Amerikan pilotu SSCB üzerinde vuruldu. Powers nasıl düşürüldü (5 fotoğraf)

POWERS NASIL ÖLDÜRÜLDÜ

U-2 keşif uçağının tarihine ek

Otechestvennye Zapiski'de (gazete ") 30 Nisan 2003 tarihli makaleyle büyük bir ilgiyle tanıştım. Sovyet Rusya"). Yazar Klara Skopina kırk yıl önceki bu olayın birçok detayını aktarıyor.

Daha önce bir takım gerçekleri biliyordum, ancak bunlar yanlışlıklar nedeniyle "günahkardı". Bazıları bilinmiyordu, dolayısıyla bu savaşın resmini ayrıntılı olarak sunmak mümkün değildi. Skopina'nın makalesi bunu yeterince net bir şekilde yapmamıza izin veriyor, çünkü Francis Powers'ın anılarından, hava savunma sistemlerinin teknik özellikleri ve U-2 keşif bilgilerine dayanan hava durumu analizinden bir takım gerçekler biliniyor. uçak.

Güçler şununla başladı: gizli üs Pakistan'da (ve Skopina'nın makalesinde belirtildiği gibi Amerikalıların belirttiği gibi Türkiye'deki İncirlik üssünden değil - bu yüzden özellikle Afganistan üzerinde görüldü - oradan geliyordu). Elbette sıradan bir "askeri pilot" değildi ve dolayısıyla Amerikalıların ona sunmaya çalıştığı gibi bir "savaş esiri" idi. Bu, her bakımdan özenle hazırlanmış ve yakalanma durumunda hazırlıklı olan bir izciydi. Savaş sırasında uçak gemilerindeki tüm pilotlara esaret altında davranış kuralları konusunda talimat verildiyse, o zaman özel görevleri yerine getiren bir kariyer keşif subayı hakkında ne söyleyebiliriz? gizli görev! Aynı zamanda Powers, sırf ifşa etmemek için muhtemelen uçuşun bazı sırlarını bilmiyordu. Powers'ın kalkışı, ABD Başkanı Eisenhower'ın kişisel emrini bekledikleri için biraz gecikti! Gönderme sorununa en başından karar verildi yüksek seviye, en "yüksek rütbeli" ve söylenmesi gerekir ki, "yüksek konumdaki" kişiler (Eisenhower'ın danışmanları ve danışmanları ona büyük ölçüde "hazırlık yaptı"). Burada her şey gerçekmiş gibi sunulan gizli ve yoğun bir yalan perdesiyle örtülmüştü. Bu nedenle başta Powers'ın tanıklığı olmak üzere pek çok şeye özellikle inanmamak gerekiyor. Örneğin, bu uçuşlar için aldığı ücret büyük olasılıkla belirttiğinden çok daha fazlaydı (iddiaya göre 2.500 dolar). İşbirliği yapmaya ve önemli gerçekleri bu yalanın arkasına saklamaya hazır olduğunu göstermek için basitçe "ifadesinde bazı şeyleri gösteri amaçlı örebilirdi" (ona, doğrulanamayan gerçekler ve ayrıntılar hakkında yalan söylemesi ve gerçeği doğru bir şekilde rapor etmesi için açık talimatlar verildi) ikincil gerçekler, asıl olanları arkalarında saklıyorlar)... Ancak araştırmacılar aptal değiller, vahşi bir titizlikle ve inançsızlıkla sorguya çekiyorlar ve çok geçmeden "ıhlamurun" nerede, "kuklanın" nerede olduğu onlar için netleşiyor ve Neresi " ilginç şey"...Powers 'çatallara ayrılmak' zorunda kaldı: izinsiz giren bir casus olarak suçüstü yakalandı uluslararası hukuk kendisine sorulan sorulara cevap vermek zorunda kaldı. Ona sormadıkları şey buydu; o elbette mütevazı bir şekilde sessiz kaldı.

Elbette Powers'ın sahipleri pek çok şeyi berbat etti ve fazla bir şey öngörmedi. Özellikle, Powers'ın başarısız olması durumunda intihar etme yeteneği abartılmıştı. Uçağın uçması için dokunulmazlığa güvendiler yüksek irtifa yüksek hızda. Ve 700-750 km/saatlik hız önemliydi; uçak bir kilometreyi 5 saniyede uçtu. Bu hız, 75. kompleksin (Grushin tarafından tasarlanan, kontrol sistemi Raspletin tarafından tasarlanan) aynı uçaksavar füzesi bölümlerinin (ZRDN) etkilenen alanını, yüksekliği ve yönü dikkate alınarak 2-4 dakika içinde geçmeyi mümkün kıldı. uçuş. Uçaksavar topçularının çok az zamanı vardı. Ve U-2'nin Sverdlovsk'a ulaşması, yalnızca sürekli hava savunma korumasının olmamasıyla değil (tesislerimizin "nokta savunması") değil, aynı zamanda bazı tümenlerin tatilden önce ateş etmeye hazırlıksızlığıyla da açıklandı. Sonuçta Powers büyük bir risk aldı: Bazıları zaten hava savunma sistemleri tarafından korunan çok önemli nesnelerin üzerinden uçmak üzere gönderildi.

U-2 uçağı, özel bir yüksek irtifa turbojet motoruyla donatılmış, geniş kanat açıklığına sahip son derece hafif bir planöre sahipti. Kanatların uçlarındaki yan tekerlekler bile kalkıştan sonra atıldı. Pilotun kokpiti ve uzay giysisi yüksek irtifada uçuşa uygun hale getirildi. Kütle ve hacim açısından çok sınırlı olan yük, hava keşif fotoğrafçılığı ve radar sistemlerinin radyo keşif ekipmanıydı.

Kalkış ve tırmanışın ardından Powers, uçağı önceden belirlenmiş bir rota boyunca yönlendiren otopilotu açtı. Powers bizzat seyir defterine gözlemler yapmaya ve notlar almaya, uçağın rotasını izlemeye ve ara sıra düzeltmeye başladı. Çalışmayı izledi ve istihbarat ekipmanlarını yönetti. Uçuş sırasında otopilotta sorunlar yaşandı: Uçak iki kez eğim dengesini kaybetti, hava akışındaki kesintiler nedeniyle burnunu kaldırdı ve düştü. Pilot bunu manuel olarak düzeltti. Görünüşe göre, otopilot sisteminde stabilizasyon sisteminin jiroskoplarında geçici bir kayma vardı. Amerikalılar, bu sorunların gerçeklerine dayanarak daha sonra uçağın 20-22 km değil, önemli ölçüde daha az bir yükseklikte (farklı "kendi" versiyonlarına göre 12 veya 4 km) düşürüldüğünü iddia etti. Uçuşun bir noktasında Powers aniden altında, biraz farklı bir rotada yüksek hızda ilerleyen bir savaş uçağı fark etti: hızla yanından geçti ve uzakta kayboldu. Powers açıkça fark etti: Keşfedildi ve onu vurmaya çalışıyorlardı! Daha sonra, gördüğü bu uçağın, yeryüzündeki insanların kendisine karşı ne kadar düşmanca davrandığını kendisine çok derinden hissettirdiğini yazacaktı. Derin bir kaygı ve tehlike duygusuyla, tüm güçleriyle onu alt etmeye çalıştıklarını hissedersiniz. Şimdi, yeterli gerekçelerle Powers'ın gördüğü uçağın Igor Mentyukov'un Su-9 savaş uçağı olduğunu söyleyebiliriz. İlk sert darbe kaçırıldı.

Kısaca Skopina’nın yazısında özetlenen olayların tarihi şöyle görünüyor. U-2 keşif uçağı, Tyuratama füze menzili (genellikle "Baikonur Kozmodromu" olarak adlandırılan) dahil olmak üzere bir dizi stratejik Sovyet bölgesi üzerinden uçma ve hava fotoğrafçılığı ve radyo keşif yoluyla istihbarat bilgileri toplama göreviyle havalandı. Daha sınırı geçmeden, 20 kilometrenin üzerinde yükseklikte, saatte 700 kilometrenin üzerinde hızla uçan uçak, uzun menzilli uyarı radarları tarafından tespit edildi ve çok geçmeden Moskova'dan Bakan'dan bir emir alındı. Savunma Bakanlığı, Hava Kuvvetleri Komutanı ve hava savunma karargâhını her ne şekilde olursa olsun derhal yok etme. Ama hangileri?

Savaşçıların yüksek irtifa tavanı o zamanlar 20-22 bin metreye ulaşmalarına izin vermiyordu. Pilot Igor Mentyukov, henüz yüksek irtifada uçmak için "standart" silahlar ve pilot ekipmanlarla donatılmamış bir Su-9 uçağındaki uçağı durdurmak için gönderildi. Mentyukov'a U-2'ye çarpma emri verildi, bu kadar yükseklikteki koçtan sonra kaçamayacağını fark etti... Mentyukov yakın rotalarda Powers'la yollarını ayırdı - yüksek hızda U-2'nin altına kaydı , düşmanı fark etmeden ve geri dönmek için, yüksekliği ayarlayıp tekrarlanan saldırılarda artık yeterli yakıt kalmamıştı...

Sverdlovsk hava savunma bölgesine girdikten sonra keşif uçağı, Binbaşı Voronov'un ilk ZRDN füzesi No. 2 tarafından saldırıya uğradı ve düşürüldü ve diğer iki füze “gitmedi”:

“... Operatör Feldblum üç düğmeye bastı. O ana kadar her şey olması gerektiği gibi gidiyordu. Ama sonra anlaşılmaz bir şey başladı. Komisyon şöyle açıklayacak: “Roketi fırlatmakta biraz geciktik, kafamız karıştı, uçak devrildi ve roket uçağa doğru değil, onun peşinden, kuyruğuna doğru gitti. Ama sonraki iki füze patlamadı..." (Skopina'nın makalesinden, "Ana Olay" parçasından).

Bunun neden olduğu aşağıda açıklanmaktadır. Güçler büyük zorluklarla Düşen uçaktan (4,5 km olarak adlandırılan) irtifa düştüğünde kaçmayı başardı ve esasen savunmasız bir hedefe dönüştü. Hem hızını hem de irtifasını kaybederek, komşu 3 numaralı hava savunma füzesi fırlatıcı kaptan Sheludko'nun imha bölgesine düştü. Bu tümen işi iki veya üç füzeyle bitirdi, böylece hem uçaktan hem de patlayan füzelerden bir sürü parça havada uçuştu. 3. Tümenin bir sonraki salvosu, Kıdemli Teğmen Sergei Safronov'un MiG-19 uçağını düşürürken, uçuş komutanı Boris Ayvazyan'ın bir başka uçağı da keskin bir manevrayla tehlike bölgesinden kaçmayı başardı.

Hava Kuvvetleri yer hizmetleri, savaşçıların bu uçuşunu hava savunma birimleriyle etkileşime girmeden U-2'ye hedefledi. Uçaksavar topçuları bu bağlantıda "kendilerininkini" iki nedenden dolayı tanımadılar: Ayvazyan'ın uçağında "dost veya düşman" telesekreterinin "küpü" yerden gelen ısrarlı emirlerle kapatıldı ve "küp" ” Safronov'un uçağının kodu değişmedi ve ikisi de yanlış kodla uçuyordu... Tutarsızlıkla birlikte teknik arızalar, Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma yer hizmetlerindeki hatalar ve bu savaşın koşullarının trajik birleşimi Sergei Safronov'un Boris Ayvazyan'ın MiG-19'unda ölümüne yol açtı (koşulların iradesiyle kalkıştan önce uçakları değiştirdiler).

İki füze U-2'ye çarptıktan sonra, güdüm radarı ekranında bir parlama bölgesi olarak havada dönen bir parça sürüsü görüldü. Radarlara pasif karıştırma oluşturmak için metal folyo veya pamuk yünü balyalarının düşürülmesiyle pasif karıştırmanın kurulmasıyla hemen hemen aynı. Bir savaşçı uçuşu, füze rehberlik istasyonunun ekranlarında görünen bir hedef noktası şeklinde aniden bu bölgeden "düştü" ve Kaptan Sheludko'nun 3 numaralı füze fırlatıcısının bir sonraki saldırısına maruz kaldı.

Bu, Klara Skopina'nın makalesinde savaşın açıklamasıdır. 70'lerdeki uçaksavar topçularının hikayelerine göre, ben daha önce U-2'nin ilk füze tarafından vurulduğuna, ikincisinin onu bitirdiğine ve MiG-19'un üçüncü füze tarafından vurulduğuna inanıyordum. Voronov tümeninin salvosu. Ancak tablonun daha karmaşık olduğu ortaya çıktı: Voronov bölümünden bir füze devre dışı bırakıldı, ardından Sheludko bölümünden iki füze U-2'yi bitirdi ve (Albay General Mihaylov'a göre) Sheludko bölümünden ikinci (toplamda üçüncü) salvo Ayvazyan-Safronov hattına ateş açıldı... İkinci ve özellikle üçüncü salvoların gereksiz olduğu ortaya çıktı. Bazı açılardan abarttılar ama bazı açılardan yetersiz kaldılar. O an zordu, koşulların birleşimi zordu, herkesin acelesi vardı.

Skopina'nın anlattığı savaşın resmi açıklığa kavuşturulabilir ve desteklenebilir. Bu resim, şekilde dikey bir düzlemde şematik olarak tasvir edilmiştir (bkz. sayfa 6). Bu şema, gösterilen mesafelerin ölçeğine göre “günah işleyebilir”, ancak bu, konunun özünü değiştirmez. Üzerinde, her şeyden önce, uçaksavar roketatarının imha bölgelerinin konumuna dikkat etmelisiniz - yalnızca böyle bir bölgeye girerken, bir uçak, füze tarafından biraz daha fazla olasılıkla vurulabilir. %50. Çeşitli teknik nedenlerden dolayı bu değerin arttırılması çok zordur. Ancak üç füzeden oluşan bir salvo, bunu% 80-90'a çıkarmanıza olanak tanır. Bu yüzden bir değil iki, üç füze mi atıyorlar? Peki neden Voronov'un tümeninden iki füze "gitmedi" de ilki uçağın arkadan kuyruğuna girdi? Bu sorunun ve yol boyunca ortaya çıkan diğer bazı soruların cevabı aşağıdaki gibidir.

ZRDN hasar bölgesinin dış sınırı, bölümün merkez konumu ile hafifçe "düzleştirilmiş" bir yarım küredir. Diyagramda bu sınırlar dairesel yaylar olarak gösterilmiştir. Ayrıca bir iç sınır da vardır: bölümün yakınında, hızlanma bölümünde roket kontrol edilemez, otopilot onu yalnızca atışın başlangıç yönünde dengeler. Fırlatma hızlandırıcısı serbest bırakıldıktan sonra roket kontrollü uçuşa başlar (şemada Su). Etkilenen alana girerken, hedef, uzunluğu ve konumu hedef toplantısının yön açılarına bağlı olan etkilenen alanın (ZZ) "akoru" boyunca hareket eder - açı (rota ile yön arasındaki açı) ZRDN) dikey düzlemde ve açıda (rota ile ZRDN yönü arasında) V yatay düzlem. Bu açılar ne kadar büyük olursa, kiriş uzunluğu o kadar kısa olur, uçaksavar topçularına ayrılan süre o kadar az olur ve vurulması o kadar zor olur. İÇİNDE bu durumda Uçuşun yüksek irtifası nedeniyle açı büyüktü, ancak açının da küçük olmaması büyük olasılıkla başka bir gerçekle kanıtlanıyor. Yani 2 No'lu hava savunma bölgesinin çıkışındaki U-2, 3 No'lu hava savunma sisteminin bölgesine girmiştir. “ZZ akorunda” harcanan süre aynı zamanda uçağın hızına da bağlıdır: Hız ne kadar yüksek olursa, süre o kadar kısa olur.

Uçağı vurmak için ilk füze, etkilenen bölgeye girdiği anda değil, öncü bölgeye girerken önceden ateşlenir. Böylece roket uçakla “ZP akorunun” başlangıcında buluşuyor. Ve ilkinden sonra birkaç saniye arayla fırlatılan müteakip füzeler de uçağı “akorda” karşılamayı başardı. Ön bölgenin konumu uçağın hızına bağlıdır. Kanıtlara göre, Voronov'un füze adamlarının "biraz tereddüt etmesi", U-2'ye ilk atışın, kurşun bölgesinin bir kısmını geçmeyi başardığında (veya hatta "akor"a girdiğinde) ateşlendiğini gösteriyor. Sonuç olarak, ikinci ve üçüncü füzelerin U-2'yi durdurmak için zamanları olmadı: "kordun" kısa bir bölümünü geçmeyi başardı ve etkilenen bölgeyi terk etti. Bu füzeler ya fırlatılmadı ya da ıskalandı; artık bunun bir önemi yok. Ama ilk roket bunu başardı. Kazandığı muazzam irtifa nedeniyle uçuşu önemli ölçüde yavaşlasa da bunu başardı. Sadece hava direnci nedeniyle değil aynı zamanda yer çekimi kuvveti nedeniyle de yavaşladı. Fırlatma hızlandırıcısı ona bir top mermisinin hızını verdi ve keskin bir tırmanış koşullarında önemli ölçüde daha düşük bir itme kuvvetine sahip olan destek motoru bu hızı yalnızca bir süre koruyabildi, ancak artıramadı. Roketin 20 km'den daha yüksek bir rakımı "sıkıştırması" birkaç on saniye sürdü ve bu süre zarfında uçak önemli bir mesafe kat etti. Roketin yörüngesi kıvrıldı, uçağa doğru ateşlendi, artık ona arkadan ve yandan yaklaşıyordu. Büyük viraj aynı zamanda o dönemde benimsenen, hava savunma füze fırlatıcısının, füzenin ve hedefin aynı düz çizgide olduğu "üç noktalı" yönlendirme yöntemiyle de açıklandı. Yörüngedeki viraj aynı zamanda yolu ve uçuş süresini de uzattı - roket 30-60 saniyede 30 km'den fazla yol kat etti. Bu süre zarfında uçak, etkilenen bölgedeki kurşun bölgeyi ve akorun önemli bir bölümünü geçti.

Füze bir uçağa doğrudan vurmak için tasarlanmamıştı - bu seçenek pek olası değil, farklı şekilde "işe yaradı". Toplantıdan birkaç saniye önce, yerleşik konum belirleyici radyo sigortasından, el yordamıyla hedefi bulmaya yönelik sinyaller göndermeye başladı. Hedeften yansıyan bu sinyaller radyo sigorta alıcısı tarafından alındı. Hedeften sadece 20-30 metre uzaklıktaki bu sinyaller çok güçlü hale geldiğinde aktüatör çalıştı ve patladı. savaş birliği roketler. Yönlendirilmiş bir patlamadan kaynaklanan bir ateş çeşmesi, bir şok dalgası ve bir sürü çelik parçası U-2'yi geçerek arka kuyruğu kırdı, motora zarar verdi ve kontrolleri devre dışı bıraktı. Uçak, hızla irtifa ve hız kaybederek bir yaprak gibi çaresizce düşmeye başladı.

Powers, kaybettiğinde mahkum U-2'yi terk etti çoğuİrtifa: Yüksek irtifada herhangi bir pilot, çok düşük hava basıncında kaynayan kandan dolayı ölür. Ona kredi vermeliyiz, çok kötü bir durumdan kurtulmayı başardı. zor durum. Hala ne olduğunu anlamamıştı. Ancak zaten paraşütte sallanırken, hasarlı hedef uçağının sonraki füzeler tarafından nasıl vurulduğunu gördü. Onu vurmak artık zor değildi.

Bundan sonrası açık: Üçüncü füze salvosu, uçak parçaları ve füze sürüsünden "düşen" Ayvazyan-Safronov hattına ateşlendi. Uçaksavar topçularının roket yumruklarıyla keşif uçağını tüm güçleriyle yok ettiği anda, savaşçılar "başlarını dışarı çıkarmak" zorunda kaldılar...

Safronov için çok üzgünüm! Zaten uçuşuna hazırlanan Gagarin'in akranlarının yıldız kuşağından biriydi. Tüm bu pilotların kaderi farklıydı ama Gagarin gibi birçokları için bu çok zordu. Gagarin gibi pek çok kişi hayatlarının baharında ölüme düştüler. teknik hatalar ve hatalar.

Bu davada yapılan hatalar oldukça açıktı: sanık kodlarıyla ilgili teknik “sorunlar”, zayıf etkileşim askeriyenin şubeleri ki bu her zaman yetersiz eğitimin göstergesidir. Ve sadece özelliklerin anlaşılmaması yeni teknoloji ve hava muharebe taktikleri - bu yeni savaş deneyiminde her zaman kayıpsız ve zorluk olmadan kazanılmaz. Ve sadece ordu değil, bu konuda çalışan herkes de yeni teknoloji. Bu konu üzerinde çalışmayan "teorisyenler" ve politikacılar için bunu anlamak çok zor olabilir. Her şeyin, hem insanların hem de teknolojinin her zaman “normal” çalışması gerektiğine dair “tatlı” bir yanılgı içindeler...

Ve Amerikalılara uzun zamandır Görünüşe göre savaşın ayrıntıları bilinmiyordu: Sonuçta Powers'ın kendisi de pek bir şey bilmiyordu. Her şeyin nasıl olduğunu öğrenmek için özellikle onu esaretten döndürmeye çalıştılar. Ancak yalnızca gördüklerini anlatabildi: sarı alevler ve uçağa arkadan çarpma ve daha sonra, düşen uçağın yakınında, yukarıdan patlayan füzelerden oluşan bir paraşütün görüntüsü...

Ancak Skopina'nın makalesinde yer alan bazı küçük ifadeler şüphe uyandırıyor. Örneğin, Powers'ın kokpitte hareket ettiği ve fırlatma sırasında bacaklarının kopabileceği için fırlatılmadığı gerçeği? Ancak bu tür keşif uçakları, uçuş menzilini artırmak ve keşif için ek ekipman kurmak için mümkün olduğunca hafif yapılmıştır. Powers, uçağın testleri sırasında mümkün olan her şeyin ondan kaldırıldığını yazdı. Mancınık - fazla kilolu, bu tür uçaklar için gerekli değildir veya yalnızca savaş modifikasyonları için gereklidir... U-2'nin mancınık olmadığından ciddi olarak şüpheleniyorum... Üstelik Güçleri uçmaya gönderenler onunkiyle pek ilgilenmiyorlardı. başarısızlık durumunda kurtuluş...

Makale, Kruşçev'in Eisenhower'a bir "pipet" attığını, uçuşun sorumluluğunu üstlenmeyi teklif ettiğini ve her şey için Allen Dulles'u suçladığını söylüyor. Kruşçev'in böyle bir hamlesinin daha çok Eisenhower'ın uçuş emrini verdiğini resmen herkese kanıtlamak için yapıldığını düşünüyorum. Emrin ABD Başkanı'ndan "en tepeden" geldiği. Eisenhower suçu CIA direktörüne yüklemiş olsaydı, kendisini “evinde” çok zor bir durumda bulacaktı. Onun sadece "potansiyel rakiplere" değil aynı zamanda vatandaşlarına da yalan söylediği herkes için açık hale gelecektir. Amerikalı politikacılar, Eisenhower'ı Kruşçev'e "ulusal çıkarları adına" yalan söylediği için affedebilirdi, ancak ABD içinde kendilerine söylenen açık bir yalanı affetmezlerdi. Eisenhower böyle bir adım atmadı; böyle bir eylem hem aptalca hem de ahlaksız olurdu. Uluslararası olayın ve CIA'in kendisine yalan söylemesinin sorumluluğunu gerçekte olduğu gibi üstlendi. Yakalandığımda tek yapmam gereken dürüst olmaktı! Bu elbette onun için kolay olmadı (karısı daha sonra onunla havaalanında karşılaştıklarında gözlerinde yaşlar görünce kızıyla birlikte kendisinin de gözyaşlarına boğulduğunu hatırladı). Bir insan olarak muhtemelen Kruşçev'den özür dilemek istiyordu ama burada bile böyle bir davranışta bulunamazdı. Düşman karşısında zayıflık olarak “dostlarının” bu yüzden onu affetmeyeceklerini biliyordu. Bu nedenle, “kötü bir oyun”a rağmen “dış politik kararlılığını” korudu. Ve sanırım danışmanlarını ve danışmanlarını, toplum içinde kirli çamaşırları yıkamadan, sessizce halletti. Eminim ki “tüm kız kardeşlerime küpelerle vuruyorum” ama tantana olmadan.

Bu bağlamda nedense Başkan Kennedy'yi şok eden bir olayı hatırlıyorum. Pentagon'un ABD topraklarını savunmak için kaç tümene ihtiyacı olduğunu sorduğunda ordu ona şu yanıtı verdi: "İki tümen." Elbette iki Amerikan tümeni bizim ikimiz değil, 80 bin kişi. Ancak bu, böyle bir bölgeyi korumak için hala çok az. Kennedy birdenbire bazı açılardan Amerika Birleşik Devletleri'nin bunu açıkça gördü. büyük savaş belli ki hazır değil. Sonuç olarak, başkanın tüm danışmanları kovuldu ("ne düşünüyorlardı, ne yapıyorlardı?... ortalıkta sadece aptallar vardı", görünüşe göre Kennedy'den de yaklaşık olarak aynı sorular ve duygular ortaya çıktı). Ve yeni, daha akıllı ve ileri görüşlü birini işe aldı...

Eisenhower, Safronov'un ölümünü bilmiyordu (en azından hemen): liderliğimiz bu gerçeği sakladı (böylece Amerikalılar, hava savunmamız ile hava kuvvetlerimizin ne kadar "açık" etkileşimde bulunduğunu bilemezlerdi). Kruşçev bu kadar cesur bir itirafta bulunamadı. Bu durum resmi olarak öğrenilseydi Eisenhower'ın nasıl davranacağı ancak tahmin edilebilir. O zaman suçlama “ilk” ve dolayısıyla dökülen kanın asıl suçlusu olarak ona yüklenecekti. Ne de olsa, İkinci Dünya Savaşı'nın muharebe generali olan o, böyle bir U-2 uçuşunun hem yangına hem de can kaybına yol açabilecek askeri bir provokasyon olduğunu anlamadan edemedi...

Hatalar (siyasi, askeri, teknik, istihbarat) Eisenhower için açıktı. Sonuçlar çıkarıldı. Daha fazla uçak SSCB üzerinden uçmadılar; vurgu uydu keşif sistemleri üzerindeydi. Ancak Amerikalılar diğer ülkeler yerine U-2'yi kullandı. Her şeyden önce Küba'ya karşı. Ve genel anlamda yabancı hava sahasında yasa dışı olarak elde edilen bilgiler Küba Füze Krizi'nin itici gücü olarak kullanıldı ve hizmet etti. Ve bir U-2'nin daha Küba üzerinde füzeyle imha edilmesi bu krizin keskin bir şekilde tırmanmasına yol açtı...

Powers Uçuşu ve Küba Füze Krizi, aralarında pek çok şeyin yer aldığı, yaklaşık iki yıl arayla iki olaydır. İki büyük süper gücün ortaya çıkan nükleer füze gücünün barışçıl tezahürleri olan uzaya ilk uçuşları içeriyorlar... Bu zamanın aynı zamanda zirve zamanı olarak da nitelendirildiği artık açık" soğuk savaş", neredeyse üçüncü dünya savaşına yol açan Kore Savaşı'ndan sonraki en şiddetli siyasi ve askeri çatışmanın zamanı. O zamanlar politikacılara ne, hangi düşünceler yön verdi, tüm bu istihbarat çabalarını (özellikle Powers'ın kaçışını), en katı gizlilik rejimlerini, vahşi uluslararası skandalları, açık "kılıç takırtılarını" ve medyadaki histeriyi açıklayan neydi?

O zamanın politik düşüncesini hangi bilinçaltı güdüler ve gerçek faktörler yönlendiriyordu? Bunun cevabı kısmen serinin bir sonraki makalesinde (“Soğuk Savaş'ın keskin zirvesi”) verilmektedir.

Evgeny BUYANOV.
Saint Petersburg.

Soğuk Mayıs 1960. Sverdlovsk üzerinde gökyüzünde savaşın. Francis Powers. Emirlere uymayan bir casus. Gerçek neden Sovyet vatandaşlarından gizlendi? SSCB, Güçlerin tutuklanmasının bedelini ne kadar ödedi ve bu skandal Sovyet-Amerikan ilişkileri açısından nasıl ortaya çıktı? U-2 uçağını kim düşürdü? Peki görgü tanıkları hala neyi tartışıyor? Bunu Moskova Trust TV kanalının belgesel araştırmasında okuyun.

Kolektif çiftçiler tarafından yakalanan Amerikan casusu

17 Ağustos 1960. Birlikler Meclisi Sütun Salonu. Moskova'da benzeri görülmemiş bir duruşma başladı - bir Amerikan istihbarat görevlisi yargılanıyor. Yaklaşık dört ay önce, 1 Mayıs'ta uçağı, Sverdlovsk bölgesindeki SSCB topraklarında patladı. Mahkeme duruşması tüm dünya kamuoyunun dikkatini çekiyor.

Lockheed U-2 uçuran Francis Gary Powers, SSCB'nin gizli askeri tesisleri hakkında bilgi almaya çalıştı. Ancak yiğit Sovyet füzeleri, karadan havaya füzeyle casusu durdurmayı başardı. Sadece tek bir isabetli atış. Amerikan istihbarat görevlisi hayatta kaldı. "Başlat" düğmesine basan Binbaşı Mikhail Voronov, emri verdi Kızıl Bayrak.

“Ordunun Kruşçev'e nasıl rapor vereceğini hayal edebiliyor musunuz: “Orada füzelerimiz var farklı taraflar bir kuş sürüsü gibi uçuyordu. "Kimin vurduğunu hâlâ bilmiyoruz"? Ural gökyüzünün savunucularının imajıyla tabiri caizse daha tutarlı bir versiyona karar vermek gerekiyordu. Ve bu prensip olarak oldukça mantıklı. ” inanıyor baş editör haftalık "Askeri-Endüstriyel Kurye" Mikhail Khodarenok

Bugünlerde Amerikalı gazeteciler gurur duydukları verilerden farklı veriler elde ediyorlar Sovyet basını. Francis Powers, mahkeme salonunda duruşma için özel olarak Moskova'ya gelen babasına şöyle fısıldıyor: "Bana füze çarptı, uçak çarptı, kendi gözlerimle gördüm."

Amerikalı istihbarat görevlisi F.G. Powers, bir Sovyet mahkemesinde savcının iddianamesini dinliyor, 1960. Fotoğraf: ITAR-TASS

“Askeri tesislerden birinin fotoğrafını çekmek için bir harita çıkardı ve U dönüşü yapmak üzereydi. Ve o anda aniden bir darbe sesi duydu ve elinde operasyonla ilgili bir kitap vardı. özellikle de tüm bu sorgulamayı orada aktarıyor ama ben orijinalini kullandım, gizliliği kaldırılmış bir CIA belgesini kullandım. Ve ilk söylediği şey şu: “Tanrım, o da neydi?!” diyor Askerler Müzesi'nin müdürü. . hava savunması Yuri Knutov.

Ancak Sovyet vatandaşları Zaten birbirlerine operasyonun detaylarını anlatıyorlar. Kazadan sonra Scout Powers kokpitten çıkmayı ve paraşütle Povarnya köyü yakınlarındaki bir tarlaya inmeyi başardı. Sverdlovsk bölgesi Yerel sakinler tarafından başarıyla gözaltına alındığı yer. Uçağın enkazı Povarnya'dan 15 kilometre uzakta çok hızlı bir şekilde bulunacak. Ve ancak o zaman Powers'ın talimatları ihlal ettiği anlaşılacak - intihar etmek zorunda kaldı.

“Tam kollektif çiftçi tarlasına indiğinde kollektif çiftçiler şöyle düşündüler: “Kim? Ne? Ne?" Yardım etmeye ya da soru sormaya başladılar ama o Rusça bilmiyordu. Sözlükle. Kolektif çiftçiler, doğal olarak onun düşman olduğunu anlayınca onu bağladılar ve her şeyi yaptılar" diye anımsıyor emekli havacı savunma albayı, olaylara katılan Boris Bazarov.

ABD-Sovyet Yarışı

Tarihçi Kirill Anderson, 1960 yılında hâlâ bir okul çocuğuydu. Moskova çocukları görmek istedi Amerikan casusu kendi gözlerinizle görün, ancak bugünlerde basın ve sürece katılanlar dışında kimsenin Sütunlar Salonu'na girmesine izin verilmiyor. Bina kordon altına alındı. Uluslararası ilişkiler tehlikede.

"1959 sonbaharında Kruşçev Amerika'ya gidiyor. iyi ilişkiler ABD ile barış içinde bir arada yaşama fikridir. Bazı konular bulundu, bir anlaşma imzalandı kültürel değişim, geliyor ve Moskova'da bir Amerikan sergisi düzenleniyor, New York'ta bir Sovyet sergisi, yani ülkeleri birbirine yakınlaştırma, Soğuk Savaş'ı terk etme yönünde işler oldukça aktif bir şekilde ilerliyor. Ve şu anda bu uçuş gerçekleşiyor. Bütün bunlar, Amerika ile Sovyetler Birliği arasındaki ilişkilerin yeniden kötüleşmesine yol açan temel bir provokasyonu andırıyor” diyor tarihçi Kirill Anderson.

1956 ABD Başkanı Eisenhower endişeli: SSCB'de atom bombası. Birkaç yıldır Ruslar test ediyor güçlü silahlar Dünya'da. Yüksek oranda zenginleştirilmiş uranyum ve plütonyum üretimi için test alanları ve tesisler inşa ediyorlar. Uzaya adam göndermek üzereler.

Ülkeler arasındaki rekabetçi ilişkiler yoğunlaşıyor. Askeri istihbarat ABD veri toplama üzerinde çalışıyor. Ana araç- süper casus uçağı "Lockheed U-2". Araba hafiftir, uzun mesafeleri kat edebilir ve en önemlisi iki düzineden fazla kilometre boyunca yerden yükselebilir. Bölgeyi araştırmak için en son ekipmanlara sahibiz. Bir zamanlar bir U-2 Moskova'nın üzerinden bile uçtu.

Nikita Kruşçev'in ABD ziyareti, 1959. Fotoğraf: ITAR-TASS

Moskova yakınlarındaki "Zarya" Köyü. Hava Savunma Müzesi. Yönetmen Yuri Knutov şöyle diyor: 1950'lerin sonlarında Amerikan istihbarat memurları, SSCB'de olup bitenleri saat gibi ve tam bir güvenlik içinde kaydetti. U-2 alma şansı neredeyse yok. Örneğin en yeni MiG-19'un tavanı yaklaşık 16 kilometredir ve art yakıcıda veya sözde atlamada yaklaşık 20 kilometredir. Bu nedenle, U-2'nin ilk keşfinin hikayesi trajikomiktir.

“MiG-19'daki pilot böyle bir uçağı fark etti, görmeyi başardı. İki kilometre yüksekten uçuyordu, sanki bir sıçrama yapıyormuş gibi dinamik bir tavana çıktı, hızlandı, atladı ve sonra alçaldı. Bu U-2'yi görebiliyordum ama hiçbir şey yapamadı ve inince şöyle dedi: 'Biliyorsunuz öyle bir uçak gördüm' dediler. , teknolojinin önde gelen geliştiricilerine gösterdiler.” Tasarımcılara ise “Kafasında bir sorun var” dediler. Böyle bir uçağın yaratılması imkansızdır." Pilot iptal edildi. Bu gerçek bir hikaye" diyor Knutov.

Knutov şöyle açıklıyor: Aslında bir casusu öldürmek o zamanlar tamamen yapılabilir bir görevdi. S75 Dvina uçaksavar füze rampaları bununla kolaylıkla başa çıkabilirdi. 1959'a gelindiğinde Birlik toprakları bir hava savunma sistemi tarafından kısmen korunuyordu, ancak ABD'de füze sistemlerinin çoğunun konumlarının fotoğrafları var. Bu nedenle keşif uçakları onları başarıyla atlayarak savunma tesislerinin fotoğraflarını çekmeye devam ediyor.

"Sovyetler Birliği topraklarının yüzde 15'i casus uçakların yardımıyla filme alındı, düşünün. Bu casus uçaklar 1956'dan 1960'a kadar uçtu. SSCB toprakları da dahil olmak üzere Varşova Paktı ülkelerindeki birimlerimizi filme aldılar." , - diyor Yuri Knutov.

Kedi ve fare oyunu

SSCB acilen casusları durdurabilecek yeni uçak modelleri geliştiriyor. Bunların arasında Su-9 önleme savaşçısı da var. Şimdi Sukhoi Deneysel Tasarım Bürosu'nun efsanevi uçağının kopyalarından biri burada, Monino'daki Silahlı Kuvvetler Merkez Müzesi'nde bulunuyor. 1960 yılındaki bu gizli gelişme, filodaki en gelişmiş makinelerden biridir. Sovyet havacılığı.

Araştırmacı, "Bu, ülkemizin hava savunmasını engellemeye yönelik ilk savaş havacılık kompleksiydi. Dört füzesi vardı. Bu uçak, hem uçuş yüksekliği hem de ateş gücü açısından diğer avcı-önleme uçaklarından üstündü" diye açıklıyor. Merkez Müzesi Rus Hava Kuvvetleri Viktor Pimenov.

Nisan 1960. Başkan Eisenhower, SSCB'nin yeni savunma tesisleri hakkında bilgi verdi. Yakınlarda "U-2" keşfedildi Aral Denizi kıtalararası uçuşlar için fırlatma rampası inşaatı balistik füzeler. Amerika Birleşik Devletleri'nin başkanı kontrol uçuşu emrini veriyor. Bundan sonra Sovyetler Birliği toprakları üzerindeki U-2 uçuşları durdurulacaktı.

“Nikita Sergeevich sosis gibi roket yaptığımızı söylediğinde bunun gerçeğe ne kadar uyduğunu gerçekten görmek istediler. Gerçekten sosis gibi mi yapıyorlar yoksa eylemleriyle bir, iki, on kadar kapalılığa sahipler mi? Askeri-Endüstriyel Courier'in genel yayın yönetmeni Mikhail Khodarenok, "Sovyet Birliği bazen gerçekte ne olduğunu merak etmelerine katkıda bulundu" diyor.

N.S. Kruşçev milletvekillerine düşen bir Amerikan casus uçağında bulunan fotoğraf ve belgeleri gösteriyor, 1960. Fotoğraf: ITAR-TASS

16 Mayıs 1960'ta Paris'teki bir konferansta Eisenhower ile Kruşçev arasında bir toplantı planlandı. Ve sonra ABD ile SSCB arasındaki ilişkiler tarihinde genel olarak benzeri görülmemiş bir olay - bir Amerikan başkanının Moskova'ya ilk ziyareti. Diplomatlar birbirlerine attıkları bu adımı Soğuk Savaş'ın sonu olarak değerlendiriyor.

1 Mayıs 1960'da Francis Gary Powers, Pakistan'daki bir havaalanından U-2 ile havalanıyor. Görevi, Sovyetler Birliği topraklarını güneydoğudan kuzeybatıya geçmek ve Norveç'teki bir üsse inmektir.

“Uçuş birkaç kez ertelendi. Daha önce bir kazanın meydana geldiği Sverdlovsk bölgesindeki Mayak fabrikasının ilk kez fotoğraflanması da dahil olmak üzere esas olarak üslerimizin üzerinden uçması gerekiyordu. kuzey bölgeleri Amerikalılar havanın değişmesini beklediler. Ve sonra 1 Mayıs 1960'ta hava değişti ve Powers zaten hiçbir yere uçamayacağına inanıyordu" diyor Hava Savunma Kuvvetleri Müzesi müdürü Yuri Knutov.

Emir: "Koç için git"

Su-9 pilotu 27 yaşındaki Igor Mentyukov sabah saat 6'da "kalkış" komutuyla uyandırılıyor. Savaşa hiç hazır değil. Uçağı fabrikadan Novosibirsk'ten Minsk'e taşıyor ve Sverdlovsk yakınlarındaki havaalanında sadece geceyi geçirmek için duruyor.

“U-2 casus uçağının uçuşu sırasında Koltsovo havaalanına düşen Su-9 uçağında silah yoktu. Pilotun füzeler dışında irtifa dengeleyici kıyafeti yoktu çünkü buna ihtiyacı yoktu” diye açıklıyor Viktor Pimenov.

Silah yok, bu yüzden Mentyukov komutadan Amerikan uçağına çarpma emri alıyor. Aynı zamanda Sovyet pilotunun kaçma şansı neredeyse sıfıra indirildi. Koruyucu giysi olmadan dışarı çıkamayacak.

Su-9 avcı-bombardıman uçağı. Fotoğraf: ITAR-TASS

"Onu yalnızca iki şekilde vurabilirdi. Birincisi - koçla, ikincisi - havacılıkta bazen dedikleri gibi, onu dümen suyuyla vurabilir, yani bu keşif uçağının çok yakınında uçabilir ve neden olabilir Motordan gelen hava akımı nedeniyle hasar görmesi, daha fazla uçuşunu imkansız hale getirecekti. Üstelik U-2 uçağının kendisi de çok kırılgan bir yapıdır” diyor Mikhail Khodarenok.

Aynı zamanda iki MiG-19 havaya kaldırıldı. Sivil olanlar da dahil olmak üzere diğer tüm uçaklar en yakın havalimanlarına inmektedir. Aynı zamanda Sverdlovsk bölgesinde bulunan hava savunma birimleri de düşmanı yok etme emrini alıyor.

Genç bir roket bilimcisi Teğmen Boris Bazarov, Binbaşı Voronov'un komutasındaki bölümde görev yaptı.

“Görev uçuşu başladı ama tavanları 12-14 kilometre, Powers'ın aniden bir yerde manevra yapması ve şu anda doğal olarak dedikleri gibi yok edilebilmesi. bununla komuta merkezi merkez (biz doğrudan buradayız) Mareşal Savitsky, 4. havacılık şefine emir verdi. ayrı ordu sadece havacılığı yok etmek için her türlü çabayı gösterin. Anlayacağınız askerlik şubelerinde kimin daha önemli olduğu konusunda bir mücadele vardı. Ancak bir çift MiG-19'u kaldırdığında, komuta noktasındaki alayımıza iki MiG-19'un müdahale için kaldırıldığını bildirmedi" diye anımsıyor Boris Bazarov.

Powers'ın U-2'si radarda iyi okunuyor. Füzeciler nişan alıyor. Birkaç bölüm aynı anda ateş etmeye hazırlanıyor. Tarih daha sonra ikisini komutanlarının isimleriyle hatırlayacak: Novikov ve Voronov. Aniden monitörlerdeki görüntü tüm kartları karıştırıyor. Tüm operasyon boyunca gökyüzüne uçan MiG'ler hakkında kendilerine hiçbir bilgi verilmedi.

“Böylece emrin hedefi yok etmek olduğunu söylediler, çünkü komuta merkezinden defalarca kendilerine ait uçakların olmadığını bildirdiler. İlginç olan şu ki, tablette bir hedef olduğunda, sadece orada olduğu açık. bir ve birdenbire neredeyse aynı yükseklikte ikinci bir hedef belirdi. Zaten iki hedef var” diyor Bazarov.

Dost ateşi

Boris Bazarov, Hava Savunma Müzesi'nin sık sık misafiridir. Onun sayesinde yönetmen Yuri Knutov, casus Powers'ın hikayesinde gerçeği aramaya başladı. Bugün Bazarov'un yabancı bir casusun tasfiyesine katılmasına ilişkin herhangi bir emri veya madalyası yok, sadece not ediliyor onur belgesi. O sabahı hâlâ unutamıyorum. Kafamda bir düşünce dönüyordu: Ya yeniden savaş çıkarsa?

"Yoldaş Teğmen, savaş alarmı!" Şöyle düşünüyorum: "Böyle bir tatilde bir savaş alarmı var mı? Belki bir savaş eğitimi alarmıdır?" - "Hayır, dövüş." Ve görüyorsunuz, devlet bu, sanırım: "Savaş, savaş değil. Eğer amaç Sverdlovsk'a kadar düşmansa, peki ya ileride Moskova?" Yani gerginlik elbette gergindi” diyor Boris Bazarov.

Su-9'daki Igor Mentyukov, kusurlu yönlendirme sistemleri nedeniyle Güçlere ulaşamıyor. Düşman uçağını hiçbir şekilde tespit edemiyor. Ancak çarpma emrinin yerine getirilmesi gerekiyor.

“Gecikme süresi 2 ila 4 dakika arasında. Yani gerçekte tablette uçak burada ama gerçekte 2 veya 4 dakikada uçulabilecek mesafeyi uçtu. Peki hayal edebiliyor musunuz? Mentyukov'un hedef alındığı ortaya çıktı, ancak uçağı yana uçtu, yani tam anlamıyla alçaktan uçtu ve Powers'ın uçağının birkaç kilometre ilerisine atladı, Powers onu gördü" diyor Yuri Knutov.

MiG savaşçıları, 1961. Fotoğraf: ITAR-TASS

C75 "Dvina" şu anda Hava Savunma Müzesi'nde. Uzun zamandır hizmetten çekilmişti, ancak 1960 yılında sistem alaydaki neredeyse hiç kimse için hala yabancıydı. Ekipman sadece birkaç ay önce kuruldu. Ural füzeleri, özellikle savaş alarmı koşullarında daha önce hiç ateş etmemişti. Yalnızca arka arkaya üçüncü füze Voronov tümenindeki hedeflere doğru havalanabildi.

“Kafası karışmıştı, tecrübesi yoktu ve tekrar seslendi, yani şöyle bildirdi: “Lütfen tekrar açıklayın.” , Çelyabinsk'e yani görevini tamamladı, ayrılmak için geri dönmeye gitti ve dedikleri gibi zaten bacaklar titriyordu - uçak kalkıyordu ama görevi tamamlamıyordu. emekli hava savunma albayı Boris Bazarov, "İlk fırlatma gerçekleşmedi, ikinci fırlatma gerçekleşmedi, sadece üçüncüsü" diyor.

Ancak bu anlarda birçok tümen ateş açıyor. Füze adamlarının tablette aynı anda dört hedefi var: iki MiG, bir Su-9 ve bir casus uçağı. Ve herkes düşman olarak tanımlanıyor.

"Çok küçük. Tarama burada bu şekilde hareket ediyor ve hedefin üzerindeki işaretler küçük noktalar olacak. Burada, sizin veya bir başkasının hedefini belirlemenizi sağlayan, yer tabanlı bir radyo sorgulayıcı var. Yani, bir Sinyal buradan gönderiliyor ve orada bir alıcı var. Sinyaller eşleşirse hedefte bir yay belirir. Eğer bu yay orada değilse hedef düşmandır. Ancak ekran çok küçük olduğundan hedefler. Yakınlarda iki müdahaleci varsa, o zaman tüm bu işaretler tek bir yerde birleşecek ve tek bir nokta oluşacaktır," diye açıklıyor Yuri Knutov.

Su-9'daki Mentyukov'un çarpması için düşman uçağını geçip U dönüşü yapması gerekiyor. Ancak aniden oturma emri alır. Zaten havaalanında şunu öğrendi: casus uçağı düşürüldü. Yabancı istihbarat görevlisi hâlâ hayatta. Ancak o sabah Kıdemli Teğmen Sergei Safronov'un MiG'si vuruldu. Bu ancak onlarca yıl sonra anlaşılacaktır. İkinci MiG füzelerden kaçmayı başardı.

“O zamanlar kafa karışıklığı hakimdi; havada kaç uçağın olduğu ve onlara kimin sahip olduğu belli değildi. O zamanlar radar tanımlama sistemi henüz başlangıç aşamasındaydı. Ve açıkçası, MiG-19 uçakları da oldukça gergindi. Kıdemli Teğmen Safronov'un da davetsiz misafir olduğu belirlendi ve 57. Uçaksavar Füze Tugayı'nın tümenlerinden biri ona üç füzelik bir patlamayla ateş açtı," diyor Military-Industrial Courier gazetesinin genel yayın yönetmeni Mikhail Khodarenok .

Sovyet semalarındaki son keşif subayı

Mikhail Khodarenok, Powers'ın manevrası sayesinde düştüğünden emin olan Igor Mentyukov'un, casusun Su-9'un bıraktığı hava akımına düştükten sonra kontrolü kaybettiğini söyleyen anılarını yayınlayarak uzmanlar arasında kafa karışıklığına neden oldu. Ancak Yuri Knutov, bu versiyonun gerçek yazarının o zamanki Sovyet havacılığının komutanı Yevgeny Savitsky olduğuna inanıyor. Bu küçük savaşı gerçekten kazanmayı istiyordu.

“Sonra Powers'ın uçağının enkazı toplandı, Moskova'ya getirildi ve Gorki Parkı'nda sergilendi. Herkes onların fotoğraflarını çekti, herkes onlara baktı ve Savitsky onlara baktı ve Savitsky Mentyukov'a şöyle dedi: “Oğlum, sen düşürdün. Güçler, şu enkaza bakın, üzerinde füzelerden kaynaklanan tek bir delik bile yok." Füzenin savaş başlığından, parçalardan. Ve elek gibi görünen kısımlar gizlilik nedeniyle bilerek gösterilmedi; onlar gizli" diyor Hava Savunma Kuvvetleri Müzesi müdürü Yuri Knutov.

Merkez Ordu Müzesi. Burada saklanan şey, sonunda pilot Igor Mentyukov'un kanaatlerini çürüten bir şey; aynı roket parçalarının izlerini taşıyan U-2 enkazı. Uçağın kuyruk kısmında patladı.

Gazeteci Mikhail Khodarenok başka bir soruyla işkence görüyor: Ya Binbaşı Mikhail Voronov boşuna ödüllendirilirse ve Powers'ı vuran o değil de başka bir bölümün komutanı Yarbay Novikov olsaydı? O sabah Sverdlovsk semalarında çok sayıda roket patladı.

"Halkın kendine güvenmesi gerekiyor" resmi versiyon Her zaman tetikte olduğumuzu, büyük bir cesaretle, ilk hedefi, ilk bombayı, ilk torpidoyla düşmanı vuruyoruz. Ve 10'dan 14'e kadar füze fırlatıldığını ve aynı anda kendi savaş uçağını düşürdüklerini söylersek, aynı zamanda o kadar kafa karışıklığı vardı ki, bu U-2 uçağını gerçekte kimin vurduğu hala belli değil." Mikhail Khodarenok'a inanıyor.

Amerikalı istihbarat görevlisi F.G. Güçler, 1960. Fotoğraf: ITAR-TASS

Öyle olsa bile, görev tamamlandı. Spy Powers yakalanır ve ifade verir. Bu savaştan sonra Amerikan keşif uçağı Sovyetler Birliği üzerinde uçmayı bıraktı.

“Amerikan keşif uçaklarının uçuşları, birkaç yıl boyunca en gizli nesnelerimizi tam bir cezasızlıkla fotoğrafladıktan sonra nihayet durdu. İkinci nokta, hava savunma sisteminin, ekipmanın, ekipmanın ve bakım sisteminin iyileştirilmesidir. eğitim ve benzeri şeyler keşfedildiği için başladı büyük miktar çeşitli türler Bu U-2'nin durdurulması sırasında sorunlar yaşandı” diyor askeri uzman Viktor Myasnikov.

19 Ağustos 1960'ta Francis Gary Powers casusluk suçundan 10 yıl hapis cezasına çarptırıldı; ilk üç yılı Vladimir Merkezinde geçirilecekti.

Kruşçev katılımcı ülkelerin toplantısı için Paris'e uçtu Hitler karşıtı koalisyon ancak genel konferansa hiç katılmadı. Eisenhower'dan bir özür bekliyordu ama özür dilemedi.
ABD Başkanı'nın Moskova'ya tarihi ziyareti gerçekleşmedi.

10 Şubat 1962'de Berlin'de Glienicke Köprüsü'nde Powers'la takas yapıldı. Sovyet istihbarat subayı Rudolf Abel.

Güçler, Francis Gary
Wikipedia'dan materyal - özgür ansiklopedi

Francis Gary Powers Francis Gary Güçler; 17 Ağustos 1929 - 1 Ağustos 1977), CIA için istihbarat görevlerinde uçan Amerikalı bir pilottu.

Powers'ın pilotluk yaptığı U-2 casus uçağı, 1 Mayıs 1960'ta Sverdlovsk yakınlarındaki bir uçuş sırasında düşürüldü. Powers hayatta kaldı, bir Sovyet mahkemesi tarafından casusluk suçundan 10 yıl hapis cezasına çarptırıldı, ancak daha sonra ABD'de ifşa edilen Sovyet istihbarat subayı Rudolf Abel ile değiştirildi.

1 Mayıs 1960'ta Powers, SSCB üzerinde başka bir uçuş gerçekleştirdi. Uçuşun amacı Sovyetler Birliği'nin askeri ve endüstriyel tesislerini fotoğraflamak ve Sovyet radar istasyonlarından gelen sinyalleri kaydetmekti. Planlanan uçuş rotası Peşaver'deki askeri hava üssünde başladı, Afganistan toprakları üzerinden, SSCB toprakları üzerinden güneyden kuzeye Aral Denizi - Sverdlovsk - Kirov - Arkhangelsk - Murmansk rotası boyunca 20.000 metre yükseklikte geçti ve Norveç'in Bodø kentindeki askeri hava üssünde sona erdi.

Powers'ın U-2'si geçti devlet sınırı SSCB, Moskova saatiyle 5:36'da, Tacik SSR'nin Kirovabad şehrinin yirmi kilometre güneydoğusunda, 20 km yükseklikte. Saat 08.53'te Sverdlovsk yakınlarında uçak S-75 hava savunma sisteminin karadan havaya füzeleri tarafından vuruldu. S-75 hava savunma sisteminin attığı ilk füze (ikinci ve üçüncüsü kılavuzlardan ayrılmadı) Degtyarsk yakınlarındaki U-2'ye çarptı, Powers uçağının kanadını parçaladı, motor ve kuyruk kısmına zarar verdi. Güvenilir bir imha sağlamak için, birkaç uçaksavar füzesi daha ateşlendi (o gün, olayların resmi Sovyet versiyonunda belirtilmeyen toplam 8 füze ateşlendi). Sonuç olarak kazara vuruldu Sovyet savaşçısı Alçaktan uçan MiG-19, U-2'nin uçuş yüksekliğine çıkamadı. Pilot Sovyet uçağı Kıdemli Teğmen Sergei Safronov öldü ve ölümünden sonra Kızıl Bayrak Nişanı ile ödüllendirildi.

Ayrıca davetsiz misafirin yolunu kesmek için tek bir Su-9 da harekete geçirildi. Bu uçak fabrikadan birime taşınıyordu ve silah taşımıyordu, bu yüzden pilotu Igor Mentyukov düşmana çarpma emri aldı (kaçma şansı yoktu - uçuşun aciliyeti nedeniyle giymedi) yüksek irtifa tazminat kıyafeti giydi ve güvenli bir şekilde atılamadı), ancak bu görevle başa çıkamadı.

U-2, kendisini takip eden uçağa ateş ederken maksimum mesafeden S-75 füzesi tarafından vuruldu. Savaş başlığının temassız patlaması uçağın arkasından meydana geldi. Bunun sonucunda uçağın kuyruk kısmı tahrip oldu ancak pilotun bulunduğu basınçlı kabin sağlam kaldı. Uçak 20 kilometrenin üzerindeki yükseklikten rastgele düşmeye başladı. Pilot paniğe kapılmadan irtifanın 10 bin metreye çıkmasını bekledi ve araçtan indi.
Daha sonra beş kilometre sonra paraşütünü çalıştırdı ve iniş sırasında gözaltına alındı. yerel sakinler Kosulino köyü yakınlarında, düşen bir uçağın enkazından çok da uzakta değil. Powers'ın duruşması sırasında duyulan versiyona göre, talimatlara göre fırlatma koltuğunu kullanması gerekiyordu ancak bunu yapmadı ve yaklaşık 10 km yükseklikte, arabanın düzensiz düşmesi koşullarında, uçağı tek başına terk etti.

Uçağın imha edildiği öğrenilir öğrenilmez ABD Başkanı Eisenhower, pilotun meteorolojik bir görev yaparken kaybolduğunu resmen açıkladı. Sovyet tarafıözel ekipman parçalarını ve pilotun ifadesini dünyaya sunarak bu iddiaları hızla yalanladı.

19 Ağustos 1960'ta Gary Powers, Askeri Kurul tarafından mahkum edildi. Yüksek Mahkeme SSCB “Devlet suçlarından dolayı cezai sorumluluk hakkında” 2. Madde uyarınca 10 yıl hapis cezasına, ilki üç yıl hapishanede.

10 Şubat 1962'de Berlin'de Glienicke Köprüsü'nde Powers, Sovyet istihbarat subayı William Fisher (aka Rudolf Abel) ile değiştirildi.
Değişim, Doğu Alman avukat Wolfgang Vogel'in aracılığıyla gerçekleşti.

Powers, Amerika Birleşik Devletleri'ne döndükten sonra soğuk bir karşılama aldı. Başlangıçta Powers, AFA keşif patlayıcı cihazını, görüntülerini ve gizli ekipmanını patlatma konusunda pilot olarak görevini yerine getirmemekle ve ayrıca bir CIA görevlisi tarafından kendisine verilen özel zehirli iğneyi kullanarak intihar etmemekle suçlandı.
Ancak askeri soruşturma ve Senato Alt Komitesi'nin soruşturması silahlı kuvvetler Kendisine yöneltilen tüm suçlamalar düştü.

Güçler çalışmalarına devam etti askeri havacılık ancak istihbaratla daha fazla işbirliği yaptığına dair hiçbir bilgi yok. Powers, 1963'ten 1970'e kadar Lockheed için test pilotu olarak çalıştı. 1970 yılında Overflight Operasyonu: U-2 Olayının Anıları kitabının ortak yazarıdır. Söylentiye göre bu durum onun Lockheed'den kovulmasına neden oldu. olumsuz bilgi Kitapta CIA hakkında.

Daha sonra KGIL radyo istasyonunda radyo yorumcusu ve ardından Los Angeles'taki KNBC'de helikopter pilotu oldu.

1 Ağustos 1977'de Santa Barbara bölgesindeki bir yangını filme almaktan dönerken helikopter kazasında öldü. Muhtemel sebep düşüş yakıt eksikliğinden kaynaklanıyordu. Powers'la birlikte televizyon kameramanı George Spears da hayatını kaybetti.

Ünlü keşif uçuşunun başarısız olmasına rağmen, Powers 2000 yılında ölümünden sonra bunun için ödüllendirildi (Savaş Esiri Madalyası, Seçkin Uçan Haç, Hatıra madalyası ulusal savunma). 12 Haziran 2012'de ABD Hava Kuvvetleri Genelkurmay Başkanı General Norton Schwartz, Powers'ın torununa ve torununa üçüncü en yüksek ödül olan Gümüş Yıldız'ı takdim etti. askeri ödül ABD - “yaşam elde etmeye yönelik tüm girişimleri kararlı bir şekilde reddettiği için önemli bilgi savunmayla ilgili veya propaganda amacıyla sömürülecek.”

Bu makalenin amacı FRANCIS GARY POWERS'ın uçak kazasındaki ölümünün TAM ADI kodunda nasıl yer aldığını öğrenmektir.

"Mantıkbilim - insanın kaderi hakkında" önceden izleyin

TAM AD kod tablolarına bakalım. \Ekranınızda sayı ve harflerde kayma varsa görüntü ölçeğini ayarlayın\.

16 17 37 67 84 102 123 140 170 184 202 212 230 234 264 281 291
P A U E R S F R E N S S G E R I
291 275 274 254 224 207 189 168 151 121 107 89 79 61 57 27 10

21 38 68 82 100 110 128 132 162 179 189 205 206 226 256 273 291
F R E N S S G E R I P A U E R S
291 270 253 223 209 191 181 163 159 129 112 102 86 85 65 35 18

FRANCIS GARY POWERS = 291 = 138-HAVA KAZASI + 138-HAVA KAZASI + 15-HAVA...

291 = 123-FELAKET + 168-\ 99-HELİKOPTER + 69-FELAKET(rofa)\.

Ek bir tabloya bakalım:

20 25 26 43 53 65* 83 115 119 134 146 161 164 179* 189** 207** 220 226*243 262 291*
D A R I L S I A BAŞ + ÖLÜM
291*271 266 265 248 238 226*208 176 172 157 145 130 127 112** 102** 84* 71 65* 48 29

TAM AD kodunun üst ve alt tablolarında birbirinin aynı iki sütun görüyoruz: 189**\\112** 207**\\102**

123 = AFET
___________________________
189 = BAŞINIZI VURUN

189 - 123 = 66 = HAVACI.

İki tablo kullanarak şifre çözmeyi kontrol edelim:

16* 22** 39 42 57 63* 64** 67** 71 91 109 128 129*
P E R V O E AV GUST A
129* 113** 107*90 87 72 66** 65** 62* 58 38 20 1

4 14 16* 22** 34 63* 64** 67** 77 78 97 112 129*
G I B E L A V I A T O R...
129*125 115 113** 107* 95 66** 65** 62* 52 51 32 17

Üç sütundan oluşan bir eşleşme görüyoruz: 22**\\113** 64**\\66** 67**\\65**

291 = 129-1 AĞUSTOS + 162-HELİKOPTER ÖLÜ.

179 = BAŞINIZI VURUN
________________________________________________
129 = AĞUSTOS'UN BİRİ = HAVACI'NIN ÖLÜMÜ\ a\

179 - 129 = 50 = KATAS\ kupa\.

Tam YAŞAM YILI sayısının kodu: 76-KIRK + 84-SEKİZ = 160 = 58-GÜZ + 102-ÖLÜM.

291 = 160-KIRK-SEKİZ, (58-GÜZ + 102-ÖLÜM) + 131-İN FELAKET.

TAM AD kodunun alt tablosundaki sütuna bakın:

189 = BAŞINIZI VURUN
___________________________
112 = KIRK PAZAR

189 - 112 = 77 = Yaşamdan yoksun bırakma.

1 Mayıs 1960'ta Moskova'daki Kızıl Meydan'da bir geçit töreni düzenlendi. Sovyet birlikleri. CPSU Merkez Komitesi Genel Sekreteri N.S. Kruşçev gözle görülür derecede gergindi ve zaman zaman askeri bir adam ona yaklaştı ve ona rapor verdi. Bir sonraki raporu dinledikten sonra Kruşçev aniden şapkasını çıkardı ve geniş bir şekilde gülümsedi, ruh hali açıkça düzeldi. Ancak 5 Mayıs'ta Moskova'da açılan oturumda rapor sunmak Yüksek Konsey SSCB, Kruşçev, 1 Mayıs 1960'ta bir pilotun liderliğindeki Amerikan yüksek irtifa keşif uçağı Lockheed U-2'nin Sverdlovsk yakınlarındaki Povarnya köyü yakınlarında (bugün Yekaterinburg) S-75 hava savunma füze sistemi tarafından vurulduğunu bildirdi. ). Harry'nin Güçleri.

Olayın siyasi sonuçları

Daha önce, bu tür uçaklar, o zamanın savaşçılarının erişemeyeceği 21 kilometreden daha yüksek bir rakımda uçabildikleri için yenilmez kabul ediliyordu.

Amerika Birleşik Devletleri'nde ilk başta SSCB sınırlarının kasıtlı olarak ihlal edildiği gerçeğini inkar etmeye çalıştılar; hatta Başkan Dwight Eisenhower, hiçbir casusluk misyonunun bulunmadığına dair resmi bir açıklama yaptı ve pilot, uçarken kayboldu. SSCB'ye sınır olan bölgeler. Bununla birlikte, Sovyet tarafı reddedilemez kanıtlar sundu - uçaktan alınan keşif fotoğraf ekipmanı ve pilot Garry Powers'ın ifadesi.

Büyük bir siyasi skandal patlak verdi, Kruşçev'in ABD'ye resmi ziyaretleri ve Eisenhower'ın SSCB'ye dönüşü iptal edildi. Dört büyük gücün (SSCB, ABD, Fransa ve Büyük Britanya) liderlerinin Paris toplantısı çöktü.

Olaydan bir hafta sonra, SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı Kararnamesi, uçağın imhası ve casusun tutuklanması sırasında öne çıkanlara emir ve madalya verilmesine ilişkin bir kararname yayınlandı. Kızıl Bayrak Nişanı M. Voronov, N. Sheludko ve S. Safronov'a verildi. İlk ikisi roket bilimci, üçüncüsü ise ölümünden sonra ödüllendirilen bir pilot. SSCB topraklarında açıklanan casus uçuşları vakası ne ilk ne de tekti.

Casus uçuşların tarihi

4 Temmuz 1956'da bir U-2 uçağının SSCB üzerinde ilk test uçuşunu yaptığı biliniyor. O zamanki Federal Almanya Cumhuriyeti topraklarında bulunan Diesbaden'deki Amerikan hava üssünden başlayarak Moskova, Leningrad ve Baltık kıyıları üzerinde uçtu. Raporda uçuşun başarılı olduğu belirtildi. Uçak, Sovyet hava savunma sistemi ateş açmadan dünyanın en ağır şekilde savunulan iki bölgesinin üzerinden uçmayı başardı. Uçağın ekipmanlarıyla çekilen detaylı fotoğrafların görüntü kalitesi muhteşemdi; bombardıman uçaklarının kuyruk numaraları görülebiliyordu.

Aynı yılın temmuz ayında, SSCB üzerinde 20 kilometrenin üzerinde yükseklikte birkaç keşif uçuşu gerçekleştirildi. Keşif sonucunda avcı-önleme havaalanlarının konumu, uçaksavar topçu pozisyonları, radar istasyonları hakkındaki veriler ortaya çıktı; Sovyet hava savunma sisteminin birçok unsuru ve çalışma prensipleri ortaya çıktı.

Deniz üsleri gibi SSCB'nin diğer önemli savunma tesisleri de ele geçirildi. Sovyet hava savunması, uçakların SSCB hava sahasına girdiğine dair gerçekleri kaydetti ve 10 Temmuz'da SSCB hükümeti, bu ihlalleri "kasıtlı bir eylem" olarak nitelendirdiği provokatif uçuşlara son verilmesini talep eden bir not gönderdi. belirli çevreler ABD, Sovyetler Birliği ile Amerika Birleşik Devletleri arasındaki ilişkileri kötüleştirmek için tasarlandı.

Bir süre SSCB üzerinden uçuşlar durduruldu. Ancak yeni istihbarat verileri alma arzusu o kadar büyüktü ki 1957-1959 döneminde uçuşlar yeniden başladı. Söz konusu Disbaden, İncirlik (Türkiye), Atsu (Japonya) ve Peşaver'de (Pakistan) hava üslerinin kullanıldığı SSCB üzerinde yaklaşık 30 uçuş gerçekleştirildi.

Güç Uçuşu

1 Mayıs 1960'da Francis Harry Powers, kendisinin kullandığı U-2 uçağıyla, SSCB üzerinde bir keşif uçuşu yapmak üzere Peşaver'deki hava üssünden havalandı.

Görev, Sovyetler Birliği'nin askeri ve endüstriyel tesislerinin fotoğraflanmasını ve Sovyet radar istasyonlarından gelen sinyallerin kaydedilmesini içeriyordu.

Peşaver'deki bir üste başlayan ve Afganistan topraklarından geçen uçuş rotasının, Aral Denizi - Sverdlovsk - Kirov - Arkhangelsk - Murmansk rotası boyunca SSCB topraklarını güneyden kuzeye 20 km yükseklikte geçmesi gerekiyordu. ve Norveç Bude'deki askeri hava üssünde sona eriyor.

Kavşak Sovyet sınırı U-2 Güçleri, Tacik SSR'nin Kirovabad kenti yakınlarındaki bir bölgede 20 km yükseklikte Moskova saatiyle 5:36'da meydana geldi.

Uçuş sorunsuz geçti ve herhangi bir olay beklenmiyordu. Amerikan istihbaratı, bu zamana kadar SSCB hava savunmasındaki eski radar sisteminin, Afganistan üzerindeki casus uçağını tespit edebilen yenisiyle değiştirildiğini bilmiyordu.

S-75 sistemleri Urallardaki gizli nükleer tesisleri kapsayacak şekilde konuşlandırıldı. Ancak herhangi bir yeni ekipmanla çalışırken bilinen her türlü pürüzlülük ve çoğu pilot ve uçaksavar topçusu için 1 Mayıs hafta sonu, uçağın Sverdlovsk bölgesine cezasız bir şekilde uçmayı başarmasının nedeni oldu. Ve burada acilen uçağı düşürmek gerekiyordu çünkü... modern sistemler SSCB'nin tüm hava sahasını kapsamak hâlâ yeterli değildi ve bu alanın dışında bir “kör” bölge başladı.

O zamanlar öncelik için ciddi bir mücadelenin olduğu belirtilmelidir: Ordunun ana kolu kime çağrılmalı - uçaksavar füze birimleri mi yoksa savaş uçağı mı? Baykonur Kozmodromu'ndan çok da uzak olmayan Aral Denizi bölgesinde, savaşçılar havaya fırladı, ancak ihlalcinin uçuş alanında, Güçlerin "tavanına" yükselebilecek hiçbir savaşçı yoktu ve havacılar kendilerini bir yerde buldular. çok aşağıda ve çok geçmeden geride kaldı.

Powers'ın uçağı Urallara yaklaşırken bölgedeki tüm Sovyet askeri ve sivil uçaklarına "halı" komutu verildi ve buna göre en yakın hava alanlarına indiler. Hava savunma kuvvetleri, havada kendilerine ait uçak bulunmadığını ve artık davetsiz misafirin yok edilmesi görevinin uçaksavar füzelerine verildiğini bildirdi.

Bir casusu etkisiz hale getirme süreci

Davetsiz misafir uçağa toplam yedi füze ateşlendi. Binbaşı M. Voronov komutasındaki uçaksavar tümeni tarafından ateşlenen ilki, U-2 uçağının arkasına çarparak motoru, kuyruk bölümünü tahrip etti ve kanadı yırttı. Füzenin, takipte ateş ederken hedeflerin etkili bir şekilde imha edildiği bölgenin dışında ateşlenmesi ilginçtir; bu, büyük olasılıkla Amerikan pilotunun hayatta kalmasına izin verdi.

Otomobil 20 kilometre yükseklikten kontrolsüz bir şekilde düşmeye başladı. Pilot, fırlatma fırsatını değerlendiremedi ve yan tarafa düşerek uçağı terk etti. Bunu neden yaptığının iki versiyonu var. Bunlardan birine göre, patlamanın ardından pilot kendisini koltuk ile gösterge paneli arasında sıkışmış halde buldu ve fırlatma sırasında kaçınılmaz olarak bacakları havaya uçacaktı. İkinciye göre, büyük ihtimalle uçağın, pilot atladığında patlayacağı kesin olan ve daha sonra uçağın enkazında bulunan bir patlayıcıyla dolu olduğunu biliyordu.

Düşen ve daha kontrol edilemeyen U-2 hala radarda görülebiliyordu ve 10 km yükseklikte Kaptan N. Sheludko'nun komutasındaki bir sonraki füze taburunun öldürme bölgesine girdi ve burada üç füze daha tarafından ele geçirildi.

Bir Sovyet savaş pilotunun ölümü; kaza mı, yoksa cezai ihmal mi?

Ne yazık ki, Kıdemli Teğmen S. Safronov'un pilotluk yaptığı MiG-19 savaş uçağına üç füze daha çarptı ve bu onun ölümüne yol açtı. Arşivler, uçaksavar bataryaları çalışırken iki savaşçının havalanması emrini tam olarak kimin verdiği konusunda sessiz. Çiftin lideri, önden takip eden, yerden füzelerin fırlatıldığını fark eden Yüzbaşı Ayvazyan, anında yönünü aldı ve füze karşıtı manevra yaptı - alçak irtifa dalışına girdi. Ancak eküri kıdemli teğmen Safronov'un zamanı yoktu...

Ve Powers güvenli bir şekilde yükseklerden bir devlet çiftliği alanına indi ve yerel bir ön saf sürücüsü tarafından gözaltına alınarak yerel bölgesel merkeze ve ardından Moskova'ya gönderildi.

Olası yakalanma durumunda pilot, 5 dakika içinde boğularak ölümü garanti eden özel zehirli bir iğne ile intihar etme fırsatı buldu, ancak muhtemelen haklı olarak buna karar verdi. kendi hayatı tüm sırlardan daha değerli.

Casus Güçlerin soruşturulması ve yargılanması

Powers, en başından beri soruşturmayla işbirliği yapmayı ve tüm soruları açık bir şekilde yanıtlamayı kabul etti. Bu ona Lubyanka'daki hücresinde makul yaşam ve beslenme koşullarına sahip olma ve soruşturmaları yürütmek için uygar yöntemlere sahip olma fırsatı verdi. Pilotu sorguya çeken müfettiş Mikhailov, onun hakkında çok olumlu konuştu ve Powers'ın çok bilgili bir kişi olmadığını, ancak teknik olarak iyi bilgili olduğunu ve mükemmel profesyonel pilot becerilerine sahip ortalama bir Amerikalı imajını temsil ettiğini belirtti.

17 Ağustos 1960'ta Francis Gary Powers'ın davası başladı. Şaşırtıcı bir şekilde son derece dürüst ve aynı zamanda insancıl biriydi.

Savcı, katılımcı ünlü Roman Rudenko'ydu. Nürnberg duruşmaları. Hem sanığın gönüllü itirafı hem de savunması dikkate alındığında örnek davranış ve son olarak tüm bilgilerin bilinmemesi nedeniyle iddia makamı, beklendiği gibi infazı değil, yalnızca 15 yıl hapis cezasını talep etti.

SSCB Yüksek Mahkemesi Askeri Koleji'nin kararıyla Garry Powers, ilk üç yılı hapiste olmak üzere 10 yıl hapis cezasına çarptırıldı.

1950'lerde keşif görevlerinde uçan Amerikalı pilot. 1960 yılında SSCB'nin düşürülmesi, Sovyet-Amerikan ilişkilerinde krize yol açtı.

Bir madencinin (daha sonra ayakkabıcı) oğlu olarak Jenkins, Kentucky'de doğdu. Johnson City, Tennessee yakınlarındaki Milligan Koleji'nden mezun oldu.

Mayıs 1950'den bu yana gönüllü olarak hizmete girdi. Amerikan ordusu Greenville, Mississippi'deki Hava Kuvvetleri Okulu'nda ve ardından Phoenix, Arizona yakınlarındaki bir hava kuvvetleri üssünde eğitim gördü. Eğitimi sırasında T-6 ve T-33 uçaklarının yanı sıra F-80 uçaklarında da uçtu. Okuldan mezun olduktan sonra teğmen rütbesinde ABD'nin çeşitli hava üslerinde pilot olarak görev yaptı. . F-84 avcı-bombardıman uçağıyla uçtu. Katılmak zorundaydı Kore Savaşı ancak operasyon alanına gönderilmeden önce apandisit geliştirdi ve iyileştikten sonra Powers, CIA tarafından deneyimli bir pilot olarak işe alındı ve asla Kore'ye ulaşamadı. 1956 yılında yüzbaşı rütbesiyle Hava Kuvvetlerinden ayrılarak tam zamanlı olarak CIA'da çalışmaya başladı ve burada U-2 casus uçağı programında yer aldı. Powers'ın soruşturma sırasında ifade verdiği gibi, istihbarat görevlerini yürüttüğü için kendisine aylık 2.500 dolar maaş verildi. hava kuvvetleri ABD ona ayda 700 dolar ödüyordu.

ile işbirliğine girdikten sonra Amerikan istihbaratı Nevada çölünde bulunan bir havaalanına özel eğitim alması için gönderildi. Aynı zamanda bir parçası olan bu havaalanında nükleer test alanı, iki buçuk ayını Lockheed U-2 yüksek irtifa uçağını incelemek ve radyo ve radar sinyallerini kesmek için tasarlanmış ekipmanın işleyişinde uzmanlaşmak için harcadı. Powers, bu tip uçaklarla yüksek irtifalarda ve alçak uçuşlarda eğitim uçuşları yaptı. uzun mesafeler Kaliforniya, Teksas ve kuzey kısmı AMERİKA.

Özel eğitimin ardından Powers, Adana kenti yakınlarında bulunan Amerikan-Türk askeri hava üssü İncirlik'e gönderildi. Powers, 10-10 biriminin komutasından gelen talimatlar üzerine, 1956'dan bu yana, Sovyetler Birliği'nin Türkiye, İran ve Afganistan sınırları boyunca U-2 uçağıyla sistematik olarak keşif uçuşları yaptı.

1 Mayıs 1960 Olayları

U-2 uçağı, Moskova saatiyle 5:36'da Tacik SSR'nin Kirovabad şehrinin yirmi kilometre güneydoğusunda, 20 km yükseklikte SSCB'nin devlet sınırını ihlal etti. Saat 08.53'te Sverdlovsk yakınlarında uçak S-75 hava savunma sisteminin karadan havaya füzeleri tarafından vuruldu. S-75 hava savunma sisteminden atılan ilk füze Degtyarsk yakınlarındaki U-2'yi vurdu, Powers'ın U-2 uçağının kanadını parçaladı, motoruna ve kuyruğuna zarar verdi ve güvenilirliği sağlamak için birkaç uçaksavar füzesi daha ateşlendi. imha (o gün, olayların resmi Sovyet versiyonunda belirtilmeyen toplam 8 füze ateşlendi). Sonuç olarak, daha alçaktan uçan ve U-2'nin uçuş yüksekliğine çıkamayan bir Sovyet MiG-19 savaş uçağı kazara düşürüldü. Sovyet uçağının pilotu kıdemli teğmen Sergei Safronov öldü ve ölümünden sonra Kızıl Bayrak Nişanı ile ödüllendirildi. Ayrıca davetsiz misafirin yolunu kesmek için tek bir Su-9 da harekete geçirildi. Bu uçak fabrikadan birime taşınıyordu ve silah taşımıyordu, bu yüzden pilotu Igor Mentyukov düşmana çarpma emri aldı (kaçma şansı yoktu - uçuşun aciliyeti nedeniyle giymedi) yüksek irtifa tazminat kıyafeti giydi ve güvenli bir şekilde atılamadı), ancak bu görevle başa çıkamadı.

U-2'nin uçaksavar füzesi tarafından vurulmasının ardından Powers paraşütle atladı ve iniş sırasında Kosulino köyü yakınlarında yerel halk tarafından gözaltına alındı. Talimatlara göre Powers'ın uçağın acil kaçış sisteminin fırlatma koltuğunu kullanması gerekiyordu ancak bunu yapmadı ve yüksek irtifada arabanın düzensiz düşmesi durumunda paraşütle atladı. U-2 uçağının enkazı incelendiğinde, fırlatma sisteminde, fırlatma girişimi sırasında verilen patlatma komutu olan yüksek güçlü bir patlayıcı cihazın olduğu keşfedildi.

19 Ağustos 1960'da Gary Powers, SSCB Yüksek Mahkemesi Askeri Koleji tarafından "Devlet suçlarının cezai sorumluluğu hakkında" 2. Madde uyarınca 10 yıl hapis cezasına çarptırıldı, ilk üç yılı hapis cezasına çarptırıldı.

11 Şubat 1962'de Berlin'de Glienicke Köprüsü'nde Powers, Sovyet istihbarat subayı William Fisher (aka Rudolf Abel) ile değiştirildi. Değişim, Doğu Alman avukat Wolfgang Vogel'in aracılığıyla gerçekleşti.

Hafıza

Uzun bir süre boyunca, Sverdlovsk Bölge Subaylar Evi'nde Powers'ın düşürülmesine adanmış küçük bir sergi vardı: uçağın derisinin parçaları, öldürme emrini vermek için kullanılan kulaklık, uçağı düşüren füzenin bir modeli. Davetsiz misafir.

ABD'ye döndükten sonraki hayatı

Amerika Birleşik Devletleri'ne döndükten sonra Powers, başlangıçta uçağının istihbarat ekipmanını imha edememekle veya kendisine verilen özel bir zehirli iğneyle intihar etmemekle suçlandı. Ancak askeri soruşturma onu tüm suçlamalardan temize çıkardı.

Powers askeri havacılıkta çalışmaya devam etti, ancak istihbaratla daha fazla işbirliği yaptığına dair hiçbir bilgi yok. Powers, 1963'ten 1970'e kadar Lockheed için test pilotu olarak çalıştı. Daha sonra KGIL radyo istasyonunda radyo yorumcusu ve ardından Los Angeles'taki KNBC'de helikopter pilotu oldu. 1 Ağustos 1977'de Santa Barbara bölgesindeki bir yangını filme almaktan dönerken helikopter kazasında öldü. Kazanın muhtemel nedeni yakıt eksikliğiydi. Powers'la birlikte televizyon kameramanı George Spears da hayatını kaybetti. Arlington Mezarlığı'na gömüldü.

Ünlü keşif uçuşunun başarısız olmasına rağmen, Powers 2000 yılında ölümünden sonra ödüllendirildi (Savaş Esiri Madalyası, Seçkin Uçan Haç ve Ulusal Savunma Hatıra Madalyası'nı aldı).