Kam priklauso Bosforas? Juodosios jūros sąsiauris

F-22 Raptor

Vienintelis serijinis ir kovai paruoštas penktos kartos naikintuvas yra amerikietiškas F-22 Raptor. Tai taip pat brangiausias šios klasės lėktuvas – atsižvelgiant į kūrimo kaštus, kiekvienos pusės kaina yra protu nesuvokiama 412 milijonų dolerių F-22 turi visus penktos kartos lėktuvo kriterijus: viršgarsinį kreiserinį greitį (nenaudojant papildomo degiklio ir, atitinkamai, be didelių degalų sąnaudų ir variklio tarnavimo laiko), radaro slaptumas (žinoma kaip Stealth technologija), super manevringumas, universalumas, sukurta lėktuvo elektronika, automatizuojanti daugelį skrydžio ir kovos procesų ir kt.

Automobilis pasirodė tikrai įdomus, tačiau kaina neleido F-22 plačiai išplisti ir pakeisti visus tos pačios klasės sunkiuosius naikintuvus F-15 JAV oro pajėgose. Iš viso 1997–2011 metais buvo pagaminti 195 F-22, iš kurių 187 buvo pagaminti. Po to gamyba buvo baigta. Tarp „Raptor“ trūkumų, be didelių sąnaudų, galima pastebėti gana menką „oras-žemė“ ginklų rinkinį, kurį naikintuvas gali nešiotis vidiniuose skyriuose (jei ginklai sumontuoti ant išorinio diržo, poveikis dingsta radaro slaptumas). Nepaisant to, kaip vienintelė serijinė naujos kartos transporto priemonė, F-22 aiškiai užima pirmąją vietą mūsų reitinge.

Su-35S

Rusijos naikintuvas Su-35S yra giliai modernizuotas Su-27. Lėktuvas gavo naujus AL-41F1S variklius su visais aspektais valdomu traukos vektoriumi, kuris suteikia orlaiviui bene geriausią manevringumą pasaulyje šios klasės orlaiviui. Lėktuvo elektronika taip pat buvo visiškai pertvarkyta, lėktuvas gavo naują H035 Irbis radiolokacinę stotį, kuri leidžia aptikti oro taikinius iki 400 km atstumu ir vienu metu iššauti iki 8 iš jų. Be to, Su-35 yra padengtas radarą sugeriančia danga, kuri sumažina jo matomumą priešo radarams (bet pastebimai mažiau nei F-22). Dėl to Su-35S priklauso ne penktajai, o 4++ kartai – įgyvendina dalį būtinų reikalavimų.

Be Su-35S, yra keletas kitų transporto priemonių, sukurtų Su-27 pagrindu, kurias verta įtraukti į mūsų reitingą. Visų pirma, tai yra dvivietis daugiafunkcis naikintuvas Su-30SM, daugeliu atžvilgių panašus į vienvietį Su-35S. Ši mašina pasirodė tokia gera kainos ir kokybės santykio atžvilgiu, kad tapo viena perkamiausių Rusijos karinio-pramoninio komplekso – vien Indija įsigijo 272 tokius naikintuvus. Vykdydamas JAV ir Indijos „Cope India“ pratybas, Su-30MKI (indiška orlaivio modifikacija) įveikė tiek sunkiuosius F-15 naikintuvus, tiek lengvuosius F-16.

F-16 Fighting Falcon

Amerikos lengvas kovotojas Ketvirtosios kartos F-16 nepasižymi tokiu dideliu našumu kaip sunkusis F-15 Eagle ar Su-27 (taip pat ir jo pagrindu sukurtos transporto priemonės). "Falcon" turi pastebimai trumpesnį atstumą, turi mažiau ginklų ir tt Tačiau pagrindinis jo pranašumas yra masinis prieinamumas ir puikus kainos ir kokybės santykis. Dėl to nuo 1979 m., kai JAV oro pajėgose buvo pradėta eksploatuoti pirmoji orlaivio modifikacija, buvo pagaminti 4573 F-16 įvairių versijų. Šis lėktuvas tapo populiariausiu ketvirtos kartos naikintuvu, o šiuo metu yra labiausiai paplitęs karinis lėktuvas pasaulyje, eksploatuojamas 26 šalyse. Sovietų/Rusijos lengvasis naikintuvas MiG-29 ir jo modifikacijos nebuvo taip plačiai naudojami (pagaminta apie 1600 lėktuvų). Tai galima paaiškinti tiek mažesne rinka, tiek sudėtingesne ir brangesne dviejų variklių MiG priežiūra, palyginti su vieno variklio F-16. Be to, skirtingai nuo daugelio kitų pavyzdžių, kaina Amerikos lėktuvas maždaug lygus rusiškoms išlaidoms - akivaizdžiai pranašesnis, kai kalbama apie borto elektroniką. Plati patirtis koviniam naudojimui F-16 tiek smogiamoms misijoms, tiek oro pranašumui įgyti leidžia užimti užtikrintai trečią vietą mūsų reitinge.

F/A-18E/F Super Hornet

F/A-18 naikintuvas, įskaitant pažangiausią jo variantą „Super Hornet“, yra Amerikos projekcijos pagrindas. karinė galia. Šios mašinos šiuo metu yra vieninteliai naikintuvai 10 JAV lėktuvnešių, pasiruošę išspręsti šią problemą kovinės misijos visame pasaulyje. Pirmieji „Hornet“ lėktuvai pradėti eksploatuoti JAV 1983 m., nuo to laiko buvo pagaminta mažiausiai 2000 įvairių modifikacijų lėktuvų. Transporto priemonė iš pradžių buvo sukurta smogiamoms misijoms atlikti ir oro pranašumui įgyti. Didžiausias universalumas pasiekiamas naudojant moderniausią F/A-18E/F Super Hornet modifikaciją.

Už daugelį metų paslaugas Amerikos armija„Hornet“ buvo naudojamas beveik visose karinėse kampanijose, kuriose dalyvavo JAV. Sėkmingas lėktuvo dizainas bei kainos ir kokybės santykis lėmė tai, kad daugelis šalių įsigijo F/A-18, nors ir neturi lėktuvnešių (naikintuvai bazuojasi antžeminiuose aerodromuose). Šių veiksnių derinys suteikia „Super Hornet“ teisę patekti į mūsų reitingą ir jame užimti ketvirtą vietą.

Dassault Rafale

Prancūzų naikintuvą „Rafale“, kurį sukūrė „Dassault“, Prancūzijos oro pajėgos priėmė 2001 m. – jis pastebimai jaunesnis už ketvirtos kartos konkurentus mūsų reitinge. Pagal savo koncepciją jis priklauso lengviesiems naikintuvams, kurių skrydžio nuotolis (taigi ir kovinio naudojimo spindulys) yra žymiai mažesnis nei sunkiųjų transporto priemonių, tokių kaip Su-35S ar F-22. „Rafale“ skrydžio charakteristikos yra labai geros - automobilis daugeliu atžvilgių pranašesnis už „lengvus“ konkurentus. Transporto priemonė jau įgijo kovinės patirties Afganistane, Libijoje ir Sirijoje. Tačiau daugiau aukšta vieta Prancūzui skolintis trukdo pernelyg didelė jo kaina – maksimali konfigūracija siekia 124 mln. Palyginimui, sunkusis Su-35S, beveik viskuo pranašesnis už Rafale, užsienio klientams kainuos apie 85 mln. Rusijos kariuomenė 2 milijardai rublių (apie 33 mln. USD). Moderniausia to paties lengvojo F-16 modifikacija (F-16V Viper), įvairiais skaičiavimais, klientams kainuos 50-60 mln. buvo suplanuoti 126). Galbūt didelę prancūzų lėktuvo kainą lemia ir ne per didelis skaičius pagamintų orlaivių – kol kas jų yra tik apie 170, tačiau atsižvelgiant į netrukus pasirodysiančius naujus penktos kartos naikintuvus, „Rafale“ geriausių šios klasės lėktuvų sąraše išliks dar labai trumpai.

Su-35 prieš F-35: kas laimės?

Su-35 ir kiti modernūs „Flankers“ yra labai pajėgūs lėktuvai. Amerikietiški ketvirtos kartos naikintuvai nebeturi tų neabejotinų techninių pranašumų, kuriuos turėjo anksčiau. Jungtinės Valstijos turi investuoti į naujos kartos naikintuvus, kad kuo greičiau pakeistų dabartinį laivyną

Rusijos naikintuvas Su-35 akivaizdžiai išaugo kariniais pajėgumais masinės informacijos priemonės Vakarai – ir ne be reikalo.

Nepaisant galingų sankcijų ir silpnos ekonomikos, kuri tikrai yra mačiusi geresnių dienų, Maskva viena po kitos kuria naujas. kovos sistemos, pavyzdžiui, tankai, povandeniniai laivai, platformos branduoliniai ginklai ir taip toliau.

Žinoma, didžioji dalis šios technologijos buvo suplanuota ir sukurta dar prieš įvedant sankcijas, tačiau Rusija deda dideles pastangas modernizuoti savo ginkluotąsias pajėgas, o ypač oro pajėgas, atsisakydama senų sovietinių sistemų. Ryškus pavyzdys Tokios pastangos yra Su-35.

Kuo Su-35 lyginamas su geriausiais Amerikos lėktuvais? Kokios yra jos galimybės prieš JAV oro pajėgas, kurios yra neabejotinai geriausios pasaulyje? Pavyzdžiui, kaip Su-35 elgsis kovinėje situacijoje, kai jam priešinsis naikintuvas Lockheed Martin F-35? O kaip veiks naujieji Rusijos orlaiviai susidūrus su senesniais amerikiečių lėktuvais, tokiais kaip F-15 ar F-16?

Naujienos šia tema

Tokie scenarijai svarbūs, ir ne tik Rusijos ir NATO konfrontacijos ar situacijos Artimuosiuose Rytuose kontekste. Dabar, kai Rusija ruošiasi tiekti Su-35 Kinijai, šie palyginimai įgauna dar didesnę reikšmę. Pasaulyje yra daugybė vietų, kur gali susikirsti šių mirtinų mašinų keliai, todėl tokio pobūdžio palyginimai yra labai aktualūs.

Toliau pateikiami trys straipsniai, kuriuos praėjusiais metais parašė „The National Interest“ redaktorius karinės temos Dave'as Majumdaras. Juose šios problemos nagrinėjamos nuodugniai ir išsamiai, o skaitytojų labui šiuos straipsnius sujungėme į vieną. Taigi, pradėkime diskusiją.

„Lockheed Martin“ F-35 Joint Strike Fighter sudarys Pentagono taktinių naikintuvų stuburą. Tačiau ne kiekviena pasaulio šalis gali sau leisti naudoti brangius penktos kartos naikintuvus.

Net Rusija ir Kinija vargu ar bandys sukurti visą tokių naikintuvų parką. Vietoj to, artimiausioje ateityje jų taktinių orlaivių pagrindas bus įvairūs naikintuvo Su-27 variantai, sukurti Sukhoi dizaino biuro ir sukurti siekiant oro pranašumo. Veiksmingiausias „Flanker“ šeimos orlaivis (Flanker taip NATO vadina Su orlaivių modelių seriją – apytiksliai per.) Su-35, kuris gerokai patobulino elektroniką, variklius ir lėktuvo korpusą. Artimiausiais metais ši Rusijos naikintuvo versija greičiausiai išplis visame pasaulyje.

Nuotraukos iš atvirų šaltinių

JAV oro pajėgos, jūrų pėstininkų korpusas ir (mažesniu mastu) karinis jūrų laivynas turės pasikliauti įvairiais F-35 variantais, kad atremtų įvairius „Flanker“ variantus, nors jis niekada nebuvo skirtas oro pranašumui. F-35 buvo ir išlieka smogiamuoju lėktuvu, turinčiu pažangias gynybos galimybes prieš priešo naikintuvus, nors Pentagonas jį reklamuoja kaip daugiafunkcį naikintuvą.

Kaip elgsis keturi F-35, susidūrę su keturiais Su-35? Greičiausiai ji pakeis kursą ir paskambins F-22 (Raptor) ir F-15C, kurių užduotys apima oro pranašumo nustatymą ir palaikymą, ir ji laimingai skris į savo paskirtus taikinius.

Tačiau, kaip rodo istorija, kare ne visada pavyksta pasirinkti optimalų sprendimą. Net jei F-35 turi išsiversti mūsų pačių, jie turės gerą galimybę susidoroti su Su-35 – jiems tereikia teisingai žaisti savo kortomis. F-35 pilotai turės sumaniai naudotis stiprybės savo kovotojus, tokius kaip slapti, borto aptikimo įrenginiai ir gudri taktika – ir neleisti priešui pasinaudoti jų trūkumais. Tai reiškia, kad naudojant slaptus ir aptikimo įrenginius, jie turės kovoti už regėjimo diapazono ribų, vengti artimesnio kontakto, dėl kurio jie taptų pažeidžiami.

Naujienos šia tema

Skirtingai nuo „Raptor“, kuris nuo pat pradžių buvo skirtas visų pirma oro kovoms, F-35 tam nėra skirtas. F-22 sujungia slaptą dizainą su didelio aukščio riba ir viršgarsiniu kreiseriniu greičiu (daugiau nei 1,8 Macho). Tuo tarpu F-35 vos pasiekia 1,6 macho, kai deginamas pilnas degiklis. Be to, F-22 turi puikų manevringumą kovojant tiesioginio matymo metu. Jis lenkia savo varžovus kampinis greitis posūkis, spindulys, atakos kampas ir pagreitis visuose aukščiuose.

Keturi „Raptors“ skrenda toliau viršgarsinis greitis išretėjusioje atmosferoje daugiau nei 15,2 km aukštyje ji iš tikrųjų gali pasirinkti, kur ir kada kovoti; ir keturi palyginti lėti žemiau skraidantys F-35 gali susidurti su kovą su pranašesniais priešo lėktuvais (jei pilotai nėra pakankamai atsargūs).

Be to, F-35 greitis ir didėjantis aukštis neleidžia jam perduoti tos pačios energijos AIM-120 raketoms, kaip ir paleidžiant iš F-22. Atitinkamai, paleidus iš F-35, raketos nuotolis bus trumpesnis. Be to, F-35 negali gabenti tiek pat „oras-oras“ raketų skaičiaus, o tai sukelia problemų, nes elektroniniai trukdymo įrenginiai su skaitmenine aukšto dažnio atmintimi gana pajėgūs sutrikdyti AIM-120 valdymo sistemą.

Oro kovose F-35 nepasižymi „Raptor“ – ar net F-16 ar F/A-18 – manevringumu. Jei jis turi įsitraukti į kovą nedideliu atstumu, tik piloto pranašumas prieš priešą savo patirtimi ir įgūdžiais gali išgelbėti lėktuvą. Be to, F-35, pasižymintis slaptomis savybėmis, yra aprūpintas tik vidiniais ginklais ir negali gabenti AIM-9X raketų, kurios gali pataikyti į taikinius, nutolusius nuo regėjimo linijos. Jei F-35 ginklų skyriai kada nors bus paversti priimti AIM-9X, naikintuvas turės paaukoti AIM-120 raketas, kurios geriau tinka pagrindinėms jo misijoms. Taigi F-35 pilotas turi bet kokia kaina vengti artimos kovos.

Mažai tikėtina, kad vadas oro pajėgos jungtinės pajėgos skirs F-35 pranašumą ore, jei turės kitų galimybių. Tačiau, kadangi JAV turi mažai „Raptors“, o F-15C vis mažėja, visiškai įmanoma, kad vadovybė bus priversta imtis tokių priemonių, naudojant F-35, kad įgytų pranašumą ore. Tačiau bet kuriuo atveju daugumoje pasaulio regionų pagrindine grėsme Amerikos aviacijai išlieka modernios oro gynybos sistemos, o ne priešo lėktuvai.

„Boeing“ F-15C „Eagle“ JAV oro pajėgose tarnauja beveik 40 metų ir, panašu, kad ir toliau bus naudojamas dešimtmečius. Bėgant metams, galingas F-15 buvo daug kartų atnaujintas, siekiant pašalinti didėjančias grėsmes; bet ar gerbiamasis Erelis turi tai, ko reikia, kad dominuotų danguje?

Naujienos šia tema

Atsakymas bus: taip, neabejotinai. F-15 gali būti senas, bet jis vis dar yra vienas geriausių oro pranašumo naikintuvų. Vienintelis veikiantis orlaivis, daugeliu atžvilgių pranašesnis už F-15, yra Lockheed Martin F-22 Raptor. Kitos transporto priemonės tam tikrais atžvilgiais turi pranašumų, tačiau F-15C iš esmės išlieka konkurencingas, nesvarbu, ką apie tai pasakytų įvairių konkuruojančių įmonių klientų pritraukimo skyriai.

Amerikos naikintuvas F-15E „Strike Eagle“ Incirlik oro bazėje, Turkijoje, „Reuters“.

Bene rimčiausią grėsmę F-15 kelia Rusijos naikintuvas Su-35. Nors kiti šiuo metu yra kuriami, daugiau modernus lėktuvas, jie greičiausiai bus per brangūs masinei gamybai. Naikintuvas Su-35 nėra labiausiai paplitusi potenciali grėsmė, tačiau labai didelė tikimybė, kad jų skaičius sparčiai augs. Anot pranešimų, Indonezija nusprendė įsigyti lėktuvą Su-35, be to, žinome, kad kinai diskutuoja apie jo įsigijimo klausimą.

Su-35 yra tikrai pavojinga kovos mašina, o daugeliu atžvilgių Rusijos lėktuvas prilygsta naujausioms F-15 versijoms ar net pranašesnis už jas. Kalbant apie grynai kinematinį pajėgumą, Su-35 yra šiek tiek prastesnis už F-15 maksimaliu greičiu, tačiau jį lenkia pagreičiu, kuris pasiekiamas dėl galingų dvigubų variklių (Saturn Product 117C), kurių kiekvienas sukuria 14 500 traukos kilogramai . Be to, kai šis orlaivis turi palyginti nedidelę apkrovą, jis gali išlaikyti viršgarsinį greitį nenaudodamas papildomo degiklio.

Nors puikus įsibėgėjimas iki viršgarsinio greičio dideli aukščiai yra didžiulis pranašumas, naikintuvas F-15C taip pat toli gražu nėra slogus – ir dėl to šis pranašumas Rusijos lėktuvas nebus lemiamas. Tačiau važiuojant mažu greičiu Su-35 turi neįveikiamą pranašumą. Jis pasižymi trimačiu valdomu traukos vektoriumi ir neįtikėtinu manevringumu mažu greičiu. Tačiau ant šalmo pritvirtintų vaizdo gavimo ir taikymo sistemų, taip pat raketų su dideliais nukreipimo kampais, tokių kaip AIM-9X ir rusiškos R-73, naudojimas iš arti vizualinis kontaktas dažniausiai sukels „abipusio sunaikinimo“ situaciją, kaip patvirtina daugelis pilotų. Tuo pačiu daug kas priklausys nuo piloto įgūdžių ir, tiesą sakant, nuo sėkmės.

Dideliais atstumais F-15C ir F-15E išlaiko pranašumą prieš Su-35, o tai paaiškinama tuo, kad yra radarų ir antenų matricų su automatiniu elektroniniu nuskaitymu. Raytheon APG-63 (v) 3 ir APG-82 (v) 1 radarai, sumontuoti F-15C ir F-15E, vis dar yra žymiai pranašesni už įrengtus pasyvius fazinius radarus Tikhomirov Irbis-E su Su-35. Rusijos naikintuvas šiuo metu turi nedidelį pranašumą pasyviųjų jutiklių srityje, nes turi įmontuotą infraraudonųjų spindulių paieškos ir sekimo sistemą, tačiau F-15 lėktuvas artimiausiu metu gaus labai pažangią paieškos ir sekimo sistemą, kuri paneigti Rusijos flankerio pranašumus.

Atrodo, kad Su-35 pranašumą išlaiko elektroninio karo pajėgumai. Su-35S gali pasigirti galinga sistema elektroninė trukdymo technologija su skaitmeninės atminties technologija, kuri gali išmesti amerikietišką AIM-120 AMRAAM raketą iš kurso. Nors šios JAV raketos greičiausiai galės prasiskverbti į Rusijos orlaivio gynybą, taikiniui sunaikinti prireiks daugiau raketų, nei planavo dizaineriai. Be to, Su-35 gabena didžiulį oras-oras raketų arsenalą, o F-15 aprūpintas pasenusia gynybine elektronika. Oro pajėgos puikiai žino šiuos iššūkius, todėl tiek daug dėmesio skiriama F-15 7,6 milijardo dolerių vertės pasyviojo aktyvaus įspėjimo ir išgyvenimo sistemos (EPAWSS) atnaujinimo projektui.

F-35 Lightning II naikintuvas-bombonešis „Reuters“.

Tikroji problema yra ta, kad Su-35 ir modernūs modeliai F-15 Eagle savo našumu yra panašus – ir tai kelia nerimą JAV oro pajėgų vadovybei. Amerikiečių pilotai yra įpratę kovoti tokioje situacijoje, kai turi didžiulį techninį pranašumą, tuo tarpu Su-35 atveju tokio pranašumo nėra, o kai kuriais atžvilgiais Rusijos lėktuvas netgi pranašesnis už F-15. Apskritai, jei visi kiti dalykai yra vienodi, net visiškai modernizuotam F-15C, aprūpintam naujausiu aktyviu faziniu matriciniu radaru, prieš Su-35 bus labai sunku. Tačiau panaši situacijaįmanoma, jei JAV pradės karą prieš Rusiją ar kitą didelė galia– pavyzdžiui, Kinija. Tačiau tai mažai tikėtina.

Atvirkščiai, F-15 gali susidurti su Su-35, kuris tarnauja su kokiu nors trečiojo pasaulio despotu. Tokios šalies pilotai greičiausiai neturės reikiamo pasirengimo, taktikos ir patirties kovoti su amerikiečių pilotais, todėl neturės realių šansų laimėti. Be to, Rusijos naikintuvai, kaip žinome, nėra ypač patikimi, o jei pridėsite prastai apmokytą techninį personalą ir atsarginių dalių trūkumą, tada kuri nors įprasta trečiojo pasaulio šalis negalės nuolat palaikyti veikiančio naikintuvo. Taip pat svarbu, kad potencialus priešas – be Rusijos ir Kinijos – greičiausiai neturės AWACS sistemos ir visaverčių antžeminių perėmimo sistemų, o tai jiems sukels papildomų problemų.

Esmė ta, kad jei F-15 nereikės kovoti III pasauliniame kare, šalies oro pajėgos jį naudos dar du dešimtmečius. Galbūt vienpusio pranašumo, prie kurio yra įpratę amerikiečių pilotai, nebeliks, tačiau vis dėlto JAV kol kas negresia prarasti pranašumo ore.

„Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon“ jau daugelį metų buvo JAV oro pajėgų ir jų sąjungininkų stuburas. Bėgant metams jis iš lengvo oro kovinio naikintuvo virto galingu kelių funkcijų lėktuvu, atliekančiu įvairiausias užduotis – nuo ​​priešo oro gynybos slopinimo iki kovos už pranašumą ore. „Viper“, kaip F-16 žinomas amerikiečių pilotams, buvo naudojamas nuo 1980 m., tačiau orlaivis toliau tobulėja ir dar kelis dešimtmečius bus naudojamas JAV oro pajėgose ir kitose šalyse. Tačiau nors F-16 išlieka didžiulis naikintuvas, jo potencialus priešas pradeda pasivyti. Naujausi dizainai Rusijos lėktuvai, tokie kaip Su-35, daugeliu atžvilgių nėra prastesni už F-16 ir netgi pranašesni už jį.

Su-35 yra labiau susijęs su Boeing F-15 Eagle, tačiau Rusija visame pasaulyje parduoda daug daugiau flankerių nei MiG-29. Reikia pasakyti, kad per tokias pagrindines pratybas, kaip „Red Flag“ ar „Red Flag Alaska“, JAV oro pajėgos kaip priešo lėktuvą naudoja „Flanker“ (dažniausiai Su-30MKK), o ne „MiG-29“ kopijas. Reikalas tas, kad amerikiečių pilotai turi didžiausią galimybę ore sutikti šį masyvų dviejų variklių Rusijos lėktuvą, o ne bet kurį kitą.

Su-35 nėra labiausiai paplitęs „Flanker“ variantas, tačiau iki šiol jis yra labiausiai pasirengęs kovai. Kartą įėjus geros rankos(apmokyti pilotai, parama iš antžeminių operatorių arba AWACS orlaivių), Su-35 gali kelti galingą grėsmę bet kuriam Vakarų naikintuvui, išskyrus F-22 Raptor. Tikriausiai F-35 taip pat veiks gerai – jei pilotai išmintingai naudos jo slaptas charakteristikas, jutiklius ir tinklo galimybes. Čia svarbiausia taktika ir pasiruošimo lygis.

Su-35 Nuotraukos iš atvirų šaltinių

O darbinis arkliukas F-16? Viper, skirtingai nei naujausia atnaujinta F-15C versija, neturi didelio aktyvaus fazinio masyvo radaro ir paprastai negali paleisti AIM-120 raketų tokiu greičiu ir aukščiu, kokį pasiekia Eagle. Tačiau F-15C buvo sukurtas specialiai kaip oro pranašumo naikintuvas. Dauguma eksploatuojamų F-16 iš viso neturi AFAR. Atnaujinta F-16E/F jungtis Jungtiniai Arabų Emyratai Jie turi APG-80 AFAR, kuris pasižymi puikiomis galimybėmis, tačiau tokių lėktuvų yra labai mažai. JAV oro pajėgose F-16 šiuo metu nėra aprūpinti AESA, todėl jie yra labai nepalankesnėje padėtyje, palyginti su Su-35 ir kitais Flanker variantais.

JAV oro pajėgos puikiai žino šią problemą. Vadovybė ketino modernizuoti maždaug 300 F-16 transporto priemonių, įrengiant juose ore esančius aktyvius fazinius masyvo radarus, kaip CAPES programos dalį. Bet ši programa buvo atšaukta dėl sekvestracijos, kaip vadinamas automatinis biudžeto punktų mažinimas. Tačiau oro pajėgos žino, kad reikia skubiai aprūpinti F-16 naujais radarais ir kuo anksčiau, tuo geriau.

Naujienos šia tema

Šiais metais oro nacionalinė gvardija pateikė skubų prašymą įdiegti AESA savo F-16, kurie skraido krašto gynybos misijas. Šie radarai reikalingi sekimui sparnuotosios raketos ir kiti maži ir sunkiai aptinkami taikiniai. Oro pajėgos taip pat žino šią problemą, o kovo mėnesį vadovybė pateikė prašymą pateikti informaciją apie naują F-16 radarą. Tą patį mėnesį oro pajėgų štabo viršininkas generolas Markas Welshas Atstovų rūmų ginkluotųjų tarnybų komitetui pasakė: „Turime parengti viso laivyno AESA modernizavimo planą“.

JAV oro pajėgos pirmiausia nenaudoja F-16 kaip oro pranašumo naikintuvui, o oro kovos jam yra antrinė misija. Šiam garbingam orlaiviui reikia AFAR, kad jis neprarastų savo aktualumo. Turėdamas AFAR, F-16 greičiausiai išgyvens mūšį su Su-35 didesniu nuotoliu, nors tai vis tiek bus sunku.

Esant mažesniems nuotoliams, viską lems piloto įgūdžiai ir kiekvieno orlaivio netiesioginės ugnies raketų charakteristikos. Atsiradus tokioms raketoms kaip R-73 ir AIM-9X, tiesioginio matymo oro mūšis visada vyks pagal abipusiai užtikrintą sunaikinimo scenarijų. Tai gana dažnai nutinka per mokymo misijas. Nors Su-35 valdomas traukos vektorius suteikia jam pranašumų esant labai mažam greičiui (reikia atminti, kad mažas greitis reiškia mažą energetinė būsena), tai nėra neįveikiama kliūtis patyrusiam F-16 pilotui, žinančiam, kaip visapusiškai išnaudoti savo mašinos privalumus.

Iš karto daugelis Rusijos internetinių žiniasklaidos priemonių paskelbė pastabas, kad " skrydžio bandymai naujas Rusijos naikintuvas Su-35 tai parodė savo techninės specifikacijos Lėktuvas lenkia pagrindinius užsienio kolegas, įskaitant prancūzų Rafale, Eurofighter Typhoon, taip pat amerikiečių F-15 Eagle, F-16 Fighting Falcon, F/A-18E/F Super Hornet ir F-35 Lightning II.

Tokie ir panašūs teiginiai pasirodė daug, daug kartų, tačiau, be skepticizmo, jie mažai sukelia.
Pradėkime nuo to, kad „palyginimas“ buvo atliktas neteisingai. Su-35, kuris yra Su-27 šeimos modifikacija, pagal Rusijos klasifikaciją yra „sunkusis naikintuvas“, o pagal NATO klasifikaciją – „oro pranašumo naikintuvas“. Šiai naikintuvų klasei priklauso F-22 Raptor ir F-15 Eagle naikintuvų šeima. Visi kiti išvardyti naikintuvai priklauso „lengvųjų“ arba „vidutinių“ klasei pagal Rusijos klasifikaciją, o pagal NATO – naikintuvų bombonešių arba „daugiafunkcinių“ naikintuvų klasei. Jei palygintume Eurofighters, Rafales, F-16 Fighting Falcon ir F/A-18E/F Super Hornet, tai Rusijos oro pajėgų nomenklatūroje jie priskiriami naikintuvų MiG-29 šeimos klasei. O F-35 Lightning II į šį sąrašą išvis negali būti įtrauktas, nes tai ne tik kita klasė, bet ir kita karta.

Kalbant apie ginčus apie tai, kas yra ši liūdniausia „penktoji karta“.
Akivaizdu, kad priklausomai nuo naikintuvo tipo, ar tai būtų „pranašumo“ naikintuvas, ar naikintuvas-bombonešis, jo taktinėms ir techninėms galimybėms bei naudojimo taktikai keliami skirtingi reikalavimai. Ne vien pagal svorį, kaip sakoma.
4-osios kartos naikintuvų panaudojimo pranašumui įgyti taktika reikalavo didžiulio pranašumo oro kovose dideliais ir vidutiniais atstumais dėl geriausios avionikos (avionikos) ir raketų ginklų, pranašumų artimoje oro kovoje dėl geresnio manevringumo, valdomumo ir pabūklų ginkluotės. Be to, 4-osios kartos naikintuvams buvo taikomi didesni išgyvenamumo reikalavimai, tai yra, gebėjimas atlaikyti rimtą žalą kovinių misijų metu.
F-15 Eagle buvo sukurtas pagal šiuos reikalavimus aštuntajame dešimtmetyje.

F-22 naudojimo taktika yra slankioti labai dideliame aukštyje (18-22 km) ir viršgarsiniu greičiu (kreiserinis viršgarsinis) už priešo oro ir žemės aptikimo sistemų aptikimo spindulio. Tuo pačiu metu dėl labai galingo radaro su AFAR, kurį labai sunku aptikti pasyviosiomis radaro priemonėmis, taip pat dėl ​​tinklo galimybių ir galingos raketos ginkluotės, F-22 gali patikimai smogti priešo naikintuvams, nepatekdamas į kovą. susisiekti su jais. Ši sąvoka trumpai išreiškiama fraze „pirmas pamatęs, pirmas numušęs“.
Super manevringumas liko „nekalbamas“.

Kuriant antrąjį 5-osios kartos naikintuvą buvo atsižvelgta į klaidą dėl didelio manevringumo. Šį kartą jie kūrė naikintuvą-bombonešį.
Akivaizdu, kad orlaiviui, kuris labiau „pritaikytas“ dirbti prieš priešo taikinius paviršiuje, nei numušti priešo naikintuvus, reikalavimai turėtų būti visiškai kitokie nei „naikintuvui“. Skiriasi pritaikymo taktika, skiriasi ir reikalingos charakteristikos.
Super manevringumas buvo pakeistas sferiniu informacijos suvokimu didelis spindulys ir visų aspektų raketiniai ginklai. Dėl to klausimų nekyla. Tokiam kovotojui „užlipti ant uodegos“ yra taip pat mirtina, kaip ir turėti ant uodegos.
Bet ar šiam naikintuvui reikalingas viršgarsinis kreiserinis skrydis? Kokio greičio jam reikia, kad galėtų atlikti pagrindines užduotis – remti kariuomenę ir naikinti priešo oro gynybos sistemas? Pasirodo, optimalus greitis neviršija 800-900 km/val. Taip jis ir buvo pastatytas, jo kreiserinis greitis siekė 850 km/val.

Amerikiečiai buvo labai nusivylę šiuo Džiovinimu. Šlykšti variklių kokybė, itin mažas patikimumas, labai silpnos programos lėktuvo kompiuteriai, valdantys skrydį. Labai greitai amerikiečių F-15 pilotai sukūrė taktiką, kuri privertė indų pilotus manevruoti naudojant traukos vektoriaus valdymą, todėl staigus nuosmukis greitis ir Su-30MKI „nutraukimas“ ant uodegos. Dėl to treniruočių metu artimos kovos metu visi Su-30 buvo sąlyginai numušti, nepadarius žalos netikrajam priešui. Sushki varikliai sukėlė daug rūpesčių pratybų organizatoriams. Norint pakilti nuo vieno kilimo ir tūpimo tako, Sushki reikėjo mažiausiai 4 minučių intervalo. Priešingu atveju varikliai gali sugesti arba gali atsirasti „šoktelėjimas“. Didelių pastangų kaina amerikiečiams pavyko sutrumpinti pakilimo intervalą iki 2 minučių, tačiau tai taip pat nepriimtina, jei turi pakilti šimtai orlaivių. Pasibaigus 3 skrydžių dienoms, VISI varikliai buvo neveikiantys ir juos reikėjo pakeisti, o transportas su pakaitiniais varikliais vėlavo. Kai pagaliau atkeliavo varikliai, paaiškėjo, kad jų keitimas užtruks kelias dienas (F-15 standartinis variklio keitimo laikas yra 8 val. technikų komandai iš 3 žmonių. Beje, ant F- 22 šis standartas yra tik 4 valandos ir 2 žmonėms). Daug kritikos sulaukė važiuoklės atitraukimo mechanizmo hidraulika – nuolatiniai nesandarumai, balos, skysčių įpylimas atliekant techninę priežiūrą ir kt. Dėl didžiulių gedimų indėnai atsisakė toliau dalyvauti pratybose. Norėčiau manyti, kad Su-35 sugebėjo iš esmės atsikratyti šių ligų.

Toliau, į Rusijos žiniasklaida jie rašo, kad radaras Su-35 gali aptikti taikinį maždaug 400 kilometrų atstumu. Tuo pačiu metu jie nekalba apie tai, kokios yra šio „tikslo“ savybės. Tai, matyt, yra nukreipta į džigoistiškos visuomenės siurbėlius. Visame pasaulyje nuo seno buvo įprasta nurodyti radaro nuotolį taikiniams pagal ESR grupes: mažiau nei 1 kv.m; 1-5 kv.m.; 5-10 kv.m. ir daugiau nei 10 kv.m. Priešingu atveju šie skaičiai neturi prasmės. Taigi, Raptor radaras su AFAR - AN/APG-77 įrodė savo gebėjimą aptikti, identifikuoti ir sekti taikinį, kurio ESR yra iki 1 kv.m. iki 150 jūrmylių (270 km) atstumu. Šį radarą ruošiamasi modifikuoti, kad jo EPR diapazonas būtų mažesnis nei 1 kv.m. iki 250 jūrmylių (450 kilometrų) atstumo. Pasikartosiu, visa tai susiję su tikslu, kurio EPR yra iki 1 kv.m. Kad būtų aiškiau, Su-30 ESR priekinėje projekcijoje yra daugiau nei 12 metrų, o labiausiai „poliruoto“ Rusijos naikintuvo MiG-35 priekinis ESR yra apie 5 metrus.
Atitinkamai, Rapotr, remiantis oficialiais Lockheed ir Pentagono užsakytus bandymus atlikusios bendrovės ataskaitomis, priekinis ESR yra 0,0001 kv.m. - apytiksliai metalinio karoliuko EPR. Žinoma, stebina draugas Pogosyanas, kuris „matyt“ pareiškė, kad „Raptor“ EPR yra 0,5 kv.m, nors iš kur jis tai gavo, galima tik spėlioti. Greičiausiai jis taip nusprendė pasitaręs su draugu Surkovu. Žinoma, būtų įdomu sužinoti tikrus, o ne popierinius radaro, kuris sumontuotas Su-35, duomenis ir įdomu, kokio tipo radaras tai yra. Jei tai ne AFAR, tai jau bus ne radaras, o „radijo švyturys, nušaukite mane“ - spinduliuotės galia per didelė, ją aptikti pasyviais jutikliais per lengva. Tikiuosi, kad tai yra seniai žadėtas AFAR radaras, nors paskelbtame turi mažiau nei 1000 siųstuvų-imtuvų, palyginti su 1800 amerikietiškojo radaro. Iki šiol oficialiai teigiama, kad radaras Su-35 montuojamas jau gerai žinomame Irbis-E (įdiegtas Indijos Su-30MKI. Irbis yra radaras su pasyviu faziniu matricu (PFAR), jo charakteristikos yra žinomos daugmaž tiksliai, jo diapazonas yra 350–400 km, ESR yra apie 5 kv.m. Kai ESR sumažėja, jo diapazonas smarkiai sumažėja, o tikslas yra mažesnis nei 0,5 kv. m nemato toliau 30-40 km esant palankiausioms sąlygoms. Tikriausiai 90-100 kilometrų atstumu aptiks 18 Super Hornet pavėluotai Amerikai jau seniai slapstosi... Netgi senų B-1B priekinis ESR mažesnis nei 1 kv.m. Prieš kelis mėnesius buvo interviu su vyriausiuoju oro pajėgų vadu , kuriame jis skundėsi Su-35 avionikos „atsilikimu“.

Atkreipkite dėmesį, kad amerikiečiai niekaip nesistengia pagerinti savo naikintuvų manevringumo. Ne – jie sumažina radijo signalą, sumažina šiluminį signalą, pagerina ir taip labai stiprią avioniką.
Naujoji Igla turi smarkiai sumažintą ESR – gamintojo teigimu, priekinis ESR yra maždaug toks pat kaip ir F-35 (-35 dB, 0,0015 kv.m?). Ginklai paslėpti vidiniuose tūriuose, lėktuve sumontuotas naujausias radaras su APG-82(V)1 AFAR.

Matyt, Su-35 turėjo būti pozicionuojamas kaip varžovas šiai konkrečiai transporto priemonei, tačiau panašu, kad jis nesugebės su juo susitvarkyti. Erelis pamatys Sušką daug anksčiau ir vargu ar suteiks jai galimybę. Taigi, kokiomis savybėmis naujausias Su-35 pranoko bet ką?

Europos ir Azijos sausumos siena eina per kalnus, Uralo kalnus ir Kaukazą, o jūros siena eina per kelių jūrų vandenis ir Bosforo sąsiaurį. Apie tai, su kuria jūra jungiasi Marmuro sąsiauris Bosforas, bus aptartas straipsnyje.

Bosforas: kilmė

Sąsiaurio tarp Europos ir Azijos krantų pavadinimas siejamas su prisilietimu senovės graikų mitas. Kartą Dzeusas įsimylėjo gražią mergaitę Io, kuri buvo upės dievo dukra. Kad išvengtų Heros rūstybės, Dzeuso žmona Ijo, įgavusi karvės pavidalą, metėsi į sąsiaurio vandenis, kuris nuo to laiko buvo vadinamas Karvės (Jaučio) Fordu arba Bosforu. Daugelis žmonių neįtaria, kuri jūra yra prijungta prie Marmuro Bosforo sąsiaurio. Jūra, kuri yra sujungta su Marmuru per Bosforą, yra Juodoji jūra.

Sąsiaurio susidarymas paaiškinamas Juodosios jūros potvyniu, įvykusiu maždaug prieš 8 tūkst. Jis sujungė dvi jūras: nuo tada Bosforo sąsiauris (sąsiauris) jungė Juodąją jūrą, o kita sąsiaurio susidarymo versija – upės vagos užtvindymas. Abi versijos turi mokslinių įrodymų: dugno topografija ir floros ypatybės paaiškinamos pirmuoju požiūriu, o dvigubos srovės, šviežios ir sūrios, buvimas – antruoju.

Bosforas: prasmė

Sąsiauris turi išskirtinį geografinė padėtis. Jis skiria Europą ir Aziją. vedantis iš Juodosios jūros į Marmarą ir atgal, yra vienintelis kelias iš Juodosios jūros į Pasaulio vandenyną. Taigi Bosforas turi svarbią geopolitinę reikšmę. Per Bosforo sąsiaurio vandenis prekės gabenamos iš Europos, ypač iš Juodosios jūros šalių (Rusijos, Ukrainos, Kaukazo valstybių) į Afriką, Šiaurės ir Pietų Ameriką ir atvirkščiai. Kuri jūra yra sujungta su Marmuro Bosforo sąsiauriu? Tai Juodoji, vidaus jūra, kuriai šis apie 30 km ilgio sąsiauris yra strategiškai svarbus svarbiu būdu ryšių su atvira Viduržemio jūra.

Dardanelai

Norėdami patekti į Pasaulio vandenyną, laivai, plaukiantys į Marmuro jūrą (kuri jūra yra sujungta su Marmuro Bosforo sąsiauriu, aptarta aukščiau), turi įveikti ne tik Bosforo sąsiaurį, bet ir kitą, ne mažiau reikšmingą sąsiaurį - Dardanelus. Tai sąsiaurių rinkinys, jungiantis Marmuro jūrą su Egėjo jūra ir toliau su Viduržemio jūra. Jis dvigubai ilgesnis už Bosforo sąsiaurį. Dardanelai ir Bosforas yra vienodai svarbios geografinės, ekonominės ir politinės vietos.

Bosforas ir Turkija

Abiejose sąsiaurio pusėse yra teritorija, kurią užima Turkija. Bosforo sąsiaurį Turkijos valdžia ne kartą uždarė dėl politinių ir ekonominių priežasčių. Užsienio laivai per Bosforą buvo leidžiami tik gavus specialią Turkijos licenciją. Dėl šios politikos tarp Juodosios jūros valstybių ir Turkijos periodiškai kyla ginčų. Šiuo metu Bosforo vandenys laikomi atvirais, tačiau Turkijos valdžia pasiliko teisę apriboti karinių ir ne Juodosios jūros šalių laivų perplaukimą per sąsiaurį.

Bosforas ir Stambulas

Istorija vieno iš senovės miestai planetoje – Stambulas. Stambulo vieta yra unikali: jo teritorija yra tiek Europoje, tiek Azijoje, o Bosforo sąsiauris yra natūrali siena tarp dviejų pasaulio dalių ir miesto. Tuo pačiu metu europinė dalis miestai yra pagrindinis kultūrinis ir istorinis centras, kuriame gyvena dauguma gyventojų. Taip pat minimas Stambulo miestas (dar žinomas kaip Bizantija). senovės rusų kronikos kaip vieta, iš kur Rusijos žemėje atsirado stačiatikybė. Šis miestas, kurio širdyje yra Bosforo sąsiauris, turi daugiausia dideli skaičiai gyventojų Europoje. Galbūt taip yra dėl palankios vietos, turtingos istorijos ir unikalios kultūros.

Bosforas taip pat daro Stambulą judriausiu jūrų keliu pasaulyje. Pavyzdžiui, Raudonąją jūrą su Viduržemio jūra jungianti apkrova yra tris kartus mažesnė. Laivai iš Juodosios jūros šalių nuolat kursuoja palei Bosforą.

Tokios spūstys daro didelę įtaką miesto ekologijai. Retai, bet jie nutinka iš tanklaivių, plaukiančių per Juodąją jūrą. Stambulo aplinką teršia laivai, automobiliai ir daugybė įmonių. Bosforo sąsiaurio pakrantėse dėl triukšmingos taršos nesigirdi bangų purslų, o naktį žvaigždės iš miesto retai matomos dėl šviesos perpildymo. Tačiau dabartinė aplinkos situacija Stambule nesustabdo milijoninių turistų srautų. Juk miestas tikrai unikalus.

prie Bosforo

Neįmanoma įsivaizduoti Stambulo be daugybės keltų ir garų, kursuojančių iš vieno Bosforo kranto į kitą. Miesto gyventojai be šio transporto neapsieina, nes nemaža dalis gyventojų iš azijinės Stambulo dalies kasdien aplanko europinę dalį. Garai ir keltai sukuria ypatingą miesto skonį. Jie taip pat padeda turistams patekti į kai kurias lankytinas vietas, esančias Bosforo sąsiaurio krantuose.

Iš pakrantės turistai gali pamatyti Dolmahce, Yildiz, Bukoleon rūmus, Vlaharna rūmų griuvėsius, daugybę tvirtovių ir pilių.

Pagrindinis iš jų yra Topkanos rūmų muziejus – bene didingiausi rūmai Osmanų sultonai užimtas kraštutinis taškas Sarayburnu kyšulys, kurį skalauja Marmuro jūra ir Bosforo sąsiauris.

Stambulas, kuriame sugyvena malonumai ir pavojai, žavi savo grožiu, senoviniu ir žavi istorija, ypatinga kultūra. Tačiau tanklaiviai, gabenantys naftos produktus ir kt pavojingų medžiagų, kelia susirūpinimą. Palengvėjimas ir pakrantės linija Bosforo sąsiauryje sunku plaukti dideli laivai. Tačiau aukštos kvalifikacijos pilotai padeda išvengti nelaimių Bosforo sąsiauryje.

Rusija Stambulo ir sąsiaurio aneksiją laikė pelnytu prizu po pergalės Pirmajame pasauliniame kare. Tačiau britai ir prancūzai padarė viską, kad taip nenutiktų. Rusijos generalinis štabas taip pat negalėjo įvykdyti sąsiaurio užėmimo operacijos.

Kažkodėl Rusijos patriotinėje sąmonėje buvo tvirtai įsišaknijusi mintis, kad laimėjus Pirmąjį pasaulinį karą Rusija turėjo gauti Bosforą ir Dardanelus bei „Konstantinopolį“ (Konstantinopolį, Stambulą). Rusijos Antantės sąjungininkės Prancūzija ir Anglija niekada nedavė tokio teisinio pažado, viskas apsiribojo žodiniais susitarimais ar kai kuriais memorandumais (palyginkite 1945 m. Jaltos konferencijoje pokario sistemos sutarčių teisinį išplėtojimą).

Bosforo ir Dardanelų sąsiaurius skiria 190 km, juos skiria Marmuro jūra (plotas 11,5 tūkst. km). Sąsiaurai jungia atvirą jūrą (Viduržemio jūrą) su uždarąja jūra (Juodoji). Jūrų laivas, keliaujantis iš Juodosios jūros į Viduržemio jūrą, įplaukia į Bosforo sąsiaurį, kurio krantuose yra buvusi Turkijos sostinė Stambulas. Gana siauras (kai kur plotis siekia 750 m) sąsiauris, apie 30 km ilgio, prie savo Azijos krantų suformavo 12 km ilgio ir iki 33 m gylio Auksinio rago įlanką.

Praplaukdamas Bosforo sąsiaurį, laivas įplaukia į Marmuro jūrą, o po kurio laiko jį pasitinka kitas sąsiauris - Dardanelai. Jo ilgis yra 60 km, plotis siauriausia vieta – 1,3 km, o plačiausia – 7,5 km ir skiria Europos žemynui priklausantį Galipolio pusiasalį ir Mažosios Azijos šiaurės vakarinę pakrantę.

Bosforo ir Dardanelų sąsiauriai visada buvo strategiškai svarbūs Rusijai. Didžiulės imperijos pietuose jie buvo vienintelis išėjimas iš Juodosios jūros į Viduržemio jūrą, kuri XIX amžiaus pabaigoje buvo pasaulio civilizacijos ir prekybos centras. Kova dėl sąsiaurių yra viena seniausių problemų tarptautinius santykius, kuris išlieka aktualus ir šiandien.

Rusijos inteligentija taip pat suprato, kad sąsiaurio neįmanoma pasiekti. Viršuje yra vienas iš žemėlapių (paspaudus ant jo ir kitus žemėlapius galite juos pamatyti padidintu dydžiu), išleistas 1915 m. Rusijoje. Jame vaizduojamas Europos sienų perbraižymas po Antantės laimėto Pirmojo pasaulinio karo rezultatų. Aiškiai matyti, kad sąsiauriai žemėlapyje yra turkiški. Tačiau Rusija turės įsigyti Rytų Prūsija, dabartinės Slovakijos teritorija, rytinė Galisija. Lenkija taip pat taptų Rytų Vokietijos dalimi.

Chronologiškai galima atsekti pagrindines diskusijas diplomatijos lygmeniu ir Generalinio štabo veiksmus dėl sąsiaurio ir Turkijos ateities.
Rusijos užsienio reikalų ministras Sazonovas 1914 m. rugsėjo 26 d. išsiuntė oficialią notą Prancūzijos ir Anglijos vyriausybėms, išdėstydamas savo požiūrį. Rusijos valdžia klausimu apie Antantės tikslus per Balkanuose prasidėjusį karą. Jame teigiama, kad „turkai turi likti Konstantinopolyje ir jo apylinkėse“, tačiau Rusija turi gauti garantijas dėl laisvo perėjimo per sąsiaurį. Tiesioginių pretenzijų į sąsiaurį ir gretimą Turkijos teritoriją tuo metu nebuvo. Jie atsirado valstybiniu lygiu po to, kai Turkija išėjo į Vokietijos pusę.

1915 metų vasario 25 dieną britų ir anglų karo laivai bombardavo Osmanų fortus prie įėjimo į Dardanelų sąsiaurį ir pradėjo Dardanelų operaciją. Prancūzija ir Anglija neinformavo Rusijos apie šios operacijos rengimą, Petrogradas apie tai sužinojo per žvalgybos kanalus iš Paryžiaus.

Prancūzija ir Anglija į operaciją įtraukė Graikiją. kuris sukėlė ekstremalų neigiama reakcija Petrograde – čia jie baiminosi, kad Atėnai kaip atlygį pareikalaus Konstantinopolio. o jam po karo būtų perkeltas Konstantinopolis. Buvo naudojami net tiesioginiai grasinimai iš išorės Rusijos ministras Užsienio reikalai Sazonovas. Carui leidus, jis Antantės nariams tiesiogiai užsiminė, kad Rusija gali sudaryti atskirą taiką su Vokietija ir Austrija-Vengrija.

(Šiame žemėlapyje ir toliau pateikiami įvairūs Vokietijos Europos atstatymo planai)

Grasinimai turėjo poveikį ir 1915 metų kovo 12 dieną Londonas su oficialia nota garantavo Konstantinopolio miesto ir aplinkinių teritorijų perdavimą Rusijai, tarp kurių buvo vakarinė pakrantė Bosforas ir Marmuro jūra, Galipolio pusiasalis, Pietų Trakija palei Enos - Media liniją ir be to rytinė pakrantė Nuo Bosforo ir Marmuro jūros iki Ismito įlankos, visos Marmuro jūros salos, taip pat Imbroso ir Tenedoso salos Egėjo jūroje.

Britai savo pažado Rusijai dėl sąsiaurio perkėlimo nelaikė rimtu. Lordas Bertie, Didžiosios Britanijos ambasadorius Paryžiuje, apie šiuos susitarimus rašė savo dienoraštyje:

„Gruodžio 17 d. Taip pat kalbėjausi su Grėjumi apie situaciją Prancūzijoje, apie Amerikos tarpininkavimą, apie Belgijos ateitį, apie Italiją ir kt. Nurodžiau Rusijos pretenzijas dėl Konstantinopolio ir sąsiaurių. Grėjus pasakė, kad privalome vykdyti pažadus, kuriuos davėme, būtent, kad Rusija turi turėti teisę laisvai plaukti savo karo laivams iš Juodosios jūros į Viduržemio jūrą ir atgal į taikos metas, karo metu karo dalyviai naudosis lygiomis teisėmis. Pastebėjau, kad jei turkai paliks Konstantinopolį, susidarytų situacija, kuri būtų visiškai kitokia, nei buvo duoti visi šie pažadai; kad Rusijai suteiktų teisių ir privilegijų negalima atimti nei Rumunijai, kurios siena yra prie Juodosios jūros, nei Bulgarijai. Teisingas sprendimas būtų toks: Konstantinopolis paverčiamas laisvu miestu, sugriaunami visi Dardanelų ir Bosforo fortai, o Sueco kanalo režimas taikomas Dardanelams ir Bosforui su Europos garantija. Grėjus abejoja, ar Rusija sutinka su tokiomis sąlygomis. Apskritai klausimas dėl Konstantinopolio ir sąsiaurių atsikratymo bus kliūtis, kai ateis laikas aptarti tokias temas.

vasario 22 d...tikiuosi visuomenės nuomonė Anglijoje ir užsienyje privers galias iš principo atmesti Rusijos požiūrį į maskvėnų teises Konstantinopolio atžvilgiu ir sąsiaurius tarp Juodųjų ir Juodųjų. Viduržemio jūros. Bijau, kad Grėjus neužims tokios tvirtos pozicijos šiuo klausimu, kaip norėčiau; Turiu omenyje internacionalizavimą pagal Sueco kanalo režimą; tai netenkintų Izvolskio (Rusijos ambasadoriaus Prancūzijoje – BT) ir jo šeimininko. Mūsų naujausias ir didžiausias laivas „Queen Elizabeth“ Dardaneluose; Ten turime labai dideles pajėgas.

Vasario 26 d....Daugėja įtarimų dėl Rusijos ketinimų dėl Konstantinopolio. Jie mano, kad patartina Anglijai ir Prancūzijai (šiuo atveju Anglija yra už Prancūzijos ribų) užimti Konstantinopolį anksčiau už Rusiją, kad maskviečiai neturėtų galimybės visiškai savarankiškai spręsti šio miesto ir sąsiaurių ateities klausimo. Dardanelai ir Bosforas.

Rusijos pasitraukimas iš karo arba blogiau nei tai, jos persiorientavimas į Vokietiją grasino Antantės žlugimu. Šiuo klausimu Anglijos valdančiųjų sluoksniuose kilo skilimas. Winstonas Churchillis pasiūlė apsiriboti bendrais patikinimais rusams dėl užuojautos dėl iškeltų problemų; Bonaras Law tvirtino, kad „jei Rusija turės viską, ko nori, rezultatas bus Italijos ir Balkanų valstybių susvetimėjimas“. Jiems prieštaravo seras Edvardas Grėjus, kuris nurodė, kad jei Anglija nepalaikys Rusijos sąsiaurio klausimais, tai Vokietija ją palaikys, ir tada atskira taika tarp jų neišvengiama. „Absurdiška, – sakė Grėjus, – kad tokia gigantiška imperija kaip Rusija būtų pasmerkta turėti uostus, kuriuos didžiąją metų dalį užblokuos ledas, arba tokius uostus kaip prie Juodosios jūros, kurie bus uždaryti bet koks karas“.

Dėl to Didžiosios Britanijos kabinete nugalėjo Grėjaus nuomonė. Jam pritarė ir Lloydas George'as, kuris tikėjo, kad dėl Konstantinopolio ir sąsiaurių rusai bus pasirengę daryti didžiules nuolaidas kitais klausimais. „Rusai taip nori perimti Konstantinopolio kontrolę, kad bus dosnūs nuolaidoms visose kitose vietose.

Rusija turėjo visas priežastis nepasitikėti britais ir prancūzais. Ir norėdama garantuoti savo interesus sąsiauryje, ji turėjo pradėti „priešpriešinę“ operaciją iš Stambulo rytų. Situaciją būtų galima paaiškinti trumpai: kuris Antantės narys pirmasis užvaldys Stambulą ir sąsiaurį, karo pabaigoje jie priklausys jam. Jau 1915 metais Rusijos generalinis štabas pradėjo plėtoti karių išlaipinimo operaciją vakarinėje Juodosios jūros pakrantėje.

Kad operacija būtų sėkminga, rusams svarbiausia aplinkybė būtų Bulgarijos miesto Burgaso užvaldymas. Nikolajus II apskritai manė, kad labai pageidautina, kad Bulgarija įsitrauktų į karą Antantės pusėje ir šiuo klausimu derėjosi su Bulgarijos caru. Admirolas Bubnovas apibūdino savo pokalbį su Nikolajumi II dėl Burgoso 1915 m. rudenį: „Šis Bulgarijos uostas buvo labai svarbus Bosforo operacijai, kurią valdovas karštai rėmė. Faktas yra tas, kad Burgasas buvo vienintelis uostas prie Bosforo sąsiaurio, kuriame buvo galima iškrauti dideles desantines pajėgas, be kurių mūsų generalinis štabas ir ypač generolas. Aleksejevas kategoriškai nemanė, kad įmanoma imtis operacijos Bosforo sąsiauriui užvaldyti. Dėl šio uosto jau seniai buvo vedamos slaptos derybos su Bulgarija, tačiau jos buvo nesėkmingos, nes Bulgarija pareikalavo, kad Makedonija stotų į mūsų pusę ir pristatytų mums Burgosą, kuriam Serbija nenorėjo duoti sutikimo.

Bosforo sąsiaurio operacija buvo ne kartą atidėta nuo 1915 metų iki 1916 metų vasaros, iš 1916 metų vasaros į 1917 metų vasarą. Buvo akivaizdu, kad Rusija neturi jėgų tai įgyvendinti. Operacija nutraukė mūšio laivo „Imperatorienė Maria“ mirtį modernus laivasįjungta Juodosios jūros laivynas, paleistas 1913 m. Būtent jam buvo paskirtas pagrindinis vaidmuo remiant nusileidimą Turkijos pakrantėje.

Mūšio laivas buvo Sevastopolio uoste, pasiruošęs išplaukti į jūrą, kai 1916 metų spalio 7 dieną laive kilo baisus gaisras, nusinešęs 152 jūreivių gyvybes. Bijodama, kad ugnis išplis į uosto parako sandėlius, vadovybė įsakė mūšio laivą nuskandinti. Tai buvo didelis praradimas Rusijos kariniam jūrų laivynui. Žmonės pradėjo kalbėti apie sabotažą ir maištą laive. Ugnį imperatorienei Marijai pradėjo kurstyti opozicija, įtarusi jos mirtimi „vokiečio ranką Nikolajaus II teisme“.

Vėliau, emigracijoje, dalis baltųjų karininkų išreiškė nuomonę, kad mūšio laivo „Empress Maria“ mirtis buvo daug naudingesnė Anglijai ir Prancūzijai, nes be jo Bosforo operacija Rusijai būtų buvusi neįmanoma.

Istorija neturi subjunktyvios nuotaikos, o Pirmojo pasaulinio karo rezultatas yra gerai žinomas - Rusija jame buvo nugalėta, o finalas buvo pasidavimo pasirašymas Brest-Litovske 1918 m. Rusija daugiau neužsiminė apie ekspansiją į šiltąsias jūras ir apskritai į pietus, puikiai žinodama, kad jos įsiveržimas į istoriškai sąlygotų Vakarų interesų zoną gresia dar vienu dirbtiniu sukrėtimu.

Dabar laivų praplaukimas sąsiauriais, pasak tarptautinė konvencija, yra nemokama ir nemokama. Tačiau „Türkiye“ yra eismo per Bosforą reguliuotojas, o tai leidžia pasinaudoti situacija. Pavyzdžiui, 2004 m., kai Rusijos naftos eksporto apimtis smarkiai išaugo, Turkija įvedė laivų eismo apribojimus Bosforo sąsiauryje. Dėl to sąsiauryje susidarė transporto spūstys, o naftos darbuotojai patyrė nuostolių dėl tanklaivių prastovų ir vėluojančių pristatymų, kurių suma viršija 100 000 USD per dieną. Tada Rusija pateikė kaltinimus Turkijai dėl dirbtinio laivų judėjimo sąsiauryje apribojimo, o tai yra politinis sprendimas siekiant nukreipti rusiškos naftos eksporto krovinių srautą į Turkijos Ceyhan uostą, kurio paslaugos, žinoma, nėra nemokamos.

Tačiau tai nėra vienintelė Turkijos idėja gauti naudos iš savo geofizinės padėties. Šalis iškėlė ir netgi sėkmingai plėtojo idėją lygiagrečiai sąsiauriui nutiesti Bosforo kanalą, kurio paslaugos būtų mokamos. Idėja gera, o transportavimas vandeniu kainuos žymiai pigiau nei naftotiekiu. Tačiau preliminariai 20 milijardų dolerių vertės projektas investuotojų kol kas neįkvėpė, o jo įgyvendinimui pinigų kol kas nerasta.

Ir priminsiu kaip tai buvo atlikta ir ar