Khalkhin Nehri'ndeki savaşlara katılanlar. Khalkhin Gol Nehri'nde (Moğolistan) Sovyetlerle yapılan savaşta Japon birliklerinin yenilgisi

Japonya'nın (1935-1936) Moğol Halk Cumhuriyeti (MPR) sınırında ve 1939'un ilk yarısında nehir bölgesinde kukla Mançukuo devleti sınırında kışkırttığı birkaç silahlı olaydan sonra. Khalkhin Gol büyük konsantrasyonlara başladı askeri oluşumlar Japon silahlı kuvvetleri ve Sovyet-Moğol birlikleri. Kızıl Ordu'nun sınırlı bir askeri birliği, SSCB ile Moğolistan arasında imzalanan 12 Mart 1936 tarihli karşılıklı yardım protokolü uyarınca Moğol Halk Cumhuriyeti topraklarında bulunuyordu.

Tamsag-Bulak havaalanındaki 70. IAP'den I-16 savaşçısı

Mançukuo'da konuşlu Japon Hava Kuvvetlerinin toplam gücü (1 Mayıs 1939 itibariyle) 355 uçaktı. Moğolistan'da bulunan Kızıl Ordu'nun 57. Özel Kolordu'nun 82 uçağı vardı (100. karma hava tugayı). Mayıs ayı sonunda, 23. hava tugayının Transbaikalia'dan harekat alanına ek olarak aktarılması nedeniyle sayıları 203 uçağa yükseldi. Kızıl Ordu Hava Kuvvetlerinin çatışma bölgesindeki genel liderliği, Trans-Bertain Askeri Bölge Hava Kuvvetleri başkanı kolordu komutanı V.I. Düşmanın havacılık grubu (Mayıs sonu itibariyle) 76 uçağı (%68,5 savaşçı) geçmedi.

Çatışmalar 11 Mayıs 1939'da başladı. İlk hava savaşı (Japon kaynaklarına göre) 20 Mayıs'ta gerçekleşti. 21 Mayıs'ta (verilerimize göre) Sovyet havacılığı ilk kayıplarını yaşadı - R-5 iletişim uçağı (pilot Stepan Pavlovich Suprun) düşürüldü. Dönemin (20(21)-31 Mayıs) hava savaşlarında Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri 17 savaş aracını kaybetti.

SB bombardıman uçağının mürettebatı savaşlara katılıyor. Soldan sağa: pilot K.S. Shvetsov, gezgin S.B. Isaev, motor tamircisi A.N. Kovalev, topçu-telsiz operatörü N.Ya. Mylnikov, teknisyen K.N. Balakin.

Sovyet savaşçısı I-153 "Chaika"

Moğol Halk Cumhuriyeti'ndeki Sovyet hava grubunun bir parçası olarak havacılık birimlerinin liderliğini geliştirmek için bir yeniden yapılanma gerçekleştirildi: 100. ve 23. karma hava tugayları yerine bir savaşçı (22. ve 70. IAP, Albay T.F. Kutsevalov) ve bombardıman uçağı ( 38. ve 150. SBP, Albay V.E. Nestertsev) tugayı.

Birimler uçuş ve savaş eğitimini keskin bir şekilde yoğunlaştırdı ve hava grubunun genel merkezinde, uçuş personeli için Japon uçaklarıyla savaş yapma konusunda talimatlar ve tavsiyeler geliştirildi.

VNOS hizmetinin düzenlenmesine çok dikkat edildi. 18 Ağustos 1939'da, savaş alanında Hava Kuvvetleri komutanlığı, harekat sahasında birbirinden 10-15 kilometre uzaklıkta 25 VNOS karakolu düzenledi.

Bu sorunu çözmek için aşağıdakiler dahil edildi: ayrı bir iletişim şirketi ve 57. özel kolorduya ait bir telefon ve kablo şirketi (15 Temmuz - 1. Ordu Grubu), 20. ayrı radyo şirketi, 5 ayrı iletişim şirketi (60., 64. , 82., 85. ve 597.), 123. ayrı VNOS şirketi, iki ayrı (123. ve 139.) ve 756. kablo direği şirketi, iki ayrı telgraf işletme şirketi (672-me ve 673.).

Daha sonra, 1. Ordu Grubunun (57. Özel Kolordu temelinde oluşturulan) komutanı Kolordu G.K. Zhukov, özel bir “VNOS görevlerine ilişkin Talimatı” onayladı. Materyal desteği VNOS görevlerinde bulunan personelin imhası Hava Kuvvetleri ve askeri birlikler aracılığıyla gerçekleştirildi.

Pilot V. Skobarikhin I-16'sının yakınında

VNOS hizmetinin liderliği aslında 1. Ordu Grubu Hava Kuvvetleri Karargahı tarafından 7. Karargah Dairesi ve Haberleşme Şefi aracılığıyla yürütülüyordu. Bazı VNOS direklerini korumak için zırhlı araçlar görevlendirildi.

Savaş uçaklarında komuta radyo istasyonlarının bulunmaması nedeniyle (telsizler yalnızca bombardıman uçaklarına ve bazı R-5Sh'lere kuruldu), savaş mürettebatına sinyal kullanılarak hedef belirlemenin yapıldığı ileri VNOS direklerinde rehberlik noktaları düzenlenmesine karar verildi. havada iletişim (sinyal panelleri ve yönlendirme bomları setleri). 25 VNOS görevinden 9'u yönlendirme noktalarıyla donatılmıştı.

Kontrol sisteminin tüm unsurları, güvenlik ve acil durum ekiplerinin bulunduğu kablolu iletişim hatlarıyla birbirine bağlandı; Mevcut tüm radyo ekipmanı, kablolu iletişimin kopyalanması için hazırlandı, ancak radyo kamuflajı nedeniyle devre dışıydı. Birimlerin gizli kontrolü için müzakere masaları ve görevliler için çağrı işaretleri geliştirildi. Savaş alanının, üç haneli sayılarla numaralandırılmış karelere bölünmüş, kodlanmış tek bir haritası vardı.

Birlik gruplarını kapsamak için, ulaşım ağı, havaalanları ve diğer nesneler, uçaksavar topçu birimleri dahil oldu. Zaten Mayıs 1939'da, operasyon alanında aşağıdakiler faaliyet gösteriyordu: 6. Süvari Tugayı'nın ayrı bir uçaksavar topçu bölümü (ozad), 37., 67. ve 150. hava taburu ve 64. uçaksavar bataryası. Fakat artan aktivite Japon havacılığı Moğolistan'daki Sovyet ZA'nın güçlendirilmesini talep etti. 1 Haziran 1939'da 66. Alayın 3. bataryası (komutan - Kıdemli Teğmen Shakhaloshvilli) nehrin karşısındaki merkezi geçişi koruma görevi ile cepheye geldi. Khalkhin Gol. Batarya görevle iyi başa çıktı - geçiş kurtarıldı (bir gün 2 düşman uçağını düşürdü).

Askeri çatışmanın ilk aylarında, uçaksavar topçu birimleri öncelikle yer hedeflerini ve nehirdeki geçişleri Japon hava saldırılarından koruma görevlerini çözdü. Khalkhin Gol, 1. Ordu Grubunun komuta merkezi, havaalanı merkezleri, tank ve topçu grupları.

Sovyet havacılığı her şeyden önce düşmanın insan gücüne maksimum zarar vermeye, hava kuvvetlerini (karada ve havada) zayıflatmaya ve savaş bölgesindeki düşmanın askeri altyapısını yok etmeye çalıştı. 17 Haziran'da 22. IAP'nin üç filosu mevzilere saldırı düzenledi Japon birlikleri Mançurya topraklarının derinliklerine, onları makineli tüfek ateşine maruz bırakıyor taşıma düğümü Khalun-Arshan.

V. Skobarikhin, hava çarpması sırasında kanadı hasar gören savaşçısının kokpitinde

22 Haziran gölün üzerinde. Buir-Nur ilk büyük ödüle layık görüldü hava savaşı 105 Sovyet uçağının (56 I-16 ve 49 I-15) ve Japon tarafından "120'den fazla" aynı anda katıldığı. Savaş sırasında kayıplarımız 17 araca ulaştı, Japonlar - 10.

24 Haziran'da SB bombardıman uçakları ilk ateş vaftizini aldı. 23 uçak (150. SBP), Khalkhin Gol'ün doğu yakasındaki Japon birliklerini bombaladı. Misilleme amaçlı bir hareket olarak (Sovyet hava kuvvetlerini zayıflatmak için), 27 Haziran'da Japon havacılığı (104 uçak), 22. ve 70. avcı hava alaylarının hava alanlarına baskınlar düzenledi. Sonuç olarak kayıplarımız (tüm askeri çatışma sırasında en büyüğü): 22 savaşçı (9 I-15bisi 13I-16), 11 kişi öldü, 20 kişi yaralandı. Japon tarafının kayıpları 6 araca ulaştı.

Temmuz 1939'da Moğolistan'da Sovyet havacılığında yeni tip uçaklar hizmete girmeye başladı: I-153 “Chaika” ve I-16 tip 17 (I-16P). Kızıl Ordu Hava Kuvvetlerinin Moğolistan'daki toplam gücü (1 Temmuz itibariyle) 280 uçaktı, düşmanın 100-110 uçağı vardı.

Havacılık birimlerine yönelik lojistik destek altı hava üssü tarafından gerçekleştirildi: 144. Hava Üssü - 22. IAP; 703. Hava Üssü - 70. IAP; 145. Hava Üssü - 56. IAP; 108. ve 218. hava üsleri - 38., 56. ve 150. bap. 103. Hava Üssü iki ileri hava sahasının operasyonunu destekledi.

Düşmanlıkların başlangıcından itibaren havaalanı ağı hızla gelişmeye başladı ve olayların sonunda Sovyet havacılığının on havaalanı merkezi vardı. Havaalanı ağının hızlı gelişimi arazi tarafından desteklendi. İleri hava meydanları bölgesinde düşmanı yanıltmak amacıyla, dağın güneyinde Hamar-Daba'daki sahte hava alanları, üzerlerinde bulunan I-16 uçağının maketleriyle donatıldı.

Sahte havaalanlarının yerleri periyodik olarak değiştirildi ve üzerlerindeki maketler yeniden düzenlendi.

Kural olarak, her hava üssü, karşılık gelen depolar ve iletişimlerle birlikte 4-6 hava sahasından (sahalardan) oluşan bir hava merkezinden savaş havacılık operasyonları sağladı. Hava üssü komutanı her bakımdan bu hava merkezinde bulunan havacılık alayının komutanına bağlıydı.

Her hava sahasında veya sahada havacılığın muharebe faaliyetlerinin sağlanmasının liderliği, mevcut tüm güçleri ve destek araçlarını emrinde bulunduran komutan tarafından gerçekleştirildi. Ayrıca havaalanının ve teçhizatın korunması, hava savunması ve kimyasal savunmanın organizasyonu da kendisine emanet edildi.

Uçaksavar grubu, 36. motorlu tüfek bölümünün uçaksavar bataryası (5 Haziran'dan itibaren) ve 266. ayrı uçaksavar topçu bölümünün (10 Haziran'dan itibaren) tarafından güçlendirildi.

Sovyet havacılar - Khalkhin Gol'deki savaşlara katılanlar. En solda - Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri Komutan Yardımcısı Ya.V. Smushkevich, yanında savaş pilotu I.A. Lakeev.

Temmuz ayının ilk günlerinde Japon askeri komutanlığı “Nomonhan Olayının İkinci Dönemi” operasyonuna başladı.

2-3 Temmuz gecesi General Kobayashi'nin birlikleri nehri geçti. Khalkhin Gol ve şiddetli bir savaşın ardından batı kıyısında, Mançurya sınırına 40 kilometre uzaklıkta bulunan Bayan-Tsagan Dağı'nı ele geçirdi. Bunun hemen ardından Japonlar ana güçlerini burada yoğunlaştırdılar ve yoğun bir şekilde tahkimatlar inşa etmeye ve katmanlı savunmalar inşa etmeye başladılar. Gelecekte bölgeye hakim olan Bayan-Tsagan Dağı'na dayanarak nehrin doğu yakasındaki savunucuların arkasına saldırı yapılması planlandı. Sovyet birliklerinin Khalkhin-Gol'u kesildi ve ardından onları yok etti. Kara birliklerinin eylemleri Japon bombardıman uçakları tarafından havadan desteklendi. Ateşli ve avcı saldırılarımız 6 düşman uçağını düşürdü.

Gün içerisinde uçaklarımız Japon birliklerinin mevzilerine ve geçişlerine defalarca bombalama ve saldırı saldırıları düzenledi.

6 Temmuz'da, 22. IAP'nin 2. filosunun pilotu V. Skobarikhin, Khalkhin Gol'de Sovyet pilotları arasında ilk hava çarpmasını gerçekleştirdi. Hava savaşları sırasında (2-6 Temmuz) düşman 32 uçak kaybetti (Kızıl Ordu Hava Kuvvetlerinin kayıpları 20 uçağa ulaştı).

7-8 Temmuz gecesi Khalkhin Gol'e yönelik ilk muharebe sortileri TB-3 ağır bombardıman uçakları (3 uçak) tarafından gerçekleştirildi ve Ganchzhur şehrine 1,6 tona kadar bomba bırakıldı. Ayın sonunda, operasyon alanında bir TB-3 filosunun tamamı (23 uçak, komutan - Binbaşı Egorov) faaliyet gösteriyordu.

15 Temmuz'da, SSCB Halk Savunma Komiseri'nin emri uyarınca 57. Özel Kolordu, 1. Ordu Grubuna (AG, komutan - kolordu komutanı G.K. Zhukov) dönüştürüldü. Albay A.I. Gusev, 1. AG Hava Kuvvetlerinin komutanı oldu ve Binbaşı Ivan Alekseevich Lakeev, savaş havacılığının komutanı oldu.

Y. Smushkevich, 1. AG'nin komuta personeline düşen bir Japon uçağından bir deri parçasını gösteriyor.

Aynı zamanda düşman nehir bölgesinde yoğunlaştı. Khalkhin Gol 2 havacılık tugayları (148 uçak). Sovyet havacılığının gücü de gözle görülür şekilde arttı (10 dahil olmak üzere yeni güçlerle dolduruldu) en iyi pilotlar Baltık ve Karadeniz Filoları).

21 Temmuz'da ikinci büyük hava savaşı gerçekleşti: 157 Sovyet uçağı (95 I-16, 62 I-15bis: 22. ve 70. IAP) ve 40 Japon savaşçı. Düşman, kendi uçağından 3'ünü kaybederek 6 I-15bis'imizi düşürmeyi başardı.

1 Ağustos'a kadar, Moğolistan'daki Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri grubunun toplam gücü 532 uçaktı (Moğol hava filosunun 7 uçağı dahil).

Japon havacılık kuvvetleri çok daha mütevazı görünüyordu - yaklaşık 200 savaş aracı.

Bu zamana kadar savaş bölgesindeki ZA grubu tam bir form almıştı. 23 Temmuz - 9 Ağustos tarihleri ​​arasında nehir bölgesinde. Khalkhin Gol 2 uçaksavar topçu alayı geldi (85. ve 191.). Toplamda, operasyon sahasında 3 ayrı uçaksavar topçu bölümü (63., 66. ve 150.), 85. zenap'ın iki uçaksavar topçu bölümü ve iki ayrı zenabatr (36. ve 57.) - toplam 16 pil vardı. .

20 Ağustos'ta Sovyet-Moğol birlikleri, nehrin doğu yakasındaki Japon grubunu kuşatmak ve yok etmek için bir saldırı operasyonu başlattı. Khalkhin Gol. 144 savaşçının kapsadığı 150 (diğer kaynaklara göre - 153) SB yüksek hızlı bombardıman uçağıyla düşman mevzilerine büyük hava saldırıları gerçekleştirildi. Eşzamanlı saldırı grupları(46 I-16 uçağı) Japon uçaksavar topçu ateşini bastırdı. Sadece bir günde düşman mevzilerine, arka tesislere ve ulaşım iletişimi 166 ton bomba atıldı.

Japon Ki-21 bombardıman uçağı düşürüldü.

Albay A. Gusev ve 22. IAP Binbaşı G. Kravchenko'nun komutanı

Operasyonun hazırlanması ve yürütülmesi sırasında Sovyet uçaksavar topçusu kullanıldı. geniş ön. 1.000 kilometrekareden fazla bir alan kaplanacaktı ve mevcut uçaksavar silahlarıyla yalnızca yaklaşık 600 km2'lik bir alanı kaplamak mümkündü. Bölümlerin ayrı ayrı seçilen hedefleri kapsama görevi vardı. Bölümler içindeki savaş oluşumlarını düzenlerken bataryalar arasındaki geniş aralıklar (7-8 km), çok katmanlı yangını garanti etmiyordu; ayrıca, kural olarak, yalnızca iki uçaksavar bataryasında yangın iletişimi vardı. Genel olarak, oluşturulan uçaksavar topçu grubunun (AAG) savaş düzeni doğrusaldı ve buna göre, savaş oluşumları bölünmeler doğrusaldı ve geniş aralıklarla kanat uçaksavar tümenlerinin grup karargahından uzaklığı 30-35 kilometreye ulaştı.

Harekât sırasında savaş havacılığımız ile hava savunma arasında herhangi bir etkileşim yaşanmadı, zira bu konu 1. AG'nin hava savunma dairesi tarafından gözden kaçırılmıştı ve bir etkileşim planı da yoktu. Bu elbette uçaksavar topçu muharebe operasyonlarının etkinliğini azalttı. Örneğin, 29 Ağustos'ta Sovyet uçaksavar topçuları bir grup hedefine (25 savaşçı ve 9 bombardıman uçağı) ateş açtı, ancak beklenmedik bir şekilde savaşçılarımızdan küçük bir grup düşman uçaklarıyla savaşa karıştı. Uçaksavar ateşi durduruldu ve düşman neredeyse cezasız bir şekilde kaçtı.

Buna rağmen uçaksavar topçusu bu görevle oldukça başarılı bir şekilde başa çıktı. Japon pilotlar, ateş bölgesine hedefe ulaşmadan bomba attılar ve ateşten çıkmaya çalışarak geri döndüler ya da asıl görevin zararına uçaksavar manevrası yapmaya başladılar. Genel olarak savaş uçaksavar topçusu ve 1. AG Askeri Konseyi tarafından verilen görevlerin yerine getirilmesi genel olarak “iyi” olarak değerlendirildi. Uçaksavar topçuları 33 düşman uçağını düşürdü (etkinleştirilenlerden imha sertifikaları verildi) ve 646 uçak savaş uçakları tarafından düşürüldü.

21 Ağustos'ta Japon Hava Kuvvetleri, bu amaçla 88 savaş uçağının kapsadığı 41 bombardıman uçağı kullanarak Sovyet hava alanlarına büyük bir baskını tekrarlamaya çalıştı. Düşman, VNOS görevlerimiz tarafından derhal tespit edildi ve Sovyet savaşçıları onu durdurmak için uçtu. Tamsag-Bulak'ın 15-20 kilometre kuzeyinde, 184 Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri uçağının ve 120'den fazla Japon savaş aracının yer aldığı bir hava savaşı gerçekleşti (kayıplar: 13 düşman uçağı ve 5 savaşçımız).

Uzun menzilli bombardıman uçağı DB-3

Aynı ay, RS-82 roketleri ilk kez bir savaş durumunda kullanıldı ve örgütsel olarak Kahramanın hava alayının bir parçası olan hava grubunun (komutan - Kaptan N.I. Zvonarev) I-16 savaşçılarına monte edildi. Sovyetler Birliği, Binbaşı G.P. Kravchenko.

Toplamda, 8 Ağustos'tan (RS-82'lerin askıya alındığı uçağın ilk uçuşunun yapıldığı gün) 15 Eylül 1939'a kadar olan dönemde, grup 59 sorti yaptı ve roket kullanarak 16 hava savaşına ve 6 savaşa katıldı. makineli tüfek ateşi kullanarak. Aynı zamanda Sovyet pilotları 17 düşman uçağını (I-97 - 14, SV-96 - 2 ve LB-97 -1) düşürdü. Hava savaşlarında 413 mermi kullanıldı (düşürülen uçak başına 24,3 mermi).

Savaşçılara ve bombardıman uçaklarına karşı hava muharebesinde RS-82 füzelerinin kullanılması tamamen haklı çıktı. Diğer araçlarla karşılaştırıldığında, mermilerin en güçlü havacılık silahı olduğu, kullanımı güvenli ve savaşta sorunsuz olduğu ortaya çıktı. Khalkhin Gol'deki olayların ardından saldırı uçakları ve SB bombardıman uçaklarının silahlarına 82 mm'lik roketler dahil edildi.

31 Ağustos'ta Sovyet-Moğol birlikleri, kuşatılmış Japon kara grubunun yenilgisini tamamladı. Taarruz operasyonu sırasında (20-31 Ağustos) toplam kayıp Japon havacılığı 57 uçağa ulaştı.

Sovyetler Birliği'nin katıldığı ilan edilmemiş savaşlardan biri de Khalkhin Gol'deki savaşlardı (11 Mayıs - 16 Eylül 1939). Mareşal Zhukov'un yıldızı işte bu savaş sırasında yükseldi ve Moğol Cumhuriyeti'nin bir kahramanı oldu. Çatışma, Moğolistan topraklarında, Khalkhin Gol Nehri bölgesindeki kukla devlet Mançukuo (Japon İmparatorluğu tarafından yaratılan) sınırına yakın bir yerde gerçekleşti.

İlk fotoğraf Kızıl Ordu'nun tank saldırısını gösteriyor. Khalkhin Gol, Ağustos 1939.

Çatışmanın başlangıcı

Ocak 1939'dan bu yana Japonlar, Moğolistan sınırında provokasyonlar düzenledi, Moğol Halk Cumhuriyeti'nin (MPR) sınır muhafızlarına ateş açtı ve birliklerine saldırdı.

8 Mayıs gecesi, bir Japon müfrezesi Khalkin-Gol Nehri üzerindeki bir adayı ele geçirmeye çalıştı, ancak Moğol sınır muhafızları saldırıyı püskürttü. 11 Mayıs'ta bir Japon süvari müfrezesi MPR topraklarının 15 km derinliğine girdi ve saldırdı sınır karakolu Takviye kuvvetlerinin gelmesinin ardından Moğollar düşmanı sınıra geri itti. Ayın 14'ünde, havacılık tarafından desteklenen bir Japon müfrezesi Moğolistan'ın 7. sınır karakoluna saldırdı, Japonlar Dungur-Obo'nun yüksekliğini işgal etti ve 15'inde Japonlar 2 şirket ve 8 birim zırhlı aracı işgal edilen yüksekliğe transfer etti .

Sovyetler Birliği, Moğol Halk Cumhuriyeti'ne “Karşılıklı Yardımlaşma Protokolü” ile bağlandı, ordumuz hemen yanıt verdi: 17 Mayıs sabahı 57. Özel Tüfek Kolordusu N.V. Feklenko'nun birimleri çatışma bölgesine gönderildi ve 22'sinde, Sovyet birimleri düşmanı sınıra geri itti. 22-28 Mayıs'ta taraflar güçlerini çatışma bölgesinde yoğunlaştırdılar: SSCB ve Moğol Halk Cumhuriyeti'nde yaklaşık 1.000 kişi vardı, Japonlar ise 1.600'den fazla kişiyi yoğunlaştırdı. 28 Mayıs'ta Japonlar, Sovyet-Moğol kuvvetlerini kuşatmak ve onları sınır geçişinden kesmek amacıyla saldırdı. Batı Bankası nehirler. Güçlerimiz geri çekildi, kuşatma planı bozuldu. Ayın 29'unda güçlerimiz karşı saldırıya geçerek durumu düzeltti.

Moskova, Moğolistan'ın sınırlarını "kendi sınırlarımızmış gibi" koruyacağını açıklayarak zırhlı ve havacılık birliklerinin devrine başlandı. Yani, 1 Mayıs'ta 84 uçak, 23 Mayıs'ta 147, 17 Haziran'da ise 267 uçak vardı.

Japon piyadeleri nehri geçiyor. Khalkhin Gol.

Hava savaşı

Haziran ayında karada savaş olmadı ancak hava üstünlüğü için şiddetli bir savaş yaşandı. SSCB ilk uçağını, R-5 tipi uçağını 22 Mayıs'ta kaybetti. SSCB Hava Kuvvetlerinin Japonlarla ilk çatışmaları Moskova'da endişe yarattı: 27 Mayıs'ta 22 IAP'nin (avcı havacılık alayı) 1. filosu yenildi, Binbaşı T.F. Kutsevalov'un savaşçısı motor arızası nedeniyle havalanmadı, 4 daha fazla savaşçı aynı nedenle savaşı bırakıp karaya çıktı; kalan dört pilottan ikisi öldü. Biri yaralandı.

28 Mayıs'ta 22. IAP'nin 4. filosu neredeyse tamamen yok edildi: 10 pilottan 5'i öldürüldü veya kayboldu, üçü yaralandı. Haziran ayı başında İspanya ve Çin'de savaş tecrübesi olan pilotlar eğitmen ve organizatör olarak gelmeye başladı. Savaş deneyimi olmayan pilotların, genel olarak iyi eğitimlerini gösteren deneyimlerini hızla benimsedikleri not edilebilir. Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri Komutan Yardımcısı Y.V. Smushkevich liderliğindeki 48 kişilik bir grup pilot ve teknik uzman, onun yanında 16 pilot daha Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı, birimlere dağıtıldı ve personel yetiştirmeye başladı.

Japon savaşçı Ki 27.

56. IAP'nin I-153 filosu komutanı Binbaşı Cherkasov. Vladimir Zagorodnev'in yeniden inşası.

Mançurya ve Kore'deki savaşın başlangıcında Japon Hava Kuvvetlerinin 274 uçağı vardı, yani sayısal üstünlükleri yoktu. Haziran ayında Japonların çatışma bölgesinde 77 savaş uçağı, 24 çift motorlu bombardıman uçağı ve 28 tek motorlu uçağı (keşif uçağı, hafif bombardıman uçağı) vardı.

Sovyet Hava Kuvvetlerinin büyük kayıplarına neden olan bir diğer neden (bu savaş sırasında toplamda SSCB 207 ve Japonya - 162-164 uçak kaybetti) toplu kullanımçift ​​kanatlı savaşçılar. Böylece, 22 Haziran'da, katılan 49 I-15 savaşçısından 13'ü (%27) ve 13 I-16'dan yalnızca biri Japonlarla yapılan savaşta kaybedildi. 22. IAP'nin 4. filosunun komutanı pilot Evgeny Stepanov (İspanya'nın "okulundan" geçmiş), savaştan çıkmakta zorluk çekti ve I-15'i kırık bir motor kontrol çubuğuyla indirdi. Çift kanatlı uçaklar İspanya'da iyi performans gösterdi ve 1939'da Çin'den endişe verici bilgiler alınmasına rağmen SSCB'nin en popüler savaş uçağı oldular. Orada pilotlarımız yüksek hızlı Japon tek kanatlı uçaklarıyla karşılaştı.

22-28 Haziran'da şiddetli hava savaşları yaşandı, 27'sinin sabahı Japon Hava Kuvvetleri Sovyet hava alanlarına sürpriz bir saldırı başlatmayı başardı, 5 uçak kaybettiler, biz 19 uçak kaybettik. Bu günlerde Japon Hava Kuvvetleri yaklaşık olarak kayıp verdi. 90 uçak, 38'ini kaybettik.

Sovyet Hava Kuvvetlerinin bu savaşlardaki ana ve en modern tek kanatlı uçağı, birçok yönden durumu Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri lehine çevirmeyi mümkün kılan I-16 tek kanatlı uçağıydı.

Aynı zamanda başarılıydı stratejik Planlama havacılık endüstrisi ve Hava Kuvvetleri ile ilgili olarak: Sovyet askeri doktrini, batıda ve doğuda aynı anda iki savaşa girmeye hazır olduğunu varsayıyordu. Ve bunun için maddi bir temel oluşturuldu, Sovyet havacılık endüstrisi sadece iki havacılık grubu oluşturmakla kalmadı, aynı zamanda kayıpları da zamanında telafi edebildi. Bu, Hava Kuvvetlerinin 1938'de Khasan'daki çatışma sırasında birliklerimizi desteklemesine ve aynı zamanda Batı stratejik yönünde Çekoslovakya'yı desteklemek için 2000 uçağı hazır tutmasına olanak sağladı. 1939'da Doğu'da Hava Kuvvetleri Halkin Gol'de savaştı ve aynı zamanda Batı Belarus ve Batı Ukrayna'yı ilhak etme operasyonunu destekledi.

SSCB, Japonya ile cephede niceliksel bir avantaj yarattı; Ağustos ayının ilk yarısında yeni takviyeler geldi - yaklaşık 200 uçak. Ağustos ortasına gelindiğinde, Moğol P-5'lerle birlikte Sovyet Hava Kuvvetleri, Japonların iki katı kadar 558 savaş uçağına sahipti. Bunlardan 181'i, 20 Ağustos'taki saldırı sırasında Japon ön hattını kırarken Hava Kuvvetlerinin ana vurucu gücü haline gelen SB bombardıman uçaklarıdır. Japonya, zayıf bir endüstriyel temel ve (hava kuvvetlerinin çoğunu emen) Çin'deki eşzamanlı savaş nedeniyle kuvvetlerini artıramadı. Ancak çatışmanın sonunda, Eylül ayında, 60 eski çift kanatlı savaş uçağını transfer ederek güçlerini 295 uçağa ulaştırabildiler. Ayrıca Japonların önemli sayıda eğitimli pilotu yoktu, kayıpları telafi edilemezdi.

Eylül ayının ilk yarısında, en büyüğü 15 Eylül 1939'da (ateşkesten önceki gün) olmak üzere 7 hava savaşı gerçekleşti - 207 Sovyet uçağına karşı 120 Japon uçağı.

Halkin Gol'deki hava savaşları, tarafların önemli güçlerinin küçük bir alanda çarpışması nedeniyle benzersizdir. İyi ekipmanın önemini ve pilotların ve ekipmanın hızla yenilenmesi gerektiğini gösterdiler.

Halkin-Gol, 1939 yazı. I-15 savaş uçağını savaş görevine hazırlamak.

Halkin-Gol. Yükselen Güneş'e karşı kırmızı yıldız. I-16, Nakajima Ki.27'ye karşı.

Kutsevalov Timofey Fedorovich (1904-1975), Sovyetler Birliği Kahramanı.

Karada savaşmak

Zhukov, Khalkin-Gol'e müfettiş olarak gönderildi; Budyonny'nin görevlendirilmesine katkıda bulunduğuna inanılıyor; eski mareşal, Zhukov'a sert ve talepkar bir tümen komutanı olarak saygı duyuyordu. 30 Mayıs'ta Zhukov, Moskova'ya kolordu komutanının "kötü organize olduğunu ve amacına yeterince ulaşamadığını" söylediği eleştirel bir rapor gönderdi. Haziran başında N.V. Feklenko Moskova'ya geri çağrıldı ve yerine Zhukov atandı, tugay komutanı M.A. Bogdanov genelkurmay başkanı oldu. Bu, Stalinist personel ilkesinin bir örneğiydi: Eğer eleştirirseniz, Zhukov'un öne çıkma şansı yakaladığını kendinize gösterin.

Kısa süre sonra yeni karargah bir plan önerdi: Khalkhin Gol'ün ötesindeki köprübaşında aktif savunma ve karşı saldırının hazırlanması Japon grubu. Savaş Tanrısı, Zhukov'a hazırlanması için zaman verdi; hava savaşları Haziran ayı boyunca devam etti; karada büyük bir çatışma olmadı.

Japonlar da boş durmadı ve ayın sonunda operasyona hazırlandılar, amacı nehrin doğu yakasındaki Kızıl Ordu kuvvetlerini kuşatıp yok etmek, nehri geçmek ve Sovyet cephesini geçmekti. . 2 Temmuz'da Japonlar saldırdı, nehri geçti ve sınıra 40 km uzaklıktaki Bayan-Tsagan Dağı'nı ele geçirdi; Japon kuvvetleri başarılarını arttırırken aceleyle köprübaşını güçlendirdi. Durumu kurtarmak için kendi tehlikesi ve riski altında hareket eden Zhukov, savaşa mobil bir rezerv istemek zorunda kaldı - tugay komutanı M.P. Yakovlev'in Moğol zırhlı tümeniyle desteksiz 11. tank tugayı. tüfek alayı. Tugay görevi tamamladı, zırhlı araçların yarısından fazlasını kaybetme pahasına da olsa Japonlar mağlup oldu, ancak durum kurtarıldı. Diğer birimler geldi, Japonlar onları durdurmak için geri çekilmeye başladı, Japon komutanlığı tek duba köprüsünü havaya uçurdu, ancak ayın 5'inin sabahı zaten bir uçuştu. Japonlar, neredeyse tüm zırhlı araçları ve topçuları olmak üzere yalnızca birkaç bin kişiyi öldürdü.

Yakovlev, Mikhail Pavlovich (18 Kasım 1903 - 12 Temmuz 1939), ölümünden sonra Sovyetler Birliği Kahramanı.

Kırık Sovyet zırhlı aracı BA-10.

Doğu yakasında Sovyet kuvvetleri nehre çekilerek köprübaşlarını azalttı ancak yenilmedi. Moğol Halk Cumhuriyeti tehdidini tamamen ortadan kaldırmak için doğu yakasında Japonları yenmek ve sınırı yeniden sağlamak gerekiyordu. Zhukov bir saldırı operasyonu planlamaya başladı. Japonlar ayrıca nehri geçmeden üzücü deneyimi hesaba katarak bir saldırı operasyonu planladılar. Kendimizi Sovyet köprübaşının yıkılmasıyla sınırlamaya karar verdik.

Ek kuvvetler toplandı: 82. Piyade Tümeni, 37. tank tugayı Trans-Baykal Askeri Bölgesi'nde kısmi seferberlik gerçekleştirildi ve iki yeni tümen oluşturuldu. Moğol Halk Cumhuriyeti'nin sınırlarını güçlendirmek için Trans-Baykal Bölgesi'nden birleşik bir sınır muhafız taburu transfer edildi; düzinelerce Japon istihbarat memurunu gözaltına aldılar. 57. Kolordu, 1. Ordu (Cephe) Grubu olarak yeniden düzenlendi.

Sovyet kuvvetlerinin sayısı 57 bin askere yükseldi, ordu grubunda 542 top ve havan, yaklaşık 500 tank, 385 zırhlı araç ve 515 savaş uçağı vardı. Japonların özel olarak oluşturduğu 6. Ordu'da 75 binden fazla kişi, 500 silah, 182 tank vardı.

8-11 Temmuz tarihlerinde nehrin doğu yakasında çatışmalar yaşandı. Sovyet pozisyonları alıkonuldu. 13-22 Temmuz'da bir durgunluk yaşandı, Sovyet tarafı köprübaşını güçlendirdi, I.I. Fedyuninsky'nin 24. motorlu tüfek alayı ve 5. tüfek ve makineli tüfek tugayı ona devredildi. 23-24 Temmuz'da Japonlar saldırdı, ancak güçlerimizi köprübaşından çıkarmayı başaramadılar.

M. A. Bogdanov.

Komkor Zhukov ve Mareşal Choibalsan.

Düşmanı yen

Sovyet hazırlıkları son derece gizlilik içinde gerçekleştirildi, tüm hareketler sadece geceleri gerçekleşti, savunma hazırlıkları ve sonbahar-kış harekâtı planları hakkında radyo konuşmaları yapıldı, geceleri ses kurulumları tankların ve uçakların hareket seslerini yayınladı, böylece Japonlar gece hareketine alışıyor ve düşmanı yanıltmak için başka etkinlikler yapılıyordu.

Sonuç olarak, 20 Ağustos'ta başlatılan saldırı Japon ordusu için sürpriz oldu; Japonlar 24 Ağustos'ta saldırıyı planladılar. Oldu klasik operasyon Halkin-Gol Nehri ile Moğol Halk Cumhuriyeti'nin devlet sınırı arasındaki bölgedeki düşmanı kuşatmak ve yenmek amacıyla mekanize ve tank birimlerinin yandan saldırılarıyla. Zhukov komutasındaki Kızıl Ordu, Wehrmacht'ın Polonya, Fransa ve SSCB'deki ünlü saldırılarından önce bu deneyimi gerçekleştirdi. Saldırı üç grup tarafından gerçekleştirildi: Güney grubu ana darbeyi (Albay M. I. Potapova), Kuzey grubu yardımcı darbeyi (Albay I. P. Alekseenko) verdi ve Merkez grup düşmanı savaşta sıkıştırdı (tugay komutanı D. E. Petrov) ).

Sabah 6.15'te topçu hazırlığı ve hava saldırısı başladı, sabah 9'da saldırı başlattılar kara kuvvetleri. En acımasız savaşlar Merkezi yönde gerçekleşti; burada düşmanın güçlü tahkimatları vardı. Ayın 21'inde ve 22'sinde, Zhukov bir rezervi savaşa getirdi - 9. motorlu zırhlı tugayı; 23'ünde, Merkezi yönde, son rezervin - 212. hava indirme tugayı ve iki sınır muhafızı bölüğü - tanıtılması gerekiyordu. Hava Kuvvetleri aktif olarak yardım etti; yalnızca 24-25 Ağustos'ta bombardıman uçakları 218 sorti yaptı. Japon komutanlığı ana saldırının yönünü belirleyemedi ve kanatlarına zamanında yardım sağlayamadı. 26 Ağustos'a kadar kuşatma tamamlandı ve Japon 6. Ordusunun önemli kuvvetleri "kazana" düştü.

Japon askerleri kendilerini gösterdi en iyi taraf, sonuna kadar savaştı, teslim olmadı, kuşatılmış güçleri serbest bırakma girişimleri geri püskürtüldü. 31 Ağustos'a kadar MPR bölgesi Japonlardan temizlendi.

4 ve 8 Eylül'de Japon kuvvetleri Moğol sınır bölgelerini işgal etmeye çalıştı, ancak ağır kayıplar vererek geri püskürtüldü (yalnızca yaklaşık 500 kişi öldü).

15 Eylül 1939'da Sovyetler Birliği, Moğolistan ve Japonya arasında Khalkhin Gol Nehri bölgesinin durdurulmasına ilişkin 16 Eylül'de yürürlüğe giren bir anlaşma imzalandı. Çatışma nihayet Mayıs 1942'de çözüldü ve sorunu çözmek için nihai bir anlaşma imzalandı: Bu, büyük ölçüde Japonya'nın lehine, eski haritalara dayalı bir sınırların çözümü olan bir uzlaşmaydı. SSCB zor durumdaydı ve kendi başına ısrar etmek diplomatik olarak yanlıştı. Doğru, anlaşma yalnızca 1945'e kadar sürdü, ardından MPR 1942'de devredilen alanları iade etti.

Sonuçlar:

Gösteri askeri güç Khasan ve Khalkin-Gol'deki SSCB, Tokyo'ya Kızıl Ordu ile savaşın tüm tehlikesini gösterdi ve Japon seçkinlerinin ana genişleme yönünü - Güney'i seçmesinin ana nedeni oldu. Ve bu, Almanya'nın SSCB'ye saldırısının arifesinde çok büyük bir askeri-stratejik öneme sahipti; Doğu'da nispeten güvenli bir arka plan elde ettik.

Halkin-Gol, birçok komutandan birinin ülkenin en önemli askeri bölgelerinden biri olan Kiev'in komutanı ve Genelkurmay Başkanı olmasından önce, Zhukov'un muhteşem kariyerinin başlangıcıydı.

Michitaro Komatsubara'nın yönettiği askeri operasyon Khalkhin Gol Nehri yakınındaki Japon İmparatorluk Ordusu, 1940 sonbaharında intihar etti.

Anıt "Zaisan", Ulaanbaatar.

“I-16'ma sevgiyle bakıyorum. Teşekkür ederim sevgili “eşek”! Japon I-97 avcı uçağından çok daha iyi olduğun ortaya çıktı. Hem hız hem de güç olarak. Beni defalarca kurtardın, düşman kurşunlarını kendi üzerine aldın. Yaratıcınız Nikolai Nikolaevich Polikarpov'a teşekkürler!”

Vorozheikin A.V., 22. IAP'nin pilotu

Olayların kısa tarihi

1 Mart 1932'de, Japonlar tarafından Sovyet Primorye'nin gelecekteki işgali için sıçrama tahtalarından biri olarak yaratılan Mançurya topraklarında “bağımsız” Mançukuo devleti ortaya çıktı ve Doğu Sibirya. Kwantung Ordusu'nun Khasan Gölü'ndeki başarısız çatışmasının ardından buradan başka bir saldırı başlatılmasına karar verildi.

Çatışmanın patlak vermesinin resmi nedeni, Mançukuo'nun Moğol Halk Cumhuriyeti'ne yönelik iddialarıydı. İlk ülkenin liderleri (aslında arkalarındaki Japonlar) 1939 baharında Khalkhin Gol Nehri boyunca eyaletler arasındaki devlet sınırının revize edilmesini talep etmeye başladı. Japon ordusu SSCB sınırına yönelik bir demiryolu hattı döşemeye başladı. Arazinin doğası gereği yol ancak Moğolistan sınırına yakın bir bölgeden geçebiliyordu. Böylece, Sovyetler Birliği ile bir savaş durumunda, Moğol tarafından topçu ateşi ile kolaylıkla engellenebiliyordu ki bu, doğal olarak Kwantung Ordusu için kabul edilemezdi. Sınırın Khalkhin Gol Nehri'ne yakın bir yere, yani Moğol topraklarının birkaç on kilometre derinine taşınması, Moğolistan'ın Mançukuo'nun taleplerini karşılamayı reddetmesinin sorunlarını çözecekti. 12 Mart 1936'da Moğol Halk Cumhuriyeti ile Karşılıklı Yardım Protokolü imzalayan Sovyetler Birliği, "Moğolistan'ın sınırlarını kendi sınırları gibi koruyacağını" ilan etti. Her iki taraf da taviz vermeyecekti. İlk atışlar 11 Mayıs 1939'da yapıldı. 14 Mayıs'a kadar Japon-Mançurya birlikleri, Khalkhin Gol'e kadar tüm "tartışmalı" bölgeyi işgal etti; Japon hükümeti, Kwantung Ordusu'nun eylemlerine hiçbir şekilde tepki vermedi ve Sovyetler Birliği tarafından gönderilen notaya yanıt vermedi. Savaş başladı.

Kuvvetlerin bileşimi

Protokole göre Moğolistan'daki çatışmanın başlangıcında, 30 bin askeri personel, 265 tank, 280 zırhlı araç ve 107 savaş uçağından oluşan Sovyet 57. Özel Kolordu konuşlandırılmıştı. Savaşçı kuvvetleri, Mayıs 1939 itibarıyla 14 I-15bis ve 24 I-16'ya sahip olan 70. IAP tarafından temsil ediliyordu. En yenisi olmaktan uzak olan tüm “eşekler”, zaten modası geçmiş tip 5'e aitti ve zırhlı sırtları yoktu. Savaşçıların savaşa hazırlık seviyesi düşüktü: 20 Mayıs'a kadar yalnızca 13 I-16 ve 9 I-15bis havalanabildi. Alayın personeli, çoğunlukla yalnızca pilotluk tekniklerini bilen deneyimsiz pilotlardan oluşuyordu; Grup dövüşü veya atış konusunda eğitim almamışlardı. Kötü yaşam koşulları nedeniyle disiplin ciddi şekilde zayıftı; birçok savaş pilotu Birliğe gönderilmeyi isteyen mektuplar yazdı. 20 araçtan oluşan Japon savaş kuvveti Nakajima Ki.27(iki filo), deneyimli pilotlarla donatılmıştı, Japonların çoğunun Çin'de savaşma deneyimi vardı. Bu güçler dengesinin ilk savaşların sonuçlarını etkilemesi yavaş olmadı.

Hava savaşları

Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin ilk kaybı, 21 Mayıs'ta Japon savaşçılar tarafından vurulan irtibat R-5Sh uçağıydı. Ve ertesi gün savaşçılar arasındaki ilk hava savaşı gerçekleşti: 3 I-16 ve 2 I-15bis, beş Ki-27 ile karşılaştı. Gruptan ayrılan ve saldırmak için koşan bir "eşek" anında vuruldu (pilot I.T. Lysenko öldü), geri kalanı savaşa girmedi. Bu sırada Sovyetler Birliği çatışmaya güç çekmeye başladı. alan. 23 Mayıs 1939'da 22. IAP Moğolistan'a geldi; otuz beş I-15bis'e (bunlardan biri uçuş sırasında kayboldu) ek olarak 28 I-16 tip 10'u da içeriyordu ve uçak teknik açıdan iyi durumdaydı. durum. Bununla birlikte, bu alayın pilotlarının eğitim seviyesi de arzulanan çok şey bıraktı ve bu, daha sonra ortaya çıktığı gibi, havadaki durumu kendi lehlerine çevirmesine izin vermedi. Buna ek olarak, Japonlar da 20 Ki-27'yi daha Mançurya'ya transfer etti (11. Sentai'nin iki filosu). 27 Mayıs'ta, 22. IAP'nin I-16'sının çok başarısız “ilk çıkışı” gerçekleşti. Buin Nur Gölü yakınlarında altı "eşek" ile dokuz Ki.27 arasında bir savaş yaşandı. Bir Sovyet pilotu öldürüldü, ikisi yaralandı; iki I-16 düşürüldü, üçü ciddi hasar gördü. Japonların hiçbir kaybı olmadı.

Özellikleri bakımından Japon avcı uçağına yakın olan I-16 bile büyük kayıplara uğrasaydı, o zaman I-15bis pilotlarını uçurmanın hiçbir anlamı olmadığı makul bir şekilde varsayılabilir. Aslında neredeyse öyle oldu. Çift kanatlı uçakların olağanüstü manevra kabiliyetine alışkın olan pilotlarımız, Japonlarla yapılan savaşlar sırasında artık bu özellikte bir avantaja sahip olmadıklarını keşfettiklerinde şaşırdılar (Ki.27'nin manevra kabiliyeti daha da kötü değildi). Böylece 28 Mayıs'ta 70. IAP'nin I-15bis uçuşu savaşta tamamen yok edildi, tüm pilotlar öldürüldü. Aynı gün, 22. IAP ve 18. Ki-27'ye ait dokuz çift kanatlı uçak arasındaki çatışmada, altı uçağımız havada kaybedildi, bir diğeri acil iniş sonrasında yere düşürüldü, beş pilot öldürüldü, biri yaralandı. Japonlar bir kez daha kayıpsız kurtuldu. Sovyet liderliği, mevcut kuvvetlerle hava üstünlüğünü ele geçirmenin mümkün olmayacağını anlayınca, savaş alanına yeni uçaklar ve deneyimli pilotlar gelmeye başladı. 29 Mayıs 1939'da kırk sekiz kişilik bir grup, çoğu İspanya ve Çin'i ziyaret etmiş olan en deneyimli pilotlar ve teknisyenlerden oluşan üç Douglas nakliye uçağıyla Moğolistan'a geldi. Japonlar da gruplarını güçlendirdi ancak sayısal bir avantaj elde edemediler.

Zamanla Sovyet pilotları daha güvenli bir şekilde savaşmaya başladı ve kayıp oranları bizim yönümüzde iyileşmeye başladı. "Geçiş anı", Japon ve Sovyet savaşçıları arasındaki en büyük hava savaşının gerçekleştiği 22 Haziran 1939 olarak düşünülebilir. 24. Sentai'nin savaşa hazır 18 Ki-27'si, bir grup Sovyet savaşçısının yolunu kesmek için havalandı. Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nden 105 uçak havalandı (56 I-16 ve 49 I-15bis). Ancak iki dalga halinde saldırdılar ve Sovyet uçaklarından bazıları savaşa hiç katılmadı. Japonlar telafisi mümkün olmayan kayıplarını yedi uçakta tahmin ediyor, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri on yedi uçağı (14 I-15bis ve 3 I-16) kaybetti, bunlardan on üçü uçak ve on bir pilot havada kaybedildi. İniş sırasında dört I-15bis yerde ateşe verildi, ancak pilotları kaçtı. Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin kayıplarının Japonların kayıplarını önemli ölçüde aşmasına rağmen, savaş alanı Sovyet pilotlarının elinde kaldı: Japonlar geri çekilmek zorunda kaldı.

Polikarpov çift kanatlı uçaklarında savaşan birimlerin I-16 ile silahlanmış olanlardan önemli ölçüde daha fazla acı çektiği dikkat çekicidir: I-15bis'in eskimesi kendini hissettirmiştir. Zaten Temmuz ayının sonunda, bu uçaklar ilk hat birimlerinden çekildi (bir kısmı hava alanlarının hava savunmasında kaldı) ve geri çekilebilir iniş takımlarına ve daha güçlü bir M-62 motoruna sahip yeni I-153 çift kanatlı uçaklar geldi. onların yeri. Khalkhin Gol'de "not edilen" Sovyet uçak endüstrisinin diğer yeni ürünleri arasında, yaygın olarak kullanılan I-16 tip 10'un top versiyonları olan I-16P (I-16 tip 17) ve ayrıca bahsedilmelidir. M-62 motorlu “eşek” çeşitleri. Bu tür ilk araçlar, I-16 tip 10'un sahada yükseltilmesiyle elde edildi (motorlar I-153 için stoklardan alındı); daha sonra I-16 tip 18 adı verilen fabrika versiyonları gelmeye başladı. Bu arada, Sovyet-Moğol kuvvetlerinin baskısı altındaki Japon birlikleri geri çekilmeye başladı. 20 Ağustos'ta, Khalkhin Gol Nehri'nin doğusundaki Kwantung Ordusu grubunu kuşatmak ve yok etmek için kararlı bir saldırı operasyonu başladı. Bu güne kadar Sovyet havacılık grubunun gücü maksimuma ulaşmıştı. Ağustos savaşlarında Japon uçakları inisiyatifi ele geçirmek için boşuna uğraştı, ancak başarısız oldular. Sovyet hava alanlarına yapılan saldırılar da istenen sonuçları getirmedi. İmparatorluk havacılığının hava birimleri ekipman ve pilotlarını kaybediyordu.

Bu zor durum, özellikle Ki-27 avcı filosunun hızlı bir şekilde onarılmasının imkansızlığından etkilendi: Nakajima fabrikası günde yalnızca bir uçak üretebiliyordu. Sonuç olarak Japonlar, savaşlarda eski çift kanatlı uçaklarla donanmış 9. Sentai'yi kullanmak zorunda kaldı. Kawasaki Ki.10. 2 Eylül 1939'da bu savaşçılar ilk kez Khalkhin Gol semalarında ortaya çıktılar ve kısa süre sonra mağlup Japonlar ateşkes talep etti. 15 Eylül'de SSCB, Moğol Halk Cumhuriyeti ve Japonya arasında düşmanlıkların 16 Eylül saat 13.00'ten itibaren durdurulması konusunda bir anlaşma imzalandı. Bundan önce, Kwantung Ordusu havacılığı Sovyet havaalanlarına büyük ölçekli saldırılar başlatmaya çalıştı. Fikirleri başarısız oldu: Sonuç olarak saldırganlar, saldırıya uğrayanlardan daha fazla kayıp yaşadı. 15 Eylül'de on Japon uçağının altı Sovyet uçağına (bir I-16 ve beş I-153) karşı vurulduğu Japon baskınının geri püskürtülmesi, Khalkhin Gol semalarında yapılan son hava savaşı olarak kabul edilebilir.

Hizmete elverişli savaşçıların sayısı biliniyorsa parantez içinde verilmiştir.

Savaş dışı kayıplar parantez içinde verilmiştir.

Düşman savaşçıları

Ki-27 yapısı itibariyle A5M'ye çok benzemekle birlikte motor gücü daha düşüktür. Bununla birlikte, daha iyi aerodinamik ve daha düşük ağırlık nedeniyle, temel özellikler (menzil hariç) açısından İmparatorluk Donanması Hava Kuvvetleri'ndeki "kardeşine" göre üstündür. Silahlanma aynı kaldı: iki tüfek kalibreli makineli tüfek. Khalkhin Gol'de “tip 97” nin mevcut her iki modifikasyonu da kullanıldı: Ki-27-Ko(diğer isim seçenekleri: Ki-27a, Ki-27-I) ve Ki-27-Otsu(Ki-27b, Ki-27-II). En son versiyon, çok yönlü görünürlüğe sahip bir "fener", yeniden tasarlanmış bir yağ soğutucusu, ayrıca kanat altı yakıt depoları takma yeteneği ve küçük kalibreli bombaların askıya alınmasıyla ayırt edildi. Type-97, özellikleri bakımından üstündü. hem I-15bis hem de I-153. I-16'da durum biraz daha karmaşıktı. Yatay

Ki-27'nin manevra kabiliyeti eşeğin herhangi bir versiyonundan daha iyiydi. Ek olarak, M-25 motorlu I-16'lar tırmanma hızı ve irtifa açısından Japon avcı uçaklarından daha düşüktü, ancak daha iyi silahlara ve zırh korumasına sahipti. "Eşekler" ayrıca daha dayanıklı bir tasarıma sahipti ve dalışta daha yüksek hızlara ulaşabiliyordu. Ki-27'nin önemli bir avantajı, ateş ederken salvonun düşük ikinci ağırlığını kısmen telafi eden yüksek stabilitesiydi. Hız ve tırmanma oranı açısından Ki-27'den üstün olan I-16 Type 18 avcı uçaklarının gelişinden sonra bile Japon avcı uçakları tehlikeli rakipler olarak kaldı. Uçağın eksiklikleri pilotlarının erdemleriyle telafi edildi: İspanya'da savaşmayı başaran Sovyet gazilerinin anılarına göre, Japonlar deneyim açısından İtalyanlardan ve yakalananların sorgulanmasında Almanlardan üstündü. Japon pilot Miajimo:

“Yatay ve dikey dönüşlerde I-15 ile savaşmak en iyisi, I-16 ile de aynı. I-16 savaş uçağının daha tehlikeli olduğuna inanıyor ve bunu I-16'nın hızı ve manevra kabiliyetiyle açıklıyor.

Bir I-16 kafa kafaya saldırdığında, I-97 yukarı çıkıyor ve ardından bir kaçakçı geliyor. I-16, I-97'ye yukarıdan saldırdığında I-97 dönüşe giriyor.

Pilot, Japon pilotların önden saldırıları sevmediklerini, motora zarar gelmesinden korktuklarını, I-16'ya yukarıdan ve arkadan saldırmanın en iyisi olduğunu düşündüklerini belirtiyor. Kural olarak savaştan tirbuşonla çıkmak kullanılmaz.”

Khalkhin Gol'de savaşan bir diğer Japon savaşçı ise Kawasaki Ki-10 çift kanatlı uçağıydı. İÇİNDE Genel taslak Sovyet I-15bis'in bir benzeriydi ve 1939'da geri dönülemez bir şekilde modası geçmişti. I-16 ile Ki-10 arasındaki ilk savaşlardan birinin açıklaması:

Yakalanan Ki-10-II, Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nde test edildi

“Sonbaharın ilk günlerinden birinde, 22. IAP komutan yardımcısı Kıdemli Teğmen Fedor Cheremukhin bir savaş devriyesine uçtu. Kısa süre sonra nehrin karşı tarafından bir grup Japon uçağının göründüğünü fark etti. Kanat adamlarına işaret veren Cheremukhin, I-16'sını düşmana doğru çevirdi. Bu onun için ilk savaş değildi ve ana Japon savaşçısı Ki-27'nin görünümünü iyi inceledi. Ancak bu sefer Sovyet pilotları tamamen farklı makinelerle karşılaştı. Zarif, keskin burunlu çift kanatlı uçaklar, komutan yardımcısına, bir zamanlar savaş pilotu olarak kariyerine başladığı eski Polikarpov I-3'ü canlı bir şekilde hatırlattı. Ardından gelen "hava atlıkarıncası", Japon savaşçıların sırayla "eşeklerden" üstün olduğunu, hız ve tırmanma hızı açısından onlardan gözle görülür şekilde daha düşük olduğunu hemen gösterdi. Pilotlarımız, çift kanatlı uçakları uzun mesafelerden vurmaya başlamanın ve yakın dövüşe karışmadan saldırıyı dikeyde tekrarlamak için ayrılmanın daha iyi olduğunu hemen anladı. Kısa süre sonra Cheremukhin Japonlardan birinin arkasına geçmeyi ve hedefe yönelik bir patlama yapmayı başardı. Düşman uçağının gövdesinden beyaz bir buhar akışı çıktı. Kıdemli teğmen kendi kendine "Radyatör bozuldu" dedi ve düşmanı aşmamak için gazı keskin bir şekilde serbest bıraktı. Rastgele, Japon pilot ya kafası karışmıştı ya da yaralanmıştı, ancak ateşten çıkmak için manevra yapmaya bile çalışmadı, alçalırken düz bir çizgide "çekmeye" devam ederek arkasında uzun bir buhar bulutu bıraktı. Bir kez daha dikkatli bir şekilde nişan alan Cheremukhin, hasarlı arabanın motoruna uzun bir ateş etti. "Japonlardan" buhar yerine kalın siyah duman döküldü ve dalış açısını artırarak neredeyse dikey olarak yere çarptı.

İlginç bir şekilde, Japon verilerine göre çatışma sırasında yalnızca bir Ki-10 kaybedildi.

Kamuflaj şemaları
	Nakajima Ki-27-Ko st. Çavuş Kashida, 2. Chutai, 59. Savaşçı Sentai
	Nakajima Ki-27-Otsu, 11. Savaşçı Sentai'nin 2. Chutai'sinin komutanı

Bombardıman uçaklarına karşı

Çatışma bölgesinde kullanılan Japon bombardıman uçakları, Sovyet havacılık liderliğine başka bir düşünce nedeni daha verdi: bunlardan herhangi birinin hızı (hafif keşif uçağı ve Ki-36 bombardıman uçağı hariç) Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin çift kanatlı avcı uçaklarının hızını aştı. . Böylece, İspanya'daki savaşın karakteristik özelliği tekrarlandı: I-16, bombardıman uçaklarını önlemenin ana aracı haline geldi. Operasyon alanındaki ana orta bombardıman uçağı uçaktı. Mitsubishi Ki.21(Japon sınıflandırmasına göre ağır kabul edildi). Mitsubishi ürünü 432 km/s gibi çok iyi bir hıza sahipti, ancak bu I-16 tip 10'u geçmiyordu. O zamanın Japon uçaklarının düşük güvenlik seviyesi göz önüne alındığında Ki-21 teoride, Eşekler için kolay bir hedef olması gerekiyordu ancak çatışma sırasında yalnızca altı uçak kaybedildi. Khalkhin Gol'deki bir diğer yaygın Japon saldırı uçağı tek motorluydu Mitsubishi Ki.30 Maksimum 430 km/saat hıza sahip sabit iniş takımıyla. Çatışma sırasında Japon bombardıman uçakları arasında en büyük kaybı yaşayan oydu. Tek motorlu bir keşif uçağı olan bir başka Japon uçağına da dikkat edilmelidir. Mitsubishi Ki.15-Ko Karigane. İyi aerodinamiği (geri çekilemeyen iniş takımlarına rağmen) ve hafif tasarımı sayesinde bu uçak maksimum 481 km/saat hıza ulaşabiliyordu, bu da M-62 motorlu I-16'nın bile ulaşmasını zorlaştırıyordu. Ancak bu türden yedi uçak yine de düşürüldü. Keşif uçağının bir sonraki modifikasyonu Ki-15-Otsu 510 km/saat hıza ulaştı ancak Khalkhin Gol'deki savaşlara zamanında ulaşamadı.

Güdümsüz roketlerin kullanımı

Kamuflaj şemaları
	70. IAP Art.'ın 2. filosunun I-16 tip 5 komutanı. Teğmen M.P. Noga, sonbahar 1938. Dikey kuyruktaki sayı yerine mavi yıldızın komuta aracının amblemi olduğu açıktı. Sanatçı - Sergey Vakhrushev.
	İkinci çizimin yazarı Andrey Yurgenson'dur.
	70. IAP'nin I-16 tip 10'u. Fabrikanın gümüş gri boyası üzerine sahada yeşil koruyucu renk uygulandı. Sanatçı - Sergey Vakhrushev.
	Sovyet havacılık oluşumlarından birinin I-16 tip 10'u. Pervane çarkının ve dümen ucunun rengi geçici olarak belirtilmiştir. Sanatçı - Sergey Vakhrushev.
	I-16 tip 10 Vitta Skobarikhin. 22. IAP, Tamtsag-Bulak havaalanı, 1939 yazı.

* uçak tipi güvenilir bir şekilde ayarlanmamış Bilgi kaynakları

Kondratyev V. Khalkhin-Gol: Havada savaş. - M .: “Teknisyenler - Gençlik”, 2002. Stepanov A. Khalkhin Gol'e hava savaşı. // “Gökyüzünün Köşesi” Astakhova E. Kawasaki Ki-10 savaşçısı. // “Dünyanın Uçakları” No. 03 (23), 2000. Kondratyev V. Bozkırda savaş. Khalkhin Gol Nehri üzerindeki Sovyet-Japon silahlı çatışmasında havacılık. - M., 2008. Mikhail Maslov. Polikarpov I-15, I-16 ve I-153 asları. Osprey Yayıncılık, 2010.

Haziran ayında Khalkhin Gol'ün doğusundaki kum tepelerinde yalnızca ara sıra

Tüfek ve makineli tüfek sesleri duyuldu. Her iki taraf da dayanıklı

Kazdıktan sonra geçici olarak aktif düşmanlıklar yürütmediler ve güç biriktirmediler.

İzciler yalnızca ara sıra, genellikle geceleri arama yapıyordu. Sonra karanlık

Roketlerin ölümcül ışığıyla aydınlanıyor, hava düzensiz bir şekilde sallanıyordu.

Silahlı saldırılar, yüksek sesli el bombaları patlamaları.

Ancak Moğolistan'ın yüksek göklerinde neredeyse her gün

Çatışmanın başlangıcında Moğol Halk Cumhuriyeti 100.

karma havacılık tugayı. 70. Savaşçı Alayı'nda 38 kişi vardı

savaş uçakları ve 150'nci Bombardıman Komutanlığı'nın 29 yüksek hızlı bombardıman uçağı var.

Savaşçıların neredeyse yarısı arızalıydı ve bombardıman uçakları henüz yeni

pilotlar tarafından yönetilmektedir.

Japon havacılığı iyi donanımlı havaalanlarında bulunuyordu.

Hailar'ın bölgeleri. 25-30 savaşçıdan oluşuyordu. Ayrıca şunlar vardı:

40'a kadar keşif uçağı ve bombardıman uçağı. Japon havacılık personeli

Çin'de savaşma deneyimi. Kwantung'un karargahı olan MPR'ye yapılan saldırıdan çok önce

Ordu bir dizi uçuş tatbikatı düzenledi, Japonlar keşif gerçekleştirdi

gelecekteki askeri operasyonlar alanındaki saha hava alanları, özel olarak derlenmiş

havacılık haritaları.

savaşçılar Hamar-Daba Dağı'nda beş Japonla buluştu,

sınırı ihlal edenler. Her iki tarafta da kayıplar bir savaşçıya ulaştı.

O gün Moğol Halk Cumhuriyeti'ndeki Sovyet havacılığına takviye geldi. İtibaren

Trans-Baykal Askeri Bölgesi'nin 22. savaşçısı Bain-Tumen'e ulaştı

63 savaşçıdan oluşan N.G Glazykin komutasındaki havacılık alayı.

I-15 ve I-16. Daha sonra 38. yüksek hızlı bombardıman alayı Moğol Halk Cumhuriyeti'ne ulaştı.

59 SB uçağını numaralandırıyor.

Üç yolcu uçağı havalandı. Bir grup üzerlerinde Moğolistan'a uçtu

İspanya semalarında düşmanla savaşan deneyimli Sovyet savaş pilotları ve

Çin. Bunların arasında Sovyetler Birliği'nin 17 Kahramanı da vardı. Kıdemli milletvekili oldu

Sovyet komutanı hava Kuvvetleri Onbaşı Komutan Ya.V.

Kişisel cesareti ve cesareti nedeniyle Sovyetler Birliği Kahramanı Altın Yıldızını aldı.

savaşan Sovyet gönüllü pilotlarının eylemlerinin ustaca yönetimi

Frankocu isyancılara karşı İspanyol Cumhuriyet Ordusu safları ve onların

faşist Alman-İtalyan patronları. İşte Smushkevich - General Douglas

havacılık konularında kıdemli danışmandı.

Smushkevich grubunun pilotları Tamtsag-Bulak'a varır varmaz

havaalanlarına gitti. Burada gençlere kişisel örneklerle öğretmeye başladılar,

hava savaşçılarını ateşlemedi. Onlara savaşma ihtiyacını aşıladım

Kompakt grup, yakın işbirliği içinde, tekrar tekrar şunu hatırlattı:

karşılıklı kazanç ihtiyacı. Havaalanlarının sayısı keskin bir şekilde arttı

ve iniş alanları. Çoğu buraya çok daha yakın konumdaydı.

düşmanlıkların olduğu yer eskisinden daha fazla. Neredeyse sıfırdan organize edildi

açık hava gözetimi, uyarı ve iletişim hizmeti. Bütün bunlar yapıldı

son derece sıkı teslim tarihleri.

keşif uçuşları yaptı.

Yapılan çalışmanın sonuçları iyi iş etkilerini yaratmakta yavaş olmadılar. İçinde

Bazı yerlerde 120 Japon savaşçıyla savaşa başladılar. Düşman ilk kez burada

en yeni I-97 savaş uçağını kullandı. İlk başta kazanmaya alışkındım,

Japonlar agresif bir şekilde hareket etti. Bununla birlikte, ustaca bir geri çevirmeyle karşılaştıklarından, bir miktar kayıptaydılar.

Yaklaşık iki düzine siyah duman şeridi bırakarak

Düşman araçlarının ardından Japonlar savaştan çekilmeye başladı. Sovyet savaşçıları

onları kovalamak için koştu. Toplamda düşman o gün 30'dan fazla kayıp verdi.

uçaklar. Sovyet havacılığı - 14 savaşçı ve 11 pilot. Aynı savaşta

22. Savaş Alayı komutanı Binbaşı N.G Glazykin kahramanca öldü.

Yazar V. Stavsky'nin bu kavga hakkında yazdıkları şöyle:

200'den fazla uçak katıldı (bunlardan 95'i bizimdi). Kahramanlarımız 34 kişiyi düşürdü

Japon savaşçısı; bu zafer yeni bir ruhun ve yeni yöntemlerin sonucudur,

Bir grup tecrübeli ekibin buraya gelmesiyle havacılığımızda ortaya çıkan

Onbaşı Smushkevich liderliğindeki kahraman pilotlar.

Orlov'un birimi kuralları ihlal eden yedi samurayla buluştu.

Moğol Halk Cumhuriyeti sınırı. Komutan kanatlarını salladı ve pilotlar ona yaklaşmaya başladı.

onu, düşmana koştu... Orlov, uçağın tüm gövdesini hedef aldı

samuray, tüm makineli tüfekleriyle tam ateş verdi. Ve samuray anında

kıvrılmış...

Üç saat yirmi dakika süren benzeri görülmemiş bir savaş... Ve bu onunkiydi.

ilk hava savaşı... Samurayları görüş alanında yakalayan Yudaev bir patlama yaptı ve

Düşman uçağının kanatlarının alev aldığını gördüm... Ama başka bir samuray çoktan yanmıştı

Yudaev'in uçağının kuyruğuna girdi... Yudaev ancak savaştan sonra yerde öğrendi

Sovyetler Birliği Kahramanı Gerasimov tarafından kurtarıldığını..."

Khalkhin Gol'deki savaşlarda ilk kez havadaki zafer Sovyetlerin elinde kaldı

pilotlar.

16 Japon akbabası, yalnızca iki I-15 savaşçısını kaybetti.

hava savaşı. 10 Japon savaşçısını ve üç Sovyet savaşçısını düşürdü.

Sovyetler Birliği Kahramanı Binbaşı S.I. Gritsevets özellikle öne çıktı. O dikti

Mançurya topraklarındaki tek kişilik savaşçısını oradan çıkardı

70. avcı alayının komutanı Binbaşı V.M.

yanan bir uçaktan paraşütle atlamak.

Taşıma Ağır kayıplar hava savaşlarında, Japon havacılığı

komuta, havaalanlarında Sovyet havacılığını yenmeye karar verdi. Oldu

bölgede faaliyet gösteren Japon havacılık komutanının emri ele geçirildi

şunları söyledi: “Ana hava kuvvetlerine tek darbeyle son vermek için

Meydan okurcasına davranan Dış Moğolistan kuvvetlerine sürpriz emri veriyorum

havaalanlarındaki düşman uçaklarını yok etmek için tüm güçlerle saldırın

Tamtsag-Bulak, Bain-Tumen bölgesi, Bain-Burdu-Nur gölü."

Tamtsag-Bulak bölgesindeki alay 23 bombardıman uçağı ve yaklaşık 70 bombardıman uçağı uçurdu

düşman savaşçıları. Bildirimdeki gecikme nedeniyle Sovyet

Savaşçılar, tekli ve grup halinde örgütlenmeden havalandı. Ayrıca

Savaşa örgütlenmeden girdiler. İki Japon vuruldu

bombardıman uçağı ve üç savaşçı. Kayıplarımız üç savaşçı ve iki

22. alayın komutanı Sovyetler Birliği Kahramanı havaalanına dönmedi

Binbaşı G.P. Sadece üç gün sonra ısırıklardan şişmiş halde geldi

sivrisinekler Rakibini zaten Mançurya topraklarında düşürdü. yüzünden

Yakıtım olmadığı için havaalanından yaklaşık altmış kilometre uzağa inmek zorunda kaldım ve

yürüyerek oraya varın...

70. Savaşçı Alayı'nda durum çok daha kötüydü. Düşman

Sabotajcılar telefon hatlarını kesmeyi başardığında onu şaşırttı

gözlem noktalarından gelen teller. Yetmişe yakın Japon savaşçı

Alayın hava alanlarına saldırı düzenlendi. Sovyet pilotları düşman ateşi altında havalandı ve

yeterli yükseklik kazanamadan savaşa girmek zorunda kaldılar. Vuruldu

On dört Sovyet aracı ve ikisi yerde yakıldı. Düşman kaybetmez

Bu, Japon havacılığının savaşlar sırasındaki son başarısıydı.

Khalkhin-Golom. Ve o zaman bile oldukça görecelidir. Temmuz ayında girişim ve

hava üstünlüğü kesin olarak Sovyet havacılığına geçti. Gergin

Ayın ilk yarısında neredeyse her gün hava savaşları yaşandı.

Sovyet pilotları 24 Japon savaş uçağını düşürdü, yalnızca birini kaybetti

araba. Ayın 8'inde 21 düşman savaşçısı vuruldu ve bizden ikisini kaybettik. İki gün sonra

70 Sovyet savaşçısı sağ yakadaki düşman mevzilerine saldırdı

Khalkhin Gol. Yüzlerce I-97'nin saldırısına uğradılar. Yardımımıza daha fazla insan geldi

30 araba. Aynı anda nispeten küçük bir alanda havada

180 uçak savaştı! Bu savaşta Japonlar 11 savaşçıyı kaybetti. Oldu

bir Sovyet vuruldu...

Japonlar inatla savaştı ama savaş gökyüzü Sovyet pilotlarının elinde kaldı.

Başarı, aralarındaki net etkileşim sayesinde büyük ölçüde kolaylaştırıldı.

yüksek hızlı, ancak nispeten manevra kabiliyeti olmayan savaşçılar I-16 ve

manevra kabiliyeti yüksek ancak daha yavaş I-15 çift kanatlı uçaklar. Düşman çoktan savaştı

önceki savaşlardaki kadar ustaca değil, en iyi pilotlarının olduğu hissedildi

zaten kullanım dışı.

Daha sonra 10 gün boyunca hava savaşı olmadı. Düşman aktif değil

gösterdi...

Bilindiği gibi, Japon komutanlığı aceleyle yenilerini getiriyordu.

yine hava alanlarımızı vurmaya çalıştı. Yaklaşık 150 kişi sınırı ihlal etti

savaşçılar. Yaklaşık olarak aynı sayıda bizimki tarafından karşılandılar. Düşman savaştı

ustaca. Bulutları iyi kullandık. Tekrar saflarında olduğu açıktı

deneyimli pilotlar ortaya çıktı. Ancak Sovyet pilotlarının cesareti ve becerisi

bu kez de kazandı. Düşman 12 savaşçısını kaybetti. Kayıplarımız

beş I-15'e ulaştı.

Hava savaşlarının başarısı, yeni bir sistemin gelişiyle büyük ölçüde kolaylaştırıldı.

havacılık teknolojisi. Moğol havaalanlarında yeni savaşçılar ortaya çıktı

I-16. İle dış görünüşöncekilerden neredeyse hiç farklı değillerdi.

Ancak silahları çok daha güçlüydü: eğer “eski” olanların iki tane olsaydı

makineli tüfekler, bunların iki adet 20 mm'lik ShKAS topu daha vardı.

Sovyet pilotları özel ilgi gördü en yeni savaşçılar

çift ​​kanatlı I-153 "Chaika". Yeni uçak her ikisinde de Japonlardan üstündü

hız ve manevra kabiliyeti.

Binbaşı S.I. Gritsevets, Chaikas'ın ilk filosunun komutanlığına atandı. İÇİNDE

İlk savaşta askeri taktik kullanmaya karar verdi. Martılar havalandıktan sonra gitmediler

iniş takımlarını çıkarın. Bu haliyle eski I-15 savaş uçaklarına benziyorlardı.

Japonların isteyerek savaşa girdiği.

Japonlara yaklaşan Gritsevets arabasının kanatlarını hafifçe salladı.

ve şasiyi alan "Martılar" hızla kafası karışan düşmana doğru koştu.

“Yükselen güneşin” kırmızı halkaları olan arabalar birbiri ardına düşmeye başladı.

kanatlarda. Geri kalanlar hızla savaşı terk etmeye başladı...

Temmuz hava savaşlarında zafer her zaman Sovyetlerin elindeydi.

SB bombardıman uçakları. Onları koruyan savaşçılar savaşa girdi. Vuruldu

sekiz Japon uçağı ve ikimiz. Ertesi gün üç büyük

25 savaşçı, iki bombardıman uçağı ve bir

düşman izci. Sovyet havacılığı yedi uçağı kaybetti; bunlardan dördü

ilk kavgan.

arabalar. Temmuz ayının son gününde dört I-97 herhangi bir kayıp yaşanmadan düşürüldü.

Temmuz ayında Sovyet bombardıman kuvveti de aktif olarak faaliyet göstermeye başladı.

havacılık, Mayıs - Haziran aylarında uçuşları yasaklandı. İlk kez yüksek hızlı

150. ve 38. Bombardıman Alaylarından biri düşmanın arka hatlarını bombaladı

Yanhu Gölü bölgesi, Udzur-Nur Gölü, Namon-Khan-Burd-Obo yükseklikleri. Sırasında

yedi bombardıman uçağı düşürüldü. Bu kadar nispeten büyük kayıplar

uçaksavar manevrasının olmaması ve uçaklarla zayıf etkileşim ile açıklandı

kapak savaşçıları.

Bu hata dikkate alındı ​​ve ertesi gün yangından kaynaklanan kayıplar

Uçaksavar topçusu hiç yoktu. Bir hava savaşında Japonlar vurmayı başardı

iki bombardıman uçağı. Ancak makineli tüfeklerinin ateşiyle Sovyet denizcileri ve

Atıcılar beş I-97'yi imha etti.

Daha sonra büyük gruplar halinde Sovyet bombardıman uçakları

Düşman hatlarına baskınlar, tren istasyonları, birliklerin yoğunlaşması, ateş

topçu pozisyonları. Uçuşlar 7000 - 7500 metre yükseklikte gerçekleştirildi ve

Siper savaşçılarının belirsiz eylemleri nedeniyle Japonlar beş Sovyeti düşürdü

bombardıman uçakları, 11 savaşçısını kaybederken.

Sovyet ağır bombardıman uçakları TB-3. Genellikle yalnız uçtular

ve bir buçuk ila iki kilometre yükseklikten bombalandı. Geceleri düşman uçağı

uçtu. Uçaksavar topçuları da genellikle ateş açmadı. Bu nedenle

muharebe operasyonları sırasında 23 araçtan oluşan bir grup gece bombardıman uçağı

TB-3'te herhangi bir kayıp yaşanmadı.

Moğolistan semalarında Sovyet pilotları özverili bir cesaret gösterdiler ve

V.F. Skobarikhin, genç pilot V. Vuss'un uçağına iki kişinin bindiğini fark etti.

Japon dövüşçüsü. Bunlardan biri zaten Sovyet arabasının arkasındaydı.

Yoldaşını kurtaran Skobarikhin ona çarpmaya karar verdi. Sol düzlem

"Şahin" şasiyi, pervane ise düşman aracının kuyruğunu ve gövdesini kesti.

Skobarikhin bilincini kaybetti. Aklı başına gelince yerden, yerden nasıl olduğunu gördü

bir Japon uçağı düştü, bir ateş ve duman sütunu yükseldi.

Skobarikhin büyük zorluklarla sakat arabayı getirmeyi başardı.

havaalanı. Pilot arkadaşları uçağı incelediklerinde oldukça şaşırdılar: Pervane

bükülmüş, kanat hasar görmüş ve bir Japon savaş uçağının tekerleğinin bir kısmı dışarı çıkmış.

Kıdemli Teğmen Skobarikhin tekrarladı ölümsüz başarı Rusça

Havadan çarpma gerçekleştiren ilk kişi olan pilot Nesterov. Ancak şimdi o

çarpışma rotalarında ve yaklaşan uçaklarda yapıldı

saatte yaklaşık 900 kilometre hız - bu 1914'tekinden üç kat daha hızlı

56. Savaşçı Alayı Kaptanı V.P. Bu günde düşman istedi

uygula güçlü bir vuruş Sovyet birliklerinin mevzilerinde havadan. Japon Donanması

Bombardıman uçakları ve avcı uçakları Sovyet uçakları tarafından durduruldu. Çoktan

birkaç düşman aracı alevler içinde yere düştü. Ancak bazıları

Bombacılar inatla ileri doğru koştu. Kaptan bir araca saldırdı

Kustov. Belirleyici anda Sovyet pilotunun cephanesi bitti.

Birkaç saniye içinde Sovyet askerlerinin üzerine bombalar yağabilir... Bir vidayla

savaş uçağının kaptanı bir Japon bombardıman uçağının gövdesine çarptı,

alevlendi ve parçalanarak yere düştü... Çarpışma üzerine

Havacılık tarihinde koçla yok eden ilk kişi olan Viktor Kustov da öldü.

bir düşman bombardıman uçağının saldırısı.

savaş pilotu A.F. Moshin. Khamar-Daba Dağı üzerinden başlayan havada

Savaş sırasında Sovyet pilotları sekiz düşman uçağını düşürdü. Bir tanesi yok edildi

Teğmen Moshin. İkinci arabayı kovalarken arkasına geçti. Fakat,

Moshin'in cephanesi bitti. Ustaca manevra yaparak yaklaştı

düşman uçağı ve pervaneyle dengeleyiciye çarptı. Japon savaşçı

yere çakıldı!

Moshin havaalanına güvenli bir şekilde indi. biraz hariç

Pervane bükülmüş, I-16'sında hasar yoktu.

bombardıman alayı, Askeri-Siyasi Akademi öğrencisi

V.I. Lenin, tabur komiseri M.A. Yuyukin.

Yürütme için savaş misyonu Alay, komutanı Binbaşı tarafından yönetiliyordu.

M.F.Burmistrov. Alay, hedefe bomba attıktan sonra geri döndü ve geri adım attı.

Peki. Aniden komiserin uçağı titredi: sol motorun altında patladı

uçaksavar mermisi. Yuyukin büyük bir çaba harcayarak uçağı havada tutmaya çalıştı.

yatay uçuş, ancak irtifa hızla düştü. Pilot arkadaşları nasıl olduğunu gördü

Yuyukin'in alevler içinde kalan bombardıman uçağı dik bir dalışa geçti ve

bir Japon topçu bataryasına çarptı.

Anavatan, savaşlarda düşmana çarpan pilotların istismarlarını çok takdir etti

Khalkhin Gol'de. SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı'nın Kaptan Victor'a verdiği kararla

Pavlovich Kustov, Teğmen Alexander Fedorovich Moshin ve Sr.

Teğmen Bit Fedorovich Skobarikhin atandı yüksek rütbe, yüksek makam Kahraman

Sovyetler Birliği. Tabur Komiseri Mikhail Anisimovich Yuyukin ölümünden sonra

Lenin Nişanı ile ödüllendirildi.

Sovyet pilotlarının eşsiz cesareti, yüksek kalite

yerli uçaklar hava üstünlüğünü sıkı bir şekilde korumayı mümkün kıldı.

Ancak Japon hava komutanlığı yenilgiyi kabul etmek istemedi.

Havacılık keşiflerimize göre Ağustos ayının başında Moğol Halk Cumhuriyeti'ne en yakın bölgelerde

Mançurya'daki havaalanlarında düşman çok sayıda uçağa yoğunlaştı

çeşitli türleri.

Önümüzde yeni şiddetli savaşlar vardı.

Temmuz ayının sonunda - Ağustos ayının başında, Moğol Halk Cumhuriyeti'nin Khalkhin Gol Nehri yakınındaki sınır bölgesindeki durum büyük ölçüde Haziran ayına benziyordu. Karada aralıklı saldırılar ve göklerde çatışmalar sürerken, her iki taraf da yeni kararlı operasyonlar için güç topluyordu.

Fotoğrafta: Kızıl Ordu askerleri ve esir alınan Japon askerleri

Orijinal alınan belediye başkanı Sovyet-Japon askeri çatışmaları hakkında. Bölüm 3. Khalkhin Gol'deki Savaşlar. II.

4 Ağustos 1939'da imparatorun özel bir kararnamesi ile çatışma bölgesindeki Japon-Mançu kuvvetleri, Korgeneral Ogisu Ryuhei komutası altında 6. Askeri Grup altında birleştirildi. Tüm işbirlikçi oluşumlar dikkate alındığında toplam sayısı 55 bin kişiye ulaştı, ancak Moğol topraklarında yani yakın savaş bölgesinde 35 binden fazla kişi yoktu. 24 Ağustos'ta General Ogisu'nun karargahı, Sovyet-Moğol kuvvetlerinin sağ kanadını kuşatmak ve onları yenmek amacıyla geniş çaplı bir saldırı planladı.

Ancak Sovyet 1. Ordu Grubu komutanlığı Japon saldırısını bekleme niyetinde değildi. Kızıl Ordu'nun savaş alanındaki kuvvetleri yaklaşık 57 bin kişiydi, MPRA'nın iki süvari tümeninin toplam sayısı 5 bine ulaştı. Sovyet birlikleri 542 top ve havan topları, 498 tank ve 385 zırhlı araçtan oluşan zırhlı araçları ve 581 uçaktan oluşan bir havacılık grubu vardı.

Savaşçılar 6. süvari bölümü Moğol Halkının Devrim Ordusu gözetim altında.

Khorlogiin Choibalsan ve Georgy Konstantinovich Zhukov.

Kızıl Ordu askerleri düşen bir Japon bombardıman uçağının enkazını inceliyor.

3 Ağustos'ta 56. Avcı Havacılık Alayı'nın filo komutanı Yüzbaşı Viktor Pavlovich Kustov, hayatı pahasına bir Japon bombardıman uçağına çarptıktan sonra öldü. Başarısından dolayı Kaptan Kustov, ölümünden sonra Sovyetler Birliği Kahramanı unvanına layık görüldü. 5 Ağustos'ta, uçaksavar ateşiyle düşürülen bir SB bombardıman uçağının komutanı tabur komiseri Mikhail Anisimovich Yuyukin, ateş koçu uçağı, ölümünden sonra Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldığı Japon birliklerinin yoğunlaştığı yere yönlendirdi; Başka bir Sovyet uçağı olan I-16 savaş uçağı bir hava savaşında düşürüldü.

Viktor Pavloviç KustovMikhail Anisimovich Yuyukin

Kırmızı pilotlar aynı gün iki İmparatorluk Hava Kuvvetleri asını yenerek Japonlara borcunu ödediler: 10 zafer kazanan Kobayashi Taro ve puanı 26 zafer olan Motojima Mineyoshi. Ve bu olay, iki aydan fazla bir süre boyunca sayısal olarak savaşmak zorunda kalan Japon havacıların Khalkhin Gol'deki tükenişine açıkça tanıklık etti. üstün kuvvetler Kızıl Ordu.

12 Ağustos'ta 137 Sovyet ve yaklaşık 60 Japon savaşçı büyük çaplı bir savaşta savaştı; Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri 2 uçak kaybetti, Japonların uçak kayıpları hakkında bilgi yok, ancak bu gün kendi adına 14 zafer kazanan bir başka üst sınıf Japon pilot Okuda Jiro'nun öldüğü biliniyor. 13 Ağustos'ta kötü hava dönemi başladı. 19 Ağustos'ta uçuşlar için koşullar yeniden kabul edilebilir hale geldi ve bu durumdan hemen yararlanan 22. Avcı Havacılık Alayı pilotları iki kişiyi yaktı. Japon uçağı ancak aynı gün SB bombardıman uçaklarından biri savaş görevinden dönmedi.

Saldırı hazırlıkları çok büyük çabalar gerektiriyordu. Operasyonu gerçekleştirmek için iki haftalık erzak, yakıt, yağlayıcı ve mühimmat stoku toplandı; Bütün bunlar 4 binden fazla kamyonla taşındı. Aynı zamanda, birlikler gizliliği korumaya yönelik önlemleri dikkatlice gözlemlediler - Zhukov genel olarak operasyonların hazırlanmasının bu yönüne aşırı ilgi göstermesiyle ayırt edildi. Tüm birlik hareketleri yalnızca geceleri gerçekleştirildi, hoparlör kullanan araçların, topçu traktörlerinin ve tankların gürültüsünün sürekli taklit edilmesiyle düşmanın uyanıklığı köreldi.

Kızıl Ordu'nun havan topları yerlerinde.

Daha sonra Japon pilotlar nihayet karşılık verdi. 80 savaşçının eşlik ettiği yaklaşık 50 bombardıman uçağı, Sovyet hava alanlarına saldırmak için havalandı, ancak VNOS direkleri iyi çalıştı ve Tamtsak-Bulak civarında 204 Sovyet savaşçısı tarafından karşılandılar. Meydana gelen savaşta Japonlar 6 Sovyet savaşçısını vurmayı başardılar ve Japon bombardıman uçakları havaalanına bile girdiler, ancak Kızıl Ordu pilotları hedefli bombalamaya izin vermedi ve yalnızca bir bomba ayakta duran SB'yi yok edebildi. havaalanında. Toplamda, bu gün Kızıl Ordu Hava Kuvvetlerinin kayıpları 7 savaşçı ve 4 SB, Japon - 6 savaşçıydı.

Sovyet askerleri saldırmaya hazır.

Kızıl Ordu ve MPRA'nın kara kuvvetleri 20 Ağustos sabah saat 9'da saldırıya geçti. Bazı bölgelerdeki sabah sisi, Kızıl Ordu askerlerinin ve Cyric'lerin, düşman mevzilerinin ilk hattına, hemen saldırmak için acele etmelerine olanak tanıyan bir mesafeden gizlice yaklaşmalarına izin verdi. Sovyet topçularının ve havacılığının saldırıları o kadar güçlüydü ki, ilk bir buçuk saat içinde Japonlar ve Mançular karşılığında tek bir topçu atışı bile yapmadılar. Japonlar da ana saldırının yönünü belirleyemedi. Güney Grubunda faaliyet gösteren MPRA'nın 8. Süvari Tümeni'nin başarılarına dikkat edilmelidir - savaşçıları, yolda karşılaşılan Bargut birimlerini atarak eyalet sınırına ulaştı. Bu arada günün sonunda Kuzey Grubunun birlikleri, Japonların güçlü bir kaleye dönüştürdüğü Fui'nin zirvesi için savaşmaya başladı.

Khalkhin Gol'deki savaşlarda bir grup Kızıl Ordu askeri.

Zaten Büyük'ten sonra Vatanseverlik Savaşı Zhukov, Simonov'a Japon askerlerinin çılgınca azmini anlattı ve örnekler verdi: “Japonlar, çoğunlukla piyade olmak üzere son derece inatla savaştı. Khaylastyn-Gol nehri bölgesinde oturan Japonları nasıl sorguya çektiğimi hatırlıyorum. Orada, sazlıklarda esir alındılar. Sivrisinekler tarafından üzerlerinde tam anlamıyla yaşam alanı kalmadığını sordum: “Sivrisineklerin sizi bu şekilde yemesine nasıl izin verdiniz?” Cevap veriyorlar: "Bize devriyede oturmamız ve hareket etmememiz emredildi. Aslında pusuya düşürüldüler ve sonra durum değişti ve taburları geri püskürtüldü, ancak ikinci gün hala oturuyorlardı ve hareket etmediler." Biz onları yakalayana kadar sivrisinekler tarafından yarı yarıya yenildiler ama emre uymaya devam ettiler."
22 Ağustos'ta dikkate değer bir olay, Sovyet havacıların, zafer sayısı 14 olan bir başka Japon ası Motomura Koji'ye karşı kazandığı zaferdi. Kızıl Yıldız uçağı, inisiyatifi havada sıkı bir şekilde tuttu.

Kızıl Ordu askerleri ve zırhlı araç.

onun içinde ateş vaftizi Fui'nin zirvesinde düzenlenen paraşütçüler mükemmel performans sergilediler savaş eğitimi. 9. Motorlu Zırhlı Tugay, iki sınır muhafız bölüğü ve 11. Hafif Tank Tugayı'na bağlı bir tüfek ve makineli tüfek taburunun desteğiyle Nomon-Khan-Burd-Obo yüksekliklerine ulaşarak doğudaki Japon kaçış yolunu kesti. 23 Ağustos sonuna kadar. Aynı zamanda Güney Grubunun Sovyet-Moğol birlikleri hacklendi savunma hatları Japonlar tüm saldırı bölgelerinde. 24 Ağustos'ta Güney Grubunun 8. motorlu zırhlı tugayı, 9. motorlu zırhlı tugayın birimleriyle bağlantı kurdu. Sonunda kuşatma halkası nihayet kapatıldı. Tabii ki, özellikle Japon fanatizmi göz önüne alındığında, bu noktada savaşın bittiğini düşünmek için henüz erken.

Kızıl Ordu askerleri ellerinden gelenin en iyisini yapıyor.

Ve 25 Ağustos'ta kırmızı pilotlar, imparatorluk hava kuvvetlerinin iki asının daha hayatına havada son verdi: 11 zaferle Suzuki Eisaku ve kendi adına 16 mağlup rakibiyle Yajima Yoshihika.

Kızıl Ordu askerleri bir Japon silahını inceliyor.

Viktor Georgievich Rakhov.

15 Eylül 1939'da, bir yanda SSCB ile MPR, diğer yanda Japonya arasında, düşmanlıkların 16 Eylül saat 13.00'ten itibaren durdurulmasını öngören bir anlaşma imzalandı. Ve aynı gün, bu askeri çatışmanın son ve en büyük hava savaşı gerçekleşti. Yaklaşık 120 Japon uçağı, kırmızı yıldızlı 207 uçağın onları karşılamak için havalandığı Tamtsak-Bulak hava merkezine saldırdı. Savaşta 6 Sovyet ve 9 Japon savaşçının yanı sıra 1 Japon bombardıman uçağı düşürüldü ve ölen 8 Japon pilot arasında iki as daha vardı: 27 zafer kazanan Shimada Kenji ve varlıkları toplam 20 zafere ulaşan Yoshiyama Bunji. Bunlar, Sovyet askerleri tarafından Moğol sınırında kurulan Mikado asları mezarlığının son üyesi oldular. Genel olarak Eylül savaşlarında Kwantung Kuvvetler Grubu'nun havacılığı 24 uçağı kaybederken, Kızıl Ordu Hava Kuvvetlerinin telafisi mümkün olmayan kayıpları 16 uçağı buldu.

Kazananlar bir Japon uçağının enkazında fotoğraflandı.

Savaşın boyutu ve askeri kayıp istatistikleri de dahil olmak üzere istatistiklerdeki neredeyse kaçınılmaz hata göz önüne alındığında, bu sayı telafisi mümkün olmayan kayıplar 10 bin kişiye, yaralı sayısının ise 15,5 bine yuvarlanması gerekiyor. Yakalananların sayısı 2-3 yüz kişiyi geçmediğinden Halhin Göl'de telafisi mümkün olmayan kayıplar olarak sınıflandırılan askerlerin neredeyse tamamı ölü sayılabilir. Japonların tüm Kızıl Ordu savaş esirlerini Sovyet tarafına iade edip etmediğinin kesin olarak bilinmediği belirtilmelidir - hatta yakalanan Sovyet askerlerinin bir kısmının Müfreze 731 deneylerinde kullanıldığına dair kanıtlar bile vardır. Mevcut verilere göre sınır muhafızları arasındaki kayıplar bin kişiyi geçmiyor ve bunların üç yüzden fazlası geri dönülemez şekilde kaybediliyor. Ancak bu veriler eksik olsa bile Moğol kayıplarının 1,5 bin kişiyi aşması pek olası değil, bunların en fazla 0,5 bini öldürülmüş ve kaybolmuş. Ana askeri teçhizat türlerindeki Sovyet kayıpları şu değerlere ulaştı: 42'si savaş dışı nedenlerle 249 uçak, 253 tank ve zırhlı araç.

Kızıl Ordu askerleri hasarlı bir Japon tankını inceliyor.

Buna karşılık Japon kayıplarına ilişkin şu veriler mevcut: 8629 ölü, 1201 kayıp, 9087 yaralı ve 2350 hasta. Böylece bu verilere göre Japonların telafisi mümkün olmayan kayıplarının toplamı 9830 kişiye ulaşıyor. Bununla birlikte, savaşların son aşamasında Japon birliklerinin önemli bir kısmının kuşatılması dikkate alınmalıdır; bu, neredeyse hiç şüphesiz raporlamanın bütünlüğünü olumsuz yönde etkilemiştir. Ayrıca Japonlar tarafından 1942 yılında Hailar'da açılan "Nomonhan Olayı" sırasında hayatını kaybedenlerin anısına dikilen anıtın üzerine, Khalkhin Gol'de ölen 10.301 Japon İmparatorluk Ordusu asker ve subayının isimleri kazınmıştı. Savaşlar sırasında Sovyet-Moğol birliklerinin, 155'i Japon olmak üzere 226 düşman askeri personelini ele geçirdiği ve bunların hepsinin veya neredeyse tamamının Japon İmparatorluk Ordusunda görev yaptığı göz önüne alındığında, bu durumda Japon birliklerinin telafisi mümkün olmayan kayıpları neredeyse 10,5 bin kişiye ulaştık.
Hatayı dikkate alarak yuvarlamanız gerekir verilen numara 11 bine kadar. Kızıl Ordu'da olduğu gibi bu insanların neredeyse tamamı öldü. Böylece, 9 bin yaralı ve hastalar hariç hesaba katıldığında Khalkhin Gol'deki çatışmada Japonların toplam kaybı yaklaşık 20 bin kişi oluyor. Havacılıkta Japonlar, 74'ü iptal edilenler de dahil olmak üzere 162 uçağı kaybetti. çeşitli sebepler savaş hasarı dahil.

Mançukuo İmparatorluk Ordusu'na gelince, bazı verilere göre kayıpları 3 bin kişiyi geçmiyor, ancak bu konuda kesin bir kesinlik yok - tüm bu 3 binin haklı olarak özellikle kayıplara atfedilip atfedilmediğinden emin olmak bile imkansız. Çünkü öldürülen ya da kaybolanların çoğu aslında firar etmiş olabilir.
Böylece, Khalkhin Gol'deki savaşların ana katılımcıları: SSCB ve Japonya - sırasıyla 25,5 ve 20 bin hasta eksi toplam kayıplara uğradı. Aynı zamanda, Japonların, 6. Askeri Grubun önemli bir kısmının daha sonra kuşatılmasıyla kuşatılmasının neden olduğu çok yüksek oranda telafisi mümkün olmayan kayıplara uğradığı da belirtilmelidir. Tarafların nihai kayıplarını pratik olarak eşitlemeyi mümkün kılan da bu ortamdı, genel olarak Japonlar savaşlar sırasında daha az hasar gördü, bu da tam 2-3 yıl görev yapan Japon askerlerinin daha iyi eğitimiyle açıklanıyor. askerlik hizmetiçoğu Kızıl Ordu askerleriyle karşılaştırıldığında askeri servis kısa süreli eğitim kampları şeklinde gerçekleşti. Çin'de kazandıkları kapsamlı savaş deneyimi Japonların da işine yaradı.

Kızıl Ordu tarafından ele geçirilen Japon silahları

Öyle ya da böyle, Khalkhin Gol'deki savaşların sonucu, Japon İmparatorluk Ordusu'nun liderliği için tamamen felaket oldu. Tenno generalleri, "Nomonhan Olayı"nı sahneleyerek, SSCB ile geniş çaplı bir savaş tehdidi olmadan, kısa süreli bir yerel çatışmada çok karmaşık olmayan, muhteşem bir zafer elde etmeyi umuyorlardı. Aslında Japon birlikleri yerel ama daha az acı verici olmayan bir yenilgiye uğradı. Bunu Kızıl Ordu'nun teknik üstünlüğüne bağlama girişimleri durumu yalnızca daha da kötüleştirdi - Yamato generallerine yanıt olarak, zırhlı Sovyet armadalarına karşı savaşmak için insanları neredeyse çıplak elle bırakmakla ilgili suçlamalar hemen yağdı. Bu nedenle Japon seçkinleri kesinlikle doğal olarak şanslarını denemek isteyenlerin konumunu güçlendirdi. güney denizleri. Ve sonuçta 1941'de kazanan "güneyliler" oldu.

Eski Japon topçusu

Ancak ada imparatorluğunun yeni başlayan güneye yönelmesinin başka bir nedeni daha vardı. 23 Ağustos'ta Moskova'da Sovyetler Birliği ile Almanya arasında saldırmazlık paktı imzalandı. Anti-Komintern Paktı'nın bir parçası olan Japonya'da birçok kişi, Kızıl Ordu'nun zırhlı birliklerinin Japonların etrafındaki çemberi kapatmak üzere olduğu sırada Almanların Ruslarla bir tür anlaşma yapmasının bir ihanet olduğunu düşünüyordu. Moğol sınırındaki askerler. 4 Eylül 1939'da Japon hükümeti Avrupa'daki çatışmaya hiçbir şekilde müdahale etme niyetinde olmadığını açıkladı ve 13 Nisan 1941'de halk komiseri SSCB Dışişleri Vyacheslav Mihayloviç Molotov ve Japonya Dışişleri Bakanı Matsuoka Yosuke, Sovyet-Japon tarafsızlık anlaşması imzaladı. SSCB, istikrarsız da olsa, Japonya'nın Sovyetler Birliği ile Almanya arasında yaklaşan savaşa müdahale etmeyeceğine dair bir garanti aldı.