Ev Denemeler
Ulaşım iletişimi sanayi komplekslerinin oluşmasında ve gelişmesinde öncü faktörlerden biridir. Bunlar yalnızca bireysel yerleşimlerin tek bir entegre karmaşık birbirine bağlı sistemde birleştirilmesinin temelini oluşturmakla kalmaz, aynı zamanda düğümsel yoğunlaşma, yığılma ve bu temele dayalı büyüme süreçlerinin geliştirilmesi için ana ön koşullardan biridir. endüstriyel üretim. Artık iletişimin gelişimi daha da fazla olmaya başlıyor önemli Bilgi güvenliği seviyesinin, bilimsel ve yenilikçi yönelimin, pazar ve ticari faaliyetin ve uluslararası yönelimin büyümesini teşvik ettiği için.
çeşitli türler
Bilişim teknolojisi Ulaşım iletişiminin önemi yeniden düşünülmeye başlandı. Giderek daha fazla bilim adamı şu sonuca varıyor: işlevsel bağlantı, temas, konsolidasyon, modülerlik, ortaya çıkma, kümelenme, karşılıklı geçirgenlik ve tamamlayıcılığın büyümesi temelinde ortaya çıkan çeşitli insan faaliyeti türlerinin geliştirilmesi için çeşitli unsurlar sosyal sistemler. İletişimin yüksek olduğu noktalarda mekânlar ortaya çıkıyor ve oluşuyor karmaşık şekiller toplumun bölgesel organizasyonu - düğümler, yığılmalar, metropol alanlar, megalopolisler vb. yüksek seviye gelişim sosyal çevre, peyzajın derinlemesine yeniden yaratılması, çeşitli insan faaliyeti türlerinin artan verimlilik göstergeleri ve bunların yüksek derecede yenilikçiliği, öncülüğü, ilericiliği, temsil edilebilirliği, pazar yönelimi, uluslararası yönelimi, modülerliği. Bunların hepsi yerleşimin iletişim indeksini belirler. Aynı zamanda bölgenin endüstriyel kompleksinin gelişiminin doğasını, entegrasyonunu, bağlantısını, dış etkenlere açıklığını, bilgi düzeyini ve modülerliği de belirler.
Ukrayna'da bireysel yerleşim yerlerinin iletişim düzeyi doğrudan şehrin nüfusuna bağlıdır ve sayısıyla birlikte artar (Şekil 3.4). Örneğin, en yüksek endeks Ukrayna'nın başkenti Kiev (10,8 puan) ve bir dizi büyük şehrin (Odessa - 8,3, Lvov - 6,6, Kharkov - 6,9, Donetsk - 5, Dnepropetrovsk - 5) iletişim becerileri ve düğümleri (Zaporozhye) var - 5.4, Mariupol - 4, Lugansk - 4, Krivoy Rog - 3.3, vb.). Aşağıdaki faktörler buna katkıda bulunmuştur:
1) çeşitli ulaştırma iletişimi türleri ağının kapsamlı gelişimi;
2) yüksek performans karayolu yoğunluğu, trafik yoğunluğu ve kapasitesi;
3) yukarıdaki şehirlerin Avrupa ve Avrasya ulaşım koridorlarına entegrasyonu (EMTK No. C, EMTK No. 5, EMTK No. 9, Gdansk - Odessa, Tuna Suyolu, TNASESA). Yüksek iletişim sayesinde bu şehirlerin ortamı dinamik hale geldi sosyal gelişim, pazar ve girişimci güçler yoğunlaştı, hızlı ilerleme gerçekleşti sosyal süreçler Endüstriyel komplekste, uluslararası düzeyde temsiliyette ilerici eğilimler oluştu.
Ana faktör uygun ulaşım ve coğrafi konumdur. Düşük seviye Ukrayna'nın gelişmiş bir ulaşım ve iletişim ağına sahip olmayan küçük ve orta ölçekli şehirlerinde iletişim görülmektedir. Bilgi akışından uzaklık ve temel üretim kaynaklarına sınırlı erişim nedeniyle bu tür şehirlerin çevresi, piyasa işlevlerini, girişimci, bilimsel ve yenilikçi faaliyetleri ve yüksek kârlı ileri endüstriyel üretim dallarının gelişimini etkinleştirmeye daha az eğilimlidir.
Bununla birlikte, Ukrayna'da, iletişimsellik endeksinin düşük göstergeleri ile karakterize edilen, ancak olumlu koşullar nedeniyle belirli bir küçük ve orta ölçekli şehirler sınıfı oluşturulmaktadır. coğrafi konum onlar için artan seviyeÜretimin ekonomik verimliliği. Bunlar esas olarak yerleşim sisteminin büyük çekirdeklerinin çevre bölgesinde kompakt bir şekilde yer alan şehirlerdir. Yığınlaşma süreçlerinin gelişmesi, aşırı nüfus artışı ve iletişim yollarının kesişmesi ve karşılıklı örtüşmesine dayalı olarak çeşitli insan faaliyeti türlerinin yoğunlaşması nedeniyle, bölgenin toplam iletişim potansiyelinin etkisi altına girerler.
Genel olarak, iletişim ve iletişimin gelişimi, özellikle Ukrayna'nın oldukça gelişmiş endüstriyel yığılmalarında (Kiev, Kharkov, Dnepropetrovsk-Dneprodzerzhinsk) üretimin ekonomik verimliliğine ilişkin göstergelerle yakından ilişkilidir. Gelişmiş bir iletişim yolları ağı, bu bölgelerde üretimin gelişmesinden, pazar dönüşümlerinin yoğunluğunun arttırılmasından ve girişimcilik inisiyatifinin yoğunlaştırılmasından ve ekonominin yüksek karlı sektörlerini yerleştirmenin avantajlarından kaynaklanan ek bir ekonomik etkinin oluşmasına önemli ölçüde katkıda bulunur.
İnşaatın zamanında konuşlandırılmasını ve gerekli iş kapsamının oluşturulmasını sağlamak için inşaat organizasyonları öncelikle ulaşım iletişimi ve hizmet ağları kurar.
Yol parametrelerinin (uzunluk, konum, kapsama alanı) seçimi, tüm araçların hizmet verilen alanlara engelsiz geçişini sağlayan inşaat sahasındaki araç trafik düzenine göre gerçekleştirilir.
İnşaat ihtiyaçları için öncelikle kalıcı yollar kullanılır, özel inşaat koşullarına bağlı olarak gerekiyorsa geçici yollar döşenir. Kalıcı yolların inşaat amacıyla kullanılması inşaat maliyetini azaltır ve üretim standartlarını iyileştirir.
Yol tasarımı sırası aşağıdaki aşamaları içerir: araç trafik düzeninin oluşturulması, yol tipinin seçilmesi, yolların özelliklerinin ve tasarımlarının belirlenmesi.
Geçici yolların yerleşimi, malzemelerin ve yapıların kaldırma inşaat makinelerinin çalışma bölgelerine teslim edilmesini sağlamalıdır, bu nedenle yol güzergahları, vinç kurulum yollarının enine ve boyuna hizalanmasından sonra tasarlanmalıdır. Tipik olarak kargonun en verimli şekilde boşaltılması için vinçlerin çalışma alanının merkezine daha yakın bir yerde geçici bir yol döşenir. Yol ile kurulum yolları arasında yer alan vincin çalışma alanının bir kısmı, en ağır malzemelerin açık depolanması için ayrılmıştır. İnşaat yolları çevre yolu olarak düzenlenmiş, çıkmaz yaklaşımlarda araçların dönmesi için alanlar sağlanmıştır. Kompleks tesislerinin faaliyete geçmesiyle birlikte kompleksin işletilen kısmından trafiğin geçmesini önlemek amacıyla geçici yolların güzergâhlarında değişiklik yapılabilecektir.
Karayolunun genişliği, trafik düzenine ve Ek B - tabloda sunulan yolların temel özelliklerine bağlı olarak alınır. B.10
Tek yönlü trafik için taşıt yolunun genişliği 3,5 m, çift yönlü trafik için ve geçişlerin genişletildiği yerlerde 6 m olarak kabul edilmiştir (Ek B, Tablo B.10). Taşıma kapasitesi 25 tondan fazla olan ağır araçlar kullanıldığında yol genişliği 8 m'ye kadar alınır. Yolların dönüş yarıçapları, araçların dönüş yarıçapları 12...18 m olarak belirlenir. . (Ek B - Şekil B.1). Tek şeritli yollarda dönüş noktalarında 5 metreye kadar genişletme yapılıyor.
Yol yerleşimini belirlerken, yol kenarından inşaat sahasının diğer elemanlarına kadar izin verilen mesafeler dikkate alınır (Ek B Tablo B.11).
Elektrik hatlarını kurarken, öncelikle suyun şantiyeden düzenli drenajı için kullanılan kanalizasyon sistemi üzerinde çalışma yapılması tavsiye edilir.
Su temin sistemi şehir şebekesine bağlantı noktalarından binalarda bulunan su ölçüm ünitelerine kadar döşenmektedir. İnşaatın hazırlık döneminde, inşaat halindeki tesise tasarlanan kalıcı su temini ağının döşenmesinin ilerletilmesi tavsiye edilir. Kalıcı ağın kuyularından inşaat planının öngördüğü su tüketim yerlerine geçici su temini yapılır.
Su kuyularında olası yangın söndürme için (tercihen gerekli akışı ve basıncı sağlayan kalıcı bir su tedarik şebekesinde), yangın hidrantları monte edilir - su yangın söndürme ekipmanını bağlamak için cihazlar.
Hidrantların sayısı ve şantiyeye veya yakın çevresine yerleştirilmesi, şantiyenin herhangi bir alanındaki yangının söndürülebilmesini sağlamalıdır.
Yeraltı kısmının montajına başlamadan önce, kablo ağlarının döşenmesi ve enerji hatlarının döşenmesi ve trafo merkezlerinin inşası yoluyla yapıya elektrik sağlanmasına yönelik çalışmaların tamamlanması gerekmektedir.
İnşaat alanındaki mevcut elektrik ağlarının ve indirici trafo merkezlerinin yeteneklerine uygun olarak, şantiye için iki güç kaynağı şeması mümkündür:
Geçici alçak gerilim beslemeli elektrik şebekesinin (0,4 kV) kurulmasıyla, (Şekil 4.1a). Besleme kablosunun platforma girdiği yere elektrik dolapları kurulur; tüketilen elektrik sayacı, açma-kapama anahtarı ve sigortalara sahip bir giriş dağıtım cihazı. Giriş kabininden güç kutularına kadar, tüketicilere - elektrik motorlu makineler ve aletlere - 220 V elektrik aydınlatma kabloları (genellikle havai hat) ve 380 V güç elektrik kabloları vardır;
Geçici yüksek gerilim beslemeli elektrik şebekesinin (6...10 kV) kurulmasıyla (Şekil 4.1b). Mevcut düşürücü trafo merkezlerinde yedek kapasitenin bulunmaması durumunda, şantiyede kendi düşürücü cihaz kurulur - uygun kapasiteye sahip bir mobil komple transformatör trafo merkezi (KTP). Sahadaki tüketici ağları (aydınlatma ve güç) bu trafo merkezinden besleniyor.
Şekil 4.1. - İnşaat sahasına geçici güç kaynağı: a) yedek kapasiteye sahip mevcut trafo merkezinden (TS) alçak gerilim elektrik kablosunun (0,4 kV) girişi; b) yüksek gerilim elektrik kablosunun girişi (6...10 kV)
Ulaştırma altyapısı - belirli bir bölgede yolcu ve yük taşımacılığı, araçların (demiryolu araçlarının) onarımı, bakımı ve depolanmasına yönelik bir dizi iletişim yolu, taşıma yapısı ve çeşitli taşıma türlerine ait cihazlar. Ulaştırma altyapısı şunları içerir: şehirlerin ulaşım sistemleri, şehir merkezlerinin birleşik ulaşım sistemleri ve onlara doğru çekim yapan alanlar, bireysel bölgelerin ve bir bütün olarak ülkenin ulaşım sistemleri.
Ulaştırma iletişimi türleri, yapıları ve cihazları ve özellikleri
Şehirlerin ulaşım altyapısı kentsel, banliyö ve dış ulaşım hatları, yapıları ve cihazlarından oluşur.
Şehirlerin cadde ve yol ağları konut, sanayi, turistik ve rekreasyonel kentsel gelişmelerin yerleşim merkezi ve kendi aralarında bağlantıları, tüm bina ve yapıların arsalarına giriş ve yaklaşımların yanı sıra yerleşimin bitişik bölgeler ve diğer yerleşimlerle ulaşım bağlantılarını sağlar.
Nüfusun yoğun olduğu bölgelerde sokaklar ve yollar arasındaki fark aşağıdaki gibidir: sokaklar Araçların geçişi ve park edilmesi, yaya trafiği, binalara ve blok içi alanlara erişim ve erişim, yolcu taşımacılığı için durma noktalarının yerleştirilmesi ve tesislerin döşenmesi için tasarlanmış; yollar - araziler cadde ve yol ağı Transit ve yük taşımacılığının yoğun olduğu, yerleşim alanlarından izole edilmiş, toplum merkezleri, rekreasyon alanları (demiryolları boyunca, vadilerde, sanayi bölgeleri boyunca).
Ana ve yerel caddeler ve yollar ayırt edilir.
Ana caddeler ve yollar(sürekli hareket, şehir çapında ve bölgesel önemŞehirlerin ana caddeleri) bağlama ve dağıtma işlevlerini yerine getirir. Dış bağlantılar ve şehirlerin ana alanları arasındaki bağlantılar da dahil olmak üzere büyük ulaşım akışlarının geçişini sağlarlar. Toplu yolcu taşıma güzergahları (tramvay, troleybüs, otobüs vb.) bunlardan geçmektedir.
Önceki gelişimin sonucu olan ana caddeler ve yollar sistemi, daha da büyüme sürecinde gelişmeye ve dönüşmeye devam ediyor.
Şehirlerin ana caddeleri temsili bir işlevi yerine getirir. Onlar boyunca oluşur mimari topluluklar kamu binalarının bulunduğu şehir meydanları bulunmaktadır. Ana caddeler tiyatrolara ve diğer benzersiz kültürel, hizmet ve alışveriş tesislerine ev sahipliği yapmaktadır.
Ana caddelerdeki trafik yükünü azaltmak amacıyla ulaşım otoyolları ile çoğaltılmaktadır.
Otomobil sokakları ve sürekli trafiğin olduğu yollar - Büyük ve büyük şehirlerde uzak bölgeler arasında, şehirler arasında ve komşu bölgeler arasında (havaalanlarına, rekreasyon alanlarına, banliyö yerleşimlerine vb.) yüksek hızlı bağlantı sağlayan ana otoyol caddeleri ve yollar, şehirlerin ana otoyollara ulaşım çıkışları kamu kullanımı.
Bitişik binalara hizmet vermek için yanlarına yan araba yolları yerleştirilmiştir.
Caddeler ve yollar boyunca yoğun olarak bulunan bölgeler trafikçevrenin olumsuz çevresel özelliklerine sahiptir - artan hava ve toprak kirliliği, gürültü seviyeleri, titreşim, elektromanyetik radyasyon. En büyük olumsuz etki Karayolu yük taşımacılığının kentsel ortamı hakkında.
Bitişik binaları ve cadde alanlarını gürültüden, egzoz gazlarından, tozdan korumak için yoğun trafiğin olduğu caddeler gömülür ve setlenir; Aralarında ve bitişik binalar arasında yoğun, çok katmanlı ağaç ve çalı dikimleri var, bitki örtüsüyle birlikte ses bariyerleri var ve özel ses geçirmez binalar tasarlanıyor.
Trafiğin yoğun olduğu caddelerde yaya geçişleri, yayaların güvenliğini ve trafik akışının sürekliliğini sağlayacak şekilde kural olarak yer altında veya yer üstünde oluşturulmalıdır. Aynı zamanda, bunların sınırlı hareket kabiliyetine sahip kişiler tarafından kullanılması ihtiyacı da dikkate alınmalıdır.
Şehir ve ilçe sokakları önemişehirlerde bağlantı ve dağıtım işlevlerini yerine getirir ve şehirlerin ana alanları arasındaki dış bağlantılar ve bağlantılar dahil olmak üzere büyük ulaşım akışlarının geçişini sağlar.
Yerel sokaklar(konut ana ve ikincil, endüstriyel ve belediye depo alanları, köy yolları, garaj yolları) proje dahilinde yerel bağlantılar, binalara ve yapılara girişler sağlar.
Demiryolları. Büyük şehirlerin yanı sıra dış ilişkilerşehirler arası, şehir-banliyö bağlantıları, demiryolları da kentsel alanlar arasındaki bağlantılar için kullanılabilir. Demiryolu hatlarının taşıma kapasitesini artırmak için şehir içi trenlerin paralel hareket ettiği ilave raylar inşa ediliyor.
Demiryolları kentsel alanları sadece birbirine bağlamakla kalmıyor, aynı zamanda ayırıyor ve aralarında mekansal bir bariyer görevi görüyor. Demiryolu geçiş hakları, kentsel gelişim sürecinde ihtiyaç duyulan yeni otoyolların inşası için genellikle tek rezervdir.
Tarihsel olarak demiryolları boyunca yer alan mekanların depo ve sanayi tesislerinin bulunduğu kentin “arka bahçesi” olarak algılanması söz konusudur. Şu anda bu tutum değişiyor. Demiryollarına paralel yeni otoyollar inşa ediliyor ve yeni kamu ve iş komplekslerinin inşası için demiryolu geçiş hakları kullanılıyor. Demiryolu ile taşınan yolcu sayısının artmasıyla birlikte yol kenarı alanlarının geliştirilmesine yönelik mimari ve sanatsal gereksinimler de artmaktadır. Demiryolları aynı zamanda turistlerin şehirlere girdiği turistik güzergahlardır ve şehre dair ilk izlenimleri tren penceresinden görülen manzaralardan oluşur.
Su yolları.İnsanların ve malların su yolları boyunca hareketi, uzun gelenekler ve yüzyıllar boyunca en yaygın olanıydı. Demiryolu, karayolu ve diğer yolcu iletişim türlerinin gelişmesiyle birlikte ucuz ancak yavaş hareket eden su taşımacılığı lider konumunu kaybetmiştir. Rusya'nın çoğunda kullanımının ciddi bir dezavantajı işin mevsimselliğidir.
Ancak birçok şehirde nehir ve deniz limanları ve marinalar bulunmakta olup, şehir içi ve şehir dışı su yolcu hizmetleri organize edilmiştir. Su taşımacılığı nispeten küçük miktarda yolcu taşımacılığı gerçekleştirir, ancak eğlence ve turistik gezi amaçlı bir ulaşım türü olarak oldukça popülerdir.
Nehirler, kanallar, göller, rezervuarlar ve deniz kıyısı boyunca su turizmi ve gezi rotaları düzenlenmektedir. Sabit su terminallerinin yanı sıra, su gemilerini yanaştırmak için yüzer iskeleler de kullanılıyor. Neredeyse her yerde yolcu alma ve bırakma noktaları düzenlemenize olanak tanır ve turist ve gezi rotalarını düzenlemek için en uygun olanlardır.
Taşıma ve iletişim (ulaşım) merkezleri- bir veya bir bölgedeki iletişim yollarının kesişimleri ve kavşakları farklı seviyeler trafik akışlarını yönlere dağıtmaya hizmet eder. Aynı veya farklı ulaşım modlarının en az iki hattı içlerinde birleşir (kesişir). Ulaşım ve iletişim merkezleri çoğu zaman şehirlerin ortaya çıkışında ve gelişmesinde tarihsel olarak belirleyici bir faktör olmuştur.
Ulaşım merkezleri, kamu işlev merkezlerinin yoğunlaşmasının “odaklarıdır”; kamu hizmeti kompleksleri mekansal olarak onlara doğru yönelmektedir (Şekil 5.7.1).
Pirinç. 5.7.1.
dayalı tren istasyonları ve istasyonlar, otobüs terminalleri ve otobüs durakları, banliyö otobüs güzergahlarının bitiş noktalarının oluşturulması tavsiye edilir. ulaşım ve kamu merkezleri transfer yapan yolcuların yol boyunca ek hizmetler alabileceği alışveriş merkezlerini, tüketici ve kamu hizmet tesislerini içerir (Şekil 5.7.2).
Ulaştırma ve hizmet işletmeleri ve tesisleri - Yolculara hizmet vermeye yönelik binalar, yapılar veya bunların kompleksleri,
Pirinç. 5.7.2. Çok işlevli bir ulaşım ve kamu merkezinin oluşturulmasına yönelik proje teklifi
Araçların depolanması, bakımı ve onarımı için kargo ve demiryolu araçlarıyla ilgili operasyonların yürütülmesi. Ulaştırma ve hizmet işletmeleri ve tesisleri arasında yolcu terminalleri ve istasyonları, yük istasyonları ve terminalleri, havaalanları, limanlar, marinalar, palamar yerleri, küçük tekne üsleri, depolar, parklar, garajlar, otoparklar, yer üstü ve yer altı güzergahındaki durma noktaları (terminal ve ara) yer alır. ulaşım, araç park alanları, servis istasyonları, benzin istasyonları.
En yaygın ulaşım ve hizmet tesisleri türü: otoparklar ve diğer otopark alanları.Çok çeşitli türlerle ayırt edilirler ve mekansal çözümler. Otoparklar zeminde, yer altında, bir binanın çatısında, bitişiğinde veya çok katlı binalarda bulunabilir.
Yer üstü otoparkın avantajları, düşük inşaat maliyetleri ve kullanıcılar için kolaylıktır. Dezavantajları - ihtiyaç geniş alanlar bölgeler.
Açık ve açık otoparklar yapılıyor kapalı tipler, rampalarla (rampalar) ve arabaları depolama yerine taşımak için mekanize yöntemlerle.
Modern kentsel planlama uygulamasında, motorizasyon seviyesinin artması nedeniyle, yer altı ve yer üstü çok katlı otoparkların inşası tercih edilmektedir (Şekil 5.7.3).
Pirinç. 5.7.3.
Bisiklet yolları ve bisiklet yolları.Özel olarak belirlenmiş bisiklet yolları ulaşım ve yaya caddelerine dahil edilebilir ve halka açık rekreasyon alanları boyunca döşenebilir. Bisiklet yolları ve bisiklet yolları kontrast kaplama ve özel işaretlerle ayırt edilir, ses ve ışıkla donatılır sinyalizasyon sistemleri, bölme şeritleri, çit yapıları ve arazi modellemesi kullanılarak yaklaşmakta olan bisiklet yollarından ve diğer trafik yollarından ayrılmıştır.
“Ulaşım iletişimi, binalar ve yapılar” dersi.
Kentsel nüfusun çoğunluğunun hayati çıkarları kentsel ulaşım iletişimi, yapıları, ulaşımı ve bunların gelişimi ile bağlantılı olduğundan, tüm dünyada “şehir ve ulaşım” sorunu büyük ilgi görmektedir. Aynı zamanda ulaşım iletişimi, yapıları ve ulaşım da önemlidir, ancaközel durum
Teknik, mühendislik ve diğer türlerin yanı sıra şehrin yaşam desteğine yönelik genel, alışılmadık derecede karmaşık ve çeşitli iletişim altyapısı. Şehrin ulaşım iletişimi şunları içerir: tramvaylar, metro dahil olmak üzere karayolları ve demiryolları, su yolları , monoray, tahsis gerektiren hava yolları geniş bölgeler
(genel ve ayrı) ve bazen özel güç kaynağı. Kara ulaşımı iletişimi kentin planlama yapısını oluşturur. büyük ölçüde
Karayolu ulaşımı iletişimi arasında özel bir yer, tarihsel olarak en eski ve şehrin gelişimi, bina yoğunluğu ve ortalama 2,0-2,5 km/m2 ile en yakından ilişkili olan şehir otoyolları ve yerleşim caddeleridir. km.
Sokaklarda trafiğin türüne göre yayalar veya toplu taşıma araçları (otobüs, minibüs, troleybüs, tramvay, taksi), kişisel binek otomobiller veya kamyonlar ağırlıkta olabilir.Şehrin sokakları arasında bir veya birkaç ana cadde öne çıkıyor (Moskova'da - Tverskaya, Novy Arbat, Leninsky Prospekt). Sokaklar işlevsel amaçlarına, şehir yapısındaki yerlerine göre farklılık gösterir: otoyol, cadde, sokak, sokak, çıkmaz sokak, geçit, çizgi, sur, dolgu, bulvar vb. Demiryolu iletişimi banliyö ve şehir içi demiryollarını, yolcu elektrikli trenlerini ve yük trenlerini içerir. Tramvay rayları, vagonları ve güzergahlarıçevre yerleşim alanlarındaki otoyollar arası bölgelerde yolcu taşımacılığını sağlamak. Büyükşehir en önemli, en hızlı ve kitle iletişim araçları nüfusun hareketi. Monoray sistemi büyük bir şehir için önemli değildir ve kural olarak kârsızdır. Su yolları sadece yürüyüş yolu olarak kullanılmaktadır. Hava yolları ve ulaşım.
Moskova'nın, teknolojik ilerlemenin gelişmesiyle bağlantılı olarak ulaşım iletişiminin, binaların, yapıların ve araçların gelişimi ve iyileştirilmesi, bunların etkileşimi, ortadan kalkması ve evrimi konusunda kendine özgü bir geçmişi vardır.
Ulaşım iletişimi, herhangi bir büyük şehrin çok önemli ve benzersiz kan damarlarıdır ve radyal halkasıyla Moskova'daki hayati aktivitesini besler ve sağlar. planlama yapısı, olasılıklar daha fazla gelişme ulaşım iletişimi ve ulaşım sistemleri, organizasyonel olanlar da dahil olmak üzere tüm alanlarda radikal ve zorunlu iyileştirme ile bir sonraki dönüm noktasına ulaştı.
Modern ulaşım iletişiminin inşasında, karayolu ağının geliştirilmesinde ve sürekli artan ihtiyaçlardan kaynaklanan araçlarda kronik gecikme büyük şehir– çok acil ve karmaşık bir sorun.
Kişisel araç filosunun kontrol edilemeyen büyümesinin bir sonucu olarak (yılda 200-250 bin adet), sadece şehir merkezinde değil, aynı zamanda mevcut şehir otoyolları ve sokak ağının çoklu tıkanıklığı ile zaten bir çıkmaz yaratılmıştır. eteklerinde. Şimdi Moskova'da 3,0-3,5 milyon aile başına neredeyse 4,0 milyon araba düşüyor. Ve sayıları birkaç yıl içinde iki katına çıkabilir... Toplu taşıma (kara ve yer altı) uzun süredir bariz bir aşırı yük durumundadır.
Yoğun saatlerde şehir içi otoyollarda ve caddelerde aşırı yük ve trafik sıkışıklığı nedeniyle otobüs, troleybüs ve tramvaylar seferlerine uymuyor. Merkezden uzak yerleşim bölgelerinde yeni radyal hatların ve metro istasyonlarının inşasında neredeyse yirmi yıl süren kesinti, büyük yolcu akışlarına, kara toplu taşıma hareketlerinde gecikmelere ve aksamalara ve bunun sonucunda da önemli bir artışa neden oldu. Sabahları iş yerlerine ve akşamları yerleşim bölgelerine ulaşım yoluyla ortalama seyahat süresi. Başkentin orta kısmının ortaçağ Moskova'sından kalan boyutlarıyla ana ve tali caddelerinin çığa karşı tamamen hazırlıksız olduğu ortaya çıktı. Her zaman binek otomobil olarak adlandırılamayan. 1960'lı yıllarda inşa edilen ve çok daha az trafik taşıyacak şekilde tasarlanan kentin ana caddeleri, caddeleri, otoyolları ve caddeleri artık tam bir trafik sıkışıklığına dönüştü. Şehir içindeki ana cadde ağının sıkıntısı yaklaşık 350 - 400 km'dir. Bu da ulaşım hızının saatte 5-10 km kadar azalmasına neden oluyor. Hafta içi Moskova yollarında ortalama 650 trafik sıkışıklığı yaşanıyor ve bu da yüzbinlerce arabanın hareketini yavaşlatıyor. Buna göre benzer kritik durum Bu aynı zamanda şehrin hem merkezinde hem de orta kısmındaki otoparklarda ve her yere arabaların park edildiği “yatakhane” kenar mahallelerinde de görülüyor. Mevcut durumu düzeltmek için şehir liderliğinin zaman zaman üstlendiği organizasyon, ulaşım ve planlama çalışmaları açıkça yetersiz, etkisiz ve henüz somut sonuçlar üretmiş değil. olumlu sonuçlar
. Kent ulaşımda boğulmaya devam ediyor. Üçüncü Ulaşım Halkası'nın (TTK) inşası, şehrin orta kısmındaki trafik akışını rahatlatma konusunda kendisine duyulan tüm umutları karşılayamadı. Kentsel gelişimin uzak alanlarındaki trafik sıkışıklığını ve trafik akışının gerginliğini hafifletmek amacıyla Dördüncü Taşıma Halkasının (FTR) inşası da beklenen tüm sonuçları getirmeyebilir.Ülkelerin bazı büyük başkentlerinde benzer ulaşım sorunlarını çözme deneyimi Avrupa Batı ne gösterdi daha fazla yolŞehirde inşa edildikçe üzerlerinde daha fazla araba beliriyor ve kısa bir süre sonra ulaşım sorunu daha da güçlü bir şekilde kendini gösteriyor. Açıkçası, şehrimiz için bu kadar acil bir sorunu çözmek için daha güvenilir ve uzun vadeli başka yollar aramalıyız. Dahası,
yabancı deneyim şehir yaşamının bu alanının organizasyonunda fazlasıyla var. Büyük şehirlerin ulaşım iletişimi, uygun ulaşım binaları ve yapılarını gerektirir. Bunlar sadece tren istasyonlarını, otobüs terminallerini, havalimanlarını ve terminalleri, nehir limanlarını ve bunlara hizmet eden bina ve yapıları değil aynı zamanda köprüleri, üst geçitleri, tünelleri, çok katlı binaları da içerir. ulaşım kavşakları. Bu durumda, bu tür bina ve yapıların mekansal yerleşiminin kolaylığı, yapılabilirliği ve ekonomikliği ile mimari çözümleri, çevredeki binalara ve görsel algıya olan etkileriyle çelişmemelidir.
Moskova'da kentsel nüfusa hizmet etmek ve onlara ulaşım hizmetleri sağlamak için kullanılan ana ulaşım binaları ve yapıları şunlardır: tren istasyonları ve istasyon platformları (biri kapalı olmak üzere dokuz istasyon); metro istasyonları ve değişim merkezleri(radyal çizgiler ağı, bir zil hattı, yaklaşık 200 istasyon ve 50'den fazla aktarma merkezi); otobüs istasyonları ve otobüs istasyonları(Schelkovskaya metro istasyonunun yakınında bir otobüs durağı ve birkaç otobüs durağı); hava terminalleri ve havaalanları(Havaalanı metro istasyonunun yakınındaki hava terminali, yedi havaalanı); nehir istasyonları, limanlar, marinalar(iki istasyon ve üç bağlantı noktası).
Ayrıca özel mühendislik taşıma yapıları da vardır: demiryolu, karayolu ve metro köprüleri; üst geçitler, viyadükler, çok katlı kavşaklar; otomobil tünelleri ve demiryolu taşımacılığı; metro tünelleri ve zemin ve özel tesisler yeraltı yapıları hizmetleri; nehir bentleri, iskeleler, kilitler, kanallar vb.
Moskova'daki ulaşım binalarının ve yapılarının gelişiminin kendine has ilginç ve dikkat çekici bir tarihi var. Kara ve yer altı, su ve hava araçlarının yolcularına hizmet vermek üzere demiryolu ve nehir istasyonları, hava terminalleri ve havaalanları, yer altı metro saray istasyonları, bu araçlara hizmet veren taksi, otobüs depoları, tramvay ve metro şeklinde çeşitli tesisler inşa edilmiştir. Araçların geçici olarak kalması ve onarımı için gerekli bina ve yapıların bulunduğu depolar. Rus avangard ve sosyalist gerçekçilik döneminde ünlü mimarların tasarımlarına göre inşa edilen bu objelerden bazıları dünyaca ünlü mimari anıtlar haline geldi.
Moskova köprüleri, tünelleri, üst geçitleri ve viyadükleri, teknolojik ilerlemenin başarılarını ve geçmiş dönemlerin ve günümüzün mühendis ve mimarlarının yaratıcı vizyonunu kendi yöntemleriyle yansıtıyor.
Moskova şehrinde yeni yerleşim, tasarım ve inşaat sorunları ve mevcut ulaşım binaları ve yapılarının (otobüs istasyonları, tren istasyonları, nehir istasyonları, havaalanları, büyük ulaşım merkezleri vb.) yeniden inşası sorunları uzun süredir oldukça şiddetlidir. . Hepimiz Kursk'un 70'li ve 80'li yıllardaki yeniden inşasını hatırlıyoruz. Paveletsky tren istasyonları
ve ardından işlevsel ve planlama çözümlerini değiştiren ve genel olarak iyileştiren ve hizmet konforunu bir dereceye kadar artıran Kazansky tren istasyonu. Şimdi bunların güncel ve gelecekteki işlev, zaman ve mekan gereksinimleri dikkate alınarak yenilenmesi ve yeniden inşa edilmesinin zamanı geldi. Aynı zamanda, gelip giden insanların sürekli artan yolcu akışları, mevcut olanlara ek olarak yeni, daha modern ve konforlu tren istasyonları, havaalanları ve nehir limanları ve otobüs istasyonları inşa etmeye zorlamaktadır. Uzun süredir var olan ulaşım binaları ve yapılarının yeniden inşasının, yer değiştirmeden ve mümkünse günlük rutini bozmadan yapılması gerekiyor.
büyük şehir . Aynı zamanda ilginç fonksiyonel planlama ve mekansal çözümler elde etmek ve sonunda Kursk İstasyon bölgesini mahveden Atrium bina kompleksi gibi iş mimarimizin yeni "başyapıtları" ile kentsel gelişimi bozmamak çok önemlidir. korkunç işlevsel planlama çözümü ve iğrenç görünüm. Mimarlık ve mühendislik düşüncemizin modern küresel ve özellikle Avrupa düzeyi yenilerinin tasarımı ve inşası ile mevcut büyük istasyonların, aktarma merkezlerinin ve terminallerin yeniden inşası.
Güncellenen Moskova Genel Planı, gelecekte tren istasyonlarının yeniden inşası ve yeni metro istasyonlarının inşasına ek olarak, yeni uluslararası tren istasyonları ve terminaller şeklinde üç yönde (“Batı”) büyük ulaşım merkezlerinin inşasını öngörüyor. - MIBC “Moskova Şehri”nde; “Güney” - Ilyich Meydanı'nda; “Vostok” - Kalanchevskaya Meydanı'nda). Gelecekte Shchelkovskaya metro istasyonundaki tek otobüs terminali yerine birkaç yeni otobüs terminali inşa edilmesi de planlanıyor. Dördüncü Taşıma Halkası'nın inşaatının başlaması ve ardından bir dizi "giden" güzergahın yedeklenmesinin yanı sıra yeni koridor otoyolları, şehirdeki araç trafiğindeki gerilimi bir dereceye kadar azaltma sözü veriyor.
İletişim(lat.communicatio'dan - ortak hale getirin, bağlanın, iletişim kurun) - iletişim yolları, ulaşım, iletişim, yeraltı kentsel hizmet ağları. İletişim aynı zamanda bilginin konuşma, işaret, görüntü vb. kullanılarak kişiden kişiye aktarılması olarak da anlaşılabilir.
Kazan'daki ana ulaşım iletişimi türleri arasında su, hava ve kara yolları bulunmaktadır. Kazan ilk önemli geçiş merkezlerinden biriydi Trans-Sibirya Demiryolu, ülkenin en yaşlısı. Artık şehir büyük bir ulaşım dağıtım merkezi; bir nehir limanı, bir havaalanı, iki ana demiryolu hattı ve birkaç kamyon şirketi teslimat sağlıyor bitmiş ürünler Rusya ve yurtdışındaki satış pazarlarına.
Kazan nehri limanı, Avrupa Rusya'nın merkezinde, Kama ve Volga nehirlerinin birleştiği noktada yer almaktadır. Kazan bölgesinde Orenburg, Ufa ve Nizhny Novgorod'a giden federal otoyollar var. Kazan Nehri Limanı, genel kargo, teknik ekipman ve konteynerlerin aktarımını organize etme konusunda geniş deneyime sahiptir. Limanda tüm hizmetleri sağlayacak gemiler ve teknik donanım bulunmaktadır. kapsamlı hizmetler transit filosu. Liman arazisinde gümrük geçici depolama antreposunun oluşturulmasına yönelik çalışmalar sürüyor. Limanın yolcu alanı, yolcu taşımanın yanı sıra geziler düzenlemektedir. turist seyahati. Kaban Gölü'nde düzenli yolcu hattı açmak için 2 adet "Luch" tipi konforlu yüksek hızlı gemi satın alındı. Kazanka Nehri'nde seferlerin açılması konusu değerlendiriliyor; 1 adet Zarya tipi yolcu gemisi satın alındı.
Tataristan'ın başkentinin 1000. yıldönümü kutlamalarına hazırlık amacıyla nehir limanı kompleksi yeniden inşa edildi
· Modern gemilerin kabulünün sağlanmasına yönelik çalışmalar yapılmıştır;
· fırtınalı havalarda uçaktan inen yolcuların güvenliğini sağladı;
· istasyonu çalıştırma imkanı kış zamanı;
· Limanın yolcu trafiğine hizmet verme kapasitesi genişletildi.
Kazan Havaalanı- 1980 yılından bu yana faaliyete geçen, orta ve uzun mesafeli güzergahlarda yurt içi ve yurt dışı hava taşımacılığına hizmet veren, “B” sınıfı hava meydanlarına sahip IV. Sınıf havalimanı. Kazan Havaalanı Urallar, Volga bölgesi, Sibirya, Kırım ile hava yollarıyla bağlantılıdır. merkezi bölgeler Rusya. Yurtiçi havayollarının yanı sıra uluslararası yolcu ve kargoların aşağıdaki yönlerde hava taşımacılığını gerçekleştiren transit bir havayoludur: Türkiye, Orta Doğu ülkeleri, Almanya vb. Düzenli ve düzenli çalışan ana hava taşıyıcısı charter uçuşları Kazan'dan, Havayolu "Tataristan". Havayolunun ana faaliyetleri yolcu, posta ve kargonun hava yoluyla taşınmasıdır. 2003 yılında Tatarstan Airlines OJSC, 2002 yılına göre %5 daha fazla olan 250 bin kişiyi taşıdı. Posta ve kargo gönderildi - 610 ton. Park uçak Tataristan Havayolları TU-154, YAK-42, TU-134, AN-24, AN-26, YAK-40 modellerine ait 25 uçaktan oluşuyor. Amortisman %76'dır. Toplamda boşta duran ve onarım bekleyen 9 uçak onarılarak 2 adet TU-154 uçağı, 2 adet TU-134 ve 1 adet Yak-42 olmak üzere 5 adet satın alındı. 2003 yılında havayolu, iç hat uçuşları için başka bir TU-134 uçağı satın aldı. Tüm TU-154 uçakları ve bir Yak-42, uluslararası gerekliliklere uygun olarak havada tehlikeli yakınlaşmayı önleyen sistemlerle donatılmıştır. Yakın gelecekte tüm Yak-42 uçaklarının bu sistemlerle donatılması planlanıyor. 2004-2005'te Havaalanı kompleksi yeniden inşa edildi:
Havalimanı terminalinin genişletilmesi ve yeniden inşası çalışmaları tamamlandı;
· istasyon alanının genişletilmesi;
· çevre düzenlemesi;
· Kazan Uluslararası Havalimanı'nda yeni bir iş terminali inşa edildi;
· 1000'inci yıl dönümü kutlamaları sırasında misafirlere ve sonrasında business class yolcularına hizmet vermemize olanak tanıyacak;
· toplam kapasite – aynı anda geliş ve gidiş için saatte 100 yolcu.
Altında demiryolu iletişimi bir kompleks olarak anlaşılmaktadır özel araçlar mesajlar: demiryolu rayları, tasarımları üst yapılar, otomasyon cihazları, telemekanik, iletişim, alarmlar, demiryolu taşıtları (arabalar ve lokomotifler), güç kaynağı vb. Genişletilmiş (doğrusal) bir ulaşım işletmesi oluşturan bu kompleksin tamamı, modern dil kısaca "demiryolu" denir.
Rusya'nın Avrupa topraklarını doğusuna bağlayan demiryolları Kazan'dan geçmektedir. Gorki'nin Kazan şubesi demiryolu – bileşen Rus demiryolu. Uzun mesafe taşımacılığı, 6 ek yaz destinasyonu dahil olmak üzere 24 yönde gerçekleştirilmektedir. Uzun yol araçlarının stok filosu 383 adettir. Banliyö taşımacılığı, 20 elektrikli trenin dahil olduğu 160 tarifeye göre 7 ana yönde gerçekleştirilmektedir. 2003 yılında Gorki Demiryolunun Kazan şubesi, 16,4 milyonu banliyö trenlerinde olmak üzere 21,8 milyon insanı taşıdı. Kazan topraklarında 38 biniş platformu ve 23 demiryolu geçişli 21 durak noktası bulunmaktadır. Kazan'ın 1000. yılı kutlamaları kapsamında ana ve banliyö istasyon binaları yeniden inşa edildi. Yolcu hizmetleri için yeni bir bina inşa edildi, istasyon alanındaki kentsel ulaşım trafik düzeni tamamen yeniden tasarlandı ve tüm istasyon alanının kapsamlı bir iyileştirmesi tamamlandı.
Merkez otobüs terminali "Kazan" düzenli uluslararası otobüs seferleri düzenlemektedir ve hemen hemen tüm şehirleri kapsamaktadır. büyük şehirler Orta ve Aşağı Volga bölgesi. Cumhuriyet içindeki rotalar her şeyi birbirine bağlıyor bölgesel merkezler ve en kalabalık bölgeler. Bölgede böyle havzalar bulunduğundan bu durum daha da önemlidir. büyük nehirler Volga ve Kama gibi, onların birçok kolu tarafından geçiliyor. Köprüler ve feribotlar güvenilir otobüs hizmeti sağlar idari merkez uzak yerleşim yerlerinde bile.
Organizasyonu yeniden düşünmek yaya ve trafik şehirde ve tarihi merkezinde hakim olanı kökten değiştiriyor son on yıllar eski Kazan sokaklarının görünümü. Şehir merkezinin Kremlin'den başlayan ana planlama aksı - Bauman Caddesi (eski adıyla Prolomnaya) ve bunun Tukay Meydanı - Peterburgskaya Caddesi (eski adıyla Sverdlova) arkasındaki devamı esas olarak yaya trafiğine veriliyor. Bu sokaklar yeniden doğuyor; sokak kafeleri, küçük dükkanlar, müzisyenler ve sanatçılarla şehrin kamusal yaşamının merkezi haline geliyor.
Petersburgskaya Caddesi, St. Petersburg'un bir köşesini yeniden üretiyor, "katı St. Petersburg tarzında" tasarlanmış ve Kazan sakinlerine Neva'daki şehri hatırlatıyor. İşgal altındaki alan 28 bin hektardır. Mimari, St. Petersburg'un en karakteristik mimari teknikleri, unsurları, stilleri ve döşeme desenleri kullanılarak yapılmıştır.
· Tukay Meydanı'ndan st. Aydınova yaya bölgesidir (560 m);
· St. Petersburg tarzında tasarlanmış şehir kamu hizmeti tesisleri caddede yer alacak;
· caddenin orta kısmı (7 metre genişliğinde) - siyah kırma taşla döşeli “nehir”, Neva'nın yatağını gösterir;
· Beyaz Mansurov granitiyle kaplanmış “kıyılar” – dolgu;
· “nehir”, üç küçük St. Petersburg nehrinin köprülerinden ve setlerinden dekoratif unsurların kullanıldığı tasarımında, dökme demir ızgaralı ve fenerli korkuluklarla sınırlanan “köprüler” ile üç yerden geçmektedir;
· Köprülerin St. Petersburg isimleri vardır: “Moika”, “Griboyedov Kanalı”, “Fontanka”;
· Köprü korkuluklarının yakınına çeşmeli küçük mozaik havuzlar yerleştirilmiştir;
· Sokakta başka bir anma tabelası belirdi - I. Catherine'in 1767'de Kazan'a geldiği Tver kadırgasının bir modeli. Bronz tekne beş metrelik metal bir sütun üzerine monte edilmiştir, ayağında iki çapa olacaktır: deniz ve nehir - St. Petersburg armasının unsurları;
· Caddenin sonunda iki adet çeşme bulunmaktadır. Çeşmenin yüksekliği rüzgarın şiddetine göre otomatik olarak ayarlanıyor;
· Sokağa dökme demir fenerler, ahşap banklar ve çok daha fazlası yerleştirildi.
Taşıma hizmetleri sağlamak yaya bölgesi Tarihi merkezin toplu ve bireysel ulaşımına yönelik ulaşım yolları paralel sokaklara döşeniyor. Karayollarını geçmenin rahatlığı için ulaşım üst geçitlerinin yapılması planlanmaktadır. Ulaşım hizmetlerinin ana yükü Kazan metrosu tarafından üstlenilecek
Gelişim
Altında peyzaj rahat bir insan ortamı yaratmaya yönelik bir dizi önlemi ifade eder. Peyzaj, mühendislik ekipmanlarının kullanımı, havanın, rezervuarların, toprağın sıhhi ve hijyenik koşullarının iyileştirilmesi, yol inşaatı, toplu taşımanın geliştirilmesi, su tedarik ağları, kanalizasyon, enerji temini, çevre düzenlemesi, gürültünün azaltılması, temizlik için iş ve faaliyetleri içerir. çöp vb. nedeniyle yerleşim yerlerinin
Yolcu taşımacılığında başrol, nüfusun taşınmasında rol oynayan toplu toplu taşıma araçlarına aittir. Toplu taşıma araçları (demiryolu araçları), ray cihazlarını içeren bir komplekstir: demiryolu rayları, tüneller, üst geçitler, köprüler ve üst geçitler, istasyonlar, durma noktaları, park alanları, depolar, ulaşım parkları, garajlar, doğrusal cihazlar. Sevkiyat kontrolü vb.
Kazan taşımacılık hizmetleri pazarında faaliyet gösteren işletmeler var çeşitli formlar mülk. Yolcu taşımacılığıüç otobüs belediye üniter işletmesi (PATP-2, 3, 4), iki anonim şirket (OJSC "KPATP-1" ve JSC "KPOGAT-3"), belediye üniter işletmesi "Kazgorelectrotransport", özel girişimciler tarafından gerçekleştirilir, metro hizmete açıldı.
Kazan tramvayı- Rusya'nın en eskilerinden biri, Kiev ve Nizhny Novgorod'dan sonra 1898'de açıldı. İlk sahipleri Belçika Anonim Şirketinin sahipleriydi. Ve Kazan'daki tramvayın öncüsü bir at arabasıydı: iki atın yardımıyla raylar üzerinde hareket eden bir araba. Bazı karavanların çatısında halk için imparatorluk koltukları vardı. Tramvay kelimesinin İngilizce kökenli olduğu biliniyor. Geçen yüzyılın başında, İngiliz girişimci Tramvay, tahıl depolarına ve “Tramvay yolu” olarak bilinen bir değirmene giden dar hatlı bir demiryolu yolu inşa etti, yani bir tramvay (İngilizce, yol - vay). Rusya'da bu kelime ancak atlıdan elektriğe geçişten sonra kullanılmaya başlandı.
1948'de açıldı troleybüs trafiği. İlk troleybüsler meydanı birbirine bağlayan hat boyunca ilerliyordu. Kuibyshev ile Leninsky (bugün Novo-Savinovsky ve Uçak İnşaat Bölgeleri) bölgesi. Troleybüs, merkezi demiryolu, nehir ve havacılık istasyonlarına ve uzak bölgelere bağlayarak şehir yaşamının ayrılmaz bir parçası haline geldi. 1970 yılına gelindiğinde troleybüs güzergahlarının uzunluğu 100 kilometreyi aşmıştı. Böylece troleybüsler artık şehrin ana ulaşım aracı haline geldi. 1970'lerde 8 güzergahı yılda 6 milyondan fazla yolcu taşıyordu. Şu anda Kazan'da tramvay ve troleybüsler kullanılarak şehir içi yolcu taşımacılığı Kazan tarafından gerçekleştirilmektedir. kamu hizmeti şirketi"Kentsel Elektrikli Ulaşım Üretim Derneği". Kazan'da şu anda 23 tramvay güzergahı bulunmaktadır. Toplam uzunluk rotalar - 400 km'den fazla. Kazan'da 17 adet troleybüs güzergahı bulunmaktadır. Güzergahların toplam uzunluğu 350 km'den fazladır. Projeler aşağıdakilerin geliştirilmesini içermektedir: Derbysheki'ye giden hatlar; Krasnokokshaiskaya, Chistopolskaya-Vakhitova boyunca uzanan çizgiler; Ibragimov Bulvarı boyunca uzanan çizgiler; Chuikov'a göre çizgiler; Arbuzova-Olonetskaya boyunca uzanan çizgiler, Kosmonavtov boyunca uzanan çizgiler, Vishnevsky-Esperanto boyunca uzanan çizgiler, Gvardeiskaya-Zorga boyunca uzanan çizgiler, kuzey sanayi bölgesindeki hatların uzatılması.
Toplam uzunluk otobüs güzergahları- 1500 km'den fazla. Kazan'da otobüsler 4 kategoriye ayrılıyor: belediyeye ait ticari olmayan, belediyeye ait ticari, özel PAZ markaları, özel Gazelle markaları. 2003 yılında 72 adet otobüs, 3 adet troleybüs ve 1 adet tramvay satın alınmıştır. Böylece otobüs filosunun %9'u yenilendi; troleybüs ve tramvay filosu neredeyse hiç güncellenmedi.
Kazan'da özel taşımacılığın gelişmesi, nüfusa yönelik ulaşım hizmetlerinin kalitesinin iyileştirilmesi üzerinde olumlu bir etki yarattı. Vatandaşlar ulaşım hizmetlerinde seyahat süresinden ve maliyetlerinden tasarruf ediyor ve doğrudan varış noktalarına seyahat ediyor. Yeni mikro bölgeler Azino ve Kvartaly'nin sakinleri şehrin hemen hemen tüm bölgeleriyle ulaşım bağlantılarına sahip. Kazan nüfusu için ulaşım hizmetlerinin organize edilmesinde özel girişimcilerin rolü arttı. 2003 yılında özel taşıyıcılar toplam trafiğin %20'sini oluşturuyordu.
Büyükşehir (metro) Trenlerin yüksek kapasitesi, düzenliliği ve yüksek çalışma hızı ile diğer toplu taşıma türlerinden farklılık göstermektedir.
Kazan metrosunun inşaatı, 1976 yılında Kazan'da Yolcu Taşımacılığının Geliştirilmesine İlişkin Kapsamlı Planın geliştirilmesiyle başladı. 1988 yılında Kazan metrosunun tasarımına başlandı.
1996 yılında Tataristan Cumhuriyeti Cumhurbaşkanı Shaimiev M.Sh.'nin mektubuna dayanmaktadır. Yeltsin B.N.'ye Federal program 1997 için ve sonraki yıllarda Kazan metrosunun inşaatı da dahildir. Rusya Federasyonu Hükümeti'nin (12 Temmuz 1996 tarih ve 1093-r sayılı) emriyle, Rusya şehirlerinde metro istasyonlarının inşası için ayrılan federal bütçe fonlarının payı belirlendi. Böylece Kazan metrosunun inşası için ayrılan fonun yüzde 50'si federal bütçe Finansmanın %50'si yerel bütçeden geliyor. 1997'de Tünel geçitlerinin inşası için ekipman üreten Kanadalı "Lovat" (Toronto) şirketine, Kazan'daki metro inşaatı için bir kompleks tedarik etmesi emredildi. Bu şirketin seçimi tesadüfi değildi. Kazan'da zor olduğu göz önüne alındığında hidrojeolojik koşullar Manş Denizi'nin altında tünel açma işi yapan kompleksin benzerinin satın alınmasına karar verildi. Rusya'da Kazan'a sağlanan tünel açma kompleksinin benzeri yok. Ekipmanlar Kazan toprakları dikkate alınarak özel bir siparişe göre hazırlandı. Ayrıca kent merkezinde yer altı sularının taşması nedeniyle toprakta yaşanan zorluklar da ortadan kaldırılıyor. Kazan tüneli açma kompleksinin adını tesadüfen değil, "Syuyumbike" kadın isminden alıyor. Doğuştan İtalyan olan Lovat şirketinin sahibi, tüm Lovat komplekslerinin giyilmesine karar verdi kadın isimleri hamiliğin şerefine yeraltı işleri Aziz Barbara. Kompleksin montajı Kanadalı uzmanların rehberliğinde gerçekleştirildi. Kazan metro inşaatçıları Kanada'da kompleks yönetimi eğitimi aldı. Ayrıca İtalya'dan Kazan'a arabalar ve dizel lokomotif, Fransa'dan ekipman teslim edildi ve Kazan'da bir soğutma makinesi üretildi. Ağustos 2005'te Kazan şehrinin 1000. yıl dönümünü kutlamak amacıyla 5 istasyonlu ve elektrik deposundan oluşan ilk metro hattının ilk fırlatma kompleksi devreye alındı. 9 kilometreden fazla tünel kapalı yöntemle, 4 kilometreden fazla ise açık yöntemle inşa edildi. Yurt içi metro inşaatı uygulamasında ilk kez kurulumu yapıldı otomatik sistem Bilgisayar sistemlerine dayalı metro kontrolü. Ayrıca yüklü yeni sistem Fiber optik iletişim hatlarının kullanılması, yeni nesil trenlerin geliştirilmesi ve üretimi ile uyumlu bir şekilde bağlantılıdır. Geleneksel Tatar süslemelerinin kullanıldığı metro istasyonlarının iç tasarımı, Kazan tarihinin sayfalarını tanımanızı sağlar. Metroda şu hizmetler verilmektedir: ticaret, iletişim, tıp.
Kentin 1000'inci yıl dönümüne hazırlanması amacıyla kent yönetimi, büyük ilgişehrin iyileştirilmesi: yolların onarılması, çevre düzenlemesi ve su alanlarına bitişik alanların düzenlenmesi. Şu anda mevcut yol bakımı Bu: 706 bin m2'si kaymakamların emriyle olmak üzere 932 bin m2 yol ve kaldırım yenilendi. 150,7 bin ton asfalt beton karışımı üretildi. Yolların revizyonu bir kompleks olarak gerçekleştirildi: karayolunun onarımı ile eş zamanlı olarak sokak aydınlatmalarının revizyonu, çevre düzenleme çalışmaları ve yağmur kanalizasyon onarımları da gerçekleştirildi. Vorovskogo, Tverskaya caddeleri, Güney Şehir İçi Otoyolu, Yamashev Caddesi, Kremlinsky Spusk, Kul-Gali, Nesmelova, Proletarskaya, Krokshayskaya ve Gladilova caddelerinin kavşak kavşağı, Amirkhan Caddesi üzerinde büyük onarım çalışmaları gerçekleştirildi. Azino mikro bölgesi, Samosyrovskaya atık depolama sahasının, Moskovsky bölgesinin avlularının ve köyün iyileştirilmesini gerçekleştirdi. Orenburgsky yolu, caddeden gelen bölgede yeniden inşa edildi. Daurskaya'dan Tank Yüzüğü'ne. Sorun çözüldü Orenburg karayolu karayolundan drenaj: Drenaj hendeklerine çıkışları olan 14 yağmur suyu girişi inşa edildi. Sokak yeniden inşa edildi. Baturin, Leninsky Köprüsü'nden st. K. Marx. Caddenin yol ve kaldırımları tahrip edilmiş durumdaydı: bugün 1103 metreküp hacimli kum taban ve 4795 metrekare alan üzerinde kırma taş taban, köşelerde eğrilik yarıçapı var. Sokak genişletildi. Sokak yeniden inşa edildi. Lenin Barajı'ndan Ibragimov Bulvarı'na kadar olan bölümdeki Decembristler; Yol 4,5 m genişletilerek araç trafiğine ilave şerit düzenlenmesi sağlandı.
Yıllık ihraç edilenlerin gömülmesi için sağlam evsel atık (yaklaşık 1,0 milyon metreküp) mevcut teknoloji kullanılarak 180 hektarlık bir depolama sahasına sahip olmak gerekmektedir. 22 hektarlık alanı kaplayan şehir çöp depolama sahası kapasitesini tüketti. Sokaktaki Samosyrov depolama sahası ve atık geri dönüşüm istasyonunun yeniden inşası için tasarım çalışmaları başladı. A. Kutuya. Depolama alanları ve çevresel üretim için yeni bölgelerin geliştirilmesinin hızlandırılmasının yanı sıra, Tataristan Cumhuriyeti'nin bütçe dışı fonlarından katı evsel atıkların bertarafı için fon kullanılması sorununun çözülmesi gerekiyor.
Sokak aydınlatması. Şehir sokaklarında 3.392 adet ışık noktası onarıldı, bu sayıya karşılık 3.136 adet daha var. geçen yıla göre daha fazla. 550 ünite yeniden inşa edildi. ışık noktası. Şehir sınırlarının genişlemesiyle birlikte peyzaj işlerinin hacmindeki yıllık artışa bağlı olarak akut bir imar sorunu ortaya çıkmıştır. kendi üretimi JSC "Columbia" temelinde yan taş ve küçük mimari formlar. Bu, yol inşaatçılarının ihtiyaçlarını tam olarak karşılayacaktır.
Üzerinde çalışılan hacim peyzaj kentsel alan, yeni alanlar kullanılıyor. Mart 1998'de yapımına başlanan Bulak kanalının yeniden inşası ve iyileştirme çalışmaları tamamlandı. Bu süre zarfında 25,2 bin metreküplük tarama çalışması tamamlandı, şevler yapıldı, 12,3 bin metrekarelik alanda ise şevler düzeltildi. Lebyazhye Gölü'nün sağlığını iyileştirmek için bir dizi önlem alındı: 5,5 hektarlık alanda 2 - 2,5 m tarama çalışması yapıldı ve 118,6 bin metreküp toprak çıkarıldı. Topraktan su sızmasını önlemek için 16,5 bin metreküp kil getirilerek 30 cm kalınlığında kil hidrolik kilit yerleştirildi ve kıyı şeridi 7,8 bin metreküp hacimde kumlu toprakla doldurularak tesviye yapıldı. 4,2 bin m2 alana çim ekimiyle 1 milyon metreküp su pompalandı. Gölün doğal su kaynağı bulunmadığından pompa istasyonu inşa edildi. Tekneler ve deniz bisikletleri satın alındı. Çeşmeler şehir bahçelerini ve parklarını süslüyor. Şehrin mühendislik koruma yapılarının - Fedoseevskaya ve Kremlin setlerinin onarımı ile ilgili çalışmalar devam etti.
Şehir adını taşıyan parklar oluşturdu. Chaliapin sokakta. Bauman, sokakta. Bondarenko sokakta. Mühendislik. Druzhba sinemasının yakınındaki park yeniden inşa edildi. Kazan'ın 1000. Yıldönümü Parkı, şehrin merkezi tarihi kesiminde yer almaktadır. Parkın iş, kültür ve alışveriş merkezi yapısındaki konumu, nesnenin şehir çapında öneme sahip bir bahçe olma statüsünü belirledi. Parkın ana caddesi çiçek tarhları ve VIP oturma yerleri ile vurgulanmıştır. Parkın merkez meydanında Kazan'ın 1000. yıl dönümüne ithaf edilmiş bir çeşme bulunmaktadır. Bir diğer ilgi çekici unsur ise sadece Tataristan'da bulunmayan ünlü şair-filozof Kul Gali'nin anıtıdır. Park, farklı çiçeklenme zamanları dikkate alınarak çeşitli türlerdeki ağaç ve çalılardan oluşuyor.
