı uçaklarının ortaya çıkmasını hiç beklemiyorlardı. Ancak yine de savaş deneyimi avantajına sahiptiler.
Savaş katılımcısı Georgy Zakharov şöyle hatırladı: “Daha sonra savaşarak ve savaşlarda deneyim kazandıktan sonra, doğal olarak Bu standartlara göre modern hava muharebe taktiklerini anlamaya başladı. Ve ilk başta pilotlar, güneş yönünden bir saldırı başlatmak gibi taktiksel temelleri hesaba bile katmadılar. Bu nedenle çoğu zaman savaşa kasıtlı olarak dezavantajlı bir konumdan başladılar.”
Sovyet pilotları hızla yeniden eğitildi: terk edilmiş taktikler paylaşım tek kanatlı uçaklar ve çift kanatlı uçaklar ve dikey dönüşlerde ustalaşmış dövüş.
24 Kasım'da Mikado pilotları intikam aldı: Sekiz Bombacıya eşlik eden altı A5M, yolunu kesmek için havalanan altı I-16'dan üçünü düşürdü.
1 Aralık'ta Japon Hava Kuvvetleri, Sovyet birliklerinin konuşlandığı Nanjing havaalanını bombalamaya çalıştı. Toplamda, o gün beş sortide Ruslar yaklaşık on Bombardıman Uçağı ve dört A5M'yi düşürdü. Kayıpları iki I-16 idi; pilotlar paraşütle atladılar. Bir uçak, yakıtının bitmesi nedeniyle sular altında kalan pirinç tarlasına indi.
Çinli köylüler onu öküzlerle birlikte dışarı çıkardılar. Bombardıman uçakları hiçbir zaman hedefli bir saldırı için alçalmayı başaramadı ve kargolarını hedefe zarar vermeden beş kilometre yüksekliğe düşürdüler.
1937'nin sonunda Sovyet Hava Kuvvetleri Nanjing üzerinde hava üstünlüğü elde etti. Japonlar uçaklarını ön cepheden uzaklaştırdı.
Yeni Yıl Günü, Machin komutasındaki Sovyet pilotları tarafından uçurulan dokuz SB bombardıman uçağı Nanjing'den havalandı ve Şangay yakınlarındaki Japon hava üslerine baskın düzenledi. Pilotlarımıza göre toplamda 30-35 Japon uçağını yerde imha ettiler.
O gün başka bir bombardıman grubu, uçaklarını gökyüzüne kaldırmaya vakti olmayan hafif uçak gemisi Yamato'nun imha edildiğini bildirdi. Ancak Japon verilerine göre Japon filosunda hiçbir zaman Yamato uçak gemisi olmadı. Aynı isimde başka bir gemi daha vardı ama 1943'te bir Amerikan denizaltısı tarafından batırıldı. Belki Sovyet bombardıman uçakları bazı büyük taşıma araçlarını yok etti.
Ocak ayında, Sarı Nehir üzerindeki köprülerin bombalanmasının ardından, filo komutanı Kaptan Polynin'in SB'si üç A5M tarafından durduruldu ve vuruldu. Oğlu daha sonra babasının uçağının Japon ve Çin piyade mevzileri arasındaki bir pirinç tarlasına süzülerek indiğini söyledi.
Sonraki on dakika boyunca elinde bir tabanca tutan Polynin, bombacıya doğru koşanları ilgiyle izledi. farklı taraflar Japon ve Çinli askerler. Eğer Japonlar önce gelseydi, kaptan emre uygun olarak kendini başından vurmak zorunda kalacaktı. Şanslıydı: Çinliler daha hızlı koşuyordu.
23 Şubat 1938'de Komiser Polynin komutasındaki 28 SB uçağı, Tayvan adasındaki bir Japon hava üssüne sansasyonel bir hava saldırısı düzenledi, 2080 bomba attı ve 40 yeni İtalyan çift motorlu Fiat BR.20 bombardıman uçağını ve yaklaşık Öğle yemeği sırasında bombalama olayına yakalanan en iyi elli Japon pilot.
Polynin'in filosu bir numara kullandı: Tayvan'ın etrafında geniş bir yay çizerek dolaştı ve Japonya yönünden doğuya girdi. Daha sonra Japonlar Pearl Harbor'a yapılan ilk baskında da aynısını yapacak ve başarılı olacaklardı: kendilerinden biri olarak kabul edilecekler ve onlara aldırış etmeyeceklerdi.
1938 baharında Sovyet ve Japon pilotlar Çin semalarında birbirlerine çarpmaya başladılar. İlk çarpma, Kıdemli Teğmen Shuster'ın uçağı tarafından 29 Nisan'da Wuhan üzerinde bir hava savaşında gerçekleştirildi: önden saldırı sırasında dönmedi ve bir A5M ile havada çarpıştı. Her iki pilot da öldürüldü.
Mayıs ayında, I-16'da başarılı bir koç, as pilot (yedi hava zaferi), kıdemli teğmen Gubenko tarafından gerçekleştirildi. Bir yıl sonra bunun karşılığında aldı Altın Yıldız Kahraman.
İlk 18 Temmuz hava koçu Japonlar tarafından gerçekleştirildi. Nanchang üzerindeki bir hava savaşında Teğmen Amiral Nango'nun A5M'si daha önce ateş ettiği uçakla çarpıştı. Sovyet savaşçısı. Japonlar öldü, ancak Sovyet pilotu Teğmen Sharai hayatta kaldı, hasarlı I-16'yı indirmeyi başardı ve bir yıl sonra bu savaş için Kızıl Bayrak Nişanı'nı aldı.
Pearl Harbor'a yapılacak hava saldırısının gelecekteki geliştiricisi ve o dönemde Hosho uçak gemisinin havacılık komutanı Takijiro Onishi bu vakalarla ilgilenmeye başladı. 1938'de Hava Gücü Araştırmaları Derneği'ni kurdu ve "İmparatorluğun Savaş Etiği" kitabını yayınladı. donanma”, özellikle astların kendi hayatları pahasına bile olsa bir görevi tamamlamaya hazır olmaları konusunu ele alıyor.
Bu gelişmeler, 1944'te ilk intihar pilotları filosunu oluşturmaya başladığında (tarihte "kamikazenin babası" olarak kaldı) çok faydalı oldu. Ekim ayında Leyte Körfezi Muharebesi sırasında astları ABD Donanmasına karşı ilk ve en başarılı operasyonu gerçekleştirdi, bir tanesini batırdı ve altı uçak gemisine hasar verdi (17 uçak kaybetti).
Bundan sonra Onishi'ye bir intihar hava filosu oluşturma görevi verildi. Japon havacılığı zaten uçaklarının yeni nesline (ünlü A6M Zero) geçti, böylece eski A5M kamikazelerin ana uçağı haline geldi. Ülkedeki propaganda işe yaramaya başladı ve çok geçmeden Japonya'daki tüm çocuklar, samuray savaşçılarının geleneklerine göre kahramanca ölmeyi hayal ettiler ve kısa şiirler "jisei" (jisei - bir ölüm şarkısı, intihardan önce yazılan şiirler) bıraktılar. bir veda olarak dünyaya. Örneğin şöyle:
Sadece düşmek istiyoruz
İlkbaharda kiraz yaprakları
O kadar temiz ve parlak ki!
1944-1945'te kamikaze saldırılarında 2.525 deniz ve 1.388 ordu pilotu öldürüldü.
29 Nisan, dünyanın en büyük imparatoru Hirohito'nun doğum günü. it dalaşı tüm savaş boyunca.
Japonlar, Tayvan'ın bombalanmasının intikamını almaya ve 27 A5M'nin koruması altında bir bombardıman saldırısı düzenlemeye karar verdi. 45 I-16 onları durdurmak için uçtu. 30 dakikalık savaşta 11 Japon savaş uçağı ve 10 bombardıman uçağı düşürülürken, Çinli ve Sovyet pilotların kullandığı 12 uçak kaybedildi. Bundan sonra Japonlar bir ay boyunca Wuhan'a baskın yapmadı.
Ve TB-3 Sovyet birimlerine ulaştı. Yaz sonunda, bu bombardıman uçaklarından bir grup gün içinde Japon Adaları üzerinde meydan okurcasına uçtu, bomba değil broşür attı.
Japonlar ipucunu doğru anladı ve SSCB ile barış müzakerelerinin zeminini araştırmaya başladı. 1938 yazında ilk parti Sovyet pilotları SSCB'ye döndü. I-16 filosunun komutanı Kaptan Blagoveshchensky'nin ele geçirilen A5M'yi incelemek üzere Moskova'ya götürmesi gerekiyordu, ancak Çin'deki Japon ajanlar iyi çalıştı ve gaz tanklarına şeker döküldü. Motor Himalayalar üzerinde arızalandı ve uçak düştü. Kolu kırılan Blagoveshchensky'nin kendi halkına ulaşması birkaç gün sürdü ve onlar tarafından hemen tutuklandı.
Usta pilot (Çin semalarında 14 zafer) Moskova'ya transfer edildi ve Lubyanka'da unutulmaz birkaç ay geçirdi; bu sırada araştırmacılar onun en yeni Japon savaş uçağını kasıtlı olarak düşürüp düşürmediğini ortaya çıkardı. Önceki gün, Himalaya rotasındaki ağır kayıplardan memnun olmayan Stalin, NKVD'ye orada sabotajcıları aramasını emretti.
Bu güçlük, bir gün sorgulama sırasında müfettişin önünde duran kağıdı işaret etmesiyle sona erdi. “Bu, uzun süredir halkın düşmanı ve bir Japon casusu olduğunuza dair isimsiz bir ihbardır. Ve bunlar," yakınlarda duran bir yığın çarşafı işaret etti, "kendin gibi sana da kefil olan meslektaşlarının ifadeleri. Gidebilirsiniz yoldaş kaptan."
Bir yıl sonra Alexei Blagoveshchensky, Çin adına Altın Kahraman Yıldızını aldı.
Avrupalıların zihninde oluşan popülerleştirilmiş ve oldukça çarpıtılmış Japon kamikaze imajının, gerçekte kim olduklarıyla çok az ortak yanı var. Kamikazeyi, fanatik ve çaresiz bir savaşçı, kafasına kırmızı bir bandajla sarılmış, eski bir uçağın kumandalarına kızgın bakışlarla bakan, “banzai!” diye bağırarak hedefe doğru koşan bir adam olarak hayal ediyoruz. Ancak kamikazeler sadece havada intihar bombacıları değildi; aynı zamanda su altında da faaliyet gösteriyorlardı. Çelik bir kapsülde - güdümlü bir torpido-kaiten - korunan kamikazeler, imparatorun düşmanlarını yok etti, Japonya uğruna ve denizde kendilerini feda etti. Bugünkü materyalde bunlar tartışılacak.
Doğrudan “canlı torpido” hikayesine geçmeden önce okulların oluşum tarihine ve kamikaze ideolojisine kısaca dalmakta fayda var.
20. yüzyılın ortalarında Japonya'daki eğitim sistemi, yeni bir ideoloji oluşturmaya yönelik diktatörlük planlarından pek farklı değildi. İLE ilk yıllarçocuklara imparator için ölmekle doğru şeyi yaptıkları ve ölümlerinin kutsanacağı öğretildi. Bu akademik uygulamanın sonucunda genç Japonlar “jusshi reisho” (“hayatını feda et”) mottosuyla büyüdüler.
Ayrıca, durum makinesi yenilgilerle ilgili her türlü bilgiyi (en önemsiz olanları bile) gizlemek için elinden geleni yaptı. Japon ordusu. Propaganda, Japonya'nın yetenekleri hakkında yanlış bir izlenim yarattı ve yetersiz eğitimli çocuklara, ölümlerinin bir adım olduğu gerçeğini etkili bir şekilde aşıladı. tam zafer Japonya savaşta.
Oynanan Bushido Kodunu hatırlamak uygun olacaktır. önemli rol kamikaze ideallerinin oluşumunda. Japon savaşçılar, samurayların zamanından beri ölümü kelimenin tam anlamıyla yaşamın bir parçası olarak gördüler. Ölüm gerçeğine alıştılar ve yaklaşmasından korkmuyorlardı.
Eğitimli ve deneyimli pilotlar, intihar bombacısı olacak yeni savaşçıları eğitmek için hayatta kalmaları gerektiğini öne sürerek kamikaze ekiplerine katılmayı açıkça reddettiler.
Böylece gençler ne kadar çok fedakarlık yaptıysa, onların yerini de o kadar gençler aldı. Birçoğu, imparatorluğa olan sadakatlerini kanıtlama ve kendilerini "gerçek erkek" olarak kanıtlama şansına sahip olan, 17 yaşında bile olmayan gençlerdi.
Kamikazeler, ailelerin ikinci veya üçüncü erkek çocukları olan, eğitimsiz genç erkeklerden alınıyordu. Bu seçim, ailedeki ilk (yani en büyük) çocuğun genellikle servetin varisi olması ve bu nedenle askeri örneklemde yer almamasından kaynaklanıyordu.
Kamikaze pilotları doldurmaları için bir form aldılar ve beş yemin ettiler:
Asker yükümlülüklerini yerine getirmekle yükümlüdür.
Bir asker, hayatında edep kurallarına uymakla yükümlüdür.
Asker, askeri güçlerin kahramanlığına son derece saygı göstermekle yükümlüdür.
Bir askerin yüksek ahlaklı bir insan olması gerekir.
Bir asker basit bir hayat yaşamak zorundadır.
Yani basit ve basit bir şekilde, kamikazenin tüm "kahramanlığı" beş kurala dayanıyordu.
İdeolojinin baskısına rağmen imparatorluk kültü Her genç Japon, ülkesi için ölmeye hazır bir intihar bombacısının kaderini saf bir kalple kabul etmeye istekli değildi. Gerçekten de kamikaze okullarının önünde sıraya giren küçük çocuklar vardı ama bu hikayenin sadece bir kısmı.
İnanması zor ama bugün bile hâlâ “canlı kamikazeler” var. Bunlardan Kenichiro Onuki, notlarında gençlerin kamikaze ekiplerine kaydolmaktan kendilerini alamadıklarını, çünkü bunun ailelerine felaket getirebileceğini söyledi. Kendisine kamikaze olması teklif edildiğinde bu fikre güldüğünü ancak bir gecede fikrini değiştirdiğini hatırladı. Emri yerine getirmeye cesaret edemezse başına gelebilecek en zararsız şey “korkak ve hain” damgası, en kötü ihtimalle ölüm olacaktır. Japonlar için her şey tam tersi olabilir. Şans eseri savaş görevi sırasında uçağı çalışmadı ve hayatta kaldı.
Su altı kamikazlarının hikayesi Kenichiro'nun hikayesi kadar komik değil. İçinde hayatta kalan kimse kalmamıştı.
İntihar torpidoları yaratma fikri, Midway Atolü Muharebesi'ndeki acımasız yenilginin ardından Japon askeri komutanlığının zihninde doğdu.
Avrupa'da dünyaca ünlü dram yaşanırken, Pasifik'te bambaşka bir savaş yaşanıyordu. 1942'de Japon İmparatorluk Donanması, Hawaii takımadalarının batı grubundaki en dıştaki küçük Midway Atolü'nden Hawaii'ye saldırmaya karar verdi. Atolün üzerinde, Japon ordusunun büyük çaplı taarruzuna başlamaya karar verdiği yıkımla birlikte bir ABD hava üssü vardı.
Ancak Japonlar büyük ölçüde yanlış hesapladı. Midway Muharebesi dünyanın o bölgesindeki en büyük başarısızlıklardan ve en dramatik olaylardan biriydi. Saldırı sırasında imparatorluk filosu dört büyük uçak gemisini ve diğer birçok gemiyi kaybetti, ancak Japonya'daki insan kayıplarına ilişkin kesin veriler korunmadı. Ancak Japonlar askerlerini hiçbir zaman gerçekten dikkate almadılar, ancak bu olmasa bile kayıp, filonun askeri ruhunu büyük ölçüde demoralize etti.
Bu yenilgi, Japonların denizdeki bir dizi başarısızlığının başlangıcı oldu ve askeri komuta, savaşı yürütmenin alternatif yollarını icat etmek zorunda kaldı. Gerçek vatanseverlerin beyinleri yıkanmış, gözlerinde ışıltıyla ve ölümden korkmadan ortaya çıkmaları gerekirdi. Su altı kamikazlarından oluşan özel bir deney birimi bu şekilde ortaya çıktı. Bu intihar bombacılarının uçak pilotlarından pek farkı yoktu; görevleri aynıydı; kendilerini feda ederek düşmanı yok etmek.
Sualtı kamikazeleri, görevlerini su altında gerçekleştirmek için kaiten torpidoları kullandılar; bu, "cennetin iradesi" anlamına gelir. Temelde kaiten, bir torpido ile küçük bir denizaltının simbiyozuydu. Saf oksijenle çalışıyordu ve 40 knot'a kadar hızlara ulaşabiliyordu, bu sayede o zamanın neredeyse her gemisine çarpabiliyordu.
Torpidonun içi bir motor, güçlü bir şarj ve intihar pilotu için oldukça kompakt bir yerdir. Üstelik o kadar dardı ki, küçük Japon standartlarına göre bile feci bir yer sıkıntısı vardı. Öte yandan ölümün kaçınılmaz olması ne fark eder?
1. Camp Dealy'deki Japon kaiteni, 1945. 2. USS Mississinewa, Ulithi Limanı'nda bir kaiten tarafından vurulduktan sonra yanıyor, 20 Kasım 1944. 3. Kaitens kuru havuzda, Kure, 19 Ekim 1945. 4, 5. Okinawa harekatı sırasında Amerikan uçakları tarafından batırılan bir denizaltı.
Kamikazenin ön yüzünün hemen önünde bir periskop bulunur, yanında ise esasen motora oksijen beslemesini düzenleyen bir hız değiştirme düğmesi bulunur. Torpidonun tepesinde hareket yönünden sorumlu başka bir kol daha vardı. Gösterge paneli her türlü cihazla doluydu - yakıt ve oksijen tüketimi, basınç göstergesi, saat, derinlik göstergesi vb. Torpidonun ağırlığını dengelemek için pilotun ayaklarının yanında deniz suyunu balast tankına almaya yarayan bir valf bulunmaktadır. Bir torpidoyu kontrol etmek o kadar kolay değildi ve ayrıca pilot eğitimi arzulanan çok şey bıraktı - okullar kendiliğinden ortaya çıktı, ancak aynı kendiliğinden Amerikan bombardıman uçakları tarafından yok edildi.
Başlangıçta kaiten körfezlere demirlemiş düşman gemilerine saldırmak için kullanılıyordu. Dışarıya kaitenler takılı (dört ila altı parçadan oluşan) taşıyıcı denizaltı, düşman gemilerini tespit etti, bir yörünge inşa etti (kelimenin tam anlamıyla hedefin konumuna göre döndü) ve denizaltının kaptanı intihar bombacılarına son emri verdi. .
İntihar bombacıları kaiten kabinine dar bir borudan girdiler, ambar kapaklarını kapattılar ve denizaltı kaptanından telsiz yoluyla emirler aldılar. Kamikaze pilotları tamamen kördü, nereye gittiklerini göremiyorlardı çünkü periskop üç saniyeden fazla kullanılamıyordu, çünkü bu torpidonun düşman tarafından tespit edilmesi riskine yol açıyordu.
Kaitenler ilk başta Amerikan filosunu korkuttu, ancak daha sonra kusurlu teknoloji arızalanmaya başladı. Pek çok intihar bombacısı hedefe yüzmedi ve oksijen eksikliğinden boğuldu, ardından torpido battı. Kısa bir süre sonra Japonlar torpidoyu bir zamanlayıcıyla donatarak geliştirdi ve ne kamikazeye ne de düşmana şans bırakmadı. Ancak başlangıçta Kaiten insancıl olduğunu iddia ediyordu. Torpidonun fırlatma sistemi vardı ama en verimli şekilde çalışmadı, daha doğrusu hiç çalışmadı. Yüksek hızda hiçbir kamikaze güvenli bir şekilde fırlayamadı, bu nedenle sonraki modellerde bu durum terk edildi.
Torpido gövdesi altı milimetreden daha kalın olmayan çelikten yapıldığından denizaltıya kaitenlerle çok sık yapılan baskınlar cihazların paslanmasına ve parçalanmasına neden oldu. Ve eğer torpido dibe çok derin batarsa, o zaman basınç ince gövdeyi düzleştirdi ve kamikaze gereken kahramanlığı göstermeden öldü.
Amerika Birleşik Devletleri tarafından kaydedilen bir kaiten saldırısının ilk kanıtı Kasım 1944'e kadar uzanıyor. Saldırı, Ulithi Atolü (Carolina Adaları) açıklarında demirlemiş bir Amerikan gemisine karşı üç denizaltı ve 12 kaiten torpidosunu içeriyordu. Saldırının sonucunda, kalan sekiz kaitenden bir denizaltı battı, ikisi fırlatma sırasında başarısız oldu, ikisi battı, biri ortadan kayboldu (ancak daha sonra kıyıya vurmuş halde bulundu) ve biri hedefine ulaşamadan patladı. Kalan kaiten Mississinewa tankerine çarparak onu batırdı. Japon komutanlığı operasyonu başarılı olarak değerlendirdi ve bu durum hemen imparatora bildirildi.
Kaitenleri az çok başarılı bir şekilde kullanmak ancak başlangıçta mümkündü. Böylece, deniz savaşlarının sonuçlarının ardından resmi Japon propagandası, uçak gemileri, savaş gemileri, kargo gemileri ve muhripler dahil olmak üzere 32 Amerikan gemisinin battığını duyurdu. Ancak bu rakamların çok abartılı olduğu değerlendiriliyor. Savaşın sonunda Amerikan donanması savaş gücünü önemli ölçüde artırmıştı ve kaiten pilotlarının hedefleri vurması giderek zorlaşıyordu. Koylardaki büyük savaş birimleri güvenilir bir şekilde korunuyordu ve altı metre derinlikte bile onlara fark edilmeden yaklaşmak çok zordu; kaitenlerin açık denize dağılmış gemilere saldırma fırsatı da yoktu - uzun süre dayanamazlardı. yüzüyor.
Midway'deki yenilgi, Japonları Amerikan filosuna karşı körü körüne intikam almak için umutsuz adımlar atmaya itti. Kaiten torpidoları imparatorluk ordusunun büyük umutlar beslediği bir kriz çözümüydü ancak gerçekleşmedi. Kaitens en önemli görevi çözmek zorundaydı - düşman gemilerini yok etmek ve ne pahasına olursa olsun, ancak ne kadar ileri giderlerse, savaş operasyonlarında kullanımları o kadar az etkili görünüyordu. İnsan kaynaklarını mantıksız bir şekilde kullanmaya yönelik saçma bir girişim, projenin tamamen başarısız olmasına yol açtı. Savaş Japonların tamamen yenilgisiyle sona erdi ve kaitenler tarihin bir başka kanlı mirası haline geldi.
Kamikaze, İkinci Dünya Savaşı sırasında yaygın olarak bilinen bir terimdir. Bu kelime, düşman uçaklarına ve gemilerine saldıran ve onları çarparak yok eden Japon intihar pilotlarını ifade ediyordu.
"Kamikaze" kelimesinin anlamı
Kelimenin ortaya çıkışı, Çin'in fethinden sonra Japonya kıyılarına ulaşmak ve onu fethetmek için iki kez büyük bir filo toplayan Kubilay Han ile ilişkilidir. Japonlar kendilerinden üstün bir orduyla savaşa hazırlanıyorlardı kendi gücü birçok kez. 1281'de Moğollar yaklaşık 4,5 bin gemi ve yüz kırk bin ordu topladı.
Ancak iki kere de büyük bir savaşa gelinmedi. Tarihi kaynaklar, Japonya kıyılarında Moğol filosunun gemilerinin ani fırtınalar nedeniyle neredeyse tamamen yok edildiğini iddia ediyor. Japonya'yı işgalden kurtaran bu tayfunlara "ilahi rüzgar" veya "kamikaze" adı verildi.
Ve İkinci Dünya Savaşı sırasında Japonların Amerika Birleşik Devletleri'ne ve müttefiklerine yenildikleri ortaya çıktığında, intihar pilotlarından oluşan ekipler ortaya çıktı. Düşmanlığın gidişatını değiştirmeseler bile, en azından düşmana mümkün olduğunca fazla zarar vermeleri gerekiyordu. Bu pilotlara kamikaze adı verildi.
İlk kamikaze uçuşu
Zaten savaşın en başından beri, alev alan uçak pilotları tarafından gerçekleştirilen tek koçlar vardı. Ancak bunlar zorunlu fedakarlıklardı. 1944'te ilk kez resmi bir intihar pilotları ekibi oluşturuldu. Kaptan Yukio Seki liderliğindeki Mitsubishi Zero savaş uçaklarını uçuran beş pilot, 25 Ekim'de Filipin Mabarakat havaalanından havalandı.
Kamikazenin ilk kurbanı Amerikan uçak gemisi Saint Lo'ydu. Seki'nin uçağı ve başka bir savaş uçağı ona çarptı. Gemide yangın çıktı ve kısa sürede battı. Kamikazelerin kim olduğunu tüm dünya böyle öğrendi.
Japon ordusunun "canlı silahları"
Yukio Seki ve yoldaşlarının başarısının ardından Japonya'da kahramanca intihara ilişkin kitlesel histeri başladı. Binlerce genç aynı başarıya ulaşmayı hayal ediyordu: Ölmek, düşmanı canları pahasına yok etmek.
Sadece pilotlar arasında değil, aceleyle "özel şok birlikleri" oluşturuldu. Düşman havaalanlarına veya diğer teknik yapılara atılan paraşütçüler arasında intihar ekipleri de vardı. İntihara meyilli denizciler ya patlayıcılarla dolu tekneleri ya da muazzam güce sahip torpidoları kontrol ediyordu.
Aynı zamanda gençlerin bilinçleri aktif olarak işlendi; onlara kamikazelerin vatanlarını kurtarmak için kendilerini feda eden kahramanlar olduğu öğretildi. Sürekli ölüme hazır olmayı isteyen kişiye tamamen teslim olurlar. hangisi için çabalamalı.
İntihar bombacılarının son uçuşu ciddi bir ritüel olarak sahnelendi. Alındaki beyaz bandajlar, fiyonklar ve son kadeh sake bunun ayrılmaz bir parçasıydı. Ve neredeyse her zaman - kızlardan gelen çiçekler. Hatta kamikazeler bile sıklıkla sakura çiçekleriyle karşılaştırılıyor, bu da onların çiçek açma ve düşme hızlarına işaret ediyor. Bütün bunlar ölümü bir romantizm havasıyla çevreliyordu.
Kamikaze kurbanlarının yakınları tüm Japon toplumu tarafından onurlandırıldı ve saygı duyuldu.
Şok birliklerinin eylemlerinin sonuçları
Kamikazeler, her biri sonuncusu olan yaklaşık dört bin savaş görevi yapanlardır. Uçuşların çoğu, yıkıma olmasa da, düşman gemilerine ve diğer askeri teçhizata zarar verdi. Uzun süre Amerikalı denizcilere korku salmayı başardılar. Ve ancak savaşın sonlarına doğru intihar bombacılarıyla savaşmayı öğrendiler. Toplamda kamikaze ölümlerinin listesi 6.418 kişiden oluşuyor.
ABD resmi rakamları yaklaşık 50 geminin battığını gösteriyor. Ancak bu rakam kamikazenin neden olduğu hasarı tam olarak yansıtmıyor. Ne de olsa gemiler, Japonların başarılı bir saldırısından sonra her zaman hemen batmıyordu; bazen birkaç gün su üstünde kalmayı başarabiliyorlardı. Bazı gemiler kıyıya çekilerek götürüldü. yenileme çalışması, bu olmadan mahkum olacaklardı.
İnsan gücüne ve ekipmanlara verilen zararı da hesaba katarsak sonuçlar hemen etkileyici oluyor. Sonuçta muazzam kaldırma kuvvetine sahip dev uçak gemileri bile sonuçta yangınlardan ve patlamalardan muaf değil ateş koçu. Birçok gemi dibe batmasa da neredeyse tamamen yandı. 300'e yakın gemi hasar gördü, 5 bine yakın ABD'li ve müttefik denizci öldürüldü.
Kamikaze - kim onlar? Değerlerin yeniden değerlendirilmesi
İlk intihar timlerinin ortaya çıkışından bu yana geçen 70 yılın ardından Japon halkı, onlara nasıl davranılacağına kendileri karar vermeye çalışıyor. Kamikazeler kimdir? Bushido idealleri adına kasıtlı olarak ölümü seçen kahramanlar mı? Yoksa devlet propagandasıyla sarhoş olan kurbanlar mı?
Savaş sırasında hiç şüphe yoktu. Ancak arşiv materyalleri yansımalara yol açıyor. İlk kamikaze olan ünlü Yukio Seki bile Japonya'nın en iyi pilotlarını boşuna öldürdüğüne inanıyordu. Uçmaya ve düşmana saldırmaya devam ederek daha fazla iyilik yapacaklardı.
Ne olursa olsun kamikazeler Japon tarihinin bir parçası. Sıradan Japonların kahramanlıklarıyla gurur duymalarına, kendilerini inkar etmelerine ve genç yaşta ölen insanlara acımalarına neden olan kısım. Ama kimseyi kayıtsız bırakmıyor.
Kamikaze kelimesi hayatımıza iyice girdi kelime bilgisi. Kendi hayatlarına değer vermeyen, mantıksızca ölümcül riskler alan, yani intihar eden kişilere çoğu zaman “deli” deriz. Böylece onu çarpıtıyoruz gerçek anlam. Aynı zamanda birçok kişi buna bu şekilde isim verdiklerini biliyor. Japon intihar pilotları, düşman gemilerine saldırıyor. Japon pilotlar arasındaki bu hareketin kökeninin tarihini bile çok az inisiye biliyor. Ancak çok az kişi, hatta İkinci Dünya Savaşı tarihçileri bile Japonya'da kamikazeler gibi intihar bombacılarının çok daha fazla olduğunun farkındadır. Ve sadece havada değil, karada, suda ve su altında da faaliyet gösteriyorlardı. Ve onlara hiç de kamikaze denmiyordu. Hikayemiz bununla ilgili olacak.
Zaten 1939'da Japonya'da önce orduda görev yapacak, ardından fabrikalarda, tarımda ve hastanelerde çalışacak bir gönüllüler hareketi örgütlendi. Gönüllüler teishintai adı verilen birimler oluşturdular. Orduda, bu tür birimler arasında, samurayın ortaçağ felsefi kodu - kelimenin tam anlamıyla ölmenin bir yolu anlamına gelen Bushido - yaygındı.
Bushido'nun militarist varsayımlarının milliyetçilikle birleşimi, savaşçılardan tanrı-imparator Hirohito'ya tam bağlılık ve savaş sırasında İmparator ve ülke için ölüm talep ediyordu. Bu inanç sistemine göre insanın hayatını asil bir amaç uğruna feda etmesi en saf ve en saf davranış olarak görülmüştür. en yüksek form hayatın anlamına ulaşmak. "Ölüm tüy kadar hafiftir" ifadesi Japon ordusunun saflarında çok popüler oldu. Bununla birlikte, Japonya'nın yönetici seçkinleri, bu kadar yüksek ideallerin tüm savaşçıların ruhunun gücünün ötesinde olduğunu çok iyi anlamıştı. Bu nedenle ideolojiye tamamen maddi teşvikler eklendi. Ayrıca ölen intihar bombacıları Japonya'nın koruyucu azizleri olarak aziz ilan edildi ve ulusal kahramanlar akrabaları çok dönüştü saygın insanlar belirli devlet yardımlarından yararlanan kişiler. Ve teishintai'ye katılmak isteyen insan sıkıntısı olmamasına rağmen, müfrezelere seçim sağduyudan yoksun değil, oldukça katı gerekliliklerle gerçekleştirildi. 1943'ten sonra Ordu birimleri Teishintai intihar saldırısı ekiplerine dönüştü. Onların genel kuralüstün düşman kuvvetlerini yok etmek için fedakârlığa dönüşür.
Teishintai'nin beş kategorisi vardır. Birincisi kamikaze - deniz ve genel havacılıktaki intihar pilotları ve ilki gemileri yok etmeyi amaçlıyordu ve ikincisi - ağır bombardıman uçakları, tank veya kamyon sütunları, demiryolları, köprüler ve diğerleri önemli nesneler. İkincisi - teishintai paraşütçüleri - bombalar ve alev silahları kullanarak düşman hava alanlarındaki uçakları, mühimmatları ve yakıtları imha etmek için kullanıldı. Üçüncüsü - su altı teishintai - mini denizaltılar ve insan torpidoları kullanılarak düşman gemilerini yok etmek için kullanıldı. Bunlar arasında yıkım dalgıçları (fukuryu, “talih ejderhaları”) da vardı. Dördüncüsü - yüzey teishintai - düşman gemilerini yok etmek için yüksek hızlı patlayan teknelerde çalışıyor. Ve beşinci, en yaygın ve çok sayıda kategori, kara konuşlu teishintai'dir - direklerdeki veya özel cihazlardaki tanksavar mayınlarıyla veya sadece sırt çantalarındaki patlayıcılarla ve benzer yöntemlerle düşman tanklarına ve zırhlı araçlara saldıran intihar piyadeleri. Bu kategorilerin her biri aşağıda ayrıntılı olarak açıklanmaktadır.
Kamikaze - havada teishintai
4 Haziran 1942'deki Midway Muharebesi'ndeki yenilginin ardından Japonya, Pasifik Savaşı'ndaki inisiyatifini kaybetmeye başladı. 1943-1944 yılları arasında müttefik kuvvetler Amerika Birleşik Devletleri'nin endüstriyel gücü tarafından desteklenen, adım adım Japon adalarına doğru ilerledi. Bu zamana kadar Japon uçakları, özellikle de avcı uçakları ciddi şekilde yetersizdi. teknik parametreler yeni Amerikan modelleri. Ağır savaş kayıpları nedeniyle Japonya'da deneyimli pilot sıkıntısı vardı. Ayrıca yedek parça ve yakıt sıkıntısı, herhangi bir büyük hava operasyonunun yürütülmesini Japonya için sorun haline getiriyordu. ABD'nin Temmuz 1944'te Saipan adasını ele geçirmesinin ardından Müttefikler, Japon topraklarını bombalama fırsatını yakaladılar. Filipinler'e doğru ilerleyişleri, Japonya'yı petrol kaynakları olmadan bırakmakla tehdit ediyordu. Güneydoğu Asya. Buna karşı koymak için 1. Hava Filosu komutanı Koramiral Takijiro Onishi, intihar pilotlarından oluşan özel bir saldırı gücü oluşturmaya karar verdi. 19 Ekim'deki brifingde Onishi şunları söyledi: "Önümüzdeki görevi tamamlamanın, 250 kilogramlık bombayla donanmış bir Zero'yu bir Amerikan uçak gemisine düşürmekten başka bir yolu olduğunu düşünmüyorum." Onishi bu şekilde "kamikazların babası" olarak tanındı.
Kamikaze adı, Japonya'yı Kubilay Han'ın Moğol filosunun işgalinden 1274 ve 1281 yıllarında iki kez kurtaran tayfuna verilen ad olan "ilahi rüzgar"dan gelmektedir. Japonların dualarına yanıt olarak tayfun, Japonya kıyılarındaki düşman gemilerini yok etti. Benzer şekilde, kamikaze pilotlarının ülkeyi yenilgiden kurtarması gerekiyordu.
Kamikazeler havacılıktaki teishintai hareketinin bir parçasıydı. Ve resmi olarak "ilahi rüzgarın özel saldırı ekibi" olarak adlandırılsalar da, Amerikalı çevirmenlerin hafif elleriyle, aslında diğer tüm kategoriler gibi, basitçe kamikazeler olarak adlandırılmaya başlandılar. Japon intihar bombacıları. Savaştan sonra Japonlar “intihar pilotu” yorumunda hiyerogliflerin okunmasına izin verdi.
Kamikaze pilotlarının ilk kadroları, 20 Ekim 1944'te, pilotların ülkeleri için canlarını feda etmeye hazır olduğu deniz havacılık birimleri esas alınarak oluşturuldu. Deniz havacılığı başlangıçta 2.525 kamikaze pilotu yetiştirdi ve 1.387 kişi de orduya alındı. Kamikazların büyük bir kısmı genç astsubaylar veya astsubaylar, yani deniz ve askeri uçuş okullarından mezun olanlardan oluşuyordu. Her ne kadar hem vatanseverlik hem de ailelerini yüceltme arzusuyla müfrezelere katılan yirmi yaşında üniversite öğrencileri vardı. Gençlerin gönüllü olarak kaydolmalarındaki önemli bir motivasyon, ailelerini, Japon propagandası tarafından geniş çapta ilan edilen, işgalden sonra Müttefiklerin olası "zulümlerinden" koruma arzusuydu. Kendilerini son savunma olarak görüyorlardı. Kamikaze birliklerine katılanların hepsi ödüllendirildi subay rütbesi ve zaten buna sahip olanlar - olağanüstü bir rütbe. Ayırt edici özellikler Kamikaze pilotlarının üniformasında beyaz atkı ve kırmızı güneş bayrağı vardı. Kamikazenin sembolü ise kasımpatı çiçeğiydi. Genellikle pirinç üniforma düğmelerinin üzerine basılıyordu ve bunlar o zamanlar Amerikalı denizciler için değerli ödüllerdi.
Zamanla kamikazeleri hayattayken onurlandırmak için bir ritüel geliştirildi. Göreve yola çıkmanın arifesinde onlara şenlikli bir akşam yemeği ikram edildi ve ayrılmadan hemen önce komutan bir tören kadehi sake döktü. Onlara Japon bayrağı sembollerinin bulunduğu bir kafa bandı (hachimaki) veya üzerinde ilham verici hiyerogliflerin yazılı olduğu beyaz bir kafa bandı verildi. Hachimaki, niyetlerin kararlılığını ve moralin korunmasını sembolize ediyordu. O da var doğrudan işlev- yüzün terden korunması. Tipik olarak hachimaki 50 mm genişliğinde ve 1200 mm uzunluğundaydı.
Çoğunlukla kamikazelere, her biri bir dikiş veya düğüm yapan bin kadın tarafından dikilen bir senninbari - "bin dikişten oluşan bir kemer" veya "bin iğne" verilirdi. Bele takılır ya da başa bağlanırdı ve en güçlü muska olarak kabul edilirdi, aynı zamanda ölümden sonra ruhun yeniden doğmasına da izin verirdi. Bazen son uçuşa veda töreninde asker arkadaşlarının yanı sıra siviller de hazır bulunuyordu. Örneğin okullardaki liseli kızlar veya teishintai birimlerindeki kızlar. Veda ciddi bir törendi, bir mitinge benziyordu. Onlara teşekkür veya tesbih niteliğinde şiirler okundu.
Kamikaze kadrolarına yeni katılan pilotların eğitiminin temeli, ölüme hazırlığa hazırlıktı. Bu amaçla kullandılar çeşitli yöntemler Vatanseverlik ve dinin ilkeleriyle beyin yıkamaktan eğitim sırasında fiziksel işkenceye kadar. Uçuş becerileri eğitimi basit temel becerilere indirgendi: kalkış ve iniş, uçuş oluşumu, saldırı taklidi. Kamikaze pilotunun kılavuzu, pilotun nasıl saldırması gerektiğini ayrıntılı olarak anlatıyordu. Yüksekten saldırırken en iyi nişan alma noktasının köprü ile bacalar arasındaki yer olduğu belirtildi. Uçak gemilerinde, uçak kaldırma asansörleri veya bir “ada” (geminin güverte üzerindeki kontrol üst yapısı) aranmalıdır. Yatay saldırılar için pilotun "geminin ortasını, su hattının biraz yukarısını hedeflemesi" veya "uçak hangarının girişini hedeflemesi" gerekiyordu. Ayrıca kılavuzda, hedefin tespit edilmemesi durumunda görevden dönmesine izin veren bir kural da vardı. Hayatın hafife alınmaması gerektiğine inanılıyordu. Bununla birlikte, defalarca geri dönüşlerden sonra pilotların korkaklık nedeniyle vurulduğu durumlar da vardır.
Kamikaze pilot gruplarının, görevleri yalnızca yetersiz eğitimli pilotları hedefe yönlendirmek değil, aynı zamanda saldırı sonuçlarını kaydetmek olan deneyimli pilotlar tarafından hedeflerine yönlendirildiğini de belirtmek gerekir. Ancak bu koşullar altında bile müfrezeyi hedefe ulaştırma girişimleri her zaman işe yaramadı.
Japonlara göre kamikaze gönüllülerinde herhangi bir eksiklik olmamasına rağmen, ilk savaş operasyonlarının ardından ülkede intihar bombacılarını yüceltmek ve gönüllü olarak kaydolmak için ajitasyon için büyük bir kampanya başlatıldı. Yetkililer, gönüllüleri destekleme ve onları birimlere alma konusunda yardım etme talebiyle halka çağrıda bulundu. Medyada yer alan materyallerin yanı sıra, kamikazelerin cesaretini anlatan broşürler, broşürler, posterler, hatta çocuk masalları bile yayınlandı. Bu histeri savaşın sonuna kadar sürdüğü için muhtemelen gönüllülerin toplu kayıtlarında sorunlar yaşandı. Ordu birliklerinin kamikaze birimlerine zorla nakledildiği bilinen durumlar var. Ve "gönüllülük" fikrinin zirvesi olarak, literatürde bir kamikazenin kendi komuta merkezine çarptığı bir durumu anlattığına dikkat edilmelidir.
İntihar saldırıları düzenlemeyi kabul eden kamikazeler bile şüphe ve heyecan uyandırıyor. Böylece 11 Kasım 1944'te Amerikan muhriplerinden biri, uçak gemisine vuramayan pilotu sudan çekerek denize düştü. Sorgu sırasında her türlü bilgiyi isteyerek paylaştı ve 27 Ekim'de biriminin tamamen kamikaze taktiğine aktarıldığını belirtti. Pilot, en başından beri bu fikri olabildiğince aptalca ve etkisiz buldu, ancak yoldaşlarına bundan bahsetmeye cesaret edemedi. Suya çarpmadan sağ kurtulmuş olması güvenli bir dalış açısına işaret ediyor ve bu da ıskalamasının kaza eseri olup olmadığı sorusunu gündeme getiriyor. Zaten ilginç olması da ilginç savaş sonrası dönem Eğitim sistemlerinde kamikaze ekiplerinin oluşumunun gönüllülüğü konusunda şüpheler uyandıran Japonlar, yetkililer tarafından sert bir şekilde zulme uğradı.
İlk kamikaze saldırısı 21 Ekim 1944'te Avustralya filosunun amiral gemisi olan Avustralya ağır kruvazörüne karşı gerçekleştirildi. Pilotu henüz bilinmeyen 200 kilogramlık bir bomba Avustralya'nın üst yapısına düştü ve etrafa enkaz ve yakıt saçıldı. geniş alan Ancak kruvazör şanslıydı ve bomba patlamadı. Ancak aralarında gemi komutanının da bulunduğu 30 kişi hayatını kaybetti. 25 Ekim'de Avustralya başka bir darbe aldı ve ardından geminin onarım için gönderilmesi gerekti (kruvazör Ocak 1945'te hizmete geri döndü ve savaşın sonunda Avustralya, kamikaze uçaklarından 6 darbeden kurtuldu).
25 Ekim 1944'te Yukio Seki liderliğindeki bir kamikaze ekibi, Leyte Körfezi'nin doğusunda bir Amerikan uçak gemisi kuvvetine saldırdı. İlk Zero, USS Senti'nin kıç tarafına çarparak patlamada 16 kişinin ölümüne ve yangına neden oldu. Birkaç dakika sonra uçak gemisi Suwanee de devre dışı bırakıldı. Eskort uçak gemisi Saint-Lo'nun güvertesine çarpan bir kamikazenin neden olduğu yangınlar, kısa sürede cephaneliğin patlamasına neden oldu ve bunun sonucunda gemi parçalandı. 114 mürettebat öldürüldü. Toplamda bu saldırı sonucunda Japonlar bir tanesini batırdı ve altı uçak gemisini devre dışı bırakarak 17 uçağı kaybetti. 29 Ekim'de kamikaze uçakları Franklin (gemide 33 uçak imha edildi, 56 denizci öldürüldü) ve Bello Wood (92 ölü, 44 yaralı) uçak gemilerine hasar verdi. 1 Kasım'da Abner Reed muhrip batırıldı ve 2 muhrip daha devre dışı bırakıldı. 5 Kasım'da Lexington uçak gemisi hasar gördü (41 kişi öldü, 126 kişi yaralandı). 25 Kasım'da 4 uçak gemisi daha hasar gördü. 26 Kasım'da kamikazeler Leyte Körfezi'ndeki nakliye araçlarına ve koruma gemilerine saldırdı. "Cooper" destroyeri battı, "Colorado", "Maryland" zırhlıları, "St. Louis" kruvazörü ve 4 muhrip daha hasar gördü. Aralık ayında Mahan, Ward, Lamson muhripleri ve 6 nakliye gemisi battı ve birkaç düzine gemi hasar gördü. 3 Ocak 1945'te uçak gemisi Ommany Körfezi'ne çarpan bir kamikaze yangına neden oldu; kısa süre sonra mühimmatın patlaması sonucu gemi patladı ve 95 denizciyi de alarak battı. 6 Ocak'ta Pearl Harbor'dan sonra yeniden canlanan New Mexico ve California zırhlıları hasar gördü. Toplamda, Filipinler Muharebesi'ndeki kamikaze eylemleri sonucunda Amerikalılar 2 uçak gemisi, 6 muhrip ve 11 nakliye gemisini kaybetti; 22 uçak gemisi, 5 savaş gemisi, 10 kruvazör ve 23 muhrip hasar gördü.
Iwo Jima Savaşı sırasında kamikazların kitlesel kullanımını içeren başka eylemler de ortaya çıktı. 21 Şubat'ta kamikaze isabetleri sonucu çıkan yangınlar sonucu Bismarck Sea uçak gemisi yanarak battı (318 kişi öldü), Ticonderoga uçak gemisi de hasar gördü, kayıpları 140 kişiyi buldu. Kamikazelere karşı özellikle savunmasız olanlar, İngiliz muadillerinin aksine uçuş güvertesi zırhına sahip olmayan Amerikan saldırı uçağı gemilerinin yanı sıra Kazablanka sınıfı eskort uçak gemileriydi.
Kamikaze saldırıları Okinawa Muharebesi sırasında maksimum yoğunluğuna ulaştı; saldırılara toplam 1.465 uçak katıldı. 3 Nisan'da uçak gemisi Wake Island devre dışı bırakıldı. 6 Nisan'da, tüm mürettebatıyla (94 kişi) birlikte, 4 uçağın düştüğü Bush destroyeri imha edildi. Muhrip Calhoun da batırıldı. 7 Nisan'da uçak gemisi Hancock hasar gördü, 20 uçak imha edildi, 72 kişi öldü, 82 kişi yaralandı. 16 Nisan'dan önce bir destroyer daha batırıldı, 3 uçak gemisi, bir savaş gemisi ve 9 destroyer devre dışı bırakıldı. 4 Mayıs'ta, içinde 21 uçağın bulunduğu Sangamon uçak gemisi tamamen yandı. 11 Mayıs'ta Bunker Hill uçak gemisine iki kamikaze isabeti sonucu çıkan yangında 80 uçak imha edilmiş, 391 kişi ölmüş, 264 kişi yaralanmıştı. Okinawa Muharebesi'nin sonunda Amerikan filosu 26 gemi kaybetmiş, 27'si uçak gemisi dahil 225'i hasar görmüştü. Ancak Amerikalıların kamikazelere karşı aldıkları önlemler sonuç verdi - Japon uçaklarının yüzde 90'ı havada düşürüldü.
İlkbaharda, güçlendirilmiş Müttefik hava savunması gündüz kamikaze baskınlarını neredeyse işe yaramaz hale getirdi ve Japon komutanlığı gece saldırıları girişiminde bulundu. Ancak kamikaze ekipleri birkaç sorti yaptıktan sonra, tek bir uçağın bile hedefi bulamaması ve neredeyse tamamının kaybolup ölmesi nedeniyle bu uygulamadan vazgeçmek zorunda kaldılar.
Japonya'nın açıklamalarına göre kamikaze saldırıları sonucu 81 gemi battı, 195 gemi ise hasar gördü. Amerikan verilerine göre kayıplar 34 batık ve 288 hasarlı gemiydi. Başka numaralar da var. Açıkçası artık kesin verileri bilemeyeceğiz çünkü herkes farklı hesapladı. Örneğin aynı Avustralya kruvazörü 6 kez hasar gördü. Bunu bir birim olarak mı yoksa altı birim olarak mı saymalıyız? Kamikaze ekiplerinin operasyonu sırasında Japonlara göre 2.800 uçak kaybedildi ve bunların yaklaşık% 12-15'i profesyonel askeri personel olmak üzere 3.862 intihar pilotu öldü. Pilot ölümlerinin daha fazla olması, bombardıman uçaklarının ve MXY7 füze uçağı taşıyıcılarının ölümüyle açıklanıyor. çok sayıda ekip. Kayıplar, havaalanlarında bombalanan uçakları ve ölü pilotlar- bilinmiyor, ancak sayıları oldukça fazla. Ayrıca ölüm istatistiklerinde, kamikaze timi üyesi olmayan, kendi inisiyatifleriyle veya umutsuzluk nedeniyle çarpma saldırısı veya gemilere saldırı düzenleyen pilotların intiharlarının da yer alıp almadığı da bilinmiyor. Uzmanlara göre bu tür vakaların en az 200-300'ü vardı.
Kamikaze saldırılarında 3 ila 7 bin Müttefik denizci öldü ve 5 ila 6 bin kişi yaralandı, bu da filodaki savaş yaralanmalarının% 68'ini oluşturdu. Bu rakamlarla ilgili tartışmalar da halen devam ediyor. Bazıları yalnızca denizdeki kayıpları hesaba katıyor, diğerleri hava alanlarını, diğerleri ise hayatta kalamayan yaralıları içeriyor. Ayrıca Amerikalı denizciler üzerindeki ilk psikolojik etki de önemliydi. Her ne kadar Amerikalılar bunu önemsiz gibi gösterse ve Japonlar abartsa da, birkaç bin denizci hâlâ silinmişti. Zamanla gemilerdeki korku geçti.
Japon komutanlığının planladığı %30'dan kamikaze uçaklarının yalnızca %9'unun hedeflerine ulaştığını belirtmekte fayda var. Aynı zamanda hedefi vurma doğruluğu sadece% 19'du. Aslında bu iki rakam, kamikaze kullanımının etkinliğini en iyi şekilde karakterize ediyor.
Başlangıçta, kamikaze saldırıları için ordu ve donanmada hizmet veren geleneksel uçaklar kullanıldı; bunlar, bir düşman gemisiyle etkili bir çarpışma gerçekleştirmek için minimum düzeyde değiştirildi ve çoğu zaman hiç değiştirilmedi. Bu uçaklar herhangi bir şeyle doldurulmuştu. patlayıcılar Eldekiler: patlayıcılar, bombalar, torpidolar, yanıcı karışımlar içeren kaplar.
Kısa süre sonra, Japonların sahip olduğu uçak sayısındaki azalma nedeniyle, kamikaze için özel bir uçak türü geliştirildi - Yokosuka MXY-7, kiraz veya sakura çiçeği anlamına gelen "Ohka" adı verildi. Bu uçağı hem çalışırken hem de yerde ele geçirilmiş halde gören Amerikalılar, adını bilmeden uçağa "Baka" (aptal, aptal) adını verdiler. Başka bir versiyona göre, “Baka” adı Amerikan propagandası tarafından Amerikan askeri personeline ve denizcilere güven aşılamak için tanıtıldı, çünkü varsayım uyarınca psikolojik etki: “gülünç bir düşman korkunç değildir.” Her halükarda, Amerikan kılavuzlarında bu mermi uçaklarına yalnızca “Baka” deniyordu.
Uçak insanlı bir bombaydı roket motoru Mitsubishi G4M, Yokosuka P1Y veya Heavy Nakajima G8N uçakları tarafından saldırı alanına nakledildi. Hedefin bulunduğu bölgede - düşman gemisinin doğrudan görüş hattında - "Ohka" taşıyıcıyla bağlantısı kesildi ve pilot tarafından stabilize edilip hedefe yönlendirilene ve roket iticileri açıldıktan sonra planlandı. 8-10 saniye boyunca çalışan patlayıcı, çarpışana kadar yaklaştı ve patlayıcının patlamasına neden oldu. Uçağın uzunluğu 6-6,8 m, yüksekliği 1,6 m, kanat açıklığı 4,2-5,1 m, kanat alanı 4-6 m², boş ağırlığı 1,4-2,1 tondu; şarj ağırlığı – 600-1200 kg, maksimum hız – 570-650 km/saat, dalış hızı – 800 km/saat, uçuş menzili – 40 km, mürettebat – 1 kişi.
Uçak, kalifiye personeli bulunmayan işletmelerde üretim imkânı sağlamak amacıyla basitleştirilmiş bir tasarımla Ağustos 1944'te geliştirilmeye başlandı. Uçak, burnunda patlayıcı madde bulunan ahşap bir planör, orta bölümde tek kişilik pilot kabini ve gövdenin arkasında bir roket motorundan oluşuyordu. Kalkış motorları veya iniş takımları yoktu. Motor olarak uçağın kuyruk kısmında bulunan üç katı roket iticiden oluşan bir düzenek kullanıldı. Motorları, kanat şekli, patlayıcı ağırlığı ve mağaralardan veya denizaltılardan fırlatılma kabiliyeti bakımından farklılık gösteren altı modifikasyonlu toplam 854 araç üretildi.
"Ohka"yı taşıyıcı uçaktan atıyoruz.
Ohka uçakları Ekim 1944'te savaşa hazırdı. Ancak kader onların savaş alanına çıkmasına izin vermedi. Ya 50 uçak taşıyan bir uçak gemisi batırıldı, ardından hava alanı düşman tarafından bombalandı ya da savaş alanına yaklaşırken tüm uçak gemileri imha edildi. Ve yalnızca 1 Nisan 1945'te altı füze uçağı Okinawa yakınlarındaki ABD gemilerine saldırdı. West Virginia zırhlısı hasar gördü, ancak bunun bir Ohka mı yoksa iki sıradan kamikaze uçağı mı olduğu hala kesin olarak bilinmiyor. 12 Nisan'da 9 Ohka'dan bir saldırı gerçekleşti - "Mannert L. Abele" destroyeri battı, "Stanly" destroyeri hasar gördü. 14 Nisan'da filoya 7 Ohka uçağı, 16 Nisan'da altı, 18 Nisan'da dört uçak saldırdı. Bir tanesi bile hedefi vurmadı.
Kamikaze uçaklarına karşı alınan genel tedbirler mermili uçaklara da olumlu yansıdı. Dahası, kamikaze baskınlarının artan yoğunluğuna rağmen Amerikan filosunun kayıpları giderek azaldı. Böylece, 4 Mayıs'ta yedi Ohka'dan biri mayın tarama gemisi Shea'nın navigasyon köprüsüne çarptı ve 11 Mayıs'ta dört uçaktan biri, tamir edilmeden iptal edilen destroyer Hugh W. Hadley'i yok etti. 25 Mayıs'ta on bir Ohka ve 22 Haziran'da altısı hedefi vuramadı.
Böylece, özel bir mermi uçağı kullanmanın etkinliğinin, gemide kamikaze pilotları bulunan geleneksel uçaklardan önemli ölçüde daha düşük olduğu ortaya çıktı. Ve Ohka uçağının tüm üretiminden yaklaşık iki düzinesi sağlam kaldı ve bunlar bugün dünyanın dört bir yanındaki müzelere dağılmış durumda.
Kamikaze operasyonları için başka bir tür özel uçak geliştirildi - kılıç anlamına gelen "Tsurugi" adı verilen Nakajima Ki-115. Bu araç tek kullanımlık tek bombardıman uçağı olarak geliştirildi. Bombacının uzunluğu ve kanat açıklığı 8,6 m, yüksekliği - 3,3 m, ağırlığı - 1,7 ton, motor gücü - 1,150 hp, maksimum hız - 550 km/saat, uçuş menzili - 1,200 km, silahlar - 500 veya 800 kg bomba, mürettebat vardı. - 1 kişi. Kalkıştan sonra iniş takımı sıfırlandı ve daha fazla kullanıma uygun değildi ve uçak, geri dönecek kadar şanslıysa "göbeği" üzerine indi.
Uçağın prototipi Ocak 1945'te üretildi ve üretimi Mart ayında başladı. Uçağın üretim teknolojisi, küçük fabrikalarda bile vasıfsız işçiler tarafından üretilmesine izin verecek şekilde tasarlandı. Kullanılan tek malzeme çelik ve ahşaptı. Uçakta 1920-1930 yılları arasında modası geçmiş motorlar kullanıldı. Uçağın o kadar çok tasarım kusuru vardı ki uçmak son derece tehlikeliydi. Dolayısıyla uçağın çok sert bir şasi süspansiyonu vardı ve bu da direksiyon simidine pek iyi uymuyordu ve bu da genellikle kalkış sırasında alabora olmasına neden oluyordu. Kanat ve kuyruktaki yükün yanlış hesaplanması uçağın iniş ve dönüşlerde durmasına neden oldu. Test uzmanlarına göre uçak uçuşa uygun değildi.
Askeri komuta, uçağın yalnızca motorun ve mürettebatın yeniden kullanılabildiği bir bombardıman uçağı olarak kullanılmasının mümkün olduğunu düşündü. Uçak indikten sonra geri kalan her şeyin yeni kurulması önerildi. Savaşın sonunda 105 araç üretildi, ancak savaşta kullanıldığına dair hiçbir kanıt bulunamadı.
Kamikazelere yönelik bu iki özel uçağın yanı sıra Japon endüstrisi iki tip uçak daha geliştirdi ancak bunları seri üretime geçirecek zamanları olmadı.
Müttefiklerin kamikazelere karşı ilk savunma taktikleri ancak 1945'in başlarında ortaya çıktı. Filo üslerinden veya gemilerin ana konumundan 80 km'lik bir yarıçap içindeki hava devriyelerini içeriyordu. Bu, uzun menzilli yaklaşımlarda radar istasyonları tarafından tespit edilen düşman uçaklarının erkenden durdurulmasını sağladı. Bu mesafe aynı zamanda devriye gezilen bölgeyi kıran düşman uçaklarının gemilerine ulaşmasını engelleyerek imha edilmesini de mümkün kıldı. Buna ek olarak, stratejik bombardıman uçakları, pistlerdeki restorasyon çalışmalarına aktif olarak müdahale etmek için, gecikmeli patlama süresine sahip bombalar da dahil olmak üzere, yakındaki Japon hava alanlarına düzenli olarak saldırdı. Aynı zamanda, gemilerin büyük kalibreli uçaksavar topçuları, geleneksel olanlardan ortalama yedi kat daha etkili olan kamikazelere karşı radyo sigortalı mermiler kullanmaya başladı. Uçak gemilerinde bombardıman uçaklarının aleyhine avcı sayısı artırıldı. Tüm gemiler ayrıca, kamikaze uçaklarının çok düşük irtifalara yaklaşmasına izin vermeyen küçük kalibreli uçaksavar silahlarıyla donatılmıştı. Ayrıca gemilerde gündüz bile uçaksavar projektörleri kullanılmaya başlanması, yakın mesafeden pilotların kör olmasına neden oldu. Kamikazelerin nişan almayı çok sevdiği uçak liftlerinin sınırlarının beyaz boya ile boyandığı uçak gemilerinde, sahte olanları boyayıp gerçek olanlardan boyayı yıkamak zorunda kalıyorduk. Sonuç olarak, kamikaze uçağı zırhlı güverteye çarparak gemiye neredeyse hiç zarar vermedi. Alınan önlemler müttefikler kendilerininkini verdi olumlu sonuçlar. Savaşın sonunda kamikazeler saldırılarının yoğunluğunu önemli ölçüde artırsa da etkinlikleri 1944'ün sonunda gerçekleştirilenlere göre önemli ölçüde düşüktü.
Kamikazelerin eylemlerini değerlendirirken, Japon propagandası tarafından sunulsa da, Japonların ruhunun bir dürtüsü olarak ortaya çıkmalarının not edilmesi gerekir. en yüksek tezahür vatanseverlik vb. vb. aslında yetkililerin militarist politikasına bir kılıf, başlattıkları savaşın tüm yükünü ve sorumluluğunu halka yükleme girişimiydi. Kamikaze müfrezelerini organize ederken, Japon komutanlığı, sadece yetersiz eğitimli pilotların yardımıyla değil, gerçek bir "ilahi rüzgar" yardımıyla bile müttefikleri durduramayacaklarını veya savaşın gidişatını değiştiremeyeceklerini çok iyi anladı. ve öğrenciler bunu kamikazeler anladı mı? Hayatta kalanların anılarına bakılırsa çok az kişi var. Ve bugün bile propagandanın kendilerini ne kadar zehirlediğini anlamıyorlar. Kamikazenin hassas Müttefiklere verdiği hasar önemli miydi? Hiç de bile! Hepsinin sayısı kayıp gemiler ABD endüstrisi tarafından üç aydan kısa bir sürede yenilendi. Savaş sırasındaki toplam kayıplar içerisinde personel kayıpları istatistiksel hata sınırları içerisindeydi. Sonuç, dünya için mitler ve efsaneler ve Japonlar için birkaç düzine müzedir.
Teishintai paraşütçüleri
1944-1945'te Amerika Birleşik Devletleri Pasifik harekât sahasında mutlak hava üstünlüğü elde etti. Japonya'nın düzenli bombalanması başladı. Yoğunluğunu zayıflatmak için Japon komutanlığı özel yaratmaya karar verdi. sabotaj grupları Ordu paraşütçülerinden Amerikan hava alanlarına saldırmak için. Bu tür operasyonlar, görevi tamamladıktan sonra birimlerin tahliyesini sağlamadığından ve paraşütçülerin hayatta kalma olasılığı yalnızca varsayımsal olduğundan, haklı olarak intihar bombacıları olarak sınıflandırıldılar.
Bu tür grupların oluşumu 1944'ün sonunda Korgeneral Kyoji Tominaga'nın genel komutası altında başladı. Paraşütçülerden oluşan özel kuvvetler birliğine "Giretsu kuteitai" (kahraman paraşütçüler) adı verildi. Savaş operasyonları Giretsu birimlerinin bombardıman saldırısının ardından gece operasyon yapması gerekiyordu. İntihar bombacıları, depoları yakıt ve mühimmatla havaya uçurmak ve mümkün olduğu kadar çok düşman uçağını yok etmek amacıyla ya paraşütle atladı ya da uçaklarını düşman hava alanına indirdi. Bunun için paraşütçülerin her birinin bir miktar patlayıcı ve el bombası vardı. Ayrıca hafif küçük silahlar da vardı: Ture-100 makineli tüfekler, Ture-99 tüfekler, Ture-99 hafif makineli tüfekler, Ture-30 süngüler, Ture-89 el bombası fırlatıcıları ve Ture-94 tabancalar.
İlk Giretsu Harekatı, 6-7 Aralık 1944 gecesi, 1. Baskın Grubundan 750 paraşütçü tarafından gerçekleştirildi. Hedeflere transfer, planör çeken Ki-57 nakliye uçağıyla (her biri 13 kişi) gerçekleştirildi. Çıkarmalar, ikisi Dulag'da ve ikisi Leyte adasındaki Tacloban'da olmak üzere Filipinler'deki düşman hava alanlarına yapıldı. Görev başlangıçta intihar niteliğindeydi: emre göre paraşütçüler mümkün olan tüm düşman uçaklarını imha edecek ve daha sonra pozisyonlarını sonuna kadar savunacaklardı. son asker. Sonuç olarak, amaçlanan hedeflerden birine yaklaşık 300 sabotajcıyı indirmek mümkün oldu - geri kalanı Japon uçakları vuruldular. Birkaç saat süren savaşın ardından direnebilecek tüm paraşütçüler öldürüldü, ancak Amerikan uçaklarına ve hava sahasına herhangi bir zarar veremediler.
Giretsu birimlerinin bir başka operasyonu, 24-25 Mayıs 1945 gecesi, dokuz Mitsubishi Ki-21 bombardıman uçağının (her biri gemide 14 sabotajcıyla birlikte) Okinawa'daki Yontan havaalanına baskın yapmasıyla gerçekleştirildi. Dört uçak motor sorunları nedeniyle geri döndü, üçü düşürüldü, ancak geri kalan beşi iniş yapabildi. Bu operasyon sırasında, hafif makineli tüfekler, fosfor bombaları ve yıkım bombalarıyla donanmış paraşütçüler 70.000 galon havacılık yakıtını patlattı, dokuz Amerikan uçağını imha etti ve 26 uçağına daha hasar verdi. Japonlara göre operasyondan yalnızca bir paraşütçü sağ kurtuldu ve neredeyse bir ay sonra kendi halkına ulaştı. Ancak bu kahramanın adı bilinmiyor, bu da onun ya öldüğü ya da hiç var olmadığı anlamına geliyor. Aksi takdirde Japon propagandası, kahramanlığı yaygınlaştırmak için böyle bir şansı kaçıramazdı.
9 Ağustos 1945'te Japonlar, Saipan, Tinian ve Guam'daki B-29 bombardıman üslerine karşı büyük bir Giretsu saldırısı planladı. Bu saldırı sırasında 200 nakliye aracının 2.000 sabotajcıyı hedeflere ulaştırması gerekiyordu. Ancak Japon uçakları yerdeyken imha edildiği için bu operasyon hiçbir zaman gerçekleştirilemedi. Bir sonraki operasyonun 19-23 Ağustos'ta yapılması planlandı, ancak Japonya teslim olduğu için bunun gerçekleşmesi kaderinde yoktu.
Giretsu paraşütçülerinin muharebe eylemleri listesinin bittiği yer burasıdır. Ancak buna rağmen Japonya'da "kahraman paraşütçüler" hâlâ anılıyor. Hatta onurlarına bir anma töreni bile açıldı.
