Bilgi, analitik ve ansiklopedik portal
/27.5.2004/ - KORE SAVAŞI GÖKLERİNDE RUS ASLARI
13 Mart 1950'de, 91'inci Keşif Filosuna ait bir ABD Hava Kuvvetleri RB-29 uzun menzilli keşif uçağı, 10.000 m yükseklikte, casusluk bilgileri toplamak için rutin bir uçuş gerçekleştirerek Çin Halk Cumhuriyeti hava sahasını işgal etti. Soğuk Savaş'ın alevlendiği dönemde ABD'nin ana jeopolitik düşmanı Sovyetler Birliği ile yakın işbirliği içinde olan Çin ve Kuzey Kore'de komünist rejimlerin ortaya çıkışı, Pentagon'un ilgisinin artmasına neden oldu. Kontrol sağlamak için geniş çaplı askeri harekatına hazırlanıyor Güneydoğu Asya, denizaşırı stratejistler bölgedeki kuklaları Kuomintang ve Güney Kore'yi aktif olarak silahlandırdı ve onlara istihbarat bilgisi sağladı. İşte tam da böyle bir görevle o gün Çin semalarında bir Amerikan istihbarat görevlisi belirdi. Sakin bir şekilde yürüdü: istihbarat verilerine göre Çin Halk Kurtuluş Ordusu'nun (PLA) hızına ve pratik tavanına ulaşabilecek uçağı yoktu. Ancak Amerikalı pilotlar, 20 Şubat'ta birkaç Sovyet savaşçı filosunun, askeri-teknik işbirliğine ilişkin Sovyet-Çin anlaşmasının şartlarına uygun olarak - ancak ekipmanı bir araya getirmek için - ÇHC topraklarına geldiğini bilmeden edemediler. iki hafta içinde yeni hava alanları geliştirmek ve alışılmadık bir gökyüzünde savaş uçuşlarına başlamak tamamen imkansız görünüyordu. Bu nedenle, hızlı ateş eden 23 mm'lik topların ilk patlamaları keşif uçağının sol düzlemine çarptığında, Amerikan mürettebatı başlangıçta kendilerini artan bir türbülans bölgesinde bulduktan sonra tehlikede olduklarına karar verdi ve bunu rapor etti. temel. Artık radyogramın tekrarı için zamanı yoktu: Art. 351. Avcı Havacılık Alayı'ndan (bundan sonra IAP olarak anılacaktır) Teğmen Alexey Sidorov, bir savaş dönüşünü tamamladıktan sonra La-11'ini hızla irtifa kaybeden "Amerikan" üzerine tekrarlanan bir saldırıya fırlattı ve yakin MESAFE tüm cephaneyi ona ateşledi. Köle Sanatı. Az önce "şahinlerimiz" için maksimum yüksekliğe "tırmanmış" olan Teğmen Viktor Butnar'ın, 11 ABD askeri ve üç Kuomintang askerinin mezarlarını bulduğu RB-29'un yere düşen alevli enkazını vurması yeterliydi. . Sovyet savaşçılarının irtifa özellikleri açısından hala Amerikan uçaklarından daha düşük olması ve tam anlamıyla yeteneklerinin sınırına ulaşması önemlidir. 24 yaşındaki Rus pilot A. Sidorov, 1950-1953 arasındaki şiddetli savaşta hava zaferi kazanan ilk Sovyet pilotu oldu. Güneydoğu Asya'da tarihe Kore Savaşı olarak geçti. Ülkemiz için bu, Uzakdoğu sınırlarının güvenliği için yapılan bir savaştı; Kore ve Çin semalarında şanlı havacılarımız, topraklarını “yeni dünya düzeninin” taşıyıcısı ABD'nin saldırganlığına karşı savundu.
Silahlı kuvvetlerimiz için bu savaşın ilk cephesi, Sovyet hükümetinin kararıyla 106. Avcı Hava Tümeni, 52. Uçaksavar Topçu Tümeni ve destek birimlerinden oluşan bir grubun PLA'ya yardım etmek üzere nakledildiği Çin'di. Ordumuzun Güneydoğu Asya'daki düşmanlıklara katılımının özellikleri hemen belirlendi: onların sorumluluk alanı, Amerikan havacılığının yeni ortaya çıkan Çin ve Kuzey Kore hava kuvvetlerine karşı ezici bir üstünlüğe sahip olduğu gökyüzüydü. Sahada Çinliler ve Koreliler kendi başlarına iyi idare ettiler. Çin'in sarı gökyüzü, Kore Savaşı'nın ana hava kahramanının - zarafeti ve hızlılığıyla lakaplı güzel Rus savaş uçağı MiG-15'in ilk dövüşüne sahne oldu yerel sakinler"yutmak". Buna ek olarak, Çin'deki havacılarımız güçlü pistonlu avcı uçağı La-11'i (efsanevi La-5'in küçük kardeşi) aktif olarak kullandı. Vatanseverlik Savaşı) ve müthiş Il-10 saldırı uçağı. ABD Hava Kuvvetleri uçaklarının kendilerinin Çin semalarında nadiren misafir olduğu (Amerika resmi olarak savaşa katılmadı) ve pilotlarımızın ana rakiplerinin en modern Amerikan yapımı uçaklar olmadığı unutulmamalıdır. Sam", hem yerel pilotlar hem de Amerikalı ve Avustralyalı paralı askerler tarafından yönetilen Kuomintang Hava Kuvvetlerine cömertçe tedarik edildi. Bu savaşçıların dövüş nitelikleri arzulanan çok şey bıraktı ve Rus pilotlar (birçoğu Luftwaffe ile hava muharebesi deneyimine sahipti!) Kuomintang havacılığını kolayca yendi ve Haziran 1950'ye kadar onu tam anlamıyla Çin semalarından fırlattı; Düşmanın hiçbir zaman bir tek uçağımızı bile düşürmeyi başaramaması manidardır! 30 Temmuz'dan bu yana, 106. Hava Tümeni'nin ana görevi, gelecek vaat eden Çinli pilotları SSCB'den tedarik edilen uçakların idaresi konusunda eğitmek oldu.
Çin'e "kuru" mağlup olan ABD, gücünü bırakmadı Napolyon planları bölgede. Kuzey Kore ile Güney Kore arasında 25 Haziran 1950'de patlak veren askeri çatışmadan yararlanarak aceleyle BM'ye girdiler (ilk kez, ancak bundan çok uzaktı). son kez Amerikan çıkarları için bir kanal olduğunu gösteren tartışmalı tarihinde, başta ABD askerleri olmak üzere yaklaşık 500.000 uluslararası silahlı kuvveti Kore'ye gönderme kararı aldı. Çatışmanın ilk günlerinden itibaren havacılık, saldırganların ana vurucu gücü haline geldi; Amerika Birleşik Devletleri, bu tür birliklerin modern savaştaki belirleyici rolünü fark eden ilk devlettir. Küçük Kuzey Kore'yi ezmek için, 5. Dünya Savaşı'nın bir parçası olarak, II. Dünya Savaşı'nın hava gruplarından daha aşağı olmayan bir hava donanmasını yoğunlaştırdılar. hava ordusu ve ABD Hava Kuvvetlerinin beş stratejik bombardıman grubu, ABD 7. Filosu ve Avustralya Hava Kuvvetlerinin birkaç filosu (içinde farklı zaman 1.000 ila 4.000 savaş uçağı). 27 Haziran'da ABD Hava Kuvvetleri saldırı filoları Kuzey Kore'ye saldırdı. O günlerde "Amerikan bombardıman uçaklarının siyah gölgeleri Pyongyang üzerindeki gökyüzünü kaplıyordu" diye yazmışlardı. Sovyet gazeteleri. Saldırganların hava stratejisi bir kazan-kazandı: dev stratejik “bombardıman uçakları” B-29 “Superfortress”, uçaksavar ateşi için erişilemeyen bir yükseklikten 10.000 m'ye kadar hareket ederken, güçlü bombalar Kuzey Kore'nin altyapısını ve şehirlerini yerle bir etti. Saldırı gücünün sınırında devam ederken Güney Koreliler ve Kore Halk Ordusu'nun ABD Seferi Gücü, B-26 taktik bombardıman uçaklarını, en yeni F-84 Thunderchief jet saldırı uçağını, AD Skyrider hafif taşıyıcı tabanlı bombardıman uçaklarını ve pistonla çalışan avcı-bombardıman uçağı. Hava koruması Amerika'nın ilk jet avcı uçakları F-80 Shooting Star tarafından sağlandı. Napalm bombaları, güdümsüz roketler vb. gibi yıkıcı yenilikler talihsiz Korelilerin başına yağdı - "demokrasinin haçlıları" askerler, köylüler, kadınlar ve çocuklar arasında ayrım yapmadı. Küçük Kuzey Kore Hava Kuvvetleri tam anlamıyla süpürüldü. . İlk baskınlardan itibaren Kuzey Kore'deki sivil halk arasındaki kayıplar binleri bulmaya başladı; Pyongyang'ı ziyaret eden yabancı gazeteciler, "Süper Kaleler" tarafından yok edilen Kuzey Kore'nin başkentini, devasa bomba kraterlerinin bolluğundan oluşan bir "ay manzarası" ile karşılaştırdılar. Korelilerin tek başlarına uzun süre hayatta kalamayacakları açıktı...
1 Ekim'de Kuzey Kore'nin liderliği umutsuz bir taleple SSCB'ye döndü: “Düşman birliklerinin 38. paraleli (iki Kore arasındaki sınır - M.K.) geçtiği bu trajik anda, acilen doğrudan askeri yardıma ihtiyacımız var. Sovyetler Birliği!" Benzer bir talep Çin'e de iletildi. Mao Zedong, Stalin ile istişarelerden sonra, 14 Ekim'de savaşa giren ve onu yöneten komşusu Kim Il Sung'a yardım etmek için sözde "Çin halkının gönüllülerinden" oluşan 200.000 kişilik bir askeri grubu gönderdi. Amerika Birleşik Devletleri ve müttefikleri birliklerin gelişimini durdurmak için devasa kayıplar pahasına karşı saldırıya geçti. Ancak havadan Çinliler de aynı derecede savunmasızdı ve Amerikan uçakları artık Kuzey Kore'nin kalıntılarıyla birlikte onları eziyordu. Gecikme gerçekten ölüm gibiydi ve 20 Ekim 1950'de Stalin, Sovyet Hava Kuvvetlerine doğrudan bir emir verdi ve bu emrin netliğini ortaya koydu: "Kuzey Kore üzerindeki gökleri Amerikan hava saldırılarından korumak ve Kore'nin sınırlarını korumak." Sovyetler Birliği uzak yaklaşımlarda!” Bu sorunları çözmek için Kasım ayı başında üç savaş hava bölümünden (IAD) oluşan ayrı bir 64. Savaşçı Hava Kuvvetleri'nin (IAC) oluşturulmasına ve operasyon alanına devredilmesine karar verildi. her biri iki hava alayı Bu oluşumu işe alırken, Vatanseverlik Savaşı savaşlarında deneyime sahip seçkin muhafız savaş birimleri ve Uzak Doğu Askeri Bölgesi'nde (DalVO) konuşlanmış alaylar tercih edildi. Ancak bazı filoların kelimenin tam anlamıyla sıfırdan donatılması gerekiyordu en iyi pilotlar Birliğin her yerinden.
Gerçek erkekler gibi yaşamayı, ülkesi için savaşmayı, sevmeyi ve ölmeyi bilen mükemmel Rus adamlardan elli yıl uzaktayız. Ama yine de kuru istatistik rakamların ardındaki tarihin kalınlığı boyunca bu insanların yaşam özelliklerini görmeye çalışalım. Bunları anlatabilenler hâlâ hayatta; askeri anı yazarlarına bir çift lafım. 1950'de genç bir kıdemli subay olan B. S. Abakumov, "Farklı parçalardan oluşan ve ortalama yaşları 25-27 olan pilotlardan oluşan ekip hızla birleşti ve bir bütün haline geldi" diye anımsıyor. 196. IAP'nin teğmeni. Dostluk, askerlik ve insani kardeşlik duygusu bu insanların kanında vardı. Aynı alayın bir başka pilotu, daha sonra Kore Savaşı'nın en başarılı Sovyet ası olan Yüzbaşı E. G. Pepelyaev, Kore'ye giden Sovyet pilotlarının yarısından fazlasının Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda savaş deneyimine sahip olduğunu yazıyor. Bununla birlikte, çoğunun yalnızca 1944-45'te, "Alman artık aynı olmadığında" (Pepelyaev'in kendisine göre) savaşma şansı vardı, gökyüzünde nadiren görülüyordu ve sadece birkaçı 1-2 yere düşmüştü. düşman uçağı. Aynı zamanda komutanları deneyimli hava savaşçılarıydı, örneğin komutan yardımcısı Binbaşı Mukhin. 28. Muhafızlar IAP, 1943-44'te. Efsanevi asımız Ivan Kozhedub'un kanat oyuncusu olarak uçuyoruz. Tamamen yeşil olan genç pilotlar Kore'ye gönderilmiyordu: Savaşa girebilmek için en az 300 saatlik uçuş süresine sahip olmaları ve en azından kıdemli olmaları gerekiyordu. Teğmen
Havacılığımızın ön yoğunlaştığı yer, Sovyet topraklarındaki Dalvo - Dalny'nin en büyük hava üsleri ve Çin'deki Liaodong Yarımadasıydı. Bir dizi hava birimi zaten orada bulunuyordu ya da “kendi güçleri altında” uçuyordu. askeri teçhizat ve diğerlerinin havaalanı personeli, yüksek bir gizlilik atmosferinde ülke çapında mektup trenleriyle nakledildi. Kore Savaşı'nın MiG-17 "kırlangıçları" demiryolu platformlarında endişeyle uyuyakaldı ve çok geçmeden kanatlarını Kuzey Kore üzerindeki gökyüzüne tehditkar bir şekilde açtı. Daha sonra binek araçlarda cesur pilot kardeşliği, kavşak istasyonlarında şarkılar ve çılgın partilerle neşeyle koştu - bu çaresiz adamlar sanki tatildeymiş gibi ülkeleri için savaşa girdiler! Birimlerimiz arka hava alanlarından ön hatlara, özellikle de Kore-Çin sınırındaki Andong şehri bölgesine taşındı ve özgürlüğün yerini en şiddetli savaş disiplini ve katı gizlilik aldı. 1 Kasım 1950'de Kore'deki ilk Sovyet hava birimleri savaş görevlerine başladı - 151., 139. ve 28. Muhafız Savaşçı Alayları; onlar hazır olur olmaz başkaları da onlara katıldı; 15 Kasım'da 64. IAK tam güçle savaşa girdi.
Bir bütün olarak Kore'deki hava savaşının doğası ve özellikleri hakkında birkaç söz söylemek gerekiyor. İlk olarak pilotlar hakkında. Özünde bu, Soğuk Savaş'ın iki süper gücünün (SSCB ve ABD) pilotları arasındaki bir çatışmaydı. Çinli ve Koreli pilotların katılımı sınırlıydı. Ancak resmi olarak Kore semalarında Amerikan uçaklarına karşı savaşan tek kişiler onlardı. Savaşçılarımızın operasyon sahasındaki varlığı bir devlet gizliliği rejimiyle çevrelenmişti. Amerika ile kırılgan barışı bozmamak için (ve 50'li yılların dünyası zaten nükleerdi!) Sovyetler Birliği, birliklerini Kore'ye gönderme gerçeğini asla kabul etmedi. Kamuflaj amacıyla pilotlarımıza Çince takma adlar verildi (bu nedenle “Koreli pilot Li Xi Qing” hakkındaki popüler şaka); Havadaki tüm radyo iletişimlerini yalnızca Çince olarak yürütmeleri talimatı verildi. Bununla birlikte, son talimat işe yaramadı - kısaltılmış bir Çince kursunu tamamlayan pilotlarımız, bu karmaşık ve yabancı dili Rus kulağına gerçekten anlamadılar ve bir kasırga içinde hava muharebesi düzenli olarak kayboluyordum anadil konuşması, zengin aromalı müstehcen dil. Sovyet hava birimlerinin tüm personelinin Çin üniforması giymesi gerekiyordu; ancak pilotlarımız çok geçmeden kendine özgü bir giyim tarzı geliştirdiler: deri ceketler veya uzun yağmurluklar ve modaya uygun "a la" Al Capone şapkalar - buna katılmalısınız, etkileyici! Yerel halkla temaslar minimumda tutuldu: Rus pilotların tüm yaşamları, savaş misyonları arasındaki molalar sırasında, dikkatle korunan üslerinin topraklarında gerçekleşti. Bununla birlikte, tüm destek personeli - tamir ve inşaat işçileri, temizlikçiler, çamaşırhaneler - yereldi ve bu nedenle Çin ve Kuzey Kore'de onları gökten kimin koruduğunu çok iyi biliyorlardı ve Rus adamlar yavaş yavaş yerel geleneklerle tanıştı. Bazen anekdotsal durumlar oluyordu: Kıdemli Teğmen Boris Abakumov daha sonra "Çinli aşçılar bizim için yemek pişiriyordu" diye hatırladı, "çok lezzetliydi, ancak porsiyonlar o kadar küçüktü ki öğle yemeğinden sonra kendimizi hep acıktık... Cılız Çinliler ne kadar yiyecek olduğuna her zaman şaşırırdı. ihtiyacımız vardı."
Tatilde Sovyet pilotları, büyük bir Sovyet deniz üssünün bulunduğu Port Arthur'a gitti. Orada, Rus-Japon Savaşı sırasında bol miktarda Rus kanıyla sulanan anıtları ve eski surları ilgiyle incelediler; Orada, Rus askeri mezarlığına şehit yoldaşlarını gömdüler - torunları ve büyükbabaları Rus katedralinin Ortodoks haçlarının gölgesinde birlikte dinlendiler... Resmi ateizm doktrinine rağmen pilotlarımızın tapınağı ziyaret etmesi yasak değildi. ve “gökyüzünde öldürülenler için” anma törenleri gerçekleştirin. Kore'deki 324. Hava Tümenine komuta eden ünlü as Ivan Kozhedub bir keresinde bunu birine şöyle açıklamıştı: Sovyet diplomatı astlarının iman özlemi: “Gökyüzünde uçuyoruz, Tanrı’nın bizim için olmasına ihtiyacımız var!”
İkincisi - uçaklar hakkında. Kore Savaşı, jet avcı uçaklarının ilk çıkışını işaret ediyordu, ancak pervanenin konumu hâlâ güçlüydü: bombardıman uçakları ve saldırı uçaklarının çoğu ve her iki taraftaki gece avcı uçaklarının önemli bir kısmı pistonlu güçle çalışmaya devam etti. Ama kendileri hakkında yüksek sesle konuşmaya başladılar bile son icatlar havacılık teknolojisi alanında: yerleşik radyo elektroniği, otomatik nişangahlar ortaya çıktı, radarın rolü arttı (henüz çoğu uçağa kurulmadı, ancak onları yerden hedefe yönlendirdi). Ancak İkinci Dünya Savaşı'ndan bu yana, bir savaşçının yerleşik ekipmanının, yerleşik silahla eşzamanlı olarak "ateşleyen" ve isabetleri (veya ıskalayanları) kaydeden foto-sinema makineli tüfek (FKP) gibi önemli bir unsuru, önemini kaybetmemiştir. Kore'de savaşan hava birimlerimizin çoğu MiG-15 jetleriyle silahlanmıştı ve yalnızca Çin'den transfer edilen 351'inci IAP (gece önleme uçakları) başlangıçta pistonlu La-11'leri uçuruyordu. 1951'in başına kadar pilotlarımızın ana düşmanı ABD F-80 Shooting Star savaş uçağıydı; MiG'den çok daha ağırdı, daha az manevra kabiliyeti vardı ve genel olarak bizim "yutkunmamızdan" çok daha aşağıydı. Amerikan taşıyıcı tabanlı Panther savaşçıları ve İngiliz Meteorları (aynı zamanda jet motorlu, ancak tamamen başarılı modeller değil) MiG'lerin rakibi değildi. Ancak 1951'den itibaren hız, otomatik nişan alma ve bir dizi manevra parametresi bakımından araçlarımızdan üstün olan en son savaş uçağı F-86 Sabre'nin Kore'deki ABD Hava Kuvvetleri'nin 5. Hava Kuvvetleri'ne toplu teslimatları başladı. . MiG-17 daha güçlü silahlara (Amerikan 6 Browning makineli tüfeğine karşı 30 mm ve 23 mm kalibreli 3 güçlü otomatik topa) ve daha yüksek irtifaya sahipti. Bu savaştaki en iyi asımız Yarbay E. G. Pepelyaev, her iki savaşçının savaş yeteneklerini "çok yakın" olarak değerlendirdi. Kore'deki pilotlarımızın ana rakibi olacak olan Sabre'ydi.
Üçüncüsü - düşman hakkında. Son zamanlarda, en yetkili yerli yayınlardan bazıları, 1950-53 Amerikan pilotları hakkında hatalı bir görüş oluşturdu. Sayısal üstünlük olmadan "Stalinist şahinler" ile savaşa girmeye cesaret edemeyen korkak amatör paralı askerler olarak. Kategorik olarak ilan ediyorum: bu öyle değil. ABD Hava Kuvvetleri pilotları yüksek eğitimli, cesur ve kararlı profesyonel hava savaşçılarıydı. Kısaca Konstantin Simonov'un ölümsüz dizelerini hatırlayalım:
Evet, düşman cesurdu -
Şanımız ne kadar büyükse!
Bahsedilen tüm niteliklere üstün derecede sahip olan harika Rus adamların görkemi daha da büyük ve bunların yanı sıra en önemli şey daha - yüksek bir dostluk duygusu, askeri kardeşlik, sürekli hazırlıklı olmak, kendini feda etmek, gökyüzünde birbirimizi tehlikelerden korumak ve yerde birbirimize destek olmak. B. S. Abakumov, bir hava savaşı sırasında MiG'sine kuyruktan bir Sabre'nin nasıl takıldığını nasıl fark ettiğini hatırlıyor. Ve sonra kulaklığında başka bir alaydan tamamen yabancı bir Sovyet pilotunun sesi duyuldu: "Sakin ol dostum, seni koruyorum!" Yakınlarda savaşan bir yoldaşı tehdit eden tehlikeyi fark ederek tereddüt etmeden kurtarmaya koştu ve Amerikalıların saldırısını engelledi. Ancak bireysel sonuçlara çok meraklı olan ABD pilotları arasında takım duygusu yeterince gelişmemişti - tüm görgü tanıkları bunu kabul ediyor.
Sovyet 64. IAK'ın gelişiyle Kore'deki hava savaşı bir anda aşırı derecede şiddetli hale geldi. Pilotlarımız kelimenin tam anlamıyla tükenme noktasına kadar uçtu ve savaştı, kişi başına günde birkaç sorti yaptı - ve bir jet avcı uçağındaki her uçuş, dönüşlerdeki aşırı yükün kanın kaynamasına neden olduğu bir hava savaşından bahsetmeye bile gerek yok, büyük bir fiziksel aktivitedir. damarların! Kural olarak, Sovyet savaş havacılık alayları 30-35 pilottan oluşuyordu, bu nedenle operasyon sahasındaki toplam Sovyet uçağı sayısı nadiren 250-300 savaşa hazır uçağı aştı (ve bu birkaç bin Amerikan uçağına karşı!). Bu koşullar altında, kahraman pilotlarımız, Rusya'nın bu çelik adamlarına hayranlık ve hayranlığı hak eden, gökyüzünde yaklaşık bir güç eşitliği durumunu korumayı başardılar! Kore'deki Sovyet hava birimleri periyodik olarak yenilendi: Komuta, sürekli savaşlardan tükenen alayları ve tümenleri Birliğe geri getirdi, bunların yerine yenilerini koydu, ancak henüz ateş açılmadı. Bu en karlı taktik değildi: hava savaşının çılgın ritmine "çekilmeden" önce, yeni gelenler uzun zamandır yeterince etkili davranmadı ve taşıdı büyük kayıplar. (Amerikalılar personel rotasyonunu daha yetkin bir şekilde organize ettiler: birimlerindeki uçuş personelinin% 20'sinden fazlasını aynı anda değiştirmediler, böylece deneyimli çekirdeklerini kalıcı olarak korudular). Toplamda en az 1.200 Sovyet pilotu Kore'nin sıcak semalarından geçerek birbirini takip eden 10 hava bölümü ve 29 hava alayının (Hava Kuvvetlerine ek olarak, Sovyet deniz havacılığı- 781 IAP Pasifik Filosu ve bombardıman birimleri). Büyük Vatanseverlik Muhafızları'nın ünlü ası Albay I.N.'nin komutasındaki 324. Tümenin (176. Muhafızlar ve 196. IAP'den oluşan) payına özellikle zorlu savaş çalışmaları düştü.
Bu görkemli oluşum, bu savaşın en büyük hava savaşına - 12 Nisan 1951'de Yalu Nehri üzerinde - katılma onuruna sahipti. Cepheyi tutan Çin ve Kuzey Kore birliklerine malzeme sağlayan bu nehrin karşısındaki stratejik açıdan önemli geçişler, uzun süredir Amerikan havacılığının öncelikli hedefi olmuştur. Bununla birlikte, tüm baskınları şu ana kadar Sovyet pilotları ve 64. IAK'ın uçaksavar topçuları tarafından başarılı bir şekilde püskürtüldü (20 yıl boyunca yoğun bombardıman altında Kore semalarını yerden özverili bir şekilde savunan son sıradan Rus askere alınan askerlerin başarısı). Ve sonra Kore'deki BM birliklerinin komutanı Amerikalı General MacArthur (kendi askerlerinin bile acımasızlığından dolayı "kasap" lakabını taktığı) yok etme emrini verdi. Yalu tedarik bölgesine yeryüzünden, 48 B-29 ağır bombardıman uçağından oluşan dev bir donanmayı ("uçan uçaklar" lakaplı) kalelere, her biri 9 ton bomba ve 11 makineli tüfekle saldırmak için fırlatıyor. 42 Sabre savaşçısından 36'sının da Sovyet uçaksavar topçularının muhalefetini bastırması gerekiyordu. zorlu rakipler hava savaşında. 64. IAK'ın radar istasyonları bu donanmayı önceden tespit edebildi - ve 176. Muhafızların ve 196. alayların 44 Sovyet MiG-17'si, onları durdurmak için hava alanlarından koştu. Birkaç ay süren şiddetli çatışmalardan sonra Kozhedub'un tümeninde kalan tek şey buydu...
Her iki tarafın taktikleri aylarca süren hava çatışmaları boyunca ince ayarlandı. MiG'lerin yaklaştığını fark eden Amerikan bomba taşıyıcıları, 500'den fazla ağır makineli tüfekle aşılmaz bir ateş perdesi oluşturarak formasyonu kapattı, bu arada hızlı Kılıçlar saldırıya girip çıkarken pilotlarımızı "yakalamaya" çalışarak etrafta koşturdu. . Buna karşılık, "şahinlerimiz" sözde sıraya girdi. “Atlıkarınca”, birbirini izleyen her bağlantının öndekinin kuyruğunu kapladığı bir hava oluşumu. Göksel rakipler arasındaki savaş, acı ve öfkesiyle göğüs göğüse dövüşe benziyordu. Silah sesleri ile vurulan uçaklar parladı ve düştü, havada parçalandı ve arkalarında hüzünlü bir duman izi bıraktı. Yüzlerce hava savaşının emektarı Ivan Kozhedub'un Kore'deki Stalin'den kategorik bir kişisel emri vardı: tehlikede olmamak için kendisi hava savaşlarına girmemek. Ancak adamları gökyüzünde üçe karşı mücadele ederken yerde kalamadı. MiG'sini havadaki bir silaha dönüştürdü komuta merkezi, savaşın eşiğinde uçuyor, karadan ve havadan mesajlar alıyor, filolarına liderlik ediyor. Bu günde kazandık hava zaferleri neredeyse hepimiz en iyi aslar bu savaş: 196. IAP komutanı Yarbay Evgeniy Pepelyaev, muhafız kaptanları Sergei Kramarenko, Seraphim Subbotin ve Grigory Ges, Art. Teğmen Boris Abakumov ve diğerleri, bu savaşta yiğit pilotlarımız 13 "uçan kaleyi" ve 6 düşman savaşçısını düşürdü. Çatışmada 3 Sovyet savaşçısı hasar gördü, ancak hepsi güvenli bir şekilde hava alanlarına inmeyi başardı. Amerikan hava gücünün yok edilmesi korkunçtu; kamuoyu ABD böylesine “sportmenliğe aykırı bir skor” karşısında şok oldu.
Şimdi - asların kendisi hakkında. Savaş uçağı havacılığının doğuşundan bu yana, hava muharebelerinde 5 düşürülen düşman uçağının sevilen işaretini aşan bir pilotu "as", yani İngilizce'de "as" olarak adlandırma geleneği olmuştur. Böylece Kore'de 52 Rus pilot as oldu. Toplam 416 düşman uçağını imha etti! 64. IAK'da hava zaferini kaydetme kuralları katıydı ( Sovyet havacılığı Vatanseverlik Savaşı sırasında şekillendiler). Düşen bir Amerikan uçağının pilotumuza atfedilmesi için, sadece FKP görüntülerinin, isabet kayıtlarının ve mayınları doğrulayan raporların sunulması gerekmiyordu. yakınlarda savaşan iki pilot, aynı zamanda yerde enkazını da buluyor. İki veya daha fazla pilotun birlikte düşürdüğü uçaklar ayrı bir “grup” hesabına giriliyordu. Böylece pilotlarımızın savaş zaferlerinin gerçek muhasebesi gerçeğe mümkün olduğunca yakındı. Aynı zamanda, Amerikalı pilotlara yalnızca FKP personeli temelinde hava zaferleri verildi ve çoğu zaman düşürüldüğü düşünülen MiG'miz aslında bir dizi darbe aldı ve umutsuz bir manevra ile ateş altından kaçtı. Yani Yankee aslarının epeyce "şişirilmiş" zaferleri vardı - bazı araştırmacılar bunun en az yarısının olduğuna inanıyor! Kore'deki en iyi Sovyet ası, 196. IAP'nin daha önce bahsedilen komutanı, mükemmel bir komutan, mükemmel bir savaş pilotu ve astlarının sadık bir kıdemli arkadaşı olan Yarbay E. G. Pepelyaev olarak kabul edildi. Savaşlardan birinde kanat adamının vurularak öldüğü biliniyor, Art. Teğmen Valery Larionov, Pepelyaev tereddüt etmeden zaferlerinin üçünü kendi hesabına bağladı. Böylece, genç pilot tarafından düşürülen düşman uçağının resmi sayısı 5'e ulaştı ve Larionov, geride kalan dul eşine garanti veren Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını (ölümünden sonra) aldı. bebek elimizde bazı faydalar var. Bu üçüyle birlikte, E. G. Pepelyaev'in Kore Savaşı semalarında yok ettiği düşman uçağı sayısı 23'e ulaşıyor (en iyi Amerikan ası Kaptan J. McConnell Jr., "şişirilmiş" zaferler dikkate alındığında yalnızca 16 ile övünebilir) ). Aslarımız arasında ikinci sırada 17. IAP'den 21 galibiyetle kaptan Nikolai Sutyagin yer alıyor. Bu kişi, mükemmel dövüşçülüğüne ve yoldaşça niteliklerine rağmen, seçici ve hatta kaprisli bir mizacı vardı, üstlerini sürekli olarak onun kahramanlıklarını küçümsemekle suçluyor (kendisi 30'a kadar vurulduğunu iddia ediyordu!) ve daha yüksek yetkililere başvuruyor. Bu, Kozhedub'un bir zamanlar "uygunsuz" kaptana yüreğinde şunu söylemesine izin verdi: "Takma isme bile ihtiyacın yok - soyadın uygun!" Pilotlarımızdan dördü 15, ikisi 14 ve dördü 11 zafer elde etti. Gece savaşçılarımız arasında en iyi ası, gece gökyüzünde 5 Amerikan bombardıman uçağını ve keşif uçağını düşüren 351. IAP'den Binbaşı Alexander Karelin'di. Kore'deki tüm aslarımız, birçoğu ölümünden sonra Sovyetler Birliği Kahramanları oldu... Toplamda 64. IAK pilotları, Kore ve Çin semalarında 1.097 düşman uçağını imha etti.
Ancak Kore'deki havacılığımızın savaş yolunun yalnızca zafer defneleriyle kaplı olduğu düşünülmemelidir. Her savaş yolu gibi dikenlerle kaplıydı ve şehit düşen Rus kahramanların kanıyla bolca sulanmıştı. Pilotlarımızdan 182'si (diğer kaynaklara göre - 120) uzak Güneydoğu Asya'da savunma yaparken hayatlarını verdi. huzurlu yaşamülkeleri... 212 - yenilginin acı kaderini yaşadılar, yanan MiG'lerden paraşütle atladılar veya parçalanmış uçaklarını Kore'nin çamurlu pirinç tarlalarına acil iniş için gökyüzünde çalıştırdılar, aralarında 8 asımız da vardı. Gökten düşen Rus şahinlerinin askeri kaderi yeryüzünde farklı gelişti ve yerel halkın farklı tavırlarıyla uğraşmak zorunda kaldılar. Böylece minnettar Koreli polisler, muhafız kaptanı Sergei Kramarenko'ya (13 zafer) yerel yemekler ve votka ikram etti ve ağır yaralı ve donmuş st. Teğmen Boris Abakumov (5 zafer), alayından bir araba gelene kadar Korelilerden bir yudum su bile almadan bütün gün bir kulübenin toprak zemininde yattı. Yakalanmamak için pilotlarımızın 38. paraleli geçmesi veya deniz üzerindeki hava sahasının derinliklerine inmesi yasaklandı, ancak hava muharebesinin sıcağında bu kurala uymak her zaman mümkün olmuyordu. Pilotlarımızdan birçoğu “yasak bölge”de vurularak kayboldu. Bunlardan yalnızca birinin trajik ve kahramanca kaderi biliniyor. 1 Haziran 1951 Sanat. 18. Muhafız IAP'sinden Teğmen Evgeny Stemakh (2 zafer), Güney Kore'nin ön cephesinde bir hava savaşında vuruldu, ağır yaralandı ve kurtarıldı. Yerde kanayan Sovyet pilotunun etrafı Güney Koreli askerler tarafından kuşatıldı ve esir alınmak istendi. Cesur Sanat. teğmen TT servis tabancasıyla son kurşununa kadar ateş etti ve savaşta öldü... Ukraynalı fakir bir Yahudi aileden gelen o, sonuna kadar gerçek bir Rus savaşçısı olarak kaldı!
Kuzey Kore hayatta kaldı. Amerika, yirmi yıl sonra onu "Vietnam sendromu" adı verilen bir transa sokan acımasız dersi ilk kez orada öğrendi: köklerine sadık kalırsa, Anavatanını seviyorsa ve özgürse küçük bir halk bile yenilemez. kurtuluşu adına her türlü fedakarlığı yapmaya hazırız. Ve eğer Rus asları onu hızlı gümüş MiG tipi "kırlangıçlar" ile gökten korursa!
Kuzey Kore (Kore Demokratik Halk Cumhuriyeti, başkent Pyongyang) ile Güney Kore (Kore Cumhuriyeti, başkent Seul) arasındaki çatışma, Kore Yarımadası semalarında Hitler karşıtı koalisyonun iki müttefiki olan Sovyet arasındaki çatışmayla damgasını vurdu. Birliği ve Amerika Birleşik Devletleri. Bilindiği gibi, her iki Kore devleti de Kore Yarımadası'nın yaklaşık olarak eşit alana bölünmesi sonucu ortaya çıktı. Amerikan Silahlı Kuvvetleri Başkomutanı'nın talimatıyla 38'inci paralel boyunca uzanan yapay bir sınır oluşturuldu. Uzak Doğu teslim olmayı kabul etmenin rahatlığı için Japon birlikleri iki müttefik güçler kimler katıldı.
Soğuk Savaş sırasında eski müttefiklerİle Hitler karşıtı koalisyon Kore devletlerinin geleceğini kendi yöntemleriyle gördüler. Ancak işgal güçlerinin Kore Yarımadası'ndan çekilmesiyle SSCB ve ABD hükümetleri, belirli sayıda askeri danışmanı kendi topraklarında bıraktı. Örneğin, ile Amerikan tarafı Güney Kore'de (General J. Roberts liderliğindeki), sularda (Kuzey ve Güney Kore) - 7. filo ve Japonya ve Filipinler'deki en yakın hava üslerinde - iki hava ordusu olan 500 askerden oluşan bir danışma grubu kaldı: taktik 5- ben ve stratejik 20.
Buna karşılık, 8 Şubat 1948'de, Sovyet askeri danışmanları enstitüsü, Kuzey Kore'nin Kore Halk Ordusu (KPA) kapsamında onaylandı. 1950 yılı sonu itibariyle personel sayısı 246 kişiye ulaştı. Çoğu ön karargahtaydı ve KPA'nın başkomutanı Kim Il Sung (38. paraleli geçmeleri yasaktı).
1950'de düşmanlıkların başlangıcında, KPA Hava Kuvvetleri filosu, ABD'nin aktif rolüyle BM çokuluslu kuvvetleri tarafından işletilen 1.100 uçağa kıyasla 172 savaş uçağından oluşuyordu. Çin'in Birleşmiş Milletler'deki yerinin Tayvan tarafından işgal edildiğini ve bu nedenle SSCB'nin Güvenlik Konseyi toplantılarını boykot ettiğini dikkate alan ABD, Pentagon liderliğindeki “BM birliklerinin” Kore Yarımadası'nda kullanılmasına izin veren bir karar çıkardı.
Bu zamana kadar askeri etki Uzak Doğu'daki SSCB, ana kısmın geri çekilmesinin bir sonucu olarak gözle görülür şekilde zayıfladı Sovyet birlikleriÇin ve Kuzey Kore topraklarından. Sınırlı bir askeri birlik, ÇHC'den kiralanan Port Arthur'da (Dalny) ve Şangay bölgesinde kalmaya devam etti.
Başlangıçta, Sovyet birliklerinin Kore Savaşı'na katılımı, KPA lehine askeri operasyonların hızının öngörülmesi amacıyla tasarlanmamıştı. Ancak önemli bir avantaj hava Kuvvetleri düşman, Kuzey Kore'nin askeri liderliğinin planlarını önemli ölçüde karmaşıklaştırdı. ABD taktik havacılığının (TA) ana güçleri 5. Hava Kuvvetlerinde (Japonya) yoğunlaştı: taktik bombardıman uçakları, avcı uçakları ve keşif uçakları.
Stratejik Havacılık (SA), özel olarak oluşturulan Geçici Bombardıman Komutanlığı'na dahil edildi. Ayrıca Uzak Doğu'da, muharebe misyonlarının yürütülmesinde de yer alan ulaştırma, hava, taşıyıcı tabanlı havacılık ve hava savunma havacılığı dernekleri, oluşumları ve birimleri vardı. Güney Kore Hava Kuvvetleri, organizasyonel olarak mevcut olmasına rağmen, pratikte yalnızca az sayıda T-6 eğitim ve nakliye uçağına sahipti. Savaşın sonunda Kore Cumhuriyeti'ndeki ABD uçak filosu 2.400 savaş uçağına yükseldi.
27 Haziran 1950'de giriş yapıldı savaş Amerikan havacılığı (yer ve güverte), KPA Hava Kuvvetlerinin pasifliğinin bir sonucu olarak, tam hava üstünlüğü kazanmayı başardı. Havada kalma sırasında saldırı operasyonu ABD Hava Kuvvetleri, Kuzey Kore topraklarındaki stratejik hedefleri devre dışı bırakmaya ve büyük KPA birliklerini yenmeye çalıştı (tüm kampanya boyunca bombardıman uçaklarının uçuş kapasitesinin% 17'si harcandı).
Ancak Eylül ortasına kadar “güneylilerin” koalisyon güçleri kara ve deniz operasyonlarında başarıya ulaşamadı. Buna karşılık, bir saldırı geliştiren Kuzey Kore silahlı kuvvetleri (75 bin kişiye kadar), (Güney) Kore Cumhuriyeti topraklarının% 90'ına kadar kontrolünü ele geçirdi.
Incheon, düşmanlıkların gidişatında köklü bir değişiklik yarattı. iniş operasyonu(“Kromit”) ABD Silahlı Kuvvetleri tarafından 15 Eylül sabahı başladı. “Kuzeylilerin” bu Güney Kore limanını zamanında savunmaya hazırlamak için zamanları yoktu. Havacılık desteği Deniz Kuvvetleri Operasyona katılan 500'den fazla savaş ve nakliye uçağı ve helikopteri sağlandı. Ertesi gün liman şehri Incheon kontrol altına alındı Denizciler AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ. 26 Eylül'de KPA birimleri Güney Kore'nin başkenti Seul'den ayrıldı.
İnsan gücünde ve özellikle topçu ve tanklarda olağanüstü büyük kayıplara maruz kalan "kuzeylilerin" silahlı kuvvetleri, durup bir savunma hattı düzenleyemeden kargaşa içinde kuzeye çekildi. Çok uluslu BM birlikleri 19 Ekim'de Kuzey Kore topraklarını işgal etti ve başkenti Pyongyang'ı ele geçirdi. Chromite Operasyonu ve koalisyon güçlerinin müteakip saldırısı boyunca, uçakları KPA birliklerine, Kuzey Kore'nin askeri ve endüstriyel tesislerine ve müttefiki ÇHC'ye çok sayıda bombalı saldırı düzenledi.
Düşmanlıkların Kuzey Kore topraklarına aktarılmasıyla birlikte hükümeti, Kore ordusunun savaş oluşumlarını havadan korumak için “uluslararası uçuş kuvvetleri” gönderme talebiyle SSCB liderliğine başvurdu. Kısa süre sonra, savaşta aktif rol alan 64. Avcı Hava Kuvvetleri'nde birleşen Çin topraklarında "koruyucu varlıkların" oluşumu başladı. Başlangıçta, kolordu uçuş personeli PRC'nin stratejik hedeflerini Amerikan hava saldırılarından korudu: Mukden, Andong, Ji'an, Dongfeng bölgesi, nehrin karşısındaki köprüler. Yalujiang ve Andong bölgesindeki bir enerji santrali.
Kalkıştan önce Sovyet savaş pilotlarının havaalanında brifingi.
Daha sonra, 28 Ağustos 1951 tarihli SSCB Bakanlar Kurulu'nun emri uyarınca, kolordu birimlerinin bir kısmı Kuzey Kore topraklarına yeniden konuşlandırıldı ve pilotları aktif savaş operasyonları yürütmeye başladı.
Hava kuvvetlerinin temeli 3 avcı havacılık bölümünden oluşuyordu: 28. IAD (67. ve 139. Muhafız Avcı Havacılık Alayı), 50. IAD (29. ve 177. IAP), 151. IAD (28. ve 72. IAP). 64. Hava Kuvvetleri'nin karargahı Mukden şehrinde bulunuyordu.
1 Kasım 1952'de kolordu 441 pilota sahipti, uçak filosu 321 uçağa ulaştı (MiG-15bis - 303 ve La-11 - 18). Daha sonra bazılarının yerini MiG-17 savaşçıları da dahil olmak üzere daha modern modifikasyonlar aldı.
İlk hava savaşlarının sonuçlarına dayanarak, Hava Kuvvetleri Komutanı Albay General P.F.'nin notuna yansıyan MiG-15 jet avcı uçaklarının yüksek performans özellikleri kaydedildi. Zhigarev'den SSCB Bakanlar Kurulu Başkanı I.V. Stalin. Bu belgeye göre “sayısal olarak 5 hava savaşında üstün düşman MIG-15 uçakları on adet Amerikan B-29 uçağını ve bir adet F-80 uçağını düşürdü. Bu savaşlarda MIG-15 uçaklarından herhangi bir kayıp yaşanmadı."
Örgütsel olarak, 64. Hava Kuvvetleri, Kasım 1951'e kadar, PLA'nın baş askeri danışmanı Albay General S.A.'nın komutası altında Çin Halk Cumhuriyeti topraklarındaki Sovyet Hava Kuvvetleri Operasyon Grubunun bir parçasıydı. Krasovski. Daha sonra Çinli General Liu Zhen komutasındaki Birleşik Hava Kuvvetleri'ne (UAA) dahil edildi. Aralık 1952'de OVA, 3 Sovyet, 4 Çin ve 1 Kore hava bölümünden oluşuyordu. Ek olarak, ikinci ve üçüncü hatlarda kuvvet oluşturmak ve hava alanlarını korumak için 4 Çin hava bölümü daha kullanıldı. Sovyet pilotları Çin üniformaları giyiyordu, özel Çince takma adları vardı ve uçaklarında işaretler vardı. kimlik işaretleri PLA Hava Kuvvetleri.
Düşmanlıklar sırasında kolordu oluşumları 19.203 sorti yaptı. Gündüz, 7986 mürettebatın katıldığı 307 grup hava savaşı gerçekleştirildi ve bu, savaş görevinde uçanların toplam sayısının% 43'ünü oluşturdu. Toplamda Kasım 1950'den Ocak 1952'ye kadar olan dönemde hava savaşlarında 564 düşman uçağı düşürüldü. Aynı dönemdeki kayıpları şunlardı: pilotlar - 34, uçaklar - 71. Sovyet havacılığının ve uçaksavar topçularının aktif eylemleri, esasen düşmanın hava saldırılarını engelleyerek onları dağıttı. savaş oluşumları ve bombalama doğruluğunu azaltıyor.
Muharebe operasyonlarıyla eş zamanlı olarak kolordu, Birleşik Hava Kuvvetleri'nin savaş birimlerini devreye alma görevini yerine getirdi. Ekim 1950'de, Çinli gönüllülerin Kuzey Kore topraklarına girmesiyle birlikte, bir grup Sovyet askeri danışmanı ortak (Kore-Çin) komutanlığının karargahında çalışmaya başladı. 1951 yazının sonunda OBA'nın ilk hava oluşumları ön cephedeki havaalanlarında ortaya çıktı. OBA komutanının danışmanı Tümgeneral D.P. Galunov. Kuzey Kore Hava Kuvvetlerine General Wang Len başkanlık etti, Albay A.V. Petrachev ((Havacılık ve Kozmonotluk, 1991. No. 2. S. 32.)).
1953'ün 7 ayı boyunca hava savaşlarında 139 düşman uçağı imha edildi. 64. Kolordu'nun kayıpları şunlardı: pilotlar - 25, MiG-15bis uçakları - 78. ABD ve SSCB hava kuvvetlerinin 1953 yılı için toplam kayıp oranı 1,9: 1 idi.
Temmuz 1951'den bu yana, uçaksavar topçu birimleri, gruplandırması nesnenin her yönden korunması ve olası bombalama hattının önünde maksimum ateş yoğunluğunun sağlanması görevi ile inşa edilen düşmanlıklarda aktif rol aldı.
Eylül-Aralık 1951 döneminde 52. Zenad 1.093 batarya ateşi düzenledi ve 50 düşman uçağını düşürdü. Genel olarak, Mart 1951'den Temmuz 1953'e kadar uçaksavar topçuları, 64. IAC güçleri ve araçları tarafından imha edilen düşman uçaklarının% 16'sını düşürdü.
 |
 |
 |
 |
Savaş sırasında Sovyet pilotları 63.229 savaş sortisi gerçekleştirdi, 1.790 hava muharebesine katıldı ve 1.097'si hava ateşiyle ve 212'si uçaksavar topçu ateşiyle olmak üzere 1.309 düşman uçağını düşürdü.
Sovyet tarafı 262 Amerikalı pilotu ele geçirdi ve ardından Çin ve Kore birliklerine teslim etti.
Başkanlık Kararnamesi ile “Hükümet görevinin başarıyla tamamlanması için” Yüksek Konsey SSCB, kolordudaki 3.504 askeri personele emir ve madalya verdi ve 22 pilot Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı. En başarılı Sovyet pilotları tanındı: Sovyetler Birliği Kahramanları E.G. Pepelyaev, D.P. Oskin, L.K. Shchukin, S.M. Kramarenko, A.P. Smorchkov, S.P. Subbotin ve diğerleri, 18 Haziran 1951'de bir hava savaşı sırasında, onu takip eden bir Amerikan F-86A savaş uçağıyla çarpıştı. Çarpışma sırasında Sovyet pilotu atmayı başardı ve düşman pilotu (Kaptan William Krohn) öldürüldü. Bazı kaynaklar bu bölümden ilk bölüm olarak bahsediyor hava koçu yerli havacılık tarihinde bir jet uçağında.
25 Haziran 1950'den 27 Temmuz 1953'e kadar Sovyet havacılık kayıpları 125 pilot ve 335 uçaktı.
64. Hava Kuvvetlerinin bileşimi periyodik olarak değişti. SSCB Silahlı Kuvvetlerinin yeni hava savunma ve hava kuvvetleri tümenleri, geri çekilenlerin yerine Çin ve Kuzey Kore hava alanlarına geldi. Kore Savaşı sırasında toplamda 12 savaş havacılığı ve 4 uçaksavar topçu bölümü, 30 savaş havacılığı, 10 uçaksavar topçusu ve 2 uçaksavar projektör alayı, 2 havacılık teknik bölümü ve diğer destek birimleri savaş deneyimi kazandı. Tüm tümen komutanları ve alay komutanlarının çoğu, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın katılımcılarıydı ve iyi operasyonel liderlik becerilerine sahipti.
Toplamda yaklaşık 40 bin Sovyet askeri personeli 64. Avcı Hava Kuvvetleri'nden geçti.
10 yıl sonra havacılarımız Amerikalı pilotlarla tekrar tanıştı - ne zaman.
Yayına göre: Rus Hava Kuvvetlerinin 100 yılı (1912 - 2012)/ [Dashkov A. Yu., Golotyuk V. D.] ; genel altında ed. V. N. Bondareva. - M .: Rus Şövalyeleri Vakfı, 2012. - 792 s. : hasta.
Notlar:Bugün Amerikalılar, hiçbir utanç gölgesi olmadan, pilotlarının Kore Savaşı sırasında 2.300 "komünist" uçağı düşürdüğünü ve Amerikalıların ve müttefiklerinin kayıplarının yalnızca 114 uçağa ulaştığını yazıyor (Havacılık Ansiklopedisi, New York, 1977) . Oran 20:1. Bizim "liberallerimiz ve demokratlarımız" bu saçmalığı memnuniyetle tekrarlıyorlar - "uygar" Amerikalılar nasıl yalan söyleyebilir? (Her ne kadar geri kalanımız için "uygar"ın iyi yapabileceği bir şey varsa o da yalan olduğu fikrine alışmanın zamanı geldi.)
Ancak herkesin aynı anda yalan söylemesi gerekiyor ve bu teknik olarak imkansız. Ve bu nedenle, diğer ABD servisleri başarılarıyla övünmeye başladığında, gerçek zaman zaman Amerikalıların kendi belgelerinde de ortaya çıkıyor. Böylece Kore'de savaşan 5. Amerikan Hava Kuvvetleri'nin kurtarma servisi, Kuzey Kore topraklarından 1.000'den fazla Amerikan Hava Kuvvetleri pilotunu kaçırmayı başardığını bildirdi. Ancak bunlar yalnızca hava savaşında ölmeyen ve Kuzey Koreliler tarafından yakalanmayanlar, bu arada sadece pilotları değil, aynı zamanda helikopterleriyle birlikte kurtarıcı gruplarını da ele geçirdiler. 114 uçağı bu kadar uçuş personeline mi saldırdı?
Öte yandan Amerikalıların Kore Savaşı sırasındaki uçak kaybı, 50'li yıllardaki kendi verilerine göre 4.000 adedi buluyordu. Nereye gittiler?
Pilotlarımız Kuzey Kore'nin denizle sınırlı dar bir şeridinde uçtu ve yalnızca bu şeride düşen düşen uçaklardan sorumlu tutuldular. Denize düşenler ve hatta Amerikalılar tarafından teyit edilenler bile sayılmadı.
İşte “Kore'de Hava Savaşı” koleksiyonundan bir örnek, Polygraph, Voronezh, 1997:
“... 913. IAP, savaş tüm hızıyla devam ederken korunan tesise yaklaştı. Fedorets radyoda bir çağrı duydu: "Yardım edin, vuruldum... yardım edin!" Alanın etrafına bakan Semyon Alekseevich, bir Sabre tarafından takip edilen, dumanı tüten bir MiG'yi doğrudan vurmayı bırakmadan gördü. Fedorets dövüşçüsünü çevirdi ve avlanmaya meraklı düşmana bir saldırı başlattı. 100-300 m mesafeden Sovyet pilotu Amerikalıya çarptı ve son dalışına girdi.
Ancak başı dertte olan bir meslektaşının yardımına koşan Fedorets, kanat adamı ve kanat adamı çiftinden uzaklaştı ve onları gözden kaçırdı. Yalnız bir MiG cazip bir hedeftir. Amerikalılar bundan faydalanmayı ihmal etmediler.
Kaptan McConnell liderliğindeki dört Kılıç, hemen Fedorets'in uçağına saldırdı.
Semyon Alekseevich, kabinde bir yangın patlaması meydana geldiğinde sinir bozucu Sabre'yi vurarak gözlerini başka yöne çevirmişti. Kanopinin camı ve gösterge paneli parçalara ayrıldı, ancak uçağın kendisi kontrollere itaat etmeye devam etti. Evet, bu bir as vuruşuydu! Kaptan McConnell genellikle düşmanı bu şekilde yendi, ancak Sovyet pilotunun becerisi daha da kötü değildi. Darbeye hemen tepki gösterdi ve uçağı saldıran Sabre'ye keskin bir şekilde sağa fırlattı. McConnell'in F-86'sı MiG'yi geçti ve önde ve solda kaldı. Görünüşe göre Amerikalı yıldız, onun seğirişini izlerken biraz sakinleşmişti. Sovyet savaşçısı. Bu, "başı kesilmiş" (yani pilotu öldürülmüş) bir uçağın normal bir tepkisiydi. Arkada kalan MiG-15, Sabre'ye doğru dönmeye başladığında McConnell şaşırdı ve kanatları ve kanatları indirerek hızı düşürmeye ve düşmanı ileri doğru itmeye çalıştı. Ama artık çok geçti - Fedorets Amerikalıları hazırlıksız vurdu (ve MiG-15 iyi bir vuruş yaptı!). Patlama, gövdeye daha yakın olan sağ konsola çarptı ve kanattan büyük bir metrekarelik bir parça kopardı! Sabre sağa takla attı ve yere doğru gitti.
Deneyimli McConnell körfeze ulaşmayı ve oradan atlamayı başardı.
Ve geri kalan F-86'lar derhal düşürülen MiG'ye saldırdı. Bu saldırı sonucunda kontrol çubukları kırıldı ve Sovyet pilotu fırlatmak zorunda kaldı.
Kore semalarında iki as arasındaki bu dramatik düello böylece sona erdi.
Bunlar Fedorets'in 5. ve 6., Kaptan McConnell'in ise 8. zaferleriydi. Doğru, Amerikan as uçağının denize düşmesi ve fotoğraf kontrol filminin MiG ile birlikte yanması nedeniyle Semyon Alekseevich'in zaferi onaylanmamış sayılmadı.
Dikkat edin, Amerikalı as'ın Fedorets'in uçağını düşürdüğü düşünülüyordu, her ne kadar kendisi düşürmese de, sonuçta başkaları onu düşürdü; muhtemelen onlara da bir uçak verildi. Ancak Fedorets, düşürdüğü için itibar edilmedi - enkaz battı.
Ancak bu kadar az sayıya rağmen sonuçlar şu şekilde: Sovyet pilotları, 1.106 Amerikan uçağının Kuzey Kore topraklarına düştüğü 1.872 hava savaşı gerçekleştirdi.
Rus Silahlı Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı'nın gizliliği kaldırılmış verilerine göre bu resmi bir durum. (Havacılık komutanımız Korgeneral G.A. Lobov'a göre 2.500 uçak düşürüldü.) kayıplarla mücadele 335 uçak ve 10 savaş dışı uçak daha vardı. Oran Sovyet pilotları lehine 3:1'dir ve göre jet teknolojisi 2:1 bizim lehimize. Amerika'nın en iyi ası 16 uçağımızı düşürdü (Kaptan D. McConnell) ve Kore Savaşı'nın en iyi Sovyet ası 23 Amerikan uçağını düşürdü (Kaptan N.V. Sutyagin). Buna göre 40 Amerikalı 5'ten fazla uçağımızı düşürdü, 51'imiz de 5'ten fazla Amerikan uçağımızı düşürdü.
Yani, Sovyet Hava Kuvvetlerinin kayıpları 335 uçak, Çin ve Kore'nin ise 231 uçağıydı. (Kore ve Çinli pilotlar Bu arada 271 Amerikan uçağı düşürüldü.) Toplam 566 uçak. A Amerikalı pilotlar Daha önce de belirtildiği gibi, kişisel hesaplarında 2.300 "komünist" uçağın düşürüldüğünü kaydettiler. Yani istatistikte düzen adına Amerikan aslarının kişisel hesaplarının da 4 kat azaltılması gerekiyor. Yine de asların kişisel hesaplarında düşürdükleri ve film-fotoğraf makineli tüfekle fotoğraflamadıkları uçakları kaydetmek gerekiyor.
Rakiplerimiz arasındaki hava savaşlarına ilişkin tüm istatistikler propaganda saçmalıklarından ibarettir ve gerçeklerle hiçbir ilgisi yoktur.
Gerçekte pilotlarımız hem Alman hem de Amerikalı pilotlardan çok daha profesyonel ve çok daha cesurdu. Eğitimsiz ve deneyimsizler, ilk savaşlarda ateş edecek zamanları yoksa. Bugün askeri başarı için babalarımızın, dedelerimizin ruhunun korunması gerekiyor. Geri kalanına gelince, eğer bize uygunsa, o zaman rakiplerimizin askeri konularda bulduklarının en iyisini benimsememiz gerekiyor. Üstelik bu en iyisi bizim üzerimizde test edildi.
Altmış yıl önce Kore Savaşı sona erdi. Bu çatışmanın en ilginç ve aynı zamanda tartışmalı yönlerinden biri hava muharebesiydi. Bir dizi nedenden ötürü, tarafların kayıp oranını doğru bir şekilde belirlemek ve sonuç olarak belirli birimlerin eylem taktiklerini doğru bir şekilde değerlendirmek şu anda bile mümkün değil. Çeşitli kaynaklarda, hem o zamanın belgelerine dayanan hem de spesifik olarak "gelişmiş" çeşitli rakamlardan bahsedilmektedir. politik durum ilk yıllar Soğuk Savaş. Bu nedenle, Sovyet, Çin veya Kuzey Kore pilotlarına sempati duyduğundan şüphelenilmesi zor olan Batılı yayınlarda bile, çeşitli bilgiler. Yani, içinde farklı kitaplar ve makaleler, SSCB, Çin ve Kuzey Kore lehine 2:1'den BM pilotlarının başarısına kadar 20:1 düzeyindeki kayıp oranına ilişkin tahminleri içermektedir.
MiG-15 - Kore'deki Sovyet pilotlarının “beygir gücü”
Hakkındaki tartışmaların ortasında kesin sayılar Düşen ve hasar gören uçaklarla ilgili olarak, aynı derecede önemli olan bir diğer konu da genellikle çözümsüz kalıyor. Galibiyet ve mağlubiyetlerin nihai sayısının hemen artmadığını tahmin etmek zor değil. Cephenin her iki tarafındaki pilotlar birbirleriyle savaşmayı öğrenmek zorundaydı ve bu tür eğitimler haftalar, aylar ve düzinelerce savaş görevi gerektiriyordu. Bu nedenle savaşın ilk aylarında her yeni zafer havada yeni taktik keşiflerin ve fikirlerin kullanılmasının sonucuydu, bu yüzden özellikle ilginç karakter. Kore Yarımadası üzerindeki hava savaşında daha fazla başarıya ivme kazandıran Sovyet pilotlarının ilk başarılarını hatırlayalım.
İlk olarak, Kuzey Kore'nin yanında tam olarak kimin savaştığını hatırlamaya değer. Savaşın ilk haftalarında, 1950 yazının ortasında, Kore Hava Kuvvetleri halk ordusu açıkçası zayıftı. 38. paralelin kuzeyindeki hava meydanlarında çeşitli tiplerde yalnızca yaklaşık 150 uçak bulunuyordu. BM birlikleri ise daha büyük bir hava filosuna sahipti. Bu bağlamda, aynı yılın sonbaharında, Kuzey Kore komutanlığı yardım için Sovyetler Birliği'ne başvurdu. Kasım 1950'de, amacı dost Çin topraklarını Amerikan olanlar da dahil olmak üzere BM hava saldırılarından korumak olan 64. Savaşçı Havacılık Kolordusu (AFC) kuruldu. Üç yıldan kısa bir süre içinde, 64. Hava Kuvvetlerinin bir parçası olarak 12 savaş hava tümeni savaşa girdi. 64. Kolordu'nun kurulmasından yaklaşık bir yıl sonra, Aralık 1951'de Kore'de iki Çin savaş tümeni ortaya çıktı. baharda gelecek yıl onlar ve ilk Kuzey Kore savaş bölümü Birleşik Hava Kuvvetleri altında birleştirildi.
Amerikan B-29 Superfortress bombardıman uçağı hedefin üzerinde, 1951
Sovyet MiG-15 savaşçılarının Kore üzerinde ortaya çıkmasının ardından havadaki durum çarpıcı biçimde değişti. Sadece birkaç hafta içinde ABD ve BM havacılığı, küçük Kuzey Kore hava kuvvetleriyle neredeyse tamamen ilgilendi ve kendilerini havanın tek efendisi gibi hissetti. Bununla birlikte, Aralık ayında, 64. IAC'den Sovyet pilotları, özgüven ve dikkatsizliğin neye dönüşebileceğini pratikte gösterdi. 1 Kasım öğleden sonra, savaş hava kuvvetlerinin resmi oluşumundan birkaç hafta önce, 72. Muhafız Avcı Havacılık Alayı pilotları, Kore Savaşı sırasında ilk savaş görevlerini gerçekleştirdiler. Binbaşı Stroikov komutasındaki beş MiG-15 pilotu, bir grup Amerikan P-51 Mustang pistonlu avcı uçağına saldırdı ve beklenen sonuç - Kıdemli Teğmen Chizh, Sovyet zaferlerinin skorunu açtı. Aynı gün F-80 Shooting Star savaş uçağının da vurulduğu bilgisi var.
İÇİNDE Batı edebiyatı 1 Kasım 1950'de F-80 savaş uçağının imha edildiği gerçeği kabul edilmiyor. Çoğu zaman bu uçağın uçaksavar ateşinden hasar gördüğü ve düştüğü belirtiliyor. Dahası, 64. Savaşçı Kolordusu'nun yabancı kaynaklardaki muharebe çalışmalarının ilk haftaları çoğunlukla kelimenin tam anlamıyla birkaç satırla anlatılıyor. Muhtemelen gerçek şu ki, ciddi bir düşmanın yokluğundan dolayı Sovyet pilotları Amerikalıları aktif olarak düşürdü. Doğal olarak bu tür gerçekler özellikle Soğuk Savaş döneminde Batı'da kamuoyuna açıklanmadı. Bu nedenle Kore hava savaşının ana anlatısı yabancı edebiyat genellikle yalnızca daha sonraki olaylarla başlar.
İlk savaş görevinden kısa süre sonra kayıp sayımı açıldı. Zaten 9 Kasım'da sonuçları her iki tarafta da şüphe götürmeyen bir hava savaşı gerçekleşti. Bu günün sabahında Amerikan uçakları Yalu Nehri üzerindeki köprüyü bombaladı. Saldırı uçağı grubu F9F Panther savaşçıları tarafından korunuyordu. Tesisi korumak için 28. ve 151. Avcı Hava Tümenlerinden 13 MiG-15 savaş uçağı bölgeye geldi. Muhtemelen tüm düşman kuvvetlerini göremeyen Sovyet pilotları, köprüye bomba atan saldırı uçaklarına saldırdı. Bu nedenle, Amerikan F9F savaşçıları beklenmedik bir şekilde yaklaşmayı, MiG-15 oluşumunu kırmayı ve 1. filo komutanı Kaptan M. Grachev'i vurmayı başardılar. Saldırı için avantajlı bir pozisyon alan Teğmen W. Emen, neredeyse Grachev bir tepeye çarpana kadar ateş etti.
Aynı gün, 9 Kasım, 67. Alay'dan pilotlar N. Podgorny ve 72. Muhafız Avcı Havacılık Alayı'ndan (IAP) A. Bordun, birkaç saat arayla uzun menzilli bombardıman uçaklarına karşı ilk zaferlerini elde ettiler. 29 Süper Kale. Daha sonra, çeşitli kaynaklara göre SSCB, Çin ve Kuzey Kore'den savaşçılar bu türden bir buçuk düzineden 70'e kadar uçağı düşürdü.
Eski pistonlu ve modası geçmiş jet uçaklarında ciddi kayıplar gören Amerikan komutanlığı, Aralık 1950'de en son F-86 Sabre savaşçılarını Kore'ye devretti. Bu adım sonunda beklenen sonuca yol açtı. Kılıçları savaşa göndermenin doğruluğunun teyidi, beş veya daha fazla zafer kazanan dört düzine (biri hariç hepsi) Amerikalı as pilotun tam olarak bu tür savaşçıları uçurmasıdır.
F-86 Sabre - ana rakip Sovyet Migov
O zamanın en gelişmiş savaşçıları olan MiG-15 ve F-86'nın ilk çarpışması 17 Aralık 1950'de meydana geldi. Ne yazık ki bu savaş Sovyet pilotlarının lehine sonuçlanmadı. ABD Hava Kuvvetleri Teğmen B. Hinton, 50. Hava Bölümünden Binbaşı Y. Efromeenko'yu düşürdü. Sadece birkaç gün sonra, 21 Aralık'ta Yüzbaşı Yurkevich (29. Muhafız Avcı Havacılık Alayı), ilk F-86'yı vurarak Amerikalılarla bunun intikamını aldı. Ancak Amerikan belgelerine göre ilk Sabre ertesi gün kaybedildi.
22 Aralık'ta birkaç oldukça büyük hava savaşları Yurt dışından alınan F-86 ve MiG-15'in katılımıyla yaygın isim"BM Pilotlarının Büyük Günü." Gün içerisinde her iki tarafın pilotları birçok hava muharebesi gerçekleştirdi ve bunun sonucunda kişisel puanları toplam beş F-86 ve altı MiG-15 arttı. Bu rakamların hatalı olduğunun ortaya çıktığını belirtmekte fayda var. Aslında o gün sadece iki Sovyet ve bir Amerikan savaşçısı kaybedildi. Düşürülen uçak sayısına ilişkin bu tür hatalı tahminler, herhangi bir hava muharebesinde sürekli bir sorundur. Ancak 22 Aralık savaşları, SSCB ve ABD'nin en yeni savaşçılarının ilk büyük çatışmaları olmaları gerçeğiyle öne çıktı. İşte o gün yaşananlar büyük etki Kore hava savaşının sonraki seyrinin tamamı için.
24 Aralık'ta 29. IAP'nin 1. filosunun komutanı Kaptan S.I. Naumenko iki savaşta bir Amerikan Sabre savaşçısını düşürdü. İkinci mücadelenin ardından havaalanına dönen Naumenko, kendi adına beş zafer elde etti. Böylece Yüzbaşı S. Naumenko, Kore Savaşı'ndaki ilk Sovyet ası oldu. Ertesi yılın Mayıs ayında pilota Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi.
Sovyetler Birliği Kahramanı S.I. Naumenko
İÇİNDE daha da ilki Sovyet pilotlarının bu tür başarıları giderek daha az ortaya çıkmaya başladı. Örneğin, bir hava savaşında ilk gece zaferi ancak 1952 baharının sonlarında gerçekleşti. Bu zamana kadar ABD ağır bombardıman uçakları yalnızca geceleri uçuyordu ve bu da müdahaleyi zorlaştırıyordu. Mayıs 1952'nin sonunda Binbaşı A. Karelin (351. IAP), gece uçuşu sırasında bir B-29 bombardıman uçağını isabetli bir şekilde vurdu. Düşman uçağı, uçaksavar projektörlerinin ışınlarının içindeydi ve Sovyet savaşçısının saldırısını fark etmedi. Bazı kaynaklara göre, altı ay sonra, Kasım 1952'de Karelin, bir Amerikan bombardıman uçağı hakkında kesin rehberlik aldı ve hatta onu vurarak gövdenin çeşitli kısımlarını ezdi. Çarpmanın ardından saldırganlar ateş açarak kendilerini açığa çıkardı. Bu, B-29'un son uçuşuydu.
Nihayet Şubat 1953'te A.M. Karelin, yalnızca geceleri beş zafer kazanan ilk Sovyet ası oldu. Bu sefer savaşın çok zor olduğu ortaya çıktı: B-29 bombardıman uçağının atıcıları, Sovyet pilotunun MiG-15'ine ciddi hasar verdi. Bir düşman uçağını düşüren Karelin, motoru durdurarak havaalanına döndü. Savaş uçağında 9'u kokpitte olmak üzere yaklaşık 120 delik bulundu. Pilotun kendisi yaralanmadı. Bu uçuştan sonra Karelin'in uçması yasaklandı savaş misyonları ve kısa süre sonra alay Sovyetler Birliği'ne gönderildi. Temmuz 1953'te A. Karelin, Sovyetler Birliği Kahramanı oldu.
Sovyetler Birliği Kahramanı A.M. Karelin
Buna göre Sovyet tarafı Kore Savaşı sırasında 64. Savaşçı Havacılık Kolordusu pilotları 64 binin üzerinde sorti uçtu ve neredeyse 1900 hava savaşı gerçekleştirdi. Bu savaşlarda BM birlikleri, 651'i F-86 olmak üzere yaklaşık 1.100 uçağı kaybetti. Kolordu uçaksavar topçusu 153 uçağı (40 Kılıç) imha etti. Karşılaştırma için Koreli ve Çinli pilotlar 22 bin sorti tamamladı ve 366 kez savaşa katıldı. Birleşik Hava Kuvvetleri pilotları, 181'i F-86 olmak üzere 271 düşman uçağını imha etti.
64. IAC'ın Sovyet pilotlarının savaş çalışmalarına ilişkin bu devasa rakamlar hemen ortaya çıkmadı. Birkaç yıl üst üste pilotlar her gün görevlerde uçtular ve sortilerin, savaşların ve zaferlerin sayısını kademeli olarak artırdılar. Bu tür olayların her listesi, çok spesifik bir pilotun kuvvetleri tarafından elde edilen bir savaş veya zaferle başladı. Ne yazık ki, Kore Savaşı'nın bu gibi yönleri, zaten oldukça yorgun olan konular kadar aktif bir şekilde ele alınmıyor, incelenmiyor ve tartışılmıyor. kesin miktar düşürülen uçaklar.
Sitelere göre:
http://airforce.ru/
http://airwar.ru/
http://rocketpolk44.narod.ru/
http://warheroes.ru/
Amerikalılar 12 Nisan 1951'e "Kara Perşembe" adını verdiler. Kore üzerinde yapılan bir hava savaşında Sovyet pilotları, "süper kaleler" olarak adlandırılan ve daha önce neredeyse yenilmez olduğu düşünülen 12 Amerikan B-29 bombardıman uçağını düşürmeyi başardı.
Toplamda Kore Savaşı yıllarında (1950-1953) Sovyet asları 1097 Amerikan uçağı düşürüldü. Diğer 212'si ise karadaki hava savunma sistemleri tarafından imha edildi.
Bugün komünist Kuzey Kore, bir zamanlar dünyayı Sovyet ve kapitalist kamplara bölen Soğuk Savaş'ın bir tür kalıntısı olarak algılanıyor. Ancak altmış yıl önce yüzlerce Sovyet pilotu bu eyaleti dünya haritasında tutmak için hayatlarını verdi.
Buna göre Resmi sürüm Kore Savaşı sırasında 361 Sovyet askeri öldü. Bazı uzmanlar, kayıplar listesine SSCB ve Çin'deki hastanelerde yaralardan ölenleri içermediğinden bunların hafife alınan veriler olduğuna inanıyor.
Amerikan ve Sovyet havacılık kayıplarının oranına ilişkin veriler büyük farklılıklar göstermektedir. Ancak ABD'li tarihçiler bile Amerikan kayıplarının çok daha yüksek olduğunu kayıtsız şartsız kabul ediyor.
Bu öncelikle Sovyet'in üstünlüğüyle açıklanıyor. askeri teçhizat. ABD Hava Kuvvetleri komutanlığı, B-29 bombardıman uçaklarının, Sovyet MiG-15 savaş uçaklarıyla donanmış 23 ve 37 mm'lik toplardan ateşlenmeye karşı çok savunmasız olduğunu kabul etmek zorunda kaldı. Bombacıya çarpan birkaç mermi onu yok edebilir. MiG'lerin silahlandırıldığı silahlar (37 ve 23 mm kalibreli), B-29 ağır makineli tüfeklere kıyasla önemli ölçüde daha yüksek etkili ateş menziline ve ayrıca yıkıcı güce sahipti.
Ayrıca kanatlı “kalelere” takılan makineli tüfek yuvaları etkili ateş sağlayamadı ve saniyede 150-160 metre kapanma hızıyla saldıran uçakları hedef aldı.
Ve elbette "insan faktörü" önemli bir rol oynadı. Hava savaşlarına katılan Sovyet pilotlarının çoğu, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında kazanılan geniş savaş deneyimine sahipti.
Evet ve içinde savaş sonrası yıllar SSCB'de savaş pilotlarının eğitimi verildi büyük bir değer. Sonuç olarak, örneğin Havacılık Tümgenerali Nikolai Vasilyevich Sutyagin, Kore Savaşı'nın üç yılı boyunca 19 düşman uçağını düşürdü. Ölümleri teyit edilemeyen üç kişiyi saymıyorum. Aynı sayıda (doğrulanan 19 zafer) Evgeniy Georgievich Pepelyaev tarafından vuruldu.
On veya daha fazla Amerikan aracını düşüren 13 Sovyet ası vardı.
1952 yılı itibariyle kolordu personelinin ortalama toplam sayısı 26 bin kişiydi. Kore Savaşı'na sırasıyla 12 Sovyet avcı havacılık bölümü ve 4 uçaksavar bölümü katıldı. topçu tümenleri Donanma Hava Kuvvetlerinin 2 ayrı (gece) avcı havacılık alayı, 2 uçaksavar projektör alayı, 2 havacılık teknik bölümü ve 2 avcı havacılık alayı. Kore Savaşı'na toplamda yaklaşık 40 bin Sovyet askeri katıldı.
Uzun bir süre boyunca, Sovyet pilotlarının Kore semalarındaki şiddetli hava savaşlarındaki kahramanlıkları ve hatta basit katılımları dikkatlice gizlendi. Hepsinin elinde fotoğrafsız Çin belgeleri vardı ve Çin askeri üniforması giyiyorlardı.
Ünlü Sovyet savaşçısı Hava Mareşali Ivan Kozhedub, röportajlarından birinde "tüm bu kılık değiştirmenin beyaz iplikle dikildiğini" itiraf etti ve gülerek üç yıl boyunca soyadının LI SI QING olduğunu söyledi. Ancak hava savaşı sırasında pilotlar, “ deyimsel ifadeler" Bu nedenle Amerikalıların Kore semalarında kendileriyle kimin savaştığı konusunda hiçbir şüphesi yoktu.
Resmi Washington'un savaşın üç yılı boyunca, "uçan kaleleri" paramparça eden MiG'lerin çoğunun Rusların kontrolünde olduğu konusunda sessiz kalması ilginçtir.
Kore Savaşı'nın sıcak evresinin sona ermesinden yıllar sonra (resmi olarak Kuzey ve Güney Kore arasında barış henüz sağlanmadı), Başkan Harry Truman'ın askeri danışmanı Paul Nitze hazırlıklı olduğunu itiraf etti. gizli belge. Sovyet pilotlarının hava savaşlarına doğrudan katılımının ifşa edilmeye değip değmeyeceğini analiz etti. Sonuç olarak ABD hükümeti bunun yapılamayacağı sonucuna vardı. Sonuçta, Amerikan Hava Kuvvetlerinin büyük kayıpları tüm toplum tarafından derinden deneyimlendi ve "bunun sorumlusunun Ruslar olduğu" gerçeğine duyulan öfke, öngörülemeyen sonuçlara yol açabilir. Nükleer savaş dahil.
