Train à grande vitesse au Japon.

Maison Pays du monde Le réseau ferroviaire à grande vitesse du Japon est exactement ce que je rêvais de voir de mes propres yeux. Ces trains à grande vitesse sont tirés depuis les quais japonais toutes les trois minutes. Leur

vitesse moyenne

sur le parcours 270 km/h, le maximum ne vaut pas la peine d'être mentionné - de nouveaux records sont battus trop souvent. Sous la coupe se trouve un très court article sur le principal concurrent du transport aérien et le transport de passagers le plus ponctuel de la planète : le Shinkansen. La connaissance tant attendue de "
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Miracle japonais » a eu lieu à la gare d'Odawara, où commence notre voyage à travers le Japon. L'Hikari n°503 a promis de nous emmener à Kyoto en seulement une heure et demie.« Shinkansen », traduit littéralement du japonais par « nouvelle ligne principale », signifie nom commun lignes ferroviaires à grande vitesse reliant

villes les plus importantes

Japon. Cette route a été appelée la « Nouvelle Ligne » parce que les constructeurs japonais se sont pour la première fois, lors de la pose du Shinkansen, éloignés de la pratique des chemins de fer à voie étroite - l'écartement standard est devenu 1435 mm. Avant cela, l'ensemble du réseau ferroviaire japonais était à voie étroite (écartement 1 067 mm).

Le premier tronçon du Shinkansen Tokyo-Osaka (« Tokaido Shinkansen »), long de 515 km, a été inauguré en 1964, à la veille de l'ouverture des XVIIIes Jeux olympiques d'été de Tokyo. Les premiers trains atteignaient des vitesses de 220 à 230 km/h. Le réseau à grande vitesse est contrôlé par le Japan Railways Group. Le groupe JR est l'épine dorsale du réseau ferroviaire japonais (il contrôle 20 135 des 27 268 km de routes, soit environ 74 % de toutes les autoroutes). Il représente une part importante du trafic ferroviaire interurbain et suburbain. Initialement, les lignes Shinkansen transportaient du fret et des passagers jour et nuit. Désormais, ils ne servent plus que les passagers et, de minuit à 6 heures du matin, la circulation est interrompue pour des travaux d'entretien et de réparation. Il reste très peu de trains de nuit au Japon, et ils circulent toujours sur l'ancienne voie ferrée, parallèle aux voies du train à grande vitesse et reliant les principales villes du pays.: "nozomi", "hikari" et "kodama". Nozomi Express est le plus rapide. Les trains de la série 500 circulant sur ces lignes ressemblent à des vaisseaux spatiaux par leur apparence, et surtout par leur avant allongé de 15 m de long, qui crée l'aérodynamisme nécessaire. Leur apparition sur les chemins de fer japonais a complètement modifié les normes en matière de routes à grande vitesse. Dans certaines régions, le « nozomi » atteint des vitesses allant jusqu'à 300 km/h et ne s'arrête que dans les grandes zones peuplées. Hikari, le deuxième plus rapide, s'arrête également dans les gares intermédiaires, et Kodomi - dans toutes les gares. Toutefois, la vitesse du « kodomi » dépasse les 200 km/h, même si lors du passage dans certaines zones et colonies La vitesse du Shinkansen est limitée à 110 km/h.

Malgré vitesses élevées, Le Shinkansen au Japon s'est révélé être un moyen de transport extrêmement fiable : au cours des années d'exploitation, à partir de 1964, aucun accident n'a été enregistré. fatal(hors suicides). La « ponctualité » des trains à grande vitesse japonais est également exceptionnellement élevée : le retard annuel moyen est inférieur à une minute, et même aux heures de pointe, il ne dépasse pas 3 à 4 minutes. Devenu un mode de transport pratique et abordable, le Shinkansen est aujourd'hui dans de nombreux cas le moyen de transport le plus de la meilleure façon possible voyager à travers le Japon. Dans le même temps, l'intervalle de circulation du matin et heures du soir le pic est de 5 à 6 minutes !

Désormais, les trains à grande vitesse sont le même symbole le Japon moderne, ainsi qu'une électronique de haute qualité, des voitures fiables et durables.

Les trains à grande vitesse sont ici beaucoup plus populaires que les voyages aériens à l'intérieur du pays, car pour voyager en Shinkansen, il n'est pas nécessaire de perdre du temps sur la route vers l'aéroport, l'enregistrement, etc. Shinkansen fait gagner du temps dans tout !
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Ces trains à grande vitesse sont également appelés trains à grande vitesse.
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Un peu plus haut, j'ai déjà noté que ces trains ne rivalisent avec les avions qu'en termes de gain de temps. Le confort et le prix sont à peu près les mêmes ! Oui, prendre le train Shinkansen n'est pas bon marché - un court trajet peut coûter une somme décente. Que doit faire un touriste ?

Le moyen le plus économique de voyager au Japon est le Japan Rail Pass. Un tel titre de transport est simplement nécessaire pour un voyageur indépendant.

Le Japan Rail Pass permet des déplacements illimités sur les routes JR, les bus et les ferries (non valable sur le Nozomi Super Express). Ce billet est valable 7, 14 ou 21 jours et peut être acheté seulement en dehors du Japon.

Le JR Pass ne peut être acheté que par les étrangers, et seulement avant leur arrivée au Japon. Les prix du JR Pass ordinaire « adulte » JR Pass sont de 237 438 $ et 562 $ pour 7, 14 et 21 jours, respectivement. Naturellement, le criminel JR Pass Green 1st Class sera plus cher – environ 150 $.

Donc si vous prévoyez de beaucoup voyager au Japon, je vous conseille d'acheter un tel pass à l'avance.

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Personne ne dépasse la ligne jaune sur le quai.
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Les trains N700 atteignent des vitesses allant jusqu'à 300 km/h, et la capacité d'inclinaison leur permet de maintenir des vitesses de 270 km/h dans des virages d'un rayon allant jusqu'à 2 500 m, là où les vitesses étaient auparavant autorisées à 255 km/h. Une autre caractéristique du N700 est qu'il accélère plus vite que les autres trains Shinkansen, avec une accélération de 0,722 m/s², ce qui lui permet d'atteindre une vitesse de 270 km/h en seulement 3 minutes.
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Les trains magnétoplans sont actuellement testés en force au Japon. En avril 2015, un train à sustentation magnétique a battu son propre record de vitesse, atteignant 603 km/h lors d'essais près de Fuji. JR Central, propriétaire des trains, vise à les déployer sur la ligne Tokyo-Nagoya d'ici 2027. La distance de 280 kilomètres devrait être parcourue en seulement 40 minutes.

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Je n'ai pris aucune photo à l'intérieur du train. Je ne noterai que les sièges très confortables, les prises personnelles et les chambres capsules fumeurs fermées. Un pays pour les gens !
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N700. Chacun de ces trains dispose de 16 voitures et de 1 323 sièges passagers confortables.
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Et voici une autre vidéo sur le survol du Shinkansen de la série N700 :

Si vous voulez tout savoir sur les trains Shinkansen, alors vous devriez venir à Varlamov.

Miracle ferroviaire japonais "Shinkansen"

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Il y a exactement 50 ans, en octobre 1964, était lancé au Japon le premier train à grande vitesse au monde, le Shinkansen (alias train à grande vitesse), capable d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 210 km/h et devenant à jamais l'un des symboles de le « nouveau » Japon et sa puissance économique croissante. La première ligne reliait les deux plus grandes villes japonaises - Tokyo et Osaka, réduisant le temps de trajet minimum entre elles de 7,5 à 4 heures.

Pour avoir l'opportunité de visiter différents coins J'exprime ma profonde gratitude au Japon Bureau de représentation de l'Office national du tourisme du Japon à Vladivostok et S7 Airlines.

Plus de matériel du voyage :

Si l'âme fatiguée d'un voyageur devient complètement triste face aux réalités d'une métropole moderne, vous pouvez toujours partir en vacances à Hakone. Hakone est une station balnéaire située près de Tokyo, au sein du parc national Fuji-Hakone-Izu, entre le mont Fuji et la péninsule d'Izu. DANS beau temps et dans des circonstances favorables, en général, si la chance vous sourit, vous pourrez observer le célèbre Fuji-san - c'est d'ailleurs pour cela que de nombreux voyageurs viennent ici.

Dans les environs de Hakone se trouvent également de nombreuses sources thermales - ce n'est pas pour rien que cette ville non loin de Tokyo est depuis des temps immémoriaux l'une des stations balnéaires les plus populaires du Japon. Aujourd’hui, il existe plus d’une douzaine de sources chaudes dans la région, alimentant les bains de nombreux hôtels et ryokans de Hakone. À peu près tout en ordre sous la coupe.

Enfin, le moment est venu de rédiger des rapports sur les résultats du voyage dans le magnifique Japon. Le premier point de mon voyage, bien sûr, était l'immense métropole et capitale du Japon - Tokyo. En dessous de la coupe, je vous propose de regarder des photos de mes deux jours en pleine métropole moderne paix.

Le 28 avril, une nouvelle direction a été ajoutée au réseau de routes de S7 Airlines : un vol régulier direct reliant Vladivostok et ville japonaise Osaka. J'étais parmi les premiers passagers de ce vol.

Les vols vers Osaka fonctionnent désormais chaque semaine les mercredis et vendredis. L'avion part de l'aéroport de Knevichi à 13h30 et arrive à Osaka à 14h40 heure locale, soit deux heures de vol - et vous êtes au Japon. L'avion repart pour Vladivostok depuis l'aéroport d'Osaka Kansai à 15h45 et arrive à destination à 19h05. Les vols sur le nouveau vol sont effectués sur des avions Airbus A320 équipés de cabines de classe économique et affaires. En dessous de la coupe, nous parlons un peu de l'aéroport et du nouveau vol de l'avion sauterelle verte de la compagnie aérienne S7.

Le Japon pour les résidents Extrême Orient Par pour des raisons évidentes a toujours été l'une des destinations étrangères les plus populaires pour les voyages d'affaires et de loisirs. Cette année, en raison d'un allègement important régime des visas l’intérêt pour ce pays devrait croître considérablement. Eh bien, il est temps pour moi aussi de vous rendre visite.

Oui, il s'avère qu'il y a encore un Extrême-Orient qui n'est jamais allé au Japon :))

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Droit d’auteur des illustrations Thinkstock

Cette année marque le 50e anniversaire du départ du premier train à grande vitesse Shinkansen de quai ferroviaireà Tokyo. parle du projet qui est devenu la base du développement du transport ferroviaire dans le monde entier.

Neuf jours avant l'ouverture des Jeux Olympiques de 1964 à Tokyo, l'empereur Hirohito assistait à la cérémonie d'ouverture du premier train à grande vitesse reliant la capitale japonaise à Osaka. Un train express bleu et blanc, en forme de balle, dépassait à toute allure le long de la voie ferrée. montagne pittoresque Fuji à une vitesse de 210 km/h, parcourant la distance entre les deux mégapoles en un temps record.

Une voie ferrée spéciale à grande vitesse a été construite pour le train, creusant 108 km de tunnels et construisant plus de trois mille ponts. Mais il ne s’agissait pas d’une campagne de relations publiques ponctuelle à la veille des Jeux olympiques.

Le Tokaido Shinkansen (qui signifie « nouvelle ligne principale » en japonais) est devenu non seulement le chemin de fer le plus rapide du monde, mais aussi le plus fréquenté.

Aujourd'hui, des trains à grande vitesse Shinkansen de 16 voitures tirent toutes les trois minutes depuis les quais de la gare de Tokyo. Leur vitesse moyenne sur le parcours est de 270 km/h. Chaque train dispose de 1 323 sièges passagers confortables.

Depuis l'année dernière, les trains de la ligne Tohoku Shinkansen, l'une des six lignes à grande vitesse construites au cours des 50 dernières années, ont atteint des vitesses allant jusqu'à 320 km/h sur certains tronçons malgré le paysage montagneux du Japon.

Les trains à grande vitesse ont presque complètement remplacé le transport aérien de passagers au Japon entre les plus grandes villes pays. Ils sont non seulement rapides, réguliers et suivent le planning des déplacements à la seconde près. Selon un rapport gouvernemental sur l'état du Japon transport terrestre, émission dioxyde de carbone Les émissions dans l'atmosphère d'un tel train ne représentent que 16 % des émissions d'une voiture effectuant le même trajet.

Droit d’auteur des illustrations Getty Légende de l'image Il n'y a eu que deux accidents de trains à grande vitesse au Japon, et personne n'a été blessé. Un des deux cas qui se présentent à vous : il y a eu de fortes chutes de neige, le train a déraillé.

Ces trains sont parfaitement propres. Mais plus important encore, depuis le jour où l'empereur Hirohito a béni le premier train en 1964, il n'y a pas eu un seul accident mortel sur les autoroutes japonaises. En 50 ans, deux trains ont déraillé : l'un lors du tremblement de terre de 2004, le second lors de fortes chutes de neige l'année dernière. Mais les deux fois, il n’y a pas eu de victimes.

Il y a 50 ans, avec en toile de fond le nouveau train à grande vitesse Shinkansen, tous les autres chemins de fer du monde semblaient soudain dépassés.

C’était en octobre 1964 – l’apogée de la Beatlemania. La locomotive britannique la plus rapide pouvait alors atteindre une vitesse de 160 km/h, et encore seulement sur de petites sections modernisées. chemin de fer, construit à l'époque victorienne.

Les trains à grande vitesse japonais, ainsi nommés en raison du nez pointu qui caractérisait la première série O, sont devenus la base du développement du TGV français, de l'ICE allemand et du Pendolino italien. Mais tous ces trains ne sont nés que plusieurs années plus tard.

Renaissance du Japon

Le leadership mondial du Japon en matière de transport ferroviaire est le résultat de l'impressionnant renouveau économique et culturel du pays au cours des 20 premières années qui ont suivi sa défaite politique et militaire en 1945.

Puis l'empereur Hirohito - celui-là même qui a ouvert la ligne Tokaido Shinkansen et les Jeux Olympiques en 1964 - a annoncé à la radio qu'à la suite des bombardements d'Hiroshima et de Nagasaki " situation militaire n'a pas nécessairement joué en faveur du Japon. » C'est alors que les Japonais entendirent sa voix à la radio pour la première fois.

Droit d’auteur des illustrations Getty Légende de l'image Arnold Schwarzenegger, alors gouverneur de Californie, s'est rendu au Japon et a vu le train Falcon.

Moins de 20 ans plus tard, les invités des Jeux olympiques de Tokyo ont vu un pays complètement différent : plein d'énergie, Avec riche culture, une architecture moderne et des autoroutes magnifiques. Le Japon était déjà célèbre pour ses motos et caméras haut de gamme, son cinéma avancé et bien d’autres réalisations. Ainsi, en plus du chemin de fer à grande vitesse lui-même, les Japonais avaient déjà quelque chose à montrer au monde.

Il n’est pas surprenant que le Japon soit alors devenu un pays extrêmement à la mode. Des musiciens de premier plan, d'Ella Fitzgerald aux Beatles, se sont rassemblés en masse à Tokyo pour une tournée. Mais toutes ces réalisations remarquables et ces développements d’avant-garde s’intègrent harmonieusement dans la culture japonaise riche et extrêmement distinctive.

Dans les publicités, des trains à grande vitesse circulaient le long de la ligne Tokaido Shinkansen, passant devant des bosquets de cerisiers en fleurs et des montagnes aux sommets enneigés. C’était une combinaison fascinante de deux mondes : l’ancien impérial et le nouveau démocratique.

Droit d’auteur des illustrations Thinkstock Légende de l'image Les trains à grande vitesse japonais ne sont jamais en retard.

Il n’est pas surprenant que la première autoroute n’ait pas été bon marché pour les Japonais. Pendant la construction, son coût a doublé. Pour cette raison, le président des chemins de fer japonais, Shinji Sogo, et son ingénieur en chef Hideo Shima a été contraint de démissionner. Ils n'ont pas été invités à grande ouverture le chemin de fer qu'ils ont créé.

Ce projet financièrement risqué a débuté en 1959, lorsqu'il a été demandé à Hideo Shima de concevoir et de construire une nouvelle ligne ferroviaire, de créer un train et l'infrastructure nécessaire.

Shima et son équipe ont eu l'idée d'un tout nouveau train. Il devait marcher sur des voies surélevées comme des autoroutes et passer sur des viaducs. Il était nécessaire d'adoucir au maximum les angles d'inclinaison et de minimiser le nombre de virages et de virages de la voie ferrée.

Il était interdit aux vieux trains de circuler sur ces voies. Même si de toute façon c'était impossible - trains japonais les générations précédentes utilisaient une voie plus étroite. "Shinkansen" a adopté l'écartement ferroviaire standard européen et américain d'une largeur de 1,4 m. une plus grande stabilité composition à grande vitesse.

Droit d’auteur des illustrations PA Légende de l'image "Nozomi" est l'un des plus trains rapides, va presque sans arrêt. Traduit du japonais, « nozomi » signifie « espoir ».

Le Shinkansen n'est pas le premier train conçu par Hideo Shima. Cet ingénieur était le concepteur de plusieurs locomotives à vapeur japonaises de génération précédente. L'un d'eux a établi un record de vitesse en 1954.

Mais la nouvelle génération de trains électriques, du point de vue du progrès technique, représentait un formidable bond en avant. Et même si Hideo Shima a été déshonoré en raison de dépassements de budget, il jouissait toujours d'une grande autorité en tant que spécialiste et est ensuite devenu chef de l'Agence nationale japonaise de développement spatial.

En vingt ans, Hideo Shima est passé des locomotives à vapeur aux technologie spatiale. Aujourd'hui, il est vénéré comme le père du Shinkansen et de nombreux autres trains électriques à grande vitesse qui circulent sur les autoroutes des régions les plus reculées. différents pays paix.

Voyage confortable

Au cours des 50 dernières années, les trains sont devenus encore plus rapides. Nombre total Le nombre de passagers qu'ils transportaient à bord du Tokaido Shinkansen atteignait à lui seul 5,5 milliards.

Les modèles les plus modernes de ce train, les E5 et E6, avec leur nez pointu inhabituellement long, leurs roues cachées et leur carrosserie verte ou bleue brillante, frappent par leur apparence. Ils ressemblent à des anguilles extraterrestres mécaniques et leurs performances sont aussi impressionnantes que leur conception.

Droit d’auteur des illustrations Thinkstock Légende de l'image Les trains japonais sont très confortables

Tirés depuis les gares, ces trains à grande vitesse sont capables d'atteindre une vitesse de 270 km/h en trois minutes. Sur certains tronçons de route, ils se précipitent à une vitesse de 320 km/h. En même temps, l’habitacle est silencieux et aucun choc ni vibration n’est ressenti.

Ces trains disposent de toilettes confortables et parfaitement propres, comme presque tout le Japon. Des sièges à dossier inclinable sont situés le long du train. Les conducteurs servent des boissons et des boîtes soignées de bento – petits-déjeuners et collations japonais. Tout le personnel de service est impeccablement habillé. Les manières polies sont valorisées et encouragées ici.

Pendant ce temps, des chauffeurs en gants blancs, assis dans des cabines climatisées, veillent au strict respect des horaires des trains.

Le nez inhabituellement allongé de ces trains contribue non seulement à développer la vitesse, mais également à réduire le niveau de bruit produit par le train, notamment à la sortie du tunnel. Le soi-disant « bruit de tunnel » a été une source d'insatisfaction pour de nombreux Japonais vivant à proximité du Shinkansen, mais il a été considérablement réduit grâce à la conception aérodynamique.

Le réseau ferroviaire Shinkansen continue de croître. Dernière génération des trains à grande vitesse circulent actuellement entre les îles méridionales de Honshu et Kyushu. En 2016, un tunnel maritime reliera les Japonais à l'île septentrionale d'Hokkaido, et en 2035 une ligne sera construite vers Sapporo.

Droit d’auteur des illustrations Getty Légende de l'image Le train à sustentation magnétique (maglev) voyage ou vole

D’ici là, la première ligne Chuo Shinkansen devrait ouvrir, reliant Tokyo et Osaka. Il s'agit d'un chemin de fer fondamentalement nouveau basé sur le principe de la sustentation magnétique (Maglev). Les trains, littéralement flottant dans les airs, voyageront (voleront ?) de Tokyo à Osaka en un peu plus d'une heure, atteignant une vitesse d'environ 500 km/h. C'est plus de deux fois plus rapide que les premiers trains Shinkansen.

Créer un système ferroviaire avec des trains circulant à 200 mph aux mêmes intervalles que le métro de Londres est une réalisation remarquable à tous points de vue. Ils sont également beaucoup plus propres et fiables que le métro de Londres.

Quels que soient les hauts et les bas de l'économie japonaise au cours des 50 dernières années, le Shinkansen a toujours été carte de visite le nouveau Japon - un pays qui a conquis le monde avec ses appareils photo, ses radios, ses systèmes de musique, ses voitures, ses motos, ses films, ses bandes dessinées et sa mode.

La vue fascinante de la voiture qui passe à pleine vitesse Le train à grande vitesse Shinkansen, sur fond de champs de cerisiers en fleurs et de montagnes japonaises pittoresques, reste le même spectacle impressionnant qu'il y a un demi-siècle.

À propos de l'auteur : Jonathan Glancy est journaliste et producteur de télévision. Il a travaillé comme correspondant d'architecture et de design pour le Guardian et comme rédacteur en chef du design pour l'Independent. Il écrit des articles pour le Daily Telegraph et collabore avec la BBC sur des documentaires radiophoniques et télévisés. Ses livres incluent "Histoire de l'architecture", "Bâtiments perdus", "Biographie du Spitfire", "Le Nagaland et les géants de la vapeur".

J'ai regardé l'hôtel capsule presque immédiatement à mon arrivée à Tokyo, et train à grande vitesse parti un peu plus tard de Tokyo pour ancienne capitale Japon - Kyoto.

Ces trains à grande vitesse sont aussi appelés « Bullet train », de l'anglais « bullet train », ils partent de la gare de Tokyo, dans la capitale japonaise, et couvrent la quasi-totalité du Japon avec un large réseau. Le Japon a construit son premier train à grande vitesse en 1964, et c'est désormais la longueur du réseau ferroviaire à grande vitesse. voies ferrées pour le Shinkansen, c'est environ 2500 kilomètres. Ils couvrent avec leur réseau la principale île japonaise de Honshu, l'île méridionale de Kyushu, et des routes sous-marines à grande vitesse sont déjà en construction vers l'île japonaise septentrionale d'Hokkaido.

À Tokyo, j'habitais à la gare de Shinagawa - c'est une grande plaque tournante des transports, et le « train à grande vitesse » y a fait un court arrêt en seulement 1,5 minute. Tokyo ville densément peuplée et les trains à grande vitesse japonais fonctionnent avec de courts arrêts aux gares les plus importantes. pôles de transport villes et dans les grandes gares intermédiaires entre les villes. Le Japon est développé industriellement de manière assez homogène et il y a aussi de la vie en banlieue, les gens vivent, travaillent et se déplacent. Il est clair qu'en Russie, on ne sait pas pourquoi et où le Sapsan à grande vitesse s'arrête sur la route de Saint-Pétersbourg à Moscou.

Pavillon de la gare de Shinagawa.

Je voyageais en train de Tokyo à Kyoto, c'était une traversée matinale et le matin tous les Japonais se précipitaient au travail. À la gare, il était très difficile de se faufiler dans la foule de « robots » qui essayaient d’arriver à temps pour la « première cloche ». En effet, la densité de population à Tokyo est énorme, même avec ses ramifications réseau de transport, le matin, des « embouteillages biomasse » surviennent dans les gares.