Alay komutanı.

Sıradan bir denizci bana, bir kadının komuta ettiği bir havacılık alayının kurmay başkanı olacağımı söyleseydi, bunu bir şaka olarak algılar ve hemen unuturdum. Ancak emirde şöyle yazıyordu: "...Grizodubova'nın alayına. Pozisyon: genelkurmay başkanı." İnanamayacaksın! Yani alayın komutanı bir kadın. Peki ya personel? Alay kimlerden oluşacak: erkekler mi kadınlar mı?

Bu soruyu yönelttiğim general gülümsedi ve şöyle dedi:

Alayda sadece bir kadın olacak, geri kalanı erkek olacak.

Grizodubova, Marina Raskova'nın yaptığı gibi bir kadın havacılık alayı kursaydı her şey netleşirdi. Ancak burada komutan bir kadın, astlar ise erkek. Sonra merakım alevlendi: Bir savaş alayına komuta etmesi için güvenilen bu kadın nasıl bir kadın?

Havacılık alayının kurulduğu havaalanında kimseyi bulamadım. Valentina Stepanovna acil bir iş için Moskova'daydı. Ve sıradan pilotlar henüz gelmemişti. Hafta sonunda bekleniyordu. Nispeten birkaçı emrimdeydi boş günler. Kütüphaneye gittim ve kadın pilotlarla ilgili kitaplar çıkardım. Tabii ki yeni komutanım Grizodubov ilgimi çekti. Karşıma ilginç ve anlamlı bir biyografi çıktı. Valentina Stepanovna, Rus havacılık tasarımcılarından biri olan Stepan Vasilievich Grizodubov'un kızıdır. 1910 yılında, yani kızının doğduğu yıl, kendi parasını kendi tasarımı bir uçak ve motor yapmak için kullandı. Yardım bekleyecek hiçbir yer yoktu. Çarlık yetkilileri, halktan gelen, kendi kendini yetiştirmiş bir kişi olan yetenekli tasarımcıyı inatla fark etmediler.

Tanınma ancak Büyük Ekim Devrimi'nden sonra geldi. Stepan Vasilyevich, Sovyet hükümetinden mali destek aldı ve onun yaratıcı bir şekilde çalışması için koşullar yaratıldı. Kızına babasından büyük bir uçma sevgisi miras kalmıştı; Büyüdüğünde pilot olmak için eğitim almaya başladı. Ve şimdi Grizodubova'nın tüm ülkelerde tanındığı zaman geldi küre. 1938'de havacılık rekorları tablosuna 5 dünya başarısı girdi. Aynı yıl 24-25 Eylül tarihlerinde Sovyet pilotları Rodina uçağıyla Moskova'dan Uzak Doğu'ya aktarmasız uçuş yaptı. Geminin komutanı Valentina Grizodubova'ydı. Mürettebatta Polina Osipenko ve Marina Raskova vardı. Uçakları düz bir çizgide 5947 kilometre uçtu ve 26 saat 29 dakika havada kaldı.

Pilotlar, kadınlar için en uzun aktarmasız uçuşta uluslararası rekora imza attı ve bu rekor hâlâ aşılamadı. Rekor uçuşta gösterilen cesaret ve yüksek beceri nedeniyle Valentina Grizodubova, Polina Osipenko ve Marina Raskova'ya Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi.

Yavaş yavaş okuduğum kitaplardan Grizodubova imajı oluştu. Cesur ve yetenekli bir pilot. Havacılığa aşık. Birçok uçak türünde uçar. Şüphesiz iradeli. Zor durumlarda kaybolmaz. Savaştan önce SSCB Sivil Hava Filosunun uluslararası havacılık hatlarının başı olarak olağanüstü organizasyon becerileri gösterdi.

Alay'a gelen birçok pilotun Valentina Stepanovna'yı önceki çalışmalarından tanıdığı ortaya çıktı. Ve görüşleri sıklıkla farklıydı. Bazıları onun aşırı katı olduğunu düşünüyordu. Ve diğeri şöyle dedi:

Çok önemsiyorum.

Riskli! - üçüncüyü ekledi.

Ruh adamı! - diğerleri yanıt verdi.

Ve ancak o zaman pilotların Grizodubova hakkındaki görüşlerinde hiçbir çelişki olmadığını fark ettim. Evet, gerektiğinde nasıl amansız derecede katı olunacağını biliyordu. Evet, savaş çalışmalarında komutan olarak gerektiğinde makul riskler aldı. Bütün bunlarla birlikte, astlarına karşı her zaman samimiyet ve özen gösterdi ve her şeyin gerçek bir organizatörüydü. zor hayat havacılık alayı. Tek bir küçük veya büyük olay onun yanından geçmedi. Özel dikkatİnsanlara dikkat etti, onları yakından inceledi. Alayın oluşumu sırasında mürettebat komutanlarının pilotluk tekniğini kendim test ettim. Bu anlaşılabilir.

Tecrübeli Sivil Hava Filosu pilotlarından oluşan 101'inci Havacılık Alayı, muharebe çalışmalarına hazırlanıyordu. Ve alay komutanının pilotların, navigatörlerin ve tüm mürettebat üyelerinin becerilerine ikna edilmesi gerekiyordu. Bu amaçla Valentina Stepanovna astlarıyla birlikte sık sık yayına çıkıyordu. Pilotların kalkış ve inişlerini, mürettebatın rotada, savaş parkurunda ve eğitim sahasında nasıl hareket ettiğini titizlikle kontrol etti.

Boşluklar tespit edilirse derhal bunların ortadan kaldırılmasını ve uçuşa devam etmesine izin verilmemesini talep etti. Böylece mürettebattan biri bombalamaya 2 dakika gecikti ve bulutların içindeki ikincisi geçici olarak yönünü kaybetti. Her iki dava da konu oldu özel analiz alayın tüm personeli ile. O dönemde gerçekleşen parti toplantısında Valentina Stepanovna, komünistlerin kişisel örneğini uçuş ve teknik personel yetiştirmenin ana yöntemi olarak gördüğünü söyledi. O akşam toplantıdan sonra bu projenin nasıl yürütüleceği konusunda pek çok konuşma yapıldı. savaş misyonları. Ve 1. filonun komutanı Binbaşı Ivanov şunları söyledi:

Görünüşe göre Grizodubova ofisinden muharebe uçuşlarını ve hava muharebelerini izlemeyecek!

Savaşın ilk döneminde cephelerde gelişen zor durum, faşist işgalcilere karşı mücadele için tüm imkan ve imkanların seferber edilmesini gerektirdi. O zaman, daha sonra Li-2 adını alan çok koltuklu posta ve yolcu uçağı PS-84'ün bombardıman uçağı olarak kullanılmasıyla ilgili soru ortaya çıktı. Sivil Hava Filosunun pilotları bundan olumlu bahsetti, ancak bu makinedeki savaş uçuşlarıyla ilgili soru ortaya çıktığında, ruh hali biraz değişti. Gövde altında bomba bulunan Li-2'nin gerekli irtifayı kazanamayacağını ve uçaksavar manevraları yapamayacağını, üzerinde savaşçılarla savaşmanın neredeyse imkansız olduğunu söylediler. İnanmayanlar arasında deneyimli pilotlar bile vardı.

Savaşa ilk ben uçacağım! - Grizodubova o zaman dedi.

Bu önemli savaş görevi için aralarında Sovyetler Birliği Kahramanı Maslennikov'un da bulunduğu bir grup komünisti seçti. kutup pilotu, akrobasi ustası Grishakov, cesur pilot Vasilchenko. Ve işte ilki ateş vaftizi. Ağır yüklü arabalar kalkışa geçiyor, havalanıyor ve rotayı belirliyor. Grizodubova önde. Grubun görevi, Shchigry istasyonu bölgesindeki faşistlerin yoğunlaşmasını bombalamak ve onlara mümkün olduğunca fazla zarar vermek. Mürettebat aynı zamanda havadan keşif yapmakla da görevlendiriliyor.

Grup aniden bombalama alanına yaklaştı. Daha önce Sovyet bombardıman uçakları bu hedefe doğru uçmamıştı ve bu nedenle Almanlar bir hava saldırısı bile beklemiyordu. Ancak demiryolu kavşağına yüksek patlayıcı bombalar yağdığında aklı başına geldi. Otomatik uçaksavar silahları vuruldu. Uçakların altında ve üstünde patlamalar belirdi ama artık çok geçti: Grizodubova çoktan grubunu oraya götürmüştü. Güvenli mesafe. Düşmanın ateşi herhangi bir zarar vermedi ancak Nazi kampında yangınlar kasıp kavurdu ve gerçek bir panik ortaya çıktı.

Dönüş yolunda Grizodubova'nın grubunun yolu 3 Me-109 savaşçısı tarafından kesildi. Ancak dost canlısı ve iyi niyetli bir ateşle karşılaştıktan sonra Sovyet tüfekleri Faşist pilotlar risk almak istemediler ve daha kolay av aramak için uçup gittiler. Grubumuz tam güçle havaalanına döndü. O zamandan beri, Li-2 uçağının bombardıman uçağı olarak uygun olmadığı hakkında konuşmalar kesildi. Bu, hiç şüphesiz komutanın liderliğindeki alay pilotları için büyük bir zaferdi.

Haziran 1942'nin ikinci yarısında Alman birlikleri Bryansk ve Güney'in savunmasını aştı. Batı cepheleri, Voronej'e bir saldırı geliştirmeye başladı. Grizodubova komutasındaki bir havacılık alayı neredeyse her gece kümeleri bombaladı faşist birlikler ve askeri teçhizatları. Özellikle Kursk'un güneyindeki düşman rezervlerine karşı sortiler gerçekleştirildi. Düşman, uçaklarımızı uçaksavar silahlarından ve savaşçılarının saldırılarından yoğun ateşle karşıladı. Alayımız kayıplar verdi ama biz düşmana daha fazla zarar verdik.

Yarbay Grizodubova, daha önce olduğu gibi, diğerleriyle birlikte lider olarak uçtu. Tümen komutanı Ivan Vasilyevich Filippov tarafından defalarca uyarıldı. Dedi ki:

Dikkatli olun Yoldaş Grizodubova. Naziler sizi vurabilir ve ben de böyle bir alay komutanını kurtaramadığım için kendimi suçlu hissedeceğim.

Ancak Valentina Stepanovna uçmaya devam etti. Ancak Li-2'deki zorlu savaş uçuşlarının tüm zorluklarını deneyimledikten sonra, görevi önceden hazırlık yapmadan yerine getirmenin imkansız olduğunu özel bir güçle hissetti. Ve her savaş uçuşuna hazırlandım. Komutanın örneğini takip ederek diğer mürettebat da dikkatli bir şekilde eğitildi. Kesinlikle 2 - 3 uçuş seçeneği planlanmıştı. Mürettebat, uçuşun çeşitli aşamalarında neyi ve kimin yapması gerektiğini ayrıntılı olarak anlamak için görevi inceledi, gemideki etkileşim sorunlarını çözdü.

Alay komutanı uçuşlarla ilgili bilgilendirme ve çekilişleri kendisi gerçekleştirdi. Önceki uçuş deneyimini dikkate alarak akıllıca açıkladı ve her zaman doğru anlaşıldığından emin olmaya çalıştı. Grizodubova'nın karakteri buna yansıdı - ruhla her şeyi yapmak, kendini tamamen çalışmaya ve hizmete adamak.

Her nasılsa istihbarat, Nazilerin bir saldırıya hazırlandıklarını bildirdi.

Bu, birliklerin yeniden gruplanacağı anlamına geliyor” dedi Grizodubova, “demiryolu kavşaklarına ve köprülere yapılacak baskınlara hazırlanmalıyız!” Ve düşmanın uçaksavar ateşinin şiddetli olacağı kesinlikle açık!

Ve böylece oldu. 3 gün sonra bize böyle bir emir verildi. Açık ön hazırlık Uçuştan önce Grizodubova mürettebata şunları söyledi:

İlk önce ben uçuyorum. Hedefi belirtmek için onu yakacağım. İki geçiş yapacağım. İlkinde yangın bombaları atacağım, ikincisinde ise yüksek patlayıcı bombalar atacağım. Tüm bombaları tek seferde seri olarak bombalamalısınız (her biri 250 kg'lık dört adet).

Ardından Grizodubova mürettebatıyla bu gece uçuşu yapan navigatör Nikolai Nikolaevich Pokachalov, savaş sortisinin nasıl gittiğini anlattı. Henüz yoldayken faşist bir savaşçının saldırısına uğradılar. Valentina Stepanovna manevra yaptı ve hava sahasını dikkatle inceleyen topçular ateş açtı. Savaşçı gitti. Bu arada Valentina Stepanovna karşılaştığı bulutlardan yararlanarak içeri girdi ve kaleye doğru yürümeye devam etti. Hedefin üzerinde komutanın uçağı 12 projektör tarafından ele geçirildi. Işık gözlerini kör etti. Kokpit pencerelerindeki perdelerin çekilmesini emreden, uçağa aletlerle pilotluk yapan Grizodubova, uçaksavar mermilerinin patlamalarına dikkat etmeden savaş rotasında yürüdü. Düşmanın şiddetli direnişine rağmen Valentina Stepanovna 2 pas yaptı. Bombalarımız büyük bir yangına neden oldu; mühimmat yanıyordu. Geri kalan uçağın mürettebatı, komutanlarının arkasında uçarak, zaten yanmakta olan ve açıkça görülebilen bir hedefi bombaladı.

Akşam yemeğinde havacılar izlenimlerini gürültülü bir şekilde paylaştılar. Başarılı bir şekilde bombaladılar. Ruh hali yüksekti. Birisi yemek odasındaki piyanonun kapağını açtı. Herkes Valentina Stepanovna'nın sadece pilot değil aynı zamanda piyanist olmayı da hayal ettiğini biliyordu. Ve böylece doğaçlama konser başladı. Chopin'in etütleri ve Rachmaninov'un başlangıcı ciddi, sonra duygulu geliyordu halk şarkıları. Pilotlar Alexander Sergeevich Kuznetsov, Alexey Parfenovich Bulanov ve alay doktoru Ivan Yakovlevich Bezdenezhny şarkı söyledi.

Ve ertesi gün - savaşa geri dönüyoruz. 8 ve 14 Temmuz 1942'de komutanlarının komutasındaki alay pilotları, bölgedeki düşman teçhizatına ve insan gücüne ağır bombalı saldırılar düzenledi. tren istasyonu Lgov.

Aynı yılın Temmuz ayının sonunda, 30 uçağın başındaki Grizodubova, Orel-Tovarnaya tren istasyonundaki düşman trenlerinin yoğunlaşmasını bombalamak için uçtu. Naziler bu hedefi güçlü araçlarla önemli bir ön cephe nesnesi olarak savundu. hava savunması. Ancak Grizodubova uçağını isabetli bir şekilde fırlattı ve gezgin Pokachalov, askeri kademelere ağır, yüksek patlayıcı bombalar attı. İstasyonda 5 yangın çıktı. Komutanlarının örneğini takip eden pilot Grishakov ve denizci Yurchakov, doğrudan isabetle başka bir tren dolusu mühimmatı havaya uçurdu. Bu savaş uçuşunun sonucu pilot Lunts ve gezgin Kasparov tarafından fotoğraflandı.

Don Nehri üzerindeki düşman geçişine de aynı derecede başarılı bir baskın gerçekleştirildi. Alay komutanı, düşmanın güçlü uçaksavar ateşine rağmen alçaldı ve doğrudan bir bomba isabetiyle Paulus'un ordusunun Volga'ya doğru ilerlediği geçişi yok etti.

Grizodubova, yalnızca gemi komutanı olarak değil, aynı zamanda mürettebatını test etmek için de savaş görevlerinde uçtu. Bunu yapmak için uçakta yardımcı pilotun yerini aldı ve mürettebatın uçuşun çeşitli aşamalarında, savaş rotasında ve bombalama sırasında nasıl davrandığını sıkı bir şekilde kontrol etti. Mürettebat üyelerinin havadaki etkileşimine özellikle dikkat edildi. Valentina Stepanovna'nın böyle bir uçuştan döndüğü uçağın büyük miktar uçaklarda ve gövdede parçalanma delikleri. Diğer durumlarda, kendi alayının ve tüm tümeninin bombalama saldırısının kontrolörü olarak uçtu. Bombaladıktan sonra, tüm uçaklar görevi tamamlayana kadar hedefin etrafında yürüdü ve bombalamalarının başarısını kişisel olarak kaydetti.

Grizodubova'yı iyi tanımayan biri onun sıklıkla risk aldığını düşünebilir. Ama aslında Valentina Stepanovna, savaşın tüm taktiksel faktörlerini, faşist savunmanın tüm dezavantajlarını hesaba kattı, savunmasız noktaları hızla buldu ve üstünlüğünden ustaca yararlandı. Elbette bir risk vardı. Ama onsuz savaşamazsın! Her halükarda görev duygusu, irade, cesaret ve cesaret diğer insani niteliklerin önüne geçmiştir.

Bir gün alayının pilotları başarılı bir savaş uçuşunun ardından karaya çıktı. Valentina Stepanovna, tümen komutanı Albay Filippov'a bir raporla gitti.

Alay muharebe görevini tamamladı. Hedef yok edildi. Bombaların alçak irtifadan atılması gerekiyordu” diye albaya bildirdi.

Başlangıçta orada bulunan komşu alayın komutanı şüphelendi:

Bu kadar alçaktan bomba atmak mümkün mü? Sonra Grizodubova sakin ve mantıklı bir şekilde başka türlü yapmanın imkansız olduğunu kanıtladı. Hassas bir şekilde bomba daha fazla yükseklik bulutlar yolu kapatıyordu. Alay'a sadece bomba atma emri değil, aynı zamanda bir düşman hedefini yok etme emri de verildi.

Kıdemli patron, "Hizmetiniz için teşekkür ederiz Valentina Stepanovna," diye sözünü kesti. - Az önce telefonla bana, Askeri Konseyin, düşmana büyük zarar veren başarılı uçuş için alayına teşekkür ettiği söylendi.

Her insan gibi Grizodubova da kendisini kendisine emanet edilen işe coşkuyla adadı. Partizanlarımıza, düşman hatlarının derinliklerine uçuşlar organize etmek için özellikle çok çaba harcadı. Alayın pilotları Ukrayna, Beyaz Rusya ve diğer cumhuriyet ve bölgelerin Nazi işgali altındaki bölgelerine binlerce uçuş gerçekleştirdi. Partizanlara 1.500 tondan fazla silah ve patlayıcı teslim ettiler ve yaralı partizanlar ve çocuklardan oluşan yaklaşık 4.000 kişiyi dışarı çıkardılar.

1943 ilkbahar ve yazında Ukraynalı partizanlar, cumhuriyetlerinin faşist işgalcilerden kurtarılması için belirleyici savaşlarda aktif rol almaya hazırlanıyorlardı. Mayıs - Haziran aylarında Grizodubova'nın havacılık alayı, Kovpak, Saburov, Fedorov, Naumov ve Begma'nın partizan oluşumlarına çok sayıda silah aktardı. Düşman, Bryansk, Chernigov ve Rovno bölgelerinde Sovyet uçak uçuşlarının aktivitesinin ne kadar arttığını fark etti. Daha sonra Naziler savaşçılarının devriyelerini bu yönlerde kurdu. Neredeyse her gece birisinin düşman savaşçılarıyla savaşmak ya da uçaksavar topçu ateşi bölgesine girmesi gerekiyordu.

Pilot Pyotr Tkachenko aynı anda iki faşist savaşçıyla eşit olmayan bir savaşa girmek zorunda kaldı. İlk düşman saldırısı sırasında Tkachenko ciddi şekilde yaralandı, ancak dümeni bırakmadı ve yalnızca uçağı rota boyunca uçurmakla kalmayıp, aynı zamanda astlarının savaştaki eylemlerini de yönlendirmeye devam etti. Uçağın navigatörü ve topçuları, savaşçılara makineli tüfekle ateş açtı ve faşistlerden birini düşürdü. Son gücünü de zorlayan Tkachenko, uçağı kendi havaalanına getirip güvenli bir şekilde iniş yaptı.

Pilotun hayatını kurtarmak için Valentina Stepanovna, en iyi Sovyet cerrahlarından birini Tkachenko'ya getirdi.

Parti toplantısında Grizodubova, yoldaşımız Tkachenko'nun başarısının büyük bir zafer olduğunu söyledi. Kahramanın mürettebatı, Sovyet pilotlarının bir nakliye uçağında bile faşist savaşçıları vurup savaş alanını kazanan olarak terk edebileceklerini kanıtladı...

14 Haziran'da Grizodubova, Ukrayna partizan hava alanlarına uçtu. Uçağı mühimmat ve ilaçla doluydu. Pilot, ön cephedeki uçaksavar yangın bölgesini aştı ve ünlü liderlerin bulunduğu partizan havaalanına indi. insanların intikamcıları- Generaller Kovpak ve Saburov. Pilot partizanlar tarafından sevgi ve sevinçle karşılandı.

Grizodubova alayının bulunduğu havaalanında 2 alay daha vardı. Çatışma gecelerinden birinde, komşu bir alaydan bir uçak, gövdenin altında her an fırlayıp patlayabilecek 250 kg'lık yüksek patlayıcı bir bombanın asılı olduğu bir görevden geldi. Pilotun ilk yaklaşmada inememesi nedeniyle durum daha da karmaşık hale geldi. Ancak hasarlı uçak havada kalamadı. Herkesin gözü önünde yere çarptı ve alev aldı. Yanan uçağın mürettebatı (pilotlar, navigatör, uçuş teknisyeni, telsiz operatörü ve topçular) uçağı terk edemedi. Li-2'nin kapıları yere çarptığında sıkıştı. Peki yanan bir uçağa yaklaşmaya kim cesaret edebilir? Her an bir bomba patlaması yaşanabilir. Ve arabanın depolarında bir tona yakın benzin kalmıştı. Ve sonra Grizodubova, yardımcısı Yarbay Orlov ve iki cesur tamirciyle birlikte yanan uçağa cesurca koştu. Hava muharebesinde neredeyse tamamı yaralanan yaralı mürettebat kurtarıldı.

Alay pilotlarının komutanlarını sevmesi ve onunla ilgilenmesinin nedeni budur. Mürettebatlar her uçuşta komuta uçağını dikkatle izledi ve gerekirse hemen kurtarmaya geldi.

O unutulmaz gecede, her zaman olduğu gibi Grizodubova hedefine ilk ulaşan oldu. Bir düzineden fazla düşman projektörü cesur pilotun uçağını sardı. Alay komutanının ardından filo komutanı Binbaşı Efremov geliyordu. Grizodubova'nın uçağının büyük tehlike altında olduğunu gören Efremov öne çıkarak düşman uçaksavar silahlarının ateşini üzerine aldı. Alay komutanının hayatı kurtarıldı.

Valentina Stepanovna Grizodubova'nın savaş biyografisinden birçok kahramanca bölüm var. Bu kadın alayın savaş çalışmalarına çok fazla güç ve enerji kattı. Ayrıca endişeleri ve saatlerce süren zor düşünceleri vardı. Hayat ona pek çok zorluk yaşattı: İnsanlardan sorumlu olmak, onları eğitmek, onları savaşa yönlendirmek çok zor. Ancak Valentina Stepanovna, savaşta ünlü havacılık alayının mürettebatının Nazilere karşı ne kadar kararlı ve özverili bir şekilde savaştığını görünce gerçek mutluluğu yaşadı.

Ve ancak Zafer Yıldızı ufkun üzerine çıktığında ve savaş bulutları nihayet dağıldığında Valentina Stepanovna havacılık endüstrisinde çalışmaya başladı.

A. Verhozin.

Uçuşun tüm katılımcılarına en yüksek ödül verildi, ancak ilk kadın - Sovyetler Birliği Kahramanı olarak kabul edilen Grizodubova'ydı. Hayatının sonunda kendisine Sosyalist Emek Kahramanı unvanı verildi. SSCB'de iki sahibi olan tek kadın oydu. en yüksek ödüllerülkeler. Ve dünya askeri tarihinin yıllıklarında kalıyor tek kadın- erkek uzun menzilli bombardıman alayının komutanı.

Polina Osipenko'nun aksine görkemli yolculuk 1939'da trajik bir şekilde sona eren ve 1943'te ölen Marina Raskova, Valentina Grizodubova ise 1993'e kadar yaşadı. Ancak pilotun savaş sonrası kaderi neredeyse bilinmiyor - Valentina Stepanovna kapalı bir işletmede çalıştı ve uçaklar için en son elektronik ekipmanı test etti. Grizodubova'nın evinde yaşayan öğrencisi test pilotu Mstislav Listov, 70'li yıllarda onun hakkında yazmaya başladı. Bugün, efsanevi pilotun adını yaşatmak için Kamu Komisyonuna başkanlık ediyor ve bir kitap üzerinde çalışıyor. Kültür özel muhabiri Mstislav Stepanovich ile görüştü.

kültür: 75. yıl dönümünüze hazırlanıyor musunuz?
Çarşaflar: 9 Ekim'de Poklonnaya Gora'da bu etkinliğe adanmış bir akşam düzenlenecek. Ama kitap konusunda acelem yok. Arşivlerdeki belgeleri inceliyorum, gerçekleri iki kez kontrol ediyorum. Ve Valentina Stepanovna'dan tanıdıklarım ve hatta araştırmacılar tarafından "keşfedilenler". Örneğin “Yurtiçi Havacılık Efsaneleri ve Mitleri” almanağında her şeyin farklı olduğunu yazıyorlar: radyo istasyonu arızalanmadı ve radyogramlar kesintisiz olarak gönderildi ve Raskova'nın haritası uçaktan denize uçamadı... "Arayıcıya" soruyorum: "O kulübede mi oturdun?" - "HAYIR". - "Pilot musun?" - “Hayır”... Artık moda oldu: “Pilot değilim ama pilotlar hakkında her şeyi biliyorum.”

kültür: Uzun yıllar Grizodubova'nın mürettebatını arayanların öldüğü gerçeği örtbas edildi...
Çarşaflar: Ve sonra tazı yazarları trajedinin tadını çıkarmak için koşturdular: Grizodubova'nın zaferi bir felakete dönüştü... Ama dinleyin! Eylül sonu - Ekim başı (arama neredeyse on gün sürdü). Donmuş gölde genç kadınlar. Tayga'da. Komsomolsk-on-Amur bölgesinde. Rodina ekibi Baykal'dan Amur'a kadar 50 uçak arıyor. Moskova'dan gelen yasağın aksine TB-3'teki tümen komutanı Sorokin ve Douglas'taki pilot Bryandinsky oraya gönderiliyor. Sonuç olarak Douglas TB-3'ün kuyruğuna çarptı - 16 kişi öldü. Sorokin ve Bryandinsky dahil. Peki Grizodubova'nın bununla ne ilgisi var?

kültür: yazmadım Sovyet zamanı ve Marina Raskova'nın NKVD'den kıdemli bir teğmenin omuz askılarını taktığı.
Çarşaflar: Bu belgelenmiştir. Marina, Zhukovsky Akademisi'nde laboratuvar asistanı olarak çalıştı. Daha sonra navigasyon konusunda uzmanlaşmaya başladı. Ve aynı zamanda - "yetkililerde" hizmetin temelleri.

kültür: Grizodubova'nın bundan haberi var mıydı?
Çarşaflar: Kesinlikle! Valentina Stepanovna'nın pilotlarına yardım etmek için Beria'ya gittiği biliniyor. Ve bir gün düşündüğü her şeyi yüzüne karşı anlattı. Bir başkası çok daha hafif bir suçtan dolayı hayatından mahrum kalacaktı. Bir gün aniden mantık yürütmeye başladı: "Düşünüyorum da, Beria neden beni uzaklaştırmadı?" Durdu. “Çok analiz ettim ve şu sonuca vardım ki, o yıllarda Chkalov ve benim o kadar yetkimiz vardı ki, o buna cesaret edemiyordu…” Valentina Stepanovna her zaman dokulu bir kadın olmuştur. Dürüst olmak gerekirse Assol değil. Ama bir gün 1963'ten bir haber filmi gördüm; Tereşkova'nın uzaya uçuşundan sonrasını anlatıyordu. Ekranda sadece bir dakika, ama ne görünüm! Hipnotik! Çok az kişinin ona karşı koyabileceğini düşünüyorum. "Vay!" - Sonra düşündüm ki...

kültür:Üstelik o bir moda tutkunuydu.
Çarşaflar: Ne harika bir şey! Şapkacı olan annesi, Kharkov'daki soylular için dikiş dikiyordu. Grizodubova da sık sık yeni kıyafetlerini sergilemek için kendisine gelen kadınların kıyafetlerinden bahsediyordu. Eğer elbisenin hanıma yakışmadığını düşünüyorsa tereddüt etmeden konuşurdu. Önce Son günler kendine dikkat etti. Ve insanları eve kabul ettiğimde bile, periyodik olarak retikülümden ruj ve ayna çıkardım. Çok güzel dudak hatları ve çarpıcı gri gözleri vardı. Gözler değil, röntgen.

kültür: Grizodubova'nın söyledikleri doğru mu? asil köken?
Çarşaflar: Ebeveynlerin evliliği sınıfa uygun değildi. Annesi Nadezhda Andreevna Komorenko köylülerden, babası Stepan Vasilyevich ise Kharkov'un kalıtsal fahri vatandaşı olan soylulardan. Zeki ama fakir ailenin iyi bir kütüphanesi ve hatta iki piyanosu vardı. Şehre gelen çarla tanışan akrabalardan biri orkestrayı yönetti. Babam harika bir dansçıydı. Güzel bir sese sahip olan annem için Kharkov hayırseverleri İtalya'daki eğitim masraflarını karşılamayı teklif etti. Ancak o, kocasının yaptığı uçağın kanatlarını kapatmayı tercih etti. Valentina Stepanovna'nın kendisi inanılmaz derecede iyi okunan bir insandı, Almanca ve Fransızca biliyordu, piyano çalıyordu ve Kharkov Konservatuarı'nda ünlü öğretmenlerle çalıştı. Daha sonra Moskova'da Ivan Kozlovsky ile arkadaş oldu, Irina Arkhipova'yı çok sevdi...

kültür: Grizodubova'nın doğum günüyle ilgili karışıklığa ne sebep oldu?
Çarşaflar: Söylemesi zor. Vitaly Vlasko (Kharkov'daki Grizodubov Müzesi'nin yöneticisi. - “ Kültür") Valentina Stepanovna'nın 13 Nisan (eski tarz) 1909'da doğduğunun yazılı olduğu bir kilise kitabı buldum. Her ne kadar kendisi 31 Aralık 1910'u doğum günü olarak görse de. Vlasko'nun keşfettiği bir diğer ilginç gerçek, ünlü Sovyet pilotunun ailesinde altı rahibin varlığıdır. Eğer bundan bir yerde bahsetmiş olsaydı, tanıdığımız Grizodubova olmazdı... Büyük ihtimalle doğum tarihi, soyağacından dolayı "düzeltilmişti".

kültür: Elbette inançsız mıydı?
Çarşaflar:İnce bir soru. Öyleydi... Ama içinde son yıllar- belki Valerka'nın (iyi bilinen bir Rus hastalığından muzdarip olan Valentina Grizodubova'nın oğlu) ölümünden sonra 50 yaşında öldü. - “ Kültür"), sanki onda bir şeyler değişmiş gibi.

kültür: Bu var güçlü kadın- bu tür aile sorunları. O da var Kişisel hayat işe yaramadı...
Çarşaflar: Valera onun haçıydı. Bir hastalık vardı. Üstelik kalıtsaldır. Görünüşe göre Valentina Stepanovna kocasından aynı nedenden dolayı boşandı - savaş sırasında. Yoksa şöhretini kıskandığı için mi? Her savaş pilotu, karısının sürekli olarak “kocasıyla birlikte Kremlin'e” davet edilmesi konusunda sakin olamaz... Bu arada Polina Osipenko, 1938'de Kremlin'de yapılan resepsiyonu şöyle hatırladı: “Hükümet üyeleri ve Joseph Vissarionovich'imiz salona girdi. Marina ve ben ona koştuk. Öptüm. Valya utangaçtı..."

kültür: Valentina Stepanovna'nın boşanmasının, damadı Viktor Sokolov'u susturan annesinin hatası olduğunu yazdılar: kızımın Sovyetler Birliği Kahramanı olduğunu söylüyorlar ve sen kimsin? Aynı zamanda bir alayın komutanı olmasına rağmen...
Çarşaflar: Bunu duymadım... Grizodubova'nın gerçek bir imparatoriçe olan annesinin pitoresk bir portresi var. Birçoğu ondan Valentina Stepanovna'dan daha çok korkuyordu (boşanmadan sonra Nadezhda Andreevna kızıyla birlikte Moskova'da yaşadı, Stepan Vasilyevich Kharkov'da kaldı. - “ Kültür"). Ve yangını körükledi - örneğin Stalin'e şikayette bulunmakla tehdit edebilirdi. Valentina Stepanovna'nın kendisi nadiren lidere başvurdu. Belki Sergei Korolev Kolyma'dan kurtarıldığında... Sonra annesi Grizodubova'ya şöyle yazdı: “1939'un o yağmurlu gününde sana gelmeseydim, kim bilir bugün hangi Kozmonot Günü'nü kutlardık!..” Kızı ve torunu Korolev Valentina Stepanovna'ya selam vermeye gittik. Ta ki son günlerine kadar.

kültür:Ünlü uçuşun ardından hükümet Grizodubova'ya Stalinist bir binada prestijli bir daire verdi mi?
Çarşaflar: Evet, 104 metrekare Khodynka yakınlarındaki Zhukovsky Akademisi'nin profesörlük binasında. Üstelik Opel'de. Ve 25 bin ruble. Bu arada Grizodubova'nın Stalin ile görüşmesinin ardından siparişin yanı sıra ANT-37 Rodina uçağının tasarımcısı Pavel Sukhoi de aynı şeyi aldı. Uçağın adı Andrei Nikolaevich Tupolev'in baş harflerini içeriyor. Ancak 1938'de uçuş gerçekleştiğinde yerli havacılık endüstrisinin yıldızı zaten oturuyordu...

kültür: Ve 1944'te 101'inci Krasnoselsky Hava Alayı komutanı Grizodubova'ya karşı bir şikayet Stalin'in masasına düştüğünde, aynı kader onun da başına gelebilirdi...
Çarşaflar: Geçenlerde arşivlerden birinde Valentina Stepanovna'nın Joseph Vissarionovich'e yazdığı sansasyonel bir mektup buldum. Sanırım hiç kimse Grizodubova'nın bu kadar yürekten ağlayabileceğini hayal edemezdi. Kadın olan alay komutanı, kendisine adil davranılmadığını açıklıyor ve konunun araştırılmasını istiyor. Ama Stalin'e yalan söyleyemezdi.

kültür: Ancak alay komutanlığı görevinden alındı. Ve savaştan sonra ordudan kovuldular.
Çarşaflar: Kendiliğinden vazgeçmek istedi. Savaşın hemen ardından Baş Mareşal Havacılık Novikov, Albay Grizodubova'ya bölümün başına geçmesini teklif etti - o reddetti: “Orduya yalnızca savaş nedeniyle katıldım. Ve savaştan sonra bir gün bile orduda olmayacağım.” Ve üniforma giymeyi sevmiyordum. Ancak tümenin komutasını almış olsaydı hemen general olacaktı. Hatta emekli maaşını bile reddetmeye çalıştı - 1945'te sadece 35 yaşındaydı. “Emekliliğe ihtiyacım var mı?!” Ben bir çeşit yaşlı kadın mıyım? Savunma Bakanı ona seslendi: “Sen, Valya, aptal olma! Yarın ne olacağını nereden biliyorsun? Size emekli maaşı vermenizi emrediyorum." Sonra bu arada, ona çok yardımcı oldu...

kültür: Kötü şöhretli 90'larda mı?
Çarşaflar: Sadece değil. NPO Vega'da Valentina Stepanovna, uçuş testi müdür yardımcısı olarak maaş aldı, ancak Kutuzovsky'deki ofisi sık sık ziyaret etmedi - havaalanlarına gitti ve evde çalıştı. Kahramanın Altın Yıldızı için ek bir ödeme yapıldı. Artı askeri emeklilik. Bütün bu para tek başına ona fazlasıyla yeterdi. Ancak Grizodubova'nın evi hiçbir zaman boş kalmadı. Sosyalist Emek Kahramanı unvanını aldığı gün rekor bir gün oldu; ardından daireyi 141 kişi ziyaret etti. Diğer günlerde de onlarca kişi geldi. Ve onunki kadar misafirperverliği başka hiçbir yerde görmedim. Bir yıldönümü veya tatil planlanmış olsaydı beni bir notla Valery Pavlovich'e de gönderirdi. Denizaltıdan tanıdığı bir aşçıydı. Yakındaki bir restoranda çalışıyordu ve elbette Valentina Stepanovna için mükemmel yemek pişiriyordu. Allah kimseyi yemek yemeden, en azından çay içmeden bırakmasın. Hiçbir şeyi esirgemedi, her şeyi masaya koydu. Kremlin'in tayınları (üç kişilik bir ailenin bir ay boyunca yiyebileceğini söylediler) bir hafta içinde tükendi. Bazen akşamları sorardı: “Gelin bakalım buzdolabımızda ne var.” - "Hiçbir şey Valentina Stepanovna." - “Peno var mı (şakayla buna para diyordu)?” Astarın bir yerinde biraz Yeni Zelanda buluyor - normal bir mağazaya koşuyorum: iki yüz gram peynir, sosis... Ve buzdolabından bayat bir pasta çıkaracak, konyak veya reçel ekleyecek, kıyma makinesinde öğütecek, karıştırın, şekillendirin, üzerine bir şey serpin... Kremlin'in tayınları bu kadar. Valentina Stepanovna'nın iyi yemek yiyebileceğini bilen bazıları, vicdan azabı duymadan buzdolabına baskın düzenledi. Ve ülkenin her yerinden ona geldiler. Kaç kişiyi hapisten kurtardı, kaç kişinin ayağa kalkmasına, üniversiteye girmesine, tezlerini savunmasına yardım etti... Gece zil çalınca asasıyla kapıyı açmaya gitti. Ve ancak kişi içeri girdiğinde şunu sordu: "Sen kimsin?" Ne yerde ne de havada kimseden korkmuyordum!

kültür: Onun sert bir kadın olduğunu sanıyordum...
Çarşaflar:Çok. Ancak kimseye üç mektup göndermedi. Ve telefonunu hiç kapatmadı. Bir gün kendisine güvenlikli bir TsEK evine taşınması teklif edildi. Kızgındı: “Git buradan! Günde yüz kişi bana geliyor, yani tüm formlarınızı mı dolduracaklar?..” Böylece tüm hayatını Leningradka'da geçirdi. Son yıllarda sadece iki elbisesi vardı. Biri - siyah, yıldız kumaştan "Sparkle" - önemli misafirler geldiğinde evde giyilirdi. Ve kafasında her zaman Dolores Ibarruri'nin uzun zamandır hediyesi olan siyah bir saç bandı vardı. Valentina Stepanovna, birlikte taşındığı aşırı kilo nedeniyle artık resepsiyonlara katılamadı büyük zorluklarla. Aynı zamanda direksiyona geçti, sorunları çözmek için bakanlara gitti ve yetkililer arabasına bindi. Son günlerime kadar Volga'yı kullandım. Hipertansif bir krizde bile. Ve tepkisi muhteşemdi! Trafik polisleri çekindi - Allah korusun Grizodubova'ya tutunursunuz, hemen vurulursunuz... Bir gün onunla birlikte caddede koşuyoruz. Gece. Yağmur. Her zamanki gibi arabayı sürüyor. Ve birden şöyle diyor: “Düşünebiliyor musunuz, üç metreden hiçbir şey göremiyorum…”

Valentina Stepanovna açık ülser nedeniyle öldü. Sevmediğim bir hastanede. Onun iki katı kuralı vardı: Kendinize iğne yapılmasına izin vermeyin ve asla Kremlin'e gitmeyin. "Zeminler parke, doktorların anketleri var" dedi. Aynı zamanda, birini eve çağırmam gerekse bile, makul miktarda bir zarf olmadan kimsenin gitmesine izin vermedim. Son yıllarda kendisine yardımcı olan tanıdığı bir doktor, daha sonra Kremlin'de teşhis doğru konulsaydı Valentina Stepanovna'nın kurtarılabileceğini itiraf etti. Kayıp zaman...

kültür: Birkaç yıldır Valentina Grizodubova'nın anısını sürdürüyorsunuz - Novodevichy Mezarlığı'na ve yaşadığı evde Kutuzovsky Prospekt'e anıtlar dikildi - Anıt plaket, Açık Poklonnaya Tepesi- baskın yapmak. Moskova'da, Zhukovsky'de, Minsk'te sokaklar onun adını taşıyor... Ancak Kharkov Müzesi yangından sonra restore edilmeyecek. Ancak Rusya'da hiç müze yok.
Çarşaflar: Komisyonumuz, Moskova okullarından birine Valentina Stepanovna'nın adının verilmesini sağladı. Belgeleri doldurmaya ve müze üzerinde çalışmaya başladım. Birden müdür sesleniyor: Başka bir okulla birleştirilip Yesenin adı veriliyor bize... Tek bir şey söyleyeceğim: Bugün çocuk yetiştirmek en önemli şey. Ve onlara Grizodubova örneğiyle öğretilmeleri gerekiyor. Bir keresinde yetkililere 44 Leningradsky Prospekt'teki daireyi anıt daire haline getirmeyi teklif ettim - ne anlayış ne de destek buldum. Anıtın destanı bile beş yıl sürdü - Moskova onu kurmayı kategorik olarak reddetti. Zaten oyuncu kadrosuna alınmış olmasına ve Kutuzovsky'deki NPO Vega binasının avlusunda kaderini beklemesine rağmen. Uygun yerlerle ilgili tüm seçenekler reddedildi ve biri diğerinden daha inanılmaz olan alternatifler önerildi. En şaşırtıcı olanı, dört evden oluşan ve bir elektrik hattına giden Longo Caddesi'ndeydi... Sonunda Grizodubova, donuk bir endüstriyel binanın kafes pencerelerinin fonunda Kutuzovsky'de "terk edildi". Onu orada göremezsin!

kültür: Moskova'nın Grizodubova anıtına ihtiyacı yok muydu?
Çarşaflar: Para Chernomyrdin tarafından federal bütçeden tahsis edildiğinden, bitmiş anıt aslında Moskova'ya bir hediyeydi. Yetkililerin buna neden ihtiyacı var? Ve 3,5 metrelik kaide hazır olmasına rağmen, acilen üç kat daha küçük bir küple değiştirildi (burada, ilgili taraflar belli ki bir şeyi "kesmeyi" başardılar!). Ancak farkı hissedin: 3,5 metrelik pilot figürünün, aynı yükseklikte, cilalı Tokka granitinden yapılmış lüks bir kaide üzerinde yükselmesi gerekiyordu. Bunun yerine standart bir konteyner ortaya çıktı - yirmi metre. Oranlar çarpık, anıt farklı görünüyor. Ama kimsenin umrunda değil. Putin'e yalnızca savaş gazileri şunu yazdı: “Tipik kaba tutum Luzhkov, Büyük Vatanseverlik Savaşı kahramanlarının anısına Kutuzovski'ye Grizodubova'ya bir anıt dikilmesidir.” Artık Luzhkov'a soramazsınız. Ve şimdi Kharkov'daki anıt için savaşıyorum: ülke farklı, sorunlar aynı. Ben de Valentina Stepanovna'nın evraklarını incelemeye devam ediyorum. Ölümünden birkaç gün sonra dairede herhangi bir emir, ödül belgesi veya tapu veren kararnamelerin olmaması çok yazık. Sovyetler Birliği Kahramanı Valentina Grizodubova'nın hayatta iki gelini, bir torunu ve bir torunu var. Eklenecek başka bir şey yok...

Valentina Stepanovna Grizodubova, uzun mesafe uçuş rekoru sahibi, Büyük Vatanseverlik Savaşı'na katılan, Sovyetler Birliği Kahramanı ve Sosyalist Emek Kahramanı unvanını alan tek kadın.

“Hayatımda cennetten başka yolum yoktu. Ve bu olamazdı." Grizodubova'nın bu sözlerini 1988 sonbaharında defterime yazmıştım. Aşağıdakilerden oluşan kadın mürettebatın meşhur aktarmasız uçuşunun yarım asırlık yıldönümü: komutan - V. Grizodubova, yardımcı pilot - P. Osipenko, gezgin M. Raskova, Moskova - Uzak Doğu (Kerby) güzergahındaki Rodina uçağında , Komsomolsk-on-Amur bölgesi) 6450 km'ye yaklaşıyordu (düz bir çizgide - 5910 km). Bu tarihi uçuş sırasında (26 saat 29 dakika), kadınların dünya havacılık uçuş mesafesi rekoru kırıldı.

TASS askeri özel muhabiri Grizodubova, daha sonra Kızıl Yıldız'ın bilim, teknoloji ve uzay bilimleri bölümünün editörü Albay Mikhail Rebrov tarafından tanıtıldı. Savaş sonrası dönemden beri arkadaşlardı. Dünyadaki tüm pilotlar gibi Valentina Stepanovna'nın da hafif bir batıl inancı vardı. Bu nedenle biz Mikhail'lerin arasına oturdu ve bir dilek tutacağını söyledi. 78 yaşındaki efsanevi kadından onun hakkında bilgi edinmek cazip geliyordu ama bunu soramazsınız. Genel olarak Grizodubova ve Rebrov'un söylediklerini dinleyerek daha çok sessiz kaldım. Üstelik en hafif tabirle iki an beni gerçekten şaşkına çevirdi. İlk olarak inanılmaz boyutlara sahip Valentina Stepanovna, dört kişinin rahatlıkla sığabileceği devasa bir deri sandalyede oturuyordu. İkincisi, o kadar çok küfür kullanıyordu ki, tecrübeli bir yarbay olarak ben bile biraz tedirgin oldum. Leningradsky Prospekt'teki "Icarus'un varisi" nin Spartalı evinden ayrıldığımızda Mikhail Fedorovich'e bunu söyledim. “Evet, eğer arkadaş olursanız onun tuhaflıklarına dikkat etmeyi bırakacaksınız. Baba, ihtiyacın olan şey o. Hayat onu oldukça kötü bir şekilde hırpalamış olmasına rağmen...”

Grizodubova'yı tek başıma ziyaret ettiğimde kıdemli yoldaşımın sözlerinin doğruluğuna ikna oldum. Onunla ilgili materyalim - "Hayatın Ana İşi" - Sovyetler Birliği'nin neredeyse tüm cumhuriyetçi, bölgesel ve bölgesel gazetelerinde yayınlandı ve Valentina Stepanovna'ya birkaç düzine getirdim. Bunları dikkatle inceledi, yanına, yere fırlattı ve sonra birinin ya da diğerinin alınmasını istedi. Sanki bunu ilk kez öğrenmiş gibi hayrete düştüm: “Bu kadar çok “gerçeğimiz” var: Udmurt, Tyumen, Volgograd, “Kuzeyin Gerçeği”, “Buryatia Gerçeği”!

Bu arada Buryatia'daydım. Peki neredeydim? Tanrıya şükür, dünyayı dolaştım ve uçtum ve neredeyse tüm Birliği ütüledim. Şimdi bakmayın bana, ben böyleyim, şaşkınım. Gençken ne kadar hızlı olduğumu biliyor musun? Ve - eli ağır olmasına rağmen kolay yükseliyordu. Birden fazla kişi bunu bizzat deneyimlemiştir. Ama kardeşin için durum başka türlü olamaz. Çay, kahve, konyak; ne alırsınız?..”

Sanırım hediyemle Valentina Stepanovna'yı bir şekilde memnun ettim. O zamanlar neredeyse hiç kimse onu hatırlamıyordu. Ve aniden - sanki yarım yüzyıl önceymiş gibi bir basın. Eğer “gençliğine dönüş” sözü doğruysa bu eşsiz kadın da benzer bir şey yaşamış demektir. Her durumda, o zamandan beri aramızda çok güvene dayalı bir ilişki kuruldu...

- Gökyüzüyle ilgili en eski anılarınız neler? – Toplantıda sordum.

Babamın arkasından bağlıyım ve uçuyoruz. Yaklaşık iki yaşındayım. Yalan söylüyorsun, o yaşta insan ne olduğunu hatırlayamaz diyorlar. Eğer bu bir tür saçmalıksa, cevap veriyorum, o zaman evet. Ve gökyüzünü hatırlıyorum. Ayrıca babamın havacılık tutkunu olduğunu da unutmayın. Onun tutkusu bana annemin sütüyle geçti. Bu arada, babamı elinden geldiğince destekleyen tek kişi oydu. İkisi kendilerini her şeyden mahrum ettiler ama uçak yaptılar.

- Fabrikada birlikte mi çalıştınız?

On ikinci yılda hangi bitki? Babam boş bir araziye hangar gibi bir şey kurdu ve orada günler, geceler geçirdi. Annem ona oradan yiyecek getirdi. Herşey nasıl başladı? İyi değil Eğitimli kişi, babam Wright kardeşlerin sinemada uçtuğunu gördü. Makinistten birkaç film karesi için yalvardım. Uçağın fotoğrafını bastırdım ve maket kopyasını yaptım. Doğal olarak ilk gözleme topak topaklaştı. Uçak kalkmadı. Ve ikincisi de. Kharkov valisi o zaman küçümseyici bir şekilde şunları söyledi: "Bu çok aptalca, ama işte orada, gökyüzüne doğru gidiyor!" Ama babamın üçüncü uçağı havalandı! Doğru, havada yalnızca iki dakika kaldı ama yine de bu babam için inanılmaz bir zaferdi. Tabii ki bir erkek çocuk sahibi olmak istiyordu ve beni de buna göre yetiştirdi. "Yapamam" veya "istemiyorum" kelimelerini tanımıyordu. Yapmalısın, bu da yapabileceğin anlamına geliyor. Ama “konsol”, “gövde”, “motor”, “sürgü”, “pike” kelimeleri bana “ekmek” ve “su” kadar tanıdıktı. İlk Rus pilot Zvereva'yı ilk kez babamdan duydum. Lise öğrencisi Lydia Vissarionovna, ebeveynlerinin verdiği sıcak hava balonuna gizlice bindi ve ardından inanılmaz zorlukların üstesinden gelerek onu bir uçuş okuluna kaydettirmeyi başardı. Bu tutkum hayatım boyunca bana örnek oldu. Ve onun başaramadığını ben yaptım: benim örneğimi takip eden kadınlar toplu olarak havacılığa girdiler.

- Kaderin kıskanılacak Valentina Stepanovna ve bir uçağın kalkışı gibi doğrudan...

Pek değil kardeşim, öyle. Hala çok ciddi bir şekilde müzik çalışıyordum. Evet genel eğitime paralel olarak mezun oldum müzik Okulu Hatta konservatuarda piyano dersine bile kaydoldu. Kutsal anıların annesi Nadezhda Andreevna babasına şunları söyledi: “Styopa, belki Valya'mızın piyano çalmayı öğrenmesi daha iyi olur. Hâlâ bir kız..." "Sorun değil, uçarken oynayacak, ama yalnızca oynarken asla uçamayacak," diye çıkıştı babası ve haklı olarak öyle. Yani, Kharkov Üniversitesi'nde öğrenci olmak Teknoloji Enstitüsü Yerel bir uçuş kulübüne kaydoldum ve bir yıl yerine üç ayda mezun oldum. Şaşırtıcı bir şey yok. O zamana kadar arkamda yedi yıllık uçuş geçmişim vardı. Bu nedenle enstitüden ayrılarak tamamen havacılığa odaklandım. Osoaviakhim'in Tula uçuş ve spor okulunda, Penza pilot eğitmenleri okulunda okudu, planör eğitimi aldı ve paraşütle atladı. Üç yıl boyunca Tula Dobrolyot uçuş kulübünde eğitmen pilot olarak çalıştı. Daha sonra başkentteki merkez havaalanında bulunan Gorki propaganda filosuna davet edildim. İşte oraya uçtum, işte böyle uçtum! Ukrayna, Beyaz Rusya, Başkurtya, Kırgızistan, Transkafkasya'nın şehir ve köylerini ziyaret etti, Pamir Adaları, Kabardey-Balkar ve Fergana Vadisi üzerinden uçtu.

- O yıllarda sizi motive eden gerçekten uçma arzusu muydu?

Temel olarak evet. Doğru söylüyorlar: Gökyüzünün hastalığı tedavi edilemez. Ama dürüst olmak gerekirse kendimi rekorlara hazırlıyordum. Sonra onlarda hayatın anlamını gördüm. Şarkının dediği gibi: "Tüm sesli plaklarımıza isim vermek istiyoruz." Ve Amerikalılar bizden oldukça öndeydi. Evet, neredeyse her pozisyonda bizi yendiler. Kötülük gerçekten beni ele geçirdi. Ancak şunu anladım: Çaykovski'nin Si bemol minör Birinci Konçertosu'nu çalabilmek için bunda ustalaşmak gerekiyor. Ve havacılık "akorları" için deneyim kazanmanız gerekir. Böylece hiçbir sürpriz sizi hedefinize ulaşmaktan alıkoyamaz. Ordzhonikidze kendini güçlü hissettiğinde şöyle dedi: işte bu, rekor kırmaya hazırım!

- Neden Ordzhonikidze? Sonuçta herkes Stalin'in havacılığı onun buluşu olarak gördüğünü biliyor.

İkisi de öyle düşünüyordu. Ama Tanrı'ya çok yakındı, Stalin'den çok uzaktaydı ve Grigory Konstantinovich, bunu size daha hassas bir şekilde nasıl söyleyebilirim, bana sempati duyuyordu. Doğru, başarılarıma sevinme şansı yoktu. İlk rekoru 1937 sonbaharında kırdım - Halk Komiseri artık hayatta değildi. Spor uçakla saatte 218 kilometre hızla 100 kilometre yol kat ettim. En İyi Başarı Amerikalı Annette Jeanson'ın bu sınıftaki uçaklarda kat ettiği mesafe 199 kilometreydi. İki gün sonra kelimenin tam anlamıyla başka bir Amerikalı kadının, Mowry'nin rekorunu kırdım. Uçuş teknisyeni Katya Slobozhenko ile saatte 200 kilometre hızla 100 kilometre uçarak bu sınıftaki uçakların rekorunu 63 kilometre aştık. Tek kişilik deniz uçağına bindiğimde ve Amerikalı rekortmen Margarita Tanner'ı “yıkadığımda” iç çamaşırım henüz kurumamıştı. O saatte 167 kilometre hızla yüz yol kat etti, ben de 190. Bir yıl sonra, gezginim Marina Raskova ve ben, 7 saat 23 dakikada 1.444 kilometre kat ederek ülkeye sıradan bir rekordan daha fazlasını verdik. Neredeyse iki katını aştık!

- Stalin'le ilişkiniz neydi?

Normal. Hatta onu iki kez öptüm.

...Ama tabii, en güzel saat Grizodubova için çift motorlu ANT-37bis “Rodina”nın ünlü uçuşu meşhur oldu. 24 Eylül 1938'de Valentina Stepanovna, kıdemli teğmen Polina Osipenko ve kaptan Marina Raskova ile birlikte Moskova yakınlarındaki bir havaalanından havalandı ve Uzak Doğu'ya doğru yola çıktı. Günün bulutlu olduğu ortaya çıktı. Uzun süre enstrümanlar konusunda kör uçtuk. Kısa süre sonra buzlanma ortaya çıktı - süper uzun mesafeli uçuşlar için ana tehlike. Urallardan sonra dünyayla bağlantı kesildi. Bu nedenle mürettebat, iniş ve ilgili kutlamaların planlandığı Komsomolsk-on-Amur'dan geçti. 25-30 dakikalık benzin kaldığında Grizodubova, iniş takımı geri çekilmiş olarak taygaya inmeye karar verdi. Ancak ondan önce Raskova'ya paraşütle atlamasını emretti. Uçak, Amguni Tayga Nehri'nin üst kısımlarındaki bataklıklara indi. Kimse tam iniş yerini bilmiyordu. Mürettebatı arama çalışmaları birkaç gün sürdü. Baykal'dan Tayga üzerinden Okhotsk Denizi'ne, dağ yüzden fazla uçak geçilmez bataklıklardan uçtu. Binlerce avcı ve uzak köy sakinleri, Tayga'nın vahşi doğasını aramaya çıktı. Mürettebat havadan keşfedildi. "Dalnevostochny" teknesi Kerbi köyünden ayrıldı. Fırtınalı Amguni'nin üst kesimlerinde bir deri bir kemik kalmış kahraman kadınlar seçildi. Hayatlarını fevkalade riske atarak, 26 saat 29 dakikalık aktarmasız uçuşta 6.450 kilometrelik mesafe kat ettiler. Kadınlar için dünya uçuş mesafesi rekoru bir buçuk bin kilometreden fazla aşıldı!

- O muhteşem uçuşu hatırladığınızda aklınıza ilk olarak ne geliyor?

Arkadaşlarım Polya ve Marinka'yı hatırlıyorum. Ve onları ölüm saatine kadar unutmayacağım. Aynı Osipenko'nun benimkinden daha az hırsı yoktu. Ve dört dünya rekorunun sahibiydi. Yardımcı pilot olmayı asla kabul etmeyeceği söylendi. Ve Polya şöyle dedi: Beşinci olsam bile seninle rekora gideceğim. Veya güzelimiz Marina Raskova'yı ele alalım. Aynı zamanda riskli bir kadındı. Neden ona paraşütle atlamasını emrettim? Evet, çünkü karşımızda oturuyordu ve ilk ağaç onu öldürebilirdi. Emri sorgulamadan yerine getirdi. Daha sonra avcılar onu alana kadar dokuz gün boyunca bir tabanca ve çikolatayla taygada dolaştı. Sonra uçağı bebek arabasındaki bir bebek gibi karnımın üzerine koydum. Sadece bıçakların uçları hafifçe bükülmüştü. Vitya daha sonra Rodina'yı sağlam bir şekilde Moskova'ya götürdü. (Test pilotu Viktor Aleksandrovich Sokolov, Valentina Stepanovna’nın kocası, Valery adında bir oğul doğurdu - MZ.).

Bu efsanevi uçuşun ardından pilotlar Sovyetler Birliği'nin Kahramanları oldular. Polina Osipenko, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri ana uçuş teftişi başkanı Anatoly Serov ile kör uçuş eğitimi alırken uçak kazasında öldü. Marina Raskova, Stalin ile kişisel temasları sayesinde, üç kadın hava alayından oluşan bir hava grubu oluşturma izni aldı. O da bir uçak kazasında öldü. Sivil Hava Filosu Uluslararası Havayolları Müdürlüğü başkanlığından Grizodubova, 1942 yılında 101. Uzun Menzilli Havacılık Hava Alayı (LRA) komutanlığına atandı.

- Neden Raskova'nın örneğini takip ederek kadın bir hava alayına komuta etmeyi değil de erkek bir hava alayına komuta etmeyi kabul ettiniz?

Kabul etmedim ama adamlara komuta etmek üzere atanmam konusunda ısrar ettim. Dürüst olmak gerekirse, bir general almak istedim. Ve sadece kendi kibirini tatmin etmek için değil. Çok fazla şöhretim vardı, ona sahibim ve sahip olacağım. Ancak orduda daha önce kadın general yoktu, şimdi de kadın yok. Gerçi herkes şunu söyleyip duruyor: Kadınlarımız erkeklerle eşittir. Onlar eşit değiller. Savaş sırasında neredeyse bir milyon kadın subay savaştı. Ve hiç kimse tek bir general almadı. Eğer bir emsal oluştursaydım her şey farklı olurdu. Ve eşitsizliği ilk elden deneyimledim...

Her ne olursa olsun Albay Grizodubova, Zaferden bir yıl önce alaydan çıkarıldı. Savaştan hemen sonra yedeğe transfer edildi. Doğru, kendisine 1. derece Vatanseverlik Savaşı Nişanı verildi (toplamda yedi emri ve altı madalyası vardı).

Ancak bugün Grizodubova'nın nerede ve nasıl savaştığını hatırlatmaya değer. Bir başka hava polisi Yevgeny Savitsky, yıldönümü akşamlarından birinde, katılımcılara yanan Alman şehirlerini ve Grizodubova'nın gamalı haçı kırdığını gösteren bir Alman posteri gösterdi. Başlıkta şunlar yazıyordu: "Grizodubova'nın filosunun haydutları barışçıl bir şekilde bombalıyor Alman şehirleri". Kafasına büyük bir meblağ konuldu. Grizodubova'nın alayı, düşman hatlarının arkasını bombalamakla meşguldü. Partizan hareketinin Merkez Karargahının emriyle Sidor Kovpak, Alexei Fedorov, Vasily'nin müfrezelerine de silah ve malzeme kaynakları sağladı. Begma, 4.000'den fazla çocuğu anakaraya götürdü. Stepanova, düşman hatlarının gerisinde 204 uçuş yaptı (geceleri 132). CPSU Merkez Komitesinin kültür departmanı başkanı, bir süre radyo operatörü olarak görev yaptı.

Alay komutanı Grizodubova keskin, sert ama adildi. Pilotlar ona saygılı davrandılar. Hatta çok sevdiler. Ve bunun bir nedeni vardı. “Tüm komutam boyunca, yalnızca bir pilot askeri mahkeme tarafından sarhoşken kavga etmekten mahkum edildi. Beria'ya gittim ve ona şunu söyledim: “Pilotumun arabama bindiğini görene kadar ofisinizde oturacağım. Aksi halde Stalin'e şikayette bulunacağım." Ve korktu. O kötü bir adamdı. Hem Stalin'e hem de bizimkine çok zarar verdi yaygın neden. Arkadaşlarının da bana “güzel” tuzak kurduğundan şüpheleniyorum. Ama dedikleri gibi eğer yakalanmazsan hırsız değilsindir.”

Havacılık alayı komutanı kocası Sokolov'a yazdığı bir mektuptan: “Vitya! Benim için hiç bu kadar zor olmamıştı! Beş gün içinde 10 pilot elimden alındı, 3'ü görevden alındı. Yeterli uçak var ama onları uçuracak kimse yok. Önceki gün Semenov vuruldu... Gençlerim, yeşillerim uçmaya başladı artık, yaşlılar yoruldu. Kalp kanıyor. Her havada uçuyoruz. Pek çok insan aşırı çalışma nedeniyle görme yetisini kaybediyor.”

Özel bir makale Grizodubova ile Sergei Pavlovich Korolev arasındaki ilişkidir. 20'li yıllarda Koktebel'de tanıştılar. Valentina, o zamanlar Ukrayna'nın planör bölümünün başkanı olan babasıyla birlikte oraya gitti. Şunları hatırladı: “Bana vurdu. Ve gençliğinde yakışıklıydı ve her şeye izin verildiğini düşünüyordu. Peki, elimin tadına baktı. Belki de bu yüzden otuzlu yaşlarındayken OSOVIAKHIM'e kabulüme karşı çıktı: "Kadınlara ihtiyacımız yok!" 1939'da Seryozhka, Magadan yakınlarındaki Maldyak maden kampına gönderildi. Sonra Misha Gromov ve ben Korolev'i kurtardık. Önce NKVD'nin TsKB-29'una, Tupolev tugayına, ardından Kazan'a Uçuş Testleri Baş Tasarımcısı pozisyonuna transferini sağladık. 1944 yazında erken serbest bırakıldı.”

Grizodubova'nın tüm diğer avantajlarına ek olarak, haksız yere kırılanlara karşı tüm Birlik çapında şefaatçi olarak da haklı bir üne sahipti. Valentina Stepanovna hayatı boyunca şikayet dolu mektuplar aldı.

Üstelik sadece iki yıl boyunca SSCB Yüksek Sovyeti'nin milletvekili olarak görev yaptı. Zarfların çoğunda şu adres yazıyordu: "Moskova, Kremlin, Grizodubova." Her zaman postadan sorumlu bir çalışanı vardı (Nadezhda Vinogradova'yı tanıyordum). Cesur pilot, gençliğinde militan bir ateist ve ateist olarak biliniyordu. Gerileyen yıllarında genellikle tüm ziyaretçilerine bordo renkli bir dosya gösterirdi. 1948'den 1951'e kadar haklarını iade ettiği 4.767 kişinin akıbetine ilişkin bilgiler içeriyordu. Aynı zamanda şöyle dedi: “Hayatımda çok günah işledim ama Tanrı beni affedecek. Ve bu dosya benim cennete giden pasaportum. Sizce en zor şey bir insanı hapisten çıkarmak mı? Hiç de bile. Yardım için sık sık Molotof, Beria, Voroshilov, Budyonny'ye başvurdum. Ve bana doğru geldiler. Ancak bir kişinin hapisten sonra hayatını düzenlemek, onu evine ve işine döndürmek konusunda her zaman başarılı olamadım.”

Grizodubova, 1946'dan beri uçuş departmanında NII-17'nin başkan yardımcısı olarak çalıştı. Enstitü'nün Moskova Bölgesi'nin Sukovo köyünde bulunan Uçuş Test Üssü ona bağlıydı. Valentina Stepanovna'nın liderliğinde uçuş testleri durdurma ve hedefleme istasyonları da dahil olmak üzere enstitüde geliştirilen tüm uçak ekipmanları: “Kobalt”, “Thorium”, “Korshun”, “Izumrud”, “Falcon”. Aynı zamanda uçuş test üssündeki personel ve ekipmandan da sorumluydu. 1972'den hayatının sonuna kadar Moskova Enstrüman Mühendisliği Araştırma Enstitüsü'nün uçuş operasyonlarından sorumlu başkan yardımcısıydı. Bu pozisyonda 1986 yılında Sosyalist Emek Kahramanı unvanını aldı. Valentina Stepanovna bu iki unvanı aynı anda alan tek kadın oldu.

Grizodubova perestroyka denilen döneme kadar yaşadı. Onların bulanıklığını, yoksulluğunu, umutsuzluğunu içmeyi başardım.

Stalin'in adının herkes ve her şey tarafından karalanması beni rahatsız ediyordu. Ancak sıradan birinin ifadesiyle konuşursak, "zorbanın devrilmesinin" yaygınlaşmasına sevinmesi gerekirdi. Mutlu değildim. Tam tersine yeni düzene, Gorbaçov'a, Yeltsin'e kızıyordu. Genel olarak, çoğu kişi için Richard'ın sesine sahip bu efsanevi kadın Aslan yürekli Atların kükremesinden dolayı çömeldiği oda, kendi anlayışına göre mutfağın ortasında duran büyük bir dolaptı. Herkes ona vuruyordu. Ancak ona en doğru değerlendirmeyi arkadaşı ve uzun zamandır gökyüzündeki yoldaşı Mikhail Gromov yaptı: "Grizodubova tüm zamanların en iyi pilotudur." Bu kutsal gerçektir. Valentina Stepanovna evinden çok nadiren çıkıyordu. Çoğunlukla telefonla idare ediyordu. İnsanları onunla korkutmak istemediğini söyledi dış görünüş. Ancak onunla iletişim kurma fırsatı bulanlar hemfikir: O eşsiz bir kadındı. Parlak bir zihin ve kendi kendine ironi, son nefesine kadar onu terk etmedi...

Moskova'da Kutuzovsky Prospekt'te Grizodubova'ya bir anıt dikildi. Başkentin 918 numaralı okulunda onun adını taşıyan bir müze var. Rusya'nın 16 ve Ukrayna'nın 10 şehrinde ünlü pilotun sokakları var. Leningradsky Prospekt'teki 44 numaralı eve bir anma plaketi yerleştirildi. Kurgan'da da benzer bir kurul var. Zhukovsky'deki havayolu Grizodubova adını taşıyor. 103. Muhafız Krasnoselsky Kızıl Bayrak Askeri Nakliye Alayı, 2009'da dağılmadan önce de Grizodubova adını taşıyordu. Pilotun doğumunun 100. yılı anısına yayınlandı Posta pulu Rusya.

Yüzüncü yıla özel

Valentina Grizodubova, 31 Ocak 1910'da Kharkov (Ukrayna) şehrinde, uçak tasarımcısı ve mucit Stepan Vasilyevich Grizodubov ailesinde doğdu. 1929'da Penza Aero Kulübü'nden mezun oldu. Planörle uğraştı ve Tula Havacılık Okulu'nda pilot eğitmen olarak çalıştı. 1934 - 1935'te Moskova'daki Merkez Havaalanında Maxim Gorky'nin adını taşıyan propaganda filosunun pilotuydu. 1936'dan beri Kızıl Ordu saflarında. 1937'de UT-1, UT-2 ve AIR-12 uçaklarında, 24 - 25 Eylül 1938'de P. D. Osipenko ile birlikte mürettebat komutanı olarak irtifa, hız ve uçuş menzili açısından 5 dünya havacılık rekoru kırdı. Rodina uçağı "Moskova'dan Uzak Doğu'ya kesintisiz uçuş yaparak uçuş mesafesi açısından dünya kadın havacılık rekorunu kırdı.

2 Kasım 1938'de bu uçuşu tamamladığı ve gösterdiği cesaret ve kahramanlık nedeniyle kendisine Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi.

1939'dan beri SSCB Uluslararası Hava Yolları Müdürlüğü'nün başkanıydı.

1941'den beri Büyük Vatanseverlik Savaşı'na katılan, Moskova Özel Amaçlı Hava Grubu gemisinin komutanıydı. Mart 1942'den bu yana, uçakları partizanların arkasına uçan 101. nakliye havacılık alayına komuta etti. 1943 sonbaharından bu yana, pilotları 1944 Belarus operasyonuna katılan ve Bobruisk, Obol, Rogachev, Polotsk, Borisov, Orsha ve Lida bölgelerindeki düşman birliklerini bombalayan 31. Muhafız Bombacı Havacılık Alayı'na komuta etti. Albay V.S. Grizodubova şahsen yaklaşık 200 savaş görevinde uçtu (132'si gece dahil).

1946'dan beri Muhafız Albay V.S. 1946'dan beri NII-17'nin uçuş operasyonlarından sorumlu başkan yardımcısıydı. NII-17'de geliştirilmekte olan radar ekipmanını test etmek ve geliştirmek için test uçuşlarına bizzat katıldı. 1963 - 1972'de Araştırma Enstitüsü Uçuş Test Merkezi'nin başkanıydı. 1972'den beri - Moskova Uçuş Operasyonları Enstrümantasyon Araştırma Enstitüsü Başkan Yardımcısı.

6 Ocak 1986'da havacılığın geliştirilmesindeki büyük hizmetlerinden dolayı kendisine Sosyalist Emek Kahramanı unvanı verildi.

Lenin Nişanı (iki kez), Ekim Devrimi, Vatanseverlik Savaşı 1. derece (iki kez), Kızıl Emek Bayrağı, Kızıl Yıldız; madalyalar. 1937 - 1946'da SSCB Yüksek Sovyeti Yardımcısı. Penza şehrinin fahri vatandaşı.

* * *

Valentina Stepanovna Grizodubova olağanüstü bir pilottur. Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını alan ilk kadın ve ayrıca ondan başka kimsenin övünemeyeceği türden bir uçuş deneyimine sahip. Aslında çok az insan 2 yaşında uçakla uçmayı başarmıştır! Doğru, artık bebekler de yolcudur; 1913'te, insanoğlunun hava okyanusunda ustalaşmaya başladığı dönemde durum farklıydı.

Ukrayna'nın Kharkov şehrinde ünlü uçak tasarımcısı ve mucit Stepan Vasilyevich Grizodubov'un ailesinde doğdu. V. S. Grizodubova'nın resmi doğum tarihi 31 Ocak 1910'dur. Kesin tarih - eski tarza göre 27 Nisan 1909, Kharkov'daki Grizodubov Müzesi müdürü V. E. Vlasko tarafından keşfedildi.

Valentina Stepanovna'nın babası, Wright kardeşlerin uçuşlarını bir filmde gördü ve bunun için yeterli bilgi ve paraya sahip olmasa da kendisi bir uçak yapmaya karar verdi. Makinist'i kendisine bir uçağı gösteren birkaç kare vermeye ikna etti, onlardan baskılar aldı ve bunlara dayanarak bir uçak yapmaya başladı. Hiçbir destek almadan tek başına çalıştı. Tek yardımcısı eşiydi.

Grizodubov'un dairesinde neredeyse hiç mobilya yoktu. Aile kendilerini her şeyden mahrum etti. Stepan Vasilyevich'in tüm kazancı, karısının dikiş dikerek kazandığı her şey uçak için malzeme satın almaya gitti. Bitmiş bir arabaya bisiklet tekerleği almak için para bulmakta zorlandık. Grizodubov'un fikrini öğrenen Kharkov valisi küçümseyerek şunları söyledi: “Vay canına. Bir dilenci ama göğe tırmanıyor!..”

Yine de uçak yapıldı ve 1913'te kendi kendini yetiştirmiş tasarımcı onu Kharkov hipodromu üzerinde uçurmaya başladı. Orada kraliyet ahırları vardı ve Grizodubov bir şikayet aldı: Motorun gürültüsü atları korkutuyor. Uçuşlar uzun sürmedi - sadece 1,5 - 2,0 dakika.

Bir gün Valya'nın annesi iş için ayrıldı ve çocuğu bırakacak kimse yoktu. Hiç tereddüt etmeden arabasını tekrar kontrol etmek üzere olan baba, 2 yaşındaki kızını arkasından bağlayarak uçup gitti.

Grizodubov ailesi, kırılgan bir uçağın üst direği üzerinde korkusuzca oturan küçük bir kızı gösteren eski bir fotoğrafı sakladı.

"Şasi", "gövde", "motor" gibi zor kelimeler kıza "ekmek", "su", "süt" kadar tanıdık geliyordu. Valya, çocukluğundan beri babasının coşkulu hikayelerini duydu.

Lydia Vissarionovna Zvereva henüz lise öğrencisiyken ailesinden gizlice sıcak hava balonuna tırmanmayı başardı. Bu ciddi bir havacılık tutkusunu başlattı. Sürekli olarak halka açık uçuşlarda bulunuyordu ve ilk Rus pilotlar ve tamircilerle tanıştı. Cesur kız bir uçuş okuluna kaydoldu ve 1911'de pilot rütbesini aldı. Zvereva kadınları havacılığa çekmeye çalıştı ve başarılı olamadı, kızlar için özel bir okul açmaya çalıştı.

Grizodubova her şeyde Zvereva'yı taklit etmeye çalıştı. O da pilot olmaya karar verdi. 1929'da Penza Aero Kulübü'nden mezun oldu. Planörle uğraştı, Tula Havacılık Okulu'nda pilot eğitmeni olarak çalıştı ve başkalarına pilotluk sanatını öğretti. 1934 - 1935'te - Moskova'daki Merkez Havaalanında Maxim Gorky'nin adını taşıyan propaganda filosunda hizmet. Ukrayna, Belarus, Başkurtya, Kırgızistan ve Transkafkasya'nın şehir ve köylerinde propaganda uçuşları yaptı. Ve genellikle daha önce hiç uçak görmedikleri uzak bir köyde yaşayanlar, yalnızca çelik kuşun gelişine değil, aynı zamanda onun bir kadın tarafından kontrol edildiğine de hayret ediyorlardı. Ve kim bilir, belki de pilot-ajitatör Grizodubova'nın cesur örneği olan konuşmaları, onu dinleyen birçok kızda havacılık okullarında okumaya gitme arzusunu ateşledi.

Propaganda filosunda çalışmak ve neredeyse tüm Sovyetler Birliği'nde uçmak Grizodubova'nın hoşuna gidiyordu: Seyahat etmeyi seviyordu. Okulda en sevdiği ders olan coğrafya artık onun için canlı ve somut bir hal alıyordu.

Ülkeyi keşfetme sevgisini babasından miras alarak seyahat hakkında çok şey okudu. Grizodubova pilot okulda okurken babası Kharkov'da yaşıyordu. Şehri asla terk etmediler ama yine de dünyayı “seyahat ettiler”. Baba, Amerika'daki "gezileri" hakkında bir rapor gönderdi ve kızı, bir cevap mektubunda Avustralya'daki "seyahatine" ilişkin izlenimlerini paylaştı.

Genç pilotun "seyahat etmesi" kolay olmadı: yeterli bilgiye sahip değildi. Ve ısrarla kitapları karıştırdı, "ziyaret ettiği" ülkelerin halklarının yaşamı hakkında bilgi sahibi oldu. Böylece o ve babası, hem kutupları hem de ekvatoru geçerek tüm dünyayı "seyahat ettiler". Bu "seyahatler" daha sonra ülke çapında yaptığı gerçek seyahatler sırasında ona çok yardımcı oldu.

Pilot, havacılıktaki çalışmalarının en başından itibaren kendisini uzun mesafeli uçuşlara hazırlamaya ve kadınlarda uluslararası rekorları kazanmaya başladı. Valentina Grizodubova, 1937 yılında UT-1, UT-2 ve AIR-12 uçaklarını kullanarak yükseklik, hız ve uçuş menzili açısından 5 dünya havacılık rekoru kırdı.

Ekim 1937'de küçük bir spor uçakla havalandı. Yarım saatte saatte 218 kilometre hızla 100 kilometre yol kat edildi. Tek koltuklu spor uçakta yaklaşık 199 kilometre hıza ulaşan Amerikalı pilot Annette Jeanson'un rekoru kırıldı.

Ve 2 gün sonra Grizodubova başka bir Amerikalı Mowry'nin rekorunu kırdı. Grizodubova ve uçuş teknisyeni Katya Slobozhenko, iki koltuklu spor deniz uçağıyla Moskova Nehri'nden yükseldi ve saatte 200 km hızla 100 kilometre uçtu (aynı sınıftaki bir uçakla Amerikalı bir kadının rekoru 127 km/saatti). H). Yarım saat sonra yorulmak bilmeyen Grizodubova, bu sefer tek kişilik deniz uçağıyla yeniden ayağa kalktı. Şimdi başka bir Amerikalı rekor sahibi Margarita Tanner, 167 km/saat hızla 100 kilometre uçarak "şanssızdı". Sovyet pilotu böyle bir mesafeyi 190 km/saat hızla kat etti.

Yani Valentina Grizodubova'nın bir oturuşta Anavatanı adına 3 kadın havacılık rekorunu kazandığı söylenebilir.

Rodina uçağının mürettebatı. Eylül 1938

Kısa süre sonra Moskova - Aktyubinsk güzergahında bir navigatörle yaptığı uçuş, ülkeye 4. rekorunu verdi. Pilotlar spor uçakla 1.444 kilometreyi düz bir çizgide 7 saat 23 dakikada kat ederek uluslararası kadınlar rekorunu neredeyse ikiye katladı.

24 - 25 Eylül 1938'de ANT-37bis "Rodina" uçağında mürettebat komutanı olarak (yardımcı pilot - , gezgin - M. M. Raskova), Moskova'dan Uzak Doğu'ya (Kerbi köyü, Habarovsk Bölgesi), uçuş menzili açısından dünya kadın havacılık rekorunu kırdı (26 saat 29 dakikada 6450 km mesafe kat edildi).

Valentina Grizodubova, 2 Kasım 1938'de bu uçuşu tamamlayıp gösterdiği cesaret ve yiğitlik nedeniyle Sovyetler Birliği Kahramanı unvanına ve Lenin Nişanı'na layık görüldü. 4 Kasım 1939'da özel unvanın kurulmasının ardından kendisine 104 numaralı Altın Yıldız madalyası verildi.

1939 - 1941'de SSCB Yüksek Sovyeti Yardımcısı V. S. Grizodubova, Sivil Hava Filosunun Uluslararası Havayolları Direktörlüğü'nün başkanı olarak görev yaptı.

...Büyük Vatanseverlik Savaşı başladı. Daha ilk gün Valentina Grizodubova cepheye geçici görevlendirilmesine ilişkin bir rapor sundu. Ama reddedildi. Hava Kuvvetleri komutanının başka planları vardı.

Mart 1942'de 101. ayrı uzun menzilli havacılık alayının komutanlığına atandı. Birim, Sivil Hava Filosunun pilotları, teknisyenleri, mühendisleri ve telsiz operatörlerinden oluşturuldu. Yurt içi ve yurt dışı rotalarda uçma konusunda geniş deneyime sahiplerdi, teknolojiyi iyi biliyorlardı, ancak hava muharebe taktiklerini hiç öğrenmemişlerdi. Alayın hizmetine geldiler.

Savaşın ilk döneminde şiddetli bombardıman uçağı sıkıntısı nedeniyle, 101'inci Alay'da hizmet veren nakliye uçakları acilen yeniden donatıldı. Bombardıman uçaklarına olan acil ihtiyaç, Li-2'nin muharebe görevlerini gerçekleştirmek için kullanılmasını zorunlu kıldı. 4 adet FAB-250 hava bombası kaldırdılar. Geminin sancak tarafına monte edilen görüş veya daha doğrusu nişan cihazı nişan almak için çok elverişsizdi. Gezgin onunla çalışırken önemli zorluklar yaşadı. Doğal olarak, Li-2 uçaklarından bombalamanın doğruluğu savaş gemilerinden daha zayıftı ve. Ama ne yapayım, buna katlanmak zorundaydım. Bombardıman uçaklarına dönüştürülen Li-2 nakliye uçakları yine de savaş gücümüzü artırdı. İyi hedef görünürlüğü ile eğitimli denizciler bombalama görevlerini başarıyla tamamladı.

Mürettebat yaklaşık bir ay boyunca düşman birliklerini ve askeri tesislerini bombalamak için uçuşlara hazırlandı.

Kısa süre sonra alay, savaş görevlerini yerine getirmeye başladı. Pilotlar, Kursk, Orel ve Lgov bölgesinde birlikleri düşman hatlarının arkasına attı, düşmanın kafasına parçalanma ve yangın bombaları attı. Nazilerin iletişim sistemlerini, savunma yapılarını, birlik ve teçhizat yığınlarını bombaladılar, köprüleri, istasyonları, depoları, üsleri ve demiryolu hatlarını yok ettiler.

1942'nin sonunda alay, Partizan Hareketi Merkez Karargahının bulunduğu yere nakledildi. Her gece, her hava koşulunda uçaklar ön cepheyi geçerek Ukrayna'da, Belarus ve Bryansk ormanlarında faaliyet gösteren partizan müfrezelerine silah, mühimmat, ilaç ve yiyecek teslim etti. Dönüşte yaralıları, kadınları ve çocukları “Anakaraya” götürdüler.

Alayın pilotları tarafından uçaklarını düşman uçaksavar silahlarının ateş bariyerlerinden geçerek, gecenin karanlığını her türlü hava koşulunda aşarak, yaklaşık 2000 ton fişek ve mermi, çeşitli silahlar ve patlayıcılar halkın intikamcılarına teslim edildi. .

V.S. Grizodubova komutasındaki alayın eski genelkurmay başkanı A. Verkhozin anılarında şöyle yazıyor: “Bu kadın alayın savaş çalışmalarına çok fazla güç ve enerji kattı. Ayrıca endişeleri ve saatlerce süren zor düşünceleri vardı. Hayat ona pek çok zorluk yaşattı: İnsanlardan sorumlu olmak, onları eğitmek, onları savaşa yönlendirmek çok zor. Ancak Valentina Stepanovna, savaşta ünlü havacılık alayının mürettebatının Nazilere karşı ne kadar kararlı ve özverili bir şekilde savaştığını görünce gerçek mutluluğu yaşadı.

Albay V.S. Grizodubova, savaş sırasında Muhafız unvanı verilen alayı ustalıkla yönetmekle kalmadı, aynı zamanda savaş operasyonlarına da katıldı: Kursk bölgesindeki düşman birliklerinin yoğunlaşmasını bombalamak için uçaklar uçurdu ve sık sık partizanlara uçtu. Alay komutanı ve kıdemli subayın örneği her pilota ilham verdi.

Her nasılsa Grizodubova ve astları, etrafı sarılmış birimlerimize yakıt dolu kaplar bırakmak zorunda kaldı. Uçaklardan biri, 1938'de “Anavatan”ı ilk bulan ve notla birlikte bir flama düşüren aynı pilot olan Mikhail Sakharov tarafından uçuruldu. Ağır ateş altında düşmanların işgal ettiği toprakların üzerinden uçarken Grizodubova, Sakharov'un uçağının nasıl düşürüldüğünü ve yere düştüğünü gördü... Ancak savaşın bitiminden sonra Sakharov'un yakalanıp hayatta kaldığı anlaşıldı. Grizodubova onu buldu ve havacılığa dönüşünü sağladı.

101'inci Alay pilotları, komutanlarının insanlara karşı duyarlı ve samimi tavrına değer veriyordu. Grizodubova'nın komuta ettiği yüzlerce adam ondan biraz korkuyor ve ona saygı duyuyordu.

Partizanların zorluklar ve tehlikelerle dolu kaygılı yaşamında anakaradan bir uçak her zaman keyifli bir olaydı. Ve Grizodubova, Kovpak, Fedorov gibi ünlü partizan liderlerden çok fazla şükran duydu... Aldığı birçok ödül arasında 1. derece "Vatanseverlik Savaşı Partizanı" madalyası da var.

Ekim 1943'ten bu yana Valentina Stepanovna, 31. Muhafız Bombardıman Havacılık Alayı ADD'ye (uzun menzilli havacılık) komuta etti. Toplamda, cephane ve askeri kargoyu ön cephenin ötesine bombalamak ve teslim etmek için kişisel olarak 200'den fazla savaş görevi (132'si gece dahil) yaptı.

DS-3 (Li-2) uçağı, 31'inci Muhafız Havacılık Alayı ADD'de hizmet veriyordu.

Savaştan sonra Valentina Stepanovna, neredeyse 30 yıl boyunca başarıyla çalıştığı havacılık endüstrisinde çalışmaya gönderildi. M. M. Gromov, "Şanlı pilotun tüm yaşam yolu" diye yazdı, "kısa ama etkileyici bir kelimeyle anlatılabilir - başarı. Grizodubova dümeni güvenle elinde tutuyor. Uçuş devam ediyor."

1946'da rezervden ayrıldıktan sonra V.S. Grizodubova, uçuş operasyonlarından sorumlu NII-17'nin başkan yardımcılığına atandı. Geliştirilmekte olan radar ekipmanının test edilmesi ve ince ayarının yapılması için test uçuşlarına bizzat katıldı. 1963 - 1972'de Araştırma Enstitüsü Uçuş Test Merkezi'nin başkanıydı. 1972'den beri - Moskova Uçuş Operasyonları Enstrümantasyon Araştırma Enstitüsü Başkan Yardımcısı. 1. toplantıda SSCB Yüksek Sovyeti yardımcısı. Uzun yıllar süren yiğit çalışmaları nedeniyle, 6 Ocak 1986'da kendisine Lenin Nişanı ve Altın Yıldız madalyasıyla Sosyalist Emek Kahramanı unvanı verildi.

Valentina Stepanovna, yüreğinde çok değerli anıların olduğu memleketi Kharkov'u sık sık ziyaret ederdi. Kharkov sakinleri, şanlı taşralı kadınlarını büyük bir sıcaklıkla karşıladılar.

Eylül 1973'te, Rodina uçağının Moskova - Uzak Doğu rotasındaki efsanevi aktarmasız uçuşunun 35. yıldönümü kutlandığında, Habarovsk Bölgesi'nin kuzeyinde, Okocha tepesinin yakınında, Amgun Nehri'nden çok da uzak olmayan bir yerde, Görkemli mürettebatın onuruna dikilitaş dikildi - gökyüzüne doğru yükselen granit bir kanat. İnsanlara her zaman 3 kahraman Sovyet kadınının başarısını hatırlatacak.

Son yıllarda Moskova'da yaşadı. 28 Nisan 1993'te öldü. Novodevichy mezarlığına gömüldü (bölüm 11). Moskova'da Kutuzovsky Prospekt'te Kahraman için bir anıt dikildi ve yaşadığı evin üzerine bir anma plaketi dikildi. 1972'de Kharkov'da Grizodubov'ların dairesinde bir havacılık tarihi müzesi açıldı. 103. Muhafızlar Krasnoselsky Kızıl Bayrak Askeri Nakliye Havacılık Alayı ve Smolensk'teki Il-76MD uçağı onun adını taşıyordu. Rusya'nın birçok şehrinin yanı sıra Ukrayna ve Kazakistan'daki sokaklar da Kahramanın adını taşıyor.

Alay komutanı

Sıradan bir denizci bana, bir kadının komuta ettiği bir havacılık alayının kurmay başkanı olacağımı söyleseydi, bunu bir şaka olarak algılar ve hemen unuturdum. Ancak emir şunu belirtiyordu: “...Grizodubova’nın alayına. Pozisyon: Genelkurmay Başkanı." İnanamayacaksın! Yani alayın komutanı bir kadın. Peki ya personel? Alay kimlerden oluşacak: erkekler mi kadınlar mı?

Bu soruyu yönelttiğim general gülümsedi ve şöyle dedi:

Alayda sadece bir kadın olacak, geri kalanı erkek olacak.

Grizodubova, Marina Raskova'nın yaptığı gibi bir kadın havacılık alayı kursaydı her şey netleşirdi. Ancak burada komutan bir kadın, astlar ise erkek. Sonra merakım alevlendi: Bir savaş alayına komuta etmesi için güvenilen bu kadın nasıl bir kadın?

Havacılık alayının kurulduğu havaalanında kimseyi bulamadım. Valentina Stepanovna acil bir iş için Moskova'daydı. Ve sıradan pilotlar henüz gelmemişti. Hafta sonunda bekleniyordu. Nispeten boş birkaç günüm vardı. Kütüphaneye gittim ve kadın pilotlarla ilgili kitaplar çıkardım. Tabii ki yeni komutanım Grizodubov ilgimi çekti. Karşıma ilginç ve anlamlı bir biyografi çıktı. Valentina Stepanovna, Rus havacılık tasarımcılarından biri olan Stepan Vasilievich Grizodubov'un kızıdır. 1910 yılında, yani kızının doğduğu yıl, kendi parasını kendi tasarımı bir uçak ve motor yapmak için kullandı. Yardım bekleyecek hiçbir yer yoktu. Çarlık yetkilileri, halktan gelen, kendi kendini yetiştirmiş bir kişi olan yetenekli tasarımcıyı inatla fark etmediler.

Tanınma ancak Büyük Ekim Devrimi'nden sonra geldi. Stepan Vasilyevich, Sovyet hükümetinden mali destek aldı ve onun yaratıcı bir şekilde çalışması için koşullar yaratıldı. Kızına babasından büyük bir uçma sevgisi miras kalmıştı; Büyüdüğünde pilot olmak için eğitim almaya başladı. Ve şimdi Grizodubova'nın dünyanın tüm ülkelerinde tanındığı zaman geldi. 1938'de havacılık rekorları tablosuna 5 dünya başarısı girdi. Aynı yıl 24-25 Eylül tarihlerinde Sovyet pilotları Rodina uçağıyla Moskova'dan Uzak Doğu'ya aktarmasız uçuş yaptı. Geminin komutanı Valentina Grizodubova'ydı. Mürettebatta Polina Osipenko ve Marina Raskova vardı. Uçakları düz bir çizgide 5947 kilometre uçtu ve 26 saat 29 dakika havada kaldı.

Pilotlar, kadınlar için en uzun aktarmasız uçuşta uluslararası rekora imza attı ve bu rekor hâlâ aşılamadı. Rekor uçuşta gösterilen cesaret ve yüksek beceri nedeniyle Valentina Grizodubova, Polina Osipenko ve Marina Raskova'ya Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi.

Yavaş yavaş okuduğum kitaplardan Grizodubova imajı oluştu. Cesur ve yetenekli bir pilot. Havacılığa aşık. Birçok uçak türünde uçar. Şüphesiz iradeli. Zor durumlarda kaybolmaz. Savaştan önce SSCB Sivil Hava Filosunun uluslararası havacılık hatlarının başı olarak olağanüstü organizasyon becerileri gösterdi.

Alay'a gelen birçok pilotun Valentina Stepanovna'yı önceki çalışmalarından tanıdığı ortaya çıktı. Ve görüşleri sıklıkla farklıydı. Bazıları onun aşırı katı olduğunu düşünüyordu. Ve diğeri şöyle dedi:

Çok önemsiyorum.

Riskli! - üçüncüyü ekledi.

Ruh adamı! - diğerleri yanıt verdi.

Ve ancak o zaman pilotların Grizodubova hakkındaki görüşlerinde hiçbir çelişki olmadığını fark ettim. Evet, gerektiğinde nasıl amansız derecede katı olunacağını biliyordu. Evet, savaş çalışmalarında komutan olarak gerektiğinde makul riskler aldı. Bütün bunlarla birlikte, astlarına her zaman samimiyet ve özen gösterdi ve havacılık alayının tüm karmaşık yaşamının gerçek bir organizatörüydü. Tek bir küçük veya büyük olay onun yanından geçmedi. İnsanlara özel ilgi gösterdi ve onları yakından inceledi. Alayın oluşumu sırasında mürettebat komutanlarının pilotluk tekniğini kendim test ettim. Bu anlaşılabilir.

Tecrübeli Sivil Hava Filosu pilotlarından oluşan 101'inci Havacılık Alayı, muharebe çalışmalarına hazırlanıyordu. Ve alay komutanının pilotların, navigatörlerin ve tüm mürettebat üyelerinin becerilerine ikna edilmesi gerekiyordu. Bu amaçla Valentina Stepanovna astlarıyla birlikte sık sık yayına çıkıyordu. Pilotların kalkış ve inişlerini, mürettebatın rotada, savaş parkurunda ve eğitim sahasında nasıl hareket ettiğini titizlikle kontrol etti.

Boşluklar tespit edilirse derhal bunların ortadan kaldırılmasını ve uçuşa devam etmesine izin verilmemesini talep etti. Böylece mürettebattan biri bombalamaya 2 dakika gecikti ve bulutların içindeki ikincisi geçici olarak yönünü kaybetti. Bu vakaların her ikisi de alayın tüm personeli ile özel bir analiz konusu haline geldi. O dönemde gerçekleşen parti toplantısında Valentina Stepanovna, komünistlerin kişisel örneğini uçuş ve teknik personel yetiştirmenin ana yöntemi olarak gördüğünü söyledi. O akşam toplantıdan sonra muharebe görevlerinin nasıl yerine getirileceği hakkında çok konuştular. Ve 1. filonun komutanı Binbaşı Ivanov şunları söyledi:

Görünüşe göre Grizodubova ofisinden muharebe uçuşlarını ve hava muharebelerini izlemeyecek!

Savaşın ilk döneminde cephelerde gelişen zor durum, faşist işgalcilere karşı mücadele için tüm imkan ve imkanların seferber edilmesini gerektirdi. O zaman, daha sonra Li-2 adını alan çok koltuklu posta ve yolcu uçağı PS-84'ün bombardıman uçağı olarak kullanılmasıyla ilgili soru ortaya çıktı. Sivil Hava Filosunun pilotları bundan olumlu bahsetti, ancak bu makinedeki savaş uçuşlarıyla ilgili soru ortaya çıktığında, ruh hali biraz değişti. Gövde altında bomba bulunan Li-2'nin gerekli irtifayı kazanamayacağını ve uçaksavar manevraları yapamayacağını, üzerinde savaşçılarla savaşmanın neredeyse imkansız olduğunu söylediler. İnanmayanlar arasında deneyimli pilotlar bile vardı.

Savaşa ilk ben uçacağım! - Grizodubova o zaman dedi.

Bu önemli savaş uçuşu için, aralarında Sovyetler Birliği Kahramanı Maslennikov'un (ünlü kutup pilotu, akrobasi ustası Grishakov ve cesur pilot Vasilchenko) da bulunduğu bir grup komünisti seçti. Ve işte ilk ateş vaftizi. Ağır yüklü arabalar kalkışa geçiyor, havalanıyor ve rotayı belirliyor. Grizodubova önde. Grubun görevi, Shchigry istasyonu bölgesindeki faşistlerin yoğunlaşmasını bombalamak ve onlara mümkün olduğunca fazla zarar vermek. Mürettebat aynı zamanda havadan keşif yapmakla da görevlendiriliyor.

Grup aniden bombalama alanına yaklaştı. Daha önce Sovyet bombardıman uçakları bu hedefe doğru uçmamıştı ve bu nedenle Almanlar bir hava saldırısı bile beklemiyordu. Ancak demiryolu kavşağına yüksek patlayıcı bombalar yağdığında aklı başına geldi. Otomatik uçaksavar silahları vuruldu. Uçakların altında ve üstünde patlamalar belirdi ama artık çok geçti: Grizodubova, grubunu çoktan güvenli bir mesafeye çekmişti. Düşmanın ateşi herhangi bir zarar vermedi ancak Nazi kampında yangınlar kasıp kavurdu ve gerçek bir panik ortaya çıktı.

Dönüş yolunda Grizodubova'nın grubunun yolu 3 kişi tarafından kesildi. Ancak Sovyet tüfeklerinin dostane ve isabetli ateşiyle karşılaşan faşist pilotlar risk almak istemediler ve daha kolay av aramak için uçup gittiler. Grubumuz tam güçle havaalanına döndü. O zamandan beri, Li-2 uçağının bombardıman uçağı olarak uygun olmadığı hakkında konuşmalar kesildi. Bu, hiç şüphesiz komutanın liderliğindeki alay pilotları için büyük bir zaferdi.

Haziran 1942'nin ikinci yarısında Alman birlikleri Bryansk'ın savunmasını aştı ve Güneybatı Cepheleri, Voronej'e bir saldırı geliştirmeye başladı. Grizodubova komutasındaki havacılık alayı, neredeyse her gece faşist birliklerin ve onların askeri teçhizatının yoğunlaşmasını bombaladı. Özellikle Kursk'un güneyindeki düşman rezervlerine karşı sortiler gerçekleştirildi. Düşman, uçaklarımızı uçaksavar silahlarından ve savaşçılarının saldırılarından yoğun ateşle karşıladı. Alayımız kayıplar verdi ama biz düşmana daha fazla zarar verdik.

Yarbay Grizodubova, daha önce olduğu gibi, diğerleriyle birlikte lider olarak uçtu. Tümen komutanı Ivan Vasilyevich Filippov tarafından defalarca uyarıldı. Dedi ki:

Dikkatli olun Yoldaş Grizodubova. Naziler sizi vurabilir ve ben de böyle bir alay komutanını kurtaramadığım için kendimi suçlu hissedeceğim.

Ancak Valentina Stepanovna uçmaya devam etti. Ancak Li-2'deki zorlu savaş uçuşlarının tüm zorluklarını deneyimledikten sonra, görevi önceden hazırlık yapmadan yerine getirmenin imkansız olduğunu özel bir güçle hissetti. Ve her savaş uçuşuna hazırlandım. Komutanın örneğini takip ederek diğer mürettebat da dikkatli bir şekilde eğitildi. Kesinlikle 2 - 3 uçuş seçeneği planlanmıştı. Mürettebat, uçuşun çeşitli aşamalarında neyi ve kimin yapması gerektiğini ayrıntılı olarak anlamak için görevi inceledi, gemideki etkileşim sorunlarını çözdü.

Alay komutanı uçuşlarla ilgili bilgilendirme ve çekilişleri kendisi gerçekleştirdi. Önceki uçuş deneyimini dikkate alarak akıllıca açıkladı ve her zaman doğru anlaşıldığından emin olmaya çalıştı. Grizodubova'nın karakteri buna yansıdı - ruhla her şeyi yapmak, kendini tamamen çalışmaya ve hizmete adamak.

Her nasılsa istihbarat, Nazilerin bir saldırıya hazırlandıklarını bildirdi.

Bu, birliklerin yeniden gruplanacağı anlamına geliyor” dedi Grizodubova, “demiryolu kavşaklarına ve köprülere yapılacak baskınlara hazırlanmalıyız!” Ve düşmanın uçaksavar ateşinin şiddetli olacağı kesinlikle açık!

Ve böylece oldu. 3 gün sonra bize böyle bir emir verildi. Uçuşun ön hazırlıkları sırasında Grizodubova mürettebata şunları söyledi:

İlk önce ben uçuyorum. Hedefi belirtmek için onu yakacağım. İki geçiş yapacağım. İlkinde yangın bombaları atacağım, ikincisinde ise yüksek patlayıcı bombalar atacağım. Tüm bombaları tek seferde seri olarak bombalamalısınız (her biri 250 kg'lık dört adet).

Ardından Grizodubova mürettebatıyla bu gece uçuşu yapan navigatör Nikolai Nikolaevich Pokachalov, savaş sortisinin nasıl gittiğini anlattı. Henüz yoldayken faşist bir savaşçının saldırısına uğradılar. Valentina Stepanovna manevra yaptı ve hava sahasını dikkatle inceleyen topçular ateş açtı. Savaşçı gitti. Bu arada Valentina Stepanovna karşılaştığı bulutlardan yararlanarak içeri girdi ve kaleye doğru yürümeye devam etti. Hedefin üzerinde komutanın uçağı 12 projektör tarafından ele geçirildi. Işık gözlerini kör etti. Kokpit pencerelerindeki perdelerin çekilmesini emreden, uçağa aletlerle pilotluk yapan Grizodubova, uçaksavar mermilerinin patlamalarına dikkat etmeden savaş rotasında yürüdü. Düşmanın şiddetli direnişine rağmen Valentina Stepanovna 2 pas yaptı. Bombalarımız büyük bir yangına neden oldu; mühimmat yanıyordu. Geri kalan uçağın mürettebatı, komutanlarının arkasında uçarak, zaten yanmakta olan ve açıkça görülebilen bir hedefi bombaladı.

Akşam yemeğinde havacılar izlenimlerini gürültülü bir şekilde paylaştılar. Başarılı bir şekilde bombaladılar. Ruh hali yüksekti. Birisi yemek odasındaki piyanonun kapağını açtı. Herkes Valentina Stepanovna'nın sadece pilot değil aynı zamanda piyanist olmayı da hayal ettiğini biliyordu. Ve böylece doğaçlama konser başladı. Chopin'in etütleri ve Rachmaninov'un başlangıcı ciddiyetle geliyordu, ardından duygusal türküler dökülüyordu. Pilotlar Alexander Sergeevich Kuznetsov, Alexey Parfenovich Bulanov ve alay doktoru Ivan Yakovlevich Bezdenezhny şarkı söyledi.

Ve ertesi gün - savaşa geri dönüyoruz. 8 ve 14 Temmuz 1942'de komutanlarının önderliğindeki alay pilotları, Lgov tren istasyonu bölgesinde düşman teçhizatına ve insan gücüne ağır bombalı saldırılar düzenledi.

Aynı yılın Temmuz ayının sonunda, 30 uçağın başındaki Grizodubova, Orel-Tovarnaya tren istasyonundaki düşman trenlerinin yoğunlaşmasını bombalamak için uçtu. Naziler bu hedefi güçlü hava savunma sistemlerine sahip önemli bir ön cephe tesisi olarak savundu. Ancak Grizodubova uçağını isabetli bir şekilde fırlattı ve gezgin Pokachalov, askeri kademelere ağır, yüksek patlayıcı bombalar attı. İstasyonda 5 yangın çıktı. Komutanlarının örneğini takip eden pilot Grishakov ve denizci Yurchakov, doğrudan isabetle başka bir tren dolusu mühimmatı havaya uçurdu. Bu savaş uçuşunun sonucu pilot Lunts ve gezgin Kasparov tarafından fotoğraflandı.

Don Nehri üzerindeki düşman geçişine de aynı derecede başarılı bir baskın gerçekleştirildi. Alay komutanı, düşmanın güçlü uçaksavar ateşine rağmen alçaldı ve doğrudan bir bomba isabetiyle Paulus'un ordusunun Volga'ya doğru ilerlediği geçişi yok etti.

Grizodubova, yalnızca gemi komutanı olarak değil, aynı zamanda mürettebatını test etmek için de savaş görevlerinde uçtu. Bunu yapmak için uçakta yardımcı pilotun yerini aldı ve mürettebatın uçuşun çeşitli aşamalarında, savaş rotasında ve bombalama sırasında nasıl davrandığını sıkı bir şekilde kontrol etti. Mürettebat üyelerinin havadaki etkileşimine özellikle dikkat edildi. Valentina Stepanovna'nın bulunduğu uçağın, uçaklarda ve gövdede çok sayıda parçalanma deliği bulunan böyle bir uçuştan döndüğü durumlar vardı. Diğer durumlarda, kendi alayının ve tüm tümeninin bombalama saldırısının kontrolörü olarak uçtu. Bombaladıktan sonra, tüm uçaklar görevi tamamlayana kadar hedefin etrafında yürüdü ve bombalamalarının başarısını kişisel olarak kaydetti.

Grizodubova'yı iyi tanımayan biri onun sıklıkla risk aldığını düşünebilir. Ama aslında Valentina Stepanovna, savaşın tüm taktiksel faktörlerini, faşist savunmanın tüm dezavantajlarını hesaba kattı, savunmasız noktaları hızla buldu ve üstünlüğünden ustaca yararlandı. Elbette bir risk vardı. Ama onsuz savaşamazsın! Her halükarda görev duygusu, irade, cesaret ve cesaret diğer insani niteliklerin önüne geçmiştir.

Bir gün alayının pilotları başarılı bir savaş uçuşunun ardından karaya çıktı. Valentina Stepanovna, tümen komutanı Albay Filippov'a bir raporla gitti.

Alay muharebe görevini tamamladı. Hedef yok edildi. Bombaların alçak irtifadan atılması gerekiyordu” diye albaya bildirdi.

Başlangıçta orada bulunan komşu alayın komutanı şüphelendi:

Bu kadar alçaktan bomba atmak mümkün mü? Sonra Grizodubova sakin ve mantıklı bir şekilde başka türlü yapmanın imkansız olduğunu kanıtladı. Bulutlar, daha yüksek bir irtifadan isabetli bir şekilde bomba atılmasını zorlaştırıyordu. Alay'a sadece bomba atma emri değil, aynı zamanda bir düşman hedefini yok etme emri de verildi.

Kıdemli patron, "Hizmetiniz için teşekkür ederiz Valentina Stepanovna," diye sözünü kesti. - Az önce telefonla bana, Askeri Konseyin, düşmana büyük zarar veren başarılı uçuş için alayına teşekkür ettiği söylendi.

Her insan gibi Grizodubova da kendisini kendisine emanet edilen işe coşkuyla adadı. Partizanlarımıza, düşman hatlarının derinliklerine uçuşlar organize etmek için özellikle çok çaba harcadı. Alayın pilotları Ukrayna, Beyaz Rusya ve diğer cumhuriyet ve bölgelerin Nazi işgali altındaki bölgelerine binlerce uçuş gerçekleştirdi. Partizanlara 1.500 tondan fazla silah ve patlayıcı teslim ettiler ve yaralı partizanlar ve çocuklardan oluşan yaklaşık 4.000 kişiyi dışarı çıkardılar.

1943 ilkbahar ve yazında Ukraynalı partizanlar, cumhuriyetlerinin faşist işgalcilerden kurtarılması için belirleyici savaşlarda aktif rol almaya hazırlanıyorlardı. Mayıs - Haziran aylarında Grizodubova'nın havacılık alayı, Kovpak, Saburov, Fedorov, Naumov ve Begma'nın partizan oluşumlarına çok sayıda silah aktardı. Düşman, Bryansk, Chernigov ve Rovno bölgelerinde Sovyet uçak uçuşlarının aktivitesinin ne kadar arttığını fark etti. Daha sonra Naziler savaşçılarının devriyelerini bu yönlerde kurdu. Neredeyse her gece birisinin düşman savaşçılarıyla savaşmak ya da uçaksavar topçu ateşi bölgesine girmesi gerekiyordu.

Pilot Pyotr Tkachenko aynı anda iki faşist savaşçıyla eşit olmayan bir savaşa girmek zorunda kaldı. İlk düşman saldırısı sırasında Tkachenko ciddi şekilde yaralandı, ancak dümeni bırakmadı ve yalnızca uçağı rota boyunca uçurmakla kalmayıp, aynı zamanda astlarının savaştaki eylemlerini de yönlendirmeye devam etti. Uçağın navigatörü ve topçuları, savaşçılara makineli tüfekle ateş açtı ve faşistlerden birini düşürdü. Son gücünü de zorlayan Tkachenko, uçağı kendi havaalanına getirip güvenli bir şekilde iniş yaptı.

Pilotun hayatını kurtarmak için Valentina Stepanovna, en iyi Sovyet cerrahlarından birini Tkachenko'ya getirdi.

Parti toplantısında Grizodubova, yoldaşımız Tkachenko'nun başarısının büyük bir zafer olduğunu söyledi. Kahramanın ekibi bunu kanıtladı Sovyet pilotları nakliye uçağında bile faşist savaşçıları vurup savaş alanından galip ayrılabilirler...

14 Haziran'da Grizodubova, Ukrayna partizan hava alanlarına uçtu. Uçağı mühimmat ve ilaçla doluydu. Pilot, ön cephedeki uçaksavar yangın bölgesini aştı ve halkın intikamcılarının ünlü liderleri General Kovpak ve Saburov'un bulunduğu partizan havaalanına indi. Pilot partizanlar tarafından sevgi ve sevinçle karşılandı.

Grizodubova alayının bulunduğu havaalanında 2 alay daha vardı. Çatışma gecelerinden birinde, komşu bir alaydan bir uçak, gövdenin altında her an fırlayıp patlayabilecek 250 kg'lık yüksek patlayıcı bir bombanın asılı olduğu bir görevden geldi. Pilotun ilk yaklaşmada inememesi nedeniyle durum daha da karmaşık hale geldi. Ancak hasarlı uçak havada kalamadı. Herkesin gözü önünde yere çarptı ve alev aldı. Yanan uçağın mürettebatı (pilotlar, navigatör, uçuş teknisyeni, telsiz operatörü ve topçular) uçağı terk edemedi. Li-2'nin kapıları yere çarptığında sıkıştı. Peki yanan bir uçağa yaklaşmaya kim cesaret edebilir? Her an bir bomba patlaması yaşanabilir. Ve arabanın depolarında bir tona yakın benzin kalmıştı. Ve sonra Grizodubova, yardımcısı Yarbay Orlov ve iki cesur tamirciyle birlikte yanan uçağa cesurca koştu. Hava muharebesinde neredeyse tamamı yaralanan yaralı mürettebat kurtarıldı.

Alay pilotlarının komutanlarını sevmesi ve onunla ilgilenmesinin nedeni budur. Mürettebatlar her uçuşta komuta uçağını dikkatle izledi ve gerekirse hemen kurtarmaya geldi.

...O unutulmaz gecede, her zaman olduğu gibi Grizodubova hedefe ilk ulaşan oldu. Bir düzineden fazla düşman projektörü cesur pilotun uçağını sardı. Alay komutanının ardından filo komutanı Binbaşı Efremov geliyordu. Grizodubova'nın uçağının büyük tehlike altında olduğunu gören Efremov öne çıkarak düşman uçaksavar silahlarının ateşini üzerine aldı. Alay komutanının hayatı kurtarıldı.

Valentina Stepanovna Grizodubova'nın savaş biyografisinden birçok kahramanca bölüm var. Bu kadın alayın savaş çalışmalarına çok fazla güç ve enerji kattı. Ayrıca endişeleri ve saatlerce süren zor düşünceleri vardı. Hayat ona pek çok zorluk yaşattı: İnsanlardan sorumlu olmak, onları eğitmek, onları savaşa yönlendirmek çok zor. Ancak Valentina Stepanovna, savaşta ünlü havacılık alayının mürettebatının Nazilere karşı ne kadar kararlı ve özverili bir şekilde savaştığını görünce gerçek mutluluğu yaşadı.

Ve ancak Zafer Yıldızı ufkun üzerine çıktığında ve savaş bulutları nihayet dağıldığında Valentina Stepanovna havacılık endüstrisinde çalışmaya başladı.
A. Verhozin.

Malzemelere dayalı koleksiyon “Kahramanlar. Sorun 1."- M.: Politizdat, 1969