Kodėl George'ui Sorosui reikia čigonų?
Rusijos kariuomenė priėmė daugiafunkcį itin manevringą naikintuvą Su-35S. Tai pranešė Rusijos Federacijos pramonės ir prekybos ministerijos spaudos tarnyba. Atrodytų, kad ši žinia yra labai pavėluota, nes naikintuvas jau seniai buvo registruotas Aerospace Forces padaliniuose. IN dabarties akimirka išnaudojami jau 60 šių efektyvių mašinų. Be to, Su-35S daugiau nei dvejus metus kariauja Sirijoje, rengia raketų ir bombų atakas prieš teroristų infrastruktūrą.
O dabar paaiškėja, kad visą tą laiką lėktuvas buvo stebimas. Tačiau tai nėra visiškai tiesa. Pirmoji serija, pastatyta Komsomolske prie Amūro, pavadintoje orlaivių gamykloje. Gagarinui buvo atlikta bandomoji operacija. Karinės technikos priėmimas į eksploataciją vykdomas po išsamių bandymų – poligonų, karinių. IN šiuo atveju bandymai buvo atliekami ir realiomis kovos sąlygomis.
Čia yra dar vienas dalykas, išorinis. Karinė įranga, priimtas aptarnauti, gauna žalią šviesą savo eksporto pristatymams. Kadangi pirkėjas gauna oficialų įsigytos įrangos pasą. Tai yra, viskas yra visiškai aišku – popieriuje, o ne žodžiais.
Nors Su-35S yra toks geras, jis pasitvirtino ne tik aviacijos parodose, bet ir ten reali kovos situacija kad prašymai jį įsigyti pradėjo gauti iš užsienio gerokai anksčiau nei orlaivis buvo pradėtas eksploatuoti. Kinijos oro pajėgos jau valdo apie dešimt šių naikintuvų. Iš viso buvo užsakyti 24 automobiliai. Indonezija ketina įsigyti 11 lėktuvų.
Su-35 privalumai
Taigi, kokie yra 4++ kartai priklausančio Su-35 privalumai? Formaliai žiūrint, jam visai nedaug pritrūksta penktos kartos naikintuvui. Tik pagal du jiems pateiktus reikalavimus. Pirma, jis neturi aktyvaus fazinio matricos radaro (AFAR). Grotelės pasyvios. Antra, jį kuriant slaptos technologijos buvo naudojamos iki minimumo. Kritikai bando priskirti dar vieną „nuodėmę“ orlaiviui – tariamai jis negali vystytis viršgarsinis greitis nedeginimo režimu. Tačiau šiuo režimu taip nėra jis lygus 1,1 M. Tai gali būti nedidelis perteklius, bet jis yra. To negalima pasakyti apie amerikiečių naikintuvą F-35, kurio priklausymu penktajai kartai daugelis abejoja. Jo nedegimo greitis nepasiekia viršgarsinio greičio, priešingai nei rašoma kūrimo įmonės reklaminėje informacijoje.
Labiausiai stipri kokybė Su-35S – neabejotinai super manevringumas. Šis naikintuvas gali atlikti akrobatinius manevrus, kurių niekas kitas negali atlikti. Pavyzdžiui, "blynas" yra 360 laipsnių posūkis horizontalioje plokštumoje neprarandant greičio ir aukščio. Kai Su-35S pirmą kartą pademonstravo savo skrydžio galimybes Le Bourget oro parodoje, taip ir buvo pasaulinė sensacija. Lėktuvas iš karto buvo pavadintas "Rusijos NSO"
Super manevringumas turi du komponentus – variklį su kintamu traukos vektoriumi dviejose plokštumose ir puikų lėktuvo korpusą. Sklandytuvas buvo paveldėtas iš Su-27, kurį Sukhoi dizaino biuro dizaineriai laižė dešimtmečius, siekdami aukščiausių įmanomų aerodinaminių savybių. Tokie tęstinumą Amerikos dizaineriai to nepaiso, todėl nėra laipsniško naikintuvų skrydžio savybių tobulinimo. Puikus to pavyzdys yra minėtasis F-35, kuris vis dar neateis į galvą. Reaguodama į kritiką dėl orlaivio skrydžio charakteristikų, „Lockheed Martin“ vadovybė nepavargsta kartoti, kad tai praktiškai neturi jokio skirtumo. Nes ši transporto priemonė yra stipri dėl savo slaptumo ir unikalaus radaro. Ir jis visada turi iškovoti pergales oro mūšiuose dėl principo „pirmas pamatęs, pirmas šaudys“.
Kompiuterinis kovos patikrinimas
Tokius teiginius paneigia ir teorija, ir praktika. Praėjusio dešimtmečio pabaigoje JAV oro pajėgų bazėje Havajuose buvo atlikti „kompiuteriniai manevrai“, kuriuose su Su-35 kovojo amerikiečių naikintuvai F-22, F/A-18 ir F-35. Buvo imituojami grupiniai mūšiai, kuriuose dalyvavo iki keliolikos lėktuvų kiekvienoje pusėje. Rusijos lėktuvas visada vyravo, nors kartais jį pataikydavo amerikiečių raketos. F-22 pasirodė esąs atspariausias jo šansai laimėti 0,35–0,36. F/A-18 pasirodė silpnesnis orlaivis. Manevruose dalyvavę Australijos oro pajėgų atstovai, ketinę masiškai įsigyti F-35, buvo atgrasyti. Grįžę į tėvynę ir kalbėdami su spauda, jie sakė: „ F-35 buvo sumuštas lazda kaip vaikas“ Tačiau Pentagonas iš jo išėjo, sakydamas, kad dėl griežto slaptumo rengiant modeliavimo programą buvo panaudotos ne visos orlaivio galimybės. Dėl to Australija pradėjo mokėti labai rimtus pinigus už supuvusias prekes.
Amerikiečių slaptų orlaivių (F-22 ir F-35) praradimas grupinėse kovose paaiškinamas tuo, kad jų minimalus efektyvus sklaidos plotas yra tik frontalinėje plokštumoje. Tai yra, kai jie eina akis į akį su priešu. Iš šonų, viršaus ir apačios, F-22 ir F-35 matomi daug geriau, o tuo naudojasi skirtingus ešelonus užimantys grupės lėktuvai.
Su-35 prieš F-35. "Dėdė muša vaiką lazda"
Daugiau informacijos o įvairios informacijos apie Rusijoje, Ukrainoje ir kitose mūsų gražiosios planetos šalyse vykstančius renginius galima gauti adresu Interneto konferencijos, nuolat vykstama interneto svetainėje „Žinių raktai“. Visos konferencijos yra atviros ir visiškai nemokamai. Kviečiame visus besidominčius...
SAUSIAUS, Bosforo sąsiaurį ir Dardanelus
Paprastai vadinamas (kartu su tarpu tarp jų Marmuro jūra) "Juodosios jūros sąsiauriai„arba tiesiog sąsiauriai“ yra vienintelis susisiekimo kelias tarp Juodosios ir Viduržemio jūros; „P klausimas“ yra viena seniausių tarptautinių santykių problemų, kuri išlieka aktuali iki šiol.
Politinis šios problemos turinys Juodosios jūros valstybėms iš esmės slypi patikimo ryšio su Viduržemio jūra užtikrinimu ir tuo pat metu visišku Juodosios jūros saugumo užtikrinimu. Ne Juodosios jūros valstybės į sąsiaurių problemą žiūri iš priešingo kampo, siekdamos plačios savo ginkluotųjų pajėgų prieigos prie Juodosios jūros ir tuo pačiu neleisdamos Juodosios jūros šalių kariniams laivynams įplaukti į Viduržemio jūrą. P. problemos rimtumas kyla iš svarbiausių strateginių ir ekonominę reikšmę P., dėl jų geografinių ir istorinių ypatumų. Pirma, P. yra labai siauri (Bosforo sąsiauryje siauriausia vieta yra apie 600 m, Dardaneluose – apie 1300 m); todėl juos lengva „užrakinti“, tai yra neleisti laivams pro P. arba, praplaukus vienus laivus, nepraleisti kitų. Antra, abu P. krantai priklauso tai pačiai valstybei – Turkijai. Trečia, ir tai yra svarbiausias P. bruožas, jie jungia atvirą jūrą (Viduržemio jūrą) su uždara jūra (Juodoji), iš kurios nėra kito išėjimo, išskyrus P.; tai paveikia navigacijos režimą Lenkijoje gyvybinius interesus visų Juodosios jūros valstybių, o ne tik Turkiją, nes ji automatiškai iš anksto nustato laivų įplaukimo ir išplaukimo iš Juodosios jūros tvarką.
P. klausimo komplikacijos iškildavo kaskart, kai buvo bandoma ignoruoti Juodosios jūros šalių interesus ir padaryti juos bei Juodosios jūros saugumą priklausomus nuo vienašalių valdžios, kuriai priklauso P krantai, veiksmų. Tokių bandymų sumažėjo. ir mažiau sėkmingas kaip ekonominis ir politinė raida didžiausia Juodosios jūros valstybė – Rusija. Jie tik pabrėžė aštrų prieštaravimą tarp Rusijos interesų Juodojoje jūroje apimties ir reikšmės augimo, viena vertus, ir lygiagrečio Osmanų imperijos nuosmukio bei silpnėjimo proceso, kita vertus. Situacija pablogėjo, kai sultono Turkija, praradusi iš pradžių savo užsienio politiką, o vėliau ir vidaus politinę nepriklausomybę, virto kapitalistinių jėgų pusiau kolonija. Nuo to laiko Porto vaidmuo P. klausimu sumažėjo tiek, kad praktiškai P. režimo sukūrimas visiškai atiteko Europos „didžiosioms valstybėms“, iš kurių tik Rusija buvo Juodosios jūros šalis. Vakarų valstybės, o visų pirma Anglija, kuri pretendavo į pasaulinę karinio jūrų laivyno viršenybę, Petrogrado klausimą pavertė savo antirusiškos politikos priemone, siekdamos apriboti Rusijos laivybos laisvę Petrograde ir tuo pačiu gauti plačias galimybes Juodąją jūrą, kad Rusijos Juodosios jūros pakrantei nuolat kiltų karinė grėsmė. Anglijos ekspansiniai planai taip pat apėmė P. zonos ir kai kurių kitų Osmanų imperijos regionų užgrobimą, kuriuos britai numatė kaip savo „osmanų paveldo“ dalį. Savo ruožtu valdantieji ratai Carinė Rusija
P. klausimą pajungė norui prijungti Konstantinopolį ir P., matydamas tai vienintelį problemos sprendimo būdą. Dėl visų šių priežasčių P. klausimas, kaip ir bendresnis Rytų klausimas (Osmanų imperijos padalijimas, ypač jos), beviltiškai sutrikęs. Dar XIX amžiaus viduryje. Marksas pažymėjo, kad kapitalistinių jėgų diplomatija nepajėgs patenkinamai išspręsti Rytų klausimo. „Turkijos problemos sprendimas, kaip ir daugelis kitų“, – rašė Marksas, „priklausys Europos revoliucijai... Nuo 1789 m. revoliucija apėmė vis didesnę teritoriją, jos sienos toliau plečiasi ramsčiai buvo Varšuva, Debrecinas, Bukareštas, kraštutinės būsimos revoliucijos ribos turėtų būti Sankt Peterburgas ir Konstantinopolis. Ir iš tiesų, po Didžiosios Spalio socialistinės revoliucijos Rytų klausimas buvo pašalintas kaip „osmanų palikimo“ padalijimo problema. Tačiau P. klausimas liko neišspręstas. Jai įsikurti sutrukdė imperialistinės jėgos, vadovaujamos Anglijos, kurios ja pasinaudojo kovoje su Sovietų Rusija. Vienu metu atrodė, kad kemalistinė Turkija, sėkmingai atmušusi imperialistinę intervenciją su Sovietų Rusijos parama, padės pasiekti Juodosios jūros šalims priimtiną susitarimą dėl taikos žemas lygis Socialinis ir ekonominis Turkijos vystymasis ir Turkijos proletariato silpnumas iš anksto nulėmė Turkijos buržuazinės-nacionalinės revoliucijos viršūnę ir nerūpestingumą. Kaip pažymi J. V. Stalinas, ši revoliucija „yra aukščiausia nacionalinės komercinės buržuazijos revoliucija, kilusi kovoje su užsienio imperialistais ir nukreipta į savo tolesnė plėtra, tiesą sakant, prieš valstiečius ir darbininkus, prieš pačias agrarinės revoliucijos galimybes“.
Nors buržuazinė Turkija daugeliu atžvilgių skyrėsi nuo feodalinės-klerikalinės Osmanų imperijos, ji netapo demokratine šalimi. Atvirai reakcingas režimas, įsitvirtinęs Turkijoje, padarė Turkiją tiesiogiai priklausomą nuo imperializmo. Antrojo pasaulinio karo metais Türkiye patyrė gėdą bendradarbiauti su fašistiniais agresoriais, o po karo atsidūrė tiesioginis pavaldumas iš angloamerikiečių imperialistų.
Dėl to P. klausimas nesulaukė patenkinamo sprendimo net šiais laikais, toliau apsunkindamas sovietų ir Turkijos santykius ir trukdydamas stabilizuoti taiką Artimuosiuose Rytuose.
Kovos dėl P. istorija siekia daugybę šimtmečių. Net Rytų Romos imperija (Bizantija) laivybą Lenkijoje ir Juodojoje jūroje padarė priklausomą nuo savo nuožiūros. Turkams užkariavus Konstantinopolį (1453 m.), o vėliau ir visą Juodosios jūros pakrantę, laivų plaukimas per Peru buvo pavaldus Turkijos valdžios tironijai. Turkų sukeltos kliūtys susisiekimui tarp Viduržemio ir Juodosios jūros, o ypač prekybai tarp Europos ir Azijos, paskatino Vakarų Europos šalys ieškoti naujų maršrutų į Rytus, o did geografinis atradimas 15 amžiaus pabaiga - jūrų kelio aplink Gerosios Vilties kyšulį sukūrimas buvo savotiškas Osmanų imperijos flango apėjimas. „Publime Porte“ kartkartėmis leisdavo per Palestiną plaukti užsienio laivams ir vienai ar kitai valstybei išduodavo firmanus už teisę prekiauti su Juodosios jūros regionais (XVII amžiuje šia teise naudojosi olandai ir britai). Tačiau šios firmos galėjo būti anuliuotos bet kuriuo metu, ir iš tikrųjų jas anuliavo Porte, jei tai būtų naudinga. Šiuo pagrindu kilusi trintis paskatino daugybę valstybių konfliktų su Turkija, kurie kartais tapdavo labai aštrūs. Nepaisant to, P. klausimas dar neturėjo tarptautinės problemos reikšmės in moderni koncepcijašis terminas. Juodosios jūros pakrantėje nebuvo kitos valdžios, išskyrus Turkiją, o kelias per P. vedė tik į Turkijos, o ne į kieno nors kito valdas, tai yra į vidinę Turkijos jūrą. Atsižvelgiant į tai, tuomet turėjo būti svarstomas P. klausimas, kuris priklauso Juodosios jūros šalių ir tik Juodosios jūros šalių kompetencijai. vidaus reikalas vienintelė tuo metu Juodosios jūros galia – Turkija.
Situacija kardinaliai pasikeitė XVII amžiaus antroje pusėje, kai Rusija pradėjo grįžti į savo protėvių žemes Azovo ir Juodosios jūrų pakrantėse, iš kurių ji buvo išstumta ankstesniais šimtmečiais. 1696 m. Petras I paėmė Azovą ir tais pačiais metais išleido dekretą dėl Rusijos laivyno statybos, iškeldamas į dienos tvarką Rusijos laivų plaukiojimo Juodojoje jūroje ir Petrograde klausimą Petrogrado klausimas peržengė Turkijos vidaus politikos ribas ir, be Turkijos, prie Juodosios jūros atsirado antroji galia - Rusija ir įgijo tarptautinį pobūdį.
Šiuo požiūriu P., kaip tarptautinės problemos, klausimo istorija prasideda XVII–XVIII amžių sandūroje. Jame galima išskirti šiuos tris laikotarpius: 1) nuo XVII amžiaus pabaigos, kai Rusija pirmą kartą iškėlė reikalavimą atverti teisę Rusijos teismams, ir iki XIX amžiaus 40-ųjų, kai atsirado tarptautinis teisės reguliavimas. buvo nustatytas režimas; 2) nuo XIX amžiaus 40-ųjų. ir iki Pirmojo pasaulinio karo pabaigos – laikotarpio, kai P. klausimas, būdamas Rytų klausimo dalimi, buvo visiškai pajungtas imperialistiniams „didžiųjų valstybių“ interesams, o P. režimas buvo reguliuojamas daugiašalių. susitarimai; 3) nuo Didžiosios Spalio socialistinės revoliucijos Rusijoje – dar nesibaigęs laikotarpis, kurio metu sovietų valdžia nuolat siekė ir siekia teisingo P. klausimo sprendimo per Juodosios jūros šalių susitarimą lygybės pagrindu. ir visapusiškai užtikrinant jų interesus ir Juodosios jūros saugumą.
Pirmuoju laikotarpiu P. klausimas pirmiausia buvo sprendžiamas dvišalėmis Rusijos ir Turkijos sutartimis, nedalyvaujant ne Juodosios jūros valstybėms. Rusija turėjo dėti dideles pastangas ir praleisti ilgus dešimtmečius, kad palaužtų Turkijos pasipriešinimą ir pasiektų Juodosios jūros bei Palestinos atvėrimą – pirmiausia prekybiniams, o paskui kariniams laivams.
1698 metais Prokofy Voznicynas(žr.) bandė susitarti šiuo klausimu su Turkijos atstovais Karlowitz kongresas(žr.), tačiau sulaukė kategoriško atsisakymo. Emelyanas tęsė savo bandymą ukrainiečiai(žr.) baigus 1700 m. Konstantinopolio sutartis(cm.). Naudodamasis Rusijai priešiškų jėgų parama, Portas ir toliau išliko. Padarius išvadą Belgrado taikos sutartys 1739 m(žr.) jai vėl pavyko, padedant Prancūzijos ambasadoriui Villeneuve'ui, kuris veikė kaip tarpininkas, atmesti Rusijos reikalavimus atverti Juodąją jūrą Rusijos laivybai. Tik lemiama Rusijos sėkmė 1768–1774 m. kare privertė Turkiją pripažinti seniai įgyvendintą Juodosios jūros pavertimą iš vidinės Turkijos jūros į Rusijos ir Turkijos jūrą ir sutikti su Juodosios ir Juodosios jūros atvėrimu. Ramiojo vandenyno regionas, skirtas Rusijos prekybinei laivybai (žr. 1774 m. Kučuko-Kainardžio taikos sutartis).
Pagal Kučuko-Kainardžio sutartį Rusijai suteikta teisė plaukti per Petrogradą ir plaukioti Juodojoje jūroje savo prekybiniams laivams, Rusija vėliau įgijo tokią pat teisę ir kitų valstybių prekybiniams laivams. Tai atsispindėjo daugelyje Rusijos ir Turkijos sutarčių ir susitarimų, o Porte tuo metu nedviprasmiškai pripažino, kad Rusija turi teisę kontroliuoti, kaip Turkija vykdo savo įsipareigojimą laisvai plaukioti prekybiniais laivais per Petrogradą Adrianopolio sutartis 1829 m(cm.). Įpareigojant Turkiją netrukdyti per Petrogradą plaukioti Rusijos prekybiniams laivams, taip pat kitų valstybių prekybiniams laivams, „su kuriais Osmanų imperija nepaskelbė karo“, susitarime toliau rašoma: „... Ir jei (nuo ko neduok Dieve) bus pažeista kuri nors iš šio straipsnio nuostatų ir to idėja Rusijos ministras Jei visiškas ir greitas pasitenkinimas nevyksta, tada „Sublime Porte“ pirmiausia pripažįsta, kad imperatoriškasis Rusijos teismas turi teisę priimti tokį pažeidimą kaip priešišką veiksmą ir nedelsiant imtis veiksmų Osmanų imperijos atžvilgiu pagal atpildo teisę“.
Kučukas-Kainardžiskis ir Adrianopolio sutartys pagaliau išsprendė vieną P. problemos dalį – atvėrė juos prekybinei laivybai iš visų šalių. Sunkumai šiuo klausimu tęsėsi ir ateityje: Turkijos valdžia pažeidė laivą plaukioti, taikė per didelius mokesčius tranzitiniams laivams, sukėlė kivirčų sanitarinės kontrolės srityje ir tt Tačiau pats prekybinės laivybos laisvės principas Lenkijoje buvo sulaužytas tvirtai įsitvirtino, ir niekas neginčijo.
Daug sunkesnis reikalas buvo išspręsti karo laivų perplaukimo per ašigalį klausimą. Todėl jūrų pajėgos ketina neleisti užsienio kariniams laivams įplaukti į Juodąją jūrą.
Rusijos diplomatijos požiūrį į Juodąją jūrą, kaip uždarą ne Juodosios jūros valstybių kariniams laivynams, A. R. Voroncovas aiškiai suformulavo pačioje kanclerio darbo pradžioje, 1802 m. Teigdamas, kad Rusijos ambasadorius Konstantinopolyje A. Ya Italiskis primygtinai reikalauja, kad „Porte“ atmestų Talleyrando reikalavimą įleisti į Juodąją jūrą prancūzų karo laivus, „kad apsaugotų prekybą nuo korsarų“ (kurių, beje, niekada nebuvo šioje jūroje), Voroncovas nurodė: „Juodoji jūra neturėtų. kitaip traktuoti kaip ežerą ar užrakintą jūrą, į kurią kito būdo patekti nėra, kaip per kanalą (t. y. P. - Red.), ir kurių nuosavybė priklauso tik toms jėgoms, kurių krantai ją supa“.
Tuo metu Turkija taip pat pripažino būtinybę, atverdama uostą Rusijos karo laivams, užkirsti kelią kitų valstybių karo laivams. Rusija gavo teisę vesti savo karo laivus per P. kartu Rusijos ir Turkijos sąjungos sutartis 1799 m(cm.). Šią teisę patvirtino str. 4 1805 m. Rusijos ir Turkijos sąjungos sutartis(žr.), kurioje taip pat buvo tokia svarbi rezoliucija, kuria patvirtintas principas uždaryti Juodąją jūrą ne Juodosios jūros šalių karo laivams: „Susitariančiosios šalys susitarė laikyti Juodąją jūrą uždara ir neleisti joje atsirasti karo laivas arba bet kurio (trečiojo) ginkluotas laivas Red.)įgaliojimai; Tuo atveju, jei kuri nors iš šių jėgų bando ten atvykti su ginkluotomis pajėgomis, aukštosios susitariančiosios šalys įsipareigoja tokį bandymą laikyti karo pretekstu ir visomis jėgomis jam pasipriešinti. jūrų pajėgos pripažindama tai vienintele priemone užtikrinti jų abipusį saugumą“ (7 straipsnis, slaptas). Iš esmės ši rezoliucija reiškė, kad Rusija ir Turkija iš esmės susitarė dėl bendros Rusijos ir Turkijos gynybos Juodojoje jūroje nuo invazijos. jūrų pajėgos ne Juodosios jūros šalys per P.
Turkijos režimas, apibrėžtas dvišalėmis Rusijos ir Turkijos sutartimis, iš esmės atitiko abiejų Juodosios jūros valstybių – Rusijos ir Turkijos – interesus, tačiau kalbant apie tai, kad pats aljansas su Rusija apsaugojo Turkiją nuo išorės ir didžiąja dalimi nuo vidaus. sukrėtimai. Bet užsienio politika Turkija nebebuvo nepriklausoma. Vienos ar kitos jėgos įtaka portas pamažu virto silpnavaliu tarptautinio politinio žaidimo instrumentu. Napoleono ambasadoriaus pastangomis gen. Sebastiani 1806 m. paskatino Turkiją pažeisti aljanso sutartį ir kitus susitarimus su Rusija, dėl ko prasidėjo šešerius metus trukęs Rusijos ir Turkijos karas (žr. 1812 m. Bukarešto sutartis). Tuo pat metu Anglija, tuometinė Rusijos sąjungininkė, bandė pasinaudoti proga išspręsti P. klausimą savo naudai Admirolo Deckwortho eskadrilės proveržis per Dardanelus 1807 m. baigėsi pragaištingu atsitraukimu. Anglų ir Turkijos sutartis 1809 m(q.v.) suteikė Anglijai apčiuopiamą pranašumą, įtraukdama ją į Persijos režimo reguliavimą ir pirmą kartą įtvirtindama „senovės Osmanų imperijos valdžią“, draudžiančią bet kokios užsienio galios, išskyrus Rusiją, įleisti į Persiją karo laivus. Imperija.
Šis vadinamasis 1809 m. Dardanelų sutartis buvo pirmasis susitarimas dėl karo laivų perplaukimo per Palestiną, kurį sudarė Turkija su ne Juodosios jūros valstybe. Jo reikšmė iš pradžių buvo nedidelė, o „senovės Osmanų imperijos valdžia“ nesutrukdė Turkijai dar ketvirtį amžiaus tiesiogiai derėtis dėl Turkijos režimo su Rusija. Tarp šio laikotarpio dvišalių Rusijos ir Turkijos susitarimų svarbiausia buvo Unkyar-Iskelesi sutartis 1833 m(žr.), pagal kurią Turkija įsipareigojo Rusijos prašymu uždaryti Dardanelus užsienio karo laivams. Tai sukėlė Rusijos varžovų šurmulį. Anglija ir Prancūzija nusiuntė Rusijos vyriausybei protesto raštelius, kuriuose pagrasino, kad Unkar-Iskelesi sutartį laikys „tarsi neegzistuojančia“. Atsakymo pastaboje Rusijos ministerija Užsienio reikalų ministerija atmetė protestą ir nurodė, kad laikys anglų ir prancūzų užrašus „tarsi neegzistuojančiais“. Nesėkmingas buvo ir bandymas įbauginti Rusiją ir Turkiją, į sąsiaurį pasiunčiant anglų-prancūzų eskadrilę.
Tačiau Unkyar ir Iskelesi sutartis pasirodė trumpalaikė. Nikolajumi aš tikėjau svarbiausia užduotis savo užsienio politiką, kovą su „revoliucine infekcija“ Europoje ir, visų pirma, prieš nekenčiamą „barikadų karalių“ Liudviką Filipą. Šiam pagrindiniam tikslui pajungęs visus kitus Rusijos užsienio politikos interesus, jis buvo pasirengęs daryti nuolaidas įvairiais kitais klausimais, tarp jų ir Turkijos bei Lenkijos klausimu, kad tik izoliuotų Prancūziją ir suformuotų prieš ją paneuropinį bloką. Jau 1833 metų rudenį buvo pasirašyta Austrijos ir Rusijos sutartis Miuncheno konvencija(žr.), kuris apribojo Rusijos veiksmų laisvę Artimuosiuose Rytuose, o 1839 m. Nikolajus I pagaliau atsisakė Unkyar-Iskeles sutarties privalumų, kad už tokią kainą gautų Anglijos sutikimą bendram galingų veiksmui prieš Egipto Paša Mahometas Ali(žr.) ir už jo stovinčią Prancūziją. Šiuo pagrindu padaryta išvada Londono konvencija 1840 m(k.v.) iš tiesų buvo antiprancūziško pobūdžio, bet tuo pačiu atgaivino britams taip patogią „senovės Osmanų imperijos valdžią“, kuri užtvėrė kelią Rusijos karo laivams per Petrogradą kad 1840 m. Londono konvencija buvo didžiulė jo diplomatijos sėkmė, iš tikrųjų laimėjo Palmerstonas, kuris jau seniai sakė, kad norėtų „ištirpti“ Unkiar ir Iskelesi sutartį „bendresnio pobūdžio susitarimu“.
Nutraukus Unkar-Iskelesi sutartį, baigėsi dvišalių Rusijos ir Turkijos susitarimų dėl P. režimo laikotarpis.
Antrasis P. problemos istorijos laikotarpis prasidėjo pasirašius 1841 m. Londono konvenciją tarp „didžiųjų valstybių“ (įskaitant šį kartą Prancūziją) ir Turkiją. Ji patvirtino „senovės Osmanų imperijos valdymą“, draudžiantį bet kokiems užsienio karo laivams plaukti per Peru, o tai nuo šiol tapo tarptautinės teisės norma. Sultonas paskelbė, kad „turi tvirtą ketinimą ateičiai“ laikytis šio „nekeičiamai nusistovėjusio principo“, o likę konvencijos dalyviai pažadėjo „gerbti šį sultono sprendimą ir laikytis aukščiau nurodyto principo“. I straipsnis).
1841 m. Londono konvencija nustatytas daugiašalis Lenkijos režimo reguliavimas atėmė joms priklausančias teises iš abiejų Juodosios jūros valstybių, tai yra ir Turkijos, ir Rusijos. Dabar Turkija negalėjo, net ir norėdama, sulaužyti savo „senovės valdžią“ Rusijos naudai. Rusijos laivynas atsidūrė užrakintas Juodojoje jūroje. Draudimas užsienio karo laivams įplaukti į Juodąją jūrą Rusijai buvo abejotinos vertės, nes buvo skirtas tik taikos metas ir kadangi Turkija, pasirašius 1840 ir 1841 m. Londono konvencijas, faktiškai (ir iš dalies formaliai) pateko į Europos valstybių globą, tarp kurių Anglija tuomet turėjo didžiausią įtaką Portui.
Savo ruožtu Nikolajus I išvyko į Osmanų imperijos padalijimą. P. klausimas buvo, nors ir ne vienintelis, bet vienas svarbiausių motyvų, pastūmėjusių caro valdžią kariauti su Turkija. Rusijos žmonės turėjo sumokėti krauju ir vargais už reakcingą carizmo politiką ir nekompetentingą diplomatiją. Paryžiaus kongresas 1856 m(žr.) nustatė Rusijai sunkius įpareigojimus, tarp kurių skaudžiausias ir žeminantis buvo dekretas dėl vadinamojo. Juodosios jūros „neutralizavimas“ (11, 13 ir 14 straipsniai), draudžiantis Rusijai imtis bet kokių priemonių jai apsaugoti. Juodosios jūros pakrantė. Pats P. režimas liko toks pat. P. konvencija, pridėta prie Paryžiaus sutarties, tik su nedideliais pakeitimais atkartojo 1841 m. Londono konvenciją. Tačiau dabar, kartu su Juodosios jūros „neutralizavimu“, P. uždarymas Rusijos karo laivams buvo lygus. didesnė nei anksčiau grėsmė Rusijos saugumui, neleidžianti Rusijos vyriausybei perkelti laivus iš kitų jūrų į Juodąją jūrą, o Rusijai priešiškos Vakarų valstybės bet kada gali priversti joms pavaldžią Turkiją pažeisti P. konvenciją jų naudai.
1870 metais Rusijos valdžia atšaukė Paryžiaus sutarties straipsnius dėl Juodosios jūros „neutralizavimo“ (žr. Gorčakovo aplinkraščiai). Anglija buvo priversta šiuo klausimu trauktis, o 1871 m. Londono konvencija leido atkurti Rusijos suverenias teises. Tačiau uosto režimas šioje konvencijoje (2 ir 3 straipsniai) buvo apibrėžtas beveik tuo pačiu pagrindu kaip ir 1841 m.: taikos metu uostai vis dar buvo laikomi uždarais visiems užsienio karo laivams, įskaitant rusų. Šią sistemą išsaugojo ir 1878 m. Berlyno sutartis (63 straipsnis).
Iki Pirmojo pasaulinio karo Rusijos diplomatija bergždžiai bandė pakeisti šią Rusijai nepalankią situaciją. Pavyzdžiui, buvo atvejų. 1891 ir 1894 m., kai sultonas išdavė firmų Rusijos karo laivų perplaukimui per Peru (be ginklų ir be ginkluotos sargybos), tačiau Anglija apsunkino tokio leidimo gavimą, o 1904 m. net surengė jūrų demonstraciją prie sąsiaurio. Rusijos karinių laivų perplaukimas iš Juodosios jūros į Viduržemio jūrą. Dėl to per Rusijos ir Japonijos karą viena geriausių Rusijos eskadrilių tarptautinėmis sutartimis buvo uždaryta Juodojoje jūroje, kontroliuojama Japonijos sąjungininkės Anglijos. Lygiai taip pat nesėkmingi, daugiausia dėl Anglijos pasipriešinimo, buvo tolesni Rusijos bandymai taikiai išspręsti sąsiaurio klausimą: Rusijos užsienio reikalų ministro A. P. Izvolskio derybos 2012 m. Bosnijos krizė 1908 -09 (žr.) ir kt. „Charykovo demaršas“ 1911 m., atliktas dėl Italijos ir Turkijos karo. Į Rusijos vyriausybės pareiškimus britų diplomatija visada atsakė, kad laiko momentą kelti P. klausimą „nepatogu“, arba pasiūlė kaip alternatyvą principui uždaryti P. visiems užsienio karo laivams jų visišką atidarymą. bet ir visoms be išimties galybėms, kurios atneštų Rusijai ne pagerėjimą, o staigų P. režimo pablogėjimą.
Tarptautinė P. globa taip pat buvo nepalanki Turkijai, pažeisdama jos suverenitetą ir pavojingai paaštrinusi santykius su Rusija. Tačiau Turkijos vaidmuo sprendžiant P. klausimą buvo nereikšmingas ir apgailėtinas. Prancūzų žurnalistas Rene Pinon apie tai rašė: „Patikėti senam neįgaliajam raktą nuo namo, kuriame uždarytas sveikas kareivis, reiškia, kad baisiausiame nelaimėje ar būtinybės kviesti pagalbą bus galima iškviesti sargybinį nori padėti, bet niekas nenorės to daryti nemokamai. Taigi nežinai, kam gailėtis: Rusijos, užrakintos Juodojoje jūroje, ar Turkijos, kuri draudžia iš jos išeiti.
Prieš pat Pirmąjį pasaulinį karą Vokietijos įtaka Turkijoje smarkiai išaugo. Karinė misija, atvykusi į Konstantinopolį 1913 m. pabaigoje Limanas fon Sandersas(k.v.) nustatė savo kontrolę Turkijos armijoje. Nemažai kitų ženklų taip pat rodė, kad Turkija, taigi ir Lenkija, pateko į Vokietijos dominavimą. Tuo tarpu Anglija, kuri vis dar turėjo (kartu su Prancūzija) svarbius finansinius, ekonominius ir diplomatinius svertus Turkijos vyriausybei, praktiškai nesutrukdė vokiečiams skverbtis į Turkiją. Šio „nesikišimo“ priežastis buvo britų diplomatijos noras anglų-rusų priešpriešą P. klausimu pakeisti vokišku-rusišku ir tuo sustiprinti carinės Rusijos priklausomybę nuo Anglijos. Ta pati priežastis lėmė anglų Viduržemio jūros eskadrilės sutikimą su vokiečių karo laivais Goebenu ir Breslau, kurie 1914 m. rugpjūčio pradžioje leido jiems prasiskverbti į Lenkiją; tai paaiškino ir visą vėlesnį britų diplomatijos elgesį, kuris palengvino vokiečiams ir Enver Pasha(žr.) Turkijos dalyvavimas Pirmajame pasauliniame kare Vokietijos pusėje (žr. 1914 m. Vokietijos ir Turkijos sutartis). Kai Turkijos dalyvavimas kare tapo faktu, britai pirmieji pradėjo daryti daug žadančias užuominas caro vyriausybei, kad Turkija „nebegali būti sąsiaurių sergėtoja“. Po vėlesnių derybų jis buvo pasirašytas Anglų, prancūzų ir rusų slaptas susitarimas 1915 m(žr.) apie Konstantinopolio ir Lenkijos įtraukimą po sąjungininkų pergalės prieš Vokietiją į Rusijos imperiją. Anglijos ir Prancūzijos požiūriu, šiuo susitarimu buvo siekiama išsaugoti ir sustiprinti Rusijos valdančiųjų sluoksnių interesą pergalingai užbaigti karą su Vokietija. Caro valdžia taip pat bandė pasinaudoti šiuo susitarimu kovojant su stiprėjančiomis antikarinėmis nuotaikomis Rusijoje ir šiuo tikslu 1916 m. Dūmoje paskelbė pagrindinį jos turinį.
Tikroji šio susitarimo vertė Rusijai buvo problematiška: sąjungininkai jį lydėjo su tokiomis išlygomis, kad pasibaigus karui jiems būtų gana lengva išvengti jo laikymosi. davė Rusija pažadai. Be to, iškart po sutarties pasirašymo Anglija Churchillio iniciatyva (žr.) kartu su Prancūzija ėmėsi vadinamųjų. Dardanelų ekspedicija su tikslu sugauti P. ir išlaikyti juos savo rankose. Net S.D. Sazonovas(kv.), visiškai gynęs imperialistinį Rusijos aljansą su Anglija ir Prancūzija, savo „Memuaruose“ pripažino, kad kai Anglijos ir Prancūzijos ambasadoriai informavo jį apie savo vyriausybių sprendimą leistis į Dardanelų ekspediciją, jam „turėjo sunkumų slėpdamas nemalonus įspūdis iš jų“, ir jis jiems pasakė: „Atminkite, kad jūs nedalyvaujate šioje ekspedicijoje mano prašymu“.
Trečiąjį laikotarpį P. leidimo istorijoje atidarė Didžioji Spalio revoliucija socialistinė revoliucija. Tai naujas etapas smarkiai skiriasi nuo dviejų ankstesnių, visų pirma tuo, kad, atsiradus pirmajai pasaulyje socialistinei valstybei, didžiausios Juodosios jūros valstybių – Sovietų Rusijos – užsienio politikos pobūdis radikaliai pasikeitė. Lenino ir Stalino vadovaujama Sovietų Rusijos užsienio politika kėlė sau uždavinius, atitinkančius ne tik nacionalinius interesus Sovietų šalis, bet ir esminiams interesams masės visame pasaulyje (žr Sovietų užsienio politika). Todėl P. klausimas įgavo naują prasmę. Sovietų diplomatija, atmetusi agresyvius carizmo planus, tuo pačiu daug tvirčiau ir atkakliau gina Juodosios jūros šalių interesus ir Juodosios jūros saugumo principą. Tačiau imperialistinių jėgų politika vis tiek nukreipta į P. savo agresyviems planams įgyvendinti.
Pirmą kartą po karo pabaigos 1914-18 m didžiausia veikla P. klausimu Anglija parodė. 1918 metų lapkričio pradžioje, iškart po pasirašymo Mudros paliaubos(žr.), anglų kalba laivynasįžengė į Dardanelus ir savo ginklais sukėlė pavojų Konstantinopoliui. 1920 metais Konstantinopolį jau formaliai okupavo Anglijos vadovaujamos Antantės jėgos. Pasinaudodama savo galia prieš Lenkiją, Antantė įvykdė ginkluotą intervenciją prieš Sovietų Rusiją. Anglija per graikų kariuomenę taip pat įsikišo prieš kemalistinę Turkiją. Spaudžiama britų, bejėgė sultono vyriausybė pasirašė sutartį su Antante Sevro sutartis 1920 m(žr.), pasmerkdamas Turkiją suskaidyti ir pavergti. P. klausimas buvo išspręstas Sèvres sutartimi išimtinai Anglijos naudai: P. buvo nuginkluotas ir atvertas visų galybių karo laivams; P. zona buvo perduota tarptautinei komisijai, kuriai vadovavo Antantės atstovai; ši komisija gavo teisę išlaikyti savo kariuomenę, policiją Petrograde, turėti savo vėliavą ir biudžetą. Visa tai turėjo lemti Palestinos perėjimą prie faktinės Anglijos, kaip stipriausios jūrų jėgos, dominavimo.
Anglijos viltys dėl antisovietinės intervencijos pergalės nepasitvirtino. O Turkijoje britai susidūrė su jiems netikėta kliūtimi – turkų nacionalinio išsivadavimo judėjimu, sulaukusiu Sovietų Rusijos paramos. 1921 03 16 Maskvos sutartis tarp RSFSR ir Turkijos (žr. Sovietų ir Turkijos sutartys) turėjo turkams lemiamas kovoje už nepriklausomybę. Jis padėjo pagrindą sovietų ir turkų draugystei, kuri leido turkams atremti intervencijos šalininkų puolimą ir pasiekti Sevro sutarties panaikinimą.
1921 m. Maskvos sutartyje taip pat buvo priimta rezoliucija P klausimu. Joje buvo rašoma: „Siekdamos užtikrinti sąsiaurių atsivėrimą ir laisvą praėjimą per juos visų tautų prekybiniams santykiams, abi susitariančiosios šalys susitaria perduoti galutinį sąsiaurio vystymąsi. tarptautinį Juodosios jūros ir sąsiaurių statutą į specialią pakrančių šalių delegatų konferenciją, su sąlyga, kad jos priimami sprendimai nepažeis visiško Turkijos suvereniteto, taip pat Turkijos ir jos sostinės Konstantinopolio saugumo. V straipsnis). Identiški straipsniai buvo įtraukti į 1921 m. Karso sutartį (9 straipsnis) ir į 1922 m. Ukrainos ir Turkijos sutartį (4 straipsnis).
Tačiau toliau Lozanos konferencija(žr.) P. klausimą svarstė ne tik Juodosios jūros šalys. Konferencijos vadovybę užėmė Anglijos vadovaujamos Antantės galios. P. klausimą nagrinėjusios komisijos pirmininkas buvo lordas Curzon(cm.); Jame dalyvavo net Japonija, kuri neturėjo nieko bendro su P. klausimu Vienintelė delegacija, kuri nuosekliai ir iki galo gynė Juodosios jūros šalių interesus, buvo sovietų delegacija. Turkija, nors ir pateko į Lozanos konferenciją kaip nugalėtoja, P. klausimu pademonstravo skubotą ir toli siekiančią paklusnumą britams, tikėdamasi sulaukti paramos iš Anglijos kitais taikos sutarties klausimais. Dėl turkų lankstumo Curzonui buvo lengviau atlikti savo užduotį. Nepaisydamas sąžiningų sovietų delegacijos reikalavimų ir pasikliaudamas savo sąjungininkais bei palydovais, jis sudarė užkulisinį sąmokslą su Ismeto vadovaujama Turkijos delegacija. Inönü(žr.) ir vykdė savo konvencijos projektą dėl P.
1923 m. liepos 24 d. pasirašyta Lozanos konvencija nustatė P. režimą, kuris tik nežymiai skyrėsi nuo Sevre priimto. Uostai buvo nuginkluoti ir paskelbti atviri bet kokiems karo laivams, „kad ir kokia vėliava būtų“, dieną ir naktį be jokio Turkijos valdžios leidimo ar net įspėjimo. Tik Lozanos konvencija sukurta komisija karo laivų plaukimo per Palestiną taisyklių įgyvendinimą stebėti neturėjo Sevro sutartyje numatytų teisių, o jos pirmininkas neturėjo būti Antantės galių atstovas, o Turkijos atstovas; Be to, Lozanos konvencijoje buvo numatyti kai kurie iš esmės nereikšmingi užsienio karo laivų įplaukimo į Juodąją jūrą apribojimai.
Dėl tokio režimo Juodajai jūrai iškilo agresijos grėsmė. Štai kodėl Sovietų Sąjunga neratifikavo Lozanos konvencijos. Šis P. režimas buvo pavojingas Turkijai, tačiau Turkijos vyriausybė pasirašė ir patvirtino konvenciją, pakenkdama savo šalies interesams.
Netrukus patiems turkams tapo aišku, kokią grėsmę jiems kėlė Lozanos taikos konvencija Nuo 1933 m., kai Vokietijoje valdžią užgrobę vokiečių fašistai sukūrė karo židinį Europoje, o italų fašistai, intensyviai ginkluodami kariuomenę. Netoli Mažosios Azijos esančios Dodekaneso salos nugrimzdo Turkai buvo beveik panikuoti, Turkijos diplomatija pradėjo tirti vandenis dėl galimybės remilitarizuoti P. Kurį laiką šis skambėjimas sulaukė atkaklaus britų pasipriešinimo, pareiškę, kad svarsto momentas peržiūrėti Lozanos konvenciją „netinkamas“. Tačiau 1935 m. pabaigoje, dėl Italijos ir Etiopijos karo ir kai kurių Tautų Sąjungos ekonominių sankcijų Italijai, Anglija pati išreiškė susidomėjimą suartėjimu su Turkija, kad galėtų panaudoti savo karinio jūrų laivyno bazes. Britų diplomatija įtraukė Turkiją į Viduržemio jūros regiono „džentelmenišką“ susitarimą savitarpio pagalba ir leido Turkijos vyriausybei aiškiai suprasti, kad anglų ir turkų suartėjimo pagrindu Türkiye gali pasiekti P. režimo pasikeitimą.
1936 m. birželį jis buvo atidarytas Montreux mieste tarptautinė konferencija P. klausimu (žr Montreux konferencija). Joje Turkijos delegacija, kaip ir Lozanoje, bet Juodosios jūros šalių interesams dar pavojingesne forma, atsitraukė nuo Juodosios jūros saugumo ir draugystės su SSRS principų. Turkijos ir Didžiosios Britanijos delegacijų užkulisiniame sąmoksle buvo siekiama sugriauti sovietų pasiūlymus dėl Juodosios jūros šalių teisės plaukioti savo karo laivus per Petrogradą. Galiausiai turkai ir britai dėl ryžtingo SSRS atkirčio turėjo atsisakyti daugumos savo prieštaravimų, o naujoji konvencija dėl P. režimo, pasirašyta 1936 m. liepos 20 d., atspindėjo daugelį SSRS iškeltų reikalavimų. Sovietų Sąjunga. Ji pripažino ypatingą Juodosios jūros valstybių padėtį, palyginti su ne Juodosios jūros valstybėmis; ne Juodosios jūros valstybių karo laivų įleidimas į Juodąją jūrą buvo apribotas (pagal talpą, klasę ir buvimo Juodojoje jūroje trukmę), o Juodosios jūros šalims buvo leista per Juodąją jūrą plaukioti bet kuriuos savo laivus; Kariaujančių jėgų karo laivų perplaukimas per Petrogradą buvo visiškai uždraustas. Tačiau ši konvencija visiškai neužtikrino Juodosios jūros šalių interesų. Pagrindinis jos trūkumas Juodosios jūros saugumo požiūriu buvo tas, kad Turkija galėjo praktiškai nekontroliuojamai interpretuoti ir taikyti konvenciją savo nuožiūra.
Tokios plačios ir išskirtinės Turkijos teisės buvo dar pavojingesnės, nes jos kariniai-techniniai ištekliai ir kiti objektyvūs pajėgumai neatitiko Turkijos gynybos uždavinių tokiomis sąlygomis. šiuolaikinis karas, ir didėjanti jos priklausomybė nuo imperialistinių, įskaitant fašistinę, jėgų, kelia abejonių dėl Turkijos vyriausybės pasiryžimo atremti agresorius Palestinos ir Juodosios jūros saugumo atakos atveju.
Montrė konvencijos netinkamumas buvo aiškiai parodytas Antrojo pasaulinio karo metu. Türkiye suteikė visą įmanomą pagalbą fašistiniams agresoriams (žr. Vokietijos ir Turkijos sutartis 1941). Jos diplomatija (žr Ir Menemencioglu >>) laikėsi atvirai priešiškos linijos prieš SSRS. Visų pirma tai atsispindėjo fašistinių jėgų naudojime P. Sovietų Sąjungos nenaudai. Taigi, 9. VII 1941 m vokiečių komanda Vokiečių patrulinis laivas Seefalke per P. nuplaukė į Juodąją jūrą, o tai buvo šiurkštus P. konvencijos pažeidimas ir sukėlė SSRS atstovavimą Turkijos vyriausybei. 1941 m. rugpjūtį Turkijos valdžia davė leidimą Italijos pagalbiniam laivui Tarvisio per P. plaukti į Juodąją jūrą, dėl ko Turkijoje atstovavo ir sovietų valdžia. 1942 m. XI 4. Sovietų valdžia vėl atkreipė Turkijos vyriausybės dėmesį į tai, kad Vokietija, prisidengdama prekybiniais laivais, ketina per Petrogradą gabenti pagalbinius karinius laivus, kurių bendra talpa yra 140 tūkst. T, skirtas ašies šalių karinėms pajėgoms ir karinėms medžiagoms perkelti į Juodąją jūrą ir kad šių laivų praplaukimas būtų akivaizdus Montreux pasirašytos konvencijos pažeidimas. 1944 m. birželio mėn. sovietų vyriausybė pateikė protestą Turkijos vyriausybei dėl įvairaus tonažo vokiečių karinių ir pagalbinių laivų, tokių kaip „Ems“ (8 laivai) ir „Kriegstransport“, perplaukimą per Ramųjį vandenyną iš Juodosios jūros į Egėjo jūrą. 1944 m. gegužės pabaiga ir birželio pradžia. (5 laivai), dalyvaujantys jūrų operacijose Juodojoje jūroje. Be to, Turkijos valdžia 1942–1943 metais ne kartą leido vokiškoms greitaeigėms baržoms praplaukti per Petrogradą. Juodosios jūros saugumui sukurtos grėsmės dydis buvo toks, kad Sovietų Sąjungos vyriausioji vadovybė turėjo atitraukti daugybę ginkluotųjų pajėgų iš pagrindinių Juodosios jūros regiono gynybos operacijų teatro krypčių.
Atsižvelgiant į šias aplinkybes, net Anglija ir JAV buvo priverstos pripažinti nepatenkinamą Montrė konvencijos pobūdį. Įjungta Potsdamo konferencija 1945 m(žr.) SSRS, Anglijos ir JAV vyriausybės susitarė, kad ši konvencija turėtų būti peržiūrėta kaip neatitinkanti dabartinių sąlygų, o kitas žingsnis dėl šio klausimo bus tiesioginių derybų tarp visų trijų šalių. galias ir Turkijos vyriausybę.
Potsdamo konferencijos sprendimu SSRS vyriausybė pradėjo derybas su Turkija. 1946 m. VIII 7 nota Turkijos vyriausybei pasiūlė, kad pasienio režimo pagrindas būtų šie penki principai: 1) sienos visada turi būti atviros visų šalių prekybiniams laivams; 2) Uostai visada turi būti atviri Juodosios jūros valstybių kariniams laivams; 3) ne Juodosios jūros galių kariniams laivams plaukti per P. neleidžiama, išskyrus specialiai numatytus atvejus; 4) P. režimo, kaip vienintelio jūrų kelio, vedančio iš Juodosios jūros į Juodąją jūrą, nustatymas turėtų būti Turkijos ir kitų Juodosios jūros valstybių kompetencija; 5) Turkija ir Sovietų Sąjunga, kaip valstybės, labiausiai suinteresuotos ir galinčios užtikrinti prekybinės laivybos laisvę ir saugumą Juodojoje jūroje, organizuoja bendrą Juodosios jūros gynybą, kad kitos valstybės nepasinaudotų Juodąja jūra priešiškais tikslais. Juodosios jūros galių.
Sovietiniai pasiūlymai, visiškai pateisinami visos ilgos P. klausimo istorijos pamokomis, tačiau Turkijos nepriėmė. 1946 IX 24 Sovietų vyriausybė šiuo klausimu išsiuntė Turkijos vyriausybei naują notą, kurioje pareiškė išsamią analizę Turkijos vyriausybės argumentus ir įrodė, kad jie yra nepagrįsti. Tačiau ir šį kartą Turkijos vyriausybė, veikiama Sovietų Sąjungai priešiškų angloamerikiečių imperialistinių sluoksnių, atsisakė prisidėti prie teisingo P. klausimo sprendimo.
Taigi P. klausimas, perėjęs įvairias istorines fazes ir iš esmės pakeitęs savo formą, o iš dalies ir turinį, iki šiol lieka neaiškus. Savaime suprantama, kad jis negali būti vertinamas atskirai nuo kitų tarptautinės politikos problemų. Vienų ar kitų galių požiūris į P. klausimą tiek praeityje, tiek dabar priklauso nuo bendra kryptis ir tam tikros valdžios politikos pobūdis. Imperialistinės jėgos paralyžiaus klausimu siekia imperialistinių tikslų. Türkiye, pasidavusi angloamerikietiškam imperializmui, taip pat veikia kaip imperialistų bendrininkė sprendžiant paralyžiaus problemą. Priešingai, vienintelis socialistas didelė galia– Sovietų Sąjunga ieško šios šimtmečių senumo, bet vis dar aktualios problemos sprendimo, kuris atitiktų taikos ir tautų saugumo interesus.
Pasak senovės legendos, kuri yra reikšminga šioms vietoms, visagalis dievas Dzeusas įsimylėjo Argive karaliaus ir upės dievo dukterį Ijo, o tai nepatiko Dzeuso žmonai Herai. Io virto balta karve ir, bandydamas pabėgti, nusileido į sąsiaurio, kuris nuo to laiko buvo vadinamas „karvių brasta“, arba Bosforo sąsiaurio, vandenis.
Tiesą sakant, tiksliai nežinoma, kodėl senovės graikai sąsiaurį taip vadino: „bos“ - jautis, „poros“ - fordas, tai yra „bulių fordas“. Bet „karvė“ įstrigo.
Istorinės geologijos mokslas neturi vienareikšmės Bosforo kilmės versijos. Labiausiai paplitusi „Juodosios jūros potvynių teorija“ teigia, kad Bosforas susiformavo maždaug prieš 7500–5000 metų. Remiantis šia teorija, anksčiau Juodosios jūros lygis buvo 120 m žemiau Pasaulio vandenyno lygio ir jūromis niekaip nebuvo susisiekta. Paskutinio pabaigoje ledynmetis Tirpstant didžiulėms ledo ir sniego masėms, vandens lygis abiejuose rezervuaruose smarkiai pakilo - 140 m, galinga vandens tėkmė prasiskverbė iš vienos jūros į kitą. Tai visų pirma rodo dugno topografija, taip pat vandens augalų ir nuosėdinių uolienų pasikeitimas iš gėlo vandens į sūrų vandenį maždaug aukščiau nurodytu laiku. Kita sąsiaurio atsiradimo priežastis gali būti žemės drebėjimas.
Bosforo sąsiauris turi svarbiausią geopolitinė situacija. Nuo XIII-XII amžiaus Trojos karo. pr. Kr e. ji ne kartą tapo tarptautinės įtampos priežastimi, ypač vienos iš pagrindinių didžiųjų valstybių susilpnėjimo laikotarpiais.
At Bizantijos imperija(IV-XV a.), o po jo žlugimo – Osmanų imperijos laikais Bosforo sąsiauris liko šių valstybių vidaus reikalu.
Osmanų laikotarpis sąsiaurio istorijoje paliko reikšmingą pėdsaką Bosforo sąsiaurio krantų pastatų architektūroje. Po užkariavimo padišai čia pastatė daugybę įtvirtinimų, ir ne tik. Iš pradžių statybos buvo vykdomos centrinėse miesto vietose, tačiau atėjus XIX a. garlaiviai, prabangios vasaros rezidencijos pradėtos statyti labiau nuo jūros nutolusiose Bosforo sąsiaurio pakrantės atkarpose.
IN pabaigos XVII V. Rusijos imperija įsitvirtino Azovo ir Juodosios jūros pakrantėse, o tuo pačiu metu iškilo Bosforo ir Dardanelų problema, kuri istorijoje buvo vadinama „Sąsiaurio klausimu“.
Pirma, Bosforo sąsiauris yra labai siauras, todėl jį lengva „užblokuoti“. Antra, Bosforo krantai priklauso vienai valstybei – Turkijai. Trečia, sąsiauris jungia atvirą Viduržemio jūrą su uždara Juodąja jūra. Visais laikais Turkija naudojosi savo išskirtine padėtimi Bosforo sąsiauryje ir leisdavo per sąsiaurį užsienio laivus, išduodama jiems „firmanus“, savotišką licenciją, suteikiančią teisę prekiauti su Juodosios jūros šalimis. Dėl Bosforo sąsiaurio visada kilo ginčas tarp Rusijos ir Turkijos, dėl kurio kilo keli Rusijos ir Turkijos karai. Rusijai pavyko priversti Turkiją pasirašyti 1774 m. Kučuko-Kainardžio taikos sutartį, pagal kurią Rusijos laivai galėjo netrukdomi plaukti sąsiauriu.
Pasibaigus Pirmajam pasauliniam karui, remiantis 1920 m. Sevro sutartimi, Bosforas buvo paskelbtas demilitarizuota zona, kurią kontroliuoja Tautų Sąjunga. Šiuo metu yra 1936 m. pasirašytas susitarimas dėl Turkijos sąsiaurio režimo, pagal kurį Bosforas yra tarptautinė laivybos zona. Šiandien, šiuolaikinės tarptautinės teisės požiūriu, Bosforas yra „ atvira jūra": visų šalių prekybiniai laivai turi laisvę plaukti per sąsiaurį tiek taikiai, tiek viduje karo metas. Tačiau Turkija pasiliko teisę apriboti laivų judėjimą iš ne Juodosios jūros šalių per sąsiaurį, ypač savo ilgametę priešę Graikiją, ir įvedė išankstinio pranešimo apie karo laivų praplaukimą režimą.
Tik per Bosforą Rusija, Ukraina ir Užkaukaze iš Juodosios jūros gali susisiekti su Viduržemio jūra, o toliau – su Pasauliniu vandenynu.
Nemažą dalį srauto per sąsiaurį sudaro iš Rusijos ir Kaspijos jūros regiono atgabenama nafta Vakarų Europa ir JAV tanklaiviais, kraunamais Rusijos Novorosijsko uosto terminaluose.
Perėjimas per Bosforo sąsiaurį yra susijęs su dideliais sunkumais. Farvateris, kuriuo plaukia laivai, yra labai vingiuotas, S formos konfigūracija, atkartojanti ne mažiau vingiuotą pakrantės liniją. Dėl išskirtinai koordinuoto pakrančių tarnybų darbo švyturiuose ir valdymo patalpose modernioji istorija Sąsiauris didelių nelaimių nežino. Nuo 1960 m. čia įvyko tik dvi dešimtys incidentų be didelių gyvybių ar žalos aplinkai.
Bosforo flora ir fauna niekuo nesiskiria nuo Viduržemio jūros, o pagrindinė komercinė žuvų rūšis čia yra skumbrės.
Tilto per Bosforą idėja gimė m senovės laikai. Tačiau tik XX amžiaus antroje pusėje po ilgų ir karštų diskusijų buvo pastatyti du tiltai, jungiantys sąsiaurio krantus.
Bosforo tiltas – pirmasis kabantis tiltas per sąsiaurį, kurio bendras ilgis 1510 m, buvo atidarytas keliauti 1973 m. Jis turi Ataturko vardą, tačiau vietos gyventojai dažniau jie vadina Bogaziki (turkiškai - „sąsiauris“). Jis jungia Europos ir Azijos Stambulo dalis. Aukštis virš vandens – 64 m. Tiltu kasdien pervežama daugiau nei pusė milijono žmonių. Kelionė tiltu yra mokama, pėstiesiems jis uždarytas Pirmus ketverius metus per jį vaikščiojo, bet vėliau tai buvo uždrausta, nes nuolatos bandė juo naudotis tie, kurie nusprendė atimti gyvybę. Pėstieji kviečiami naudotis keltais, kurie tarp Bosforo krantų kursuoja dar nuo Persijos karaliaus Darijaus I laikų (V-IV a. pr. Kr.).
Sultono Mehmedo Fatiho tilto bendras ilgis yra toks pat, kaip ir vyresniojo brolio, ir buvo baigtas 1988 m. Jis taip pat neleidžia vaikščioti pėstiesiems. Tiltai vienas nuo kito nutolę 5 km atstumu.
Kad būtų lengviau judėti sąsiauriu, čia įrengti keli jūrų eismo valdymo bokštai arba tiesiog švyturiai. Visi jie skiriasi vienas nuo kito. Pirmąjį švyturio bokštą 1110 m. įrengė Bizantijos imperatorius Aleksijus I Komnenas. Mergelės bokštas, arba Leandro bokštas, yra vienas iš Stambulo simbolių, daug kartų restauruotas.
Europos pakrantėje, Bosforo sąsiauryje, yra vienas seniausių ir prestižiškiausių Stambulo rajonų Bešiktas. Čia taip pat yra vienas iš Stambulo uostų, iš kurio keltai išvyksta į Bosforo sąsiaurio Azijos krantą. Įspūdingiausia Stambulo aikštė Barbarossa aikštė taip pat yra Besiktas rajone, o čia yra Karinio jūrų laivyno muziejus ir Šventosios Romos imperatoriaus Frydricho Barbarosos mauzoliejus, kuris, remiantis viena versija, žuvo kirsdamas Bosforo sąsiaurį trečiojo karo metais. Kryžiaus žygis 1190 m.
Jei diena saulėta, vietiniai gyventojai plaukia Bosforo sąsiauryje, į vandenį patekdami iš Kenedžio krantinės, Sultanahmet rajone, nepaisant pakrantės įtvirtinimų atsitiktinai išsibarsčiusių riedulių pavidalu, nuolat praplaukiančių laivų ir, švelniai tariant, ne visiškai švarus vanduo. Tokį neapdairumą tikriausiai galima paaiškinti tuo, kad pastaruoju metu mieste pastebimai pasikeitė gyventojų skaičius ir sudėtis: daugėja žmonių iš tolimų kaimo provincijų.
O vietiniai stambuliečiai čia nebeužsuka.
Daugiausia lankytinų vietų Bosforo sąsiauryje sutelkta Sultanahmet rajone. Tai yra patys žinomiausi istoriniai paminklai Stambulas: Sofijos soboras (Sofijos katedra), Mėlynoji mečetė (Ahmediye mečetė, sultono Ahmedo garbei), hipodromas, Topkapi rūmai, bazilikos cisterna, Stambulo archeologijos muziejus ir Suleymaniye mečetė. 1985 metais ši vietovė buvo įtraukta į sąrašą Pasaulio paveldas UNESCO.
Bendra informacija
Sąsiauris tarp Europos ir Mažosios Azijos.
Jis jungiasi su Marmuru, o kartu su Dardanelais – su, taigi, su visu Viduržemio jūros baseinu.
Administracinė priklausomybė: Turkija, Marmuro sritis, Stambulo provincija.
Didžiausias miestas: Stambulas.
Kalba: turkų.
Valiuta: Turkijos lira.
Religija: islamas
Skaičiai
Ilgis: 31 km.
Plotis: 3329 m prie šiaurinio įėjimo, 2826 m prie pietinio įėjimo.
Didžiausias plotis: 3420 m.
Minimalus plotis: 700 m.
Farvaterio gylis: nuo 36 iki 124 m.
Vidutinis gylis: 65 m.
Didžiausias gylis: 110 m.
Minimalus gylis:Šiaurėje 18 m, pietuose 13 m.
Gyventojų skaičius: apie 17 milijonų žmonių. (2001).
Ekonomika
Siuntimas: 48 tūkst. laivų per metus.
Turizmas.
Klimatas ir oras
Vidutinio klimato kontinentinė, ribinė subtropinė zona. Šaltų vėjų įtaka iš šiaurės.
Vidutinė metinė oro temperatūra:+15°С.
Vidutinė metinė vandens temperatūra:+14+18°С.
Vidutinis metinis kritulių kiekis: 850 mm.
Santykinė drėgmė: 71,5%.
Vandens druskingumas: in paviršiaus srovė Vyrauja nudruskintas (18%o) Juodosios jūros vanduo, o priešpriešinėje giluminėje srovėje vandens druskingumas siekia 38%o.
Problemos: rūkas, blogas matomumas, stiprus vėjas.
Atrakcionai
Europos pakrantė
■ Auksinio rago įlanka;
■ Pastatai: Rumelihisar tvirtovė (XV a. vidurys), Tophane pilis ( vidurys - 19 d c.), Chiefte Saraylar rūmai (XIX a. vidurys), Dolmabahce rūmai (XIX a. vidurys);
■ Religiniai pastatai: Kilych Ali Pasha Jami mečetė ( pabaiga XVI a.), Dolmabahce Cami mečetė (XIX a. vidurys), Ortakoy mečetė (XIX a. vidurys);
■ Muziejai: Dailės muziejus, Jūrų muziejus;
■ Yildiz parkas;
■ Sariyer žuvies turgus;
Azijos pusė
■ Leander bokštas(XII a.);
■ Religiniai pastatai: Mihriman Sultan Jami mečetė ( XVI vidurys c.), Yeni Valide Jami mečetė ( XVIII pradžios V.);
■ Pastatai: Anadoluhisary tvirtovė (XIV a. pabaiga), Veylerbeyi rūmai (XIX a. vidurys), Küçkzsu vila (XIX a. vidurys), Haydar Pasha Tara stotis (XIX–XX a.);
■ Port Haydar Pasha Limany (pabaigos XIX V.);
■ Chamlicos kalnas;
Kita
■ Tiltai: Atatiurko tiltas (Bogaziki), Sultono Mehmedo Fatiho tiltas;
■ Adapar(Princo salos, Marmuro jūra).
Įdomūs faktai
■ Bosforo paviršiuje srovė dažniausiai nukreipiama iš Juodosios jūros į Marmuro jūrą. Tam tikrame gylyje srovė keičia kryptį ir eina priešinga kryptimi.
■ 1621-1669 metų žiemos sąsiaurį dengė ledas. Šis laikas pasižymėjo bendru temperatūros kritimu regione ir klimatologijoje buvo vadinamas „mažuoju ledynmečiu“.
■ „Juodosios jūros potvynis“ galėtų būti legendos apie Potvynis, kuris yra visų šiame krašte gyvenančių ar gyvenusių tautų folklore, taip pat galėtų tapti „Dardanijos tvano“ istorijos iš Trojos legendų pagrindu.
■ Kasmet vidurvasarį Stambule vyksta tarpžemyninis plaukimas per Bosforo sąsiaurį, kuriame gali dalyvauti visi, kas turi laiko užsiregistruoti.
■ 2010 metų lapkričio 27 dieną Sevastopolio maratono plaukikas Olegas Sofianikas Bosforo sąsiauriu nuplaukė per šešias valandas. Plaukimas buvo skirtas Bosforo sąsiaurio natūralios aplinkos išsaugojimui. Plaukti sportininkei padėjo stiprus pietų vėjas ir palanki srovė. Vandens temperatūra siekė 14 laipsnių.
■ 2005 m. gegužės 15 d. Amerikos teniso žvaigždė Venus Williams ant Bogaziki tilto žaidė parodomąsias rungtynes su Turkijos tenisininku Ipeku Senoglu. Tai buvo pirmosios tiesioginės „tarpžemyninės“ rungtynės.
■ Marmarėjaus geležinkelio tunelio tarp Bosforo sąsiaurio krantų statybos jau vyksta, jį planuojama baigti 2013 m. 2010 metais Turkijos vyriausybė visuomenei paskelbė, kad planuoja statyti dar vieną kelių tiltą per Bosforo sąsiaurį – šiaurinėje sąsiaurio dalyje, Juodosios jūros pakrantėje. Sujungs aštuonių eismo juostų tiltas, kurio ilgis – 1275 metrai greitkelisŠiaurinė Marmara su transeuropiniu greitkeliu.
Europos ir Azijos sausumos siena eina per kalnus, Uralo kalnus ir Kaukazą, o jūros siena eina per kelių jūrų vandenis ir Bosforo sąsiaurį. Straipsnyje bus aptarta, kuri jūra yra prijungta prie Marmuro Bosforo sąsiaurio.
Bosforas: kilmė
Jaudinantis senovės graikų mitas siejamas su sąsiaurio tarp Europos ir Azijos krantų pavadinimu. Kartą Dzeusas įsimylėjo gražią mergaitę Io, kuri buvo upės dievo dukra. Kad išvengtų Heros rūstybės, Dzeuso žmona Ijo, įgavusi karvės pavidalą, metėsi į sąsiaurio vandenis, kuris nuo to laiko buvo vadinamas Karvės (Jaučio) Fordu arba Bosforu. Daugelis žmonių neįtaria, kuri jūra yra prijungta prie Marmuro Bosforo sąsiaurio. Jūra, kuri yra sujungta su Marmuru per Bosforą, yra Juodoji jūra.
Sąsiaurio susidarymas paaiškinamas Juodosios jūros potvyniu, įvykusiu maždaug prieš 8 tūkst. Jis sujungė dvi jūras: nuo tada Bosforo sąsiauris (sąsiauris) jungė Juodąją jūrą, o kita sąsiaurio formavimosi versija – upės vagos užtvindymas. Abi versijos turi mokslinių įrodymų: dugno topografija ir floros ypatybės paaiškinamos pirmuoju požiūriu, o dvigubos srovės, šviežios ir sūrios, buvimas – antruoju.
Bosforas: prasmė
Sąsiauris turi išskirtinį geografinė padėtis. Jis skiria Europą ir Aziją. vedantis iš Juodosios jūros į Marmarą ir atgal, yra vienintelis kelias iš Juodosios jūros į Pasaulio vandenyną. Taigi Bosforas turi svarbią geopolitinę reikšmę. Per Bosforo sąsiaurio vandenis prekės gabenamos iš Europos, ypač iš Juodosios jūros šalių (Rusijos, Ukrainos, Kaukazo valstybių) į Afriką, Šiaurės ir Pietų Ameriką ir atvirkščiai. Kuri jūra yra sujungta su Marmuro Bosforo sąsiauriu? Tai Juodoji vidaus jūra, kuriai šis apie 30 km ilgio sąsiauris yra strategiškai svarbus susisiekimo kelias su atvira Viduržemio jūra.
Dardanelai
Norėdami pasiekti Pasaulio vandenyną, laivai, plaukiantys į Marmuro jūrą (kuri jūra yra sujungta su Marmuro Bosforo sąsiauriu, aptarta aukščiau), turi įveikti ne tik Bosforo sąsiaurį, bet ir kitą, ne mažiau reikšmingą sąsiaurį - Dardanelus. Tai sąsiaurių rinkinys, jungiantis Marmuro jūrą su Egėjo jūra ir toliau su Viduržemio jūra. Jis dvigubai ilgesnis už Bosforo sąsiaurį. Dardanelai ir Bosforas yra vienodai svarbios geografinės, ekonominės ir politinės vietos.
Bosforas ir Turkija
Abiejose sąsiaurio pusėse yra teritorija, kurią užima Turkija. Bosforo sąsiaurį Turkijos valdžia ne kartą uždarė dėl politinių ir ekonominių priežasčių. Užsienio laivai per Bosforą buvo leidžiami tik gavus specialią Turkijos licenciją. Dėl šios politikos tarp Juodosios jūros valstybių ir Turkijos periodiškai kyla ginčų. Šiuo metu Bosforo vandenys laikomi atvirais, tačiau Turkijos valdžia pasiliko teisę apriboti karinių ir ne Juodosios jūros šalių laivų perplaukimą per sąsiaurį.
Bosforas ir Stambulas
Istorija vieno iš senovės miestai planetoje – Stambulas. Stambulo vieta yra unikali: jo teritorija yra tiek Europoje, tiek Azijoje, o Bosforo sąsiauris yra natūrali siena tarp dviejų pasaulio dalių ir miesto. Tuo pat metu europinė miesto dalis yra pagrindinis kultūrinis ir istorinis centras, kuriame gyvena didžioji dalis gyventojų. Stambulo miestas (dar žinomas kaip Bizantija) taip pat minimas senovės Rusijos kronikose kaip vieta, iš kurios Rusijos žemėje kilo stačiatikybė. Šis miestas, kurio centre yra Bosforas, turi daugiausiai gyventojų Europoje. Galbūt taip yra dėl jo palankios vietos, jos turtinga istorija ir unikalią kultūrą.
Bosforas taip pat daro Stambulą judriausiu jūrų keliu pasaulyje. Pavyzdžiui, Raudonąją jūrą su Viduržemio jūra jungianti apkrova yra tris kartus mažesnė. Laivai iš Juodosios jūros šalių nuolat kursuoja palei Bosforą.
Tokios spūstys daro didelę įtaką miesto ekologijai. Retai, bet jie nutinka iš tanklaivių, plaukiančių per Juodąją jūrą. Stambulo aplinką teršia laivai, automobiliai ir daugybė įmonių. Bosforo sąsiaurio pakrantėse dėl triukšmingos taršos nesigirdi bangų purslų, o naktį žvaigždės iš miesto retai matomos dėl šviesos perpildymo. Tačiau dabartinė situacija Stambule aplinkos padėtis nesustabdo milijoninių turistų srautų. Juk miestas tikrai unikalus.
prie Bosforo
Neįmanoma įsivaizduoti Stambulo be daugybės keltų ir garų, kursuojančių iš vieno Bosforo kranto į kitą. Miesto gyventojai neapsieina be šio transporto, nes nemaža dalis gyventojų iš azijinės Stambulo dalies kasdien aplanko europinę dalį. Garai ir keltai sukuria ypatingą miesto skonį. Jie taip pat padeda turistams patekti į kai kurias lankytinas vietas, esančias Bosforo sąsiaurio krantuose.
Iš pakrantės turistai gali pamatyti Dolmahce, Yildiz, Bukoleon rūmus, Vlaharna rūmų griuvėsius, daugybę tvirtovių ir pilių.
Pagrindinis yra Topkani rūmų muziejus - bene didingiausi Osmanų sultonų rūmai, užimantys kraštutinį Sarayburnu kyšulio tašką, kurį skalauja Marmuro jūra ir Bosforo sąsiauris.
Stambulas, kuriame sugyvena malonumai ir pavojai, žavi savo grožiu, senovine ir žavia istorija bei ypatinga kultūra. Tačiau susirūpinimą kelia naftos produktus ir kitas pavojingas medžiagas gabenantys tanklaiviai. Bosforo sąsiaurio reljefas ir pakrantė yra sunkiai orientuojami dideli laivai. Tačiau aukštos kvalifikacijos pilotai padeda išvengti nelaimių Bosforo sąsiauryje.
Bosforo sąsiauris pasaulio žemėlapyje.
Bosforo sąsiauris(„Stambulo sąsiauris“) yra sąsiauris tarp Europos ir Mažosios Azijos, jungiantis Juodąją jūrą su Marmuro jūra. Abiejose sąsiaurio pusėse stovi Turkijos miestas Stambulas. Sąsiauris suteikia prieigą prie Viduržemio jūros ir daugumos Rusijos, Ukrainos, Užkaukazės ir pietryčių Europos jūrų.
Stambulas... Senovinė trijų galingų imperijų – Romos, Bizantijos ir Osmanų – sostinė. Miestas, skiriantis ir kartu sujungiantis Vakarų ir Rytų civilizaciją ir savitai perteikiantis išskirtinį šiuolaikinės Europos rytietišką skonį ir kultūrą.
Stambulas, 15 milijonų gyventojų turintis didmiestis, datuojamas VII amžiuje prieš Kristų. Ir net tuo tolimu laiku, kai jis dar buvo vadinamas Bizantija, miestas buvo pagrindinis uostas ir jūrų prekybos centras. Tam padėjo strategiškai gera jo vieta.
Nuostabus Stambulo miestas įsikūręs ant dviejų žemynų ribos, todėl Bosforo sąsiaurį pelnytai galima vadinti miesto širdimi. Nuostabaus grožio Bosforo sąsiauris užburia savo vandenimis ir kontrastingais krantais. Šalia žvejų kaimelių ir modernių dangoraižių stūkso didingi rūmai, puikiai atspindintys miesto likimą – prabangos ir skurdo, senovės ir modernumo persipynimo simbolis.
Bosforo sąsiauris tęsiasi 30 kilometrų ilgio, didžiausias plotis – 3700 metrų, mažiausias – 700 metrų, o sąsiaurio gylis siekia 80 metrų.
Veidrodiniai Bosforo vandenys, išduodantys senamiesčio žavesį, su niekuo neprilygsta, yra visais įmanomais žalios, turkio ir mėlynos spalvos atspalviais. Visa Konstantinopolio didybė ir skurdas atsispindi putojančiame šio sąsiaurio paviršiuje. Vasaros rezidencijos ir grakštūs rūmai, kurie atsitiktinai išsibarstę pakrantėse, taikiai sugyvena su apleistais kaimais, kuriuose gyvena žvejai. Tik retkarčiais senovinių pastatų sukuriamą įspūdį sugriauna plieninis šiuolaikinių dangoraižių spindesys.
Bosforo sąsiaurio žemėlapis rusų kalba
Sasha Mitrakhovich 21.10.2015 15:39
Bosforą supa daugybė legendų, kurios turi savo sąsiaurio pavadinimo kilmės versijas. Vienas iš labiausiai paplitusių yra tai, kad sąsiauris gavo savo pavadinimą dėl gražiojo Io, kurį Dzeusas pavertė balta karve. Nelaiminga mergina įšoko į vandenį, kuris nuo to laiko buvo vadinamas „karvių brasta“ arba Bosforo sąsiauriu.
Bosforo sąsiaurio pavadinimas kilęs iš dviejų graikų kalbos žodžių: „bulis“ ir „perėjimas“ - „karvių brasta“, o pats sąsiauris yra glaudžiai susijęs. senovės graikų mitai, viename iš jų teigiama, kad:
Dzeusas įsimylėjo Io, Heros kunigę, kuri buvo karaliaus Inacho dukra. Už tai mylinčio Dzeuso žmona pavertė Io karve ir pasiuntė į ją baisią širšę, nuo kurios Io veltui bandė pabėgti. Jai padėjo tai, kad ji pasislėpė Bosforo vandenyse, kuris vėliau gavo pavadinimą - „karvių brastas“.
Sasha Mitrakhovich 22.10.2015 21:02
Bosforo sąsiauris pasaulio žemėlapyje yra šiuolaikinės Turkijos teritorijoje ir skiria Europą ir Aziją, o Stambulas yra iš abiejų pusių.
Bosforo sąsiauris yra 30 kilometrų vingiuotas plyšys, jungiantis Juodąją jūrą su Viduržemio jūra ir toliau, per ją, jo gylis yra nuo 30 iki 80 metrų, o jo didžiausias plotis neviršija 4 kilometrų.
Bosforo sąsiauris pasaulio žemėlapyje:
Sasha Mitrakhovich 22.10.2015 21:11
Bosforo krantus jungia daugiau nei 1000 metrų ilgio Bosforo tiltas ir 1090 metrų ilgio Sultono Mehmedo Fatiho tiltas. Taip pat planuojama pastatyti trečiąjį kelių tiltą, kurio ilgis sieks 1275 metrus.
Jei atsigręžtume į tikrąją, o ne įsivaizduojamą istoriją, pamatytume, kad pirmasis tiltą per sąsiaurį pastatė Persijos karalius Darijus, per Bosforą pervežęs septynių šimtų tūkstančių kariuomenę laikinu tiltu, kurį sudarė plaustai, mėtomi iš laivo į laivą. Kad ir kaip grandiozinis jo darbas inžineriniu požiūriu, kampanija į skitų valdas buvo vidutiniška nesėkmė. Nepriimdamas nė vieno mūšio Darius prarado visą savo neįtikėtinai didžiulę armiją.
Per Bosforą yra du tiltai. Pirmasis iš jų vadinamas Bosforu. Nuo jo užbaigimo 1973 m. per dieną iš vieno žemyno į kitą pravažiuoja beveik 200 000 automobilių. Tai garsiausias Stambulo orientyras. Bendras ilgisŠis kabantis tiltas yra 1560 metrų ilgio.
Antrasis tiltas pavadintas Sultono Mehmedo Užkariautojo vardu, jis taip pat vadinamas „antruoju Bosforo tiltu“. Tiltas pastatytas prie Rumeli-Hisary tvirtovės 535-osioms sultono Mehmedo Fatiho Konstantinopolio užkariavimo metinėms, jo ilgis kiek mažesnis – 1510 metrų, baigtas 1988 m. Tuo metu, kai jis buvo pradėtas statyti, daugelis sakė, kad tiltas gali sugadinti miesto siluetą ir visą Bosforo grožį. Tačiau nepaisant to, tiltas, pastatytas viename gražiausių pasaulio miestų, tarp didžiųjų istorinių paminklų, kartu su mečetėmis ir rūmais, sugebėjo harmoningai įsilieti į aplinkinių kalvų vingius.
Trečiasis Bosforo tiltas(Sultonas Selimas Baisusis tiltas), kurio statyba pradėta 2013 m., kirs Bosforo sąsiaurį šiaurinėje jo dalyje, ties išvažiavimu į Juodąją jūrą. Tiltas sujungs du geležinkelio linijos ir aštuonios transporto eismo juostos. Tilto statybas planuojama baigti iki 2015 metų pabaigos.
Monstriškai didžiuliai, dieną jie atrodo kaip grakštūs ploni siūlai, nusidriekę nuo vieno kranto iki kito, o naktį po žvaigždėtu dangumi spindi visų vaivorykštės spalvų šviesomis.
Dabartiniai Turkijos gyventojai didžiuojasi savo tiltais per sąsiaurį.
Sasha Mitrakhovich 22.10.2015 21:13
Marmaray tunelis pagal Bosforo sąsiauris. 2013 metų rudenį palei Bosforo sąsiaurio dugną buvo atidarytas geležinkelio tunelis, jungiantis du žemynus. Tik keturios minutės ant jo – ir sąsiauris kirtas. Ir nuo galutinės stoties iki galutinės Marmaray linijos stoties trunka 18 minučių, tada galite persėsti į metro.
Siekiant sumažinti esamų tiltų per Bosforą apkrovą ir atmosferos dujų taršą, buvo pastatytas tunelis. Statybos metu inžinieriai ypač rūpinosi keleivių saugumu, kad Marmaray tunelis nebūtų pažeistas drebėjimų šioje žemės drebėjimo vietoje.
Sasha Mitrakhovich 22.10.2015 21:15
Gražios panoramos nesukelia sotumo. Sąsiaurio pakrantėse tvyro praeities ir dabarties, prabangos ir skurdo samplaika: prie akmeninių tvirtovių griuvėsių greta marmuriniai rūmai, prie medinių žagarų stovi modernūs viešbučiai.
Nuo XVII amžiaus pabaigos, Osmanų imperijos laikais, pašos, vizirai ir tiesiog turtingos šeimos palei pakrantę, kur anksčiau buvo išsibarstę žvejų kaimai, statė namus, dvarus ir rūmus. Tada iškilo Bosforo sąsiaurio architektūrinis sumanymas – pajūrio dvaras – yali. Išvertus iš turkų kalbos tai reiškia „namas prie vandens“.
Paprastai jis buvo medinis namas kelių aukštų, stovi prie paties vandens krašto. Ši tradicija išliko iki šių dienų. Daugelis iki šių dienų išlikusių senovinių žabangų po restauravimo tapo restoranais, brangiais boutique viešbučiais ir miesto elito namais.
Sasha Mitrakhovich 22.10.2015 21:19
Sąsiauryje yra daug patogių įlankų. Gražiausias iš jų yra. Ši įlanka savo forma priminė ragą, todėl senovėje buvo vadinama „Raguota įlanka“. Šios įlankos krantai yra tokie pat vingiuoti kaip ir Bosforo sąsiaurio krantai, todėl įlanka sudaro patogų tvirtinimo vietą dideliems ir mažiems laivams. Šio uosto žiotyse nėra upių, todėl vandenys visada buvo švarūs ir skaidrūs.
Be to, Auksinis ragas yra patikimai apsaugotas nuo vėjų. Žiema čia prasideda ne anksčiau kaip gruodį, o sniegas Bosforo sąsiauryje yra labai retas. Ruduo gana ilgas ir yra geriausias laikas aplankyti sąsiaurį.
Sasha Mitrakhovich 22.10.2015 21:20
Labiausiai paplitusi teorija („Juodosios jūros potvynių teorija“) teigia, kad Bosforo sąsiauris susiformavo apie 5600 m. dėl didelių ledo ir sniego masių tirpimo paskutinio ledynmečio pabaigoje, dėl staigaus vandens lygio pakilimo 140 metrų.
Juodosios ir Viduržemio jūros lygis tuomet buvo 120 m žemiau Pasaulio vandenyno lygio ir tarp jūrų nebuvo jokio ryšio.
Vos per kelias dienas galingas upelis iš Viduržemio jūros nuplaukė į Juodąją jūrą, kuri tuo metu buvo gėlavandenis ežeras.
Tai visų pirma rodo dugno topografija, taip pat vandens augalų ir nuosėdinių uolienų pasikeitimas iš gėlo vandens į sūrų vandenį maždaug aukščiau nurodytu laiku. Naujausi archeologiniai tyrimai atskleidė povandeninius miestus Turkijos Juodosios jūros pakrantės povandeniniuose šlaituose.
Labiausiai tikėtina, kad Bosforo sąsiaurio susiformavimas ir tapo mito apie potvynį atsiradimo priežastimi. Nojaus arka. Beje, Ararato kalnas yra palyginti netoliese, Rytų Anatolijoje.
Kita sąsiaurio atsiradimo priežastis gali būti žemės drebėjimas.
Sasha Mitrakhovich 22.10.2015 21:23
Norėdami visapusiškai patirti Bosforo sąsiaurį, turite pasivaikščioti po sąsiaurį bet kuriuo turistiniu laivu Karakojaus kvartale. Pasivaikščiojimas Bosforo sąsiauriu – neapsakomas malonumas. Prieš akis atsiras visas Stambulas su jam būdinga didybe ir patosu. Vakare atsidūrę pramoginiame laive galite pabandyti pažvelgti į pačią „stebuklų stebuklo“ – senovės graikiško Konstantinopolio pavadinimo – sielą.
Atrodo, kad miestas saulėlydžio metu užsideda gražiausią kaukę. Ankštomis išplaukiančių keltų sąlygomis, sausakimšuose laivuose, besileidžiant saulei aidint trimitams, galima stebėti, kaip miestas įžiebia savo nuostabias šviesas ant kalvų. Pasigirsta muezzinų balsai. Sakoma, kad senais laikais vakarinėms pamaldoms dažnai būdavo samdomi aklieji šaukliai, kad jų nesugėdytų ateinančios nakties grožis. Hagia Sophia tarsi laivo stiebas iškyla virš miesto ir suteikia jam nežemiškai kerintį vaizdą iš Bosforo sąsiaurio.
Visa tai galite pamatyti iš įprasto keleivinio ir turistinio kelto, prasidedančio nuo Eminonu iki beveik Juodosios jūros. Galutinis tikslas yra Anadolu-Kavagi, kur galite išlipti, paeiti porą valandų ir grįžti kitu skrydžiu su tuo pačiu bilietu. Arba ekskursinėmis jachtomis iš to paties Eminonu, bet jos maksimaliai nuves iki antrojo tilto ir kainuos brangiau.
Nėra nieko įspūdingesnio už Bosforo sąsiaurį vakaro laikas. Nudažytas raudona besileidžiančios saulės spalva, Bosforo sąsiauris ir miestas, užsidėti specialią kaukę, paslaptingą ir kerinčią.
Tai siauriausia Bosforo taškas – tik apie 650 metrų. Čia Europa yra arčiausiai Azijos. O čia, tarp dviejų tvirtovių, senais laikais per sąsiaurį ištempdavo didžiulę geležinę grandinę ir „užrakindavo“ Bosforo sąsiaurį įplaukiantiems laivams.
Bosforo sąsiauris užima svarbią geopolitinę padėtį. Nuo XIII-XII amžiaus Trojos karo. pr. Kr e. ji ne kartą tapo tarptautinės įtampos priežastimi, ypač vienos iš pagrindinių didžiųjų valstybių susilpnėjimo laikotarpiais.
Sasha Mitrakhovich 22.10.2015 21:27
