Šioje kolekcijoje susipažinsite su didžiausiais tiltais pasaulyje. Bet tai nebus paprastas ilgio, ploto ar aukščio palyginimas. Kasmet statoma vis daugiau naujų tiltų, aukštesnių, ilgesnių ir neįprastesnių, todėl čia kalbėsiu apie rekordinius tiltus, nes kiekvienas iš jų vienu metu buvo ilgiausias, didžiausias, aukščiausias ar originaliausias. Visi šiame sąraše esantys pastatai kažkuo išsiskirs, todėl į juos verta atkreipti dėmesį. Prašau Jūsų dalyvauti diskusijose, išsakyti savo požiūrį ir papildyti pasirinkimą Jūsų nuomone įdomiais pastatais.

1. Pradėsime nuo ilgiausio Šis momentas kelių tiltas - Hangdžou Kinijoje. Tai ilgiausias tiltas, kertantis vandenyną – jo ilgis siekia 36 kilometrus. Galite leistis į virtualų turą po Hangdžou naudodami aukščiau esančią nuorodą. Artimiausiais metais bus statomi tiltai, kurie sumuš šio tilto rekordą, tačiau amžiams išliks vienu ilgiausių ir didžiausių tokio tipo statinių.

2. Šiuo metu aukščiausias yra Millot viadukas (Millo) Prancūzijoje. Jo aukštis yra 343 metrai, Millau taip pat priklauso aukščiausių pasaulyje molų ir aukščiausių tiltų bokštų rekordas pasaulyje.

3. Ne mažiau legendinis tiltas – Auksiniai vartai San Franciske. Ilgą laiką (beveik tris dešimtmečius) tai buvo didžiausias kabantis tiltas pasaulyje. Jam taip pat priklauso liūdnas savižudybių rekordas. Beveik kas mėnesį iš jo į vandenį įšoka koks nors beprotis

5. Ilgiausias tiltas Europoje yra Vasco da Gama tiltas Portugalijoje. Daugelis jį lygina su Hangdžou, tačiau Vasco da Gama vis tiek atrodo elegantiškiau ir ekologiškiau, nors ir yra prastesnio ilgio

6. Ne mažiau žinomas ir žemynus vienijantis Bosforo tiltas tarp Europos ir Azijos. Jis jungia Europos ir Azijos Stambulo dalis


7. Unikali konstrukcija – Japonijos perlų tiltas, pastatytas seismiškai nestabiliausioje planetos zonoje. Tai vis dar yra ilgiausias kabantis tiltas pasaulyje – 3911 metrų ilgio.

8. Vienintelis Banpo fontano tiltas Seule buvo įtrauktas į Gineso rekordų knygą kaip ilgiausias tilto fontanas. Bendras ilgis fontanas“ Mėnulio vaivorykštė“ yra 1140 metrų

9. Nepakenktų mūsų apžvalgą papildyti geležinkelio tiltu. Forto tiltas Škotijoje jau seniai buvo didžiausias tiltas pasaulyje, taip pat vienas pirmųjų konsolinių tiltų pasaulyje, taip pat pirmasis plieninis tiltas Anglijoje. Ar dizainas neatrodo labai įspūdingas?

10. Vienas iš labiausiai atpažįstamų Niujorko įžymybių kartu su Laisvės statula yra Bruklino tiltas. Tai pirmasis pasaulyje tiltas, kabantis ant plieninių trosų, taip pat vienas pirmųjų kabamųjų tiltų pasaulyje. Bruklino tilto ilgis yra 1825 metrai

13. Ar žinojote, kad tiltai yra ne tik pėsčiųjų, automobilių ar geležinkelių? Susipažinkite su Magdeburgo vandens tiltu. Šiuo kilometro ilgio technikos stebuklu plaukioja įvairūs laivai – baržos, keltai, pramoginiai laivai. Šis ilgiausias vandens tiltas pasaulyje jungia du laivybos kanalus – Elbės-Havelį ir Centrinį Vokietijos kanalą.

14. Iškeliaukime į kitą pasaulio kraštą – į Pietų Ameriką, būtent į Braziliją. Čia yra vienintelis tiltas pasaulyje su X formos atrama – Oliveiros tiltas. Dėl ypatingos stiebų formos, 138 metrų aukščio, 144 galingų plieninių kabelių ir prašmatnaus LED apšvietimo Oliveira tapo vienu iš San Paulo miesto simbolių.

15. Vienas iš seniausių ir garsūs tiltai Italija, Florencijos simbolis – Ponte Vecchio. Tiltas neįprastas tuo, kad čia yra pastatyta ir apgyvendinta garsioji Uffizi meno galerija

16. Iš pradžių į šią kolekciją norėjau įtraukti visus garsaus architekto Santiago Calatravos tiltus, nes kiekvieną jo kūrinį drąsiai galima vadinti šedevru, tačiau tokiu atveju tema būtų išaugusi iki didžiulio dydžio. Todėl tiesiog patariu vadovautis aukščiau esančia nuoroda ir išsamiai perskaityti apie kiekvieną pastatą. Jei pasirinksite iš visų jo tiltų, išskirčiau Baltąjį tiltą (Zubisuri) Ispanijoje, pastatytą iš stiklo ir plieno

17. Daugelis žmonių Sankt Peterburgą vadina tiltų miestu. Negaliu su tuo nesutikti, tikrai taip puiki suma gražūs ir originalūs tiltai, apie kuriuos kiekvienas turime išsamų straipsnį. Bendrame Sankt Peterburgo tiltų pasirinkime rasite išsamią informaciją apie visas konstrukcijas

18. Į šį sąrašą galima drąsiai įtraukti tokius tiltus kaip Živopisny ar Bagration. Kaip visada, išsamiai apie visus Maskvos tiltus galite perskaityti mūsų svetainėje

19. Puikus Irano architektūros pavyzdys ir vienas garsiausių Irano įžymybių yra Khaju tiltas. Tai seniausias tiltas Rytuose, toks pat ikoniškas kaip Ponte Vecchio Europoje. Be tilto funkcijos, jis taip pat tarnauja kaip užtvanka ir vandens vamzdynas, tiekiantis vandenį į Isfahano miesto sodus.

20. Atranką norėčiau užbaigti dviem tiltais iš romantiškiausio pasaulio miesto – Venecijos. Garsiausias Venecijos tiltas yra Rialto, seniausias tiltas meilės mieste, paremtas 12 tūkst. Tai viena populiariausių architektūrinių lankytinų vietų Venecijoje


Ne mažiau populiarus ir Atodūsių tiltas. Barokinis arkinis tiltas driekėsi per Rūmų kanalą dar XVII amžiuje ir išgarsėjo savo istorijos dėka, apie kurią galite sužinoti atsivertę išsamų straipsnį

GERIAUSI VISŲ LAIKŲ INŽINERINIAI DIZAINAI

Keista, bet daugiausiai tiltų Europoje turintis miestas yra ne Venecija, kaip daugelis galvoja, o Hamburgas. Šiame mieste yra daugiau nei 2300 tiltų, tai yra beveik 6 kartus daugiau nei Sankt Peterburge...

Tačiau esmė ne tiek tiltų skaičiuje, kiek neįprastiausių konstrukcijų išskirtinumo. Gerai pagalvojus, kiekvienas iš šių įspūdingų projektų, įskaitant ir naujausius, gali pašlovinti absoliučiai nežinomą vietą ir tuo pačiu tapti įsimintiniausiu ilgametę istoriją turinčiu miestų ir geoparkų architektūriniu paminklu...

VINOGRADOVSKY TILTAS (1985). KRASNOJARSKAS. RUSIJA

Vinogradovskis tiltas- Jenisejaus kanalo pėsčiųjų perėja Krasnojarske, miestiečių mėgstama pasivaikščiojimo vieta ir miesto turizmo simbolis. Šio tilto ilgis – 550 m, plotis – 10 m.

Iš pradžių tiltas buvo pavadintas Krasnojarsko įkūrėjo Andrejaus Dubenskio garbei. Tačiau po kurio laiko miesto administracijos nurodymu unikalus projektas buvo pavadintas šį tiltą pastačiusio 7-ojo Tilto būrio vadovo architekto-statytojo Sergejaus Nikolajevičiaus Vinogradovo vardu.

Ačiū Vinogradovskio tiltui anksčiau dykumos sala Tatyševas tapo viena populiariausių vietų Krasnojarske. Dviejų pilonų vantinis tiltas atrodo neįtikėtinai lengvas ir elegantiškas, tačiau tikslus matematiniai skaičiavimai Leiskite mums neabejoti dėl didelio jo konstrukcijų patikimumo, nepaisant jų išorinio nesvarumo.

BEIPANJIANG (2016). DŽEDŽIANGO IR JUNANO PROVINCCIJOS, KINIJA

Beipanjiang– naujasis aukščiausias planetoje vantinis tiltas, kurio trejus metus trukęs statybos buvo baigtas 2016 metais Kinijoje. Tiltas yra Beipanjiang slėnyje šalies pietvakariuose. Naujoji struktūra tapo greitkelio, jungiančio Džedziango ir Junano provincijas, dalimi. Tiltas eina per Nizhu upę 565 m aukštyje, kuris yra 25 m aukščiau Ostankino bokštas. Tilto ilgis – 1 341 m.

Kaip pastebi statytojai, didžiausia pastaruoju metu sujungtų tilto pusių sujungimo paklaida siekia vos 5 mm!

Statinio statybai išleista daugiau nei 150 mln.

Anksčiau tiltas per Sydukhe upę, kurio aukštis 495 m, buvo laikomas aukščiausiu pasaulyje.

ÖRESUN TILTAS (1999 - 2000). KOPENHAGA, MALMĖ. DANIJA, ŠVEDIJA

Unikalus kelių-geležinkelio dizainas Øresundsbron(kompromisas tarp danų Øresundsbroen ir švedų Öresundsbronas ) jungia Daniją (Kopenhagą) ir Švediją (Malmę) per Oresundo sąsiaurį. Tai ilgiausias kombinuotas tiltas-tunelis Europoje. Vienintelė grandis tarp žemyninės Europos ir Skandinavijos.

Tilto ilgis – 7845 m. Dvi poros laisvai stovinčių 204 metrų ilgio stulpų leidžia plaukti pagrindiniu tarpatramiu, 490 m ilgio ir 57 m aukščio. Tačiau dauguma laivų netrukdomi praplaukia sąsiauriu virš tunelio.

Projekto architektas – George Rothne, konstrukcijų projektuotojas – Ove Arup & Partners.

ŽIVOPISNNY TILTAS (2007). MASKVA. RUSIJA

Živopisny tiltas Serebryany Bor mieste- per Maskvos upę vakaruose Rusijos sostinė. Tilto atidarymas įvyko 2007 metų gruodžio 27 dieną.

2000-ųjų pradžioje buvo paskelbtas geriausio šio tilto, turėjusio sujungti tris Maskvos upės krantus, projekto konkursas. Galiausiai nugalėjo Omsko architektų iš NPO MOSTOVIK LLC idėja, kuri pasiūlė lynų konstrukciją su neįprasta arka, pagaminta iš vamzdinių elementų.

Živopisny tilto ilgis 1,5 km, plotis 40 m, arkos aukštis 105 m. Pagrindinio tarpatramio ilgis yra daugiau nei 400 metrų, o tai užtikrina patogų praėjimą upių valtys. Pagrindinis Živopisny tilto „akcentas“ yra unikali elipsės formos „skraidančios lėkštės“ apžvalgos aikštelė ir restoranas, tarsi sustingęs virš vandens 100 metrų aukštyje...

UOSTOS TILTAS (1932). SIDNIJAUS. AUSTRALIJA

Uosto tiltas- Didžiausias Sidnėjaus tiltas ir vienas didžiausių plieninių arkinių tiltų pasaulyje. Sidnėjiečiai dėl išskirtinės formos šį tiltą juokaudami vadina „Kabykla“. Tiltas atidarytas 1932 metų kovo 19 dieną. Tilto arkinio tarpatramio ilgis – 503 m. Bendras tilto ilgis – 1149 m. Tilto plotis – 49 m.

Uosto tiltas jungia verslo miesto dalį (Pietų krantą) su centrine dalimi ( Šiaurinis krantas) ir kerta Port Džeksono įlanką.

Viename iš tilto bokštų yra muziejus ir apžvalgos aikštelė Pylon Lookout, iš kurios atsiveria nuostabūs uosto ir miesto centro vaizdai. Norint lipti šonine tilto arka iki jo viršaus, reikia tik batų guminiais padais ir specialaus kostiumo su draudimu, kuris išduodamas vietoje, padės su visa kita.

GELEŽINKELIO TILTAS PER KAMA (1899, 1998). Permė. Rusija

Kama geležinkelio tiltas yra vienas didžiausių inžinerinių statinių Rusijoje XX amžiaus pradžioje. Tarpatramių konstrukcija, sukurta inžinieriaus E.N. Adadurovas, patvirtintas Sibiro statybos departamento geležinkelis 1896 m. balandžio 30 d. Statyba pradėta 1897 m Didysis atidarymasįvyko 1899 m. sausio 27 d. Permėje.

1919 m. antrąją tilto santvarą kairiajame krante sunaikino besitraukianti Kolčako kariuomenė. Tačiau netrukus Chusovskio metalurgijos gamykloje buvo pagamintos naujos sunaikintos santvaros konstrukcijos, o jau 1920 m. vasario 18 d. eismas Kamos tiltu buvo atkurtas. Tiltas pasiekė mūsų laikąperstatyta forma. 1953 m. tiltas buvo išplėstas išmontuojant ledo pjaustytuvus ir ant esamo kesoninio pamato pastatant atramas. Atstatyme (repartėjų sąskaita) dalyvavo ne tik Rusijos, bet ir Vokietijos bei Vengrijos gamyklos.1988 m. pagal Maskvos Giprotransput instituto ir Čeliabinsko Giprostroymost filialo projektą tarpatramiai buvo pakeisti naujais.Pagal savo ilgį (840 m) Kamos geležinkelio tiltas yra didžiausias Urale. Kasdien juo pravažiuoja daugiau nei du šimtai keleivių ir krovinių keleivių. traukiniai į abi puses.

Dangaus TILTAS/DANGUSTILTAS/ (2014). SOČIUS. RUSIJA

Dangaus tiltas– 440 metrų kabantis tiltas Sočio Adlerio rajono Akhštyrskio tarpeklyje. Nauja nuostabi ekstremalių pramogų parko SKYPARK AJ HACKETT SOCHI atrakcija Rusijos jūrinėje olimpinėje sostinėje.

Skybridge gali būti įtrauktas į Gineso rekordų knygą kaip ilgiausias kabantis tiltas pasaulyje. Iki jo veda 700 metrų funikulierius. Konstrukcija stovi 218 m aukštyje ir siekia 290 m virš tarpeklio dalių, o tai ypač įspūdinga, nes tiltas pagamintas iš tinklinio polimero ir atrodo skaidrus.

Tilto plotis – vos 70 centimetrų. Naująjį Sočio orientyrą sukūrė Naujosios Zelandijos gyventojas AJ Hackettas. Nuo tilto atsiveria įspūdingas vaizdas į Mzymtos upę. Tilte įrengtos platformos, skirtos šokinėjimo guma (šokinėjimo iš aukščio ant troso) mėgėjams. Tiltas gali atlaikyti 9 balų žemės drebėjimą.

STIKLINIS TILTAS (2015). GEOPARKAS JUNTAŠANO KALNUOSE. KINIJA

Tai ilgiausias stiklinis tiltas pasaulyje. Jis yra Hunano provincijos geoparke, Yuntai kalnuose, 180 m aukštyje ir laikomas vienu baisiausių planetoje.

Tiltas buvo visiškai atstatytas 2015 m. Ankstesnė struktūra, jungianti Akmens Budos kalno viršūnes, buvo pagaminta iš medžio ir laikui bėgant sunyko. Tačiau 11 bebaimių inžinierių, dirbusių 12 valandų per parą, sugebėjo tai paversti unikalia 300 metrų stiklo „atrakcija“, sukuriančia vaikščiojimo oru dideliame aukštyje iliuziją.

Ne visi išdrįsta eiti per Stiklo tiltą. Tilto pagrindas pagamintas iš 24 milimetrų storio dvisluoksnio stiklo, kuris yra 25 kartus stipresnis už įprastą langų stiklą. Statybininkai tvirtina, kad tiltas gali atlaikyti 800 kilogramų kvadratiniam metrui tenkančią apkrovą.

Kodėl tiltas įtrūko?

Tačiau vos atsidaręs itin tvirtas stiklinis tiltas staiga įtrūko, kai vienas iš turistų ant jo numetė metalinį vandens termosą. Liudininkai pasakoja, kad juos išgąsdino stiprus garsas ir jautė vibracijas. Apėmė panika, žmonės rėkė ir bandė bėgti nuo tilto, rizikuodami perbėgti vienas kitą – žodis iš kažkokio blokbasterio. Laimei, jis neperžengė įtrūkimų ir niekas nenukentėjo. Kritęs termosas sugadino tik vieną stiklo sluoksnį iš trijų. Ekspertai mano, kad architektai nekalti. Viskas dėl stiklo – kaip medžiagos – ypatybių. Kaip žinome iš fizikos dėsnių, net neperšaunamas stiklas gali įskilti, jei atsitrenkia į tam tikrą tašką. Matyt, termosas pataikė kaip tik į tokį tašką. Tačiau atsižvelgiant į tai, kad yra keli stiklo sluoksniai, kurių kiekvienas turi savo „rizikos taškus“, tikimybė visiškai sulaužyti tiltą net ir dėl stipraus smūgio yra praktiškai lygi nuliui.

EKOLOGINIS TILTAS (2015). HUBEJ PROVINCIJA. KINIJA

Pastatytas Hubei provincijoje Pirmasis pasaulyje ekologiškas žemo vandens tiltas virš upės. Įsidėmėtina tai, kad keturių kilometrų tiltas eina ne per upę, o tiesiai išilgai vagos, todėl jį statant buvo galima nekirsti medžių. Tiltas yra 10,5 km ilgio greitkelio dalis. Jis tiksliai seka upės vingius ir jungia kalnuotą rajoną su centriniu greitkeliu. Šis tiltas vos atidarytas tapo turistų traukos centru. Ir daugelis keliautojų jau nusprendė pasivažinėti naujuoju ekologišku greitkeliu.

AKASHI-KAIKE TILTAS (1998). HONSHU IR AWADZI SALOS. JAPIJA

Akashi-Kaike tiltas– vienas pagrindinių Japonijos inžinerinio meno kūrinių. Ilgiausias kabantis tiltas pasaulyje, siekiantis beveik keturis kilometrus. Palei tiltą ištemptų plieninių trosų ilgis iš viso siekia 300 tūkstančių kilometrų. To pakanka 7,5 karto apsukti Žemę! Tiltas kerta Akashi sąsiaurį ir jungia Kobės miestą Honšiu saloje su Awaji miestu Awaji saloje. Yra dalis vieno iš trys greitkeliai, jungiantis Honshu ir Shikoku.

Prieš statant tiltą Akašio sąsiauriu plaukė keltai, o tai buvo labai pavojinga dėl stiprių audrų. Tiesą sakant, tiltas pradėtas statyti 1988 m., o atidarymas įvyko 1998 m. balandžio 5 d. Pirmiausia Akašio sąsiaurio apačioje buvo pastatyti du betoniniai pilonų pamatai. Tam ant kranto buvo pastatytos dvi didžiulės apvalios formos betonui pilti, po to jos buvo užlietos. Sunku buvo juos nuskandinti labai tiksliai, tačiau tilto statytojams tai pavyko, nepaisant stiprios srovės Akašio sąsiauryje. Šio tilto statybai buvo sukurtas specialus betonas, kuris pilant netirpsta vandenyje. Kitas tilto statybos etapas buvo trosų traukimas, kuris buvo atliktas sraigtasparniu. 1995 m., kai buvo ištempti abu kabeliai ir galėjo prasidėti važiuojamosios dalies įrengimas, kažkas nutiko didelis žemės drebėjimas 7,3 taško. O dėl sąsiaurio dugno topografijos pokyčių vienas iš pilonų pasislinko 1 m į šoną, taip pažeisdamas visus skaičiavimus. Tačiau inžinieriai rado sprendimą, o statybos darbai vėlavo tik mėnesį. Dėl aukšta kaina bilieto kaina (20 USD) tiltu naudojasi nedaug automobilių savininkų, mieliau važiuojančių sąsiaurį autobusu arba, kaip anksčiau, keltu.

KABANTIS TILTAS. NEPALAS

Nepale yra kabantis tiltas, kuris buvo sukurtas ne kraštovaizdžiui papuošti ar turistų pritraukimui, o patogumui vietos gyventojai. Šis tiltas yra ištemptas per tarpeklį, ir kiekvieną dieną šimtai žmonių ir gyvulių kerta jį rizikuodami ir rizikuodami, nes nėra alternatyvų. Tilto konstrukcija labai mobili ir silpna, todėl vaikščioti juo labai baisu.

„BEŽDŽIŲ TILTAS“. TATTON PARKAS. DIDŽIOJI BRITANIJA

Virš tvenkinio kabo beveik nesvarus tiltas, pakabintas ant trijų didžiulių baltų balionai anglų Tatton parke. Kompozicija vadinasi „Beždžionių tiltas“. Tilto autorius – prancūzų menininkas Olivier Grossetete. Deja, žmonėms neleidžiama bėgti per tokią perėją, tai tiesiog pasakiška meno instaliacija.

MILFU VIADUKAS. PRANCŪZIJA

Futuristinis tiltas per debesis Milfu viadukas yra Prancūzijoje. Statybos metu Millau viadukas buvo aukščiausias transporto tiltas pasaulyje. Vienos jo atramos aukštis siekia 341 m, t.y. jis aukštesnis už Eifelio bokštą ir tik 40 metrų žemesnis už Empire State Building Niujorke. Bendras tilto ilgis – 2460 m. Važiuojant per šį architektūrinį stebuklą, atrodo, kad pakiltum.

VAIVORYKŠTĖS FONTANO TILTAS BANPO TILTAS (2009). SEULAS. KORIJA

Fontano tiltas įtrauktas į Gineso rekordų knygą kaip tiltas, ant kurio yra ilgiausias fontanas pasaulyje (ilgis – 1140 m). Tiltas jungia du Hanshui upės krantus Pietų Korėjos Seulo mieste ir fontanu tapo tik 2009 m. Skambant muzikai, juda įvairiaspalviais šviesos diodais apšviestos vandens srovės, atlikdamos gražų šokį.

„GIRTAS TILTAS“/STORSEISUNDET BRU (1989).
MËRE-OG-ROMSDAL PROVINCIJA. NORVEGIJA

Storseisundet bru- vienas iš septynių unikalaus Norvegijos „Atlanto kelio“ tiltų, jungiančio žemyną ir Averøy salą Møre og Romsdal provincijoje. Storsezandet tiltas pastatytas taip, kad priartėjus sukurtų tramplino iliuziją, nuo kurio galėsite pakilti su savo automobiliu. Vietiniai šį tiltą vadina „girtu“, nes jo forma nuolat keičiasi priklausomai nuo matymo kampo.

KABANTIS TILTAS KIKKI (1991). PREFEKTŪRA MIE. JAPIJA

Unikalus Kikki Y formos kabantis tiltas Aoyama Kogen golfo klube Mie prefektūroje buvo suprojektuotas 1991 m. Tilto ilgis – 12 metrų. Šis tiltas leidžia klubo nariams lengvai patekti iš klubo namo į golfo aikštyną. Dizaino išskirtinumas slypi tame, kad tiltas suprojektuotas be vienos atramos ir gali būti sulankstomas bei išskleidžiamas. Tiltas valdomas turėkluose esančiais hidrauliniais siurbliais. Architektūriniu požiūriu Kikki tiltas yra neįtikėtinai gražus, jo turėklai pagaminti iš brangios medienos ir papuošti labai puikiais tautinio stiliaus raižiniais.

TILTAS-AKVEDUKASWASSERSTRAßENKREUZ MAGDEBURG(2003). BERLINAS. VOKIETIJA

Wasserstraßenkreuz Magdeburg yra didžiausias vandens tiltas Vokietijoje, jungiantis vidinį Berlyno uostą su Reino uostais. Tilto ilgis – 918 m. Tiltas yra 10 km į šiaurę nuo Magdeburgo centro. Dešiniajame Elbės krante prie tilto yra vietovė Hohenvartas.

Idėja pastatyti tokį tiltą pirmą kartą buvo išsakyta dar 1919 m., o 1938 m. buvo paruoštas Rotenzijos keltuvas ir tilto atramos. Per Pirmąjį ir Antrąjį pasaulinius karus statybos vėlavo. Taip pat po Vokietijos padalijimo į Vokietijos Federacinę Respubliką ir VDR statybas neribotam laikui atidėjo VDR valdžia. Vokietijai susijungus, tilto statyba vėl tapo prioritetu. Statybos pradėtos 1997 m., o baigtos po šešerių metų. Iš viso projektui išleista 0,5 mlrd. Prieš statant tiltą, laivai buvo priversti apeiti dvylika kilometrų per Rotenzijos šliuzą palei Elbę ir per Nigripo šliuzą.

BRIDGE PYTHON / PYTHONBRUG (2001). AMSTERDAMAS. NYDERLANDAI

Pythonbrug– serpantininis tiltas Amsterdame, jungiantis Sporenburgo pusiasalį su Borneo sala. Tai vienas keisčiausių tiltų pasaulyje. Jis buvo pastatytas 2001 m. Šio posto projektavimą ir statybą atliko „West 8“.

BRIDGE-RESTORANT AYOLA (2003). GRATZ. AUSTRIJA

2003 m. Niujorko architektas Vito Acconci sukūrė Iola salos tiltą, kuris driekiasi per Muro upę Graco mieste. Salos tilto dalis – tai nedidelis restoranėlis upės viduryje su įdomiu interjeru ir apžvalgos aikštele.

BRIDGE PONTE VECCHIO (1345). FLRENCE. ITALIJA

Ponte Vecchio- dauguma senovinis tiltas Florencija ir vienintelė, išsaugojusi savo pirminę išvaizdą. Tiltas pastatytas 1345 m. Išskirtinis Ponte Vecchio bruožas – abiejose jo pusėse susigrūdę namai. Tilto centre pastatų eilę nutraukia atvira teritorija, iš kurios galima grožėtis upe ir kitais miesto tiltais.

KARALIŠKOJO GORŽO TILTAS (1929). DIDYSIS ARKANSAS UPĖS KANJONAS. JAV

366 metrų tiltas Karališkasis tarpeklis, kurį sukūrė George'as Cole'as ir Frankas Stahlas Arkanzaso upės Didžiajame kanjone, tapo Juros periodo parko prototipu. Šis kanjonas ypač išgarsėjo vidurys - 19 d V. Tuo metu ten buvo rasta vietinio sidabro, tačiau telkinys greitai išseko. Tačiau archeologai šiose vietose aptiko dinozaurų liekanų, o Kanjonas akimirksniu tapo populiariu turistų miesteliu, ypač kuriam buvo pastatytas unikalus kabantis tiltas-atrakcionas su lentiniu taku. Tiesa, šeštajame dešimtmetyje Karališkasis tarpeklis pagarsėjo kaip „savižudžių tiltas“, į kurį specialiai ateidavo tie, kurie norėjo atimti gyvybę. Laimei, į XXI pradžios V. Juos pakeitė turistai, norintys atlikti ekstremalius šuolius nuo legendinio tilto.

GATESHEAD tūkstantmečio TILTAS (2001). GATESHEAD, NIUKASTLAS. DIDŽIOJI BRITANIJA

126 metrų besisukantis tiltas per Taino upę tarp Geitshedo ir Niukaslo, pastatytas architektų Chriso Wilkinsono ir Jimo Eyre'o švenčiant naująjį tūkstantmetį, yra unikali pakeliama ir siūbuojama konstrukcija. Šis dizainas pagrįstas dviem arkomis, sujungtomis kabeliais, iš kurių viena naudojama kaip pėsčiųjų takas, po kuriuo galima pravažiuoti mažus laivus; o kitas pakeltas virš vandens apie 50 m. Aukštam laivui priartėjus prie tilto, tiltas atlieka piruetą – vadinamąją „mirksėjimo akis“, kai šeši hidrauliniai kėlikliai pasuka abi arkas 40 laipsnių kampu aplink jų ašį. galai ir jų viršūnės atsiranda maždaug 25 m aukštyje virš vandens. Taigi per metus tiltas „mirkteli“ apie 2000 kartų ir kaskart į jį susirenka daug žmonių. Daugiau nei 800 tonų sveriantis tiltas gali atlaikyti susidūrimą su iki 4000 tonų talpos laivu, plaukiančiu iki 4 mazgų greičiu. Gateshead Millennium Bridge laimėjo daugiau nei 30 inžinerijos, architektūros ir dizaino apdovanojimų. 2007 m. Karališkoji monetų kalykla pavaizdavo jį 1 svaro monetos reverse.

SKY BRIDGE/LANGKAWI SKY BRIDGE (2004). LANGKAVI SALA. MALAIZIJA

Architektai: Peter Wyss, Höltschi & Schurter Dipl. Ing. ETH/SIA AG.

Paslaptingai išlenktas „Dangaus tiltas“ iš tikrųjų atrodo plūduriuojantis virš bedugnės 700 m aukštyje virš jūros lygio. Langkawi dangaus tiltas yra netoli Mat Chichang kalno viršūnės kurortinėje Langkavio saloje. Kadaise ji buvo Andamanų jūros piratų slėptuvė, dabar ji įtraukta į UNESCO geoparką. Tilto ilgis – 125 m. Jį palaiko tik viena kolona ir uolose įtaisyti trosai. Dviejų etapų lyninis keltuvas su tarpine stotele pakelia turistus iki apžvalgos tilto, esančio 712 m aukštyje, nuo kurio atsiveria vaizdas į tarpeklius, jūrą ir šalia esančias Tailando salas. 2005 metais tiltas buvo apdovanotas prizu tarptautinis konkursas Pėsčiųjų tiltas.

TRANSFORMACINIS TILTAS/RIEDANTIS TILTAS (2005). PADDINGTONAS. DIDŽIOJI BRITANIJA

Unikalus aštuonkampis transformuojamas tiltas Padingtone tiesiogine prasme atsiskleidžia kiekvieną penktadienį vidurdienį ir virsta 12 metrų pėsčiųjų taku per valčių kanalą, esantį greta kanalo tarp Londono ir Birmingemo.

Anglų skulptorius Thomas Heatherwickas, sukūręs šį stebuklą kartu su Anthony Huntu ir Pacmanu Lucasu, šios „segmentinės kinetinės skulptūros“ veikimo principą išsuko iš... sodo vikšro. Sulankstomame metaliniame tilto parapete paslėpti hidrauliniai stūmokliai, sinchroniškai išsiskleidžiantys ir griaunantys tiltą, 2005 metais gavusį prestižinį britų konstrukcinio plieno dizaino apdovanojimą.

HENDERSON WAVES (2008). SINGAPŪRAS

Šis 36 metrų pėsčiųjų tiltas yra aukščiausias Singapūre. Jis jungia Mount Faber parką ir Telok Blanga Hill parką.

Tilto ilgis 274m. Tilto dizainas gana neįprastas. Septyni briaunoti plieniniai iškilimai virš ir žemiau tilto denio sudaro šoninių nišų sistemą, kurioje yra sėdimos vietos su suolais ir stalais. Tilto vidinė apdaila pagaminta iš geltonos balau medienos, išorinė – iš briaunuotų plokščių metalinių konstrukcijų, kuriose yra paslėpti šviestuvai gražiems nakties apšvietimams.

GESHER HA-MEITARIM (2008).IZRAELAS

360 metrų tiltas Herzl bulvaro ir Jaffa Road sankirtoje Jeruzalėje yra dvigubas jubiliejus: jis buvo sukurtas Izraelio valstybės 60-mečiui ir yra keturiasdešimtasis tiltas ispanų architekto Santiago Calatrava kūrinyje. Anot architekto, tiltas, skirtas lengvojo geležinkelio linijai su pėsčiųjų takais, pakabintas ant 66 lynų, sujungtų į vieną parabolinę konstrukciją ant vieno 119 m aukščio pilono, simbolizuoja karaliaus Dovydo arfą. Pirmuosius dvejus metus po atidarymo, prieš paleidžiant tramvajaus liniją, tiltas buvo išskirtinai pėsčiųjų, priešingai prognozėms ir prieštaravimams, tapo vienu iš architektūrinių orientyrų. senovinis miestas. Naujas tiltas netikėtai atsidūrė politinio skandalo centre. Jis yra prie Rytų Jeruzalės sienos, kurią per Šešių dienų karą užėmė Izraelis ir iki šiol teisiškai laikoma okupuota Palestinos teritorija. PLO griežtosios linijos šalininkai aršiai priešinosi statyboms ir grasino paduoti Izraelio vyriausybę.

PONT GUSTAVE-FLAUBERT (2008). ROUAN.PRANCŪZIJA

Pontas Gustavas-Flaubertas esantis Ruane ir laikomas aukščiausiu pakeliamas tiltas Europoje (bendras aukštis 91 m, važiuojamosios dalies aukštis 55 m). Jo ilgis – 670 m. Tiltą Aymeric Zoublin, Michel Virlogeau ir Francois Gillard suprojektavo taip, kad po juo galėtų praplaukti ne tik kruiziniai laivai, bet ir burlaiviai, dalyvaujantys Ruano Armados laivų parade. Beje, jos atidarymas įvyko prieš kitą „Armadą“. Tiltas pavadintas Ruane gimusio prancūzų rašytojo Gustavo Flobero vardu, jo kėlimo mechanizmas per metus paleidžiamas 30-40 kartų. Kiekviena greitkelio danga turi savo kėlimo sekciją. Tuo pačiu metu, anga tarp tilto platformų, kabanti virš upės 7 m aukštyje, iš dalies išsaugo saulės šviesos srautą į vandenį po tiltu, kuris palaiko natūrali ekosistema upės.

TAIKOS TILTAS (2010). TBILISIS. GRUZIJA

156 metrų pėsčiųjų Taikos tiltas per Kuros upę, jungiantis Senąjį Tbilisį su naujais mikrorajonais, yra vienas iš labiausiai atpažįstamų pastatų Gruzijos sostinėje.

Taikos tiltas Tbilisyje. Nuotrauka: soloway.org.ua

Tiltą su Normano Fosterio įkvėptu stiklo plokščių stogeliu suprojektavo italų architektė Michele De Lucchi ir prancūzų apšvietimo dizaineris Philippe'as Martineau.

Taikos tilto projekte įmontuota įdomi apšvietimo sistema: vakare ir naktį kas valandą po 30 000 lempučių transliuoja pranešimą Morzės abėcėlės raštu, matomą ant abiejų tilto parapetų. Šį pranešimą sudaro periodinės lentelės elementų pavadinimai Žmogaus kūnas. Pasak architekto, „ši žinia yra himnas gyvenimui ir taikai tarp žmonių ir tautų“. Tbilisiui šis tiltas atliko tokį patį vaidmenį kaip Paryžiaus Eifelio bokštas, tapęs nauju senovinio miesto simboliu, būdamas modernia technologine konstrukcija.

MOZĖS TILTAS (2011). FORT ROVER. NYDERLANDAI

Mozės tiltas- naujausias iš neįprasti tiltai ramybė. Jis įsikūręs Fort Roover mieste, pastatytame dar XVII a. kaip Brabanto struktūrų linijos, saugančios Olandiją nuo prancūzų ir ispanų invazijos, dalis.

Didelės apimties forto rekonstrukcijos metu projektuotojai susidūrė su sunki užduotis- užmeskite tiltą per tvirtovės griovį turistams, kad jis būtų beveik nepastebimas. Architektai puikiai susidorojo su užduotimi, tiltas buvo suprojektuotas taip, kad pėsčiųjų denis būtų žemiau vandens lygio. Iš tolo jis nematomas, bet atidžiau pažvelgus primena nedidelį griovį, kertantį upę. Iš čia kilo vardas pranašo Mozės, prieš kurį atsiskyrė vandenys, garbei. Tiltas pagamintas iš specialiai apdoroto ir atsparaus vandens aplinka medienos „Mozės tiltas“ buvo vienas iš prestižinių Nyderlandų dizaino apdovanojimų finalininkų.

Prancūzijoje yra nuostabus inžinerijos ir dizaino stebuklas – garsusis Millau viadukas (prancūzų originale Viaduc de Millau). Tai aukščiausias kelių tiltas bent jau Europoje, o daugiausiai pasaulyje (viskas priklauso nuo kai kurių techninių aspektų nustatant konkretų aukštį). Jis pastatytas naudojant lynų sistemą – tai yra, tiltas iš tikrųjų kabo ore, bet yra paremtas specialia standžių atramų konstrukcija ir lanksčiais plieniniais trosais.

Kur yra Millau tiltas

Viadukas matomas 4 kilometrus į pietvakarius nuo Millau miesto (iš čia ir kilo paties tilto pavadinimas) pietuose Prancūzijoje, Occitanie regione. Jis nutiestas virš Tarn upės slėnio ir yra paskutinės A75 greitkelio, jungiančio Paryžių su Beziers miestu Viduržemio jūros pakrantėje, atkarpos dalis.

Geografinės koordinatės 44.078179, 3.022670

Bendras aprašymas

Millau viadukas yra nuostabus vaizdas. Šis tiltas atrodo labai lengvas ir erdvus. Jo ilgis – 2460 metrų. Jame yra 2 eismo juostos į abi puses. Bendras plotis yra 32 metrai, tai prilygsta 17 suaugusių vyrų ištiestomis rankomis, kaip parodyta paveikslėlyje žemiau.

Tiltas nuostabus savo dydžiu. Net 343 metrų aukščio, o tai 19 metrų aukščiau nei garsusis Eifelio bokštas. Verta pažymėti, kad šis absoliutus rodiklis didžiausios atramos aukštis kartu su pilonu.

Nedidelis techninis nukrypimas: atrama yra tai, kas eina PRIEŠ tiltą iš apačios, o pilonas yra viršutinė dalis jau VIRŠ tilto.

Maksimalus aukštis kelio danga yra 270 metrų virš slėnio, o jo storis – 4,2 metro.

Viadukas pastatytas naudojant lynų technologiją ir yra paremtas ant 7 atramų, kurių aukštis nuo 77 iki 245 metrų. Kiekviena iš atramų sumontuota 4 15 metrų gylio ir 5 metrų skersmens šuliniuose.

Visų pilonų aukštis vienodas – 87 metrai. Kiekvienas iš jų turi 11 porų tvirtų plieninių kabelių (dažniausiai vadinamų kabeliais), galinčių atlaikyti 900–1200 tonų apkrovą (priklausomai nuo ilgio, kuo trumpesnis kabelis, tuo daugiau apkrovų jis gali atlaikyti). Iš viso yra 154 vaikinai. Ši saugumo riba yra gana pagrįsta, nes plieninio kelio rėmo svoris yra 36 000 tonų (tai yra 4 kartus daugiau nei to paties Eifelio bokšto svoris).

Millau tiltas nėra tiesus, bet turi nedidelį posūkį horizontalioje plokštumoje, kurio spindulys yra apie 20 km, taip pat 3,025% nuolydis iš pietų į šiaurę.

Nepraleiskite labiausiai stačios gatvės pasaulyje. Jo nuolydis toks, kad prarasti pusiausvyrą ten itin pavojinga.
Tiltas turi 8 tarpatramius. Išoriniai yra 204 metrų ilgio, o likę 6 yra 342 metrų ilgio.
Statant sunaudota 85 000 kubinių metrų betono, kurio bendra masė 206 000 tonų, o bendras tilto svoris – apie 290 000 tonų.

Numatomas kasdieninis eismo srautas iki 25 000 transporto priemonių.
Vystytojas viadukui suteikia 120 metų garantiją.

Darbų kaina ir koncesijos sutartis

Bendra projekto vertė – 400 milijonų eurų. Norėdami surinkti lėšų, Prancūzijos vyriausybė nusprendė sudaryti koncesijos sutartį.

Eiffage laimėjo konkursą ir finansavo statybas mainais už teisę rinkti rinkliavas 75 metus, iki 2080 metų (toks koncesijos principas). Tačiau jei koncesija duos didelių pajamų, Prancūzijos vyriausybė gali greičiau perimti tilto valdymą.

Millau viaduko istorija

A75 magistralės ir viaduko statyba tapo būtina dėl padidėjusio transporto srauto 9 magistralėje. Įprastai vasarą jame susidarydavo didelės spūstys, nes šį maršrutą rinkdavosi dauguma keliautojų, vykstančių į kaimyninę Ispaniją.

Prieš pradedant eksploatuoti Millau tiltą, visi automobiliai važiuodavo per to paties pavadinimo miestą ir periodiškai jame sukurdavo eismo griūtį. O tai reiškia vietos gyventojų nepasitenkinimą ir padidėjusią aplinkos taršą. Be to, dideli kamščiai praktiškai paneigė visus greitkelio A75 privalumus.

Iš pradžių buvo svarstomos 4 paskutinės greitkelio A75 atkarpos galimybės, tačiau galiausiai jie apsistojo ties tilto statyba Millau miesto rajone.

Projekto kūrimas ir įgyvendinimas patikėtas inžinieriui Micheliui Virlogeau (Prancūzija) ir architektui Nomanui Fosteriui (Anglija).

Įvykių seka

• 1987 m. buvo sukurti pirminiai eskizai
• 1991 metų rudens viduryje buvo priimtas sprendimas dėl konkrečios tilto statybos vietos.
• 1996 m. liepos mėn. buvo patvirtinta jo statybos kabelinė technologija
• Galutinis koncesijos patvirtinimas įvyko 2001 m. spalį
• Iškilmingas vadinamojo „pirmojo akmens“ padėjimas įvyko 2001 m. gruodžio 14 d.
• 2002 metų sausį pradėti statyti atramų pamatai, o tų pačių metų rugsėjį jau buvo įrengta tilto perdanga.
• Atramų statyba baigta 2003 metų lapkritį.
• Pietinės ir šiaurinės pusės keliai suartėjo 2004 m. gegužės 28 d.
• Pilonai buvo pakelti 2004 m. vasaros viduryje
• Tilto bandymai su 920 tonų apkrova pradėti 2004 metų lapkritį
• Iškilmingas atidarymas įvyko 2004 m. gruodžio 14 d., kuriame dalyvavo Jacques'as Chiracas (tuo metu šalies prezidentas). Tačiau tiltas buvo atidarytas eismui tik po 2 dienų. Pažymėtina, kad tiltas buvo atidarytas anksčiau nei numatyta (planuota atidaryti 2005 m. sausio 10 d.)

Millau tilto techninės savybės

Toks nuostabus pastatas turi daug įdomių dalykų techniniai sprendimai ir funkcijos.

Vaikinai

Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas plieniniams lynams – vantams. Metalinis kabelis turi trigubą apsaugą nuo rūdžių.

• galvaninis apdorojimas
• apsauginė vaško danga
• papildoma polietileno ekstruzinė danga

Išilgai išorinio lynų paviršiaus per visą ilgį eina specialūs spiralės formos keteros. Tai daroma tam, kad vanduo jais greitai nenutekėtų. Be šios technologijos kabeliuose gali atsirasti stipri vibracija, ypač lyjant ir pučiant stipriam vėjui.

Kelio danga

Iš viršaus uždengtas plieninis važiuojamosios dalies karkasas ypatinga rūšis asfaltbetonio. Prireikė ištisų 2 metų tyrinėjimų, kad surastume optimalią dangos formulę, kurios pagrindas yra mineralinė derva.

Medžiaga pasirodė pakankamai minkšta, kad prisitaikytų prie metalo deformacijų, nesukeldama įtrūkimų. Tačiau jis taip pat atitinka tradicinius kelio dangos reikalavimus, tokius kaip atsparumas dilimui, padangų sukibimas, tankis, įdubimo ir provėžų trūkumas.

Iš viso buvo panaudota 9000 tonų specialaus asfaltbetonio ir 1000 tonų standartinio asfaltbetonio.

Elektros ir apsaugos sistemos

Tokioje gigantiškoje konstrukcijoje yra dešimtys kilometrų įvairių elektros kabelių. Yra net 30 km aukštos įtampos kabelių, 20 km šviesolaidinių ir 10 km žemos įtampos kabelių. Viadukas turi 357 telefono punktus, išdėstytus skirtingose ​​tilto vietose. Tai daroma siekiant greito aptarnavimo komandų bendravimo tiek su valdymo centru, tiek tarpusavyje.

Millau viadukas tiesiog apibarstytas įvairiais jutikliais ir stebėjimo sistemomis, skirtomis tilto būklei stebėti. Visas šis valdymo įrangos rinkinys skirtas sekti menkiausios dvejonės ir visos konstrukcijos poslinkiai ir jos atskirų sričių. Prietaisai matuoja temperatūrą, nuolydžio pokyčius, vėjo greitį ir kryptį bei daugybę kitų parametrų.

Ant didžiausios atramos matuojama net 12 deformacijų matuoklių deformacija. Jie gali aptikti tiesiogine prasme mikrometro poslinkį. Be to, per sekundę atliekama iki 100 matavimų. Visi duomenys apie viaduko būklę patenka į valdymo ir valdymo centrą, esantį rinkliavos punkto teritorijoje.

Ar tikrai Millau tiltas yra aukščiausias?

Viadukas turi daug konkurentų. Yra daug aukštesnių ir platesnių dizainų, tačiau kiekvienas turi savo BET. Tai daugiausia matavimo metodai ir techninės savybės.

Pavyzdžiui, Kolorado valstijoje (vienoje iš JAV valstijų) yra Karališkojo tarpeklio tiltas (pradiniame Royal Gorge Bridge). Jis yra 321 metro aukštyje, palyginti su žemės paviršiumi, BET tai yra tik pėstiesiems skirtas tiltas.

Dabar Millau tiltas yra prastesnis už kelią tiesiai į Kinijos tiltą Syduhe upėje. Jo aukštis yra 472 metrai virš tarpeklio. Ir čia yra „BET“ - šio tilto, kaip ir kitų aukštų tiltų, atramos guli ant kalvų, o ne kertamo tarpeklio apačioje. Tačiau Millau viadukas turi atramas, sumontuotas tiesiai tarpeklio apačioje. Todėl žvelgiant konstruktyviai, būtent Millau tiltas turi teisę neštis aukščiausio pasaulyje titulą.

Geriausios vietos pamatyti Millau viaduką

Žinoma, toks žymus tiltas yra aiškiai matomas iš toli, tačiau yra vietų, iš kurių jis atrodo įspūdingiausiai.

Bruno kyšulio pakrantė

Puiki viaduko ir jo apylinkių apžvalga. Iš Millau važiuokite D 992 link Albi/Toulouse. Ties Krissel kaimu pasukite į Brunasa gatvę ir 5 km eikite siauru keliuku iki apžvalgos aikštelės.

Geografinės koordinatės 44.070574, 3.058249

Luzensonas

Maždaug už kilometro tiesia linija į vakarus nuo Saint-Georges de Luzençon kaimo yra apžvalgos aikštelė, iš kurios atsiveria puikus vaizdas į Millau tiltą. Sekite nuorodas į Albi/Toulouse iki Saint-Georges de Luzençon. Tada sekite ženklus į Luzenson apžvalgos aikštelę.

Geografinės koordinatės 44.064485, 2.969102

Peire kaimas

Jis įsikūręs Tarn upės pakrantėje, vos 2 kilometrai į vakarus nuo viaduko. Keliaukite ten iš Millau palei D 41.

Geografinės koordinatės 44.091668, 2.999611

Poilsio aikštelė šiauriniame Millau viaduko pakraštyje

Ši apžvalgos aikštelė siūlo neįprastos rūšys tiltas. Iš Millau važiuokite RD991 į šiaurę. Įjungta žiedinė sankryža Bergeris, 7 km nuo Millau miestelio, 4-as išvažiavimas į poilsio zoną. Tada eikite apie 500 metrų į pietus.

Geografinės koordinatės 44.091944, 3.022049

Lerouge tiltas

Šis tiltas dabar yra „senojo tilto“ (Pont Vieux), kurį 1758 m. nuplovė potvynis, vietoje. Iš čia atsiveria puikus vaizdas į Millau viaduką. Ypač saulėlydžio metu. Šis apžvalgos taškas yra netoli miesto centro.

Geografinės koordinatės 44.092823, 3.075350

Beffroy de Millau terasa

Tai varpinė, žinoma kaip Aragono karalių bokštas. XVII amžiaus aštuonkampis bokštas iškilęs 42 metrus virš senamiesčio centro. Apsilankymai vyksta nuo birželio vidurio iki rugsėjo vidurio. Norėdami gauti daugiau informacijos, apsilankykite Millau turizmo centre, esančiame priešais bokštą.

Geografinės koordinatės 44.097992, 3.078939

Millau viadukas ir sportas

Tiltas nėra skirtas pėstiesiems, tačiau per jį vis tiek vyksta lenktynės.

2004 m. gruodį 19 000 bėgikų sugebėjo perbėgti tiltu, bet tik iki pirmojo pilono. Toliau jie nebuvo įleisti, nes tiltas vis dar buvo uždarytas eismui.

2007 m. gegužės 13 d. – Millau viaduką pagaliau įveikė 10 496 bėgikai. Bendra lenktynių distancija buvo 23,7 kilometro
Nuo tada kas 2 metus čia vyksta lenktynės, kurių metu tiltas uždaromas eismui 3-4 valandoms.

Norėdami sužinoti daugiau apie viaduką, žiūrėkite šį vaizdo įrašą. Ignoruokite Millau parašą. Tai tik pažodinis vertimas prancūziškas pavadinimas Millau tiltas.

Pasaulyje yra daug tiltų. Vieni stebina savo grožiu, kiti dydžiu. Yra labai ilgi tiltai(beje, kalbėjome apie ilgiausią), o ten pėdų tilteliai. Ir TravelAsk jums paruošė įdomi informacija apie aukščiausią kelio tiltą.

Kur galima pamatyti rekordininką?

Norėdami pamatyti šį milžiną, turite nuvykti į Prancūziją. Millau viaduko aukštis yra 343 metrai, o tai 37 metrais didesnis nei Eifelio bokštas.

Todėl būtinai palyginkite šias dvi Prancūzijos lankytinas vietas) Jums gali pasisekti važiuoti A75 greitkeliu nuo Beziers iki. Čia yra milžinas.

Tilto ilgis – 2460 metrų, plotis – 32 metrai. Viaduko statyba kainavo 400 milijonų eurų.

Be to, kad Millau yra aukščiausias kelių tiltas pasaulyje, jis turi dar du pasaulio rekordus:

1. Tiltas turi didžiausias atramas pasaulyje (245 metrai).
2. Viadukas turi aukščiausią pasaulyje kelio dangą (270 metrų virš žemės).

Tiesa, naujausią rekordą viršija Karališkojo tarpeklio tiltas Kolorado valstijoje, JAV, jo kelio danga yra 321 metro aukštyje nuo žemės.

Tačiau tai yra pėsčiųjų tiltas, todėl į jį neatsižvelgiama.

Tilto konstrukcija

Millau turi aštuonis tarpatramius, jie remiasi į septynias betonines atramas. Pačios važiuojamosios dalies masė yra 36 000 tonų. Viadukas yra puslankio formos, kurio spindulys yra 20 kilometrų.

Pradėta statyti nuo didžiulių betoninių atramų, kartu buvo pastatyti ir tarpiniai laikini pamatai: tai labai supaprastino paties greitkelio statybą. Drobė buvo iš karto ištraukta iš abiejų galų, sujungiant dalis po vieną, perkeliant jas arčiau tilto atramų ir sujungiant milimetro tikslumu.

Millau buvo atidarytas 2004 m. Anot inžinierių, viaduko tarnavimo laikas yra mažiausiai 120 metų. Natūralu, kad jo būklė ir visi tvirtinimai yra tikrinami kasmet.

Kelionės sąlygos

Ant tilto mokama rinkliava: nuo 4 iki 7 eurų. Kaina priklauso nuo metų laiko: vasarą didesnė. Kasdien čia pravažiuoja iki 25 tūkst.

Beje, kartu daugiausia keliauja turistai, kurie keliauja iš Pietų Prancūzijos ir Ispanijos senas kelias. Tai Nacionalinis kelias 9, kuris eina netoli Millau. Anksčiau palei jį vykdavo eismas, tačiau nuolat susidarydavo spūstys.

Turistai renkasi šį kelią, nes jis tiesesnis ir laisvesnis.

Ir dar didesni tiltai

Na, negalime nepasakyti, kad iš tikrųjų Millau viadukas yra rekordininkas pagal patį dizainą: tilto „kojos“ yra tarpeklyje.

Bet yra ir daugiau aukšti pastatai, tačiau jų atramos išsidėsčiusios sujungtose plynaukštėse ar kalvose arba negiliai šlaituose. Šiuo atveju absoliutus rekordininkas yra kinai. Kabantis tiltas per Sydukhe upės slėnį, atidarytas 2009 m., yra 496 metrai nuo žemės. Pažiūrėkite, kaip tai baisu ir kartu žavinga:

O štai Meksikoje yra dar vienas milžinas:

Virš tarpeklio yra Baluartės tiltas, jo aukštis virš žemės – 403 metrai.

Na, o artimiausiu metu pradės veikti aukščiausias tiltas, vadinamas Duge tiltu. Jo aukštis yra 564 metrai. Šis milžinas statomas Kinijoje virš Beipanjiang upės.

Žinoma, tai ne Duge tiltas nuotraukoje) tai pėsčiųjų tiltas, puikiai demonstruojantis visą tarpeklio mastą. Ir čia iš tikrųjų yra būsimasis rekordininkas:

Tikriausiai nėra tokio žmogaus, kuris nebūtų matęs ar girdėjęs apie šį unikalų ir gražų tiltą, bet aš jo neturiu visame pasaulyje. Kad tai jus sudomintų, pažvelkime į temą iš kitos pusės, pažvelkime į šios struktūros kūrimo procesą.

Vienas iš pagrindinių Prancūzijos pramoninio pasaulio stebuklų nesunkiai gali būti priskirtas visame pasaulyje žinomam Millau tiltui, kuris yra kelių rekordų savininkas. Šio milžiniško tilto, besidriekiančio per didžiulį Taro upės slėnį, dėka užtikrinama nenutrūkstama ir greita kelionė iš Prancūzijos sostinės Paryžiaus iki mažo Beziers miestelio. Daugelis turistų, atvykstančių pamatyti šio aukščiausio pasaulyje tilto, gana dažnai užduoda klausimą: „Kodėl reikėjo statyti tokį brangų ir techniškai sudėtingą tiltą, vedantį iš Paryžiaus į absoliučiai mažas miestelis Bezier?" Reikalas tas, kad būtent Beziers mieste yra daugybė švietimo įstaigų, elitinių privačių mokyklų ir aukštos kvalifikacijos specialistų perkvalifikavimo centras.

Daugybė paryžiečių, taip pat gyventojų iš kitų šalių, vyksta mokytis į šias mokyklas ir kolegijas. didieji miestai Prancūzija, kuriuos traukia Bezjė švietimo elitizmas. Be to, Beziers miestelis yra vos už 12 kilometrų nuo vaizdingos šiltos Viduržemio jūros pakrantės, kuri, žinoma, kasmet taip pat pritraukia dešimtis tūkstančių turistų iš viso pasaulio.

Millau tiltas, kurį pelnytai galima laikyti inžinierių ir architektų meistriškumo viršūne, tarp keliautojų yra populiarus kaip viena įdomiausių lankytinų vietų Prancūzijoje. Pirma, iš jo atsiveria puikus vaizdas į Tar upės slėnį, antra, tai yra vienas mėgstamiausių šiuolaikinių fotografų objektų. Beveik pustrečio kilometro ilgio ir 32 metrų pločio Millau tilto nuotraukos, padarytos geriausių ir labiausiai gerbiamų fotografų, puošia daugybę biurų pastatų ir viešbučių ne tik Prancūzijoje, bet ir visame Senajame pasaulyje.

Ypač fantastiškas vaizdas tiltas, kai po juo telkiasi debesys: šiuo metu atrodo, kad viadukas kabo ore ir po juo neturi nė vienos atramos. Tilto aukštis virš žemės jo aukščiausiame taške yra kiek daugiau nei 270 metrų. Millau viadukas buvo pastatytas turint vienintelį tikslą sumažinti spūstis nacionaliniame maršrute Nr. 9, kuriame sezono metu nuolat susidurdavo didžiulės spūstys, o po Prancūziją keliaujantys turistai, taip pat vilkikų vairuotojai buvo priversti valandų valandas stovėti kamščiuose. .

Kaip minėta aukščiau, tiltas, kuris yra A75 greitkelio dalis, jungia Paryžių ir Bezjė miestą, tačiau juo gana dažnai naudojasi automobilininkai, keliaujantys į šalies sostinę iš Ispanijos ir Pietų Prancūzijos. Verta paminėti, kad kelionė viaduku, kuris „plaukia virš debesų“, yra mokamas, o tai jokiu būdu neturi įtakos jo populiarumui tarp vairuotojų Transporto priemonė ir šalies svečiai, atvykę pamatyti vieno nuostabiausių industrinio pasaulio stebuklų.

Legendinį Millau viaduką, apie kurį žino kiekvienas save gerbiantis tilto statytojas ir kuris laikomas technologinės pažangos pavyzdžiu visai žmonijai, suprojektavo Michelis Virlajo ir genialus architektas Normanas Fosteris. Tiems, kurie nėra susipažinę su Normano Fosterio darbais, reikėtų paaiškinti, kad šis talentingas anglų inžinierius, Didžiosios Britanijos karalienės paaukštintas į riterius ir baronus, ne tik atkūrė, bet ir pristatė nemažai naujų unikalių Berlyno Reichstago sprendimų. Jo kruopštaus darbo, tiksliai patikrintų skaičiavimų dėka Vokietija tiesiogine prasme buvo prikelta iš pelenų. pagrindinis simbolisšalyse. Natūralu, kad Normano Fosterio talentas padarė Millau viaduką vienu iš šiuolaikinių pasaulio stebuklų.

6

Be britų architekto, kuriant aukščiausią pasaulyje transporto maršrutą, dalyvavo grupė „Eifage“, kuriai priklauso garsiosios Eifelio dirbtuvės, kurios suprojektavo ir pastatė vieną pagrindinių Paryžiaus lankytinų vietų. Apskritai, Eifelio ir jo biuro darbuotojų talentas sukūrė ne tik „ vizitinė kortelė» Paryžiuje, bet visoje Prancūzijoje. „Eifage“ grupė, Normanas Fosteris ir Michelis Virlajo, gerai suderintame tandeme sukūrė Millau tiltą, kuris buvo atidarytas 2004 m. gruodžio 14 d.

Jau po 2 dienų šventinis renginys Pirmieji automobiliai važiavo galutine A75 greitkelio jungtimi. Įdomus faktas, kad pirmasis akmuo viaduko statybai buvo padėtas 2001 metų gruodžio 14 dieną, o stambių statybų pradžia – 2001 metų gruodžio 16 dieną. Matyt, statytojai planavo tilto atidarymo datą sutapti su jo statybos pradžios data.

Nepaisant būrio geriausių architektų ir inžinierių, pastatyti aukščiausią pasaulyje kelių tiltą buvo nepaprastai sunku. Apskritai, mūsų planetoje yra dar du tiltai, esantys virš Millau virš žemės paviršiaus: Karališkojo tarpeklio tiltas JAV Kolorado valstijoje (321 metras virš žemės) ir Kinijos tiltas, jungiantis du jos krantus. Siduhe upė. Tiesa, pirmuoju atveju kalbame apie tiltą, kurį gali pereiti tik pėstieji, o antruoju – apie viaduką, kurio atramos yra plokščiakalnyje ir jų aukščiu negalima lyginti su atramomis ir pilonais. Millau. Būtent dėl ​​šių priežasčių prancūzų Millau tiltas laikomas sudėtingiausiu savo dizainu ir aukščiausiu kelio tiltas pasaulyje .

Kai kurios A75 terminalo jungties atramos yra tarpeklio, skiriančio „raudonąją plynaukštę“ ir Lazarkos plynaukštę, apačioje. Kad tiltas būtų visiškai saugus, prancūzų inžinieriai turėjo atskirai sukurti kiekvieną atramą: beveik visos jos yra skirtingo skersmens ir aiškiai pritaikytos konkrečiai apkrovai. Didžiausios tilto atramos plotis prie jos pagrindo siekia beveik 25 metrus. Tiesa, toje vietoje, kur atrama jungiasi su kelio danga, jos skersmuo pastebimai siaurėja.

Darbuotojams ir architektams, kurie kūrė projektą, metu statybos darbai Teko susidurti su daugybe sunkumų. Pirma, reikėjo sutvirtinti tarpeklio vietas, kuriose buvo atramos, antra, reikėjo sugaišti gana daug laiko transportuojant atskiras drobės dalis, jos atramas ir pilonus. Įsivaizduokite, kad pagrindinė tilto atrama susideda iš 16 sekcijų, kurių kiekvienos svoris – 2300 (!) tonų. Žvelgdamas į priekį, norėčiau pažymėti, kad tai vienas iš Millau tilto rekordų.

9

Žinoma, pasaulyje nėra transporto priemonių, kurios galėtų pristatyti tokias masyvias Millau tilto atramų dalis. Dėl šios priežasties architektai nusprendė dalis atramų pristatyti dalimis (jei galima taip pasakyti, žinoma). Kiekvienas gabalas svėrė apie 60 tonų. Gana sunku net įsivaizduoti, kiek laiko statybininkams prireikė vien pristatyti į tilto statybos aikštelę 7 (!) atramas, ir čia net neatsižvelgiama į tai, kad kiekviena atrama turi kiek daugiau nei 87 metrus aukščio piloną, prie kurių pritvirtinta 11 porų itin stiprių kabelių.

Tačiau statybinių medžiagų pristatymas į objektą nėra vienintelis sunkumas, su kuriuo susiduria inžinieriai. Reikalas tas, kad Tar upės slėnis visada išsiskyrė atšiauriu klimatu: šiluma, greitai užleidžianti vietą skvarbiam šalčiui, aštrūs vėjo gūsiai, stačios uolos – tik maža dalis to, ką teko įveikti didingo prancūziško viaduko statytojams. . Yra oficialių įrodymų, kad projekto kūrimas ir daugybė tyrimų truko kiek daugiau nei 10 (!) metų. Millau tilto statybos darbai buvo baigti tokiomis sunkiomis sąlygomis, galima sakyti, rekordiškai trumpą laiką: Statybininkams ir kitoms tarnyboms prireikė 4 metų, kad įgyvendintų Normano Fosterio, Michelio Virlajo ir architektų iš Eiffage grupės viziją.

Millau tilto kelio danga, kaip ir pats jo projektas, yra inovatyvi: norint išvengti brangių metalinių dangų deformacijų, kurias ateityje bus gana sunku taisyti, mokslininkams teko išrasti itin modernią asfaltbetonio formulę. Metalo lakštai yra gana tvirti, tačiau jų svoris, palyginti su visa gigantiška konstrukcija, gali būti vadinamas nereikšmingu („tik“ 36 000 tonų). Danga turėjo apsaugoti drobę nuo deformacijos (būti „minkšta“) ir tuo pačiu atitikti visus Europos standartų reikalavimus (atspari deformacijai, būti naudojama ilgą laiką be remonto ir užkirsti kelią vadinamiesiems „poslinkiams“). Šios problemos per trumpą laiką išspręsti tiesiog neįmanoma net pažangiausioms technologijoms. Statant tiltą beveik trejus metus buvo kuriama važiuojamosios dalies kompozicija. Beje, Millau tilto asfaltbetonis pripažintas unikaliu tokio pobūdžio.

Millau tiltas – griežta kritika

Nepaisant ilgo plano rengimo, aiškiai patikrintų sprendimų ir dideli vardai architektų, viaduko statyba iš pradžių sulaukė aštrios kritikos. Apskritai Prancūzijoje bet kokios statybos sulaukia aštrios kritikos, tereikia prisiminti Sacré-Coeur baziliką ir Eifelio bokštą Paryžiuje. Priešininkai viaduko statybai teigė, kad tiltas bus nepatikimas dėl slenksčių tarpeklio apačioje; niekada neatsipirks; tokių technologijų naudojimas greitkelyje A75 yra nepagrįstas; aplinkkelio trasa sumažins turistų srautus į Millau miestą. Tai tik maža dalis šūkių, kuriais valdžiai kreipiasi aršūs naujo viaduko statybos priešininkai. Jie buvo išklausomi ir į kiekvieną neigiamą skambutį visuomenei buvo atsakyta autoritetingu paaiškinimu. Teisybės dėlei pastebime, kad oponentai, tarp kurių buvo įtakingų asociacijų, nenurimo ir tęsė savo protestus beveik visą tilto statybos laiką.

Millau tiltas yra revoliucinis sprendimas

Garsiausio prancūziško viaduko statyba, konservatyviausiais skaičiavimais, atsiėjo mažiausiai 400 milijonų eurų. Natūralu, kad šiuos pinigus reikėjo grąžinti, todėl kelionė viaduku buvo apmokėta: taškas, kuriame galima susimokėti už „kelionę per šiuolaikinės pramonės stebuklą“, yra netoli mažo Sen Žermeno kaimelio. Vien jo statybai išleista daugiau nei 20 mln. Mokesčių stotyje yra didžiulis dengtas stogelis, kurio statyba užtruko 53 milžiniškas sijas. „Sezono metu“, kai automobilių srautas palei viaduką smarkiai išauga, naudojamos papildomos juostos, kurių, beje, yra 16 „paso“ Šiuo metu yra ir elektroninė sistema, leidžianti sekti ant tilto esančių automobilių skaičių ir jų talpą. Beje, „Eiffage“ koncesija truks tik 78 metus – būtent tiek laiko grupei valstybė skyrė išlaidoms padengti.

Greičiausiai Eiffage net negalės susigrąžinti visų statyboms išleistų lėšų. Tačiau į tokias nepalankias finansines prognozes grupėje žiūrima su ironijos grūdeliu. Pirma, Eifažas toli gražu nėra prastas, antra, Millau tiltas buvo dar vienas jo specialistų genialumo įrodymas. Beje, kalbos, kad tiltą pastačiusios įmonės praras pinigus, yra ne kas kita, kaip fikcija. Taip, tiltas pastatytas ne valstybės lėšomis, tačiau po 78 metų, jei tiltas grupei neduos pelno, Prancūzija privalės atlyginti nuostolius. Bet jei „Eiffage'ui pavyks uždirbti 375 milijonus eurų ant Millau viaduko anksčiau nei per 78 metus, tiltas nemokamai taps šalies nuosavybe. Koncesijos laikotarpis, kaip minėta aukščiau, truks 78 metus (iki 2045 m.), tačiau garantija jūsų didingas tiltasįmonių grupė davė 120 metų.

Kelionė Millau viaduko keturių juostų greitkeliu nekainuoja didelių sumų, kaip daugelis galėtų pagalvoti.. Važiuoti lengvuoju automobiliu palei viaduką, kurio pagrindinės atramos aukštis yra didesnis nei pats Eifelio bokštas (!) ir tik šiek tiek žemesnis už Empire State Building, kainuos tik 6 eurus („sezonu“ 7,70 euro) . Bet dviašėms krovininėms transporto priemonėms kainuos 21,30 euro; už trijų ašių – beveik 29 eurus. Net motociklininkai ir viaduku motoroleriais keliaujantys žmonės turi susimokėti: kelionės Millau tiltu kaina jiems kainuos 3 eurus ir 90 euro centų.

Millau viaduko tiltą sudaro aštuonių tarpatramių plieninis kelias, paremtas aštuoniais plieniniais stulpais. Važiuojamosios dalies svoris – 36 000 tonų, plotis – 32 metrai, ilgis – 2460 metrų, gylis – 4,2 metro. Visų šešių centrinių tarpatramių ilgis siekia 342 metrus, o dviejų išorinių – po 204 metrus. Kelias turi nedidelį 3% nuolydį, leidžiantis iš pietų pusės į šiaurę, jo kreivumas 20 km spinduliu, kad vairuotojai geriau matytų. Eismas teka dviem juostomis visomis kryptimis. Kolonų aukštis svyruoja nuo 77 iki 246 m, vienos ilgiausių kolonų skersmuo prie pagrindo siekia 24,5 metro, o prie kelio dangos – vienuolika metrų. Kiekviena bazė turi šešiolika skyrių. Viena sekcija sveria 2 tūkstančius 230 tonų. Sekcijos buvo surinktos vietoje iš atskirų dalių. Kiekvienos atskiros atkarpos dalies masė yra šešiasdešimt tonų, septyniolika metrų ilgio ir keturių metrų pločio. Kiekviena atrama turi palaikyti 97 metrų aukščio pilionus. Pirmiausia buvo surinktos kolonos, kurios buvo kartu su laikinomis atramomis, tada drobės dalys buvo perkeltos išilgai atramų naudojant kėliklius. Lizdai buvo valdomi iš palydovų. Drobės per keturias minutes pajudėjo šešis šimtus milimetrų.

18

27