Tiltas Nagatinskajos salpos diagramoje. Vyks netoli Kolomenskoje

Per Maskvos upę sostinės pietuose iki 2019 metų bus pastatyti du tiltai

Ilgiausiu tiltu per Maskvos upę Nagatinskajos salpa ir Nagatinskio užtvankos zona bus sujungta su Pečatnikais. Statybos prasidės iki šių metų pabaigos. Kelio tiltas per Kožuchovskio užutėkį bus daugiau nei pusės kilometro ilgio – 530 metrų, važiuojamosios dalies plotis sieks šešias eismo juostas, po tris juostas į abi puses. Jame taip pat bus juosta viešasis transportas. Per tiltą upę galės pereiti ir pėstieji, jiems bus numatytas trijų metrų šaligatvis. Tiltas į „Svajonių salą“ Iš Nagatinskajos salpos pusės kelias eis link Pietinės upės stoties, susijungs su Projektuojamu perėjimu Nr. 4062 ir eis į Andropovo prospektą. Patogiam privažiavimui prospekte planuojama įrengti kelių lygių sankryžą, panašią į dobilo lapą. Kitoje Kožuchovskio užutėkio pusėje kelias susikirs su antruoju Južnoportovo perėjimu, šioje vietoje bus įrengti šviesoforai. Andropovo prospektas taps lengvesnis. Greitkelis bus paklausus pirmiausia tarp pramogų parko „Dream Island“, kuris šiuo metu statomas Nagatinskajos salpoje, lankytojų. Parko statytojai tikisi kelių milijonų dolerių vertės lankytojų antplūdžio, tad naujas tiltas numalšins įtampą nuo pagrindinio greitkelio – Andropovo prospekto, vienintelės arterijos, jungiančios miesto centrą su Nagatinskajos salpa. Pradėkite judėjimą patys ilgas tiltas planuojama 2018 metų pabaigoje kartu su Svajonių salos parko atidarymu. Nuo „Maskvos Disneilendo“ iki Pečatnikų Naujasis tiltas taip pat sujungs Nagatinsky Zaton rajoną su Južnoportovo ir Pečatnikų rajonais. Dabar į Pechatnikus galite patekti iš Južnoportovijo rajono iš antrojo Južnoportovo perėjos per naują viaduką per geležinkelio prieigos liniją. Kelias virš bėgių buvo atidarytas spalio 23 d. Jis sujungė antrąjį Južnoportovo praėjimą su Južnoportovaja gatve. Dviejų eismo juostų 156 metrų ilgio viaduką statybininkai iškėlė per pusantrų metų. Kartu su rekonstruota perėja ir gatve, esančia prie viaduko, atnaujinto kelio ruožas buvo beveik kilometro ilgio. Pėstiesiems buvo padaryti 3,2 metro pločio šaligatviai. Judėjimo negalią turinčių žmonių patogumui šaligatviai žemės perėjose nuleisti iki keturių centimetrų, įrengtos rampos ir lytėjimo plytelės. Pietų Rockade tiltas B kitais metais bus pradėtas statyti dar vienas tiltas per Maskvos upę – nuo ​​Šoseinajos iki Kaspijskajos gatvių. Naujasis greitkelis taps pietinio kelio dalimi. Tai bus dalis ruožo nuo Proletarskaja gatvės iki Proletarskio prospektas. Pasak statybos skyriaus vadovo Andrejaus Bočkarevo, šios aikštelės projektavimas prasidės iki 2017 metų pabaigos. "Šiuo metu rengiama miesto planavimo dokumentacija", - paaiškino Andrejus Bochkarevas. Kelio tilto ilgis sieks 250 metrų, eismas bus keturių juostų: po dvi eismo juostas į centrą ir iš centro. Nuo Shosseynaya gatvės naujas keturių eismo juostų greitkelis eis iki numatomo pravažiavimo Nr. 4386 išilgai Kursko krypties į Moskovskaja geležinkelis, kirs numatomą praėjimą Nr. 7294, o paskui Maskvos upę. Šiame krante bus rekonstruojamos gatvės. Projektuojamus praėjimus Nr.4386, 1481, 4294, einančius nuo Šoseinaja gatvės iki upės, planuojama išplėsti iki keturių eismo juostų. Taip pat bus plečiama lygiagrečiai su Šoseinaja besidriekianti Donetskaja gatvė. Kitoje pusėje greitkelis bus tiesiamas palei geležinkelį, vedantis į Kaširskoe greitkelis ir sujungs ją su Kaspijos gatve po greitkeliu. Naujos atkarpos ilgis sieks beveik tris kilometrus. Iš viso planuojama nutiesti daugiau nei aštuonis kilometrus kelių, įskaitant estakadas prie 1,97 kilometro ilgio tilto, šešias estakadas išvažiavimui iš Kaširsko plento į Kaspiyskaya gatvę ir išvažiavimus iš Doneckajos gatvės. Pėstiesiems šalia Kursko krypties geležinkelio Moskvorechye platformos per naująjį kelią bus nutiesta antžeminė perėja, o palei greitkelį – platūs šaligatviai. Po Kaširskoje plentu bus įrengtas šviesoforas. Naujasis Tsaritsyno tiltas Greitkelis sujungs Pechatnikų rajoną pietryčiuose nuo miesto ir Tsaritsyno pietuose. Dabar abu rajonus skiria Maskvos upė. Iš vienos zonos į kitą galite patekti tik per kaimynines perėjas - Bratejevskio ar Nagatinskio tiltą piko metu, įvažiavimai į perėjas yra perkrauti. Tilto tiesimas, naujo kelio tęsimas ir esamų gatvių rekonstrukcija gerokai sutrumpins vairuotojų kelionę.

Ilgiausiu tiltu per Maskvos upę Nagatinskajos salpa ir Nagatinskio užtvankos zona bus sujungta su Pečatnikais. Statybos prasidės iki šių metų pabaigos.

Nagatinskio užkampis. Nuotrauka: TASS/Viačeslavas Prokofjevas/

Kelio tiltas per Kožuchovskio užutėkį bus daugiau nei pusės kilometro ilgio – 530 metrų, važiuojamosios dalies plotis sieks šešias eismo juostas, po tris juostas į abi puses. Jame taip pat bus eismo juosta viešajam transportui. Per tiltą upę galės pereiti ir pėstieji, jiems bus įrengtas trijų metrų šaligatvis.

Tiltas į „Svajonių salą“

Atrakcionų parko „Svajonių sala“ maketas. Nuotrauka: portalas Maskvos 24/Michailas Sipko

Nuo Nagatinskajos salpos kelias eis link Pietinės upės stoties, susijungs su numatomu perėjimu Nr. 4062 ir eis į Andropovo prospektą.

Patogiam privažiavimui prospekte planuojama įrengti kelių lygių sankryžą, panašią į dobilo lapą. Kitoje Kožuchovskio užutėkio pusėje kelias susikirs su antruoju Južnoportovo perėjimu, šioje vietoje bus įrengti šviesoforai.

Andropovo prospektas taps lengvesnis

Atrakcionų parko „Svajonių sala“ maketas. Nuotrauka: portalas Maskva 24/Nikita Simonov

Greitkelis bus paklausus pirmiausia tarp pramogų parko „Dream Island“, kuris šiuo metu statomas Nagatinskajos salpoje, lankytojų. Parko statytojai tikisi kelių milijonų dolerių vertės lankytojų antplūdžio, todėl naujasis tiltas sumažins įtampą pagrindiniame greitkelyje – Andropovo prospekte, vienintelėje arterijoje, jungiančioje miesto centrą su Nagatinskajos salpa.

Eismą ilgiausiu tiltu planuojama pradėti 2018 metų pabaigoje, kartu su Svajonių salos parko atidarymu.

Nuo „Maskvos Disneilendo“ iki Pečatnikų

Naujasis tiltas taip pat sujungs Nagatinsky Zaton rajoną su Južnoportovo ir Pečatnikų rajonais.

Dabar į Pechatnikus galite patekti iš Južnoportovijo rajono iš antrojo Južnoportovo perėjos per naują viaduką per geležinkelio prieigos liniją. Kelias virš bėgių buvo atidarytas. Jis sujungė antrąjį Južnoportovo praėjimą su Južnoportovaja gatve.

Dviejų eismo juostų 156 metrų ilgio viaduką statybininkai iškėlė per pusantrų metų. Kartu su rekonstruota perėja ir gatve, esančia prie viaduko, atnaujinto kelio ruožas buvo beveik kilometro ilgio. Pėstiesiems buvo padaryti 3,2 metro pločio šaligatviai. Judėjimo negalią turinčių žmonių patogumui šaligatviai žemės perėjose nuleisti iki keturių centimetrų, įrengtos rampos ir lytėjimo plytelės.

Pietinis Rockade tiltas

Kitais metais bus pradėtas statyti dar vienas tiltas per Maskvos upę – nuo ​​Šoseinajos iki Kaspiiskajos gatvių. Naujasis greitkelis taps pietinio kelio dalimi. Tai bus dalis nuo Proletarskaya gatvės iki Proletarsky prospekto. Pasak statybos skyriaus vadovo Andrejaus Bočkarevo, šios aikštelės projektavimas prasidės iki 2017 metų pabaigos. "Šiuo metu rengiama miesto planavimo dokumentacija", - paaiškino Andrejus Bochkarevas.

Kelio tilto ilgis sieks 250 metrų, eismas bus keturių juostų: po dvi eismo juostas į centrą ir iš centro. Iš Shosseynaya gatvės naujasis keturių eismo juostų greitkelis eis į Proezd Nr. 4386 išilgai Maskvos geležinkelio Kursko krypties kelio, kirs Projektuojamą Proezd Nr. 7294 ir tada Maskvos upę.

Šiame krante bus rekonstruojamos gatvės. Projektuojamus praėjimus Nr.4386, 1481, 4294, einančius nuo Šoseinaja gatvės iki upės, planuojama išplėsti iki keturių eismo juostų. Taip pat bus plečiama Doneckos gatvė, kuri eina lygiagrečiai su Šoseinaja.

Kitoje pusėje greitkelis bus nutiestas palei geležinkelį, vedantis į Kaširskoje plentą ir po plentu sujungtas su Kaspiyskaya gatve. Naujos atkarpos ilgis sieks beveik tris kilometrus. Iš viso planuojama nutiesti daugiau nei aštuonis kilometrus kelių, įskaitant estakadas prie 1,97 kilometro ilgio tilto, šešias estakadas išvažiavimui iš Kaširsko plento į Kaspiyskaya gatvę ir išvažiavimus iš Doneckajos gatvės.

Pėstiesiems šalia Kursko krypties geležinkelio Moskvorechye platformos per naująjį kelią bus nutiesta antžeminė perėja, o palei greitkelį – platūs šaligatviai. Po Kaširskoje plentu bus įrengtas šviesoforas.

Naujas tiltas Tsaritsyno mieste

Greitkelis sujungs Pechatnikų rajoną miesto pietryčiuose ir Tsaritsyną pietuose. Dabar abu rajonus skiria Maskvos upė. Iš vienos zonos į kitą galite patekti tik per kaimynines perėjas - Bratejevskio ar Nagatinskio tiltą piko metu, įvažiavimai į perėjas yra perkrauti. Tilto tiesimas, naujo kelio tęsimas ir esamų gatvių rekonstrukcija gerokai sutrumpins vairuotojų kelionę.

Šiuo metu Maskvos upę kerta 32 kelių tiltai, septyni geležinkelio tiltai ir šeši pėsčiųjų tiltai. Vidutinis atstumas tarp transporto ir pėsčiųjų tiltų yra 3,4 kilometro.

Maskvoje kelių tiltų tankesniam susisiekimui neužtenka, todėl sostinės miesto planuotojai artimiausiais metais planuoja pastatyti 21 tiltą ir rekonstruoti dar keturis.

Maskvos sostinėje yra nuostabus rajonas - Pechatniki. O ten, palei Maskvos upę, yra parkas, ten gyvena nuostabūs žmonės. Vienintelė transporto problema Pechatnikuose yra ta, kad neįmanoma įvažiuoti ar išvažiuoti iš teritorijos. Šie spausdintuvai yra transporto asilai. Ir kuo iš tikrųjų pasireiškia šis asilas?

Bėda ta, kad iš Pechatnikų į kitus rajonus veda nedaug kelių, o jų plotis itin mažas.

1. Yuzhnoportovaya gatvė, kuri eina per niūrią pramonės zoną. Jis jungia Pechatniki ir Yuzhnoportovy rajoną, o iš ten yra netoli Trečiojo transporto žiedo. Kelias siauras, po vieną juostą į kiekvieną pusę.
2. Shosseynaya gatvė, kuri eina per visą Pechatnikų rajoną ir driekiasi iki Volgogradsky prospekto ir Tekstilshchiki metro stoties. Po dvi juostas kiekviena kryptimi, nors važiuojant greičiu virsta viena.
3 ir 4. Sušikti vienos juostos(!) tuneliai po Kursko geležinkelio linija, pastatyta dar 1908 m. Iš pradžių - galvijų tuneliai, vedantys į miesto skerdyklą (ji buvo modernios Mikojanovskio mėsos perdirbimo gamyklos teritorijoje Volgogradkoje). Dabar šiais tuneliais vietoj galvijų jie važinėja automobiliais. Na, tu negali taip gyventi. Viena juosta kiekviena kryptimi, trečias tunelis skirtas išvažiavimui (į Lyublino), ketvirtas – įvažiavimui (iš Maryino). Pats siaurų vienakrypčių tunelių egzistavimas didelis miestas, dvidešimt pirmame amžiuje – gėda ir gėda.

Pasirodo, į Pechatnikus (ir atgal) veda du su puse kelio (šūdų tuneliai neverti vadinti visaverčiu keliu), taigi ir transporto asilo izoliacija. Ir kaip išspręsti šią problemą? Kaip vietovę, kurioje gyvena 75 tūkst. žmonių (neįskaitant Kurjanovo kaimo), aprūpinti tinkama transporto infrastruktūra? O ar įmanoma palengvinti spūstis kitose gatvėse, kenčiančiose nuo rytinių ir vakarinių kamščių?

Galiu atsakyti į šiuos klausimus. Taip, galima atleisti Liublinskaya gatvę ir Andropovo prospektą ir tuo pačiu suteikti Pechatnikų gyventojams du prabangius išėjimus iš rajono.

Pravažiavimas per Kuryanovo mikrorajoną Novobatyuninskaya gatve jungia Maryino ir Kolomenskoje, tuo pačiu suteikdamas Pečatnikų gyventojams puikią alternatyvą „girtai“ Yuzhnoportovaya gatvei ir neleistinai siaurai (tokiam eismo srautui) Shosseynaya.
1 veiksmas: Kurjanovskio tunelio statyba po esamais geležinkelio bėgiais.
Greičiausiai Kurjanovskio tunelis bus pastatytas stūmimo būdu, kaip ir Nakhimovsky tunelis (pastatytas po Paveletsky geležinkelio krypties bėgiais). Atidarius Kurjanovskio tunelį, būtina išbetonuoti ir užpilti Pietinę viaduką (buvusį galvijų tunelį), Ilovaiskaja gatvė šiuo atveju susijungs su Podolskaja. 646 maršruto autobusai važiuos naujuoju tuneliu, jokių kitų maršruto pakeitimų nereikia.
2 veiksmas: Novobatyuninskaya gatvės pratęsimas ir Kolomensky tilto statyba.
Daugiau nei 400 metrų ilgio Kolomensky tiltas sujungs Klenovy bulvarą Kolomenskoje ir Novobatuninskaya gatvę Pechatnikuose (Kuryanovo mikrorajonas). Pats tiltas turi tris pagrindines atramas – dvi ant upės krantų ir vieną centrinę. Pasirodo, tilto tarpatramiai neviršija dviejų šimtų metrų. Ant centrinės atramos yra dvi apžvalgos aikštelės pėstiesiems, sujungtos požemine perėja (po keliu).

Ši konstrukcija (tunelis + tiltas) vienu metu atlieka kelias užduotis.
1. Sumažina spūstis Liublinskaya gatvėje ir Andropovo prospekte.
2. Iškrauna Bratejevskio ir Nagatinskio tiltus.
3. Suteikia papildomą susisiekimą tarp vietovių, suteikiant vairuotojams alternatyvą radialiniams maršrutams (Andropov prospektas, Lyublinskaya gatvė, Volgogrado prospektas).
4. Suteikia Pečatnikų ir Kurjanovo rajonams visavertes keliones, didina šių vietovių patrauklumą (galimų? būsimų?) gyventojams.

Kai tik bus atidaryta ši kelio atkarpa, įvyks labai radikalūs maršrutinio transporto pokyčiai Kolomenskoje, Maryino ir ypač Pechatnikuose. Negaliu jų nuspėti, tik manau, kad bus ir maršrutai (Maryino-Kolomenskoye), ir maršrutai į Pechatniki metro stotį. Didelis skaičius autobusai ir maršrutai - mažesnis intervalas tarp jų, mažiau laiko lūkesčius, daugiau alternatyvų gyventojams.

Ir nesvarbu, kaip aš tai apibūdinčiau teigiamų aspektų jo idėjos, ši idėja iki galo atsiskleidžia tik kaip didelio masto plano – Maskvos decentralizavimo – dalis. Centro spūstys ir rytinė-vakarinė gyventojų migracija – tikra sostinės rykštė, kurią reikia išvežti iš centro ir paskirstyti. Žinoma, smurtiniai metodai (pavyzdžiui, mero dekretas - „perkelti darbo vietas už Trečiojo transporto žiedo“) yra šlykštūs. Geriausias variantas- didinsime pakraščių patrauklumą, sukursime kokybišką transporto infrastruktūrą ir pačios investicijos pateks į reikiamas sritis =)

O dar viena tokios infrastruktūros dalis galėtų būti Liublino tunelis.

Atidarius pravažiavimą per Kurjanovą, transporto padėtis Pechatnikuose gerokai pagerės, Polbinos gatvė nebeužstrigs rytinėse ir vakarinėse spūstyse. Būtent po šių įvykių buvo galima pradėti statyti Liublino tunelį. Šis naujas tunelis taps Kukhmisterova gatvės (iš Pechatnikovo pusės) ir Kubanskaya gatvės (iš Liublino pusės) tęsiniu, o po dvi juostas abiem kryptimis, manau, pakaks atlaikyti net rytinį ir vakarinį eismą. Be to, kai Pechatnikų gyventojai turi alternatyvą - tiltą ir tunelį Kurjanovo mikrorajone.

O aš kitą kartą papasakosiu apie tai, kokie pokyčiai laukia Kurjanovo praėjus keleriems metams po Maryino-Kolomenskoje pastatymo per praėjimą:3

IN pastaraisiais metais Statybos Maskvoje tęsiasi dešimtmečiais atsiliekant nuo grafiko transporto infrastruktūra. Išleidžiami didžiuliai biudžetai, ne visada teisingai ir racionaliai, tačiau vis dėlto buvo padaryta tam tikra pažanga, ir šiandien yra apie ką parašyti straipsnį šia tema. Visiškai normalu, kad apie tai sužino eilinis Maskvos gyventojas naujas kelias, viadukas, tiltas, tunelis ar metro savo ar kaimyninėje vietovėje tik tada, kai pats naudojasi šia transporto priemone, o po poros mėnesių jau mano, kad taip buvo visada. Tačiau jei informacija apie statybų planus visuomenei nutekėjo anksčiau laiko, tai po kurio laiko projektai dažnai apauga mitinėmis „detalėmis“ ir „epais“; viskas, kas įmanoma, supainiota - valdžia slepiasi, bet mes žinome! Bet svarbios detalės yra nepastebimi ir išplaukia nemaloni staigmena jau įjungtas vėlesniuose etapuose, kai jų taisymas tampa ir brangus, ir atimantis daug laiko. Šiame straipsnyje pabandysiu išsklaidyti mitus ir spėliones apie visus transporto statybos projektus, kurie gali būti įdomūs mūsų rajono gyventojams.

Pirma, trumpa edukacinė programa. Kas yra pagrindinis mitų šaltinis?

1. Neteisinga oficiali informacija arba pasenusi (planai pasikeitė, bet internete lieka senos naujienos ir schemos), arba kišeninio miesto žiniasklaidos noras pagražinti realybę, noras.
2. Tekstų rašytojų ir jų redaktorių nekompetencija. Dėl plačiai paplitusio personalo taupymo tarp miestų ir regionų žiniasklaidos darbuotojų nėra maskvėnų. Jie nežino miesto geografija ir toponimika, lengvai priveda prie klaidų oficialiuose pranešimuose spaudai, kuriuos rašo tie patys naujokai.
3. Bendras miesto gyventojų nesidomėjimas transporto infrastruktūros statyba (girdėjau skambutį, bet nežinau, kur). Taip yra ne tik dėl nuolatinės Maskvos vietinių gyventojų erozijos didžiulė suma lankytojų iš visos šalies ir maskviečių galimybės daryti įtaką jų valdžiai nebuvimas.

Metro ir kelių tiesimo projektai Maskvos pietuose ir pietryčiuose

Metro

Artimiausiu metu Nagatinsky Zaton mieste turėtų pradėti veikti dvi vadinamosios trečiosios mainų grandinės (TPC) stotys - „Klenovy Boulevard“ ir „Nagatinsky Zaton“.

Tiesą sakant, TPK yra antrasis metro žiedas, dar žinomas kaip Bolšaja žiedo linija, kurio nedidelė dalis nuo Kaširskajos iki Kachovskajos buvo pastatyta praėjusiame amžiuje, o visas kitas stotis ir tunelius planuojama pastatyti per artimiausius penkerius metus.

Klenovy bulvaro stotis bus žiede tarp Novinki, Kolomenskaya ir Klenovy bulvaro gatvių. Antroji stotis - "Nagatinsky Zaton" - turėtų būti pastatyta ant kyšulio, Kolomenskaya gatvės pradžioje (2 valda), kur dabar yra garažai.

Iš pradžių mūsų rajone norėjosi pastatyti tik vieną stotį - ant rato, vadinamo „Nagatinsky Zaton“, o šalia autobusų stoties, priešais „Kryžkelę“, turėjo būti avarinis išėjimas (saugumo sumetimais įrengtas ilgame kelyje). traukinių), bet vėliau nusprendė sukurti visavertę stotį „Nagatinsky Zaton“ ir būsima stotis ant apskritimo buvo pervadintas „Klevo bulvaras“. Tai sukelia daug painiavos, susijusios su pasikeitusiais planais.

Kitas mitų šaltinis yra vadinamasis "Ketvirtas žiedas"įskaitant atkarpą nuo Kolomensky Proezd iki Pechatniki. Po Kolomensky parku kelias turėjo praeiti autometrotunelis kurio skersmuo 19 metrų, tuomet buvo numatyta po upe važiuoti metro, o palei tiltą – automobiliai. Bet kada nauja valdžia ketvirtasis žiedo projektas buvo palaidotas dėl pernelyg didelių išlaidų ir abejotino efektyvumo, o kartu ir greitkelis į Pechatnikus.

Liko tik metro. Nuo Kaširskajos iki Klenovy bulvaro tuneliai bus vieno bėgio, o pati stotis bus ratu. kranto tipas(kaip Technopark), tada tuneliai bus dviejų bėgių, o Nagatinsky Zaton stotis taip pat bus pakrantės tipo, tai yra bėgiai viduryje, o aplink juos dvi platformos, kaip Technoparke. Panašus dviejų bėgių metro tunelis eis po upe iki Pechatniki. Nebus nei kelio tunelio, nei tilto!

Taip atrodo klasikinė pakrantės stotis

Kalbant apie TPK statybos darbų pabaigos laiką mūsų rajone, prieš trejus metus pareigūnai pažadėjo, kad Nagatinsky Zaton metro pradės veikti 2018–2019 m. Dabar 2017-ųjų pabaiga, tik neseniai pasirašyta statybos sutartis ir paskelbtas konkursas stočių projektavimui, bet matome, kad statybvietės dar net neaptvertos. Todėl šiandien, atsižvelgiant į sunkumus, su kuriais Maskvoje vyksta metro statyba, atrodo realiausia pradėti mūsų ruožą ne anksčiau kaip 2023 metų.

Klenovy Bulvar stotyje turėtų būti numatyta galimybė persėsti į perspektyvią liniją iš Biryulyovo į Kommunarką. Šiuo metu numatytas šios linijos tiesimo planų įgyvendinimas 2030-ieji metų.

Simonovskajos krantinė, buvęs ZIL, Nagatinskajos salpa ir Pečatnikai

Maskvos upės kairiojo kranto krantinės nuo Sodo žiedas pietuose dabar yra dviejų kilometrų Simonovskio šachtos atsarginė kopija. Nuspręsta praplėsti važiuojamąsias dalis iki dviejų eismo juostų kiekviena kryptimi, o Simonovskajos krantinę palei upę prie „Torpedo“ stadiono pratęsti iki buvusios ZiL teritorijos (ten ji vadinsis Marko Šagalo krantine).

Iš ten, palei naujai nutiestą tiltą per Novinki užtvanką, kelias pasieks dabartinį Proezd Nr. 4062 palei Maskvos upę, o tada pro atrakcionų parko statybą Nagatinskajos salpoje - iki šešių juostų tilto, ves per Kozhukhovsky užtektį į 2-ąjį Južnoportovijo proezdą. Iš pirmo žvilgsnio gali pasirodyti, kad tai nenaudingiausio tilto konkurso nugalėtojo projektas: juk jis turėtų jungti taką nuo centro iki centro. Tačiau rengiami ir kiti projektai, kurie duoda pagrindo šio tilto nelaikyti absurdo triumfu.

Planuojama tiesti greitkelį TTK – Južnoportovaja – Pečatnikai – Liublinskaja – MKAD, tačiau kokiu tikslu jis nuvažiuos iki Liublinskajos gatvės, kol kas neaišku, greičiausiai palei. geležinkelio bėgiai Pechatnikų rytuose.

Kitas projektas apima tilto per Maskvos upę palei MCC geležinkelio bėgius statybą, kuris sujungs buvusio ZiL teritoriją su Varšavsko plentu ir Kalnų proezdu. Šio tilto statyba planuojama po 2020 metų. Taigi ateityje gausime horizontalų ryšį tarp Varšuvos ir pietryčių. Nuvažiavę tiltą nuo salpos, galite arba pasukti į kairę ir eiti per Yuzhnoportovaya gatvę iki Trečiojo žiedinio kelio, arba pasukti į dešinę ir važiuoti nauju greitkeliu iki Besedinskaya sankryžos su Maskvos žiediniu keliu.

Su tiltu Nagatinskajos salpoje yra dar vienas taškas: kadangi jis nominaliai jungia Nagatinsky Zaton ir Pechatniki rajonus, neatsargūs naujienų rašytojai dažnai jį vadina tiltas nuo Kolomenskaya gatvės iki Pechatniki, nors iš tikrųjų tai neturi nieko bendra su mūsų pusiasaliu. Be to, yra informacijos apie nesklandumus su statybos rangovu, o darbų pradžia vėluoja mažiausiai metus ar dvejus, o statybų užbaigimo galime tikėtis ne anksčiau kaip 2019–2020 m. Šiuo metu nėra jokių prielaidų tiltui tarp Kolomenskaya gatvės ir Pechatnikų statyti, ir vargu ar jie pasirodys artimiausiu metu.

Tačiau akivaizdu, kad Nagatinskio tiltas jau dabar neatlaiko esamo eismo, o jis dar labiau pablogės, o papildomos perėjos tarp pietų ir šiaurės klausimas vienaip ar kitaip vėl bus keliamas. Įjungta dabartinis momentas, mano požiūriu, tinkamiausias variantas yra panaikinti A juostą ant tilto į abi puses, o tada, situacijai pablogėjus, būtų galimybė padidinti juostų skaičių iki 3+A ant tilto ir Andropovo prospektu iki Kolomensky Proezd. Arba kelio tunelis po upe.

Be Simonovskajos krantinės pratęsimo ir tilto per Maskvos upę į Varšavką, buvusios ZiL teritorijoje artimiausiu metu turėtų atsidaryti viadukas per MCC bėgius išilgai Proezd 4965, kuris sujungs kelius prie Technopark metro stoties. ir Tyufeleva Roshcha gatvėje. Taigi artimiausiu metu tarp Nagatinsky ir Avtozavodsky tiltų turėtų būti tiesioginis maršrutas.

Estakada per MCC buvusio ZIL teritorijoje.

Ir visai neseniai, spalio pabaigoje, buvo atidarytas dar vienas viadukas - viadukas per geležinkelio bėgius tarp 2-ojo Južnoportovijo proezdo ir Južnoportovaja gatvės.

Šis tiesinimas mus išgelbėjo nuo zigzago „girtu“ keliu važiuojant į Pechatnikus per Trofimova gatvę.

Antroji aukštoji pėsčiųjų perėja per Andropovo prospektą turėtų būti pastatyta priešais Technopark metro stotį. Tai pašalins paskutinį pėsčiųjų šviesoforą salpoje ir šiek tiek pagerins eismą prospekte. Bet valdžia nesuinteresuota statyti paprastas perėjas – tai bus dar vienas monstriškas statinys su keliautojais (!), skirtas minioms poilsiautojų. Maskvos pareigūnai žada baigti pervažos statybas jau m 2019 metų! Bet kokiu atveju, išleidžiant AIPe Tikslinė investicijų programa nustatytas nuo 2016 iki 2019 m.

Pietų Rockada

Daug kas žino apie greitkelį iš Rubliovkos į Kapotnią: didžioji jo dalis buvo nutiesta sovietiniai laikai. Šiuo metu prie jo vyksta darbai rytinė dalis, būtent ruožo nuo Varšuvos plento iki Proletarsky prospekto tiesimas ir trasos Brateevo ir Maskvos žiedinio kelio projektavimas.

Šių metų rugsėjį Varšuvos plento viadukas Balaklavos prospektas, bet tada statyba susidūrė su Kursko krypties geležinkeliu. Pagal projektą du geležinkelio viadukai per būsimą kelią, vėliau traukinių eismą perkeliant į naujus bėgius ir išmontuojant senus. Remiantis turima informacija, Rusijos geležinkeliai sabotuoja pritarimą aplinkkelių tiesimo darbų pradžiai, taip vilkindami taip reikalingo transporto objekto paleidimą. Stroymosra žada šią skyrių atidaryti pabaigoje 2018 metų, nors vyriausybinė sutartis numato darbus baigti m 2019 metų trečiasis ketvirtis metų, tačiau dėl šios datos kyla didelių abejonių.

Už Kantemirovskaya gatvės teoriškai maršrutas turėtų eiti į gatvę Borisovo tvenkiniai, tada per naują tiltą į Kapotnya ir toliau į Maskvos žiedinį kelią. Tačiau kaip tiksliai kelias nuo praplatintos Kantemirovskajos gatvės pateks į Borisovo tvenkinius, dar nenuspręsta. Greičiausiai ant viaduko aukščiau SPNA Specialiai apsaugotas gamtos zona ir Kaširsky greitkelis (premija – įprastas įvažiavimas iš Kaširkos į Borisovskie Prudy gatvę). Bet tai labai sudėtingas ir brangus projektas, kuris greitai nebus įgyvendintas. Tuo tarpu eismas iš vakarų turėtų būti nukreiptas į naują tiltą Kaspijos gatvės tęsinyje Pechatnikuose.

Tiltas Kaspiyskaya - Shosseynaya

Planai tiesti tiltą per Maskvos upę Kursko krypties geležinkelio bėgiais prie Moskvorečės platformos buvo gyvi jau seniai.

Maskvoje trūksta tiltų per upes, labai praverstų dar vienas tiltas, jungiantis pietus ir pietryčius, nes palei upę atstumas tarp gretimų Bratejevskio ir Nagatinskio tiltų yra 14 km! Tačiau iki šiol nebuvo pakankamai pagrindo tokiam sudėtingam ir brangiam projektui. Ir neseniai jie pasirodė: pratęsimas Pietų Rockadaį pietryčius ir Pietryčių akordas(nuo Aviamotornaya) į pietus.

Be to, rytiniame upės krante statomas naujas gyvenamųjų namų kompleksas „Domašny“ keliems tūkstančiams probleminių butų. transporto prieinamumas. Šio gyvenamojo komplekso pardavėjai jau žada netrukus Kaspiiskaja – Šoseinaja atkarpoje nutiesti aštuonių eismo juostų greitkelį, kuris teoriškai turėtų leisti naujiems gyventojams greitai ir patogiai patekti į miestą. Iki šiol priimtas sprendimas statyti tiltą ir nustatyta projektavimo įmonė. Projekto įgyvendinimas bus sunkus, nes trūkumo sąlygomis yra daug sudėtingų viadukų per Kaširskoe greitkelį ir geležinkelį laisvos vietos. Nepaisant to, yra vilties, kad tiltas su mazgas bus paruoštas 2020–2022 metų.

Sankryžos Maskvos žiediniame kelyje

Ne itin sėkmingai rekonstruojus Kaširskoje plento sankryžą su Maskvos žiediniu keliu, pagaliau eilė atėjo į Besedinskoje plento sankryžą.

Patogiausias išvažiavimas į Maskvos žiedinį kelią turėtų būti paverstas patogiu šiuolaikišku sankryža 2020 metų pabaiga. Rangovas nustatytas, kabinos statybininkams pristatytos. Laukiame statybų pradžios.

Kitas Maskvos žiedinio kelio darbų etapas bus sankryžos su Lipetskaya gatve ir Dono plentu rekonstrukcija. Kitais metais planuojama pradėti griauti netoliese esančius garažus, ir statybos darbai turėtų būti tikimasi iki 2018 m. pabaigos.

Taigi artimiausius kelerius metus vėl teks stovėti ilgose spūstyse pietinėje žiedinio kelio dalyje.

Stanislav MYAGKOV, Maskvos bendrojo plano tyrimų ir plėtros instituto vyriausiasis specialistas, pasakoja apie planus statyti vieną sudėtingiausių būsimo ketvirtojo transporto žiedo ruožų.

Neseniai buvo parengti išankstiniai pasiūlymai dėl ketvirtojo transporto žiedo (FTR) atkarpos nuo Kaširskoe plento tiesimo. iki Kolomenskajos krantinės Visų pirma jie siūlo rekonstruoti esamą transporto mazgą toje vietoje, kur Kaširka yra greta Nakhimovsky prospekto iš vienos pusės (beje, taip pat būsimojo ketvirtojo žiedo dalis), o kitoje – Kolomensky prospekto.

IN į vakarus greitkelis drieksis jau minėta Kolomenskoje pr., kurį taip pat, natūralu, teks rimtai modernizuoti. Priešais – unikalaus Kolomenskoje muziejaus rezervato teritorija, kurios statybininkams niekas neleis liesti.

Tunelis „nardys“ netoli Andropovo prospekto

Dėl to buvo nuspręsta pastatyti vieną ilgiausių gilių kelių tunelių mūsų šalyje. Jo statybai bus naudojamas kasybos ir tunelių kompleksas, pasak jo techninės specifikacijosžymiai pranašesnis už skydą, kuris pirmą kartą atvėrė kelią į Trečiąjį žiedą netoli Lefortovo, o paskui Zvenigorodą

Avenue prie Serebryanoborsky miškų ūkio.

Kodėl? CTK per visą ilgį turi turėti bent keturias eismo juostas kiekviena kryptimi. Tai taikoma ir tuneliui, kurį ChTK pravažiuos po Kolomenskoje, o buvęs „kurmis“ gali kasti tik trijų juostų maršrutus.

Manoma, kad šalia Andropovo prospekto ir Kolomensky prospekto sankryžos, rampos atkarpos, bus įrengta įrengimo kamera, skirta milžiniškam tuneliniam skydui (nuo šio taško jis pradės eiti po žeme), taip pat statybų aikštelė dalis tunelio palei Kolomensky prospektą yra artėjant prie montavimo kameros – prasidės maždaug 500 m už Kaširskoje plento. – bus statomas atviru būdu.

Įveikęs maždaug 2,6 km po muziejaus-rezervato teritoriją, tunelinis skydas „išlįs“ iš žemės tik ties Nagatinskio užtaka. Šiuo metu svarstomi tolesnio maršruto pravažiavimo variantai.

Perplaukęs Nagatinskio užtvanką (kažkur 350 m nuo Maskvos upės kranto, taigi bendras ilgis tunelis bus apie 4,6 km), greitkelis greta Kolomenskaya gatvės. lips ant viaduko, kuris kartu su Kolomenskaja gatve. (taip pat „gaus“ viaduką) ir Kolomenskajos krantinę. taps galingo trijų lygių transporto mazgo dalimi, kurios daugybė kryptinių rampų užtikrins netrukdomą transporto srautą visomis kryptimis.

Metro traukiniai tiltu nevažiuos

Pasiekęs Maskvos upę, ant tilto išeis Ketvirtasis žiedas. Dar visai neseniai žiniasklaida ne kartą skelbė, kad jis, kaip ir tunelis po Kolomenskoje, bus naudojamas ne tik lengviesiems automobiliams, bet ir metro traukiniams (taip organizuojamas eismas, tarkime, panašioje požeminėje Zvenigorodskio prospekte). ).

Dėl to Maskvoje atsiras nauja metro linija - nuo Kashirskaya stoties iki Pechatnikov, kuri sujungs tris radialinės linijos Maskvos metro (tai bus pirmoji Rusijos sostinėje artėjančio Didžiojo metro žiedo atkarpa).

Taip, atsiras, bet... Tiesą sakant, šiuo metu planuojama padaryti tik tunelį po Kolomenskoje „dviejų aukštų“ (projektą kuria OJSC „Metrogiprotrans“ specialistai): viršutinė pakopa bus skirta automobiliams. , apatinis – į traukinius.

Na, o tada į Pechatnikus, kaip šiuo metu planuojama, požeminiai automobiliai su keleiviais keliaus „individualiu“ metro tuneliu. Beje, per būsimą Nagatinsky Zaton stotį, kuri turėtų būti tiesiai unikaliame „dvigubame“ tunelyje po Kolomenskoje muziejumi-rezervatu.

Tiltas bus skirtas tik automobiliams, dešimties eismo juostų (po penkias juostas kiekviena kryptimi): keturios bus pagrindinis ChTK praėjimas, o dar du, šoniniai, „aptarnaus“ rampas/išvažiavimus įvairiomis kryptimis.

Į „Krištolų salą“

Jį ketina statyti vakarinėje pusiasalio dalyje, kur yra Nagatinskajos salpos parkas, bet atvirkščiai, per Nagatinsko atšaką (naujasis Moskvyrekos kanalas), priminsiu, kad šiuo metu kuriamas supertechnoparkas. pastatytas bendro ploto iki 1 mln kv. km.

„Žiedai“ sujungs pylimus

Ateityje siūloma „pralaužti“ kitus pylimus kairiajame Maskvos upės krante - pirmiausia Avtozavodskio tiltas, o vėliau į Simonovskajos krantinę. Dėl to jais iš metropolio centro bus galima patekti ir į „Krištolų salą“, ir (Andropo prospektu) patekti į Nagatino-ZIL technologijų parką.

Galiausiai, sujungtų krantinių „grandinė“ kairiajame Maskvos upės krante ir viadukas, vedantis į „Krištolų salą“, tiesiogiai sujungs trečiąjį ir ketvirtąjį transporto žiedus.

Į sh. Entuziastai „oru“

Šiame segmente CTK yra galingi transporto mainai teiks vairuotojams visus būtinus manevrus savo sankryžose iš eilės su būsimu Volgogradskio prospekto atsarginiu maršrutu, kuris drieksis šiek tiek į pietus nuo šio maršruto, bet į šiaurę ir beveik lygiagrečiai metro linijai tarp Pechatniki ir Lyublino stočių, o paskui Volgogradskio ir Riazanskio perspektyvos.

Visi šie sankryžos bus trijų lygių - visur nukreipti išėjimai, o ne liūdnai pagarsėjęs „dobilo lapas“. Grynai techniniu požiūriu ypač įdomus tas, kuris sujungs ChTK su Volgogradsky prospekto atsargine kopija. Jis bus labai kompaktiškas, o atsarginė kopija, kaip ir planuota, čia eis palei žemę, Ketvirtasis žiedas bus trečias „aukštas“, o paaukštintos rampos – antras.

Tačiau apie šią atsarginę kopiją ir kitas ChTK skyrius vėliau - jiems reikia atskiro, išsamesnio pokalbio

Reikia galingesnio skydo

Jį gamins garsi vokiečių kompanija Herrenknecht AG, užsakymu Maskvos infrastruktūros CJSC (susijusios su Romano Abramovičiaus įmonėmis).

Sandorio detalės yra griežtai konfidencialios. Tačiau, remiantis kai kuriomis žiniomis, galingo „kurmio“ (visa tai apmokės UAB „Infrastructure“) projektavimas ir gamyba pareikalaus apie 100 milijonų eurų ir užtruks apie dvejus metus.

Prisiminkime, kad būtent Herrenknecht AG tunelinis skydas, bet ne toks tvirtas – „tik“ 14,2 m skersmens – nutiesė Lefortovo ir Serebryanoborsky tunelius. Dabar jis greičiausiai bus „įmestas“ į tunelį po Tsaritsyno parku.

Tai požeminė struktūra atsiras vadinamojo Pietinio kelio prioritetinėje atkarpoje (Balaklavsky prospektas - Kaširskoje plentas) - greitkelis be šviesoforų, kuris bus nutiestas per visą metropolį nuo vakarų iki rytinės sienos MKAD.

Kaip tiks super žiedas?

74 kilometrai viadukų, sankryžų, tiltų ir tunelių! ChTK „pradinio“ rytinio lanko statyba iš tikrųjų jau prasidėjo. Pirma atkarpa yra nuo greitkelio. Entuziastov iki Izmailovskoje plento, antrasis - nuo jo iki Shchelkovskoye plento. o trečias – nuo ​​Ščelkovskio plento. iki Open Highway, įskaitant transporto mazgą pastarajame.

Beveik visą ilgį drieksis aštuonių juostų greitkelis lauke Mažasis Maskvos geležinkelio žiedas (MK MZD). Ketvirta atkarpa važiuos nuo greitkelio. Entuziastai priešinga kryptimi- iki Ryazanskoye plento, prie kurio privažiavime ChTK reikės nutiesti didelį transporto mazgą, be to, transporto srautams perskirstyti, jis bus sujungtas kelio jungtimi su esamu Trečiuoju žiediniu keliu.

Briedžių sala eis per tunelį

Bet grįžkime į viršutinį (jei pažvelgsite į žemėlapį) CTK pradžios lanko galą. Už atviro greitkelio. greitkelio trasoje iki Jaroslavskoje plento. — saugomos Losiny salos žemės. Iš pradžių juos ketino kirsti tranzitiniu viaduku (jokių įėjimų ar išvažiavimų), kuris turėjo „priglausti“ kuo arčiau Maskvos geležinkelio MC, o kai kur, galbūt, prasilenkti tiesiai per „gabalą“. geležies“. Tačiau dabar, kaip ir Kolomenskoje muziejaus-rezervato atveju, priimtas esminis sprendimas statyti gilų tunelį ir čia.

Tada sunkiausias rezultatas pasirodys ChTK sankryžoje su Mira prospektu - Jaroslavskio plentu, tada superžiedu bendras ilgis tarp metro stočių bus apie 74 km. Botanikos sodas“ ir „Sviblovo“, pravažiuoja Altufevskoje ir Dmitrovskoje plentus, tada Leningradskoje ir Volokolamskoje (visur yra galingi transporto mazgai). Galiausiai, rajone Šv. Berzarina (bus antrasis ketvirtojo žiedo sujungimas su trečiuoju - per Zvenigorodsky prospektą arba palei tiesioginį „spindulį“ į MIBC Maskvos miestą) būsimasis „žiedas“ nutols nuo MK MZD bėgių ir pasieks. jau esanti ChTK atkarpa - g. Liaudies milicija(žinoma, reikia rekonstrukcijos, ypač – eismo juostų skaičiaus didinimo). Yra greitkelio sankryža su Zvenigorodsky prospektu ir taip pat be šviesoforo ir atitinkamai transporto mazgas.

Filevskiui taip pat reikia „Mole“

Po Zvenigorodkos ChTK pasieks, greičiausiai per Karamiševskajos krantinės viadukus, įveiks Nižnij Mnevnikų rajoną, antrą kartą „pervažiuos“ Maskvos upę ir tada „nardys“ po Filevskio parku (trečiuoju giluminiu tuneliu).

Už jo iki pat Kaširskoje plento. CTK eis per jau esamas teritorijas (natūralu, kad, kaip ir Narodnogo Opolcheniya gatvėje, jas reikia modernizuoti). Tai Minskaya gatvė, Lomonosovskio ir Nakhimovsky prospektai. (Informacijos apie tai, kaip superringas vyks nuo Nakhimovsky prospekto iki Riazankos, žr. aukščiau esančiame leidinyje.)