Dünyanın modern zırhlı trenleri. Rus zırhlı trenleri göreve döndü

Zırhlı trenlerle ilgili bir konuşma, doğal olarak silahlı mücadelenin ana araçlarından biri oldukları İç Savaş'la ilişkilendiriliyor. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında bile oldukça mütevazı bir ölçekte kullanıldılar. Ve içinde savaş sonrası yıllar zırhlı trenler sahneyi terk ederek yerini daha fazlasına bıraktı modern sistemler ve silah sistemleri. Ancak tarih, sarmal gelişmenin doğası gereği çeyrek asır sonra zırhlı trenlerin yeniden canlanmasına yol açtı. Bunun nedeni SSCB sınırının bir kesiminde yaşanan olaylardı. .

1960'ların ortalarına gelindiğinde, Çin ile yakın geçmişteki kardeşlik ilişkileri hızla yerini doğrudan çatışmaya bırakmıştı. Mart 1968'de Damansky Adası'nda yaşanan olaylar, ülkeleri açık bir askeri çatışmanın eşiğine getirdi: İki hafta süren çatışmalar ülkemize çok kan kaybettirdi ve aralarında en yeni T-62 tankının da bulunduğu beş zırhlı aracın kaybına neden oldu. Çinliler bir kupa olarak.

Durumu tersine çevirmek ancak 135. Pasifik Kızıl Bayrak Motorlu Tüfek Tümeni'nin tankları, topçuları ve füze rampaları da dahil olmak üzere büyük ordu kuvvetlerinin katılımıyla mümkün oldu.

Bu bölümün sadece bir test olduğuna hiç şüphe yoktu. Bitişik tarafta, Çin Halk Kurtuluş Ordusu (PLA), güçlü bir kuzey grubunu topluyordu ve bu, PLA'nın tüm sınır boyunca, cephenin her 200-300 m'si için bir bölük yoğunluğuna kadar asker konuşlandırmasına izin veriyordu.

Sovyet-Çin sınırında mevcut olan tahkimatlar ve savunma hatları, savaş öncesi yıllarda, Karbyshev'in (o zamanlar hala mühendis-albay rütbesindeydi) buradaki çalışmaları yönettiği dönemde inşa edilmiş ve donatılmıştı ve ünlü "özdeyişler" şunlar olabilir: içlerinde bulundu. Ayrıca N.S.'nin liderliği sırasında. Kruşçev döneminde bu az sayıdaki kuvvet bile önemli ölçüde azaldı. Aynı zamanda Çin ordusunun, birliklerin durumu ve Transbaikalia'nın askeri altyapısı hakkında iyi bir fikri vardı. GRU ve Genelkurmay Harekat Müdürlüğü uzmanlarına göre, topyekun bir çatışma yaşanması durumunda ilerleyen Çin cepheleri, 15-15 km hızla ilerleyerek birkaç gün içinde operasyonel hatlarına ulaşabilecek. 20 km/saat ve günde 200-250 km'ye kadar.

Hızlı ve kararlı eylem gerekiyordu. 1967 yazında birliklerin yeniden konuşlandırılması merkez ilçeler Uzak Doğu ve Transbaikalia'ya.

Aynı zamanda, bölgenin düşük yaşanabilirliği nedeniyle, neredeyse tüm garnizonlar ve birimler kendilerini iki demiryolu hattına (Trans-Sibirya ve Trans-Baykal yollarına) bağlı buldu. Trans-Sibirya demiryolu hattı sınırdan sadece 70-100 km uzaktaydı, dolayısıyla bir çatışma durumunda doğrudan bir tehdit söz konusuydu. Günde Transbaikalia ve Uzak Doğu'ya kargo taşıyan 60-70 çift tren geçiyordu. Daha sonra, BAM'ın inşası, BAM'ın tam teşekküllü bir alternatif olmadığı Trans-Sibirya Demiryoluna paralel, güvenli arka alanda bir yedek otoyol oluşturma ihtiyacı ile tam olarak belirlendi - 6-8 tren geçti o günlük.

Transbaikalia savunmasının inşası büyük ölçüde demiryolu ağına bağlıydı.

Demiryolu hatlarını korumak kolay bir iş değildi. Nadir istasyonların ve onlarca kilometreyle ayrılmış köylerin bulunduğu seyrek nüfuslu bir bozkırda, yalnızca demiryolunun açık bölümleri değil, aynı zamanda çok sayıda yan yol, tünel ve üst geçit de savunmasız kaldı; bunların ele geçirilmesi veya yok edilmesi, yalnızca garnizonların değil, aynı zamanda abluka anlamına da geliyordu. ama tüm bölge. Onları korumak için mobil ve etkili bir araca ihtiyaç vardı ve sonra zırhlı trenleri hatırladılar.

Damansky'deki olayların ardından hükümet, zırhlı bir trenin geliştirilmesini V.A.'nın adını taşıyan Kharkov Ulaştırma Mühendisliği Fabrikasına emanet etti. Malysheva. Tesis, Savunma Sanayii Bakanlığı'na bağlıydı ve neredeyse tamamen askeri ürünlerin (tanklar, traktörler, özel ekipmanlar ve bunlar için dizel motorlar) üretiminde uzmanlaştı. Aynı zamanda işletme, demiryolu taşımacılığının yaratılmasında oldukça fazla tasarım temeline sahipti. Savaş sonrası yıllarda, ürün yelpazesinin önemli bir kısmı, başta güçlü dizel üniteler ve ana hat dizel lokomotifleri olmak üzere demiryolu ürünlerinden oluşuyordu (şirketin aynı zamanda Kharkov Lokomotif Fabrikası olarak ilk tankları da monte ettiğini hatırlamakta fayda var). 50-60'lı yıllardaki umut verici gelişmeleri arasında gaz türbinli dizel lokomotif, gaz yakıtlı dizel motorlar, saatte 160 km'ye varan hızlara sahip TE-7 ve TE-15 lokomotifler ve hatta hobisine bir saygı duruşu niteliğindeki lokomotifler vardı. nükleer enerji ağır hizmet dizel lokomotif projesi nükleer reaktör, tamamen otonomdur ve aylarca yakıt ikmali gerektirmez. Toplamda, savaş sonrası yıllarda tesis 1.842 lokomotif üretti ve ironik bir şekilde bazı tanklar ve dizel lokomotifler özellikle Çin'e yönelikti.

Askeri uzmanlığa geçişle birlikte tesisteki lokomotif üretimi tamamen durdurularak Lugansk ve Kolomna tesislerine devredildi. 350 No'lu Mekanik Atölye ve 305 No'lu Savunma Atölyesi'nin alanları tamamen, T-64'ün seri üretimine başlandığı 170 No'lu en büyük tank üretim atölyesine devredildi. Ancak tesis, zırhlı trenin oluşturulmasında ana rolü oynayan 65 numaralı lokomotif tasarım departmanını elinde tuttu. KhZTM'ye görev verilirken, seçkin ve anlayışlı bir lider olan Genel Müdür O. V. Soich'in başkanlık ettiği savunma sanayiinin liderlerinden birinin deneyimi, askeri uzmanlığı ve üretim kapasitesi de azımsanmayacak bir önem taşıyordu.

A.D. Mondrus projenin baş mühendisi olarak atandı. Çalışmayı hızlandırmak için, tasarımda yaygın olarak standartlaştırılmış ve seri üretilen birimler kullanıldı - bir lokomotif, platformlar, bojiler ve araba tekerlek setleri, standart taretlerdeki tank silahlarından topçu silahları (bu karar, savaş yıllarında tamamen haklı çıktı). Komşu tasarım birimleri güvenlik, silahlar, yangın kontrolü ve iletişim konularında yardım sağladı. Silahlı ve nişangahlı taretler T-55'ten ödünç alındı, uçaksavar silahlarının dörtlü uçaksavar silahlarına ve bir radara sahip bir çift Shilka tareti içermesi gerekiyordu.

Lokomotif olarak açıkça güçlü bir dizel lokomotif benimsendi. Güvenilirlik ve özerklik nedeniyle elektrikli çekişin kabul edilemez olduğu düşünülüyordu - Uralların ötesindeki rayların yalnızca küçük bir kısmı elektriklendi ve zırhlı trenin herhangi bir dalda çalışması gerekiyordu. Ayrıca elektrik şebekesi savaş zamanı aşırı derecede savunmasız olduğu ortaya çıktı; herhangi bir kazara veya kasıtlı kablo kopması, hatta güç kaynağı düğümlerine ve trafo merkezlerine yapılacak bir saldırı, trafiği durduracak ve savunma sistemini bozacaktır.

KhZTM'nin kendi demiryolu üretiminin tasfiyesi, diğer işletmelerle işbirliğini gerektirdi. 65 No'lu Departman, tasarım dokümantasyonunun üretilmesinden ve tasarım denetiminden sorumluydu. Zırhlı dizel lokomotifin montajı Kolomna Üretim Birliği'nin Lyudinovo fabrikası tarafından gerçekleştirildi, Kalinin Makine İmalat Fabrikası zırhlı araçlar üzerinde çalışmalar yaptı ve platformlar Mariupol Metalurji Fabrikasında zırhlandı (aynı zamanda zırh ve tank taretlerinin temini).

1970'lerin başında, Kharkov Ağır Mühendislik Fabrikası BP-1 serisinden 4 zırhlı tren üretti.

Askeri bir birlik olarak ayrı bir zırhlı trenin personeli, zırhlı trenin mürettebatı da dahil olmak üzere 270 kişiyi içeriyordu - 59 kişi. Zırhlı trenin zırhı 6 ila 20 mm arasında farklılaşmıştı. Savaş başlığı BP-1 aşağıdaki bileşenlerden oluşuyordu:
zırhlı çekişli dizel lokomotif TG-16;
karargah zırhlı araç ve bir ikiz 23 mm uçaksavar silahı ZU-23);
uçaksavar zırhlı platformu;
2 güvenlik platformu;
Her birinde 2 PT-76 tankı bulunan, güçlendirilmiş zırhlı katlanır rampalara sahip 2 platform;
Her birinde 2 zırhlı personel taşıyıcı BTR-40zhd bulunan 4 platform;
Bağımsız olarak kullanılabilen veya taşınabilen 5 BTL-1 zırhlı araç genel kompozisyon zırhlı trenler.

BTL-1 zırhlı aracı KhZTM'de geliştirildi. genel yönetim 1960-1970 yıllarında M.S. Mondrus tarafından kabul edilen ve SSCB Savunma Bakanı'nın 1 Mart 1970 tarih ve 029 sayılı emriyle kabul edilen endüstriyel üretim döneminde, 1970-72'de 42 adet zırhlı araç üretildi.

BTL-1 zırhlı aracı şunları içeriyordu:
zırhlı dizel lokomotif (2 kişilik bir lokomotif mürettebatı, bir komutan, 9 paraşütçü, bir telsiz operatörü ve bir tıbbi eğitmeni barındırır);
2 kısmen zırhlı platform (her biri bir tank ve 8 kişiye kadar kapasiteli zırhlı bir bölme barındırıyordu).

Zırhlı trenler için topçu arabaları geliştirirken, KhZTM tasarımcıları, geleneksel olanları da içeren Üçüncü Reich'in Alman mühendislerinin fikrini ödünç aldılar. demiryolu platformları ve üzerlerine seri tanklar kurmak. Bu seçenek hemen birkaç sorunu çözdü:
tank şeklinde toplara sahip bir zırhlı araç, belirlenen parametrelerin çoğunu karşıladı: zırhlı araç oldukça kompakttı, düşük profilliydi, güçlü silahlara ve güçlü zırha sahipti, arabanın ağırlığı ise kurulu tank değiştirilerek değiştirilebiliyordu platformda;
standart demiryolu platformlarının ve mevcut tankların kullanılması, yeni zırhlı araçların ve bir bütün olarak zırhlı trenin geliştirilmesi ve oluşturulması için gereken süreyi kısalttı;
tankların topçu olarak kullanılması, zırhlı bir aracın topçu silahlarının çok hızlı bir şekilde değiştirilmesini mümkün kıldı: platforma başka bir tank koymak yeterliydi (hasarlı olanı değiştirmek veya gelecekte daha yeni tankların yerini almak üzere), taret ve topun çalışır durumda olması şartıyla şasisi kırılmış tankları kullanmak mümkündü;
Demiryolu platformlarına monte edilen tanklar, iniş rampalarıyla donatılmışsa, kendi güçleriyle aşağı kayabilir ve hareket edebilir, bu da zırhlı aracın hareket aralığını genişletti ve kısmen çözüldü. ateş gücü itibaren demiryolu rayları.

Platformun bir tarafında tankları yüklemek ve boşaltmak için katlanır rampalar, diğer tarafında ise serbest iniş için zırhlı bir kutu bulunuyordu. Zırhlı kutuların duvarlarında, dışarıdan geri çekilebilir kanatlarla kapatılmış boşluklar ve periskop görüntüleme cihazlı bir komutanın tareti vardı. İletişim için zırhlı kutunun içine KB ve VHF radyo istasyonları kuruldu. Gerekirse zırhlı kutu platformdan çıkarılarak kargo için yer açılabilir. Ayrıca zırhlı kutulara ilave mühimmat yerleştirilebilir. “Zırhlı taburun” düzenli savaşçı sayısı 25 kişiydi.

Zırhlı dizel lokomotif, zırhlı trenin ön ve arka uçlarında güvenlik platformları olacak şekilde, güç bölümü düşmana bakacak şekilde zırhlı araçların arasına yerleştirilecekti. Özel önlemler, ray genişliğini ihlal eden ve raylara zarar veren alanların üstesinden gelmeyi mümkün kıldı. Zırhlı tren, taşınabilir Strela hava savunma sistemleriyle donatılabilir.

ÇHC ile çatışmanın bir miktar azalması ve sınırlardaki durumun daha az gergin hale gelmesi nedeniyle, Aralık 1970'te KhZTM'deki 265 numaralı lokomotif departmanı nihayet dağıtıldı ve tesise tüm belgeleri aktarması emredildi. uzman kuruluşlara konu.

Zırhlı trenle birlikte diğer gelişmeler de hurdaya çıkarıldı. Bunların arasında "Devedikeni" de vardı: Zırhlı kaplarda makineli tüfek ve el bombası fırlatıcılarının yeraltına gizlendiği, görünmez ve pratik olarak yenilmez olduğu, ateş etmek için yüzeye yükselen tek-çift sığınaklardan oluşan bir ağ. Ayrıca sınır bölgesinde prefabrik betonarme yapılardan, yaşam bölmesi, mühimmat deposu ve iletişim ekipmanı ile geniş bir yer altı savaş bölmesi oluşturacak daha güçlü sığınaklardan oluşan bir sistem inşa edilmesi planlandı. Bir tank omuz askısı ve dönen bir taret taşıyan yapının üst levhası yerle aynı hizadaydı. Deneysel yapılar yapıldı ancak çok pahalı olduğu düşünülerek proje tam olarak hayata geçirilmedi.

Şubat 1979'da, Çin birliklerinin Vietnam'ı işgal etmesi ve Moğolistan'a yönelik tehditler sonucunda SSCB ile Çin arasındaki ilişkilerde yeni bir bozulma ortaya çıkınca, karargahı Ulan-Ude'de olmak üzere Uzak Doğu Kuvvetleri Ana Komutanlığı oluşturuldu. Onun komutası altında DalVO ve ZabVO birlikleri birleşti ve aynı zamanda Ana Komutanın operasyonel denetimi altındaydı. Pasifik Filosu, hava orduları ve hava savunma kuvvetleri. Geleneksel yollarla savunması çok sayıda tahkimatın kurulmasını gerektiren demiryolu tesislerinin korunması sorunlu olmaya devam etti. Sonunda, zırhlı trenler kullanılarak manevra kabiliyetine sahip koruma fikrinin reddedildiği fikrine geri döndüler.

Teklif, özel gelişmelerin üretime sokulması sırasında sorunları önlemek için hazır birimlerin maksimum kullanımıyla basitleştirilmiş bir versiyonda uygulandı. Şu anda, savunma işletmeleri zaten tam kapasitede ve üç vardiya halinde çalışıyordu - Savunma Bakanlığı'nın Onuncu Beş Yıllık Planın başlangıcında zırhlı araçlara yönelik emri, kapasitelerinin neredeyse yüzde 100'ünün kullanılmasını gerektiriyordu.

Trenin taktikleri, "zırhlı taburların" belirlenmiş nesneler arasında dağıldığı ve onlara koruma sağladığı belirli bir alana gitmeyi içeriyordu; tipik bir demiryolu yapısını (köprü, üst geçit, dış cephe kaplaması vb.) korumak için bir çift tank ve iki motorlu tüfek ekibinin yeterli olduğuna inanılıyordu. Gerekirse savunma diğer “zırhlı taburlarla” güçlendirilebilir. “Zırhlı taburun” korunan tesise ulaşması üzerine, tanklar doğrudan platformlardan ateş edebilir veya onlardan uzaklaşarak hazırlanmış pozisyonları alabilir. Duruma bağlı olarak trenler ve pilotlar, tehdit altındaki bölgelere aktarılan mobil yangın rezervinin görevlerini yerine getirebilir ve tankları düşmana karşı saldırı yapabilir. Her "zırhlı yarasanın" 100 km'ye kadar bir sorumluluk alanını kontrol edebileceği varsayıldı; böylece trenin tamamı, Irkutsk'tan Ulan-Ude'ye olan mesafeye eşit olan 500 km'lik bir bölümün kat edilmesini mümkün kıldı.

Tren tam güçte olsaydı daha da etkileyici görünüyordu. Komutan ve personel için bir iletişim merkezi ve iş istasyonları bulunan tamamen zırhlı bir arabadan kontrol ediliyordu. Kirli alanlardaki operasyonlar için mühürlendi ve filtre ve havalandırma üniteleri vardı. Açık alanlar, Shilki'dekiyle aynı tipte 23 mm uçaksavar silahlarını barındırıyordu, ancak büyük taretler ve radarlar yoktu. Trenin hava savunması, orta kısmında bir kontrol merkezi bulunan ve uç kısmında açık alanlar olan geleneksel bir platforma dayanan özel bir zırhlı araçla desteklendi - bir ZU-23-4 ve bir ikiz ZU-23 . Merkezi kabin aynı zamanda mürettebatı ve mühimmatı barındırmaya da hizmet ediyordu. Bölgede uçaksavar toplarının yanı sıra MANPADS ekipleri de bulunuyordu. Trenin başındaki TG-16 dizel lokomotif de çelik zırhla kaplanmıştı ve sadece makinist kabinini ve dizel jeneratörlü güç bölmesini değil, aynı zamanda çelik apronlarla korunan zeminin altındaki hacimli yakıt depolarını da kapsıyordu. aşağı indirildi. Zırhın, birimlere ve panjurlara erişim için bir dizi kapağı vardı ve kontrol odası, altta bir sürücü bölmesi ve üstte bir komutanın yeri olan bir savaş bölmesi olmak üzere iki kademeliydi. Kabinin zırhında küçük silahların ateşlenmesi için boşluklar vardı.

Standart bir motorlu tüfek veya tank ünitesine yakışan şekilde tren, iki adet PT-76 amfibi tankına sahip bir keşif ünitesini içeriyordu. Bu daha hafif ve daha az korumalı tankların bulunduğu platformlar, güçlendirilmiş zırh korumasına sahipti - iki metre yüksekliğinde, öne ve arkaya menteşeli ve tanklar için rampa görevi gören dikey tabakalar.

Tam donanımlı tren şuna benziyordu: Önünde, rayın havaya uçması durumunda sigorta görevi gören bir kapak platformu var (onarım için platforma yüklenen ve balast görevi gören raylar ve traversler tasarlandı ve ray onarıcılardan oluşan bir ekip trenle birlikte takip edildi), bir dizel lokomotif ve arkasında iki tank "zırhlı araç" vardı. Trenin ortası, karargah zırhlı araçtan, uçaksavar teçhizatları için bir platformdan ve PT-76'lı platformlardan oluşuyordu. Tren, üç zırhlı araç ve bir kaplama platformuyla tamamlandı. Ek olarak, gerekirse tren, personel (ısıtmalı vagonlar veya yolcular) için vagonların yanı sıra askeri kademeler için sahra mutfakları da içerebilir.

Zırhlı trende ayrıca sekiz adet BTR-40 (demiryolu) zırhlı personel taşıyıcıya sahip bir keşif bölüğü de bulunuyordu. Önde ve arkada yaylı yaylı katlanır çerçeveler ve iç flanşlı çelik makaralarla donatılan bu araçlar, demiryolu üzerinde 80 km/saat'e varan hızlarda hareket edebiliyordu (hareket, raylar üzerinde çalışan ana tekerlekler tarafından sağlanıyordu). Arabanın normal hızdan ray hızına aktarılması sadece 3-5 dakika sürdü. Onları taşımak için uzun mesafeler Tren, üzerine iki BTR-40 (demiryolu) zırhlı personel taşıyıcısının kendi gücüyle yüklendiği dört geleneksel platformla daha donatıldı.

Büyük siyasetteki değişimlere rağmen, ZabVO'da inşa edilen dört zırhlı trenin hepsinin hizmeti rutin olarak devam etti. Neredeyse her zaman hareket halindeyken ve savaşa hazır haldeyken Chita yakınlarındaki istasyondaydılar; bu, lokomotiflerin çalıştırılması, manevra yapılması ve tankların boşaltılması ve yüklenmesi alıştırmaları yapılarak periyodik olarak kontrol ediliyordu. Yalnızca mühimmat ayrı olarak depolandı ve gerektiğinde doldurulması gerekiyordu. Trenlerden biri, 1986 yılında meydana gelen büyük bir demiryolu kazasının tasfiyesine karışmıştı: Sahada raydan çıkan arabaları kaldıracak kadar güçlü traktörler yoktu ve bunun için tanklar kullanıldı.

Sovyet-Çin ilişkilerinin ısınmasının ardından yeni zırhlı trenler yeniden rezerve edildi. 1990 yılının başına kadar orada kaldılar.

Bu dönemde Transkafkasya'daki durum kötüleşti. Bakü'deki hükümet karşıtı milliyetçi isyanı bastırma operasyonuna zırhlı trenlerin dahil edilmesi kararlaştırıldı. Ancak bu sorun, oraya hava yoluyla taşınan 103. Muhafız Hava İndirme Tümeni personeli tarafından halledildi. 24 Ocak 1990'da Bakü birlikler tarafından kontrol altına alındı. Sovyet ordusu ve ordunun yardımına koşan zırhlı trenler, kalıcı konuşlanma yerlerine dönüş yolculuğunun yarısından sonra geri gönderildi. Zırhlı trenin dağıtılması emri gelene kadar depo alanlarında paslanmaya devam ettiler. malzeme kısmı devretmek İç birlikler. Emir yerine getirildi. Personelsiz bir zırhlı tren, gelecekteki müze sergisi olarak Trans-Baykal Askeri Bölgesi'nin bir parçası olarak bırakıldı. O yüzden orada durdu bir yıldan fazla derin Transbaikal taygasında, Chita'ya 40 kilometre uzaklıkta.

Ermenistan-Azerbaycan Karabağ anlaşmazlığı alevlendiğinde zırhlı trenleri bir kez daha hatırladılar. Yine Moskova'dan zırhlı trenin savaş durumuna getirilmesi, mürettebat oluşturulması ve Transkafkasya'daki çatışma bölgesine gönderilmesi emri geldi. Hedef? Demiryolu hattının güvenliği ve ulusal ekonomik kargonun demiryolu ile refakat edilmesi. Tek kelimeyle zırhlı bir trene yakışır. Bir iki gün değil en iyi uzmanlar Bölgeler, kim bilir ne kadar süredir taygada duran dizel bir arabayı dikkatli bir şekilde çalıştırmaya çalıştı. TG-16 dizel lokomotiflerin uzun süredir üretim dışı olması nedeniyle mesele daha da karmaşık hale geldi. Onlara hizmet edenler çoktan emekli olmuştu ve genç sürücüler neredeyse onları tanımıyordu. Mürettebatın yönetilmesi çok zor bir sorundur. İnanılmaz çabalar pahasına emir yerine getirildi ve zırhlı tren tam savaşa hazır olarak yola çıktı. Ancak daha sonra belirlenen ortalama hıza dayanamadığı ortaya çıktı. demiryolu taşımacılığı yolcu ve ulusal ekonomik yük taşıyan trenlerin hareketi konusunda birçok engel ve sorun yaratmaktadır. Yine de BP-1 zırhlı treni tam güçle etnik gruplar arası çatışma bölgesindeki varış noktasına ulaştı ve bölge genel merkezinin operasyon departmanı memurlarına göre kendini gösterdi. olumlu taraf. Savaş görevini tamamladıktan sonra zırhlı tren üssüne geri döndü.

Rus ordusunda, özel zırhlı trenlerin kullanılması sorunu, iki Çeçen harekatı sırasında, demiryolu birliklerinin birimlerinin Nazran-Grozni demiryolu hattında çalışan restorasyon ekiplerine koruma sağlamaya hizmet eden doğaçlama zırhlı trenler yaratmaya başlamasıyla geri döndü.

İzvestia gazetesinin haberine göre, SSCB döneminden bu yana Rus ordusunda hizmet veren ve günümüze ulaşan son beş Sovyet zırhlı treninden ikisi, 2015 yılına kadar savaş görevinden alınacak. Böylece Birinci Dünya Savaşı ve Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında gürleyen demiryolu silahları dönemi sona eriyor. Demiryolu birlikleri de düşmanı yok etmeyi bırakıyor ve trenlerin geçişini sağlamak için raylardaki ve köprülerdeki mayınları onarmaya ve temizlemeye odaklanıyor.

Rusya'nın zırhlı trenleri

otvaga2004.ru Trenler özel amaçÇeçenya'da

topwar.ru Çeçenistan'da zırhlı trenlerin kullanımı

“Baykal”, “Kenedijevka”, “Krajina Ekspres”: Zamanımızın en ünlü zırhlı trenleri.

Rus ordusu Bugün dünyada resmi olarak zırhlı trenlerle silahlandırılmış tek tren olmaya devam ediyor. Ancak istenirse, görünüşe göre çoktan tarihe geçmiş bu teknoloji sadece Rusya'da bulunamıyor. LJ MAGAZINE incelemesinde çağımızın en ünlü zırhlı trenleri.
Ağustos 2015'te Savunma Bakanı Sergei Shoigu siparişi iptal etti eski başkan Anatoly Serdyukov'un askeri departmanı “Terek”, “Don”, “Baykal” ve “Amur” özel trenlerinin hizmet dışı bırakılmasıyla ilgili. Son kez bu zırhlı trenler, Çeçenya'daki terörle mücadele operasyonu sırasında, oradan transfer edildikleri muharebe operasyonlarında yer aldı. Uzak Doğu. Bununla birlikte, Birinci Dünya Savaşı ve İç Savaş'tan farklı olarak, saldırı silahları olarak kabul edilmiyorlardı; asıl görevleri demiryolu raylarını ve trenleri sabotajcılardan korumak ve onarım ekiplerini korumaktı.

Zırhlı tren "Baykal"

Rus "özel trenlerinin" standart silahlandırması oldukça mütevazıydı - bunlar iki adet 23 mm uçaksavar silahı, AGS-17 otomatik el bombası fırlatıcıları ve makineli tüfeklerdi. Kompozisyona tankların veya piyade savaş araçlarının monte edildiği özel platformlar da eklenebilir.
Askeri demiryolu işçilerinin Çeçenya'daki savaş çalışmalarına ilişkin anıları TWOWER bloglarında yayınlanıyor:
“Yüzbaşı Denis Dyakonov, Volgograd demiryolu tugayının restorasyon taburunun ilk zırhlı treninin komutanıdır. Savaş koşullarında özel trenlerin kullanımını ilk elden biliyor. 2003 yılında, Askeri Ulaştırma Üniversitesi'nden mezun olduktan ve Kuzey Kafkasya'da bulunan bir demiryolu tugayına atandıktan hemen sonra, demiryolu birliklerinin diğer askeri personeliyle birlikte Çeçenya'ya atandı. Böylece zırhlı tren güvenlik müfrezesinin komutanı düzenli olarak Mozdok'tan Khankala'ya gidip gelmeye başladı. Sonuçta, otomobil teçhizatında sık sık meydana gelen patlamalar ve haydutların askeri konvoylara yönelik saldırıları, birliklerimizin komutasını restore edilen demiryolu bağlantısını kullanmaya zorladı.
- Zırhlı bir trene saldırmak intihara benzer. Sonuçta militanlar zırhlı araçlardaki “donanım parçasına” yaklaşıp fark edilmeden kalamazdı ve zırhlı araçlara hafif silahlarla ateş etmek etkisiz ve riskli bir görevdi. Memur, uçaksavar silahlarının, uçaksavar silahlarının, keskin nişancıların ve tüfekçilerin, bir makineli tüfek patlamasına veya yeşillikteki bir el bombası fırlatıcısından atılan bir atışa anında tepki vereceğini açıkladı. - Ayrıca özel trenlerin hareketi, trenin üstünden dönen savaş helikopterleri tarafından iyi bir şekilde korunuyordu.
Şans eseri Denis Dyakonov ve astlarının özel trene yönelik militan saldırılarını püskürtme şansı olmadı. Ancak planlanan eğitim oturumları sırasında zırhlı kalenin savaş gücünü defalarca değerlendirdi.
"Bir gün bu ateşin altına girecek olan hiç kimseyi kıskanmıyorum" diye özetliyor ve ekliyor: "özellikle platformlara ilave zırhlı araçlar sürülebildiği için ve bu, standart silahlara ciddi bir katkıdır." Tank bile kurmaya çalıştılar. Ama kullanma noktasına gelmedi; daha ziyade psikolojik bir etkisi oldu.
Militanların cephaneliği o zamanlar yalnızca patlayıcı cihaz yerleştirmeye yönelik gerilla taktiklerine sahipti. Ancak panzehir hızlı bir şekilde bulundu - tüm rota, kazıcı birimlerindeki askeri personel tarafından dikkatlice incelendi. Mühendislik keşifleri yalnızca demiryolu hattını değil aynı zamanda seti de kontrol etti. Ve zırhlı trenin patlaması harekete ciddi şekilde müdahale edemedi. Sonuçta, pisti hızlı bir şekilde onarmak için bir güç rezervi ve imkanı vardı. Restorasyon taburunun personeli, 100 metreye kadar demiryolu hattını tek başına inşa edebildi.
Kaptan Dyakonov, zırhlı bir trenin etkinliğinin her şeyden önce insanların eğitimi olduğundan emin. Bu nedenle uçaksavar makineli tüfeğinden çeşitli birimlerin askeri personeliyle tüfek müfrezeleri düzenli olarak yapılıyor pratik egzersizler ve eğitim. Zırhlı tren yalnızca ilk bakışta "bir kenarda duruyor" gibi görünüyor. Aslında görevleri amaçlandığı gibi tamamlamaya her an hazırdır.”

Zırhlı tren "Krajina Ekspres"

"Kenedijevka"

Zırhlı tren kullanma fikri, Sırplara karşı çıkan Hırvatlar tarafından da hızla benimsendi. Ağustos 1991'de Split tersanesinde "Kenedijevka" adında bir zırhlı tren inşa edildi. Bir zırhlı lokomotif ve iki zırhlı araçtan oluşan bu zırhlı trenin daha yüksek bir mühendislik seviyesinde yapıldığını söylemek gerekir. Özellikle çok katmanlı zırh (6 mm dış zırh levhası, ardından 30-50 mm kum ve 10 mm kalınlığında çelik levha) kullanıldı. verimli sistem havalandırma. Arabaların tavanına 12,7 mm makineli tüfeklere sahip taretler yerleştirildi.
Ancak kaynaklara göre zırhlı trenin hiçbir zaman çatışmalara katılma şansı olmadı; üzerinde Hırvat Ulusal Muhafızlarının amblemlerinin bulunduğu tren bugün bir fosseptik tankında duruyor.
İlginç bir şekilde, zırhlı tren kavramı sivil alanda da uygulama alanı buldu. Sibirya demiryollarında gözlemciler, platformlardan birine KS-19 uçaksavar silahı monte edilmiş bir treni defalarca kaydetti. Doğru, zırhlı tren personeli düşman uçaklarına karşı değil, demiryolları için tehdit oluşturan çığlara karşı savaşıyor. Tren bir lokomotif, mermi taşıyan bir araba, bir kar temizleme aracı ve bir silah platformundan oluşuyor.

1920'lerde zırhlı trenlerin durumu

Yıllar içinde İç Savaş eski topraklarda Rus İmparatorluğu 400'den fazla farklı zırhlı tren üretildi ve savaşta kullanıldı; bu bir tür dünya rekoru. Doğru, bazıları ilkel tasarımlara sahipti; kural olarak demiryolu depolarında veya küçük fabrikalarda, çoğu zaman çizim bile yapılmadan inşa edilmişlerdi. Büyük mühendislik işletmelerinde daha az sayıda zırhlı tren üretildi Avrupa Rusya geliştirilen birçok projede. Bu tür zırhlı trenler 5 ila 20 adetlik partiler halinde üretildi. Aşağıdaki ana türler 20'li ve 30'lu yılların başlarındaki belgelerde bulunur.

Üretimi Demir, Çelik ve Mekanik Tesisleri Derneği'nin Sormovo fabrikasında gerçekleştirilen Sormovo zırhlı trenleri Nijniy Novgorod. Toplamda 20'den fazlası 1918'den 1920'ye kadar yapıldı.

Nizhny Novgorod'daki Sormovo fabrikası tarafından inşa edilen zırhlı tren, daha sonra "Sormovo tipi" olarak anılacak

Bryansk zırhlı trenleri, 1919-1920'de Bryansk eyaletinin Bezhitsa şehrinde bulunan Bryansk Makine İmalat Fabrikasında üretildi. Toplamda Bryansk fabrikası yaklaşık 20 zırhlı tren üretti.

Bryansk fabrikası tarafından inşa edilen zırhlı tren ("Bryansk tipi" olarak da bilinir)

Sevastopol zırhlı trenleri, 1919-1920'de Kırım işletmelerinde üretilen malzemeleri içeriyordu. Toplamda burada yaklaşık 15 zırhlı tren inşa edildi.

Dinyeper zırhlı trenleri 1918-1919'da Yekaterinoslav'daki (şimdi Dnepropetrovsk) bir fabrikada inşa edildi. Burada toplam 10 zırhlı tren üretildi.

Izhora zırhlı trenleri, 1918 sonbaharından beri Petrograd yakınlarındaki Kolpino'daki Izhora Amiralliği ve Mekanik Fabrikasında üretildi. 1918-1920 yılları arasında Kolpino'da toplamda yaklaşık 15 zırhlı tren üretildi.

Izhora tesisinin iki kuleli zırhlı platformu

Bir topçu albayı tarafından geliştirilen Novorossiysk zırhlı platformları Gönüllü Ordu Golyakhovsky, esas olarak Novorossiysk'teki Sudostal fabrikasında inşa edildi. Toplamda, 1919'da bu tür yaklaşık 20 zırhlı platform üretildi.

Rusya'daki İç Savaş'ın sonunda (Şubat 1922), Kızıl Ordu'nun depolardaki trenler hariç 123 zırhlı treni vardı.

1930'larda zırhlı trenlerin teçhizatı

SSCB'deki zırhlı tren filosunun durumu 1929'dan bu yana kökten değişti. Modernizasyon modeli olarak, 1920'de Sormovsky fabrikasında üretilen malzemeleri seçtik - 3707 numaralı zırhlı buharlı lokomotif ve modernizasyonu Aralık 1929'da başlayan 356 ve 357 numaralı zırhlı platformlar. Zırh ve silahların onarılmasının yanı sıra öncelikli görev, savaşta personel kontrolünü kolaylaştıracak bir elektrik ve iletişim devresi geliştirmekti.

Modernize edilmiş bir zırhlı trenden 357 numaralı Sormovo tipi zırhlı platform

Ağır zırhlı platformlar

Ağır zırhlı platformların oluşturulması ve üretilmesine yönelik çalışmalar 1930 yılında 60 numaralı askeri depoda başladı. Bu zamana kadar Kızıl Ordu'nun 20'li yıllarda dönüştürülmüş 7 ağır zırhlı treni vardı. B tipi zırhlı trenlerden.

Malzeme ve finansman eksikliği nedeniyle, yeni ağır zırhlı platformların üretimi için temel olarak uygun, genellikle tek taretli, İç Savaş dönemi zırhlı araçları kullanıldı.

Zırhı savaş sırasında gövdenin yanlarına ek zırh plakaları takılarak güçlendirilen zırhlı platform PL-37. Kış 1942

1931-1932 yıllarında atış eğitimi sırasında üretilen, 60 No'lu askeri depo benzeri zırhlı platformlarla donatılmış ağır zırhlı tren

Harç zırhlı platformlar

Bu örneklerin tasarımı Ocak 1940'ta uçaksavar demiryolu bataryalarıyla eş zamanlı olarak başladı. Tasarımlarının itici gücü, bir harç şirketini de içeren ayrı zırhlı tren tüfek şirketlerinin kurulmasıydı.

Krasny Profintern fabrikasında kısa sürede zırhlı havan platformu projesi geliştirildi ve 5 Mart ayı başında bu tür platformların üretimi yapıldı.

Borisov yakınlarındaki savaşlar sırasında tahrip edilen uçaksavar zırhlı treni. Temmuz 1941

Zırhlı dizel lokomotifler

Ov zırhlı lokomotiflerin kullanımının yanı sıra, 1930'larda SSCB'de zırhlı trenleri donatmak için yeni bir çekiş aracı - zırhlı bir dizel lokomotif - tasarlama girişimleri yapıldı. Bu tür ilk girişim 1933'ün sonunda yapıldı.

Dizel lokomotifin, zırhlı trene her iki yönde 55 km / saate kadar hız sağlaması, 16 mm zırhla koruması ve bir Maxim makineli tüfekle silahlandırması beklenen 300 hp'lik bir motorla donatılması planlandı. dönen bir kulede.

BTV'nin tasarımı ve üretimi, Temmuz 1940'ta değerlendirilmek üzere bir ön tasarım sunan Kuibyshev'in adını taşıyan Kolomna fabrikasına emanet edildi. Değerlendirmenin ardından 1941'de BTV'nin üretilmesine karar verildi, ancak tahsis edilen fon eksikliği ve savaşın patlak vermesi nedeniyle BTV kağıt üzerinde kaldı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı 1941-1945'te zırhlı trenler.

Büyük'ün başlangıcına Vatanseverlik Savaşı Kızıl Ordu 34 hafif ve 13 ağır zırhlı trenle silahlandırıldı. Her biri, Ov veya Op serisinin zırhlı bir lokomotifini ve 50 veya 60 tonluk 4 dingilli arabalara dayalı olarak yapılmış 2 zırhlı platformu (bir veya iki taret) içeriyordu.

Kiev zırhlı trenleri

Savaşın ilk ayında Kiev işletmeleri zırhlı trenlerin inşa merkezlerinden biri haline geldi. Ne yazık ki Kiev yapımı zırhlı trenlerin muharebe kompozisyonu hakkında ayrıntılı bilgi henüz bulunamadı. Ancak inşaat süresinin kısa olması nedeniyle tasarımları büyük olasılıkla çok ilkeldi. Muhtemelen Birinci Dünya Savaşı sırasında Amerika'dan satın alınan kömür taşımak için metal gondol arabaları kullanılarak yapılmışlardı.

Odessa zırhlı trenleri

Odessa işletmeleri zırhlı trenlerin inşası için başka bir merkez haline geldi. İnşaatları, Ocak Ayaklanması fabrikasındaki işçiler ile Odessa-Tovarnaya ve Odessa-Sortirovochnaya depolarındaki demiryolu işçilerinin ortak çabalarıyla Ağustos 1941'de başladı. Zırhlı trenlerin üretiminde çok sayıda sorun ortaya çıktı: malzeme eksikliği, zırh plakalarının kaynaklanması için gerekli oksijen ve aletler yoktu.

Tallinn zırhlı trenleri

Ağustos 1941'de Tallinn'in savunması sırasında cephanelik atölyelerinde 2 zırhlı tren donatıldı. Onların özelliği, zırhlama için dar hatlı (750 mm) lokomotiflerin ve vagonların kullanılmasıydı. Gerçek şu ki, Tallinn civarında 750 mm açıklığa sahip geniş bir demiryolu ağı vardı.

Tallinn'in savunması sırasında inşa edilen 2 dar hatlı zırhlı trenden biri.

Ağustos 1941

Kırım'ın zırhlı trenleri

1941 yılının yaz ve sonbahar aylarında Kırım işletmelerinde inşa edilen zırhlı trenler tasarım açısından oldukça merak uyandırıcıydı. Toplamda 6 tanesi oluşturuldu ve bir kısmı Karadeniz Filosunun komutanlığına bağlıydı.

Üst kanadı desteklemek için tırabzanlı, silahsız Kırım zırhlı platformu

Leningrad zırhlı trenleri

Leningrad savaşları sırasında şehrin işletmeleri orduya ve donanmaya 8 zırhlı tren sağladı. Onlara karakteristik özellikler Bu, KB-1 tanklarındaki deniz silahlarının ve taretlerinin yaygın kullanımına bağlanabilir. Leningrad yakınlarında zırhlı tren inşa etme girişimi denizcilere aitti. Bu anlaşılabilir bir durum - sonuçta Baltık Filosunun ana üssü yakınlardaydı.

Savaşlarda zırhlı trenler

Zırhlı trenler güçlü topçu ve makineli tüfek silahlarına, zırh korumasına, sürekli savaşa hazırlığa ve hareket hızına sahiptir. Kombine silahlı mücadelede, demiryolu bölgesindeki düşman personelini, teknik ve ateş gücünü yok etmenin etkili bir yoludur. Yalnızca zırhlı trenlerin demiryoluna bağımlılığı, bunların birleşik silahlı savaşta kullanımını sınırlamaktadır.

Zırhlı trenlere verilen görevler şunlardır:

1. Düşman birliklerine ateşle saldırarak piyade ve süvarilere savaşta (özellikle savunmada) yardım etmek;

2. Operasyonel açıdan önemli olan bağlantı noktalarının ve noktaların (istasyonlar, köprüler) çıkarma kuvvetiyle birlikte ele geçirilmesi ve dost birlikler gelene kadar tutulmasında;

3. Önemli istasyonların, demiryolu yapılarının, etapların ve sahillerin korunmasında;

4. En önemli askeri kademelerin eşliğinde;

5. Havadaki birliklere ve düşman uçaklarına karşı mücadelede.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndaki zırhlı trenlerin eylemleri, her türlü savaşta uygulamalarını bulduklarını ve demiryolu bölgesinde düşmanla savaşmanın güvenilir bir yolu olduklarını gösterdi.

Sovyet Ordusunun son zırhlı trenleri

Mart 1968'de Damansky Adası'nda yaşanan olaylar, SSCB ile Çin'i açık bir askeri çatışmanın eşiğine getirdi: İki hafta süren çatışmalar ülkemize çok fazla kan kaybettirdi. Mobil ve etkili bir araca ihtiyaç vardı ve sonra zırhlı trenleri hatırladılar. Kharkov Ulaştırma Mühendisliği Fabrikası adını almıştır. Damansky'deki olaylardan kısa bir süre sonra hükümetten zırhlı bir tren geliştirme görevi alan Malyshev.

ZabVO depolama üssündeki zırhlı tren

Çalışmayı hızlandırmak için, tasarımda yaygın olarak standartlaştırılmış ve seri olarak üretilen birimler kullanıldı - bir lokomotif, platformlar, bojiler ve araba tekerlek setleri, topçu silahları tank silahları standart kulelerde (bu karar, savaş yıllarında kendini tamamen haklı çıkardı). Silahlı ve nişangahlı taretler T-55'ten ödünç alındı; uçaksavar silahları, dörtlü uçaksavar silahlarına ve bir radara sahip bir çift Shilka tareti içermelidir. Lokomotif olarak açıkça güçlü bir dizel lokomotif benimsendi.

Zırhlı trenin üretimi 1970 yılında tamamen tamamlandı. Trenin ana muharebe birimi, T-62 tanklarına sahip bir çift 55 tonluk açık platformdan oluşan “zırhlı araçlar”dı (hareket kabiliyetini kaybetmiş olanlar da dahil olmak üzere eldeki diğer herhangi bir araç kullanılabilirdi - çünkü “ateş” yetenekleri korunduğu sürece) ve TGM14 tipi zırhlı manevra dizel lokomotifi.

Zırhlı trenlerin dağıtılmasının ardından depoda yalnızca zırhlı lokomotifler kaldı. Bağlantıdaki ilk, çekişli dizel lokomotif TG16'dır

İle doğrudan amaç Bakü'deki hükümet karşıtı isyanı ve Sumgait'teki milliyetçi isyanı ortadan kaldırmak için Ocak 1990'da zırhlı trenlerin kullanılmasına karar verildi.

Ordu için zor olan 1990'larda, pişmanlık duymadan yüzlerce kişinin silinip metal hurdaya ayrılması dikkat çekicidir. savaş uçağı ve tanklar, dört trenin tümü uygun durumda tutuldu, tamamen stoklanmış ve donatılmıştı. Sonuçta depoda kalan tek zırhlı trenler cer lokomotifleri ve "zırhlı araçların" dizel lokomotifleriydi.

Modern zırhlı trenler

İÇİNDE Çeçen Cumhuriyeti Hizmet ve muharebe görevlerini yerine getirmek için Müşterek Kuvvetler Grubu 2002 yılı sonunda üç özel tren kullandı: Kozma Minin, Baykal ve Terek.

;

· küçük silahlardan ve makineli tüfeklerden ateş etmek için donanımlı mazgallara sahip kapalı bir araba ve hatta çeşitli türler otomatik el bombası fırlatıcılarından ateş etmek için çatıdaki taretler ( AGS-17) ve makineli tüfekler (büyük kalibreli olanlar dahil);

·gerekli malzeme kaynaklarının bulunduğu kapalı vagon;

·Tren ekibi personelinin geri kalanı için 1-2 yolcu vagonu (üslerde ve korumalı istasyonlarda);

· Balastlı 2-3 platform (kum torbaları) – kontak sigortalı kara mayınlarından koruma;

·üzerinde radyo istasyonları kurulu olan 1-2 platform (araba şasisi üzerinde);

·lokomotif.

Özel tren "Baykal"ın zırhlı aracı

Savaş görevlerini gerçekleştirmek için kalkışlar arasındaki dönemlerde, zırhlı trenler, personelin geri kalanı ve ekipman ve silah bakımı için gerekli her şeyin bulunduğu Hankala'daki özel donanımlı, korunan bir üste yerleştiriliyor.

Rus demiryolu birliklerinin komutanlığı, birimlerini silahlandırmak için yeni zırhlı trenler satın almayı reddetti. Güney Askeri Bölgesi'nde hizmet veren mevcut özel trenler "Baykal" ve "Amur" 2015 yılına kadar savaş görevinden çıkarılacak.

Savaş trenlerini “gömme” kararı askeri liderlik demiryolu silahlarının geliştirilmesinin uygunsuzluğunu açıklıyor. İÇİNDE devlet programıоружия, savaş demiryolu trenlerinin oluşturulması 2020 yılına kadar planlanmıyor. Böylece Birinci Dünya Savaşı ve Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında gürleyen demiryolu silahları dönemi sona eriyor ve demiryolu birlikleri düşmanı yok etmeyi bırakıp trenlerin geçişini sağlamak için ray ve köprülerdeki mayınları onarmaya ve temizlemeye odaklanıyor.

Favorilere Favorilerden Favorilere 0

Bu modern bir Rus zırhlı platformudur. Bu tür gizmos fikri savaşın sonunda Almanlar tarafından yaygın olarak kullanıldı - bu aslında mobil bir hava savunma noktasıdır. Yolda korunmak için trenle birlikte taşınabilir veya herhangi bir önemli istasyonun operasyonel koruması için rayların üzerine yerleştirilebilir.

Sistem ihtiyaç duyulması halinde yer hedeflerine de atış yapabilmektedir.

Topçu desteği için, eski model tankların kurulu olduğu kısmen zırhlı platformlar kullanılıyor:

Ucuz ve neşeli.

BP-1, 1970'lerin başında Kharkov Ağır Mühendislik Fabrikasında (projenin baş mühendisi - A. D. Mondrus) oluşturulan bir dizi zırhlı trendir. Bu seriden 4 veya 5 adet zırhlı tren üretildi.

Askeri bir birlik olarak ayrı bir zırhlı trenin personeli, zırhlı trenin mürettebatı (savaş birimi) - 59 kişi dahil olmak üzere 270 kişiyi içeriyordu. Zırhlı trenin zırhı 6 ila 20 mm arasında farklılaşmıştı. BP-1 savaş başlığı aşağıdaki bileşenlerden oluşuyordu:

Zırhlı çekişli dizel lokomotif TG-16 (4 makineli tüfek, altta sürücü bölmesi bulunan iki kademeli kaptan köşkü ve üstte komutan yeri olan bir dövüş bölmesi ile donatılmıştır);
karargah zırhlı araç ( komuta merkezi ve bir iletişim merkezi, uçaksavar silahları: bir adet dörtlü 14,5 mm ZPU-4 uçaksavar makineli tüfek yuvası veya 23 mm dörtlü yuva (ZSU-23 Shilka tareti) ve bir adet ikiz 23 mm ZU-23 uçaksavar silahı yuvası);
uçaksavar zırhlı platformu (1 ZU-23-4 ve 1 ZU-23 kurulu);
Aşağıdakiler dahil 8 platform:
◦2 güvenlik platformu (tamir malzemelerinin taşınması ve mayın ve kara mayınlarına karşı sigorta için);
◦ Her birinde 2 PT-76 tankı (yüzer tank) bulunan, güçlendirilmiş zırhlı katlama rampalarına sahip 2 platform;
◦ Her birinde 2 adet BTR-40zhd zırhlı personel taşıyıcısı bulunan 4 platform (BTR-40'ın demiryolu seyahati için ataşmanlarla modifikasyonu).
Bağımsız olarak kullanılabilen veya zırhlı trenin parçası olarak hareket edebilen 5 adet BTL-1 zırhlı araç.
Zırhlı dizel lokomotif, zırhlı trenin ön ve arka uçlarında güvenlik platformları olacak şekilde, güç bölümü düşmana bakacak şekilde zırhlı araçların arasına yerleştirilecekti. Özel önlemler, ray genişliğini ihlal eden ve raylara zarar veren alanların üstesinden gelmeyi mümkün kıldı. Zırhlı tren, taşınabilir Strela hava savunma sistemleriyle donatılabilir.

Zırhlı taburların her biri şunları içeriyordu:

Zırhlı aracın komutanı, 9 paraşütçü, telsiz operatörü, tıbbi eğitmen ve 2 kişilik lokomotif mürettebatını barındıran manevra zırhlı dizel lokomotif TGM-14,
Her birinde 1 T-62 veya T-55 tankı bulunan 2 platformun yanı sıra 4 makineli tüfekle 8 kişilik zırhlı bölme.

zırhlı tren BP1

zırhlı dizel lokomotif TG-16

Zırhlı kız

Trenin taktikleri, "zırhlı taburların" belirlenmiş nesneler arasında dağıldığı ve onlara koruma sağladığı belirli bir alana gitmeyi içeriyordu; tipik bir demiryolu yapısını (köprü, üst geçit, dış cephe kaplaması vb.) korumak için birkaç tank ve iki motorlu tüfek ekibinin yeterli olduğuna inanılıyordu. Gerekirse savunma diğer “zırhlı taburlarla” güçlendirilebilir. Platformlar, tankları yüklemek ve boşaltmak için katlanır rampalarla donatıldı. “Zırhlı tankın” korunan nesneye ulaşması üzerine, tank doğrudan platformlardan ateş edebilir veya onlardan uzaklaşarak hazırlanmış pozisyonları alabilir. Duruma bağlı olarak trenler ve pilotlar, tehdit altındaki bölgelere aktarılan mobil yangın rezervinin görevlerini yerine getirebilir ve tankları düşmana karşı saldırı yapabilir. Her "zırhlı yarasanın" 100 km'ye kadar bir sorumluluk alanını kontrol edebileceği varsayıldı; böylece trenin tamamı, Irkutsk'tan Ulan-Ude'ye olan mesafeye eşit olan 500 km'lik bir bölümün kat edilmesini mümkün kıldı.

Sıradan bir motorlu tüfek veya tank birimine yakışacak şekilde tren, iki adet PT-76 amfibi tankına sahip bir keşif birimi içeriyordu. Bu daha hafif ve daha az korumalı tankların bulunduğu platformlar, güçlendirilmiş zırh korumasına sahipti - iki metre yüksekliğinde, öne ve arkaya menteşeli ve tanklar için rampa görevi gören dikey tabakalar.

Zırhlı trende ayrıca sekiz adet BTR-40 (demiryolu) zırhlı personel taşıyıcıya sahip bir keşif bölüğü de bulunuyordu. Önde ve arkada yaylı yaylı katlanır çerçeveler ve iç flanşlı çelik makaralarla donatılan bu araçlar, demiryolu üzerinde 80 km/saat'e varan hızlarda hareket edebiliyordu (hareket, raylar üzerinde çalışan ana tekerlekler tarafından sağlanıyordu). Arabanın normal hızdan ray hızına aktarılması sadece 3-5 dakika sürdü. Bunları uzun mesafelerde taşımak için trene, iki adet BTR-40 (demiryolu) zırhlı personel taşıyıcısının kendi gücüyle yüklendiği dört geleneksel platform daha verildi.

Ocak 1990'da Bakü'deki hükümet karşıtı isyanı ve Sumgait'teki milliyetçi isyanı ortadan kaldırmak için zırhlı trenin amacına uygun kullanılmasına karar verildi. Transkafkasya'da daha sonra kelimenin tam anlamıyla savaşa yakın bir durum gelişti. Onlarca kilometre boyunca İran sınırı çoktan çökmüştü, öldürülen insan sayısı onlarcaydı, silahlar kontrolsüz bir şekilde cumhuriyette yayılıyordu ve Azerbaycan Halk Cephesi'nin elinde sadece dolu topları değil, ağır silahlar da vardı. , aynı zamanda Sovyet Ordusunun yerel garnizonlarından ele geçirilen ve çalınan ekipmanlar. Nahcivan'ın 75. Motorlu Tüfek Tümeni, kadrosunun %75'ini Azerbaycanlılardan oluşuyordu, özellikle saflarında silah kaçakçılığının yoğun olduğu saflarında "farklılaştı". Sorunu Ana Komutta çözmek için Güney yönü Bakan D. Yazov başkanlığındaki İçişleri Bakanlığı, KGB ve SSCB Savunma Bakanlığı'nın üst düzey yöneticileri geldi. Diğer bölgelerden birliklerin Bakü ve Lenkeran'a nakli başladı ve dört sınır okulundan öğrenciler sınırın onarılması için gönderildi.

Devam eden faaliyetleri desteklemek için zırhlı trenler, görevi Transkafkasya'nın zorlu koşullarında demiryolu hatlarının kontrolünü sağlamak olan Transbaikalia'dan ayrıldı. Stratejik öneme sahip bölge aslında merkez bölgelere yalnızca iki bağlantıyla bağlıydı. demiryolu hatları. Trenlerin 6,5 bin km yol kat etmesi gerekiyordu ancak ağır zırhlı trenler uzun mesafelere uygun değildi. Ülke çapındaki yolculuk haftalar sürdü ve trenler belirlenen yere büyük bir gecikmeyle ulaştı. 24 Ocak'ta Bakü Sovyet Ordusu birliklerinin kontrolü altına alındı. belirleyici rol Bunda 103. Muhafızların paraşütçüleri rol oynadı. hava yoluyla taşınan hava indirme birlikleri. Ancak zırhlı trenlerin görevini kimse iptal etmedi ve onlar da dolu silah ve mühimmatla takip etti. Mürettebat, silahlarını hazırlarken nadir görülen gerçek mühimmat ateşleme fırsatını yakaladı. Tank askerleri, hareket halindeyken doğrudan platformlardan bozkırdaki terk edilmiş binalara ve diğer hedeflere ateş açtı; bu, yarım yüzyıldır demiryollarında görülmemiş bir manzaraydı.

Hedeflerine vardıklarında, kavşak istasyonlarını korumak ve trenlere asker ve kargo ile eşlik etmek ve ikincisini soygundan korumak için zırhlı trenler kullanıldı. Aynı zamanda defalarca bombardımana maruz kaldılar, ancak kendileri emirlere uyarak ateş açmadılar.

ZabVO'ya döndükten sonra zırhlı trenler, Chita'ya 40 km uzaklıktaki bir füze ve topçu üssüne yerleştirildi. Askeri bölgelerin birleşmesinden sonra Sibirya Askeri Bölgesi karargahının kontrolüne girdiler ve ikisi depoya konuldu. Yüzlerce savaş uçağı ve tankın pişmanlık duymadan iptal edildiği ve hurdaya çıkarıldığı ordu için zorlu 1990'larda, dört trenin de tam donanımlı ve donanımlı bir şekilde uygun durumda tutulması dikkat çekicidir. Doğru, bazı sağlamlaştırma aletlerinin ve ekipmanlarının kaynaklanması, onları her yerde bulunan hırsızlardan korumak ve uçaksavar silahlarının depoya konulması gerekiyordu. Bir gün metal avcıları neredeyse hedeflerine ulaştı - iki tren duraktan ayrıldı ve Çin sınırına doğru yola çıktı, ancak yolda durdurulmayı başardılar ve yerlerine geri döndüler.

Bir organizasyonel ve personel önlemleri dalgası (OSHM veya basitçe büyük bir azalma), yeni yüzyılın başında benzersiz trenlere ulaştı. Bu zamana kadar müstahkem alanlardan sadece tahkimat sahasındaki çukurlar ve paslı takviyeler kaldı ve zırhlı platformlar ve vagonlar trenlerden birbiri ardına çıkarılmaya, hurdaya çıkarılmaya başlandı. Sonuçta depoda kalan tek zırhlı trenler, tayga çıkmazında yalnız duran "zırhlı küçüklerin" cer lokomotifleri ve dizel lokomotifleriydi.

Zırhlı trenlerin her iki Çeçen harekâtında da savaştığı söylenmelidir - ancak gerçek zırhlı trenler ZabVO'dan çıkarılmadı, onların vekil versiyonları yapıldı.

Eski nesil Ruslar, bir zamanlar popüler olan bir şarkının sözlerini çok iyi hatırlıyor: “Biz barışçıl insanlar, ama zırhlı trenimiz yan tarafta." İçinde zırhlı personel sadece bir savaş birimi değil aynı zamanda bir semboldür askeri güç devletler. Bugün bile bu kelimenin popülaritesini kaybetmemesi ve hatta çok ünlü bir matbaaya bile onun adını vermesi şaşırtıcı mı? Zırhlı demiryolu treni tarihte bir dönemdir ve anısı silinmez. Bu tekerlekli kaleler bize nereden geldi?

Zırhlı tren kullanımında ilk deneyimler

Treni mobil topçu bataryası olarak kullanma fikri, İngiltere'de ilk demiryolunun kurulduğu haberinin dünyaya yayıldığı 1826'da Fransa'da ortaya çıktı. Ancak kimse bunu ciddiye almadı ve ilk zırhlı demiryolu treni ancak 1848'de savaşa girdi. Avusturya ordusu başkentlerini Macarlara karşı savunmak zorunda kaldılar.

Ancak bu deneyim başarılı olmasına rağmen devam etmedi ve fikir Amerikan İç Savaşı (1861-1865) sırasında yurtdışında tamamen uygulandı. Başlatıcısı, daha çok Amerikan adıyla John Basil Turchin olarak bilinen, Rus kökenli Amerikalı general Ivan Vasilyevich Turchaninov'du.

Demiryolu platformlarına silahlar yerleştirerek ve bunları kum torbalarıyla iyice zırhlayarak (örterek), beklenmedik bir şekilde, demiryolu raylarının yakınında bulunan kuzey ordusunun kendisine düşman olan mevzilerine saldırdı. Etki o kadar şaşırtıcıydı ki topçu platformlarının kullanımı kalıcı bir uygulama haline geldi ve daha sonra zırhlı demiryolu treni birçok kişi tarafından benimsenince bunun ayrılmaz bir parçası haline geldi.

Yeni bir silah türünün daha da geliştirilmesi

Avrupa'da Fransız mühendis Mougins'in aklına demiryolu vagonlarının zırh plakalarıyla kaplanması ve içlerine topçu ve makineli tüfek mürettebatının yerleştirilmesi fikri geldi. Ancak sorun, o yılların dar hatlı demiryollarının, ağır trenlerin üzerlerinde hareket etmesi için uygun olmaması ve bunların kullanımının ancak özel olarak inşa edilmiş bir ray olması durumunda mümkün olmasıydı, bu da projenin uygulanmasını zorlaştırıyordu.

O zamana kadar neredeyse yarım asırdır zaten var olan zırhlı tren, tanıdık haliyle, 1899-1902 İngiliz-Boer Savaşı'nda kullanıldı. Boers, trenlere cephane ve yiyecekle aniden saldırarak ve böylece düşman birimlerinin ikmalini kesintiye uğratarak, gerilla savaşı taktiklerini yaygın olarak kullandı. Bu koşullar altında tekerlekli zırhlı kalelerin İngiliz ordusunun iletişimini korumanın çok etkili bir yolu olduğu ortaya çıktı. O zamandan beri, silahları sürekli iyileştirilen zırhlı demiryolu treni, tüm savaşların ve büyük askeri çatışmaların vazgeçilmez bir katılımcısı haline geldi.

En yüksek kararname

Önceki yıllarda hemen hemen her Avrupa orduları Cephaneliklerinde zırhlı trenler vardı ve düşmanlıkların patlak vermesiyle birlikte yaygın yoğun üretimleri başladı. 1913 yılında İmparator I. Nicholas, Rus mühendisler K. B. Krom ve M. V. Kolobov tarafından yürütülen teknik gelişmelere dayanarak yuvarlanan zırhlı araçların üretimine başlamak için en yüksek emri verdi. İki yıl sonra, savaşın zirvesinde, o dönemde oluşturulan demiryolu birimlerinde bu tür beş tren hizmete girdi ve kısa süre sonra bunlara iki tane daha eklendi.

İç Savaş'ın zırhlı trenleri

Zırhlı trenin İç Savaş'ın simgelerinden biri haline geldiği biliniyor. Bu bir tesadüf değil, çünkü bu dönemde edindiği özel anlam cephenin ikmal yolları üzerindeki yoğun kontrol mücadelesi göz önüne alındığında. Zırhlara bürünmüş ve toplarla dolu trenler neredeyse savaşan tüm tarafların hizmetindeydi. Ancak bu kadar yoğun kullanım, kısa sürede temel eksikliklerini açıkça ortaya çıkardı.

Zırhlı trenler hacimleri nedeniyle düşman topçuları için uygun bir hedef haline geldi ve askeri teçhizatın gelişmesiyle birlikte havacılık için de uygun bir hedef haline geldi. Ayrıca hareket kabiliyetleri tamamen demiryolu raylarının durumuna bağlıydı, bu nedenle trenin tamamen durdurulması için trenin önünde ve arkasında onları yok etmek yeterliydi.

Bu bağlamda, kullanımı kaçınılmaz olarak düşmanı bu tür önlemleri almaya kışkırtan her zırhlı demiryolu treni, yedek raylar, traversler ve gerekli bağlantı elemanları içeren bir platformla donatılmıştı ve mürettebatta ray çalışanları da vardı. İlginç veriler korundu: Tamir ekipleri kırk metreye kadar yolu neredeyse bir saat içinde manuel olarak onarmayı başardı. Bu tür işgücü verimliliği, tren hareketine minimum gecikmeyle devam etmeyi mümkün kıldı.

Zırhlı trenler Kızıl Ordu'da hizmet veriyor

Kızıl Ordu'da zırhlı trenler rakipleri kadar yaygın olarak kullanıldı. Çatışmaların başlangıcında bunlar çoğunlukla Birinci Dünya Savaşı'ndan kalma trenlerdi, ancak cephenin ihtiyaçlarına yetecek kadar tren bulunmadığından sıradan yolcu trenleri olan sözde "vekil" modellerin üretimine başlandı. veya üzerlerine zırh plakaları asılan ve silahlarla donatılmış yük trenleri. Böyle bir zırhlı trenin oluşturulması ek çizimler gerektirmedi ve çok az zaman aldı. Gerçek savaş trenlerinin üretimini ancak 1919'da gerçekleştirmek mümkün oldu. İç Savaş'ın sonunda Kızıl Ordu'nun halihazırda yüz yirmi birimi hizmetteydi.

Savaşın sonunda birçoğu barışçıl amaçlarla yeniden dönüştürüldü ve bu da demiryolu birliklerinin mobil filosunda önemli bir azalmaya yol açtı. Ancak otuzlu yıllarda, değişen gereksinimler dikkate alınarak üretimlerine yönelik çalışmalar devam etti. özellikle, yaygın ayrı zırhlı platformlar ve zırhlı araçların yanı sıra zırhlı lastikler aldı. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, genellikle uçaksavar silahları ve makineli tüfeklerle donatılmışlardı ve trenleri düşman hava saldırılarından korumayı amaçlıyorlardı.

Zırhlı trenin bileşenleri

Klasik zırhlı demiryolu treni nelerden oluşuyordu? Makalede sunulan fotoğraflar oldukça güçlü tasarımları ortaya koyuyor. Her şeyden önce, böyle bir tren, işlevi zırhlı bir buharlı lokomotif ve daha sonra dizel bir lokomotif tarafından gerçekleştirilen bir lokomotifle donatıldı. Ayrıca, birkaç zırhlı aracın veya üzerlerine silah yerleştirilmiş platformun bulunması zorunluydu. Bunlar, makineli tüfek ekipleriyle takviye edilen topçu sistemleri ve daha sonra roketatarlar olabilir. Çoğu zaman, zırhlı bir demiryolu treni üzerinde iniş platformları içeriyordu. insan gücü askeri operasyon alanına aktarmak.

İsimlerine rağmen zırhlı trenler her zaman yalnızca zırhla korunmuyordu. Bazen arabaların zırhlanmasını kullanıyorlardı, yani sıkı bir şekilde paketlenmiş kum torbaları ve sacların yardımıyla korumalarını sağlıyorlardı. Top ve iniş platformlarının koruyucu parapetleri de benzer şekilde yapıldı. İkinci Dünya Savaşı sırasında, Alman zırhlı trenleri Görevi inişi desteklemek olan tanklı platformlar da dahil edildi.

Kırklı yıllarda zırhlı trenlerin özellikleri

Aynı zamanda, ön cepheden uzakta, ancak düşman uçaklarının erişebileceği önemli stratejik nesneleri (köprüler, fabrikalar, silah depoları vb.) Korumak için özel olarak tasarlanmış, özel olarak geliştirilmiş bir tür zırhlı tren ortaya çıktı. Özel özellikleri hava saldırılarını püskürtmek için optimize edilmiş tasarımlarıydı. Zırhlı bir lokomotif ve çeşitli uçaksavar silahlarının bulunduğu zırhlı platformlardan oluşuyordu. Kural olarak zırhlı araçları yoktu.

Kırklı yılların başlarında, Sovyet ordusunun zırhlı trenlerden oluşan bir bölümü ve zırhlı vagonlarla donanmış bir taburu vardı. Savaşın başlamasıyla birlikte sayıları önemli ölçüde arttı ve demiryolu da dahil oldu. uçaksavar pilleri, ayrıca trenlerde de bulunur. Görevleri, önceki yıllarda olduğu gibi, esas olarak iletişimi korumak ve trenlerin kesintisiz geçişini sağlamakla sınırlıydı. O yıllarda demiryollarında iki yüzden fazla zırhlı trenin çalıştığı biliniyor.

savaş sonrası dönemde

Savaş sonrası yıllarda zırhlı araçların hızla gelişmesi nedeniyle zırhlı trenlerin önemi azaldı. 1953 yılına kadar çoğunlukla Ukrayna'da, çeşitli demiryolu tesislerine sıklıkla saldırılar düzenleyen UPA'ya karşı muharebe operasyonları sırasında kullanıldılar. Ancak 1958'de SSCB Bakanlar Kurulu bir karar yayınladı. daha fazla gelişme bu tür birlikler ve ellili yılların sonunda zırhlı trenler tamamen hizmetten çekildi.

Sadece yetmişli yıllarda, Çin ile ilişkilerin bozulması nedeniyle, Trans-Baykal ve Uzak Doğu askeri bölgelerine sürekli olarak ilerleyen beş zırhlı trenin tedarik edilmesi uygun görüldü. devlet sınırı. Daha sonra Bakü (1990) ve Dağlık Karabağ'daki (1987-1988) çatışmaları çözmek için kullanıldılar ve ardından kalıcı bir üsse gönderildiler.

Rayların üzerinde füze üssü

Modern bir zırhlı demiryolu treni, geçmiş savaşlarda ün kazanan öncüllerine pek benzemiyor. Günümüzde bu, atomik savaş başlıkları ile amaçlanan hedefleri vurabilen ve mümkün olan en kısa sürede yerini değiştirebilen savaş füze sistemleriyle donatılmış bir trendir.

Bunun temelde yeni bir teknik tasarım olmasına rağmen, yine de tanıdık adını - zırhlı tren - koruyor. Tren Esas itibarıyla bir füze üssü olan füzenin hareket kabiliyeti nedeniyle uydular yardımıyla dahi tespit edilmesi ciddi bir zorluk teşkil ediyor.