Traukinio bombardavimas 1989 m. Gydytojai apie nelaimę prie Ufos: „Išėjau į darbą šviesiais plaukais, o grįžau žilais“

UFA, birželio 4 d. – RIA Novosti, Ramilija Salikhova. Būtent greitosios medicinos pagalbos medikams teko pagrindinis darbas gelbėti traukinių Adleris–Novosibirskas ir Novosibirskas–Adleris keleivius, kurie 1989 metų birželio 4-osios naktį į gaisro spąstus pakliuvo žemumoje prie Ufos, kur sprogo dujotiekis. . Rusijoje tuo metu nebuvo gelbėtojų iš Nepaprastųjų situacijų ministerijos, nebuvo ir valstybės tokiu pavadinimu.

Lemtingas sutapimas

Tragedija įvyko 1710 m. kilometre Transsibiro geležinkelis Baškirijos Iglinsky rajono teritorijoje ruože tarp Ašos stočių ( Čeliabinsko sritis) ir Uglu-Telyak (Baškirija). Kol atvyko traukiniai, čia buvo susikaupęs didžiulis dujų debesis, kuris nutekėjo iš pažeisto dujotiekio“. Vakarų Sibiras– Uralas – Volgos sritis", esantis 900 metrų nuo geležinkelio. Reljefas buvo toks, kad iš vamzdžio išeinančios skystos dujos, garuojančios ir besikaupiančios žemės paviršiuje, „sukrautos" būtent link geležinkelio bėgių – į žemumą. .

Sprogimas įvyko tuo metu, kai du traukiniai, kurie iki tol niekada nebuvo susitikę, vienu metu pateko į dujų debesį.

Sprogimas įvyko 01.15 baškirų laiku (23.15 val. Maskvos laiku) ir, pasak ekspertų, sprogimas buvo tik septynis kartus silpnesnis už amerikiečio sprogimą. atominė bomba Hirosimoje 1945 m.

Kylančios liepsnos priekis buvo apie 1,5-2 kilometrai, ugnis apėmė 250 hektarų. Gelbėtojų teigimu, iš sraigtasparnio nelaimės vieta atrodė kaip apdegęs maždaug kilometro skersmens ratas. Ekspertų teigimu, trumpalaikis temperatūros kilimas sprogimo vietoje viršijo 1 tūkstantį laipsnių Celsijaus.

Sprogimas suniokojo 37 automobilius ir abu elektrinius lokomotyvus, septyni automobiliai sudegė visiškai, 26 išdegė iš vidaus, 11 buvo nuplėšti nuo traukinio ir nuo sprogimo bangos numetė nuo bėgių.

Remiantis dokumentais, abiejuose traukiniuose važiavo 1284 keleiviai, iš jų 383 vaikai, ir 86 traukinių bei lokomotyvų brigadų nariai. Keleivių, matyt, buvo daugiau, nes traukiniai buvo perpildyti poilsiautojų. Be to, tarp keleivių buvo vaikų iki 5 metų, kuriems bilietai nebuvo išduoti. Tais atvejais, kai mirė visa šeima, tikslaus mirusių šeimos narių skaičiaus sužinoti nepavyko.

Oficialiais duomenimis, nelaimės vietoje rasti 258 žuvusieji, 806 žmonės buvo nudeginti ir įvairaus sunkumo sužalojimai, iš jų 317 mirė ligoninėse – dėl to tragedijos aukų skaičius išaugo iki 575. Tačiau, 2010 m. Ant memorialo nelaimės vietoje iškaltos 675 pavardės, o neoficialiais duomenimis, žuvo apie 780 žmonių.

Gydytojų atsakas išgelbėjo šimtus gyvybių

Vyresnysis greitosios medicinos pagalbos gydytojas Ufoje, 57 metų Michailas Kalininas, vis dar dirbantis šias pareigas, tvirtina nemėgstantis prisiminti tų dienų įvykių, tačiau RIA Novosti padarė išimtį.

Michailas Kalininas prisimena, kad pirmasis skambutis apie šią tragediją sulaukė 01.45 val. iš dispečerinės Ulu-Telyak stotyje, 100 kilometrų nuo Ufos. Jis pranešė, kad dega traukinio vagonas.

„Iš karto paskambinau Ufos miesto geležinkelio stoties dispečeriui, po aštuonių minučių prie fakelo išsiunčiau 53 greitosios pagalbos brigadas, nes nebuvo tikslaus įvykio vietos adreso po vieną, o ne visi kartu.

Radijas tuo metu buvo silpnas, todėl buvo sunku susisiekti su gydytojais, kurie atvyko į įvykio vietą. Ypač sunku buvo gydytojams, kurie pirmieji atvyko į nelaimės vietą.

„Pirmieji atvyko Jurijus Furcevas, tvarkingas Černys ir kardiologas Valerijus Sayfutdinovas“, – prisimena vyresnysis greitosios medicinos pagalbos gydytojas.

Vis dar greitosios medicinos pagalbos automobilyje dirbantis reanimatologas Furcevas prisimena, ką pirmiausia pamatė nelaimės vietoje. „Kelio nebuvo, o gelbėtojai į sprogimo epicentrą patraukė pėsčiomis, o atvykę pamatė apdaužytas mašinas, išdegusį mišką ir sudegintus žmones“, – prisimena jis.

Liudininkai pasakojo baisius dalykus: kai įvyko sprogimas, žmonės degė kaip degtukai.

„Labai sunku tai prisiminti, nežinau kaip, bet tada, matyt, dirbome prie automato, iš karto organizavome žmonių pristatymą į regioninę ligoninę Pirmosios trys greitosios medicinos pagalbos komandos iš Ufos buvo kaip žvalgybos automobiliai, iš karto šimtas greitosios. paliko mums pagalbą“, – sako Furtsevas.

Anot jo, jei ne greita gydytojų ir vietos gyventojų reakcija, aukų būtų buvę kur kas daugiau.

Visko trūko

Vyresnysis greitosios medicinos pagalbos gydytojas Michailas Kalininas prisimena, kaip trūko tiesiog visko: žmonių, automobilių, vaistų.

„Tą naktį buvo sunku rasti žmonių. Tai įvyko naktį iš šeštadienio į sekmadienį, daugelis buvo savo nameliuose“, – sako Kalininas.

Dalyvavo visos miesto greitosios medicinos pagalbos komandos. Miesto iškvietimams liko tik septyni automobiliai. „Naktį iš 3 į 4 atsisakėme 456 greitosios pagalbos iškvietimų, reagavome tik į eismo įvykius“, – prisimena jis.

Kalininas pažymi, kad gydytojai tą naktį savo jėgas ir priemones panaudojo labai racionaliai. Tai jiems padėjo susidoroti sunki užduotis aukų pervežimas.

„Kartu su sveikatos apsaugos ministru Alfredu Turjanovu nusprendėme pasitelkti sraigtasparnių mokyklą, kad būtų galima greičiau nuvežti nukentėjusiuosius iš avarijos vietos, kad kuo greičiau būtų pristatyti žmonės į ligonines, pasiūliau naudoti sraigtasparnių nusileidimo aikštelę karo mokyklos su aukomis beveik miesto centre, už viešbučio "Arena" Ši vieta buvo pasirinkta neatsitiktinai nuo aikštės už viešbučio iki visų ligoninių, kur vežėme žmones. spartusis klavišasį visas gydymo įstaigas, iki vienos ligoninės keturiasdešimt sekundžių, į antrą - pusantros minutės, o į trečią - dvi su puse minutės kelio automobiliu. Ačiū kelių policijos tarnybai, kuri padėjo organizuoti netrukdomą greitosios medicinos pagalbos pravažiavimą ir blokavo miesto greitkelį, kad galėtų patekti į šią organizuotą sraigtasparnių aikštelę. Buvo atvežtas papildomas transportas – taksi ir autobusai“, – pasakoja Kalininas.

Anot jo, sulaukus pirmųjų pacientų, vaistai baigėsi beveik iš karto. „Tada mus išgelbėjo tai, kad buvo vasara ir žmonės nesušalo. darbo vieta Greitosios medicinos pagalbos vyriausiojo gydytojo pavaduotojas Ramilas Zainullinas atidarė sandėlius su stipriais vaistais, o visi nukentėjusieji beveik įvykio vietoje gavo nuskausminamųjų. Padėjo, kad jie buvo sandėliuose civilinė gynyba buvo pakankamas kiekis neštuvų ir tvarsčių“, – sakė K. Kalininas.

Daktaro signalizacija

„Birželio 4-osios rytą Ufos miesto sveikatos skyriaus vedėjas Dimi Chanyshevas per radiją kreipėsi į miesto medikų bendruomenę su prašymu eiti į darbą liko ligoninėse“, – prisimena Kalininas.

Anot jo, visi, kas galėjo, išėjo, net klinikos. Kiekvienai nukentėjusiajai prireikė ne vieno, o kelių specialistų pagalbos. Po trijų dienų buvo nuspręsta išsiųsti tam tikras skaičiusžmonių deginti ligonines kituose miestuose. Organizavo lėktuvų skrydį iš Ufos į Maskvą, Gorkį ( Nižnij Novgorodas), Samara, Sverdlovskas (Jekaterinburgas), Leningradas. Sužeistuosius kelyje lydėjo greitosios medicinos pagalbos medikai, net jei jie jau dirbo ne pamainoje.

Visi buvo atvežti gyvi. „Visų gydytojų dėka tą vakarą niekam nereikėjo kartoti prašymų ir nurodymų, visi puikiai suprato vienas kitą, visus apėmė mintis – išgelbėti žmones, kiekvieną žmogų“, – su jauduliu prisimena gydytoja.

„Man tada buvo 37 metai, kai grįžau žila, po tragedijos kurį laiką negalėjome kalbėti apie šią katastrofą uždrauskime matyti tokią žmogišką tragediją“, – sakė jis.

Ir kas tada?

Visi gelbėjimo operacijos dalyviai ir greitosios medicinos pagalbos gydytojai buvo apdovanoti Tautų draugystės ordinu. 18 greitosios medicinos pagalbos darbuotojų gavo titulą „Puikus SSRS sveikatos darbuotojas“.

Po tragedijos prie Ufos lengvieji automobiliai pradėti gaminti iš kitų, mažiau degių ir karščiui bei ugniai atsparesnių medžiagų.

O Ufoje, 18-oje miesto ligoninėje, yra „medicininių nelaimių skyrius“. Ant jo, kaip ir kituose medicinos universitetai Rusijoje būsimieji gydytojai mokomi gelbėjimo kurso, naudojant „Kalinino metodą“. Kursas buvo pagrįstas jo reakcija į tragediją – kad jis, su niekuo nepasitaręs, nusprendė į tragedijos vietą išsiųsti šimtą greitosios medicinos pagalbos ekipažų.

Traukinio avarija prie Ufos- didžiausia Rusijos ir SSRS istorijoje geležinkelio avarija, įvykusi 1989 m. birželio 4 d. (birželio 3 d., Maskvos laiku) Baškirų autonominės Sovietų Socialistinės Respublikos Iglinskio rajone, 11 km nuo Ašos miesto (Čeliabinsko sritis) ruože Asha - Ulu-Telyak. Atvažiuojant dviem keleiviniams traukiniams Nr. 211 „Novosibirskas-Adleris“ ir Nr. 212 „Adleris-Novosibirskas“, dėl avarijos netoliese esančiame Sibire įvyko galingas lengvųjų angliavandenilių debesies sprogimas. Uralo-Volgos regiono dujotiekis. Žuvo 575 žmonės (kitais šaltiniais 645), iš jų 181 buvo vaikas, daugiau nei 600 buvo sužeista.

Incidentas

Ant Vakarų Sibiro-Uralo-Volgos regiono gaminių vamzdyno, kuriuo buvo gabenama plati lengvųjų angliavandenilių frakcija (suskystintų dujų-benzino mišinys), atsirado siauras 1,7 m ilgio tarpas Dėl dujotiekio nuotėkio ir specialus oro sąlygos dujos, susikaupusios žemumoje, palei kurią 900 m nuo dujotiekio ėjo Transsibiro geležinkelis, etapas Ulu-Telyak - Aša Kuibyševo geležinkelis, 1710-as pagrindinės linijos kilometras, 11 km nuo Ašos stoties, Baškirų autonominės Sovietų Socialistinės Respublikos Iglinskio rajono teritorijoje.

Likus maždaug trims valandoms iki nelaimės, prietaisai parodė slėgio sumažėjimą vamzdyne. Tačiau užuot ieškoję nuotėkio, budintis personalas tik padidino dujų tiekimą, kad atkurtų slėgį. Dėl šių veiksmų vamzdyje, veikiant slėgiui, nutekėjo beveik dviejų metrų plyšys. reikšminga suma propanas, butanas ir kiti degūs angliavandeniliai, susikaupę žemumose „dujinio ežero“ pavidalu. Dujų mišinys galėjo užsidegti nuo netyčinės kibirkšties arba pro pravažiuojančio traukinio langą išmestos cigaretės.

Pravažiuojančių traukinių vairuotojai ruožo traukinių dispečerę įspėjo, kad ruože yra didelė dujų tarša, tačiau to nesureikšmina.

Sprogimo jėga buvo tokia, kad smūgio banga išmušė langus Ašos mieste, esančiame daugiau nei 10 km nuo įvykio vietos. Liepsnos stulpelis buvo matomas daugiau nei už 100 km. sunaikinta 350 m geležinkelio bėgiai, 17 km oro ryšių linijų. Sprogimo sukeltas gaisras apėmė apie 250 hektarų plotą.

Per sprogimą apgadinti 37 automobiliai ir 2 elektriniai lokomotyvai, iš kurių 7 automobiliai buvo išbraukti iš inventorizacijos, 26 apdegė iš vidaus. Dėl smūgio bangos nuo bėgių nulėkė 11 automobilių. Ant kelio sankasos šlaito susidarė nuo 4 iki 40 cm pločio ir 300 m ilgio atviras išilginis plyšys, dėl kurio pylimo nuolydžio dalis nuslydo iki 70 cm. bėgių-pabėgių tinklelis - 250 m; kontaktinis tinklas - virš 3000 m; išilginė maitinimo linija - 1500 m; automatinio blokavimo signalinė linija - 1700 m; 30 kontaktinių tinklų palaiko. Liepsnos fronto ilgis siekė 1500-2000 m. Trumpalaikis temperatūros kilimas sprogimo zonoje siekė daugiau nei 1000 °C. Švytėjimas buvo matomas dešimtis kilometrų.

Avarijos vieta yra atokioje, retai apgyvendintoje vietovėje. Dėl šios aplinkybės buvo labai sunku suteikti pagalbą. Vietoje rasti 258 lavonai, 806 žmonės buvo nudeginti ir įvairaus sunkumo sužeisti, iš jų 317 mirė ligoninėse. Iš viso žuvo 575 žmonės, 623 buvo sužeisti.

Dujotiekis

Eksploatacijos metu 1989–1989 m. gaminių vamzdyne įvyko 50 avarijų. didelių avarijų ir nesėkmes, kurios vis dėlto nepriėmė žmonių aukų.

Po avarijos prie Ašos gaminių vamzdynas nebuvo atstatytas ir buvo likviduotas.

Avarijos versijos

Oficialioje versijoje teigiama, kad dujų nuotėkis iš gaminių vamzdyno galėjo atsirasti dėl ekskavatoriaus kaušo padarytos žalos jį statant 1985 metų spalį, likus ketveriems metams iki nelaimės. Nutekėjimas prasidėjo likus 40 minučių iki sprogimo.

Pagal kitą versiją, avarijos priežastis buvo korozinis elektros nuotėkio srovių, vadinamųjų geležinkelio „klaidžiojančių srovių“, poveikis vamzdžio išorinei daliai. Likus 2-3 savaitėms iki sprogimo, susidarė mikrofistulė, vėliau dėl vamzdžio aušinimo dujų išsiplėtimo vietoje atsirado įtrūkimas, kuris išaugo. Skystas kondensatas įmirkęs dirvožemį tranšėjos gylyje, neišeidamas į lauką, palaipsniui leidosi žemyn šlaitu į geležinkelis.

Kai abu traukiniai susitiko, galbūt dėl ​​stabdymo, kilo kibirkštis, dėl kurios sprogo dujos. Tačiau greičiausiai dujų sprogimo priežastis buvo atsitiktinė kibirkštis iš po vieno iš lokomotyvų pantografo.

Teismas truko šešerius metus, devyniems pareigūnams pateikti kaltinimai, dviem iš jų – amnestija. Tarp kitų – tresto „Nefteprovodmontazh“ statybos ir montavimo skyriaus vadovas, meistrai ir kiti konkretūs atlikėjai. Kaltinimai pareikšti pagal RSFSR baudžiamojo kodekso II dalies 215 straipsnį. Maksimali bausmė yra penkeri metai nelaisvės.

Buvo sukurta prie Ašos žuvusiųjų aukų ir artimųjų asociacija.

Antrą valandą nakties vietos laiku iš Baškirijos pusės pakilo ryškus švytėjimas. Ugnies stulpelis pakilo šimtus metrų aukštyn, tada kilo sprogimo banga. Dėl riaumojimo kai kuriuose namuose išsklido stiklai.

Svetlana Ševčenko, 107 mokyklos auklėjamojo darbo vadovė:

Mūsų berniukai tą naktį nemiegojo. Tai buvo pirmas vakaras, jie juokavo ir šnekučiavosi. Mūsų mokytoja Irina Michailovna Strelnikova kaip tik vaikščiojo aplink vežimą ir pasakė: „Vaikinai, jau viena nakties, o jūs vis dar nemiegate...“. Ir jie buvo pastatyti trečiose lentynose, jie visi norėjo keliauti tame pačiame skyriuje. Jam atsitrenkus, nulūžo stogas – jie buvo išmesti. Tai juos išgelbėjo.

Aleksejus Godokas, 1989 m., pirmasis Pietų Uralo geležinkelio keleivių aptarnavimo vadovo pavaduotojas:

Kai skridome virš nelaimės vietos, atrodė, lyg koks napalmas būtų perėjęs. Medžiai buvo palikti su juodais kuoleliais, tarsi nuplėšti nuo šaknų iki viršūnių. Karietos buvo išblaškytos, išmėtytos...

Taip turi atsitikti – iš Novosibirsko atvažiavęs traukinys vėlavo 7 minutes. Jei jis būtų praėjęs laiku arba būtų susitikę kitoje vietoje, nieko nebūtų nutikę. Tragedija tokia – susitikimo metu stabdant vieną traukinį perėjo kibirkštis, žemoje zonoje susikaupė dujos ir akimirksniu nugriaudėjo sprogimas. Rokas yra rokas. Ir, žinoma, mūsų neatsargumas...

Dirbau nelaimės vietoje kartu su KGB ir kariškiais, tyrinėjau nelaimės priežastis. Dienos pabaigoje, birželio 5 d., žinojome, kad tai ne sabotažas, tai laukinė avarija... Išties, dujų kvapą jautė ir gretimo kaimo gyventojai, ir mūsų vairuotojai... apžiūra parodė, dujos ten kaupėsi 20-25 dienas. Ir visą tą laiką ten važiavo traukiniai! Kalbant apie gaminių vamzdyną, paaiškėjo, kad ten jokios kontrolės nebuvo, nepaisant to, kad atitinkamos tarnybos privalo reguliariai stebėti vamzdžio būklę. Po šios nelaimės visiems mūsų vairuotojams pasirodė nurodymai: pajutę dujų kvapą, nedelsdami perspėkite ir sustabdykite traukinių eismą, kol bus išsiaiškintos aplinkybės. Reikėjo tokios baisios pamokos...

Vladislavas Zagrebenko, 1989 m. - regioninės klinikinės ligoninės reanimatologas:

Septintą ryto pakilome su pirmuoju malūnsparniu. Skristi prireikė trijų valandų. Jie visiškai nežinojo, kur sėdėti. Jie pasodino mane prie traukinių. Iš viršaus pamačiau (piešiau) tokį aiškiai apibrėžtą maždaug kilometro skersmens apskritimą, ir juodi pušų kelmai kyšo kaip degtukai. Aplinkui taiga. Vežimai guli sulenkti banano pavidalu. Sraigtasparniai ten kaip musės. Šimtai. Iki to laiko nebuvo likę nei sergančių, nei lavonų. Kariškiai puikiai atliko savo darbą: evakavo žmones, išvežė lavonus, gesino ugnį.

Ten buvo viena mergina. Ji yra panašaus amžiaus į mano dukrą. Galvos nebuvo, tik du dantys išlindę iš apačios. Juoda kaip keptuvė. Maniau, kad atpažinsiu ją iš kojų, ji šoko su manimi, buvo balerina, bet nebuvo kojų iki liemens. O kūnu ji buvo panaši. Tada priekaištaudavau sau, tai buvo galima pasakyti pagal kraujo grupę ir pagal raktikaulį, kurį vaikystėje susilaužiau... Tokioje būsenoje man tai nepasirodė. O gal tai buvo ji... Liko daug neatpažintų žmonių „fragmentų“.

Tyrimą šioje byloje atliko sąjunginė prokuratūra ir nuo pat pradžių tyrimas buvo nukreiptas į labai iškilius asmenis: pramonės projektavimo instituto vadovus, patvirtinusius projektą su pažeidimais, Dongaryaną, viceministrą. Naftos pramonė, kuri savo nurodymu taupydamas pinigus atšaukė telemetrijos įrenginius, kurie kontroliuoja visos greitkelio veikimą. Mačiau šį dokumentą su jo parašu. Anksčiau visą maršrutą skrido sraigtasparnis, bet ir jis buvo atšauktas. Buvo lieptininkas – pašalino ir linijininką, taip pat norėdami sutaupyti. Ir tada tyrimas kažkodėl persikėlė į statybininkus: jie neteisingai įrengė, jie dėl visko kalti. Šį gaminių vamzdyną nutiesė Ufa departamentas „Nefteprovodmontazh“. Iš pradžių vadovai buvo atvesti, o paskui jiems buvo suteikta amnestija, nes jie buvo tvarkos nešėjai ir buvo tik kaip liudininkai. Ir viskuo buvo apkaltinti 7 žmonės: aikštelės vadovas, meistras...“

Nuo pirmųjų savo gyvavimo dienų geležinkelis tapo padidėjusio pavojaus šaltiniu. Traukiniai partrenkia žmones, susiduria vienas su kitu ir nurieda nuo bėgių. Tačiau 1989 metų birželio 3–4 naktį netoli Ufos įvyko traukinio avarija, kuri neturėjo analogų nei Rusijos, nei pasaulio istorijoje. Tačiau tuomet nelaimės priežastimi tapo ne geležinkelininkų veiksmai, ne bėgių sugadinimas, o visai kas kita, toli nuo geležinkelio – iš šalia einančio dujotiekio nutekėjusių dujų sprogimas.

Traukinio avarija prie Ufos 1989 m. birželio 3 d. į 4 d. naktį

Objektas: 1710 km Transsibiro geležinkelio ruožas Aša - Ulu-Telyak, Kuibyševo geležinkelis, 11 km nuo Ašos stoties, Baškirų autonominės Sovietų Socialistinės Respublikos Iglinsky rajonas. 900 metrų nuo Sibiro-Uralo-Volgos regiono produktų vamzdyno (vamzdyno).

Aukos:Žuvo 575 žmonės (258 nelaimės vietoje, 317 – ligoninėse), 623 žmonės buvo sužeisti. Kitų šaltinių duomenimis, žuvo 645 žmonės

Nelaimės priežastys

Mes tiksliai žinome, kas tai sukėlė traukinio avarija netoli Ufos 1989 m. birželio 4 d. – didžiulis dujų sprogimas, nutekėjęs iš dujotiekio per 1,7 metro ilgio plyšį ir susikaupęs žemumoje, palei kurią eina Transsibiro geležinkelis. Tačiau niekas nepasakys, kodėl tai kilo dujų mišinys, ir vis dar diskutuojama, kas lėmė vamzdžio įtrūkimą ir dujų nuotėkį.

Kalbant apie tiesioginė priežastis sprogimo, tada dujos galėtų įsiplieskti nuo atsitiktinės kibirkšties, praslydusios tarp pantografo ir kontaktinio laido arba bet kuriame kitame elektrinių lokomotyvų bloke. Bet gali būti, kad dujos sprogo nuo cigaretės (juk traukinyje su 1284 keleiviais buvo daug rūkalių, o dalis jų galėjo išeiti parūkyti vieną valandą nakties), tačiau dauguma ekspertų yra linkę „kibirkšties“ versija.

Kalbant apie dujų nuotėkio iš dujotiekio priežastis, viskas yra daug sudėtingiau. Pagal oficiali versija, vamzdynas buvo „uždelsto veikimo bomba“ – 1985 metų spalį statybos metu jį apgadino ekskavatoriaus kaušas, o veikiant nuolatinėms apkrovoms pažeidimo vietoje atsirado įtrūkimas. Pagal šią versiją, plyšys dujotiekyje atsivėrė likus vos 40 minučių iki avarijos ir per tą laiką žemumoje susikaupė gana daug dujų.

Šiai versijai tapus oficialia, dėl avarijos kaltais pripažinti dujotiekio statytojai – keli pareigūnai, meistrai ir darbininkai (iš viso septyni žmonės).

Pagal kitą versiją, dujų nuotėkis prasidėjo gerokai anksčiau – likus dviem trims savaitėms iki nelaimės. Pirmiausia vamzdyje atsirado mikrofistulė – maža skylutė, pro kurią pradėjo tekėti dujos. Pamažu skylė platėjo ir išaugo į ilgą plyšį. Fistulės atsiradimą greičiausiai sukelia korozija, atsirandanti dėl elektrocheminės reakcijos, veikiant „klaidžiojančioms srovėms“ iš geležinkelio.

Neįmanoma nepastebėti kelių kitų veiksnių, vienaip ar kitaip susijusių su ekstremalios situacijos atsiradimu. Visų pirma, statant ir eksploatuojant dujotiekį buvo pažeisti standartai. Iš pradžių jis buvo sumanytas kaip 750 mm skersmens naftotiekis, o vėliau, tiesiant dujotiekį, buvo pertvarkytas kaip gaminių vamzdynas suskystintų dujų ir benzino mišiniui transportuoti. Tai negalėjo būti padaryta, nes gaminių vamzdynų, kurių skersmuo didesnis nei 400 mm, eksploatavimas yra draudžiamas visomis taisyklėmis. Tačiau tai buvo ignoruojama.

Pasak ekspertų, tai baisi avarija buvo galima išvengti. Po kelių dienų šiuo ruožu pravažiuojančių lokomotyvų vairuotojai pranešė apie padidėjusį dujų taršą, tačiau šie pranešimai buvo ignoruojami. Taip pat šioje dujotiekio atkarpoje likus kelioms valandoms iki avarijos nukrito dujų slėgis, tačiau problema buvo išspręsta tiesiog padidinus dujų tiekimą, o tai, kaip dabar aišku, situaciją tik pablogino. Dėl to niekas apie nuotėkį nesužinojo ir netrukus nugriaudėjo sprogimas.

Įdomu tai, kad egzistuoja ir sąmokslo teorija apie nelaimės priežastis (kur mes be jos!). Kai kurie „ekspertai“ teigia, kad sprogimas buvo ne kas kita, kaip Amerikos žvalgybos tarnybų sabotažas. Ir tai buvo viena iš nelaimingų atsitikimų, įtrauktų į paslaptį Amerikos programa apie SSRS žlugimą. Ši versija neatlaiko kritikos, tačiau ji pasirodė labai „atkakli“ ir šiandien turi daug šalininkų.

Trūkumų daug, ignoravimas techninių problemų, biurokratija ir paprastas aplaidumas – štai kas tikros priežastys traukinio avarija prie Ufos 1989 metų birželio 3 į 4 naktį.

Įvykių kronika

Įvykių kronika gali prasidėti nuo to momento, kai vieno iš Asha - Ulu-Telyak ruožu važiuojančio traukinio mašinistas pranešė apie padidėjusią dujų taršą, kuri, jo nuomone, kėlė pavojų. Buvo maždaug dešimta vakaro vietos laiku. Tačiau pranešimą dispečeriai arba ignoravo, arba tiesiog nespėjo pasiekti atsakingų pareigūnų.

IN 1:14 vietos laiku du traukiniai susitiko žemumoje, užpildytoje „dujų ežeru“, ir įvyko sprogimas. Tai buvo ne tik sprogimas, bet ir tūrinis sprogimas, kuris, kaip žinoma, yra labiausiai destruktyvus tipas cheminiai sprogimai. Dujos iškart užsiliepsnojo visu tūriu, o ir šiuo ugnies kamuolys temperatūra akimirksniu pakilo iki 1000 laipsnių, o liepsnos fronto ilgis siekė beveik 2 kilometrus.

Nelaimė įvyko taigoje, toli gražu ne didelė gyvenvietės ir kelių, todėl pagalba greitai atvykti negalėjo. Pirmieji į nelaimės vietą atvyko už 11 km esančio Ašos kaimo gyventojai, Ašos gyventojai, o vėliau suvaidino didelį vaidmenį gelbėjant aukas – prižiūrėjo ligonius ir apskritai suteikė viską, kas įmanoma. pagalba.

Po kelių valandų į nelaimės vietą pradėjo atvykti gelbėtojai – pirmieji darbą pradėjo civilinės gynybos bataliono kariai, o vėliau prie jų prisijungė gelbėtojų traukinio ekipažai. Kariškiai evakavo aukas, pašalino griuvėsius ir atstatė bėgius. Darbai vyko greitai (laimei, birželio pradžioje naktys šviesios, o aušra anksti), o ryte vienintelis nelaimės įrodymas buvo kilometro spinduliu išdegęs miškas ir išsibarstę vežimai. Visi nukentėjusieji buvo nugabenti į Ufos ligonines, o aukų palaikai birželio 4-ąją dieną buvo surasti ir automobiliu nugabenti į Ufos morgus.

Baigti darbai atkurti bėgius (juk tai yra Transsibiro geležinkelis, jo stotelė ilgą laiką kupinas rimčiausių problemų) buvo baigtos per kelias dienas. Tačiau dar daug dienų ir savaičių gydytojai kovojo už sunkiai sužeistų žmonių gyvybes, o artimieji su ašaromis akyse bandė atpažinti savo artimuosius ir draugus apdegusiose kūnų nuolaužose...

Pasekmės

Įvairiais skaičiavimais, sprogimo jėga svyravo nuo 250 - 300 (oficiali versija) iki 12 000 tonų TNT ekvivalentas(Atminkite, kad ant Hirosimos numestos atominės bombos našumas siekė 16 kilotonų).

Šio siaubingo sprogimo švytėjimas buvo matomas iki 100 km atstumu, smūgio banga išdaužė stiklą daugelyje Ašos kaimo namų 11 km atstumu. Sprogimas sunaikino apie 350 metrų geležinkelio bėgių ir 3 km kontaktinio tinklo (sunaikinta ir apversta 30 atramų), apgadinta apie 17 km oro ryšių linijų.

Apgadinti du lokomotyvai ir 37 automobiliai, 11 automobilių nukrito nuo bėgių. Beveik visi vežimai buvo apdegę, daugelis jų buvo prispausti, kai kuriems vežimams trūko stogų ir apdailos. O keli vežimai buvo išlinkę kaip bananai – sunku įsivaizduoti, koks galingas sprogimas akimirksniu numetė nuo kelio kelių tonų vežimus ir taip juos suluošino.

Sprogimas sukėlė gaisrą, kuris apėmė daugiau nei 250 hektarų plotą.

Apgadintas ir nelemtas vamzdynas. Buvo priimtas sprendimas jo neatstatyti, netrukus jis buvo likviduotas.

Sprogimas nusinešė 575 žmonių gyvybių, iš kurių 181 buvo vaikas. Dar 623 žmonės buvo sunkiai sužeisti ir liko neįgalūs pagal įvairias kategorijas. 258 žmonės žuvo vietoje, tačiau niekas negali teigti, kad tai tikslūs skaičiai: žmonės tiesiogine prasme buvo suplėšyti nuo sprogimo, jų kūnai susimaišė su žeme ir susuktu metalu, o dauguma rastų palaikų buvo ne kūnai, o tik sugadintos skeveldros. kūnų. O kiek žuvusiųjų liko po paskubomis atstatytu geležinkelio bėgiu, niekas nežino.

Dar 317 žmonių mirė ligoninėse per kelias dienas po avarijos. Daugelis žmonių patyrė daugiau nei 100% kūno nudegimų, lūžių ir kitų sužalojimų (įskaitant trauminę galūnių amputaciją), todėl tiesiog neturėjo galimybės išgyventi.

Dabartinė situacija

Šiandien toje vietoje, kur griaudėjo prieš 24 metus monstriška jėga sprogimas, taiga ir tyla, kurią sulaužė pravažiuojantys krovininiai ir keleiviniai traukiniai. Tačiau elektriniai traukiniai, važiuojantys iš Ufos į Ašą, ne tik pravažiuoja – jie tikrai sustoja prie „1710-ojo kilometro“ platformos, pastatytos čia praėjus keleriems metams po nelaimės.

1992 metais šalia pakylos buvo pastatytas memorialas nelaimės aukoms atminti. Šio aštuonių metrų aukščio paminklo papėdėje matyti keli kelio ženklai, kurie per sprogimą buvo nuplėšti nuo vežimų.

Įspėti ir užkirsti kelią

Viena iš nelaimės priežasčių buvo gaminių vamzdynų eksploatavimo normų pažeidimas – ant vamzdžio nebuvo nuotėkio stebėjimo jutiklių, o apžiūros specialistai neatliko. Tačiau pavojingiau buvo kažkas kita: per visą jo ilgį dujotiekis turėjo 14 pavojingų privažiavimų (mažiau nei 1 kilometras) ir sankryžas su geležinkeliu ir greitkeliai. Probleminis vamzdynas buvo išardytas, tačiau problema neišspręsta – šalyje nutiesta dešimtys tūkstančių kilometrų vamzdynų, o kiekvieno šių vamzdžių metro susekti neįmanoma.

Tačiau realių priemonių užkirsti kelią panašių nelaimių ateityje buvo padarytos praėjus 15 metų po avarijos: 2004 m. AB „Gazprom“ nurodymu buvo sukurta magistralinių vamzdynų perėjimų per kelius stebėjimo sistema (SKP 21), kuri nuo 2005 m. vamzdynai Rusijoje.

Ir dabar belieka tikėtis, kad šiuolaikinė automatika neleis tokiai katastrofai kaip Ufoje pasikartoti.

Vis dar diskutuojama dėl sprogimo priežasties. Galbūt tai buvo sutapimas elektros kibirkštis. O gal kažkieno cigaretė suveikė kaip detonatorius, nes vienas iš keleivių galėjo naktį išeiti parūkyti...

Bet kaip įvyko dujų nuotėkis? Pagal oficialią versiją, 1985 metų spalį tiesiant dujotiekį buvo apgadintas ekskavatoriaus kaušas. Iš pradžių tai buvo tik korozija, tačiau laikui bėgant dėl ​​nuolatinio streso atsirado įtrūkimas. Jis atsidarė likus vos 40 minučių iki avarijos, o traukiniams pravažiavus žemumą, jau buvo susikaupęs pakankamas dujų kiekis.

Bet kuriuo atveju dėl avarijos kalti buvo pripažinti dujotiekio statytojai. Už tai buvo patraukti septyni asmenys, įskaitant pareigūnus, meistrus ir darbuotojus.

Tačiau yra ir kita versija, pagal kurią nutekėjimas įvyko likus dviems trims savaitėms iki nelaimės. Matyt, veikiant „klaidžiojančioms srovėms“ iš geležinkelio vamzdyje prasidėjo elektrocheminė reakcija, dėl kurios atsirado korozija. Pirmiausia susidarė nedidelė skylutė, pro kurią pradėjo tekėti dujos. Pamažu jis išsiplėtė į plyšį.

Beje, apie taršą dujomis šią ruožą pravažiavę traukinių vairuotojai pranešė likus kelioms dienoms iki avarijos. Prieš kelias valandas slėgis vamzdyne nukrito, tačiau problema buvo išspręsta paprastai – padidino dujų tiekimą, o tai dar labiau pablogino situaciją.

Taigi, greičiausiai, pagrindinė tragedijos priežastis buvo elementarus aplaidumas, įprasta rusų viltis „gal“...

Dujotiekio jie neatstatė. Vėliau ji buvo likviduota. O Ashinsky nelaimės vietoje 1992 metais buvo pastatytas memorialas. Kiekvienais metais čia atvyksta žuvusiųjų artimieji pagerbti jų atminimo.

Originalas paimtas iš šnauzė sulaukęs 25 metų. 1989 m. birželio 4 d. Nelaimė Čeliabinske.

2014 m. birželio 4 d. sukanka 25 metai, kai katastrofa, kurios mastas ir aukų skaičius, įvyko didžiulis. geležinkelių transportas. Nelaimė Asha – Ulu Telyak ruože yra didžiausia nelaimė Rusijos ir SSRS istorijoje, įvykusi 1989 m. birželio 4 d., 11 km nuo Ašos miesto. Pravažiavus dviem keleiviniams traukiniams, gretimame Sibiro-Uralo-Volgos regiono dujotiekyje įvyko galingas neriboto kuro ir oro mišinio debesies, susidariusio dėl avarijos, sprogimas. Žuvo 575 žmonės (kitais šaltiniais 645), daugiau nei 600 buvo sužeista.

Nelaimė laikoma didžiausia SSRS ir Rusijos istorijoje.

Traukiniuose Nr. 211 Novosibirskas-Adleris (20 vagonų) ir Nr. 212 Adleris-Novosibirskas (18 vagonų) važiavo 1284 keleiviai, iš jų 383 vaikai ir 86 žmonės iš traukinių ir lokomotyvų brigadų.

Traukinys iš Novosibirsko tą naktį vėlavo techninių priežasčių, o atvažiuojantis traukinys, prieš pat tragediją, sustojo tarpinėje stotyje skubiai išlaipinti – moteris pradėjo gimdyti tiesiai vagone.

Į Adlerį keliaujantys reikšmingi keleiviai jau laukė ramių atostogų jūroje. Prie jų važiavo tie, kurie, priešingai, jau grįžo iš atostogų. Vidurnaktį įvykęs sprogimas, ekspertų vertinimu, prilygsta trijų šimtų tonų trotilo sprogimui. Neoficialiais duomenimis, Ulu-Telyak sprogimo galia buvo maždaug tokia pati kaip ir Hirosimoje – apie 12 kilotonų.

Sprogimas sunaikino 38 automobilius ir du elektrinius lokomotyvus. Smūgio banga nuo bėgių numetė 11 automobilių, 7 iš jų visiškai apdegė, o likę 26 automobiliai apdegė iš išorės. Trijų kilometrų spinduliu aplink epicentrą buvo nuversti šimtamečiai medžiai.

Sugriauta 350 metrų geležinkelio bėgių ir 17 kilometrų oro ryšių linijų. Sprogimo sukeltas gaisras apėmė apie 250 hektarų plotą. Vėliau tyrimo metu paaiškės, kad pagrindinė dujų nuotėkio ir sprogimo priežastis – nekokybiškas dujotiekio suvirinimas. Rezultatas yra siūlių sandarumo pažeidimas. Dujos yra sunkesnės už orą, ir šioje vietoje yra didelė įduba. Susidarė sprogus mišinys ir traukiniai pateko į visiškai dujomis užterštą zoną, kur galingas sprogimas buvo visai maža kibirkštis.

Eksploatuojant 1985–1989 m., gaminių vamzdyne įvyko 50 didelių avarijų ir gedimų, tačiau žmonių aukų nenukentėjo. Po avarijos prie Ufos gaminių vamzdynas nebuvo atstatytas ir likviduotas.

Liudininko prisiminimai.

1989 m. birželio 4 d. Šiomis dienomis buvo labai karšta. Oras buvo saulėtas, o oras šiltas. Lauke buvo 30 laipsnių šilumos. Mano tėvai dirbo geležinkelyje, o birželio 7 d. su mama iš stoties važiavome „atminties“ traukiniu. Ufa iki op. 1710 km. Iki to laiko sužeistieji ir mirusieji jau buvo išvežti, susisiekimas geležinkeliu jau buvo užmegztas, bet ką pamačiau praėjus 2 valandoms po išvykimo... Niekada nepamiršiu! Likus keletui kilometrų iki sprogimo epicentro nieko nebuvo. Viskas buvo sudeginta! Ten, kur kažkada buvo miškas, žolė, krūmai, dabar viskas apsinešė pelenais. Tai tarsi napalmas, kuris viską sudegino, nieko nepalikdamas mainais. Visur gulėjo aplamdyti vežimai, o ant stebuklingai išlikusių medžių buvo čiužinių ir paklodžių fragmentai. Taip pat visur buvo pasklidę žmonių kūnų fragmentai... o tai buvo kvapas, lauke buvo karšta ir visur tvyrojo lavonų kvapas. Ir ašaros, sielvartas, sielvartas, sielvartas...

Didelio tūrio dujų, paskirstytų erdvėje, sprogimas turėjo tūrinio sprogimo pobūdį. Sprogimo galia buvo įvertinta 300 tonų trinitrotolueno. Remiantis kitais skaičiavimais, tūrinio sprogimo galia gali siekti 10 kilotonų trotilo, o tai prilygsta branduolinio sprogimo Hirosimoje galiai (12,5 kilotonos). Sprogimo jėga buvo tokia, kad smūgio banga išmušė langus Ašos mieste, esančiame daugiau nei 10 km nuo įvykio vietos. Liepsnos stulpelis buvo matomas daugiau nei už 100 km. Sugriauta 350 metrų geležinkelio bėgių ir 17 kilometrų oro ryšių linijų. Sprogimo sukeltas gaisras apėmė apie 250 hektarų plotą.

Oficialioje versijoje teigiama, kad dujų nuotėkis iš gaminių vamzdyno galėjo atsirasti dėl ekskavatoriaus kaušo padarytos žalos jį statant 1985 metų spalį, likus ketveriems metams iki nelaimės. Nutekėjimas prasidėjo likus 40 minučių iki sprogimo.

Pagal kitą versiją, avarijos priežastis buvo korozinis elektros nuotėkio srovių, vadinamųjų geležinkelio „klaidžiojančių srovių“, poveikis vamzdžio išorinei daliai. Likus 2-3 savaitėms iki sprogimo, susidarė mikro fistulė, vėliau dėl vamzdžio aušinimo dujų išsiplėtimo vietoje atsirado įtrūkimas, kuris išaugo. Skystas kondensatas įmirkęs dirvožemį tranšėjos gylyje, neišeidamas, pamažu leidosi šlaitu žemyn į geležinkelį.

Kai abu traukiniai susitiko, tikriausiai dėl stabdymo, kilo kibirkštis, dėl kurios sprogo dujos. Tačiau greičiausiai dujų sprogimo priežastis buvo atsitiktinė kibirkštis iš po vieno iš lokomotyvų pantografo.

Jau praėjo 22 metai nuo šios baisios nelaimės netoli Ulu-Telyak. Žuvo daugiau nei 600 žmonių. Kiek žmonių liko suluošinti? Daugelis liko dingę. Tikrieji šios nelaimės kaltininkai taip ir nebuvo rasti. Teismo procesas truko daugiau nei 6 metus, nubausti buvo tik „sukeitėjai“ Juk šios tragedijos būtų buvę galima išvengti, jei ne nerūpestingumas ir aplaidumas, su kuriuo tada susidūrėme. Vairuotojai pranešė, kad jaučiamas stiprus dujų kvapas, tačiau jokių veiksmų nesiėmė. Reikia nepamiršti šios tragedijos, skausmo, kurį patyrė žmonės... Iki šiol kiekvieną dieną gauname pranešimus apie vieną ar kitą liūdną įvykį. Kur atsitiktinai buvo nutraukta daugiau nei 600 gyvybių. Jų šeimai ir draugams ši vieta Baškirijos žemėje yra 1710-asis kilometras palei geležinkelį...

Be to, pateikiu ištraukas iš sovietiniai laikraščiai kuris tuo metu rašė apie nelaimę:

Iš TSKP CK Aukščiausioji Taryba SSRS, SSRS Ministrų Taryba Birželio 3 d. 23:14 Maskvos laiku dėl avarijos suskystintų dujų produktų vamzdyne, netoli geležinkelio atkarpos Čeliabinskas-Ufa, įvyko dujų nuotėkis. Sprogimas nugriaudėjo dviem atvažiuojantiems keleiviniams traukiniams Novosibirskas-Adleris ir Adleris-Novosibirskas. didelė jėga ir ugnis. Yra daug aukų.

Maždaug 23.10 val. Maskvos laiku vienas iš vairuotojų perdavė radiją: jie pateko į didelės dujų taršos zoną. Po to ryšys nutrūko... Kaip dabar žinome, po to įvyko sprogimas. Jo stiprumas buvo toks, kad centrinėje „Raudonojo saulėtekio“ kolūkio valdoje visi stiklai išskrido. Ir tai yra keli kilometrai nuo sprogimo epicentro. Pamatėme ir sunkią ratų porą, kuri akimirksniu atsidūrė miške daugiau nei penkių šimtų metrų atstumu nuo geležinkelio. Bėgiai buvo susukti į neįsivaizduojamas kilpas. Ką tada galime pasakyti apie žmones? Žuvo daug žmonių. Iš kai kurių liko tik pelenų krūva. Sunku apie tai rašyti, bet traukinyje, važiuojančiame į Adlerį, buvo du vagonai su vaikais pionierių stovykla. Dauguma jų sudegė.

Nelaimė Transsibiro geležinkelyje.

Štai ką „Izvestija“ korespondentui pasakė Geležinkelių ministerijoje: dujotiekis, kuriame įvyko nelaimė, eina maždaug už kilometro nuo Ufa–Čeliabinsko plento (Kuibyševo geležinkelio). Sprogimo ir kilusio gaisro metu keleiviniai traukiniai 211 (Novosibirskas-Adleris) ir 212 (Adleris – Novosibirskas) judėjo vienas kito link. Sprogimo bangos ir liepsnos smūgis nuo bėgių numetė keturiolika automobilių, sunaikino kontaktų tinklą, kelis šimtus metrų apgadino ryšio linijas ir geležinkelio bėgius. Ugnis persimetė į traukinius, gaisras buvo užgesintas per kelias valandas. Pirminiais duomenimis, sprogimas įvyko dėl vamzdyno Vakarų Sibiras – Uralas plyšimo netoli geležinkelio stotis Asha. Jis naudojamas žaliavoms distiliuoti chemijos gamyklos Kuibyševa. Čeliabinskas. Baškirija... Jos ilgis – 1860 kilometrų. Pasak dabar nelaimės vietoje dirbančių ekspertų, šioje vietoje buvo nutekėjusios suskystintos propano-butano dujos. Čia produktų vamzdynas eina per kalnuotą reljefą. Per tam tikrą laiką dujos susikaupė dviejose giliose įdubose ir dėl iki šiol nežinomų priežasčių sprogo. Kylančios liepsnos priekis buvo maždaug nuo pusantro iki dviejų kilometrų. Užgesinti ugnį tiesiai ant gaminio vamzdyno pavyko tik išdegus visam trūkimo vietoje susikaupusiam angliavandeniliui. Paaiškėjo, kad dar gerokai prieš sprogimą gretimų gyvenviečių gyventojai ore pajuto stiprų dujų kvapą. Jis išplito maždaug 4–8 kilometrų atstumu. Tokios žinutės iš gyventojų atkeliavo apie 21 valandą vietos laiku, o tragedija, kaip žinoma, įvyko vėliau. Tačiau užuot ieškoję ir pašalinę nuotėkį, kažkas (kol vyksta tyrimas) dujotiekį padidino slėgiu ir dujos toliau sklido pro įdubas.

Sprogimas vasaros naktį.

Dėl nuotėkio dauboje palaipsniui kaupėsi dujos, jų koncentracija didėjo. Specialistai mano, kad pakaitomis galingu oro srautu pravažiuojantys prekiniai ir keleiviniai traukiniai nutiesė sau saugų „koridorių“, o bėda buvo nustumta į šalį. Pagal šią versiją, šį kartą jis galėjo būti nustumtas, nes traukiniai Novosibirskas – Adleris ir Adleris – Novosibirskas, pagal geležinkelio tvarkaraštį, šioje atkarpoje neturėjo susitikti. Tačiau per tragišką nelaimingą atsitikimą traukinyje, pakeliui į Adlerį, vienai iš moterų prasidėjo priešlaikinis gimdymas. Tarp keleivių buvę medikai jai suteikė pirmąją pagalbą Artimiausioje stotyje traukinys vėlavo 15 minučių, kad mama ir vaikas būtų perduoti iškviestam greitosios pagalbos automobiliui. O kai lemtingas susitikimas įvyko užterštoje teritorijoje, „koridoriaus efektas“ nesuveikė. Sprogiam mišiniui užsidegti pakako mažytės kibirkštėlės ​​iš po ratų, rūkstančios cigaretės, išmestos pro langą, ar užsidegusio degtuko.

Birželio 6 dieną Ufoje įvyko vyriausybinės komisijos posėdis, kuriam vadovavo SSRS Ministrų Tarybos pirmininko pavaduotojas G. G. Vedernikovas. RSFSR sveikatos ministras A. I. Potapovas pranešė komisijai apie skubias priemones, skirtas padėti nukentėjusiems dėl geležinkelio nelaimės. Jis pranešė, kad birželio 6 d., 7 val., Ufos gydymo įstaigose buvo 503 sužeisti žmonės, iš jų 115 vaikų. sunkios būklės Yra 299 žmonės. Čeliabinsko gydymo įstaigose yra 149 aukos, iš jų 40 vaikų yra sunkios būklės. Kaip buvo pranešta posėdyje, pirminiais duomenimis, nelaimės metu abiejuose traukiniuose buvo apie 1200 žmonių. Daugiau tiksli figūra Dar sunku įvardyti, nes nežinomas traukiniais keliaujančių vaikų iki penkerių metų, kuriems pagal galiojančius teisės aktus nebuvo pirkti geležinkelio bilietai, ir galimų keleivių, kurie taip pat nepirko. bilietai.

Iki nelaimės traukiniai Nr. 211 ir Nr. 212 šioje vietoje niekada nebuvo susitikę. Traukinio Nr. 212 vėlavimas dėl techninių priežasčių ir traukinio Nr. 211 sustojimas tarpinėje stotyje išlaipinti gimdžiusią moterį vienu metu atvedė šiuos du keleivinius traukinius į mirtiną vietą.

Taip skamba šaltų naujienų reportažas.

Oras buvo ramus. Iš viršaus tekančios dujos užpildė visą žemumą. Prieš pat sprogimą 1710-ąjį kilometrą pravažiavusio prekinio traukinio mašinistas per komunikaciją pranešė, kad šioje vietoje yra didelė dujų tarša. Jie pažadėjo viską sutvarkyti...

Ruože Asha - Ulu-Telyak ties Zmeinaya Gorka greitosios pagalbos automobiliai vos nepraleido vienas kito, tačiau buvo didelis triukšmas baisus sprogimas, tada dar vienas. Viskas aplink buvo pilna liepsnų. Pats oras tapo ugnimi. Dėl inercijos traukiniai išriedėjo iš intensyvaus degimo zonos. Abiejų traukinių uodeginiai vagonai buvo išmesti nuo bėgių. Prikabinamo „nulinio“ automobilio stogas buvo nuplėštas nuo sprogimo bangos, o gulintys viršutinėse lentynose buvo išmesti ant pylimo.

Pelenuose rastas laikrodis rodė 1.10 vietos laiku.

Milžiniškas blyksnis buvo matomas už dešimčių kilometrų

Tai vis dar paslaptis baisi nelaimė nerimauja astrologai, mokslininkai ir ekspertai. Kaip atsitiko, kad du vėlyvieji traukiniai dvyniai Novosibirskas-Adleris ir Adleris-Novosibirskas susitiko pavojinga vieta, kur nutekėjo gaminio vamzdynas? Kodėl kilo kibirkštis? Kodėl traukiniai labiausiai pateko į pragarą pilna žmonių vasarą, o ne, pavyzdžiui, prekiniai traukiniai? O kodėl dujos sprogo už kilometro nuo nuotėkio? Žuvusiųjų skaičius vis dar tiksliai nežinomas – vagonuose sovietiniai laikai, kai ant bilietų nerašė pavardžių, galėjo būti didžiulė suma„kiškiai“ keliauja į palaimintuosius pietus ir grįžta atgal.

Liepsnos pakilo į dangų, pasidarė šviesu kaip dieną, galvojome, jie numetė atominę bombą“, – sako Anatolijus Bezrukovas, vietos policijos pareigūnas iš Iglinskio vidaus reikalų departamento ir Krasnyj Voskodo kaimo gyventojas. „Į gaisrą atskubėjome automobiliais ir traktoriais. Įranga negalėjo užlipti stačiu šlaitu. Jie pradėjo kopti į šlaitą – aplinkui pušys kaip sudegę degtukai. Žemiau matėme suplyšusį metalą, nukritusius stulpus, elektros perdavimo stiebus, kūnų gabalėlius... Viena moteris kabėjo ant beržo suplėšytu pilvu. Iš ugningos netvarkos šlaitu ropojo senukas, kosėdamas. Kiek metų praėjo, o jis vis dar stovi prieš mano akis. Tada pamačiau, kad vyras dega kaip dujos mėlyna liepsna.

Vieną valandą nakties į pagalbą kaimo gyventojams atvyko paaugliai, grįžę iš Kazajako kaimo diskotekos. Kartu su suaugusiaisiais padėjo ir patys vaikai, tarp šnypščiančio metalo.

Pirmiausia jie bandė išnešioti vaikus“, – pasakoja Kazajako kaimo gyventojas Ramilas Khabibullinas. „Suaugusieji buvo tiesiog nutempti nuo ugnies. O jie dejuoja, verkia ir prašosi kuo nors pridengti. Kuo jį uždengsi? Jie nusivilko drabužius.

Sužeistieji, patyrę šoko būseną, įslinko į vėją, jų ieškojo aimanomis ir riksmais.

Jie paėmė vyrą už rankų, kojų, o jo oda liko rankose... – pasakojo Uralo vairuotojas Viktoras Titlinas, Krasnyj Voschodo kaimo gyventojas. „Visą naktį iki ryto jie vežė aukas į Ašos ligoninę.

Valstybinio ūkio autobuso vairuotojas Maratas Šarifullinas tris kartus važiavo ir pradėjo šaukti: „Aš daugiau nevažiuosiu, vežu tik lavonus! Pakeliui vaikai rėkė ir prašė atsigerti, prie sėdynių prilipo apdegusi oda, daugelis kelionės neišgyveno.

Mašinos negalėjo užvažiuoti į kalną, sužeistuosius turėjome neštis patys“, – sako Krasny Voskhod kaimo gyventojas Maratas Jusupovas. – Juos nešiojo ant marškinių, antklodžių, sėdynių užvalkalų. Prisimenu vieną vaikiną iš Maisky kaimo, jis, toks sveikas žmogus, vežė apie trisdešimt žmonių. Aplipęs krauju, bet nesustojo.

Sergejus Stolyarovas tris kartus važiavo elektriniu lokomotyvu su sužeistais žmonėmis. Ulu-Telyak stotyje jis, dviejų mėnesių stažą turintis vairuotojas, nespėjo į 212-ąjį greitosios pagalbos automobilį ir po jo išvyko į prekinį traukinį. Po kelių kilometrų pamačiau didžiulę liepsną. Atkabinęs alyvos bakus, jis ėmė lėtai važiuoti prie apvirtusių automobilių. Ant pylimo kaip gyvatės raitosi kontaktinio tinklo oro laidai, nuplėšti sprogimo bangos. Įnešęs apdegusius žmones į kabiną, Stoliarovas persikėlė į dailylentę ir grįžo į nelaimės vietą su jau pritvirtinta platforma. Jis pasiėmė bejėgiškus tapusius vaikus, moteris, vyrus ir krovėsi, krovėsi... Grįžo namo - marškiniai buvo kaip kuolas nuo sukrešėjusio kito kraujo.

Atvažiavo visa kaimo technika, ją vežė traktoriais“, – prisiminė kolūkio „Krasnyj Voskhod“ pirmininkas Sergejus Kosmakovas. - Sužeistieji buvo išsiųsti į kaimo internatą, kur vaikai juos sutvarstė...

Specializuota pagalba atėjo gerokai vėliau – po pusantros-dviejų valandų.

1.45 val. valdymo pultas gavo skambutį, kad netoli Ulu-Telyak dega vežimas, sako Ufos miesto greitosios medicinos pagalbos pamainos vyresnysis gydytojas Michailas Kalininas. — Po dešimties minučių jie paaiškino, kad sudegė visas traukinys. Visi budintys greitosios pagalbos automobiliai buvo pašalinti iš rikiuotės ir aprūpinti dujokaukėmis. Niekas nežinojo, kur eiti, Ulu-Telyak yra 90 km nuo Ufos. Mašinos tiesiog nuėjo prie deglo...

Išlipome iš mašinos į pelenus, pirmas dalykas, kurį pamatėme, buvo lėlė ir nupjauta koja... – pasakojo greitosios medicinos pagalbos gydytojas Valerijus Dmitrijevas. „Neįsivaizduoju, kiek skausmą malšinančių injekcijų turėjau suleisti. Kai iškeliavome su sužeistais vaikais, prie manęs pribėgo moteris su mergina ant rankų: „Daktare, imk. Mirė ir kūdikio mama, ir tėvas“. Automobilyje nebuvo vietų, todėl merginą pasisodinau sau ant kelių. Ji iki smakro buvo suvyniota į paklodę, visa galva apdegusi, plaukai susukti į iškeptus žiedus – kaip ėriukas, o ji kvepėjo kaip kepta aviena... Vis dar negaliu pamiršti šios mažos mergaitės. Pakeliui ji man pasakė, kad jos vardas Žana ir kad jai treji metai. Mano dukra tada buvo tokio pat amžiaus. Dabar Žannai turėtų būti 21-eri, gana nuotaka...

Radome Žaną, kurią iš nukentėjusios vietos išvežė greitosios medicinos pagalbos gydytojas Valerijus Dmitrijevas. Atminties knygoje. Žannai Floridovnai Akhmadeevai, gimusiai 1986 m., nebuvo lemta tapti nuotaka. Būdama trejų metų ji mirė respublikinėje Ufos vaikų ligoninėje.

Medžiai krito tarsi vakuume

Tragedijos vietoje jautėsi stiprus lavonų kvapas. Karietos, kažkodėl aprūdijusios spalvos, gulėjo už kelių metrų nuo bėgių, keistai suplotos ir išlenktos. Net sunku įsivaizduoti, kokia temperatūra gali priversti geležį taip raitytis. Nuostabu, kad šiame gaisre, ant koksu pavirtusios žemės, kur buvo išrauti elektros stulpai ir pabėgiai, žmonės dar galėjo likti gyvi!

Vėliau kariškiai nustatė: sprogimo galia buvo 20 megatonų, o tai atitinka pusę atominės bombos, kurią amerikiečiai numetė ant Hirosimos“, – sakė „Raudonojo saulėtekio“ kaimo tarybos pirmininkas Sergejus Kosmakovas. „Nubėgome į sprogimo vietą – medžiai griūdavo tarsi vakuume – į sprogimo centrą. Smūgio banga buvo tokia galinga, kad visuose namuose 12 kilometrų spinduliu buvo išdaužtas stiklas. Šešių kilometrų atstumu nuo sprogimo epicentro radome gabalų iš vežimų.

Pacientai buvo atvežti savivarčiais, sunkvežimiais vienas šalia kito: gyvi, be sąmonės, jau negyvi... – prisimena gydytojas reanimatologas Vladislavas Zagrebenko. — Jie krovėsi tamsoje. Rūšiuojama pagal principą karo medicina. Sunkiai sužeisti – šimtaprocentiniai nudegimai – paguldomi ant žolės. Skausmui malšinti nėra laiko, toks yra įstatymas: jei padėsi vienam, prarasi dvidešimt. Kai vaikščiojome per ligoninės aukštus, atrodė, kad esame kare. Palatose, koridoriuose, salėje gulėjo juodaodžiai, sunkiai apdegę. Nieko panašaus nesu matęs, nors dirbau reanimacijoje.

Čeliabinske vaikai iš mokyklos Nr. 107 įsėdo į nelemtą traukinį, vykstantį į Moldovą dirbti darbo stovykloje vynuogynuose.

Įdomu tai, kad mokyklos vadovė Tatjana Viktorovna Filatova dar prieš išvykstant nubėgo pas stoties viršininką įtikinti, kad dėl saugos taisyklių vežimą su vaikais reikia pastatyti traukinio pradžioje. Nebuvau įsitikinęs... Jų "nulinis" vežimas buvo pritvirtintas prie pat galo.

Ryte sužinojome, kad iš mūsų priekabos automobilio liko tik viena platforma“, – pasakoja Čeliabinsko 107-osios mokyklos direktorė Irina Konstantinova. - Iš 54 žmonių išgyveno 9 vadovė - Tatjana Viktorovna gulėjo apatinėje lentynoje su savo 5 metų sūnumi. Taigi jiedu mirė. Nebuvo rastas nei mūsų karinis instruktorius Jurijus Gerasimovičius Tulupovas, nei vaikų mėgstamiausia mokytoja Irina Michailovna Strelnikova. Vieną gimnazijos mokinį atpažino tik pagal laikrodį, kitą – iš tinklo, į kurį tėvai padėjo maisto jo kelionei.

Širdis suspaudė, kai atvažiavo traukinys su žuvusiųjų artimaisiais“, – sakė Anatolijus Bezrukovas. „Jie su viltimi žvelgė į vežimus, suglamžytus kaip popieriaus gabalai. Pagyvenusios moterys šliaužė su plastikiniais maišeliais rankose, tikėdamosi rasti bent ką nors likę iš artimųjų.

Išvežus sužeistuosius, buvo surenkamos apdegusios ir apdaužytos jų kūnų gabalai – visame miške surenkamos rankos, kojos, pečiai, nuimami nuo medžių ir padedami ant neštuvų. Iki vakaro, atvažiavus šaldytuvams, buvo apie 20 tokių neštuvų, pripildytų žmonių palaikų, tačiau net ir vakare civilinės gynybos kariai pjaustytuvais toliau šalino iš automobilių į geležį sulytusius mėsos likučius. Į atskirą krūvą sudėjo toje vietoje rastus daiktus – vaikiškus žaislus ir knygas, krepšius ir lagaminus, palaidines ir kelnes, kažkodėl sveikus ir nesužalotus, net nepadainuotus.

Mirusios gimnazistės Irinos tėvas Salavatas Abdulinas pelenuose rado jos plaukų segtuką, kurį pats prieš kelionę sutaisė, ir marškinius.

Jo dukters gyvųjų sąrašuose nebuvo, jis prisimins vėliau. „Tris dienas jos ieškojome ligoninėse. Jokių pėdsakų. Ir tada mes su žmona perėjome per šaldytuvus... Ten buvo viena mergina. Ji savo amžiumi panaši į mūsų dukrą. Galvos nebuvo. Juoda kaip keptuvė. Maniau, kad atpažinsiu ją iš kojų, ji šoko su manimi, buvo balerina, bet kojų irgi nebuvo...

Dvi motinos vienu metu pareikalavo vieno vaiko

O Ufoje, Čeliabinske, Novosibirske, Samaroje vietos ligoninėse buvo skubiai išleistos. Sužeistiesiems atgabenti iš Ašos ir Iglino ligoninių į Ufą buvo panaudota sraigtasparnių mokykla. Automobiliai nusileido miesto centre, Gafuri parke už cirko – ši vieta Ufoje iki šiol vadinama „sraigtasparnių nusileidimo taku“. Automobiliai kildavo kas tris minutes. Iki 11 valandos visi nukentėjusieji buvo išvežti į miesto ligonines.

„Pirmasis pacientas buvo priimtas pas mus 6.58 val.“, – sakė nudegimų centro Ufoje vadovas Radikas Medykhatovičius Zinatullinas. – Nuo aštuonių ryto iki pietų – nuėjau masės srautas sužeistas. Nudegimai buvo gilūs, beveik visų apdegė viršutinė dalis kvėpavimo takai. Pusei aukų buvo sudeginta daugiau nei 70% kūnų. Mūsų centras ką tik buvo atidarytas, sandėlyje buvo pakankamai antibiotikų, kraujo produktų ir fibrino plėvelės, kuri užtepama ant apdegusio paviršiaus. Iki pietų atvyko gydytojų komandos iš Leningrado ir Maskvos.

Tarp aukų buvo daug vaikų. Pamenu, vienas berniukas turėjo dvi mamas, kurių kiekviena buvo tikra, kad jos sūnus guli ant lovelės...

Amerikos gydytojai, kaip jie sužinojo, atskrido iš valstijų, apsisuko ir pasakė: „Išgyvens ne daugiau kaip 40 proc. Kaip ir branduolinis sprogimas kai pagrindinis sužalojimas yra nudegimas. Mes išgelbėjome pusę tų, kuriuos jie laikė pasmerktais. Prisimenu desantininką iš Čebarkulio – Ediką Aširovą, pagal profesiją juvelyras. Amerikiečiai pasakė, kad jis turėtų būti pakeistas į narkotikus ir viskas. Pavyzdžiui, jis vis dar nėra nuomininkas. Ir mes jį išgelbėjome! Jis buvo vienas iš paskutiniųjų, išrašytas rugsėjį.

Šiomis dienomis štabe viešpatavo nepakeliama situacija. Moterys prikibo menkiausia viltis ir ilgai neišėjo iš sąrašų, ten apalpo.

Antrą dieną po tragedijos iš Dnepropetrovsko atvykę tėvas ir jauna mergina, skirtingai nei kiti artimieji, švytėjo iš laimės. Jie atvyko pas sūnų ir vyrą, jauną šeimą su dviem vaikais.

„Mums nereikia sąrašų“, - jie tai numoja. - Žinome, kad jis išgyveno. „Pravda“ pirmame puslapyje rašė, kad jis išgelbėjo vaikus. Mes žinome, kas slypi ligoninėje Nr. 21.

Išties jaunasis karininkas Andrejus Doncovas, grįžęs namo, išgarsėjo, kai iš degančių vežimų traukė vaikus. Tačiau leidinyje buvo teigiama, kad herojus nudegė 98 proc.

Žmona ir tėvas juda iš kojos ant kojos, nori greitai palikti gedulingą būstinę, kurioje verkia žmonės.

Pasiimti morge“, – sako 21-osios ligoninės telefono numeris.

Nadya Shugaeva, melžėja iš Novosibirsko sritis staiga pradeda isteriškai juoktis.

Radau, radau!

Palydėjos stengiasi įtemptai šypsotis. Radau savo tėvą ir brolį, seserį ir jauną sūnėną. Radau jį... žuvusiųjų sąrašuose.

Už nelaimę atsakingi komutatoriai.

Vėjui dar nešant gyvus sudegusiųjų pelenus, į nelaimės vietą buvo nuvežta galinga technika. Bijodami epidemijos dėl ant žemės išteptų ir pradėjusių irti nepalaidotų kūnų fragmentų, jie suskubo su žeme sulyginti išdegintą 200 hektarų žemumą.

Statybininkai buvo atsakingi už žmonių mirtį, siaubingus nudegimus ir daugiau nei tūkstančio žmonių sužalojimus.

Nuo pat pradžių tyrimas atsigręžė į labai svarbius asmenis: pramonės projektavimo instituto vadovus, patvirtinusius projektą su pažeidimais. Taip pat buvo apkaltintas naftos pramonės viceministras Dongaryanas, kuris savo įsakymu, siekdamas sutaupyti pinigų, atšaukė telemetriją – prietaisus, stebinčius viso dujotiekio veikimą. Buvo sraigtasparnis, kuris skraidė visą maršrutą, jis buvo atšauktas, buvo linijininkas - irgi buvo pašalintas.

1992 metų gruodžio 26 dieną įvyko teismas. Paaiškėjo, kad dujos nutekėjo nuo viaduko dėl įtrūkimo, kurį joje sukėlė likus ketveriems metams iki nelaimės, 1985 metų spalį, ekskavatoriaus kaušo metu. statybos darbai. Gaminių vamzdynas buvo užpiltas mechaniniais pažeidimais. Byla buvo išsiųsta tolesniam tyrimui.

Po šešerių metų Aukščiausiasis Teismas Baškirija priėmė nuosprendį – visi kaltinamieji gavo dvejus metus baudžiamosios atsakomybės. Doke buvo aikštelės vadovas, meistras, meistrai ir statybininkai. „Perjungėjai“.

Afganai dirbo morge.

Dauguma sunkaus darbo užėmė internacionalistų kariai. Afganai savanoriškai padėjo specialiosioms tarnyboms ten, kur negalėjo pakęsti net patyrę gydytojai. Žuvusiųjų palaikai netilpo Ufos morge Tsvetochnaya mieste, o žmonių palaikai buvo laikomi šaldytuvuose. Atsižvelgiant į tai, kad lauke buvo nepaprastai karšta, kvapas aplink laikinus ledynus buvo nepakeliamas, o musės plūdo iš visos vietovės. Šis darbas pareikalavo savanorių ištvermės ir fizinės jėgos, visi atvykstantys negyvi turėjo būti sudėti į paskubomis sudėtas lentynas, pažymėti ir surūšiuoti. Daugelis neištvėrė, drebėjo ir vėmė.

Giminės, sutrikę iš sielvarto, ieškodami savo vaikų, nieko aplink nepastebėjo, įdėmiai žiūrėdami į apanglėjusias kūnų skeveldras. Mamos ir tėčiai, seneliai, tetos ir dėdės turėjo laukinius dialogus:

Ar tai ne mūsų Lenočka? - pasakė jie, susigrūdę aplink juodą mėsos gabalą.

Ne, mūsų Lenočkos rankos buvo raukšlės...

Kaip tėvams pavyko atpažinti gimtasis kūnas, kitiems liko paslaptis.

Siekiant netraumuoti artimųjų ir apsaugoti juos nuo apsilankymo morge, į štabą buvo atvežti baisūs nuotraukų albumai, kurių puslapiuose iš skirtingų kampų buvo išdėliotos neatpažintų kūnų fragmentų nuotraukos. Šios baisios mirties kolekcijos puslapiai buvo pažymėti „identifikuoti“. Tačiau daugelis vis tiek nuėjo prie šaldytuvų, tikėdamiesi, kad nuotraukos meluoja. Ir vaikinai, kurie neseniai atvyko iš tikras karas, juos užgriuvo kančia, kurios jie nebuvo matę kovodami su dušmanais. Dažnai vaikinai buvo pirmieji medicininė priežiūra tie, kurie apalpo ir atsidūrė ant beprotybės slenksčio iš sielvarto arba abejingais veidais padėjo apversti apdegusius artimųjų kūnus.

Negalite atgaivinti mirusiųjų, apėmė neviltis, kai pradėjo atvykti gyvieji“, – vėliau pasakojo afganai, kalbėdami apie sunkiausius išgyvenimus.

Laimingieji buvo patys

Buvo ir juokingų atvejų.

Ryte į kaimo tarybą iš Novosibirsko traukinio atėjo vyras, su portfeliu, su kostiumu, su kaklaraiščiu – nė vieno įbrėžimo, sakė rajono policijos pareigūnas Anatolijus Bezrukovas. „Jis neprisimena, kaip išlipo iš užsidegusio traukinio“. Naktį pasiklydau miške be sąmonės.

Tie, kurie liko iš traukinio, pasirodė štabe.

Ieškote manęs? – paklausė vaikinas, nužvelgęs gedulingą vietą geležinkelio stotyje.

Kodėl turėtume tavęs ieškoti? - stebėjosi jie ten, bet pažiūrėjo sąrašus pagal paskirtį.

Valgyk! – apsidžiaugė jaunuolis, radęs savo pavardę dingusių asmenų skiltyje.

Likus kelioms valandoms iki tragedijos, Aleksandras Kuznecovas šėlo. Jis išėjo išgerti alaus, bet neprisimena, kaip išvažiavo nelemtas traukinys. Stotelėje praleidau dieną ir tik išblaivėjęs sužinojau apie tai, kas nutiko. Atvykau į Ufą ir pranešiau, kad esu gyvas. Šiuo metu jaunuolio motina metodiškai vaikščiojo po morgus, svajodama iš sūnaus rasti bent ką nors palaidoti. Motina ir sūnus kartu ėjo namo.

Sprogimo vietoje nebuvo pavaldumo grandinės

Trasose dirbusiems kariams buvo duota 100 gramų alkoholio. Sunku įsivaizduoti, kiek metalo ir sudegintos žmogaus mėsos jiems teko iškasti. Nuo bėgių nukrito 11 automobilių, 7 iš jų visiškai apdegė. Žmonės įnirtingai dirbo, nekreipdami dėmesio į karštį, smarvę ir beveik fizinį mirties siaubą, tvyrantį šiame lipniame sirupe.

Ką, po velnių, valgei? - šaukia jaunas kareivis su autogeniniu ginklu pagyvenusiam uniformuotam vyrui.

Civilinės gynybos generalinis pulkininkas atsargiai pakelia koją nuo žmogaus žandikaulio.

Atsiprašau“, – sutrikęs sumurma jis ir dingsta artimiausioje palapinėje įsikūrusioje būstinėje.

Šiame epizode – visos prieštaringos emocijos, kurias išgyveno susirinkusieji: pyktis dėl žmogaus silpnumo stichijų akivaizdoje ir sumišimas – tylus džiaugsmas, kad renkami ne jų palaikai, ir siaubas, sumišęs su nuobodu. daug mirties – ji nebekelia žiaurios nevilties.

Tragedijos vietoje geležinkelininkai rado didžiules pinigų sumas ir vertingus daiktus. Visos jos buvo perduotos valstybei, tarp jų ir taupyklė už 10 tūkst. O po dviejų dienų paaiškėjo, kad ašos paauglys buvo suimtas už grobstymą. Trims pavyko pabėgti. Kol kiti gelbėjo gyvuosius, jie nuplėšė nuo mirusiųjų auksinius papuošalus kartu su apdegusiais pirštais ir ausimis. Jei niekšas nebūtų buvęs uždarytas į rimtą apsaugą Igline, pasipiktino vietos gyventojai suplėšytų jį į šipulius. Jaunieji policininkai gūžtelėjo pečiais:

Jei tik žinotų, kad teks ginti nusikaltėlį...

Čeliabinskas prarado ledo ritulio viltį.

107-oji Čeliabinsko mokykla netoli Ufos neteko 45 žmonių, sporto klubas„Traktor“ – jaunimo ledo ritulio komanda, dukart šalies čempionai.

Tik vartininkas Borya Tortunovas buvo priverstas likti namuose: jo močiutė susilaužė ranką.

Iš dešimties ledo ritulininkų, kurie buvo Sąjungos čempionai tarp regioninių rinktinių, išgyveno tik vienas – Aleksandras Sychevas, vėliau rungtyniavęs Mechel klube. Komandos pasididžiavimas – puolėjas Artemas Masalovas, gynėjai Seryozha Generalgardas, Andrejus Kulaženkinas ir vartininkas Olegas Devyatovas niekaip nerastas. Jauniausias iš apdegusių vaikų gyveno ilgiausiai – penkias dienas. ledo ritulio komanda- Andrejus Ševčenka. Birželio 15 dieną jis būtų šventęs šešioliktąjį gimtadienį.

„Mums ir mano vyrui pavyko jį pamatyti“, - sako Andrejaus mama Natalija Antonovna. — Jį radome pagal sąrašus Ufos 21-osios ligoninės reanimacijos skyriuje. „Jis gulėjo kaip mumija, aprištas tvarsčiais, veidas buvo pilkai rudas, kaklas visas ištinęs. Lėktuve, kai vežėme jį į Maskvą, jis vis klausdavo: „Kur tie vaikinai? 13-oje ligoninėje – Instituto filialas, pavadintas vardu. Norėjome pakrikštyti Višnevskį, bet neturėjome laiko. Gydytojai tris kartus per kateterį suleido švęsto vandens... Jis paliko mus Viešpaties Žengimo į dangų dieną – mirė tyliai, be sąmonės.

Praėjus metams po tragedijos, „Traktor“ klubas surengė turnyrą. skirta atminimui mirusių ledo ritulininkų, kuris tapo tradiciniu. Mirusios „Traktor-73“ komandos vartininkas Borisas Tortunovas, kuris tuomet liko namuose dėl močiutės, tapo dukart šalies ir Europos taurės čempionu. Jo iniciatyva „Traktor“ mokyklos mokiniai rinko pinigus turnyro dalyvių prizams, kurie tradiciškai įteikiami žuvusių vaikų mamoms ir tėčiams.

Sprogimas sunaikino 37 automobilius ir du elektrinius lokomotyvus, iš kurių 7 automobiliai sudegė visiškai, 26 apdegė iš vidaus, Smūgio banga Nuplėšta ir nuo vėžių numesta 11 automobilių. Oficialiais duomenimis, nelaimės vietoje rasti 258 lavonai, 806 žmonės buvo nudeginti ir įvairaus sunkumo sužeisti, iš jų 317 mirė ligoninėse. Iš viso žuvo 575 žmonės, 623 buvo sužeisti.