Төмөр замын хажууд цахилгаан нүүрсний дэргэд баригдаж байгаа зүйл. Горькийн чиглэлийн төмөр замын дагуу юу баригдаж байна вэ?

Үйлдвэрлэл, агуулахын цогцолборыг Ногинск мужийн Электрогли хотод 2018 оны хоёрдугаар улиралд барьж болно гэж Москва мужийн Главгосстройнадзорын хэвлэлийн алба тус газрын дарга Руслан Тагиеваас иш татан мэдээлэв.

"Москва мужийн Главгосстройнадзор руу бүс нутгийн порталТөрийн үйлчилгээ нь Ногинск дүүргийн Электроугли хотод үйлдвэрлэл, агуулахын цогцолбор барьж эхлэх тухай мэдэгдлийг хүлээн авав. Барилгын ажлыг 2018 оны хоёрдугаар улиралд дуусгахаар төлөвлөж байна" гэлээ.Тагиева.

Уг байгууламжийг хөрөнгө оруулагчийн зардлаар барьж байгаа бөгөөд барилгын гүйцэтгэгч нь ХХК гэдгийг хэвлэлийн албанаас тодрууллаа. “Гарант-Логистик” "StellaStroy". Нийт талбайцогцолбор 7.4 мянган хавтгай дөрвөлжин метр болно. м.

“Төслийн дагуу төрөл бүрийн бүтээгдэхүүн хадгалах зориулалт бүхий хөргөлтийн камертай, логистикийн системтэй, 24 цагийн харуул хамгаалалттай зэргэлдээх хэсэгт автомашины зогсоол бий болно тээврийн хэрэгсэл, машин буулгах газар” гэж заасан., - хэвлэлийн алба нэмж хэлэв.

. . . . .

“Үйлдвэрлэл, агуулахын цогцолбор нь хөлдөөсөн бүтээгдэхүүн хадгалах зориулалттай. . . . . . Тус байгууламж нь логистикийн систем, тусгай тоног төхөөрөмж, 24 цагийн харуул хамгаалалттай байх болно" гэж Москва мужийн Барилгын улсын хяналтын ерөнхий газрын дарга Руслан Тагиевын үгийг иш татсан байна.

. . . . .

Барилгын ажлыг 2018 оны хоёрдугаар улиралд дуусгахаар төлөвлөж байна.

Байгууламжийн барилгын ажлын хяналтыг Главгосстройнадзорын 8-р хэлтэс гүйцэтгэдэг. Төлөвлөгөөт шалгалтын хөтөлбөр боловсруулж, хариуцлагатай байцаагч томилсон , хувилбарын тэмдэглэл.

Уг байгууламжийг хөрөнгө оруулагчийн хөрөнгөөр ​​барьж байгаа. Хөгжүүлэгч нь ХХК юм “Гарант-Логистик”, ерөнхий гүйцэтгэгч - ХХК "StellaStroy", материалд оршдог.

Щелковод үйлдвэрлэл, агуулахын цогцолборын барилгын ажил дууссан гэж Москва мужийн Главгосстройнадзорын хэвлэлийн алба тус газрын дарга Руслангаас иш татан мэдээлэв. . . . . .
"Щелково дахь Заречная гудамжинд үйлдвэр, агуулахын барилгуудын цогцолборын барилгын ажил дууслаа. Тодорхой түрээслэгчийн хөтөлбөрийн дагуу бараа байршуулах, хадгалах зориулалттай уг байгууламжийг дагаж мөрдөх журмын талаархи дүгнэлтийг гаргасан. техникийн зохицуулалт, зураг төслийн баримт бичгийн шаардлагын дагуу баригдсан байгууламж", - зурваст Р. . . . . .

Хэвлэлийн алба хөгжүүлэгч нь ХХК гэдгийг тэмдэглэв. Технопарк”, санхүүжилт нь хөрөнгө оруулагчийн зардлаар хийгддэг. Барилгын цогцолборын нийт талбай нь 18.7 мянган хавтгай дөрвөлжин метр юм. м, байгууламж нь хүнд даацын болон суудлын автомашины зогсоол, ачих, буулгах талбай, видео хяналтын систем суурилуулсан.

Москва мужийн Солнечногорск дүүрэгт спорт, амралт зугаалгын цогцолбор (FOC) барих ажлыг 2017 оны 3-р улиралд дуусгах боломжтой гэж Москва мужийн Главгосстройнадзорын хэвлэлийн алба тус хэлтсийн дарга Руслангаас иш татан мэдээлэв. . . . . .

"Поварово тосгоны Почтовая гудамжинд Москва мужийн Главгосстройнадзорын зааврын дагуу хуваарийн дагуу гүйцэтгэх баримт бичгийг хөтлөх журам зөрчигдөж байна. баригдаж буй объектын үзлэг, шалгалтыг хугацаанд нь арилгасан. . . . . .

Хэвлэлийн албанаас тодруулахад, тус спорт, амралт чөлөөт цагийн төвийн үйлчлүүлэгч нь тоглоомын төрлүүдспорт бол Солнечногорск мужийн захиргаа бөгөөд талбайн ерөнхий гүйцэтгэгч нь "ХХК юм. Алстрой". Төслийн дагуу 2.3 мянган хавтгай дөрвөлжин метр талбайтай. м хэд хэдэн биеийн тамирын заал тоноглогдсон болно, эмнэлгийн болон арга зүйн өрөөнүүд, хувцасны шүүгээ, хувцас солих өрөө, шүршүүр, захиргааны болон техникийн байр. Түүнчлэн олон зориулалттай спорт зааланд 210 үзэгчийн суудал байрлуулах боломжтой.
"Одоогоор уг талбай дээр хаалттай байгууламжийг суурилуулах ажил дуусч, дотоод инженерийн системийг суурилуулж байна. Главгосстройнадзор нь гүйцэтгэсэн ажлын чанарыг сайжруулах, зөрчлөөс урьдчилан сэргийлэхийн тулд барилга байгууламжийн барилгын ажилд хяналтыг чангатгах, тээвэрлэх ажлыг гүйцэтгэхийг Главгосстройнадзор үүрэг болгов. гарч тогтмол сургалтажилчид, инженерүүдийн барилгын технологийн мэдлэгийг сорьж, ашигласан барилгын материал, бүтээгдэхүүн, бүтээцэд орж ирэх шалгалтын ажлыг эрчимжүүлнэ", - гэж хяналтын газрын дарга Р. . . . . .

Купавна - төмөр замын буудалМосквагийн төмөр замын Горькийн чиглэлийн 31-р км-т Купавна тосгонд, 2004 оноос хойш Москва мужийн Железнодорожный хотын бичил дүүрэг, түүний нэрээр нэрлэгдсэн.

Уг станц нь хоёр зорчигчийн платформтой бөгөөд зөвхөн зам хөндлөн тавцангаар холбогддог.

Турникетээр тоноглогдоогүй. Платформын өмнөд хэсэгт Купавна дүүрэг, хойд талд нь Вишняковские дача тосгон байдаг. Ачааны шугам хойд талаараа Старая Купавна руу явдаг (үндсэн зам нь 9 км гаруй).

Курскийн буудлаас цахилгаан галт тэрэгний явах хугацаа 32-45 минут, Новогиреево станцаас (ижил нэртэй метроны буудалтай) 21-27 минут (харна уу). Энэ бол өдөр бүр гурван хос цахилгаан галт тэрэгний эцсийн буудал юм.

1975 оны 9-р сарын 5-нд Захарово-Москва чиглэлд явж байсан ER1-219 цахилгаан галт тэрэг Купавна өртөөний тэгш хүзүүнд шилжүүлэгчийг дайран өнгөрөхдөө эсрэг чиглэлд явж байсан ачааны галт тэрэгний 8-р вагоны хажуу тал руу мөргөлджээ. . Ачааны галт тэрэг хагарч, машинууд нь цахилгаан галт тэрэгний вагонуудтай мөргөлдөж эхлэв. Ослын улмаас 18 хүн амиа алдаж, 35 хүн шархадсан байна.

Дмитрий (Жамбалини)  Купавнагийн тухай

Купавна бол Москвагаас гучин километрийн зайд Горькийн чиглэлд, өөрөөр хэлбэл зүүн талаараа байрладаг газар юм.

Купавна бол Москвагийн Горькийн чиглэлд ижил нэртэй станцын хажууд байрладаг цэргийн далайчдын тосгон, хот юм. төмөр зам, Носовихинское хурдны замын хорин долоо дахь километрт. Гэхдээ ерөнхийдөө Купавна бол илүү өргөн уудам газарзүйн бүс юм.

Купавна хэд хэдэн хэсгээс бүрдэнэ. Эхнийх нь хүмүүс байнга амьдардаг Старая Купавна тосгон (жижиг хот) юм. Хоёр дахь нь "Шинэ" Купавна бөгөөд энэ нь аль хэдийн цэргийн далайчдын жижиг хот юм. Мөн хэд хэдэн тосгон байдаг бөгөөд тэдгээрийн нэг нь Бисерово тосгон юм.

Купавна хотод Бисерово хэмээх нэг том нуур, хоёр том карьер, нэг нь хаалттай, үржлийн болон загас агнуурын олон жижиг нуурууд байдаг. Купавнаг тойрсон олон ой мод нь агаарыг сайн цэвэршүүлдэг боловч энэ бүх хөгжил цэцэглэлт нь Москвагаас 30 км-ийн зайд байрладаг боловч агаарын цэвэршилтийн ялгааг анзаарахад хялбар байдаг. Ерөнхийдөө энэ бол маш өргөн уудам, үзэсгэлэнтэй, маш үзэсгэлэнтэй газар юм.

Хүмүүс байнга амьдардаг хот, тосгоноос гадна Купавна хотод олон тооны дача тосгон, цэцэрлэгжүүлэлтийн нийгэмлэгүүд байдаг. Аль хэдийн дөч гарсан байна нэмэлт жилхүмүүс Москвагаас байгальд амрахаар ирдэг. Хэдэн үе Купавна дахь зуслангийн байшинд өссөн. БА зуны саруудтэд түүнтэй үүрд холбоотой байх болно.

Бид Купавнад маш их хайртай, зуны улиралд тэнд амарч чаддагаараа бахархдаг. Тэнд байх бүхэл бүтэн амралтаараа маш их зүйл болсон. Бидэнд маш олон зүйл тохиолдсон: сайн муу байсан, хөгжилтэй байсан ч тийм ч их биш, хэрүүл маргаан, хараал, шинэ танилууд, хайр дурлал байсан. Асуудал байсан, аюултай мөчүүд байсан, бүгдийг дахин хэлэх боломжгүй, тэгэх шаардлагагүй. :) Мэдээжийн хэрэг, сайн сайхан бүхэн бидний дунд үлдэж, муу зүйл хэзээ ч болохгүй гэдэгт найдаж байна.

Дмитрий (Жамбалини)  Штуухан хэлэхэд Купавна бол тосгон холимог төрөл, Москвагийн төмөр замын Горькийн чиглэлийн ижил нэртэй станцын ойролцоо байрладаг. Түүний “хот” хэсэг нь тэнгисийн цэргийн клиникийн 32-р төв эмнэлгийн хажууд байрлах нэгэн цагт хаалттай, өндөр хамгаалалттай Тэнгисийн цэргийн хуаран юм. Энэ тосгон нь Москва мужийн Балашиха дүүргийн зүүн өмнөд хэсэгт байрладаг бөгөөд засаг захиргааны хувьд Железнодорожный мужийн харьяа хотын "Купавна" дүүрэг юм.

Гэхдээ "Купавна" гэж хэлэхэд тэд ихэвчлэн Москва мужийн зүүн хойд хэсэгт байрладаг том газар нутгийг хэлдэг бөгөөд энэ нэрийг тийм ч албан ёсоор биш, харин түүхэн, мөн чанараараа нэрлэдэг. Тухайлбал, эдгээр нь ижил нэртэй гол дээр байрладаг Старая Купавна (хуучнаар Старая Купавна тосгон) хоттой түүхэн зэргэлдээх нутаг дэвсгэр юм. Эдгээр газруудыг хэний нэрээр нэрлэж, бусад нь дараа нь хүлээн авсан суурин газруудболон ойролцоох галт тэрэгний буудал.

Уламжлал ёсоор бид "Купавна" нь баруун талаараа Бисерово нуураас Кудиново тосгон, Белая тосгон ба Электрогли-Обухово хурдны зам хүртэлх нутаг дэвсгэр, зүүн талаараа Купавна тосгон хүртэл гэж хэлж болно. Москва - хурдны зам руу Нижний Новгород"- хойд хэсэгт.

Дахин хэлэхэд, нөхцөлт байдлаар бид Купавна нь зүүн уртрагийн 38° 6´ (Бисерово нуурын баруун эрэг) зүүн уртрагийн 38° 12´ (Старая Купавна хотын зүүн хил, Белая тосгон, Кудиново тосгон) ба 55 ° 44´-ийн хүрээнд хойд өргөрөг(Купавна тосгоны өмнөд хил) хойд өргөргийн 55° 49° хүртэл (Москва - Нижний Новгород хурдны зам).

Дмитрий (Жамбалини)  Зургууд дээр нуман секундын нарийвчлалтайгаар тухайн газрын өргөрөг, уртрагыг тодорхойлж болно. дэлхийн гадаргууКосмоснимки вэбсайт дээр, ялангуяа Купавнагийн сансар огторгуйн дүр төрхийг харуулсан сансраас.

Захиргааны хувьд энэ нутаг дэвсгэрийн янз бүрийн хэсэг нь Москва мужийн хоёр дүүрэгт байрладаг. Жижиг өмнөд хэсэг, тухайлбал Купавна тосгон - Балашиха дүүргийн зүүн өмнөд хэсэгт, гол хэсэг нь Ногинскийн дүүргийн баруун өмнөд хэсэгт байрладаг. Дүүргүүдийн хил нь Москвагийн төмөр замын Горькийн гарцаар, дараа нь Купавна станцын ойролцоо, баруун өмнөд эрэг дагуу Бисерово нуурыг тойрч, Заря тосгон руу явдаг.

Купавна нь Москва мужийн хамгийн нам дор хэсэг болох Мещерская нам дор газрын баруун захад байрладаг. Тиймээс, ялангуяа Ногинск муж нь Клязьма голын бүсэд далайн түвшнээс дээш 122 метрээс, хойд болон өмнөд хэсэгт 160 метр хүртэл өндөрт тодорхойлогддог.

Купавна нь далайн түвшнээс дээш дунджаар 146-147 метрийн өндөрт оршдог бөгөөд зүүн талаараа ерөнхийдөө 140-142 метр хүртэл буурч, "Октябрийн 50 жилийн ой" тосгон, "Кудиново" тосгонд байрладаг. , түүнчлэн хойд өндрөөс бага хэмжээгээр буурсан байна. Клязьма голын хөндийгөөр өндрийн түвшин ерөнхийдөө буурдаг. Хамгийн их өндөр газруудКупавна хотод Купавна тосгон болон Бисерово тосгон хоёулаа 147 метрийн өндөрт, Бисерово тосгоноос баруун хойд зүгт 148 метр хүртэл байрладаг. Хамгийн нам дор хэсэг нь Бисерово нуурын үерийн татам, загасны аж ахуйн цөөрмийн хөндийн өмнөд хэсэг юм. Түвшин эргийн шугамнуурууд - Бисерово 136.1 метр, төв далан дахь загасны фермийн цөөрөм - 133.5 метр.

Дмитрий (Жамбалини)  “Купавна” нэрний гарал үүсэл
Эртний, харь шашинтай нэрээрээ Купавна нь өнгөрсөн зууны тод ул мөрийг хадгалсан хөршүүдийнхээ дунд ялгардаг. Эцсийн эцэст, ийм эелдэг ичимхий, эелдэг нэрээр энэ нь үйлдвэрлэлийн хотуудаар хүрээлэгдсэн байдаг - Железнодорожный, Электроугли, Электросталь, Обираловка, Васильево, Затишье нар нэг удаа орж ирсэн; мөн социалист-идеалист - Заря, Светлый...

Ямар ч тохиолдолд би эдгээр тосгон, хотуудын оршин суугчдыг гомдоохыг хүсэхгүй байна, би зүгээр л Купавна анхны нэрээ хадгалсан нь маш их азтай, зүрх сэтгэл, чихэнд хайртай гэдгийг онцлон тэмдэглэхийг хүссэн юм.

Үзэсгэлэнт, үзэсгэлэнт газарт "Купавна" гэдэг үг маш тохиромжтой байв. Тосгоны ойролцоо хэд хэдэн гол урсдаг: Купавна (Купавинка), Чудинка, Кудинка, Шаловка. Гол мөрнөөс гадна толин тусгал устай нуурууд байсан - Бисеровское, Купавын цөөрөм, мөн нуурууд байсан - нэг нь одоогийн Озерки, нөгөө нь Акрихин үйлдвэрийн нутаг дэвсгэр дээр байв. Сүүлийнх нь 20-р зууны дөчин он хүртэл оршин байсан.

Гэхдээ ийм сайхан нэр хаанаас ирсэн бэ? Орос улсад голын хажууд байрладаг тосгон энэ нэрийг авчээ. Гэхдээ голын ойролцоох "Купавна" гэдэг нэр хаанаас ирсэн бэ?

Судлаачид Орост гоо үзэсгэлэнг "хөөрхөн үзэсгэлэнтэй эмэгтэй" гэж нэрлэдэг байсан гэж бичжээ. Александр Сергеевич Пушкинээс: "Гэхдээ тэр өөрөө сүр жавхлантай, хайрга шиг ялгардаг ..." Пава - Купава - Купавна бол гоо үзэсгэлэн юм. Dahl-д тайлбар толь бичиг: "Купавая бол өтгөн, бардам гоо үзэсгэлэн юм ... Пава."

Гэсэн хэдий ч "купавна" гэдэг үг нь үндсэндээ цэцгийн нэртэй холбоотой гэж үздэг. Далл өөрийн тайлбар толь бичигт kupava - гэж бичжээ. усны ургамал, усны сараана.

Купавна, Купавка - цэцэглэдэг ургамал, энэ нь Оросын ардын ургамлын нэрээр олддог. онд Владимир мужКупавка бол сэвсгэр титэмтэй цэцэг юм. Тверь, Новгород болон бусад бүс нутгуудад чийгтэй, намагтай газарт ургадаг усан эсвэл намаг ургамлыг ийм нэрээр нэрлэдэг. Энэ тосгон нь Бисеров, Кудинов нарын хүлэрт намаг дунд байрладаг байв.

Энэхүү домог нь үнэнд хамгийн ойр байж магадгүй бөгөөд Старая Купавнагийн хуучин сүлдний дүрд тусгагдсан бөгөөд голд нь Владимирын голын хажууд голын цэцэг дүрслэгдсэн байдаг. сүлд, тосгоны нэрийг өгсөн.

"Купавна" гэдэг үг нь өөр хэлний гийгүүлэгч гидронимээс гаралтай байж болох өөр хувилбаруудыг авч үздэг: Финно-Угор эсвэл Балтийн бүлэг. Ямар ч тохиолдолд бид "купавна" гэдэг үгийн гарал үүслийг найдвартай мэдэж чадахгүй байх магадлал багатай боловч түүний славян үндэс нь хамгийн хүлээн зөвшөөрөгдөхүйц юм.

Дмитрий (Жамбалини)  Ногинскийн бүс нутгийн геологийн бүтцэд голчлон Гуравдагч галавын дараах үеийн хурдас (орчин үеийн ба мөстлөг), эртний үндсэн чулуулгууд нь Юрийн галав ба нүүрстөрөгчийн галавын болон доод цэрдийн галавын зарим хэсэг нь байсан.

Девоны үеийн хурдас нь Оросын платформын эртний (архейн) талст суурин дээр шууд оршдог. Девон ба нүүрстөрөгчийн хурдасуудын шинж чанар нь энэ үед далайн болон эх газрын нөхцөл байдал ээлжлэн өөрчлөгдөж байгааг харуулж байна. Энд далайгүй байсан тэр үед тэр үед байсан намаг, нуурын хотгор, эрэг дээр лаг шавар хуримтлагдаж, дараа нь Гжель-Кудиновский гэгддэг галд тэсвэртэй шавар болж хувирав.

Девоны үеийн ордуудын дээр шохойн чулуу, доломит, алаг шавраас бүрдсэн нүүрстөрөгчийн дээд үеийн формацууд байдаг бөгөөд тэдгээрийн гадаргуу нь мэдэгдэхүйц тэгш бус байдлаар тодорхойлогддог.

Дээд нүүрстөрөгчийн формацууд нь их бага зузаантай хар эсвэл хар саарал, маш нягт, ус нэвтэрдэггүй Юрийн галавын шавараар бүрхэгдсэн байдаг. Далайн ёроолд Юрийн галавын хурдас үүссэн.

IN Цэрдийн галавын үетэнгис эцэст нь Оросын платформыг орхисон бөгөөд тэр цагаас хойш өмнө нь хадгалагдсан чулуулгийн элэгдлийн процессууд ихээхэн үүрэг гүйцэтгэсэн. Иймээс доод Цэрдийн галавын чулуулаг нь өчүүхэн зузаантай, мэдэгдэхүйц нөлөө үзүүлэхгүй.

Юрийн галавын шаврын давхаргын дээгүүр гуравдагч үеийн дараах элс, элсэн чулуу, ихэвчлэн уст давхаргат, тэдгээрийн дээр дөрөвдөгч үеийн элс байдаг.

Энэ бүс нутаг нь орчин үеийн бүтэц, гадаад төрхөөрөө дөрөвдөгч болон дөрөвдөгч галавын мөстлөгөөс үүдэлтэй. IN дөрөвдөгч үеТус газар гурван удаа мөстлөгт өртсөн. Анхны мөсөн гол нь Окагийн мөсөн гол (500-400 мянган жилийн өмнө) байсан бөгөөд тэр цагаас хойш мөсөн гол Ока голын хөндийд хүрчээ. Ока мөстлөгийг Днепр (250-170 мянган жилийн өмнө) дагаж, хоёр үе шатыг ялгадаг: Днепр (250-200 мянган жилийн өмнө) ба Москва (190-170 мянган жилийн өмнө).

Днеприйн мөстлөгийн үеэр мөсөн гол нь орчин үеийн Москва мужийн хилээс өмнө зүг рүү шилжсэн. Москвагийн мөстлөгийн үеэр мөсөн гол зөвхөн бүрхэгдсэн байв хойд хэсэгМосква муж, түүний хил нь Клязьма голын дагуу урсдаг. Москвагийн мөсөн гол хайлж байх үед Днеприйн мөстлөгийн моренийн давхарга (үнэндээ мөстлөгийн ордууд) бараг бүрэн угааж, аллювиал-флюгликийн ордуудын дийлэнх хэсэг (хайлсан мөстлөгийн усны үйл ажиллагаатай холбоотой усан-мөстлөгийн) үүссэн.

Москвагийн мөсөн гол хайлж байх үед одоогийн Купавна нутаг дэвсгэрийн ойролцоох хил нь одоогийн Ногинск мужийн нутаг дэвсгэрээр дайран өнгөрч байсан гацуур бүсийн үер маш их байсан тул нам дор газар том нууруудаар дүүрчээ. эсвэл хайлсан мөстлөгийн усны урсацын хүчирхэг хөндий болж хувирав. Тэдгээрийн дотор түдгэлзүүлэлтүүд суурьшиж, элсэрхэг, элсэрхэг шавранцар орд бүхий угаалтын тэгш тал бий болжээ.

Валдайн дараагийн мөстлөг (70-11 мянган жилийн өмнө) нь Москва мужийн нутаг дэвсгэрт хүрээгүй, зөвхөн Валдай ууланд хүрч байсан ч бүс нутгийн үүсэхэд чухал нөлөө үзүүлсэн. Энэхүү мөсөн гол хайлах үед нутаг дэвсгэрийн усны өндөр агууламж хэвээр байв. Москвагийн гадаргын тэгш тал дээр хайлсан мөсөн голын ус зайлуулах өргөн хөндийнүүд байсан бөгөөд тэдгээр нь өнөөг хүртэл рельефийн хувьд хадгалагдан үлджээ.

Энэ нь Ногинск муж ба Купавнагийн нутаг дэвсгэрийн рельефийн гол шинж чанарыг бүрдүүлсэн дөрөвдөгч мөсөн голууд байв. Өргөн уудам намаг бүхий харгалзах тэгш газар нь ерөнхийдөө эргэн тойрны бүх нутаг дэвсгэрт онцлог шинж чанартай байдаг - "Мещера нам дор газар". Дөрөвдөгчийн мөсөн голууд хайлж, ухарч эхэлснээр Купавагийн сувд болох Бисеровское нуур үүссэн. Хайлсан усны урсацын хөндий нь олон намаг болж хувирсан бөгөөд түүний ёроолд үхэж буй ургамлууд хүлэрт хуримтлал үүсгэв. Купавино элсний орд нь Москвагийн мөсөн голын хайлсан усаар угаагдсан ордууд юм.

хүлэрт намаг

Дмитрий (Жамбалини)  Далайн хурдас, ялангуяа Юрийн галавын үеийн тослог шавар харьцангуй бага гүнд - 4-8 метрийн гүнд орших нь гүний усны өндөр түвшинг тодорхойлдог бөгөөд энэ нь нэгэн цагт маш өргөн уудам газар нутгийг эзэлж байсан хүлэрт намаг үүсэхэд нөлөөлсөн. Купавна дахь газрууд. Устай ургамлууд үхэж, ургамлын үлдэгдэл хуримтлагдаж, улмаар хүчилтөрөгч, илүүдэл чийг байхгүй үед задардаг.

Ногинск муж дахь хүлэрт ордууд дунджаар 2 метрийн гүнд байрладаг боловч заримдаа 10-15 метрийн гүнд хүрдэг. Үүний зэрэгцээ 1 метр зузаантай хүлэрт давхарга үүсгэхийн тулд 300-2000 жил шаардагдана. Гэвч 19-р зуунд одоогийн Ногинск мужийн нутаг дэвсгэрт, түүний дотор Купавнагийн нөөц маш их байсан. Тиймээс "Бисеровскийн намаг" гэж нэрлэгддэг талбай (одоогийн Рыбхоз цөөрмийн нутаг дэвсгэрт байрладаг) ойролцоогоор 420 га, хүлэрт давхаргын зузаан нь 1.41 метр, нөөц нь 5922 мянган шоо метр байв.

Купава орчмын хүлэр, намаг ус зайлуулах ажлыг идэвхтэй хөгжүүлэх ажил 19-р зууны эхэн үед Др. химийн үйлдвэрмөн Купава нэхмэлийн үйлдвэр маш их түлш шаардаж эхлэв. Старая Купавнагийн аж ахуйн нэгжүүдэд хүлэр олборлох гол газрууд нь Тимохово тосгоны ойролцоо байрладаг "Маслово бог" (одоо алдартай хогийн цэг байрладаг) ба "Бисеровское бог" гэж нэрлэгддэг загасны одоогийн нутаг дэвсгэр байв. фермийн цөөрөм. Загасны фермийн цөөрөм нь үнэн хэрэгтээ хүлэрт үйлдвэрлэлийн үр дүн бөгөөд өргөн тархсан буруу ойлголтоос үл хамааран тэдгээр нь хуучин элсний карьер биш, харин хуучин хүлэрийн карьерууд юм. Дараа нь Тимоховскийн хүлэрт олборлолт нь Старая Купавнагийн аж ахуйн нэгжүүдийн гол ажил болсон бөгөөд 19-р зууны сүүлч - 20-р зууны эхэн үед тэдэнд зориулж "Купавино нарийн царигтай төмөр зам" гэж нэрлэгддэг нарийн царигтай төмөр замын шугам баригджээ. олон зуун. Бисеровское намаг нь гадны хэрэглэгчдэд хүлэр олборлоход ашиглагдаж эхэлсэн бөгөөд Купавна станцаас түүнд өргөн царигтай шугам татсан.

19-р зуунд хүлэр нь хамгийн түгээмэл түлшний нэг байсан үед түүний хөгжил маш идэвхтэй байсан, тэр дундаа Купавнад байв. Александра Александровна Куликовагийн "Оросын хувь заяанд Купавна" түүх, орон нутгийн түүхийн өгүүллийн цуглуулгад: "1876 онд Старая Купавна хотод жилд 2000 шоо хүртэл хүлэр буталсан хүлэрт намаг (карьерууд) байсан. .”

20-р зууны 30-аад онд Бисеровскийн намаг дахь хүлэрт олборлолтыг "Максим Горькийн нэрэмжит хүлэр олборлох газар" гэж нэрлэжээ. Үүний зэрэгцээ, Максим Горькийн нэрэмжит 1, 2-р хэсэг нь 30-аад онд Бисеровскийн намаг дээр байрладаг байсан бол 3, 4-р хэсгүүд бас гарч ирэв. Үүний дагуу 3-р нь одоогийн элсний карьерын талбайд, 4-т одоогийн Акрихиний үйлдвэрийн зүүн талд байна. 4-р талбайн талбайд одоогоор маш олон тооны жижиг цөөрөм байгаа бөгөөд энэ нь хүлэрт хуурай элс олборлож байгаа бололтой. Хүлэр олборлолт нь 20-р зууны 50-аад оны эцэс хүртэл үргэлжилсэн бөгөөд хүлэрийн дийлэнх хэсгийг боловсруулж байв. 1961 онд 1, 2-р хэсгийн цөөрмийн талбайд Бисерово загасны ферм байгуулагдсан.

Хүлэрт олборлолтын эхэн үеэс эхлэн хойд болон өмнөд хэсэгт байрлах Бисеровскийн намаг дээр хуарангийн суурингууд баригдсан. Бисеровскийн 1 ба 2-р хэсгүүд. 1-р хэсгийн тосгоны суурин дээр 20-р зууны 60-аад оны эхээр Рыбхоз тосгон баригдсан бөгөөд 2-р хэсгийн тосгон өнөөг хүртэл нэрээ хадгалсаар байна. Энэ тосгон нь загасны фермийн цөөрмийн өмнөд эрэг ба элсний нүх, Старая Купавна хүртэлх төмөр замын хооронд байрладаг. Анхны хэсэгЭнэхүү аж үйлдвэрийн салбар нь Бисеровскийн намаг дахь хүлэрт олборлолт, хүлэрийг зайлуулах зорилгоор тусгайлан баригдсан

Дмитрий (Жамбалини)  1898 онд Купавна галт тэрэгний буудал нээгдэж, 1900 онд түүнээс Бисеровскийн хүлэрт өргөн царигтай салбарыг тавьсан. Салбар нь Нижний Новгород (одоогийн Горький) төмөр замын зүүн хойд гол гарцаас хөдөлж, тэр даруй хойд зүг рүү огцом эргэж, хойд зүгт шулуун шугамаар Бисеровскийн хүлэрт намаг хүртэл явав. дагуулан алхав баруун хил"Хоёрдугаар Бисеровскийн талбай" тосгон (тосгоны нэр нь Бисеровскийн хүлэрт уурхайн 2-р орон сууцны талбай байсан үеэс үлдсэн), дараа нь хоёр хүлэрт нуурын хооронд (Бисеровскийн загасны фермийн одоогийн төв далан) болон , намаг дундуур өнгөрч, баруун хойд зүг рүү бага зэрэг эргэж, хүлэрт уурхайн 1-р суурьшлын бүсийн ойролцоо дуусч, 20-р зууны 60-аад онд Рыбхоз тосгоныг дараа нь барьсан газар. Энэ шугамын Купавна өртөөнөөс элсний нүх, Старая Купавна руу эргэх хэсэг байгаа бөгөөд одоо ч ажиллаж байна.

Түүнчлэн 20-р зууны эхэн үеэс 20-р зууны 50-аад оны эхэн үе хүртэл Купавын нэхмэлийн үйлдвэрээс Тимохово тосгон хүртэл (Тимохово) хүртэл "Купавина нарийн төмөр зам" гэж нэрлэгддэг байсан. хогийн цэг одоо байрладаг) болон "Маслова намаг" зэрэг газарт тэр үед хүлэр олборлолт идэвхтэй явагдаж байв. Энд салбар нь тухайн үед өргөн хөгжиж байсан нарийн царигтай төмөр замын системтэй холбогдож, тухайн үед Богородск (Ногинск), Васильево (Электроугли), Храпуновог холбож, Масловогийн намаг бүхэлдээ бүрхэгдсэн байв. Тус салбар нь Купава нэхмэлийн үйлдвэрийн уурын хөдөлгүүрт хүлэр тээвэрлэдэг байв. Ойролцоогоор 50-аад оны эхээр Масловое бог дээр хүлэрийн дийлэнх хэсгийг үйлдвэрлэж, Купавын үйлдвэр илүү их үйлдвэрт шилжсэний дараа. орчин үеийн үзэл бодолтүлшний салбарыг салгасан. Үүний зэрэгцээ нарийн царигийн систем бүхэлдээ алга болж эхэлсэн боловч түүний хэсгүүд, тухайлбал Кудиновскийн керамик байгууламжийн үйлдвэр, Тимоховогийн ойролцоох шаварлаг карьерыг холбосон салбар нь 20-р зууны 90-ээд оны дунд үе хүртэл оршин байсан.

Дмитрий (Жамбалини)  Купавна өртөөнөөс Бисеровскийн намаг хүртэлх өргөн царигийн шугамын тухайд, Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед буюу 1916 онд түүнээс салаа Бисеровскийн хоёрдугаар хэсгийн тосгоноос "Докторовский" хүртэл баригдсан ("Дохтуровский"). ”) Старая Купавна дахь химийн үйлдвэр (1936 онд Акрихины үйлдвэр баригдсан газар). Тухайн үед ургамал нь хромпицин хүчил, пикрин үйлдвэрлэдэг байсан - хүчирхэг тэсрэх бодисфронтод шаардлагатай. Салбарын барилгын ажлыг инженер Я.Синагоф удирдсан. 1925 онд уг салбарыг Купавна нэхмэлийн үйлдвэрт авчирсан бөгөөд дараа нь түүний салбарууд Старая Купавнагийн бараг бүх аж ахуйн нэгжүүдэд хүрч ирэв. 30-аад онд Ногинскээс 1928 онд төмөр зам ирсэн Монино руу эсвэл Старая Купавна руу шууд шугам тавихаар төлөвлөж байсан. "Старокупавинский" сонголт нь "Акрихин" ба нэхмэлийн үйлдвэр хүртэлх шугамын үргэлжлэл болох зорилготой байв. Гэвч 1928 онд төлөвлөсөн Ногинскээс Москва хүртэл шууд шугам тавих шиг энэ санаа хэрэгжээгүй.

30-40-аад оны үед (мөн магадгүй 50-аад онд) Купвинскаягаас олон тооны салбарууд байсан. төмөр замын шугамКупава элсний карьерын одоогийн цөөрмийн талбайд. Эдгээр замыг мөн хүлэрт олборлолтод, ялангуяа "Максим Горькийн нэрэмжит" хүлэрт олборлолтын 3, 4-р хэсэгт ашигласан. 3-р хэсэг нь одоогийн элсний карьерын талбай дээр, 4-р хэсэг нь зүүн хойд зүгт - нэрэмжит САА-н хойд хэсэгт байрлах одоогийн суурийн цөөрмийн талбайд байрладаг. Аравдугаар сарын 50 жилийн ой. Энэ салбар нь хамгийн урт нь байсан - энэ нь гол салбараас муруйн дундуур 2-р тосгоноос Бисеровскийн талбайгаас карьер руу хөдөлж, зүүн хойд зүгт, одоо "Кудиновскийн" карьерын цөөрөмд эзлэгдсэн нутаг дэвсгэрийн дагуу явсан бололтой. , "Электроугли-Обухово" хурдны замаас асфальтын үйлдвэр хүртэлх одоогийн замыг хөндлөн гарч, Шаловка голыг гатлан ​​хүлэр олборлох газар руу дөхөв. Магадгүй шугам нарийн царигтай байсан байх. Эдгээр салбарууд нь хүлэрт үйлдвэрлэл зогсч, элс олборлож эхлэх 50-иад он хүртэл оршин байсан бололтой. Тэд Дмитрий Зиновьевын "Бяцхан ах" нэвтэрхий толь сайтад байрлуулсан газрын зураг дээр маш тод харагдаж байна.
50-аад оны эцэс гэхэд "Максим Горькийн нэрэмжит" хүлэрийн үйлдвэр гэж албан ёсоор нэрлэгддэг Бисеровскийн намаг дээрх хүлэр бараг бүрэн устгагдаж, түүний оронд Бисерово загасны ферм байгуулагдаж, үйлдвэрлэлийн хэмжээ нэмэгджээ. Старая Купавнагийн аж ахуйн нэгжүүд эсрэгээрээ нэмэгдсэн. Үүний үр дүнд Старая Купавна дахь салбар гол салбар болж, загасны фермийн салбар (хуучин хүлэрт намаг) анх хоёрдогч байсан бөгөөд дараа нь бараг бүх ач холбогдлоо алдсан. 60-аад оны эхээр загасны фермийн төв далангийн дунд хүртэл сунгасан. Загасны фермийн аж ахуйн нэгжид бэлтгэн нийлүүлэх зорилгоор загастай “мөсөн вагон” тээвэрлэж явсан. 1982-1983 онд Рыбхозын ойролцоох буулгах талбайг устгаж, шугамын хөдөлгөөн зогссон, зөвхөн Бисеровскийн 2-р хэсгийн тосгоны ойролцоох жижиг мухарт "клубын машин" байсан бөгөөд тэндхийн оршин суугчдад кино үзүүлжээ. 1988-1989 онд клубын машин алга болж, салбар дахь хөдөлгөөн бүрэн зогссон. 1992-1993 онд Рыбхоз руу чиглэсэн салаа замыг эцэслэн устгаж, түүний байрыг шинэ, өргөтгөсөн хуучин зуслангийн газар эзэлжээ.

Дмитрий (Жамбалини)  Хэзээ газарт ялзарсан, ялзарсан унтлага, зэвэрсэн төмөр замуудыг бүхэлд нь харж болно. хуучин хурдны замсалбарууд, аль аль нь газарт хэвтэж, хашаа болгон. Салбарын газар дээр баригдсан зуслангийн байшингийн хашааны доороос "клубын машин" жолоодож байсан гарц нь салаалсан газарт гарын авлагын шилжүүлэгчийн бариул нь цухуйсан хэвээр байна. Салбар нь тосгон руу зам хөндлөн гарч байсан хуучин гарам дээр асфальт руу эргэлдсэн төмөр замууд хэвээр байна. Тэд зуслангийн байшингийн хашааны доор цааш явж, дараа нь загасны фермийн урд хилийн дагуу урсдаг голын дээгүүр урсдаг. 90-ээд оны эцэс хүртэл хуучин хоёр тэнхлэгтэй төмөр замын платформ, хэрэв хаан биш бол мэдээж Сталины үе. Мөн далан дээрх төмөр замууд 21-р зууны эхээр үлдсэн.

Анхнаасаа Бисеровскийн хүлэрт намаг, дараа нь Старая Купавна хүртэлх шугам нь төмөр замын ерөнхий сүлжээнд харьяалагддаг байв. Нэгдүгээрт, Москва-Нижний Новгородын төмөр замын нэг зам руу, дараа нь аль хэдийн Зөвлөлтийн эрх мэдэл NKPS сүлжээнд, дараа нь Төмөр замын яаманд харьяалагддаг. Купавна станцаас машинуудыг Старая Купавна руу зөөвөрлөж, Төмөр замын яамны зүтгүүрүүдээр буцааж зөөвөрлөж, аж ахуйн нэгжүүдийн зүтгүүрүүд өөрсдөө аж ахуйн нэгжүүдэд нийлүүлж байжээ. Акрихин, Москхим, ЖБК нар өөрсдийн зүтгүүртэй байв.

Үүнтэй төстэй нөхцөл байдалАж ахуйн нэгжүүдийн нэвтрэх замыг Төмөр замын яам эсвэл аж ахуйн нэгжүүдийн тээврийн газар өөрсдөө үйлчилдэг байсан бол энэ нь бүх Зөвлөлт Холбоот Улсад ердийн зүйл байсан боловч энэ байдал нь Төмөр замын яам болон аж ахуйн нэгжүүдэд тийм ч таатай байсангүй. . Тиймээс 60-аад оны эхэн үеэс аж ахуйн нэгжүүдийн тээврийн хэлтсүүдийг төрөлжсөн аж үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжүүдэд нэгтгэх санааг хэрэгжүүлж эхэлсэн. төмөр замын тээвэр(PPZHT). Тус улсын анхны аж үйлдвэрийн төмөр замын тээврийн байгууллагуудын нэг нь 1962 онд Электросталь хотод байгуулагдсан. 1976 онд Глуховскийн хөвөнгийн үйлдвэрийн тээврийн цехийн үндсэн дээр EPPZhT өөрийн сайтыг байгуулжээ. Тус үйлдвэр нь 1984 он хүртэл EPPZhT-ийн нэг хэсэг болж үйл ажиллагаагаа явуулж, тусдаа аж ахуйн нэгж болох Ногинское ПЖТ болон хуваагджээ.

Купавна төмөр замын шугамтай зэрэгцэн оршдог Старая Купавна хотын аж ахуйн нэгжүүд Төмөр замын яамнаас үзүүлж буй үйлчилгээний чанарт сэтгэл хангалуун бус байв. Вагоныг цаг тухайд нь хүргэж өгөх, цэвэрлэхгүй байх, байнга зогсох. Тиймээс үйлчилж буй аж ахуйн нэгжүүдийн хүсэлтээр ЗХУ-ын Төмөр замын яамны Аж үйлдвэрийн төмөр замын тээврийн ерөнхий газар уг шугамыг PPZhT-ийн засвар үйлчилгээнд шилжүүлэхээр шийджээ. 1989 онд Ногинскийн PPZhT-ийн Купава хэсгийг салбар дээр зохион байгуулжээ.

Дмитрий (Жамбалини) - NPPZhT-ийн "Промжелдортранс" нийгэмлэг нь TGM4A-1146, TGM4A-2698, TGM4A-3118, TGM6A-2456, TGM6V-0008 зүтгүүрүүдийг тус секцэд үйлчлэхээр хуваарилж, тээврийн хэрэгслийн нэг аж ахуйн нэгжээс тээврийн хэрэгслийг хүлээн авав. TGM23 төмөр бетон үйлдвэр, нэг дизель зүтгүүр TGC Мосхима нь албан ёсоор Мосхим үйлдвэрт харьяалагддаг. 1989 оны 12-р сард Купавын хэсгийг залуу инженер Наталья Алексеевна Короткова удирдаж байсан бөгөөд тэр үед ээлжийн ахлагч, диспетчер, инженерээр ажиллаж байсан.

Мөн MPS-ийн дараа тус сайт гамшгийн байдалд оров. Юуны өмнө замын аймшигт байдал нь хөдлөх бүрэлдэхүүнийг байнга замаас гаргахад хүргэсэн. Эхний жилүүдэд сард 70 хүртэл цуглардаг байсан. 1990 онд аж ахуйн нэгжид дор хаяж 45 мянган рубль (5 Жигули машин - тийм ч том биш аж ахуйн нэгжийн асар их мөнгө) станц руу орох гол замыг засах шаардлагатай байв. Эцсийн эцэст, хэрэв цугларалт тэнд болсон бол аль ч аж ахуйн нэгжид нэвтрэх боломжгүй болсон. Мөн PPZhT-д ажлаа эхлүүлэх ажлыг эхлүүлсэн аж ахуйн нэгжүүд тусалсан. Зарим нь арай илүү (ялангуяа Акрихин, ЖБК), бусад нь арай бага, гэхдээ нэг талаараа аж ахуйн нэгжүүд нэвтрэх замыг засварлахад мөнгө цуглуулсан. Үүнд "Акрихин" - Иван Иванович Тюляев, "ЖБК" - Георгий Борисович Меренский, "1-р бааз" - Анна Ильинична Торопченкова, "АБЗ" - Анатолий Владимирович Пясецкий зэрэг аж ахуйн нэгжийн дарга нарын гавьяа их байсан. "Мосхима" - Юрий Афанасьевич Петриченков.

Старая Купавнагийн аж ахуйн нэгжүүд PPZhT-д бүх талаар тусалсан. Эхний жилүүдэд PPZhT нь Старая Купавна хотод өөрийн гэсэн үйлдвэрлэлийн байгууламжгүй байсан тул хувцас солих өрөө, амрах өрөө, хоол, түүнчлэн PPZhT-ийн ажилчдад зориулсан удирдлагын өрөө, агуулахын байраар хангадаг байв. Гэсэн хэдий ч ажлын нөхцөл хүнд хэцүү, туйлын ядуу хэвээр байсан бөгөөд PPZhT-ийн ажилтнууд бусад хүмүүсийн буланд эцэс төгсгөлгүй эргэлдэж чадахгүй байв. Наталья Алексеевнагийн хүчин чармайлтаар 1995 онд удирдлагын танхимын барилга баригдсан бөгөөд үүнд бүх захиргааны болон захиргааны байрууд байрладаг. оффисын байрКупава сайт. Мөн 1997 он гэхэд Акрихины үйлдвэрийн бойлерийн нүхний суурин дээр депогийн барилга баригдсан.

Бүх бэрхшээлийг үл харгалзан Купавын хэсэг ба Ногинскийн PPZhT бүхэлдээ ажилчдынхаа хөдөлмөрийн ачаар 90-ээд оны хүнд хэцүү үеийг даван туулж, амжилттай хөгжиж байна. Тус компани нь салбарын шилдэгүүдийн нэгд зүй ёсоор тооцогддог. Купава сайтыг ийм болгож өсгөсөн Наталья Алексеевна Короткова өндөр түвшин, одоо Ногинскийн MPPZhT-ийн орлогч дарга юм. А ерөнхий менежерВладимир Николаевич Тороп нь шинжлэх ухаан, үйлдвэрлэлийн "Промжелдортранс" нийгэмлэгийн ерөнхийлөгч, мөн ОХУ-ын Тээврийн яамны дэргэдэх Аж үйлдвэрийн тээврийн байгууллага, аж ахуйн нэгжүүдийн дарга нарын зөвлөлийн дарга юм.

Дмитрий (Жамбалини)  Тэр салбарыг Төмөр замын яам үйлчилж байх үед дохиоллын системтэй байсан. "Купавна өртөө - 6-р км-ийн шуудан (карьерийн ойролцоох гурван замтай замын албан ёсны нэр)" хэсгийг хагас автомат блокоор тоноглосон. Тус хэсгийг хоёр талдаа гурван оронтой гэрлэн дохиогоор хашсан бөгөөд 1 км-ийн зайд урд нь хоёр оронтой гэрлэн дохио тавьжээ. Орцны өмнөх гэрлэн дохиог орцны гэрлэн дохио улаан гэрлээр асдаг бол нэг шар гэрлээр, орцны гэрлэн дохио нь шар, ногоон гэрлээр ассан бол ногоон гэрлээр туссан. Хагас автомат блокоор тоноглогдсон хэсгүүдэд галт тэрэгний хөдөлгөөний дүрмийн дагуу тээвэрлэлтийг хязгаарлах тусдаа цэгийн жижүүрийн аль нэг нь өөр жижүүрийн зөвшөөрлийг авч, галт тэргийг хүлээлгэн өгсний дараа л галт тэргийг тээвэрт явуулж болно. зүтгүүрийн багийнханд бороохой. Галт тэрэг өөр тусгаарлах цэгт ирэхээс өмнө бусад галт тэргийг тээвэрлэхээр явуулах боломжгүй байв.

Шуудангийн 6-р км-ийн хойд хүзүүнээс (Старая Купавна үйлдвэрийн бүсээс) хөх, цагаан гэрлээр хоёр оронтой маневрийн гэрлэн дохиогоор хашсан (тус тус бүр нь маневр хийхийг хориглоно, зөвшөөрнө). Ийнхүү Купавна өртөөний хажуу талаас галт тэрэгний захиалгаар, Старая Купавна талаас маневрын захиалгаар “6-р км-ийн пост” чиглэлийн галт тэргийг хүлээн авчээ. 6-р км-ийн баганыг хааж буй гэрлэн дохио 80-аад оны сүүлч, 90-ээд оны эхэн үе хүртэл ажиллаж байсан ч урд талын болон маневруудын гэрлүүд бүр эрт ажиллахаа больсон байж магадгүй юм.

80-аад оны сүүлчээс 90-ээд оны эхэн үе хүртэл салбарыг Ногинскийн PPZhT-д шилжүүлсний дараа салбар дахь хөдөлгөөнийг маневраар хийж, гэрлэн дохио ашиглахаа больсон. Мөн 6-р км постын жижүүрийн постыг устгасан. Купавна станцын орох болон орохын өмнөх гэрлэн дохио нь 1999-2000 он хүртэл ажиллаж байсан ч эхнийх нь маневраар солигдож, хоёр дахь гэрлэн дохиог зохих ёсоор буулгасан. 90-ээд оны сүүлч, 2006 онд "нүдгүй" байсан 6-р км-ийн шуудангийн маневр болон орохын өмнөх гэрлэн дохионы тулгууруудыг буулгасан. Мөн 90-ээд оны сүүлээр 6-р км-ын шуудангийн гэрэлтүүлгийн тулгуур, 10-аад жил ашиглагдаагүй шуудангийн барилгыг буулгасан. Купавна өртөө, 6-р км-ийн шуудангийн хуучин орцны гэрлэн дохионы тулгуурууд одоо ч хэвээр байна.

Дохио, галт тэрэгний хөдөлгөөний системийг орхисон нь нэг талаас замын хөдөлгөөний ачаалал буурсантай холбоотойгоор түүнийг ашиглах нь зохисгүй байсантай холбоотой бололтой. эдийн засгийн шинэчлэл 90-ээд он ба улс орны хямрал, нөгөө талаас, Төмөр замын яамны харьяалалаас салбарыг PPZhT-д шилжүүлж, ерөнхийдөө тийм ч шаардлагагүй системийг хадгалахад зардал, өндөр өртөгтэй байсан.

Дмитрий (Жамбалини)  В өөр он жилүүдКупавна аж үйлдвэрийн салбар нь өнөөг хүртэл Старая Купавнагийн Акрихин хими, эмийн үйлдвэр, Химбазу, Химреактивкомплект, Купавна нэхмэлийн үйлдвэр, асфальт-бетон үйлдвэр, төмөр бетоны үйлдвэр зэрэг аж ахуйн нэгжүүдэд үйлчилж, үйлчилсээр байна. (төмөр бетон хийц) болон бусад олон нийт 29 аж ахуйн нэгж. Тус салбар нь бүтээн байгуулалтын эхэн үеэс 2004 он хүртэл Купавын элсний карьерт үйлчилж байсан.
Тухайн үед Купавино элсний орд үүссэн Дөрөвдөгчийн мөстөлт. Ордын ашигтай зузаан нь үерийн дээрх дөрөв дэх дэнжийн (al, fgl (4t)Q II мс) аллювиоглициал (хайлсан мөстлөгийн усны идэвхжилтэй холбоотой флювиоглициал) ордуудаас бүрдэнэ. Москвагийн мөсөн гол хойд зүг рүү ухрах үед (дөрөвдөгч мөстлөгийн үеэр 4-р сарын 3-нд) түүний хайлсан ус нь ус зайлуулах хөндийн элс, элсэрхэг шавранцарын давхаргыг угаав. Элсэрхэг хурдсын давхаргын дээгүүр орчин үеийн намагт ордууд - шууд хөрсний давхарга ба намагт нам дор газарт хожим үүссэн хар саарал намаг шаврууд оршдог.

Дмитрий (Жамбалини)  Купавиногийн элсний карьер нь дөрвөн цөөрмөөс бүрддэг бөгөөд энэ нь үнэндээ уул уурхайн үр дүн юм. Уламжлал ёсоор тэдгээрийг "хуучин" карьер гэж нэрлэж болно - Купавна өртөөнөөс Старая Купавна хүртэлх төмөр замын шугамын баруун талд байрладаг бөгөөд үүний дагуу бусдаас эрт олборлож эхэлсэн; "шинэ" карьер нь төмөр замын зүүн талд байрладаг; "Кудиновскийн" карьер нь "шинэ" карьерын зүүн талд Кудиново тосгонтой ойрхон байрладаг бөгөөд үүнээс цахилгаан дамжуулах шугам дамждаг сувгаар тусгаарлагдсан, мөн Купавиногийн ойролцоох жижиг цөөрөм юм. төмөр бетоны үйлдвэр.

20-р зууны 30-аад он хүртэл Купавийн карьер байрладаг ихэнх нутаг дэвсгэр ой модоор бүрхэгдсэн байв. Зүүн болон баруун хэсэгт энэ газар маш их намагтай байв. Баруун талд байсан намаг газрын оронд одоо Бисерово загасны фермийн зүүн цөөрөм, түүнтэй хиллэдэг баруун карьерын цөөрөм ("хуучин" карьер) бий. Зүүн хэсэгт байгаа намаг газрын хувьд өнөөг хүртэл байсаар байгаа бөгөөд Кудиновскийн карьерын зүүн хойд эргийн ойролцоо, Кудиново тосгоны хооронд байрладаг. Эдгээр намаг дундуур Кудиновка гол урсдаг. 30-аад онд Старая Купавна хотод Акрихин үйлдвэр баригдаж, идэвхтэй орон сууцны барилгын ажил эхэлсэнтэй холбоотойгоор ой мод аажмаар тайрч байв. Гэсэн хэдий ч зүүн талаараа нутаг дэвсгэрт - одоо "Кудиновскийн" карьерын хойд хэсэгт эзлэгдсэн ой нь 70-аад оны эхэн үе хүртэл амьд үлдэж, "Кудиновский" карьерын бүтээн байгуулалт эхлэхээс өмнө шууд үндсээр нь тайрч, огтолжээ. .

Ойролцоогоор 1932 онд одоогийн "хуучин" карьерын нутаг дэвсгэрт хүлэр олборлож эхэлсэн - "Бисеровскийн хүлэр олборлох 3-р талбай" гэж нэрлэгддэг газар зохион байгуулагдсан. Гэхдээ Бисеровскийн 1, 2-р цэгүүд байрладаг "Бисеровскийн намаг" -аас ялгаатай нь эдгээр нутаг дэвсгэрт гадаргын намаг хурдас буюу хүлэрт давхаргын зузаан нь ач холбогдолгүй болсон боловч үүний үр дүнд өндөр чанартай болсон. Энд нэг удаа мөсөн голоор угаасан барилгын элс нь өдрийн гадаргуутай ойрхон байрладаг байв.

Ийнхүү ойролцоогоор 1937-1938 онд Купавнад элс олборлож эхэлсэн. Энэ нь хуурай ажил байсан бөгөөд бараг зөвхөн ашигладаг байсан гар хөдөлмөр, хөдөлмөрийн гол хэрэгсэл нь хүрз байв. Аугаа эх орны дайны үед үйлдвэрлэл зогссонгүй. Дайны дараа 1946-1948 онд анхны драглайн экскаваторууд ил уурхайд гарч ирэв. Эхэндээ тэд уураар ажилладаг байсан боловч дараа нь уурын хөдөлгүүрийг цахилгаан хөдөлгүүрээр сольсон. Тэдний онцлог шинж чанараас шалтгаалан драглайн экскаваторыг зөвхөн ачих тавцан дээр элс олборлох, дахин ачихад ашигладаг байсан;

Дмитрий (Жамбалини)  1952 оноос хойш Раменскийн "Гидромеханизация" трест гидромеханикжуулсан аргаар олборлолт явуулж эхэлсэн - анхны дренаж - 80-35 - Купавийн карьер дээр ирэв. Купавын карьер дахь гидромеханикжуулсан олборлолт нь одоо "хуучин" карьерын цөөрөм байрладаг нутаг дэвсгэрийн зүүн хойд хэсэгт - тоног төхөөрөмж байрладаг Ремикс компанийн одоогийн талбайгаас эхэлж, тэр жилүүдэд тэнд байсан. нь карьерын ажилчдын хуарангийн тосгон байв. Дараа нь ухагч баруун өмнө зүгт, дараа нь баруун хойд зүгт хөдөлж, дараа нь Шаловка гол болон одоогийн загасны аж ахуйн цөөрөмд хүрч, ухагч эргэж, зүүн тийш буцаж карьерын суурьшлын газар руу нүүв. 1959-1960 онуудад ил уурхайд илүү хүчирхэг 100-40К экскаватор ажиллаж эхэлсэн (бүтээмж - цагт 100 м³ элс, 4 км хүртэлх зайд целлюлозыг тээвэрлэдэг), 50-аад оны дунд үеэс анхны dragline экскаваторууд. дизель "давхар шоо" экскаватороор солигдсон E1259 1959 онд Москва мужийн Ногинск дүүргийн уул уурхайн аж ахуйн нэгжүүдийн үйл ажиллагааг удирдах зорилгоор Москворецкийн карьерын менежментийг зохион байгуулав. Үүнд Тимоховскийн цэнхэр галд тэсвэртэй шавар, Купавиногийн элсний карьер Гидромеханизация трестээс шилжсэн. Ил уурхайн удирдлагын захиргаа нь Кудиновскийн керамик байгууламжийн үйлдвэрийн эсрэг талд байрлах Электрогли хотод байрладаг байв.

60-аад оны эхэн үеэс карьерын орон сууцны тосгоныг аажмаар нүүлгэн шилжүүлэх ажил эхэлсэн - 1962 онд Старая Купавна хотод карьерын ажилчдад зориулсан анхны орон сууцны барилга баригдаж, дараа нь карьерын удирдлага Электрогли тосгонд байшин барьжээ. 1962-1963 он гэхэд карьерын тосгон байрладаг нутаг дэвсгэрийн нэг хэсэг нь гүний машин дөхөж ирсний улмаас урсан алга болжээ.

1962-1963 онд "хуучин" карьерын ажил арав шахам жил зогссон. Тухайн үед одоо байгаа цөөрмийн баруун, төв, хэсэгчлэн хойд хэсгийг голчлон олборлож байжээ. Тухайн үед цөөрмийн гүн 7-10 метр байв. "Хуучин" карьерын олборлолт дууссаны дараа цөөрмийг шинээр байгуулагдсан Бисерово загасны фермд шилжүүлж, тэр цагаас хойш албан ёсоор харьяалагдаж байна. Дараагийн жилүүдэд "хуучин" карьер дахь ухагчийн бүх ажлыг Бисерово загасны фермийн захиргаатай тохиролцсоны дагуу 1963 онд "шинэ" карьер гэж нэрлэгдэх карьерын хоёр дахь цөөрмийн бүтээн байгуулалт хийсэн. , эхэлсэн. Ингэхийн тулд 100-40К дренажийг бульдозерын тусламжтайгаар ойрын жилүүдэд ажиллах ёстой байсан төмөр замын зүүн талын хэсэг рүү зөөж, төмөр замын зарим хэсгийг түр хуулсан. "Шинэ" карьерын бүтээн байгуулалт баруун хойд зүгт (төмөр замын шугам ба одоогийн асфальт-бетоны үйлдвэрээс) эхэлсэн. Дредер нь өмнөд болон зүүн чиглэлд хөдөлж, баруун хойд булангаас аажмаар цөөрмийг жигд өргөжүүлэв. 100-40К дредер нь 1971 он хүртэл "шинэ" карьер дээр ажиллаж, дараа нь "хуучин" карьер руу зөөвөрлөсөн.

Дмитрий (Жамбалини)  1969 оноос хойш Купавийн карьерт хамгийн удаан буюу 2005 он хүртэл ажиллаж байсан карьер дээр E2503 шинэ хүчирхэг цахилгаан экскаватор гарч ирэв. Мөн 80-аад онд E5124 ба E6123 дизель гидравлик экскаваторууд ил уурхайд ажиллаж эхэлсэн.
1973 онд "шинэ" карьер дээр 350-50 литрийн багтаамжтай шинэ, илүү хүчирхэг дренер угсарчээ (бүтээмж - цагт 350 м³ элс, 5 км хүртэлх зайд целлюлозыг тээвэрлэх, L - хөнгөн чулуулаг олборлоход зориулагдсан). ). 1973 онд ухагч нь карьерын хойд эргийн ойролцоо - асфальтын үйлдвэрийн ойролцоо ажиллаж, "шинэ" карьерыг гүнзгийрүүлжээ. 1974 оны 1-р сард живсэн. 1974 оны зун дредерийг босгож, жилийн турш засвар, ашиглалтад оруулах ажлыг хийжээ. 1974 - 1975 онд "шинэ" карьер дээр шинэ дредер ажиллаж, гүнзгийрүүлсэн.

1975 онд "шинэ" карьерын үйлдвэрлэл хаагдсан. Энэ үед “шинэ” карьерын цөөрөм зүүн хязгаартай эрчим хүчний шугамын дагуу орчин үеийн өнгө төрхийг олж авсан бөгөөд цөөрмийн гүн 15-20 метр, зарим газар 22-25 метр хүртэл байв. "Шинэ" карьерын ажил дууссаны дараа 350-50 литрийн багтаамжтай шинэ дренаж нь цахилгаан дамжуулах шугамын дагуу урагш, зүүн тийш нүүж, өөр нэг цөөрөм болох "Кудиновскийн" карьерыг угааж эхлэв 1973 он хүртэл цахилгаан дамжуулах шугам нь 35 кВ байсан бөгөөд түүгээр дамжуулан Акрихины станцыг хойд зүгээс урагш чиглэн шулуун шугамаар дамждаг "Куйбышевская (одоо Жигулевская) УЦС - Төв" 500 кВ-ын гол шугамаас цахилгаан эрчим хүчээр хангадаг болохыг тэмдэглэх нь зүйтэй. зөвхөн Вишняково тосгоны ойролцоо бараг 90 градусаар зүүн тийшээ Белая тосгоны ойролцоох түгээх дэд станц руу эргэв. Москворецкийн карьерын удирдлагад Кудиновскийн карьерыг хөгжүүлэхээр газар олгосны дараа энэ нутаг дэвсгэрээр дамжсан цахилгааны шугамын нэг хэсгийг шилжүүлэв. Энэ нь баруун тийш эргэж, "шинэ" карьерын өмнөд эрэг дагуу (одоо "шинэ" ба "Кудиновский" карьеруудын хоорондох гарц), дараа нь урагшаа эргэж, төмөр замтай зэрэгцэн гүйж, тунгаагуурыг тойрч өнгөрөв. Баруун өмнөд хэсгээс Черепково, дараа нь зүүн өмнө зүгт Вишняково, Белая руу чиглэн 1975-1976-1982-1983 онд одоогийн байгаа газрын өмнөд болон зүүн өмнөд хэсэгт "Кудиновский" карьерын бүтээн байгуулалт хийгдсэн. цөөрөм. Үүний дараа 350-50 литрийн багтаамжтай дренаж нь "шинэ" карьераар дамжиж, одоо хойд зүгт цахилгаан дамжуулах шугамаар дамжин "Кудиновский" карьерын төв ба хойд хэсгийг олборлож эхлэв. Энэ сайтын ажил 1983-1995 он хүртэл хийгдсэн. Дредер нь цөөрмийг аажмаар өргөжүүлж, цахилгаан шугамын доорхи гарцтай харьцуулахад түүний радиусыг нэмэгдүүлэв. Урд талаараа цөөрөм нь "Кудиновскийн" карьерын аль хэдийн угаасан өмнөд хэсэгт хүрч, зүүн хойд талаараа АБЗ хүртэлх хурдны замд ойртлоо, зүүн талаараа газар олговрын хил хязгаарт хүртлээ өргөжиж байв. Үүний зэрэгцээ "Кудиновский" карьерын тус тусад нь угаасан хойд ба өмнөд хэсгүүдийг одоогийн "Кудиновский" карьерыг "шинэ"-ээс тусгаарлаж, цахилгаан дамжуулах шугам дамждаг далантай ижил төстэй далангаар тусгаарлав. 90-ээд оны дунд үе хүртэл одоогийн Кудиновскийн карьер нь хоёр тусдаа цөөрмөөс бүрддэг байв. 1995 оны орчимд даланг урсан. 90-ээд оны дунд үе хүртэл өмнөд цөөрөм нь зүүн эргээс бараг баруун тийш сунаж тогтсон элсний нулимжаар бараг хагасаар хуваагдсан байв (1984 онд Москва мужийн газрын зураг дээр маш тод харагдаж байсан).

100-40К дренаж нь 1972-1974 он хүртэл “хуучин” карьерын хойд хэсэгт ажиллаж, гүнзгийрүүлж, хойшоо өргөтгөсөн. 1975 онд далан цоолж, Шаловка голыг дайран өнгөрч, төмөр бетон үйлдвэрийн ойролцоох цөөрмийг угааж эхлэв. Төмөр бетоны үйлдвэрийн ойролцоох цөөрмийн бүтээн байгуулалтыг 1975-1984 онд хийжээ. Түүний гүн нь дунджаар 15 метр, зарим газарт 18-19 метр хүрдэг.

1985 онд дредер "хуучин" карьер руу буцаж ирээд хэсэг хугацаанд ажилласны дараа шатжээ. Үүнийг солихын тулд 100-40К-ийн шинэ дренаж угсарсан. Шатсан дренажийг "хуучин" карьерын өмнөд эрэг рүү татсан бөгөөд 90-ээд оны эцэс хүртэл бараг хөндөгдөөгүй байв. 90-ээд оны сүүлээр үүнийг төмрийн хаягдал болгон хайчилж, понтонуудын зөвхөн доод зүссэн хэсэг нь элсэн эрэгт "ургасан" хэвээр үлджээ.

Дмитрий (Жамбалини)  1981-1982 онд карьерын тосгоноос сүүлчийн оршин суугчдыг нүүлгэн шилжүүлж, байшингуудыг нурааж, түүний байрлаж байсан газрыг удалгүй урсгажээ. Тус тосгоноос одоо Remix компанийн технологийн талбайд байрладаг, хувцас солих өрөө, амрах өрөө болгон ашиглаж байгаа ганцхан барилга үлдсэн бөгөөд 1985-1995 он хүртэл 100-40к-ын гүний гүний төв хэсгийг угаасан байна. "хуучин" карьерын цөөрмийг дахин 15 метрийн гүнд олборлов. 90-ээд оны дунд үеэс "хуучин" карьер зүүн тийшээ өргөжин тэлж, төмөр замын шугам руу ойртож эхэлсэн бол өмнө нь аллювийн газрын зураг байсан газар аажмаар урсаж байв. 2000 онд дредер цөөрмийн өмнөд эрэг дээрх төмөр замын шугамд бараг дөхөж ирэв. 2000-2006 онд дредер төмөр замын хажуугийн дагуу хойд зүгт хөдөлсөн. "Хуучин" карьерын цөөрөм орчин үеийн хэлбэрээ олж авав.

Ойролцоогоор 1996 онд Кудиновскийн карьерын зүүн хойд хэсэгт ажиллаж дууссан 350-50 литрийн дренаж нь "шинэ" рүү буцаж ирэв. Үүний дараа ухагч нь цахилгаан шугамын доорхи хойд цоорхойг угаасан бөгөөд ингэснээр цахилгаан дамжуулах шугамд үйлчлэх тээврийн хэрэгслийг бүхэлд нь далан дагуу нэвтрүүлэх боломжтой болсон. Он гарсаар “шинэ” карьерын зүүн урд эрэгт цахилгааны шугамын цоорхойнуудын хооронд дредер ажиллаж, “шинэ” карьерыг гүнзгийрүүлсэн. Дараа жилээс эхлэн тэрээр "Кудиновскийн" карьерын өмнөд хэсэгт буцаж ирээд цөөрмийн өмнөд хэсгийг хувааж буй нулимгийг угааж, дараа нь 90-ээд оны сүүлээс эхлэн гүний гүний зүүн өмнөд эргийн ойролцоо ажиллаж, цааш хөдөлсөн. Кудиново тосгоны чиглэлд, дараа нь өмнөд эргийн ойролцоох талбай руу орж, одоо байгаа уурхайг гүнзгийрүүлэх ажил хийж, ялангуяа сорох урт нэмэгдсэнтэй холбоотой. Кудиновскийн карьерын үйлдвэрлэл мөн 2006 онд Черепковогийн тунадасжуулах сав руу ойртож ирснээр зогссон. Тухайн үеийн карьерын гүн нь "шинэ" карьерынх шиг 15-20 метр, зарим газарт 22-25 метр хүртэл байсан бөгөөд гидромеханикжуулсан аргаар карьерыг хөгжүүлж эхэлснээс хойш ихэнх газрын зургийг угаажээ дрегерүүдээр “хуучин” карьерын цөөрөм ба төмөр замын &mdash “6-р шуудан” дамжааны хоорондох хэсэгт байрлуулсан байна. Төмөр замын хажуугийн урд хүзүүнээс баруун хойд зүгт аллювийн газрын зурагт ойртсон түр замуудыг тавьж, түүн дээр машинуудыг ачиж авчирсан. Үе үе газрын зураг хаана тавигдсанаас шалтгаалж замыг шинэ газар байрлуулдаг байв. Хамгийн сүүлд 1997 онд түр зам тавьсан. Дараа нь вагоныг ачих ажлыг хажуугийн зам дээр шууд хийж, целлюлозыг тээвэрлэх зорилгоор нэг нэгж байгуулав нарийн төвөгтэй системянз бүрийн цөөрөм, газрын зураг угааж байсан газар дээр ажиллаж буй дрейдерүүдийг холбосон зутан дамжуулах хоолой. Хэрэв "шинэ" карьер болон төмөр бетоны үйлдвэрийн карьер нь энэ талбайтай харьцангуй ойрхон байрладаг бол "Кудиновский" карьер эндээс ихээхэн хасагдана. "Кудиновский" карьераас түүний эрэг болон "шинэ" карьерын эрэг дагуу хоёр зутан дамжуулах хоолой тавьсан. Нэг нь “шинэ” карьерыг урд талаас, нөгөө нь хойд талаас нь тойроод явдаг. Эхнийх нь Кудиновскийн карьерын өмнөд хэсгийг угааж, дараа нь 90-2000-аад оны хоёрдугаар хагаст зүүн өмнөд болон өмнөд эрэгт дредер ажиллаж байх үед тус тус ашигласан. бүхий зутан дамжуулах хоолой хойд талҮүний дагуу "Кудиновский" карьерын хойд хэсгийг хөгжүүлэхэд ашигласан. “Шинэ” карьерын баруун хойд буланд зутан дамжуулах хоолой, мөн хэсэг нь төмөр замын доогуур дамждаг жижиг элсэрхэг истмус хэвээр байна. Гидромеханик системийн бусад үлдэгдэл хэвээр байна. Их хэмжээгээрхоолой, салбаруудын элементүүд, сүлжээний уулзварууд нь нөхөн сэргээлтийн талбайгаас үлдсэн хэсэг дээр үлддэг.

Дмитрий (Жамбалини)  Карьерийн ойролцоо байрлах зарим барилга байгууламжид байхгүй байсныг би тэмдэглэхийг хүсч байна. шууд харилцаатүүнд. Нэгдүгээрт, энэ нь төмөр замын далан ба "шинэ" карьер (саяхныг хүртэл хоолой нь тавигдсан хэвээр байгаа), төгсгөлд нь өндөр бетон цуглуулагчтай хайрцагны бүлэг юм. Энэ бүтэц нь Акрихины үйлдвэрийн тээврийн системийн элемент байсан бөгөөд үүгээр дамжуулан үйлдвэрлэлийн хог хаягдлыг Люберцы руу шилжүүлэх ёстой байв !!! агааржуулалтын станц (зай, төслийн цар хүрээ, түүнд тохирох зардлыг үнэлэх). Гэвч улс төр, эдийн засгийн тодорхой шалтгааны улмаас уг төслийг дуусгах хувь тавилангүй байв. Асар их мөнгө шууд утгаараа газарт булагдаж, эргэн тойрныхоо эргэн тойронд тархсан байв. Өөр нэг гидромеханик байгууламж бол "шинэ" карьерын өмнөд эрэг дээрх хуучирсан насос станц бөгөөд тэндээс олон хоолой гарч, одоо "нийтийн бие засах газар" болжээ. 70-аад онд баригдсан станцыг 1993 он хүртэл Октябрийн 50 жилийн ойн нэрэмжит САА-н тариалангийн талбайг услахад ашиглаж байжээ. "Шинэ" карьерын баруун хойд эрэгт байрладаг өөр нэг шахуургын станцыг 60-аад оны эхэн үеэс хойш саяхан хүртэл Бисеровогийн загасны аж ахуй усан сангуудын усны түвшинг нэмэгдүүлэхийн тулд ашиглаж байсан бөгөөд карьерыг сэргээн засварласны дараа уналтанд орсон. карьер дахь усны түвшин Рыбхозын цөөрөм дэх усны түвшингээс доогуур байгаа нь 90-ээд оны эхээр карьерын менежментийг "Москворецкое" карьерын удирдлага болгон өөрчилсөн. Ил уурхайн удирдлага, ялангуяа Купави элсний карьер Москвагийн барилгын цогцолборын хэрэгцээг хангаж байсан тул хяналтын багц нь Москвагийн засгийн газарт харьяалагддаг байв. 1999 онд Кудиновская уурхай болон 350-50 литрийн дрейдерийг Недра компанид түрээслүүлсэн. Үүний дараа 1999 оны намраас эхлэн Недра компанийн эзэмшиж байсан Кудиновскийн карьерын газрын зургийг угааж эхэлсэн. цөөрмийн урд"шинэ" карьерын - талбайд, "шинэ" карьерын цөөрөм ба нөхөн сэргээлтийн талбайн хооронд. 1999 оны намар карт руу орох зам тавьсан төмөр замын зам, дараа нь 2007 оны зун татан буулгасан. 2006 онд Недра компани Кудиновскийн карьерыг газар олголтод хамруулж, олборлолтыг зогсоосон.

2005 оноос хойш Недра компани Бисерово загасны фермийн баруун хойд цөөрөмд үйлдвэрлэл явуулж эхэлсэн. Бисерово загасны ферм нь Недра компанид 3-5 м (хуучин хүлэрийн карьер) цөөрмийн нэгийг нь гүнзгийрүүлэхийг тушаажээ. Энэ цөөрөмд дурладаг толь форел үржүүлэх учиртай хүйтэн ус. Олборлолтыг гидромеханикжуулсан аргаар гүйцэтгэдэг - 100-40К дрейдер. Аллювийн газрын зургийн талбай нь цөөрмийн хойд талд, Рыбхоз тосгоны зүүн захад байрладаг.

"Хуучин" карьерын ажлыг "Магистрал" ХК-д, 2006 оноос хойш "Ремикс" ХК-д түрээслүүлсэн. 2006 онд “хуучин” карьерт 100-40К дренаж ашиглан олборлолт зогссон. 2007-2008 онд "Ремикс" компанийн захиргааны ойролцоох шороон ордын газрын нутаг дэвсгэрт ухсан жижиг цөөрөмд бага чадлын дренаж ашиглан олборлолт явуулсан. "Москворецкое карьерын менежмент" ХК нь өөрөө 2006 онд дампуурлаа зарласан. Мөн 2006 оноос хойш “хуучин” карьерын баруун талын нутаг дэвсгэр болон төмөр бетоны үйлдвэрийн ойролцоох карьерт экскаватор ашиглан хуурай олборлолт явуулж байна.

Дмитрий (Жамбалини)  В илүү сайн үеЗөвхөн “хуучин” карьерт л гэхэд жилд 1.5-2 сая шоо метр элс угааж, өдөрт 100 төмөр замын вагон ачдаг байжээ. Купавын барилгын элсний гол хэрэглэгчид нь Москвагийн 2-р төмөр бетон эдлэл, 7-р төмөр бетон эдлэлүүд байв. 1946-1948 онд Старая Купавна хотод төмөр бетоны үйлдвэр баригдсан. Ойролцоох маш өндөр чанартай барилгын элсний орд байгаа тул энэ нь маш тохиромжтой бөгөөд оновчтой байсан. Дараа нь 1966-1968 онд яг ийм бодолтойгоор “шинэ” карьерын хойд эрэгт асфальт, бетоны үйлдвэр барьсан. Өнөөдөр төмөр бетоны үйлдвэр, асфальтын үйлдвэр хүртэл элсийг төмөр замаар тээвэрлэж байна. 21-р зууны эхэн гэхэд үйлдвэрлэлийн хэмжээ жилд 300-400 мянган шоо метр элс хүртэл буурч, бүх бүтээн байгуулалтын компаниуд эцэст нь 2004 онд төмөр замын тээврийг орхиж, оронд нь ачааны машинаар тээвэрлэхийг илүүд үзсэн.

Карьер нь үргэлж үйлдвэрлэлийн байгууламж байсан ч албан бус амралтын газар байсан. Карьерийн цөөрөм нь нутгийн иргэд, зуслангийн иргэдийн амрах дуртай газар болжээ. "Амралт зугаалгын газар" гэдэг нь дүрмээр бол эрэг нь нэлээд эрт дээр үеэс туулж, харьцангуй тэгш болсон эрэг юм, учир нь угаалга хийсний дараа эрэг бараг босоо хэвээр байгаа боловч 5-10 жилийн дараа ч гэсэн. , ёроол нь бараг эргийн шугамын гүн рүү огцом ордог. Далайн эрэг, ёроол нь үнэхээр тэгш байхын тулд хэдэн арван жил өнгөрөх ёстой.

Зарим газарт олборлолт дууссаны дараа цөөрмийн "тарималжуулалт" нь зориудаар хийгдсэн - эрэг орчмыг тэгшитгэхийн тулд угааж, эрэг дагуу мод тарьсан. Энэ ажил ялангуяа "шинэ" карьер, мөн хэсэгчлэн "хуучин" карьерт идэвхтэй явагдсан. Тиймээс "шинэ" карьерын бараг бүх эрэг дагуу, мөн "хуучин" карьерын хойд, өмнөд, баруун эрэг дагуу мод ургадаг.

Уул уурхайн үйлдвэрийн хувьд Купавиногийн карьер өөрийн гэсэн амьдралаар амьдарч байгаа бололтой сүүлийн жилүүдэд- Энэ нь одоог хүртэл тоног төхөөрөмж байрладаг суурь болж ашиглагдаж байгаа боловч зарим цөөрөмд үйлдвэрлэл бүрэн зогссон, заримд нь түүний хэмжээ бага зэрэг буурсан байна. Карьерд экскаватор, дренажийн оронд зөвхөн усанд сэлэгч, загасчид л үлдэж, карьер нь эцэстээ аж үйлдвэрийн бүсээс амралт зугаалгын бүс болон хувирч, хэнд ч юу ч сануулахгүй, цөөхөн хүн бодох өдөр холгүй байна. Нэгэн цагт энэ газарт далайн эрэг, цөөрөм байдаггүй, зөвхөн намаг, ой мод байсан.

2010 оны 4-р сарын 15-нд Вести-Москва хөтөлбөр нь цэвэрлэх байгууламжийн доголдлын улмаас Шинэ, Кудиновскийн карьер дахь усны бохирдлын тухай өгүүлэл дээр гарч ирэв.

Дмитрий (Жамбалини)  Купавын усан сангуудын нэлээд хэсэг, Купава элсний карьерууд, Бисерово загасны фермийн цөөрөм (олон намаг газар дээр үүссэн хуучин карьерууд) нь хүний ​​гараар бүтээгдсэн байдаг. Гэхдээ Купавнад байгалиас бий болгосон усан сангууд бас байдаг.

Бисеровское нуур нь магадгүй хамгийн эртний нь юм газарзүйн объектЭнэ нутаг дэвсгэрт, олон мянган жилийн өмнө аль хэдийн энд байсан бөгөөд одоогийнхтой бараг яг адилхан.

Бисеровское нуур бол Москвад хамгийн ойр орших реликт нуур юм. Нуурын гарал үүсэл нь дөрөвдөгч мөстлөгийн үе юм. IN мөсөн үеЭнэ бүс нутаг гурван удаа мөсөн голд өртсөн. Хэрэв эхний хоёр мөсөн гол - Лихвинский, Днепровский - бүхэл бүтэн нутаг дэвсгэрийг бүрхсэн бол гурав дахь нь - Москвагийн мөсөн гол зөвхөн Москва мужийн хойд хэсгийг хамарч, хил нь Клязма голын дагуу урсдаг. Бисеровское нуур нь 170 мянган жилийн өмнө Москвагийн мөсөн гол хайлж байх үед үүссэн бололтой. Москвагийн мөсөн гол хайлж байх үед Купавнагийн нутаг дэвсгэрийг шууд багтаасан периглатик бүсийн үер маш их байсан тул нам дор газар нь том нууруудаар дүүрч эсвэл хайлсан мөстлөгийн усыг урсгах хүчирхэг хөндий болж хувирав. Москвад хүрэхээ больсон Валдай мөсөн гол хайлж эхэлснээр нуур нэлээд цэнэглэгдсэн бололтой, харин хойд зүгт нэлээд зогссон боловч хайлсан усны урсгал эдгээр нутаг дэвсгэрээр яг урсаж байв. Нэгэн цагт нуур маш том байсан. Үүнийг Бисеровскийгээс 1 км-ийн зайд, түүнтэй ижил түвшинд, шугам дээр байрладаг нуурын ёроол нотолж байна. Бисеровское нуур нь одоогийн Купавнагаас Электросталь хүртэл үргэлжилсэн газрын тосны намагтай нэг байсан бололтой.

Нуурын эрэг нь намхан, бараг хөгжөөгүй. Нуурын урт нь 1600 метр, өргөн нь 800 метр, талбай нь 105 га, хамгийн их гүн- 5 метр. Баруун эрэглаг шаварлаг, нуурын сав газар сапропел шаврын зузаан давхаргаар дүүрсэн. Загасыг 15 зүйлээр төлөөлдөг: алгана, цурхай, бөөрөнхий загас, алт, мөнгөн загалмай загас, гуджин, тэнч, верховка, зулзага, сахалт загас, унтдаг. 80-аад онд хэлтэг, том мөрөг, бор, цурхай загасыг нутагшуулж эхэлсэн. Ялангуяа таатай нөхцөлзагалмай загас, цурхай, бадамчин, алгана зэрэг амьтдын амьдрах орчинд зориулагдсан. Пост, бүдэг ба булцууны тухай дурдсан байдаг. Далайн эргийн ургамлыг эрэг орчмын өвс, жирийн зэгс, нуурын хязаалан, эгэл ба хамхуул, ойн шар, чавхдас, зулзага, гэзэг, зэгсээр төлөөлдөг. Усны ургамал: нугас, усны сараана, өндөгний капсул, элодея, эвэрт, усан будаг.

Нуурт 3 горхи урсдаг. Хоёр нь баруун талаас, нэг нь баруун хойд зүгээс, Бисерово тосгоны ойролцоо нуур руу урсдаг. Нуураас зөвхөн Шаловка гол урсаж, дараа нь Бисерово загасны фермийн цөөрөмөөр урсаж, дараа нь Шульгино тосгоныг тойрч, Обухово тосгоны зүүн талаар Клязма руу урсдаг.

Нэгэн цагт нуурын зүүн эрэгт амьдардаг байжээ анхдагч хүн. Жилээс жилд нутгийн оршин суугчид нуурын эрэг дээрх соёлын давхаргаас угаагдсан цахиур чулуун багаж, эртний аяга тавагны хэлтэрхий олдог байв. 1939 онд Москвагийн бүс нутгийн музейн археологийн экспедиц Бисеровское нуур дээр малтлага хийсэн нь маш их үр дүнд хүрсэн чулуун багажболон керамик. Үүний үр дүнд Бисеровское нуурын эрэг дээр неолитын үеийн олдворуудын долоон байршил (Шинэ чулуун зэвсгийн үе, МЭӨ 6-2 мянган жил) бүртгэгдсэн: нуурын хойд хэсэгт 4, өмнөд хэсэгт 3. Зарим газарт хайгуулын жижиг малтлага хийсэн.

Шошго: Юу вэ, тэд төмөр зам, Горькийн чиглэлийн дагуу баригдаж байна уу

Тойрог зам хэрхэн барих вэ

Page 1 of 3 - Пехорка орчмын Кучиногийн ойролцоо төмөр зам дагуу юу баригдаж байна вэ?! ... Бид Москвагийн төмөр замын Горькийн чиглэлийн бүх фронтоор ... хоёроос урагшилж байна өөр өөр талуудтөмөр зам. Энэ нь бие даасан байх боломжийг олгоно ...

Дугуйн замын маршрут | Сэдвийн зохиогч:

Одоогоор диаграм дээр хараахан зураагүй хоёр сонголт байна:

Носовихинское хурдны зам дагуу;
- төмөр зам дагуу.

Хэрэв танд байгаа бол өөр сонголтууд, энд санал болгож байна!

Юлия (Кирста)  Носовиха аль хэдийн нарийссан. Өөр хаана зам байж болох вэ? :) тиймээс, тэд хаана ч тавьсан, бид тийшээ явах болно :)

Владимир (Росария)  Яндекс.Газрын зураг дээр үзэх

Владимир (Росария)  http://maps.yandex.ru/? um=sF361qWIT0zE91Y3NzGx10vOeHp..

Анна (Шармоник)  Би төмөр замын дагуу байна)

Моспан (Уайли)  Энэ замыг ойн зурвас дагуу хийж болно гэдэгт би итгэдэг. Кучиногийн хойд талаас, эсвэл Салтыковкагийн дагуу.

Роман (Колтон) - Владимир, Шар цөөрмийн ойролцоох ойн бүсээр, тухайлбал Школьная гудамжинд ойрхон зам тавих боломжгүй болно - тэнд элит орон сууцны цогцолбор баригдаж байна. Ерөнхийдөө би диаграммыг биш, харин Wikimapia (http://wikimapia.org/) дээрээс харахыг зөвлөж байна - бүх объектууд тэнд тэмдэглэгдсэн байдаг.

Роман (Колтон)  http://maps.yandex.ru/? um=i4QtMyawbKYElIekm4GXkTf-2H2..
Та шар цөөрөмд хүрч чадахгүй - хойд эрэгхашаатай ("Рус" рестораны үл хөдлөх хөрөнгө, өмнөд хэсэгт мод бэлтгэх ажил эхэлдэг. Гэхдээ өмнө зүгт цахилгаан дамжуулах шугамыг цэвэрлэх нь аль хэдийн удаан хугацааны туршид бий болсон).
Салтыковскийн ой, Фенино, Павлино, Ольгинскийн цэцэрлэгт хүрээлэнгээр дамжин алслагдсан маршрут боломжтой.

Реутово хэсгийн 4-р гол замын барилгын ажил...

2014 оны 9-р сарын 16 - Реутовогийн газрын зураг - Төмөр замын газрын зураг 8-р сарын 31-нд би энэ шугамын дагуу Железнодорожныйгаас Москва хүртэл унадаг дугуйгаар явсан. ... Новогиреево чиглэлийн Кучино тавцангийн ард. ... Москвагаас Балашиха чиглэлийн галт тэргийг ямар ч ...гүйгээр эргүүлэх гүүрэн гарц барьж байна.

Ногинск мужид гүүрэн гарц барьж байна. Носовихинское хурдны зам нь Вишняково тосгоноор дайран өнгөрч, нутгийн иргэдийн амьдралын чанарт сөргөөр нөлөөлсөн. Оргил ачааллын үед замын түгжрэл хэдэн километрийн урттай байсан. Вишняково тосгон болон Электроугли хотын төмөр замын гарамууд машинуудыг нэвтрүүлэхэд саад болсон байна.

Москвагийн оршин суугч Валентин Красюк "Дача руу очихын тулд би гурван цаг зогсох хэрэгтэй болсон. Төмөр зам хэт ачаалалтай, галт тэрэг болон ачааны галт тэрэг явж байна. Асуудлыг шийдэхийг бид удаан хүлээсэн. Тэд гүүрэн гарц барих тухай сонсоод эхэндээ ийм зүйлд итгэдэггүй байв сайн мэдээ! Гэвч хэсэг хугацаа өнгөрч, бид харж байна: газар ухаж, мод эргэлдэж, хэд хэдэн тулгуур суулгасан, нэг үгээр: ажил ид өрнөж байна!"

Электроугли хотын иргэн Елена Смирнова ч мөн адил өөрчлөлтөд сэтгэл хангалуун байна: “Одоо та Углигаас Москва хүртэл төмөр зам хөндлөн гарахгүйгээр шулуун замаар явах боломжтой. Хэдийгээр барилгын ажил дуусаагүй байгаа ч тухайн газрын өнгө үзэмж тэр дороо өөрчлөгдсөн нь нэгэнт тодорхой болжээ. Хотын үүдэнд үргэлж байдаг байсан том замын түгжрэл. Харин одоо гарамыг буулгасан, гүүрэн гарцаас Электроугли руу чиглэсэн зам барьж байна. Мөн бүс нутгийн бусад суурин газрууд руу замаас ийм гарцтай бол энэ нь тэдний хоорондын харилцаа холбоог ихээхэн сайжруулах болно."

Үүний зэрэгцээ Вишняково хотын оршин суугчид анх гүүрэн гарцын талаар санаа зовж байгаагаа илэрхийлжээ. “Мэдээжийн хэрэг, тосгоны төв дундуур байнга түгжрэл үүсдэг нь тийм биш юм. Гэхдээ ийм асар том байгууламж барьснаар бас нэг асуулт гарч ирнэ: хэт их дуу чимээ гарах уу? - Вишняковогийн уугуул Мария Ильинская гомдоллож байна. "Гэхдээ би хурдны замын нэг хэсэг манай тосгоныг тойрч гарахыг мэдсэн. Энэ нь намайг баярлуулсан: энэ нутгийн байгаль орчин сайжирна! Мөн тэд гүүрэн гарцыг дуу чимээ тусгаарлагч бамбайгаар хүрээлнэ гэж амлаж байна."

"Бид зөвхөн замын түгжрэлээс айдаггүй" гэж тус газрын өөр нэг оршин суугч Ольга Никитина "Өмнө нь төмөр замд нэвтрэх боломжгүй байсан. Хэрэв та нөгөө тал руугаа явах шаардлагатай бол төмөр зам дагуу алхах хэрэгтэй байв. Одоо энэ асуудал явган хүний ​​гарцыг өндөрсгөх замаар шийдэгдэнэ. Аль аль нь тохиромжтой, аюулгүй!"

Өөр нэг асуулт оршин суугчдыг зовоож байв. Төмөр замын урд талд зам тавихад хангалттай зай байхгүй учраас Вокзальная гудамжаар зам тавихаас өөр аргагүй гэсэн үг. Гэхдээ энэ тохиолдолд хэд хэдэн байшинг нураах шаардлагатай болж, бид хаанаас шинэ байр авах вэ? Гэвч төслийг хүлээлгэн өгөх хугацаа бага зэрэг хойшилж, орон сууцтай болж байна нутгийн оршин суугчид 2016 оны эхээр ашиглалтад орох шинэ орон сууцны байранд орох боломжтой.

Москвагийн ойролцоох Электроуглид замын хөдөлгөөний гамшгийн нөхцөл байдал үүссэн. Төмөр зам нь хотыг хоёр хэсэгт хуваадаг. Замууд нь ийм байдалд байгаа тул гарцыг байнга засварлаж байна. Олон цагаар үргэлжилсэн түгжрэлийн улмаас эмч, гал сөнөөгчид дуудлага өгсөн газартаа цагтаа хүрч амжихгүй байна. Машинууд хаалтанд 2-3 цаг зогсохоос өөр аргагүй болдог.

Минут тоологдож байна, өвчтөн - Аугаа эх орны дайны ахмад дайчин астма өвчнөөр амьсгал хурааж байна. Түргэн тусламжийн машин түгжрэлд гацсан байна. 6 цаг өнгөрч - төмөр замын гарамхаалттай.

Зөвхөн энэ гарцаар л хотын нэг хэсгээс нөгөөд хүрэх боломжтой. Саад бэрхшээлүүд нэмэгдсэн. Фельдшер Кузнецова хэлэхдээ, түүний практикт үүнээс болж ийм тохиолдол аль хэдийн гарч байсан машины хөдөлгөөнтөмөр зам хаагдсан, хүмүүс үхсэн.

“Бид 3 цаг хоцрогдсон уушигны хавантай эмээтэй уулзахаар ирсэн юм Энэ гарамыг давж чадахгүй, бид хаа нэгтээ тойруу зам хайх гэж оролдсон - энэ нь ашиггүй" гэж Елена Кузнецова гомдолложээ.

Үүнд хэн ч хариуцлага хүлээхгүй. Хамаатан садан нь зөвхөн: эмгэнэлт осол. Энэ нүүдлийн ажиллагаа нь нэг осолтой адил юм. Төмөр замчид зам засч байхад өдөр бүр 3-4 цаг хаадаг.

Гэсэн хэдий ч энэ нь зотон даавууг илүү сайн болгодоггүй. Хотын захиргааны дарга зам дагуу явж байхдаа өөрийн Волга руу сэгсэрнэ. Замын эсрэг талын хоолой эвдэрч, жолооч нар машиныхаа доод талыг маажиж байна. Төмөр замын яаманд ирсэн захидалд хариу өгөөгүй, нүх нь зөвхөн гүнзгийрч, замын түгжрэл уртасч, улаан гэрэл асаалттай байна.

“150 гаруй аж ахуйн нэгж ажиллах ёстой ч тээвэр нь зогсонги байдалд байна, тэд ажил хийж, мөнгө олж, татвар төлж чадахгүй байна” гэж дарга бухимдаж байна хотын захиргааЭлектрогли Виктор Сорокин хот.

Албан тушаалтан зөвхөн төмөр замын ажилчдад гомдоллодог; Тэрээр хэлэхдээ: Москвагийн төмөр замын ажлыг хянах нь түүний бүрэн эрхэд хамаарахгүй. Тэрээр хаяг хүлээн авагчид хүрдэггүй гэх захидал бичдэг. Москвагийн төмөр зам буруугаа орон нутгийн эрх баригчдад хүлээлгэж байна.

Москвагийн төмөр замын олон нийттэй харилцах албаны дарга Наталья Пашкалова "Хотын захиргаа ч, оршин суугчид ч энэ асуудалд төмөр замчдад хандаж байгаагүй."

Гарам олон цагаар хаалттай, түргэний машин ч, гал унтраах машин ч, цагдаа ч өнгөрдөггүй болохоор л хэн ч буруугүй бололтой. Ажилчид хууль сахиулах байгууллагуудТэд хаалт дээшлэх хүртэл албаны машинаасаа ч буудаггүй.

Хотын олон нийтийн аюулгүй байдлын цагдаагийн газрын даргын үүрэг гүйцэтгэгч Виктор Старченко "Бидэнд гэмт хэрэгтнүүдийг баривчлах гэх мэт хүмүүст туслах цаг байхгүй" гэж хүлээн зөвшөөрөв.

Төрийн түшээд, Төмөр замын яамны албан тушаалтнууд ажил үүргээ гүйцэтгэж байгааг нь сэлгэн залгагч нь шалтаг тоочиж таарна.

Электрогли дахь газрын кадастрын үнэ цэнийг тооцоолохдоо төмөр зам болон Носовихинское хурдны замын ойролцоо байдлыг харгалзан үзсэн. Энд байгаа зуун хавтгай дөрвөлжин метр талбай нь Ногинск мужид хамгийн үнэтэй байдаг. Төсвийг нөхөж байгаа ч энэ нь оршин суугчдыг хөнгөвчлөхгүй байна.

Москвагийн ойролцоох Электрогли хотын тээврийн зангилаа Гордиан болжээ. 3 жилийн хугацаанд дүүргийн болон бүсийн удирдлагууд асуудлыг шийдэж чадахгүй байна. Нөхцөл байдал улам л дордож байна. Гэсэн хэдий ч байдаг амбицтай төсөлхотын янз бүрийн хэсгүүдийг холбосон хоёр гүүрийг нэгэн зэрэг барихад зориулагдсан. Гэсэн хэдий ч Москва мужийн засгийн газар үүнийг хэрэгжүүлэх хөрөнгө хайж байх хооронд цорын ганц тойруу зам нуржээ.