આર્માડિલો મહારાણી મારિયા. મહારાણી મારિયા (1913)

વાર્તા લશ્કરી નૌકા દળોવિશ્વના વિવિધ દેશો રહસ્યોથી ભરેલા છે. યુદ્ધ જહાજ જેવી જટિલ મશીન સાધનો, શસ્ત્રો અને મશીનોથી ભરેલી છે, જેનું અયોગ્ય સંચાલન વહાણના મૃત્યુ તરફ દોરી શકે છે. પરંતુ આ હજી પણ બધું સમજાવતું નથી. આપત્તિ મોટેભાગે એટલી ક્ષણિક અને મોટા પાયે હોય છે કે તેના તમામ સંજોગો વિશે જણાવવા માટે કોઈ નથી. ભંગાર વાંકી ધાતુનો ઢગલો છે, જે સામાન્ય રીતે તળિયે પડેલો હોય છે, તેથી તપાસ હાથ ધરવી અને કારણો નક્કી કરવા અત્યંત મુશ્કેલ છે. તે કેવી રીતે તેની સાથે હતું જાપાની જહાજો"ફુસો", "કોંગો", "મુત્સુ", "યામાટો", અમેરિકન ડ્રેડનૉટ "એરિઝોના", ઇટાલિયન ક્રુઝર "રોમા", સોવિયેત "મરાત", અંગ્રેજી "બરહામ" અને "હૂડ". IN યુદ્ધ પછીનો સમયગાળોશહીદશાસ્ત્ર "નોવોરોસિસ્ક" સાથે ફરી ભરાઈ ગયું. ઑક્ટોબર 1916 માં મહારાણી મારિયાનું યુદ્ધ જહાજ ડૂબવું એ ઐતિહાસિક તથ્યોને સમજાવવા માટે મુશ્કેલ ગણાવી શકાય.

શ્રેષ્ઠ યુદ્ધ જહાજોની શ્રેણી

લોકપ્રિય માન્યતાથી વિપરીત, જેનું મૂળ સોવિયેત પક્ષના નેતાઓના ઘરેલુ પ્રત્યેના વિશિષ્ટ અભિગમ દ્વારા સમજાવી શકાય છે. પૂર્વ ક્રાંતિકારી ઇતિહાસરશિયન સામ્રાજ્ય પછાત દેશ ન હતો. આપણા વૈજ્ઞાનિકોની શોધ વિશ્વ વિજ્ઞાનના ખજાનામાં કાયમ માટે પ્રવેશી ગઈ છે. રશિયન વિદ્યુત ઇજનેરોએ વિશ્વની પ્રથમ ત્રણ-તબક્કાની પાવર સપ્લાય સિસ્ટમ્સ વિકસાવી, શોધ કરી અસુમેળ મોટરઅને વાયરલેસ સંચાર. આ તમામ સિદ્ધિઓને 1911 માં શ્રેણીમાં શરૂ કરાયેલ શાહી નૌકાદળના નવા જહાજોની ડિઝાઇનમાં તેમની એપ્લિકેશન મળી. તેમાંના ત્રણ હતા: યુદ્ધ જહાજ મહારાણી મારિયા તેમાંથી પ્રથમ હતી. "મહારાણી કેથરિન ધ ગ્રેટ" અને "સમ્રાટ એલેક્ઝાન્ડર III" સામાન્ય રીતે તેનું પુનરાવર્તન કરે છે રચનાત્મક નિર્ણયો, જો કે, મોટાભાગે કેસ છે તેમ, તેઓ ઉત્પાદન પ્રક્રિયા દરમિયાન ઉભરેલા નવા વિચારોને ધ્યાનમાં રાખીને બનાવવામાં આવ્યા હતા. પહેલેથી જ 1914 ની વસંતમાં, લીડ યુનિટ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. તે વધુ સારા સમયે થઈ શક્યું ન હોત. સારાજેવોમાં ગોળીબારથી અચાનક શરૂ થયેલું વિશ્વ યુદ્ધ ખરેખર આશ્ચર્યજનક ન હતું. મહારાણી મારિયા વર્ગના યુદ્ધ જહાજોએ સૂચિત નેવલ થિયેટર ઑફ ઑપરેશનમાં શક્તિના સંતુલનને નોંધપાત્ર રીતે સમાન કર્યું. રશિયન કાફલો તેના ત્સુશિમાના ઘાને મટાડતો હતો.

પોર્ફિરી-બેરિંગ નામ

જહાજોની શ્રેણીને રશિયન રાજ્યના શાહી વ્યક્તિઓના નામ પ્રાપ્ત થયા. રસપ્રદ રીતે, ફક્ત યુદ્ધ જહાજ "મહારાણી મારિયા" બ્લેક સી ફ્લીટતે સમયે એલેક્ઝાંડર III ની જીવંત વિધવાના માનમાં નામ આપવામાં આવ્યું હતું, ની ડેનિશ રાજકુમારી લુઇસ સોફિયા ફ્રેડરિકા ડાગમાર, જે તેના વિદેશી મૂળ હોવા છતાં, વાસ્તવિક રશિયન દેશભક્ત બની હતી. જો કે, આ પહેલેથી જ બન્યું છે, ફક્ત કેથરિન ધ ગ્રેટને યાદ કરો, જેનું નામ સમાન પ્રકારનાં અન્ય યુદ્ધ જહાજને આપવામાં આવ્યું હતું. કોઈ શંકા વિના, આ સ્ત્રી આવા સન્માનને પાત્ર હતી, અને તે ઉપરાંત, તે નિકોલસ II ની માતા હતી. રશિયન ઇતિહાસમાં તેણીની ભૂમિકા મહાન છે, અને તેણીની પાત્રની શક્તિ, દયા અને જીવનની પ્રામાણિકતાએ બાહ્ય સૌંદર્ય સાથે સફળતાપૂર્વક સ્પર્ધા કરી.

મારિયા ફેડોરોવનાનું ભાવિ દુ: ખદ છે; તેણીનું મૃત્યુ તેના વતન, ડેનમાર્ક (1928) માં થયું હતું, જ્યારે તે દેશનિકાલમાં હતો અને તે બધા રશિયનોના ભાવિને વ્યક્ત કરતી હતી જેમને વિદેશી જમીનની કડવી રોટલી ખાવાની તક મળી હતી, " કોઈ પોપડો છોડતો નથી." અને તે પહેલાં, તેણીએ પ્રિય અને નજીકના લોકોને ગુમાવ્યા: બે પુત્રો, એક પુત્રવધૂ, ચાર પૌત્રીઓ અને એક પૌત્ર.

વહાણની લાક્ષણિકતાઓ

યુદ્ધ જહાજ મહારાણી મારિયા દરેક રીતે એક ઉત્કૃષ્ટ જહાજ હતું. 2 હજાર ટન કોલસો અને 600 ટન બળતણ તેલ લોડ કરતી વખતે તે લગભગ 24 નોટ્સ (લગભગ 40 કિમી/કલાક) ની ઝડપે ઝડપથી આગળ વધ્યું, આઠ દિવસની સ્વાયત્તતા હતી અને ક્રૂમાં 1260 ખલાસીઓ અને અધિકારીઓનો સમાવેશ થતો હતો. પાવર પ્લાન્ટ ટર્બાઇન પ્રકારનો હતો, તેમાં 10,000 લિટરના બે એન્જિનનો સમાવેશ થતો હતો. સાથે.

યુદ્ધ જહાજો - ખાસ પ્રકારનેવલ સાધનો, તેઓ અલગ છે ઉચ્ચ સ્તરઆર્ટિલરી શસ્ત્રાગાર. ચાર બંદૂક ટાર્ગેટ ત્રણ 12-ઇંચની બંદૂકોથી સજ્જ હતા (પ્રખ્યાત દ્વારા ઉત્પાદિત. મુખ્ય કેલિબર ઉપરાંત, 32 સહાયક પણ રજૂ કરવામાં આવી હતી. આ બંદૂકોના વિવિધ હેતુઓ હતા, જેમાં એરક્રાફ્ટ વિરોધી બંદૂકોનો સમાવેશ થાય છે, જે તેની ક્ષમતા દર્શાવે છે. રશિયન ઇજનેરો આગળ વિચારે છે અને વધતા જોખમને ધ્યાનમાં લે છે હવાઈ ​​હુમલો. યુદ્ધ જહાજ મહારાણી મારિયાને અલગ પાડતી એક વધુ ડિઝાઇન સુવિધા હતી. ફાયરિંગ સેક્ટરમાં મહત્તમ વધારાને ધ્યાનમાં રાખીને સુપરસ્ટ્રક્ચર રેખાંકનો દોરવામાં આવ્યા હતા, તેથી સાલ્વોની શક્તિ કોર્સના સંબંધમાં લક્ષ્યના ખૂણા પર થોડો આધાર રાખે છે.

ટોર્પિડો ટ્યુબ એક્ઝિટ વોટરલાઇનની નીચે સ્થિત હતી, જે તે સમયે એક ક્રાંતિકારી સિદ્ધિ હતી. હલ 250 મીમી જાડા બખ્તરના સ્તરથી ઘેરાયેલું હતું, અને ડેક પણ તેના દ્વારા સુરક્ષિત હતું. ખાસ શબ્દોજહાજની વિદ્યુત પુરવઠા વ્યવસ્થા પણ તેને લાયક છે. યુદ્ધ જહાજ મહારાણી મારિયા છ ડાયનેમો દ્વારા સંચાલિત હતી (આજે તેઓને જનરેટર કહેવામાં આવે છે). તમામ ભારે મિકેનિઝમ્સ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ દ્વારા ફેરવવામાં આવી હતી, ખાસ કરીને, દરેક આર્ટિલરી ટાવર પર તેમાંથી 22 હતા.

આવા જહાજ બહાર લઇ શકે છે લડાઇ મિશનઆપણા સમયમાં પણ.

યુદ્ધ જહાજ કેવી રીતે લડ્યું

1915 ના પાનખરમાં, કાળો સમુદ્ર પર નૌકા લડાઈની તીવ્રતા તેની ટોચ પર પહોંચી હતી. ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરીના સાથી, તુર્કીએ પ્રાદેશિક પ્રવૃત્તિ દર્શાવી, અને જર્મન સબમરીન કાફલાએ ઓછા આક્રમક વર્તન કર્યું. જવાબમાં, કાળા સમુદ્રના કાફલાએ ઉત્તરીય ઓટ્ટોમન કિનારાના બંદરો - એરેગ્લી, કિલિમલી, ઝુંગુલડાક અને કોઝલુ - પર તોપખાનાના બોમ્બમારો કર્યા. ફ્લેગશિપ યુદ્ધ જહાજ પર, મારિયા, તેણે નિયંત્રિત કર્યું નૌકાદળની કામગીરીએડમિરલ કોલચક. ટીમના ખાતા પર વધુ અને વધુ ડૂબી ગયેલા દુશ્મન જહાજો દેખાયા. જર્મન ક્રુઝર બ્રેસ્લાઉ, બચાવ માટે દોડી રહ્યું છે ટર્કિશ કાફલો, ફેબ્રુઆરીમાં, સોંપાયેલ કાર્ય પૂર્ણ કરવામાં અસમર્થ હતું અને મુશ્કેલી સાથે રશિયન યુદ્ધ જહાજથી અલગ થઈ ગયું, બહુવિધ નુકસાન પ્રાપ્ત થયું. સમગ્ર 1916 દરમિયાન, અન્ય જર્મન ધાડપાડુ ગેબેન, માત્ર ત્રણ વખત કાળા સમુદ્રના તટપ્રદેશમાં સાહસ કર્યું હતું. બોસ્ફોરસ સ્ટ્રેટ, પરંતુ લાંબા સમય સુધી અને સફળતા વિના નહીં. યુદ્ધ જહાજ મહારાણી મારિયા 6 ઓક્ટોબર, 1916 ના રોજ સેવાસ્તોપોલ ખાડીની તેની છેલ્લી સફરથી પરત ફર્યા.

પીડિત અને બચી ગયેલા

અન્ય ઘણા લોકોથી વિપરીત, આ ટીમમાંથી મોટા ભાગના લોકો ટકી શક્યા. 1,260 ક્રૂ સભ્યોમાંથી, વિવિધ સ્રોતો અનુસાર, 152 થી 216 લોકો તરત જ મૃત્યુ પામ્યા હતા. ઘાયલ અને દાઝી ગયેલા લોકોની સંખ્યા દોઢ સોથી 232 લોકો સુધીની હતી. તાત્કાલિક તબીબી સહાય પૂરી પાડવામાં આવી હોવા છતાં, અન્ય સો અને પચાસ ખલાસીઓ હોસ્પિટલોમાં મૃત્યુ પામ્યા. આમ, યુદ્ધ જહાજ "મહારાણી મારિયા" ના મૃત્યુના પરિણામે ત્રણસો અને પચાસ લોકોના મૃત્યુ થયા (તે મુજબ મહત્તમ રેટિંગ), જે સમગ્ર ટીમના આશરે 28% છે. ત્યાં ઘણી વધુ જાનહાનિ થઈ શકી હોત, પરંતુ, સદનસીબે, લગભગ તમામ ખલાસીઓ કે જેઓ વોચ ડ્યુટી પર ન હતા તેઓએ પાછળની ડેક પર થયેલી પ્રાર્થના સેવામાં ભાગ લીધો હતો. જેમ તેઓ કહે છે, ભગવાન બચાવ્યા.

પ્રત્યક્ષદર્શીની જુબાની

બચી ગયેલા ક્રૂ મેમ્બરોએ 7 ઓક્ટોબરની વહેલી સવારે યુદ્ધ જહાજ પર શું થયું તે વિશે વાત કરી. એક અર્થમાં, ભયંકર ગર્જનાથી જાગૃત આખું સેવાસ્તોપોલ, સાક્ષી કહી શકાય. જે લોકોએ આકસ્મિક રીતે કિનારા પરથી અને બ્લેક સી ફ્લીટના અન્ય જહાજો પરથી દુર્ઘટનાનું સંપૂર્ણ ચિત્ર જોયું તેઓ દાવો કરે છે કે પ્રથમ વિસ્ફોટ ફોરમાસ્ટ, ફોરવર્ડ ફનલ અને કોનિંગ ટાવરને ફાડી નાખે છે. પણ મુખ્ય કારણ, જેના કારણે જીવન માટેનો સંઘર્ષ નકામો બન્યો, તે હલનો વિનાશ હતો, જે બાજુના ભંગાણમાં પાણીની લાઇનની નીચે એક સ્તર સુધી વ્યક્ત કરવામાં આવ્યો હતો, જેના પછી સમુદ્રનું પાણી કમ્પાર્ટમેન્ટ્સમાં વહેવાનું શરૂ થયું હતું. દરમિયાન આગ ચાલુ રહી હતી. થોડીવારમાં, બ્લેક સી ફ્લીટનો કમાન્ડર નેતૃત્વ કરવા માટે વહાણ પર પહોંચ્યો બચાવ કાર્ય, ફાયર બોટ અને ટગબોટ આવ્યા, પરંતુ કંઇ કરી શકાયું નથી. એક કલાક કરતાં ઓછા સમય પછી, બો ટાવરના ભોંયરામાં દારૂગોળો વિસ્ફોટ થયો, ઘણા વધુ વિસ્ફોટો સંભળાયા, યુદ્ધ જહાજને નકારાત્મક ઉછાળો મળ્યો, ઓવરકિલ ફરી વળ્યો અને ડૂબી ગયો.

અસ્તિત્વ માટે લડાઈ

સમગ્ર આપત્તિ દરમિયાન, ખલાસીઓએ ચાર્ટર અનુસાર કાર્ય કર્યું અને સૂચના મુજબ તેમની ફરજો બજાવી. સ્ટાફિંગ ટેબલ. 7:20 વાગ્યે, ચોથા કેસમેટના ખલાસીઓ, જેઓ ચોકી પર હતા, તેઓએ જોયું કે તેમની બાજુના બો ટાવરના ભોંયરાના ભાગની પાછળથી એક વિચિત્ર હિસિંગ આવી રહી છે. તેઓએ તરત જ તેમના તાત્કાલિક ઉપરી અધિકારીઓને જાણ કરી કે શું થઈ રહ્યું છે, આગની નળીઓ ઉતારવામાં વ્યવસ્થાપિત થયા અને પાણી પૂરું પાડ્યું. માત્ર બે મિનિટ લાગી. ઘડિયાળ પછી બદલાયેલા ખલાસીઓ આરામ કરતા પહેલા પોતાની જાતને ધોતા હતા; વીજ પુરવઠો ખોરવાયો હતો અને લાઇટો જતી રહી હતી. વિસ્ફોટો ચાલુ રહ્યા (તેમાંથી 25 કુલ થયા), અને 130-મીમી કેલિબરના શેલો વિસ્ફોટ થયા. દરમિયાન, વરિષ્ઠ મિકેનિકલ એન્જિનિયરના આદેશ પર, મિડશિપમેન ઇગ્નાટીવે ફાયર પંપ શરૂ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. તે નિષ્ફળ ગયો, અને બહાદુર નાવિક મૃત્યુ પામ્યો. પાણીનો અવરોધ બનાવવા માટે બીજા ધનુષ ટાવરના ભોંયરાઓને પૂર કરવાનો પ્રયાસ પણ નિષ્ફળ ગયો હતો; આ માટે પૂરતો સમય નહોતો. દરેક જણ છટકી શકશે નહીં તે સમજીને, કમાન્ડરોએ ખલાસીઓને જવાનો આદેશ આપ્યો, જ્યારે તેઓ પોતે જ રહ્યા. ચોક્કસ મૃત્યુ, પોતાની ફરજ નિભાવવાનો પ્રયાસ કરે છે. વહાણ ઉભા થયા પછી, હીરોના અવશેષો મળી આવ્યા અને દફનાવવામાં આવ્યા ...

મુખ્ય સંસ્કરણ: અકસ્માત

લોકો અકલ્પનીય દરેક વસ્તુના જવાબો શોધવાનું વલણ ધરાવે છે. વધુ રહસ્યમય સંજોગો, વધુ જટિલ અને મૂંઝવણભર્યા તેઓ સામાન્ય રીતે અર્થઘટન કરવામાં આવે છે. એ કારણે સત્તાવાર સંસ્કરણબ્લેક સી ફ્લીટના ફ્લેગશિપ પર વિસ્ફોટ ઇથેરિયલ પાવડર વરાળના સ્વયંભૂ દહનને કારણે થયો હોવાનું તપાસ પંચે ઘણા લોકોમાં નિરાશા ફેલાવી હતી. તેમ છતાં, મોટે ભાગે તે આવું હતું. શેલો ઘણા સમય સુધીકેપ્સ સાથે મળીને થડમાં હતા, ખાસ કરીને જ્યારે યુદ્ધ જહાજ ગેબીનનો શિકાર કરી રહ્યું હતું, અને આ વિસ્ફોટને ઉત્તેજિત કરી શકે છે. પરંતુ ત્યાં બીજું સંસ્કરણ છે, જે મુજબ યુદ્ધ જહાજ મહારાણી મારિયાનું રહસ્યમય મૃત્યુ તક દ્વારા થયું ન હતું.

જર્મન જાસૂસો

કેટલાક સંજોગો "તોડફોડ" પૂર્વધારણાની તરફેણમાં પણ બોલે છે. વહાણ પર હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા નવીનીકરણ કાર્ય, એક્સેસ કંટ્રોલ નબળો હતો, અને ઘૂસણખોરને ભોંયરામાં માઇક્રોફ્યુઝ વાવવાથી શું અટકાવી શકે છે, જે 1915ના ઉનાળામાં ઇટાલિયન ડ્રેડનૉટ લિયોનાર્ડો દા વિન્સી પર મળી આવ્યું હતું? તદુપરાંત, ઘણા હેચને તાળું મારવામાં આવ્યું ન હતું. બીજી હકીકત જાસૂસી તોડફોડની તરફેણમાં પ્રથમ નજરમાં બોલે છે: 1933 માં, NKVD સત્તાવાળાઓએ સ્ટેશનને તટસ્થ કર્યું જર્મન બુદ્ધિચોક્કસ વર્મનની આગેવાની હેઠળ. ધરપકડ કરાયેલા શખસના કહેવા પ્રમાણે, તે ક્રાંતિ પહેલા પણ ભરતી થયો હતો. અને તેને રશિયન લશ્કરી ઇલેક્ટ્રિકલ એન્જિનિયરિંગની સિદ્ધિઓમાં રસ હતો, જેમાં "એમ્પ્રેસ મારિયા" સર્કિટનો સમાવેશ થાય છે. ત્યારે સુરક્ષા અધિકારીઓએ આ તરફ ધ્યાન આપ્યું ન હતું. તે અજ્ઞાત છે કે વર્મન જાસૂસ હતો કે કેમ તે પછી લોકોએ કંઈપણ સ્વીકાર્યું.

જહાજને 1926 માં સ્ક્રેપ માટે કાપવામાં આવ્યું હતું. યુદ્ધ જહાજ મહારાણી મારિયા કેવી હતી તેની યાદશક્તિ બાકી છે. નૌકાદળ કમાન્ડરના વતનમાં, નાખીમોવ મ્યુઝિયમમાં તેનું એક મોડેલ છે - માં સ્મોલેન્સ્ક પ્રદેશ. અન્ય કુશળતાપૂર્વક ચલાવવામાં આવેલ મોડેલ - મોટા પાયે - શિપબિલ્ડીંગ અને નેવીના ઇતિહાસના નિકોલેવ મ્યુઝિયમના પ્રદર્શનને શણગારે છે.

વાર્તા

11 જૂન, 1911 ના રોજ, તે સમાન પ્રકારના યુદ્ધ જહાજો, સમ્રાટ એલેક્ઝાંડર III અને મહારાણી કેથરિન ધ ગ્રેટ સાથે વારાફરતી નિકોલેવના રુસુદ શિપયાર્ડમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. બિલ્ડર - એલ. એલ. કોરોમાલ્ડી. જહાજને તેનું નામ ડોવગર મહારાણી મારિયા ફેડોરોવના, સ્વર્ગસ્થ સમ્રાટ એલેક્ઝાંડર III ના પત્ની અને સિનોપના યુદ્ધ દરમિયાન એડમિરલ પી.એસ. નાખીમોવના ફ્લેગશિપ સઢવાળી યુદ્ધ જહાજની યાદમાં પ્રાપ્ત થયું હતું. આ જહાજ 6 ઓક્ટોબર, 1913ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું અને 1915ની શરૂઆતમાં તે લગભગ પૂર્ણ થઈ ગયું હતું. 30 જૂન, 1915 ના રોજ બપોરે સેવાસ્તોપોલ પહોંચ્યા.

યુદ્ધ જહાજના દરિયાઇ અજમાયશ દરમિયાન, ધનુષ પર એક ટ્રીમ જાહેર કરવામાં આવી હતી, જેના કારણે તરંગો દરમિયાન તૂતક છલકાઇ ગયો હતો, વહાણ સુકાનનું પાલન કરતું ન હતું ("પિગ લેન્ડિંગ"). સ્ટેન્ડિંગ કમિશનની વિનંતી પર, પ્લાન્ટે ધનુષ્યને હળવા કરવાના પગલાં લીધાં.
સ્ટેન્ડિંગ કમિશનની ટિપ્પણીઓ રસપ્રદ છે જેણે યુદ્ધ જહાજનું પરીક્ષણ કર્યું હતું: "મહારાણી મારિયાના આર્ટિલરી સામયિકો માટે એરો-રેફ્રિજરેશન સિસ્ટમનું 24 કલાક પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ પરિણામો અનિશ્ચિત હતા. રેફ્રિજરેશન મશીનોની દૈનિક કામગીરી હોવા છતાં, ભોંયરાઓનું તાપમાન ભાગ્યે જ ઘટ્યું હતું. વેન્ટિલેશન યોગ્ય રીતે કરવામાં આવતું નથી. યુદ્ધના સમયને લીધે, અમારે ફક્ત ભોંયરાઓના દૈનિક પરીક્ષણો સુધી જ મર્યાદિત રહેવું પડ્યું. 25 ઓગસ્ટ સુધીમાં સ્વીકૃતિ પરીક્ષણોસમાપ્ત થયું.

સેવામાં વહાણના પ્રવેશ સાથે, કાળા સમુદ્રમાં શક્તિનું સંતુલન નાટકીય રીતે બદલાઈ ગયું. ઑક્ટોબર 13 થી 15, 1915 સુધી, યુદ્ધ જહાજમાં ઝોંગુલડાક વિસ્તારમાં યુદ્ધ જહાજોની 2જી બ્રિગેડ ("પેન્ટેલીમોન", "જ્હોન ક્રાયસોસ્ટોમ" અને "યુસ્ટાથિયસ") ની ક્રિયાઓ આવરી લેવામાં આવી હતી. 2 થી 4 અને 6 થી 8 નવેમ્બર 1915 સુધી, તેણે વર્ના અને યુક્સિનોગ્રાડના તોપમારા દરમિયાન યુદ્ધ જહાજોની 2જી બ્રિગેડની ક્રિયાઓને આવરી લીધી. 5 ફેબ્રુઆરીથી 18 એપ્રિલ, 1916 સુધી તેમણે ટ્રેબિઝોન્ડ લેન્ડિંગ ઓપરેશનમાં ભાગ લીધો હતો.

1916 ના ઉનાળામાં, નિર્ણય દ્વારા સુપ્રીમ કમાન્ડરસમ્રાટ નિકોલસ II ની રશિયન સેનાએ વાઈસ એડમિરલ એ.વી. એડમિરલે મહારાણી મારિયાને પોતાનો મુખ્ય બનાવ્યો અને વ્યવસ્થિત રીતે તેના પર સમુદ્રમાં ગયો.

વિસ્ફોટ

20 ઑક્ટોબર, 1916 ના રોજ, સેવાસ્તોપોલ રોડસ્ટેડમાં, દરિયાકાંઠેથી અડધો માઇલ દૂર, જહાજ પર પાવડર મેગેઝિન વિસ્ફોટ થયો, વહાણ ડૂબી ગયું (225 મૃત, 85 ગંભીર રીતે ઘાયલ). કોલચકે વ્યક્તિગત રીતે યુદ્ધ જહાજ પરના ખલાસીઓને બચાવવાની કામગીરીનું નેતૃત્વ કર્યું હતું. ઘટનાઓની તપાસ કરવા માટેનું કમિશન વિસ્ફોટના કારણો શોધવામાં અસમર્થ હતું. કમિશને ત્રણને સૌથી વધુ ગણ્યા સંભવિત કારણો: ગનપાઉડરનું સ્વયંસ્ફુરિત દહન, આગ અથવા ગનપાવડરને સંભાળવામાં બેદરકારી અને છેવટે, દૂષિત ઉદ્દેશ્ય (તોડફોડ). પ્રથમ બે કારણો અસંભવિત માનવામાં આવ્યાં હતાં.

વહાણ વધારવું

આપત્તિ દરમિયાન, 305 મીમી બંદૂકોના મલ્ટી-ટન ટ્યુરેટ્સ કેપ્સિંગ યુદ્ધ જહાજ પરથી પડી ગયા અને જહાજથી અલગથી ડૂબી ગયા. 1931 માં, પાણીની અંદરના અભિયાનના નિષ્ણાતો દ્વારા આ ટાવર ઉભા કરવામાં આવ્યા હતા ખાસ હેતુ(EPRON). કેટલાક મીડિયાએ અહેવાલ આપ્યો છે કે 1939 માં, સેવાસ્તોપોલ ફોર્ટિફિકેશન સિસ્ટમમાં 30મી બેટરી પર યુદ્ધ જહાજની 305-એમએમ બંદૂકો સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, જે દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણના 1 લી આર્ટિલરી વિભાગનો ભાગ હતી, અને ખાસ રેલ્વે પ્લેટફોર્મ પર ત્રણ બંદૂકો સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી - ટ્રાન્સપોર્ટર્સ ટીએમ- 3-12, જો કે આ માહિતી રીટેલિંગ સિવાય બીજું કંઈ નથી " સુંદર દંતકથા", જેની શરૂઆત એ હકીકતથી થઈ હતી કે 30 મી બેટરીમાં મહારાણી મારિયાની બંદૂક માઉન્ટ હતી. તે વિશ્વસનીય રીતે જાણીતું છે કે 1937 માં સ્ટાલિનગ્રેડના બેરીકાડી પ્લાન્ટમાં એક બંદૂકને ફરીથી બેરલ કરવામાં આવી હતી અને નોવોસિબિર્સ્કના વેરહાઉસમાં વધારાના બેરલ તરીકે મોકલવામાં આવી હતી, જ્યાં તે બાકીના સમય માટે રહી હતી. એસ.ઈ. વિનોગ્રાડોવના જણાવ્યા મુજબ, 1941-1942માં સેવાસ્તોપોલના સંરક્ષણ સાથે બાકીની અગિયાર બંદૂકોમાંથી કોઈ લેવાદેવા નથી.

એ.એન. ક્રાયલોવ દ્વારા પ્રસ્તાવિત પ્રોજેક્ટ અનુસાર 1916માં જહાજને વધારવાનું કામ ફરી શરૂ થયું. એન્જિનિયરિંગ આર્ટના દૃષ્ટિકોણથી આ એક ખૂબ જ અસાધારણ ઘટના હતી, અને તેના પર ઘણું ધ્યાન આપવામાં આવ્યું હતું. પ્રોજેક્ટ મુજબ, વહાણના પહેલાથી સીલ કરેલા કમ્પાર્ટમેન્ટમાં કોમ્પ્રેસ્ડ એર સપ્લાય કરવામાં આવી હતી, પાણીને વિસ્થાપિત કરી રહ્યું હતું, અને વહાણને ઊંધુંચત્તુ ફ્લોટ કરવાનું હતું. પછી તે જહાજને ડોક કરવાની અને હલને સંપૂર્ણપણે સીલ કરવાની યોજના હતી, અને પછી ઊંડું પાણીતેને ફેરવો અને તેને એક સમાન ઘૂંટણ પર મૂકો. નવેમ્બર 1917માં આવેલા વાવાઝોડા દરમિયાન, જહાજ તેની સ્ટર્ન સાથે સપાટી પર આવ્યું અને મે 1918માં સંપૂર્ણપણે સપાટી પર આવ્યું. આ બધા સમય, ડાઇવર્સે કમ્પાર્ટમેન્ટ્સમાં કામ કર્યું, દારૂગોળો અનલોડ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. પહેલેથી જ ડોક પર, 130-મીમી આર્ટિલરી અને સંખ્યાબંધ સહાયક પદ્ધતિઓ જહાજમાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી.

જહાજને વધારવાની કામગીરીનું નેતૃત્વ એડમિરલ વેસિલી એલેક્ઝાન્ડ્રોવિચ કાનિન અને એન્જિનિયર સિડેન્સનર દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. ઑગસ્ટ 1918 માં, બંદરે "વોડોલી", "પ્રિગોડની" અને "એલિઝાવેટા" યુદ્ધ જહાજના સપાટી પરના હલને ડોક પર લઈ ગયા. ગૃહ યુદ્ધ અને ક્રાંતિકારી વિનાશની પરિસ્થિતિઓમાં, વહાણ ક્યારેય પુનઃસ્થાપિત થયું ન હતું. 1927 માં તેને મેટલ માટે તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું.

આ રીતે જર્મન યુદ્ધ ક્રૂઝર ગોએબેનના નાવિક, જેમણે આ કાર્ય હાથ ધર્યું હતું, તેણે આ ઘટનાને યાદ કરી:

ખાડીના ઊંડાણોમાં ઉત્તર બાજુયુદ્ધ જહાજ મહારાણી મારિયા, જે 1916 માં વિસ્ફોટ થયું હતું, તે તરતી રહે છે. રશિયનોએ તેને ઉછેરવા માટે સતત કામ કર્યું અને એક વર્ષ પછી તે આગળ વધ્યું કોલોસસતેને ઉપાડવામાં વ્યવસ્થાપિત. તળિયે છિદ્ર પાણીની અંદર સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું, અને ભારે ત્રણ-બંદૂક સંઘાડો પણ પાણીની અંદર દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. ઉત્સાહી સખત મહેનત! પંપ દિવસ-રાત કામ કરતા હતા, વહાણમાંથી પાણી બહાર કાઢતા હતા અને તે જ સમયે હવા સપ્લાય કરતા હતા. અંતે તેના કમ્પાર્ટમેન્ટ્સ પાણીમાં પડ્યા હતા. હવે મુશ્કેલી તેને એક સરખી ઢોળ પર મૂકવાની હતી. આ લગભગ સફળ થયું - પરંતુ પછી જહાજ ફરીથી ડૂબી ગયું. તેઓએ ફરીથી કામ કરવાનું શરૂ કર્યું, અને થોડા સમય પછી મહારાણી મારિયા ફરીથી ઊંધી તરફ તરતી થઈ. પરંતુ તેને યોગ્ય સ્થાન કેવી રીતે આપવું તે અંગે કોઈ ઉકેલ આવ્યો ન હતો.

સાહિત્ય અને કલામાં યુદ્ધ

• એનાટોલી રાયબાકોવની વાર્તા "ડેગર" માં, એક પ્રાચીન કટારીના રહસ્યની તપાસ કરવામાં આવી છે, જેનો ભૂતપૂર્વ માલિક, મરીન અધિકારી, યુદ્ધ જહાજ મહારાણી મારિયાના વિસ્ફોટની થોડી મિનિટો પહેલાં માર્યા ગયા હતા.

આ ઉપરાંત, પુસ્તકમાં યુદ્ધ જહાજના મૃત્યુ વિશેની વાર્તા છે:

અને પોલેવોયે યુદ્ધ જહાજ મહારાણી મારિયા વિશે પણ વાત કરી હતી, જેના પર તેણે વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન સફર કરી હતી.
તે એક વિશાળ જહાજ હતું, જે બ્લેક સી ફ્લીટનું સૌથી શક્તિશાળી યુદ્ધ જહાજ હતું. પંદરમા વર્ષના જૂનમાં લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું, સોળમીના ઑક્ટોબરમાં તે દરિયાકિનારેથી અડધો માઇલ દૂર સેવાસ્તોપોલ રોડસ્ટેડમાં વિસ્ફોટ થયું હતું.
"એક કાળી વાર્તા," પોલેવોયે કહ્યું. - તે ખાણ પર વિસ્ફોટ થયો ન હતો, ટોર્પિડોથી નહીં, પરંતુ તેના પોતાના પર. પ્રથમ ટાવરના પાવડર મેગેઝિનને ફટકો મારવાની પ્રથમ વસ્તુ હતી, અને ત્યાં ત્રણ હજાર પાઉન્ડ ગનપાઉડર હતા. અને તે ચાલ્યો ગયો... એક કલાક પછી વહાણ પાણીની નીચે હતું. આખી ટીમમાંથી, અડધાથી ઓછા લોકો બચી ગયા હતા, અને તે પણ બળી ગયા હતા અને અપંગ થઈ ગયા હતા.
- કોણે ઉડાડ્યું? - મીશાએ પૂછ્યું.
પોલેવોઇએ ખંજવાળ્યું:
- અમે આ બાબતમાં ઘણી તપાસ કરી, પરંતુ તે બધાનો કોઈ ફાયદો થયો નહીં, પરંતુ અહીં ક્રાંતિ છે... તમારે ઝારવાદી એડમિરલ્સને પૂછવાની જરૂર છે.

આ પણ જુઓ

નોંધો

1. ઉત્તરીય ખાડીમાં સવારના વિસ્ફોટો ("મહારાણી મારિયા"નું મૃત્યુ) // ઇતિહાસના રહસ્યો
2. વેબેક મશીન પર 25 મે, 2013ની 1931 એલકે ટાવર મહારાણી મારિયા આર્કાઇવલ નકલ
3. એલ.આઈ. અમીરખાનોવ. પ્રકરણ 5. 305 મીમી કન્વેયર્સ. // નેવલ બંદૂકોરેલ્વે પર.
4. બેટલશિપ "મહારાણી મારિયા" વેબેક મશીન પર 29 જુલાઈ, 2009 થી આર્કાઇવ કરેલી નકલ
5. બ્રેગિન V.I. કેટલાક ઐતિહાસિક માહિતીનેવલ રેલ્વે ગન માઉન્ટ્સ વિશે// રેલ પર બંદૂકો. - એમ. - 472 પૃ.
6. વિનોગ્રાડોવ, સેર્ગેઈ એવજેનીવિચ. 2 // "મહારાણી મારિયા" - ઊંડાણોમાંથી પાછા ફરો. - સેન્ટ પીટર્સબર્ગ: ઓલ્ગા, 2002. - ટી. 2. - પી. 88, 89. - 96 પૃ. - (રશિયન ડ્રેડનૉટ્સ). -

રશિયાની દક્ષિણ દરિયાઈ સરહદો સેંકડો વર્ષોથી ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યને અડીને હતી. કાયમી યુદ્ધોએ રશિયન ઝારને આધુનિક રાખવાની ફરજ પાડી યુદ્ધ જહાજો. 1907 માં, તેણે યુરોપિયન દેશોમાંથી બે યુદ્ધ જહાજો અને આઠ વિનાશક ખરીદ્યા. હાલના જૂના વહાણો સાથે નવા જહાજો બનાવવામાં આવ્યા હતા વાસ્તવિક ખતરોરશિયાના ક્રિમીયન કિનારે. ચાર વર્ષ પછી, દક્ષિણના પાડોશીએ ત્રણ નવા ડ્રેડનૉટ્સ બનાવવાનો આદેશ આપ્યો. નિકોલસ II ને સંભવિત દુશ્મન તરફથી નૌકા દળોના નિર્માણનો જવાબ આપવો પડ્યો.

પ્રથમ તબક્કે, એડમિરલ્ટીએ મહારાણી મારિયા વર્ગના ત્રણ નવા યુદ્ધ જહાજોના ઉત્પાદનની યોજના બનાવી. 1911 માં, નિકોલેવ્સ્કી દોરડા પર 3 જહાજોનું નિર્માણ શરૂ થયું:

• "મહારાણી મારિયા";

થોડા વર્ષો પછી, પ્રથમ નમૂનાઓ લોંચ કર્યા પછી, ચોથું સમાન જહાજ "" મૂકવામાં આવ્યું હતું.

ડિઝાઇન અને મુખ્ય પરિમાણો

માં શિપબિલ્ડીંગ લાઇન્સ પર ઉત્તરીય પ્રદેશોસેવાસ્તોપોલ પ્રોજેક્ટના યુદ્ધ જહાજો દેશમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા. તેમની ડિઝાઇનને બ્લેક સી ફ્લીટ માટે ડ્રેડનૉટ્સના વિકાસ માટેના આધાર તરીકે લેવામાં આવી હતી. જો કે, ત્યાં કેટલાક તફાવતો હતા:

• મહત્તમ ઝડપ ઘટાડીને 21 નોટ કરવામાં આવી હતી;
• વહાણના બાહ્ય ભાગ અને મહત્વપૂર્ણ સ્થાપનોના રક્ષણને મજબૂત બનાવવું;
• 305 મીમી બંદૂકોના એલિવેશન એંગલમાં વધારો;
• તુર્કીમાં 8 વિનાશકના દેખાવને કારણે માઇન-એન્ટિ-માઇન આર્ટિલરીને મજબૂત બનાવવાની ફરજ પડી - 16 120-મીમી બંદૂકોને 130-મીમી સાધનોના 20 એકમો દ્વારા બદલવામાં આવી.

કાળો સમુદ્રના ડ્રેડનૉટ્સના હલમાં 3 પ્રકારના સ્ટીલનો સમાવેશ થતો હતો. ડેક આગળના ભાગમાં થોડો વધારો હતો. વહાણની લંબાઈ 168 મીટર હતી, કુલ વહન ક્ષમતા 24,500 ટન હતી. 4 પાર્સન્સ સ્ટીમ ટર્બાઈન્સ અને 20 યારો બોઈલર દ્વારા સદ્ધરતા સુનિશ્ચિત કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ પરીક્ષણોમાં, મહત્તમ 21.5 નોટ્સનું પ્રવેગક પ્રાપ્ત થયું હતું. જહાજ ચલાવવા માટે 1,200 લોકોના સ્ટાફની જરૂર હતી.

મુખ્ય બખ્તરનો પટ્ટો 262.5 મીમી જાડા સ્ટીલ પ્લેટો સાથે પાકા હતો. 305 મીમી બંદૂકો માટેના સંઘાડો 250 મીમી શીટ સ્ટીલથી ઢંકાયેલા હતા, અને કમાન્ડ કેબિન 300 મીમી પેનલથી સજ્જ હતી. આ સૂચકાંકો જે બિલ્ડિંગ માટે બાંધવામાં આવી રહ્યાં છે તેના રક્ષણ કરતાં વધી ગયા છે ઓટ્ટોમેન સામ્રાજ્યડરનોટ "સુલતાન ઉસ્માન I".

"સમ્રાટ એલેક્ઝાન્ડર III" વહાણનું બાંધકામ

"મહારાણી મારિયા" પ્રકારનાં યુદ્ધ જહાજોનું શસ્ત્રાગાર

• મુખ્ય કેલિબર 12 305 મીમી બંદૂકો છે. સાધનસામગ્રી 4 ત્રણ-બંદૂક સંઘાડો પર સ્થિત હતી. ઇન્સ્ટોલેશનની પ્લેસમેન્ટ સેવાસ્તોપોલ - માંની ગોઠવણ જેવી જ હતી રેખીય ક્રમ. આનાથી શત્રુ વહાણની એક બાજુએ હોય તેવા કિસ્સામાં બંદૂકના તમામ સાધનોનું સંચાલન સુનિશ્ચિત કરે છે. જ્યારે દુશ્મન વહાણની આગળ અથવા પાછળ દેખાયો, ત્યારે માત્ર એક ત્રણ-બંદૂક ઇન્સ્ટોલેશન ગોળીબાર કરી શકે છે.
• એન્ટિ-માઇન આર્ટિલરી - કેસમેટ્સમાં સ્થિત 55 કેલિબર્સની બેરલ લંબાઈ સાથે 20 130-મીમી તોપો.
• વિમાન વિરોધી આર્ટિલરી - 8 75 મીમી બંદૂકો;
• ટોર્પિડો લોન્ચર્સ - 4 ઓનબોર્ડ 450 મીમી સિસ્ટમ્સ.

જો તમે તુર્કી માટે નિર્માણાધીન યુદ્ધ જહાજ સાથે રશિયન ડરની તુલના કરો છો, તો તમે જોઈ શકો છો કે ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યના શસ્ત્રોની સંખ્યા મહારાણી મારિયાની બંદૂકોની સંખ્યા કરતાં વધી ગઈ છે. જો કે, રશિયન જહાજ ફાયરિંગ રેન્જના સંદર્ભમાં દુશ્મન જહાજ કરતાં ચઢિયાતું હતું.

મોડેલ "મહારાણી મારિયા"

મોડેલ "મહારાણી કેથરિન ધ ગ્રેટ"

સેવાની શરૂઆત - પ્રથમ નુકસાન

પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળવાની પરિસ્થિતિઓમાં, શક્ય તેટલી વહેલી તકે કાળા સમુદ્રમાં રશિયન ડરની હાજરીની ખાતરી કરવી જરૂરી હતી. તમામ પ્રયત્નોનો હેતુ ઓછામાં ઓછા એક જહાજનું બાંધકામ પૂર્ણ કરવાનો હતો. ડિલિવરીમાં વિલંબને કારણે સમયમર્યાદા ખસેડવામાં આવી હતી વધારાના સાધનો. અંતર અને નાની સમસ્યાઓ હોવા છતાં, યુદ્ધ જહાજ મહારાણી મારિયાને બ્લેક સી ફ્લીટ કમાન્ડના નિકાલ પર મૂકવામાં આવી હતી.

26 જૂન, 1916ના રોજ, પ્રથમ ડ્રેડનૉટ-ટાઈપ કોમ્બેટ યુનિટ ઓડેસામાં પહોંચ્યું. 3 દિવસ પછી, તેણી ખુલ્લા સમુદ્રમાં ગઈ, જ્યાં દુશ્મન યુદ્ધ જહાજ ગોબેન અને ક્રુઝર બ્રેસ્લાઉ પહેલેથી જ સ્થિત હતા - બંને જર્મન-બનાવટમાં જર્મન ક્રૂ સાથે બોર્ડ પર હતા. જહાજો તુર્કીની માલિકીમાં હસ્તગત કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ તેઓ પ્રશિયાથી સંચાલિત થવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. "મહારાણી મારિયા" ના દેખાવથી દુશ્મનની યોજનાઓ સ્થગિત થઈ ગઈ. હવે તેઓ ભાગ્યે જ બોસ્ફોરસ સ્ટ્રેટમાંથી બહાર નીકળ્યા છે.

તે જ વર્ષે 9 જુલાઈએ, માહિતી મળી કે બ્રેસ્લાઉ સમુદ્રમાં ગયો છે. ફ્લીટ કમાન્ડર, વાઇસ એડમિરલ કોલચક, જે મહારાણી મારિયા પર હતા, વ્યક્તિગત રીતે ઓપરેશનનું નેતૃત્વ કર્યું. ડિસ્ટ્રોયર્સની ટુકડી સાથે મળીને, તે અટકાવવા માટે નીકળ્યો. ઉડ્ડયનએ હવામાંથી કાફલાને ટેકો આપ્યો - તેણે દુશ્મન સબમરીનનો હુમલો અટકાવ્યો. એવું લાગતું હતું કે જર્મન-તુર્કી જહાજ પાસે કોઈ તક નથી. જો કે, અચાનક ખરાબ હવામાને બ્રેસ્લાઉને પીછો છોડીને બોસ્પોરસ પરત ફરવાની મંજૂરી આપી.

1916 માં ઓક્ટોબરની સવારે તે બન્યું દુ:ખદ ઘટના. જહાજના ક્રૂએ હેંગર વિસ્તારમાં મુખ્ય કેલિબરની બંદૂકો માટેના શેલ સાથે આગ જોઈ. થોડીવાર પછી એક વિસ્ફોટ થયો જેમાં માર્યા ગયા મોટી સંખ્યામાલોકો અને વહાણનો વિકૃત ભાગ. બીજા વિસ્ફોટ પછી, યુદ્ધ જહાજ પલટી ગયું અને ડૂબી ગયું.

બાકીના ડ્રેડનૉટ્સની સેવા

ભયંકર મહારાણી કેથરિન ધ ગ્રેટ 1916 ના પાનખરમાં સેવામાં પ્રવેશી. તેણે અનેક લશ્કરી કાર્યવાહીમાં ભાગ લીધો હતો. જો કે, 1918 ની વસંતઋતુમાં, જર્મન સૈનિકો દ્વારા તેના કબજેથી બચવા માટે યુદ્ધ જહાજને તોડી પાડવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો.

"સમ્રાટ એલેક્ઝાન્ડર III", જેને પાછળથી "વોલ્યા" નામ મળ્યું, તે સૌ પ્રથમ 1917 માં સમુદ્રમાં ગયો. બ્રેસ્ટ-લિટોવસ્ક શાંતિ સંધિ પર હસ્તાક્ષર કર્યા પછી, સેવાસ્તોપોલ સ્થિત તમામ યુદ્ધ જહાજોને તેમના ઘરના બંદર પર પાછા ફરવું જરૂરી હતું, જે તે સમયે જર્મની દ્વારા નિયંત્રિત હતું. આ તે સમયગાળો હતો જ્યારે રશિયામાં મોટા ફેરફારો થઈ રહ્યા હતા - દરેક જહાજ તેના વિશે સ્વતંત્ર રીતે નિર્ણય લેતો હતો ભાવિ ભાગ્ય. લેનિન દુશ્મનના હાથમાં ન આવે તે માટે બધા જહાજોને ડૂબી જવાનો આદેશ આપ્યો. વોલ્યા ક્રૂએ ક્રિમીઆમાં પાછા ફરવા માટે મત આપ્યો. થોડા સમય પછી, શહેર પર સ્વયંસેવક સેના દ્વારા કબજો કરવામાં આવ્યો. જહાજે ફરી એકવાર તેનો ધ્વજ અને નામ બદલી નાખ્યું. આ વખતે તેણીને "જનરલ એલેકસીવ" નામ આપવામાં આવ્યું હતું અને તે વ્હાઇટ ફ્લીટની ફ્લેગશિપ હતી. રેડ્સ સાથે અસંખ્ય અથડામણો પછી, ભયંકર સ્થળ ખાલી કરવાનું શરૂ કર્યું - પ્રથમ તુર્કી, પછી ટ્યુનિશિયા, જ્યાં તે ઘણા વર્ષો સુધી રહ્યું. ફક્ત 30 ના દાયકામાં જહાજને બ્રેસ્ટમાં પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં ફ્રેન્ચ ડિઝાઇનરોએ તેનો કાળજીપૂર્વક અભ્યાસ કર્યો હતો અને તેને ડિસએસેમ્બલી માટે મોકલ્યો હતો.

ચોથી બ્લેક સી યુદ્ધ જહાજ 1916 ના બીજા ભાગમાં લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. અનુગામી ક્રાંતિ અને નવી રાજકીય પ્રણાલીના આંતરિક મતભેદોએ વહાણને પૂર્ણ કરવાનું શક્ય બનાવ્યું ન હતું. તે જ સમયે, તેઓ તેનું નામ બદલવાનું પણ ભૂલ્યા નહીં - 1917 ની વસંતમાં તે "લોકશાહી" બની ગયું. થોડા વર્ષો પછી, અધૂરું જહાજ ભંગાર કરવામાં આવ્યું હતું.

કાળા સમુદ્રમાં પેટ્રોલિંગ માટે બનાવાયેલ તમામ 4 રશિયન ડ્રેડનૉટ્સ, મુશ્કેલ અને દુ: ખદ ભાવિ હતા. પૂર્ણ થયેલા લડાયક એકમો પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં તેમના ગુણો દર્શાવવામાં સક્ષમ હતા. દ્વારા ભાગ્યશાળી સંયોગસંજોગોમાં, મુખ્ય યુદ્ધ જહાજ પર એક મજબૂત વિસ્ફોટ થયો. તપાસ પંચ આગનું ચોક્કસ કારણ નક્કી કરી શક્યું ન હતું. એવું માનવામાં આવે છે કે આ આકસ્મિક આગ નથી, પરંતુ ઇરાદાપૂર્વકની આગ હતી. દેશમાં મુશ્કેલ ઘટનાઓની શ્રેણી અને વારંવાર ફેરફારમેનેજમેન્ટે જહાજોને ગૌરવ સાથે તેમની સેવા ચાલુ રાખવાની મંજૂરી આપી ન હતી.

એક રસપ્રદ તથ્ય એ છે કે તુર્કી યુદ્ધ જહાજો, જે અંગેની અફવાઓ મહારાણી મારિયા પ્રકારના રશિયન ડરના નિર્માણનું કારણ બની હતી, તે ક્યારેય કોન્સ્ટેન્ટિનોપલને પહોંચાડવામાં આવી ન હતી. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળવાના કારણે, ગ્રેટ બ્રિટને કરાર તોડી નાખ્યો અને તેના મુખ્ય દુશ્મન જર્મનીના સહયોગી દેશને શક્તિશાળી જહાજો પૂરા પાડવાનો ઇનકાર કર્યો.

નવા યુદ્ધ જહાજો સાથે બ્લેક સી ફ્લીટને મજબૂત કરવાનો નિર્ણય તુર્કીના ત્રણ ખરીદવાના હેતુને કારણે થયો હતો આધુનિક યુદ્ધ જહાજો Dreadnought લખો, જે તરત જ તેમને કાળા સમુદ્રમાં જબરજસ્ત શ્રેષ્ઠતા પ્રદાન કરશે. સત્તાનું સંતુલન જાળવવા માટે, રશિયન નૌકાદળ મંત્રાલયે બ્લેક સી ફ્લીટને તાત્કાલિક મજબૂત બનાવવાનો આગ્રહ કર્યો. યુદ્ધ જહાજોના નિર્માણને ઝડપી બનાવવા માટે, આર્કિટેક્ચરલ પ્રકાર અને સૌથી મહત્વપૂર્ણ ડિઝાઇન સોલ્યુશન્સમુખ્યત્વે 1909 માં સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાં મુકવામાં આવેલ ચાર સેવાસ્તોપોલ-ક્લાસ યુદ્ધ જહાજોના અનુભવ અને મોડેલના આધારે અપનાવવામાં આવ્યા હતા. આ અભિગમથી કાળા સમુદ્ર માટે નવા યુદ્ધ જહાજો માટે વ્યૂહાત્મક અને વ્યૂહાત્મક સોંપણીઓ વિકસાવવાની પ્રક્રિયાને નોંધપાત્ર રીતે ઝડપી બનાવવાનું શક્ય બન્યું. કાળો સમુદ્ર યુદ્ધ જહાજોએ પણ ત્રણ-બંદૂકના સંઘાડો જેવા ફાયદા અપનાવ્યા, જે સ્થાનિક તકનીકની એક ઉત્કૃષ્ટ સિદ્ધિ માનવામાં આવે છે...

યુદ્ધ જહાજ "મહારાણી મારિયા", બ્લોગ પરથી

11 જૂન, 1911 ના રોજ, સત્તાવાર બિછાવી સમારંભની સાથે જ, નવા જહાજોને "મહારાણી મારિયા", "સમ્રાટ એલેક્ઝાન્ડર III" અને "મહારાણી કેથરિન ધ ગ્રેટ" નામો હેઠળ કાફલામાં સામેલ કરવામાં આવ્યા. લીડ શિપને ફ્લેગશિપ તરીકે સજ્જ કરવાના નિર્ણયના સંબંધમાં, શ્રેણીના તમામ જહાજોનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો છે નૌકાદળના પ્રધાનઆઈ.કે. ગ્રિગોરોવિચને "મહારાણી મારિયા" પ્રકારનાં જહાજો કહેવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો.

વિસ્થાપન: 23,413 ટન.

પરિમાણો: લંબાઈ - 168 મીટર, પહોળાઈ - 27.43 મીટર, ડ્રાફ્ટ - 9 મી.

મહત્તમ ઝડપ: 21.5 નોટ.

ક્રૂઝિંગ રેન્જ: 2960 માઇલ 12 નોટ્સ પર.

પાવરપ્લાન્ટ: 4 સ્ક્રૂ, 33,200 એચપી.

રિઝર્વેશન: ડેક - 25-37 મીમી, ટાવર્સ - 125-250 મીમી, કેસમેટ 100 મીમી, ડેકહાઉસ - 250-300 મીમી.

શસ્ત્રાગાર: 4x3 305 mm ટાવર, 20 130 mm, 5 75 mm બંદૂકો, 4 450 mm ટોર્પિડો ટ્યુબ.

ક્રૂ: 1386 લોકો...

મહારાણી મારિયા પાસે 18 મુખ્ય ટ્રાંસવર્સ વોટરટાઈટ બલ્કહેડ્સ હતા. વીસ વોટર ટ્યુબ બોઈલર ત્રિકોણાકાર પ્રકારતેઓએ 2.4 મીટર વ્યાસ (21 નોટ 320 આરપીએમ પર પરિભ્રમણ ગતિ) સાથે પિત્તળના પ્રોપેલર સાથે ચાર પ્રોપેલર શાફ્ટ પર કાર્યરત ટર્બાઇન એકમોને ખવડાવ્યું. જહાજના પાવર પ્લાન્ટની કુલ શક્તિ 1840 kW હતી...

અરે, કામની પ્રગતિને માત્ર ફેક્ટરીઓની વધતી જતી પીડાથી અસર થઈ હતી જે પ્રથમ વખત આટલા મોટા જહાજોનું નિર્માણ કરી રહ્યા હતા, પરંતુ બાંધકામ દરમિયાન પહેલેથી જ ઘરેલું શિપબિલ્ડીંગની લાક્ષણિકતા "સુધારણાઓ" દ્વારા પણ અસર થઈ હતી, જેના કારણે ઓવર- ડિઝાઇન ઓવરલોડ જે 860 ટનને વટાવી ગયું છે પરિણામે, ડ્રાફ્ટમાં 0.3 મીટરના વધારા ઉપરાંત, ધનુષ પર એક હેરાન કરનાર ટ્રીમ બનાવવામાં આવી હતી. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, વહાણ "ડુક્કરની જેમ બેસી ગયું." સદનસીબે, ધનુષમાં તૂતકના કેટલાક રચનાત્મક ઉછેરથી આ વાત છૂપાઈ ગઈ. રુસુદ સોસાયટી દ્વારા જ્હોન બ્રાઉન પ્લાન્ટમાં મુકવામાં આવેલ ટર્બાઈન, સહાયક મિકેનિઝમ્સ, પ્રોપેલર શાફ્ટ અને સ્ટર્ન ટ્યુબ ઉપકરણો માટે ઈંગ્લેન્ડમાં ઓર્ડર પણ ઘણો ઉત્તેજના પેદા કરે છે. હવામાં ગનપાઉડરની ગંધ હતી, અને માત્ર નસીબ દ્વારા મહારાણી મારિયા મે 1914 માં તેના ટર્બાઇન મેળવવાનું સંચાલન કરી શકી હતી, જે એક અંગ્રેજી સ્ટીમર દ્વારા પહોંચાડવામાં આવી હતી જેણે સ્ટ્રેટ ઓળંગી હતી. નવેમ્બર 1914 સુધીમાં કોન્ટ્રાક્ટરની ડિલિવરીમાં નોંધપાત્ર વિક્ષેપના કારણે મંત્રાલયને જહાજોની તૈયારી માટેની નવી સમયમર્યાદા માટે સંમત થવાની ફરજ પડી: માર્ચ-એપ્રિલ 1915માં “મહારાણી મારિયા”. તમામ પ્રયત્નો "મારિયા" ની કામગીરીમાં ઝડપી પરિચય માટે સમર્પિત હતા. તેના માટે, બાંધકામ પ્લાન્ટના કરાર દ્વારા, પુટિલોવ પ્લાન્ટમાંથી ટાવર માટે 305 મીમી ગન મશીનો અને ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનો આવ્યા.

11 જાન્યુઆરી, 1915 ના રોજ મંજૂર કરાયેલ યુદ્ધ સમયના સાધનો અનુસાર, મહારાણી મારિયાની કમાન્ડમાં 30 કંડક્ટર અને 1,135 નીચલા રેન્ક (જેમાંથી 194 લાંબા ગાળાના સર્વિસમેન હતા) ની નિમણૂક કરવામાં આવી હતી, જે આઠ જહાજ કંપનીઓમાં એક થઈ હતી. એપ્રિલ-જુલાઈમાં, ફ્લીટ કમાન્ડરના નવા ઓર્ડરમાં 50 વધુ લોકો ઉમેરવામાં આવ્યા, અને અધિકારીઓની સંખ્યા વધારીને 33 કરવામાં આવી.

અને પછી તે અનન્ય દિવસ આવ્યો, હંમેશા ખાસ મુશ્કેલીઓથી ભરેલો, જ્યારે વહાણ શરૂ થાય છે સ્વતંત્ર જીવન, ફેક્ટરીના પાળામાંથી બહાર નીકળે છે. 23 જૂન, 1915 ની સાંજ સુધીમાં, વહાણને પવિત્ર કર્યા પછી, ઇંગુલ રોડસ્ટેડ પર પવિત્ર પાણીથી છાંટવામાં આવેલા ધ્વજ, જેક અને પેનન્ટને ઉભા કરીને, મહારાણી મારિયાએ અભિયાન શરૂ કર્યું. 25 જૂનના રોજ રાત્રિના સમયે, દેખીતી રીતે અંધારું થાય તે પહેલાં નદી પાર કરવા માટે, તેઓએ મૂરિંગ્સ ઉપાડ્યા, અને સવારે 4 વાગ્યે યુદ્ધ જહાજ રવાના થયું. ખાણના હુમલાને નિવારવાની તૈયારીમાં, એડઝિગોલ લાઇટહાઉસ પસાર કર્યા પછી, વહાણ ઓચાકોવ્સ્કી રોડસ્ટેડમાં પ્રવેશ્યું. બીજા દિવસે, પરીક્ષણ ફાયરિંગ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, અને 27 જૂને, ઉડ્ડયન, વિનાશક અને માઇનસ્વીપર્સના રક્ષણ હેઠળ, યુદ્ધ જહાજ ઓડેસા પહોંચ્યું હતું. તે જ સમયે, કાફલાના મુખ્ય દળો, ત્રણ કવર લાઇન (બોસ્ફોરસ સુધી !!!) બનાવીને, સમુદ્રમાં રોકાયા હતા ...

ધીમે ધીમે, તેની પોતાની મહાનતા અને ક્ષણના મહત્વ વિશે સભાન, "મહારાણી મારિયા" 30 જૂન, 1915 ના રોજ બપોરે સેવાસ્તોપોલ રોડસ્ટેડમાં પ્રવેશી. અને તે દિવસે શહેર અને કાફલાને જે આનંદ થયો તે કદાચ નવેમ્બર 1853 ના તે સુખી દિવસોના સામાન્ય આનંદ સમાન હતો, જ્યારે P.S.ના ધ્વજ હેઠળ સિનોપમાં એક શાનદાર વિજય પછી તે જ હુમલામાં પાછો ફર્યો. નાખીમોવ 84-બંદૂક "મહારાણી મારિયા". આખો કાફલો તે ક્ષણની રાહ જોઈ રહ્યો હતો જ્યારે "મહારાણી મારિયા", સમુદ્રમાં ગયા પછી, તેના બદલે થાકેલા "ગોબેન" અને "બ્રેસ્લાઉ" ને તેની સરહદોમાંથી બહાર કાઢશે ( બે જર્મન જહાજો જે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન કાળા સમુદ્રમાં તુર્કીના ધ્વજ હેઠળ ગયા હતા, સમયાંતરે ગોળીબાર કરતા હતા દરિયા કિનારે આવેલા નગરો રશિયન સામ્રાજ્યઅને રશિયન કાફલાને સંપૂર્ણ તાકાતથી ફરતા અટકાવ્યા, - સંપાદકની નોંધ). પહેલેથી જ આ અપેક્ષાઓ સાથે, "મારિયા" ને કાફલાની પ્રથમ પ્રિયતમની ભૂમિકા સોંપવામાં આવી હતી ...

6 ઓગસ્ટ, 1915 ના રોજ, યુદ્ધ જહાજ મહારાણી મારિયા ખાણ-કેલિબર આર્ટિલરીનું પરીક્ષણ કરવા સમુદ્રમાં ગઈ હતી. બોર્ડ પર બ્લેક સી ફ્લીટ A.A.ના કમાન્ડર હતા. 130-mm બંદૂકોથી ફાયરિંગ 15 - 18 નોટ્સ પર ચાલ પર કરવામાં આવ્યું હતું અને સફળતાપૂર્વક સમાપ્ત થયું હતું... 25 ઓગસ્ટ સુધીમાં, સ્વીકૃતિ પરીક્ષણો પૂર્ણ થઈ ગયા હતા, જોકે જહાજનો વિકાસ ચાલુ રહ્યો હતો. લાંબા મહિના. ફ્લીટ કમાન્ડરની સૂચના પર, ધનુષ ટ્રીમનો સામનો કરવા માટે, બે ધનુષ્ય સંઘાડો (100 થી 70 રાઉન્ડ સુધી) અને 130 મીમી બંદૂકોના ધનુષ જૂથ (245 થી 100 રાઉન્ડ સુધી) ના દારૂગોળો ઘટાડવા જરૂરી હતા.

દરેક જણ જાણતા હતા કે મહારાણી મારિયાની સેવામાં પ્રવેશ સાથે, ગોબેન હવે આત્યંતિક જરૂરિયાત વિના બોસ્ફોરસ છોડશે નહીં. કાફલો વ્યવસ્થિત રીતે અને મોટા પાયે તેનો ઉકેલ લાવવામાં સક્ષમ હતો વ્યૂહાત્મક હેતુઓ. તે જ સમયે, દરિયામાં ઓપરેશનલ કામગીરી માટે, વહીવટી બ્રિગેડ માળખું જાળવી રાખતી વખતે, કેટલાક મોબાઇલ અસ્થાયી રચનાઓ બનાવવામાં આવી હતી, જેને દાવપેચ જૂથો કહેવામાં આવે છે. સૌપ્રથમમાં મહારાણી મારિયા અને ક્રુઝર કાહુલનો સમાવેશ થતો હતો જેમાં તેમની રક્ષા માટે સોંપાયેલ વિનાશક હતા. આવી સંસ્થાને મંજૂરી છે (સંડોવણી સાથે સબમરીનઅને ઉડ્ડયન) બોસ્ફોરસની વધુ અસરકારક નાકાબંધી હાથ ધરવા. ફક્ત સપ્ટેમ્બર-ડિસેમ્બર 1915 માં, દાવપેચના જૂથો દુશ્મનના કિનારા પર દસ વખત ગયા અને 29 દિવસ સમુદ્રમાં વિતાવ્યા: બોસ્ફોરસ, ઝુંગુલડાક, નોવોરોસિયસ્ક, બાટમ, ટ્રેબિઝોન્ડ, વર્ના, કોન્સ્ટેન્ટા, કાળા સમુદ્રના તમામ કિનારાઓ સાથે, પછી કોઈ જોઈ શકે છે. એક પ્રચંડ યુદ્ધ જહાજના જળ સિલુએટમાં ફેલાયેલો એક લાંબો અને સ્ક્વોટ પ્રાણી...

"મહારાણી મારિયા" નું મૃત્યુ

ઑક્ટોબર 1916 માં, રશિયન કાફલાના નવા યુદ્ધ જહાજ, મહારાણી મારિયાના મૃત્યુના સમાચારથી આખું રશિયા ચોંકી ગયું. 20 ઑક્ટોબરના રોજ, સવારના ઉદય પછી લગભગ એક ક્વાર્ટર પછી, સેવાસ્તોપોલ ખાડીમાં અન્ય વહાણો સાથે તૈનાત કરાયેલા યુદ્ધ જહાજ "મહારાણી મારિયા" ના પ્રથમ ટાવરના વિસ્તારમાં આવેલા ખલાસીઓએ લાક્ષણિકતા સાંભળી. સળગતા ગનપાઉડરની અફસોસ, અને પછી ટાવર, ગરદન અને તેની નજીક સ્થિત પંખાના એમ્બ્રેઝરમાંથી ધુમાડો અને જ્વાળાઓ નીકળતી જોવા મળી. વહાણ પર ફાયર એલાર્મ વાગ્યું, ખલાસીઓએ ફાયર હોઝને ખેંચી લીધા અને સંઘાડોના ડબ્બાને પાણીથી ભરવાનું શરૂ કર્યું. સવારે 6:20 વાગ્યે, પ્રથમ સંઘાડોના 305-એમએમ ચાર્જના ભોંયરાના વિસ્તારમાં એક જોરદાર વિસ્ફોટથી વહાણ હચમચી ગયું હતું. જ્યોત અને ધુમાડાનો એક સ્તંભ 300 મીટરની ઉંચાઈએ પહોંચ્યો.

જ્યારે ધુમાડો સાફ થયો ત્યારે વિનાશનું ભયાનક ચિત્ર દેખાતું હતું. વિસ્ફોટથી પ્રથમ ટાવરની પાછળના તૂતકનો એક ભાગ ફાટી ગયો હતો, જેમાં કોનિંગ ટાવર, પુલ, બો ફનલ અને ફોરમાસ્ટનો નાશ થયો હતો. ટાવરની પાછળ વહાણના હલમાં એક છિદ્ર રચાય છે, જેમાંથી ટ્વિસ્ટેડ ધાતુના ટુકડાઓ બહાર નીકળ્યા, જ્વાળાઓ અને ધુમાડો નીકળ્યો. ઘણા ખલાસીઓ અને નોન-કમિશન્ડ અધિકારીઓ કે જેઓ વહાણના ધનુષ્યમાં હતા તેઓ વિસ્ફોટના બળથી માર્યા ગયા, ગંભીર રીતે ઘાયલ થયા, સળગાવી દેવામાં આવ્યા અને ઓવરબોર્ડ પર ફેંકાયા. સહાયક મિકેનિઝમ્સની સ્ટીમ લાઇન તૂટી ગઈ હતી, ફાયર પંપોએ કામ કરવાનું બંધ કરી દીધું હતું, અને ઇલેક્ટ્રિક લાઇટિંગ બહાર ગઈ હતી. આ પછી નાના વિસ્ફોટોની બીજી શ્રેણી હતી. જહાજ પર, બીજા, ત્રીજા અને ચોથા ટાવર્સના ભોંયરાઓને પૂરના આદેશો આપવામાં આવ્યા હતા, અને યુદ્ધ જહાજની નજીક આવતા પોર્ટ ક્રાફ્ટમાંથી ફાયર હોઝ પ્રાપ્ત થયા હતા. આગ બુઝાવવાનું ચાલુ રાખ્યું. ટગબોટે પવનમાં તેના લોગ સાથે જહાજને ફેરવ્યું.

સવારના 7 વાગ્યા સુધીમાં આગ ઓછી થવા લાગી, વહાણ એક સરખી ઊભું હતું, અને એવું લાગતું હતું કે તે બચી જશે. પરંતુ બે મિનિટ પછી બીજો વિસ્ફોટ થયો, જે અગાઉના કરતા વધુ શક્તિશાળી હતો. યુદ્ધ જહાજ તેના ધનુષ્ય અને સ્ટારબોર્ડની સૂચિ સાથે ઝડપથી ડૂબવાનું શરૂ કર્યું. જ્યારે ધનુષ્ય અને બંદૂકના બંદરો પાણીની નીચે ગયા, ત્યારે યુદ્ધ જહાજ, સ્થિરતા ગુમાવી, તેના ઘૂંટણ પર ઉપરની તરફ પલટી ગયું અને ધનુષ્યમાં 18 મીટર અને સ્ટર્નમાં 14.5 મીટરની ઊંડાઈએ ધનુષ પર સહેજ ટ્રીમ સાથે ડૂબી ગયું. મિકેનિકલ એન્જિનિયર મિડશિપમેન ઇગ્નાટીવ, બે કંડક્ટર અને 225 ખલાસીઓ માર્યા ગયા...

તે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું કે વહાણના મૃત્યુનું કારણ 305-મીમી ચાર્જના બો મેગેઝિનમાં ફાટી નીકળેલી આગ હતી અને પરિણામે તેમાં ગનપાઉડર અને શેલનો વિસ્ફોટ થયો હતો, તેમજ 130- મેગેઝિનમાં વિસ્ફોટ થયો હતો. મીમી બંદૂકો અને ટોર્પિડો કોમ્બેટ ચાર્જિંગ કમ્પાર્ટમેન્ટ. પરિણામે, બાજુનો નાશ થયો હતો અને ભોંયરાઓમાં પૂર માટેના કિંગસ્ટોન્સ ફાડી નાખવામાં આવ્યા હતા, અને વહાણ, ડેક્સ અને વોટરટાઈટ બલ્કહેડ્સને ભારે નુકસાન સહન કરીને, ડૂબી ગયું હતું. રોલને સમતળ કરીને અને અન્ય કમ્પાર્ટમેન્ટ્સ ભરીને ટ્રીમ કરીને બાહ્ય બાજુને નુકસાન પહોંચાડ્યા પછી વહાણના મૃત્યુને અટકાવવું અશક્ય હતું, કારણ કે આમાં ઘણો સમય લાગશે.

વિચારણા કર્યા સંભવિત કારણોભોંયરામાં આગ લાગવા અંગે, કમિશને ત્રણ સૌથી સંભવિત મુદ્દાઓ પર સમાધાન કર્યું: ગનપાઉડરનું સ્વયંસ્ફુરિત દહન, આગ અથવા ગનપાઉડરને નિયંત્રિત કરવામાં બેદરકારી, અને છેવટે, દૂષિત ઉદ્દેશ્ય. કમિશનના નિષ્કર્ષમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે "સચોટ અને પુરાવા આધારિત નિષ્કર્ષ પર આવવું શક્ય નથી, આપણે ફક્ત આ ધારણાઓની સંભાવનાનું મૂલ્યાંકન કરવું પડશે..." ગનપાઉડરનું સ્વયંસ્ફુરિત દહન અને આગ અને ગનપાઉડરની બેદરકારીથી સંચાલનને અસંભવિત માનવામાં આવતું હતું. તે જ સમયે, એ નોંધ્યું હતું કે યુદ્ધ જહાજ મહારાણી મારિયા પર આર્ટિલરી સામયિકોની ઍક્સેસ સંબંધિત ચાર્ટરની આવશ્યકતાઓમાંથી નોંધપાત્ર વિચલનો હતા. સેવાસ્તોપોલમાં રોકાણ દરમિયાન, વિવિધ ફેક્ટરીઓના પ્રતિનિધિઓએ યુદ્ધ જહાજ પર કામ કર્યું, અને તેમની સંખ્યા દરરોજ 150 લોકો સુધી પહોંચી. પ્રથમ ટાવરના શેલ મેગેઝિનમાં પણ કાર્ય હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું - તે પુટિલોવ પ્લાન્ટના ચાર લોકો દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. કારીગરોનો ફેમિલી રોલ કોલ હાથ ધરવામાં આવ્યો ન હતો, પરંતુ માત્ર તપાસ કરવામાં આવી હતી કુલલોકો નું. કમિશને "દૂષિત ઉદ્દેશ્ય" ની શક્યતાને બાકાત રાખી ન હતી, વધુમાં, યુદ્ધ જહાજ પર સેવાની નબળી સંસ્થાને ધ્યાનમાં રાખીને, તે "પ્રમાણમાં સરળ તકદૂષિત ઇરાદો હાથ ધરે છે."

IN તાજેતરમાં"દૂષિત" નું સંસ્કરણ પ્રાપ્ત થયું વધુ વિકાસ. ખાસ કરીને, એ. એલ્કિનનું કાર્ય જણાવે છે કે યુદ્ધ જહાજ મહારાણી મારિયાના નિર્માણ દરમિયાન નિકોલેવના રુસુદ પ્લાન્ટમાં, જર્મન એજન્ટોએ કામ કર્યું હતું, જેની સૂચનાઓ પર જહાજ પર તોડફોડ કરવામાં આવી હતી. જો કે, ઘણા પ્રશ્નો ઉભા થાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, શા માટે બાલ્ટિક યુદ્ધ જહાજો પર કોઈ તોડફોડ ન હતી? અંતમાં પૂર્વી મોરચોતે સમયે લડતા ગઠબંધનના યુદ્ધમાં મુખ્ય હતું. વધુમાં, બાલ્ટિક યુદ્ધ જહાજો અગાઉ સેવામાં પ્રવેશ્યા હતા, અને જ્યારે તેઓ અડધી સમાપ્ત થઈ ગયા હતા ત્યારે તેમના પર પહોંચવાની વ્યવસ્થા ભાગ્યે જ વધુ કડક હતી. મોટી રકમબોર્ડ પરના કારખાનાના કામદારોએ 1914 ના અંતમાં ક્રોનસ્ટેટ છોડી દીધું. અને સામ્રાજ્યની રાજધાની પેટ્રોગ્રાડમાં જર્મન જાસૂસ એજન્સી વધુ વિકસિત હતી. કાળો સમુદ્ર પર એક યુદ્ધ જહાજનો વિનાશ શું પ્રાપ્ત કરી શકે છે? "ગોબેન" અને "બ્રેસ્લાઉ" ની ક્રિયાઓને આંશિક રીતે સુવિધા આપો? પરંતુ તે સમય સુધીમાં રશિયન માઇનફિલ્ડ્સ અને તેમાંથી પસાર થતા બોસ્પોરસને વિશ્વસનીય રીતે અવરોધિત કરવામાં આવ્યું હતું જર્મન ક્રુઝર્સઅસંભવિત માનવામાં આવતું હતું. તેથી, "દુઃખ" ની આવૃત્તિને નિર્ણાયક રીતે સાબિત કરી શકાય નહીં. "મહારાણી મારિયા" નું રહસ્ય હજી ઉકેલવાની રાહ જોઈ રહ્યું છે ...

1916 ના અંત સુધીમાં, તમામ સ્ટર્ન કમ્પાર્ટમેન્ટ્સમાંથી પાણી હવા સાથે દબાવવામાં આવ્યું હતું, અને સ્ટર્ન સપાટી પર તરતી હતી. 1917 માં, આખું હલ સપાટી પર આવ્યું. જાન્યુઆરી-એપ્રિલ 1918માં, જહાજને કિનારાની નજીક લઈ જવામાં આવ્યું હતું અને બાકીનો દારૂગોળો ઉતારવામાં આવ્યો હતો. માત્ર ઓગસ્ટ 1918માં જ “વોડોલી”, “પ્રિગોડની” અને “એલિઝાવેટા” બંદરે યુદ્ધ જહાજને ડોક પર લઈ જવામાં આવ્યું હતું... પરંતુ 1927 માં યુદ્ધ જહાજનું હલ આખરે તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું..."

« ...અને પોલેવોયે યુદ્ધ જહાજ "મહારાણી મારિયા" વિશે પણ વાત કરી, જેના પર તેણે વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન સફર કરી. તે એક વિશાળ જહાજ હતું, જે બ્લેક સી ફ્લીટનું સૌથી શક્તિશાળી યુદ્ધ જહાજ હતું. પંદરમા વર્ષના જૂનમાં લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું, સોળમીના ઑક્ટોબરમાં તે દરિયાકિનારેથી અડધો માઇલ દૂર સેવાસ્તોપોલ રોડસ્ટેડમાં વિસ્ફોટ થયું હતું.

"એક કાળી વાર્તા," પોલેવોયે કહ્યું. - તે ખાણ પર વિસ્ફોટ થયો ન હતો, ટોર્પિડોથી નહીં, પરંતુ તેના પોતાના પર. પ્રથમ ટાવરના પાવડર મેગેઝિનને ફટકો મારવાની પ્રથમ વસ્તુ હતી, અને ત્યાં ત્રણ હજાર પાઉન્ડ ગનપાઉડર હતા. અને તે ચાલ્યો ગયો... એક કલાક પછી વહાણ પાણીની નીચે હતું. આખી ટીમમાંથી, અડધાથી ઓછા લોકો બચી ગયા હતા, અને તે પણ બળી ગયા હતા અને અપંગ થઈ ગયા હતા.

કોણે ઉડાડ્યું? - મીશાએ પૂછ્યું.

પોલેવોઇએ ખંજવાળ્યું:

અમે આ બાબતમાં ઘણી તપાસ કરી, પરંતુ તેનો કોઈ ફાયદો થયો નહીં, અને પછી એક ક્રાંતિ આવી છે... તમારે ઝારવાદી એડમિરલોને પૂછવાની જરૂર છે..."

એનાટોલી રાયબાકોવ, "ડર્ક"

યુએસએસઆરમાં આ લોકપ્રિય નવલકથાના પૃષ્ઠો પર, એક વિચિત્ર સંસ્કરણ આગળ મૂકવામાં આવ્યું હતું: સેંકડો ખલાસીઓ સાથેનું એક વિશાળ જહાજ અન્ય ગુનાને છુપાવવા માટે હુમલાખોર દ્વારા ઉડાવી દેવામાં આવ્યું હતું: એક અધિકારીનું મૃત્યુ જે તેના કટારીને કારણે માર્યો ગયો હતો. કટારીમાં કેશની યોજનાને એન્ક્રિપ્ટ કરવામાં આવી હતી, જ્યાં, જેમ કે પહેલા લાગતું હતું, ખજાના છુપાયેલા હતા.

આજકાલ, નવલકથા "મારિયા, મારિયા ..." માં બોરિસ અકુનિન દ્વારા બીજું સંસ્કરણ આગળ મૂકવામાં આવ્યું હતું: યુદ્ધ જહાજને એક જર્મન તોડફોડ કરનાર દ્વારા ઉડાવી દેવામાં આવ્યું હતું, જેણે કેપ્ટનની પુત્રીનો વિશ્વાસ મેળવ્યો હતો, સુંદરતાથી વંચિત હતો અને તેથી કોઈ સ્યુટર્સ માટે ઝંખતો ન હતો. , તેની સાથે લગ્ન કરવાનું વચન આપ્યું અને આ રીતે જ્યાં ખાણ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી ત્યાં જહાજમાં પ્રવેશ મેળવ્યો. જો કે, આ ફક્ત રાયબાકોવ, અકુનિન અને અન્ય લેખકોની સાહિત્યિક કલ્પનાના ફળ છે જેમણે રહસ્યમય વિસ્ફોટના વિષય પર લખ્યું હતું. પરંતુ તેમના પુસ્તકોની લોકપ્રિયતા સૂચવે છે કે પાછલી સદી હોવા છતાં, સામાન્ય લોકો મહારાણી મારિયાના મૃત્યુમાં રસ ધરાવે છે, ખાસ કરીને કારણ કે તે સોવિયત વર્ષોમાં પહેલાથી જ બીજા મોટા જહાજ, નોવોરોસિસ્કના વિસ્ફોટ જેવું જ છે.

કોઈપણ જે "ડર્ક" પુસ્તક વાંચીને મોટો થયો છે અને દરેકને બતાવવામાં આવી રહ્યો છે શાળા વિરામએ જ નામની ટીવી મૂવી, વિશે જાણે છે દુ:ખદ ભાગ્યયુદ્ધ જહાજ "મહારાણી મારિયા". અકુનિનની નવલકથા-સિનેમા "ડેથ ટુ ધ બ્રુડરશાફ્ટ" ની આગામી "ફિલ્મ" આ વિષયને સમર્પિત હશે તે જાણ્યા પછી, હું અપેક્ષામાં થીજી ગયો, પરંતુ, અરે, ""મારિયા", મારિયા..." કદાચ અકુનિનની સૌથી નિસ્તેજ છે. અને મારા દ્વારા વાંચવામાં આવેલ મૂર્ખ કામ.

પરંતુ હું ખરેખર કંઈક બીજું વિશે વાત કરી રહ્યો છું. તેમ છતાં, યુદ્ધ જહાજ સાથેનો મામલો તાજેતરમાં લાદવામાં આવેલા ઐતિહાસિક ચિત્રમાં બંધબેસતો નથી, જેમાં WWII માં બોલ્શેવિક્સ અને જર્મનો વચ્ચે લગભગ સમાન નિશાની હતી. જો એમ હોય, તો પછી કોલચકના ફ્લેગશિપના મૃત્યુથી "શ્રમિકો અને ખેડૂતોના વિશ્વના પ્રથમ રાજ્ય" ના નાગરિકોમાં ઊંડી સંતોષની લાગણી સિવાય બીજું કંઈપણ જગાડવું જોઈએ નહીં. જો કે, "ડર્ક" માં જેઓ વિસ્ફોટમાં સામેલ હતા તેઓને વિલન તરીકે દર્શાવવામાં આવ્યા છે, અને તે પણ વાસ્તવિક જીવનમાંબોલ્શેવિકોએ જર્મન તોડફોડ નેટવર્કના એજન્ટોની ઓળખ કરી અને દોષિત ઠેરવ્યા ( તે 1930 ના દાયકામાં એજન્ટોના જૂથની ધરપકડ વિશે છે, જે નીચે વર્ણવેલ છે દસ્તાવેજી ફિલ્મ(વિડિઓ જુઓ), - સંપાદકની નોંધ), જેમણે વિસ્ફોટના આયોજનમાં સંડોવણીની કબૂલાત કરી હતી. (અહીં, અલબત્ત, કોઈ સોવિયેત જાસૂસ ઘેલછાનો સંદર્ભ લઈ શકે છે અને માની શકે છે કે કબૂલાત દબાણ હેઠળ મેળવવામાં આવી હતી - પરંતુ હકીકત એ છે કે સ્ટાલિનની યુએસએસઆરઝારવાદી યુદ્ધ જહાજ પર બોમ્બ ધડાકાને ગુનો માનવામાં આવતો હતો, પરાક્રમ નહીં, તે હકીકત છે).

"મહારાણી મારિયા"- ભયાવહ યુદ્ધ જહાજ રશિયન કાફલો, સમાન પ્રકારનું મુખ્ય જહાજ.

વાર્તા

11 જૂન, 1911 ના રોજ, તે સમાન પ્રકારના યુદ્ધ જહાજો, સમ્રાટ એલેક્ઝાંડર III અને મહારાણી કેથરિન ધ ગ્રેટ સાથે વારાફરતી નિકોલેવના રુસુદ શિપયાર્ડમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. બિલ્ડર - એલ. એલ. કોરોમાલ્ડી. વહાણને તેનું નામ ડોવગર મહારાણી મારિયા ફેડોરોવના, સ્વર્ગસ્થ સમ્રાટ એલેક્ઝાંડર III ની પત્ની પરથી મળ્યું. આ જહાજ 6 ઓક્ટોબર, 1913ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું અને 1915ની શરૂઆતમાં તે લગભગ પૂર્ણ થઈ ગયું હતું. 30 જૂન, 1915 ના રોજ બપોરે સેવાસ્તોપોલ પહોંચ્યા.

યુદ્ધ જહાજના દરિયાઇ અજમાયશ દરમિયાન, ધનુષ પર એક ટ્રીમ જાહેર કરવામાં આવી હતી, જેના કારણે તરંગો દરમિયાન તૂતક છલકાઇ ગયો હતો, વહાણ સુકાનનું પાલન કરતું ન હતું ("પિગ લેન્ડિંગ"). સ્ટેન્ડિંગ કમિશનની વિનંતી પર, પ્લાન્ટે ધનુષ્યને હળવા કરવાના પગલાં લીધાં. સ્ટેન્ડિંગ કમિશનની ટિપ્પણીઓ રસપ્રદ છે જેણે યુદ્ધ જહાજનું પરીક્ષણ કર્યું હતું: "મહારાણી મારિયાના આર્ટિલરી ભોંયરાઓનું એરો-રેફ્રિજરેશન સિસ્ટમ 24 કલાક માટે પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ રેફ્રિજરેશન મશીનોની દૈનિક કામગીરી હોવા છતાં, ભોંયરાઓનું તાપમાન લગભગ ઘટ્યું ન હતું . યુદ્ધ સમયના કારણે, અમારે પોતાને માત્ર ભોંયરાઓના દૈનિક પરીક્ષણો સુધી મર્યાદિત રાખવાની હતી. 25 ઓગસ્ટ સુધીમાં, સ્વીકૃતિ પરીક્ષણો પૂર્ણ થઈ ગયા.

સેવામાં વહાણના પ્રવેશ સાથે, કાળા સમુદ્રમાં શક્તિનું સંતુલન નાટકીય રીતે બદલાઈ ગયું. ઑક્ટોબર 13 થી ઑક્ટોબર 15, 1915 સુધી, યુદ્ધ જહાજમાં કોલસાના ક્ષેત્રમાં યુદ્ધ જહાજોની 2જી બ્રિગેડ (પેન્ટેલીમોન, જોન ક્રાયસોસ્ટોમ અને યુસ્ટાથિયસ) ની ક્રિયાઓ આવરી લેવામાં આવી હતી. 2 થી 4 અને 6 થી 8 નવેમ્બર 1915 સુધી, તેણે વર્ના અને એવસિનોગ્રાડના તોપમારા દરમિયાન યુદ્ધ જહાજોની 2જી બ્રિગેડની ક્રિયાઓને આવરી લીધી. 5 ફેબ્રુઆરીથી 18 એપ્રિલ, 1916 સુધી તેમણે ટ્રેબિઝોન્ડ લેન્ડિંગ ઓપરેશનમાં ભાગ લીધો હતો.

1916 ના ઉનાળામાં, સુપ્રીમ કમાન્ડર-ઇન-ચીફના નિર્ણય દ્વારા રશિયન સૈન્યબ્લેક સી ફ્લીટના સમ્રાટ નિકોલસ II ને વાઇસ એડમિરલ એલેક્ઝાંડર કોલચક દ્વારા આવકારવામાં આવ્યો હતો. એડમિરલે મહારાણી મારિયાને પોતાનો મુખ્ય બનાવ્યો અને વ્યવસ્થિત રીતે તેના પર સમુદ્રમાં ગયો.

ઑક્ટોબર 20, 1916 ના રોજ, જહાજ પર પાવડર મેગેઝિન વિસ્ફોટ થયો, અને જહાજ ડૂબી ગયું (225 મૃત, 85 ગંભીર રીતે ઘાયલ). કોલચકે વ્યક્તિગત રીતે યુદ્ધ જહાજ પરના ખલાસીઓને બચાવવાની કામગીરીનું નેતૃત્વ કર્યું હતું. ઘટનાઓની તપાસ કરવા માટેનું કમિશન વિસ્ફોટના કારણો શોધવામાં અસમર્થ હતું.

વહાણ વધારવું

આપત્તિ દરમિયાન, 305 મીમી બંદૂકોના મલ્ટી-ટન ટ્યુરેટ્સ કેપ્સિંગ યુદ્ધ જહાજ પરથી પડી ગયા અને જહાજથી અલગથી ડૂબી ગયા. 1931માં, સ્પેશિયલ પર્પઝ અંડરવોટર એક્સપિડિશન (EPRON) ના નિષ્ણાતો દ્વારા આ ટાવર ઉભા કરવામાં આવ્યા હતા. કેટલાક મીડિયાએ અહેવાલ આપ્યો છે કે 1939 માં, સેવાસ્તોપોલની ફોર્ટિફિકેશન સિસ્ટમમાં 30 મી બેટરી પર યુદ્ધ જહાજની 305-મીમી બંદૂકો સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, જે દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણના 1 લી આર્ટિલરી વિભાગનો ભાગ હતી, અને ખાસ રેલ્વે પ્લેટફોર્મ પર ત્રણ બંદૂકો સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી - TM- 3-12 ટ્રાન્સપોર્ટર્સ, જો કે, આ માહિતી "સુંદર દંતકથા" ની પુન: કહેવા સિવાય બીજું કંઈ નથી, જે એ હકીકતથી શરૂ થઈ હતી કે 30 મી બેટરીમાં "મહારાણી મારિયા" માંથી બંદૂક માઉન્ટ કરવામાં આવી હતી. તે વિશ્વસનીય રીતે જાણીતું છે કે 1937 માં સ્ટાલિનગ્રેડના બેરીકાડી પ્લાન્ટમાં એક બંદૂકને ફરીથી બેરલ કરવામાં આવી હતી અને નોવોસિબિર્સ્કના વેરહાઉસમાં વધારાના બેરલ તરીકે મોકલવામાં આવી હતી, જ્યાં તે બાકીના સમય માટે રહી હતી. એસ.ઈ. વિનોગ્રાડોવના જણાવ્યા મુજબ, 1941-1942માં સેવાસ્તોપોલના સંરક્ષણ સાથે બાકીની અગિયાર બંદૂકોમાંથી કોઈ લેવાદેવા નથી.

એલેક્સી નિકોલાવિચ ક્રાયલોવ દ્વારા પ્રસ્તાવિત પ્રોજેક્ટ અનુસાર 1916 માં વહાણને વધારવાનું કામ ફરી શરૂ થયું. એન્જિનિયરિંગ આર્ટના દૃષ્ટિકોણથી આ એક ખૂબ જ અસાધારણ ઘટના હતી, અને તેના પર ઘણું ધ્યાન આપવામાં આવ્યું હતું. પ્રોજેક્ટ મુજબ, વહાણના પહેલાથી સીલ કરેલા કમ્પાર્ટમેન્ટમાં કોમ્પ્રેસ્ડ એર સપ્લાય કરવામાં આવી હતી, પાણીને વિસ્થાપિત કરી રહ્યું હતું, અને વહાણને ઊંધુંચત્તુ ફ્લોટ કરવાનું હતું. પછી તે જહાજને ડોક કરવાની અને હલને સંપૂર્ણપણે સીલ કરવાની અને તેને ઊંડા પાણીમાં એક સમાન ઢોળાવ પર મૂકવાની યોજના હતી. નવેમ્બર 1917માં આવેલા વાવાઝોડા દરમિયાન, જહાજ તેની સ્ટર્ન સાથે સપાટી પર આવ્યું અને મે 1918માં સંપૂર્ણપણે સપાટી પર આવ્યું. આ બધા સમય, ડાઇવર્સે કમ્પાર્ટમેન્ટ્સમાં કામ કર્યું, દારૂગોળો અનલોડ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. પહેલેથી જ ડોક પર, 130 મીમી આર્ટિલરી અને સંખ્યાબંધ સહાયક પદ્ધતિઓ જહાજમાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી.

જહાજને વધારવાની કામગીરીનું નેતૃત્વ એડમિરલ વેસિલી એલેક્ઝાન્ડ્રોવિચ કાનિન અને એન્જિનિયર સિડેન્સનર દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. ઑગસ્ટ 1918 માં, બંદરે "વોડોલી", "પ્રિગોડની" અને "એલિઝાવેટા" યુદ્ધ જહાજના સપાટી પરના હલને ડોક પર લઈ ગયા. શરતોમાં નાગરિક યુદ્ધઅને ક્રાંતિકારી વિનાશને કારણે જહાજ ક્યારેય પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું ન હતું. 1927 માં તેને મેટલ માટે તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું.

આ રીતે જર્મન યુદ્ધ ક્રૂઝર ગોએબેનના નાવિક, જેમણે આ કાર્ય હાથ ધર્યું હતું, તેણે આ ઘટનાને યાદ કરી:

ઉત્તરીય બાજુની નજીકની ખાડીની ઊંડાઈમાં, યુદ્ધ જહાજ મહારાણી મારિયા, જે 1916 માં વિસ્ફોટ થયો હતો, તે તરતી રહે છે. રશિયનોએ તેને વધારવા માટે સતત કામ કર્યું, અને એક વર્ષ પછી, કોલોસસને ઊંચો કરવામાં આવ્યો. તળિયે છિદ્ર પાણીની અંદર સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું, અને ભારે ત્રણ-બંદૂક સંઘાડો પણ પાણીની અંદર દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. ઉત્સાહી સખત મહેનત! પંપ દિવસ-રાત કામ કરતા હતા, વહાણમાંથી પાણી બહાર કાઢતા હતા અને તે જ સમયે હવા સપ્લાય કરતા હતા. અંતે તેના કમ્પાર્ટમેન્ટ્સ પાણીમાં પડ્યા હતા. હવે મુશ્કેલી તેને એક સરખી ઢોળ પર મૂકવાની હતી. આ લગભગ સફળ થયું - પરંતુ પછી જહાજ ફરીથી ડૂબી ગયું. તેઓએ ફરીથી કામ કરવાનું શરૂ કર્યું, અને થોડા સમય પછી, "મહારાણી મારિયા" ફરીથી ઊંધી તરફ તરતી થઈ. પરંતુ તેને યોગ્ય સ્થાન કેવી રીતે આપવું તે અંગે કોઈ ઉકેલ આવ્યો ન હતો.

યુદ્ધ જહાજના મૃત્યુનું સંસ્કરણ

1933 માં, નિકોલેવ શિપયાર્ડમાં તોડફોડની તપાસ દરમિયાન, ઓજીપીયુએ એક એજન્ટની ધરપકડ કરી. જર્મન બુદ્ધિવિક્ટર વર્મેન, જેમની કથિત રીતે 1908 માં જર્મન ગુપ્તચર સેવાઓ દ્વારા ભરતી કરવામાં આવી હતી. તેની કબૂલાત પરથી તે અનુસરે છે કે તેણે અંગત રીતે મહારાણી મારિયાને નષ્ટ કરવાના ઓપરેશનનું નેતૃત્વ કર્યું હતું. યુદ્ધ જહાજના મૃત્યુના આ સંસ્કરણને કોઈએ રદિયો આપ્યો નથી. વધુમાં, અસંખ્ય સ્રોતોમાં એક સંસ્કરણ શામેલ છે જે "મહારાણી મારિયા" નો એજન્ટો દ્વારા નાશ કરવામાં આવ્યો હતો બ્રિટિશ ગુપ્તચર. વિસ્ફોટનો હેતુ બ્લેક સી ફ્લીટને નબળો પાડવાનો હતો, જે બોસ્ફોરસ સ્ટ્રેટના ઉતરાણ અને કબજેને રોકવા માટે માનવામાં આવતું હતું.

રશિયન બ્લેક સી ફ્લીટના ફ્લેગશિપના મૃત્યુના 40 વર્ષ પછી, તે જ સેવાસ્તોપોલ રોડસ્ટેડ પર અને તે જ નબળા સમજી શકાય તેવા સંજોગોમાં, સોવિયેત ફ્લીટ નોવોરોસિસ્કનું ફ્લેગશિપ યુદ્ધ જહાજ વિસ્ફોટ થયું.

સાહિત્ય અને કલામાં યુદ્ધ