Улирал

Бага зэрэг мэддэг баримтууд

нисэхийн тухай"
Сэдвийг гол оролцогч улс тус бүрээр хэсэг бүлэг болгон өөрчилж, давхардсан, ижил төстэй мэдээлэл, эргэлзээ төрүүлсэн мэдээллийг цэвэрлэв.
Хаант Оросын нисэх хүчин: - Дэлхийн 1-р дайны үед олзлогдсон Герман, Австрийн 120-150 онгоц олзлогдсон. Ихэнх нь - хоёр суудалтай тагнуулын онгоц, сөнөөгч болон хос хөдөлгүүртэй онгоц ховор байсан (Тэмдэглэл 28*)- 1917 оны сүүлээр
Оросын арми 1109 нисэх онгоц бүхий 91 агаарын эскадриль байсан бөгөөд үүнд:фронтод байдаг - 579 (428 үйлчилгээтэй, 137 гэмтэлтэй, 14 хуучирсан), 237 фронтод тоноглогдсон, 293 нь сургуулиудад байдаг. Энэ тоонд эскадрилийн 35 хүртэлх нисэх онгоц ороогүй болно

агаарын хөлөг
, Тэнгисийн цэргийн 150 нисэх онгоц, ложистикийн нисэх онгоц, 400 флотын нисэх онгоц болон нөөцөд байгаа. Нисэх онгоцны нийт тоог 2200-2500 цэргийн нисэх онгоц гэж тооцоолсон (Тэмдэглэл 28*) ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчин:- 1937 онд Улаан армид 18 хүн байсан
нисэхийн сургуулиуд
, 1939 онд - 32, 1941.05.01-ний байдлаар - аль хэдийн 100 (Тэмдэглэл 32*)- 1941.03.08-ны өдрийн 080 тоот тушаал: Нислэгийн боловсон хүчний сургалтын хугацаа - энхийн цагт 9 сар, дайны үед 6 сар, сургалтын болон байлдааны нисэх онгоцны курсантуудын нислэгийн цаг - сөнөөгч онгоцонд 20 цаг, бөмбөгдөгч онгоцонд 24 цаг (
Японы амиа золиослогч бөмбөгдөгч
1944 онд нислэгийн 30 цаг байх ёстой байсан) (Тэмдэглэл 12*)
- 1939 онд Улаан арми 8139 байлдааны онгоцтой байсан бөгөөд үүний 2225 нь сөнөөгч байв (Тэмдэглэл 41 *)
- 1939 оны 09-р сарын 1-ний өдөр ЗХУ Дэлхийн 2-р дайны эхэн үед 12,677 байлдааны онгоцтой байсан (Тэмдэглэл 31*)
- 1940 оны зун Улаан армид 38 агаарын дивиз байсан бөгөөд 1941 оны 01-р сарын байдлаар 50 дивиз байх ёстой байв. (Тэмдэглэл 9*)- зөвхөн 1939 оны 1-р сарын 1-ээс 1941 оны 6-р сарын 22-ны хооронд Улаан арми 17,745 байлдааны онгоц хүлээн авсан бөгөөд үүнээс 3,719 нь шинэ төрлийн байсан бөгөөд үндсэн үзүүлэлтээрээ Luftwaffe-ийн шилдэг онгоцноос доогуур биш байв (Тэмдэглэл 43 *). Бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр дайны эхэн үед 2739 онгоц байжээ
- 1940 оны 1-р сарын 1-ний байдлаар баруун цэргийн тойргуудад алсын тусгалын бөмбөгдөгч онгоцыг эс тооцвол 12540 байлдааны нисэх онгоц байв. 1940 оны эцэс гэхэд эдгээр тоо бараг хоёр дахин нэмэгдэж, 24 мянган байлдааны онгоц болжээ. Зөвхөн сургалтын онгоцны тоог 6800 хүртэл нэмэгдүүлсэн (Тэмдэглэл 12*)
- 1941 оны 1-р сарын 1-ний байдлаар Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчин 26,392 нисэх онгоц байсны 14,628 нь байлдааны онгоц, 11,438 нь сургалтын онгоц байв. Түүнчлэн 1940 онд 10565 (8392 байлдааны) баригдсан (Тэмдэглэл 32 *)
- Дэлхийн 2-р дайны эхэн үед 79 агаарын дивиз, 5 агаарын бригад байгуулагдсанаас Баруун цэргийн тойрогт 32 агаарын дивиз, 119 агаарын дэглэм, 36 корпусын эскадриль багтжээ. Баруун чиглэлд холын зайн бөмбөгдөгч нисэх онгоцыг 4 агаарын корпус, 1 тусдаа агаарын дивизээр 1546 онгоцоор төлөөлдөг. 1941 оны 6-р сар гэхэд агаарын дэглэмийн тоо 1939 оны эхэн үетэй харьцуулахад 80% -иар нэмэгдсэн (Тэмдэглэл 11*)
- Дэлхийн 2-р дайныг 5 хүнд бөмбөгдөгч корпус, 3 тусдаа агаарын дивиз, нэг угтан авсан тусдаа дэглэмЗөвлөлтийн алсын зайн бөмбөгдөгч нисэх онгоц - 1000 орчим нисэх онгоц, үүнээс 2\3 нь дайны зургаан сарын хугацаанд алагдсан. 1943 оны зун гэхэд алсын тусгалын бөмбөгдөгч нисэх онгоц 8 агаарын корпусаас бүрдэж, 1000 гаруй нисэх онгоц, багийн бүрэлдэхүүнтэй байв. (Тэмдэглэл 2*)
- 1941 онд 1528 DB-3 алсын тусгалын бөмбөгдөгч онгоц бүтээгдсэн (Тэмдэглэл 44*)
- Дэлхийн 2-р дайны эхэн үед 818 TB-3 хүнд бөмбөгдөгч онгоц хөөргөсөн (Тэмдэглэл 41*)
- Дайны эхэн үед хамгийн сүүлийн үеийн Як-1, МИГ-3, LAGG-3, PE-2 загварын 2739 нисэх онгоц байсан бөгөөд үүний тал хувь нь баруун цэргийн тойрогт байв (Тэмдэглэл 11 *). 06/22/41-ний байдлаар 917 Миг-3 (486 нисгэгч давтан сургасан), 142 Як-1 (156 нисгэгч давтан сургасан), 29 Лагг (90 нисгэгч давтан сургасан) (Тэмдэглэл 4*) Агаарын цэргийн хүчинд оржээ.
- Дайны эхэн үед хилийн цэргийн тойргийн Улаан армийн Агаарын цэргийн ангиудад байлдааны 7139 нисэх онгоц, 1339 алсын тусгалын бөмбөгдөгч онгоц, Тэнгисийн цэргийн нисэх хүчинд 1445, нийт 9917 нисэх онгоц байв.
- дайны өмнөхөн ЗХУ-ын Европын хэсэгт л гэхэд 20 мянган онгоц байсны 17 мянга нь байлдааны онгоц байв (Тэмдэглэл 12*)
- 1942 оны хавар гэхэд ЗСБНХУ-ын нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн дайны өмнөх түвшинд хүрсэн - сард дор хаяж 1000 байлдааны онгоц. 1941 оны 6-р сараас 1944 оны 12-р сар хүртэл ЗХУ 97 мянган онгоц үйлдвэрлэжээ
- 1942 оны хоёрдугаар хагасаас эхлэн Зөвлөлтийн аж үйлдвэр сард 2500 нисэх онгоц үйлдвэрлэх шугамд хүрч, сард нийт 1000 агаарын хөлгийн алдагдал хүлээсэн (Тэмдэглэл 9*)
- 1942 оны 6-р сарын 22-ны байдлаар Зөвлөлтийн бүх алсын тусгалын бөмбөгдөгч онгоцны 85% нь 1789 DB-3 онгоц (DB-3f-ийн өөрчлөлтөөс IL-4 гэж нэрлэгддэг байсан), үлдсэн 15% нь SB-3 байв. Эдгээр онгоцууд хилээс харьцангуй хол байрладаг байсан тул Германы нисэх онгоцны анхны дайралтанд өртөөгүй (Тэмдэглэл 3 *)
- Үйлдвэрлэлийн жилүүдэд (1936-40) ЗХУ-ын 6831 SB бөмбөгдөгч онгоцыг барьсан (Тэмдэглэл 41 *)
- 1934-1942 онд 10,292 I-16 хоёр онгоц, түүний өөрчлөлтийг үйлдвэрлэсэн.
- 1941 оны 6-р сарын 22-ны байдлаар 412 Як-1 үйлдвэрлэсэн (Тэмдэглэл 39)
- Дайны үед 16 мянган Як-9 үйлдвэрлэсэн
- IL-2 бол дэлхийн хоёрдугаар дайны үеийн хамгийн алдартай довтолгооны онгоц байсан. 1941-1945 онуудад тэдгээрийн 36 мянга нь үйлдвэрлэгдсэн (Тэмдэглэл 41 * ба 37 *) Дайны жилүүдэд довтолгооны нисэх онгоцны алдагдал 23 мянга орчим байв.
- Дэлхийн 2-р дайны үеэр Зөвлөлтийн 11 мянган нисгэгч нас баржээ (Тэмдэглэл 25*)
- 1944 онд ангиуд Зөвлөлтийн довтолгооны нисгэгч бүрт хоёр онгоцтой байсан (Тэмдэглэл 17*)
- Довтолгооны онгоцны ашиглалтын хугацаа дунджаар 10-15 байлдааны ажиллагаа үргэлжилсэн бөгөөд эхний ээлжинд нисгэгчдийн 25% нь буудсан бол Германы нэг танкийг устгахын тулд дор хаяж 10 байлдааны ажиллагаа шаардлагатай байсан (Тэмдэглэл 9*)
ЗХУ АНУ-аас 18.7 мянган онгоцыг түрээсийн гэрээгээр хүлээн авсан (Тэмдэглэл 34*), үүнээс: 2243 P-40 "Көртисс", 2771 А-20 "Дуглас Бостон", 842 В-25 "Митчелл" бөмбөгдөгч онгоц " АНУ, мөн 1338 "Supermarine Spitfire", 2932 "Хар салхи" - (Тэмдэглэл 26 *) Англиас.
- 1944 оны эхээр ЗХУ 11,000 байлдааны онгоцтой байсан бол Германчууд - 2000-аас илүүгүй дайны үед ЗХУ 137,271 онгоц үйлдвэрлэж, бүх төрлийн 18,865 онгоц хүлээн авсан бөгөөд үүнээс 638 онгоц алдагдсан байна. тээвэрлэлт. Бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр 1944 оны эхээр Зөвлөлтийн байлдааны онгоцууд Германы бүх онгоцноос 6 дахин их байжээ (Тэмдэглэл 8*)
- "тэнгэрлэг удаан хөдөлдөг машин" дээр - Дэлхийн 2-р дайны үед тулалдаж байсан 50 орчим агаарын дэглэм U-2vs (Тэмдэглэл 33*)
- "1941 он - сургамж ба дүгнэлт" сэдэвт зохиолоос: "... 250 мянган байлдааны ажиллагаа явуулсан.
Дайны эхний гурван сард Зөвлөлтийн нисэх онгоц дайсны танк, моторт колонкуудын эсрэг ..." Люфтваффын дээд амжилт тогтоосон сар бол 1942 оны 6-р сар бөгөөд (Зөвлөлтийн VNOS-ийн мэдээгээр) бүх төрлийн 83,949 байлдааны нисэх онгоц байсан. Өөрөөр хэлбэл, "ялагдал хүлээсэн, газар дээр нь устгагдсан" Зөвлөлтийн нисэх онгоц 1941 оны зун Германчууд бүх дайны туршид зөвхөн нэг сарын дотор хүрч чадсан эрчимтэй ниссэн (Тэмдэглэл 13*).
- Эх орны дайны үеийн Зөвлөлтийн нисгэгчдийн дундаж наслалт:
сөнөөгч нисгэгч - 64 байлдааны даалгавар
дайралтын онгоцны нисгэгч - 11 байлдааны даалгавар
Бөмбөгдөгч нисгэгч - 48 байлдааны даалгавар
торпедо бөмбөгдөгч онгоцны нисгэгч - 3.8 байлдааны даалгавар (Тэмдэглэл 45*)
- Дэлхийн 2-р дайны өмнөхөн Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчинд ослын хэмжээ асар их байсан - өдөрт дунджаар 2-3 онгоц сүйрсэн. Энэ байдал дайны үед ч үргэлжилсэн. Дайны үед тийм биш байсан нь санамсаргүй хэрэг биш юм байлдааны алдагдалонгоц 50 гаруй хувийг эзэлж байна (Тэмдэглэл 9*)
- "тооцоогүй алдагдал" - 1941 онд Германчуудад олзлогдсоны дараа нисэх онгоцны буудалд үлдсэн Зөвлөлтийн 5240 онгоц.
- 1942 оноос 1945 оны 5-р сар хүртэл Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний сарын дундаж алдагдал 1000 нисэх онгоц, үүнээс байлдааны бус алдагдал 50 гаруй хувь, 1941 онд байлдааны алдагдал 1700 онгоц, нийт алдагдал сард 3500 онгоц байв (Тэмдэглэл 9). *)
- Дэлхийн 2-р дайнд Зөвлөлтийн цэргийн нисэхийн байлдааны бус хохирол 60,300 онгоц (56.7%) (Тэмдэглэл 32*)
- 1944 онд ЗХУ-ын байлдааны нисэх онгоцны алдагдал 24,800 онгоц, үүнээс 9,700 нь байлдааны алдагдал, 15,100 нь байлдааны бус хохирол байв (Тэмдэглэл 18 *)
- 19-22 мянга хүртэл. Зөвлөлтийн дайчидДэлхийн 2-р дайнд алдсан (Тэмдэглэл 23*)
- ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн 1946 оны 3-р сарын 22-ны өдрийн 632-230ss "Агаарын хүчин, Агаарын довтолгооноос хамгаалах сөнөөгч нисэх онгоц, Тэнгисийн цэргийн нисэхийг орчин үеийн дотоодод үйлдвэрлэсэн нисэх онгоцоор зэвсэглэх тухай" тогтоолын дагуу: ".. .1946 онд ашиглалтаас хасагдаж, хасагдсан: гадаадын сөнөөгч онгоцны төрөл, үүнд Айракобра - 2216 онгоц, Thunderbolt - 186 онгоц, Кингкобра - 2344 онгоц, Киттихок - 1986 онгоц, Spitfire - 1139 нисэх онгоц, Хар салхи - 291 онгоц нийт: 297. агаарын хөлөг ба 11937 хуучирсан дотоодын нисэх онгоц (Тэмдэглэл 1*).

Германы Агаарын цэргийн хүчин:
- 1917 оны Германы довтолгооны үеэр Оросын 500 хүртэл нисэх онгоц Германы цом болсон (Тэмдэглэл 28*)
- дагуу Версалийн гэрээДэлхийн 1-р дайн дууссаны дараа Герман 14 мянган онгоцоо хаях шаардлагатай болсон (Тэмдэглэл 32*)
- анхны байлдааны нисэх онгоцыг цувралаар үйлдвэрлэсэн фашист Германзөвхөн 1935-1936 онд эхэлсэн (Тэмдэглэл 13*). Тиймээс 1934 онд Германы засгийн газар 1935 оны 9-р сарын 30 гэхэд 4000 онгоц бүтээх төлөвлөгөөг баталжээ. Тэдний дунд хуучин зүйлээс өөр юу ч байсангүй (Тэмдэглэл 52*)
- 03/01/1935 - Люфтваффыг албан ёсоор хүлээн зөвшөөрсөн. Жу-52 ба До-23 гэсэн 2 дэглэм байсан (Тэмдэглэл 52*)
- 1939 онд Германы 771 сөнөөгч үйлдвэрлэсэн (Тэмдэглэл 50*)
- 1939 онд Герман өдөр бүр 23 байлдааны нисэх онгоц, 1940 онд 27, 1941 онд 30 байлдааны онгоц үйлдвэрлэж байсан (Тэмдэглэл 32*) 1942 оны хавар Герман сард 160 хүртэл нисэх онгоц үйлдвэрлэж байв.
- 1939 оны 09-р сарын 01-ний өдөр Герман дэлхийн 2-р дайныг 4093 онгоцоор эхлүүлсэн (үүний 1502 нь бөмбөгдөгч байсан) (Тэмдэглэл 31*)
- Дэлхийн 2-р дайны өмнөхөн Герман 6852 онгоцтой байсан бөгөөд үүнээс бүх төрлийн 3909 онгоц ЗХУ-д довтлоход зориулагдсан байв. Энэ тоонд 313 тээврийн ажилтан, 326 холбооны нисэх онгоц багтсан байна. Үлдсэн 3270 байлдааны нисэх онгоцноос: 965 сөнөөгч (бараг тэнцүү - Bf-109e ба BF-109f), 102 сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоц (Bf-110), 952 бөмбөгдөгч онгоц, 456 довтолгооны онгоц, 786 тагнуулын онгоц (Тэмдэглэл 32 *). Бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр 1941 оны 6-р сарын 22-нд Германчууд ЗХУ-ын эсрэг төвлөрчээ; 1037 (үүнээс 400 нь байлдаанд бэлэн байдаг) Bf-109 сөнөөгч; 179 Bf-110 тагнуулын болон хөнгөн бөмбөгдөгч онгоц, 893 бөмбөгдөгч онгоц (281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), довтолгооны онгоц - 340 Ju-87, тагнуулын онгоц - 120. Нийт - 2534 (үүнээс ойролцоогоор). 2000 байлдаанд бэлэн). Түүнчлэн Германы холбоотнуудын 1000 онгоц
- 1941 оны 12-р сард ЗХУ-аас 2-р Агаарын корпусын 250-300 онгоцыг Мальта мужид үйл ажиллагаа явуулахаар шилжүүлсний дараа. Хойд АфрикЗөвлөлтийн фронт дахь Люфтваффын нийт тоо 1941 оны 12-р сарын 1-нд 2465 онгоц байсан бол 1941 оны 12-р сарын 31-нд 1700 онгоц болж буурчээ. 1942 оны 1-р сард 5-р Агаарын корпусын онгоцыг Бельги рүү шилжүүлсний дараа Германы нисэх онгоцны тоо улам буурчээ (Тэмдэглэл 29*)
- 1942 онд Герман 8.4 мянган байлдааны онгоц үйлдвэрлэжээ. Бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр Германчууд сард ердөө 160 онгоц үйлдвэрлэдэг байжээ
- 1943 онд Герман сард дунджаар 849 сөнөөгч үйлдвэрлэж байжээ (Тэмдэглэл 49*)
- 1941-45 онд Германд бүх төрлийн 84320 онгоц үйлдвэрлэсэн. (Тэмдэглэл 24*) - Дэлхийн 2-р дайны үеэр нийтдээ 57 мянган Германы бүх төрлийн онгоц устгагдсан.
- Дэлхийн 2-р дайны үед Германы нисэх онгоцны үйлдвэр 1190 усан онгоц үйлдвэрлэсэн (Тэмдэглэл 38): үүнээс 541 нь Arado 196a
-Нийт 2500 Шторч холбооны нисэх онгоц бүтээгдсэн. Бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр 2871 Fi-156 "Storch" ("Өрөвтас") үйлдвэрлэсэн бөгөөд 1941 оны зун Германчууд Зөвлөлтийн хуурамч OKA-38 "Stork" үйлдвэрийг олзолжээ (Тэмдэглэл 37*)
- Германы Ju-88 бөмбөгдөгч онгоцыг нийт 15,100 онгоцоор үйлдвэрлэсэн (Тэмдэглэл 38*)
- Дэлхийн 2-р дайны үед Германд 1433 Me-262 тийрэлтэт онгоц үйлдвэрлэсэн (Тэмдэглэл 21*)
- нийт 5709 Ju-87 Stuka (Тэмдэглэл 40*), 14676 Ju-88 (Тэмдэглэл 40* ба 37*) үйлдвэрлэсэн.
- 1939-45 онд 20,087 FW-190 сөнөөгч үйлдвэрлэсэн бол 1944 оны эхээр өдөр бүр ийм төрлийн 22 онгоц үйлдвэрлэж байх үед үйлдвэрлэл дээд цэгтээ хүрсэн (Тэмдэглэл 37 * ба 38 *)
- Дэлхийн 2-р дайны үед Германы 35 мянган Bf-109 сөнөөгч онгоц үйлдвэрлэсэн (Тэмдэглэл 14* ба 37*)
- 1939 оноос хойш 3225 тээврийн Ju-52 ("Авга эгч Ю") үйлдвэрлэсэн Германы нисэх онгоцны үйлдвэр 1944 онд үйлдвэрлэлээ зогсоохоос өөр аргагүй болсон (Тэмдэглэл 40*)
- дайны жилүүдэд Чехийн агаарын тээврийн компаниуд Luftwaffe-д зориулж 846 "хүрээ" - FB-189 гал хамгаалагч үйлдвэрлэсэн. ЗХУ-д ийм төрлийн онгоц огт үйлдвэрлээгүй.
- нийт 780 тагнуулын споттер Hs-126 ("сугавч") үйлдвэрлэсэн (Тэмдэглэл 32*)
- Вермахтын баталсан Германы бүтэлгүйтсэн онгоц: 871 Hs-129 довтолгооны онгоц (1940), 6500 Bf-110 (6170 - Тайлбар 37*), 1500 Me-210 ба Me-410 (Тэмдэглэл 15*). Германчууд бүтэлгүйтсэн Ju-86 сөнөөгч онгоцыг стратегийн тагнуулын онгоц болгон дахин сургасан (Тэмдэглэл 32*). Do-217 нь хэзээ ч амжилттай шөнийн сөнөөгч болж чадаагүй (364, 1943 онд 200 үйлдвэрлэгдсэн) (Тэмдэглэл 46*). Германы хүнд бөмбөгдөгч онгоцыг 1000 гаруй ширхэг үйлдвэрлэсэн (бусад эх сурвалжийн мэдээллээр ердөө 200 онгоц үйлдвэрлэсэн, өөр 370 нь янз бүрийн бэлэн байдалд байсан, өөр 800 онгоцны эд анги, эд анги үйлдвэрлэсэн - Тайлбар 38*) 177 олон тооны ослын улмаас ихэвчлэн агаарт шатдаг (Тэмдэглэл 41*). Хэ-129 довтолгооны онгоц нь хяналтад хэцүү, хөдөлгүүрийн хуяг сул, арын зэвсгийн улмаас маш амжилтгүй болсон (Тэмдэглэл 47*)
- 1945 онд Германд үйлдвэрлэсэн бүх цэргийн нисэх онгоцны сөнөөгч онгоцны эзлэх хувь 65.5%, 1944 онд - 62.3% (Тэмдэглэл 41*)
- Дэлхийн 2-р дайны үед Германчууд нэгэн зэрэг буух зориулалттай хувиргасан "Аварга" планеруудаас бүрэн амжилтанд хүрээгүй 198 хүнд, зургаан хөдөлгүүртэй цэргийн тээврийн Ме-323 онгоцыг үйлдвэрлэжээ (тэд 200 шүхэрчин эсвэл тодорхой тооны танк тээвэрлэх боломжтой). 88 мм-ийн зенитийн буу) Английн нутаг дэвсгэрт (Тэмдэглэл 41* ба 38*)
- 1941 онд Жу-52 тээврийн хэрэгслийн алдагдал анх удаа үйлдвэрлэлээсээ давсан - 500 гаруй онгоц алдаж, ердөө 471 нь үйлдвэрлэгдсэн (Тэмдэглэл 40*)
- ЗСБНХУ-ын эсрэг 273 Жу-87 онгоц ажиллаж байсан бол Польш руу 348 Жу-87 онгоц довтолсон (Тэмдэглэл 38*)
- 8 сарын дотор (01.08.40 - 31.03.41) осол, гамшгийн улмаас Luftwaffe 575 алджээ.
онгоц, 1368 хүн амь үрэгдсэн (Тэмдэглэл 32*)
- Холбоотны хамгийн идэвхтэй нисгэгчид Дэлхийн 2-р дайнд 250-400 байлдааны нислэг үйлдсэн бол Германы нисгэгчдийн хувьд ижил төстэй тоо 1000-2000 нислэгийн хооронд хэлбэлзэж байв.
- Дэлхийн 2-р дайны эхэн үед Германы нисгэгчдийн 25% нь сохор нисгэгчдийн ур чадварыг эзэмшсэн (Тэмдэглэл 32*)
- 1941 онд Германы сөнөөгч онгоцны нисгэгч явсан нислэгийн сургууль, нийт 400 гаруй цаг ажилласан
нислэгийн хугацаа, үүнээс дор хаяж 80 цаг - байлдааны машин дээр. Нөөц агаарын бүлгийг төгсөөд
дахин 200 цаг нэмсэн (Тэмдэглэл 32*)
- Дэлхийн 2-р дайны үед Германы 36 нисгэгч байсан бөгөөд тус бүр нь Зөвлөлтийн 150 гаруй нисэх онгоц, Зөвлөлтийн 10 орчим нисгэгч тус бүр 50 ба түүнээс дээш Германы онгоцыг сөнөөж байжээ (Тэмдэглэл 9 *)
- Bf-109F сөнөөгч онгоцны сум нь пулемётоос 50 секунд, MG-151 их буунаас 11 секунд тасралтгүй буудахад хангалттай (Тэмдэглэл 13*)
- V-2 пуужин нь 45 мянган хэсгээс бүрдсэн Герман сард хамгийн ихдээ энэ төрлийн 400 пуужин үйлдвэрлэх боломжтой байв
- 4,300 V-2 пуужингийн 2,000 гаруй нь хөөргөх үед газар эсвэл агаарт дэлбэрсэн эсвэл гарч ирсэн.
нислэгийн үеэр барилга. Пуужингийн ердөө 50% нь 10 км-ийн диаметртэй тойрог руу оносон байна (Тэмдэглэл 27*). Нийтдээ 2419 V хэлбэрийн пуужингийн довтолгоо Лондонд, 2448 нь Антверпенд бүртгэгдсэний 25% нь зорилтот түвшинд хүрсэн байна. 1945 онд нийт 30 мянган V-1 пуужин үйлдвэрлэсэн байна. (Тэмдэглэл 9*)
- 1944 оны 6-р сарын 14-нд анхны V-2 Лондонд унав. Лондон руу харвасан 10,492 V-2-ийн 2,419 нь Өмнөд Англид 1115 пуужин дэлбэрсэн байна (Тэмдэглэл 35*).
- 1944 оны эцэс гэхэд 8696, 4141, 151 V-2 онгоцыг Антверпен, Лондон, Брюссельд байрлах He-111 (N-22) тээвэрлэгч онгоцноос тус тус хөөргөсөн (Тэмдэглэл 35*)

АНУ-ын нисэх хүчин:
- Дэлхийн 1-р дайны дараа буюу 1918 оны 11-р сард АНУ-д 1172 "нисдэг завь" ажиллаж байсан (Тэмдэглэл 41*)
- 1939 оны 09-р сарын 1-ний өдөр АНУ Дэлхийн 2-р дайны эхэн үед 1576 байлдааны онгоцтой байсан (Тэмдэглэл 31*)
- Дэлхийн 2-р дайны үед АНУ-ын нисэхийн салбар 13 мянга гаруй Warhawks, 20 мянган зэрлэг муур, тамын муур, 15 мянган аянга, 12 мянган Мустанг үйлдвэрлэсэн (Тэмдэглэл 42*)
- Дэлхийн 2-р дайнд Америкийн 13 мянган B-17 бөмбөгдөгч онгоц үйлдвэрлэсэн (Тэмдэглэл 41*)

Хааны нисэх хүчин:
- Английн хамгийн алдартай бөмбөгдөгч MV 2 Wellington нь 11,461 онгоц үйлдвэрлэсэн (Тэмдэглэл 51 *)
- 1939 оны 09-р сарын 01-ний өдөр Англи 1992 оны байлдааны нисэх онгоцтой Дэлхийн 2-р дайныг эхлүүлсэн (Тэмдэглэл 31*)
- 1940 оны 8-р сард Англид өдөр бүр хоёр дахин олон сөнөөгч үйлдвэрлэж байв
Герман. Дараа нь тэдний нийт тоо нисгэгчдийнхээ тооноос хэтэрчээ
Удалгүй зарим агаарын хөлгүүдийг хамгаалалтад шилжүүлэх эсвэл бусад улс руу Ленд-Түрээсийн дагуу шилжүүлэх боломжтой болсон (Тэмдэглэл 31*)
- 1937 оноос Дэлхийн 2-р дайны төгсгөл хүртэл 20 мянга гаруй Британийн Spitfire сөнөөгч онгоц үйлдвэрлэсэн (Тэмдэглэл 41*)

Бусад орны агаарын хүчин:
- 1939 оны 09-р сарын 1-ний өдөр Франц 3335 онгоцтой (Тэмдэглэл 31*): 1200 сөнөөгч, 1300 бөмбөгдөгч онгоц, 800 тагнуулын онгоц, 110,000 албан хаагчтай Дэлхийн 2-р дайныг эхлүүлсэн.
- 1942 онд Япон 3.2 мянган байлдааны онгоц
- Дайны эхэн үед Польшийн Агаарын цэргийн хүчин нийтдээ 1900 онгоцтой байсан (Тэмдэглэл 8*)
- 1941 оны 6-р сарын 22-ны байдлаар Румыны Агаарын цэргийн хүчин: 276 байлдааны нисэх онгоц, үүнээс 121 сөнөөгч, 34 дунд, 21 хөнгөн бөмбөгдөгч, 18 усан онгоц, 82 тагнуулын онгоц. Өөр 400 онгоц нислэгийн сургуульд байсан. Ёс суртахууны болон бие махбодийн хоцрогдолтой холбоотойгоор агаарын хөлгийн төрлийг тодорхойлох нь утгагүй юм. ЗСБНХУ-ын эсрэг хуваарилсан Румын улсын 250 (байлдахад бэлэн 205) онгоцыг Зөвлөлтийн 1900 орчим нисэх онгоц эсэргүүцэж байв. Дайны өмнөхөн германчууд Румыны нисэхийн 1500 мэргэжилтэнг давтан сургаж, орчин үеийн Bf-109u, He-110e онгоцуудыг Румынд нийлүүлэхээр тохиролцжээ. Дайны өмнөхөн 3 эскадриль Румынийн шинэ IAR-80 сөнөөгч онгоцоор дахин тоноглогдсон (Тэмдэглэл 7 *)

БУСАД:
- "Английн тулалдаанд" Германчууд 1733 онгоцоо алджээ (Тэмдэглэл 30 *). Бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр 1792 онгоц алдагдсаны 610 нь Bf-109 онгоц байв. Их Британийн 1172 онгоц: 403 Spitfire, 631 хар салхи, 115 Blenheims, 23 Defiants (Тэмдэглэл 37*)
- Дэлхийн 2-р дайны өмнө АНУ-ын 200 гаруй P-36 сөнөөгч онгоцыг Францад үйлдвэрлэсэн (Тэмдэглэл 41*)
- 1944 оны 9-р сард Европ дахь холбоотны бөмбөгдөгчдийн тоо дээд цэгтээ хүрсэн - 6 мянга гаруй (Тэмдэглэл 36 *)
- Lend-lease-ийн дагуу хүлээн авсан 250 сая онгоцны сум хайлсан (Тэмдэглэл 9*)
- Дэлхийн 2-р дайны үед Финландчууд (Агаарын хүчин-ПВО) 2787, Румынчууд - 1500 орчим, Унгарууд - 1000 орчим, Италичууд - 150-200, Словакууд - Зөвлөлтийн 10 онгоцыг унагасан гэж мэдэгджээ. Зөвлөлтийн өөр 638 онгоцыг Словак, Хорват, Испанийн сөнөөгч эскадрилийн байлдааны бүртгэлд оруулсан болно. Бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр Германы холбоотнууд хамтдаа Зөвлөлтийн 2400-аас илүүгүй онгоцыг устгасан (Тэмдэглэл 23*)
- Германы 3240 орчим сөнөөгчийг устгасан Зөвлөлт-Германы фронт, үүний 40 нь ЗСБНХУ-ын холбоотнууд (1944 оноос хойш Польшууд, Болгарууд, Румынууд, Норманди-Нименээс ирсэн францчууд) (Тэмдэглэл 23*)
- 1943 оны 1-р сарын 1-нд Германы 395 өдрийн сөнөөгч Зөвлөлтийн 12,300 нисэх онгоцны эсрэг, 1944 оны 01-р сард - 13,400 ба 473 (Тэмдэглэл 23*)
- 1943 оноос хойш Германы нийт нисэх хүчний 2\\3-аас 3\\4 нь Баруун Европ дахь Гитлерийн эсрэг эвслийн нисэх онгоцыг эсэргүүцэж байв (Тэмдэглэл 23 *) 1943 оны сүүлээр байгуулагдсан Зөвлөлтийн 14 агаарын арми төгсгөлийг тавьсан. ЗХУ-ын тэнгэрт Германы нисэх хүчний ноёрхол (Тэмдэглэл 9*)
- алдагдал Зөвлөлтийн нисэх онгоцДайны эхний өдрүүдэд: 1142 (800 нь газар дээр устгагдсан), үүнээс: Баруун дүүрэг- 738, Киев - 301, Прибалтийский - 56, Одесса - 47. Люфтваффын алдагдал 3 өдрийн дотор - 244 (үүнээс 51 нь дайны эхний өдөр) (Тэмдэглэл 20 *)
- 1941 оны 6-р сарын 22-нд Германчууд Зөвлөлтийн цэргийн нисэх онгоцны буудал бүрийг довтлоход 3 бөмбөгдөгч онгоцыг хуваарилав. Цохилтыг 2 кг жинтэй SD-2 тэсрэх бөмбөгөөр хийсэн. Бөмбөгийг устгах радиус нь 50-200 ширхэгтэй 12 метр юм. Ийм бөмбөгний шууд цохилт нь дунд хүчин чадалтай зенитийн бүрхүүлтэй тэнцэж байв (Тэмдэглэл 22*) Стука довтолгооны онгоц нь 360 SD-2 бөмбөг тээвэрлэсэн (Тэмдэглэл 19*)
- 1940 онд ЗХУ-д 21,447 онгоцны хөдөлгүүр үйлдвэрлэсэн бөгөөд үүний 20 хүрэхгүй хувь нь дотоодын бүтээн байгуулалт байв. 1940 онд Зөвлөлтийн нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн засвар үйлчилгээний стандарт хугацаа 100-150 цаг байсан бол бодит байдал дээр 50-70 цаг байсан бол Франц, Германд энэ үзүүлэлт 200-400 цаг, АНУ-д 600 цаг хүртэл байжээ (Тэмдэглэл 16* )
- ЗХУ-ын Европын хэсэгт дайны эхэн үед Зөвлөлтийн Агаарын хүчин 269 тагнуулын онгоцтой байсан. нийт тооНийт 3000 нисэх онгоцноос Германы 219 алсын тусгалын, 562 нь ойрын тусгалын тагнуулын нисэх онгоцны эсрэг 8000 онгоц (Тэмдэглэл 10*)
- Тунис унасны дараа Газар дундын тэнгисийн театр дахь Холбоотны нисэх хүчинд 5000 нисэх онгоцыг 1250-аас илүүгүй тэнхлэгийн онгоц эсэргүүцсэн бөгөөд үүний тал хувь нь Герман, тал нь Итали байв. Германы онгоцноос ердөө 320 нь үйл ажиллагаанд тохиромжтой байсан бөгөөд тэдгээрийн дотор бүх төрлийн 130 Messerschmitt сөнөөгч байсан (Тэмдэглэл 8 *)
- 1944 онд ЗХУ-ын Хойд флотын нисэх онгоц: байлдааны бэлэн 456 онгоц, үүний 80 нь нисдэг завь байв. Норвеги дахь Германы нисэх хүчин 1944 онд 205 онгоцноос бүрдэж байв (Тэмдэглэл 6*)
- Франц дахь Германы Агаарын цэргийн хүчин 1401 онгоц, Франц зөвхөн сөнөөгчөө алдсан - 508 (257 сөнөөгч нисгэгч нас барсан) (Тэмдэглэл 5*)

Сүүлийн хэвлэл 12/12/2011 17:06

Уг материалыг 25155 хүн уншсан

1944 оны зунаас хойш Гуравдугаар Рейх болон түүний холбоотнууд "сохор хамгаалалт"-д оров. Беларусь дахь сүйрэл, ЗСБНХУ-ын хилийн гадна зүүн фронт дахь байлдааны ажиллагааг шилжүүлэх, хоёр дахь фронтыг нээх, Германы нутаг дэвсгэрийг их хэмжээгээр бөмбөгдөх зэрэг нь "мөнхийн" Рейхийн зайлшгүй бөгөөд удахгүй сүйрлийг илтгэж байв. Германы зэвсэгт хүчний орон нутгийн зарим амжилт нь зовлон зүдгүүрийг уртасгасан. Герман болон түүний холбоотнууд зүүнээс эх хүртэл хоёр фронтод дайн хийхээс өөр аргагүй болжээ Германы нутаг дэвсгэрЦэргийн хүч нь өдөр бүр нэмэгдэж байсан Улаан арми ойртож, Англи-Америкийн цэргүүд нацистуудын эсрэг “том өс хонзонтой”, техникийн асар их давуу талтай баруунаас урагшилж байв.

1944 оны 6-р сараас 1945 оны 5-р сарын хооронд болсон байлдааны ажиллагааны хүрээнд хэд хэдэн сонирхолтой асуултууд. Энэ хугацаанд Зэвсэгт хүчний бие бүрэлдэхүүн, цэргийн техникийн үндсэн төрлүүдэд Рейхийн алдагдал хэр их байсан бэ? Тэд дайны театруудад хэрхэн хуваарилагдсан бэ? Рейхийн удирдлагын хувьд аль чиглэл (баруун эсвэл зүүн) тэргүүлэх чиглэл байсан бэ? Хуучин ЗСБНХУ-ын нутаг дэвсгэрт амьдардаг хүмүүсийн хувьд хариулт нь ойлгомжтой байх шиг байна. Гэхдээ тэр үнэн үү? Эцсийн эцэст, өнөөдөр Баруун болон АНУ-д амьдарч байгаа хүмүүсийн хувьд зөв хариулт нь огт өөр юм шиг санагддаг.

Нэг талаас, "канончлогдсон" үзэл бодол байдаг бөгөөд үүний эх сурвалж нь Дэлхийн 2-р дайны үйл явдлын Зөвлөлт тайлбарт оршдог: Рейхийн Зэвсэгт хүчин ба Германы холбоотнуудын гол хүчин чармайлтыг Улаан армийн эсрэг төвлөрүүлсэн. мөн тэд Баруун фронтыг хоёрдогч гэж үзсэн. Нөгөөтэйгүүр, зүүн фронтыг "хоёрдогч" гэж үздэг англи хэл дээрх "поп" түүх судлалд эсрэг байр суурьтай байдаг.
Хувийн өрөөсгөл хандлага, давуу тал, эх оронч үзлээс ангижруулж, дэлхийн 2-р дайны сүүлийн жилийн Европ дахь Рейхийн нөөцийн дайны театруудын хуваарилалт, тэдний хохирлыг шинжлэхийг хичээцгээе. Эдгээр статистик мэдээлэлд үндэслэн Германы удирдлага аль фронтыг илүү чухал гэж үзсэнийг бид харах болно. Энгийнээр хэлбэл, Гитлер хэнээс "илүү их айдаг байсан бэ?" Цэргийн техник хэрэгслээс эхэлье.

НИСЭХ

Дэлхийн 2-р дайнд байлдааны нисэх хүчин асар их үүрэг гүйцэтгэсэн. Агаарын давуу талыг зөвшөөрнө дайтаж буй талуудаддайсандаа их хэмжээний хохирол учруулж, улмаар өөрийнхийгөө эрс багасгана. Түүгээр ч зогсохгүй нисэх онгоцны үйлдвэрлэл нь дайтаж буй улс орон бүрийн хувьд нэгэн төрлийн “лакмус тест” болж, аж үйлдвэр, хэрхэн хөгжиж байгааг харуулсан. оюуны чадамжулс орон, түүнийг практикт хэрэгжүүлэх чадвар.
Дэлхийн 2-р дайны үеийн нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн статистик мэдээллээс эхлэх хэрэгтэй.

Германы мэдээллээс үзэхэд Германы нисэх онгоцны үйлдвэр, Германд эзлэгдсэн орнуудын аж үйлдвэр 1939 оны 9-р сарын 1-ээс дайн дуустал бүх төрлийн 113,515 онгоц үйлдвэрлэсэн бөгөөд үүнээс 18,235 бөмбөгдөгч, 53,729 сөнөөгч, 12,359 довтолгооны онгоц, 11,546 сургалтын зориулалттай. нисэх онгоц, 1190 тэнгисийн цэргийн нисэх онгоц, 3145 тээврийн-десантын планер.

IN Зөвлөлтийн үеГерманчууд зүүн фронтод 77,000 онгоц алдсан гэж мэдэгдэв. Сонгодог бүтээлд "Их үеийн Зөвлөлтийн нисэх онгоц Эх орны дайн 1941-1945 он "Тоогоор" нь Германы Агаарын цэргийн хүчний хохирлын талаар илүү даруухан тоо баримт өгдөг Зүүн фронт: 1941 - 4200 онгоц, 1942 - 11550, 1943 - 15200, 1944 - 17500, 1945 - 4400. нийт: 52,850 нисэх онгоц.

“Нууцын ангиллыг арилгалаа” хэмээх нэгэн сэдэвт зохиолд тэргүүтэй зохиолчдын баг Г.Ф. КривошееваЗүүн фронт дахь Германы Агаарын цэргийн хүчний алдагдлын талаархи бусад мэдээллийг агуулсан: 1941 - 4,000 онгоц, 1942 - 11,500 онгоц, 1943 - 19,000, 1944 - 17,500, 1945 - 7,500 Нийт: 55,00 онгоц. Энэ бол албан ёсны гэж хэлж болно Оросын цэгяг одоо харах.

Манай албан ёсныхоос өөр үзэл бодол бий. Германы Люфтваффын нөхөж баршгүй/нийт хохирлын тоог анх удаа олон нийтэд зарлав. нэрт түүхчнисэх О.Гройлер(Гроллер) 1972 онд "Militaergechichte" сэтгүүлийн 3-р дугаарт, Рейхийн Агаарын цэргийн хүчний ерөнхий 6-р хэлтсийн өдөр тутмын тайланд үндэслэн. Эдгээр тоо баримт нь Зөвлөлтийн түүх бичлэгт эргэлдэж буй мэдээллээс ялгаатай гэж хэлэх нь юу ч хэлэхгүй гэсэн үг юм. Эдгээр мэдээллээс үзэхэд 1941 онд зүүн фронтод агаарын хөлгүүдийн хохирол 2213 эвдэрч гэмтсэн, 1435 хүнд гэмтсэн байна. 1942 оны 1-р сараас 8-р сар хүртэлх хугацаанд 4561 нь устгагдаж, 3740 нь эвдэрсэн байна.

Гэхдээ үнэн хэрэгтээ Люфтваффын архивыг германчууд өөрсдөө устгасан тул 6-р хэлтсийн баримт бичиг бүрэн хадгалагдаагүй байна. 1943 оны 12-р сар хүртэл, 1944 оны 12-р сар хүртэл хэсэгчлэн, 1945 он хүртэл хэсэгчлэн бүрэн гүйцэд мэдээлэл хадгалагдан үлдсэн. Үлдсэн баримт бичгүүдийг ихэвчлэн АНУ руу экспортолсон бөгөөд зөвхөн 1970-аад онд Германы цэргийн архивт буцаажээ.

Тиймээс Германы Агаарын цэргийн хүчний сүүлийн нэг жилийн хугацаанд Европт тулалдаж байсан хохирлын талаар найдвартай мэдээлэл алга байна. Гэсэн хэдий ч, нөхөж баршгүй алдагдалзүүн фронтод байлдааны даалгаврын үеэр учирсан хохирлыг маш нарийн мэддэг байсан. Гройлерын хэлснээр 1944 онд эдгээр нь: 839 сөнөөгч, 1342 бөмбөгдөгч ба довтолгооны онгоц, 376 тагнуулын онгоц байв. Дотоодын зарим "түүхчид" эдгээр тоо баримттай баяртайгаар зууралдаж, Зөвлөлтийн Агаарын цэргийн хүчний мэдэгдэж буй алдагдлыг үндэслэн Германчуудын талд 6: 1-ийн алдагдлын харьцааг гаргаж, зарим нь 8: 1-ээр ч авч чаджээ. Гэсэн хэдий ч эдгээр "түүхчид" дэлхийн 2-р дайны туршид бүх дайсагсад байлдааны бус агаарын тээврийн томоохон хохирол амссан гэдгийг анхаарч үзэхээ мартав. Байлдааны бус хохирлын тоо Германы Агаарын цэргийн хүчинд 40%, Зөвлөлтийн Агаарын цэргийн хүчинд 50-55% хооронд хэлбэлздэг. Нэмж дурдахад, Гройлер бүтээлээ 1972 онд бичсэн бөгөөд түүнээс хойш 1940-1945 оны хооронд Германы Агаарын цэргийн хүчний хохирлын талаар хэд хэдэн нарийвчилсан судалгаа хэвлэгджээ.

Асаалттай одоогоор Luftwaffe-ийн алдагдлын талаархи хамгийн бүрэн гүйцэд бөгөөд найдвартай мэдээллийг үйл ажиллагааны театр дахь эдгээр алдагдлын задаргаа профессорын бүтээлүүдэд багтаасан болно. Мюррейболон нисэхийн түүхч Майкл Холм.

Эдгээр мэдээллээс үзэхэд Luftwaffe-ийн алдагдал нь: 1942 оны 2-р сараас 12-р сарын хооронд Зүүн фронтод 2955 онгоц тулалдаанд шууд устгагдсан, 2308 онгоц "дайсны гаднах нөлөөг" алдсан, 1806 онгоц гэмтсэн. Зөвлөлт-Германы фронт дахь Люфтваффын нийт хохирол нь 5263 онгоц устгагдсан ба 1806 эвдэрсэн, нийт 7069 байлдааны тээврийн хэрэгсэл байсан нь 1942 оны бүх үйл ажиллагааны театруудтай харьцуулахад Люфтваффын бүх алдагдлын 58% юм. Бусад бүх фронтод 3806 нисэх онгоц бүрмөсөн алдаж, 1102 буюу 4908 байлдааны машин гэмтсэн. Өгөгдөл дээр боловсролын нэгжүүд 1942 онд сураггүй алга болсон.

: 20.03.2019 11:30

Би Сергейгийн хэлснийг иш татлаа

: 05.05.2018 02:50

Германчууд 913 нисгэгчтэй байсан бөгөөд тэд 30-аас 352 онгоцыг сөнөөжээ. Дайны үед ЗХУ-ын аж үйлдвэр үйлдвэрлэсэнээс ч илүү. Бусад нисгэгчид болон зенитийн их буунууд юуг сөнөөв? Бид 30-аас 62 онгоцыг буудаж унагасан 50-хан нисгэгчтэй байсан. Энэ 50 нисгэгч яаж 913 германчуудыг устгаад Берлин рүү хөтлөв? Тэдний бүх ялалт хуурамч.

: 18.07.2017 12:39

: 25.04.2017 13:56

Залуу Дойчбатируудыг ямар нэгэн байдлаар тулалдаанд түлхэц өгөх шаардлагатай байсан ... "Оросууд" үргэлж үхэн үхтлээ тулалдах нь амархан байдаг! Эхний удаа юу вэ - 5 дахь удаагаа юу вэ!!

: 13.01.2017 21:36

Luftwaffe-д "хүзүүний хамуу" эсвэл "хүзүүний өвчин" гэсэн үг хэллэг байсан нь дараагийн шагналын өмнөхөн эсвэл " дугуй тоо"Сөнөөгч ялалтын тоогоор "унасан" хүмүүсийн тоо маш хурдан өсч эхлэв (ийм мөчид Luftwaffe-ийн мэргэжилтнүүд харж чадсан бараг бүх зүйлийг бичиж эхлэв). Нислэг, үүний дагуу команд нь бараг л тэдний үгийг хүлээж эхлэв, учир нь олны цуурхал түүний нэр томъёог хүртэл гаргаж ирсэн ...

: 24.12.2016 10:09

Зохиогч Зөвлөлтийн нисгэгчдийг (алдарт "Мюнхаузен"-Германчуудтай харьцуулахад ч) аймшигт хэт үнэлдэг тухай дүгнэлтийг бидний зарласан ялалтыг ЖИНХЭНЭ алдсан гэгддэг германчуудтай харьцуулан дүгнэжээ. Германы баримт бичиг. Гэхдээ нэг зүйл бий - Люфтваффын эскадрилийн алдагдлын талаархи тайлангийн 97-98% (өөрөөр хэлбэл хамгийн бүрэн гүйцэд, үнэн зөв тайлан) нь 1945 оны 4-р сараас 5-р сард Герингийн тушаалаар Холбоотны бөмбөгдөлтийн үеэр хэсэгчлэн устгасан. Өөрөөр хэлбэл, "Германы онгоц үнэхээр буудсан" гэсэн хүснэгтийн баганууд байх ёстой хамгийн сайн тохиолдолнэрийг нь "бүрэн бус өгөгдлийн дагуу ДООРХОЙГҮЙ" болгож өөрчлөх

: 18.11.2016 20:08

Би Сергей Сиволобовын хэлснийг иш татлаа

Би энэ сэдвийг нэмж хэлье - Би Зефировын "Люфтваффын Эйс" -ийг нэг удаа уншсан, дүн шинжилгээ хийх, шүүмжлэлтэй хандах хандлага байхгүй нь тодорхой байна - бүх зүйл "шагналын жагсаалт" дээр суурилдаг, гэхдээ зарим дүгнэлтийг хийж болно. . Жишээлбэл, харьцангуй олон тооны амь үрэгдсэн эйс (сөнөөгч болон бөмбөгдөгч онгоц хоёулаа) ерөнхийдөө гамшигт өртөж, ялангуяа мөргөлдөөнд өртсөн. Түүгээр ч барахгүй хоёр эйкс анхан шатны тамирчидтай мөргөлдөж (өөр юу гэж тайлбарлаж болох вэ), туршлагатай нисгэгчид хоорондоо мөргөлдсөн (жишээлбэл, 01/17/43 К. Нордман (Бүгд Найрамдах Казахстан Улсын морин цэрэг, 78 ялалт, 800 удаа) осолджээ ( ямар ч шалтгаангүйгээр) командлагчийн онгоцонд 1/ 51JG R. Bush) орж, ийм тохиолдол маш их байдаг. Үүний дараа тэд манай нисгэгчид хэрхэн нисэхээ мэддэггүй байсан гэж хэлдэг үү?

: 18.11.2016 18:03

Намайг зөвөөр ойлгосон гэж найдаж байна))). Одоо манай гахайн банк руу. 1941 оны 5-р сарын 22-нд I/StG 3-ын хоёр Ju-87 онгоц Аргосын нисэх онгоцны буудал дээр мөргөлдөж, нисгэгч Оберлейтент Эбнер, комиссар бус офицер Марквардт хоёр буучин амь үрэгджээ. 50 кг жинтэй бөмбөг дэлбэрснээр гурав дахь Junkers-ийг бууджээ. Бидэнд зовлон бэрхшээл тохиолдсон нь ойлгомжтой, гэхдээ тэдгээрт онцлон анхаарч байна. Гэхдээ энэ нь урьдын адил юм - зөвхөн Оросын танкууд шатаж, зөвхөн Оросын онгоцууд буудаж байна ...

: 18.11.2016 17:47

Хлобистов өөрийнхөөрөө цохисон байх. Тэр тусмаа далавчтайгаа агаарт мөргөлдөж нас барсан тул дэвшилтэт түүхчид танд ингэж хариулна. Гэхдээ Германы хөзрийн араатангууд буруугүй, тэднийг хэлэлцэх нь зохисгүй бөгөөд та маш бүдүүлэг, ардчилсан бус юм!

: 18.11.2016 14:07

Би Германы өгөгдөлд ядаж л итгэдэг байсан өөрийн алдагдал, гэхдээ хэд хэдэн тохиолдлын дараа би үүнд эргэлзсэн. 1. Хлобистов нэг тулалдааны үеэр Германчууд ямар ч хохирол амсаагүй (бүр эвдэрсэн) онгоцыг хэний тухай устгасан бэ? 2. 43 оны зун болсон тулалдааны нэгэнд Me 109 буудсан, бүгд жирийн нисгэгч мэт санагдаж, түүнийг олзлон дивизийн штаб руу аваачсан боловч... Люфтваффид ямар ч хохирол байхгүй. дахин баримт бичиг. 3. Дөрөвдүгээр сарын 43-нд Me 109 онгоц дахин газардахаас өөр аргагүй болсон бөгөөд таны таамаглаж байсанчлан Германчууд дахин юу ч алдаагүй бөгөөд тэдний баримт бичигт олзлогдсон онгоцыг ухрах үеэр Германчууд өөрсдөө шатаасан гэж тодорхойлсон байдаг. хоёрдугаар сарын 43-нд... Гайхамшиг?

: 18.11.2016 13:49

Зохиолч яагаад "Арктикийн хөзрийн тамга" Мюллерийн 1.09.42-нд хийсэн гайхалтай тулааныг орхисон юм бол оо? Энэ тулалдаанд Мюллер ЗХУ-ын 2 нисэх онгоцыг (төрлийг нь заагаагүй) буудаж унагасан (тэдгээрийг нь түүнд тооцсон) бөгөөд тулалдааны суут ухаан нь Зөвлөлтийн нисэх онгоц тэр өдөр огт агаарт хөөрөөгүй, VNOS үйлчилгээ юм. нэг ч удаа хэтрүүлсэн нислэгийг бүртгээгүй.

(2004 оны эхээр бичсэн)
Товчлолын хамт нийтэлсэн:
http://www.ng.ru/ideas/2004-07-09/11_avia.html

"Нисгэгчид бол хэсэгчилсэн мэргэжилтнүүд" (шууд утгаараа болон дүрслэлийн хувьдДайны үед болон дайны дараах жилүүдэд нисэхэд илүү хэцүү үр дагаварт хүргэсэн нь эргэлзээгүй).

Сүмийн ард цагаан салхи сэвэлзэнэ -
бидний залуу насны үе,
нисэх
Шударга, нэр төр, хамт олны цаг үе
цэнхэр, шатаж буй зориг.
Тэнгэрт сарнай, өргөст цэцэг шиг аянга цахилгаантай,
Дэлхий дээр шатаж, шатаж буй урвалт байдаг,
Гэхдээ дэлхий хоосон гэж боддоггүй
үндэстний өнгө
байсан хүмүүс
хэн бэ,
хэн байх вэ
нисэхийн салбарт.

Дайны үеэр бие даасан нисгэгчид (багууд) нас баржээ. Дайны дараа маш олон алдартай нисэхийн дэглэм, дивиз, тэр байтугай бүхэл бүтэн агаарын арми бүрэн бүрэлдэхүүнээрээ алга болжээ.
1941-1945 оны Аугаа эх орны дайны үеийн DKBF Агаарын цэргийн хүчний байлдааны ажиллагааны тухай Цэргийн түүхэн тайлангийн дагуу 1946 оны гуравдугаар хэсэг.

байлдааны бус хохирлын үр дүнд 625 онгоц нөхөж баршгүй алга болжээ
364-р номлолоос буцаж ирээгүй
байлдааны гэмтэлээс буух үед устгагдсан 353

558 сөнөөгч онгоцоор буудсан
308 зенитийн их буугаар буудсан
Нийт: 2208

ХАМТ их хэмжээгээрНайдвартай байдлын үүднээс номлолоос буцаж ирээгүй 364 хүний ​​тал нь байлдааны бус хохиролтой холбоотой гэж үзэж болно.
Дайны ахмад дайчдын үзэж байгаагаар газардах үеэр осолдсон 353-ынх нь дор хаяж гуравны нэг нь, тэр байтугай хоёр дахь нь байлдааны гэмтлийн улмаас бус харин нисгэгчдийн жолоодлогын техникийн алдаанаас болж сүйрчээ. Нийтдээ 300 орчим машин нэмэгдэнэ. Албан ёсоор хүлээн зөвшөөрөгдсөн байлдааны бус алдагдлыг (625) харгалзан үзвэл бараг хоёр дахь онгоц бүр дайсны нөлөөлөлгүйгээр эргэлт буцалтгүй алдагдсан байна.

Жишээлбэл, Дэлхийн 2-р дайны үед Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний IA-д нөхөж баршгүй алдсан сөнөөгч онгоц бүрт 26 эвдэрсэн онгоц байсан тул миний бодол маргаангүй юм.
Агаарын довтолгооноос хамгаалах академийн мэдээлснээр 1943 онд Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний сөнөөгчдийн байлдааны бус хохирол нь байлдааны алдагдлаас бага зэрэг давсан бол 1944 онд байлдааны алдагдлаас 2 дахин, 1945 онд бараг дөрөв (!) дахин давсан байна. 1944, 1945 онуудад IA-ийн байлдааны хохирлын үр дүнд мөн хугацаанд 5000 орчим нисэх онгоц нөхөж баршгүй алдагдсан, байлдааны бус алдагдал 13,000 (!!!) сөнөөгч онгоц байв.
Эдгээр 13,000 онгоцыг сөнөөгч онгоцны нисгэгчид устгасан бөгөөд тэдний дийлэнх нь удахгүй болох ялалтыг хүлээж байсан хэт их мэдрэмжээс болж онгоцтой хамт нас баржээ.
Энэхүү гайхалтай тооны нисэх онгоц нь зарим талаараа дайны үед хуримтлагдсан ядаргааны улмаас, зарим талаараа онгоцны тоног төхөөрөмжийн эвдрэлээс, дийлэнх тохиолдолд хөөрөх, газардах, агаарт мөргөлдөх үед жолоодлогын техникийн алдаанаас болж алга болжээ. , анхан шатны мэдлэг дутмаг байснаас хэрэглээний алдаа.
Хэрэв миний ой санамж зөв бол Вьетнам дахь Америкийн байлдааны бус алдагдал 56% байсан ч тэнд онолын нисгэгчид биш, харин "зуутын" нисгэгчид тулалдаж байв.
Дэлхийн 2-р дайны үеэр Балтийн флотын Агаарын цэргийн хүчин 1319 нисгэгчээ алдсан ч 1389 хөлөг онгоц, хөлөг онгоцыг живүүлэв. Нисгэгч бүрийн үхэлд дайснууд дунджаар 1961 тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй нэг живсэн хөлөг онгоцоор хариу үйлдэл үзүүлж, дайсны 825 хөлөг онгоц, тээврийн хэрэгсэл эвдэрсэн байна. агаарын тулаан 2203 нь буудаж, өөр 215 дайсны нисэх онгоцыг нисэх онгоцны буудлуудад устгасан.

Шинжилгээ рүү буцах их хэмжээнийбайлдааны бус алдагдал, би итгэж байна, учир нь бага түвшинНисгэгчдийг бэлтгэх, ялангуяа дайны сүүлийн жилүүдэд үүнийг хангалттай нотолж байгаа нь миний бодлоор хоёр үзүүлэлт юм.
1. Дайны хоёр дахь жилд шөнийн дайралт нийт дайчдын 30%, гурав дахь жилд 8, дөрөв дэх жилд ердөө 4 хувийг эзэлж байна. (Дайны жилүүдийн бүх үзүүлэлтийг хуанлийн жилийн эхнээс биш, харин дайн эхэлсэн сараас, тухайлбал, дайны дөрөв дэх жилд хийсэн дайралтыг хийсэн гэж хэлэх нь зүйтэй юм. энд 1944 оны 6-р сараас 1945 оны 5-р сар хүртэл, өөрөөр хэлбэл бараг бүтэн жил.)
2. Дайны эхний хоёр жилд Балтийн флотын Агаарын цэргийн хүчин 90394 удаа байлдааны ажиллагаа явуулж, байлдааны гэмтэл авсан онгоцонд газардсаны улмаас 39 нисгэгч амь үрэгджээ. Дайны сүүлийн хоёр жилийн хугацаанд Балтийн флотын Агаарын хүчин 67,656 байлдааны ажиллагаа явуулсан. гуравны нэгээр бага, гэхдээ үүнтэй төстэй шалтгаанаар 165 нисгэгч нас баржээ. дөрөв дахин их.

(Германчууд илүү сайн буудаж эхэлсэн, эсвэл бид яаж буухаа ч мэдэхгүй нисгэгчдийг фронт руу илгээж эхэлсэн).

Одоогийн байдлаар "дайн дэгдвэл" бид 1946 оны байлдааны бус хохиролтой байх болно, өөрөөр хэлбэл таван нисгэгч тутмын дор хаяж 4 нь амиа хорлох болно гэж би хэлж зүрхлэх болно.
Гэсэн хэдий ч би алба хааж байхдаа байлдааны бус хохирлын хувийг тооцоолох ямар ч аргыг хараагүй. Энэ бол цэргийн нисэхийн академи, эрдэм шинжилгээний хүрээлэн, Нислэгийн аюулгүй байдлын алба, нисэхийн салбаруудын байлдааны бэлтгэл, нислэгийн боловсон хүчнийг давтан сургах төвүүдийн бизнес юм.
Хэрэв ийм аргуудыг боловсруулж, нислэгийн ажилтнуудын бодит бэлтгэлийн түвшинд үндэслэн байлдааны бус хохирлыг урьдчилан таамаглах юм бол үр дүн нь зүгээр л цочирдуулна гэдэгт би итгэлтэй байна.
Хяналтын ажиллагааны нэг үеэр би флотын штабаас "хамт тоглох" цахилгаан утас хүлээн авсан бөгөөд үүнд хоёр сар хагасын (!!!) дайсагналцсаны дараа би 5 нислэгийн албан хаагчийг алдсаны 3 нь буцах боломжтой байсан. Зөвхөн 2 нь нөхөн сэргээгдэх боломжгүй байсан. Балтийн флотын CP-д илтгэл тавихаасаа өмнө би энэхүү цахилгааныг дайны туршлага дээр үндэслэн, бид "харилцан сууж байсан" баримтыг харгалзан нисэхийн сонирхогч бэлтгэж, гарын үсэг зурсан гэдгийг тэмдэглэхийг зөвшөөрөв. газар” гэж 10 гаруй жил ажиллаж байгаа тул би анхны байлдааны даалгавраа хэдийнэ хийж байгаа тул байлдааны бус хохирлын улмаас нисгэгчдийн тэн хагасыг тавих болно. Тэд миний яриаг ичгүүр сонжуургүй тасалдуулж, "Чи юунд зовж байна, ямар байлдааны бус хохирол амсаад байна, танай сувагт согтуу үхэх гэж байна уу?"
Энэхүү ариун энгийн асуултын дараа би Тэнгисийн цэргийн нисэхийн тэргүүлэх нислэгийн ажилтнууд тэнгисийн цэргийн командлагч нартай нэгэн зэрэг суралцаж байсан ч нэг Цэргийн анхны командлалын хэлтэс гэдгийг би гэнэт, бүрэн ойлгов. Далайн академи, гэхдээ өөр өөр багш нар, өөр өөр шинжлэх ухаанаас ирсэн бололтой.

Би 2001 оны 2-р сард Балтийн флотын Тэнгисийн цэргийн командлагчийн албан тушаалд томилогдсоныхоо дараа би өөртөө дараах шинжилгээ хийсэн. Багийн нэг командлагчийн хувьд (сөнөөгч ба довтолгооны нисэх онгоцны нисгэгч) - тулалдаанд орох бөгөөд бүх боловсон хүчин ажиллаж байгаа хүний ​​хувьд штабын үндсэн дээр 27 цэргийн албан хаагч, 21 ажилчин, ажилтан, өөрөөр хэлбэл. Нэг нисгэгчд өдөр бүр 48 хүн ажилладаг бөгөөд тэрээр нисгэгчээр олон жил ажилласан. Эдгээр 48 хүний ​​дийлэнх нь ажил үүргээ хамгийн ухамсартай биелүүлдэг. функциональ үүрэг хариуцлага, цалин авч, орон сууц авдаг, гэхдээ тэдний төлөө зүтгэж байгаа хүн анхны экспортын нислэгийг хүлээж чадахгүй хэвээр байна - керосин байхгүй.

Энэ нь М.Жванецкийн хэлснээр: "Энэ бол ерөнхийдөө бүхэл бүтэн организмын идэвхтэй үйл ажиллагаатай өтгөн хатах байдал юм."
Энэ бол парадокс, тийм үү?
Залуу нисгэгчид хэлэхдээ:
Хөвгүүд маань том болмогц бид тэдэнд асар том халхавчтай малгай авч өгснөөр доороос нь тэнгэр огт харагдахгүй, нисгэгч болох галзуу мөрөөдөл тэдний тэнэг толгойд гэнэт гарч ирэхгүйн тулд - тэр мөрөөдөл нь сүйрсэн. одоо нисэхэд юу болж байгаа талаар нахиалах аавуудад.

Туршлагагүй жолооч гэж байхгүй, нисдэг туршлагагүй нисгэгч гэж байхгүй!

Гитлерийн эсрэг эвслийн хамгийн шилдэг хүмүүс: Кожедуб, Покрышкин нар тус бүр 62, 59 онгоцыг бууджээ. 102 фашист нисгэгч тус бүр 100 гаруй, 15 нь 200 гаруй, хоёр нь 300 гаруй онгоцыг буудаж унагасныг цөөхөн хүн мэддэг. Эрих Хартман - 352 (үүний 347 нь манайх, 7 нь Америкийнх байсан), Герхарт Бархорн - 301 (Зүүн фронт дахь бүх ялалт).
Германы 15 нисгэгч 3,5 мянга гаруй, Германы 300 нисгэгчид манай 24,000 гаруй онгоцыг буудаж унагасан гэж төсөөлөхөд ч хэцүү. Түүгээр ч барахгүй зарим нь өдөрт 15, 16, бүр 18, нэг тулалдаанд 13-ыг нь буудаж унагасан.
1925-1933 онд Липецк хотод бид Германы нисгэгчдэд Дэлхийн нэгдүгээр дайны дараа хүчин төгөлдөр мөрдөгдөж байсан олон улсын гэрээг Германд агаарын цэргийн хүчинтэй байхыг хориглосон гэрээг зөрчиж (тойрч өнгөрч) нисэхийг заасан.
Леонардо да Винчигийн хэлснээр: "Багшаасаа давж гардаггүй шавь өрөвдмөөр". Германчууд үнэ цэнэтэй оюутнууд байсан бөгөөд бидний харж байгаагаар орос багш нараа давж гарсан тул би тэдэнд малгайгаа тайлах ёстой.
Энэ нь бидний ялсан дайснаа магтах гэсэн оролдлого биш, харин сургамжийг сануулах хүсэл юм. аймшигт дайнБид ялсан илүү их хэмжээгээрур чадвараар биш, харин тоогоор.

Ойрын ирээдүйд бидэнд тоо ч, ур чадвар ч байхгүй, учир нь... Дэлхий даяар хүлээн зөвшөөрөгдсөн, миний бодлоор маш зөв, найдвартай байсан Зөвлөлтийн нисгэгчдийг бэлтгэх тогтолцоо устгагдсан бөгөөд Оросын нисгэгч хараахан бүтээгдээгүй байна.
1991 оныг нислэгийн хэвийн ажлын "сүүлчийн" жил гэж үзэж болох бөгөөд үүний дараа түүний огцом бууралт эхэлсэн.
Үргэлж нэн тэргүүний зорилт байсаар ирсэн бөгөөд керосин гамшгийн улмаас нислэгийн дээд сургуулийн төгсөгчдийг сургах нь дээд түвшний ажил болж, Балтийн флотын Агаарын цэргийн хүчинд 10 жилийн турш (би томилогдохоос өмнө) огт хэрэгжээгүй. командлагчаар).
Би ганц л арга замыг харж байна. Нислэгийн коллежийн нисгэгч (би "нислэгийн институтэд" гэж бичиж зүрхлэхгүй байна) L-39 (МиГ-АТ, Як-130) нисч сурсан байх. байлдааны онгоцонд танилцах нислэг үйлддэг. Сургуулиа төгссөний дараа - РОСТО-д L - 39, 29, Сарлаг - 18 тонн (довтолгооны нисэх онгоц), Сарлаг - 52 (сөнөөгч) нь нислэгийн хугацааг хоёрдугаар зэрэглэлийн түвшинд хүртлээ. Дараа нь түүнийг целлюлоз, цаасны үйлдвэрлэлийн хэлтэс, нэг төрлийн нисэхийн PLS руу илгээж, L - 39-ийн хоёрдугаар зэрэглэлийг хүлээн авдаг. Ахлах сургуулиа төгссөний дараа тэрээр орчин үеийн симулятор дээр эрчимтэй нисдэг. байлдааны нисэх онгоц"түүний" багшийн удирдлаган дор хэдэн зуун цаг нисэх боломжтой болсон.
Дээрх нөхцөлүүд хангагдсаны дараа л анги стандартын агаарын хөлгөөр бэлтгэл хийж эхэлдэг. Сургалтын нисэх онгоцны түлшний зарцуулалт байлдааны онгоцноос хэдэн арав, зуу дахин бага бөгөөд энэ нь цэргийн өчүүхэн төсвийн чадавхид багтах болно.
Өөрийгөө сурталчлахгүйгээр 2004 онд Балтийн флотын Агаарын цэргийн хүчний нисгэгчдийг Як-18т, Як-52 онгоцонд сургах ажлыг АТСК РОСТО "Гвардейский" нисдэг шүтэн бишрэгч И.А. Барскова.
Оренбургийн ВВАУЛ-ийн онолын сургалтын курсын улс төрийн ажилтан, хошууч Курнаев 30 жилийн өмнө бидэнд зааварласан: Зэвсэгт хүчний офицер бэлтгэх нь улс оронд 15-20 мянган рубль, нэг нисгэгчийг сургахад нэг сая хагасаас илүү үнэтэй байдаг тул яв. спортоор хичээллэж, эрүүл мэндээ бэхжүүлж, сайтар судалж, бэлтгэл сургуулилт хийж байгаарай, та бүгдээрээ нисгэгч бус 100 офицер бэлтгэхтэй ижил зардалтай болно.
Статистикийн мэдээгээр аливаа цэргийн дээд боловсролын сургалтын байгууллагын 100 курсантаас (сонсогч) гурваас илүүгүй (!) хүн насны дээд хязгаарт хүрч тэтгэвэрт гарах хүртлээ алба хаадаг.
Бидний хүн бүр эцэг эхээсээ өөрийн гэсэн зүйлийг авдаг. генетикийн багц. Нэг нь 40 настайдаа тахир дутуу болсон, нөгөө нь 50 настай байсан ч "та нэг литрийг унагаж чадахгүй."
Тэгвэл хамгийн хатуу "байгалийн шалгаруулалтыг" давсан нисгэгч офицер 33-ын нэг болох "Могикануудын сүүлчийнх" бол гайхалтай үнэтэй гэдэг нь ямар логиктой вэ? хэсэг мэргэжилтэнТа 45 насандаа тэтгэвэрт гарах ёстой юу?
Түүнийг (хэрэв хүсвэл, эрүүл мэндийн байдал, бие бялдрын хувьд тохиромжтой бол) ядаж 50 нас хүртлээ үйлчил, ялангуяа бид түүнийг орлуулах нь битгий хэл түүнтэй тэнцэх хүн ч бэлдээгүй байгаа. 2001 онд би Александр Невскийн нэрэмжит сөнөөгч нисэхийн дэглэмийн гвардийн Сандомерийн одонгоор айлчлах үеэр төлөөлөгчдийн тэргүүнээр ажиллаж байсан. Маршал Сов. Холбоо А.И. Покрышкины Агаарын цэргийн хүчний Балтийн флот Шведийн Роннеби нисэх онгоцны буудал дахь F - 17 дэглэм рүү очиход би тус бүр 40 минутын хугацаатай хоёр нислэг хийх боломжтой болсон. тус бүр нь хос удирдлагатай SK-60 ба Вигген онгоцууд дээр бүлгийн нэг хэсэг болж хөөрдөг.

Би юуг тэмдэглэхийг хүсч байна:
1. Полкийн командлагч Ларс Йоханссон айлчлал эхлэхийн өмнөхөн 51 нас хагастай (!) сөнөөгч дэглэмийн командлагчийн албан тушаалд дөнгөж томилогдсон байв.
2. Полисын бүх нисгэгчдийн бүлгийн нислэгт жолоодох технологийн хамгийн дээд түвшин. (Айлчлалын бүх таван өдрийн туршид дэглэм нь нислэгийн ээлжийг хийсэн бөгөөд энэ үеэр нислэгийн дийлэнх нь хөөрөлт, буултаар хос хосоороо хийгдсэн; энэ нь бидний оршин суух бүх өдрүүдэд тэнд байсан ч гэсэн. нисэх онгоцны буудал дахь хамгийн бага цаг агаар.
3. Поликт түлш, нисэх онгоцны флотын ашиглалтын хувьд ямар ч асуудал гарахгүй, учир нь полкийн командлагчд 57 сая долларын "ремийн сан" хэлбэрээр жилийн төсөв хуваарилагдсан. дараа жилтөлөвлөсөн 59) бөгөөд үүнийг хэрхэн зарцуулахаа өөрөө шийддэг ("хусарын шинэ даам, эсвэл морины хадлан дээр").
4. Гайхалтай, жагсаалын нислэгийн хэсгүүдийн видео бичлэг дээр үндэслэн би гунигтайгаар тэмдэглэж байна: зан байдал, нүүрний хувирал дээр үндэслэн, хувцасны хэлбэрийн ялгаагүй, ITS: яарах хэрэггүй, инээмсэглэж, өөртөө сэтгэл хангалуун байна - Энэ бол яалт ч үгүй ​​Швед хүн, шуугиан дэгдээсэн, аймаар түгшүүртэй, "новшсон" - энэ бол гарцаагүй "манай".
5. Шведийн нисгэгчдийн улс орны удирдлагад үнэнч, өндөр хүндэтгэлтэй хандах хандлага. Айлчлалын бүх өдрүүдэд: Манай Засгийн газар өөрийн хороог байгуулах шийдвэр гаргасан, манай Засгийн газар полкыг Виггений нисэх онгоцноос Гриппенийн нисэх онгоц болгон шинэчлэн тоноглох шийдвэр гаргасан, манай Засгийн газар тус дэглэмийн төсвийг нэмэгдүүлэхээр болсон...
Манай Засгийн газрын талаар манай нисгэгчид хэлж байгаа зүйлийг манай Засгийн газрын гишүүд хэзээ ч сонсохгүй байхыг хүсч байна.
Калининград мужийн оршин суугчид бидний талаар эрх мэдэл бүхий асар олон хүмүүс хэрхэн санаа зовж байгааг радио, телевизээр өдөр бүр сонсож, харж байна. Беловежийн гэрээг бэлтгэж, гарын үсэг зурсан хүмүүс хаана байсан, юу бодож байсан бэ? Хэрэв тэд толгойгоо гашилгаж бодсон бол Оросын хоёр зуу гаруй жилийн турш тэмцсэн Крым Украинд "хааны бэлэг" болж, үүрд тохиролцож, хууль ёсны дагуу үнэ төлбөргүй байх байсан гэж юу байхав. Калининград муж болон Их Оросын хооронд тодорхой аялал, нислэг.
Гэхдээ тэр үед хуучин Зүүн Пруссын нутаг дэвсгэрт амьдарч байсан сая шахам хүн шиг ийм "жижиг" зүйлийг хэн ч санахгүй байсан бол өнөөдрийг хүртэл Орос, Литвийн хооронд Литвийн агаарын орон зайг нислэгт ашиглах тухай хэлэлцээр байгуулах боломжтой болно. Калининград мужаас Оросын өөр нэг хэсэг рүү буцах. Эцсийн эцэст бид 1994 оноос хойш (!) Литва улсаас цэргээ гаргах түр гэрээний дагуу нисч ирсэн. Тэгээд ч цэргээ аль эрт татан буулгаад бүхэл бүтэн арван жил өнгөрсөн ч ямар нэгэн байдлаар тохиролцоонд хүрээгүй л байна. Үнэхээр түр зуурынх шиг байнгын зүйл гэж байдаггүй.
Хэдэн жилийн өмнө ГХЯ-ны сайд И.Ивановыг Калининград мужид байх үед би энэ асуудлаар түүнд хандаж байсан. Гурван долоо хоногийн дараа ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамнаас Литвад төлөх 1994 оноос хойш хуримтлагдсан Балтийн флотын Агаарын цэргийн хүчний цэргийн тээврийн нисэх онгоцны нислэгийн өрийг гурван долоо хоногийн дараа хаасан боловч би хоёр зуун мянган ам. гэрээг хэзээ ч харж байгаагүй.
ОХУ-ын Зэвсэгт хүчний аль ч агаарын армийн командлагч шаардлагатай бол үүргийн онгоцыг яаралтай явуулах хүсэлт гаргаж, хоёр цагийн дотор Оросын аль ч цэгт нисэх тушаал өгөх эрхтэй. Москва эсвэл Санкт-Петербург руу нислэг үйлдэхийн тулд Балтийн флотын Агаарын цэргийн хүчин нь зургаан завсрын эрх бүхий байгууллагаар дамжуулан арван нэгэн хоногоос илүүгүй (!!!) нисэх онгоц тус бүрийг хөөргөх цагийг мэдэгдэх шаардлагатай (хатуу захирагдах дарааллаар). Пүрэв гарагт ирэх долоо хоногийн төлөвлөлтийг тээврийн нислэгийн талаар хийдэг бөгөөд баасан гаригт оройтож, ихэвчлэн бямба гаригт, заримдаа зөвхөн Даваа гарагт та долоо хоногоос дээш өмнө ирүүлсэн өргөдлийн хариуг хүлээн авдаг. Ихэнх тохиолдолд Литвийн талаас агаарын нислэгийн зөвшөөрөл нь ямар ч тайлбаргүйгээр ирдэггүй. Хүлээн авсан зөвшөөрөл нь хатуу хязгаарлалттай байдаг. Зөвшөөрөгдсөн хөөрөх хугацаанаас хойш 30 минутаас хэтрэхгүй хугацаанд хоёр агаарын хөлөг Литвийн нутаг дэвсгэр дээр нэгэн зэрэг нисч болохгүй;
Литвачууд нисэх онгоцны буудалд манантай байж магадгүй, нисэхийн өмнө онгоцны тоног төхөөрөмжийн эвдрэл илэрсэн, эсвэл Калининград руу хүргэхээр төлөвлөж буй онгоцонд ачаагаа цагт нь хүргэж өгөхгүй байж магадгүй гэдгийг огт сонирхдоггүй. замын түгжрэлМосквад. Арван нэгэн хоногийн өмнө заасан хугацаанаас 30 минутын дотор нислэг хөөрөөгүй бол нислэгийн хүсэлтийг цуцлах ёстой. Ийм тохиолдолд Балтийн флотын Агаарын цэргийн хүчний командлалын штабын офицеруудаас Литва руу өргөдөл гаргахаас татгалзахгүй, харин нэг эсвэл хоёр цаг хойшлуулахыг доромжлон гуйсан дуудлага ирдэг.
Литвачууд, дүрмээр бол, хэт их яарахгүй байх төрөлхийн хандлагатай байсан ч арван жилийн дараа Орос улс тэдэнтэй Түр зуурын хэлэлцээрийн оронд аль хэдийн гэрээ байгуулах ёстой байсан гэж ёжтойгоор тэмдэглэв. , ерөнхийдөө бол , юуны түрүүнд Литвад биш Орост хэрэгтэй.
Байлдааны нисэх онгоц, нисдэг тэрэгний нислэгийг Оросын томоохон нутаг дэвсгэр, буцаж, тэр байтугай нисэх онгоцны засварын үйлдвэрүүд болон буцаж ирэхийг ерөнхийд нь хориглодог.
Наад зах нь Литва НАТО-д элссэнээр энэ асуудалд шилжихээс аргагүйд хүргэж магадгүй юм.
ОХУ-ын Зэвсэгт хүчний шинэчлэл (унших - энгийн бууралт).
1990 оноос хойш нэг ч шинэ онгоц Балтийн флотын Агаарын цэргийн хүчинд (мөн бусад агаарын армиуд) үйлчилгээнд ороогүй байна. Үйлчилгээнд байгаа хүмүүс нь сэлбэг хэрэгсэлгүй бөгөөд онгоц, нисдэг тэрэг, хөдөлгүүрт томоохон засвар хийх шаардлагатай байдаг.
Тэднийг засах мөнгө байхгүй.
Дашрамд дурдахад, дайны үед Балтийн флотын Агаарын цэргийн хүчний нисэх онгоцны дундаж ашиглалт 85.5% байсан (дайны эхний жилд - 80%, дөрөв дэх жил - 89%).
Хоёр жил гаруйн хугацаанд би зөвхөн хоёр Су-27 хөдөлгүүртэй байсан бөгөөд өдөр бүр байлдааны үүргээ гүйцэтгэж, ээлжээр нисэх ёстой байв.
Су-27 онгоцны хөдөлгүүрийг засварлах асуудлыг шийдэхийн тулд би MMPP Salyut компанийн удирдлагад хандсан бөгөөд тэд миний саналыг зөвшөөрч, 2001 оны 7-р сарын 4-ний өдрийн 70/82R тоот албан бичгээр 20 хөдөлгүүр авахад бэлэн байгаагаа баталжээ. засвар, үүнээс 12-ыг нь засварласны дараа надад буцааж өгөх ба 8-ыг өөртөө үлдээж, надад буцааж өгсөн арван хоёрыг засварлах зардлыг нөхөх болно.
Би тушаалаар мэдээлсэн, тэд надад: "Энэ боломжгүй, ямар ч механизм байхгүй" гэж хариулав. Би "Салют" ММП-ийн удирдлагад дахин хандаж, 2001 оны 11-р сарын 23-нд гарын үсэг зурсан хаягаар хүлээн авсан. Ерөнхий захиралЮ.С. Елисеевагийн 62/382 дугаар факсаар өгсөн хариу "Таны 2001 оны 11-р сарын 22-ны өдрийн хүсэлтийн хариуд би танд мэдэгдэж байна: үйлчилгээний боломжийн нөхцөл байдлыг харгалзан үзэж байна. нисэх онгоцны хөдөлгүүрүүднэрэмжит харуулын IAP-д. Агаарын маршал А.И. Покрышкина, FSUE MMPP "Салют" ойрын хугацаанд эдгээр хөдөлгүүрүүдийг нэгэн зэрэг шинэчилж, их засварын хугацааг 500-800 цаг хүртэл нэмэгдүүлэх 8-20 AL-31F онгоцны хөдөлгүүрийг засварлаж, таны хаягаар илгээхэд бэлэн байна. техникийн нөхцөл 2002-2009 онд хийсэн засварын төлбөртэй(!!!).”
Тэрээр тушаалын талаар дахин мэдээлсэн бөгөөд "Энэ боломжгүй, ямар ч механизм байхгүй" гэсэн хариултыг дахин авсан.
Тийм ээ, би танд хоёр сонголт (механизм) олсон, тэдгээрийг зүгээр л хуульчлах хэрэгтэй. Гэхдээ хэнд ч хэрэггүй.
Би ч гэсэн "толгойгоор давж заалдсан" гэсэн "санал" хүлээн авч, ийм гомдол гаргахыг хориглосон бичгээр зааварчилгаа авсан.

Мэдэгдэж байгаагаар арми дахь санаачлага нь шийтгэлтэй байдаг.

За, өөрөө нисээрэй (хэрэв танд ямар нэгэн зүйл үлдсэн бол).

Луостари, Ровный, Умб - нуур, Саарал, Онега, Североморск - 2, Тали урсгал (SF), Дунаевка, Коса, Нивенское (BF). Эдгээр нь одоо нисэх онгоцны буудал байсан томоохон бетон цэвэрлэгээ юм. Тус улсын Агаарын цэргийн хүчинд нисэх зурвас, таксины замын нөхцөл нь цэргийн (иргэний) нисэх онгоцны буудлуудын нислэгт тэнцэх чадварын стандартад нийцсэн нисэх онгоцны буудлуудыг хуруугаараа тоолж болно.
Балтийн флотын нисэх хүчний нисэх онгоцны буудлын засварын хоорондох хугацаа (18 жил) 10-15 жилийн өмнө дууссан.
Хэдэн арван сая рублийн өртөгтэй хэдхэн хөдөлгүүр эвдэрсэн бөгөөд онгоцыг засварлах зардал нь Су-27 онгоцны нэг хөдөлгүүрийн өртөгтэй тохирч байгаа ч хэмжээлшгүй их элэгддэг онгоцны дугуйг солихоос залхдаггүй. .
М.Жванецкий хэлэхдээ: "Харамсалтай нь таны хамгийн аймшигтай таамаглал биелэхэд эх орондоо зөнч байх нь аймшигтай юм" гэж би хэлж байгаачлан, би ойрын ирээдүйд, манай улсад мөрдөгдөж буй хосуудын хуулийн дагуу ийм санал дэвшүүлж зүрхлэхээс өөр аргагүй юм. Нисэх, хөөрөх, буух үед буух арааны дугуй эвдэрсэн, тэр ч байтугай буух механизмын тулгуур эвдэрсэн зэргээс болж нисэхийн 2-4 осол гарах бөгөөд үүний дараа багийнхан, магадгүй зорчигчид амь насаа алдсаны дараа бид бараг бүх цэргийнхэн гэдгийг гэнэт олж мэдсэн. Нисэх онгоцны буудлууд нь бүрэн ашиглах боломжгүй болсон хөөрч буух зурвасын бүрээсийн улмаас яаралтай болон нэгэн зэрэг засвар хийх шаардлагатай болдог. Энэхүү "эпифаний" дараа Ерөнхийлөгчийн зарлигаар үүнийг тус улсын "амь аврагч" С.К.-д даатгах болно. Шойгу өөрийн яамныхаа хүчээр няцашгүй эрч хүчээрээ энэ нүхийг нөхөх болно, гэвч гэнэт биш, өчигдөр биш, асар их хөрөнгө оруулалт, богино хугацаанд зурвас засах шаардлагатай байгаа нь мэдээжийн хэрэг бөгөөд гарцаагүй. , ажлын чанарт нөлөөлнө; 18 жилийн дараа дахин засвар хийх шаардлагатай болно.
Хэрэв бид цэргийн нисэх онгоцны буудлуудад засвар үйлчилгээ хийх боломжгүй бол ОХУ-ын Засгийн газрын 1998 оны 7-р сарын 3-ны өдрийн 702-р тогтоолын хүчинтэй хугацааг сунгаж үзье. "Холбооны өмчит нисэх онгоцны буудлуудын өмчийг ашиглах үр ашгийг нэмэгдүүлэх тухай" эсхүл бид боломжит худалдан авагчдад зориулж нисэх онгоцны буудал нь нисэх онгоцны буудал хэвээр байх ёстой гэсэн нэг нөхцөлтэйгээр дуудлага худалдаанд оруулах болно. Би үүнийг мэднэ одоо байгаа хуульнисэх онгоцны буудлуудыг зарах боломжгүй, гэхдээ тэдгээрийг сайн нөхцөлд байлгах механизм эсвэл арга замыг амьдрал өөрөө хийх ёстой;
Хэрэв ийм зүйл болохгүй бол дээр дурдсан нисэх онгоцны буудлуудын эргэн тойронд ой мод ургах бөгөөд бусад олон зуун нисэх онгоцны буудлууд (барилгын хувьд огт биш) болон ийм зүйлд шунасан гадаадын иргэдийг тэдэн дээр зугаалахыг урьж болно. зөвхөн Орос улсад байдаг үнэтэй гудамжууд.
Одоогийн байдлаар тус улсын тэнгисийн цэргийн нисэх хүчинд ердөө долоон нисгэгч генерал (хоёр дэслэгч генерал, таван хошууч генерал) үлдсэн байна. 2007 онд дөрөв, 2010 оноос хойш хоёр, 2012 оны эхээр нэг нь ч байхгүй. Тэр хэн болох вэ - энэ "сүүлчийн баатар"?
Үйлчилгээний хугацааг нь 3-5 жилээр сунгахгүй (хүссэн хэвээр байгаа бол) оронд нь олон жил нисээгүй (дивиз байхгүй) дэглэмийн захирагчдыг томилох боловч генералууд төрөхгүй. , гэхдээ болно.
Үе үеийн ялгаа үргэлжилж, туршлагатай генералууд, нислэгийн ажлыг зохион байгуулахад бүрэн сонирхогчдыг орхиж, тэднийг орлуулах боломжтой нэр дэвшигчдийн Агаарын цэргийн хүчнийг удирдах нь тэнгисийн цэргийн нисэх хүчин ерөнхийдөө оршин тогтнохоо болих өдөр гамшигт ойртож байна. Тэнгисийн цэргийн салбар.
Хамгийн сүүлийн ангиллын дарааллаар нэгдүгээр (!) зэрэглэлийн нисгэгч зөвхөн хосын нэг хэсэг болгон нисэхэд бэлтгэгдсэн байх ёстой. (Мэдээжийн хэрэг, тэр тулалдаж чадна, бид ч гэсэн зөвхөн хосоороо явж байгаа бололтой).
Бид хоёр гурван жил газар нисэлгүй суугаад дараах тушаалыг гаргах бөгөөд үүний дагуу эхний экспортын нислэгт гуравдугаар анги, тойрог хэлбэрээр анхны бие даасан нислэгт хоёрдугаар анги, нэгдүгээр зэрэглэлийн ангиллыг тус тус олгоно. бүсэд анхны нислэгийн хувьд.
Дараа нь дахиад хоёроос гурван жилийн дараа Нислэгийн дээд сургуульд элсэх сургуулийн сурагчийг "мэргэн буудагч нисгэгч" гэсэн тэмдэг, эсвэл тэр даруй "ОХУ-ын цэргийн гавьяат нисгэгч" гэсэн тэмдэг болгон цээжиндээ өлгөх болно.

Би зүгээр л асуумаар байна - бид хэнийг хуураад байна вэ?

Миний нийтлэлд нэлээд гуйвуулсан хэлбэрээр нийтлэгдсэн " Независимая газета"мөн "Бие даасан цэргийн тойм"-д 01/16/04-ний өдрийн дарга Жанжин штабМөн өдөр ОХУ-ын Зэвсэгт хүчний генерал Квашнин ОХУ-ын Зэвсэгт хүчний Ерөнхий командлагчид хандан тогтоол хүргүүлэв.

“Бүх зүйл объектив. Сохор энгийн хүн л харж чадахгүй. Нөхцөл байдлыг эрс сайжруулахын тулд хамтран тайлагнана."

Мөн энэ нь намайг аз жаргалтай болгодог.
(Эх нийтлэлийг интернетээс олж болно.)

Агаарын цэргийн хүчин бол "үнэтэй таашаал" бөгөөд баян улс болгонд байдаггүй.
Харин Оросыг яах вэ өргөн уудам нутагерөнхийдөө хүчирхэг агаарын хүчингүй, ялангуяа бараг устгагдсан тээврийн нисэх онгоцгүйгээр хийх үү?

Хэрэв бид нисэх онгоцтой болохыг хүсч байвал дараахь арга хэмжээг яаралтай авах шаардлагатай гэж би үзэж байна.
1. Командлагчдын хурал агаарын арми(болон бүрэлдэхүүнд) нөөц болон тэтгэвэрт гарсан командлагч, нислэгийн хүрээлэнгийн дарга нар, Нислэгийн аюулгүй байдлын алба ба РОСТО-ын дарга нар, Засгийн газар, Ерөнхийлөгчийн Тамгын газрын төлөөлөгчид, тэр байтугай ОХУ-ын Зэвсэгт хүчний дээд ерөнхий командлагчийн урилгаар. зорилгоор нарийвчилсан шинжилгээАгаарын цэргийн хүчний байдал, цэргийн нисэхийг сэргээх урт хугацааны, 10-20 жилийн өмнө үйл ажиллагааны хөтөлбөр боловсруулах.
2. Иргэний командлалын Агаарын цэргийн хүчин, Агаарын довтолгооноос хамгаалах флотыг нэн даруй өөрчилсүгэй.
3. Б аль болох хурдан ROSTO нисэх онгоцны буудлуудын сүлжээг бий болгох (ихэвчлэн цэргийн нисэхийн сургуулиудын орхигдсон нисэх онгоцны буудлуудад). ATSC ROSTO-ийн гол ажил бол нислэгийн дээд сургуулийн оюутнуудыг сургах, байлдааны дэглэмийн нисгэгчдийг L - 39, 29, Сарлаг - 18т, Сарлаг - 52 онгоцонд хоёрдугаар зэрэглэлийн түвшинд бэлтгэх явдал байх ёстой бөгөөд үүний дараа л Хэрэв боломжтой бол тэдгээрийг бүрэн цагийн нисэх онгоцонд сургах нь зүйтэй. дэглэмийн тоног төхөөрөмж. Ажиллах ёстой, сайн сайхныг хүсээгүй Засгийн газрын 2000 оны 10 дугаар сарын 26-ны өдрийн 809 дүгээр “Арга хэмжээний тухай” тогтоол. төрийн дэмжлэгРОСТО" ба ОХУ-ын Засгийн газрын 2001 оны 3-р сарын 23-ны өдрийн 410-р тоот тушаал.
4. Онгоц, нисдэг тэрэгний паркийн ашиглалтын чадавхийг хөөцөлдөхөө болих. Эдгээр үйлчилгээ үзүүлэх боломжтой онгоцыг жолоодох хүн байхгүй бол яагаад өндөр үйлчилгээ үзүүлэх боломжтой вэ? Нэгж бүрт 4-6 нисэх онгоцны ашиглалт, нөөцийн нөөцийг баталгаажуулна (хамгийн ихдээ - дэглэмд бэлтгэгдсэн нисгэгч бүрт 1 онгоц). Бусад бүх машинууд нь эрвээхэйтэй байх ёстой, эсвэл тогтсон төрлийн үе үе ажил гүйцэтгэх ёстой, учир нь Хувь хүний ​​​​онгоцыг хадгалах нь тэдний байнгын засвар үйлчилгээнээс илүү үнэтэй байдаг. Эдгээр 4-6 онгоцонд KBP хөтөлбөрийн дагуу нисгэгчдийг эрчимтэй, хэмнэлтэй сургах. Ийм "санаатай бууралт" эсвэл ашиглалтын чадварыг сайжруулаагүйгээс "чөлөөлсөн" бүх хөрөнгийг шатах тослох материал, ялангуяа нисэхийн керосин худалдаж авахад зарцуулах ёстой.
Шаардлагатай бол нисэх онгоцны флотын ашиглалтын чадварыг 2-3 сарын дотор сэргээж болох боловч нисгэгчийг 3-5 ба түүнээс дээш жил сургах ёстой.
6. Үйлчилгээнд байгаа эсвэл Агаарын цэргийн хүчинд хүргэхээр төлөвлөж буй тус бүрд зориулж орчин үеийн элементийн суурь дээр шинэ симуляторуудыг бий болгох, нисэх онгоцЗалуу нисгэгч бүр долоо хоногт 3-4 өдөр ээлжийн ачаалалтай хэд хэдэн нислэгийг "нисгэх" боломжтой тийм хэмжээгээр тэдгээрийг дэглэмд нийлүүлэх.
7. Хөнгөлөлттэй ажилласан хугацааны тэтгэврийн хэмжээг тогтоох хязгаарлалтыг хасч, нисгэгчдийг илүү урт хугацаанд алба хаах, нисэх хөшүүрэг болно.
8. Дасгалжуулагчдыг авч үлдэх санал:
сонголт болгон - "хурандаа" дэглэмийг бий болгох - нисгэгч багш нар;
Эмнэлэгт үзлэг, түвшинг шалгасны дараа багш нисгэгчдийн ашиглалтын хугацааг 3-5 жилээр сунгах биеийн тамирын дасгал;
АЭ-д "хурандаа" цол олгох, орлогч. дэглэмийн тоо;
сайн цалинтай ажилтны албан тушаалыг нэвтрүүлэх - дэглэмийн командлагчийн зөвлөх (зөвлөх) бөгөөд түүнд туршлагатай (шууд утгаараа) тэтгэвэрт гарсан командлагч томилогддог;
зохих цалинтай хэд хэдэн орон тоог бий болгох: нисэх онгоцыг төгс эзэмшсэн хүмүүст ажиллах ёстой нисгэгч-симуляторын зааварлагч, тэтгэвэрт гарсан нисгэгч-сургагч (нислэгийн ажлаас халагдсан)
9. ОХУ-ын БХЯ-ны тушаалаар нэг хэсэг, бүрэлдэхүүн, нисэхийн ангиудын командлагч нар ашиглалтаас гарсан агаарын хөлгүүдийн заримыг орхиж явах үүрэгтэй. музейн үзмэрүүд. Үүний нэг жишээ бол Хойд флотын Агаарын цэргийн хүчний нисэхийн тоног төхөөрөмж, зэвсгийн музей бөгөөд Монино дахь алдартай музейд ч байдаггүй үзмэрүүд юм.
10.Дүүрэг, бүс нутаг дахь музейд (гарнизон, хот) байрлах агаарын хөлөг (нисдэг тэрэг)-ийн нөхцөлийг (“зах зээлийн нөхцөл”-ийг) хадгалахыг агаарын хөлгийн засварын үйлдвэрүүдийн захирлуудад анхлан зөвхөн ивээн тэтгэсний үндсэн дээр үүрэг болгосугай.
11. Калининград мужийн нутаг дэвсгэрт зөвхөн байнгын бэлэн байдлын хүчний нэгжүүд байрлана.

Надад хямдхан нэр хүнд хэрэггүй. Ажлаас халагдсан генералын амьдрал дөнгөж эхэлж байгаа бөгөөд одоо би үүнийг баттай мэдэж байна. Арктикт 20 гаруй жил ажилласан үнэнч шударгаар хойд хөршийн тэтгэврээр амьдарч, сайхан өнгөрүүлээрэй.
Энэ нийтлэл нь тэнгисийн цэргийн нисэх хүчинд 30 гаруй жил алба хааж, энэ талаар ямар нэгэн зүйл мэддэг офицерын сэтгэлийн хашхираан юм.

Би нисэхийн салбарт 05-р сарын 08-ны 72-ны өдөр оргил үедээ элсэж, 01/25/04-нд сүүлийн арваад жил гүн комд орж, зовлон шаналал болж хувирсныг тод харан түүнийг орхисон.

Бид үүнийг санаж байх ёстой:
1. Армиа дэмжихийг хүсэхгүй байгаа улс тун удахгүй түрэмгийлэгчдийн армийг тэжээнэ.
2. Хэрэв та энх тайвныг хүсч байвал дайнд бэлтгэ.
3. Дэлхий нийт хүчирхэг Зэвсэгт хүчинтэй улс орнуудыг л хүндэлдэг, эмээдэг эсвэл тооцдог.

Сэтгэлийн энэ хашгиралт сонсогдох болов уу? Эцсийн эцэст, бурханы хувьд, миний хувьд биш, харин Верещагины хэлснээр төрийн төлөө!

Өө энэ хүмүүс ямар хөөрхөн юм бэ
мөн тэнгэр, газар хүчтэй!
Цэргийн - Агаарын хүчин,
эх орны онцгой бахархал.

Тэнгэрт дэлхийн захиалга байдаг.
Даралтын малгайгаа дахин өмс,
сансрын гэж нэрлэдэг,
гэхдээ бид үүнийг нисгэгч гэж нэрлэх ёстой.

Энэ нь нисч, гайхамшиг үргэлжилж байна
гуч өндөр,
мөн тэнгэр өмнөх шигээ үзэсгэлэнтэй
үүрээр үүлний бал.

Онцгой байдлын үед -
дөрвөн минутын дараа хөөр!
Жинхэнэ бурхад явна
тэнгэрийн өндөрлөгүүд рүү.

Ингэснээр дэлхийн асрууд ургадаг
бид амар амгалан оршихуйн зовлонд байна,
Цэргийн агаарын хүчин,
миний хайр ба ариун байдал!

Ф.Чуев
_______________________________________________

Аугаа эх орны дайнд ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчин алдсан 106.4 мянган нисэх онгоцноос байлдааны бус хохирол 60.3 мянга (!), Германы Агаарын цэргийн хүчний байлдааны бус хохирлын түвшин 40-50% гэж тооцогджээ. "Нисгэгчид дунджаар илүү өндөр түвшний сургалттай байсан"

http://www8.airforce.ru/staff/fighter/page_05.htm

Оросын Тэнгисийн цэргийн нисэх хүчин: өнгөрсөн, одоо ба ирээдүй

http://blog.kp.ru/users/3790905/post212816056/

Дахин нэг удаа би Дэлхийн 2-р дайнд Агаарын цэргийн хүчний харьцангуй тооны хохирлыг хүлээн авсан. Өвөг дээдсээрээ бахархах хүслийг би маш сайн ойлгодог, гэхдээ худал хэлэх нь хэзээ ч үүнд нөлөөлж байгаагүй. Доорх тоонууд хэдэн жилийн өмнө гэнэт гарч ирсэн бөгөөд таамаглал, уран зохиолоор хүрээлэгдсэн интернетэд хөвж байна. Би төгсгөлд нь "сэтгэл сэргээсэн" тоо баримт, мөн АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний хохирлын хүснэгтийг өгөх болно.

Гэхдээ эхлэгчдэд - энэ нь байхгүй найдвартай баримтуудАгаарын цэргийн хүчний алдагдлын тухай Гитлерийн Герман. 1944 оны анхан шатны мэдээлэл огт байхгүй. Рейхийн янз бүрийн хэлтэсүүдийн одоо байгаа баримт бичиг нь бие биенээсээ эрс ялгаатай байдаг.
Германы нисэх онгоцны буудал руу Ил-2 довтолгооны онгоц довтолжээ

Энд зарим жишээ байна:

Аравдугаар сарын баярын өмнөх өдөр Ленфронтын командлал 11-р сарын 7-нд Ленинград руу Германы дайралт хийсэн гэх тагнуулын мэдээллийг хүлээн авав. Эхлээд Сиверская нисэх онгоцны буудалд цохилт өгөх замаар дайсныг урьдчилан сэргийлэхээр шийдэв.

11-р сарын 6-ны өдрийн 11.25 цагт 125-р БАП-ын долоон Пе-2 (тэргүүний полк командлагч, хошууч В.А. Сандалов) 7-р IAP-ын арван МиГ-3 сөнөөгчтэй хамт Германы нисэх онгоцны зогсоол руу дайрчээ. "Ломбарууд" нисэх онгоцны буудал руу 28 ZAB-100, 8 кг жинтэй 210 ​​ширхэг, 280 ширхэг 2.5 кг жинтэй бөмбөг (хэсэг ба шаталтын) хаяжээ.

Германчууд дайралтыг илт алдсан. Манай нисгэгчдээс ирүүлсэн мэдээгээр зенитийн их бууны буудлага оройтож, замбараагүй явагдсан. 10.40 цагт 7-р IAP-ын есөн I-153 нисэх онгоцны буудлын захын буудлагын цэгүүд рүү дайрчээ. Ухрах үеэр манай нисгэгчид Мессершмитттэй тулалдсан. Дэслэгч Тимошенко, бага дэслэгч Столетов нар тулалдаанд буцаж ирээгүй бөгөөд эхнийх нь нас барж, хоёр дахь нь баригджээ.

Хойд флотын нисэх онгоцны Пе-2 шумбагч бөмбөгдөгч онгоц нисэх онгоцны буудал дээр

10.50-10.55 цагийн хооронд найман сөнөөгч дагалдан зургаан Ил-2 онгоц хоёр дахь цохилтоо хийв. Германы зогсоол дээр 10 ZAB-100, өндөр тэсрэх чадвартай 10 ширхэг "тавин", 30 пуужин унав. Ахмад Анисимов, бага дэслэгч Панфилов нарын "лагууд" нисэх онгоцны эсрэг галаар бууджээ.

14.17 цагт долоон "гогцоо" давтан дайрлаа. Дахин хэлэхэд ЗАБ-100 28, АО-15 112, ЗАБ-2,5 140 ширхэг зарцуулагдсан. Буцах замдаа ахмад Резвыхийн Пе-2 онгоц осолджээ. Багийн гишүүд гэмтэл аваагүй хэвээр байв.

GKL (Luftwaffe-ийн ерөнхий мастер) тайланд манай агаарын дайралтын үр дүнгийн дараах дүр зургийг харуулсан байна. Хоёр Junkers-88 онгоц устгагдсан (100% алдагдсан) (III./KG77-аас 2543 серийн дугаар, KGr806-аас 1256), өөр нэг нь гэмтсэн (60%), хасагдсан (III./KG77-ийн серийн дугаар 3542) . 806-р бүлгийн гурван онгоц гэмтсэн (40%), гэхдээ сэргээх боломжтой (үйлдвэрлэлийн дугаар 1081, 2501, 4547). Тиймээс хамгийн таатай хувилбараар дайсны гурван бөмбөгдөгч онгоцыг устгаж, гурав нь ноцтой хохирол амссан. Түүнчлэн 77-р эскадрилийн хоёр нисгэгч, нэг цэргийн барилгын ажилтан, нэг зенитийн буучин** шархадсан байна.

11-р сарын 6-нд Сиверская хотод болсон үйл явдлуудыг "18-р армийн байлдааны ажиллагааны сэтгүүл"-д хэрхэн тусгасныг энд харуулав.
“1941 оны 11-р сарын 6, 15 цаг 20 минут.

Люфтваффын холбоочин Сиверская нисэх онгоцны буудалд хийсэн дайралтын үр дүнг өнөөдөр мэдээлж байна. 10.15 цагт дайсны есөн сөнөөгч нисэх онгоцны буудлын дээгүүр нисэв. 10.30 цагт нисэх онгоцны буудлаас 200 метрийн өндөрт долоон бөмбөгдөгч онгоц сөнөөгчдийн халхавч дор өнгөрч, тэр даруй долоон довтолгооны онгоц байв. Онгоцууд доод түвшинд гучин бөмбөг хаясан. Зургаан онгоц сүйрч, дөрөв нь ноцтой, найм нь бага зэрэг эвдэрсэн байна. Ажилтнуудын хохирол: хоёр хүн нас барж, хоёр шархадсан. 20 мянган литр бензин шатсан.

Албан үүргээ гүйцэтгэж явсан хоёр сөнөөгч байлдааны сэрэмжтэй байдалтайгаар хөөрч, хөөцөлдөж явсан дайсны хоёр онгоцыг буудаж унагав.
Хожим нь тогтоосноор нөхөж баршгүй хохирол таван тээврийн хэрэгсэл болсон байна.

21 цаг 35 минут.
Люфтваффын холбоочны офицер армийн ажиллагааны хэлтсийн даргад үдээс хойш дайсан Сиверская нисэх онгоцны буудалд хоёр дахь удаагаа дайралт хийсэн гэж мэдэгдэв. Нэг онгоц сүйрч, нэг онгоц ноцтой, нэг онгоц бага зэрэг эвдэрсэн байна. Физилер-шторх ч эвдэрсэн.

Тиймээс "18-р армийн байлдааны ажиллагааны сэтгүүл"-ийн дагуу Германы алдагдалХоёр довтолгооны үеэр зургаан онгоц сүйрч, тав нь ноцтой, арван онгоц бага зэрэг эвдэрсэн (хүснэгтийг харна уу)!

"Арслан" эскадрилийн KG30 Германы Жу-88А бөмбөгдөгч онгоцууд Банакийн нисэх онгоцны буудлын дээгүүр нисч байна.

Одоо 1942 он руу хурдан урагшил. Алс Хойд, Банак дахь агаарын баазад Ил-4 бөмбөгдөгч онгоцууд маш амжилттай дайралт хийлээ Хойд Норвегиалдар цуутай PQ-17 цувааг дагалдан явуулах ажиллагааны хүрээнд.

Зургадугаар сарын 30-нд саяхан ирсэн таван “Илюшин” Хойд флотМина-Торпедогийн нисэхийн 35-р дэглэм Германы агаарын баазын зогсоол дээр өндөр тэсрэх бодис бүхий гучин "зуу зуун" онгоцыг хаяжээ. Багийнхны мэдээлснээр нисэх онгоцны буудал бүхэлдээ дэлбэрэлтээр бүрхэгдсэн байна. Хойд тэнгисийн цэргүүд ямар ч хохирол амсаагүй бөгөөд буцаж ирэхдээ Мессершмитт Bf-109 гэж тодорхойлсон дайсны хоёр онгоцыг бөмбөгний дайралтаар устгасан тухай мэдээлэв. Гэсэн хэдий ч энэ нь тэдний эргэлзээгүй амжилтыг "дээд талд" тайландаа дутуу үнэлдэг ховор тохиолдол юм.

GKL эсрэгээр 30-р "Бүргэд" бөмбөгдөгч эскадрилийн дөрвөн "Junker" (серийн дугаар 0051, 3717, 2125, 1500, бүгд 100%) устгагдсан тухай мэдээлэв. KG30-ын өөр нэг бөмбөгдөгч онгоц ноцтой гэмтсэн (70%) бөгөөд хасагдах шаардлагатай (серийн дугаар 1753), нэгийг (серийн дугаар 2060) газар дээр нь засах боломжтой (30%)**. Хэрэв шатсан онгоцны тоо өөр өөр баримт бичигдавхцаж, дараа нь нөхцөл байдал эвдэрсэн машинуудын тоогоор ялгаатай бөгөөд ялгаа нь маш мэдэгдэхүйц юм.

Та энэ талаар Kriegsmarine баримт бичгүүдээс юу олж мэдэх вэ:
“6-р сарын 30, 9 цаг 1 минут/9 цаг 3 минут.

Банакийн нисэх онгоцны буудалд агаарын цохилт. Таван онгоц 5800 метрийн өндрөөс 15 бөмбөг хаяв. Дөрвөн онгоц сүйрч, 17 онгоц эвдэрсэн байна. Хоёр нь хүнд, хоёр нь хөнгөн шархадсан” гэв. ***

Дайсан 6-р сарын 30-ны үйл явдлаас сургамж авсан тул 7-р сарын 2-нд Банак руу хийсэн дараагийн дайралт тийм ч амжилттай болсонгүй. Энэ өдөр Ил-4 хоёр бүлэг нисэх онгоцны буудлыг бөмбөгдөхөөр хөөрчээ. Эхний тав нь тэргүүлэгч онгоцны хөдөлгүүрийн эвдрэлийн улмаас Варде орчмоос буцаж ирэв. Хоёрдугаар бүлгийн дөрвөн Илюшинээс нэг онгоц үүл бүрхэж, нисэх онгоцны буудал руу буцаж ирэв. Үлдсэн гурван DB-3f онгоц зорилтот чиглэлд нислэгээ үргэлжлүүлж, 5500 метрийн өндрөөс 30 FAB-100 онгоцыг нисэх онгоцны буудал руу буулгав. Манай бөмбөгдөгч онгоцууд байнаасаа хөдлөх үед агаарт хос Мессершмитт гарч ирэв. Хэдхэн минутын дотор тэд хойд зүгт дөнгөж ирсэн 35-р МТАП-ын командлагч хошууч А.А-гийн DB-3f онгоцыг дараалан буудаж унагав. Крылов, 2-р харуулын дэглэмийн нислэгийн командлагч, ахмад П.Д. Зубкова. Гурав дахь багийнхан Илюшинд олон тооны нүхтэй байсан ч зугтаж чадсан.

Одоо 1943 он руу, Зөвлөлт-Германы фронтын өмнөд жигүүр рүү хурдан урагшилцгаая. Энэ тухай 6-р штабаас мэдээллээ хээрийн армиВермахт, Кутейниково нисэх онгоцны буудалд Зөвлөлтийн агаарын дайралтын үр дүнгийн талаар 1943 оны 7-р сарын 14-ний өдрийн Люфтваффын зенитийн артиллерийн дивизийн агаарын байдлын тухай тайланд *****:
“Хохирлын урьдчилсан тайлан.
Дөрвөн Focke-Wulf 189, нэг Me-110, нэг W34, нэг Klemm, хоёр Fisiler-Storch гэсэн есөн машин бага зэрэг эвдэрсэн байна.
Ме-110, Fw-189 гэсэн хоёр машин ноцтой эвдэрсэн.
Нэг "физик-шторч" устгагдсан.
Нэг цэрэг амь үрэгдэж, хоёр нь хүнд шархадсан, хоёр барилга эвдэрсэн” гэв.

Луфтваффын ерөнхий захирагчийн тайлангаас та энэ талаар юу мэдэж болох вэ? Арван тав дахь өдрийн GKL тайланд Кутейниково нисэх онгоцны буудлыг бөмбөгдсөний үр дүнд нэг Fw-189A-2 (серийн дугаар 0125, 15%), нэг "эмч" (серийн дугаар 5074, 40%) гэмтсэн болохыг харуулж байна. ******.

Таны харж байгаагаар эдгээр хоёр баримт бичгийн давхцал хамгийн бага байна. GKL-ийн тайланд дурдсан Fw-189A-2 нь зөвхөн хөнгөн гэмтэлтэй тээврийн хэрэгсэлд ангилагдах боломжтой бөгөөд "өрөвтас" нь аль ангилалд оруулах нь тодорхойгүй байна. Нэг талаараа нэлээд ноцтой эвдэрч, үйлдвэрийн засвар хийх шаардлагатай болсон. Нөгөөтэйгүүр, түүнийг хүнд шархадсан гэж армийн тайланд бичээгүй. Германы штабын офицеруудын цорын ганц үндэслэл бол Кутейниково руу дайрсан тухай мэдээлэл эцэст нь 1944 оны тайланд шилжиж, дараа нь алдагдсан гэж үзэж болно. Гэхдээ энэ бол зүгээр л таамаг.

Сүлжээг тойрон хөвж буй зураг энд байна:

Эхний байранд Япон бичигдсэн: 60,750 нисгэгч амь үрэгдсэн (энэ нь ойлгомжтой, "камиказе", хүндэтгэлийн уламжлал гэх мэт).
Хоёрдугаарт Герман оржээ: 57,137 нисгэгч амиа алдсан.
Гуравдугаарт Англи оржээ: 56,821 нисгэгч амь үрэгджээ.
Дөрөвдүгээрт АНУ оржээ: 40,061 нисгэгч амь үрэгджээ.
ТАВДУГААР, сүүлчийн байранд ЗХУ орсон: 34,500 нисгэгч амь үрэгдсэн.

Алдагдал нь АНУ-ынхаас ч бага байна! Яагаад?

Магадгүй Зөвлөлтийн цэргийн удирдагчидэргэлзэж байсан нисэх онгоцыг "хадгалах" уу? Үгүй! ЗСБНХУ нисэх онгоцыг Германаас 3 дахин эрчимтэй ашигласан: дайны жилүүдэд Зүүн фронтод Германы нисэх хүчин 1,373,952 байлдааны ажиллагаа, ЗХУ-ын нисэх хүчин 3,808,136 байлдааны ажиллагаа явуулсан!

Зөвхөн энэ баримт нь "соёл иргэншсэн Аричууд"-тай эн тэнцүү тулалддаг тэнэг, тэнэг, явцуу бодолтой "новш Ванка"-ын тухай домгийг эвдэж байна - учир нь цэргийн нисэх хүчин тэр үед ч, одоо ч байсаар ирсэн. армийн техникийн элит. Мөн байлдааны нисгэгч бол инженер хүний ​​мэдлэг оюуныг мэргэжлийн олимпийн зэрэглэлийн тамирчны ур чадвар, рефлекстэй хослуулсан өвөрмөц тулаанч юм. Тиймээс гол нь нисгэгчийг аврах хэрэгтэй, учир нь түүний сургалтын зардалтай харьцуулахад онгоц өөрөө пенни...

Гэсэн хэдий ч ЗСБНХУ нь "материаллаг гарз" -ын хувьд эхний байранд ордоггүй.

Дэлхийн 2-р дайны үеэр дайтаж буй орнуудын нисэх хүчин дараахь зүйлийг алджээ.

Мөн бусад зарим статистик:

Улаан армийн нисэх хүчний нисгэгчдийн хохирлын төлөө.Дайны жилүүдэд 44093 нисгэгч бэлтгэгдсэн байна. Тулалдаанд 27,600 хүн нас баржээ: 11,874 сөнөөгч нисгэгч, 7,837 дайралтын нисгэгч, 6,613 бөмбөгдөгч онгоцны багийн гишүүд, 587 тагнуулын нисгэгч, 689 туслах нисэхийн нисгэгч (В.И. Алексеенко. ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчин Аугаа эх орны дайны өмнөхөн болон үеэр).

Төрөл бүрийн түүхчид маш олон өөр өөр мэдээлэлтэй байдаг. Мухин мөн 1945 оны 1-р сарын 1-ний өдрийн цэргийн салбар дахь хохирлын хүснэгттэй. Нисгэгчид биш, харин бүхэл бүтэн Luftwaffe холбоотнуудгүй нь үнэн. Намын талаар албадуулахгүйн тулд би тэдгээрийг зүгээр л дурдахгүй.

Гэхдээ илүү бага найдвартай тоо баримт хоёр баримтыг нотолж байна

1 - ялалт ЗХУ-ын хувьд маш үнэтэй байсан;
2 - бид цогцос биш Нацист Европшидсэнгүй.

* - Үйл явдал болон түүнийг бүртгэх мөч хоорондын баримтжуулсан хамгийн их хугацааны интервал нь нэг жил орчим байна
** - Германы цэргийн архив VA-MA RL 2 III/1179 S. 321, 327, 329
*** - Үндэсний архивАНУ NARA T-312 roll 782 frame 8433368, 8433374
Илүү олон жишээ - https://topwar.ru/29659-chudesa-nemeckoy-statistiki.html

Жинхэнэ: Брофи, А. The Агаарын хүчин: Үндэстний хамгийн залуу үйлчилгээний Панорама - Нью-Йорк: Гилберт Пресс, 1956.