Дэлхийн 2-р дайны үеийн Камиказе Япон. Үнэртэй усны цех

Дэлхийн 2-р дайны төгсгөл ойртож, Америкийн тэнгисийн цэргийн хүчин Японы эрэгт ойртож байсан тул Япон хүсээгүй үр дагавраас урьдчилан сэргийлэхийн тулд зарим эрс арга хэмжээ авах шаардлагатай байв. Тиймээс "Тусгай цохилт өгөх анги" хэмээх өвөрмөц анги байгуулахаар шийдсэн. Гэхдээ энэ нэгж нь "тэнгэрлэг салхи" гэж орчуулагддаг камиказе нэгж гэдгээрээ илүү алдартай байв. Тус дивиз нь Америкийн хөлөг онгоцнууд руу онгоцоо зориудаар сүйрүүлэх ёстой сайн дурын ажилтнуудаас бүрдсэн байв.

10. Филиппиний тэнгисийн тулалдаан

Дэлхийн 2-р дайны үеийн тэнгисийн цэргийн гол тулалдааны нэг бол 1944 оны 6-р сарын 19, 20-нд болсон Филиппиний тэнгисийн тулалдаан юм. Ялагч гарч ирэв америк арми, Японы флотыг хамгийн бага хохирол амссан.

Японы эмзэг байдлын шалтгаан нь арми нь АНУ-ын цэргийн хүчирхэг техниктэй тэмцэхэд огт үр дүнгүй Mitsubishi A6M Zero (богинохондоо Zik) онгоцоор ниссэнтэй холбоотой юм. Ерөнхийдөө Японы онгоцууд ойртож байхдаа энгийн пулемётын дэлбэрэлтээс болж дэлбэрч, дайсандаа хохирол учруулах цаг завгүй байв. Энэ тулалдааны үеэр Япончууд 480 байлдааны машинаа алдсан нь агаарын флотынхоо 75 хувийг эзэлжээ.

Америкийн цэргүүд Японд эзлэгдсэн Филиппиний эрэгт ойртоход Японы цэргийн командлагчид эрс арга хэмжээ авах шаардлагатайг улам бүр ухаарч эхлэв. Дээд зэрэглэлийн уулзалтын үеэр тэнгисийн цэргийн ахмад Мотохару Окамура зөвхөн амиа хорлох анги л нөхцөл байдлыг аварна гэж мэдэгджээ. Окамура хангалттай сайн дурынхан эх орноо ичгүүрээс аврахын тулд сайн дураараа оролцоно гэдэгт итгэлтэй байсан бөгөөд тэдэнд зориулж 300 орчим нисэх онгоц хуваарилах шаардлагатай болно. Энэ нь дайны явцыг өөрчилж, нөхцөл байдлыг Японы талд эргүүлнэ гэдэгт ахмад итгэлтэй байв.

Уулзалтад оролцсон бүх хүмүүс Окамуратай санал нэгдэж, түүнд шаардлагатай нөөцийг хуваарилав. Энэхүү даалгаврын хувьд онгоцыг тусгайлан гэрэлтүүлж, пулемётуудыг задалж, хуяг дуулга, тэр ч байтугай радиог устгасан. Гэвч түлшний савыг нэмэгдүүлж, 250 кг тэсрэх бодисыг онгоцонд ачжээ. Одоо Окамүрад хэрэгтэй бүх зүйл нь энэхүү цөхрөнгөө барсан даалгаварт нисгэгчдийг олох явдал байв.

9. Японы нисгэгчид ичиж зовохоос айж амиа хорлохыг зөвшөөрчээ.

Гэхдээ ийм аймшигт ажилд нисгэгчдийг яаж элсүүлж чадав аа? Уг нь удирдлага хүмүүсээс зүгээр л сайн дурын ажил хийхийг хүссэн.

Ийм үхэлтэй хэн ч яаж зөвшөөрч чадах вэ гэвэл Японы соёлд хандах нь зүйтэй. Энэ улсад ичгүүртэй асуудал маш хурцаар тавигддаг. Хэрэв дарга нар нь нисгэгчээс өөрийгөө золиослохыг хүсэхэд тэрээр "Үгүй ээ, би эх орныхоо төлөө үхмээргүй байна" гэж хариулбал энэ нь түүнийг гутаад зогсохгүй, бүхэл бүтэн гэр бүлийнх нь нэр хүндийг гутаах болно. Түүнчлэн нас барсан амиа хорлосон нисгэгчдийг хоёр зэрэглэлээр ахиулсан.

Тэгэхээр үнэн хэрэгтээ сайн дурын отряд тийм ч чөлөөтэй сонгох эрхгүй байсан. Тэд амьд үлдэж, улс даяар өөрсдийгөө гутааж, нэр төр, бардамнал дээр маш их төвлөрсөн нийгэмд гэр бүлийнхээ нэр хүндийг гутааж чадна. Эсвэл сайн дурынхан үхэж, эх орныхоо төлөө амиа алдсан баатрууд гэж магтагдах ч юм билүү.

8. Эхний дайралтаар нас барсан шилдэг нисгэгчиднисэх

Японы эрх баригчид камикадзегийн эскадриль байгуулахаар шийдсэн үед тэдний тулаанчны дүрд тоглох анхны нисгэгч нь тэдний шилдэг дэслэгч болох 23 настай залуу Юкио Сэки байв. Тэр залууг ийм чухал ажилд хэрэгтэй гэж мэдэгдэхэд тэр улсдаа баяртайгаар үйлчлэх болно гэж хариулсан гэж таамаглаж болно. Гэхдээ энэ нь түүний авьяасыг хамгийн сайн ашиглах эсэх талаар Сэки эргэлзэж буйгаа сэтгүүлчтэй хуваалцсан гэсэн цуу яриа байдаг.

1944 оны 10-р сард Сэки болон бусад 23 нисэх хүчин номлолд сургаж эхлэв. Аравдугаар сарын 20-нд адмирал Такихиро Ониши хэлэхдээ: "Үхлийн аюулд байна. Манай улсын аврал одоо над шиг дарга, сайд нарын гараас бүрмөсөн гарч байна. Чам шиг зоригтой залуусаас л гарна. Иймд та бүхний энэ золиосыг нийт улс орныхоо нэрийн өмнөөс хүсч, амжилт хүсэн ерөөе.

Та нар аль хэдийн дэлхийн хүслээс ангижирсан бурхад юм. Гэхдээ таны золиослол дэмий хоосон байх болно гэсэн мэдлэг л танд утга учиртай хэвээр байна. Харамсалтай нь бид цаашид энэ талаар танд хэлэх боломжгүй болно. Гэхдээ би та нарын хүчин чармайлтыг хянаж, таны үйлдлийг эзэн хаанд тайлагнана. Та үүнд итгэлтэй байж болно.

Мөн та бүхнийг чадах бүхнээ хийхийг хүсч байна."

Энэ үг хэлсний дараа 24 нисгэгч онгоцныхоо жолоог атгаж, үхэлд хүргэв. Гэсэн хэдий ч эхний таван өдрийн нислэгийн үеэр тэд Филиппинд өрсөлдөгчтэйгөө уулзах хүртлээ Америкийн хөлөг онгоцуудтай нэг ч удаа мөргөлдөж чадаагүй юм.

Америкчууд Японы амиа золиослогчийн халдлагад ихэд гайхсан. Камиказе нисгэгч АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний чухал хөлөг онгоцуудын нэг болох бүхэл бүтэн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг живүүлж чаджээ. Японы онгоц хөлөг онгоцтой мөргөлдсөний улмаас хөлөг дотор хэд хэдэн дэлбэрэлт болж, живсэн байна. Тухайн үед онгоцонд 889 хүн байсан бөгөөд тэдний 143 нь амь үрэгдсэн эсвэл сураггүй алга болсонд тооцогдож байсан юм.

Камикадзе бүлэглэл онгоц тээгч хөлөг онгоцыг живүүлэхээс гадна өөр гурван хөлөг онгоцыг гэмтээж чадсан байна. Япончууд үүнийг сайны дохио гэж хүлээн авч, амиа хорлох багийн бүрэлдэхүүнийг өргөжүүлэв.

7. Япончууд уг онгоцыг камикадзегийн даалгаварт зориулж тусгайлан бүтээсэн

Дээр дурдсанчлан Японы Зекес Америкийн нисэх онгоцны эсрэг нэлээд үр дүнгүй байв. Нисдэг бөмбөгийн хувьд байдал арай дээрдсэнгүй. Өөр нэг асуудал бол нисгэгчдийг маш хэцүү даалгаварт хурдан сургах явдал байв. АНУ-ын байлдааны хөлөг онгоцтой ойртохын тулд та маш их байх ёстой сайн нисгэгч. Япончууд зүгээр л ажиллагааг цуцлахын оронд онгоцыг өөрөө хялбарчилж, камиказегийн даалгаврын зорилго, онцлогт илүү тохиромжтой болгохоор шийджээ. Шинэ төхөөрөмжийг Yokosuka MXY7 Ohka буюу энгийнээр "Cherry Blossom" гэж нэрлэжээ.

Онгоц үр дүнтэйгээр богино далавчтай, 6 м урт удирддаг пуужин болжээ. Пуужингийн мэдэгдэхүйц сул тал нь ердөө 32 км нисч чаддаг байв. Тиймээс япончууд интоорын цэцэгсийг зорилгодоо хүргэхийн тулд өөр онгоц ашиглах шаардлагатай болсон. Энэ бол Mitsubishi G4M бөмбөгдөгч байсан. Камиказе нисгэгч бай руугаа ойртоход тэрээр пуужингийн өдөөгчөө харваж, дайсны хамгаалалтын галыг тойрч, дайсны хөлөг онгоцны хуяг дуулгатай тулалдах боломжийг олгодог.

Эдгээр шинэ онгоцууд хөнгөн байснаас гадна Зики онгоцыг бодвол нисэхэд хялбар байсан. Нисгэгчид хөөрөх, буух арга барилд суралцах шаардлагагүй, зүгээр л зөв чиглэлийг барьж, америкчуудын хамгаалалтын галаас зайлсхийж, маневр хийхгүй байхын тулд өдөөгчийг галлах ёстой байв.

Cherry-ийн бүхээг бас онцгой байсан. Нисгэгчийн суудлын толгойн ард амиа золиослогчийг мөргөлдсөнөөс амьд үлдэхийн тулд самурай сэлэмний тусгай тасалгаа байсан.

6. Энэ бол сэтгэл зүйн дайн байх ёстой байсан

Мэдээжийн хэрэг, камиказегийн гол зорилго нь аль болох олон хөлөг онгоцыг живүүлэх явдал байв. Гэсэн хэдий ч Япончууд тулалдааны талбарт шинэ тактикууд дайсны эсрэг сэтгэлзүйн давуу талыг олж авахад тусална гэдэгт итгэлтэй байв. Япончууд алдаж бууж өгөхөөс үхэхийг илүүд үздэг, хэмжээлшгүй догшин дайчид мэт харагдахыг хүссэн.

Харамсалтай нь энэ нь хүлээгдэж буй үр дүнг авчирсангүй. Америкчууд Японы довтолгоог амархан няцаасан төдийгүй камиказе онгоцнуудыг японоор "тэнэг" эсвэл "тэнэг" гэсэн утгатай "Бака" гэж хочилдог байв.

5. Торпедог удирдаж байсан камиказе нисгэгчид

Япончууд хөнгөн жинтэй нисэх онгоцноос гадна камикадзегийн зориулалттай чиглүүлэгч торпедо бүтээж, хожим кайтен гэж хочилдог байжээ.

Уг процедур нь дараах байдалтай байв: эхлээд нисгэгч хөлөг онгоцыг перископоор хайж, дараа нь секунд хэмжигч, луужин ашиглан дайсны хөлөг онгоцыг бараг сохроор цохих шаардлагатай болсон. Таны таамаглаж байсанчлан энэ нь тийм ч амар байгаагүй бөгөөд нисгэгчдийг сургахад хэдэн сар зарцуулсан.

Өөр нэг бэрхшээл бол торпедогийн хэмжээ байв. Тэд том хэмжээтэй байсан бөгөөд энэ нь тэднийг хэт хол зайд явуулахыг зөвшөөрдөггүй байв. Торпедуудыг эхлээд том шумбагч онгоцонд хүргэх ёстой байв. “Ээж” хөлөг 6-8 каитеныг зорьсон газраа хүргэжээ.

1944 оны 11-р сарын 20-нд Америкийн USS Mississinewa танк руу 5 кайтен хөөргөсөн. Тэдний нэг нь бай оносон бөгөөд дэлбэрэлт хүчтэй болсныг дээрх бичлэгээс харж болно. Япончууд тэсрэлт маш хүчтэй байсан тул 5 хөлөг онгоц живсэн гэж бодож байсан. Үүний үр дүнд удирдлага торпедогийн санааг маш амжилттай гэж үзсэн тул кайтен үйлдвэрлэл нэмэгдсэн.

4. Нацистын амиа хорлох баг

Дайны төгсгөлд цөхрөнгөө барсан түрэмгийлэгчдийн эвсэлд зөвхөн Япончууд байгаагүй тул амиа золиослогч нисгэгчдийн удирддаг бөмбөгдөгч онгоцуудыг хөөргөжээ. Герман ч мөн өөрийн багаа бүрдүүлсэн тусгай зориулалт, "Леонидын эскадрон" хочтой. Багийг байгуулахыг Германы туршилтын нисгэгч Ханна Рейч санал болгов. Рейч хоёр удаа Төмөр загалмайгаар шагнуулж, шударга хүйсийн бусад төлөөлөгчдийн шууд цэргийн ажиллагаанд хамгийн ойр ирсэн Герман эмэгтэй болжээ.

1944 онд Рейч хоёр дахь загалмайгаа хүлээн авахдаа шагнал гардуулах ёслолд оролцсон Адольф Гитлерт өөрийн санаагаа хэлжээ. Тэрээр нисгэгчдийг тэсрэх бодис ачсан өөрчлөгдсөн V-1 пуужинд суулгаж, зэвсэг болгон ашиглахыг санал болгов. Гитлерт энэ санаа эхэндээ таалагдаагүй ч сүүлдээ бодлоо өөрчилсөн. Ханнагийн энэ санааг тууштай баримтлах нь канцлерт таалагдсан бөгөөд тэрээр амиа хорлох зорилготой онгоц бүтээхийг зөвшөөрчээ. Энэ төсөлд томилогдсон онгоц нь Reichenberg код нэртэй Fieseler Fi 103R байв. Амиа золиослогч пуужингууд нь 900 кг жинтэй бөмбөгөөр тоноглогдсон байв.

Раич бол Леонидын эскадрильд шилжсэн анхны хүн бөгөөд анхны тангараг өргөсөн бөгөөд тэрээр номлолд сайн дураараа оролцож байгаагаа баталж, үхнэ гэдгээ ойлгов.

Шинэ ангид 70 сайн дурын ажилтан байсан ч хэн нэгэн Рейхенбергүүдийг ашиглахаас өмнө хөтөлбөрийг хаасан.

Рейх дайныг даван туулж, дараа нь намтараа хэвлүүлсэн. Нэмж дурдахад Ханна менежер болсон үндэсний сургуульГана улсад гулгахдаа дайны дараах жилүүд. Нисгэгч 65 насандаа зүрхний шигдээсээр нас баржээ. Энэ явдал 1979 онд болсон.

3. Нисгэгчид метамфетамин уусан байж болзошгүй.

Үнэн хэрэгтээ метамфетаминыг 1893 онд Японд зохион бүтээсэн. Гэвч дэлхийн 2-р дайны үед хар тамхи олны анхаарлыг татах хүртэл өргөн тархсангүй. Германы арми Первитин хэмээх метамфетамины төрлийг, Япончууд Филопон хэмээх эмийг хэрэглэж байжээ.

Дайны үед япончууд цэргүүдээ хэт өлссөн, ядарсан үед нь хар тамхи өгдөг байжээ. Филопон нь камиказе нисгэгчдэд ч хэрэгтэй байсан. Тодорхой үхлийн өмнө тэднийг тодорхойлж, цуглуулах ёстой байв. Тиймээс нисдэг бөмбөгөнд суугаад хэдэн цаг нисч үхэхийн өмнө нисгэгчид өндөр тунгаар метамфетамин өгсөн байна. Энэ нь амиа хорлогчид эцсээ хүртэл анхаарлаа төвлөрүүлэхэд тусалсан. Цэргүүдийн өөр нэг давуу тал нь мет нь түрэмгийллийн түвшинг нэмэгдүүлсэн явдал байв.

Тэгээд ч тийм гаж нөлөөМансууруулах бодист донтсон хүмүүсийн хувьд энэ нь Японы камиказегийн хувьд өдөр тутмын амьдралдаа маш тааламжгүй илрэл бөгөөд амиа золиослогчдод пулемётын галаар нисч байхдаа төлөвлөгөөгөө биелүүлэхэд нь тусалдаг байв.

2. Камиказегийн сүүлчийн нисгэгч

1945 онд адмирал Матоме Угаки камиказе ангиудын командлагчаар томилогдов. Сарын дараа буюу 8-р сарын 15-нд Японы эзэн хаан бууж өгөхөө радиогоор зарлахад Угаки түүний хувьд хамгийн нэр хүндтэй төгсгөл нь доод албан тушаалтнуудын өдөр бүр тулгардаг үхэл байх болно гэж шийджээ. Сүүлчийн нислэгийнхээ өмнө тэр зургаа авахуулсан (дээрх зураг). Угаки нисгэгчдийн ур чадваргүй байсан нь үнэн бөгөөд энэ зорилгоор өөр нэг сайн дурын амиа золиослогчийг онгоцонд суулгах шаардлагатай болсон.

Үхэх замдаа Угаки дараахь мессежийг радиогоор дамжуулав.
“Бид бүтэлгүйтсэндээ зөвхөн би л буруутай. Өнгөрсөн 6 сарын хугацаанд миний удирдлагад байсан бүх офицер, цэргийн алба хаагчдын эр зоригийг өндрөөр үнэлэв.

Ард түмэн минь үхсэн интоорын цэцэг шиг унаж үхсэн Окинава руу цохилт өгөх гэж байна. Тэнд би Японы эзэнт гүрний үхэшгүй мөнх гэдэгт бат итгэлтэй, итгэлтэйгээр Бушидогийн жинхэнэ сүнсээр (самурайн код) хоосон дайсан дээр буух болно.

Миний удирдлагад байгаа бүх ангиуд миний санаа зорилгыг ойлгож, ирээдүйд бүх бэрхшээлийг даван туулж, аугаа эх орноо сэргээхийн төлөө бүх хүчээ дайчилна гэдэгт итгэлтэй байна.

Эрхэмсэг ноёнтон мандтугай!"

Харамсалтай нь Угаки даалгавар бүтэлгүйтэж, зорилгодоо хүрэхээс өмнө онгоцыг нь саатуулсан байх магадлалтай.

1. Хагалгаа бүтэлгүйтсэн

Япончууд камикадзе нисгэгчдийн амжилтанд хүрэх найдвар нь гэнэн байсан. Амиа золиослогчийн халдлага нь Дэлхийн 2-р дайны хамгийн хүчирхэг флотуудын эсрэг үр дүнгүй байсан.

Үүний үр дүнд амиа золиослогч нисгэгчид ердөө 51 хөлөг онгоцыг живүүлж чадсан бөгөөд тэдгээрийн зөвхөн нэг нь байлдааны том хөлөг (USS St. Lo) байв. Америк, Британийн 3000 орчим цэрэг камикадзегийн гарт амиа алджээ.

Гэхдээ хэрэв та эдгээр тоог япончуудын алдагдалтай харьцуулж үзвэл тэд довтолгооны тулаан хийх гэж оролдсон гэдэгт итгэхэд бэрх юм. Японы 1321 нисэх онгоц, шумбагч онгоц Америкийн хөлөг онгоцыг мөргөж, 5000 орчим нисгэгч нэгдсэн хүчийг сулруулах оролдлогын үеэр амь үрэгджээ.

Ерөнхийдөө Америкийн Тэнгисийн цэргийн хүчин илүү олон хүн, материалтай байсан тул Японы армийг ялсан. Өнөөдөр камиказе төслийг Дэлхийн 2-р дайны түүхэн дэх хамгийн том алдаануудын нэг гэж үздэг.

Dulce et decorum est pro patria mori. (Эх орныхоо төлөө үхэх нь сайхан бөгөөд нэр төрийн хэрэг юм).

Хорас.

Би долоон удаа төрж, Японы төлөө бүх амьдралаа зориулмаар байна. Үхэхээр шийдсэн болохоор би сүнсээрээ хүчтэй. Би амжилт хүлээж, онгоцонд суухдаа инээмсэглэнэ.

Хиросе Такео, Японы Тэнгисийн цэргийн флотын тэргүүн дэслэгч,
1905

Олон үндэстний түүхэнд хүн амины баатарлаг байдлын олон жишээг олж болно. Гэсэн хэдий ч дэлхийн хоёрдугаар дайны төгсгөлд Японы армиас бусад аль ч армид амиа золиослох нь дээрээс батлагдаж, урьдчилан төлөвлөж байсан онцгой эсвэл онцгой тактик гэж хэзээ ч байгаагүй.

Хачимаки - бичээстэй толгойн тууз
"Камикадзе" - "Тэнгэрлэг салхи".

Секио Юкио - анхны албан ёсны командлагч
Камиказе нисгэгчдийн нэгжүүд.

Японы далайчид болон шумбагч онгоцууд, хүний ​​торпедочид, биеээрээ мина цэвэрлэсэн явган цэргүүд уурхайн талбайнууд, Камиказе нисгэгчид амиа хорлох халдлага үйлдэж, үхэх тавилантай гэдгээ ухаарсан ч сайн дураараа амиа золиослох замыг сонгож, үхэлтэй зоригтой тулгарсан. Дэлхийн 2-р дайны үед Японы зэвсэгт хүчинд ийм сайн дурын амиа золиослогчдын ангилал нь "тейшин-тай" - "шокийн цэргүүд" гэсэн ерөнхий нэрийг авсан. Дундад зууны үеийн самурай бушидогийн ёс суртахуун, шашны дүрэм (шууд утгаараа "дайчин хүний ​​зам" гэж орчуулагддаг) дээр үндэслэн тэднийг үхлийг жигшихийг үүрэг болгосныг Эзэн хааны жанжин штабаас зөвшөөрөв (камиказе нисгэгчдийн анхны албан ёсны багийг байгуулсан). 1944 оны 10-р сарын 20 гэхэд). Түүгээр ч барахгүй амиа хорлоход зориулагдсан тусгай зэвсгийг боловсруулж, үйлдвэрлэсэн - торпедо, завь, онгоц. Тулалдаанд алагдсан амиа золиослогчдыг Ками буюу Японы ивээн тэтгэгч гэгээнтнүүд гэж үздэг байв.

Япончуудын дийлэнх олонхи нь үндэстний хувь заяаны төлөөх үүрэг, хариуцлагын мэдрэмж нь самурай нарын дунд үнэмлэхүй өндөр түвшинд хүрсэн - Японы баатарлаг кастын төлөөлөгчид, тэдний оюун санааны дагалдагчид.

Япончууд үхлийг өрсөлдөгчдөөсөө тэс өөрөөр хардаг байв. Хэрэв америкчуудын хувьд үхэл аймшигт байдлаар мартагдах явдал байсан бол япончуудын хувьд гол зүйл бол үхэл өөрөө биш, харин түүний тохиолдсон нөхцөл байдал байв.

18-р зууны тахилч, дайчин Ямамото Цүнэтомоалдартай номонд " Хагакуре” (“Навчинд нуугдаж”) самурайн амьдралын утга учрыг ингэж дүрсэлсэн байдаг: “Самурайн зам бол үхэл... Хэрэв та амьдрал, үхлийн хоёрын аль нэгийг сонгох шаардлагатай бол тэр даруй сүүлчийнхийг сонго. Үүнд төвөгтэй зүйл байхгүй. Зүгээр л зоригоо цуглуулж, арга хэмжээ ав. Үүргээ биелүүлэлгүй амьдралыг сонгосон хүнийг хулчгар, муу ажилчин гэж үзэх ёстой” гэжээ.

Бүсэндээ сэлэм барьсан самурай үргэлж дайрахад бэлэн байдаг. Дараа нь түүний оюун ухаан үхэлд төвлөрөх бөгөөд үүнд бэлэн байх нь дайчин хүний ​​гол чанар юм.

Ясукуни-жинжа сүм бол Японы цэргийн гол сүм юм. Дайчин хүний ​​жагсаалтад багтах нь хамгийн дээд нэр төрийн хэрэг гэж тооцогддог байв.

Бушидогийн хэлснээр дайчин хүний ​​бүх бодол дайснуудын дунд орж, инээмсэглэн үхэх зорилготой байх ёстой. Мэдээжийн хэрэг, самурай үзэл суртлын агуулга нь барууны хүмүүсийн оюун ухааныг гайхшруулж буй эдгээр харгис зарлигуудаар хязгаарлагдахгүй гэж таамаглаж болохгүй. Японы цэргийн ангийн ёс суртахууны үзэл санаа, хүсэл эрмэлзэл нийгэмд маш их хүндэтгэлтэй байсан. Самурай нар өөрсдийн байр суурь, дээд кастын төлөөлөгчийн үүрэг хариуцлагын ач холбогдлыг сайн мэддэг байв. Эр зориг, эр зориг, өөрийгөө хянах, язгууртнууд, үүргээ биелүүлэх үүрэг, өршөөл, энэрэн нигүүлсэхүй - эдгээр бүх сайн чанарууд нь Бушидогийн дүрмийн дагуу самурайгаас зайлшгүй шаардлагатай байв.

Дэд адмирал Ониши бол камиказе нисэхийн ангиудын үзэл суртлын өдөөгч, зохион байгуулагч юм.

Гэвч яг ийм ишлэл, хуулиуд нь 20-р зууны эхний хагаст Японы удирдлагын боловсруулж хэрэгжүүлсэн суртал ухуулга, боловсрол, цэргийн сургалтын хөтөлбөрүүдийн үзэл суртлын үндэс, заримдаа агуулга нь болсон юм. Ази дахь Японы ноёрхлын төлөөх шийдвэрлэх тулаанд хөгшин залуу гэлтгүй бүх ард түмэн бэлтгэж байв. Тэр үед наран ургах орны хувьд нэг ялалтын араас нөгөө ялалт нь давхцаж, хүч чадал, хүч чадал нь хязгааргүй мэт санагддаг байв. Японы сургуульд арван хоёр настай хүүхдүүдэд цэргийн шинжлэх ухааныг заадаг байсан бөгөөд ерөнхийдөө тэндхийн боловсрол нь хуарангийн албанаас тогтоосон дараалал, шаардлагын хувьд бага зэрэг ялгаатай байв. Тэр үед дэлгүүрийн тавиурууд тоглоомын сэлэм, винтов, Японы хөлөг онгоц, их бууны загваруудаар дүүрэн байсан бөгөөд хөвгүүдийн хамгийн дуртай зугаа цэнгэл нь мэдээж дайн тоглох явдал байв. Энд ч гэсэн тэдний зарим нь "хүний ​​бөмбөг" болон амиа золиослогчийн халдлагыг дуурайлган нуруундаа дүнз уячихсан байв. Хичээлийн өдөр бүрийн эхэнд багш ангийнхнаас түүний хамгийн нандин хүсэл юу болохыг асууж, оюутнууд найрал дуугаар хариулах ёстой: "Бидний хамгийн эрхэм хүсэл бол эзэн хааны төлөө үхэх явдал юм."

Өргөн хүрээний судалгаанд зориулагдсан үзэл суртлын үндсэн баримт бичгүүд нь "Цэрэг ба далайчдад зориулсан эзэн хааны бичиг" болон түүний иргэний хувилбар болох "Боловсролын эзэн хааны бичиг" байсан бөгөөд Япон хүн бүр эх орноо хамгаалах тахилын ширээнд бүх хүчээ зориулахыг үүрэг болгосон.

Хосокава Хоширо бол амьд үлдсэн цөөн тооны камиказе нисгэгчдийн нэг юм.

Гэсэн хэдий ч 20-р зууны эхний хагаст ер бусын эелдэг, даруу, эелдэг, ажилсаг хүмүүсийг (японоор: арга зам, ийм үг байхгүй, учир нь энэ нь бүрэн зориулалтын бус, энэ нь зүгээр л ажиллах боломжгүй юм гэж үзэж байна) өөрийгөө болон түүний дайснуудыг үзэн ядалт дүүрэн харгис хэрцгий дайчин болгон ард түмэн. Японы улс төрчид, цэргийн хүмүүсийн түрэмгий төлөвлөгөө амжилттай болсон шалтгаан нь бас жирийн япончуудын салшгүй олон нийтийн сэтгэлгээнд оршдог. Японы арлуудын мөн чанар, харгис хэрцгий, урвасан, хүнд өгсөнүл тоомсорлон хувь хүнийг үхэлд хүргэх мэт. Зөвхөн том нийгэмлэгүүд шаргуу хөдөлмөрөөр хөдөө аж ахуйг амжилттай хөгжүүлэх, амьдралыг хадгалах, үргэлжлүүлэхэд шаардлагатай асар их ажлыг хийж чадна. Ийм нөхцөлд хувь хүн байх нь аюултай төдийгүй бүрэн боломжгүй юм. Тиймээс цухуйсан хадаасыг нэн даруй цохих хэрэгтэй гэж эртний Японы зүйр үг хэлдэг. Япончууд өөрсдийгөө гэр бүлд, хөршүүдийнхээ хажууд, хамт олонд хардаг. Тэр түүнгүйгээр амьдралаа төсөөлж чадахгүй. Өнөөдрийг хүртэл Япон хүн өөрийгөө дуудахдаа овог нэрийнхээ өмнө дуудаж, эхлээд аль нэг овгийн харьяаллыг тодорхойлж, зөвхөн түүний амьдралд оролцохоо л тодорхойлдог. Японы соёлын энэхүү өвөрмөц онцлогоос шалтгаалан дайснуудын эсрэг тэмцэлд үндэстний ерөнхий бослого, бүх нийтээр өөрийгөө золиослох суртал ухуулга нь бүх ард түмний дунд ийм өргөн дэмжлэгийг олж авсан нь нацист Германы суртал ухуулгын машинд хүрч чадсан юм. ижил хэмжээнд хүрч чадахгүй. Дөрвөн жилийн дайны үеэр Японы нийт цэрэг, далайчдын ердөө нэг хувь нь л бууж өгсөн нь үнэн...

Нисгэгчдийн хувийн гарын үсэг бүхий сүүлчийн нислэгийн өмнөх дурсгалын зураг.

Секио Юкиогийн A6M сөнөөгч онгоц 250 кг жинтэй тэсрэх бөмбөгтэй хөөрч байна.

Ока пуужингийн онгоц нь олон цэргийн музейн алдартай үзмэр юм.

Mitsubishi G4M2 бөмбөгдөгч онгоц нь Ока удирддаг бөмбөгийг авч явдаг.

"Кайтен" төрлийн 2-р торпедо нь АНУ-д үзэсгэлэнд тавигдсан.

Дагалдан яваа USS Saint Lo хөлөг онгоцыг камиказе онгоц мөргөжээ.

(“...Японы онгоц... хэд хэдэн удаа онож, гал, утаа гаргасан ч үхлийн аюултай нислэгээ үргэлжлүүлэв... Тавцан унав. Зэвсэгт хүчний буучдыг эс тооцвол бүгд тэр дороо мөргөв. үүн дээр галт бөмбөлөгдээд байгууламж дээгүүр өнгөрч, осолдож, аймшигтай дэлбэрэлт үүсгэв ...")

1943 оны сүүлээр Япон ердийн байлдааны арга хэрэгсэлээ шавхаж, байр сууриа ээлж дараалан алдаж байх үед анхны амиа хорлох цэргийн ангиуд байгуулагдаж эхэлсэн. Ийм үндсэн төрлүүд шокын цэргүүдКамиказе (тэнгэрлэг салхи) байсан бөгөөд эдгээр нь дайсны хүчийг өөрсдийнхөө үхлээр дарах зорилготой хээрийн болон тэнгисийн цэргийн нисэх хүчний ангиуд, мөн Кайтен (Тэнгэрт хүрэх зам) хүний ​​торпедогийн отрядууд байв. Ийм ангиуд байлдааны ажиллагаанд оролцоогүй. Тэдний бие бүрэлдэхүүн дайсны хөлөг онгоц эсвэл хуурай замын хүчний эсрэг нэг цохилт өгөх зорилготой байв.

Камиказе онгоц нь тэсрэх бодисоор дүүрсэн асар том бүрхүүл байв. Ердийн бөмбөг, торпедо хаясны дараа эсвэл түүнгүйгээр Японы нисгэгч хөдөлгүүр ажиллаж байхдаа бай руу шумбах ёстой байв. Камиказегийн ихэнх онгоцууд хуучирсан бөгөөд шулуун замдаа бараг үлдэж чаддаг байсан ч зөвхөн амиа хорлох халдлагад зориулагдсан тусгай онгоцнууд байсан.

Тэдгээрийн дотроос америкчуудад хамгийн аюултай нь пуужингаар ажилладаг Ока (Интоорын цэцэг) онгоц байв. Тэд хүнд бөмбөгдөгч онгоцноос байнаасаа 20-40 км-ийн зайд унасан бөгөөд үнэндээ хөлөг онгоцны эсрэг пуужин байсан бөгөөд "удирдах систем" нь амиа золиослогч нисгэгч байв.

1944 оны намрын Филиппиний тулалдааны үеэр Япон Камиказегийн хүчийг анх өргөн хэмжээгээр ашигласан бөгөөд дараа нь дайны төгсгөл хүртэл амиа золиослогчдын дайралтын тоо нэмэгджээ. Лейте булан дахь тулалдаан ба Окинавагийн төлөөх тулалдааны үеэр Камиказе онгоцууд Японы цорын ганц үр дүнтэй зэвсэг байсан бөгөөд флот, арми нь зохих эсэргүүцэл үзүүлж чадахгүй болжээ.

Гэсэн хэдий ч амиа золиослогчдын хяналтанд байдаг нисэх онгоц, торпедогийн ашиглалтын үр нөлөөг нэмэгдүүлэхийн тулд асар их хүчин чармайлт гаргасан ч энэ чиглэлээр ахиц дэвшил гарсангүй, Японы удирдлага өөрсдийнхөө эсрэг хийсэн аймшигт геноцидтэй харьцуулахад Америкийн хохирол бага байна. дайн аль хэдийн найдваргүй ялагдсан энэ үед дайсныг ямар ч үнээр хамаагүй зогсоох зорилготой ард түмэнд.

Камиказес ашигласан Японы төлөөх цөөн хэдэн амжилттай тулалдааны нэг бол 1944 оны 10-р сарын 21-нд Гуройгаой хоолойн зүүн хэсэгт тус улсын нэг хэсэг нисэх онгоц довтолж, гурван дагалдан яваа нисэх онгоц тээгч болон АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн бусад хэд хэдэн хөлөг онгоцыг хүчингүй болгосон явдал юм. Арав хоногийн дараа өөр нэг камиказе бүлэглэл Америкийн илрүүлсэн тээвэрлэгчийг цохиж, дагалдан яваа “Сент-Ло” хөлөг онгоцыг живүүлж, өөр гурван хүн гэмтээжээ.

Камиказегийн халдлагын сэтгэл зүйн үр дагавар нь ердөө л гайхалтай байсан. Амиа золиослогч нисгэгчдийн халдлага нэмэгдэхийн хэрээр Америкийн далайчдын дунд төөрөгдөл, айдас нэмэгдэв. Японы нисгэгчид онгоцоо хөлөг онгоц руу зориудаар чиглүүлж байгаа тухай бодох нь бүр аймаар санагдсан. Америкийн флотын хүч чадлын эрэлхэг зориг бүдгэрчээ.

“Энэхүү гүн ухаанд барууны орнуудад харь гаригийн нэгэн төрлийн ховсдох сэтгэл төрж байсан. Бид Камиказегийн шумбах бүрийг сонирхон харж байсан нь алах гэж байгаа хохирогч гэхээсээ илүү тоглолтын үзэгчид шиг л байлаа. Хэсэг хугацаанд бид өөрсдийгөө мартаж, хэсэг хэсгээрээ цугларч, тэнд байсан хүний ​​тухай арчаагүй бодсон” гэж дэд адмирал Браун дурсав.

Ёкосүка D4Y3 "Жүди" Ёшинори Ямагучи "Тусгай довтолгооны корпус" Ёшино.

Ямагучи бөмбөгдөгч онгоц 1944 оны 11-р сарын 25-ны 12:56 цагт USS CV-9 Essex онгоцны урд нислэгийн тавцанг мөргөв.

CV-17 онгоцны нислэгийн тавцан эвдэрч, онгоц тээгчийг засах шаардлагатай болсон.

Америкчууд яаралтай хариу арга хэмжээ авах шаардлагатай болсон. Адмирал Нимиц эхлээд Камиказе нарын үйлдэл, халдлагын үр дүнгийн талаарх мэдээллийг нууцлахыг тушаажээ. Тээвэрлэгчдийн бүлгүүдийн дайчдын тоог ердийн 33% байсан бол ойролцоогоор 70% хүртэл нэмэгдүүлэх шаардлагатай байв. Камиказегийн аюултай чиглэлд нам өндөрт үйл ажиллагаа явуулж буй дайчдын тусгай эргүүлүүдийг хуваарилав. Радарын эргүүлийн устгагчдыг маш хол зайд байрлуулах шаардлагатай байв. Үүний үр дүнд радарын эргүүлийн устгагчид Камиказегийн довтолгооны анхны довтолгоонд өртөв. Камиказегийн үйл ажиллагааг таслан зогсоохын тулд Японы агаарын тээврийн нисэх онгоцны буудлуудад тасралтгүй дайралт зохион байгуулах шаардлагатай болсон (шууд утгаараа үүр цайхаас үүр цайх хүртэл), энэ нь Японы хуурай замын хүчинд агаарын тээврийн нөлөөллийг эрс багасгасан.

4-р сарын 6-нд Окинавагийн төлөөх тулалдааны үеэр "Кикусуй" ("Хризантем") нэртэй томоохон ажиллагаа эхэлсэн. Үүнд 1465 онгоц оролцсон бөгөөд үүнд Ока тийрэлтэт онгоцууд оролцжээ. Үүний үр дүнд Японы бараг бүх онгоц үхэж, хэдэн арван онгоц сүйрч, Америкийн олон зуун хөлөг онгоц сүйрчээ.

Ихэнх Кайтенчууд, мөн Фурукуй ("аз жаргалын луунууд", дайсны хөлөг онгоцны их биеийг цохиход тэсрэх бөмбөгөөр зэвсэглэсэн амиа золиослогч усанд сэлэгчдийн бүлгүүд) ор сураггүй алга болсон боловч үхэл, эвдрэл гэмтлийн талаар тодорхой баримтууд байдаг. далай дахь зэвсэгт тэмцлийн талаархи уламжлалт санаануудын хүрээнд үндэслэлтэй тайлбар олдоогүй Америкийн хөлөг онгоцуудад.

Ялангуяа Америкийн хүнд даацын хөлөг онгоц Индианаполис алдсан нь заримдаа М.Хашимотогийн удирдлаган дор Японы I-58 шумбагч онгоцоор үйлчилж байсан Кайтен дайралттай холбоотой байдаг.

Японы сурагч охид Камиказе нисгэгчдийг Накажима Ки-43 Оскарын сөнөөгч онгоцоор сүүлчийн нислэгээ хийж байхдаа интоорын цэцэгтэй үдэж байна.

Камиказегийн тактик ашиглах нь дайсагналын урсгалыг эргүүлж чадахгүй нь дамжиггүй. Гэхдээ энэ бол нугаршгүй сэтгэлтэй ард түмний жам ёсны сонголт байсан. 1918 онд Германы флот англичуудад олзлогдсон Германы Хохсефлоттийн хувь заяаг япончууд давтахгүй байсан бөгөөд ичгүүрээс үхлийг илүүд үздэг байв. Сүүлийн үед япончууд чадсан томоохон тулаанДэлхийн 2-р дайн хаалгыг маш хүчтэй хаасан тул дэлхий одоо сайн дурын амиа золиослогч этгээдийн тухай "Камикадзе" гэсэн нэр томъёог ашигладаг.

Окинавад Америкийн командлал 18 байлдааны хөлөг онгоц (Нормандиас гурав дахин их), 40 нисэх онгоц тээгч, 32 крейсер, 200 устгагч ашигласан. АНУ-ын хөлөг онгоцны нийт тоо 1300 нэгжид хүрчээ. Окинавагийн ойролцоох тулалдаанд Камиказегийн АНУ-ын 3, 5-р флотын хөлөг онгоцуудад учирсан хохирол нь 1941 оны 12-р сард Хавайн арлууд дахь Сувдан Харбор дахь тэнгисийн цэргийн баазад Японы агаарын дайралтаас болж Номхон далайн флотын хохирол амссанаас их байв. Окинавагийн ойролцоох Америкийн Тэнгисийн цэргийн хүчин 36 хөлөг онгоц живж, 368 нь гэмтсэн байна. Гэмтсэн 10 байлдааны хөлөг онгоц, 13 нисэх онгоц тээгч, 5 хөлөг онгоц, 67 устгагч, 283 жижиг нэгж байсан. Их хэмжээний эвдэрсэн хөлөг онгоцны нэлээд хэсгийг сэргээж чадсангүй. Япончууд мөн Америкийн 763 онгоцыг буудаж унагасан. Амиа хорлосон нисгэгчид Enterprise, Hancock, Intrepid, San Jacinto гэсэн дөрвөн том нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг ноцтой гэмтээсэн байна. Эргүүл, радарын хөлөг онгоцууд ч их хэмжээний хохирол амссан. Үүний дараа америкчууд радарын станцуудыг газар дээр нь хөдөлгөж, Окинава болон эргэн тойрны арлууд дээр давамгайлах байр сууринд байрлуулахаас өөр аргагүй болжээ. Америкийн хохирол 12 мянга орчим хүн амь үрэгдэж, 36 мянга орчим хүн шархаджээ. Японы хохирол нь 16 байлдааны хөлөг онгоц (хөдөлгөөнтэй хэвээр байгаа), 7830 нисэх онгоц, 107 мянган цэргийн албан хаагч, 7400 хоригдол амь үрэгджээ.

Наито Хатсахогийн хэлснээр 1944-45 онд амиа золиослогчдын халдлага үйлдсэн байна. Тэнгисийн цэргийн 2525, армийн 1388 нисгэгч амь үрэгдэж, Камиказегийн 2550 даалгавраас 475 нь амжилттай болсон.

Камиказыг мөн газрын эсрэг ашиглаж байсан ба агаарын дайсан. Японы агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчин Америкийн хүнд бөмбөгдөгч B-17, B-24, B-29-тэй тэмцэхэд хангалтгүй байсан тул нисгэгчид цохилт өгөх арга хэмжээ авчээ. Түүнээс гадна тэдний зарим нь амьд үлдэж чадсан. тухай мэдээлэл нийт тооБөмбөгдөгч B-29-ийн бөмбөгдөгч онгоцыг мөргөсний улмаас устгасан зүйл байхгүй. Алдагдсан 400 орчим тээврийн хэрэгслийн 147-г нь зенитийн их буу, нисэх онгоцоор устгасан нь зөвхөн мэдэгдэж байна.

Хэн амиа золиослогч болсон бэ, эсвэл амиа хорлох гэж байгаа хүн бүрийг Камиказе гэж дууддаг заншил болсон уу? Эдгээр нь ихэвчлэн 17-24 насны залуучууд байв. Тэднийг ямар нэгэн төрлийн робот эсвэл галзуу фанатууд гэж үзэх нь буруу байх болно. Камиказе нарын дунд нийгмийн бүх давхарга, өөр өөр үзэл бодол, зан ааштай хүмүүс байв.

Камиказе нисгэгчдээр хүрээлэгдсэн Томе Торихама. Тэрээр Чиран хотын захад кафе ажиллуулж, нисгэгчдийг чадах чинээгээрээ дэмжиж байв. Том тэдний өргөмөл эх болжээ. Дайны дараа тэрээр амиа золиослогч нисгэгчдийн музей байгуулахад ихээхэн хүчин чармайлт гаргаж, Японд "Ээж Камиказе" хоч авчээ.

Чиран дахь Камиказе музей рүү явах зам, интоорын модоор хүрээлэгдсэн.

Чиран дахь музейд Камиказе нисгэгчдийн хөшөө. Японы ард түмэн аймшиггүй хөвгүүдийнхээ дурсгалыг анхааралтай хадгалдаг.

Үхлийг байнга хүлээх нь тэдний хувьд хэцүү сорилт байсан. Энэ нь миний мэдрэлийг хөдөлгөв. Залуу нисгэгчид, тухайлбал нисэх онгоц нь цэргийн гол салбар болж, амиа золиослогчид, усанд сэлэгч, шумбагч онгоцнууд аймшиг, цөхрөлийн мэдрэмжинд автдаг байв.

Камиказе нисгэгчид болон бусад амиа золиослогчдод зориулсан бэлтгэл курс тийм ч сайн байгаагүй. Нэг эсвэл хоёр долоо хоногийн хугацаанд тэд шумбах арга техникийг дадлагажуулахын тулд хэд хэдэн нислэг хийх ёстой байв. Үлдсэн хугацаанд бид хамгийн энгийн, энгийн симулятор дээр бэлтгэл хийж, биеийн тамирын дасгал хийдэг - сэлэм, бөх гэх мэт.

Тэнгисийн цэргийн болон армийн нисэх хүчин хоёулаа сүүлчийн нислэгээ хийх нисгэгчдийг үдэх тусгай зан үйлийг боловсруулсан. Тиймээс тэд тус бүрдээ будаагүй хайрцганд хумсныхаа хайчилбар, үсний цоож үлдээсэн нь ихэвчлэн нас барсан дайчны цорын ганц дурсамж хэвээр үлдэж, сүүлчийн захидлаа зохиож, төрөл төрөгсөддөө илгээжээ. Эхлэхийн өмнөхөн хөөрөх талбар дээр ширээг цагаан ширээний бүтээлэгээр бүрхсэн байсан бөгөөд цагаан өнгө нь санамсаргүй биш байсан, учир нь Японы итгэл үнэмшлийн дагуу энэ нь үхлийн бэлгэдэл юм. Энэ ширээний ард Камиказе командлагчынхаа гараас аяга сакэ буюу энгийн ус авчээ. Нислэгийн үеэр олон нисгэгчид хүч чадал, үхлийг үл хүндэтгэх тухай иероглиф бүхий Японы цагаан туг, эзэндээ амьдралд нь аз авчрах ёстой төрөл бүрийн сахиусыг авч явав. сүүлчийн тулаан. Хамгийн түгээмэл зүйлүүдийн нэг нь "Эзэн хааны төлөө долоон амь нас" гэсэн уриа байв. Амиа золиослогч тус бүрт самурайнуудын дунд эзэн нь багтсан, самурай сэлмийг энгэрийн бүрээсээр ёслол төгөлдөр бэлэглэсэн бөгөөд үүнээс гадна Шинто шашны үзэл баримтлалын дагуу самурай ариун Ками ертөнц рүү шилжихэд тус дөхөм болсон юм. Үүний тулд үхэх мөчид гартаа барих шаардлагатай байв.

Янз бүрийн зан үйл, эрх ямбатай байсан ч Японы ялагдал ойртох тусам сүйрсэн дайчдын сэтгэл санаа тогтмол буурч байв. Өөрийгөө золиослох нь Японы дайны машины хямралыг улам гүнзгийрүүлэв. Олонхи нь архидан согтуурч, завхайрч, ямар ч зөвшөөрөлгүйгээр байраа орхисон. Тэд дайнд ялагдсан гэдгийг мэдэж, дэмий үхэхийг хүсээгүй. Амиа хорлох халдлагад өртөхөөс өөр аргагүй болсон Камиказе цөхрөнгөө барсан, уурлаж өөрийн командын пост руу дайрч байсан тохиолдол бий.

Эх орныхоо төлөө юу ч хийхэд бэлэн Япон залуусыг буруушааж болох уу? Дайны сүүлчийн өдрүүдийг хүртэл дайснуудаа устгаж, тулалдаанд үхэх цорын ганц баталгаатай зүйл гэж тэд үзэж байв. Тэдний олон тоо, эрч хүчтэй байдал нь эх орончдыг хэрхэн хүмүүжүүлэхээ мэддэг Японд хүндэтгэл, хүндэтгэлийг төрүүлдэг нь дамжиггүй. Гэвч Япон залуучуудын бүхэл бүтэн үеийн эмгэнэл нь ялагдлаа бүрэн хүлээн зөвшөөрөхийг хүсээгүй, ард түмнийхээ амь насаар ч хамаагүй ялахад бэлэн байсан цэргийн адал явдалт хүмүүсийн барьцаанд орсон явдал байв.

Амиа золиослогч бөмбөгдөгчид эсвэл камиказе нар Японы алдсан дайнд үр дүнгүй болсон ч Дэлхийн 2-р дайны хамгийн гайхалтай бэлгэдлийн нэг болжээ. Тэд юу мэдэрсэн, хэрхэн үхсэн нь өнөөдөр бидэнд хамгийн ойлгомжгүй юм. Зөвлөлтийн суртал ухуулгаЯпоны асар том далайчдыг бас тайлбарлаж чадаагүй.

1941 оны 12-р сарын 7-нд Япон гэнэт дайн зарлалгүй Хавайн арлууд дахь АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн бааз - Сувдан Харбор руу хүчтэй цохилт өгчээ. Эзэн хааны Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоц тээгч хөлөг онгоц бүрэн радио чимээгүй байж, хойд зүгээс Оаху арал руу ойртож, арлын бааз, нисэх онгоцны буудлууд руу хоёр долгионоор дайрав.
Сувдан Харбор руу зоримог бөгөөд гэнэтийн дайралт нь дайсны тэнгисийн цэргийн хүчийг устгах зорилготой байв. аль болох хурданбүс дэх үйл ажиллагааны эрх чөлөөг хангах өмнөд тэнгисүүд. Нэмж дурдахад Япончууд гэнэтийн дайралтаар америкчуудын байлдах хүслийг эвдэнэ гэж найдаж байв. Хагалгааг санаачилсан, санал болгосон, онд ерөнхий тоймЯпоны Тэнгисийн цэргийн хүчний ерөнхий командлагч боловсруулж батлав. Ямамото Исороку.

Японы арми асар том төлөвлөгөө боловсруулжээ. Дайн нь аянгын хурдны зарчим дээр суурилж байв. Японы удирдагчдын үзэж байгаагаар дайн түр зуурын цэргийн ажиллагааны үр дүнд л ялах боломжтой байв. Аливаа саатал нь гамшгаар дүүрэн байдаг. Америкийн эдийн засгийн хүч чадлаараа хохирно, Япончууд үүнийг ойлгосон. Дайны эхний үе шат болох АНУ-ын Номхон далайн флотыг устгах гол зорилго биелсэн.

Сувдан боомтыг дайрахад онгоцноос гадна жижиг шумбагч онгоцууд оролцжээ. Хэдийгээр онолын хувьд эдгээр завийг бааз руу буцаахаар төлөвлөж байсан ч багийнхан тодорхой үхэлд хүрэх нь тодорхой байв. Үнэхээр ч есөн офицерын найм нь халдлагын үеэр нас барж, Ясукуни сүм дэх бурхдын зургийг авч дуусгажээ. Ес дэх нь гашуун байсан. Дэслэгч Самакакигийн завь эргийн хадан дээр гацсан бөгөөд тэрээр энэ дайнд олзлогдсон анхны офицер болжээ. Сакамаки өөрийгөө хара-кири болгож чадаагүй, учир нь... хүнд шархадсан. Гэхдээ энэ нь түүний хувьд шалтаг биш байв. Флот дээр ичгүүрийн толбо унав. Хөөрхий дэслэгч би Ясукуни сүмийн бурхан-ками цолтойгоор тэнцээд зогсохгүй "жижиг зүрхтэй", "жижиг гэдэстэй" хүн гэж нэрлэгддэг байсан. Японы суртал ухуулга түүнийг "Гэдэсгүй хүн" гэж нэрлэх хүртэл явсан.

Японы флотын амиа золиослогчдыг хэд хэдэн ангилалд хуваасан. Эдгээрт "суйжо токкотай" (Камиказэгийн гадаргын хүч) болон "суй Токкотай" (Камиказэ шумбагч онгоцны хүчин) гэж нэрлэгддэг байсан. Гадаргуугийн хүчнүүд тэсрэх бодис ачсан өндөр хурдны завиар тоноглогдсон байв. Ийм завины нэг төрлийн бэлгэдлийн тэмдэг нь "Синье" (далай сэгсрэх) юм. Тиймээс катерникуудын бүлгүүдийн нэр - амиа хорлогчид - "Xingye Tokkotai". "Xingye" нь модоор хийгдсэн бөгөөд 67 морины хүчтэй зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь 18 зангилаа хүртэл хурдлах боломжийг олгосон. Ийм завины зай 250 км орчим байв. Тэд 120 кг бөмбөг, 300 кг гүний цэнэг эсвэл пуужингаар тоноглогдсон байв. Камиказе завины дайралт ихэнх тохиолдолд үр дүнтэй байсан бөгөөд америкчууд тэднээс маш их айдаг байв.

Усан доорх хөлөг онгоцтой тэмцэх хэрэгсэл бол алдартай "хүний ​​торпедо" ("минген-герай"), жижиг ба хүний ​​шумбагч онгоцууд ("фукурю"), амиа хорлох шүхэрчдийн баг ("гирецу кутэбутай") юм. Флот нь өөрийн шүхэрчдийн ангиудтай байв. Тэдэнд зориулсан шүхрийг хүртэл тусад нь боловсруулсан бөгөөд армийнхаас эрс ялгаатай байсан ч тэдгээр нь ижил зорилготой байсан - газар дээр буух зориулалттай байв.

Амиа хорлосон торпедуудыг Кайтен гэдэг байв. Тэдний өөр нэр нь "Конготай" (Японы Дундад зууны үеийн баатар Масаши Кусонокегийн амьдарч байсан Конго ууланд зориулсан Конго бүлэг). Үүнээс гадна хүний ​​торпедуудыг "кукусуйтай" гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд энэ нь "кукусуй" - усан дээрх хризантема юм." Хүмүүсийн удирддаг торпедогийн хоёр үндсэн өөрчлөлтийг боловсруулсан. Торпедод нэг цэргийн албан хаагч байрлуулсан. их тоотэсрэх бодис. Кайтений хурд 28.5 миль/цаг байсан ба хүний ​​удирдамж нь зэвсэгтэй тулалдахад маш хэцүү болгосон. Кайтен болон бусад амиа золиослогчдын асар их халдлага нь хүчтэй цохилт болсон мэдрэлийн хурцадмал байдалАмерикийн боловсон хүчин.

Япончууд жижиг шумбагч онгоцыг "Кюрю" - луу, "Каиру" - далайн луу гэж нэрлэдэг. Жижиг соронзон шумбагч онгоцыг "Шинкай" гэсэн нэр томъёогоор тодорхойлсон. Тэдний хүрээ ихэвчлэн 1000 миль-ээс хэтрэхгүй байв. Тэд 16 зангилаа хурдтай байсан бөгөөд ихэвчлэн хоёр амиа золиослогч бөмбөгдөгчөөр удирддаг байв. Одой шумбагч онгоцууд нь дайсны боомт дотор торпедо довтлох эсвэл цохих зориулалттай байв.

"Фүкүрюү" ангиуд - усан доорх ангалын луунууд (иероглифийн өөр орчуулга - аз жаргалын луунууд) ба "хүний ​​уурхай" - өөрөөр хэлбэл минатай шумбагчид нь Америкийн флотод маш их аюул учруулж байв. Тэд усан дор нууцаар дайсны хөлөг онгоцны ёроолд хүрч, зөөврийн минагаар дэлбэлэв.

Тэдний үйл ажиллагааг В.Бругийн "Усан доорх хорлон сүйтгэгчид" номноос (гадаад уран зохиолын хэвлэлийн газар, Москва, 1957) мэддэг. Энэхүү номонд Японы хорлон сүйтгэгчдийн үйл ажиллагааны талаархи үнэ цэнэтэй мэдээллээс гадна нэлээд чухал "бөөрөгдөл" багтсан болно. Жишээлбэл, тэрээр усан доорх хорлон сүйтгэгчийг 60 метрийн гүнд шумбаж, 2 км/цагийн хурдтай хөдөлгөх боломжийг олгодог фукурюүгийн багуудад зориулагдсан хүчилтөрөгчийн аппаратыг дүрсэлжээ. Усанд шумбагч хичнээн сайн бэлтгэгдсэн байсан ч түүний аппарат хүчилтөрөгчөөр ажилладаг бол 10 метрээс дээш гүнд хүчилтөрөгчийн хордлого түүнийг хүлээж байдаг. Ийм гүнд шумбах боломжийг олгодог хүчилтөрөгч, азотын холимог дээр ажилладаг хаалттай амьсгалын хэлхээтэй төхөөрөмжүүд хожим гарч ирэв.

Америкийн Тэнгисийн цэргийн хүчин боомтуудын үүдэнд дайсны шумбагч онгоцууд болон удирддаг торпедуудыг боомт руу нэвтрэхгүй байхын тулд 60 метрийн гүнд Японы сонсголын постуудыг байрлуулсан гэж үздэг байв. Нэгдүгээрт, тэр үед энэ нь техникийн хувьд боломжгүй байсан, учир нь шумбагч онгоц шиг нөхөн сэргэлтийг хангахын тулд багийнхныг эргээс агаараар хангаж, ханасан шумбах горимд байлгах шаардлагатай байв. Яагаад? Цэргийн үүднээс ийм гүнд хоргодох байр нь утгагүй юм. Шумбагч онгоцонд мөн дууны аппарат, микрофон байдаг. Энэ цэцэрлэгийг бүхэлд нь усан доорх хоргодох байраар хашаалахын оронд шумбагч онгоцыг тэнд ажиллуулах нь илүү хялбар байдаг. Гэхдээ живсэн гүехэн усанд хоргодох байр, тэр ч байтугай хөлөө наасан худалдааны хөлөг онгоцууд ч үнэхээр бодит зүйл юм. Энэ нь фукүрюү бөхчүүд ямар ч байсан үхнэ гэж бодвол төвлөрөхөд нэн тохиромжтой. Өөрсдийнх нь уурхайгаас, довтолж буй хөлөг онгоцны хажууд усанд унасан Японы хясаанаас, эсвэл усанд ямар нэгэн сэжигтэй зүйл анзаарсан сэргэлэн цэргийн ус руу шидсэн америк гранатаас.

Японы Тэнгисийн цэргийн хүчинд маш сайн бэлтгэгдсэн, тоноглогдсон шумбагчийн ангиуд эртнээс бий. Тэдний тоног төхөөрөмж нь дайны өмнө ч гэсэн сэрвээ ашигладаг байсан. Хорьдугаар онд "Хар хунтайж"-ыг хайхад ашиглаж байсан Японы дайралтын маскыг эргэн санахад хангалттай. Манай шумбагчдад энэ нь техникийн төгс төгөлдөр байдлын оргил мэт санагдсан. Энэ нь хорлон сүйтгэх ажиллагаанд огт тохиромжгүй нь үнэн. Үүнийг техникийн шинэлэг зүйл гэж дурьдсан нь Европоос өөр өөрийн замаар явж байсан Японд шумбах урлаг хөгжиж байгааг илтгэнэ. 1942 оны 2-р сард Японы флотын хөнгөн шумбагчид Хонконг, Сингапурын ойролцоох мина талбайг цэвэрлэж, газар нутагт нь буух замыг нээжээ. Гэхдээ тэд цөөхөн байсан. Япон улс шинээр элсүүлсэн шумбагчдын асар их массыг сайн техник, зэвсгээр хангаж чадахгүй байв. Олон нийтийн баатарлаг байдлыг дахин онцолсон. 1945 оны Японы дайнд оролцогчдын нэг нь манай устгагч руу амиа хорлосон халдлагыг ингэж дүрсэлсэн байдаг.
“Манай устгагч онгоц Солонгосын нэг боомтын замын хашлагад буух хэсгийг хааж зогссон Тэнгисийн цэргийн корпус. Япончууд аль хэдийн хотоос хөөгдөж, дурангаар солонгосчууд манайхныг хэрхэн цэцэг барин угтаж байгааг харлаа. Гэвч зарим газар тулалдаан үргэлжилсээр байв. Цагийн ажиглагч эргээс ямар нэгэн хачирхалтай зүйл бидний зүг хөдөлж байгааг анзаарав. Удалгүй дурангаар энэ нь усанд сэлэгчийн толгой байсан бөгөөд түүний хажууд агаараар дүүрсэн бөмбөлөг унжиж, гадаргуу дээр гарч ирэх эсвэл давалгаанд нуугдаж байгааг харах боломжтой байв. Далайчдын нэг нь түүн рүү буугаа чиглүүлэн командлагч руу харан цаашдын тушаалыг хүлээж байв. Битгий бууд! - гэж улс төрийн ажилтан хөндлөнгөөс оролцов, - магадгүй энэ нь ямар нэгэн мэдээлэлтэй Солонгос хүн юм уу эсвэл зүгээр л холбоо тогтоох гэж байна. Далайчин буугаа буулгав. Нөхөрлөлийн гараа сунгах гэж байсан ангийн ахыг хэн ч алахыг хүссэнгүй. Удалгүй усанд сэлэгч бараг л самбарын хажууд байв. Тэр залуу, бараг хүү, бүрэн нүцгэн байсныг бид харсан хүйтэн ус, толгой дээрээ зарим иероглиф бүхий цагаан боолттой. Тунгалаг усаар дамжин хийлсэн давсаг руу жижиг хайрцаг, урт хулсан шон уясан нь тодорхой байв.

Усанд сэлэгч бидэн рүү харав, бид түүн рүү харав. Гэнэт тэр хөөс рүү хаанаас ч юм ирсэн хутгыг нааж, "Банзай!" гэж хашгираад усан дор алга болжээ. Хэрэв тэр тэнэг хашгираагүй бол энэ бүхэн хэрхэн дуусахыг хэн ч мэдэхгүй. Миний хажууд зогсож байсан түрүүч хошууч Воронов урьдчилж бэлдсэн нимбэгний савнаас зүүг сугалан гарган гранатаа ус руу шидэв. Дэлбэрэлт болж, хорлон сүйтгэгч нөөцлөгдсөн загас шиг гадаргуу дээр хөвөв. Түүнээс хойш бид сонор сэрэмжээ нэмэгдүүлсэн. Хожим нь амиа золиослогчдын халдлагад өртсөн танкийн багийнхантай ярилцаж байхдаа япончууд хулсан шон дээр мина тавьсан траншейнаас үсрэн бууж, пулемётын галд унаж, "Банзай" гэж хашгирч амжсаныг би мэдсэн. Хэрэв тэд уурхайгаа анзааралгүй гулсуулах гэж оролдсон бол тэдний алдагдал хамаагүй их байх байсан. Гэхдээ тэдний хувьд танк устгахаас илүү сайхан үхэх нь чухал гэсэн сэтгэгдэл төрж байв.

Амиа хорлох бүлэгт сайн дурынхан дутагдаж байгаагүй. Удалгүй үхэлтэй нүүр тулсан залуус гэр бүл, найз нөхөддөө бичсэн захидалдаа Японы төлөө, эзэн хааныхаа төлөө амиа өгөхөө урам зоригтойгоор зарлав.

Тиймээс хорин настай ахлагч Тэрүо Ямагучи эцэг эхдээ хандан: "Бие минь шороо болж хувирсан ч миний сүнс эх нутагтаа буцаж, найз нөхөд, хөршүүдтэйгээ үүрд хамт байх болно. Миний төлөө бүү уйл. Би чиний аз жаргалын төлөө залбирч байна." Кайтений өөр нэг жолооч, хорин хоёр настай ахлах ажилтан Ичиро Хаяши ээжийгээ захидалдаа: "Эрхэм ээж ээ, намайг битгий алдаарай! Японы төлөө үхэх боломж... Баяртай, хонгор минь, Тэнгэр надаас холдох юм бол би маш их гуниглах болно, ээж ээ.

Атомын бөмбөг бол мэдээж гэмт хэрэг. Гэвч эх орны арлууд дээр буухдаа Японы командлал амиа золиослогчдын армитай Америкийн буухыг угтахаар бэлтгэв. 250 гаруй нэмэлт жижиг шумбагч онгоцууд, 500 гаруй Кайтен торпедо, 1000 тэсэрч дэлбэрэх Xinye завь, 6000 Фүкүрюү шумбагчид, 10000 камиказе нисгэгчид. Америкийн командлал цэргүүдийнхээ амь насыг хохироосон хэдэн арван эсвэл хэдэн зуун мянган Японы энгийн иргэдийг алахаар шийджээ. Тэгээд эцэст нь Япончууд хамгийн түрүүнд эхэлсэн. Хэн нь зөв, хэн нь буруу вэ гэдгийг бурхан л шийднэ. Гэхдээ хувь заяаны хүслээр энэ дайнд бидний өрсөлдөгч байсан ард түмний эр зоригийг хүндэтгэх боломжтой.

Яг одоо цэргийн түүхчдийн сонирхлыг татдаг зүйл бол агуу тулаанууд биш юм. том арми, гэхдээ хүн машинаас давуу байдлаа олж илрүүлж, айдасгүй, өөрийгөө хянах чадвар, оюун ухаанаараа устгадаг ганц үйлдэл.

Усан онгоцыг олборлох, бусад хорлон сүйтгэх ажиллагаа явуулах тусгай даалгавар гүйцэтгэх нь үхлийн эрсдэлтэй холбоотой нь ойлгомжтой. Бэлтгэл сургуулилтаа сайтар хангасан, эх оронч үзлээр өдөөгдсөн, няцашгүй хүсэл зориг, айдас хүйдэст автсан усан сэлэлтийн тамирчин өгсөн үүрэг даалгавраа биелүүлэхийн тулд ухамсартайгаар эрсдэлд ордог. Энэ нь дэлхийн аль ч армийн тусгай хүчний хувьд ердийн зүйл юм. Гэхдээ эдгээр төмөр эрчүүдийн цаана ч Япончууд онцгойлон ялгардаг. Эцсийн эцэст ямар ч армийн хорлон сүйтгэгч үхлийн эрсдэлийг үүрч, Япон хүн үхэл рүүгээ явдаг.
Энэ үзэгдэл нь үндэстэй эртний түүхЯпон бол "Мандах нарны орон"-д Буддизмтай хачирхалтай зэрэгцэн оршдог Шинто шашны үндэс суурь юм.
Амиа золиослогч бөмбөг ашиглах тухай эхний дурдагдсан XIII зуун. 1260 онд Чингис хааны ач хүү Хубилай хаан Монголын хаан ширээнд суув. Хятадыг ялсны дараа Хятадын эзэн хаад Юань хэмээх шинэ монгол гүрэн байгуулагдав. Монголчууд Суматра, Ява руу цэргээ буулгаж, Вьетнам, Бирм рүү довтлов. Тэр үед бүх Төв Ази, Алс Дорнод, Баруун Азийн нэг хэсэг, Кавказ, Зүүн Европ, тэр дундаа Орос улс аль хэдийн монголчуудын өсгий дор байсан. Гэсэн хэдий ч олон арван муж улсыг боолчлосон хүчирхэг эзэнт гүрэнд захирагдахаас татгалзсан улс байсан. Энэ бол Япон байсан. 1266 онд Японд элчин сайдаа илгээж, Их хаанд захирагдахыг шаарджээ.

Японы Шиккен (захирагч) Хожо Токемүни монголчуудын шаардлагыг ямар ч болзолгүйгээр үгүйсгэв. Дайн зайлшгүй болсон. Японы түүхэнд “ЖЕНКО” хэмээн нэрлэгдсэн Японд монголчуудын түрэмгийллийн аймшигт аюул иржээ. 1274 оны 11-р сард Монгол, Солонгос, Хятадын 40 мянган цэрэг бүхий 900 хөлөг онгоцтой Монголын флотын арми Солонгосын ХАППО боомтоос Японы арлуудыг чиглэн хөдөлжээ. Энэ арми Цүшима, Ики арлууд дээрх самурайн жижиг отрядуудыг хурдан устгасан. Монголчууд Европ, Азийн өргөн уудам газар нутгийг байлдан дагуулах боломжийг олгосон олон тооны морьт цэрэг, тактик ашиглан тулалдсан.

Япончууд тулалдаанд том бүрэлдэхүүнийг ашигладаггүй байв. Самурай бол юуны түрүүнд ганц бие дайчин юм. Япончууд дайны гадаад хэлбэрт ихээхэн ач холбогдол өгч байв. Хамгийн гол нь бүх зүйл сайхан, дүрмийн дагуу байх ёстой. Эхлээд тэд дайсан руу шүгэлдэж буй Кабурай сумаар харваж, тэднийг тулаанд уриалав. Шилдэг дайчид гарч ирээд ганц тулаанд орохыг шаардав. Дараа нь зуун баатар мордож, ижил тооны дайсантай тулалдав. Үүний дараа л арми тулалдаанд оров. Энэ тохиолдолд энэ тактик амжилтгүй болсон. Цэргийн нэр төр монголчууд болон тэдний дагуулуудад байгаагүй. Бүлэг болгон хувь хүмүүсийг бүслэн, хордуулсан сумаар араас нь хөнөөдөг байсан нь самурай (нинжа биш самурай)-ын хувьд хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй байв. Япончууд дайсандаа нэг их хохирол учруулалгүй дайнд ялагдаж байв. Дараагийнх нь Кюүшю арал юм. Япончууд түрэмгийллийг няцаах хангалттай хүч чадалгүй байсан нь тодорхой. Хаката хотын ойролцоо монголчууд цөөхөн боловч эрэлхэг, сайн бэлтгэгдсэн самурай отрядтай ширүүн тулалдаанд оров. Зөрүүд эсэргүүцэл, нар жаргах; Командлагчийн шийдвэр монголчуудыг хүчээ нэгтгэхийн тулд хөлөг онгоцууд руу ухрахад хүргэв.

Орой нь шуурга эхэлж, хар салхи болон хувирав. Монголын флот энд тэнд тархсан байв усны гадаргуу, 200 гаруй хөлөг онгоцыг устгасан. Армадын үлдэгдэл бүрэн эмх замбараагүй байдалтайгаар Солонгос руу буцаж ирэхээс өөр аргагүй болжээ. Ийнхүү анхны дайралт өндөрлөв.

Япончууд хуучин алдаа гаргахгүй, суралцах чадвараараа аль хэдийнээ ялгарчээ. Хубилай тайвшрахгүй гэдгийг ухаарсан тэд дараагийн довтолгоонд илүү болгоомжтой бэлтгэв. Кюсю, Хоншү арал дээр хамгаалалтын байгууламжууд баригдсан бөгөөд самурай багууд буухаар ​​төлөвлөж буй газруудад төвлөрчээ. Монголчуудын арга тактикийг судалж, баталж, өөрсдийн буруу тооцоо, дутагдлыг тооцож, дүн шинжилгээ хийсэн.

1281 оны хавар Монгол командлагч Алаханы удирдлаган дор 150 мянган дайчинтай 4500 хөлөг Солонгосын Хаппо боомтоос хөдөлжээ. Бүх үндэстний түүхэнд 1281 оны Монголын флотоос усан онгоцны тоо, цэргийн тоогоор илүү том флот хэзээ ч байгаагүй. Катапультаар зэвсэглэсэн асар том хөлөг онгоцууд асар олон тооны хүмүүс, морьдыг хашаандаа авч явдаг байв.

Япончууд хурд, маневр сайтай асар олон тооны жижиг сэлүүрт хөлөг онгоц бүтээжээ. Эдгээр хөлөг онгоцууд Хаката булан дахь далавчинд хүлээж байв. Япончуудын сэтгэл санаа маш өндөр байсан. Японы далайн дээрэмчид хүртэл гар урлаа орхиж, эзэн хааны флотод элсэв.

Түрэмгийлэгч флот Хаката булан руу ойртож, замд нь таарсан бүхнийг устгаж байв. Эцэст нь Монголын цэрэг Хаката булан руу оров. Тэгээд монголчуудыг сэлүүрт завиар дайрсан газар, далайд тулалдаан эхэлсэн. Эндхийн давуу тал нь япончуудын талд байсан. Завьнууд их бууны сум, мөндөртэй байсан ч Хятадын хөлөг онгоцны эвгүй хэсэг рүү ойртож, самурайнууд аянгын хурдтайгаар хөлөг онгоцны хажуу руу авирч, багийнхныг устгав. Япончууд үхлийг үл тоомсорлон тулалдаж байсан нь тулалдаанд тусалсан. Япон цэргүүдийн амиа золиослоход монголчууд ёс суртахууны хувьд бэлтгэлгүй байсан. Самурай нар хязгаарлагдмал орон зайд тулалдаанд ялалт байгуулдаг байсан нь тэдний бие даасан сэлэмний ур чадвар нь олноороо тулалдаж, болж өгвөл хол зайд, хорт сумаар дайсныг харваж заншсан монголчуудаас илүү байв.

Түүх бидэнд энэ тулааны олон үеийг авчирсан. Тэнгисийн цэргийн тулалдааны баатруудын дунд Кусано Жиро онцгойрдог. Түүний тушаасан завин дээр сум, их бууны мөндөр бууж, нэг нь гарыг нь таслав. Цус алдалтыг боолтоор зогсоосны дараа тэрээр тулааныг үргэлжлүүлэв. Эх сурвалжийн мэдээлснээр шархадсан самурай өвдөлтийг даван туулж, хөлөг онгоцны багийг удирдаж, тулалдаанд 21 хүний ​​аминд хүрч, дайсны хөлөг онгоцыг галдан шатаасан байна.

Японы өөр нэг цэргийн удирдагч Мичи Ири тулалдааны өмнө ками бурхдаас дайсныг шийтгэхийг гуйсан залбирал бичжээ. Тэгээд тэр бичвэр бүхий цаасыг шатааж, үнсийг нь залгив. Мити Ари энэ тулалдаанд үхнэ гэж тангараг өргөсөн шилдэг дайчидтай хоёр сэлүүрт завийг тоноглов. Хувцасныхоо нугалаас дор сэлмээ нуусан япончууд Монголын туг далбаа руу ойртлоо. Зэвсэггүй япончууд хэлэлцээр хийх эсвэл бууж өгөхийн тулд ойртож байна гэж тэд бодсон. Энэ нь бидэнд ойртох боломжийг олгосон. Самурай түүний тавцан руу нисэв. Цуст тулалдаанд ихэнх нь нас барсан боловч үлдсэн хэсэг нь Монголын флотын командлагчийг алж, асар том хөлөг онгоцыг шатааж чадсан юм.

Газар болон далайд ийм эсэргүүцэлтэй тулгарсан (газар дээрх тулалдааны талаар их зүйл мэдэгдэж байгаа боловч энэ нь энэ өгүүллийн хамрах хүрээнээс гадуур) Монголын флот Японд ойртож буй армийн хоёр дахь хэсгийг дахин нэгтгэхээр Хаката булангаас гарчээ. Кюүшю арлыг тойроод нөгөө талд буухаар ​​шийдэв.

Флотууд уулзсаны дараа Монголчуудын болон тэдний холбоотнуудын асар том хүч Такашима арал руу довтолж, Кюүшюгийн шинэ довтолгоонд бэлтгэв. Японд дахин үхлийн аюул нүүрлэв.
Шинто шашны бүх бунхануудад мөргөл үйлдлүүд зогсолтгүй явагддаг байв.

1281 оны 8-р сарын 6-нд цэлмэг, үүлгүй тэнгэрт бараан зураас гарч ирэн хэдхэн минутын дотор нарыг хиртжээ. Мөн үхлийн аюултай хар салхи дэгдэв. Гурав хоногийн дараа салхи намдах үед Монголын флотын анхны хүч чадлын дөрөвний нэг нь үлдэж, 4 мянга орчим цэргийн хөлөг онгоц, 100 мянга гаруй хүн ангалд нас баржээ.

Тахир дутуу хөлөг онгоцнуудын сэтгэл санаагаар унасан үлдэгдэл Колре руу буцаж ирэв. Хубилайн цэргүүдийн хувьд Японы эсрэг хийсэн аян дайн ингэж төгсөв. Чухам энэ үеэс л Япончуудын оюун санаанд эх орон нь үндэсний бурхадын тусгай хамгаалалтад байдаг, хэн ч түүнийг дийлэхгүй гэсэн санаа бий болсон юм.

Улс орны бурханлаг гарал үүслийн тухай санаа, гайхамшгуудад итгэх итгэл, Шинто шашны бурхад, ялангуяа Аматерасу, Хачиман нарын тусламж нь үндэсний үзэл суртлыг бий болгоход ихээхэн нөлөөлсөн. Япончуудын сэтгэлгээнд бурхан болсон монголчуудтай хийсэн тулалдааны баатрууд залууст үлгэр дуурайл болсон. А сайхан үхэлЭнэ улсад олон мянган жилийн турш тулалдаанд дуулж ирсэн. Мичи Ари болон түүний самурай нар бурхад болж, Японы амиа хорлосон шумбагчид болон торпедочдын урам зориг өгсөн.

Японы цэргийн сургаал нь аянгын хурд дээр суурилдаг. Номхон далай дахь дайнд япончууд эхлээд арга хэмжээ авч, дараа нь бодож байсан олон жишээ бий. Эсвэл тэд огт бодоогүй, харин зөвхөн үйлдэл хийсэн. Хамгийн гол нь аянга хурдан, үзэсгэлэнтэй юм.

Япончуудыг догшин ширүүн, фанатик дайчид болгосон амиа золиослох хүсэл нь эзэнт гүрэнд маш их хэрэгтэй байсан бэлтгэгдсэн, сайн бэлтгэгдсэн нисгэгчид, шумбагч онгоцнуудад нөхөж баршгүй алдагдалд хүргэв. Дайны талаарх Японы үзэл бодлын талаар хангалттай ярьсан. Эдгээр үзэл бодол нь дундад зууны үеийн самурай, домогт 47 ронины хувьд сайн байсан байж магадгүй бөгөөд тэд эртний домогт өгүүлснээр эзэн нь нас барсны дараа өөрсөддөө хара-кири хийдэг байсан ч 1941 онд огт тохиромжгүй юм. Америкийн адмирал С.Э. Морисон "Номхон далайд мандах нар" номондоо Японы Сувдан Харбор руу довтлох шийдвэрийг стратегийн хувьд тэнэг үйлдэл гэж үнэлжээ. Тэрээр Сувдан Харборт хийсэн халдлагыг төлөвлөгчдийн нэг, олзлогдсон Японы адмиралыг байцааж байгаа тухай маш тод жишээг хэлжээ.

Японы адмирал асан: "Та бидний Сувдан Харбор руу хийсэн дайралт яагаад стратегийн хувьд тэнэг байсан гэж бодож байна вэ?"
Мөрдөн байцаагч: "Хэрэв энэ дайралт хийгээгүй бол АНУ Японд дайн зарлахгүй байх байсан ба хэрэв дайн зарласан бол Гитлертэй хийсэн дайнд Европт оролцсоноос үүдэн Япончуудын өмнө зүг рүү довтлохыг зогсоох оролдлого хийхгүй байх байсан. Америкийг дайнд оруулах найдвартай арга бол Америкийн нутаг дэвсгэрт хийсэн дайралт байсан.
Японы адмирал асан: "Гэсэн хэдий ч бид таны флотыг идэвхгүй болгох шаардлагатай гэж үзсэн бөгөөд ингэснээр америкчуудын довтолгооны үйлдлийг арилгах замаар бид өмнө зүг рүү довтолгоо хийх боломжтой болно.
Мөрдөн байцаагч: Таны тооцоолсноор, Сувдан Харбор руу халдсаны дараа Америкийн флот хэр удаан довтлох арга хэмжээ авч чадахгүй байсан бэ?
Японы адмирал асан: Бидний таамаглаж байгаагаар 18 сарын дотор.
Мөрдөн байцаагч: Ер нь Америкийн флотын анхны үйл ажиллагаа хэзээ эхэлсэн бэ?
Японы адмирал асан: Хурдан тээвэрлэгчид 1942 оны 1-р сарын сүүл, 2-р сарын эхээр Гилберт, Маршаллын арлуудад агаарын цохилт өгч эхэлсэн, өөрөөр хэлбэл Сувдан Харборт халдсанаас хойш 60 хүрэхгүй хоногийн дараа.
Мөрдөн байцаагч: Надад хэлээч, та Сувдан Харбор дахь түлшний нөөц бүхий танкуудын байршлыг мэдэж байсан уу?
Японы адмирал асан: Мэдээж. Танкуудын байршлыг бидэнд сайн мэддэг байсан.
Мөрдөн байцаагч: Эдгээр танкууд дээр хэдэн бөмбөг хаясан бэ?
Японы адмирал асан: Байхгүй ээ, дайралтын гол бай нь таны том байлдааны хөлөг онгоцууд байсан.
Мөрдөн байцаагч: Оаху арал дээрх түлшний агуулахыг устгаснаар тивээс түлш нийлүүлэх хүртэл Хавайн арлуудад байрлах бүх флот хүчин чадалгүй болно гэж халдлага хийхээр төлөвлөж байсан танай албаны ажилтнууд санаанд оромгүй байна уу? Тэгвэл танай завь түлш нийлүүлэхээс сэргийлж, Америкийн дайралтаас олон сарын турш сэргийлж чадах болов уу?
Японы адмирал ихэд цочирдов. Шатахууны нөөцийг устгах санаа түүнд шинэ байсан. Америкийн флотыг саармагжуулах хамгийн оновчтой арга, арга нь Япончуудын санаанд оромгүй байсан. Тиймээс боловсон хүчний дутуу баатарлаг байдлаа нөхөж тэмцсэн стратегийн сэтгэлгээ. Японы завьнууд асар том, удирдахад хэцүү байсан. Тэд дуу чимээ багатай, найдваргүй хяналтын системтэй байсан. Амьдрах орчингүй, ариун цэврийн шаардлага хангаагүй, барилгын хүчтэй чичиргээ. Японы шумбагч онгоцууд яаж сэлж чаддаг нь үнэхээр гайхалтай. Зөвхөн дарвуулт төдийгүй томоохон байлдааны хөлөг онгоцыг живүүлнэ.

Япончуудын бараг бүх ололт амжилтыг дайнд өөрийгөө золиослох шүтлэгтэй холбож, утгагүй байдалд хүргэсэн. Бушидогийн самурайн дүрмийн дагуу тулалдаанд үхэх нь хамгийн дээд аз жаргал юм. Харин үхэх эсэхээ дайчин өөрөө гаргадаг. 30-аад оны эхээр Хятадад болсон дайны үеэр 20-р зуунд анхны амиа золиослогчид гарч ирж, тэд зориудаар үхсэн.
Шанхайн ажиллагааны үеэр гурван цэрэг - саперууд толгойдоо хачимаки боолт уяж, аяга сакэ ууж, үхнэ гэж тангараг өргөсөн (Монголын довтолгооны үеийн эртний самурай шиг) Хятадын бэхлэлтийг нэг цэргийн хүчээр дэлбэлжээ. том уурхай. Нас барсан цэргүүдбурханлаг гэж тунхаглаж, "Японы сүнс" -ийн "яматодамасия" -ын жишээг тунхагласан. Японд тэднийг "Бакудансанюши" (бөмбөгтэй гурван эрэлхэг дайчин) гэж нэрлэж эхлэв. Цэргүүдийг үхэлд хүргэх нь их буу дуудахаас хамаагүй хялбар юм. Дээрээс нь энэ асуудлаар шуугиан тарьж, Хятадыг дэмждэг Америк, ЗХУ-ыг айлгаж болно. 1934 онд Японы сонинуудад сайн дурын амиа золиослогч, удирддаг торпедогийн жолооч нарыг элсүүлэх зар хэвлэгджээ.

АНУ-ыг Бээжинд туслахаар флот илгээхгүйн тулд ийм арга хэмжээ авах шаардлагатай байв. 400 байранд 5000 гаруй өргөдөл ирсэн. Гэвч дараа нь ашиглаагүй, торпедо ч байхгүй. Япончууд 1942 онд Мидуэйн тулалдаанд ялагдсаныхаа дараа торпедочдын амиа хорлох санаа руу буцаж ирсэн боловч шумбагч онгоцоор харвасан торпедогоор цохилт өгөх санаа байсан ч дотор нь байгаа хүн (сайн дурын ажилтан) удирдаж байсан. Сувдан боомт руу анхны дайралт хийх үед хэлбэрээ авсан. Мотицура Хашимото, шумбагч онгоцны командлагч (I 58) - удирддаг торпедо тээвэрлэгч Кайтен торпедо бүтээсэн түүхийг дурсамждаа дэлгэрэнгүй тайлбарласан байдаг.

"Эдгээр торпедогийн хэд хэдэн нь эхний цуврал туршилтуудад зориулагдсан" гэж Хашимото бичжээ, "тэдгээрийн туршилтыг арал дээрх Куре тэнгисийн цэргийн баазын ойролцоо хийсэн. кодын нэр"Суурь - 2". 1943 оны 1-р сар гэхэд хүний ​​торпедо төслийг боловсруулах үе шатанд хүрч, тэдгээрийг үйлдвэрлэлд нэвтрүүлж, дараа нь байлдааны ажиллагаанд ашиглаж болно. Гэсэн хэдий ч торпедогийн загвар нь түүнийг удирдаж байсан хүнийг аврах боломжийг үгүйсгэсэн, өөрөөр хэлбэл тэрээр тодорхой үхэлд хүргэсэн тул тэнгисийн цэргийн командлал эсэргүүцсэн юм. Торпедогийн загварт жолоочийг зүгээр л товчлуур дарснаар байнаасаа 45 метрийн зайд далайд шидэх боломжийг олгодог төхөөрөмжийг нэвтрүүлсэн.

1944 оны 2-р сард хүний ​​торпедогийн эх загварыг Тэнгисийн цэргийн төв байранд хүргэсэн бөгөөд удалгүй торпедо үйлдвэрлэж эхэлсэн. Амжилтанд хүрэх хүсэл тэмүүлэлтэй байсан тул туршилтын торпедо цехэд тэдний үйлдвэрлэл эхэлсэн усан онгоцны үйлдвэрКура хотод. Энэ зэвсэг дээр байрлуулсан өндөр найдвар. Одоо Японд их хэмжээний хохирол амссаных нь төлөө дайснаас өшөө авах боломжтой юм шиг санагдсан. Энэ үед Сайпан арал Америкийн гарт орж, бид их хэмжээний хохирол амссан.

Шинэ зэвсгийг "Nightens" гэж нэрлэсэн нь "Тэнгэрт хүрэх зам" гэсэн утгатай. Тарас номонд энэ торпедогийн нэрийг "Тэнгэрийг сэгсрэх" гэж орчуулсан байдаг; Энэ иероглиф нь олон тайлбартай байх шиг байна.

Торпедо үйлдвэрлэж байх хооронд Токуяма буланд боловсон хүчнийг бэлтгэдэг бааз байгуулжээ.
Өө! Токуяма булан дахь туршилтын эхний өдөр энэ зэвсгийн сайн дурын ажилтан, өмгөөлөгчдийн нэг живжээ. Түүний сууж явсан торпедо шаварт дарагдсан байсан тул олж авч чадаагүй байна. Энэ нь ирээдүйд муугаар нөлөөлнө."

Зүүд нь хуурсангүй. Зөвхөн сургалтын явцад 15 хүн технологийн төгс бус байдлаас болж нас баржээ. Авралд хүрэх боломжийг санал болгож буй катапультийн санааг орхих шаардлагатай байв. Японы командлалд торпедочдын амийг аврах цаг байсангүй. Япон тулалдаанд дараалан ялагдсан. Гайхамшигт зэвсгийг яаралтай эхлүүлэх шаардлагатай байв. Кайтены анхны дээжийг гадаргуу дээр хөөргөв. Завь гадаргуу дээр гарч, торпедо хөөргөж, гүн рүү оров. Америкийн флотын үйл ажиллагааны бүсэд газардсан жолооч нар өөрсдийн байгаа хайж байв. Онгоц, хөлөг онгоц илрүүлж болох газар завийг эрсдэлд оруулах нь аюултай байсан тул жолооч нарыг шөнө нь америкчуудын байрладаг боомтуудын ойролцоо буулгаж, ихэнхдээ торпедонууд бай олж чадалгүй алга болж, ёроолд живдэг байв. техникийн асуудалд өртөж, шумбагч онгоцны эсрэг сүлжээнд гацсан. Сүлжээг таслах жолоочийн гарц байгаагүй.

Хожим нь тэд живсэн байрлалаас торпедо хөөргөхийн тулд завинуудыг дахин тоноглож эхлэв. Жолооч нар торпедод урьдчилж суугаад завь нь байг олохыг хүлээж байв. Агаарыг хоолойгоор дамжуулж, утсаар холбоо тогтоожээ. Эцэст нь дайны төгсгөлд торпедогийн доод нүхээр дамжин тасалгаанаас шууд торпедо руу явах боломжтой завь гарч ирэв. Торпедогийн үр нөлөө нэн даруй нэмэгдэв. Хашимото завь нь газар хэвтэж байхад Америкийн сүйрэгч онгоц руу гүний цэнэг шидэж байх үед болсон явдлыг дүрсэлжээ. Тэрээр устгагч руу хүний ​​торпедогоор дайрахаар шийджээ. Амиа золиослогч хүн бүгдтэй салах ёс гүйцэтгээд Кайтен руу оржээ. Далайчин арын хаалгаа хааж, хэдхэн минутын дараа торпедо хөдөлгүүрийн чимээ гарч, "Банзай!" Дараа нь холболт тасарсан. Дараа нь дэлбэрэлт болсон. Завь гадаргуу дээр гарахад гадаргуу дээр зөвхөн хог хаягдал хөвж байв.

Торпедогийн жолооч нарын номлолд явахын өмнөх зан байдлын талаархи тайлбар нь сонирхолтой юм. "Усан дор байх хугацаандаа торпедочдын хоёр офицер хоёулаа торпедоо бэлдэж, перископоор ажиглалт хийхээс гадна өөр ямар ч үүрэг хүлээгээгүй тул шатар тоглодог байв Тэд Улити арлуудын нутаг дэвсгэрт хүний ​​торпедогийн довтолгоонд оролцож байсан боловч тэр өөрөө торпедогийн эвдрэлээс болж довтолгоонд оролцож чадаагүй юм.

Дайсан биднийг тойрон хүрээлсэн бололтой. Би 2, 3-р торпедогийн жолооч нарт яаралтай байраа эзлэхийг тушаав. Үүлэрхэг байсан ч тэнгэрт энд тэндгүй харагдана тод одод. Харанхуйд жолооч нар хоёулаа гүүрэн дээр ирж мэдээлэл өгөхөд тэдний царайг бид хараагүй. Тэд хэсэг хугацаанд чимээгүй байсны эцэст нэг нь: "Захирагчаа, од хаана байна?" Өмнөд загалмай"Түүний асуулт намайг гайхшрууллаа. ​​Би тэнгэрийг тойруулан харсан ч энэ одыг анзаарсангүй. Миний хажууд зогсож байсан залуурагч од хараахан харагдахгүй байгаа ч удахгүй зүүн өмнөд хэсэгт гарч ирнэ гэдгийг анзаарсан. Жолооч нар , зүгээр л тэд ирж байна гэж хэлээд суудалдаа суугаад шийдэмгий гар бариад гүүрнээс гарлаа.

Энэ хоёр залуугийн тайван байдлыг өнөөдрийг хүртэл санаж байна. Торпедогийн доод тагийг хаах үүрэг хүлээсэн далайчин ажлаа хийж, гараа өргөсөн нь бүх зүйл бэлэн болсныг илтгэв. 02:30 цагт "Хүний торпедо хөөргөхөд бэлэн байгаарай!" гэсэн тушаал ирэв. Торпедо жолоодлого нь шумбагч онгоцны жолооны байрлалын дагуу суурилуулсан. Хүний торпедо гарахаас өмнө тэдэнтэй утсаар холбоо барьж байсан бөгөөд тэр үед торпедуудыг шумбагч онгоцноос салгаж, тэдэнд хүргэдэг утасны утсыг холбож болно.
Арван минутын дараа өглөөний 4:30 цагт гэрэлтэж эхэлнэ гэсэн тооцоогоор 3.00 цагт төлөвлөсөн торпедуудыг гаргахад бүх зүйл бэлэн болжээ.

№1 торпедогийн жолооч: "Бэлэн!" Сүүлчийн хавчаарыг суллаж, торпедо хөдөлгүүр ажиллаж, жолооч зорилтот газар руугаа гүйв. Торпедо завинаас салж, Гуам арлын боомтод байрладаг дайсны хөлөг онгоцууд руу гүйх тэр мөчид түүнтэй сүүлчийн холбоо тасарсан! Суллахын өмнөх сүүлчийн мөчид жолооч: "Эзэн хаан мандтугай!"
Торпедо №2-ыг гаргах нь яг ижил аргаар явагдсан. Залуу байсан ч түүний жолооч эцсээ хүртэл тайван байж, юу ч хэлэлгүй завийг орхижээ.
Торпедо №3-ын хөдөлгүүрт хэт их ус орж, түүнийг гаргах эцсийн шат хүртэл хойшлогджээ. Торпедо №4-ийг гаргахад мөн л "Эзэн хаан мандтугай!" Эцэст нь 3-р торпедо буудсан. Утасны доголдлын улмаас бид түүний жолоочийн сүүлчийн үгийг сонсож чадсангүй.
Энэ үед хүчтэй дэлбэрэлт болсон. Бид гадаргуу дээр гарч, хавчлагад өртөхөөс айж, задгай тэнгис рүү ухарч эхлэв ...
...Бид Апра Бэйд юу болж байгааг харах гэж оролдсон боловч яг тэр үед онгоц гарч ирээд бид явахаас өөр аргагүй болсон” гэжээ.

Энэ хооронд дайн улам ширүүн болж байв. Фүкүрюү багийн хүний ​​торпедо, жижиг завь, хүний ​​хөлөг онгоцуудаас гадна Японы тэнгисийн цэргийн командлал "гирецү кутебутай" ангиуд буюу амиа хорлох шүхэрчдийн багийг ашиглаж эхэлжээ. 1945 оны 2-р сард Япончууд унасан шүхрээр буух, энэ багийн цэргийн албан хаагчдаас бүрдсэн, армийн нисэх онгоцны буудлуудын аль нэгэнд. Шүхэрчид тэсрэх бөмбөгтэй ууттай, долоон "нисдэг цайз" -ыг устгаж, 60 мянган галлон (1 галлон - 4.5 литр) бензин шатаажээ. Энэ тулалдаанд 112 амиа хорлосон цэрэг амь үрэгджээ. Амиа золиослогчдын үр дүнтэй байдлын талаарх мэдээлэл маш зөрчилтэй байдаг. Японы суртал ухуулга камиказе бүр томоохон байлдааны хөлөг онгоцыг устгадаг гэдэгтэй санал нэгдэж байв. Амиа хорлосон шумбагчид цэргийн нууц байхаа больсон үед тэд тэдний талаар маш их бичиж, үйлдлийнхээ үр дүнг тэнгэрт алдаршуулж, амиа хорлох хүмүүсийн эгнээнд шинэ олон залуусыг татаж эхлэв. Харин эсрэгээрээ америкчууд алдагдлаа хүлээн зөвшөөрөөгүй бөгөөд дутуу үнэлэгдсэн тоо баримтыг мэдээлсэн нь Японы командлалыг хорлон сүйтгэх хүч, арга хэрэгслийнхээ үр дүнтэй байдлын талаар төөрөгдүүлсэн юм. Японы суртал ухуулгын дагуу камикадзе, фикурюү, кайтен болон бусад амиа хорлох багууд Номхон далайн флот дахь америкчуудын хөлөг онгоцноос хэд дахин их хөлөг онгоцыг устгасан байна. Америкийн мэдээллээр Япончууд маш олон тээвэрлэгч завиа алдаж, бараг ямар ч үр дүнд хүрээгүй байна. Дашрамд хэлэхэд, би нэг англи хүний ​​Японы хөзрийн нисгэгчдийн тухай (камиказе биш) ном уншсан. Тэрээр Зөвлөлт, Америкийн нисэх онгоцыг ялсан тухай мэдээг элэгтэй байдлаар авч үздэг. Жишээлбэл, Халхын голын тулалдаанд нэг японы хөзрийн хэлтсээс үзэхэд тэр хэсэгт оросуудад огт байхгүй байсан хэд хэдэн онгоцыг устгасан байна. Японы нэгэн сонинд тэрээр Зөвлөлтийн нэг нисгэгчийг сүйрсэн Зөвлөлтийн онгоцны хажууд сууж байгаад самурай илдээр хөнөөжээ. Самурайг түүний үгээр (ноён хүний ​​хувьд) авдаг. Тэгэхээр хэн ч япончуудыг эр зориг дутсан гэж буруутгахгүй бол тэдэнд үнэн зөв байх асуудал бий. Тиймээс амиа хорлох шумбагч онгоцыг ашиглах үр ашгийн зэрэг нь одоогоор тодорхойгүй байна (мөн магадгүй мэдэгдэхгүй байх болно) (би нисэхийн тухай яриагүй байна).

Дайны төгсгөлд амиа золиослогчид болон тэдний гэр бүлийнхний эрх, ашиг тусыг зохицуулсан. Ирээдүйн цэрэг бурхан бүрэн дүүрэн амьдрах боломж нь бурхандаа баяртай байх болно. Рестораны эзэн бүр амиа золиослогч этгээдээс мөнгө авалгүйгээр зочлохыг нэр төрийн хэрэг гэж үздэг байв. Бүх нийтийн хүндэтгэл, бахдал, ард түмний хайр, гэр бүлийн ашиг тус. Хүн бүр хүндэтгэлээр хүрээлэгдсэн байв ойрын гэр бүлирээдүйн ками (бурхан).

Номлолыг камиказегийн зохион бүтээсэн дүрмийн дагуу зохион байгуулав. Үг хэллэг, бичээс эсвэл нарны дүрс бүхий "хачимаки" толгойн тууз - Дундад зууны үеийн самурай шиг эзэнт гүрний сүлд нь хүн өдөр тутмын амьдралаас ариун нандин байдал руу шилжихэд бэлэн байх төлөвийг бэлгэддэг бөгөөд үүнийг зангидсан байдаг. Энэ нь дайчин хүний ​​урам зориг, эр зоригийг олж авах урьдчилсан нөхцөл байв. Онгоц эсвэл торпедод суухын өмнө амиа золиослогчид бие биедээ "Ясукуни сүм дээр уулзацгаая" гэсэн ёс заншилтай салах ёс гүйцэтгэв.
Зорилгодоо хүрэх ёстой байсан нээлттэй нүдээрэцсийн мөч хүртэл хаахгүйгээр. Үхлийг феодалын армийн дундад зууны уламжлалын дагуу ямар ч сэтгэл хөдлөлгүй, тайван, чимээгүйхэн, инээмсэглэлээр хүлээж авах ёстой байв. Өөрийнхөө үхэлд хандах ийм хандлага нь дайчин хүний ​​хамгийн тохиромжтой зүйл гэж тооцогддог байв.

Амиа золиослогчдыг ашиглах нь Японы суртал ухуулгын тайлбарын дагуу америкчуудаас япончуудын сүнсний давуу талыг харуулах ёстой байв. Генерал Кавабе Тораширо хэлэхдээ, дайн дуустал япончууд америкчуудтай ижил нөхцөлөөр тулалдах боломжтой гэдэгт итгэдэг байсан - "Машины эсрэг сүнс".

Үхлийн тухай Европ болон Япончуудын ойлголт юугаараа ялгаатай вэ? Нэг япон офицер америкчуудад ухаангүй хоригдолд тайлбарласнаар: Европчууд болон Америкчууд амьдралыг гайхалтай гэж боддог бол Япончууд үхэх нь сайхан гэж боддог. Баригдсан америкчууд, британичууд эсвэл германчууд үүнийг гамшиг гэж үзэхгүй, тэмцлээ үргэлжлүүлэхийн тулд үүнээс зугтахыг оролдох болно. Япончууд олзлогдохыг хулчгар үйлдэл гэж үзэх болно, учир нь... Дайчин самурай хүний ​​хувьд жинхэнэ эр зориг бол түүний үхсэн цагийг мэдэх явдал юм. Үхэл бол ялалт.

Дүрмээр бол номлолд явж буй хүн бүр эзэн хаан, эх орныхоо төлөө үхлийн төлөөх шүлэг үлдээдэг. Тулалдаанд үхэж амжаагүй байсан зарим амиа золиослогчид одоо ч харамсаж байна.

13-р зуунд Япон улсыг аварсан хар шуургыг орлох боломжгүй байсан. Хэдэн зуун жижиг шумбагч онгоц, олон мянган жолоодлоготой торпедо багуудаа хүлээлгүй ангарт үлджээ. Бурханд талархаж байна (манайх, японых). Япон дайнд ялагдсан. Зарим нь амиа золиослогчдыг фанатууд, новшнууд гэж нэрлэх болно. Нөхцөл байдлыг аврах гэж цөхрөнгөө барж, машин механизмын эсрэг тэмцэж, эх орныхоо төлөө үхэн хатан зүтгэж буй хүмүүсийн эр зоригийг хэн нэгэн биширнэ. Хүн бүр өөртөө дүгнэлт хийцгээе.

http://www.vrazvedka.ru/main/history/afonchenko-03.shtml-ийн материалд үндэслэсэн.

Камиказегийн багийг бүтээгч, анхны командлагч агаарын флотДэд адмирал Ониши Такижиро хэлэхдээ: "Хэрэв нисгэгч дайсны онгоц, хөлөг онгоцыг хараад бүх хүсэл зориг, хүч чадлаа дайчилж, онгоцыг өөрийн нэг хэсэг болгон хувиргавал энэ бол хамгийн төгс зэвсэг юм. Дайчин хүнд илүү их зүйл байж болох уу? агуу алдар"Яагаад эзэн хаан, улс орныхоо төлөө амиа өгөх болов?"

Гэвч Японы командлал сайн сайхан амьдралаас ийм шийдвэрт хүрсэнгүй. 1944 оны 10-р сар гэхэд Япон нисэх онгоц, хамгийн чухал нь туршлагатай нисгэгчдээ алдсан нь сүйрлийн хэмжээнд хүрсэн. Камиказе отрядуудыг бий болгохыг цөхрөлийн дохио зангаа, хэрэв эсрэгээр нь биш юмаа гэхэд ядаж Номхон далай дахь хүчний тэнцвэрийг тэнцвэржүүлж чадах гайхамшигт итгэхээс өөр юу ч гэж нэрлэж болохгүй. Камиказегийн эцэг, корпусын командлагч, дэд адмирал Ониши, нэгдсэн флотын командлагч адмирал Тоёода нар дайн аль хэдийн ялагдсаныг сайн мэдэж байсан. Амиа золиослогч нисгэгчдийн корпусыг бий болгосноор тэд Америкийн флотод учирсан камиказегийн дайралтаас болж Япон улс зайлсхийх боломжийг олгоно гэж найдаж байв. болзолгүйгээр бууж өгөхмөн харьцангуй хүлээн зөвшөөрөгдсөн нөхцлөөр эвлэрэх.

Японы командлалын цорын ганц асуудал бол амиа хорлох даалгавар гүйцэтгэх нисгэгчдийг элсүүлэх явдал байв. Германы дэд адмирал Хельмут Гейе нэгэнтээ: “Манай ард түмний дунд үхэлд сайн дураараа очиход бэлэн байгаагаа зарлаад зогсохгүй, үүнийг бодитоор хийхэд хангалттай оюун санааны хүчийг олж авах хүмүүс цөөнгүй байж магадгүй юм. Гэхдээ ийм эр зоригийг цагаан арьстны төлөөлөгчид хийж чадахгүй гэдэгт би үргэлж итгэдэг байсан бөгөөд одоо ч итгэдэг. Мэдээжийн хэрэг тулалдааны халуунд олон мянган зоригтой хүмүүс амь насаа харамлахгүйгээр үйлддэг нь дэлхийн бүх улс орны армид тохиолдох нь дамжиггүй. Гэхдээ энэ эсвэл тэр хүн өөрийгөө сайн дураараа тодорхой үхэлд буруутгахын тулд хүмүүсийг байлдааны ажиллагааны ийм хэлбэрийг манай ард түмэн нийтээр хүлээн зөвшөөрөх магадлал багатай юм. Европт ийм эр зоригийг зөвтгөх шашны фанатизм байдаггүй; өөрийн амьдрал...».

Бушидогийн сүнсээр хүмүүжсэн Японы дайчдын хувьд өөрсдийн амь насаараа ч хамаагүй тушаал биелүүлэхийг нэн тэргүүнд тавьдаг байв. Камиказег Японы жирийн цэргүүдээс ялгаж байсан цорын ганц зүйл бол номлолд амьд үлдэх боломж бараг бүрэн байхгүй байсан явдал юм.

Японы "камиказе" гэсэн хэллэг нь "тэнгэрлэг салхи" гэж орчуулагддаг бөгөөд энэ нь ашиг тусыг авчрах эсвэл сайн сайхныг илэрхийлдэг шуурга гэсэн Шинто хэлээр орчуулагддаг. Энэ үгийг 1274, 1281 онд хоёр удаа флотыг устгасан хар салхи гэж нэрлэхэд ашигласан. Монгол байлдан дагуулагчидЯпоны эргээс холгүй. Японы итгэл үнэмшлийн дагуу хар шуургыг аянгын бурхан Райжин, салхины бурхан Фүжин нар илгээсэн гэж үздэг. Ер нь шинтоизмын ачаар нэг япон үндэстэн бүрэлдэн тогтсон нь энэ шашин нь Японы үндэсний сэтгэл судлалын үндэс юм. Үүний дагуу Микадо (эзэн хаан) бол тэнгэрийн сүнснүүдийн удам бөгөөд Япон хүн бүр ач холбогдол багатай сүнснүүдийн удам юм. Тиймээс япончуудын хувьд эзэн хаан нь бурханлаг гарал үүслийн ачаар бүх ард түмэнтэй холбоотой, үндэстний гэр бүлийн тэргүүн, шинтоизмын гол санваартны үүрэг гүйцэтгэдэг. Япон хүн бүрийн хувьд юуны түрүүнд эзэн хаанд үнэнч байх нь чухал гэж үздэг байв.

Ониши Такижиро.

Зэн буддизм нь япончуудын зан чанарт бас нөлөөлсөн нь дамжиггүй. Зэн нь самурайн гол шашин болсон бөгөөд тэрээр бясалгалаар дотоод чадвараа бүрэн илчлэх арга замыг олсон.

Мөн Японд Күнзийн шашин дэлгэрч, даруу зан, эрх мэдэлд болзолгүйгээр захирагдах зарчим, эцэг эхийн сүсэг бишрэл олдсон. үржил шимтэй газарЯпоны нийгэмд.

Шинтоизм, Буддизм, Күнзийн шашин нь Бушидогийн самурай кодыг бүрдүүлдэг ёс суртахуун, ёс зүйн хэм хэмжээний цогцыг бүрдүүлэх үндэс суурь болсон. Күнзийн шашин нь Бушидогийн ёс суртахуун, ёс зүйн үндсийг бүрдүүлж, Буддизм нь хайхрамжгүй байдлыг үхэлд хүргэж, шинтоизм нь япончуудыг үндэстэн болгон төлөвшүүлсэн.

Самурай хүн үхлийг бүрэн дүүрэн хүсдэг байх ёстой. Түүнд түүнээс айх, мөнх амьдарна гэж мөрөөдөх эрх байсангүй. Бушидогийн хэлснээр дайчин хүний ​​бүх бодол дайснуудын дунд орж, инээмсэглэн үхэх зорилготой байх ёстой.

Уламжлал ёсоор камиказе нар салах ёс гүйцэтгэх өөрийн гэсэн тусгай зан үйл, тусгай хэрэгслийг боловсруулсан. Камиказес жирийн нисгэгчидтэй ижил дүрэмт хувцас өмсдөг байв. Гэсэн хэдий ч түүний долоон товчлуур тус бүр дээр интоорын цэцгийн гурван дэлбээ дарсан байв. Онишигийн санал болгосноор духан дээрх цагаан боолт буюу хачимаки нь камиказе хэрэгслийн өвөрмөц хэсэг болжээ. Тэд ихэвчлэн улаан хиномару нарны диск, мөн эх оронч, заримдаа ид шидийн үгс бүхий хар иероглифийг дүрсэлсэн байдаг. Хамгийн түгээмэл бичээс нь "Эзэн хааны төлөөх долоон амьдрал" байв.

Өөр нэг уламжлал бол эхлэхийн өмнөхөн аяга сакэ юм. Яг нисэх онгоцны буудал дээр тэд ширээгээ цагаан ширээний бүтээлэгээр бүрхэв - Японы итгэл үнэмшлийн дагуу энэ бол үхлийн бэлгэдэл юм. Тэд аяганд ундаа дүүргэж, нислэг үйлдэхээр дараалан жагсаж буй нисгэгчид тус бүрд санал болгов. Камиказе аягыг хоёр гараараа хүлээж аваад доош бөхийж нэг балгав.

Сүүлийн нислэгээр нисч буй нисгэгчдэд бенто буюу хайрцаг хоол өгдөг уламжлал тогтжээ. Үүнд макизүши хэмээх найман жижиг цагаан будааны бөмбөлөг байсан. Ийм хайрцгийг анх холын нислэгээр явж буй нисгэгчдэд өгдөг байжээ. Гэхдээ Филиппинд аль хэдийн тэд камиказе нийлүүлж эхэлсэн. Нэгдүгээрт, тэдний сүүлчийн нислэг урт байж болох тул хүч чадлаа хадгалах шаардлагатай байсан. Хоёрдугаарт, нислэгээс буцаж ирэхгүй гэдгээ мэдэж байсан нисгэгчийн хувьд хайрцагтай хоол нь сэтгэл зүйн дэмжлэг болсон.

Амиа золиослогчид бүгд хумсны хайчилбар, үснийхээ ширхэгийг будаагүй жижиг модон хайрцагт хийж, төрөл төрөгсөддөө илгээдэг байсан нь Японы цэрэг бүрийн адил юм.

Камиказе нисэгчид хөөрөхөөсөө өмнө сакэ уудаг.

1944 оны 10-р сарын 25-нд Лейте буланд дайсны нисэх онгоц тээгчдийн эсрэг анхны камиказе довтолгоог хийжээ. Япончууд 17 онгоцоо алдсаныхаа нэгийг нь устгаж, дайсны зургаан нисэх онгоц тээгчийг гэмтээж чаджээ. Энэ нь Ониши Такижирогийн шинэлэг тактикийн хувьд эргэлзээгүй амжилт байсан, ялангуяа өмнөх өдөр адмирал Фукудоме Шигеругийн хоёрдугаар агаарын флот ямар ч амжилтанд хүрч чадалгүй 150 нисэх онгоцоо алдсаныг тооцвол.

Тэнгисийн цэргийн нисэх хүчинтэй зэрэгцэн армийн камиказе нисгэгчдийн анхны отрядыг байгуулжээ. Армийн зургаан тусгай довтолгооны анги нэг дор байгуулагдав. Сайн дурынхны хомсдол байхгүй, эрх баригчдын үзэж байгаагаар татгалзах хүн байхгүй тул нисгэгчдийг тэдний зөвшөөрөлгүйгээр армийн камикадзе руу шилжүүлжээ. Арваннэгдүгээр сарын 5-ны өдрийг Лейте булан дахь амиа золиослогч нисгэгчдийн армийн бүлэглэлийн цэргийн ажиллагаанд албан ёсоор оролцсон өдөр гэж үздэг.

Гэсэн хэдий ч Японы бүх нисгэгчид энэ тактикийг хуваалцаагүй; 11-р сарын 11-нд Америкийн сүйрэгчдийн нэг нь аварсан Японы камиказе нисгэгч. Нисгэгч нь Формозагаас 10-р сарын 22-нд Се-Го ажиллагаанд оролцохоор шилжүүлсэн Адмирал Фукудомегийн хоёрдугаар агаарын флотын нэг хэсэг байв. Тэрээр Филиппинд ирэхдээ амиа золиослогчийн халдлагын тухай яриагүй гэж тайлбарлав. Гэвч 10-р сарын 25-наас эхлэн хоёрдугаар агаарын флотод камиказе бүлгүүд яаран байгуулагдаж эхлэв. 10-р сарын 27-нд нисгэгчийн алба хааж байсан эскадрилийн командлагч харьяа алба хаагчдад нь тэдний анги амиа золиослох халдлага үйлдэх зорилготой гэж мэдэгдэв. Нисгэгч өөрөө ийм халдлага хийх санааг тэнэг гэж үзсэн. Тэр үхэх санаагүй байсан бөгөөд нисгэгч амиа хорлох хүслийг хэзээ ч мэдэрч байгаагүй гэдгээ чин сэтгэлээсээ хүлээн зөвшөөрсөн.

Агаарын камиказе халдлага хэрхэн явагдсан бэ? Бөмбөгдөгч онгоцны алдагдал нэмэгдэж байгаа энэ үед Америкийн хөлөг онгоцыг дангаараа сөнөөгч онгоцоор дайрах санаа төрсөн. "Тэг" гэрэл нь хүнд ачаа өргөх чадваргүй байв хүчирхэг бөмбөгэсвэл торпедо, гэхдээ 250 кг жинтэй бөмбөг тээж чаддаг. Мэдээжийн хэрэг, та ийм бөмбөгтэй нисэх онгоц тээгчийг живүүлэх боломжгүй байсан ч үүнийг удаан хугацаагаар ашиглах боломжгүй байсан. Нислэгийн тавцанг гэмтээх нь хангалттай.

Адмирал Ониши гурван камиказе нисэх онгоц, хоёр дагалдан яваа сөнөөгч нь жижиг, тиймээс хангалттай хөдөлгөөнтэй, оновчтой бүрэлдэхүүнтэй бүлгийг бүрдүүлсэн гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ. Дагалдан яваа дайчид маш чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. Камиказе онгоцууд бай руу гүйх хүртэл тэд дайсны таслагчдын довтолгоог няцаах ёстой байв.

Нисэх онгоц тээгчээс радар эсвэл сөнөөгчдийг илрүүлэх аюулын улмаас камиказе нисгэгчид 10-15 метрийн маш нам өндөрт, 6-7 километрийн өндөрт нисэх гэсэн хоёр аргыг ашигласан. Энэ хоёр арга нь зохих мэргэшсэн нисгэгчид, найдвартай тоног төхөөрөмж шаарддаг.

Гэсэн хэдий ч ирээдүйд хуучирсан, бэлтгэл хийх зэрэг ямар ч нисэх онгоц ашиглах шаардлагатай болсон бөгөөд камиказе нисгэгчдийг залуу, туршлагагүй элсэгчид элсүүлж, хангалттай бэлтгэл хийх цаг завгүй байв.

"Ёкосука MXY7 Ока" онгоц.

1945 оны 3-р сарын 21-нд Thunder Gods отрядын Yokosuka MXY7 Oka нисгэгчтэй пуужингийн онгоцыг ашиглах оролдлого анх удаа бүтэлгүйтэв. Энэхүү онгоц нь камиказегийн дайралтанд зориулагдсан пуужингаар ажилладаг онгоц байсан бөгөөд 1200 кг бөмбөгөөр тоноглогдсон байв. Довтолгооны үеэр Ока сумыг Mitsubishi G4M маркийн маркийн радиус дотор болтол нь агаарт хөөргөсөн байна. Буудсаны дараа нисгэгч онгоцыг зорчих горимд аль болох ойртуулж, пуужингийн хөдөлгүүрийг асааж, дараа нь төлөвлөсөн хөлөг онгоцыг өндөр хурдтайгаар цохих ёстой байв. Холбоотны хүчин "Ока" тээвэрлэгчийг пуужин харвахаас өмнө довтолж сурсан. Эхлээд амжилттай програмДөрөвдүгээр сарын 12-нд 22 настай дэслэгч Дохи Сабурогийн нисгэгч пуужингаар радарын эргүүлийн устгагч Mannert L. Abele-г живүүлэх үед Ока онгоц гарсан.

1944-1945 онд нийт 850 ширхэг пуужингийн онгоц үйлдвэрлэсэн.

Окинавагийн усанд амиа хорлосон нисгэгчид Америкийн флотод маш ноцтой хохирол учруулсан. Онгоцонд живсэн 28 хөлөг онгоцны 26-г нь камикадзе илгээснээс 225 хөлөг онгоцны 164 нь камикадзе, түүний дотор 27 нисэх онгоц тээгч, хэд хэдэн байлдааны хөлөг онгоц, хөлөг онгоцууд гэмтсэн байна. Их Британийн дөрвөн нисэх онгоц тээгч камиказе онгоцноос таван цохилт авчээ. Камиказегийн 90 орчим хувь нь байндаа унасан эсвэл буудаж унагасан. Их хэмжээний алдагдалаянгын бурхадын корпусыг авч явсан. Довтолгоонд ашигласан 185 Ока онгоцны 118-ыг нь дайсан устгаж, 438 нисгэгч, түүний дотор 56 "аянга тэнгэр" болон тээвэрлэгч онгоцны 372 багийн гишүүд амь үрэгджээ.

Сүүлийн хөлөг онгоц алдсан АНУНомхон далайн дайнд Каллахан устгагч болжээ. 1945 оны 7-р сарын 29-ний өдөр Окинава мужид шөнийн харанхуйг ашиглан 0-41 цагийн үед 60 кг-ын тэсрэх бөмбөг бүхий хуучин бага хурдны "Айчи D2A" бэлтгэлийн хоёр онгоц "Каллаган" руу нэвтэрч, түүнийг цохиж чаджээ. . Цохилт ахмадын гүүрэнд тусав. Гал гарч, үүний улмаас зооринд сум дэлбэрчээ. Багийнхан живж буй хөлөг онгоцыг орхисон. 47 далайчин амь үрэгдэж, 73 хүн шархаджээ.

8-р сарын 15-нд эзэн хаан Хирохито радиогоор үг хэлэхдээ Япон улс бууж өгснөө зарлав. Мөн өдрийн орой камикадзе корпусын олон командлагч, штабын офицерууд сүүлчийн нислэгээ хийв. Дэд адмирал Ониши Такижиро мөн өдөр хара-кири үйлдсэн.

Мөн сүүлийн камиказе довтолгоонуудыг хийжээ Зөвлөлтийн хөлөг онгоцууд. 8-р сарын 18-нд Японы армийн хос хөдөлгүүрт бөмбөгдөгч онгоц Владивостокийн нефтийн баазын ойролцоох Амарын булан дахь "Таганрог" танкийг цохихыг оролдсон боловч зенитийн галд өртөн сөнөөжээ. Амьд үлдсэн баримтуудаас үзэхэд онгоцыг дэслэгч Ёширо Тиохара удирдаж байжээ.

Мөн өдөр Камиказе нар Шумшу (Курилийн арлууд) орчимд мина тээгч КТ-152 хөлөг онгоцыг живүүлснээр цорын ганц ялалтаа байгуулав. Хуучин Сейнер болох Далай ван загасыг 1936 онд бүтээж, 62 тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй, 17 далайчны багтай байжээ. Японы онгоцны цохилтоос мина тээгч завь тэр даруй ёроол руу живжээ.

Найто Хатсаро “Аянгын бурхад. Камикадзе нисгэгчид түүхээ өгүүлдэг” (Аянгын тэнгэрүүд. Камиказе нисгэгчид өөрсдийн түүхийг өгүүлдэг. - Н.Ю., 1989, х. 25.) нь тэнгисийн цэргийн болон армийн камиказегийн хохирлын тоог хүний ​​үнэн зөвөөр гаргажээ. Түүний хэлснээр 1944-1945 онд тэнгисийн цэргийн 2525, армийн 1388 нисгэгч амиа золиослогчдын халдлагад өртөж амиа алдсан байна. Ийнхүү нийт 3913 камикадзе нисгэгч нас барсан бөгөөд энэ тоонд амиа хорлох халдлага үйлдэхээр бие даан шийдсэн камиказе нар ороогүй байна.

Японы мэдэгдлийн дагуу камиказегийн дайралтаас болж 81 хөлөг живж, 195 хөлөг онгоц гэмтсэн байна. Америкийн мэдээллээр 34 живж, 288 хөлөг онгоц гэмтсэн байна.

Гэвч амиа золиослогч нисгэгчдийн их хэмжээний дайралтаас болж эд материалын хохирол амсахаас гадна холбоотнууд сэтгэл зүйн цочролд орсон. Энэ нь маш ноцтой байсан тул АНУ-ын Номхон далайн флотын командлагч адмирал Честер Нимиц камиказегийн халдлагын талаарх мэдээллийг нууцлахыг санал болгов. АНУ-ын цэргийн цензурууд амиа золиослогч нисгэгчдийн халдлагын талаарх мэдээллийг түгээхэд хатуу хязгаарлалт тавьжээ. Их Британийн холбоотнууд мөн дайн дуустал камикадзегийн тухай яриагүй.

Камиказе халдлагад өртсөн USS Hancock нисэх онгоц тээгч хөлөгт гарсан галыг далайчид унтрааж байна.

Гэсэн хэдий ч камиказегийн дайралт олон хүний ​​сонирхлыг татав. Амиа золиослогч нисгэгчдийн байлдааны урам зоригийг америкчууд үргэлж гайхшруулж ирсэн. Японы түүхийн гүнээс үүсэлтэй камиказе сүнс нь сүнсний материйн хүчний тухай ойлголтыг бодитоор харуулсан. Дэд адмирал Браун дурссан: "Баруунд харь гаригийн энэ гүн ухаанд ховсдох шиг биширдэг байсан." “Бид шумбах камиказе болгоныг сонирхон харлаа, яг л алагдах гэж буй хохирогчид биш харин тоглолтын үзэгчид шиг. Хэсэг хугацаанд бид өөрсдийгөө мартаж, зөвхөн онгоцонд сууж явсан хүний ​​тухай л бодсон” хэмээн ярьжээ.

Гэхдээ 1937 оны 8-р сарын 19-нд Шанхайн үйл явдал гэгдэх үеэр онгоц дайсны хөлөг онгоцтой мөргөлдсөн анхны тохиолдол гарч байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Мөн Хятадын нисгэгч Шен Чанхай үйлдвэрлэсэн. Үүний дараа Хятадын өөр 15 нисгэгч онгоц мөргөж амиа егүүтгэсэн Японы хөлөг онгоцуудХятадын эргээс холгүй. Тэд дайсны долоон жижиг хөлөг онгоцыг живүүлэв.

Дайсны эр зоригийг япончууд үнэлж байсан бололтой.

Цөхрөнгөө барсан нөхцөл байдал, тулааны халуун үед олон орны нисгэгчид галт угалз хийж байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Гэвч Япончуудаас өөр хэн ч амиа хорлох халдлагад найдсангүй.

Үхлийн нүдийг нэг бус удаа харж байсан Японы Ерөнхий сайд асан, адмирал Сузкуки Кантаросам камикадзе болон тэдний тактикийг ингэж үнэлжээ: “Камикадэгийн нисгэгчдийн оюун санаа, мөлжлөг нь гүн бишрэлийг төрүүлдэг нь гарцаагүй. Гэхдээ стратегийн үүднээс авч үзсэн эдгээр тактикууд нь ялагдал юм. Хариуцлагатай командлагч хэзээ ч ийм яаралтай арга хэмжээ авахгүй. Камиказе дайралт нь дайны явцыг өөрчлөх өөр сонголт байхгүй үед зайлшгүй ялагдал хүлээхээс эмээж буйн тод илрэл юм. Бидний Филиппинд хийж эхэлсэн агаарын ажиллагаа нь амьд үлдэх ямар ч боломж үлдээгээгүй. Туршлагатай нисгэгчид нас барсны дараа туршлага багатай нисгэгчид, эцэст нь огт бэлтгэлгүй нисгэгчид амиа хорлох халдлагад өртөх шаардлагатай болсон.

Товчлуур гацсан, сэнс унжсан,
Хагарсан далавч шиг.
Карлсон буух төхөөрөмжгүй онгоцонд суув.
Нар цуст, гэрэлтдэг.
Хөлгүй шувуу шиг буцаж ирэхгүй, -
Энэ бол бичигдээгүй хууль
Хэрэв бүхээгт самурай ир байвал
Хэлний доорх валидол шиг...
Олег Медведев, "Карлсон"

Тэд салах ёс гүйцэтгэсэн захидал бичиж, маргааш нь аяга саке ууж, Токиогийн зүг мөргөв. Эзэн хааны ордон, модон машиндаа суугаад далай руу нисэв. Охид тэднийг баатрууд шиг үдсэн. Тэд цаг агаар, дайсны сөнөөгчдийг дайран өнгөрч, хөлөг онгоцны бууны шууд галыг даван туулж, азаар хөлөг онгоцны тавцан дээр цохиж, галт бөмбөг болж хувирав. Улс орныхоо далбаан дээр дүрслэгдсэн ижил зүйл.

ӨӨРИЙГӨӨ ӨӨРИЙГӨӨ ЗОРИУЛСАН ҮҮСЭЛ

Эх орныхоо нэрийн өмнөөс баатарлаг амь насаа алдаж, ялалт байгуулсан тохиолдол аль ч дайнд тохиолддог. Ихэвчлэн ийм үйлдэл нь түр зуурын түлхэлтийн үр дүн юм: гэнэт бусад хүмүүсийг амь насаараа аврах эсвэл аль болох олон дайснуудыг өөртөө авч явахаас өөр сонголт байхгүй үед. Дараа нь шатаж буй онгоцон дахь нисгэгч хуц руу гүйж, сөнөөгч нь нөхдөө биеэр нь сумнаас хамгаалахын тулд бункерийн тэврэлт рүү гүйв. Гэсэн хэдий ч ихэнх тохиолдолд цэрэг дайнд явахад тэрээр амьд үлдэхийг найдаж байна.

Японы камиказе нарын хохирлыг урьдчилан төлөвлөсөн байв. Цэргийн ажиллагаа нь эдгээр хүмүүс үхнэ гэж урьдчилан таамаглаж байсан; "Тусгай зориулалтын" зэвсгийг хүний ​​​​амь насыг хамгаалахгүйгээр боловсруулсан - нисгэгч нь зарцуулагдах боломжтой байв.

Ихэнх камиказе фанатууд биш гэдгийг нэн даруй тэмдэглэх хэрэгтэй. Жирийн Япон залуу, нэлээд сэргэлэн, хөгжилтэй, тэдний үхлийн тухай мэдэж байсан ч сэтгэл гутрал, салангид байдал, сандрал ямар ч байсангүй. Амжилтгүй үүрэг гүйцэтгэж буцаж ирсэн камиказегийн бичлэг хадгалагдан үлдсэн (заримдаа нисгэгч байгаа олж чадаагүй эсвэл маргааш нь дахин нисэхийн тулд онгоцонд асуудал гарсны улмаас буцаж ирэхээс өөр аргагүйд хүрсэн тохиолдол гардаг): эдгээр нь эрүүл саруул ухаанаар аргументууд байсан. ажлаа сайн мэддэг, хийхэд бэлэн хүмүүс. Тэмдэглэлүүдийн дунд та техникийн дутагдлын талаархи хэлэлцүүлгийг олж болно сэтгэл зүйн талууддовтолгоо хийх практик арга техник.

Тэгвэл эдгээр залуус яагаад сайн дураараа үхэхээр явсан юм бэ? Япон яагаад амиа хорлох стратеги руу хандсан бэ?

Үүнд хэд хэдэн шалтгаан байгаа бөгөөд эхнийх нь бидний дассан Европын сэтгэлгээнээс тэс өөр Япон сэтгэлгээ юм. Шинтоизм, Буддизм, дундад зууны үеийн самурай Бушидогийн дүрэм, эзэн хааны шүтлэг, олон зууны турш тусгаарлагдсан, цэргийн амжилтаар бэхжсэн Япон үндэстний сонгосон итгэл үнэмшил зэрэг олон зүйл энд холилдсон байдаг. Япончуудын үхэлд хандах хандлага нь Европын соёлд хүлээн зөвшөөрөгдсөнөөс огт өөр байх нь чухал юм. Христийн шашны уламжлал: тэд үхлээс айдаггүй бөгөөд амиа хорлохыг нүгэлт үйлдэл гэж үздэггүй, харин заримдаа үхлийг амьдралаас илүүд үздэг (хүн сеппуку ариусгах зан үйлийг тэр даруй санаж болно). Камиказег бий болгосон нэг шалтгаан нь Японы ард түмний нийтлэг шинж чанар гэж нэрлэгдэх боломжтой: хүнийг юуны түрүүнд гэр бүлийн гишүүн гэж үздэг байсан бөгөөд зөвхөн дараа нь бие даасан хүн гэж үздэг байв; Үүний дагуу түүний хийсэн нэр төргүй үйлдэл нь хамаатан садандаа толбо үлдээв. Амиа алдсан баатруудын ар гэрийнхэн ихэд хүндлэгдэж, хүндэтгэлтэйгээр хүрээлүүлэв. Өнөөдөр үүнтэй төстэй сэтгэл зүйг лалын шашинтнуудын төлөөлөгчдөөс олж болно (гэхдээ мусульманчуудын дунд ийм ертөнцийг үзэх урьдчилсан нөхцөл нь огт өөр).

Камиказес нас барсны дараа "ками" буюу Японы асран хамгаалагч сүнснүүд болсон гэж үздэг. Ясукуни сүмд тэдний нэр бүхий ялтсуудыг байрлуулсан бөгөөд өнөөг хүртэл Япончууд баатруудад мөргөхөөр ирдэг.

Япон улс дайны сүүлийн жилээс л амиа золиослогчдыг системтэй ашиглах болсон. Үүнээс өмнө өөрийгөө золиослох тохиолдол Их Британи, Америк эсвэл Зөвлөлтийн нисгэгчид; Цэргүүдийн үхэлд хүргэсэн цөөн хэдэн ажиллагааг жүжигчид дор хаяж байхад л командлалаар батлав хамгийн бага боломжавралын төлөө.

Гол нь Япон үүнд бэлэн биш байсан удаан үргэлжилсэн дайн, мөн 1944 онд америкчуудын нөөцийн үнэмлэхүй давуу тал аль хэдийн илт байсан цэргийн техникболон мэргэжилтнүүд. -аас алс холын тэнгисүүдӨмнө нь хэзээ ч түрэмгийлэгч хөл тавьж байгаагүй Японы арлууд руу дайн улам ойртсоор байв. Түүний азыг эргүүлж өгөхийн тулд гайхалтай шинэ боломж хэрэгтэй байв. Өрсөлдөгчид давтаж чадахгүй байсан зүйл.

Тэгээд ийм боломж олдсон.

КАМИКАЗЭ ТАКТИК

Дэд адмирал Ониши Такижирог "камиказегийн эцэг" гэж үздэг. 1944 оны 10-р сард тэрээр Манила хотод ирж, Агаарын анхны флотын командлагчаар ажиллахаар болжээ. Түүний хүлээн авсан флот муудсан гэж хэлэх нь юу ч хэлэхгүй гэсэн үг юм. Олон тооны нисэх онгоцууд тулалдаанд алагдаж, үлдсэн нь техникийн хувьд дунд зэргийн байдалтай, туршлагатай нисгэгчид бараг үлдээгүй, хурдасгасан нислэгийн сургалтанд хамрагдсан Японоос ирсэн ногоон залуус зөвхөн харгис хэрцгий, утгагүй үхэх чадвартай байв. Америкийн хөзрийн гал.

Ониши үүнийг бүрэн хүлээн зөвшөөрсөн оновчтой шийдвэр: Хэрэв чи үхэх гэж байгаа бол алдар нэр, ашиг тусаа өг. Тэрээр бүх флот дахь "Японы сүнс" буюу болзолгүй өөрийгөө золиослоход бэлэн байхыг хамгийн үнэнч, тууштай дэмжигчдийн нэг байсан тул өмнө нь хүмүүсийг тодорхой үхэлд илгээсэн.

Офицеруудыг цуглуулсны дараа дэд адмирал Ониши тэднийг урив дараагийн төлөвлөгөө: Хэрэв та сөнөөгч онгоцыг бөмбөгөөр тоноглож, Америкийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц руу дайрахад илгээвэл тэднийг оролцохыг хориглоно. агаарын тулаан, - маш олон тооны хөлөг онгоцыг устгах, гэмтээх боломжтой байх нь гарцаагүй. Нисэх онгоц тээгчээр цөөн хэдэн онгоц худалдаалах нь таны хүсч болох хамгийн сайн зүйл юм. Хүний хохирлын тухайд зөвхөн сайн дурынхан л "тусгай халдлагад" орно гэж таамаглаж байсан.

Эхэндээ сайн дурынхан үнэхээр дутаагүй. Лейте булан дахь Америкийн флотын эсрэг хийсэн камиказегийн анхны ажиллагаа амжилттай болсон ч дэд адмиралын бодож байсан шиг амжилттай байгаагүй. Гэсэн хэдий ч нэг нисэх онгоц тээгч (Сент Ло) живж, зургаан хөлөг онгоц ноцтой эвдэрсэн бөгөөд энэ нь ердөө 17 онгоцны үнэ юм. Ониши амжилтаа жанжин штабт тайлагнасан бөгөөд Токио гэнэт шинэ тактик дайны урсгалыг эргүүлж чадна гэж итгэжээ. Дэд адмирал Ониши өөрөө нэгэн сонинд өгсөн ярилцлагадаа “Хэрэв дайсны нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц олдвол бид түүнийг амиа хорлох халдлагаар устгаж чадна. Хэрэв B-29 бөмбөгдөгч онгоц олдвол бид түүнийг хүчтэй цохилтоор цохих болно. Амиа хорлох халдлага ашиглахаар шийдсэнээр бид дайнд ялна гэдэгт итгэлтэй байна. Амиа хорлох ажиллагааг ашигласнаар тооны давуу байдал алга болно."

Амиа хорлох явдлыг хамгийн өргөнөөр ашиглах зөвшөөрлийг өгсөн бөгөөд тэр даруй хэд хэдэн сургалтын бүлгүүд байгуулагдсан.

Дүрмээр бол 17-24 насны залуус камиказе сурахаар явсан. Богино хэмжээний сургалтанд хамрагдсаны дараа тэд онгоцоо арай ядан нисч чадсан: Японоос үйл ажиллагаа явуулж буй газар руу (Филиппин, дараа нь Формоса, Окинава руу) нисэх үеэр бүлгийн талаас илүү хувь нь ихэвчлэн нисч байсан нь чухал юм. алдсан. Дайны төгсгөлд маш цөөхөн туршлагатай нисгэгчид үлдсэн бөгөөд тэд алтаар үнэлэгддэг байв. Тэднийг довтолгоонд оролцохыг хатуу хориглодог байсан бөгөөд тэдний даалгавар бол өөр байсан: амиа хорлох эхлэгчдийг дагалдаж, хамгаалах, эс тэгвээс сүүлийнх нь агаарын байлдааны техникээр сургаагүй байсан тул Америкийн тамын муур, корсарын олз болж байв.

Усан онгоцны радарууд ойртож буй онгоцыг хялбархан илрүүлж, саатуулагчид тэднийг угтан авав; Тээвэрлэгч дээр суурилсан нисэх онгоц нь 100 километрийн радиуст тээвэрлэгч хөлөг онгоцны аюулгүй байдлыг хангасан. Тиймээс, усан онгоцнууд руу довтлохдоо камиказе нар хоёр тактикийн аль нэгийг ашигласан: эсвэл тэд 6000-7000 метрийн зайд шумбаж байв (дайсны дайчид ийм өндөрт хүрэхийн тулд цаг хугацаа хэрэгтэй байсан бөгөөд тэд япончуудыг гүйцэж түрүүлэхэд тэрээр аль хэдийн шумбалт руу хурдалсан байв. унасан бөмбөгийг оноход хэцүү болсон) эсвэл тэд радарууд тэднийг харж чадахгүй байсан усны гадаргаас дээш, маш доошилсон бөгөөд эцсийн мөчид тэд огцом өндөрт хүрч, тавцан дээр унав. Хоёрдахь тактик нь нисгэгчээс ихээхэн ур чадвар шаардсан тул бага ашигладаг байв. Өөр нэг зүйл байсан: камиказегийн ажилд тусгайлан зориулж бүтээсэн хэд хэдэн онгоц (бага хэсэг ч гэсэн) 90% модоор хийгдсэн бөгөөд илрүүлэх системээр "унших" боломжгүй байв.

КАМИКАЗЕ ТЕХНИК

Японы тэнгисийн цэргийн нисэх хүчний гол хүч нь A6M Zero сөнөөгч онгоц байв. 1944 он гэхэд Япон улс ашиглалтаас хасагдсан, байнгын нислэг хийхэд тохиромжгүй асар том тэг флоттой байсан. Мэдээжийн хэрэг, эхний саруудад энэ загварыг амиа хорлох халдлагад ашигласан. 1942 онд үйлдвэрлэгдэхээ больсон "Тэг"-ийн өмнөх үеийн сөнөөгч онгоц A5M нь, ялангуяа дайны сүүлийн саруудад, тоног төхөөрөмжийн хомсдолд өртөж эхэлсэн үед дуусчээ. Довтолгооны хор хөнөөлийн хүчийг нэмэгдүүлэхийн тулд онгоцны их бие дор 60-аас 250 кг жинтэй бөмбөг бэхэлсэн.

Бүх камиказе онгоцууд бөмбөгөөр тоноглогдсон байв. Сөнөөгч онгоцноос илүү жинтэй бөмбөгдөгч онгоцуудыг цөөн тоогоор ч гэсэн амиа золиослоход ашигладаг байжээ. Тэнгисийн цэргийн бөмбөгдөгч D3A, D4Y Suisei, B5N, P1Y Ginga, B6N Tenzan болон армийн Ки-43 Hayabusa, Ki-45 Toryu нар 600-800 кг жинтэй тэсрэх бөмбөг тээвэрлэж чаддаг. Заримдаа G4M, Ki-67 Hiryu, Ki-49 Donryu хүнд бөмбөгдөгч онгоцуудыг 2-3 хүн болгон цомхотгож "тусгай зориулалтаар" ашигладаг байсан - эдгээр мангасууд зарим өөрчлөлтийн дараа гурван тонн ачааг өргөж чаддаг байв.

Дайны төгсгөлд нисэх боломжтой бүх зүйлийг амиа хорлох халдлагад ашигласан: сургалтын онгоц, хуучирсан загварууд, тэр ч байтугай гар хийцийн нисдэг байгууламжууд.

Камикадзегийн зориулалтаар тусгайлан зохион бүтээсэн тээврийн хэрэгслийг дэд адмирал Онишигийн анхны амжилтаас өмнө буюу 1944 оны зун боловсруулж эхэлсэн нь сонирхолтой юм. Даалгавар тавигдсан: их хэмжээний тэсрэх бодис тээвэрлэх чадвартай, энгийн удирдлагын системээр тоноглогдсон, ямар ч төгсөгчдийн хүртээмжтэй нисэх онгоц бүтээх. Ийм онгоцыг маш хурдан хийсэн. Үүнийг Yokosuka MXY7 Ohka, өөрөөр хэлбэл "Интоорын цэцэг" гэж нэрлэдэг байв.

Үнэн хэрэгтээ энэ нь үнэхээр онгоц биш байсан - арай том (янз бүрийн өөрчлөлтөөр 600-аас 1200 кг жинтэй) бөмбөг, гулсах зориулалттай жижиг фанер далавч, богино хугацаанд хурдасгах тийрэлтэт хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. MXY7 нь буух төхөөрөмжгүй байсан тул өөрөө хөөрч эсвэл буух боломжгүй байсан. Интоорын цэцэгсийг байлдааны талбарт хүргэхийн тулд G4M болон P1Y Ginga тээвэрлэгч онгоцыг ашигласан; Хэд хэдэн MXY7 онгоцыг нэгэн зэрэг тээвэрлэх чадвартай бөмбөгдөгч онгоцны өөрчлөлтийг боловсруулсан боловч дайн дуустал энэ ажил дуусаагүй байв.

Америкчууд үндэслэлгүй золиослол, үр ашиггүй гэж үзэн Охка-г шууд Бака (японоор "тэнэг") гэж өөрчилсөн ч энэ нь амиа хорлоход зориулж тусгайлан бүтээсэн онгоцны цорын ганц загвар нь олноор үйлдвэрлэгдсэн - 852 ийм машин байв. барьсан.

Гэсэн хэдий ч зарим талаараа америкчуудын зөв байсан: энэ нь төгс зэвсэг биш байв. MXY7 бөмбөгдөгч онгоцнууд удаан, болхи, эмзэг болж, үхлийн аюултай ачаагаасаа салж амжаагүй байсаар нас бардаг. "Охка"-гийн удирдлага нь маш энгийн байсан тул түүнийг яг байд нь хүргэх нь туршлагатай нисгэгч, тэр дундаа камиказе эхлэн суралцагчдад тийм ч хялбар ажил биш байв.

1945 оны хавар Накажима нисэх онгоц үйлдвэрлэдэг компани нь хамгийн энгийн бөгөөд хамгийн хямд камиказе онгоцыг хамгийн богино хугацаанд үйлдвэрлэж, ямар ч цуваа онгоцны хөдөлгүүрээр тоноглох захиалга хүлээн авсан; онгоц өөрөө хөөрөх чадвартай байх ёстой байсан - дайн дуусахад хэдэн сар үлдсэн бөгөөд Япончууд өөрсдийн нутаг дэвсгэр дээр тулалдахаар бэлтгэж байв.

Загвар өмсөгчийг Ки-115 Цуруги гэж нэрлэсэн. Онгоц нь маш энгийн, цагаан тугалга, модоор хийгдсэн, маш муу нислэгийн шинж чанартай, энгийн удирдлагатай, газраас хөөрсний дараа хаясан (дараагийн хөөрөхдөө бэхлэгдсэн) буух төхөөрөмжтэй байв. Бүхээг онгорхой байсан бөгөөд салхины шилэн дээр бай зурсан байв. Түүний цорын ганц даалгавар бол 800 кг жинтэй бөмбөгийг бай руу хүргэх явдал байв. 1945 оны 8-р сар гэхэд эдгээр машинуудын 105-ыг угсарч, дараа нь дайн гэнэт дуусав. Прототипээс өөр нэг ч Цуруги агаарт нисч байгаагүй. Дашрамд хэлэхэд, Yokosuka MXY7 Ohka болон Ki-115-ийн цөөн хэдэн жишээ амьд үлдсэн - Америкчууд дараа нь тэднийг ангараас олсон. Сүүлийнх нь ноцтой төөрөгдөл үүсгэв: энэ онгоц нь нэг талын нислэг хийх зориулалттай байсан нь шууд тодорхойгүй байв.

Кокусай Та-Го онгоцыг мөн өөрийн нутаг дэвсгэрт дайны зориулалтаар бүтээжээ. Ki-115 Tsurugi-ээс ч энгийн, металлаар бэхэлсэн модоор хийсэн, зотон даавуугаар хучигдсан, бага чадалтай хөдөлгүүрээр тоноглогдсон - ийм онгоцыг ямар ч цехэд бэлэн, амархан сольж болно гэж үздэг байсан. материал. Та-Го 100 кг жинтэй бөмбөг өргөх чадвартай. Түүний аэродинамик шинж чанар нь аймшигтай байсан боловч ямар ч нарийн төвөгтэй нисэхэд зориулагдаагүй: даалгавар бол дайсны ойролцоо хаа нэгтээ босч, жижиг газар дээгүүр нисч, дээрээс нь сүйрэх явдал байв. Холбоотны цэргүүд Япон руу нэвтэрсний дараа Америкийн цэргүүд энэ онгоцны цорын ганц хуулбарыг ангаруудын нэгээс олжээ.

Ерөнхийдөө Японд камиказе онгоцыг нухацтай хөгжүүлэх цаг байгаагүй: хөгжүүлэлт, туршилт, масс үйлдвэрлэл - энэ бүхэн цаг хугацаа шаардсан боловч цаг хугацаа байсангүй. Зарим загварууд прототипээс цааш ахиц дэвшил гаргаагүй бол зарим нь зураг дээр бүхэлдээ үлджээ. Жишээлбэл, эвхэгддэг далавчтай Ohka загваруудын нэгийг шумбагч онгоц болон газар доорх хоргодох байрнаас катапультаар хөөргөх ёстой байв. Хэзээ ч хэрэгжээгүй бүтээн байгуулалтуудын дунд Каваниши Байка хэмээх агаарын тийрэлтэт хөдөлгүүртэй камикадзе онгоц, мөн камиказе планерын хоёр хувилбар болох Мизуно Шинрю, Мизуно Шинрю II зэрэг багтана. Сүүлийнх нь тухайн үеийн нисэх онгоцны хувьд ер бусын аэродинамик тохиргоотой байв.

Дайн дууссаныг мэдээгүй, Германы гэх ачааны галт тэргийг жилээс жилд замаасаа гаргасаар байсан партизаны тухай сахалтай онигоо байдаг. Нөгөөтэйгүүр, Япон бууж өгсөн тухай мэдээгүй байлдсаар байсан япон цэргүүдийн тухай үнэн түүх олон бий.

1942 оноос хойш Японы цуврал ялагдал эхэлж, байр сууриа бууж өгөх шаардлагатай болсон тул арлууд дээр байрлах цэргийн ангиудыг нүүлгэн шилжүүлэх боломжгүй байв. Цэргүүд ямар ч дэмжлэггүй, холбоогүй, өөрсдийнхөөрөө хоцорчээ. Ихэнхдээ тэд утгагүй "банзай довтолгоонд" нас барж, бууж өгөх нь бага байсан, зарим нь ширэнгэн ой, агуй руу орж партизаны дайн эхлүүлсэн. Партизанууд бууж өгсөн тухай мэдэх боломжгүй байсан тул тэдний зарим нь 40-өөд оны сүүлч, бүр 50-аад оны үед тулалдаасаар байв. Японы сүүлчийн партизанууд Хиро Онода 1974 онд эрх баригчдад бууж өгчээ.

МАРКС-ТЕЙСИНТАЙ

Камиказе бол "тейшинтай", өөрөөр хэлбэл "сайн дурын отряд" хэмээх үзэгдлийн хамгийн алдартай онцгой тохиолдол юм. Ийм отрядууд цэргийн янз бүрийн салбаруудад байгуулагдаж, " тусгай даалгавар"- өөрийн амь насаараа дайсанд хохирол учруулах.

Жишээлбэл, 1945 оны 5-р сард Америкийн хөлөг онгоцыг түрэмгийлэлд өртөх тохиолдолд Японы эргийн ойролцоох шумбагч онгоцны дивиз байгуулагдсан; Эдгээр завины багийн бүрэлдэхүүнд зөвхөн сайн дурын амиа золиослогчид багтжээ. Дайны эхэн үед Сувдан Харбор руу дайрахад тус бүр хоёрхон хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй таван жижиг шумбагч онгоц оролцов. Үйл ажиллагааны төлөвлөгөөнд багийнхан зугтах боломжтой гэж үзсэн боловч үнэндээ энэ боломж үнэхээр бага байсан. Нэг ч завь буцаж ирээгүй.

Япончуудын жолоодлоготой кайтен торпедо ашигладаг практик нь нэлээд алдартай. Нийт 420 нэгжийг барьсан бөгөөд хэд хэдэн сорт байсан. Торпедо нь гүнд шумбаж чаддаггүй, хөдөлж байхдаа амархан харагддаг байсан тул тийм ч үр дүнтэй биш байв. Нийтдээ Кайтенс Америкийн хоёр хөлөг онгоцыг живүүлэв. Энэ төрлийн зэвсгийн аймшигт шинж чанар: бүхээгт нэг цагийн турш хангалттай агаар байсан бөгөөд ангийг зөвхөн гаднаас нь онгойлгож болно; Хэрэв нисгэгч шумбагч онгоцноос гарснаас хойш нэг цагийн дараа байгаа олоогүй бол амьсгал боогдохоос болж нас барсан.

Филиппин, Окинавад болсон тулалдаанд камиказе онгоцнуудын хамт "Синё" (тэнгисийн цэргийн), "Мару-ни" (арми) тэсрэх завь ашигласан. Тэдгээрийг 9000 гаруй ширхэгийн нөөцтэй үйлдвэрлэсэн бөгөөд аз болоход завь нь онгоцноос энгийн бөгөөд хямд юм. Үүнээс хэдэн зууг нь тулалдаанд илгээсэн боловч тэдгээрийн ашиглалтын үр нөлөө нь ач холбогдолгүй байв: довтолж буй завьнууд нисэх онгоц, тэнгисийн цэргийн их бууны олз болж, зогсоол дээр олон зуун бөмбөгдөгч онгоцнууд устгагджээ.

Өөр нэг амиа хорлосон цэрэг бол Фүкүрюү шумбагчид юм. Японы арлууд руу америкчууд довтолж эхлэхэд фукүрюү эргийн усанд хүлээлдэж, дэлбэрнэ гэж таамаглаж байсан. тээврийн хөлөг онгоцууд. Нийтдээ мянга гаруй амиа золиослогчдыг бэлтгэсэн байна. Тэдний довтолгооны амжилт (эсвэл бүтэлгүйтлийн) талаар юу ч мэдэгддэггүй; Америкийн хөлөг онгоцны хэд хэдэн тайлагдашгүй дэлбэрэлт нь фукурюүгийн ажил байж магадгүй юм.

Гэсэн хэдий ч бүх төрлийн тейшинтайн дунд хамгийн өргөн тархсан бөгөөд үр дүнтэй (энд үр ашгийн талаар ярих нь зүйтэй) нь камиказе нисгэгчид байв.

ҮР ДҮН

Камикадзе дайны хэмжээнд үр дүнтэй байсан уу? Түүхээс харахад амиа хорлосон нь Японыг бууж өгөхөөс аварч чадаагүй бөгөөд ганц ч томоохон тулалдаанд ялалт байгуулж чадаагүй юм. Үүнээс гадна ийм үзэл бодол байдаг атомын дэлбэрэлтЯпоны камиказе нарын "тусгай дайралт"-ын эсрэг америкчуудын "онцгой" хариу үйлдэл болов.

Камиказегийн дэлбэрэлт материаллаг хохиролоос гадна бас нөлөөлнө гэж таамаглаж байсан сэтгэл зүйн нөлөөГэсэн хэдий ч Америкийн суртал ухуулгын машин энэ нөлөөг хамгийн бага хэмжээнд хүртэл бууруулсан: камиказегийн халдлагын талаарх бүх мэдээллийг нууцалж, дайны дараа Японы амиа хорлосон тухай анхны нийтлэлүүд цацагдаагүй;

Хуурай статистик нь дараах байдалтай байна: 5000 орчим нисгэгчид үхлийн аюултай халдлага үйлдэж, 81 хөлөг онгоц сүйрч, хоёр зуу орчим нь гэмтсэн байна. Энэ нь Японы судлаачдын үзэж байгаагаар Америкийн тал алдагдынхаа талаар ярихдаа илүү даруухан тоо баримтуудыг дурдаж байна (2314 байлдааны ажиллагаа, үүний 1228 нь нисгэгчдийн үхэлд хүргэсэн - дайсанд буудсан эсвэл дайралтын үеэр амь үрэгдсэн).

1945 оны 8-р сарын 10 Хирошима, Нагасаки дахь бөмбөгдөлт, Японтой дайнд орсны дараа. Зөвлөлт Холбоот Улс, Эзэн хаан Хирохито бууж өгөхөөр шийдсэн (энэ нь хэдэн долоо хоногийн дараа болсон). Үүний дараахан дэд адмирал Ониши Такижиро сеппуку үйлджээ. Түүний дотор амиа хорлосон захидалтэр бичсэн:

“Би баатарлаг нисгэгчдийг бүх зүрх сэтгэлээрээ биширдэг. Тэд бидний ялалтад итгэж баатарлагаар тулалдаж, амь насаа алдсан. Үхлийн хамт би бас биелээгүй итгэл найдварынхаа гэм бурууг цагаатгаж, сүнснүүдээс уучлалт гуйхыг хүсч байна. үхсэн нисгэгчидболон тэдний ар гэрийнхэн. Япон залуучууд миний үхлээс сургамж аваасай гэж хүсч байна. Бүү болгоомжгүй бай, чиний үхэл одоо зөвхөн дайснууддаа л ашиг тусаа өгөх болно. Танд хичнээн хэцүү байсан ч эзэн хааны шийдвэрт мөргө. Япон гэдгээрээ бахархаж байгаарай. Та бол манай улсын баялаг юм. Мөн энх тайвны цагт камикадзегийн үнэлэмжтэй өөрийгөө золиослон Японы сайн сайхны төлөө, дэлхийн энх тайвны төлөө тэмцээрэй."

Төгсгөлд нь хоёр гурван мөр хайку:

Угааж цэвэрлэнэ
Одоо сар гэрэлтэж байна.
Шуурганы уур хилэн өнгөрсөн.

Одоо бүх зүйл дууссан
Тэгээд би унтаж чадна
Олон сая жилийн турш.