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Il semble que les passions pour contourner Solnechnogorsk et Klin se soient calmées, nous pouvons maintenant parler de la deuxième partie de la deuxième étape autoroute à péage M11. Il s'agit d'une section allant de Yamuga dans la région de Moscou (97 km) au village de Voskresenskoye dans la région de Tver (149 km). En général, le tronçon ne fait que 52 km, et après la région de Novgorod, où 217 km ont été ouverts d'un coup, cela semble complètement insignifiant. Néanmoins, la route est importante, car elle contourne le tronçon plutôt tendu de la M10 « Russie » avec Yamuga, Spas-Zaulkom, Zavidovo, Mokshino, Bezborodovo et d'autres villages à feux tricolores.
Après avoir contourné Solnechnogorsk et Klin, nous pouvons affirmer avec certitude que la première partie de la deuxième étape sera ouverte après l'achèvement de la construction du passage supérieur au km 97 de l'autoroute à péage.
1., je vais commencer celui-ci avec lui. La majeure partie du viaduc est actuellement prête. Même les ailes sont déjà en place. Mais les remblais n'ont pas encore été enlevés. En mode d'urgence, les constructeurs ont construit de tels remblais en une semaine, y compris les travaux d'asphaltage.
3. Vue depuis le viaduc traversant la voie ferrée Saint-Pétersbourg - Moscou en direction de Moscou. À l'arrière-plan se trouve un viaduc à l'intersection avec la route Reshetnikovo - Vozdvizhenskoye (108 km), un peu plus près se trouve un viaduc traversant ce qui reste de la voie ferrée Reshetnikovo - Turkmène (km 110,1). Le trafic de passagers a été interrompu en 1994.
4. À 111 km, la construction d'un passage supérieur sur la voie ferrée Saint-Pétersbourg - Moscou est en cours. Ici, nous avons dû déplacer un grand nombre de communications posées le long voies ferrées. Le viaduc est conçu pour quatre chemins principaux.
Démarrage du trafic à grande vitesse sur chemin de fer Saint-Pétersbourg - Moscou conduit à l'annulation grande quantité trains de banlieue. Le problème était particulièrement aigu près de Moscou. Tout s'est terminé en 2015 avec la pose supplémentaire des troisième et quatrième voies principales sur le tronçon allant de la gare de Leningradsky à la gare de Kryukovo. Actuellement, environ 130 paires de trains de banlieue transitent chaque jour par la gare de Khimki, dont 12 paires de « Hirondelles » à destination de Tver. 40 paires de trains traversent Tver longue distance, dont 10 à 12 couples sont des « Faucons pèlerins ».
Le viaduc de l'autoroute M11 est construit en tenant compte de la perspective de poser les troisième et quatrième routes principales de Kryukovo à Tver.
5. Mur de soutènement du passage supérieur traversant la voie ferrée.
6. Afficher dans revers. Le remblai près du viaduc a déjà été surélevé jusqu'aux marques de conception, une couche de mélange pierre concassée-sable a été posée sous l'asphalte. La première couche d'asphalte a été posée un peu plus loin. Cela fait environ 112-113 km.
7. Cette photo illustre niveau intermédiaireétat de préparation de la section 97-149 km. Dans certains endroits, l’état de préparation est plus élevé, dans d’autres, il est plus faible. Mais en moyenne, c'est quelque chose comme ça.
8. Pont sur le ruisseau à 114 km. Les poutres ont été installées et les travaux sont en cours sur la structure de travée monolithique préfabriquée.
9. De 114 à 124 km, des travaux sont en cours pour la pose de la couche supérieure de ShchMA (béton bitumineux-pierre concassée).
10. Il faisait chaud, je n’ai pas pu m’empêcher de m’amuser avec la distorsion atmosphérique. La distorsion gâche les photographies, mais permet de capturer l'effet de l'asphalte mouillé.
11. C'est le fondement sous poste de transformation ou sous un passage piéton surélevé. Et tout cela parce que vous devez étudier la documentation du projet avant le voyage, et non après.
12. Aucun homme n'a jamais mis les pieds sur cet asphalte avant moi.
13. Un apprêt avec une émulsion de bitume est effectué pour augmenter l'adhérence entre les couches de chaussée en béton bitumineux.
14. Si l'apprêt a été effectué, la prochaine couche d'asphalte sera posée immédiatement. Il y en a trois sur l'autoroute M11, l'épaisseur totale de la chaussée en béton bitumineux est de 39 cm.
15. Pour la première fois, j'ai vu des travaux d'installation de lampes. L'autoroute sera éclairée sur toute sa longueur, à l'exception du tronçon 15-58 km.
16. Aux km 123-124, il y aura un échangeur avec un point de péage. Ici, vous pouvez vous rendre à Novozavidovsky, Mokshino et sur l'autoroute Konakovskoye en direction de Dubna. Pendant longtemps aucun travail n'a été effectué ici, et maintenant ils ont commencé à construire des remblais pour les viaducs.
17. Après le PVP, il y a l'un des objets les plus intéressants et frein principal construction - un pont sur la rivière Shosha.
18. Le pont lui-même est situé au kilomètre 127. Mais il est précédé d'un remblai long de 1,5 km.
19. Remblai près du pont sur la rivière Shosha. Vue depuis le pont vers Moscou.
20. Cette partie de la rivière s'appelle Shosha Reach et appartient au réservoir Ivankovo , parfois appelé la mer de Moscou. Situé à proximité quai ferroviaire Mer de Moscou.
21. Pont sur Shosha. Le glissement est terminé, mais les travées n'ont pas encore été mises en position de conception. Cela donne au pont un aspect tordu.
Au cours des cinq années d'histoire de notre projet automobile le plus grand nombre reçu des opinions sur le matériel. Depuis, l'autoroute à péage M-11 est apparue entre les capitales. Les éditeurs de Carriage.Info ont parcouru les sections ouvertes de la nouvelle route et parlent maintenant des nuances.
Où se trouve l'autoroute M-11 ?
L'itinéraire contourne les zones peuplées, contrairement à la route habituelle entre les capitales.
Depuis Saint-Pétersbourg, l'autoroute à péage ne commence que dans la région de Novgorod - le tronçon entre Saint-Pétersbourg et Veliky Novgorod devrait ouvrir ses portes à l'automne 2019. Auparavant, il avait été promis que nous pourrions le parcourir en voiture à l'automne 2018, et avant cela, ils avaient promis d'ouvrir la route avant la Coupe du Monde de la FIFA 2018.
Le tronçon entre Veliky Novgorod et Tver s'étend sur 335 kilomètres. Si vous prévoyez un voyage depuis Moscou, suivez attentivement les panneaux au kilomètre 149 ; l'échangeur sur la M11 n'est pas très clair. Cependant, si vous avez passé le virage requis, il n'est pas nécessaire de chercher un demi-tour : vous pouvez emprunter la M10 jusqu'au virage vers Likhoslavl, tourner à droite à la sortie de l'autoroute et avancer un peu. Nous avons peut-être eu de la chance, mais la perte de temps a été minime.
Une autre sortie de l'autoroute à péage se trouve à l'entrée de la capitale. Grâce à lui, il est devenu possible de contourner les embouteillages les plus sévères entre Moscou et Solnechnogorsk. Peut-être que le prix de 600 roubles pour une si petite section (de 15 à 58 - seulement 43 kilomètres) peut sembler trop élevé à certains, mais croyez-moi, il vaut mieux en dépenser six cents que de ramper sous le Klin à pas d'escargot, en maudissant à tout le monde et à tout le monde.
Une fois le parcours terminé, sa longueur sera de 669 km, et le temps moyen pendant lequel il sera possible de se rendre d'une capitale à l'autre sera réduit à 6 heures.
Combien ça coûte de voyager sur la M-11
Le chef d'Avtodor, Sergueï Kelbakh, affirme que le coût du voyage le long de l'itinéraire complété sera d'environ 2 000 roubles. Aujourd'hui, une voiture de tourisme ordinaire coûte environ 600 roubles pour le tronçon entre Tver et Novgorod, et le tronçon de quarante kilomètres devant la capitale coûte le même prix.
Avec un transpondeur, les déplacements sur l'autoroute seront moins chers pour les conducteurs : Avtodor dit qu'il n'est pas nécessaire d'acheter un T-Pass séparé pour l'autoroute M-11, puisque le transpondeur du WHSD de Saint-Pétersbourg et pour le M- 4 Don, et même pour l'autoroute M -3 "Ukraine" fonctionnera. Nous n'avons pas pu entrer dans un point de paiement automatique avec un transpondeur de Saint-Pétersbourg, mais en partant, l'opérateur a radié l'argent et les cartes bancaires n'étaient pas nécessaires ; Les éditeurs de Kareta.Info ne sont pas les premiers à tester la section : certains collègues ont pu conduire sur des voies sans contact, d'autres non. Laissons cette question sans conclusion.
Essayez de trouver des tarifs détaillés sur le site Avtodor, mais nous n'avons pas pu comprendre l'abondance de numéros et de lignes. Cependant, nous sommes un portail pour femmes. Peut-être êtes-vous meilleur pour donner un sens aux données désordonnées.
Où faire le plein sur le M-11
Le réseau de stations-service Lukoil est devenu le monopole du carburant sur l'autoroute à péage entre Saint-Pétersbourg et Moscou. Au moment de la rédaction de cet article, à l’automne 2018, 8 stations-service sont à l’état « camion-citerne avec tuyau » ou « citerne avec conteneur ». Il n'y a pas d'infrastructures : pas de cafés lumineux habituels, pas de magasins proposant des sodas, des brosses et des boissons énergisantes. Il n'y a même pas toujours de latrines Lukoil sales ! Seuls deux types de carburant sont fournis à partir de deux réservoirs - AI-95 et DT, et le paiement s'effectue uniquement par carte bancaire. Mais ils ont des pompiers en service.
Nous vous conseillons de circuler sur l'autoroute à péage M-11 avec un réservoir entièrement rempli. Les médias ont fait état de dysfonctionnements dans le fonctionnement des stations-service spontanées, à cause desquels des centaines de voitures sur l'autoroute se sont retrouvées sans carburant et sans possibilité de s'en procurer, car il n'y a pas de connexion mobile sur la M-11. .
Limites de vitesse sur l'autoroute M-11 entre Saint-Pétersbourg et Moscou
Sur le tronçon entre Tver et Novgorod, il est permis de rouler à une vitesse de 130 km/h ; sur le tronçon allant du MKAD à Solnechnogorsk, la limite de vitesse est actuellement de 110 km/h. Lorsque l'autoroute sera achevée, la limite de vitesse sur l'ensemble des 669 km sera de 130 km/h.
Maintenant sur espaces ouverts Sur l'autoroute M-11, il y a des caméras de contrôle qui mesurent vitesse moyenne mouvements. Les caméras enregistrent la vitesse de déplacement sous chaque caméra, puis divisent le temps de trajet entre elles - ceux qui aiment ralentir uniquement devant la caméra ne peuvent que soupirer en sortant des « lettres de chaîne » de la boîte aux lettres.
Ce que vous devez savoir avant de prendre l'autoroute M-11
Le nouvel itinéraire est assez confortable, à l'exception du manque de stations-service normales et communications mobiles. La route est lisse, avec un balisage clair et un bon éclairage. Il y a des panneaux d'information électroniques le long du parcours avec de bons texte lisible- par exemple : « Le sommeil tue ! Aires de repos tous les 20 km. Ce dernier point est d'ailleurs vrai : la distance entre les zones de loisirs ne dépasse pas vingt kilomètres. Les rampes de loisirs sont équipées de toilettes sèches (si vous supportez l'odeur bien sûr), de poubelles et de bancs à auvent.
Alors que les travaux de construction de la route sont toujours en cours, les gens traversent l’autoroute en courant ! Il s’agissait peut-être d’ouvriers du bâtiment, mais ils ne portaient pas de gilets réfléchissants. Sois prudent!
Si vous doutez de vos compétences en navigation, téléchargez les dernières cartes hors ligne : il n'y a pas d'Internet sur l'autoroute et des cartes obsolètes rendront fou votre navigateur en essayant de « s'en tenir » à la route connue la plus proche.
Le principal avantage de l'itinéraire est qu'il contourne les zones peuplées, qu'il est doté d'un bon asphalte, d'un éclairage continu et qu'il est autorisé grande vitesse. Les inconvénients sont le manque temporaire d'infrastructures : stations-service, cafés, magasins.
Est-ce cher de voyager entre Saint-Pétersbourg et Moscou pour 2 000 roubles ? Moins cher que dans un avion Sapsan et moins cher qu'en compartiment. Mais ajoutez 2 000 roubles. également la consommation de carburant. Au final, cela s'avère rentable si vous voyagez non pas seul, mais en compagnie afin de partager les frais. Mais c’est plus rapide et moins fatiguant, car il n’y a plus de camions qui dépassent sur l’autoroute et qui réduisent leur vitesse dans de nombreuses zones peuplées !
Nouvelle autoroute moderne M-11 Moscou - Saint-Pétersbourg provient du périphérique de Moscou et rejoint le périphérique autoroute Capitale du Nord. La longueur de cette autoroute, de « ring » à « ring », sera de 669 km.
La création de l'autoroute M-11 était due à la forte congestion et à l'usure de l'autoroute précédente, ainsi qu'à la nécessité de débarrasser un certain nombre d'agglomérations du transport en transit. En plus, facteur important le construire est la préparation de la Russie pour la Coupe du Monde de la FIFA 2018. Le nouveau tracé reliera les villes accueillant les principaux matchs de la compétition.
La route M-11 couvrira les territoires du Centre et du Nord-Ouest districts fédéraux. L'itinéraire sera tracé à l'intérieur des frontières des régions de Moscou, Tver, Novgorod et Léningrad. De plus, il contournera toutes les zones peuplées. La nouvelle autoroute Moscou-Saint-Pétersbourg est, sur certains tronçons, parallèle à l'autoroute M-10 Rossiya actuellement en service. L'intersection de la M-11 avec son prédécesseur s'effectue à 58 km, 149 km, 208 km, 258 km, 334 km, 543 km via des échangeurs de transport à plusieurs niveaux.
La construction de l’autoroute Moscou – Saint-Pétersbourg se déroule en plusieurs étapes. Chacun d’eux est un projet d’investissement et de construction indépendant. Cette mise en œuvre progressive du projet est due à la nécessité de s'adapter au débit du réseau existant. route fédérale M-10 "Russie". Cette valeur n'a pas répondu depuis longtemps exigences modernes La direction du projet a donc décidé de diviser les étapes de construction et de mettre en service rapidement les sections les plus importantes.
La mise en service complète de la route M-11 Moscou - Saint-Pétersbourg aura lieu en 2018. Notons cependant que le projet prévoit l'aménagement routier, par exemple en augmentant le nombre de voies.
Principales étapes (tronçons) de la construction de l'autoroute M-11
L'itinéraire est divisé en sections conditionnelles. Leurs limites sont des tronçons de route, calculés en km. Ces domaines comprennent :
15 à 58 kilomètres.
Ils ont lieu dans les districts de Solnechnogorsk et de Khimki, dans la région de Moscou. Dans le même temps, l'itinéraire contournait Khimki, ce qui soulagerait considérablement le trafic urbain et réduirait le temps de trajet des automobilistes. Ce tronçon a été ouvert à la circulation le 23 décembre 2014. Khimki a déjà été considérablement déchargé et le transport vers l'aéroport de Sheremetyevo avance plus rapidement.
Le site fonctionne en mode payant.
58 à 149 kilomètres.
Ils ont lieu dans les districts de Klin et Solnechnogorsk de la région de Moscou. Les voitures quittent la capitale et passent par les villes de Solnechnogorsk et Klin. De plus, le chemin traverse le territoire des districts de Konakovsky et Kalininsky de la région de Tver. Les travaux seront terminés au plus tôt en 2018.
Une fois la construction terminée, les véhicules pourront se rendre plus rapidement à Tver et dans la partie nord-ouest de la région de Moscou car, contrairement à l'ancienne route, nouvelle route traverse des villages et d’autres petites colonies. A noter qu'au début la route aura 4 voies, puis leur nombre passera à 8.
208 à 258 kilomètres.
Le tronçon est situé dans le district de Torzhok de la région de Tver et contourne Torzhok, raccourcissant considérablement la route existante Tver - Vyshny Volochyok. La construction de ce site sera achevée en 2018.
M-11. DEVIATION Vychny Volochok.
258 à 334 kilomètres.
Ils traversent les districts de Torzhoksky, Vyshnevolotsky et Spirovsky de la région de Tver, en contournant la colonie de Vyshny Volochyok. Le tronçon a déjà été construit et ouvert à la circulation le 28 novembre 2014.
Cet événement est devenu date importante pour de nombreuses catégories de conducteurs. Vyshny Volochyok n'était pas en mesure de faire face au trafic intense ; il lui fallait beaucoup de temps pour parcourir deux dizaines de kilomètres de ses rues. Le contournement de Volochok était sans aucun doute le cadeau le plus important offert aux automobilistes ces dernières années.
Désormais ce tronçon comporte 4 voies, le projet en prévoit 6.
334 – 543 kilomètres.
Cette section de l'itinéraire traverse les districts de Vyshnevolotsky et Bologovsky de la région de Tver, Okulovsky, Malovishersky et Novgorod de la région de Novgorod. Sa construction a débuté en 2014 et est toujours en cours. La date de mise en service prévue est 2018.
Cette section de la route peut être qualifiée de la plus difficile. Districts de Tverskaïa et Régions de Novgorod le long duquel passe la route M-11, sont célèbres pour leurs marécages infranchissables. Les ouvriers routiers doivent remplacer complètement le sol sous la route et construire de nombreux kilomètres de remblais. Dans les zones humides particulièrement difficiles, il est nécessaire de construire des champs de pieux. C'est sur cette section que se trouve l'un des plus grands ponts de la route - le pont sur la rivière Volkhov.
Une autre particularité de ce tronçon est qu'il traverse les champs de bataille du Grand Guerre patriotique. Près de 300 objets explosifs ont déjà été retrouvés et neutralisés, et les restes de 10 soldats de l'Armée rouge ont été récupérés. Des travaux archéologiques ont également été réalisés sur ce site.
Construction d'un pont sur le Volkhov.
Constatations des ouvriers routiers de la région de Novgorod.
543 – 684 kilomètres.
La route est en cours de construction sur le territoire des districts de Novgorod et Chudovsky de la région de Novgorod, couvrant une partie du district de Tosnensky. Région de Léningrad. Le tronçon fait le tour des villes de Chudovo et de Tosno et se termine à Saint-Pétersbourg. L'itinéraire se termine au périphérique, près de l'aéroport de Pulkovo. La construction sera achevée en 2018. Les avantages de cette construction incluent un déchargement important des routes suburbaines de la capitale du Nord.
La pratique consistant à construire des routes à péage est arrivée dans notre pays de l'étranger. Il a à la fois des caractéristiques positives et négatives. Un exemple de ce phénomène est l’autoroute à péage Moscou-Saint-Pétersbourg. On s'attend à ce que cela aide pendant le championnat du monde de football.
Les principales tâches assignées à artère de transport, c'est qu'il doit décharger le flux de autoroute fédérale"Russie" et fournir des produits de haute qualité et rapides liaisons de transport deux capitales. La longueur du parcours est d'environ sept cents kilomètres.
La construction de l'autoroute Moscou-Pétersbourg devrait à terme conduire à une réduction de la charge sur la M-10, qui fonctionne avec une charge quatre fois supérieure. Il sera également fourni vitesse maximale parcourir différents tronçons du parcours, car une vitesse allant jusqu'à 150 km/h sera acceptable sur certains tronçons.
Même dans les temps anciens, le M-10 était appelé le « camion de Saint-Pétersbourg ». Il a été posé avec début XVIII siècle, lorsque la ville sur la Neva fut fondée. Depuis, de nombreuses reconstructions et améliorations liées à cette route ont été réalisées.
Au XXIe siècle, le gouvernement a adopté un plan pour construire manière moderne entre majeur villes russes. Cela réduirait la charge sur à l'ancienne, ce qui coûtait très cher à réparer. Pendant le processus de construction, ils sont utilisés technologies modernes liés à la construction et à la conception.
Les vitesses changent considérablement :
- il y a trois siècles, les citoyens voyageaient de Moscou à Saint-Pétersbourg sur un camion en rondins pendant vingt jours ;
- la route actuelle permet de parcourir une telle distance avec votre propre moyen de transport en 20 heures ;
- on suppose que nouveau schéma L'autoroute M11 vous permettra de parcourir la même distance en 5 à 7 heures dans des conditions favorables.
Il faut savoir que le construit voie express entre les deux capitales sera autrefois l'autoroute la plus rapide du continent européen.
Inconvénients de la route M-10
La situation actuelle de la « Léningradskaïa », que l’on appelle communément l’autoroute « de Russie », laisse beaucoup à désirer. Selon les normes, il permet d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 90 km/h sur la quasi-totalité de sa longueur, soit 697 km. Sa largeur varie en moyenne de 8 à 11 m et comprend 2 à 3 bandes.
En réalité, sur certains tronçons, il est physiquement impossible d'atteindre les 30, et parfois même 10 km/h en raison de la qualité du revêtement routier et de l'abondance de nids-de-poule que les services routiers n'ont pas le temps de colmater. Les problèmes sont également causés par feux de circulation installés, par exemple, à Vyshny Volochyok. Avec une circulation à deux voies pour surmonter cela " goulot"V intempéries prend jusqu'à 5 à 6 heures.
La capacité de l'autoroute de Léningrad est limitée à 40 000 voitures. En réalité, il doit supporter un trafic pouvant atteindre 170 000 voitures chaque jour. Cependant, personne ne va démonter le M10. Les conducteurs prendront eux-mêmes la décision d'utiliser ou non zones payantes routes ou naviguer à l'ancienne route à péage.
Côté financier
Lorsque M11 sera achevé, il deviendra unique non seulement en raison de ses caractéristiques technologiques, mais également du fait qu'il s'agira de la première installation de la Fédération de Russie basée sur un partenariat public-privé. Cela signifie que la contribution provient non seulement du budget de l’État, mais également d’investisseurs privés. Dans ce cas, les revenus seront également perçus en faveur des deux parties.
Les citoyens sont souvent intéressés par le coût estimé d'un projet. Les chiffres annoncés oscillent autour de cent milliards et demi de roubles. L'itinéraire est divisé en certaines sections, dont l'une est la section Khimki - Solnechnogorsk, ainsi que Solnechnogorsk - Klin, dépassant au total 130 km. La contribution des concessionnaires dépend d'accords préalables.
La section principale coûte 60 milliards. Ce montant comprend 23 milliards de fonds budgétaires. Le contournement de Vyshny Volochok a nécessité des investissements en capital de 46 milliards et l'accès à Capitale du Nord coûte près de 38 milliards. Dans cette situation, l'État investit les 3/4 et les investisseurs 1/4 du coût.
Caractéristiques de base du chemin
Selon le plan, le tracé devrait comprendre 684 km de couverture de haute qualité entre les villes. La distance est répartie entre les zones :
- Moskovskaïa – 90 km;
- Tverskaïa – 253 km;
- Novgorodskaïa – 233 km;
- Léningradskaïa - 75 km.
Il est possible que le financement total dépasse le budget prévu de 153 milliards de roubles. La vitesse maximale sera limitée à 150 km/h.
La largeur de chaque bande est de 375 cm et chaque section est censée avoir différentes quantités. À l'approche de l'aéroport de Sheremetyevo, leur nombre doit être d'au moins 10. totale dans les deux sens. Si le chemin atteint Zelenogorsk, alors 4 voies y mènent et 4 voies en partent, soit 8 au total. De plus, l'autoroute M11 Moscou - Saint-Pétersbourg sur la carte apparaîtra comme ayant quatre ou six voies, jusqu'à Saint-Pétersbourg, où elle s'étendra à 5+5 voies à son approche.
Pour la sécurité des conducteurs, une barrière de séparation en béton sera installée. Sa largeur atteint 5 à 6 m dans différentes zones.
Hydraulique et Infrastructure
Prix route à péage Moscou - Saint-Pétersbourg sera payé exclusivement pour les kilomètres parcourus. Aide à garantir l’exactitude comptable équipement spécial. Des points de contrôle seront mis en place à cet effet. Une éventuelle congestion peut survenir dès les premiers stades en raison d'une mauvaise réglementation des paiements. À l’avenir, tout redeviendra normal.
Un accotement sera aménagé tout au long du tracé, dont la largeur devra être d'au moins 3,5 m. La plantation d'espaces verts (gazon) permettra de minimiser l'apparition de glissements de terrain. Quelques semaines après le semis, il formera une couverture de haute qualité sous la forme d'une pelouse épaisse.
Il est prévu qu'un bon éclairage soit installé sur toute la longueur de l'itinéraire et que des infrastructures routières soient formées, qui comprennent traditionnellement des stations-service, des cafés, des toilettes, des stations d'épuration, des écrans antibruit, etc. pour de tels projets. construisez 325 objets artificiels, dont des centaines de ponts, des gares routières de suivi, des viaducs, des points de communication, etc.
Il y a près de quatre douzaines d'échangeurs de trafic sur la nouvelle autoroute à péage. Ils sont érigés sur différents niveaux, tandis que la hauteur des plus massifs atteint 35 m.
Volet environnemental
Sur toute la longueur, de Moscou à Saint-Pétersbourg, le respect des normes environnementales pendant la construction et l'exploitation ultérieure est assuré. Pour tout le monde station d'épuration des filtres à sable sont installés, de cette manière, il est possible de minimiser ou d'éliminer complètement la pénétration dans système naturel composants chimiques nocifs qui sont nécessairement présents lors du fonctionnement des véhicules.
Il est possible de préserver les cours d'eau existants sur toute leur longueur grâce à la pose de canalisations. Il offre également des opportunités de migration pour les animaux sauvages, comme les sangliers ou les élans. Dans une telle situation, les constructeurs installent de larges passages pour animaux. Bien que peu de gens comprennent comment entraîner les animaux à utiliser de telles méthodes de déplacement.
L'inconvénient est l'abattage partiel de la forêt de Khimki qui a eu lieu pendant la construction. Je me souviens des actions auxquelles ont assisté les résidents locaux. Pour restaurer la zone verte, mais dans un domaine différent, 12 milliards de roubles ont été alloués sur le budget. pour l'achat et la plantation de plants.
Une autre pierre d'achoppement était le tronçon traversant la zone protégée de Zavidovo. Le différend a été résolu par l'octroi d'une compensation sous la forme d'un nouveau terrain. Cependant, pas complètement problème résolu avec les travaux de l'Observatoire Pulkovo, qui s'avère être proche de nouvel itinéraire. Le bruit et la poussière éventuels peuvent compliquer son travail.
Plan d'itinéraire complet
La M11 part du côté de la capitale, à l'intersection du périphérique de Moscou et échangeur de transports Brusinovskaïa. Puis il fait le tour de Khimki et localité Vasoutino. Après avoir traversé l'autoroute internationale qui mène à l'aéroport de Sheremetyevo, l'autoroute Sheremetyevskoye et l'entrée de Zelenograd par l'autoroute A-107. Le chemin n'atteint pas Solnechnogorsk, mais est immédiatement parallèle à l'autoroute M-10. Cette section est déjà pleinement utilisée par les automobilistes.
Il y a cinq intersections avec l'ancienne route Leningradskaya :
- avant d'entrer dans Solnechnogorsk à 58 km ;
- à Tver à 149 km;
- après avoir dépassé Torzhok sur 258 km ;
- près de Khotilovo après Vyshny Volochek à 334 km ;
- au-delà de Veliky Novgorod à 543 km.
Vers des villes comme Tver, Klin, Valdai et Veliki Novgorod le chemin ne sera pas inclus. Cependant, le projet prévoit des congrès obligatoires, permettant, si nécessaire, de visiter ces colonies.
La question des voyages payants et gratuits. Tarification
On suppose que la partie payante sera le parcours de 606 km. Il a été décidé de combler gratuitement la brèche entre Kline et Medny. Il est situé dans la plage de 15 à 58 km du parcours. De nombreux segments ont déjà été lancés sur une base payante, en particulier le contournement de Vyshny Volochek. L’ouverture provisoire est prévue pour 2018.
Les conducteurs devraient débourser un paiement approximatif compris entre 2 et 3,62 roubles. pendant 1 km. Cependant, pour les régions de Tver et de Novgorod, la limite était jusqu'à présent fixée à 1 rouble. par km. Sur coût élevé zones individuelles Même le président du pays y a prêté attention, car en réalité cela dépasse les normes.
Initialement, à Solnechnogork, le prix a grimpé jusqu'à 500 roubles et à Zelenogorsk jusqu'à 300 roubles. Plus tard, ils ont commencé à différencier les transports, car beaucoup ont boycotté cette approche envers les conducteurs. Il y avait une différenciation basée sur le tarif journalier, la classe de voiture et les jours de la semaine. Il existe également des pass 30 fois et une réduction pour les propriétaires de transpondeurs.
- motos, voitures, petits bus ou camions ;
- machines de taille moyenne jusqu'à 2,6 m de hauteur ;
- grand transport à deux essieux dont la hauteur est supérieure à 2,6 m ;
- machines hautes à trois essieux ou plus.
Plus description détaillée peut être consulté sur le site Web du SZKK. Cela vaut la peine d'y prêter attention, car les tarifs peuvent changer.
Voitures sur le nouveau sixième tronçon de route. Sa longueur dépasse 200 kilomètres. Il traverse les régions des régions de Tver et de Novgorod, connues pour leurs marécages infranchissables. Et jusqu’à présent, ils n’ont pas décidé de construire des autoroutes dont la vitesse estimée pourrait atteindre 150 kilomètres par heure. La route contourne Valdai parc national et vous permet de contourner Bologoye et Okulovka.
Pour créer une autoroute capable de supporter de lourdes charges à tout moment de l'année, les ouvriers routiers ont dû remplacer complètement le sol sous l'autoroute, construire plusieurs kilomètres de remblais et créer des champs de pieux entiers dans des zones humides particulièrement difficiles.
La longueur de la M-11, qui sera entièrement payante, est de 669 kilomètres
107 ouvrages de pont ont été érigés sur le site, dont 42 ponts longueur totale plus de quatre kilomètres (sur cette section se trouve l'un des plus grands ponts de la route - sur la rivière Volkhov), ainsi que 63 viaducs d'une longueur totale de sept kilomètres. Cela permet de parcourir toute la section sans feux ni arrêts.
Il est déjà équipé d'aires de repos avec toilettes ; les conducteurs peuvent s'arrêter et se rendre dans un café, faire le plein de leur voiture, y compris dans une station-service automatisée. Il existe sept stations-service en libre-service sur l'autoroute. Il n'y a pas d'opérateurs là-bas et vous pouvez payer le gaz avec une carte bancaire, a déclaré Sergueï Kelbakh, directeur de la société publique Avtodor.
Si la voiture n'a pas atteint la station-service, vous pouvez appeler les commissaires d'urgence qui feront le plein de la voiture gratuitement et vous aideront dans une autre situation imprévue.
La vitesse autorisée sur le tronçon ouvert hier - du 334ème au 543ème kilomètre - est de 130 km/h. Le tarif est de 240 roubles si vous disposez d'un transpondeur T-pass et de 300 roubles si vous payez en espèces.
Avec l'ouverture de ce tronçon difficile de l'itinéraire, les automobilistes pourront (en tenant compte des tronçons déjà existants sur la M-11) rouler avec la brise de Tver à Veliky Novgorod, en contournant Torzhok et Vyshny Volochok. Cela représente pratiquement la moitié de l’ensemble de l’autoroute M-11, qui sera pleinement opérationnelle fin 2018.
Le déplacement en voiture de tourisme sur le tronçon du 208e au 543e kilomètre coûte 660 roubles, sans compter les réductions pouvant être obtenues en achetant un transpondeur. Avec des réductions utilisant le système T-pass, le voyage coûtera 396 roubles.
La longueur totale de la M-11, qui sera entièrement payante, est de 669 kilomètres. L'ouverture de la circulation sur le tronçon du 58ème au 97ème kilomètre, passant par Solnechnogorsk et Klin dans la région de Moscou, approche. Son ouverture est prévue fin juin. Les 7e et 8e tronçons sont également en construction, depuis Saint-Pétersbourg, en contournant Tosno et Chudovo, du 543e au 684e kilomètre.
D'ici fin 2018, l'intégralité des déplacements sur l'autoroute de 609 kilomètres sera assurée. DANS histoire moderne Il s'agit de la première route de cette longueur ouverte en Russie, a noté Kelbakh. Parcourir tout le parcours, sans compter le tronçon contournant Tver, coûtera 2 200 roubles sans réductions et 1 200 avec réductions.
Quant au contournement de Tver, outre le contournement sud, qui fait partie de l'autoroute M-10 "Russie", longue de 23 kilomètres (tronçon du 156ème au 178ème kilomètre), il est prévu de construire un contournement de Tver. sur le M-11. Désormais, dans la région de Tver, les M-10 et M-11 sont reliées par des échangeurs, ce qui permettra un passage direct le long de la M-11 jusqu'à Saint-Pétersbourg.
Le contournement de Tver sur l'autoroute M-11 est en cours de conception et sera construit dans le cadre du programme routier 2018-2024. Le coût de construction du tronçon est en cours de calcul, mais il ne sera pas bon marché, car il existe deux ponts complexes sur la Volga. Et les deux installations sont à forte intensité de capital, a déclaré Kelbach.
Infographie "RG" / Anton Perepletchikov / Tatyana Shadrina
